EUROOPAN PARLAMENTTI
|
|
- Olavi Ketonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 EUROOPAN PARLAMENTTI Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta 5. maaliskuuta 2004 PE / TARKISTUKSET Mietintöluonnos (PE ) Mathieu J.H. Grosch ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajokorteista (uudelleen laadittu) Ehdotus direktiiviksi (KOM(2003) 621 C5-0610/ /0252(COD)) 1. hylkää komission ehdotuksen; Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 43 Luonnos lainsäädäntöpäätöslauselmaksi Komission ehdotus on huonosti laadittu ja ajoitettu, mikä johtuu sen monitahoisuudesta. Lisäksi se on liian ohjaileva. On selvää, että Euroopan kuljetusalaa ei ole kuultu. Ehdotus tulee rasittamaan sekä Euroopan kuljetusalaa että EU-kansalaisia tarpeettomilla lisäkustannuksilla ja byrokratialla, ja on epätodennäköistä, että se parantaisi turvallisuutta. AM\ doc PE /43-162
2 Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistuksen esittäjä(t): Georg Jarzembowski ja Renate Sommer Tarkistus 44 Johdanto-osan 3 kappale (3) Koska direktiivissä 91/439/ETY säädetään mahdollisuudesta antaa ajokortin voimassaoloaikaa koskevia kansallisia määräyksiä, eri jäsenvaltioissa sovelletaan erilaisia sääntöjä ja käytössä on yli 80 erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia. Tämä aiheuttaa epäselviä tilanteita kansalaisille, lainvalvontaviranomaisille ja ajokorttihallinnosta vastaaville viranomaisille sekä johtaa joskus useita vuosikymmeniä sitten annettujen asiakirjojen väärentämiseen. Näistä syistä on tarkoituksenmukaista yhdenmukaistaa ajokorttien voimassaoloaikaa koskevat säännöt ja soveltaa niitä tämän direktiivin soveltamispäivän jälkeen annettaviin tai uusittaviin ajokortteihin. Poistetaan. Ajokortin voimassaoloaikoja ei tarvitse yhdenmukaistaa. Jäsenvaltioiden pitää voida päättää voimassaoloajoista jatkossakin kansallisten kokemusten ja tapojen pohjalta. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 45 Johdanto-osan 3 kappale (3) Koska direktiivissä 91/439/ETY säädetään mahdollisuudesta antaa ajokortin voimassaoloaikaa koskevia kansallisia määräyksiä, eri jäsenvaltioissa sovelletaan erilaisia sääntöjä ja käytössä on yli 80 erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia. Tämä aiheuttaa epäselviä tilanteita (3) Koska direktiivissä 91/439/ETY säädetään mahdollisuudesta antaa ajokortin voimassaoloaikaa koskevia kansallisia määräyksiä, eri jäsenvaltioissa sovelletaan erilaisia sääntöjä ja käytössä on yli 80 erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia. Tämä aiheuttaa epäselviä tilanteita PE / /69 AM\ doc
3 kansalaisille, lainvalvontaviranomaisille ja ajokorttihallinnosta vastaaville viranomaisille sekä johtaa joskus useita vuosikymmeniä sitten annettujen asiakirjojen väärentämiseen. Näistä syistä on tarkoituksenmukaista yhdenmukaistaa ajokorttien voimassaoloaikaa koskevat säännöt ja soveltaa niitä tämän direktiivin soveltamispäivän jälkeen annettaviin tai uusittaviin ajokortteihin. kansalaisille, lainvalvontaviranomaisille ja ajokorttihallinnosta vastaaville viranomaisille sekä johtaa joskus useita vuosikymmeniä sitten annettujen asiakirjojen väärentämiseen. Komissiokin katsoo ehdotuksessaan tilastojen osoittavan, että erittäin nuorten tielläliikkujien onnettomuusriski on erittäin suuri (s. 15). Onnettomuustilastot osoittavat, että aloittelevien kuljettajien riski on huomattavan suuri. Sen sijaan vanhempien ajokortinhaltijoiden osuus onnettomuustilastoissa on pienempi. Voimassaoloajan ajallisella rajoittamisella ei siis saavuteta asetettua tavoitetta eli liikennekuolemien määrän puolittumista. Tarkistuksen esittäjä(t): Mathieu J.H. Grosch Tarkistus 46 Johdanto-osan 3 a kappale (uusi) (3 a) Kun ajokortin haltija vaihtaa asuinpaikkaansa Euroopan unionin sisällä, toisen jäsenvaltion myöntämää ajokorttia ei aina tunnusteta automaattisesti, koska on erilaisia kansallisia säännöksiä voimassaoloajasta ja lääkärintarkastuksista. Or. nl Toinen jäsenvaltio tunnustaa ajokorttiin liittyvät saavutetut oikeudet, mutta eri jäsenvaltioissa voi olla erilaisia säännöksiä voimassaoloajoista ja joskus myös lääkärintarkastuksista. AM\ doc 3/69 PE /43-162
4 Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 47 Johdanto-osan 4 kappale (4) Ajokorttiasiakirjan voimassaoloajan rajoittaminen mahdollistaa ajokortin uusimisen säännöllisesti. Näin voidaan soveltaa uusimpia menetelmiä väärentämisen estämiseksi ja toteuttaa ajokortin määräaikaisen uusimisen yhteydessä lääkärintarkastuksia tai muita jäsenvaltioiden määräämiä toimenpiteitä, kuten antaa teoriatietoja tai käytännön taitoja koskevaa lisäkoulutusta. Poistetaan. Ajokortin säännöllinen uusiminen ei ole suoja petoksia vastaan. Tällainen suoja saavutetaan vain erilaisilla turvallisuuselementeillä varustetuilla muovisilla korteilla, joita on mahdotonta väärentää. Säännöllinen uusiminen ja sen yhteydessä tarvittavat terveystarkastukset ja taitotestit ovat huomattava taloudellinen rasite, joka ei ole suhteessa asetettuun tavoitteeseen. Tarkistuksen esittäjä(t): Georg Jarzembowski ja Renate Sommer Tarkistus 48 Johdanto-osan 4 kappale (4) Ajokorttiasiakirjan voimassaoloajan rajoittaminen mahdollistaa ajokortin uusimisen säännöllisesti. Näin voidaan soveltaa uusimpia menetelmiä väärentämisen estämiseksi ja toteuttaa ajokortin määräaikaisen uusimisen yhteydessä lääkärintarkastuksia tai muita jäsenvaltioiden määräämiä toimenpiteitä, kuten antaa teoriatietoja tai käytännön taitoja koskevaa lisäkoulutusta. Poistetaan. Ks. johdanto-osan 3 kappaleeseen ehdotetun tarkistuksen perustelu. Ajokortin säännöllinen PE / /69 AM\ doc
5 uusiminen ei ole myöskään välttämätöntä, ja se johtaisi vain valtavaan byrokratiaan, josta aiheutuisi rasitteita ajokortin haltijoille. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 49 Johdanto-osan 5 kappale (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Selvyyden vuoksi lääkärintarkastusten määräaikojen olisi sovittava yhteen ajokortin uusimisen kanssa tapauksissa, joissa lääkärintarkastus on pakollinen, jolloin lääkärintarkastusten määräajat määräytyvät ajokortin voimassaoloajan mukaan. Poistetaan. Vaikka lääkärintarkastukset ovat joissain tapauksissa perusteltuja, useissa jäsenvaltioissa on jo kansallinen järjestelmä. Tällaiset tarkastukset kuuluvat toissijaisuusperiaatteen soveltamisalaan eikä yhteisön pidä niistä määrätä. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 50 Johdanto-osan 5 kappale (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Selvyyden vuoksi lääkärintarkastusten määräaikojen olisi sovittava yhteen ajokortin uusimisen kanssa tapauksissa, joissa lääkärintarkastus on pakollinen, jolloin (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. AM\ doc 5/69 PE /43-162
6 lääkärintarkastusten määräajat määräytyvät ajokortin voimassaoloajan mukaan. Lääkärintarkastusten kytkeminen ajallisesti ajokortin uusimiseen ei ole mielekästä, jos säännöllistä uusimista ei pidetä tarpeellisena. Tarkistuksen esittäjä(t): Georg Jarzembowski ja Renate Sommer Tarkistus 51 Johdanto-osan 5 kappale (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Selvyyden vuoksi lääkärintarkastusten määräaikojen olisi sovittava yhteen ajokortin uusimisen kanssa tapauksissa, joissa lääkärintarkastus on pakollinen, jolloin lääkärintarkastusten määräajat määräytyvät ajokortin voimassaoloajan mukaan. (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Ks. johdanto-osan 3 ja 4 kappaleeseen esitettyjen tarkistusten perustelut. Tarkistuksen esittäjä(t): Ewa Hedkvist Petersen Tarkistus 52 Johdanto-osan 5 a kappale (uusi) (5 a) Komission olisi arvioitava näöntarkastuksia liikenneturvallisuus- ja hallinnollisista näkökohdista ja esittää PE / /69 AM\ doc
7 ehdotuksia, jos asian katsotaan edistävän liikenneturvallisuutta. Or. sv Näöntarkastukset ovat tärkeitä arvioitaessa kuljettajien ajokykyä. Tätä voidaan valvoa, mutta ensin on varmistettava, että järjestelmällä saadaan liikenneturvallisuuden kannalta todellista hyötyä. Lisäksi näöntarkastukset saattavat helpottaa ajamista. Tarkistuksen esittäjä(t): Herman Vermeer Tarkistus 53 Johdanto-osan 5 a kappale (uusi) (5 a) On suotavaa tarkastaa ainakin kuljettajien näkökyky 45 vuoden iästä alkaen, ja jäsenvaltiot voivat määrätä muitakin testejä tai tarkastuksia. Koska jäsenvaltioiden lääkärintarkastukset ja velvollisuudet järjestää muita testejä tai tarkastuksia eivät ole samat, juridinen velvoite esittelijän samankaltaisessa tarkistuksessa on liikaa vaadittu. Mutta periaate yli 45-vuotiaiden kuljettajien näkökyvyn tarkastamisesta on hyödyllinen. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 54 Johdanto-osan 6 kappale (6) Moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimusten täyttyminen olisi tarkastettava tiettyihin luokkiin kuuluvien, matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen kuljettajien osalta lääkärintarkastuksessa, joka suoritetaan ajokortin antamisen yhteydessä ja tämän (6) Moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimusten täyttyminen olisi osoitettava tiettyihin luokkiin kuuluvien, matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen kuljettajien osalta lääkärintarkastuksella, joka suoritetaan ajokortin antamisen yhteydessä kansallisten AM\ doc 7/69 PE /43-162
8 jälkeen säännöllisesti kansallisten määräysten mukaisesti. On tarpeen yhdenmukaistaa näiden lääkärintarkastusten määräajat, jotta voidaan vaikuttaa työntekijöiden vapaan liikkuvuuden toteutumiseen, välttää kilpailun vääristyminen ja ottaa huomioon kyseisten ajoneuvojen kuljettajien vastuu. määräysten mukaisesti. Säännölliset lääkärintarkastukset, jotka suoritetaan iän perusteella ja ilman konkreettisia perusteita, ovat syrjiviä. Kun otetaan huomioon tilastotiedot, joiden mukaan vanhat kuljettavat aiheuttavat vähemmän vakavia onnettomuuksia kuin kokemattomat nuoret ajokortinhaltijat, eivät ikään perustuvat tarkastukset ole perusteltuja. Tarkistuksen esittäjä(t): Mathieu J.H. Grosch Tarkistus 55 Johdanto-osan 7 kappale (7) Alaikärajojen osalta on välttämätöntä soveltaa entistä tehokkaammin periaatetta, jonka mukaan ajolupia annetaan ajoneuvoluokissa portaittain. Kaksipyöräisten ajoneuvojen eri luokkien sekä matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen eri luokkien osalta on syytä käyttää monipuolisempia sääntöjä näiden luokkien ajokorttien antamiseksi. Ajoneuvoluokan B1 käyttöönoton olisi säilyttävä valinnaisena, ja sen osalta olisi voitava poiketa asetetusta alaikärajasta siltä varalta, että myöhemmin otetaan käyttöön samaa ajoneuvoluokkaa koskeva portaittainen ajolupa. (7) Alaikärajojen osalta on välttämätöntä soveltaa entistä tehokkaammin periaatetta, jonka mukaan ajolupia annetaan ajoneuvoluokissa portaittain. Kaksipyöräisten ajoneuvojen eri luokkien sekä matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen eri luokkien osalta on syytä käyttää monipuolisempia sääntöjä näiden luokkien ajokorttien antamiseksi. Ajoneuvoluokkia A, C ja D koskeva portaittainen ajolupa parantaa liikenneturvallisuutta. Samoista syistä komissiota olisi pyydettävä esittämään lopullinen ehdotus, joka koskee B-luokan ajoluvan antamista portaittain B1-luokan avulla. Or. nl PE / /69 AM\ doc
9 Tarkistuksen esittäjä(t): Dieter-Lebrecht Koch Tarkistus 56 Johdanto-osan 9 a kappale (uusi) (9 a) Olisi ehdotettava koulutusta kuljettajille, jotka kuljettavat yksityisesti perävaunua, jonka massa on enemmän kuin 750 kg (kyse on useimmiten asuntovaunun satunnaisesta vetämisestä), ja kuljettajille, jotka kuljettavat yksityisesti asuntoautoa, jonka massa on kg kg. Tämä koskee ainoastaan B-kortin haltijoita, jotka haluavat kuljettaa kyseisiä ajoneuvoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Mathieu J.H. Grosch Tarkistus 57 Johdanto-osan 11 a kappale (uusi) (11 a) Tieliikenneturvallisuus paranee toimivaltaisten elinten ajokortin saamisen jälkeen antaman koulutuksen ja elinikäisen oppimisen ansiosta. Jäsenvaltioita rohkaistaan tukemaan sellaisia ohjelmia kuin "harkitseva ajaminen" ja "vaarojen havaitsemistekniikat". Tilastot osoittavat, että kuljettajat, joille annetaan ajokortin saamisen jälkeistä ajokoulutusta, joihin sovelletaan alhaisempia promillerajoja, joille asetetaan koeaika ja joihin sovelletaan pistejärjestelmää tai muita rajoituksia, ajavat turvallisemmin. Tieteellisissä tutkimuksissa on todettu, että nämä toimet myötävaikuttavat osaltaan uusien kuljettajien ajoturvallisuuteen. Direktiivin erään tavoitteen suuntaisesti ja pitäen päämääränä tieliikennekuolemien vähentämistä puolella olisi kannustettava ajokortin saamisen jälkeiseen turvallisuutta parantavaan koulutukseen. Itävallassa onkin jo tällaista koulutusta koskevaa lainsäädäntöä. AM\ doc 9/69 PE /43-162
10 Tarkistuksen esittäjä(t): Giorgio Lisi Tarkistus 58 Johdanto-osan 11 a kappale (uusi) (11 a) Ajokortin saamisen ei periaatteessa pitäisi olla riippuvaista julkisesta rahoituksesta tai rakenteista, etenkään jos nämä rakenteet huolehtivat olennaisen tärkeistä tehtävistä tai yleistä etua tuottavista palveluista. Or. it Ajokortti, joka kyllä on hyödyllinen työn ja liikkuvuuden kannalta, on ja pysyy ennen kaikkea teknisenä/pätevöittävänä tekijänä, joka edellyttää teoreettisen ja käytännön tietämyksen korkeaa tasoa. Näin ollen sen saaminen ei voi olla julkishallintoa ja siten koko yhteisöä rasittava tekijä. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 59 Johdanto-osan 15 kappale (15) Luottokortin kokoisiin ajokorttimalleihin voidaan haluttaessa liittää mikrosiru, jonka avulla jäsenvaltiot voivat entisestään parantaa korttien turvaominaisuuksia väärentämisen estämiseksi. Mikrosirua koskevat tekniset vaatimukset vahvistaa komissio ajokorttikomitean avustuksella. Poistetaan. Jos lähdetään komission ehdotuksen mukaisesti (vrt. 1 artiklan 2 kohdan kolmas lause) siitä, että mikrosiru saa sisältää vain ne tiedot, jotka jo sisältyvät ajokorttiin, mikrosirulla ei saavuteta lisäarvoa. Asiasta aiheutuisi veronmaksajille pelkästään lisäkuluja. PE / /69 AM\ doc
11 Jos taas lähdetään siitä, että siruun voidaan sisällyttää muita tietoja ja toimintoja, petosten riski on suuri, vaikka toimet niiden torjumiseksi olisivat miten hyviä tahansa. Näin mikrosirun käyttöönotto olisi vastoin komission asettamia tavoitteita. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 60 Johdanto-osan 15 kappale (15) Luottokortin kokoisiin ajokorttimalleihin voidaan haluttaessa liittää mikrosiru, jonka avulla jäsenvaltiot voivat entisestään parantaa korttien turvaominaisuuksia väärentämisen estämiseksi. Mikrosirua koskevat tekniset vaatimukset vahvistaa komissio ajokorttikomitean avustuksella. Poistetaan. Sellaisen mikrosirun lisääminen korttiin, joka sisältää samat tiedot kuin ajokortissa on jo nähtävissä, vaikuttaa turhalta ja kalliilta lisäykseltä, joka edellyttää mikrosirun lukulaitteiden käyttöönottoa. Tarkistuksen esittäjä(t): Mathieu J.H. Grosch Tarkistus 61 Johdanto-osan 17 a kappale (uusi) (17 a) Yleisillä teillä ajetaan nykyään pitkiäkin matkoja entistä suuremmilla ja nopeammilla traktoreilla, ja siksi komissiota olisi kehotettava esittämään mahdollisimman pian lopullinen ehdotus tällaisten ajoneuvojen ajolupia koskeviksi säännöksiksi. Or. nl Liikenteessä näkyy yhä useammin traktoreita, jotka vetävät jopa 50 tonnin kuormia ja joiden AM\ doc 11/69 PE /43-162
12 nopeus on kmh. Niillä kuljetetaan tavaroita markkinoille ja muihin paikkoihin, jolloin niillä ajetaan pitkiäkin matkoja yleisillä teillä. Tästä aiheutuu kilpailun vääristymiä, ja usein tällaisten ajoneuvojen kuljettajilla ei ole ajokorttia, koska se ei ole pakollista. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 62 1 artiklan 2 kohta 2. Jäsenvaltioilla on oikeus liittää antamiinsa ajokortteihin mikrosiru siitä lähtien, kun komissio on vahvistanut asiaa koskevat tekniset vaatimukset 10 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen. Komissio huolehtii siitä, että ajokorttiin liitettävää mikrosirua koskeviin teknisiin vaatimuksiin sisältyy EY-tyyppihyväksyntä, joka voidaan myöntää vasta, kun on osoitettu, että mikrosirulle tallennettuja tietoja ei pystytä luvattomasti käsittelemään tai muuttamaan. Mikrosirulle saa tallentaa ainoastaan ajokortissa olevat tiedot, eikä sillä saa olla muita käyttötarkoituksia kuin ne, jotka liittyvät suoraan ajokorttiin. Poistetaan. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 63 1 artiklan 2 kohta 2. Jäsenvaltioilla on oikeus liittää antamiinsa ajokortteihin mikrosiru siitä lähtien, kun komissio on vahvistanut asiaa koskevat tekniset vaatimukset 10 artiklassa tarkoitettua menettelyä noudattaen. Komissio huolehtii siitä, että ajokorttiin liitettävää mikrosirua koskeviin teknisiin vaatimuksiin sisältyy EY-tyyppihyväksyntä, joka voidaan myöntää vasta, kun on osoitettu, että mikrosirulle tallennettuja tietoja ei pystytä luvattomasti käsittelemään tai muuttamaan. Mikrosirulle saa tallentaa ainoastaan ajokortissa olevat tiedot, eikä sillä saa olla muita käyttötarkoituksia kuin Poistetaan. PE / /69 AM\ doc
13 ne, jotka liittyvät suoraan ajokorttiin. Sellaisen mikrosirun lisääminen korttiin, joka sisältää samat tiedot kuin ajokortissa on jo nähtävissä, vaikuttaa turhalta ja kalliilta lisäykseltä, joka edellyttää mikrosirun lukulaitteiden käyttöönottoa. Tarkistuksen esittäjä(t): Georg Jarzembowski ja Renate Sommer Tarkistus 64 4 artiklan 1 kohdan B-luokka autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jos suurin sallittu massa ei ylitä 750 kg tai jos suurin sallittu massa ei ylitä kg ja ajoneuvon kuljettaja on osoittanut suorittaneensa liitteen VI mukaisen kuljettajakoulutuksen; direktiivin 70/156/ETY liitteessä II tarkoitettuja yksityisesti käytettäviä moottoriajoneuvoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan lisäksi, sikäli kuin lasti (hyötykuorma) ei ylitä kg; ajoneuvoja, joiden suurin sallittu massa ylittää kg, saa kuljettaa vain 21 vuotta täyttänyt kuljettaja: Ensimmäinen kohta: Ehdotettu täydennys mahdollistaisi sen, että B-luokan ajokortin haltija voisi kuljettaa mukana nykyisin paljon käytettyä asuntovaunua. Tämä on perusteltua myös siksi, että suuri paino johtuu juuri perävaunun erityisistä turvamekanismeista ja että kuljettajien on suoritettava erityinen ajokurssi. Toinen kohta: B-luokan ajokortin olisi oikeutettava myös yksityisesti käytetyn asuntoauton AM\ doc 13/69 PE /43-162
14 ajamiseen. Tämä on asuntoautojen kuljettajien esimerkillisestä ajokäyttäytymisestä saatujen kokemusten perusteella enemmän kuin perusteltua. Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo, Giorgio Lisi ja Francesco Musotto Tarkistus 65 4 artiklan 1 kohdan B-luokka autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään kg; asuntoautoja, sellaisina kuin ne on määritelty direktiivissä 70/156/ETY, joiden kokonaismassa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan lisäksi, jos hyötykuorma on enintään kg; Or. it Riippumattomien tutkimusten mukaan asuntoautojen- ja vaunujen turvallisuuden taso on korkea ja onnettomuusriski alhainen. Tarkistuksessa otetaan huomioon näiden ajoneuvojen massan asteittainen kasvu. PE / /69 AM\ doc
15 Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 66 4 artiklan 1 kohdan B-luokka autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka massa on enintään kg ja jonka pituus on enintään 7 metriä; perävaunua, jonka massa on enintään kg, vetävän kuljettajan vähimmäisikä on 7 artiklan 1 kohdan c alakohdassa säädetty ikä; Nykyisin B-luokan ajokortin haltijat saavat vetää perävaunua, jonka massa on suurempi kuin 750 kg, edellyttäen että yhdistelmän suurin sallittu massa on enintään kg ja että perävaunun suurin sallittu massa ei ylitä vetovaunun omaa massaa. Komissio katsoo, että tämä sääntö on hämmentävä, ja ehdottaa, että B-luokan ajo-oikeuden osalta otetaan käyttöön perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg. Muutokset mahdollistaisivat, että tulevat B-luokan ajokortin haltijat voisivat vetää enintään kg:n perävaunuja ilman harjoitteluaikaa tai koetta. Riippumattomat tutkimukset vahvistavat perävaunujen olevan erittäin turvallisia. B-luokan mutkikkaita perävaunusäännöksiä yksinkertaistetaan vain ottamalla huomioon perävaunun enimmäismassa. Vaarallisia yhdistelmiä ei tule olemaan, koska EY:n tyyppihyväksyntäjärjestelmässä otetaan huomioon vain vetovaunun enimmäisvetomassa. Ehdotetussa tarkistuksessa katetaan noin 85 prosenttia kaikista yhdistelmistä, kun komission ehdotuksessa edellytettäisiin ylimääräistä E-luokan ajokorttia 97 prosentille perävaunuista. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 67 4 artiklan 1 kohdan B-luokka autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; autoja, joiden suurin sallittu massa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan istuimen lisäksi; tähän luokkaan kuuluviin autoihin voidaan liittää perävaunu, jos AM\ doc 15/69 PE /43-162
16 perävaunun suurin sallittu massa ei ylitä 750 kg tai perävaunun suurin sallittu massa ei ylitä kg, sikäli kuin ajoneuvon kuljettaja voi osoittaa suorittaneensa liitteessä II a tarkoitetun kuljettajakoulutuksen; yksityisesti käytettäviä asuntoautoja, joiden suurin sallittu massa on kg kg ja joissa on kuljettajan istuimen lisäksi enintään kahdeksan istumapaikkaa, jos lasti ei ylitä kg, ajoneuvo on direktiivin vaatimusten mukainen ja kuljettaja on täyttänyt 21 vuotta. Osoitus kuljettajan saamasta koulutuksesta on suhteessa asetettuun tavoitteeseen ja täyttää turvallisuustarpeiden asettamat vaatimukset. Koulutus on perusteltua E- tai C1-luokan ajokortin haltijoiden tapauksessa. Asuntoautot ovat yksityisesti käytettäviä ajoneuvoja, joissa matkustaa keskimäärin kolme henkilöä. Ilman tarkistusta säännös koskisi vain henkilö- tai tavarakuljetuksiin kaupallisesti käytettäviä, yli 3,5 tonnia painavia ajoneuvoja. Enintään 4,5 tonnia painavia asuntoautoja ei ole perusteltua kohdella samoin perustein kuin tavarankuljetusajoneuvoja. Yksityisesti käytettävät ajoneuvot voidaan erottaa kaupallisesti käytettävistä sillä, että rajoitetaan lastin painoa ja viitataan direktiiviin 70/156/ETY. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 68 4 artiklan 1 kohdan B a luokka (uusi) B a -luokka: yksityisessä käytössä olevia asuntovaunuja, sellaisina kuin ne on määritelty direktiivissä 70/156/ETY, joiden kokonaismassa on enintään kg ja joissa voidaan kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa kuljettajan lisäksi, jos hyötykuorma on enintään kg; perävaunua, jonka massa on enintään PE / /69 AM\ doc
17 3 500 kg, vetävän kuljettajan vähimmäisikä on 7 artiklan 1 kohdan c alakohdassa säädetty ikä; Yksityiskäytössä olevat asuntovaunut ja kaupallisessa käytössä olevat "white vanit" voidaan helposti erottaa toisistaan. Riippumattomat tutkimukset vahvistavat asuntovaunujen korkeat turvallisuusstandardit. Portaittaisen ajoluvan periaate toteutuu sen vuoksi, että asuntovaunuharrastus tai asuntoautoilu aloitetaan yli 30 vuoden iässä. Tässä tarkistuksessa otetaan huomioon nopeasti kasvava 3,5 ja 4,5 tonnin välinen markkinaluokka, jonka osuus on yli 20 prosenttia asuntovaunujen uusista rekisteröinneistä. Tarkistuksen esittäjä(t): Markus Ferber Tarkistus 69 4 artiklan 1 kohdan B+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg; ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin kg; Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo, Giorgio Lisi ja Francesco Musotto Tarkistus 70 4 artiklan 1 kohdan B+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg; ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin kg; Or. it AM\ doc 17/69 PE /43-162
18 Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 71 4 artiklan 1 kohdan B+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg; ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin kg; Muutokset mahdollistaisivat, että tulevat B-luokan ajokortin haltijat voisivat vetää enintään kg:n perävaunuja ilman harjoitteluaikaa tai koetta. Riippumattomat tutkimukset vahvistavat perävaunujen olevan erittäin turvallisia. B-luokan mutkikkaita perävaunusäännöksiä yksinkertaistetaan vain ottamalla huomioon perävaunun enimmäismassa. Vaarallisia yhdistelmiä ei tule olemaan, koska EY:n tyyppihyväksyntäjärjestelmässä otetaan huomioon vetovaunun enimmäisvetomassa. Portaittaisen ajoluvan periaate toteutuu sen vuoksi, että asuntovaunuharrastus tai asuntoautoilu aloitetaan yli 30 vuoden iässä. Ehdotetussa tarkistuksessa katetaan noin 85 prosenttia kaikista yhdistelmistä, kun komission ehdotuksessa edellytettäisiin ylimääräistä E-luokan ajokorttia 97 prosentille perävaunuista. Tarkistuksen esittäjä(t): Georg Jarzembowski ja Renate Sommer Tarkistus 72 4 artiklan 1 kohdan B+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg; ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat B- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin kg; 4 artiklaa ja B-luokkaa koskevasta tarkistuksesta johtuva tarkistus. PE / /69 AM\ doc
19 Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 73 4 artiklan 1 kohdan C1-luokka tavaroiden kuljettamiseen käytettäviä autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin kg mutta enintään kg ja joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; tavaroiden kuljettamiseen käytettäviä autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin kg mutta enintään kg ja joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; Ehdotus C1-luokan rajan alentamisesta 7,5:stä kuuteen tonniin perustuu oletukseen, jonka mukaan enintään kuusi tonnia painavat ajoneuvot rakennetaan pidennetylle auton/pakettiauton alustalle ja yli kuuden tonnin ajoneuvot rakennetaan isojen ajoneuvojen alustalle. Johtavat ajoneuvovalmistajat ovat kuitenkin vahvistaneet, että ne rakentavat ajoneuvot 6,7 7,5 tonniin asti auton/pakettiauton alustalle, mikä merkitsee, että 7,5 tonnia on sopiva raja. 7,5 tonnia on tärkeä juridinen ja operatiivinen raja. Esimerkiksi kuljettajien työtunteja ja ajopiirtureita koskeviin eurooppalaisiin sääntöihin sisältyy poikkeuksia sellaisten ajoneuvojen osalta, joiden massa ei ylitä 7,5:tä tonnia. Ympäristöön liittyvistä syistä monet kaupungit ja maaseudun kunnat ovat kieltäneet yli 7,5 tonnia painavien ajoneuvojen kulkemisen alueensa kautta ja tietyt jäsenvaltiot (esim. Itävalta ja Saksa) rajoittavat tätä painavampien ajoneuvojen liikennettä. Näin ollen ei ole yllätys, että esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa yli 30 prosenttia kaupallisista ajoneuvoista (joiden massa on yli 3,5 tonnia) painaa 7 7,5 tonnia. Ehdotuksen mukaisesti yritysten olisi hankittava C-luokan kuljettajilleen pätevyys kuljettaa 7,5 tonnin ajoneuvoja, mikä jo sinänsä on lisäkustannus. Kasvavan kuljettajapulan takia näiden yritysten olisi myös pakko nostaa palkkoja, jotta ne voisivat kilpailla suurempia ajoneuvoja (joiden hyötykuorma on suurempi) käyttävien yritysten kanssa. Tämä voisi johtaa siihen, että yritykset alkavat käyttää isompia ajoneuvoja, mikä puolestaan lisäisi jakelun ympäristövaikutuksia. Tarkistuksen esittäjä(t): Wilhelm Ernst Piecyk Tarkistus 74 4 artiklan 1 kohdan C1-luokka tavaroiden kuljettamiseen käytettäviä tavaroiden kuljettamiseen käytettäviä AM\ doc 19/69 PE /43-162
20 autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin kg mutta enintään kg ja joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; autoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin kg mutta enintään kg ja joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään kahdeksan matkustajaa; autoihin, joita voidaan kuljettaa C1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; Nykyisten 7,5-tonnisten ajoneuvojen sijaan C1-luokan ajokortti oikeuttaisi tulevaisuudessa kuljettamaan enintään 6 tonnin kokonaismassan omaavia ajoneuvoja. Tästä aiheutuisi suuria ongelmia ja kustannuksia tietyille aloille, kuten palo- ja pelastustoimi, Punainen risti jne., jotka käyttävät 7,5-tonnisia ajoneuvoja. Siksi ei ole mielekästä ottaa käyttöön tällaista painorajoitusta. Tarkistuksen esittäjä(t): Mathieu J.H. Grosch Tarkistus 75 4 artiklan 1 kohdan C1+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat C1- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta tai puoliperävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg, jos näin muodostuvan ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa on enintään kg ja jos perävaunun tai puoliperävaunun suurin sallittu massa on enintään vetovaunun oma massa; ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat C1-luokan vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg mutta kuitenkin enintään kg; Or. nl C1+E-luokan määritelmä ei sallinut kohtuullisen kokoisten perävaunujen vetämistä. Nyt asia on korjattu. PE / /69 AM\ doc
21 Tarkistuksen esittäjä(t): Dieter-Lebrecht Koch Tarkistus 76 4 artiklan 1 kohdan D1-luokka matkustajien kuljettamiseen käytettäviä autoja, joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enintään 16 matkustajaa ja joiden pituus on enintään seitsemän metriä; autoihin, joita voidaan kuljettaa D1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; matkustajien kuljettamiseen käytettäviä autoja, joissa voidaan kuljettajan lisäksi kuljettaa enemmän kuin kahdeksan, mutta enintään 16 matkustajaa ja joiden pituus on enintään seitsemän metriä; autoihin, joita voidaan kuljettaa D1-luokan ajokortilla, voidaan liittää perävaunu, jonka suurin sallittu massa on enintään 750 kg; B-luokka riittää kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan matkustajan kuljettamiseen. Asian ydin ei ole kuljetettavien henkilöiden todellinen lukumäärä, vaan mahdollisuus kuljettaa tiettyä henkilömäärää. Tarkistuksen esittäjä(t): Dieter-Lebrecht Koch Tarkistus 77 4 artiklan 1 kohdan D+E-luokka ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat D- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg. Perävaunuja ei saa käyttää matkustajien kuljettamiseen. ajoneuvoyhdistelmiä, jotka koostuvat D- luokkaan kuuluvasta vetovaunusta ja perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enemmän kuin 750 kg. Perävaunuja ei saa säännöllistä liikennettä lukuun ottamatta käyttää matkustajien kuljettamiseen. Nimenomaan säännöllisessä liikenteessä on käynnissä hyvin toimivia pilottihankkeita, joissa perävaunuja käytetään henkilöiden kuljettamiseen. AM\ doc 21/69 PE /43-162
22 Tarkistuksen esittäjä(t): Giorgio Lisi Tarkistus 78 6 artiklan 2 kohdan c alakohta c) C1- tai C1+E-luokkaan kelpoisuuden antavat ajokortit oikeuttavat kuljettamaan myös D1- tai D1+E-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, jos niiden haltija on saavuttanut 21 vuoden alaikärajan; Poistetaan. Or. it Kyseessä on vastaavuuksien jotka perustuvat ikään eivätkä tekniseen tietämykseen ja taitoon eliminointi. Näillä vastaavuuksilla luotaisiin sellaisia perusteettomia poikkeuksia laaditusta järjestelmästä (joka perustuu nimenomaan portaittaiseen ajolupaan), jotka eivät sopisi yhteen direktiivin yleisen lähestymistavan kanssa. Niiden selvien erojen lisäksi, joita on C1- ja D1-luokkiin kuuluvien ajoneuvotyyppien välillä, olennainen kysymys koskee mahdollisia vahinkoja ja riskejä (tavaroiden vahingoittuminen on aivan eri asia kuin mahdollinen ihmisten loukkaantuminen, ja on otettava huomioon, että mukana saattaa olla lapsiakin, kuten koulubusseissa). Lisäksi nykyinen sanamuoto itse asiassa yhdistäisi kaksi mainittua ajokorttiluokkaa yhdeksi ainoaksi, mikä aiheuttaisi ilmeisiä vaikeuksia poliisivoimille, jotka valvovat liikennettä. Tarkistuksen esittäjä(t): Giorgio Lisi Tarkistus 79 6 artiklan 2 kohdan d alakohta d) D1- tai D1+E-luokkaan kelpoisuuden antavat ajokortit oikeuttavat kuljettamaan myös C1- tai C1+E-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja. Poistetaan. Or. it Kyseessä on vastaavuuksien jotka perustuvat ikään eivätkä tekniseen tietämykseen ja taitoon eliminointi. Näillä vastaavuuksilla luotaisiin sellaisia perusteettomia poikkeuksia laaditusta järjestelmästä (joka perustuu nimenomaan portaittaiseen ajolupaan), jotka eivät sopisi yhteen direktiivin yleisen lähestymistavan kanssa. Niiden selvien erojen lisäksi, joita on C1- ja D1-luokkiin kuuluvien ajoneuvotyyppien välillä, olennainen kysymys koskee PE / /69 AM\ doc
23 mahdollisia vahinkoja ja riskejä (tavaroiden vahingoittuminen on aivan eri asia kuin mahdollinen ihmisten loukkaantuminen, ja on otettava huomioon, että mukana saattaa olla lapsiakin, kuten koulubusseissa). Lisäksi nykyinen sanamuoto itse asiassa yhdistäisi kaksi mainittua ajokorttiluokkaa yhdeksi ainoaksi, mikä aiheuttaisi ilmeisiä vaikeuksia poliisivoimille, jotka valvovat liikennettä. Tarkistuksen esittäjä(t): Gilles Savary Tarkistus 80 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltioiden on omalla alueellaan hyväksyttävä seuraavat vastaavuudet: Or. fr Jotta turhien kokeiden määrää ei lisättäisi, vaikuttaa perustellulta, että autolla-ajokortin (Bluokka) haltijoilla on täydet oikeudet ajaa mopoa ja kevyttä moottoripyörää. Näin suosittaisiin mopojen ja kevyiden moottoripyörien ja erityisesti skoottereiden käyttöä auton asemesta, millä voisi olla myönteisiä vaikutuksia liikkuvuuteen ja ympäristöön etenkin kaupunkiympäristössä. Tilastoista käy ilmi, että tämä vastaavuus ei alenna tieturvallisuutta kokonaisuudessaan ja että lukuisat kansalaiset vaativat sitä. Vastaavuuden yleistyminen mahdollistaisi skoottereiden ja 125-kuutioisten moottoripyörien käytön suosimisen. Ne tulevat liikenneturvallisuuden kannalta paljon halvemmiksi kuin suuritehoisemmat moottoripyörät. Tarkistuksen esittäjä(t): Giovanni Claudio Fava, Giovanni Pittella ja Massimo Carraro Tarkistus 81 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä seuraavat vastaavuudet: Vastaavuuksien olisi oltava erottamaton ja pakollinen osa ajokorttiehdotusta. AM\ doc 23/69 PE /43-162
24 Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo Tarkistus 82 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä seuraavat vastaavuudet: Vastaavuuden pitäisi olla olennainen ja pakollinen osa ajokortin antamista koskevaa ehdotusta. A1-luokan ajoneuvot ovat liikkumiseen käytettäviä välineitä, jotka tarjoavat kohtuuhintaisen vaihtoehdon autolle sekä edistävät sosiaalista kanssakäymistä ja työllistymismahdollisuuksia. Nämä ajoneuvot (lähinnä monikäyttöisiä skoottereita) käyttävät vain kolmanneksen siitä tilasta, jonka auto käyttää liikenteessä, ja vain viidenneksen auton käyttämästä pysäköintitilasta; ne parantavat liikkuvuutta ruuhkaisilla kaupunkialueilla. Ajokortin saaneiden ajokokemus olisi otettava huomioon A1-luokan korttia myönnettäessä. Tilastot osoittavat, että tällä vastaavuudella ei ole kielteisiä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja yleisesti ottaen kansalaiset suhtautuvat siihen myönteisesti. Niissä maissa, joissa tämä vaihtoehto on ollut käytössä, onnettomuuksien määrä liikenteessä olevia ajoneuvoja kohden on vähentynyt markkinoiden huomattavasta kasvusta huolimatta. Pienitehoiset moottoripyörät ovat siis autojen ohella turvallinen keino täydentää ihmisten liikkumismahdollisuuksia. Samalla tämä luo perustan sille, että autoilijat paremmin ymmärtäisivät vaaralle alttiiden tienkäyttäjien kuten moottoripyöräilijöiden ajokäyttäytymistä. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 83 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä seuraavat vastaavuudet: Vastaavuuden pitäisi olla olennainen ja pakollinen osa ajokortin antamista koskevaa ehdotusta. A1-luokan ajoneuvot ovat liikkumiseen käytettäviä välineitä, jotka tarjoavat PE / /69 AM\ doc
25 kohtuuhintaisen vaihtoehdon autolle sekä edistävät sosiaalista kanssakäymistä ja työllistymismahdollisuuksia. Nämä ajoneuvot (lähinnä monikäyttöisiä skoottereita) käyttävät vain kolmanneksen siitä tilasta, jonka auto käyttää liikenteessä, ja vain viidenneksen auton käyttämästä pysäköintitilasta; ne parantavat liikkuvuutta ruuhkaisilla kaupunkialueilla. Ajokortin saaneiden ajokokemus olisi otettava huomioon A1-luokan korttia myönnettäessä. Tilastot osoittavat, että tällä vastaavuudella ei ole kielteisiä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja yleisesti ottaen kansalaiset suhtautuvat siihen myönteisesti. Niissä maissa, joissa tämä vaihtoehto on ollut käytössä, onnettomuuksien määrä liikenteessä olevia ajoneuvoja kohden on vähentynyt markkinoiden huomattavasta kasvusta huolimatta. Pienitehoiset moottoripyörät ovat siis autojen ohella turvallinen keino täydentää ihmisten liikkumismahdollisuuksia. Samalla tämä luo perustan sille, että autoilijat paremmin ymmärtäisivät vaaralle alttiiden tienkäyttäjien kuten moottoripyöräilijöiden ajokäyttäytymistä. Tarkistuksen esittäjä(t): Helmuth Markov Tarkistus 84 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltiot vahvistavat omalla alueellaan seuraavat vastaavuudet: Vastaavuuksien pitää olla kaikkien jäsenvaltioiden yhtenäisesti vahvistamia. Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo, Giorgio Lisi ja Francesco Musotto Tarkistus 85 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Eurooppalaista ajokorttia koskevassa direktiivissä säädetään myös erilaisten ajokorttiluokkien vastaavuudesta (kuten B A1, A1 B1 jne.), joten on tarpeen lisätä myös B AM\ doc 25/69 PE /43-162
26 vastaavuus, koska mopoajokortti on sisällytetty yhteisön kehykseen. Tämä antaisi auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin haltijalle mahdollisuuden ajaa pieniä mopedeja ilman rasittavaa byrokratiaa ja tutkintoja, kuten on jo käytäntö useissa EU:n jäsenvaltioissa. Tarkistuksen esittäjä(t): Giovanni Claudio Fava, Giovanni Pittella ja Massimo Carraro Tarkistus 86 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Eurooppalaista ajokorttia koskevassa direktiivissä säädetään myös erilaisten ajokorttiluokkien vastaavuudesta (kuten B A1, A1 B1 jne.), joten on tarpeen lisätä myös B vastaavuus, koska mopoajokortti on sisällytetty yhteisön kehykseen. Tämä antaisi auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin haltijalle mahdollisuuden ajaa pieniä mopedeja ilman rasittavaa byrokratiaa ja tutkintoja, kuten on jo käytäntö useissa EU:n jäsenvaltioissa. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 87 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Eurooppalaista ajokorttia koskevassa direktiivissä säädetään myös erilaisten ajokorttiluokkien vastaavuudesta (kuten B A1, A1 B1 jne.), joten on tarpeen lisätä myös B vastaavuus, koska mopoajokortti on sisällytetty yhteisön kehykseen. Tämä antaisi auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin haltijalle mahdollisuuden ajaa pieniä mopedeja ilman rasittavaa byrokratiaa ja tutkintoja, kuten on jo käytäntö useissa EU:n jäsenvaltioissa. PE / /69 AM\ doc
27 Tarkistuksen esittäjä(t): Helmuth Markov Tarkistus 88 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Eurooppalaista ajokorttia koskevassa direktiivissä säädetään myös erilaisten ajokorttiluokkien vastaavuudesta (kuten B A1, A1 B1 jne.), joten on tarpeen lisätä myös B vastaavuus, koska mopoajokortti on sisällytetty yhteisön kehykseen. Tämä antaisi auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin haltijalle mahdollisuuden ajaa pieniä mopedeja ilman rasittavaa byrokratiaa ja tutkintoja, kuten on jo käytäntö useissa EU:n jäsenvaltioissa. Tarkistuksen esittäjä(t): Gilles Savary Tarkistus 89 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Or. fr Jotta turhien kokeiden määrää ei lisättäisi, vaikuttaa perustellulta, että autolla-ajokortin (Bluokka) haltijoilla on täydet oikeudet ajaa mopoa ja kevyttä moottoripyörää. Näin suosittaisiin mopojen ja kevyiden moottoripyörien ja erityisesti skoottereiden käyttöä auton asemesta, millä voisi olla myönteisiä vaikutuksia liikkuvuuteen ja ympäristöön etenkin kaupunkiympäristössä. Tilastoista käy ilmi, että tämä vastaavuus ei alenna tieturvallisuutta kokonaisuudessaan ja että lukuisat kansalaiset vaativat sitä. Vastaavuuden yleistyminen mahdollistaisi skoottereiden ja 125-kuutioisten moottoripyörien käytön suosimisen. Ne tulevat liikenneturvallisuuden kannalta paljon halvemmiksi kuin suuritehoisemmat moottoripyörät. AM\ doc 27/69 PE /43-162
28 Tarkistuksen esittäjä(t): Dieter-Lebrecht Koch Tarkistus 90 6 artiklan 4 kohdan b a alakohta (uusi) b a) D- ja D1-luokan ajoneuvoja, jos kuljettajalla on C, C1 tai C+E-luokan ajokortti, kun kyse on tyhjällä ajoneuvolla tehtävistä lyhyistä siirtomatkoista. Tämä kattaa pääosin korjaamohenkilökunnan ajamat lyhyet siirtomatkat. Tarkistuksen esittäjä(t): Gilles Savary Tarkistus 91 7 artiklan 1 kohdan -a alakohta (uusi) -a) 14 vuotta: AM-luokka; Or. fr Nuorille on annettava mahdollisuus hankkia mopokortti 14 vuoden iässä. Se olisi yhdenmukaista Euroopan yhteisön vuoden 1991 direktiivistä alkaen tukeman progressiivisen lähestymistavan kanssa. Itse asiassa tässä komission ehdotuksessa esitetään samaa ikää mopojen ja kevyiden moottoripyörien ajamiseen (A1-luokka). Tuntuu kuitenkin oikeudenmukaisemmalta antaa nuorten hankkia ensin kahden vuoden ajokokemus mopoista, ennen kuin he saavat ajaa kevyttä moottoripyörää (A1-luokka). Lisäksi komission ehdotuksella rangaistaisiin monia nuoria monissa jäsenvaltioissa, siinä mielessä että niissä mopolla-ajo 14 vuoden ikäisestä alkaen on merkittävä tekijä liikkuvuuden kannalta, etenkin maaseudulla, niin että nuoret pääsevät kouluun tai muuhun oppilaitokseen ja vapaa-ajan harrastuksiinsa. Toissijaisuusperiaatteen nimissä on kuitenkin säilytettävä 7 artiklan 2 kohdassa säädetty poikkeus. Näin ollen jäsenvaltiot, jotka haluavat vaatia 16 vuoden vähimmäisikää mopolla ajamiseksi, voivat edelleen niin tehdä. PE / /69 AM\ doc
29 Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo, Giorgio Lisi ja Francesco Musotto Tarkistus 92 7 artiklan 1 kohdan -a alakohta (uusi) -a) 14 vuotta; AM-luokka; Tarkistuksen esittäjä(t): Helmuth Markov Tarkistus 93 7 artiklan 1 kohdan -a alakohta (uusi) -a) 14 vuotta; AM-luokka; 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Giovanni Claudio Fava, Giovanni Pittella ja Massimo Carraro Tarkistus 94 7 artiklan 1 kohdan -a alakohta (uusi) -a) 14 vuotta; AM-luokka; 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun AM\ doc 29/69 PE /43-162
30 ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luuokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 95 7 artiklan 1 kohdan -a alakohta (uusi) -a) 14 vuotta; AM-luokka; 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luuokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Luigi Cocilovo Tarkistus 96 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan 1 luetelmakohta AM-luokka; Poistetaan. 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luuokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua PE / /69 AM\ doc
31 sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Giovanni Claudio Fava, Giovanni Pittella ja Massimo Carraro Tarkistus 97 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan 1 luetelmakohta AM-luokka; Poistetaan. 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luuokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. Tarkistuksen esittäjä(t): Jacqueline Foster Tarkistus 98 7 artiklan 1 kohdan a alakohdan 1 luetelmakohta AM-luokka; Poistetaan. 14 ikävuoden edellytys on johdonmukainen vuoden 1991 direktiivissä käyttöönotetun ajolupien portaittaisen myöntämisen kanssa, sillä ajan myötä nuoret vähitellen parantavat kykyään olla mukana liikenteessä. Tämän vuoksi olisi johdonmukaisempaa asettaa alempi ikäraja AM-luokan ajokortille kuin A1-luuokan kortille. Lisäksi kortin saaminen 14-vuotiaana antaa lisää mahdollisuuksia liikkua nuorille, jotka haluavat ja joiden on tarpeen osallistua sosiaaliseen elämään ja joille julkiset liikennevälineet, polkupyörä tai auto eivät ole varteenotettavia vaihtoehtoja. AM\ doc 31/69 PE /43-162
EUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta 25. helmikuuta 2004 PE 338.504/14-31 TARKISTUKSET 14-31 Lausuntoluonnos (PE 338.504) Enrico Ferri ehdotuksesta Euroopan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 Liikenne- ja matkailuvaliokunta 2009 20.12.2005 PE 350.189v01-01 TARKISTUKSET 69-217 Mietintöluonnos Mathieu Grosch ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta VÄLIAIKAINEN 2003/0252(COD) 5. helmikuuta 2004 LAUSUNTOLUONNOS teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta VÄLIAIKAINEN 2003/0252(COD) 5. helmikuuta 2004 LAUSUNTOLUONNOS oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnalta aluepolitiikka-,
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta 6. marraskuuta 2001 PE 301.847/1-7 TARKISTUKSET 1-7 Luonnos suositukseksi toiseen käsittelyyn (PE 301.847) Konstantinos Hatzidakis
LisätiedotUusi eurooppalainen ajokortti parantaa liikenneturvallisuutta ja lisää vapaata liikkuvuutta
EUROOPAN KOMISSIO TIEDOTE Bryssel 18. tammikuuta 2013 Uusi eurooppalainen ajokortti parantaa liikenneturvallisuutta ja lisää vapaata liikkuvuutta Eurooppalainen ajokortti otetaan käyttöön 19. tammikuuta
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta 2003/0252(COD) 16. maaliskuuta 2004 LAUSUNTO oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnalta aluepolitiikka-, liikenne-
LisätiedotJulkaistu Helsingissä 4 päivänä tammikuuta 2013. 1/2013 Valtioneuvoston asetus. ajokorteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 4 päivänä tammikuuta 2013 1/2013 Valtioneuvoston asetus ajokorteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Annettu Helsingissä 28 päivänä joulukuuta
LisätiedotEU:n ajokorttilainsäädännön tarkistus ehkäisee väärinkäytöksiä, parantaa liikenneturvallisuutta ja edistää vapaata liikkuvuutta
