kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1"

Transkriptio

1 2006 kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1

2 TYÖRYHMÄ Seppo Vepsäläinen Paavo Vuonokari Pertti Kare Timo Lepistö Teo Tammivuori Pekka Holopainen Pentti Myllymäki Tuula Helasvuo Arto Siitonen HKL, pj KSV/L KSV KSV KSV KV/ Geo HKL KSV HKL, siht. Liikennelaitos on esitellyt vuoden 2005 aikana ns. laajan johtoryhmä metroverkon, tässä verkossa esiintyy yhteys Pasilasta ja konsultti lentoasemalle. KONSULTTI Pentti Murole Ragnar Wikström Pentti Vuorikari Raimo Vuori Pauliina Kuronen WSP LT-Konsultit Oy WSP LT-Konsultit Oy WSP LT-Konsultit Oy WSP LT-Konsultit Oy WSP LT-Konsultit Oy 2

3 esipuhe LINJAVAIHTOEHTOJEN PERUSLUKUJA Asukkaat Työpaikat Yhteensä Linjan kustannus Linjan kustannus per vaikutusalueen asukas Suora linja ,5 20 Tuusulantien linja ,5 19 Viikin linja ,5 21 Suora väliasematon ,5 16 Suora maankäyttölinja ,0 25 Km Meur/km ESIPUHE Helsingin kaupungin liikennelaitos tilasi päivätyllä tilauksella konsulttityön nimellä: Alustavan tilavaraussuunnitelman laatiminen metron toisen linjan Kamppi Pasila jatkamisesta Pasilasta lentoasemalle, Työssä oli määrä tarkastella kolmea vaihtoehtoa. Työn päättymisajankohdaksi sovittiin Tehdyt selvitykset osoittavat SUORAN tunnelivaihtoehdon Pasilasta lentoasemalle maksavan noin 260 miljoonaa euroa. Linjalla on tällöin asemat Metsälässä, Maunulassa, Vantaan portissa, Aviapoliksessa ja lentoasemalla. TUUSULANTIETÄ seuraava, osittain pintaan rakennettava linja maksaa myös noin 270 miljoonaa euroa. Linjalla on asemat Metsälässä, Suursuolla, Tikkurilantiellä ja lentoasemalla. Kumpulan, VIIKIN ja Malmin kautta kulkeva linjaus on noin 6 kilometriä kahta edellä mainittua pitempi. Tällaisen vaihtoehdon rakennuskustannukset ovat noin 415 miljoonaa euroa. Linjalla on asemat Metsälässä, Kumpula Arabianrannassa, Viikissä, Kivikossa, Malmin lentokenttäalueella, Malmin asemalla, Vantaanportissa, Aviapoliksessa ja lentoasemalla. Suora väliasematon vaihtoehto on teoreettinen vertailuvaihtoehto. Tässä vaihtoehdossa ei ole lainkaan väliasemia Pasilan ja lentokentän välillä. Työn kuluessa tarkasteltiin vielä lisävaihtoehtona ns. SUORAA MAANKÄYTTÖLINJAA. Tällä linjalla on Pasilan lisäksi 10 asemaa. Linjan kustannukset nousevat 377 miljoonaan euroon. Työryhmä harkinnee jatkossa tarkemmin tutkittavia vaihtoehtoja tämän selvityksen pohjalta. Konsultin suosituksena on mahdollisimman paljon maankäyttöön liittyvät linjavalinnat. Jatkotyönä on myöskin selvitettävä mahdollisesti Tuusulaan jatkuvan linjan taloutta ja toimintaedellytyksiä. Erityisesti tulisi varautua suoran metrolinjan ja mahdollisesti ennen pitkää tulevan lentokentän suurnopeusradan yhdistämiseen. Tällainen yhdistelmälinja maksaisi ilman rautatien nauhakustannuksia alle 400 miljoonaa euroa. Rautatietunnelin lisäkustannus olisi siten noin 100 miljoonaa euroa. Konsultin puolelta kiitämme tilaisuudesta tutkia lentokentän suoraa raideyhteyttä. Toivomme asian herättävän teknisen kiinnostavuuden lisäksi myös poliittista kiinnostusta. Pentti Murole projektipäällikkö WSP LT-Konsultit Oy 3

4 TÖÖLÖNLINJA LÄHTÖKOHTANA Töölön metrolinja Pasilaan seuraa oheisen kuvan esittämää KSV:n vuonna 2002 esittämää linjakaaviota. Tämä kaavio oli perustana laadittaessa metrolinjan vaihtoehtoja. Kuvassa esiintyy Pisara-rata sekä Töölön metrolinjan jatko Laajasaloon. Hurjia ideoita Pasilanväylä-suunnitelmassa vuodelta 1988 esitettiin magneettilevitaatio-junaa Helsingin keskustan ja lentokentän välille 4

5 TILAAJAN TEHTÄVÄNASETTELUA JA TAVOITTEITA Tutkittavana on kaksi periaatevaihtoehtoa: 1. Nopea linkki välillä keskusta- Pasila - lentoasema, joka voi jatkua lentoaseman pohjoispuolelle Hyrylään. Nopean linkin ideana on toteuttaa mahdollisimman halvalla korkeatasoinen yhteys lentoasemalta Helsingin keskustaan. Kun ajoaika on lyhyt, se houkuttelee lentoaseman käyttäjiä takseista ja oman auton käytöstä maksimaalisesti metroon ja joukkoliikenteeseen. Lentoasemalle on mahdollista järjestää tehokas liityntäliikenne lähialueilta niin, että keskustayhteys on mm koko lentokenttäalueen maankäytölle näinkin nopea ja attraktiivinen. Lentoasema ei ehkä yksin täysin perustele yli 200 miljoonan euron investointia, mutta kun on mahdollista tarjota jatkoyhteys lentoasemalta Tuusulan alueelle, jossa on hankkeen tarjoaman nopean keskustayhteyden myötä mahdollista kehittää laajoja tiiviitä pientalovaltaisia uusia asuntoalueita, saadaan matkustajia riittävästi ja seudulle kasvualue, jolla on paljon attraktiota. Helsingin näkökulmasta ensiarvoista on saada Keski-Pasilasta nopea linkki lentoasemalle, koska se tuo mahdollisuuden saada alue nopeasti ja tehokkaasti käyttöön yksityisrahoituksella. Myös pääkeskuksen attraktiota nopea linkki palvelee tehokkaimmin. Hankkeen nopean rahoituksen mahdollisuudet ovat olemassa, jos se on osa laajaa uutta kaupunkirakentamista heti lentoaseman pohjoispuolella. Nopean linkin asemavaraukset, joita voidaan ajatella joskus toteutettaviksi, voisivat olla Jokerilinjojen leikkauspisteet. Näihin pisteisiin on mahdollista järjestää liityntää siinä määrin, että aseman käyttäjämäärä olisi kohtuullinen. Jokerilinjat itse voivat olla hyviä liityntäyhteyksiä ja tarjota reitillään maankäytön tiivistämismahdollisuuksiakin. 2. Mahdollisimman paljon linjauksen lähiympäristöä palveleva metro keskusta-pasila Lentoasema.Maankäyttömahdollisuuksia haarukoiva vaihtoehto on myös hyvin mielenkiintoinen, mutta yleiskaava-asetelmien jähmeydestä johtuen sen markkinointi realistisena mallina teettää paljon töitä. Uusia maankäyttöalueita on niukalti tarjolla. Jotta saataisiin potkua lentokenttämetron toteuttamiselle niin metron tulisi luoda edellytyksiä sellaiselle uudelle maankäytölle, joka ei vielä sisälly kaupunkien (HKI/Vantaa) suunnitelmiin. 5

6 KESKUSTELUA LENTOKENTTÄRADASTA Ratayhteydestä keskustelu on vilkastunut kuluvalla vuosikymmenellä. Ensimmäisenä suoraa yhteyttä esitettiin ns. Savonrata-projektissa ja ns. Ilaskivi-projektissa vuosina Vuonna 2003 Finnairin hallituksen puheenjohtaja Paavo Virkkunen esitteli suoraa raideyhteyttä Finnairin ja lentoliikenteen kannalta edullisena toteutusmallina. Harri Revon laatima teksti oli otsikoitu: Finnair kampittaa Marjarata. Lentoyhtiö haluaisi pikajunat Helsingin ja Vantaan välille Finnair haluaisi suoran ratayhteyden Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Lentoyhtiön mielestä kaavailtu Marja-rata on huono ratkaisu lentoaseman junaliikenteen hoitamiseen. "Suora yhteys sopisi meille ilman muuta paremmin. Helsinkiin saataisiin nopea yhteys, mutta ennen kaikkea Tampereen suunnalta voitaisiin tulla junalla lentoasemalle ilman junavaihtoa", johtaja Paavo Virkkunen Finnairilta sanoo. Virkkusen mukaan lentoyhteyksien pitäminen Vaasan ja Jyväskylän kaltaisille etäisyyksille on kallista. Virkkusen visiossa junat syöttäisivät matkustajia aina Vaasasta ja Jyväskylästä saakka lentoasemalle. Helsinki-Vantaalta matka jatkuisi ilmateitse. "Frankfurt on tällaisesta systeemistä loistava esimerkki. Intercity-junat tuovat matkustajia lentoasemalle suoraan Kölnistä, Hannoverista ja Stuttgartista. Vaikka Suomessa mittasuhteet ovat pienemmät, jokin tämän suuntainen olisi Finnairinkin mieleen", Virkkunen toteaa. Finnair on kulisseissa kampittanut aktiivisesti Marja-rataa. "Asiasta on eri yhteyksissä käyty keskusteluja, ja niitä käydään myös tällä hetkellä. En osaa sanoa olemmeko myöhässä asian kanssa." Finnairin kielteinen kanta Marja-rataa kohtaan on kiusallinen asia Vantaan kaupungille. Vantaa haluaisi ehdottomasti Vantaankoskelta Lentoaseman kautta Tikkurilaan kulkevan Marjan rakenteille mahdollisimman nopeasti. suoran yhteyden liikennevirta Muun muassa Technopolis markkinoi lentokentän uusia toimistotiloja voimakkaasti spekulaatiota juuri Marjan avulla. "Marja on kaikin puolin järkevä, koska sen avulla Vantaalle tulevat uudet työpaikkaja asuntoalueet saadaan junayhteyden piiriin", kaupunginjohtaja Juhani Paajanen puolustaa. Paajasen mukaan Marja-radan rakennustyöt alkavat vuonna Aiemmin kaavailtiin radan rakentamista vaiheittain. "Nyt tarkoitus on, että koko rata rakennetaan neljässä vuodessa kerralla valmiiksi." Lehdistössä esiintynyt ajatus Finnairin toivomasta suorasta radasta 6

7 PÄÄKAUPUNKISEUDUN RAKENTAMISMAHDOLLISUUDET 1989 ( Ilaskiven selvitysmiestehtävä) Keväällä 1989 julkaistussa mietinnössä esitettiin uutta nopeitten junien ratalinjaa lentokentän kautta pohjoiseen. Marja-rataa esitettiin vaihtoehtoisena mallina. Uusi nopeiden junien ratalinja toimii Helsinki Vantaa lentokentän yhteytenä Helsinkiin ja pohjoiseen. Lentokentän ja Pasilan välisellä osuudella ratalinjalla esiintyy myös paikallisliikennettä. Hankkeen ensimmäinen toteutusosa on Pasila-lentoasema-Jokela osuus. Helsingin ja Vantaan alueella lentoaseman lisäksi uusi Tammiston kaupunginosa tukeutuu tähän rataan. Myöhemmin rataan tukeutuu vielä lentoaseman pohjoispuolelle syntyvä tytärkaupunki. SAVONRATA 1990 Vuonna 1990 julkaistussa Savonrata-projektissa kirjoitetaan näin: Lentoaseman mahdollista osuutta Savonradan ja Karjalanradan liikenteessä on tarkasteltu pitkän tähtäyksen optiona. Ilmailuhallitus on omassa strategiassaan osoittanut viitteellisen varauksen itä-länsisuuntaisen Marja-radan lisäksi pohjois-eteläsuuntaiselle ratamahdollisuudelle. Tällainen rataidea on esitetty myös ns.ilaskiven selvityksessä. lentokenttäradan spekulaatioita RHK suoritti Etelä-Suomen visiotarkasteluja vuonna Eräänä visiotarkastelun kohteena esiintyi suora rata lentokentän kautta. Lentokentän risteysasemasta tulee Helsingin ja Pasilan jälkeen Suomen eniten liikennöity asema.lentokentän aiheuttamaksi rautateiden matkustajamääräksi vuoden tilanteessa on arvioitu 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Tämä on noin 20% lentokentän kokonaismatkustajamäärästä. Savonrata-projektin liikenne-ennusteessa oletettiin pääradan liikenteen jakautuvan puoliksi lentokenttäradalle ja pääradalle, molemmille noin 110 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Tuusulan kunnan internet-sivuilla esitettiin vuonna 2004 ajatus lentokentän pohjoispuolisen alueen kehittämisestä yritystoimintaan ja virkistykseen. Ajatukseen liittyi raideyhteys rahtiliikenneterminaaliin jam edelleen Tuusulaan. 7

8 ALUSTAVAT LINJAVAIHTOEHDOT ENSIMMÄINEN KIERROS Metron toisen linjan jatkoa lentokentälle selviteltiin aluksi määrittelemällä useita vaihtoehtoisia linjoja Pasilasta lentokentälle. Mahdollisimman suoraa lentokenttälinjaa haluttiin vertailla linjoihin, joilla on myös laajempi kytkentä maankäyttöön Helsingin alueella. Ensimmäisessä tarkastelussa oli mukana seuraavat linjat: linjavaihtoehdot A.Pasila, Metsälä,Maunula, Pakila, Paloheinä, Vantaanportti, Aviapolis, lentoasema B.Pasila, kaksoistunnelista vain louhinta nopeaa rataa varten C.Pasila, Metsälä, Maunula, Tikkurilantie, lentoasema D.Pasila, Kumpula, Viikki, Malmi lento, Tapanila, Siltamäki, Vantaanportti, Aviapolis, lentoasema E.Pasila, Käpylä, Pakila, Torpparinmäki, Vantaanportti, Aviapolis, lentoasema F.Pasila, Kumpula, Oulunkylä, Torpparinmäki, Vantaanportti, Aviapolis, lentoasema G.Pasila, Vantaanportti, Aviapolis, lentoasema 8

9 kolme vertailtua VALITUT KOLME PERUSVAIHTOEHTOA Työryhmä käsitteli kokouksissaan vertailtavien vaihtoehtojen valintaa ja karsintaa. Ryhmä päätyi yksimielisesti suosittamaan kolmea vertailuvaihtoehtoa. Nämä ovat: SUORA Pasila, Metsälä, Vantaanportti, Aviapolis, Lentoasema TUUSULANTIE Pasila, Metsälä,Suursuo, Tikkurilantie, Lentoasema VIIKKI Pasila, Metsälä, Kumpula, Viikki, Kivikko, Malmin lentoasema, Malmi, Vantaanportti, Aviapolis, Lentoasema 9

10 LISÄKSI VERTAILUUN OTETTU SUORA MAANKÄYTTÖLINJA 10

11 linjat ja nyk mk YTV PLJ 2030 maankäyttölukuja lentokenttämetron ja kehäradan asemien vaikutusalueilla PERUSVAIHTOEHDOT JA MAANKÄYTTÖ Metrolinjauksien asemat sijoittuvat osittain kehittyville uusille alueille. Tällaisia alueita ovat SUORA:lla linjalla erityisesti Pasila, Metsälä ja Aviapolis. Saman linjan Maunulan asema, Junbon asema ja lentoasema sijaitsevat jo suhteellisen vakiintuneilla alueilla. TUUSULANTIE-linjalla kehittyviä maankäyttökohteita ovat Pasila, Metsälä, Suursuo ja Tikkurilantie. Lentoasema on vakiintunut asemakohde. VIIKIN linjalla kehittyviä asemakohteita ovat Pasila, Kumpula, Viikki, Kivikko, Malmin lentokenttä ja Aviapolis. Vakiintuneita kohteita ovat Malmi, Vantaan portti ja lentoasema. Perusvaihtoehtoihin myöhemmin lisätty SUORA MAANKÄYTTÖVAIHTOEHTO kulkee maankäyttökeskittymiä seuraten niin, että asemat sijoittuvat myös Pakilaan, Paloheinään, Tammistoon ja Kartanonkoskelle. 11

12 TULEVAISUUDEN MAANKÄYTTÖLUKUJA Tiedot kuvaavat tulevaisuuden tilannetta tilannetta 600 metrin säteellä asemien ympäristössä.. Luvut on määritetty tässä tehtävässä, eikä niillä ole varsinaisia referenssilukuja kuntien tai ytv:n maankäyttötiedoissa. Tarkemmin luvut on esitetty oheisissa taulukoissa. tule vat ase mie n 12

13 LINJAVAIHTOEHTOJEN ASEMAKOHTAISIA MAANKÄYTTÖLUKUJA Oheinen kaavio ja taulukot osoittavat asemien ympärillä 600 metrin säteellä olevan maankäytön. Tulevaisuuden luvut ovat raportintekijän eri lähteiden perusteella laatimia arvioita 600 METRIN SÄTEELLÄ ASEMISTA KERROSALAA JA IHMISIÄ NYT JA TULEVAISUUDESSA TULEVAISUUDESSA Asemat Asukkaat Työpaikat Asunto-2 Toimitila-m2 Asukkaat Työpaikat SUORA LINJA 16 Pasila Metsälä Maunula Vantaanportti puuttuu Aviapolis puuttuu Lentoasema puuttuu TULEVAISUUDESSA Asemat Asukkaat Työpaikat Asunto-2 linjat ja tuleva Toimitila-m2 mk Asukkaat Työpaikat TUUSULANTIE 16 Pasila Metsälä Suursuo Tikkurilantie Lentoasema poik puuttuu TULEVAISUUDESSA Asemat Asukkaat Työpaikat Asunto-2 Toimitila-m2 Asukkaat Työpaikat VIIKKI 16 Pasila Arabia Kumpula Viikki Kivikko Malmi kenttä Malmi asema Vantaanportti puuttuu Aviapolis puuttuu Lentoasema puuttuu TULEVAISUUDESSA Asemat Asukkaat Työpaikat Asunto-2 Toimitila-m2 Asukkaat Työpaikat SUORA MAANKÄYTTÖLINJA 16 Pasila Olympiakylä Etumetsä Maunula Länsi-Pakila Paloheinä Tammisto puuttuu Pakkala puuttuu Vantaanportti puuttuu Aviapolis puuttuu Lentoasema puuttuu

14 16 Pasila 17 Arabia Kumpula 18Viikki 19 Kivikko 16 Pasila 21 Malmi asema 4 Vantaanportti 3 Aviapolis 2 Lentoasema Asukkaat ja työpaikat kävelyetäisyydellä 16 Pasila 11 Suursuo 21 Tikkurilantie 1 Lentoasema poik. Asukkaita ja työpaikkoja kävelyetäisyydellä 16 Pasila 10 Maunula 2 4 Vantaanportti 3 Aviapolis 2 Lentoasema Asukkaita ja työpaikkoja kävelyetäisyydellä Maunula 1 6 Tammisto 5 Pakkala 4 Vantaanportti 3 Aviapolis 2 Lentoasema Asukkaita ja työpaikkoja kävelyetäeisyydellä Suora linja Tuusulantien linja Suora maankäyttölinja Viikin linja Työpaikat Asukkaat Työpaikat Asukkaat Työpaikat Asukkaat Työpaikat Asukkaat Eri linjavaihtoehtojen lähivaikutusalueen asukkaat ja työpaikat Suora linja Tuusulantien linja Viikin linja Suora maankäyttölinja Asukasta ja työoaikkaa kävelyetäisyydellä PERUSVAIHTOEHTOJEN JA SUORAN MAANKÄYTTÖLINJAN VERTAILUA Vaihtoehtoiset linjat edustavat erilaista maakäyttöpotentiaalia. Eniten maankäyttöä saadaan tämän vertailun suoralle maankäyttölinjalle. Tulevaisuudessa asemien läheisyydessä asuisi asukasta ja työskentelisi työntekijää. Suoralla linjalla vastaavat luvut ovat ja LINJAVAIHTOEHTOJEN PERUSLUKUJA Suora linja ,5 20 Tuusulantien linja ,5 19 Viikin linja ,5 21 Suora väliasematon ,5 16 Suora maankäyttölinja ,0 25 Työpaikat Asukkaat Asukkaat Työpaikat Yhteensä Linjan kustannus Linjan kustannus per vaikutusalueen asukas Km Meur/km

15 LIIKENTEELLISET PERUSTEET Suoran lentokenttäradan liikenteellisiä perusteita on tarkasteltu hyvin satunnaisesti. Ensimmäisen kerran suoran yhteyden liikennettä tarkasteltiin ns. Savonrata-projektin yhteydessä. Tällöin suoran yhteyden kautta ehdotettiin tuotavaksi kaikki kaukojunaliikenne Järvenpään Keravan tasolta Helsinkiin. liikenteelliset perusteet Havaintoja HKL:n julkaisemasta raportista: Lähde: Metron kulunvalvontatekniikan uusiminen Osaraportti 2 Hankkeen liikenteelliset vaikutukset Liikennelaitoksen esittelemässä laajassa metroverkossa Helsingin toinen metrolinja kulkisi Santahaminasta Kampin kautta Pasilaan, josta se haarautuisi kahdeksi haaraksi toinen haara Viikkiin ja toinen Helsinki-Vantaa lentoasemalle. Liikennelaitos esittelee raportissaan metron matkustajamääräennusteen. Tässä ennusteessa matkustajamäärät Pasilasta lentoasemalle jäävät hyvin vähäisiksi. Linjan vuotuiseksi matkustajamääräksi on arvioitu 2 miljoonaa matkustajaa.syynä lienee verkkojen hypoteettisuus ja liityntäliikenteen puuttuminen Helsingin ulkopuolella-. Liikennelaitoksen raportissa esitetyssä ennusteessa Töölön linja ja yhteydet Viikkiin ja lentoasemalle vähentäisivät pääradan liikennettä Pasilan ja Helsingin välillä noin 40 miljoonalla matkustajalla vuodessa. 15

16 Metroasema voisi lentoasemalla sijaita Kehä-radan aseman vieressä. Liikennevirtaspekulaatioita lentokenttäyhteyksien suhteen 2004 (pmu LT-Konsultit Oy) Matk./ahMatk./pv Matk./v Matk./aht Matk./pv Matk./v Matk./ahtMatk./pv Matk./v Matk./ahMatk./v Matk./ahMatk./v NYKY- ENNUSTE TULEVAISU USKUVIA 2020 Savonrataprojekti PLJ raidevisio Marjarata LIIKENNE STRAFICA Päärata Tikkurilan eteläpuolella ilman suoraa Päärata Tikkurilan pohjoispuolella ilman suoraa Päärata Tikkurilan eteläpuolella jos on suora liikennearvioita lentokentäradalla Päärata Tikkurilan pohjoispuolella jos on suora Marja-rata lentokentän itäpuolella Marja-rata lentokentän länsipuolella Marja-radan lentokenttäasemalla Suoralla radalla lentokentän eteläpuolella Suoralla radalla lentokentän pohjoispuolella Päärata+suora Tikkurilan eteläpuolella Päärata+suora Tikkurilan pohjoispuolella

17 LENTOKENTÄN LIIKENNETUTKIMUS 2001 Helsinki-Vantaan lentoasemalla tehtiin liikennetutkimus vuonna 2001.Helsinki- Tutkimuksessa todettiin seuraavaa: Vantaan lentoasema on Suomen tärkein ulkomaan henkilöliikenteen terminaali ja se on myös keskeinen osa Suomen sisäistä liikennejärjestelmää. Lentoaseman matkustajamäärän on arvioitu kasvavan nykyisestä noin 10 miljoonasta vuosittaisesta matkustajasta yli 20 miljoonaan kahden seuraavan vuosikymmenen aikana. Ylipitkän tähtäimen mitoituspohjana on pidetty 30 miljoonaa matkustajaa.matkustajaliikenne on viimeisimmissä suunnitelmissa tarkoitus hoitaa nykyisen terminaalialueen kautta mahdollisimman pitkään. Terminaalisuunnitelmiin vaikuttaa myös maaliikenneyhteyksien kapasiteetin riittävyys. Lentoaseman alueella työssäkäyvien määrän on arvioitu yli kaksinkertaistuvan nykyisestä noin :sta.Ennustetut muutokset merkitsevät myös maaliikenteen kasvua matkustajaliikenteen tahdissa, mikä merkitsee merkittävää liikenneväylien lisäkapasiteetin tarvetta. Ennustetut maaliikenteen virrat ovat niin suuria, että nykyisten väyläratkaisujen välityskyky ei välttämättä riitä. Tällöin joudutaan samanaikaisesti tarkastelemaan terminaalitoimintojen sijoittumista, muun maankäytön määrää alueella sekä maaliikennejärjestelmää kokonaisuudessaan. 17

18 LIIKENNE-ENNUSTEITA Pääkaupunkiseudun raideliikennevisiossa tutkittiin Pasilasta lentoasemalle suuntautuvan suoran nopean raideliikenneyhteyden matkustajamäärää. Lähinnä kaukoliikenteestä koostuvaksi huipputunnin matkustajamääräksi saatiin 800/600 kun vastaavasti Marja-radalla oli 1900/1600 lähinnä lähiliikenteestä koostuvaa matkustajaa. v Vantaankoski Vehkala Petas Kivistö Aviapolis Lentoasema Ruskeasanta Asola Käyttäjämäärä vuorokaudessa joista lentomatkustajia Käyttäjistä vuorokaudessa: kevyellä liikenteellä henkilöauto-liityntäpysäköijiä ~ ~ ~ ~ ~ ~ junan ja bussin välisiä vaihtoja Käyttäjämäärä huipputuntina strafican ennusteet Käyttäjistä huipputunnissa: kevyellä liikenteellä asemalle henkilöauto-liityntäpysäköijiä ~ ~ 280 ~ ~ ~ 290 ~ bussista junaan vaihtavia kevyellä liikenteellä asemalta junasta bussiin vaihtajia

19 LIIKENNEVIRTOJA HKL:N ENNUSTEEN MUKAAN EROTUSKUVA JOS MARJA LISÄTÄÄN VÄLIASEMALINJAAN EROTUSKUVA JOS MARJA LISÄTÄÄN SUORAAN LINJAAN Asiaa kehiteltäessä on havaittu uusia mahdollisuuksia. Erityisen kiinnostavaa on ollut havainto kehä-radan ja lentokenttämetron toisiaan tukevasta vaikutuksesta. HLKL on löytänyt myös kiinnostavaa liikennepotentiaalia erityisesti lentoasemalta keskustaan suuntautuvista matkoista. Tässä raportissa osoitetaan eräitä alustavia tuloksia lentokenttämetron vaikutuksista. Asia on niin kiinnostava, että se antaa aihetta jatkoselvityksiin ja mielellään yhdessä Vantaan kaupungin ja Ilmailulaitoksen kanssa. VÄLIASEMAT, EI MARJAA, LISÄLENTOMATKAT SUORA, EI MARJAA, LISÄLENTOMATKAT VÄLIASEMAT, MARJA, LISÄLENTOMATKAT SUORA, MARJA, LISÄLENTOMATKAT Oheiset kuvat osoittavat kehäradan ja lentokenttämetron liikennevirtoja MARJA + SUORA 19

20 HKL:N LIIKENNEVIRTAENNUSTEET KEHÄRATA ON, KEHÄRATA ON, MIELENKIINTOINEN MIELENKIINTOINEN HAVAINTO: METRON HAVAINTO: METRON LIIKENNE KASVAA LIIKENNE KASVAA KEHÄRADAN MYÖTÄ KEHÄRADAN MYÖTÄ NOIN 7 %. SAMOIN NOIN 7 %. SAMOIN TAPAHTUU TAPAHTUU KEHÄRADALLA.. KEHÄRADALLA.. KEHÄRATA KEHÄRATA ON, LIIKENNE ON, LIIKENNE METROLLA METROLLA NOIN 10 % NOIN 10 % SUUREMPI SUUREMPI KEHÄRATA, LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA, LAAJASALON METRO JA METRO LENTOKENTÄLLE, VÄLIASEMAT METSÄLÄ, MAUNULA, VANTAAN PORTTI JA AVIAPOLIS MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA 2025 LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA, LAAJASALON METRO JA METRO LENTOKENTÄLLE, VÄLIASEMAT METSÄLÄ, MAUNULA, VANTAAN PORTTI JA AVIAPOLIS MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA 2025 KEHÄRATA EI, KEHÄRATA EI, MIELENKIINTOINEN MIELENKIINTOINEN HAVAINTO: METRON HAVAINTO: METRON LIIKENNE ON NYT LIIKENNE ON NYT NOIN 7% PIENEMPI. NOIN 7% PIENEMPI. KEHÄRATA EI, KEHÄRATA EI, LIIKENNE LIIKENNE METROLLA METROLLA NOIN 10% NOIN 10% PIENEMPI PIENEMPI LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA, LAAJASALON METRO JA METRO LENTOKENTÄLLE, VÄLIASEMAT METSÄLÄ, MAUNULA, VANTAAN PORTTI JA AVIAPOLIS MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA 2025 LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA, LAAJASALON METRO JA METRO LENTOKENTÄLLE, EI VÄLIASEMIA MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA

21 JOS ON METRO, JONKA JOS ON METRO, JONKA VÄLIASEMAT SIJAITSEVAT VÄLIASEMAT SIJAITSEVAT METSÄLÄSSÄ, MAUNULASSA, METSÄLÄSSÄ, MAUNULASSA, VANTAAN PORTILLA JA VANTAAN PORTILLA JA AVIAPOLIKSESSA KEHÄRADAN AVIAPOLIKSESSA KEHÄRADAN LIIKENNE ON 5% SUUREMOI LIIKENNE ON 5% SUUREMOI KUIN VARSINAISESSA KUIN VARSINAISESSA KEHÄRATAENNUSTEESSA. KEHÄRATAENNUSTEESSA. HKL:N LIIKENNEVIRTAENNUSTEET KEHÄRATA, LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA JA METRO LENTOKENTÄLLE VÄLIASEMAT METSÄLÄSSÄ, MAUNULASSA, VANTAAN PORTILLA JA AVIAPOLIKSESSA MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA 2025 JOS ON METRO, JOLLA EI OLE JOS ON METRO, JOLLA EI OLE VÄLIASEMIA KEHÄRADAN VÄLIASEMIA KEHÄRADAN LIIKENNE ON SAMA KUIN KUIN LIIKENNE ON SAMA KUIN KUIN VARSINAISESSA VARSINAISESSA KEHÄRATAENNUSTEESSA, KEHÄRATAENNUSTEESSA, HKL:N LIIKENNEVIRTAENNUSTEET KEHÄRATA, LÄNSIMETRO, TÖÖLÖN METRO, VIIKIN METROHAARA JA SUORA METRO LENTOKENTÄLLE EI VÄLIASEMIA MATKUSTAJAT AAMUHUIPPUTUNTINA

22 MATKA-AJAT Jos kehärata ja lentokenttämetro eivät toteudu v 2025 mennessä, koko seudun joukkoliikenteen matka-aikasuorite on 246,4 miljoonaa tuntia. Jos vain kehärata toteutuu, matka-aikasuorite pienenee 243,6 milj. tuntiin (oletus: toinen metrolinja on toteutunut muilta osin). Jos kehärata ei ole toteutunut, mutta lentokenttämetro on ilman väliasemia, matka-aikasuorite on 245,0 miljoonaa tuntia. Jos kehärataa ei ole, mutta lentokenttämetro on toteutettu väliasemin, matka-aikasuorite on 244,0 miljoonaa tuntia. Jos sekä kehärata että lentokenttämetro ilman väliasemia on toteutettu, matka-aikasuorite on 242,4 miljoonaa tuntia. Jos sekä kehärata että lentokenttämetro väliasemin on toteutettu, matka-aikasuorite on 241,3 miljoonaa tuntia. MOLEMMAT RATAHANKKEET TUOVAT MERKITTÄVIÄ MATKA-AIKASÄÄSTÖJÄ JA SITÄ KAUTTA MYÖS UUSIA KÄYTTÄJIÄ JOUKKOLIIKENTEESEEN. JOS MOLEMMAT HANKKEET TOTEUTETAAN, SAADAAN AIKAAN PARAS KOKONAISVAIKUTUS. Kehärata / metroyhdistelmien vertailua matka-ajan suhteen koko seudulla (HKL, S.Ve, M, Va) vaihtoehto matka-aika milj.h/v Indeksi milj.h/v milj. /v 0 ei kehärata, ei metroa ,0 - - ma on kehärata, ei metroa ,8 2,8 21,0 me1 ei kehärata, on väliasematon metro ,4 1,4 10,5 me2 ei kehärata., on väliasemallinen metro ,0 2,4 18,0 ma+me1 on kehärata ja väliasematon metro ,4 4 30,0 ma+me2 on kehärata ja väliasemallinen metro ,9 5,1 38,2 22

23 LISÄMATKUSTAJAT JA LIPPUTULOT Karkea arvio lisämatkamääristä ja lipputuloista ( 0,75 /matkustaja )(HKL, S.Ve, M.Va) vaihtoehto milj. matk/v lipputuloja milj. /v 0 ei kehärata, ei metroa ma on kehärata, ei metroa me1 ei kehärata, on väliasematon metro 1,3 1,0 me2 ei kehärata., on väliasemallinen metro 2,2 1,7 ma+me1 on kehärata ja väliasematon metro 3,5 2,6 ma+me2 on kehärata ja väliasemallinen metro 5,0 3,8 Joukkoliikenteen kokonaismatka-aika Milj. tuntia vuodessa milj.h/v 23

24 LIIKENNE LENTOKENTTÄMETROLLA Lentokenttämetron (Pasila Lentokenttä) liikenneennustetta on tutkittu tarkemmin metron kannalta HKL:n toimesta. Näitä liikennemääriä käyttäen LIIKENTEEN KANNATTAVUUS vertailemme lentokenttämetroa eräisiin muihin hankkeisiin. Lentokenttämetron liikennöinti perustuu noin 3000 matkustajan huipputuntiliikenteeseen. Vuoroväliksi on oletettu 4 minuuttia junien ajaessa kolmen vaunun eli nykyiseen nähden puolentoista yksikön kokoonpanolla. Tällöin yhden yksikön (1,5 perinteistä yksikköä) matkustajakapasiteetti on 330 matkustajaa. Lentokentän ja Pasilan välisen liikennöinnin mitoittavaksi huippukohdaksi tulee liikennemäärä Pasilan eteläpuolella. Pasilan pohjoispuolisella lentokenttäosuudella metron kapasiteetista on käytössä noin 60%. Verrattaessa lentokenttämetron liikennöintiä muihin harkinnassa oleviin hankkeisiin havaitaan liikennöinnin kustannusosuus kilometrihinnoissa alhaiseksi kuten metrolla yleensä. Havaitaan, että matkustajamäärä kattaa osuuden infrastruktuurikustannukset varsin tyydyttävällä tavalla. Hanke on hyvin verrattavissa kehärataan tai länsimetroon. Kamppi-Pasila osuudella matkustajakilometrikustannus on olennaisesti alhaisempi kuin välillä Pasila Lentokenttä. Toimiva järjestelmä edellyttää tietysti investointeja Pasilasta Töölön kautta Kamppiin ja siitä edelleen metron kakkoslinjana Laajasaloon ja Santahaminaan. Näiden investointien yhteismäärä lienee runsaat 300 miljoonaa euroa. Euroa per matkustaja-km 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 Investointi milj. euroa Kehärata Ratahankkeiden kustannus per matkustajakilometri Klaukkalan rata Nummelan rata Pasila-Lentokenttä metro Linkin tuleva junavuorojen lukumäärä pääsuuntaan / h Kamppi-Pasila metro Yksiköiden lukumäärä Linkin kapasiteetti huippusuuntaan matk. / h Matkustajakysyntä pääsuuntaan / h Liikennöinti / matkustaja-km Infran kustannus / matkustaja-km 289 Kehärata ,07 0, Klaukkalan rata ,06 0, Nummelan rata ,10 0, Pasila-Lentokenttä metro 15 1, ,03 0, Kamppi-Pasila metro 30 1, ,02 0, Länsimetro ,02 0, Oikorata ,15 0, Länsimetro Oikorata Infran kustannus / matkustaja-km Liikennöinti / matkustaja-km Milj. matkustaja-km / vuosi 24

25 KUSTANNUSLASKENTA Kustannukset on laskettu yhtenäisellä kustannusmallilla kaikille tarkasteltaville ratajaksoille. Ratajaksojen kustannuksia ei ole voitu laskea valmiista suunnitelmista, koska sellaiset puuttuvat. Kustannuksia on kuitenkin vertailtu amuihin suunniteltujen ratajaksojen kustannusarvioihin. Tällaisia vertailuja on tehty mm. Marja-radan, länsimetron ja Espoon pikaraitiotiesuunnitelmien osalta. Kustannusmalli antaa siten vertailukelpoisen kuvan eri hankkeista. Kustannusmallissa ei ole huomioitu paikallisista tekijöistä johtuvia erityisiä olosuhteita. Tällaisia ovat esimerkiksi kallio- ja geoteknisiin töihin KUSTANNUSLASKENTA liittyvät riskitekijät sekä ympäristöön, kaupunkirakenteeseen ja kaupunkikuvaan sovittamiseen liittyvät erityisvaatimukset. Yksikköhinnoissa käytetty keskimääräinen pitkillekin ratajaksoille kohdistuva kustannuslaskenta ei kuvaa jaksosta irrotetun yksittäisen osan kustannuksia. Työnaikaiset kustannukset saattavat pintarakenteiden osalta muodostua huomattaviksi. Työnaikaisten raide- ja katuliikennejärjestelyjen häiriö- ja viivevaikutusta ei ole huomioitu. Kustannusmallissa on liikennevälinekohtaisesti erikseen arvioitu radan rakennuskustannukset katuradalle, eristetylle ROW-radalle, tunnelille, siltarakenteille sekä kaukalorakenteille. Asemat on laskettu erikseen pinta-asemina sekä tunneliasemina yhdellä tai kahdella lippuhallilla. Kunnallistekniset kustannukset sisältyvät keskimääräisinä radan rakennuskustannuksiin ratatyypistä riippuen. Käytännössä kunnallistekniikan paikalliset vaatimukset johtosiirtojen, kadun uudelleen rakentamisen ja ali/ylikulkujen osalta saattavat aiheuttaa yhdellä ratajaksolla suuriakin alueellisia eroja. Nauhakustannus sisältää radan päällysrakenteet, turvalaitteet, sähkönsyötön, tarvittavat muuntoasema, pelastuskuilut ja savunpoistokuilut Maanlunastuskustannus on arvioitu erikseen pintaratojen ja asemien osalta. Kustannusmallin yksikköhinnat sisältävät rakennuskustannukset lisättynä urakoitsijan yleiskustannuksilla. Urakkakustannusten lisäksi on tehty varaus lisä- ja muutostöistä määrältään noin 10%. Rakennuttajan kustannukset sisältävät suunnittelun ja valvonnan sekä rakennuttajan omat virastokulut. Suunnittelu ja valvonta on arvioitu12%:in suuruiseksi, tähän on lisätty virastokulut 3%. Laskelmassa ei ole huomioitu pääoma- ja rahoituskustannuksia. Mahdollisten väestönsuojien kustannusvaikutuksia tunneliasemilla ei myöskään ole huomioitu. Metrovertailu lentoasemalle 2005 Rakentamisen yksikköhinnat Rakennetyypin yksikköhinta MEUR Katurata ROW rata Tunneli Silta Kaukalo Pinta-asema Pinta-asema joka liittyy vanhaan Tunneliasema 1 lippuhalli Tunneliasema 2 lippuhallia MEUR Päärata 0,0 3,4 12,0 10,9 11,8 5,9 4,2 30,3 50,5 3,4 Kaupunkirata 0,0 5,0 12,0 9,3 11,8 5,0 1,7 25,2 32,0 4,2 Pikaraitiotie 5,9 4,2 7,6 9,3 10,1 0,7 1,3 18,5 23,5 6,4 Metro 0,0 4,5 8,4 9,3 10,9 5,0 2,5 15,0 24,0 6,7 Minimetro 0,0 2,5 6,7 8,4 10,1 5,0 0,0 18,5 23,5 5,9 Ratikka 1,5 1,7 7,6 8,4 10,1 0,3 0,2 0,0 0,0 2,5 Nauha 25

kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1

kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1 2006 kansilehti METROLINJA PASILASTA HELSINKI VANTAAN LENTOASEMALLE 1 TYÖRYHMÄ Seppo Vepsäläinen HKL, pj Paavo Vuonokari KSV/L Pertti Kare KSV Timo Lepistö KSV Teo Tammivuori KSV Pekka Holopainen KV/ Geo

Lisätiedot

Metro Pasilasta eteenpäin

Metro Pasilasta eteenpäin Metro Pasilasta eteenpäin SUY Seppo Vepsäläinen C: 1/2004 METRO PASILASTA ETEENPÄIN Metro on paras osa koko seudun joukkoliikenteen järjestelmää, mutta sen palvelualue on vielä suppea. Laajentaminen on

Lisätiedot

Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut

Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut Lentokenttämetro Toiminnalliset tarkastelut SUY Vepsäläinen, Vatanen D: 3/2006 Sisältö Johdanto 1 Verkot 2 Ennuste 3 Tulokset 3 Väliasemallinen linjaus 4 Lentoasema 4 Aviapolis 4 Vantaanportti 5 Maunula

Lisätiedot

Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta

Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014

Lisätiedot

Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia

Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia Raidehankkeita HLJ 2011 Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen taustamateriaalia 18.12.2008 Kaukoliikenteen radat 1. Helsinki Turku -yhteys, uusi linjaus (ELSA-rata) Nopea junayhteys Turkuun ja Saloon Samassa

Lisätiedot

Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella

Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle

Lisätiedot

KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014

KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen

Lisätiedot

Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta

Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön

Lisätiedot

Kehäradan liikennöinti 2015

Kehäradan liikennöinti 2015 Kehäradan liikennöinti 2015 Suvi Rihtniemi 14.4.2015 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Kehäradan aikamatka 1975: Martinlaakson rata valmistuu. Aletaan puhua Marja-radasta Martinlaakson radan jatke:

Lisätiedot

JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi

JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat

Lisätiedot

Kehärata kaupunkirata, joka yhdistää

Kehärata kaupunkirata, joka yhdistää Kehärata kaupunkirata, joka yhdistää sujuva työmatkaliikenteen poikittaislinja nopeasti Tikkurilasta Vantaankoskelle vaivattomasti junalla lentoasemalle Kehärata yhdistää Kehärata muodostaa joukkoliikenteen

Lisätiedot

MUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen

Lisätiedot

Hannu Pesonen Strafica Oy

Hannu Pesonen Strafica Oy Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)

Lisätiedot

HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset

HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset HLJ 2011:n Maankäyttö- ja raideverkkoselvityksen (MARA) päätulokset 22.3.2010 Tavoitetila ja -verkko Perustuu laajaan asiantuntijakäsittelyyn ja innovatiiviseen mallinnusprosessiin Käyty läpi seudulla

Lisätiedot

Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola

Vantaan yleiskaavan kehityskohteet. 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaan yleiskaavan kehityskohteet 4.8.2015 / Mari Siivola Vantaata on rakennettu yleiskaavoilla Helsingin maalaiskunnan yleiskaavaehdotus 1968: aluerakentaminen Yleiskaavallinen suunnitelma 1976: kasvun

Lisätiedot

LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan?

LOGISTICS 2008. Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? LOGISTICS 2008 Kehä III:n ruuhkat pahenevat saadaanko sataman liikenneyhteydet toimimaan? 17.4.2008 Kaupungininsinööri Urpo Vainio Vantaan kaupunki Kuntatekniikan keskus Helsingin tavarasataminen tonnivirrat

Lisätiedot

Kehärata käynnissä viimeinen rakennusvuosi

Kehärata käynnissä viimeinen rakennusvuosi Kehärata käynnissä viimeinen rakennusvuosi Kehärata lyhyesti Radan pituus 18 kilometriä, josta tunnelia 8 kilometriä Uudet asemat: Vehkala, Kivistö, Aviapolis, Lentoasema ja Leinelä Asemavaraukset: Ruskeasanta,

Lisätiedot

Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma Linjakortit LUONNOS 21.12.2014 KOILLIS-HELSINGIN LINJASTO KOILLIS-HELSINGIN YÖLINJASTO KALASATAMAN LINJASTO KORSON JA KOIVUKYLÄN SUUNNAN YÖLINJAT HSL Helsingin seudun

Lisätiedot

HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski

HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen

Lisätiedot

Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus

Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus Pöyry Finland Oy Klaus Einsalo 2 Esityksen sisältö Kehärata-projektin esittely Geologiset olosuhteet Kalliomekaaniset simuloinnit Teknisiä erityispiirteitä

Lisätiedot

Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella

Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella projektinjohtaja Reijo Sandberg Marja-Vantaa-projekti Maankäytön ja ympäristön toimiala www.vantaa.fi/marja-vantaa Marja- Vantaa city ASUNTOMESSUT 2015 KESKUSTA

Lisätiedot

Aviapolis. 12.4.2012 Aviapolis

Aviapolis. 12.4.2012 Aviapolis Aviapolis Aviapolis Osoite: Tietotie, Vantaa Rakennusoikeus: 10 500 m 2 Pysäköinti: Valmistuminen: Nopea aloitusvalmius. 420 autopaikkaa viereisessä autohallissa 2 vuotta aloituspäätöksen jälkeen Aviapolis

Lisätiedot

Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla

Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla Seudullinen ratikkalinjasto Östersundomiin metron hinnalla Tämä on kevyt luonnos Östersundomiin päättyvien ratikkalinjojen suunnitelmaksi sisältäen reitit, matka-ajat, kustannukset, Liikennöintisuunnitelman,

Lisätiedot

Suora. Nopea ... Edullisempi metro? RAIDEYHTEYS

Suora. Nopea ... Edullisempi metro? RAIDEYHTEYS Rapid T System Transit System 2 6 8 1 12 Km/h Suora Nopea RAIDEYHTEYS Rapid Transit System... Edullisempi metro? Metron kustannukset karkasivat käsistä Hankesuunnitelman kustannusarvio 79 816 M Syksyllä

Lisätiedot

LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO

LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO 19.4.2011 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella, osa2 1 ESIPUHE Työ on jatkoa Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella

Lisätiedot

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/4 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 26.4.2007

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/4 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 26.4.2007 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/4 1 b 4 LAUSUNTO JOKERI-LINJAN PYSÄKKIJÄRJESTELYISTÄ ESPOON MÄKKYLÄSSÄ Kslk 2007-646, Khs 2007-914/662 5.4.2007 Lausuntopyyntö Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunnan

Lisätiedot

Helsingin seudun raidehankkeita koskevia suunnitelmia ja selvityksiä

Helsingin seudun raidehankkeita koskevia suunnitelmia ja selvityksiä Helsingin seudun raidehankkeita koskevia suunnitelmia ja selvityksiä punainen = tai ohjelmointivaiheessa oleva suunniteltava musta = valmistunut suunnitelma Suunnitelman nimi Sisältö Vastuu- ja ohjaustahot

Lisätiedot

TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS

TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS 16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää

Lisätiedot

Asukasilta 28.9.2010. Juhani Paajanen kaupunginjohtaja

Asukasilta 28.9.2010. Juhani Paajanen kaupunginjohtaja Asukasilta Juhani Paajanen kaupunginjohtaja Vantaan aluemuutoksia Pitäjän rajat vuonna 1578 Vantaa Vantaan kaupungin rajat vuonna 2008 Helsinki Vantaan kaupunki, esityksen tekijä 2 Vuoden 2009 alusta Vantaan

Lisätiedot

Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma

Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä,

Lisätiedot

Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa

Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen

Lisätiedot

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009

Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)

Lisätiedot

JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI

JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI JYVÄSKYLÄN JOUKKOLIIKENTEEN YLEISKAAVALLISET TARKASTELUT YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI YLEISKAAVAN UUDEN MAANKÄYTÖN ARVIOINTI 2 1. KAAVOITETTAVIEN ALUEIDEN ARVOTTAMINEN JOUK- KOLIIKENTEEN NÄKÖKULMASTA

Lisätiedot

! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.

! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71. OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p 12-06- 2014 Hallitus 81 15.04.2014 CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.710/2013

Lisätiedot

Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla

Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne

Lisätiedot

PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS

PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen

Lisätiedot

Rovaniemi. Perustietoa Rovaniemestä. Pöykkölä. Kaavoitustilanne

Rovaniemi. Perustietoa Rovaniemestä. Pöykkölä. Kaavoitustilanne Rovaniemi Perustietoa Rovaniemestä Rovaniemellä asui 59 353 henkilöä 1.1.2009 asukastiheys on 7,8 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 522 ajoneuvoa/tuhatta asukasta kohden Pöykkölä Rovaniemi sijaitsee

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

Vantaa kehittyy joukkoliikennekaupunkina

Vantaa kehittyy joukkoliikennekaupunkina Vantaa kehittyy joukkoliikennekaupunkina 29.10.2015 KEHTO-FOORUMI Kaupunkisuunnittelujohtaja Tarja Laine Ylivertainen sijainti MAAILMAN PARAS LENTOKENTTÄKAUPUNKI Kaupunkisuunnittelun työkalut TALOUS KAUPUNKI

Lisätiedot

Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö

Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen

Lisätiedot

MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687

MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687 MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi

Lisätiedot

Maunulan keskusta. Arkkitehti Markku Hietala kaupunkisuunnitteluvirasto p. 169 4321 / markku.hietala@ksv.hel.fi

Maunulan keskusta. Arkkitehti Markku Hietala kaupunkisuunnitteluvirasto p. 169 4321 / markku.hietala@ksv.hel.fi Maunulan keskusta Arkkitehti Markku Hietala kaupunkisuunnitteluvirasto p. 169 4321 / markku.hietala@ksv.hel.fi Kaavaprosessi Nyt ollaan tässä Vireille tulosta ilmoitetaan Osallistumis- ja arviointisuunnitelma

Lisätiedot

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella Pressi Leena Manner Markkinointipäällikkö SRV 11.12.2013 Pressi Kaikki palat kohdallaan Uutta ajattelua toimitiloihin Toimisto, tuotanto ja logistiikka

Lisätiedot

Kehärata Kehäradan toteutuksen haasteet. MTR 40-vuotisjuhlaseminaari 30.10.2014

Kehärata Kehäradan toteutuksen haasteet. MTR 40-vuotisjuhlaseminaari 30.10.2014 Kehärata Kehäradan toteutuksen haasteet MTR 40-vuotisjuhlaseminaari 30.10.2014 Kehärata lyhyesti Kehärata muodostaa joukkoliikenteen tärkeän runkoyhteyden Vantaankoskelta lentoaseman kautta Kehärata lyhyesti

Lisätiedot

VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto

VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto YLEISTÄ Raide-Jokerilla tulee olemaan Espoossa noin 50 000 käyttäjää vuoden 2035 arkipäivänä. Käyttäjistä

Lisätiedot

NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014

NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014 NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5

Lisätiedot

Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla

Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla Katriina Keskitalo, Ahma ympäristö Oy 10.4.2013 Ahma ympäristö Oy Toimialat: Ympäristökonsultointi Yhdyskuntatekniikan suunnittelu Ympäristöanalytiikka-

Lisätiedot

Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu

Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu Tarkasteluperiaatteet Tarkastelussa arvioidaan Terholan liikekiinteistön rakentamisen vaikutuksia Pohjoisväylän ja Hesingintien liittymän toimivuuteen.

Lisätiedot

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi

Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella. Pressi Ainutlaatuinen toimitilakohde Kehäradan varrella Pressi Jenita Kokkoniemi SRV 1.4.2014 Pressi Kaikki palat kohdallaan Uutta ajattelua toimitiloihin Toimisto ja tarpeen mukaisesti aputilat (huolto, showroom,

Lisätiedot

Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet

Pirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet

Lisätiedot

Tikkurilan lähivuodet. Heureka 14.3.2014 Projektijohtaja Heikki Virkkunen Vantaan kaupunki

Tikkurilan lähivuodet. Heureka 14.3.2014 Projektijohtaja Heikki Virkkunen Vantaan kaupunki Tikkurilan lähivuodet Heureka 14.3.2014 Projektijohtaja Heikki Virkkunen Vantaan kaupunki 1932 Tikkurila 1942 Tikkurila Tikkurilan keskusta v. 2010 Tikkurilan keskusta v. 2015 (DIXIn eteläpää tuolloin

Lisätiedot

Asuntojen keskihinnat Helsingin postinumeroalueilla vuosina 2000 2010

Asuntojen keskihinnat Helsingin postinumeroalueilla vuosina 2000 2010 Helsingin kaupungin tietokeskus Tilastoja 3 211 Asunnot yhteensä 21 Asuntojen keskihinnat Helsingin postinumeroalueilla vuosina 2 21 /neliö 1 95-2 699 2 7-3 699 3 7-4 699 4 7-6 vähän kauppoja/ tieto epävarma

Lisätiedot

Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.

Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9. Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen

Lisätiedot

LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ

LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi

Lisätiedot

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä Asukastilaisuuden Raportti Aihe: "Länsimetron liityntäliikenne Suur-Espoonlahden alueella Aika: 18 Maaliskuuta 2014 klo 18 20.30 Paikka: Soukan palvelutalo

Lisätiedot

Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne

Juhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun

Lisätiedot

Business Park Kehämylly Vanha Nurmijärventie 62, 01670 Vantaa info@kehamylly.fi

Business Park Kehämylly Vanha Nurmijärventie 62, 01670 Vantaa info@kehamylly.fi Business Park Kehämylly Vanha Nurmijärventie 62, 01670 Vantaa info@kehamylly.fi Business Park Kehämylly Vanha Nurmijärventie 62, 01670 Vantaa info@kehamylly.fi Kehä III:n ja Hämeenlinnanväylän risteykseen

Lisätiedot

Liittyminen laajempaan kontekstiin

Liittyminen laajempaan kontekstiin Liittyminen laajempaan kontekstiin E-18 Yrityslohja Ympäristösi parhaat tekijät 2 Kartalle näkyviin myös meidän kohdeliittymät Pallukat eivät erotu ihan riittävästi taustakartasta. Lisää kontrastia. 3

Lisätiedot

Esisuunnitelma raitiolinjasta Itä-Pasila Arabia

Esisuunnitelma raitiolinjasta Itä-Pasila Arabia Esisuunnitelma raitiolinjasta Itä-Pasila Arabia Antero Alku, DI Janne Peltola, tekn. yo Jonas Wahlbeck, tekn. yo 19.12.2008 Tulevaisuudessa suora raitiolinja Pasilan asemalta Kumpulan ja Arabian korkeakouluihin

Lisätiedot

Koivukylän rautatieristeyssilta kaartuu pääradan yli

Koivukylän rautatieristeyssilta kaartuu pääradan yli Koivukylän rautatieristeyssilta kaartuu pääradan yli Sirkka Saarinen, toimittaja Kehärata erkanee pääradasta Vantaan Koivukylässä, jossa näyttävä, 450 metriä pitkä rautatieristeyssilta ylittää kauniisti

Lisätiedot

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made

Lisätiedot

Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen

Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän

Lisätiedot

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Akp/5 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 18.3.2010

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Akp/5 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 18.3.2010 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Akp/5 1 b 5 EHDOTUS KAUPUNGINHALLITUKSELLE KAHDEN UUDEN SIIRTOLAPUUTARHA-ALUEEN PERUSTAMISESTA Kslk 2008-1354 EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee ehdottaa kaupunginhallitukselle,

Lisätiedot

Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut

Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut Matti Keränen Trafix Oy 22.8.2011 Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut Tehtävän kuvaus Tässä muistiossa tarkastellaan Porvoon Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalueiden

Lisätiedot

Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla

Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla MUISTIO 31.3.2010 Lähijunaliikenteen toteutusmahdollisuudet Jyväskylän seudulla Tarkastelun sisältö Tässä muistiossa on kuvattu Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun ja rakennemallityöhön

Lisätiedot

RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS

RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS 1/5 Kaavoitus RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS Tehtävä Tehtävänä oli tarkastella asemakaava-alueen liikennejärjestelyjä, asemakaavan vaikutusta liikenneverkkoon sekä uuden maankäytön

Lisätiedot

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä Ohessa ovat yksinkertaiset ohjeet julkisten kulkuvälineiden käyttöön ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä.

Lisätiedot

absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun

absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun PITKÄN MATKAN TYÖSSÄKÄYNTILIIKENNE HYÖTYY NOPEISTA RATAYHTEYKSISTÄ Liikennemäärät Turun seudun ja pääkaupunkiseudun välillä ovat kasvaneet huomattavasti vuodesta 2005. Myös Lahden ja pääkaupunkiseudun

Lisätiedot

Liikennejärjestelmän visio ja kehittämisen osastrategiat

Liikennejärjestelmän visio ja kehittämisen osastrategiat HELSINGIN KAUPUNGINHALLITUS 393 1 Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta PL 521 (Opastinsilta 6 A) 00521 HELSINKI LAUSUNTO PÄÄKAUPUNKISEUDUN LIIKENNEJÄRJESTELMÄLUON- NOKSESTA (PLJ 2007) JA SEN YMPÄRISTÖSELOSTUKSESTA

Lisätiedot

Outlet-kylän liikenneselvitys

Outlet-kylän liikenneselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2

Lisätiedot

VALIMO. Parviainen Arkkitehdit Oy

VALIMO. Parviainen Arkkitehdit Oy VALIMO Parviainen Arkkitehdit Oy VALIMO s 3-5 PERUSTIEDOT s 6-8 MUUNNELTAVAT TILAT s 9-11 VIIHTYISÄ TYÖYMPÄRISTÖ 2 Yrityksesi uusi toimitila löytyy Pitäjänmäestä! Valimon uusi toimitilakokonaisuus sijoittuu

