Kuljetus7/14. Yrittäjä. SKAL-purjehduksella kurkistettiin tulevaisuuteen. Ville Silvastille ongelmanratkaisu

Transkriptio

1 Kuljetus7/14 Suomen ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Yrittäjä Kuljetus Kovalainen alussa oli mies ja auto Ville Silvastille ongelmanratkaisu on arkipäivää SKAL-purjehduksella kurkistettiin tulevaisuuteen 1

2 Pääkirjoitus Ikävyydenpurkutalkoot Elokuvassa Päivä murmelina Bill Murrayn esittämä yrmeä tv-toimittaja joutuu elämään saman päivän yhä uudelleen, kunnes ymmärtää muuttua mukavammaksi kaveriksi. Tie uudistumiseen on kivulias, mutta sen palkintona on parempi elämä ja ihana Andie McDowell. Sittemmin päivästä murmelina on tullut vertauskuva mille tahansa paikallaan junnaavalle asialle. Uskon, että jokainen on joskus kokenut murmelipäivän. Hyvinvointi-Suomi rakentui sotien jälkeisestä uudistumisen tarpeesta ja konepajayhtiöiden jyskeestä, mutta kansantaloutena olemme vähitellen jymähtäneet murmelipäivään. Käytimme polttoaineemme loppuun, ja käytimme sen tehokkaasti. Konepajoja suljetaan tai niistä muokataan serverihalleja ja kulttuuritehtaita. Kuten eräs entinen konepajajohtaja kiteyttää, olemme sössineet tilanteen oikein vakavasti. Teollisuus syyttää teollisuusvastaista ilmapiiriä, liiallista sääntelyä, puutteellista innovaatiorahoitusta ja poukkoilevaa veropolitiikkaa. Jos taas uskomme tulevaisuuden tutkija Ilkka Halavaa, tilanne on yritysjohtajien omaa syytä (s. 49). Mutta eipä syytellä ketään. Nyt olisi aika ottaa menneestä opiksi ja pistää murmelipäivälle piste. Aloitetaanpa voimavaroistamme: Sanokaa mitä sanotte, mutta poliittisesti olemme onnela siis maailmanlaajuisessa vertailussa. Hallitus-oppositio -asetelman hedelmällisyydestä voi olla montaa mieltä, mutta päätöksenteko meillä on niin demokraattista kuin se ylipäätään voi tässä järjestelmässä olla. Kansalliset perusarvomme rehellisyys ja tasa-arvo ovat rautaa, samoin esi-isiemme suonraivaaja-asenne. Jokainen suomalainen voi ainakin teoriassa ansaita kohtuullisen omaisuuden omalla ahkeruudella rehellistä työtä tekemällä. Meillä on huippuluokan koulutusjärjestelmä ja fiksut lapset. Oikeuslaitoskin toimii. Lisäksi meillä on paljon hyviä innovaatioita. Tästä yhtälöstä pitäisi syntyä hyvä systeemi. Keksintömme vain eivät riittävän usein löydä tietään markkinoille, sillä tarmoa tai varoja niiden kaupallistamiseen ei tahdo löytyä. Niinpä naapurimaat ehtivät edellemme tai ostavat keksintömme ja parhaat yrityksemme pois. Suomalaisuus on hyvä argumentti, mutta ei riittävä, jos tarjolla on sujuvampia ja halvempia muunmaalaisia ratkaisuja kuluttajien ja yritysten tarpeisiin. Ystävämme taksipuolella kehittävätkin suomalaista vaihtoehtoa amerikkalaisen Uberin ja virolaisen Taxifyn ratkaisuille. Jos et voi voittaa heitä, liity heihin! Syleilkäämme itse automaation, sähköisen kaupankäynnin ja älyliikenteen tarjoamia mahdollisuuksia, niin muut eivät tee sitä puolestamme. Näistä lähtökohdista me täällä SKAL:ssa seuraamme robottiautokeskustelua nyt uudesta vinkkelistä, ja jos mahdollista, laitamme oman lusikkamme soppaan, jotta sopasta tulisi suomalaista. Palataksemme murmelipäivään, jäsenyrittäjä Ville Silvastilla ei ainakaan sellaisia ole. Lukekaapa kiehtova juttu erikoiskuljetuksista sivulta 20 alkaen. Valoisaa lokakuuta! Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Julkaisija SKAL Kustannus Oy Toimitus päätoimittaja Heini Polamo toimituspäällikkö Anneli Similä viestintäsihteeri Ulla Eskelinen tai Toimituksen osoite Nuijamiestentie Helsinki puh. (09) fax (09) Vakituiset avustajat Jaana Sivén Olli Blomberg Laura Ristolainen (äitiyslomalla) Ilmoitusmarkkinointi Reppumedia Eero Kaipainen Nuijamiestentie Helsinki puh eero.kaipainen@reppumedia.fi Ilmoitustrafiikki kuljetusyrittaja@faktor.fi Ulkoasu Faktor Oy / Anu Flinck Painopaikka Forssa Print keskimääräinen painos kpl KANNEN KUVA Jaana Sivén Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN X heini.polamo@skal.fi Painotuote PEFC/ PS. Näissä ikävyydenpurkutalkoissa isänmaa tarvitsee sinua, kuljetusyrittäjä, kannustamaan nuoria toimialalle. Muistutapa kutsuntaikäisiä nuoria lähipiirissäsi hakeutumaan puolustusvoimien kuljettajakoulutukseen (s. 28 alkaen). Kutsunnat ovat käynnissä juuri nyt! 3

3 Tässä numerossa Pääkirjoitus 3 Lokakuu 6 Toimitusjohtajalta 15 SKAL Kuljetusbarometri 3/ Harmaa talous nujerrettava alalta Ensin oli vain mies ja auto 16 Kuljetus Kovalainen Oy on SKAL Kuljetusyritys 2014 Ville Silvasti on 20 erikoiskuljetusten asiantuntija Joka päivä on hemmetin mielenkiintoinen Sillanrakentaja ja realisti 24 Pekka Valtonen aloittaa SKAL:n toisena varapuheenjohtajana Isänmaa tarvitsee sinua 28 Kuljettajat ja kuljetusyritykset kalustoineen ovat elintärkeä reservi puolustusvoimille Ympäristöyritykset 34 kokoontuivat verkostoitumaan SKAL haluaa olla vahva edunvalvoja myös ympäristöalan toimijoille s.16 SKAL Kuljetusyritys 2014 Kuljetus Kovalainen ja pitkäaikaisin asiakas Vaasan Oy katsovat tulevaisuuteen. Uusia ja tuttuja kasvoja SKAL:ssa 37 Lakimies Hanna-Liisa Hammarén palasi vanhempainvapaalta, Anne Hyartt aloitti harjoittelijana Brysselissä KALT sai uuden lakimiehen 38 Jouni Korhosen puoleen kannattaa kääntyä oikeusjutuissa Ex temporessa 61 Liikenne- ja viestintävaliokunnan sihteeri Tiikka Suhonen Profiilissa 66 Insinöörimajuri Petteri Tuominen JOKA NUMEROSSA: SKAL ajassa Onnea 60 Svensk resume

4 Lokakuu Ensimmäiset yöpakkaset ja kuura tulevat Etelä-Suomeenkin. Jos lokakuulla ei tule talvi, niin se ei tule marraskuullakaan. Rääkkylä Lämmin lokakuu, kylmä helmikuu. Karjalan kannas. Ilmoita ehdokkaasi Ammattina Sankari -kampanjaan: sivu 46 Ilmoittaudu Kuljetusyrittäjän sopimuspäivään Sivu Aleksis Kiven päivä, suomalaisen kirjallisuuden päivä Kirjamessut Helsingin Messukeskuksessa Kesäaika päättyy Kelloja käännetään tunti taaksepäin, kesää kohti. Tulossa: Erikoiskuljetukset-seminaari , sivu 36 Veroseminaari M/S Gabriella , sivu 57 Onnistumisten tikapuilla kaikkein tärkeimpiä ovat alimmat askelmat. Ammattiautoilija 50 vuotta sitten: Kyltti erään suuren amerikkalaisen kuljetusliikkeen seinällä: Älä puhu itsestäsi. Me teemme sen, kun olet lähtenyt. Ja muista että automaation aikakaudella yksi nappi riittää korvaamaan sinut. Kuljetus Yrittäjä Kuljetusyrittäjä 8/2014 postitetaan Ilmoitusten aineistopäivä Teema: Yllättäen yrittäjäksi 6

5 Ajankohtaista SKAL Kuljetusbarometri 3/2014 Kuljetusyrittäjät haluavat nujertaa harmaan talouden toimialalta SKAL:n Kuljetusbarometriin vastanneet haluavat nujertaa harmaan talouden kuljetusalalta. Myös yhä laadukkaampaa jatkokoulutusta halutaan. Heinäkuussa noin 200 kuljetusyritykseltä peruutettiin tavaraliikennelupa hoitamattomien verovelkojen vuoksi. Viranomaisten selvityskulujen kattamiseksi kaikilta kuljetusyrityksiltä perittiin 90 euron tarkastusmaksu. Menettely liittyi tavaraliikenteen harmaan talouden torjuntaan. Kysyimme kuljetusyrittäjiltä näkemyksiä valvontamekanismista ja sanktiosta, joka johtaa yritystoiminnan päättymiseen. Kuljetusalan yritykset tukevat yksituumaisina harmaan talouden torjuntaa. Vastanneista yli 90 prosenttia piti vuotuisia selvityksiä hyvänä asiana. Noin 85 prosenttia vastanneista katsoi, että menettely tervehdyttää kuljetusalaa ja miltei yhtä moni piti lupien menetystä hyväksyttävänä seurauksena velvoitteiden laiminlyönneistä. Lähes kaksi kolmesta yrittäjästä toivoi 5 vuoden lupajaksoon pidennystä selvitysten vuoksi. Yrityksille koituvat kustannukset hyväksyi alle puolet vastanneista. Miltei puolet vastanneista piti 200 toimijan lupien perumista vähäpätöisenä toimena harmaan talouden torjunnassa. Viennin lamaannus ja lisääntynyt hintakilpailu näkyvät yritysten tuloksissa Kesän aikana kuljetetut tonnimäärät ja mittariin kertyneet kilometrit olivat huomattavasti yrittäjien keväistä ennustetta alhaisemmalla tasolla. Niin tonnit kuin ajosuoritekin vähenivät miltei 40 prosentilla vastanneista ja kasvoivat vain noin 17 prosentilla. Vajaa viidennes yrittäjistä odotti syksyltä kuljetusmäärien kasvua, runsas kolmannes laskua. Vain neljännes kuljetusyrityksistä oli onnistunut kasvattamaan liikevaihtoaan kesän aikana. Vertailussa eniten myyntiään kasvattaneita yrityksiä nähtiin Pohjois-Suomen ja Lapin alueilla sekä Pohjanmaalla ja Kaakkois-Suomessa. Puheenjohtaja Teppo Mikkola kertoi kuljetusbarometrin julkistamistilaisuudessa, että yrittäjät havaitsevat tien päällä jatkuvasti todellista tai oletettua harmaata taloutta. Esimerkiksi ulkomaista kuorma-autoliikennettä ja yhteisiä pelisääntöjä kiertäviä toimijoita pidetään reilun pelin pilaajina. Näihin ilmiöihin puuttumiseen tarvitaan myös viranomaisilta jämäkkää otetta. 8

6 Hyvin toteutettuna jatkokoulutus nostaa aidosti kuljettajien ammattitaitoa ja arvostusta. Sen vuoksi on tärkeää, että kouluttajina toimivat motivoituneet ammattilaiset. SKAL kehittää jatkuvasti koulutusvalikoimaansa ja -menetelmiään, puheenjohtaja Teppo Mikkola muistutti. Suoritealoista parhaiten pärjäsivät elintarvike- ja säiliökuljetukset, mutta kaikissa kuljetuslajeissa liikevaihto laski useammalla kuin nousi. Rajuimmat liikevaihdon laskut nähtiin Helsingin seudulla ja Länsi-Suomessa sekä puukuljetuksissa ja ulkomaan liikenteessä. Etenkin pääkaupunkiseudun kuljetusyritysten myyntiä ja kannattavuutta nakertaa edelleen maa-aineskuljetusten raju hintakilpailu. Kannattavuus oli heikentynyt maa-aineskuljetuksissa miltei puolella (46 %) yrityksistä. Myös ulkomaan kuljetuksissa kannattavuus laski lähes puolella (44 %) vastanneista. Luvuissa näkyy vientiteollisuuden lamaannus ja kova kilpailu kuljetettavasta. Venäjän pakotteiden vuoksi vapautunutta kuljetuskapasiteettia on ollut tarjolla myös Suomen markkinoille halpaan hintaan, mikä näkyy myös ulkomaan kuljetuksissa. Kuljettajien jatkokoulutuksen laatuun on panostettava lisää Keskiviikkona päättyi 5 vuoden ajanjakso, jonka aikana tavaraliiken- teen ammattikuljettajien on täytynyt suorittaa 5 jatkokoulutuspäivää ammattipätevyyden säilyttämiseksi. Kysyimme kuljetusyrittäjien näkemyksiä pakollisen jatkokoulutuksen laadusta ja tuloksellisuudesta. Yli 90 prosenttia vastanneista piti koulutustarjontaa alueellisesti riittävänä ja noin 60 prosenttia arvosti kouluttajien ammattitaitoa. Kovin kritiikki kohdistui opetusmenetelmiin: 55 prosenttia arveli, että koulutukset ovat olleet lähinnä kalvosulkeisia. Toisaalta yli kolmannes piti koulutuksia mielekkäinä yrityksensä kannalta ja opetusmenetelmiä monipuolisina. Vaikuttaakin siltä, että koulutusten järjestelyissä ja laadussa on ollut heilahtelua. Kouluttajan henkilökohtainen panos ja aito tietämys toimialasta merkitsevät paljon mielenkiinnon herättämisessä. Avoimissa vastauksissa opetusmenetelmiin ja sisältöihin toivottiin käytännönläheisempää ja ammattimaisempaa otetta. Vastaajat tuomitsivat kaverimaisesti käyttäytyvän kouluttajan, joka päästi opiskelijat helpolla tai lyhensi omavaltaisesti päivää. Kysyimme myös SKAL:n järjestämästä jatkokoulutuksesta, josta oli kokemusta noin 60 prosentilla vastanneista. Vastausten perusteella SKAL on ammattitaitoinen, kokenut ja paneutuva ammattipätevyyden jatkokouluttaja. Runsas viidennes vastaajista kaipasi lisää monipuolisuutta koulutussisältöihin ja -menetelmiin. Vastanneista 90 prosenttia oli huolehtinut yrityksensä koulutusasiat kuntoon. Lopuilla koulutus oli kesken tai kalusto ei edellyttänyt jatkokoulutusta. Muutama prosentti vastanneista oli lopettamassa toimintaansa. Sähköinen barometrikysely lähetettiin elokuussa noin jäsenyrittäjälle. Kyselyyn vastasi 677 jäsenyrittäjää. SKAL Kuljetusbarometri julkaistaan kolme kertaa vuodessa. Tutustu raporttiin fi/kuljetusbarometrit ja SKAL:n puheenjohtajan ja toimitusjohtajan kommentteihin barometristä 9

7 Toimitusjohtajalta Laki luetaan niin kuin se on SKAL on onnistunut saamaan aikaan lain, jolla on merkitystä. Se on laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä. Toki niin, että lain on Suomen eduskunta säätänyt hallituksen esityksestä, ja taustalla on yhteinen EU-säädös, liikenteenharjoittaja-asetus. Tavoitteenamme oli laki, jonka avulla torjutaan harmaata taloutta kuljetusalalta, jota pystytään valvomaan ja jolla kirkastetaan liikenneluvan merkitystä. Nyt näyttää siltä, että tavoitteeseen päästiin. Liikennelupavaatimukset ovat tiukentuneet ja tulli on käynnistänyt laittoman kabotaasiliikenteen valvonnan. Asiakkaat joutuvat tarkistamaan kuljetuspalveluiden hankintakäytäntöjään, jotta eivät syyllistyisi kuljetustilausrikkomuksiin. Uutta on myös liikennelupaviranomaisen toiminta. Heinäkuussa peruutettiin laajentuneen lupavalvonnan yhteydessä yli kahdensadan kuljetusyrityksen liikenneluvat hoitamattomien verovelkojen vuoksi. SKAL:n kohdalla onnistuminen tarkoitti pitkäjänteistä, tavoitteellista edunvalvontatyötä, jonka tuloksena lakiin saatiin halutut muutokset. Vaikutimme vahvasti lain valmistelutyöhön, jossa liikenneministeriön johdolla haettiin keinoja harmaan talouden torjuntaan. Hyvä, että nuo jyrkimmätkin keinot nähdään kuljetusalalla tarpeellisina. Syyskuun kuljetusbarometrissä noin 85 prosenttia vastanneista hyväksyi liikennelupien peruutuksen niiltä yrityksiltä, jotka laiminlöivät verovelkojensa hoidon. Maalissa ei kuitenkaan vielä olla. Tavaraliikennelain toinen vaihe, jolla tukittiin porsaanreikiä ja kumottiin niin sanotut 30 prosentin säännöt, astui voimaan heinäkuun alussa. Lakia tulkitaan mielivaltaisesti ja vastoin sen sanamuotoa. Horjuntaa on myös viranomaisvalvonnassa, ja hevosmiehiltä kuulee, että 30 prosentin sijasta tulee noudattaa 50 prosentin sääntöä. Näin eivät asiat ole, ja hevosmiestenkin olisi syytä lukea lakia. SKAL teki ansiokkaan oppaan kuljetuksen ostajan vastuusta, kun liikenneministeriö delegoi opastehtävän järjestöllemme. Säädöksistä saatiin selko silloin, ja nyt näyttää tilanne aivan samalta. Teemme yhteistyössä viranomaistahojen kanssa Milloin tarvitset tavaraliikenneluvan -oppaan, josta luvan tarve selviää havaintoesimerkkien avulla. Oppaan laatimiseen meillä on hyvä ohjenuora: Laki luetaan niin kuin se on. Iiro Lehtonen 15

8 SKAL Kuljetusyritys 2014 Ensin oli vain mies ja auto Kuljetus Kovalaisen tie menestykseen SKAL Kuljetusyritys 2014 on Kuljetus Kovalainen Oy Pellosta. Valinnan keväällä tehnyt raati arvosti erityisesti yrityksen vastuullista toimintaa, asiakkaiden tarpeiden huomioimista ja energiatehokkuusajattelua. ULLA ESKELINEN Hyvin sujuneen neuvottelun jälkeen Vaasan Oy:n Vantaan leipomolla (vas.) Jukka Uimaniemi, Juha Kehusmaa, Tuukka Vahvanen, Martti Kovalainen ja Hannu Nylander. 16

9 Kuljetus Kovalainen Oy:n osakkaat ovat kokoontuneet pitkäaikaisimman asiakkaansa Vaasan Oy:n edustajien kanssa Vantaan leipomon kokoushuoneeseen. Kuljetussopimusta ja sen yksityiskohtia on hiottu koko iltapäivä. Neuvottelujen päätteeksi on sopiva hetki kerrata yhdessä Kuljetusyrittäjälehdelle menneitä ja katsahtaa tulevaisuuteen. Paikalla ovat Kuljetus Kovalainen Oy:n toimitusjohtaja Martti Kovalainen, kuljetuspäällikkö Jukka Uimaniemi ja operatiivinen päällikkö Juha Kehusmaa. Vaasan Oy:tä edustavat logistiikkajohtaja Hannu Nylander ja jakelupäällikkö Tuukka Vahvanen. Pitkäaikaisin yhteistyökumppani Yhteistyö Vaasan Oy:n kanssa alkoi jo vuonna Yritykset ovat kasvaneet rinta rinnan. Merkittävimpiä muutoksia leipomokuljetusten alalla ovat olleet leipomoyhtiöiden vähentyminen ja se, että kuljetukset hoidetaan nyt maantieteellisesti kauemmaksi ja isommissa erissä. Molemmissa yrityksissä on tehty vuosien saatossa yrityskauppoja ja laajennuttu. Yhteistyömme on pitkäjänteistä ja siksi nykyisin vaivatonta. Tiedämme kumpikin mitä haluamme. Me haluamme antaa hyvää palvelua asiakkaillemme ja Kovalainen pystyy tuottamaan sitä tarpeisiimme, Hannu Nylander Vaasan Oy:stä kiittää. Ratin takaa yrittäjäksi Ennen yrittäjyyttä Martti Kovalainen toimi vuodesta 1974 leipomon lähettämössä pussittajana. Ajokortin hankkimisesta vuonna 1976 alkoi 14 vuoden rupeama leivän kuljettajana Lapissa eri leipomoilla. Kun Lakkapään Leipomo Oy lopetti omat jakelukuljetuksensa vuonna 1990, olivat Martin tulevaisuudennäkymät joko työttömyys tai kuljetusyrityksen perustaminen. Hän hankki liikenneluvan ja siitä alkoi peräänantamaton tie yrittäjänä. Yritysjohtajan koulutusta minulla ei siis ole, vaan olen oppinut kaiken käytännön kautta. Lyhyitä ELY-keskuksen kursseja olen käynyt. Ainoa pidempi oli yksivuotinen Hallittu kasvu -niminen koulutus. Ryhmässämme oli eri alan yrittäjiä ja jokaisen yritystoimintaan paneuduttiin vuorollaan. Se oli tosi mielenkiintoista. Kaikkien yhteinen ongelma oli silloin selvästi myynti- ja markkinointitaitojen puute, Martti Kovalainen kertoo. Huippuhetkiä ja kivikoita Martti Kovalaisen mieleen suurimpana positiivisena haasteena on jäänyt vuosi 1997, kun yrityksen piti laajentaa jakelutoiminta Oulun talousalueelle. Asiakkaiden kanssa oli jo tehty kuljetussopimukset, mutta tarvittava lisäkalusto puuttui vielä kokonaan. Aikaa sen hankkimiseen oli viisi viikkoa. Silloin soitto tutulle myyntimiehelle, Jussi Havialle Ivecolle Finland Oy:öön pelasti kaiken. Hän järjesti kaluston eri puolilta Suomea, vaikka Martilla ei ollut vielä varmaa tietoa siitä, miten hän hankinnat maksaa. Vuosituhannen vaihteessa syntyi monien asioiden summana kriisi, joka olisi saattanut johtaa vaikkapa konkurssiin. Silloin pelastusrenkaana toimivat vahvat yhteistyösiteet Vaasan Oy:n kanssa. Molemmin puolin nostettiin kaikki kortit pöydälle ja sopimukseen tehtiin isoja muutoksia. Nyt jälkikäteen näkyy, että yhdessä koetut vaikeudet vahvistivat halua toimia saman päämäärän eteen. Omistuspohjan laajeneminen Huhtikuussa 2008 Kovalainen osti Jukka Uimaniemen omistaman Keski-Lapin Liikenne Oy:n Rovaniemeltä. Jukasta tuli samalla Kuljetus Kovalainen Oy:n osakas. Samaan aikaan osakkaaksi tuli Kovalaisella jo vuosia työntekijänä toiminut Juha Kehusmaa Oulusta. Uudet osakkaat ottivat päävastuun oman toimipaikkakuntansa liiketoiminnasta ja lisäksi omistusosuudellaan kokonaistoiminnasta. Näin vastuu jakaantui useammalle silmäparille. Suurimmat asiakkuussuhteet hoidetaan edelleen porukalla. Martti hoitaa kuitenkin eniten Vaasan Oy:n asioita. Juha vastaa muun muassa lääketukkujen kuljetuksista ja operatiivisesta toiminnasta. Jukan aluetta ovat esimerkiksi sähkötukku- ja pesulaasiakkaiden lisäksi suurimpien asiakkuuksien myynti- ja markkinointi. Tämän Kuljetus Kovalainen Oy Perustamisvuosi: 1990 Omistajat: Martti Kovalainen 70 %, Keski-Lapin Liikenne Oy 10 %, Jukka Uimaniemi 10 %, Juha Kehusmaa 10 % Kotikunta: Pello, jossa pääkonttori sijaitsee Terminaalit: Seinäjoki, Rovaniemi, Oulu Lastausterminaalit: Pello, Sodankylä, Kemi Henkilökunta: noin 200 henkilöä, joista 25 hallinnossa työskenteleviä Kalusto: kuorma- ja pakettiautoja noin 100 Toimiala: Jakelukuljetukset, myös muutot, runkokuljetukset Ruuhka-Suomesta pohjoiseen Toiminta-alue: omalla kalustolla Pohjois-, Etelä- ja Keski-Suomi. Yhteistyökumppaneiden kautta koko Suomi Huomionosoituksia: SKAL Kuljetusyritys 2014, Maaherran tunnustuspalkinto 2007, Länsi-Pohjan alueen vuoden yrittäjä 2002 ja Pellon kunnan vuoden yrittäjä

10 Reilun parinkymmenen vuoden matka yhden miehen ja auton leipomojakelusta nykyiseksi Kuljetus Kovalainen Oy:ksi. vuoden alusta on palkattu myös päätoiminen myyntipäällikkö Hannu Mäkipörhölä. Kovalaisen omasta perheestä tytär Noora-Maria johtaa poikaystävänsä Mikael Lammen kanssa Seinäjoen toimipistettä ja vanhin poika Niko suorittaa parhaillaan asepalvelustaan kuljetusjoukoissa. Sen jälkeen hän on tulossa mukaan toimintaan. Toiminnan- ja talousohjausjärjestelmä ikuinen projekti Kun kuljetusliikkeen toiminta oli laajentunut Pohjois-Suomen alueelta Etelä- ja Keski-Pohjanmaalle, tarvittiin parempia sähköisiä, reaaliaikaisia työkaluja yritystoiminnan ja kuljetusten hoitamiseen luku onkin ollut yrityksessä vilkasta uudistusten aikaa. Brändiuudistus aloitettiin 2006 imagon nostamiseksi. Toteutuksessa olivat hyvänä apuna ELY-keskuksen ammattilaisten yrityksille tarjoamat valmiit tuotteet. Julkisten palveluiden tuottajien kautta on löytynyt paljon apua muihinkin projekteihin. Uudistuksen myötä yrityksen kalusto ja henkilökunnan asut muuttuivat logosta ja väreistä alkaen. Taloushallinnossa siirryttiin sähköiseen, paperittomaan talousohjausjärjestelmään ja kuljetusreitit optimoitiin kustannustehokkaiksi. Laatua valvotaan jatkuvasti arkirutiineissa. Juha Kehusmaa vastaa siitä, että operatiivinen toiminta on laadukasta ja tehokasta, sekä vastaa aina vain lisääntyviin asiakasvaateisiin. Seurantajärjestelmistä saadaan kaikki seurantaan ja valvontaan tarvittavat faktat: työajat, tauot, ajotapa, polttoaineen kulutus, sijainti, kaluston huoltokulut, energiatehokkuus. Energiatehokkuuden ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi koko ajokaluston nopeudenrajoittimet on säädetty 84 km/h enimmäisnopeuteen. Nyt meillä on jo melkein kaikista lähetyksistä tieto järjestelmässä ennen kuin lähetys on autossa. Lisäksi pystymme toimimaan asiakkaiden atk-järjestelmien kanssa yhteensopivilla menetelmillä, Juha Kehusmaa kertoo. Henkilöstön viihtyvyys takaa työn laadun Kovalaisella henkilöstöpäällikkö vastaa suunnilleen 200 henkilön työyhteisön koulutuksesta, työkyvyn ylläpitämisestä ja parantamisesta. Hänellä on tukenaan yhteistoimintakäytännön mukaisesti ryh- 18

11 mä, jossa kokoontuvat taloushallinnon, ajojärjestelijöiden, johdon, kuljettajien ja alueellisten toimipisteiden edustajat sekä luottamushenkilö ja työsuojeluvaltuutettu. Uusia työhyvinvoinnin malleja on kehitetty yhteistyökumppaneiden kanssa. Henkilöstön pysyvyys yhtiössä on yksi yrityksen hyvän laadun avain. Työviihtyvyyttä on parannettu muun muassa huomioimalla työntekijöiden elämäntilanteet ja tarjoamalla työterveyspalveluiden lisäksi monipuolisia liikuntamahdollisuuksia, kuten lento- ja kaukalopallopelit tai kuntosalikortit. Yhteinen ruskamaraton juostiin ihan hiljattain Levillä. Kovalaisella on jo vuosia satsattu työhyvinvointiin monipuolisesti ja palkittu sitoutuneita työntekijöitä. Jakeluautojen kuljettajat ovat asiakkaillemme näkyvä käyntikortti. Asiakaskontakteja on päivittäin noin Siksi osallistumme mielellämme kuljettajien perehdyttämiseen ja jatkokoulutuksiin. Asiakkaillemme he edustavat Vaasan Oy:tä vaikka ovatkin Kovalaisen kuljettajia. Omia kuljettajia meillä ei ole ollut 15 vuoteen, toteavat Tuukka Vahvanen ja Hannu Nylander. Tarvittaessa maltillista kasvua Jukka Uimaniemen sanoin kuljetusalan tulevaisuus näyttää juuri tällä hetkellä heikolta. Asiakkaiden vähenevistä tuotevirroista taistellaan entistä enemmän. Kovalaisen tiimillä on kuitenkin vahva usko oman toiminnan kasvuun. Tarvittaessa kasvamme maltillisesti, koska uskomme tulevaisuuteen, Martti kiteyttää. Tulevaisuuden suunnitelmat näyttävät siis hallitun epävarmoilta. Mutta miten tämä päivä jatkuu? Hyvän neuvottelun jälkeen menemme nyt syömään yhdessä ja huomenna me Kovalaisen miehet suuntaamme kukin kotiimme, jossa pakkaamme matkalaukkumme uudestaan. Ensi viikon vietämme yhdentoista kuljettajan kanssa Rhodoksella, Martti kertoo. Kuljetus Kovalainen Oy palkitsee yrityksessä 10 vuotta työskennelleet aina Rhodoksen matkalla. Työuran jatkuessa matkalle pääsee aina viiden lisävuoden jälkeen. SKAL Kuljetusyritys 2014 Vuonna 2006 aloitettiin brändiuudistus, jonka myötä piristyivät logo, autojen väritys, henkilökunnan työvaatetus ja koko yrityksen ulkoasu sekä kotisivut. Kovalaisella tuetaan henkilökunnan liikunnallisia harrastuksia niin ryhmissä kuin yksilösuorituksina. Kuvan porukka osallistui syyskuussa Levin Ruskamaratonille 19

12 Ville Silvasti perusti yrityksensä 12 vuotta sitten. Nollapisteestä alkanut yritys on tänä päivänä erikoiskuljetusten asiantuntija. 20

13 Ville Silvasti: Joka päivä on hemmetin mielenkiintoinen Kun kuormassa on paino, joka vastaa kymmentä norsua, tai pituus, joka vastaa Stadionin tornia, ei ole varaa erehdyksiin. Ville Silvasti miettii joka päivä ongelmanratkaisuja vaativiin erikoiskuljetuksiin. Siipien kuljetukset saattavat pisimmillään olla yli 70 metrisiä. Reitti testataan etukäteen siipisimulaattorilla. Tässä kuvassa ollaan kuitenkin tositoimissa. Anneli Similä Silvasti-nimen kuullessa päässä soi kello ja mieleen piirtyy kuva raskaasta kuljetuksesta kelta-punaisella autolla. Näin vahva on mielikuva yrityksestä, jonka Villen isä Jukka perusti jo 1970-luvulla. Kun Ville oli 11-vuotias, isä myi yrityksen. Jotain isän liiketoiminnasta jäi kuitenkin peruuttamattomasti Villen mieleen, sillä vuonna 2002 hän perusti oman kuljetusyrityksen, Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n. Vaativien erikoiskuljetusten perinne sai jatkoa. Kun Villen isä aloitti erikoiskuljetukset 1970-luvulla, olivat siirrettävät tavarat esimerkiksi betonipylväitä ja paperikoneita. Tällä hetkellä Villen yritystä työllistävät muun muassa tuulivoimaloiden kuljetukset. Ajat ja kuljetettavat tavarat muuttuvat. Luulin jo jossain vaiheessa itsekin, että olen kokenut kaikki erikoiskuljetukset, joista olen haaveillut. Näin ei taida kuitenkaan olla. Vielä tulee varmasti sellaista kampetta, jota kuljetamme ensi kertaa, Ville toteaa. Kuva: Ville Silvasti OY Reitti testataan siipisimulaattorilla Tapaamme Ville Silvastin kanssa yrityksen myyntikonttorilla Jyväskylässä. Yleensä Ville työskentelee, ja hän myös asuu, 30 kilometrin päässä Kangashäkissä, jossa yrityksellä on terminaali. Toimistot löytyvät myös Ruotsin Sundsvallista ja Luulajasta. Ensimmäiset tuulivoimalakuljetukset yritys hoiti vuonna 2007 Kemiin. Silloin kuljetettiin yhteensä viisi voimalaitosta. Sen jälkeen kuljetuksia on ollut tasaisesti joka vuosi. Tällä hetkellä tuulivoimaloiden kuljetukset ovat yrityksen suurin yksittäinen bisnes. Päämarkkina-alueet ovat Suomi ja Ruotsi. Tuulivoimalaprojektit ovat pitkäkestoisia, ensimmäiset tiedustelut kuljetuksista saattavat tulla parikin vuotta ennen projektin alkamista. Katsottuna saattaa siinä vaiheessa olla pelkkä paikka metsän keskellä. Teemme ensin reittiselvityksiä ja kerromme asiakkaalle mitä muutoksia pitää tehdä, että päästään perille. Varsinaisesta kuljetuksesta sovitaan yleensä noin puolta vuotta ennen projektin aloittamista. Testiajo tehdään aina etukäteen. Meillä on käytössä siipisimulaattori, joka vastaa aika tarkkaan tuulivoimalan siiven varsinaisia mittoja. Ajamme reitin läpi tällä ja varmistamme, että ajo sujuu ongelmitta, Ville kertoo. Ennen kuljetusyrityksen perustamista Ville opiskeli autotekniikan diplomi-insinööriksi ja työskenteli muutaman vuoden teollisuuden palveluksessa. Opinnot ohjasivat matemaattiseen ajatteluun ja hallitsemaan asiakokonaisuuksia. Uskon, että opinnoista on etua tässä työssä. Yksi asia, mitä en kylliksi jaksa korostaa, on kielten opiskelun tärkeys. Käytän työssäni viikoittain ruotsia, englantia ja saksaa. Asiakkaistamme nimittäin noin 80 prosenttia on ulkomaalaisia. Kuljetusyrityksen perustaminen vaati riskinottoa, sillä kalustoinvestointeihin 21

14 Kuva: Ville Silvasti OY Siltojen alitukset ovat joskus hiuksenhienoja, mutta tarkkaan laskettuja. Yhteydenpito työmaalle on tärkeää, jotta kuljetus osataan ajoittaa täsmälleen oikeaan aikaan. Kuva: Ville Silvasti OY upposi paljon rahaa, ennen kuin ensimmäistäkään kuljetusta oli tehty. Jos ei ole erikoiskalustoa, sitä ei voi tarjota asiakkaalle. Kun sitten sektorikin, jolla kalustoa käytetään, on aika kapea, ovat taloudelliset riskit isot. Varmasti olisin päässyt helpommalla ja vähemmällä stressillä teollisuuden palveluksessa, mutta kun tämä työ on joka päivä niin hemmetin mielenkiintoista, Ville summaa. Oppia kantapään kautta Silvasti Oy:ssä työskentelee 20 henkilöä. Kuljetusprojektien lisäksi ajovälitys muodostaa toiminnasta ison osan. Tällä hetkellä on meneillään neljä tuulivoimalaprojektia. Jokaiselle projektille nimetään projektipäällikkö, joka on vastuussa urakasta alusta loppuun ja pitää yhteyttä asiakkaaseen koko ajan. Kuljettajat ovat kokeneita, useita vuosia ajaneita konkareita. Kaikki työntekijämme ja kuljettajamme ovat huippuammattilaisia. Kuljetusinsinöörit ovat suunnittelemassa ja toteuttamassa projektin kulkua kahden, kolmen toimihenkilön kanssa. Loppupeleissä tärkein on kuljettaja, joka ammattitaidollaan siirtää kuljetuksen turvallisesti määräpaikkaan. Toinen tärkeä henkilö toteutuksessa on koordinaattori, joka pitää yhteyttä sataman ja työmaapäällikön välillä, eli koordinoi kuljetusten tarkan aikataulun. Silvasti Oy kuljettaa kaikkia tuulivoimalan osia. Komponentit ovat suuria, pisimmillään 63 metriä, leveydeltään ja korkeudeltaan 6 metriä. Osat valmistetaan pääasiassa Saksassa, Tanskassa, Espanjassa ja Kiinassa ja laivataan Suomeen. Silvasti kuljettaa osat satamista eri työmaille. Olemme laajentaneet palveluvalikoimaa satamakäsittelyihin ja paikoilleen asennuksiin. Jokainen kuljetus suunnitellaan asiakkaan tarpeisiin, ja avaimet käteen -periaatteella toimivat kuljetukset ovat osa valikoimaamme. Paras lopputulos saadaan, kun ajatellaan asiakkaan etua aina ensin. Sitä kautta tulee omakin tyytyväisyys tehtyyn työhön, Ville Silvasti kertoo. Ville kertoo oppineensa projekteista paljon kantapään kautta. Tärkeää on kuljetusten mittojen ja reitin hahmottaminen ensin ihan silmämääräisesti. Reitit ja mutkat tarkastellaan tarvittaessa tietokoneohjelmilla, jolloin nähdään ruudulla miten 22

15 Paras lopputulos saadaan, kun ajatellaan asiakkaan etua aina ensin. Sitä kautta tulee omakin tyytyväisyys tehtyyn työhön. Kuva: Ville Silvasti OY Tornilohkoja kuljetettaessa tarvitaan erikoisadaptereita, jotta kuljetus pystytään pitämään mahdollisimman matalana. Kääntyvyyttä voidaan etukäteen testata tietokoneen ruudulla. paljon tilaa esimerkiksi yli 70 metriä siipikuljetus vaatii kääntyäkseen. Paikat ja reitit ovat usein hankalia. Esimerkiksi Ruotsiin toimitetut tuulivoimalat vietiin tunturien laelle. Se vaati sekä kuljetuksen vetämistä että työntämistä, jotta ylämäestä selvittiin. Työni on paljon ongelmanratkaisua. Eniten työllistävät haasteet, jotka eivät taivu ihan helpolla kuljetuksiksi. Kaikesta on kuitenkin selvitty, eikä mikään ole jäänyt hoitamatta. Kyllä tämä työ on kasvattanut myös siinä mielessä, ettei ihan pienistä siviilielämänkään ongelmista hätkähdä. Varasuunnitelma oltava aina Silvastin kalustolla pystytään kuljettamaan suljetulla alueella tavaroita aina noin 600 tonniin saakka. Viikoittain teillä kuljetetaan yli 100 tonnin painoisia esineitä. Ehkä vaativin hoitamamme kuljetus on ollut 330 tonnia painava muuntaja, joka kuljetettiin Piteåssa Ruotsissa satamasta työmaalle tuulipuistoon. Siinä mentiin äärirajoilla kalustonkin suhteen. Reitin ennalta suunnitteluun kiinnitettiin erityistä huomiota. Kuljettajan piti olla liikkeissään todella hallittu, jotta vältyttiin ennalta arvaamattomilta tilanteilta, Ville kertoo. Vaativia ovat myös tarkkaan aikataulu- tetut toimitukset, joissa kuljetus näyttelee suurta roolia. Tällaiset kuljetukset ovat todella vaativia ja stressaaviakin. On aina oltava varasuunnitelma, jos jotain sattuu kaluston osalta. Vaikka kalustomme on todella viimeisen päälle hyvää, voi autoon tulla matkalla vika. Siitä syntyy äkkiä kustannuksia, jollei ratkaisua ole mietitty etukäteen. Kantapään kautta Ville on oppinut, että pitää olla kriittinen siitä, mihin lupautuu. Joskus asiakkaalle on heti kättelyssä sanottava, ettei asiakkaan ajattelema kuljetusvaihtoehto ole järkevä. Tarjousten ja sopimusten tekeminen on tasapainoilua, monesti vaikeaa sellaista. Ville Silvasti, 37 vuotta Pyrimme toimimaan mahdollisimman hyvin ja joustavasti, mutta meidän on pakko ottaa huomioon myös kaikkein huonoin skenaario ja tunnistaa riskit. Projektit ovat valtavia, joten sopimusehtoja on luettava kriittisesti. Asiakkaat luulevat usein, että vastaamme kaikesta, kun tavara on kyydissämme. Meidän on tunnettava laki, jotta tiedämme mihin sitoudumme ja mistä olemme vastuussa, Ville selvittää. Yllättäen Ville kertoo suurimpien ongelmien tulevan kuljetuksen aikana usein muilta tienkäyttäjiltä. Paljon tulee palautetta, että miksi liikumme niin isolla kuljetuksella niin pienessä paikassa. Saattaa näyttää suurelle yleisölle, että toimintamme ei ole kovin suunnitelmallista. Mutta kyllä se varmasti on, Ville vakuuttaa. Silvasti Oy:n toimitusjohtaja ja omistaja Koulutus: Autotekniikan DI Vaimo Hanna, joka hoitaa hevostilaa. Tytär Saimi, 3,5 vuotta. Harrastukset: Historic-ralli vm. 75 Porschella. Ajanut viimeksi kesällä Saksassa ja San Remossa, Italiassa. Kaksinkertainen Suomen mestari 2000-luvun alussa. Maratonjuoksu. 23

16 Sillanrakentaja ja realisti Kuljetusyrittäjä Pekka Valtonen aloittaa SKAL:n toisena varapuheenjohtajana. Ydintehtäväni on toimia puheenjohtajan taustatukena ja sparraajana. Jäsenkunnan kuuntelu herkällä korvalla puolestaan antaa pohjan koko edunvalvontatyölle. Anneli Similä Avoin, positiivinen ja helposti lähestyttävä. Nämä ominaisuudet välittyvät Pekka Valtosesta ensikohtaamisella. Ominaisuudet vaikuttivat varmasti myös siihen, että häntä alettiin eri tahoilta kysellä varapuheenjohtajaehdokkaaksi ennen kesäkuun liittokokousta. Ehkäpä ihmisille on jäänyt sellainen tunne, että minua on helppo lähestyä ja tulen ihmisten kanssa toimeen. Mielikuva on kyllä mielestäni oikea. Pidän ihmisistä ja olen sosiaalinen, Pekka Valtonen kertoo. Viime kesän liittokokous Vaasassa valitsi Pekka Valtosen SKAL:n toiseksi varapuheenjohtajaksi kaudelle Puheenjohtaja Teppo Mikkola ja ensimmäinen varapuheenjohtaja Håkan Stara valittiin samalla uudelleen tehtäviinsä. Puheenjohtajatroikan uusi hallintokausi pyörähtää käyntiin ensi vuoden alusta. Suurimpana haasteena SKAL:n toiminnassa Pekka Valtonen näkee laskevan jäsenkehityksen. Meidän tulisi saada kaikki yrittäjät vetämään rekeä samaan suuntaan. Kouluneuvostosta se alkoi Ikuisesti tammelalainen Pekka Valtonen nauraa, kun tarkennan hänen kotipaikkaansa. Tammela on emäpitäjä, josta Forssa on aikoinaan erotettu. Ja jos kuntaliitoksista puhutaan, niin kyllä se on Forssa, joka liittyy Tammelaan, eikä päin- 24

17 vastoin, Pekka vielä tarkentaa pilke silmäkulmassa. Forssan Seudun Ammattiautoilijat oli kuitenkin se paikallisyhdistys, jossa Pekka Valtonen aloitti järjestöuransa, ensin hallituksen jäsenenä, sitten varapuheenjohtajana ja lopulta puheenjohtajana. Pekan isä ja veli olivat myös toimineet yhdistyksen hallinnossa. Olen aina ollut kiinnostunut järjestötoiminnasta ja tuntenut mielenkiintoa yhteisten asioiden hoitoon. Ensialkuun olin vähän poliittisinkin värein liikkeellä, kun toimin Linikkalan lukion kouluneuvoston puheenjohtajana. Myöhemmin Teuron kylätoimikunnan puheenjohtajuus oli myös tärkeä virka. Politiikan harrastus jäi kuitenkin lukioaikaan, enkä nykyään tunnusta mitään poliittista väriä, Pekka toteaa. Nopea päätöksentekijä Ura järjestöpuolella on sittemmin edennyt melko ripeästi. Pekka on toiminut Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien puheenjohtajana vuodesta 2009, ja on ehdolla uudelle toimikaudelle. Viime keväänä oli fundeerauksen paikka, kun tuli pyyntö SKAL:n varapuheenjohtajaehdokkaaksi. Sekä maakunnasta että alueyhdistyksistä tuli pyyntöjä, ja lopulta annoin suostumukseni ehdokkuudelle. Mietin päätöstä puhtaasti siltä kantilta, että riittääkö aika ja jaksaminen, pystynkö antamaan tarpeeksi panostani tehtävään. Kun vanhinkin kolmesta pojastani tuli mukaan yrityksen toimintaan ja palkkasimme kaksi kuljettajaa lisää, pystyin vähentämään omaa ajamistani ja aikaa vapautui luottamustoimiin, Pekka kertoo. Hämäläisiä kuvaillaan huumorin varjolla hiljaisiksi ja hitaiksi. Kumpikaan määritelmä ei sovi Pekka Valtoseen. Puhe sujuu nopeasti, joskin leppoisan olemuksen siivittämänä. Myös nopea päätöksenteko on hänelle ominaista. Vaimo sanoisi, että olen päätöksenteossa liiankin nopea. Yritystoiminnassa on kuitenkin yleensä pakko tehdä nopeita päätöksiä. Myös yhdistystoiminnassa etenen nopealla kaavalla: Ensin kuuntelen, sitten vedän asian yhteen ja siltä pohjalta syntyy päätös. Marmatus ei rakenna Realisti ja varovainen optimisti nämä ominaisuudet kuvaavat Pekka Valtosen mukaan häntä parhaiten. Positiivisuuden hän sanoo perineensä isältään. Pyrin positiivisuuteen enkä lähde marmatukseen mukaan. Asioiden käsittely negatiivisuuden kautta ei rakenna. Jos pitää rähinöidä, ovat konstit jo vähissä. Koen kuitenkin, että varapuheenjohtajana voin samalla toimia ukkosenjohdattimena. On tärkeää, että tyytymättömät yrittäjät saavat purkaa paineensa pois, vaikka sitten marmattamalla minulle, Pekka miettii. Oman roolinsa varapuheenjohtajana hän näkee ennen kaikkea puheenjohtajan taustatukena ja sparraajana. Puheenjohtaja johtaa yhdistystä ja me varapuheenjohtajat olemme hänen tukenaan valmistelemassa asioita jäsenkentän kanssa. Jäsenkunnan kuuntelu herkällä korvalla on tärkeää. Jäsenkokouksissa en aio paukutella kalvosulkeisia, vaan ammentaa tietoa jäsenten toiveista ja toimia ikään kuin sillanrakentajana heidän ja hallinnon välillä, Pekka kiteyttää. Rekeä yhteiseen suuntaan Edunvalvonnassa tärkeintä ovat hyvät poliittiset suhteet. Meidän on oltava ajan tasalla ja mieluummin aikaamme edellä, kun alaamme koskevia asioita valmistellaan. Toimiston perustaminen Brysseliin oli loistava askel. Painoarvomme siellä on noussut ja yhteistyö Suomen Yrittäjien ja Elinkeinoelämän Pekka Valtonen, 53 vuotta Keskusliiton kanssa on tullut läheisemmäksi. Suurimpana haasteena järjestön toiminnassa Pekka Valtonen näkee laskevan jäsenkehityksen. Olemme väkisinkin murrosvaiheessa. Suuret ikäluokat jäävät pois, yrityskoko kasvaa, mutta automäärä ei välttämättä kasva. On tärkeää saada ne kuljetusyrittäjät, jotka eivät ole jäseniä, käsittämään, että kannattaa repiä yhteistä rekeä samaan suuntaan. Jäsenmäärän väheneminen on iso mörkö järjestön uskottavuuden ja toiminnan kannalta. Yksi iso asia kolahti Pekka Valtoseen, kun hän tuli mukaan järjestöön. Kun tutustuu paremmin kollegoihin, niin huomaa, että meillä kaikilla on samat ongelmat. Voimme oppia toisiltamme, eikä pyörää tarvitse keksiä aina uudestaan. Tämä on avartanut paljon omaa ajatteluani ja helpottanut myös yritystoiminnan pyörittämistä. Sielu kaipaa laulua Lukeminen ja musiikki ovat Pekka Valtosen sydäntä lähellä. Hän kierteli aikoinaan kymmenisen vuotta tanssiorkesterin kanssa ympäri maakuntaa laulusolistina. Kun edunvalvonta tuli mukaan kuvioihin, jäi musiikkiharrastus pois, koska molemmat painottuvat viikonloppuihin. Kiertäminen keikoilla oli äärimmäisen raskasta, mutta kivaa. Silloin ei ajateltu tukinajoa eikä maksamattomia laskuja. Täytyy sanoa, että sielu kaipaa tuota rakasta harrastusta vieläkin. Perhe: Vaimo Mervi, pojat Vesa-Pekka 27 v., Veli-Petri 25 v. ja Valtteri 19 vuotta. Yritys: Autoyhtymä Valtonen Ky, Tammela. Raakapuukuljetuksia 6 yhdistelmällä, 11 työntekijää. Luottamustoimet: SKAL ry:n hallituksen ja työvaliokunnan jäsen Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Hämeen Yrittäjät ry:n hallituksen asiantuntijajäsen Forssan Seudun Ammattiautoilijat ry:n johtokunnan jäsen Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Sisä-Suomen jaoston johtoryhmän jäsen. 25

18 Varusmies, kuljettaja ja kuljetusyrittäjä isänmaa Sinua tarvitsee Vuosittain varusmiespalveluksesta siirtyy reserviin noin kuljetusalan perustason ammattipätevyystutkinnon suorittanutta nuorta. Ammattitaitoiset kuljettajat sekä kuljetusyritykset kalustoineen muodostavat puolustusvoimille elintärkeän reservin poikkeusolojen tilanteiden varalle. Sinua tarvitaan! JAANA SIVÉN Kuljettajakoulutus on puolustusvoimien erikoisjoukko, johon haetaan ennen palvelukseen astumista. Nuorten miesten kannattaa jo kutsunnoissa ilmaista kiinnostuksensa kuljettajakoulutusta kohtaan, vaikka koulutukseen pääsystä ei tehdä vielä tuossa vaiheessa päätöstä. Myös palveluksen alettua voi kuljettajakoulutukseen hakeutua omasta joukkoyksiköstä käsin. Puolustusvoimissa annettu kuljettajakoulutus antaa pätevyyden toimia autonkuljettajan tehtävissä varusmiespalveluksen jälkeen. Lisäksi annettu perustason ammattipätevyyskoulutus luetaan hyväksi kuljetus- ja logistiikka-alan opintoihin. Puolustusvoimien koulutuspäällikkö eversti Hannu Hyppönen nostaakin Ruotuväki-lehdessä (15/2014) kuljettajakoulutuksen parhaaksi esimerkiksi täsmällisestä työelämähyödystä, jonka varusmiespalvelusta suorittava nuori voi saada. Puolustusvoimien mukaan kuljettajakoulutukseen löytyy hyvin varusmiehiä, sillä kuljetusala on haluttu, ja koulutettavat näkevät siinä porkkanan varusmiespalveluksen suorittamiseen. Uudenmaan prikaatin kuljettajaopetuksesta vastaava johtaja yliluutnantti Peter Fredriksson kehuukin kuljettajakoulutettavien asennetta; porukka on lähes poikkeuksetta erittäin motivoitunutta: Sanoisin, että Uudenmaan prikaatissa 28 Sotilaskuljettajat valmistautuvat valtakunnalliseen paraatiin Karjalan prikaatissa kesäkuussa 2014.

19 90 prosenttia kurssille menijöistä haluaa sinne ensisijaisesti ja loput eivät vastusta asiaa. Saamme ainesta, joka on motivoitunutta, mikä on ehdoton edellytys, sillä pakottaminen teoria- ja ajokokeisiin on vaikeaa. Fredrikssonin mukaan moni ilmoittaa jo kurssihaastattelussa, että haluaa tulevaisuudessa työskennellä kuljettajana, ja monilla on pitkälle meneviä suunnitelmia, ja joillain jopa työpaikka valmiina armeijan jälkeen. Puolustusvoimien kuljettajakoulutus Tuottaa normaali- ja poikkeusolojen tehtäviin ammattitaitoisia sotilaskuljettajia joukkotuotantovelvoitteen mukaisesti. Moottorikäyttöistä sotilasajoneuvoa saa kuljettaa joko puolustusvoimien ajokortilla tai ajokorttilain mukaisella ajokortilla sekä puolustusvoimien ajoluvalla. Kuljettajaopetusta annetaan ajokorttiluokissa C1, C, CE ja D. Kuljettajakoulutukseen sisältyy perustason ammattipätevyyskoulutus joko 280 tai 140 tuntia. Suurin osa kuljettajakoulutettavista suorittaa puolustusvoimien C-ajokortin ja 140 tunnin ammattipätevyyskoulutuksen. Edellytykset koulutukseen pääsylle: minimi B-luokan ajokortti, joka ollut voimassa vähintään kolme kuukautta ei huomattavia liikennerikkeitä oma halukkuus. Koulutus etenee kuin juna Varusmiehet aloittavat palveluksensa joukko-osastoissa joko tammikuun ensimmäisessä tai heinäkuun toisessa saapumiserässä. Noin kahdeksan viikkoa kestävän peruskoulutuskauden jälkeen kuljettajakoulutukseen päässyt varusmies aloittaa 12 viikkoa kestävät ajokortti- ja ammattipätevyysopinnot. Kuljettajakoulutuksen päätyttyä valmiit sotilaskuljettajat jakautuvat omiin yksiköihinsä, joissa he ajavat yksikön omia ajoja, kuten kuljetuksia ampumaradoille, lähiharjoittelupaikoille ja isoille leireille, ammushuoltoa ja kaluston kuljettamista laveteilla. Fredrikssonin mukaan Uudenmaan prikaatissa kuljettajakoulutus etenee kuin juna. Kun vanhempi saapumiserä kotiutuu, täytyy uudemman olla jo ajotehtävissä. Tämän vuoksi ajokorttiopinnot saatetaan valmiiksi ennen puolen vuoden rajapyykkiä. Kalustoa prikaatissa on paljon, joten haasteena on, että kaikki kuljettajat osaisivat käyttää sitä. Noin 300 ajoneuvon joukkoon mahtuu kaikenlaista moottori- pyöristä mönkijöihin ja kuorma-autoista panssariajoneuvoihin, Fredriksson kertoo. Sotilaskuljettajista selvästi suurempi osa suorittaa C-kortin ja 140 tunnin ammattipätevyysopinnot. CE-kortin ja laajemman ammattipätevyyden suorittajiksi valikoituu vähemmän varusmiehiä. Uudenmaan prikaatin Peter Fredrikssonin mukaan joskus heille on tullut palautetta Lauran haave E-kortista toteutuu Vekaranjärvellä Sipoolainen Laura Suolahti (21) tiesi jo lapsena, että hän menee armeijaan. Poikaystävän ja hänen inttikavereidensa armeijatarinat kasvattivat innostusta, ja lopullisen sysäyksen haulle antoivat keskeytyneet ylioppilaskirjoitukset. Laura aloitti varusmiespalveluksensa Karjalan prikaatissa tammikuussa Päivääkään en ole katunut, hän sanoo jämäkästi. Karjalan prikaatiin hän toivoi pääsevänsä, sillä poikaystäväkin palveli siellä, ja Santahaminassa sijaitseva Kaartin Jääkärirykmentti olisi ollut liian lähellä sipoolaiselle. Tykkimies Suolahti suorittaa palvelustaan Salpausselän ilmatorjuntapatteristossa. Peruskoulutuskauden jälkeisissä haastatteluissa hän ilmoitti vankasta halustaan päästä kuljettajakoulutukseen. Vielä viimeisessäkin päällikön haastattelussa meinasin joutua aliupseerikouluun. Päivääkään en ole katunut. Sain kuulla, että olisi ajan ja kykyjen haaskausta laittaa minut kuljettajakoulutukseen. Vahvan motivaationsa saattelemana Laura kuitenkin aloitti maaliskuussa muiden joukossa kuljettajakoulutuksen. Hän kokee, että vapaaehtoisena hänellä on etunaan hyvä asenne koulutukseen, jota kaikilla asevelvollisilla ei välttämättä ole. Teoria-, käsittely- ja ajokokeet ovat menneet kaikki ensimmäisellä kerralla läpi, ja Laura sai myös kahdelta ajo-opettajalta ja tutkinnon vastaanottajalta suosittelut E-kurssille, jonne hän alusta alkaen tähtäsi. Karjalan prikaatissa Vekaranjärvellä koulutetaan vuodessa reilut 600 sotilaskuljettajaa, joista noin 500 suorittaa C-kortin ja loput E-kortin. Toukokuun lopussa ilmatorjuntapatteriston I/14 saapumiserän 33 kuljettajasta viisi valittiin E-kurssille, ja Laura oli yksi heistä. Olin todella tyytyväinen ja yllättynytkin E-kurssille pääsystä. Kyllä minulla onnen kyyneleet tuvassa poskille valahtivat, koska olin saavuttanut, mitä olin halunnut ja tehnyt hommia sen eteen, Laura kertoo. Hän ei koe olevansa kurssin kiintiönainen, vaan on tietoinen omis- 29

