LETOV S 218A SMOLIK SM-153

Transkriptio

1 LETOV S 218A SMOLIK SM-153 ENTISÖITIIN TAMPEREELLA VUOSINA Hannu Heikkilän, Armas Jylhän, Veikko Keskisen, Seppo Nokkosen, Erkki Rekolan ja Seppo Uolamon toimesta.

2 Ilmasotakoulun Kilta ry osti Seinäjoelta v.1987 Sakari Röysköltä ja Seppo Vartiaiselta monivaiheisten neuvottelujen päätyttyä Smolikkoneen. Konetta oli noutamassa: Armas Jylhä, Veikko Keskinen, Seppo Nokkonen,Eero Pakarinen, Esko Pohja, Erkki Rekola, Seppo Uolamo ja Esa Veikkola.

3 Sakari Röyskö kokoamassa koneen osia. Koneen runko ja jäljellä olevat osat siirrettiin R. Veikkolan kuorma-autolla Tampereelle

4 Mukaan saatiin mm. keskeneräinen välisiipi ja reilu potkurin puolikas. Onneksi moottorin suojapellit olivat tallella.

5 Koneen runko kuorma-auton lavalla, mihin saatiin sijoitetuksi muutkin isoimmat osat. Loput sijoitettiin henkilöautoon. Kuvassa vas. auton omistava Esa Veikkola, Esko Pohja, Eero Pakarinen,Veikko Keskinen, Erkki Rekola ja Seppo Uolamo.

6 Jalasjärvellä pysähdyttiin kahville. Huoltoaseman kahvion edessä olleet henkilöt ihmettelivät "mitä ihmeen putkia nuo ovat".

7 Kuorma purettiin Tampereen Rukkamäessä TIY:n purjelentokoneiden huoltotilaan klo Purjelentokoneet oli siirretty lentotoimintaa varten Teiskon kentälle.

8 Sivuvakaajaa ei kannata korjata, uuden rakentamisella pääsi vähemmällä. Tästä saatiin kuitenkin mitat ja tärkeä metalliputki.

9 Onneksi tämäkin osa tuli mukaan. Tästä saatiin selvitettyä rungon yläpuolen kaarien muoto ja rimojen lukumäärä.

10 Uusi välisiiven etureuna valmiina.

11 Esko Pohja valmistamassa ensimmäistä siipikaarta. Jämijärveltä kotoisin olevat Pentti Huhtaniemi, Tapani Ala-Rämi ja Pentti Viheroja lupautuivat rakentamaan puuttuvat siivet. Tampereella valmistettiin Jämin siipiporukkalle toistakymmentä siipikaarta.

12 Osittain kunnostettu ohjaamon päätaulu. Kompassi jäi puuttumaan ja puuttuu vieläkin. Takaohjaamoon löytyi lattiaan kiinitettävä kolmijalkainen kompassin teline.

13 Tästä se lähtee, rungon yläpuolen takaosan rakentaminen

14 Siiven pääsalon valmistus on alkanut. Armas Jylhä ja Esko Pohja levittämässä liimaa kahden laudan pinnalle, jotka puristettiin toisiinsa kiinni. (Pääsalon puut olivat lähtöisin Esko Pohjan omasta metsästä Kihniöltä)

15 Ensimmäiset siiven kärkikappaleet valmistumassa jigissään.

16 Siiven pääsalot höylättiin Hervannan ammattikoulun puutyö-ostolla. Vasemmalla TIYN: phj (koulun rehtori) Osmo Toiviainen, Esko Pohja ja koulun vahtimestari

17 Korkeusvakaajan etureuna valmistuu.

18 Korkeusperäsimen kunnostus meneillään.

19 Smolik -koneen alkuperäinen ohjaamon välituki ja istuin saatiin lainaksi K-SIM:sta.

20 IlmavV:n levyseppä Leo Palmi valmisti ohjaamon ympärille kuuluvan alumiinisen reunalevyn. Palmi suorittaa mittauksia, jota korjaamon päällikkö ins.maj. Jorma Jaatinen seuraa. Taustalla Veikko Keskinen.

21 Siiven puuttuvien metalliosien etsintään lähdettiin Jämille kaivamaan juhannusjuhlien kokkopaikkoja. Olavi Lumeksen ja Pentti Huhtaniemen antamien tietojen mukaan Smolikin siipiä oli poltettu juhannuskokoissa. Tieto piti paikkansa ja kaikki tarvittavat osat löytyivät. Matka ei ollut turha.

22 Meille erittäin tarpeellisen vannesahan hankki Ilmasotakoulun Kilta ry. Sahan kohtalo päättyi kuitenkin ikävästi. Työmme päätyttyä Rukkamäessä vannesaha varastettiin. Poliisi tutki asiaa - tuloksetta.