Lisätiedot

Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015

Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015 Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet 26.2.2015 Kannen kuva: Davy Beilinson Sisältö 1. Johdanto... 2 2. Ennusteskenaariot... 2 3. Matkustajamääräennusteet v. 2025... 4 4. Matkustajamääräennusteet

Lisätiedot

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet

Lisätiedot

LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS. Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland

LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS. Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland LULEÅ OULU KÄYTÄVÄN MATKUSTAJAJUNALIIKENTEEN ALUSTAVA MARKKINASELVITYS Haparanda Conference 4.11.2015 Marko Mäenpää, Ramboll Finland TYÖN TAUSTAA JA TAVOITTEITA Työn tilaajana oli RKM, Norrbotten Työstä

Lisätiedot

Sijainti Aviapolis 10.6.2014

Sijainti Aviapolis 10.6.2014 Aviabulevardi Sijainti Aviapolis Aviapolis saavutettavuus junalla Kehärata aloittaa liikennöinnin vuonna 2015 4 uutta asemaa ja 4 asemavarausta Yhdistää Vantaankosken lähijunaradan päärataan Hiekkaharjun

Lisätiedot

Tuusulan itäväylän uuden eritasoliittymän tarkastelu

Tuusulan itäväylän uuden eritasoliittymän tarkastelu Tuusulan itäväylän uuden eritasoliittymän tarkastelu 11.05.2011 Sisältö Esipuhe... 2 1. Työn tavoitteet ja lähtökohdat... 3 2. Nykytilanne ja maankäyttösuunnitelmat... 4 3. Liittymän toteuttamismahdollisuudet...

Lisätiedot

Keski-Pasilan keskus Tripla

Keski-Pasilan keskus Tripla Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt v. 2014 2016 TIEDOTUSTILAISUUS 22.5.2014 ALUSTAVA VERSIO 15.5.2014 1 Keski-Pasilan keskus Tripla Rakennustyön aikaiset liikenteenjärjestelyt

Lisätiedot

Ajankohtaiskatsaus lokakuu 2011. Korson asukasfoorumi 4.10.2011 Martti Lipponen Kaupunginjohtaja va.

Ajankohtaiskatsaus lokakuu 2011. Korson asukasfoorumi 4.10.2011 Martti Lipponen Kaupunginjohtaja va. Ajankohtaiskatsaus lokakuu 2011 Korson asukasfoorumi 4.10.2011 Martti Lipponen Kaupunginjohtaja va. Tilikauden tulos elokuu 2011 2008 2009 2010 2011 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 (1000 ) 10 000 0-10

Lisätiedot

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen)

Lisätiedot

Moottoritien liittymät yritysalueina?

Moottoritien liittymät yritysalueina? Moottoritien liittymät yritysalueina? TULEVAISUUDEN YRITYSALUEET SALOSSA 9.10.2013 Kaavoitusins. Timo Alhoke Yleiskaavallinen rakennemalli Keskusta Keskustavyöhyke Aluekeskukset Perniö ja Suomusjärvi Palvelukylät

Lisätiedot

YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)

YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen

Lisätiedot

Aviabulevardi I Asiantuntijan asemapaikka

Aviabulevardi I Asiantuntijan asemapaikka Aviabulevardi I Asiantuntijan asemapaikka Kehärata Aviabulevardi Helsingin keskusta Aviapolis saavutettavuus junalla Kehärata aloittaa liikennöinnin heinäkuussa 2015 5 uutta asemaa ja 3 asemavarausta Yhdistää

Lisätiedot

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna

Lisätiedot

MATINKYLÄN METROASEMAN MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU ARKKITEHDIT TOMMILA OY ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS 29.1.2008

MATINKYLÄN METROASEMAN MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU ARKKITEHDIT TOMMILA OY ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS 29.1.2008 MATINKYLÄN METROASEMAN MAANKÄYTÖN SUUNNITTELU ARKKITEHDIT TOMMILA OY ESPOON KAUPUNKISUUNNITTELUKESKUS 29.1.2008 YLEISTÄ Suunnittelutehtävän tavoitteena oli määritellä kauppakeskus Ison Omenan eteläpuolella

Lisätiedot

PISARARATA. Sisältö. Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014

PISARARATA. Sisältö. Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014 PISARARATA 22.10.2014 Jussi Lindberg projektipäällikkö Sisältö Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet 22.10.2014 2 2 Yhteystiedot Liikennevirasto Projektipäällikkö

Lisätiedot

yhteenveto YHTEYSHENKILÖMME: Genesta / Tomi Kaukinen +358 (0)40 356 44 74 tomi.kaukinen@genesta.fi

yhteenveto YHTEYSHENKILÖMME: Genesta / Tomi Kaukinen +358 (0)40 356 44 74 tomi.kaukinen@genesta.fi Miestentie 1 yhteenveto MIESTENTIE 1, 02150 ESPOO Miestentie 1 sijaitsee keskeisellä paikalla Otaniemen, Tapiolan ja Keilaniemen alueiden yhtymäkohdassa Kehä I:n varrella. Lähimmät naapurit ovat Aaltoyliopiston

Lisätiedot

Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella

Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella YHTEENVETO Vuoteen 2025 mennessä liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkolla kasvaa ennusteen mukaan melko vähän.

Lisätiedot

Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen

Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen 1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 127. Tekninen lautakunta 19.09.2012 Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 127. Tekninen lautakunta 19.09.2012 Sivu 1 / 1 Tekninen lautakunta 19.09.2012 Sivu 1 / 1 2658/10.03.01/2012 127 Lausunnon antaminen kaupunginhallitukselle tiesuunnitelmasta Vihdintien (mt 120) parantaminen Mariannantien ja Juvanmalmintien kohdalla

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015

Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015 Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut

Lisätiedot

Metron huippukuormitusten keventämistoimien arviointi 11.9.2015

Metron huippukuormitusten keventämistoimien arviointi 11.9.2015 Metron huippukuormitusten keventämistoimien arviointi 11.9.2015 Tausta ja tavoitteet Metron suunnitteluohjeen mukainen maksimimatkustajakuormitus uhkaa ylittyä 2020- luvun alkupuoliskolla, mikäli metroliikenteen

Lisätiedot

Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8)

Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) 1 Yleistä Tarkastelualue sijaitsee Tuusulassa Vantaan rajalla. Kuva 1: tarkastelualueen sijainti (www.tuusula.fi) Kelatien alue on pienteollisuusaluetta ja alueen toteutunut

Lisätiedot

Kivistön vaikutusalueen väestö- ja ostovoimakehitys. Luonnos 31.3. 2014

Kivistön vaikutusalueen väestö- ja ostovoimakehitys. Luonnos 31.3. 2014 Kivistön vaikutusalueen väestö- ja ostovoimakehitys Luonnos 31.3. 2014 LÄHTÖKOHTIA Kivistön kauppakeskuksen päämarkkina-alue on Kivistön suuralue. Muu lähimarkkina-alue kattaa seuraavat alueet: Myyrmäen

Lisätiedot

Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja

Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina

Lisätiedot

KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007

KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007 Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa

Lisätiedot

Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset

Mäntsälän maankäytön visio 2040. Rakennemallien kuvaukset Mäntsälän maankäytön visio 2040 Rakennemallien kuvaukset 1 Sisällysluettelo 1 Rakennemallien kuvaukset... 3 1.1 Kaikilla mausteilla... 4 1.2 Pikkukaupunki... 6 1.3 Nykymalliin... 8 2 Vaikutusten arviointi...virhe.

Lisätiedot

MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys

MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys MUISTIO Projekti Asiakas Limingan maankäytön kehittäminen vaikutukset valtatien Sweco Ympäristö Päivämäärä 30.9.2014 Laatija Tuomo Vesajoki, Jouko Hintsala, Vesa-Pekka Saunakangas Kyllösen asemakaava Limingassa

Lisätiedot

Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015

Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015 Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä

Lisätiedot

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Lokakuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/10/27 J. Nyberg, J. Räsänen Made

Lisätiedot

SORVAAJANKATU 15, HELSINKI

SORVAAJANKATU 15, HELSINKI SORVAAJANKATU 15, HELSINKI Kiinteistö KOY Sorvaajanalue hallitsee vuokrasopimuksen nojalla 4386 m² suuruista vuokratonttia katuosoitteessa Sorvaajankatu 15. Tontilla sijaitsee vuonna 1991 rakennettu toimisto-

Lisätiedot