Kun mikään ei tunnu riittävän Mikko Hirvonen: VW:n vauhti on ollut liian kovaa Fordilla taistelevalle suomalaiselle.

Transkriptio

1 KESKIVIIKKONA KESKISUOAAINEN 1 Urheilu I Jyväskylän -ralli Esimies: Ari äntylä, p Uutispäivystys: p Sähköposti: urheilu@keskisuomalainen.fi etunimi.sukunimi@ keskisuomalainen.fi Osoite: Urheilu, P 15, 11 Jyväskylä ANTTONEN AGATA Kun mikään ei tunnu riittävän ikko Hirvonen: VW:n vauhti on ollut liian kovaa illa taistelevalle suomalaiselle. Ari äntylä Aloitetaan faktoista. ikko Hirvonen on ajanut tänä vuonna seitsemän -rallia, sijoittunut niissä neljä kertaa pisteille, keskeyttänyt kolmasti ja kerännyt 52 -pistettä. Ne oikeuttavat kuljettajien -sarjassa viidenteen sijaan. Valitettavasti viides sija kuulostaa paremmalta kuin raaka totuus. Hirvonen on jäänyt -sarjaa johtavasta Sebastien Ogierista 11 pistettä. atemaattisesti se tarkoittaa neljää rallivoittoa ja neljää bonuspätkän ykköstilaa. Ei tartte meidän enää mestaruutta ajatella. Jos kaikki menee nappiin, niin voi olla saumat sarjassa kolmanteen sijaan, Hirvonen laskee. Kolmantena oleva Andreas ikkelsen on kerännyt 83 pistettä, joten jyväskyläläisellä on kirittävää 31 pistettä. Kaudesta on ajamatta kuusi -rallia. Ennen kauden alkua uskottiin, että pystytään taistelemaan -mitalista, mutta eihän me olla oltu lähelläkään, Hirvonen myöntää. iten tässä näin on päässyt käymään? Neljä -hopeaa ja kaksi -pronssia saalistanut Hirvonen on ulkona -taistosta, vaikka kausi on vasta puolivälissä. Alkukauden näyttöjen perusteella himmeinkin mitali jää tänä vuonna haaveeksi. En mä uskonutkaan, että heti pystyttäisiin Volkkarit haastamaan, kun meille ei tullut autoon mitään suurempia parannuksia. utta kyllä mä uskoin, että joka rallissa pystyttäisiin podiumille ajamaan, Hirvonen toteaa. Kauden ainoan palkintopallisijan Hirvonen on ajanut Portugalissa, jossa hän ylsi toiseksi. Hallitseva merkkimestari Volkswagen ja hallitseva maailmanmestari Ogier tiedettiin kovaksi vastukseksi myös tälle kaudelle, mutta VW:n ja Ogierin dominointi on yllättänyt kilpakumppanit. Volkswagenilla on voitettu kauden jokainen -ralli. Ogier on putsannut pöydän viisi kertaa ja tallikaveri Jari-atti atvala kahdesti. -sarjan kärki on tukevasti VW:n hallussa. Kyllä Volkswagen on askeleen edellä muita. Ei siitä pääse mihinkään, Hirvonen huokaisee. Jos jollakin pätkällä onnistuu täydellisesti, niin lähelle voi päästä, mutta kun ajetaan 3- päivää, niin kyllä ne homman hoitaa kotiin. Kaikki kolme menee kovaa ja aina niistä joku onnistuu, Hirvonen viittaa VW:n kolmikkoon Ogier, atvala, ikkelsen. Hirvonen ei ole yksin taistelemassa tuulimyllyjä vastaan. Citroenin ja Hyundain kuljettajat ovat yhtä kynnettömiä VW:n kanssa. Helppo olisi sanoa, että niillä on pikkuisen parempi moottori, mutta kyllä siinä on muutakin, Hirvonen tuumaa. Volkswagenin ylivoima on niin musertavaa, että se vetää nöyräksi. Rallin -sarjaan on repeytynyt kuilu Volkswagenin ja muiden tallien välille. Turha sitä on itkeä. Nyt ollaan tässä tilanteessa ja koetetaan tehdä niin hyvät tulokset kuin pystytään. Pitää vain jaksaa uskoa, että jossain vaiheessa se voitto vielä tulee, Hirvonen haastaa. Asetelma on jopa surkuhupaisa. -Sportin, Citroenin ja Hyundain kuljettajat taistelevat keskenään jämäsijoista VW:n kuljettajien jälkeen. Se alkaakin olla mielenkiintoisempaa kuin seurata VW:n temmeltämistä kärjessä. Hyundain ja Citroenin kavereilla on vauhtia ja kokemusta, että heidänkin kanssa saa ihan kunnolla taistella, Hirvonen huomauttaa. Volkswagen ei hallitsisi -sarjaa niin suvereenisti ilman kilpakumppanien virheitä. Ogier ja atvala ovat keränneet pisteitä kauden jokaisesta -rallista, kun Hirvosella ja Citroenin ads Östbergillä nollakisoja on kaksi ja Hyundain Thierry Neuvillella kolme. Hirvonen joutui keskeyttämään onte Carlon rallissa auton laturin hajottua. Siinä meni kuudes sija ja kahdeksan pistettä. eksikossa Hirvosen in moottori alkoi käydä liian kuumana. Tulossa ollut kolmossija vaihtui kahdeksanteen sijaan ja 15 pistettä neljään pinnaan. Sardiniassa pistejahti tyssäsi heti alkuunsa, kun Fiesta syttyi tuleen kolmannen erikoiskokeen jälkeisellä siirtymällä. Ne viikonloput ovat olleet aika vähissä, että ei olisi ollut mitään ohjelmaa auton kanssa tai että itse ei olisi tehnyt mitään virhettä. Kyllä se alkaa vähän syödä miestä. Sitä alkaa miettiä, että mitähän seuraavassa rallissa tapahtuu, Hirvonen virkkoo. Portugalin kakkossijan lisäksi kauden parasta antia Hirvoselle ovat olleet nelossijat Ruotsista ja Puolasta. Portugalista tuli hyvä tulos, mutta Puolan sija tuli vähän muiden kuljettajien murheiden kautta, Hirvonen tunnustaa. Hirvonen on ajanut kauden aikana viisi erikoiskokeiden pohjaaikaa. Niistä kolme tuli Argentiinan rallista, jossa hän keskeytti jo toisella erikoiskokeella kolhittuaan autonsa kivimuuriin. Hirvonen palasi reitille seuraavana päivänä ja nappasi Power Stagelta kaksi pistettä. Vauhti on ollut välillä ihan hyvää ja luonut uskoa, että kun kaikki natsaa kohdalleen, niin pystytään ajamaan podiumista. Hirvonen toteaa. Podium eli paikka palkintopallilla on Hirvosen tavoitteena Jyväskylän -rallissa. Se on minimi. utta se tarkoittaa puhdasta ajoa ja onnistumista jokaisessa mutkassa, Hirvonen linjaa ja kertoo esimerkin. Jos teet yhdenkin virheen, niin se voi maksaa vaikkapa kahdeksan sekunnin kymmenystä. Se ei ole paljon, mutta jos niitä on monta, niin niistä kertyy aika monta sekuntia. Jyväskylän rallissa sekunti on iso aikayksikkö. Voittokamppailusta voi pudota jo parin erikoiskokeen jälkeen. Hyvä esimerkki on parin vuoden takaa, kun Sebastien oeb karkasi 7,3 sekunnin johtoon 3 ek-kilometrillä. Olin ihan varma, että pystyn ajamaan sen kiinni, mutta ei se sitten onnistunutkaan, kuittaa Hirvonen, joka jäi lopulta toiseksi 6,1 sekunnin erolla. Tällä kertaa ensimmäisenä ajopäivänä torstaina Jyväskylän -rallissa ajetaan neljä erikoiskoetta ja 6 ek-kilometriä. Heti pitää mennä täysillä. ankamaa on nopea pätkä ja eroja voi tulla, Hirvonen uumoilee. Hirvosella on sikälikin iskun paikka ankamaassa, että hän pääsee ajamaan sen viidentenä autona. Jos keli on kuiva, on Hirvosella lähtöpaikasta hyötyä. Siinäpä se etu kotimaakunnan teillä taitaa ollakin. Kotikenttäetu ei ole Jyväskylässä enää niin iso juttu, mutta ainoa valtti kuitenkin millä yrittää, Hirvonen sanoo. ETS BööN SA RABöR! TIKITS NAU ÖVEIÖPÖ! Neste Oil Jämsän Portti on rallifanien oma huoltopaikka, josta saat kaiken, mitä ralleista selviämiseen tarvitset. eiltä ralliasua päälle, murua rinnan alle ja taipaleelle! Kaikkien aikojen Sprinter. Tervetuloa koeajolle. Turvallisuuden edelläkävijä, ensimmäisenä luokassaan: sivutuuliavustin, kaista-avustin, katveavustin, kaukovaloavustin ja törmäyksenestoavustin. Kulutus alkaen vain 6,3 l/1 km. Puhelut kotimaan lankaliittymästä 8,35 snt/puh + 6, snt/min, GS:stä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min (Hinnat sis. alv 2 %). Vaihtoautovalikoimaa: B VITO 116 CDI Aut x 3,5/32K keskipitkä -11, 65 tkm 2xrenkaat, ilmastointi, Eber kellolla, ESP, vanerointi, cruise, vetok, huoltokirja, 1-om. SIS.AV -B Sprinter Kasten KA 316 CDI 3,55/3K pitkä -11, 115 tkm 2xrenkaat, ilmastointi, Eber kellolla SIS.AV -B Sprinter Umpi KA 316 CDI x 3,55/3K pitkä -1, 127 tkm 2xrenkaat, ilmastointi, Webasto kellolla, ESP, 1+ henk. lisäpenkki SIS.AV Neste Oil Jämsän Portti avoinna ma la klo , su klo 7 22 Kauhkialantie 18, Jämsä, p. 27 3, Hesburger ja Kotipizza avoinna joka päivä klo Jyväskylä, Kuormaajantie 55 p , ma-pe Tavara-autoasiossa palvelemassa asiantuntijamyyjämme Tuomo Renlund p ikael äkinen p

2 2 KESKISUOAAINEN KESKIVIIKKONA Urheilu I Jyväskylän -ralli Nopeuden ja DANIE ROESEER mielen hallintaa Jari-atti atvala: Tuurilainen on saanut varmuutta ajoonsa henkisen valmentajan Christopher Treierin avulla. Sveitsiläinen auttoi arcus Grönholmin maailmanmestariksi ja sama on tavoite atvalan kanssa. Ari äntylä Nopeus ei ole koskaan ollut Jari- atti atvalan heikkous, mutta tietty tasaisuus on ollut ongelma. Se ei ole suuri synti, sillä sama oli asian laita Ari Vatasella ja arcus Grönholmilla. He olivat pitelemättömiä erikoiskokeilla, jos vain auto pysyi ojien välissä. Grönholm löysi vauhdin ja tasaisuuden tasapainon sveitsiläisen Christopher Treierin avulla. Treier on henkisen valmennuksen guru, jolla on asiakkaana kymmeniä urheilijoita, mm. ampumahiihtäjä Kaisa äkäräinen. Nyt myös Jari-atti atvala. Christophista on ollut suuri apu, atvala myöntää. Ja tulokset puhuvat puolestaan. atvala on kuljettajien -sarjassa toisena. Hän on voittanut kauden aikana kaksi rallia ja ollut lisäksi kahdesti palkintopallilla. Toki virheitäkin hän on kauden aikana tehnyt, mutta ollut toki varmempi aikaisempiin kausiin verrattuna. Olen voittanut -hopeaa ja -pronssia, mutta viime kauden lopulla aloin miettiä, että jos haluan ajaa mestaruudesta, niin en voi jatkaa samalla tyylillä, atvala sanoo. ARI ÄNTYÄ Christopher Treier (oik.) pystyi auttamaan arcus Grönholmia tasaisempiin suorituksiin rallin -sarjassa. Kuva on vuoden 21 San Remon -rallista. Anttila luotsasi atvalan karkuun sakean sumun läpi Argentiinassa Ari äntylä Argentiinan -ralli on ollut Jari-atti atvalalle kauden kohokohta tähän mennessä. atvala kävi kilpailun alussa tiukan kaksintaistelun tallikaverinsa Sebastien Ogierin kanssa, kunnes karkasi lopullisesti johtoon viidennellä erikoiskokeella, jonka hän ajoi 18,2 sekuntia Ogieria nopeammin. atvala voitti lopulta rallin puolentoista minuutin erolla Ogieriin. Argentiinassa kartanlukija iikka Anttilalla oli ratkaiseva vaikutus menestykseen. atvalan ja Anttilan yhteistyö sumun sokaisemalla erikoiskokeella oli täydellistä. Anttilan nuotinluku osui nappiin pitkällä erikoiskokeella. Koko päivä oli arpomista, että onko sumua vai ei, kun pätkä kipusi 7 8 metriin, Anttila muistelee toukokuussa ajettua kilpailua. Ja olihan siellä. atvala ja Anttila joutuivat ajamaan kymmenkunta kilometriä kuin ontoon sumussa. Onneksi tie oli hidas ja syheröinen. Tiesin, että tiellä ei ole kovavauhtisia paikkoja, vaan lyhyitä matkoja, jarrutus ja mutka. Ei siellä kyllä paljon tuulilasia pidemmälle nähnyt, Anttila kertaa. utta se oli oikeastaan ihan hauskaa. Oli ainakin helppo keskittyä touhuun, vakuuttaa Anttila, joka on istunut atvalan vierellä 13 -rallissa eli kolmea vaille kaikissa tuurilaisen starteissa. iten Anttila pystyi pysymään nuotilla, kun maastosta ei voinut poimia maamerkkejä? entiin vain fiiliksen mukaan. Tunsin, että kun jarrutetaan vaikkapa oikeaa mutkaa varten ja kun auto lähti kääntymään, niin sitten aloin lukea lisää nuotteja, Anttila virkkoo. Anttilalla oli syystäkin voittajan fiilis erikoiskokeen maalissa. Oli se palkitseva tunne. Tiesin, että sillä pätkällä ei kartturista ainakaan kauheasti haittaa ollut, Anttila heittää. Volkswagenin rallitallilla on kiinnitys -sarjan kahteen nopeimpaan kuljettajaan. Sebastien Ogier on pystynyt kanavoimaan nopeutensa yhteensä 21 -rallin voittoon ja maailmanmestaruuteen. atvalalla nopeus riittää vaikka mihin, mutta se varmuus. Siksi Volkswagenin rallitalli päätti palkata Treierin. Tasaisuus on parantunut ja koko ajan ollaan opittu uusia asioita Christophin kanssa, atvala kertoo. Treier pystyi auttamaan Grönholmin maailmanmestaruuteen. Sama on tavoite atvalan kanssa. aailmanmestaruus. Henkisessä valmennuksessa on usein kyse pienistä asioista, joihin pitää tarttua ajoissa. atvalan kohdalla hyvä esimerkki on kesäloma. Olen ensimmäistä kertaa pitänyt kunnon kahden viikon kesäloman. Olen rentoutunut mökillä, uinut ja treenannut, atvala huomauttaa. Toki kesään on kuulunut Saksan -rallin testit ja erittäin rankka kehitystesti, mutta atvala on kieltäytynyt sinänsä mieluisasta, mutta ei välttämättömästä rallikeikasta Viroon. Parina, kolmena kesänä on käynyt niin, että akkujen lataus on jäänyt huonoksi. Nyt tunnen itseni latautuneeksi. Se lupaa hyvää Jyväskylän -rallin suhteen. Testeissä ajoi motivoitunut kuljettaja ja kisan aattona atvalalle suodaan rauha keskittyä itse asiaan. Toisin oli viime vuonna ennen Jyväskylän -rallia. Teimme muutamia asioita väärin testeissä, eikä auto tuntunut hyvältä Ruuhimäen aikaajossa, atvala tunnustaa. Ja mikä oli tulos huonosta valmistautumisesta, kiireestä, stressistä ja rentouden puutteesta. Ajovirhe toisella erikoiskokeella Toritussa ja keskeytys. Nyt on helpottunut olo, kun auto on tuttu, säädöt kunnossa ja monta tuttua tekijää. atvala teki viime vuonna sen virheen, että hän yritti haastaa Ogierin, joka oli tahkonnut tuhansia testikilometrejä enemmän Polon ratissa. utta en ollut vauhdillisesti Ogierin tasolla. Vasta kauden kahdessa viimeisessä rallissa pystyin haastamaan hänet, atvala kertoo. Nyt atvala on vuoden kypsempi ja kokeneempi ja sen tietää myös Ogier. Ranskalaisen kovin kilpakumppani ja haastaja löytyy samasta tallista. Ogier sai tuta sen Argentiinan rallissa toukokuussa, kun atvala päihitti mestarin rehdisti ajamalla. Ogier johtaa -sarjaa 5 pisteen erolla ennen atvalaa. Ranskalainen on ajanut erinomaisesti, mutta on atvalakin auttanut osaltaan. Amatöörimäinen ajovirhe Portugalissa sekä autoon tullut tekninen vika Sardiniassa ovat maksaneet atvalalle 2 3 pistettä. Eikä kisa mennyt ihan nappiin Puolassakaan. Puolan testi meni pieleen ja Ogier on ennakkosuosikki Jyväskylässä. Hän voitti täällä viime vuonna ja on ollut vahva tänä vuonna joka kisassa. Jari-atti atvala (oik.) tapasi arcus Grönholmin Helsinki Battlessa viime lauantaina. Grönholmilla on taskussaan kaksi kuljettajien maailmanmestaruutta, kun atvala metsästää ensimmäistään. lähdettiin kisaan väärillä säädöillä. Ajaminen ei sujunut. Sitten kun saatiin säädöt kohdilleen, niin meni iskari konepellistä läpi, atvala kertaa. atvala on tällä hetkellä ainoa -sarjan kuljettajista, joka pystyy vauhdillisesti haastamaan Ogierin. utta -rallin voittaminen vaatii virheetöntä ajoa ja sitä päivää Ogier kammoksuu. Että atvala ei tee virhettä. Ogier on ennakkosuosikki Jyväskylässä. Hän voitti täällä viime vuonna ja on ollut vahva tänä vuonna joka kisassa, atvala yrittää. utta atvala puhuu urheilijapuhetta. Hän tietää sisimmässään ja myös Ogier tietää, että valtikka vaihtuu, jos atvalan Polo pysyy tiellä. atvalalla on allaan -sarjan nopein ja paras auto. Hän on puolentoista kauden aikana päässyt sinuksi Polon kanssa. Enää hänen ei tarvitse yrittää hanskalla paikata puutteellista tuntumaa autoonsa. Jos alkukauden tahdit toistuvat, käydään Jyväskylän -rallin voitosta kaksintaistelu atvalan ja Ogierin kesken. Kyllä Volkswagenit varmaan kärjessä ovat ja kovimmat haastajat löytyvät omasta tallista. On mielenkiintoista nähdä, että pystyykö ikkelsen ajamaan samaa vauhtia kuin Puolassa, atvala viittaa -sarjassa kolmantena olevaan Norjan Andreas ikkelseniin, joka ylsi toiseksi Puolan -rallissa. Ogier lähtee torstain ja perjantain erikoiskokeille ensimmäisenä autona. Kuivalla kelillä lähtöpaikasta olisi hyötyä toisena ampaisevalle atvalalle. Ogier ei selvästikään tykkää mennä ensimmäisenä autona. Jospa me pystyttäisiin hyödyntämään sitä ja saataisiin hänen jäljistään vähän apua, atvala puntaroi. AGATA ANTTONEN Viimeisten näyttöjen aika Jarkko Nikara: Saarijärveläinen yrittää jälleen vakuuttaa rallitallien päälliköt vauhdillaan ja taidoillaan. S-sarjaa johtavan Jarkko Nikaran edellisestä -rallista on kulunut vuosi, joten sata testikilometriä tulivat todella tarpeeseen. SAARIJÄRVI Ari äntylä Jyväskylän -ralli on suomalaiselle kuljettajalle paras paikka antaa näyttöjä vauhdistaan rallitallien päälliköille. Tommi äkinen teki läpimurron sarjan huipulle voittamalla kilpailun vuonna 1. Vastaavaan ei ole kukaan sen jälkeen pystynyt, mutta säväyttäjiä on ollut kosolti. Juho Hänninen, Juuso Pykälistö, Jani Paasonen, atti Rantanen ja Jarkko Nikara. Nikaran nimi nousi tallipäälliköiden huulille kaksi vuotta sitten, kun saarijärveläinen ajoi loistavan kilpailun N-ryhmässä itsubishilla. Hän jäi ensimmäisellä erikoiskokeella N-ryhmän pohja-ajasta puolitoista minuuttia turbon paineletkun irrottua, mutta ajoi sen jälkeen luokkapohjat jokaiselle erikoiskokeelle ja voitti N-ryhmän neljän ja puolen minuutin erolla. Upea ajo poiki alle WRC-inin, jolla Nikara ylsi kuudenneksi Katalonian -rallissa. Valitettavasti inistä hajosi iskunvaimentaja viime vuonna Jyskälässä ja ralli jäi kesken kolmanneksi viimeisellä erikoiskokeella. Nikara oli tuolloin kilpailussa kuudentena.. Nikara yrittää jälleen saada tallipäälliköiden huomion. Tällä kertaa hän on taustavoimineen kerännyt rahoituksen -Sportin Fiestaan. Samanlaisella autolla ajaa ikko Hirvonen. Vaikea on testien perusteella sanoa, että kuinka paljon nopeampi on. utta hyvältä auto tuntuu, kehuu NIkara, joka pääsi testaamaan autoa sata kilometriä sunnuntaina. Tavoitteena on olla ikon takana viiden sakissa. Onneksi sain testata tätä enemmän kuin iniä. Edellisestä -rallista on kulunut vuosi, joten ei ole helppoa lähteä kisaan. Nikara on ajanut S-ralleja N- ryhmän itsubishilla, joten ajotuntumaa hänellä on kosolti tältä vuodelta. utta WRC-Fiesta on toistaa maata kuin vanha sotaratsu itsu. Onhan tässä kyytiä enemmän ja kaarrenopeudet ihan erilaiset. Jarrutuspaikkojen löytämisessä olikin testeissä hankaluuksia, Nikara sanoo. Vuosi sitten Nikaran ini oli elinkaarensa ehtoopuolella, kun sekä BW että Prodrive olivat luopuneet auton kehittämisestä. Fiesta ei ole sekään -sarjan kärkikastia, sillä -Sport on pitänyt sitä yllä rajoitetuin rahavaroin, varsinkin Volkswageniin verrattuna. on silti paras ja tehokkain auto, jolla Nikara on Jyväskylän -ralliin osallistunut. Uskon, että hyvät hilut on autoon laitettu. Tavoitteena on olla heti ikon takana viiden sakissa, Nikara uumoilee. Nikaran on turha haaveilla voitosta, mutta illa on mahdollisuus ajaa kovia pätkäaikoja. Yleiskilpailussa pitäisi ajaa palkintopallille, että se todella nostaisi tallipäälliköiden kulmakarvoja. utta tietyillä erikoiskokeilla hyökkääminen toisi nimen esille. Tarkoitus on mennä täysillä niillä pätkillä, jotka ovat mulle tuttuja. Toivottavasti sitä kautta tulee hyvä lopputulos, Nikara järkeilee. oni yksityiskuljettaja on valinnut Jyväskylän -ralliin R5-luokan auton. Jari Ketomaa ja Viron Ott Tänak hakevat paikkaa tehdastallista WRC2-luokan kautta. Nikara ei ole R5-luokalle lämmennyt. un mielestä viimeiset näytöt pitää antaa WRC-autolla, Nikara paaluttaa. Jyväskylän -ralli alkaa todellakin olla viimeisimpiä näyttöpaikkoja elokuussa 28 vuotta täyttävälle Nikaralle. Hän ei ole enää nuori lupaus, eikä edes kokematon. Nikara on osallistunut -ralliin 15 kertaa. Jyväskylän -rallin hän on ajanut seitsemän kertaa. Yksityiskuljettajalla on aina pulaa rahasta. Tiukille on ottanut myös Nikaralla. Yli 15 euron kisabudjetin kasaaminen meni niin tiukalle, että Nikara ilmoitettiin Jyskälään vasta viimeisenä mahdollisena päivänä. Vaikeaa on ollut löytää rahoitusta. Vieläkin tehdään töitä sen eteen, Nikara toteaa. illaiset mahdollisuudet saarijärveläisellä on menestyä tänä vuonna? Volkswagenin Sebastien Ogier ja Jari-atti atvala taistelevat voitosta. Hirvonen ja Citroenin ads Östberg vääntävät paikasta palkintopallilla. Nikaran osaksi on ajaa viidennestä sijasta Volkswagenin Andreas ikkelsenin sekä Hyundain Thierry Neuvillen ja Juho Hännisen kanssa. Nikara pääsee lähtemään torstain ja perjantain erikoiskokeille arviolta 1:ntenä autona. Siinä on Nikaran paikka iskeä, jos keli pysyy kuivana. Pito paranee olennaisesti, kun kymmenkunta autoa on siivonnut ajouran irtohiekasta. Toivottavasti torstaina ei tule hirveästi vettä, että kärki saisi putsata tietä irtosorasta, Nikara virkkoo. Nikaran kannalta kilpailun tärkeimmät erikoiskokeet ovat ankamaa ja Jouhtikylä sekä perjantaina ajettavat Jämsän ympäristön pikataipaleet. ankamaalla pitää olla heti valmiina. Siitä erikoiskokeesta tykkäänkin tosi paljon, Nikara vihjaisee.

3 KESKIVIIKKONA KESKISUOAAINEN 21 Urheilu I Jyväskylän -ralli SAARA SIVONEN Kartinghuipusta rallilupaukseksi Teemu Suninen: ahjakkuudellaan häikäisevä nuorukainen on kehittynyt valtavin harppauksin. JOUTSA icke Suopuro Päättäkää nyt mikä rengas on rikki! Naurahdukset raikuvat Joutsan ajoharjoitteluradalla. Testipäivä alkaa renkaan vaihdon harjoittelulla. Kuljettaja ja kartanlukija pomppaavat ulos ohjuksestaan. Tiimi katsoo vierestä, kun kaksikko yrittää mahdollisimman vikkelään selvitä simuloidusta rengasrikosta. Toheloinnilta ei vielä aluksi vältytä. Hurttia huumoria ei silti säästellä, kuten ensimmäisestä huudahduksesta voi päätellä. Tunnelma varikkopilttuuksi muutetulla asfalttipätkällä on välitön. Ammattitaito huokuu kuitenkin otteista. Toiminnassa näkyy halu tehdä kaikki kuljettajan eteen. Ja miksipäs ei, onhan kuski Teemu Suninen, Suomen seuraava rallilupaus vielä sanan varsinaisessa merkityksessä. AKK Sports Oy etsi Ralli Ssarjassa tällä kaudella seuraavaa suomalaista rallilupausta. Sen se myös monivaiheisten testien jälkeen löysikin juuri 2-vuotiaasta tuusulalaisesta. Palkinnoksi hän pääsee viivalle Jyväskylän -ralliin. Kisa oli kyllä todella tiukka. Ennen kuin tuomaristo julkisti voittajan ei voinut olla yhtään varma tuloksesta, Suninen kertoilee. Testit olivat kohtuullisen rankkoja. Varsinkin kun ne oli- vat heti kisan jälkeen. Tämä oli varmasti myös päämäärä, kun -rallitkin ovat aina viikon pituisia, lupaus arvioi. Valintaa eivät tehneet turhat nimet. Raadissa olivat muiden muassa kaikkien aikojen naiskuski ichèle outon, huippunopea Jari Ketomaa ja ikko Hirvosen kakkoskuljettaja Jarmo ehtinen. Sunisen lahjat ovat kuitenkin olleet tiedossa jo kauan ennen valintaa. onilahjakkuus on osoittanut taituruutensa ratin kuin ratin takana. Kartingissa E-kolmonen ja -nelonen ehti myös voittaa muun muassa Suomen mestaruuden. Vuonna 212 mies siirtyi rallicrossin E-sarjaan, jossa voitti heti avauskaudella yhden osakilpailun. Rallin kutsu kävi vastustamattomaksi seuraavana vuonna. Ei se ratakaan hassumpaa olisi ollut. Rallia olen vain aina halunnut kokeilla. Nyt tästä koitetaan saada ammatti, Suninen selvittää. ahjakkuuden myös rallipoluilla tunnisti ensimmäisenä muun muassa Ketomaan ja Toni Gardemeisterin kartanlukijana toiminut Tapio nen. Tapsalta tuli palautetta jo ensimmäisen kerran jälkeen, että ajotaitoja on. Toisaalta ihan perus vaihteenvaihtaminen oli aluksi vaikeaa. Sitä sitten harjoiteltiin pienemmissä luokissa viime vuonna, Suninen sanailee. Teemu Suninen starttaa Jyväskylän -rallin 26 erikoiskokeelle Citroen DS3 R3T -autolla. Kuljettajien -pisteet 21 Sija Kuljettaja Sebastien Ogier Jari-atti atvala Andreas ikkelsen ads Östberg ikko Hirvonen Thierry Neuville Kris eeke Elfyn Evans artin Prokop Henning Solberg Kansallisuus Ranska Norja Norja Belgia Iso-Britannia Iso-Britannia Tshekki Norja Valmistajien -pisteet Volkswagen otorsport Citroën -Sport Volkswagen otorsport II Hyundai Jipocar RK--Sport Hyundai otorsport N Kyllä se oikeasti alkaa olemaan kilpa-auto. Tosin pitäähän se yli sadan tonnin vehkeen ollakin. Teemu Suninen Teemu Suninen tähtää tosissaan rallimaailman huipulle. Jyväskylässä nuorukaisella on edessään suuri näytönpaikka. Opettelun ohessa Suninen ehti myös voittaa F-cupin B-junioreissa kultaa, kuinkas muuten. Tällä hetkellä hän kaasuttelee S-sarjassa Fiesta Sport Trophyn johdossa ja S3-luokan kolmantena. -ralliin automalli kuitenkin vaihtuu. Tuore titteli takasi myös uuden menopelin. Citroën DS3 R3T vaati totuttelua aiempaan R2-luokan menopeliin nähden. Testikilometrit täyttyivät Palsankylällä ja Joutsassa. Kyllä se oikeasti alkaa olemaan kilpa-auto. Tosin pitäähän se yli sadan tonnin vehkeen ollakin. Enemmän tämä on sellainen, mitä itse on halunnutkin auton olevan, Suninen naurahtaa. Sunisen vierellä on lähes koko ralliuran ajan istunut JuhaPekka Jauhiainen, 35. Kaksikon ikäero ei näy tekemisessä. upsakka huumorintaju ja samanhenkisyys näkyvät ulkopuolisellekin selvästi. Ajatusmaailmat menee meillä ihan samaa uraa, Jauhiainen myhäilee. Jauhiaisella on selvä näkemys nuoren ykköskuskinsa vahvuuksista. Aikuinen ikäisekseen. Kuskina miettii paljon asioita, ja on varma sekä analyyttinen, Jauhiainen kokoaa. Analyyttisyys tulee Suniselle luonnostaan. Hän myös nauttii henkisesti kovista paikoista. Itsestä pitää löytää aina vikoja ja miettiä miten voi olla parempi. Ei tässä maailman parhaita olla, ja vaikka oltaisiin, niin silti pitää kehittyä. Hyvänolon tunne ei saa kestää liian pitkään, Suninen korostaa. Jyväskylän -ralli tarjoaakin todellisen testin myös pääkopan osalta. Rallimaailmassa parempaa näyteikkunaa ei ole eikä tule. Sunisen kohdalla ura ei ole kiinni yhdestä kilpailusta, mutta hän tietää itsekin, että onnistuminen mahdollistaisi taas uuden harppauksen eteenpäin. Aikaa on vielä. Toisaalta näytön paikkoja ei tule loputtomiin. Paineiden alla pystyn aina parhaaseen suoritukseen. itä rattimieheltä voidaan Keski-Suomen sorateiltä odottaa? Viime vuonna aloitettiin ajaminen ja nyt taistellaan maailman vaikeimmassa rallissa kärkisijoista, Suninen iloitsee. lo ä o Car iina ali la ens nte uotsi eksik ortug rgent talia Auto o Puo Yhte I P A R 166 Volkswagen Volkswagen Volkswagen Citroën Hyundai Citroën o l a r ä o Ca iin ali la ens nte uotsi eksik ortug rgent talia Puo Yhte I P R A o GRAFIIKKA: RUUT KIISKIÄ SIPY ORE. HARJUN PAUU! To & pe 1.8. klo 2.3 N PAVIJONGIA TAPAHTUU KESKIVIIKOSTA SUNNUNTAIHIN N NESTE OI RAIN REITTI 21 taukotauot ja palkintojenjako Jyväskylän Paviljongilla. Torstai Kilpailukeskus avaa ovensa yleisölle ke 3.7. klo 15. Tervetuloa! WRC Drivers eet the Kids apset tapaavat huippukuljettajia Jumicarautokoulun merkeissä ke 3.7. klo 17-1 Testierikoiskoe aajavuori klo 8.,1 km EK1 ankamaa 1 klo 16.8,7 km EK2 Jouhtikylä klo , km EK3 ankamaa 2 klo 1.7,7 km EK Harju 1 klo 2.3 2,2 km tauko A klo min Perjantai 1.8. Red Bull -skeittijamit WRC Aukiolla pe 1.8. & la 2.8. klo 1-17 tauko B klo min EK5 Pihlajakoski 1 klo.18 1,1 km EK6 Päijälä 1 klo 1.26, km Family World with Disney Vauhdikasta menoa lasten puuhaparkissa Disneyn teemoin ke su 3.8. EK7 Kakaristo 1 klo ,5 km EK8 Painaa 1 klo , km tauko C klo min EK Pihlajakoski 2 klo ,1 km Vivus Rally Challenge Aikuisten polkuautoradalla pidetään hauskaa koko tapahtuman ajan. Jokainen suoritus kellotetaan ja parhaat palkitaan! EK1 Päijälä 2 klo 17., km EK11 Kakaristo 2 klo ,5 km EK12 Painaa 2 klo 1.2 7, km Podiumseremoniat Riehakkaat palkintojuhlat sunnuntaina Paviljongin WRC Aukiolla klo 15. auantai 2.8. eet the Crews -haastattelut Huippukuljettajien kisakuulumiset WRC Stagella päivittäin huoltotaukojen jälkeen. isää kilpailukeskuksen tapahtumista ja aukioloajoista: nesteoilrallyfinland.fi/oheistapahtumat Alle 12-vuotiaat rallifanit vanhempien seurassa kaikkiin tapahtumiin maksutta. EK13 Harju 2 klo 2.3 2,2 km tauko D klo min tauko E klo min EK1 ökkiperä 1 klo ,5 km EK15 Jukojärvi 1 klo.6 21, km EK16 Surkee 1 klo 1.3 1,5 km EK17 Himos 1 klo 12.11,5 km EK18 eustu 1 klo , km tauko F klo min EK1 ökkiperä 2 klo ,5 km EK2 Jukojärvi 2 klo , km Palkintojenjako, Vetomies-ralli klo 17. EK21 Surkee 2 klo ,5 km EK22 Himos 2 klo 1.,5 km EK eustu 2 klo , km tauko G klo min tauko H klo min EK2 Ruuhimäki 1 klo.25 7,1 km EK25 yhinpää klo 1.3,1 km EK26 Ruuhimäki 2 (Power Stage) klo ,1 km tauko I klo min Palkintojenjako klo 15. Sunnuntai 3.8. AKSUTTOAT ERIKOISKOEKUJETUKSET ichelin tarjoaa kuljetukset valikoiduille erikoiskokeille. Katso aikataulut ja varaa paikkasi ennakkoon osoitteessa pohjolanmatka.fi/fi/ tilausajot/nesteoilralli21 uutokset mahdollisia TURVASSA TIEÄ

4 22 KESKISUOAAINEN KESKIVIIKKONA Urheilu I Jyväskylän -ralli Rennolla fiiliksellä reitille Juho Hänninen: Hyundain suomalaiskuski on tiennyt oman ajo-ohjelmansa jo kauan aikaa. ARKO ÄKINEN arko äkinen Tulokastalli Hyundain Juho Hänninen ajaa Jyväskylässä veitsen terällä. Kauden jokainen -ralli on suomalaiskuljettajan jatkoa ajatellen elintärkeä näyttöpaikka. Ja sellainen on etenkin Suomen -ralli, johon Hänninen osallistuu ensimmäistä kertaa WRC-tason tehdasautolla. isäksi suomalaiskuljettajan selän takana painetta luovat ja hänen epäonnistumista odottavat Espanjan Daniel Sordo, Australian Chris Atkinson ja Ranskan Bryan Bouffier. Näin yleisesti luullaan, mutta Hänninen sanoo, että median julkisuuteen luoma kuva hänen asemastaan tallissa ja Hyundain kuljettajapolitiikasta on pelkkää spekulaatiota. Olen koko urani ajanut paineiden alla. Jokainen ralli ja siitä saavutettu tulos on itsellenikin todella tärkeä, mutta ajattelen asian toisin päin: nautin siitä, kun pääsen ajamaan tehdastiimin WRC-autoa -tasolla. Vastaavaa tilaisuutta ei kovin moni saa urallaan koskaan, siksi arvostan ja osaan nauttia jokaisesta mahdollisuudesta. En ole koskaan miettinyt etukäteen liikaa. enen kisoihin ja yritän saada rennon ajamisen päälle. Niin se paras tulos on aina tullut. Olen myös tiennyt oman tilanteeni tallin sisällä jo kauan. Tiedän etukäteen, kuinka monta -rallia tulen tämän kauden aikana ajamaan. Talli on valinnut tiedotustavan, jossa se ilmoittaa kuhunkin -ralliin osallistuvien autokuntien nimet rallikohtaisesti. Tilanne ei ole ollut kohdallani niin paha kuin miltä se ulospäin kenties on näyttänyt. Hänninen kertoo, että viiden kuljettajan keskinäiset pelisäännöt ovat Hyundailla selvät. Tiedän, mitä kisoja vielä tänä vuonna ajan ja mitä en aja. Sordon ajattaminen tilallani Argentiinan -rallissa oli tietysti pettymys ja oma syy. uutoin olemme edenneen sovitusti, Hänninen jatkaa. Hänninen myöntää, että Suomen -ralli on tärkeä kisa, mutta muistuttaa, että se ei ole hänen uransa kannalta yhtään sen tärkeämpi kuin muutkaan -rallit. Pomot tietävät, minkälaisella kokemuksella mihinkin kisaan starttaan ja he arvioivat tuloksia sen perusteella. Ja kun näitä -ralleja ei kohdalleni enää kovin montaa tänä vuonna tule niin toki aina se viimeksi ajettu kisa on heillä päällimmäisenä mielessä. utta edelleen, ensimmäisenä ajatuksissani on nauttia Keski-Suomen sorateistä tehdastallin WRC-auton ratissa. Hänninen myöntää, että tallin myös ulkopuolelta tulevat odotukset ovat suuret, vaikka näytönpaikkoja on rajoitetusti ja tukena ei ole vastaavaa ajorytmiä ja ajokokemusta kuin täyteen -sarjaan osallistuvilla kuljettajilla on. Huippuvauhdin ylläpitäminen ja sen löytäminen on vaikeinta etenkin rallien alussa. Tällä tasolla kärjelle ei saisi antaa yhtään tasoitusta. yös nuotin onnistuminen on erittäin tärkeätä. Kuten Portugalissa nähtiin, on ihan eri asia ajaa erikoiskokeita jo kertaalleen WRCautolla koetuista nuoteista kuin ensikertaa. Esimerkiksi itse sorruin Portugalissa liikayrittämiseen. Nuottini oli huono ja en osannut teitä. En halunnut hyväksyä sitä, että nuotti ei vain toiminut. Opin sen, että olisi pitänyt ajaa huononkin nuotin mukaisesti eikä yrittää väkisin, jolloin ajolinja meni usein leveäksi, tuli osumia ja rengasrikkoja. Yritin puskea joka paikassa ja se oli virhe. Onneksi Hyundain johdon kanssa voi puhua avoimesti joka asiasta. Tästäkin, ja kyllä he ammattilaisina tiedostivat tilanteen. Juho Hännisen mukaan Jyväskylän -ralli on hänelle tärkeä kisa, mutta hänen uransa kannalta se ei ole yhtään sen tärkeämpi kuin muutkaan -rallit. Suomen -rallia edeltäneessä Puolan -rallissa oli myös kärkikuljettajille paljon uusia erikoiskokeita, jotka he joutuivat ajamaan puhtaasti nuotista. yös Suomen -rallin torstain ja perjantain lenkillä ajetaan yhteensä yli 5 kilometriä vastaavanlaisia erikoiskokeita, joilta valmista nuottia ei löydy. Puolassa kokeneemmatkin kuljettajat valittelivat heikkoa nuottia. Hyvän nuotin tekeminen ei ole mitenkään itsestäänselvyys. Kahden tutustumiskerran jälkeen täydellisen ajolinjan etsiminen ja sen nuotittaminen ei ole helppo juttu. Suomen -rallissa oikean ajolinjan löytäminen on tärkeää. Voi olla, että perjantaina tapahtuu jo joitakin ratkaisuja, koska kaikki yrittävät ajaa tosissaan kaasu pohjassa. Ei tarvita isoa ajolinjavirhettä, kun kisa jää siihen. Ja se yksi virhe voi tapahtua kenelle tahansa. Hänninen myös muistuttaa, että testiajo ei koskaan kompensoi puhtaasti nuotista ajettavaa kilpailukokemusta. Ei ikinä. Testi- ja kisa-ajo on kaksi täysin eri asiaa. Testissä aika paranee aina ajon edetessä, kun osaat tien paremmin ja niin edelleen. Itse pyrin siihen, että esimerkiksi testissä ajan ensimmäisen vedon nuotista niin kovaa kuin kykenen. Se harjoittaa tulevaa rallia varten. Hyundain osalta Suomen ralliin valmistavat testit päättyivät ennen aikojaan, kun Hännisen ajovuoron jälkeen tallin ykköskuljettaja Thierry Neuville päätti omat testinsä ajamalla i2 WRC:n Jämsän Vaherissa rajusti metsään. Ulosajo tapahtui toisena testipäivänä. En usko, että kyseinen kolaus vaikuttaa hänen ajosuoritukseensa tai itseluottamukseensa millään tavalla. Tuollaiset kolaukset Thierryn itseluottamus kärsii ihan hyvin. Arvostan hänessä sitä, että hän uskoo aidosti työhönsä ja itseensä. Se on kilpakuljettajassa kunnioitettava piirre. Hänninen sanoo, että Neuville on testeissä tapahtuneesta ulosajosta huolimatta edelleen hänelle paras mittari tulevassa kisassa. Vuosi sitten Thierry oli Jyväskylässä toinen ja ratkaisi kyseisellä tuloksella paikkansa Hyundailla. eillä on säädöiltäänkin lähes samanlaiset autot eli jos Thierryä vastaan ajetaan vähän parempaa vauhtia niin aika korkeallahan sitä lopputuloksissa pitäisi olla, Hänninen hymyilee. Tulevaisuudestaan Hyundailla Hänninen ei osaa sanoa mitään. Hän myöntää, että pelkkä ralliammattilaisuus jollain tasolla ei hänelle enää riitä. Ammattilaisuus alemmilla tasoilla tai luokissa ei ole enää edes vaihtoehto. Tavoitteeni on ajaa ammattilaisena WRC-tasolla tehdastallissa lajin maailmanmestaruudesta. Nyt olen tasolla, jossa työt varsinaisesti alkoivat. utta jos ne päättyvät niin sen jälkeen on aika ottaa uusi suunta elämässä. Hännisen Hyundaissa parempi moottori Juho Hännisen Hyundaita on parannettu jokeriluokituksilla Jyväskylän -ralliin. arko äkinen Ympyrä sulkeutuu. Hyundai otorsportin Jämsässä ajetusta ensimmäisestä isosta soratestistä on aikaa tasan 11 kuukautta. Vajaan vuoden kokemuksen ja kehitystyön jälkeen Hyundai on pärjännyt tuloksellisesti ja vauhdillisesti huippuhienosti. Takana on seitsemän -rallia, joista tuloksena muun muassa kaksi palkintopallisijaa. Hyundailla on myös johdettu -rallia ja ylletty kuuteen pohja-aikaan. Uutena autovalmistajana rallin -sarjassa kilpailevalle Hyundaille sallitaan FIA:n sääntöjen mukaan keskellä kautta kolme moottoriin ja viisi koriin kohdistuvaa ylimääräistä niin sanottua jokeriluokitusta. Hyundai esittelee ensimmäisen osan uusista luokituksista Suomen -rallissa. Vajaan vuoden mittaisen kehitystyön jälkeen Hyundain i2 WRC on jo todella hyvä ralliauto, jolla on ylletty kärkitaisteluun mukaan. Viimeisen vuoden aikana auton jokainen osa-alue on kehittynyt ja autoa on rakennettu nopeammaksi. Sen luotettavuus on ollut koko ajan hyvällä tolalla. Jos vertaa viime vuoden soratestiautoa ja nykyautoa niin eteenpäin on menty todella paljon, Juho Hänninen vakuuttaa. Hänninen sanoo, että Suomen -rallissa käyttöönotettavien jokeri-luokituksien avulla talli jatkaa auton suorituskyvyn ja luotettavuuden kehittämistä. isäluokitukset on tärkeä osa WRC-auton kehitysprosessia. Koko tiimi on tyytyväinen siihen, mitä olemme tässä lyhyessä ajassa jo saaneet aikaiseksi. Jyväskylässä otamme käyttöön uuden moottorilohkon sekä uudenlaiset etupyöränkotelot. Jousitukseen liittyvä jokeriluokitus tulee käyttöön Saksan -rallissa. Hännisen mukaan Hyundain ensi kauden WRC-auton kehitys- ja testityö käynnistyy lähiaikoina. istään yksityiskohdista, kuten tulevan WRC-auton mallista tai sen julkaisuajankohdasta on ihan liian aikaista puhua vielä mitään. Uuden auton testit käynnistyvät piakkoin, mutta kaikki muu selviää viimeistään loppu syksystä, Hänninen paljastaa. Rohkeudella sekunnit voitetaan ads Östberg: -sarjassa neljäntenä oleva norjalainen lupaa pistää kaiken peliin, että paikka palkintopallilta irtoaa myös tänä vuonna Jyväskylän -rallissa. KUHOINEN Ari äntylä ads Östberg tanssittaa Citroenin WRC-autoa suorastaan kauniisti mutkista ulos Kuhmoisten länsipuolella olevalla testitiellä. Auto on täydellisesti kontrollissa ja jokainen kurvin leikkaus vakaasti harkittu. Kovaa hän ajaa totta kai, mutta jotenkin vauhti ei häkellytä. Ajaminen muuttuu raa aksi työksi, kun sitä pääsee katsomaan kartanlukijan paikalta. Östberg kääntää väkisin Citroenin kurveihin, hän kurittaa sitä kuin pahinta vihollistaan. Tiellä pysyminen on suhteellinen käsite. Östberg leikkaa jokaisesta kurvista ja joistakin todella paljon. Eräässä nopeasti ajettavassa oikealle kääntyvässä kurvissa on paljastunut iso maakivi: norjalainen vetää täyttä vauhtia yli. Citroen on kestävä auto, hän huikkaa. Auto on täydellisesti Östbergin kontrollissa, vaikka keskipakoisvoima on toista mieltä. enossa ei edelleenkään yllätä vauhti, vaan ajolinjat. Jos ajamista pitäisi luonnehtia yhdellä ads Östberg on piiskannut Citroeninsa yllättävän kovaan vauhtiin tämän vuoden -sarjassa. sanalla, se olisi runttaaminen. Testitien mutkat on jo ajettu rosoisiksi, mutta Östberg haluaa raastaa niitä lisää. Tuosta voi vielä napata sekunnin sadasosan ja tuosta on varaa leikata vielä kymmenen senttiä. Sääliksi käy renkaita, jotka kestävät iskut ja pitävät pidon, vaikka Östberg yrittää taittaa niitä mutkissa auton alle. enkin jälkeen olen yhdestä asiasta vakuuttunut. Kukaan ei voi ajaa tuota viiden kilometrin pätkää yhtään nopeammin Kyllä se näin on. Sitä ei voi ajaa enää nopeammin, Östberg kuittaa. Citroenin rallitallin tarjoaman kokemuksen jälkeen vaikuttaa siltä, että vauhdista ja ajamisesta ei Östbergin pärjääminen Jyväskylän -rallissa ole kiinni. Kauden -ralleissa hän on kuitenkin joutunut taipumaan Volkswagenin kuljettajille. istä ihmeestä Sebastien Ogier ja HANNU RAINAO Jari-atti atvala viilaavat vielä ne muutamat sekunnin kymmenykset? iten täydellistä ajamista voi parantaa? Volkswagen on voittanut jokaisen rallin tänä vuonna ja heidän voittaminen täällä on iso haaste. inä ainakin yritän taistella niin kovaa kuin mahdollista, että voittaisin heidät. utta se ei ole helppoa, Östberg tunnustaa. Östberg on kivunnut tänä vuonna kolme kertaa palkintopallille. Sardiniassa hän nousi atvalan rengasrikon avittamana toiseksi. Kolmanneksi hän ajoi Ruotsissa ja Portugalissa. Hän on -sarjassa neljäntenä, joten kausi on mennyt paremmin kuin moni osasi uumoilla. Olemme tehneet hyvää työtä. Olemme olleet kolme kertaa palkintopallilla ja pystyneet tunkeutumaan Volkswagenin kuljettajien väliin. Onhan meillä ollut muutamia ongelmiakin, mutta olemme silti parhaana ei- Volkswagenina neljäntenä sarjassa. Olemme olleet muista kuljettajista nopeimpia, Östberg huomauttaa. Östbergistä on kaudelta kaksi nollakisaa. Hän ajoi ulos Puolassa. Argentiinassa ratin puola löi käsille niin pahasti, että norjalainen joutui vetäytymään kisasta. Peukalo alkaa olla nyt kunnossa, eikä se haittaa ajamista. utta on se yhä kipeä joskus, Östberg kertoo. Koska kauden asetelma on VW vastaan muut, lähtee Östberg jahtaamaan Ogierin, atvalan ja Andreas ikkelsenin päänahkoja Jyväskylän -ralliin. Jos pystyn ajamaan täydellisesti, antamaan itsestäni sata prosenttia ja jos autosta saadaan kaikki irti, niin se riittää minulle. Jos siitäkään huolimatta emme voita rallia, niin sitten emme pysty voittamaan rallia, Östberg järkeilee. Östberg on luottavainen, että hän pystyy haastamaan Volkswagenit Jyväskylän -rallissa. Jyväskylä on ehdottomasti suosikkirallini -sarjassa. Ja olen luottavainen auton suhteen. Auto on erittäin vahva, Östberg vihjaisee, Östberg sijoittui viime vuonna Jyväskylän -rallissa kolmanneksi Ogierin ja Thierry Neuvillen jälkeen. Ajoimme hyvän kisan. Pystyimme ainoana haastamaan Ogierin, ainakin kisan puoliväliin asti. Östbergin ista hajosi rengas ankamaassa ja hän pyörähti Ouninpohjassa. ankamaan rengasrikko oli valitettava. Hävisimme sen takia taistelun voitosta ja menetimme toisen sijan. Siitä huolimatta pystyimme ajamaan kolmanneksi. Östberg onkin varma, että pystyy viikonloppuna parantamaan viimevuotista suoritustaan. e emme tarvitse onnea voittaaksemme Jyväskylässä. utta emme me tarvitse huonoakaan onnea. Toivon virheetöntä ajoa ilman teknisiä murheita. Se riittää, Östberg korostaa. bc Katso video ads Östbergin ajosta testierikoiskokeella.