23 Korkeusvakaaja- ja peräsin viimeistelyä vailla.

24 Vas. Lentomestari evp. Eero Pakarinen, Esko Pohja ja Armas Jylhä sovittavat uusia osia paikoilleen.

25 Siipien valmistuminen Jämillä on edistynyt.

26 Siiven rakentajat kävivät Rukkamäessä: Vas. Eero Pakarinen, Erkki Rekola ja Jämiläiset : Pentti Huhtaniemi, Tapani Ala-Rämi ja Tapani Viheroja. Oikealla Armas Jylhä.

27 Valmet Lentokoneteollisuus Kuorevedellä valmisti kaksi istuinta K-SIM:sta lainaksi saadun istuimen mukaisesti. Tosin toisen istuimen selkänojaa jouduttiin lyhentämään.

28 Välisiiven siipitukien jigi.hannu Heikkilä valmisti kaikki välitukien metallisosat.

29 Urho Hyytiäinen Finnairin korjaamolta huolehti ohjainpolkimien valmistuksesta. Oikealla Armas Jylhä.

30 Ensimmäiseksi valmistuneet 2 alasiipeä noudettiin Jämiltä Kuvassa vas: Veikko Keskinen, Armas Jylhä, Eero Pakarinen, Pentti Huhtaniemi, Hannu Heikkilä ja evl.(evp) Leo Falin. Kuvasta puuttuu: ev. (evp) Veikko Hietamies, Tapani Ala-Rämi, Pentti Viheroja, ja kuvan ottaja Seppo Uolamo. Yläsiivet noudettiin 28. maaliskuuta 1990

31 Alasiipien koekasauksessa ei ollut vaikeuksia. Kuvassa myös profiloidut välisiiven metallituet valmiina.

32 Laskutelineen ja siipitukien profilipuiden jyrsinnän suoritti Valmet Oy:n puutyöhuone. Työn suorittanut työntekijä mainitsi, että tämän verstaan ensimmäinen työ oli lentokonetyötä ja tämä oli tämän verstaan viimeinen työ.

33 Seppo Nokkonen viimeistelemässä 162 hv:n 9. syl. Walter Gemma 1- moottoria.

34 Hannu Heikkilä ensimmäisen siiven maaluksessa.

35 Rungon verhoilutyö alkaa kanttinauhan punomisella.

36 Verhoilutyössä oli mukana muitakin kuin entisöintityöryhmä, mm: di Heikki Karppinen ja Maija Lakio Ilmavoimien varikolta.

37 Rungon oikeanpuoleinen verhoilukangas on avatavissa. Hakaset kiinnitettiin erilliseen kangasnauhaan joka neulottiin verhoilukankaaseen kiinni. Nauha hakasiin punottiin maalauksen jälkeen.

38 Korkeus- ja sivuperäsimien vaijerit ovat paikoillaan. Vaijerien "pleissauksen teki Aulis Karvonen. Hän oli niitä harvoja henkilöitä jolla tämä taito oli vielä hallinnassa.

39 Laskutelineet valmiina joustin punoksineen. Sandumkumia hankittiin Tampereen Lapinniemessä sijainneessa veneliikkeestä. (Meri-Marina Oy)

40 Monitoimies Hannu Heikkilä, oli VR:n junankuljettaja. Hän osasi valmistaa metallista vaikka mitä.

41 SIM:sta saadun kolupuupotkurin kunnostuksen otti hoitaakseen Seppo Kemppinen. (TIY:n jäseniä)

42 Kokoamista ja koneen luovuttamista varten SM-153 kuljetettiin Kauhavalle IlmavV:n rekka-auton lavalla.

43 Koneen ensimmäinen kokoaminen suoritettiin Kauhavalla IlmaSK:n lentokonehallissa Kuvassa Veikko Keskinen kiinnittämässä vasemman siiven N- tukea paikalleen, Mauno Reinin avustaessa.

44 Yhteiskuvassa Kauhavalla lentokonehallin edustalla. Vas: V. Keskinen, S. Nokkonen, H. Heikkilä, S. Uolamo ja A. Jylhä. Kuvasta puuttuvat lomamatkojen vuoksi Esko Pohja ja Erkki Rekola.

45 Smolik SM-153 jälleen Kauhavan lentokentällä. Koneen luovutus Ilmasotakoulun killalle tapahtui seuraavana päivänä,

46 "Suomen Sotilas" lehdessä n:o 1/92 ollut kuva koneen luovutustilaisuudesta.

47 Ilmasotakoulun killan puheenjohtaja ev. evp Veikko Hietamies luovutti koneen Suomen Ilmailumuseoon IlmaSK:n kilta ry palkitsi tilaisuudessa koneen entisöijät killan standaarilla.

48 Luovutustilaisuudessa kutsuvieraana oli mm. (viimeinen) Tsekkoslovakian suurlähettiläs. Peter Kerlik. Vas. C-F Geust (toimi tulkkina), Pertti Kuortti, P. Kerlik, Lauri Hämäläinen, S. Uolamo. Taustalla oik. Anneli Linna - Penttilä "Luumu".

49 Letov S 218 Smolik -koneen entisöintityöt kaikkine murheineen ja huolineen tuotti lopuksi hyvän mielen. Kone on nähtävänä Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla.