Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen. näkökulmasta. Diplomityö. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 65/2008
|
|
- Tiina Ahonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Kaisu Laitinen Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuuden näkökulmasta Diplomityö Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 65/2008
2
3 Kaisu Laitinen Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuuden näkökulmasta Diplomityö Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 65/2008 Tiehallinto Helsinki 2008
4 Verkkojulkaisu pdf ( ISSN TIEH v Tiehallinto Keskushallinto Opastinsilta 12A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 Kaisu Laitinen: Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen. Diplomityö. Helsinki Tiehallinto. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 65/ s. + liitt. 22 s. ISSN , TIEH v. Asiasanat: Liikenneturvallisuus, parantaminen, erikoiskuljetus, päätiet, keskikaiteet Aiheluokka: 80 TIIVISTELMÄ Maanteiden yleisin liikennekuolemien aiheuttaja ovat kohtaamisonnettomuudet. Ongelma painottuu vilkasliikenteisille pääteille. Kohtaamisonnettomuuskuolemia voidaan vähentää nollavision mukaisesti nopeusrajoituksia alentamalla, ajosuunnat toisistaan rakenteellisesti erottamalla tai ajoneuvoteknisten järjestelmien avulla. Tiehallinto on laatinut liikenneturvallisuuden ja toimivuuden lisäämiseksi Pääteiden kehittämisen tavoitteet ja toimintalinjat -raportin. Sen mukaan uudet keskikaiteelliset tietyypit lisääntyvät. Suomen liikenteellisten olosuhteiden tähden katsotaan niin liikennepolitiikassa kuin tienpidon linjauksissakin elinkeinoelämän kuljetusten tukeminen erittäin tärkeäksi. Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko (SEKV) sijoittuu pääasiassa pääteille ja kattaa niistä valtaosan. Erikoiskuljetusreiteillä keskikaiteellisten tieratkaisujen mitoitusvaatimukset pohjautuvat seitsemän metriä leveiden kuljetusten vapaan tilan tarpeeseen. Näin ollen kaksikaistaisten teiden korkean kuolemantiheyden osuuksilla ei useinkaan voida ajosuuntia erottaa keskikaiteella tietä leventämättä. Leventäminen vähäisissäkin määrin on hyvin kallista. Tämän työn tavoitteena on ollut analysoida Suomen pääteitä yhtaikaa liikenneturvallisuuden parantamistavoitteiden ja erikoiskuljetusten reittien ja mittojen asettamien vaatimusten kannalta. Lopputuloksena on haluttu löytää kustannustehokkaita keinoja edistää pääteiden tavoitetilan etenemistä ja turvallisuuspainotteisia etenemispolkuja erikoiskuljetustoimintaa kohtuuttomasti hankaloittamatta. Aineistona on käytetty erikoiskuljetuslupien tietoja vuosilta 2006 ja 2007, asiantuntijahaastatteluja, Tiehallinnon ohjeita ja julkaisuja, päätieverkon turvallisuustilanneanalyysejä sekä muita julkaisuja ja tutkimuksia. Tutkimus vahvisti ennakkonäkemyksen, että suurimpien erikoiskuljetusten eniten käyttämät reitit painottuvat nimenomaan liikenneturvallisuuden kannalta kriittisimmille tieosuuksille. Jatkotoimenpiteeksi suositellaan tutkimuksen toteuttamista SEKV:n tavoitemittarajojen ja reittiluokituksen uudelleenmäärittelemiseksi. Ylläpitotoimista olisi tärkeää Tierekisterin SEKV:oon liittyvän tietosisällön eheyttäminen ja uuden tietolajin luominen muuntajareiteille. Myös kehitteillä olevan erikoiskuljetuslupien käsittelyyn tarkoitetun ERIKU2-järjestelmän hyödyntämistä laajemmin tienpidossa tulisi suunnitella ja kehittää.
6 Kaisu Laitinen: Integration of developing the main roads and the large abnormal transport routes from traffic safety perspective. Helsinki Finnish Road Administration. Finnra Internal Reports xx/ p app. ISSN , TIEH 4000xxx. Keywords: Traffic Safety, Abnormal Transports, Main Roads Summary The most common reason for fatalities in road traffic are head on collissions on main roads. According to vision zero of traffic deaths there are means to prevent these crashes. Lower speed limits ease consequenses of accidents. Strucktural separation of lanes to different directions prevents cars from drifting to wrong lanes. Also different kinds of technical systems, that are meant to assist drivers in keeping on their lanes, are under development. In this study the main objective is to find means to build median guardrails on main roads as costefficiently as possible. The most challenging problem is that large abnormal transports are promised to be taken into account till width of 7 meters. This induces a need to widen the road if median guardrail is engineered on the existing road. Widening a road is very expensive and doesn't in all cases serve the targets of road safety work. The wanted result has been to find means to increase compatibility between the most efficient traffic safety procedures and routes of large transports. As information resources have been used abnormal transports permits from years 2006 and 2007, interviews, instructions and publications of Finnish Road Administration, safety analyses of main roads in Finland and other publications and researches. Routes of largest transports are mostly on the main roads that are the most critical part of road net in sake of improving traffic safety. There should be done a research to find optimal width and hight based classification for taking account of wide abnormal transports in project planning. The coming system for granting abnormal transport permits should be adopted as a tool of safety work. A study could be made on how abnormal transports are taken into account in traffic planning and how the instructions appear of realised arrangements.
7 ESIPUHE Suurten erikoiskuljetusten tavoiteverkon (SEKV) pituus on noin 8500 kilometriä. SEKV:n on tarkoitus mahdollistaa 7 m x 7 m x 40 m suuret erikoiskuljetukset. Liikenneturvallisuuden suurimmat ongelmat liikennekuolemien tiheydellä mitattuna puolestaan ovat pitkälti samoilla pääteiden yhteysväleillä kuin SEKV. Käsillä oleva työ pohtii liikennekuolemien torjumisen kannalta tärkeiden keskikaiteiden rakentamistarpeen ja erikoiskuljetusten vaatimien mitoituskriteerien yhteensovittamisen ongelmaa kustannustehokkaiden ratkaisujen näkökulmasta. Tutkimuksen tekijä Kaisu Laitinen on ennen diplomityön aloittamista perehtynyt erikoiskuljetusasioihin Tiehallinnon erikoiskuljetusryhmässä Tampereella työskennellessään. Tutkimus tehtiin Tampereen teknilliseen yliopistoon opinnäytetyönä. Tampereen teknilliseltä yliopistolta ohjaajana toimi professori Jorma Mäntynen. Tienpidon suunnittelupalvelut rahoitti työn. Tarpeen työlle nosti esiin yli-insinööri Saara Toivonen, joka myös toimi työn ohjaajana Tiehallinnon puolelta. Työtä seurasi ja suuntasi ryhmä, johon kuuluivat lupapäällikkö Anne Rantaaho ja tienpidon suunnittelija Harri Vitikka Hämeen tiepiiristä sekä Saara Toivonen Tienpidon suunnittelupalveluista. Hämeen tiepiiristä asiantuntemusta tarjosivat myös Hannu Vainio tierekisterin palvelutiedostoihin ja Tommi Merta paikkatieto-ohjelmiin liittyen sekä erikoiskuljetusryhmän lupakäsittelijät. Hämeen tiepiiri tarjosi tilat Kaisu Laitisen työskentelylle. Työssä pidettiin yhteyksiä yhtaikaa työn alla olleisiin liikenneturvallisuus- ja erikoiskuljetusprojekteihin, joista vastasivat erikoistutkija Harri Peltola VTT:ltä ja DI Klas Hytönen Oy Talentek Ab:sta (LINTU-tukimus Keskivaihe sekä tienpidon suunnittelija Mika Savolainen Savo-Karjalan tiepiiristä (erikoiskuljetusverkon kehittämistarpeisiin liittyvät selvitykset). Helsingissä lokakuussa 2008 Tiehallinto Tienpidon suunnittelupalvelut
8
9 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 7 Sisältö 1. JOHDANTO Taustaa Tavoitteet ja rajaukset Työn suoritus ja menetelmät LIIKENNETURVALLISUUS Liikenneturvallisuus kansainvälisesti Kansallinen toiminta Suomessa ja keskeiset liikenneturvallisuusongelmat Kohtaamisonnettomuuksien torjunta Nopeuden vaikutus liikenneturvallisuuteen Ajosuuntien rakenteellisen erottamisen vaikutus liikenneturvallisuuteen KESKIKAIDEHANKKEET Suomen päätieverkon nyky- ja tavoitetila Keskikaidehankkeiden suunnitteluohjeet Keskikaideteiden yleiset suunnitteluohjeet Keskikaideteiden suunnitteluohjeet erikoiskuljetusreiteillä Keskikaidehankkeiden kustannukset Pääteiden vaiheittaisen kehittämisen mahdollisuudet ERIKOISKULJETUKSET Erikoiskuljetusten haasteet tiestöllä Erikoiskuljetustoiminta eräissä Euroopan maissa Erikoiskuljetustoiminta Suomessa Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko (SEKV) Erikoiskuljetusten reitinhaku- ja lupajärjestelmät Erikoiskuljetuksiin liittyvät tiedot ja tietolajit Tiehallinnon Tierekisterissä TUTKIMUSMENETELMÄT JA AINEISTO Tutkimusaineistot Selvitys suurimpien erikoiskuljetusten reiteistä TUTKIMUSTULOKSET Erikoiskuljetusten jakautuminen kuorman ja koon perusteella Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko (SEKV) Tierekisterissä Mahdollisuudet pääteiden tavoitetilaan vaiheittain etenemiselle SEKV:n kannalta Suurimmat erikoiskuljetukset ja niiden käyttämät reitit verrattuna SEKV:oon SEKV:n kehittämistarpeet SEKV:n reittiluokkien ja reittien uudelleenmäärittelyyn liittyviä näkökulmia SEKV:n reittiluokkien ja mitoitusohjeiden yhteensovittaminen pääteiden kehittämiseen Esimerkkihahmotelma SEKV:n uudelleenmärittelyksi 86
10 8 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 7. YHTEENVETO JA TOIMENPIDESUOSITUKSET Liikennekuolemien vähentämismahdollisuudet ja SEKV:n vaikutus niihin Välittömät toimenpidetarpeet Tiehallinnon Tierekisteriin liittyen SEKV:n tavoiteulottumien ja reittiluokkien uudistamistarpeet Erikoiskuljetuksiin liittyvän toiminnan kehittäminen 95 8 LÄHTEET 97 9 LIITTEET 103
11 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 9 LYHENTEET JA TERMIT ERIKU Henkilövahinkoon johtanut onnettomuus (heva) ISA Kuolemaan johtanut onnettomuus LINTU SEKV Tieliikenteessä kuollut Tieosoite Tierekisteri Tietolaji Tiehallinnon erikoiskuljetuslupien reitinhakuun ja lupien myöntämiseen käytetty tietojärjestelmä. Onnettomuus, jonka seurauksena vähintään yksi henkilö on kuollut tai menettänyt henkensä. Intelligent Speed Adaptation. Älykäs nopeudensäätelyjärjestelmä, joka auttaa pitämään ajoneuvon nopeustason sallitulla alueella. Onnettomuus, jonka seurauksena on menettänyt henkensä vähintään yksi henkilö 30 päivän kuluessa onnettomuudesta. Liikenne- ja viestintäministeriön, Tiehallinnon ja Ajoneuvohallintokeskuksen rahoittama liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma vuosille Suurten erikoiskuljetusten tavoiteverkko, jolla pyritään mahdollistamaan 7 m leveät ja korkeat sekä 40 m pitkät kuljetukset. Henkilö, joka on kuollut tieliikenneonnettomuuden seurauksena 30 päivän kuluessa onnettomuudesta. Tiehallinnon käyttämä osoitejärjestelmä hallinnoimilleen maanteille. Tieosoite ilmaistaan tien, tieosan ja tieosan alusta mitatun etäisyyden avulla. Tiet jakaantuvat muuta mien kilometrien pituisiin tieosiin, joiden avulla sijainti saadaan ilmoitettua täsmällisemmin kuin tien alusta mitattuna. Tiehallinnon tietokantasovellus maantiestöä koskevien tietojen hallinnointiin. Sisältää lähinnä staattista tietoa tiestön osuuskohtaisista ominaisuuksista ja varusteista. Tierekisterin tietolaji sisältää tieosoitteiden perusteella tallennettua tietoa liittyen johonkin tien ominaisuuteen tai varusteeseen. Tietolajeja on muun muassa tien leveydestä, hoitoluokasta, valaistuksesta ja alikulkupaikoista.
12 10 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen
13 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 11 johdanto 1. JOHDANTO 1.1. Taustaa Tiet jaetaan hallinnollisesti uuden maantielain (503/2005) mukaan Tiehallinnon maanteihin, kuntien ylläpitämiin katuihin sekä yksityisteihin. Maantiet jaetaan merkityksensä perusteella toiminnallisiin luokkiin valta-, kanta-, seutu- ja yhdysteiksi. Maanteitä on yhteensä noin km ja päällystettyjen teiden osuus niistä on 65 %. Maanteiden kokonaisliikennesuorite vuonna 2007 oli miljoonaa ajoneuvokilometriä. Pääteiksi luokitellaan valta- ja kantatiet, joista valtatiet kulkevat maan kaupunkisuurimpien keskusten välillä ja kantatiet yhdistävät seutukuntia sekä täydentävät valtatieverkostoa. Seutu- ja yhdystiet täydentävät yleiselle liikenteelle tarkoitetun maantieverkoston paikallisilla yhteyksillä. Pääteiden yhteenlaskettu pituus oli km ja liikennesuoritetta niillä oli miljoonaa ajoneuvokilometriä vuonna (Tiehallinto 2008b) Kansainvälisellä tasolla Suomea koskevaa liikennepolitiikkaa säätelee EU direktiiveillään ja asetuksillaan. EU:n liikennepolitiikka on määritelty Euroopan komission Liikenteen valkoisessa kirjassa (2001) ja sen välitarkastelussa (2006). Esimerkiksi ympäristön osalta on laadittu kestävän kehityksen strategia (SDS), jonka mukaan tavoitteena tulee olla liikenteen energiankulutuksen laskeminen kestävälle tasolle, liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen sekä ympäristöystävällisten kulku- ja kuljetusmuotojen osuuden lisääminen (LVM 2007b). Suomen liikennepolitiikan tavoitteet mukailevat EU:n liikennepolitiikkaa. Pääministeri Matti Vanhasen toisen hallituksen hallitusohjelman mukaisessa liikennepoliittisessa selonteossa on linjattu Suomen pitkäjänteinen liikennepolitiikka. Selonteossa nähdään liikennepolitiikan tärkeimmäksi tehtäväksi elinkeinoelämän edellytysten ja kansalaisten hyvinvoinnin turvaaminen. Näiden lisäksi otetaan huomioon ympäristöasiat, joista merkityksellisimpänä päästövähennystavoitteet. Tieliikenteen osalta kuljetusten ongelmaksi mainitaan raskaan liikenteen käyttämien yhteysvälien kapeus ja mäkisyys. (Valtioneuvosto 2008) Tienpidon voimavaroja kohdistetaan pääasiassa vilkasliikenteisimmille valtakunnallisesti merkittäville yhteyksille, mutta myös alemman tieverkon kunto pyritään pitämään kohtuullisena. Elinkeinoelämän turvaamisesta esimerkkinä on puuhuollon täsmärahoitus, joka kohdistuu vähäliikenteisille teille. Sillä pyritään turvaamaan raskaan liikenteen kulkumahdollisuudet elinkeinolähteensä äärelle. (Valtioneuvosto 2008) Elinkeinoelämän kuljetuksiin sisältyvät myös suuret erikoiskuljetukset. Ne painottuvat vilkkaasti liikennöidyille pääteille, jotka on mitoitettu suhteellisen leveiksi aiempien turvallisuuskäsitysten ja sujuvuustavoitteiden mukaisesti. Kaistaleveyttä merkittävämpi vaikutus liikennekuolemien määrään on nykyisen käsityksen mukaan liikennemäärällä. Liikennemäärien kasvaessa lisääntyvät erityisesti kohtaamisonnettomuudet. Niiden torjunnassa tienpitäjän tehokkain keino on ajosuuntien rakenteellinen erottaminen, joka estää erisuuntiin kulkevien ajoneuvojen pääsyn samalle ajolinjalle. (Summala et al. 2003; Kelkka et al. 2006)
14 12 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen johdanto Tarve pääteiden liikenneturvallisuutta parantavien toimien ja suurten erikoiskuljetusten reittien päällekkäiselle tutkimukselle on herännyt yhtäältä alati niukkenevan rahoituksen ja toisaalta pahimpien liikenneturvallisuusongelmien täsmentymisen seurauksena. Pääteiden kohtaamisonnettomuuksien kustannustehokkaalle ehkäisemiselle luovat haasteita muut liikenteelliset tavoitteet sekä nykyiset mitoituskriteerit. Erityisesti Suomen kuljetusolosuhteiden luomia haasteita lieventämään ja elinkeinoelämän edellytyksiä tukemaan luotu suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko (SEKV) vapaan tilan ulottumatavoitteineen asettaa tiehankkeiden mitoitukselle suuria vaatimuksia. Toimenpiteiden kohdentaminen tehokkaasti ja järkevästi edellyttää erikoiskuljetusverkoston sekä liikenneturvallisuutta tehokkaasti parantavien toimien yhtäaikaista tutkimista. Tutkimuksen perustana on käytetty Tiehallinnon raporttia "Pääteiden kehittämisen tavoitteet ja toimintalinjat", jossa on esitetty päätiestön tärkeimmät turvallisuutta edistävät kehittämistavoitteet sekä käsillä olevan työn kanssa yhtaikaa tekeillä ollutta, pääteiden vaiheittaista kehittämistä pohtinutta selvitystä. Ajankohtaista tietoa erikoiskuljetuksista on haettu myönnetyistä erikoiskuljetusluvista. Myös ulkomaisia toimintatapoja on tarkasteltu ja verrattu niitä tilanteeseen Suomessa. Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen on perinteisesti toteutettu rakentamalla moottoritie, mutta Suomen ohuiden liikennevirtojen ja rahoituksen niukkuuden takia on uusien edullisempien ratkaisujen etsiminen ollut tärkeää. Ratkaisuksi on kehitetty uudet keskikaiteelliset tietyypit, jotka sisältävät ohituskaistoja toimivuuden lisäämiseksi ja keskikaiteita kohtaamisonnettomuuskuolemien estämiseksi. Keskikaidehanke on kustannustehokkainta toteuttaa entistä tierakennetta hyödyntämällä silloin, kun tietä ei tarvitse leventää. Kapeampien keskikaideratkaisujen laaja käyttö hankaloituu, kun ratkaisun mitoituksessa joudutaan ottamaan huomioon erikoiskuljetusten vaatimat mitoituskriteerit. Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkkoon (SEKV) kuuluvat tieosuudet perustuvat sitä edeltäneen korkeiden erikoiskuljetusten tavoiteverkon määrittelyihin. Sen ongelmakohteita ja reittimäärittelyjä on tarkennettu 2000-luvun alussa tiepiirikohtaisilla selvityksillä. Selvitysten tulokset ovat olleet suurempaa huomiota vailla, kunnes vuonna 2007 aloitettiin Erikoiskuljetusten kehittäminen projekti (ERIKU2010). Osaprojekteja ovat: 1) Ulottumarajoitusten inventointi ja tietojen päivitys Tierekisteriin sekä SEKV:n ylläpito ja kehittäminen, 2) Kuntien kadunkäyttösopimusten päivitys, 3) Erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja (EKL) -koulutuksen uudelleen organisointi ja 4) Siltojen kantavuuden laskemisen ja valvonnan kehittäminen. (Tiehallinto 2008a) ERIKU2010-projektin ensimmäisessä osaprojektissa sivutaan tämän tutkimuksen aihetta. Työn alla vuoden 2008 aikana on SEKV:n nykytila, ylläpito ja kehittäminen -projekti. Siinä listataan SEKV:n ongelmakohteita ja niiden perusteella laaditaan valtakunnallinen toimintaohjelma, jossa on priorisoitu hankelistaus pullonkaulakohtien poistamiseksi. Työn pohjalta samassa yhteydessä on käynnisteillä oppaan laatiminen erikoiskuljetuksista tienpidossa. Siinä tullaan ohjeistamaan monipuolisesti liikennealan ammattilaisia ottamaan erikoiskuljetuksia huomioon työssään. (Tiehallinto 2008a)
15 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 13 johdanto Liikenneturvallisuusvisio "Kenenkään ei tarvitse kuolla tai vakavasti loukkaantua tieliikenteessä" luo tavoitteita lieventää inhimillisen erehdyksen seurauksia tieliikenteessä. Globalisaatio ja kilpailun kiristyminen luovat elinkeinoelämän kuljetusten toimivuudelle haasteita ja kuljetusten tulee toimia entistä tehokkaammin kansallisen kilpailukyvyn varmistamiseksi. Pohdittavaksi asetetaankin nyt nämä kaksi poliittista tavoitetta ja niiden yhteensovittamisen tarpeet ja mahdollisuudet haasteineen Tavoitteet ja rajaukset Liikenneturvallisuus on erittäin laaja ja monitahoinen asia. Se liittyy kiinteästi moniin muihinkin aloihin kuin teiden ja liikenteen suunnitteluun, rakentamiseen ja hoitoon. Esimerkiksi maankäytön suunnittelu ja ohjaaminen, teollisuus, poliisin liikennevalvonta, kaupan muutokset ja ympäristöpolitiikka luovat puitteita liikenteen toimintaympäristölle. Tieliikenteellä on kulkumuodoista suurin kuolemanriski niin liikenteeseen käytetyn ajan kuin kuljetun matkankin suhteen (Peltola & Aittoniemi 2008). Vakavaa loukkaantumista on vaikea tarkasti määritellä ja niiden tilastointi on hajanaista. Tieliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet sen sijaan tutkitaan ja tilastoidaan jokseenkin kattavasti. Tieliikenteessä kuolleeksi todetaan henkilö, joka on onnettomuuden seurauksena menehtynyt viimeistään 30 päivän kuluttua onnettomuudesta. (Vertanen et al. 2007) Hankkeiden ja toimenpiteiden vaikutukset loukkaantumisen ja kuoleman riskiin ovat monitahoiset. Esimerkiksi keskikaideteillä suistuminen vasemmalle tarkoittaa melkein varmasti törmäämistä keskikaiteeseen, mistä voi seurata ainakin jonkin asteinen loukkaantuminen. Sen sijaan vastaantulevien ajolinjalle ajautuminen estetään, jolloin suurella todennäköisyydellä kuolemaan johtavat kohtaamisonnettomuudet vältetään. Liikenneturvallisuuden parantamisella tarkoitetaan tässä työssä ensisijaisesti kuolemien ehkäisemistä. Onnettomuuden seurausten vakavuus riippuu ajoneuvon, osallisten henkilöiden ja tieympäristön ominaisuuksista sekä onnettomuuden tapahtumien kulusta. Näiden lisäksi ihmisen toiminta vaikuttaa usein ratkaisevasti onnettomuuden syntyyn ja vakavuuteen. Esimerkiksi turvavälineiden käyttämättömyys, ylinopeus ja päihteiden alaisena ajaminen kasvattavat hyvin voimakkaasti riskiä joutua kuolemaan johtavaan onnettomuuteen. Ajoneuvotekniikka kehittyy koko ajan turvallisempaan suuntaan ja turvallisuus onkin ympäristöystävällisyyden ohella vahvimmin kasvava autojen myyntivaltti. Kohtaamis- ja suistumisonnettomuuksien ehkäisyyn on kehitetty ja kehitteillä monenlaisia ratkaisuja, kuten kaistalta pois ajautumisesta varoittavat järjestelmät. Useisiin sovelluksiin sisältyvät ajoneuvolaitteiden lisäksi tiehen tai sen varusteisiin kiinnitettävät ilmaisimet. Näiden yhteistoiminnalla pyritään välittämään kuljettajalle varoitus kaistalta suistumisesta esimerkiksi äänimerkillä, täristämällä rattia tai penkkiä tai valoefektein. Tällaisista järjestelmistä voidaan tehdä toimivia jopa talviolosuhteisiin. (Räsänen 2002) Hidasteina järjestelmien yleistymiselle ovat kustannukset ja ajoneuvokannan uusiutumisen hitaus. Suomessa Tiehallinnon mahdollisuudet maanteiden tienpitäjänä kyseisten sovellusten käyttöönotossa ovat melko vähäiset. Toki kannustavana voimana sekä tutkimuksen ja kehityksen edesauttajana Tiehallinnolla voi olla halutessaan merkittävä rooli ministeriöiden, Ajoneuvohallintokeskuksen, poliisin, Liikenneturvan, autokoulujen ja muiden alan toimijoiden yhteistyökumppanina. Järjestelmien yleistyessä ja jo kehitystyön varrella voi Tiehallinto olla mukana suunnittelemassa telemaattisia ratkaisuja.
16 14 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen johdanto Ajoneuvokannan uudistuessa kolariturva paranee ja ennalta ehkäisevät järjestelmät lisääntyvät. Auton ominaisuuksista merkittävimpiä ovatkin ajoneuvotyyppi, korirakenne, ikä ja turvavarusteet. Ihmisen ominaisuuksista muun muassa ikä, sukupuoli, ruumiin rakenne ja terveydentila vaikuttavat onnettomuudesta selviämisen mahdollisuuksiin, minkä lisäksi vireystila on onnettomuuteen joutumisen riskin kannalta olennainen. (Kelkka et al. 2006) Kuljettajien tahalliseen riskialttiiseen käyttäytymiseen on tienpidon keinoin vaikea puuttua. Ajoneuvoturvallisuuden kehitys on valtaosin autoteollisuuden sekä lainsäätäjien harteilla. Tiehallintotasolla tärkein tähän työhön liittyvä toimenpiteitä ohjaava kannanotto on "Pääteiden kehittämisen tavoitteet ja toimintalinjat" -raportti. Sitä täydentävät liikenneturvallisuusohjelmat ja -linjaukset sekä aiheeseen liittyvät tutkimukset. Edellä mainittuun raporttiin sisältyvä päätieverkon tavoitetila on laadittu tarkoituksena pitää ajan tasalla eri tieyhteyksien strategiakortteja, jotka sisältävät tietoja suunnitelmista, tavoitteista ja toteutustilanteesta. Muutokset liikenteen kysynnässä, toimintaympäristössä, toimintalinjoissa tai esimerkiksi yllättävät tarpeet jollekin hankkeelle voivat muuttaa tien turvallisuus- tai kapasiteettivaatimuksia, jolloin tavoitetila ja kehityspolku sen saavuttamiseksi on määriteltävä uudelleen. (Tiehallinto 2007a) Tässä työssä keskitytään Tiehallinnon keinoihin tienpitäjänä parantaa liikenneturvallisuutta. Keskeisimpänä tavoitteena on löytää toimintamalleja, jotka edesauttavat pääteiden turvallisuuden kannalta tärkeiden kehittämispolun vaiheiden toteuttamista. Taustalla on tarve parantaa liikenneturvallisuutta vilkasliikenteisimmillä pääteillä. Merkittävimpänä keinona kuolemien vähentämisessä ovat tällöin keskikaidehankkeet. Koska tässä työssä tarkastellaan Tiehallinnon vaikutusmahdollisuuksia, pitäydytään lähinnä maanteiden ominaisuuksien tarkastelussa. Katuverkolla ja taajamissa liikenneturvallisuuteen liittyvät ongelmat ovat hyvin erilaisia ja erikoiskuljetuksiin liittyvä käytännön pohjatieto on hajanaista ja vaihtelevaa. Vilkkaimmin liikennöityyn maantiestön osaan, pääteihin, huomion keskittämistä puoltaa sekin, että liikennekuolemat painottuvat pääteille. Erikoiskuljetukset ovat maan sisäisissä kuljetuksissa lähinnä tiekuljetuksia. Joitakin sisävesikuljetuksiakin on, mutta koska ne tarvitsevat yleensä siirtokuljetuksen vähintään toisessa päässä, on valtaosin siirrytty yksinomaan tiekuljetuksiin. Rautateillä suuria kuljetuksia ei yleensä mahdu kulkemaan sähköjohtojen, siltojen ja alikulkujen vuoksi. Lentoliikenteeseen suuret yksiköt ovat liian suuria ja painavia sekä usein lentokoneiden kuormatilaan sopimattomia. Erikoiskuljetusten siirtämistä muille kuljetusmuodoille ei tässä tutkimuksessa käsitellä, vaan paneudutaan lähinnä erikoiskuljetusten huomioon ottamista tienpidossa helpottamaan luotuun SEKV:oon. Kuljetusten korkeus ei yleensä suoranaisesti liity liikenneturvallisuustoimenpiteisiin. Vapaaseen korkeuteen liittyvät erikoiskuljetusten ongelmat saadaan valtaosin poistettua kehittämällä toimenpiteiden toteutustapaa ja toteuttamalla pieniä parannushankkeita. Esimerkiksi olemassa olevien ja uusien portaalien korkeutta lisäämällä tai uusien liittymien huolellisella suunnittelulla on mahdollista pienin kustannuksin edesauttaa erikoiskuljetusten sujuvuutta huomattavasti. Sen sijaan esimerkiksi siltojen alikulkukorkeuksien nostaminen tai kiertotien rakentaminen vaativat suurempia toimenpiteitä ja ne ajoitetaan yleensä
17 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 15 johdanto muiden hankkeiden yhteyteen. Kuljetusten pituus vaikuttaa erittäin paljon ajolinjoihin ja kuljetuksen uloimpien pisteiden sijaintiin kaarteisissa ja kaltevissa paikoissa, kuten liittymissä ja siltojen alla kuperissa taitteissa. Leveyteen liittyvät ulottumat puolestaan ovat liikenneturvallisuustoimenpiteiden hinnan kannalta kriittisimpiä ja vaikuttavat pitkiin tiejaksoihin. Poikkileikkauksen leveyden tarve vaikuttaa suuresti keskikaidehankkeiden toteutettavuuteen. Kuljetuksen suuri massa ja tiestön sekä siltojen kantavuus ovat hyvin erityyppinen ongelma kuin ulottumat, eivätkä ne juuri liity liikenneturvallisuuden kannalta keskeisten toimien mitoitukseen. Tässä työssä keskitytäänkin pääasiassa leveysulottumien tuomiin haasteisiin keskikaideratkaisujen ja erikoiskuljetusten kannalta. Tavoitteena on, että tieverkko tukisi elinkeinoelämää ja sen tarpeita suurille kuljetuksille järkevissä mittasuhteissa siten, ettei siitä aiheudu kohtuuttomia ylimääräisiä kustannuksia enempää valtiolle kuin erikoiskuljetustoimijoillekaan. Työn tavoitteena on siis tarkastella SEKV:a ja siihen liittyviä vaatimuksia sekä päätieverkon kehittämistä keske-nään kriittisesti. Työssä pyritään löytämään mahdollisia vaihtoehtoja SEKV:n kehittämiselle niin, ettei keskikaidehankkeiden toteuttamista kohtuullisessa ajassa estetä. Tiettyyn rajaan asti valtion tulee kuitenkin tukea myös kuljetuksia. Tasapainon löytäminen erikoiskuljetuksille tarkoitetun verkon määrittelyssä ja leveystavoitteissa olisikin ensiarvoisen tärkeää. Työssä pitäydytään pääasiassa verkkotarkastelussa ja tulevaisuuden toimintasuositusten pohdinnassa. Tekniset toteutusratkaisut jätetään tutkimuksen ulkopuolelle, koska niistä on olemassa varsin runsaasti tietoa ja ohjeistusta Työn suoritus ja menetelmät Työ jakautuu kahteen toisiinsa limittyvään osaan: kirjallisuustutkimukseen ja kartta-analyysiin. Niiden lomassa on ollut paljon ajatuksia virittävää keskustelua liikenneturvallisuuden, erikoiskuljetusten sekä liikennejärjestelmätyön asiantuntijoiden kanssa. Tiehallinnolla ja sen yhteistyökumppaneilla on ollut samaan aikaan tämän työn kanssa meneillään pääteiden kuolemien ehkäisyyn ja erikoiskuljetusten liikennöintiedellytysten parantamiseen liittyviä projekteja. LINTU-tutkimusohjelman "Nykyistä tierakennetta hyödyntävät keskikaideratkaisut" -selvityksessä haetaan kohteita, joissa keskikaidehanke olisi mahdollista toteuttaa nykyistä tietä leventämättä (Peltola et al. 2008). Se on jatkoa tuoreelle Kustannustehokkaat keskikaiteelliset tiejärjestelyt -selvitykselle. Ensin mainittu selvitys ei vielä ole kokonaisuudessaan valmis, mutta siitä on saatu tämän työn käyttöön materiaalia. Tiehallinnossa on SEKV:oon liittyen meneillään ongelmakohteiden kartoitus ja priorisoidun toimenpidelistauksen laatiminen niiden poistamiseksi sekä ohjeen koostaminen erikoiskuljetusten huomioon ottamiseksi liikenteen ammattilaisille. Näiden projektien seuraaminen on antanut eväitä tämänkin työn suorittamiselle ja suuriin kuljetuksiin liittyvien tarpeiden hahmottamiselle.
18 16 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen johdanto Perusteena työn rajauksille liikenneturvallisuuden osalta ovat aiemmissa tutkimuksissa selvinneet päätieverkon keskeisimmät ongelmat ja tarpeet. Niiden nojalla on saatu lähtökohdat työlle, joka itsessään on ollut päätieverkon ja SEKV:n sekä niihin liittyvien ongelmien tarkastelua karttojen avulla. Työssä on selvitetty leveimpien erikoiskuljetusten reitit vuosina 2006 ja 2007 myönnetyistä erikoiskuljetusluvista. Työ on tehty manuaalisesti erikoiskuljetusten reitinhakuun ja lupien myöntämiseen käytetyn ERIKU-järjestelmän tiedoista. Työn tämä osuus on tuottanut uutta tietoa, jota ei ole muualta saatavissa. Reittiselvitys on kuvattu yksityiskohtaisesti luvussa 5. Lupareittien lisäksi erikoiskuljetusluvista on haettu tietoja kuljetusten lähtö- ja määräpaikoista. Tiestötietoja on poimittu Tiehallinnon Tierekisteri-tietokannasta. Tiestötiedot on tilattu palvelutiedostoina, jotka siirretään ja muokataan Tierekisteri-ohjelmien ja taulukkolaskentaohjelman kautta paikkatietomuotoon. Liikenneturvallisuuteen liittyviä aineistoja on saatu alan asiantuntijoilta. Kaikki aineistot on muutettu ja muokattu sellaiseen muotoon, että ne on saatu ajettua kartalle tarkastelua varten. Aineistoja ja karttoja on tarkastelun yhteydessä muokattu mahdollisimman havainnollisiksi. Uusia havaintoja ja näkökantoja pohdittaessa on ollut hyödyllistä käydä keskusteluja tienpidon asiantuntijoiden kanssa monipuolisten näkemysten ja realististen käsitysten saamiseksi. Mielipiteitä ja näkemyksiä on saatu liikenneturvallisuuden, hankkeiden ohjauksen ja suunnittelun sekä erikoiskuljetusten asiantuntemusta omaavilta henkilöiltä. Työ etenee siten, että aluksi työn rajaukset, tavoitteet ja perustelut esitellään ja niiden pohjalta toteutetun työn suorittaminen kuvataan sekä esitetään työn tulokset ja lopuksi päätelmät ja toimenpidesuositukset. Luvuissa 2-4 käydään läpi työhön liittyvä teoreettinen tausta. Liikenneturvallisuusosiossa kuvataan aihetta kansainvälisestä näkökulmasta, perustellaan liikenneturvallisuuden kannalta työn rajaukset ja arvioidaan liikenteen nollavision saavuttamisen mahdollisuuksia. Luvussa 3 tutustutaan mahdollisiin ja tavoitteellisiin keskikaiteiden hankekohteisiin sekä niiden kustannustehokkuuteen ja suunnitteluohjeisiin. Neljännessä luvussa paneudutaan erikoiskuljetuksiin ja niitä koskeviin tarpeisiin ja toimintatapoihin. Tutkimusmenetelmät ja -aineisto käydään läpi luvussa 5 ja lopuksi esitetään tutkimustulokset ja yhteenveto päätelmineen ja toimenpidesuosituksineen luvuissa 6 ja 7.
19 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 17 liikenneturvallisuus 2. LIIKENNETURVALLISUUS 2.1. Liikenneturvallisuus kansainvälisesti Eri maissa tiestöt ja liikennekulttuuri ovat hyvin erilaisia. Myös turvallisuuden kehittämisvaiheet ovat hyvin erilaisia. Joissakin maissa liikenneturvallisuuden eteen on jo tehty paljon työtä ja uudet parannukset eivät tuota yhtä suuria onnettomuusvähenemiä kuin maissa, joissa liikenneturvallisuuden parantaminen on alkuvaiheessa. Koko maailmassa arvioidaan tieliikenteessä kuolevan yli miljoona henkeä vuodessa (The World Bank 2008). EU:n alueella kuolee yli tienkäyttäjää vuosittain, samoin Yhdysvalloissa. Kohtuullisen hyviä ja paljon käytettyjä liikenneturvallisuustilanteen vertailun tunnuslukuja ovat onnettomuuksien määrä suhteessa väestön määrään tai liikennesuoritteeseen. (ATSSA 2008; Tilastokeskus 2008) Kuvasta 2.1 nähdään, että tieliikenteen kuolleita tarkasteltaessa Suomi sijoittuu melko hyvin heti johtavien turvallisuusmaiden jälkeen, kun kuolleet suhteutetaan väestömäärään. Liikennesuoritteeseen suhteutetuilla kuolemilla arvioiden Suomen sijoitus vielä hieman paranee. Kuollutta / asukasta Kuollutta / miljardi ajon.km Slovenia Islanti Belgia Itävalta ranska Suomi Saksa Israel Tanska* Iso-Britannia Norja Sveitsi ruotsi 6,4 6,4 6,2 5,9 5,6 5,4 6,3 5,2 6,5 5 5,9 4,9 5,9 7,4 7,7 7,7 10,3 10,9 10,2 11,1 8,8 8,9 8,5 9,6 13,1 16, Kuva 2.1 Tieliikenteessä kuolleet asukaslukuun ja liikennesuoritteeseen nähden eräissä maissa vuonna 2006 (OECD/ITF 2008).
20 18 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuus EU on rahoittanut vuosina toteutetun SUPREME-projektin (SUmmary and publication of best Practices in Road safety in the Eu MEmber states), jossa pyrkimyksenä on ollut selvittää EU-maiden parhaita liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Tutkittavaksi on otettu eri maissa onnistuneesti toteutettuja toimenpiteitä, mutta niiden vaikutus riippuu tietenkin toteutustavasta ja -laajuudesta. Toimenpiteet on jaettu parhaisiin, hyviin ja lupaaviin sen mukaan, miten paljon ja varmaa tutkimustietoa niistä on. EU:n tasolla parhaiksi toimenpiteiksi on todettu yhteisen poliittisen viitekehyksen luominen sekä ajoneuvotekniikan kehittäminen. Infrastruktuurin kannalta parhaiten toimiviksi ratkaisuiksi on nähty pihakadut, kiertoliittymät, talvikunnossapito, täristävät maalaukset sekä liikenneturvallisuusauditoinnit. Hyviksi tai lupaaviksi luokiteltuja ovat hierarkkinen tieverkon luokittelu toiminnallisuuden mukaan, kiinteiden esteiden suojaaminen törmäyksiltä, korkean riskin osuuksien tunnistaminen, tiedotustaulut ja tieturvallisuustarkastukset. (European Commission 2008b) Yhä useampiin maihin leviää liikenneturvallisuuden nollavisio, jonka mukaan tieliikenteessä pyritään muiden liikennemuotojen ja toimialojen tavoin saavuttamaan nollan kuoleman vuositaso. Visio on lähtöisin Ruotsista vuodelta 1997 ja nykyään se tunnustetaan muun muassa Yhdysvalloissa, Australiassa, Suomessa, Norjassa ja monissa muissa Euroopan valtioissa. Nollavision mukaan liikenneturvallisuuden parantamisessa ei niinkään pidä keskittyä onnettomuuksien syyllisten etsintään, vaan pyrkiä luomaan liikenneympäristö, joka sallii kuljettajalta inhimillisen virheen sallitulla nopeudella ilman vakavia seurauksia. Tavoitteena on vakavien henkilövahinkojen välttäminen, ei onnettomuuksien estäminen. Perusajatuksina esimerkiksi pääteillä on ajosuuntien rakenteellinen erottaminen, teiden reunaympäristön pehmentäminen nopeusrajoitukseen sovitetuksi, liittymien parantaminen, kevyen liikenteen erottaminen, ajoneuvotekniikan kehittäminen sekä liikenteen osapuolten käytökseen vaikuttaminen. (ATSSA 2008; Vägverket 2008b) Nollavisio on luokiteltu parhaiden toimenpiteiden ryhmään SUPREME-projektissa (European Commission 2008b). Ruotsissa nollavisio on hyväksytty poliittisesti ja sen periaatteen mukaisesti on alettu toteuttaa turvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Liikennemäärien kasvusta huolimatta on vakavien henkilövahinkojen määrä saatu kohtaamisonnettomuuksia lukuun ottamatta laskemaan. Alkuperäisiä tavoitteita liikennekuolemien vähentämisen osalta ei kuitenkaan ole läheskään saavutettu. Jotta nollavisio saataisiin todenteolla toimimaan, tulisi se ottaa paljon nykyistä tiukemmin päätöksenteon lähtökohdaksi. (Ifver & Rydgren 2008; Vägverket 2008a) Keskikaiteiden osalta Ruotsissa on saavutettu erittäin merkittäviä tuloksia. 13 metriä leveille teille on toteutettu pääosin entistä tierakennetta hyödyntämällä kohtaamisvapaita 2+1- ja 2+2-teitä, joiden onnettomuuskehitystä seurataan puolivuosittaisten raporttien avulla. Tammikuuhun 2005 mennessä kohtaamisvapaita teitä oli toteutettu 1130 km. Näillä osuuksilla kaikki onnettomuudet ovat vähentyneet % ja kohtaamisonnettomuuksia keskikaiteiden arvioidaan estävän jopa 100 %. (Carlsson & Brüde 2005; Bergh 2008) Pääteiden kohtaamisonnettomuudet mainitaan lukuisissa maissa yhdeksi suurimmista tieliikenteen turvallisuusongelmista. Ratkaisuksi ehdotetaan yleisesti keskikaidetta tai muuta vastaavaa ajosuuntien rakenteellista erottamista. (AAA Foundation for Traffic Safety 2008; ATSSA 2008; Australian Automobile Association 2008; EuroRAP 2008; IRAP 2008)
21 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 19 liikenneturvallisuus 2.2. Kansallinen toiminta Suomessa ja keskeiset liikenneturvallisuusongelmat Suomen tieliikenteen turvallisuustoimijoita ovat liikenne- ja viestintäministeriö, Tiehallinto, kunnat, Ajoneuvohallintokeskus, Liikenneturva ja Poliisi yhteistyössä muun muassa muiden ministeriöiden, lääninhallitusten, maakuntien liittojen, konsulttien, urakoitsijoiden, oppilaitosten, maanmittaustoimistojen ja ympäristökeskusten kanssa. Kaikkien tahojen yhteistyötä ja näkemyksiä tarvitaan innovatiivisen, toimivan liikenneturvallisuustyön edistämiseksi. Poliittiset päätöksentekijät luovat perustan turvallisuudelle lainsäädännöllä ja rahoituspäätöksillä. Viimeisimmässä valtakunnallisissa liikenneturvallisuussuunnitelmissa on linjattu tärkeimmiksi liikenneturvallisuuden parantamiskohteiksi pääteiden kohtaamisonnettomuudet, kevyen liikenteen onnettomuudet asutuskeskuksissa, ylinopeuksien hillintä, päihde- ja ammattiliikenteen onnettomuudet sekä onnettomuuksien vakavuuden lieventäminen (LVM 2005). Tiehallinnon tiepiirien toteuttamista liikenneturvallisuustoimenpiteistä laskennallisesti eniten henkilövahinko-onnettomuuksien vähenemiä tuottivat nopeusrajoitusmuutokset, tieympäristön parantaminen ja muu liikenteen ohjaus. (Lautala 2004) Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa eduskunnalle on perustana liikenneturvallisuuden osalta pääministeri Matti Vanhasen ensimmäisen hallituksen liikenneturvallisuutta koskeva periaatepäätös , jonka taustalla on vuosille laadittu liikenneturvallisuussuunnitelma. Suomen tieliikenteessä kuolee vuosittain noin 400 ja loukkaantuu yli 8000 henkeä. Maanteihin liittyviä tärkeimpiä turvallisuuden parantamistoimia ovat pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentäminen, kevyen liikenteen onnettomuuksien vähentäminen asutuskeskuksissa, nopeuksien hallinnan kehittäminen, päihdeja ammattikuljettajien onnettomuuksien vähentäminen, kuljettajaopetuksen ja ajokorttiseuraamusten tehostaminen sekä teknologian kehittämisen ja hyödyntämisen tehostaminen. (Valtioneuvosto 2006; Valtioneuvosto 2008) Tärkeimpiin toimiin sisältyvän, pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentämiseen tähtäävän, keskikaideohjelman toteuttamista ovat hidastaneet huomattavasti rahoitukselliset ongelmat (LVM 2007d). Keskikaideohjelman tärkeyttä korostetaan liikennepoliittisessa selonteossa ja linjataan, että teemahankerahoitusta tullaan vaalikaudella kohdentamaan muiden muassa pääteiden turvallisuuden parantamiseen keskikaideohjelman avulla (Valtioneuvosto 2008). Tienpitäjän mahdollisuudet vähentää vakavia onnettomuuksia tai lieventää niiden seurauksia keskittyvät liikennejärjestelmän puutteisiin. Tahallaan aiheutetut (esimerkiksi ylinopeus ja päihtyneenä ajaminen) sekä yhtäkkiset ja ennakoimattomat (esimerkiksi sairaskohtaus) riskit ovat suurelta osin tienpitäjän keinovalikoiman ulkopuolella. Tienpidon rahoituksen niukkuus ja tavoitteet vähentää liikennekuolemia ovat luoneet tarpeen tutkia tieliikenteen turvallisuustilannetta ja ongelmia syvällisesti, jotta tehokkaita toimenpiteitä voitaisiin suunnitella ja kohdistaa kustannustehokkaasti. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tilastotietoja on analysoitu sekä tehty tutkijalautakuntien aineistoista selvityksiä kuolemien syistä ja onnettomuusmekanismeista.