20 kurssivalinnoista, mutta jokainen varusmies on samassa asemassa, kun E-korttikurssille pääsevät valitaan. Näytöt ja osaaminen vaikuttavat valintaan, ei se, millainen tausta kaverilla on. Ja on myös muistettava, että vapaaehtoisuus on kaiken a ja o. Fredrikssonin mukaan puolustusvoimat korostavat, että vaikka kaikki eivät E- korttia saa, siviilissä se on melko helppoa hankkia nopeutetun tutkinnon jatkoksi. CE-tutkinnon voi suorittaa, kunhan ammattipätevyys on ollut voimassa vähintään kaksi vuotta sekä teoria- ja ajoopetus saatu. Sitäkin reittiä moni käyttää, Fredriksson sanoo. Ammattikuljettajat ovat toivottua ainesta Varusmiespalvelukseen astuu vuosittain myös logistiikan perustutkinnon jo suorittaneita ammattikuljettajia, joiden taidot ovat puolustusvoimille arvokkaita. Tutkinnon suorittaneiden oppeihin pätee puolustusvoimissakin tunnista ja tunnusta -periaate, joten heidän opetussuunnitelmastaan yliviivataan kaikki se, mitä he ovat jo siviilissä suorittaneet. Peter Fredrikssonin mukaan ammattikuljettajat suorittavat koulutuksesta vähintään 35 tuntia. Kuljettajapuolelle jääminen kuitenkin tarkoittaisi sitä, että varusmiehen tulisi osallistua vuoden kestävään asepalvelukseen. Tähän eivät kaikki ole valmiita, eivät varsinkaan ne, joilla on selvät tulevaisuuden suunnitelmat armeijan jälkeen kuljetustehtävissä, mahdollisesti jo tiedossa olevassa työpaikassa. Fredrikssonin mukaan Uudenmaan prikaatissakin palvelee vuosittain muutamia varusmiehiä, joilla on jo E-kortti ja ammattipätevyys. Nämä varusmiehet ovat meille kullanarvoisia, sillä voimme antaa heille esimerkiksi lavetteja ja konttiperäkärryjä ajettavaksi heidän siviilityökokemuksensa pohjalta. Peter Fredriksson. Hänen mukaansa on ymmärrettävää, että monen jo ammatikseen kuljettavan motivaatio jäädä kuljettajakoulutukseen kärsii siitä, että he ovat pois tuottavasta työstä. Työnantajakaan ei välttämättä katso asiaa hyvällä. Meille he ovat kuitenkin tärkeitä varusmiehiä, ja voimme tarjota heille kiinnostavia ja mielekkäitä tehtäviä. ta kyvyistään kuljettajana ja innoissaan kurssista. Lauralla on nyt C1E-kortti taskussaan. Kesäkuussa haastattelua tehtäessä ovat käynnissä ammattipätevyyskoulutukset, ja seuraavalla viikolla koulutettavat menevät taas autokouluun. Prikaatissa on samaan aikaan käynnissä kaksi E-kurssia, joten ammattipätevyyksiä ja autokoulua käydään lomittain. Ensimmäinen puoli vuotta Vekaranjärvellä on kulkenut kuin siivillä. Laura kotiutuu vuoden palveluksen jälkeen ja odottaa jo kovasti oikeisiin kuljettajan töihin pääsyä. Kaksi autoa ja moottoripyörää omistavan nuoren naisen ykköshaaveena on kuljetusalan ammatti, ja työpaikkakin on reservissä jo tiedossa. Olin töissä K-kaupassa ennen armeijaa. Siellä tapasin Keskon kuljetuksia ajavan yrittäjän, jonka kanssa olen jutellut ja käynyt ajamassakin, ja hän on luvannut minulle töitä armeijan jälkeen. Kuljettajakoulutus motivoi hyviin suorituksiin Kesäkuun viimeisellä viikolla Uudenmaan prikaatissa palautellaan varusteita. Käsillä on II/2013 -saapumiserän viimeinen palvelusviikko ennen siirtymistä reserviin. Pietarsaarelaisella sotilaskuljettaja Niko Vornasella tunnelmat ovat kaksijakoiset. Ohi on! -fiiliksen varjopuolena on harmi hyvistä kavereista erkaantumisesta. Harmittaa jättää kaikki hyvät jätkät, vaikka kotiutumista onkin odottanut, Niko sanoo. Uudenmaan prikaati Raaseporissa on maamme ainoa ruotsinkielinen joukkoosasto, jonne saapuu varusmiehiä lähinnä etelärannikolta ja Pohjanmaalta. Toki joka saapumiserässä on myös joitain suomenkielisiä, jotka haluavat suorittaa palveluksensa ruotsiksi kielikylvyssä. Kuljettajakoulutukseen pääsee saapumiserästä varusmiestä. Koska porukka on pieni, on se myös tiivis. Kuljettajakoulutettavat viettävät aluksi 12 viikkoa yhdessä ja oppivat tuntemaan hyvin toisensa. Rakennusalan koulutuksen saaneella Nikolla ajatus kuljettajakoulutukseen hakemisesta tuli vasta peruskoulutuskauden lopussa. Renkaiden päällä liikkuvat koneet ovat aina kiinnostaneet, mutta ennen kaikkea ajattelin, että kuljettajakoulutuksessa voi laajentaa ammattiosaamista, hän toteaa. E-kortin suorittaneen Nikon mukaan kuljettajakoulutus myös motivoi tekemään palvelusajan tehtävät hyvin. Palkintona tästä on myös siviilielämässä 30