22 20 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuus Vuosina kaksi suurinta tieliikennekuolemien onnettomuustyyppiä olivat vastakkaiset ajosuunnat (ajo suoraan) ja tieltä suistuminen. Kuvassa 2.2 on esitetty kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vuotuinen tyyppijakauma kyseisiltä vuosilta. (Liikenneturva 2008) kuolleet Samat ajosuunnat Muu onnettomuus Jalankulkijaonnettomuus Risteävät ajosuunnat Tieltä suistuminen Vastakkaiset ajosuunnat * Kuva 2.2. Tieliikenteessä vuosina tapahtuneiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien onnettomuustyypit (Liikenneturva 2008). (*ennakkotieto) Maanteiden onnettomuuksissa vilkasliikenteisten pääteiden osuus korostuu. Kuvassa 2.3 on esitetty pääteiden osuus viime vuosien henkilövahinkoon johtaneista maantieonnettomuuksissa. Noin puolet maanteiden kuolemista sattuu pääteillä. (Liikenneturva 2008) 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % kuolleet loukkaantuneet hevat 10 % 0 % Kuva 2.3. Pääteillä tapahtuneiden onnettomuuksien osuus maanteiden henkilövahingoista vuosilta (Tilastokeskus 2008). Heva = henkilövahinkoon johtanut onnettomuus. VTT on toteuttanut pääteiden turvallisuustilanneanalyysin liikenneturvallisuusmallien sekä vuosien onnettomuus-, liikennemäärä- ja tiestön ominaisuustietojen avulla. Kuvassa 2.4 on esitetty kuolemantiheys, joka ilmaisee kuolemien määrän tiepituuteen nähden.
23 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 21 liikenneturvallisuus Kuva 2.4. Kuolemantiheys Suomen pääteillä (Peltola & Rajamäki 2007). Kuolemantiheys kertoo todennäköisen kuolemien vuosittaisen määrän tiepituutta kohden. Suurimmat kuolemantiheydet painottuvat pääasiassa Eteläja Länsi-Suomeen sekä suurten kaupunkien sisääntuloväylille, toisin sanoen maanteiden vilkasliikenteisimmille osuuksille. Kaikista pääteitten onnettomuuksista jopa puolet on suistumis- ja kohtaamisonnettomuuksia (Mäkelä et al. 2007). LINTU-tutkimusohjelmassa toteutetussa tutkimuksessa liikennejärjestelmän kolariväkivallasta on yksiajorataisten pääteiden autoliikenteen kuolonkolareista rajattu pois onnettomuudet, joihin on todettu liittyvän rattijuopumus, turvavyön käyttämättömyys, alaikäinen kuljettaja, huomattava ylinopeus, sairaskohtaus tai itsetuhotarkoitus. Näiden
24 22 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuus rajausten tarkoituksena on ollut selvittää liikennejärjestelmän tavanomaiseen käyttöön liittyvä kuolemanriski. Jäljelle jääneessä aineistossa oli menehtyneitä kohtaamisonnettomuuksissa 58 %, risteämisonnettomuuksissa 13 % ja ohitusonnettomuuksissa 11 %. (Kelkka et al. 2006) Kohtaamisonnettomuudessa kuolemisen riskiä kasvattavat suuri liikennemäärä ja nopeustaso sekä eri ajosuuntiin etenevien ajoneuvojen mahdollisuus päästä toistensa kanssa samalle ajolinjalle. Kuvassa 2.5 on näkyvissä, että kohtaamisonnettomuuksien osuus yksiajorataisten pääteiden kuolemista on kasvanut. Kuvat 2.5. Kuolemanonnettomuuksien onnettomuustyyppijakauma tavallisilla yksiajorataisilla pääteillä nykyisin ja noin 20 vuotta sitten (Tiehallinto 2007a). Kohtaamisonnettomuuksien osuuden ja määrän kasvua selittävät kasvavat liikennemäärät. Korkean nopeustason teillä vastakkaisiin ajosuuntiin ajavien kohtaamiset lisääntyvät moninkertaisesti liikennemäärän lisääntymiseen nähden. Näin ollen vastakkaisen ajosuunnan kaistalle ajautumista seuraa sitä todennäköisemmin törmäys, mitä enemmän vastaantulijoita on. Liikennemäärän ja tieympäristön vaikutus kuolemantiheyteen ja onnettomuustyyppeihin pääteillä on nähtävissä kuvassa 2.6.
25 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 23 liikenneturvallisuus Kuva 2.6. Liikennemäärän ja asutuksen vaikutus kuolemantiheyteen pääteillä (Tiehallinto 2007a). Laajalti kansainvälisestikin on todettu, että kaksikaistaisten vilkasliikenteisten teiden kohtaamis- ja suistumisonnettomuudet ovat merkittävä tieliikennekuolemien aiheuttaja. Näissä onnettomuuksissa kuolleiden määrän vähentämiseksi olisi joko saatava ajoneuvot pysymään omalla kaistallaan tai tehtävä ympäristö mahdollisimman anteeksiantavaksi. Suistumisonnettomuuksia voidaan ehkäistä ja niiden seurauksia lieventää alentamalla nopeusrajoituksia, pehmentämällä tien reunaympäristö, estämällä ajautuminen kaistalta rakenteellisesti esimerkiksi kaiteella, suojaamalla esimerkiksi puut ja siltojen pilarit törmäysturvallisiksi sekä parantamalla jyrkkiä ja korkeita pientareen reunoja. Kohtaamisonnettomuuksien ehkäisykeinoja ovat nopeusrajoitusten alentaminen, ajosuuntien rakenteellinen erottaminen ja ajoneuvotekniset apuvälineet. Keskikaiteet on useissa maissa todettu suositeltaviksi vilkkailla teillä ja erittäin tehokkaaksi niin vaikutuksiltaan kuin kustannuksiltaankin. (VTI 2001; Carlsson & Brüde 2005; Australian Automobile Association 2008) 2.3. Kohtaamisonnettomuuksien torjunta Yleisimmät onnettomuuksiin johtavat avaintapahtumat ovat onnettomuuksien tutkijalautakunnan raporttien perusteella ajoneuvon käsittelyvirhe, virheellinen ajolinja, havainto- tai ennakointivirhe, nukahtaminen tai tarkkaavaisuuden herpaantuminen ja tietoinen onnettomuuteen ajautuminen. Syy-seuraus -päättelyketjut ovat tosin monimutkaisia ja onnettomuuden syntyyn ovat vaikuttamassa myös olosuhteet, kuljettajan ominaisuudet, asenteet ja kokemus sekä vuorokauden ja vuodenaika. Nopeudella on huomattavan suuri merkitys vasemmalle kaistalle ajautumiseen. Pääteiden onnettomuuksien syy- ja kehitystekijöiden analyysissä ilmeni, että väsymys (ml. nukahtaminen), huomion herpaantuminen ajamisesta sekä tien liukkaus olivat usein mukana vaikuttavina tekijöinä vastaantulevien kaistalle ajautumisessa. (Summala et al. 2003)
26 Liikenneturvallisuuden parantamiseen nopeusrajoituksia alentamalla ja keskikaiteita rakentamalla on Ruotsissa luotu kansalaisten keskuudessa suotuisa ilmapiiri. Liikenneturvan teettämässä vertailussa liikenneturvallisuusasenteista kävi selkeästi ilmi, että ruotsalaiset suhtautuvat niin nopeusrajoituksiin kuin keskikaiteisiinkin huomattavasti myönteisemmin kuin suomalaiset. Tämä johtunee siitä, että nollavisiolla on ollut Ruotsissa pidempään parlamentaarinen tuki. Tiekuolemien tehokkaimmista ehkäisykeinoista on nollavisioon liitty- 24 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen liikenneturvallisuus Onnettomuuksien tutkijalautakuntien aineistoja tutkimalla ei varmuudella saada todenmukaisia syitä esille. Avaintekijät ovat arvioita ja tietyt olosuhteet saavat arvioijat arvioimaan tietyllä tavalla. Esimerkiksi talviolosuhteissa kohtaamisonnettomuuden syyksi on arvioitu huomattavan usein käsittelyvirhe ja kuivalla kesäkelillä väsymys tai huomion herpaantuminen. On kuitenkin aivan mahdollista, että talvellakin syy ajoneuvon hallinnan menettämiseen on väsymys tai keskittymisen puute. (Summala et al. 2003) Kuljettajat kiinnittävät huomiota muuhun kuin liikenteeseen sitä helpommin, mitä enemmän edessä ja sivuilla on vapaata tilaa. Toisaalta kapea kaista jättää vähemmän varaa virheille, koska turvamarginaali vastaantuleviin ja tien varren kiinteisiin esteisiin on pienempi. (Australian Automobile Association 2008) Myös katseen kohdistaminen vastaan tulevaan ajoneuvoon saa kokemattoman kuljettajan vaistomaisesti ohjaamaan samaan suuntaan eli vastaantulevaa päin. Samankaltainen ilmiö voi tapahtua esimerkiksi vaihdetta vaihdettaessa. Kun keskitytään vaihdekeppiin, niin ohjauspyörässä kiinni oleva käsi tekee vaihdetta vaihdettaessa samalla ohjausliikkeen, jonka jälkeen heti perään korjausliikkeen. Kaistalta ajautumisen riskiä kasvattaa kuljettajan kokemattomuus ja altistuksen vähäisyys eli vuosittaisen ajomäärän pienuus. (Summala et al. 2003) Liikennejärjestelmän kolariväkivaltaa tarkastelleessa tutkimuksessa pääteiden kohtaamisonnettomuuksien ehkäisyyn on ehdotettu keskikaiteita, tärinäviivoja, talvihoidon tehostamista, huonosta kelistä varoittavia muuttuvia opasteita, ajoneuvojen ajonvakautusjärjestelmien lisäämistä ja talvirenkaiden parempaa kuntoa sekä kuljettajan vireystilaa ja huomion pysymistä liikenteessä parantavia toimia (Kelkka et al. 2006). Nukahtamisesta ja huomion herpaantumisesta johtuvia kaistalta ajautumisia voidaan vähentää täristävällä kaistaviivalla. Tien hoidon parantamisella voidaan vähentää ajoneuvon käsittelyvirheitä ja hallinnan menettämisiä. Sairauskohtausten, tajunnan menetysten, päihteiden, ylinopeuden, ajoneuvojen äkillisten vikojen ja itsemurhayritysten aiheuttamien onnettomuuksien kehittyminen kohtaamisonnettomuudeksi voidaan estää vain keskikaiteella. (Kautiala et al. 2006) Kohtaamisonnettomuuskuolemien riski kasvaa, kun liikennemäärä lisääntyy, raskaan liikenteen osuus kasvaa ja nopeustaso on korkea (Mäkelä et al. 2007). Kohtaamisonnettomuuksista huomattava osa tapahtuu talvella, jolloin lumiset olosuhteet heikentävät täristävien keski- ja reunaviivojen tehoa (Summala et al. 2003). Täristävät merkinnät eivät myöskään pysäytä esimerkiksi kuljettajan sairauskohtauksen vuoksi vastaantulijoiden kaistalle ajautuvaa autoa. Näin ollen täristävät tiemerkinnät eivät voi olla ainoa ratkaisu kohtaamisonnettomuuksien torjunnassa, vaikka useissa maissa ne on todettukin erittäin kustannustehokkaaksi kaistalta pois ajautumisen ehkäisijäksi. Keskikaiteella voidaan kohtaamisonnettomuuksien lisäksi ehkäistä myös vasemmalle suistumisia ja ohitusonnettomuuksia. (Räsänen 2002)
27 Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten reittien yhteensovittaminen 25 liikenneturvallisuus en käyty vilkasta julkista keskustelua, jota kansalaiset ovat seuranneet ja muodostaneet omia mielipiteitään sen tukemina. (Liikenneturva 2008) Nopeuden vaikutus liikenneturvallisuuteen Vilkasliikenteisillä pääteillä, joilla liikennemäärät ja kuolemantiheydet ovat suuria, on tavoitteena lisätä keskikaiteellisten ohituskaistateiden osuutta. Teiden parantamishankkeiden toteuttamiseen tarvittavaa rahoitusta odotettaessa on pääteiden kohtaamisonnettomuuskuolemien vähentämiseksi tarpeellista hillitä ajonopeuksia rajoituksin sekä valvonnalla ja rakenteellisin keinoin. (Tiehallinto 2007a) Nollavision mukaan nopeusrajoituksen tulisi olla niin alhainen, etteivät onnettomuuksien seuraukset ole vakavia. Vaihtoehtoisesti olisi liikenneympäristö sovitettava nopeusrajoitukseen siten, ettei kuljettajan tekemä virhe sallitulla nopeudella ajettaessa johda kuolemaan, kun turvavälineet ovat käytössä. (Vägverket 2008b) Nopeudenmuutos, josta ihmisellä vielä on hyvät mahdollisuudet selvitä ilman vakavia vammoja, on noin 40 km/h. Henkilöautossa siedettävä nopeudenmuutos on hieman tätä korkeampi riippuen auton törmäysturvallisuudesta ja onnettomuusmekanismeista. Kriittinen raja nopeudelle kuolemanriskin suhteen etutörmäyksessä on 64 km/h, jos autossa on etuturvatyyny ja autossa olija käyttää turvavyötä. Tämä vastaa keskimääräistä samanpainoisten autojen törmäystä tiellä, jolla nopeusrajoitus on 80 km/h. (Kelkka et al. 2006) Ihmisen fyysisen sietokyvyn määrittelemänä tieliikenteen ajoneuvojen maksiminopeus olisi maanteillä 70 km/h ja taajamissa kevyen liikenteen läsnä ollessa 30 km/h (Kautiala et al. 2006; Vägverket 2008b). Liikenneturvallisuustyön edelläkävijämaassa Ruotsissa on päädytty muokkaamaan nopeusrajoitusjärjestelmää lähtökohtana tiekohtainen turvallisuustaso ja ihmisruumiin fyysinen sietokyky inhimillisen virheen seurauksena tapahtuvassa onnettomuudessa. Turvallisuuden lisäksi tavoitellaan tasapainoa ympäristö-, esteettömyys-, tien kunto-, alueellisen kasvun ja tasapuolisuuden vaatimuksille. (Vägverket 2008c) Nopeusrajoitusjärjestelmän uusimisen liikennepoliittisina tavoitteina on muun muassa yhteiskuntataloudellisen tehokkuuden lisääminen, liikennekuolemien vähentäminen, hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja päätöksenteon tasapuolisuus. Nopeusrajoitukset on tavoitteena määritellä tietyypeittäin siten, että teillä, joilla kohtaamista ei ole rakenteellisesti estetty ei saisi olla yli 80 km/h nopeusrajoitusta. 80 km/h nopeusrajoitus hyväksytään kaksikaistaisella tiellä, jolla on täristävä keskiviiva ja tavallisilla kaksikaistaisilla teillä sopiva nopeusrajoitus olisi korkeintaan 70 km/h. (Bergh 2008) Norjassa on tehty kokeilu nopeusrajoitusten alentamisesta 10 km/h riskialttiiksi todetuilla teillä, joilla nopeusrajoitukset ennen kokeilua olivat km/h. Tulokset osoittivat, että osuuksilla, joilla nopeusrajoitus oli laskettu 70 km/h:iin, tapahtui sekä nopeuksien alenemista että onnettomuusmäärien huomattavaa vähenemistä. Kuolemien ja vakavien loukkaantumisten on arvioitu vähentyneen yli 30 % keskiarvoon palautumisilmiöstä huolimatta. 90 km/h nopeusrajoituksen alentaminen 80 km/h ei kokeilussa osoittanut laskevaa vaikutusta onnettomuusmääriin. (Ragnøy 2005) Laajemmissa tutkimuksissa on todettu, että nopeusrajoituksen alentaminen 100 km/h:sta 80 km/h:iin alentaa keskinopeutta arviolta 9 km/h ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia 29 % (Elvik & Vaa 2004).
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
LisätiedotLiikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson,
LisätiedotValtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta
Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta ja sen seuranta Riikka Rajamäki 14.11.2017 Tampere Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön -seminaari Vastuullinen liikenne. Rohkeasti
LisätiedotTutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006
Tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006 Teknillinen korkeakoulu / tie- ja liikennelaboratoriot Lappeenrannan aluetyöterveyslaitos Lähtökohdat Riskitekijöitä
LisätiedotKOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä
Väylät & Liikenne 2004 - Jyväskylä Paviljonki 13.-14.10.2004 Heikki Summala, Helsingin yliopisto Päivi Nuutinen, Tiehallinto KOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä Tiehallinnossa on ollut
LisätiedotSuomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä
Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä Jussi Kailasto Liikenneryhmän päällikkö Kaakkois-Suomen Elinkeino, Liikenne ja Ympäristökeskus 6.11.2013 Liikenneturvallisuus nähdään tärkeänä EU:n
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotSATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotAutojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotSalon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj.
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä
LisätiedotKeskikaideteiden toteuttaminen
Keskikaideteiden toteuttaminen Olli Mäkelä, Destia Oy Väylät&Liikenne 2008 8.10.2008 Keskikaidetiet Suomessa Kesään 2006 mennessä keskikaiteita tehty 8 kohteessa yhteensä 62 km Käynnissä olevien kohteiden
LisätiedotALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotIhmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana
Ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana Valtakunnalliset kouluttajapäivät Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi 20.1.2018 2 Mikä on nollavisio Turvallisuuskulttuurin
LisätiedotIhmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana. Satu Tuomikoski
Ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi Nollavisio katuhaastattelu Näe ihminen liikenteessä kampanjasivut 2 Mikä on nollavisio
Lisätiedot1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven 7 1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA 1.1 Työn tavoitteet Hyvä liikenneturvallisuus syntyy monista tekijöistä. Liikenneonnettomuuksien
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotLINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston
LisätiedotValtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta
Valtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta Liikenne- ja viestintävaliokunta 14.2.2019 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2017
Ennakkoraportti 1/17 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 17 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotNuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen
Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen Valtakunnallinen Tapaturmapäivän seminaari, Vaasa 13.8.2010 Yli-insinööri Marcus Merin, liikenne- ja viestintäministeriö Nuorten (15 24-vuotiaiden) liikenneturvallisuudesta
LisätiedotValtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola
Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Tiesuunnitelman tarkistaminen Yleisötilaisuus 5.11.2014 Kymen Paviljonki 5.11.2014 1 Hankkeen taustaa Valtatien 12 tieosuudelle on laadittu
LisätiedotPääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen
1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon
LisätiedotKeski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu
Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Aluepäällikkö Leena Piippa, Liikenneturva 1 Strategia Liikenneturvallisuusstrategia on asiakirja, jossa on määritelty: Visio maakunnan liikenneturvallisuudesta
LisätiedotSorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä
LisätiedotLiikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset
LisätiedotValtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola
Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Tiesuunnitelman tarkistaminen Yleisötilaisuus 5.11.2014 Kymen Paviljonki 5.11.2014 1 Hankkeen taustaa Valtatien 12 tieosuudelle on laadittu
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016
Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2018
Ennakkoraportti 1/18 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 18 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotAjankohtaista tienpidosta
Ajankohtaista tienpidosta Pro Ysitie ry 28.9.2018 Lehtinen Jukka 28.9.2018 Perusväylänpito Runkoverkko Vt 9 Keski-Suomessa 2 Lehtinen Jukka 9/2018 25.9.2018 3 25.9.2018 4 Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotLUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotVihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus
Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III-Lahnus 1 Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Espoon kaupunki Vantaan kaupunki Destia Selvitysalue Vihdintien
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista
LisätiedotVakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari Sivu 1 Valtakunnallinen liikenneturvallisuustavoite
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotTietoa tiensuunnitteluun nro 72
Tietoa tiensuunnitteluun nro 72 Julkaisija: Tiehallinto, liikennetekniikka 7.1.2004 OHITUSKAISTAT LEVEIDEN ERIKOISKULJETUSTEN REITEILLÄ Leveiden kuljetusten reittiselvitys Erikoiskuljetukset, joissa ylitetään
LisätiedotHirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita
LisätiedotOulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi
LisätiedotAutomaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät. LINTU-seminaari Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist
Automaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät LINTU-seminaari 6.2.2012 Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist 2 1. Tausta ja tavoitteet 2. Osatehtävät Sisältö 3. Automaattisen nopeusvalvontajärjestelmän
LisätiedotLuumäen onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Luumäen onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin tietoon
LisätiedotLUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotLIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma
50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma LIITTEET LIITTEET LIITE 1: Yhteysviranomaisen lausunto YVA-selostuksesta (23.6.2008) LIITE 2: Hankekortti LIITE 3 MELUTARKASTELU:
LisätiedotLIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI
Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa
LisätiedotTiemaksujen selvittämisen motiiveja
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä
LisätiedotERIKOISKULJETUSTEN HUOMIOIMINEN VÄYLÄ- JA LIIKENNESUUNNITTELUSSA KAISU LAITINEN
ERIKOISKULJETUSTEN HUOMIOIMINEN VÄYLÄ- JA LIIKENNESUUNNITTELUSSA 9.4.2014 KAISU LAITINEN KAISU LAITINEN Valtakunnallisen Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkon kehittämisprojekti SEKV:n ja keskikaidehankkeiden
LisätiedotKUOLEMAAN JOHTANEET LIIKENNEONNETTOMUUDET - eroavatko Kaakkois-Suomessa tapahtuvat onnettomuudet muusta maasta?
KUOLEMAAN JOHTANEET LIIKENNEONNETTOMUUDET - eroavatko Kaakkois-Suomessa tapahtuvat onnettomuudet muusta maasta? Kaakkois-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi Liikenneonnettomuuksien tutkinta Liikennevakuutuskeskus
LisätiedotSOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma
LisätiedotKevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä
LisätiedotLiikenneonnettomuudet ja uhrit 2017
Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon
LisätiedotTieliikenteen turvallisuus
Liikenneneuvos Anneli Tanttu 1 Tieliikenteessä ovat mukana kaikki kansalaiset Tieliikennejärjestelmä on avoin järjestelmä, jossa jokainen tienkäyttäjä tekee päätöksiä ja valintoja Rautatie- ja tieliikenteen
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotLiikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset
Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset
LisätiedotSelvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Pilvi Lesch Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä
Selvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET TYÖN SISÄLTÖ 2 Työn lähtökohdat Työn tavoitteena
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn
LisätiedotYhteistyöllä kohti viisasta liikkumista
Yhteistyöllä kohti viisasta liikkumista Yleisötilaisuus 7.11.2013 Hausjärvi, Hyvinkää, Riihimäki, Loppi Liikennejärjestelmäasiantuntija Sonja Heikkinen, Uudenmaan ELY-keskus 7.11.2013 Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotUudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005
JULKISUUSANALYYSI Uudet tietyypit Tiehallinto 1.1.-31.12.2005 Oy Observer Finland Ab Merimiehenkatu 36 D 00150 Helsinki tel: +358 (0)9 686 131 fax: +358 (0)9 6861 3300 e-mail: info@observer.fi www.observer.fi
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNNAT
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNNAT Liikenneturvallisuustutkija Käyttäytymistiedejäsen tutkijalautakunnassa Liikennevakuutuskeskus, Liikenneonnettomuuksien tutkinta Pieni teollisuuskatu 7 FIN-02920
LisätiedotVaikutusten ja vaikuttavuuden arviointi
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Kuinka tulkita onnettomuustilastoja? Tilastollisen tutkimuksen haasteet? Mitkä asiat vaikuttavat toimenpiteen kustannustehokkuuteen? Mihin kiinnittää huomiota
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotAnalyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa
Analyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa 2006 2015 Keski-Suomen liikenneturvallisuustoimija 5.5.2017 Valokuvalähde: Kouvolan sanomat Aineistolähde:
LisätiedotNUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi
NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2016
Ennakkoraportti 3/216 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 216 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
361 NOPEUSRAJOITUS Mitat (mm): c suuri 900 normaali 640 pieni 400 Yleistä Merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Merkki on voimassa kyseisellä tiellä
LisätiedotHirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2013 sekä hirvi- että peuraonnettomuuksien määrä kasvoi. Hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2013. Vuonna 2012 hirvionnettomuuksissa kuolleita ei ollut.
LisätiedotCBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi
LisätiedotERIKOISKULJETUSTEN HUOMIOIMINEN VÄYLÄ- JA LIIKENNESUUNNITTELUSSA KAISU LAITINEN
ERIKOISKULJETUSTEN HUOMIOIMINEN VÄYLÄ- JA LIIKENNESUUNNITTELUSSA KAISU LAITINEN RAMBOLL Perustettu vuonna 1962 Vuonna 2011 Suomessa lähes 1300 työntekijää 27 paikkakunnalla ORGANISAATIO Espoo - Helsinki
LisätiedotHelsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia
HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet
LisätiedotAutomaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT
Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT - Pistenopeusvalvonta - Alennettu puuttumiskynnys - Keskinopeusvalvonta 2 Automaatti-valvonnalla olevat tiejaksot
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotNuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu
Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien
LisätiedotVarsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista
Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Liikenneturvallisuusinsinööri Varsinais Suomen ELY keskus Toimialue Varsinais Suomen ja Satakunnan maakunnat, 690 000
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
Lisätiedot9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS
MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta
LisätiedotInfraturvallisuusdirektiivi 2018
Infraturvallisuusdirektiivi 2018 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle 14.9.2018 U 52/2018 vp tieinfrastruktuurin turvallisuuden hallintaa koskeva direktiivi -TTH (Infraturvallisuusdirektiivi)
LisätiedotRunkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä. Johtaja Risto Murto
Runkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä Johtaja Risto Murto 27.02.2018 TEN-T-verkko Päätieverkon jäsentely Lähde: Keskeisen päätieverkon toimintalinjat, Liikennevirasto 2017
LisätiedotNuoret ja liikenneturvallisuus
Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö
LisätiedotAutojen nopeudenhallinta vuonna 2018
Autojen nopeudenhallinta vuonna 2018 Harri.Peltola@vtt.fi Riikka.Rajamaki@vtt.fi ja Juha.Luoma@vtt.fi Johdanto Erilaisia nopeudenhallinnan keinoja on käytetty lähes siitä asti kuin autoja on ollut. Olosuhteet
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015
Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista
LisätiedotAjankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä
Ajankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä Pank ry:n tiemerkintäpäivät 7.-8.2.2012 Gustavelund Tuusula Yli-insinööri Mikko Karhunen Liikennepoliittinen selonteko Liikennepolitiikan linjaukset ja
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012
LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan maankäytön ja liikenneturvallisuuden välistä suhdetta 1. Maankäytön suunnittelu ja liikenneturvallisuus 2. Liikenneturvallisuuden
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2017
Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 17 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita
LisätiedotPäijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma MOR 29.10.2013 Tapio Ojanen Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana sidosryhmien välisenä
Lisätiedot