IP/03/1435 Bryssel 21.10.2003 EU:n ajokorttilainsäädännön tarkistus ehkäisee väärinkäytöksiä, parantaa liikenneturvallisuutta ja edistää vapaata liikkuvuutta Euroopan komissio ehdottaa ajokortteja koskevan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 ««««««««««««Liikenne- ja matkailuvaliokunta 2009 VÄLIAIKAINEN 2003/0130(COD) 25.2.2005 ***II LUONNOS SUOSITUKSEKSI TOISEEN KÄSITTELYYN neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin
LisätiedotMuutoksia ajokortteihin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Muutoksia ajokortteihin 1.7.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. LT-luokan poistuminen LT-luokka (liikennetraktori) poistuu uuden ajokorttilain voimaantulohetkellä Nykyiseen LT-luokkaan kuuluvien
LisätiedotNEUVOSTON PERUSTELUT
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 15. marraskuuta 2004 (12.11) (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2003/0134 (COD) 11630/2/04 REV 2 ADD 1 CONSOM 63 MI 215 CODEC 929 NEUVOSTON PERUSTELUT Asia: Neuvoston
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI. ajokorteista. (uudelleen laadittu) (komission esittämä)
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 21.10.2003 KOM(2003) 621 lopullinen 2003/0252 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI ajokorteista (uudelleen laadittu) (komission esittämä)
LisätiedotAsia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
LisätiedotEhdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.6.2010 KOM(2010)280 lopullinen 2010/0168 (NLE) Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, moottoriajoneuvojen hyväksymistä sähköturvallisuuden osalta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 ««««««««««««2009 Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta 24.2.2005 PE 355.443v01-00 TARKISTUKSET 1-8 Lausuntoluonnos (PE 353.313v01-00) Jacques Toubon Ehdotus neuvoston direktiiviksi
LisätiedotHE 21/1996 vp. Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta
HE 21/1996 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelain ajokorttiluvan myöntämistä
LisätiedotMietintö Cláudia Monteiro de Aguiar Ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttö maanteiden tavaraliikenteessä
11.6.2018 A8-0193/ 001-014 TARKISTUKSET 001-014 esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta Mietintö Cláudia Monteiro de Aguiar A8-0193/2018 Ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttö maanteiden
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta 4. helmikuuta 2002 VÄLIAIKAINEN 2000/0159(COD) ***II LUONNOS SUOSITUKSEKSI TOISEEN KÄSITTELYYN Neuvoston
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION LAUSUNTO
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 22.04.2003 KOM(2003) 193 lopullinen 2001/0265 (COD) KOMISSION LAUSUNTO EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan kolmannen alakohdan c alakohdan nojalla Euroopan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Konsolidoitu lainsäädäntöasiakirja 31. toukokuuta 2001 2000/0315(COD) PE1 ***I EUROOPAN PARLAMENTIN KANTA vahvistettu ensimmäisessä käsittelyssä 31. toukokuuta 2001 Euroopan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 Istuntoasiakirja 2004 LOPULLINEN A5-0034/2003 19. helmikuuta 2003 ***II SUOSITUS TOISEEN KÄSITTELYYN Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0305/4. Tarkistus. Mireille D'Ornano ENF-ryhmän puolesta
21.10.2015 A8-0305/4 4 Johdanto-osan 7 kappale 7) Syyt, joiden perusteella direktiivillä (EU) 2015/412 muutettiin direktiiviä 2001/18/EY viljelyyn tarkoitettujen muuntogeenisten organismien osalta, pätevät
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta 3. maaliskuuta 2003 PE 314.760/3-23 TARKISTUKSET 3-23 Luonnos suositukseksi toiseen käsittelyyn (PE 314.760) Mathieu J.H.
LisätiedotEUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI NEUVOSTO Bryssel, 13. heinäkuuta 2009 (OR. en) 2007/0284 (COD) LEX 976 PE-CONS 3689/1/08 REV 1 CODIF 137 ENT 232 CODEC 1162 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
LisätiedotA8-0062/ TARKISTUKSET esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta. Mietintö
11.2.2019 A8-0062/ 001-017 TARKISTUKSET 001-017 esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta Mietintö Pavel Telička Perusluonteiset lentoyhteydet Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2006/126/EY, annettu 20 päivänä joulukuuta 2006, ajokorteista (uudelleenlaadittu teksti)
L 403/18 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2006/126/EY, annettu 20 päivänä joulukuuta 2006, ajokorteista (uudelleenlaadittu teksti) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN PARLAMENTTI
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Perussopimus-, työjärjestys- ja toimielinasioiden valiokunta 2. heinäkuuta 2002 PE 313.390/7-16 TARKISTUKSET 7-16 Mietintöluonnos: Hans-Peter Martin (PE 313.390) Vastuuvapausmenettelyä
LisätiedotHE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT
HE 40/1998 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia 26711981 siten, että turvavyön käyttöpakkoa
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 2009 Oikeudellisten asioiden valiokunta 2009/0035(COD) 20.3.2009 ***I MIETINTÖLUONNOS ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhtiömuodoltaan tietynlaisten
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 10.10.2014 COM(2014) 622 final 2014/0288 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS luvan antamisesta Viron tasavallalle ottaa käyttöön yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä
LisätiedotOikeudellisten asioiden valiokunta ILMOITUS JÄSENILLE (26/2010)
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Oikeudellisten asioiden valiokunta 11.11.2010 ILMOITUS JÄSENILLE (26/2010) Asia: Ruotsin Riksdagenin lausunto perusteluineen muutetusta ehdotuksesta Euroopan parlamentin
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 22.12.2006 KOM(2006) 910 lopullinen 2006/0305 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI rahoitusvälineiden markkinoista annetun direktiivin 2004/39/EY
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0206/804. Tarkistus
22.3.2019 A8-0206/804 804 Johdanto-osan 14 a kappale (uusi) Komission teksti (14 a) Jäsenvaltioiden välisen tehokkaan hallinnollisen yhteistyön ja keskinäisen avunannon puitteissa harjoitettavassa tietojenvaihdossa
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0204/194. Tarkistus
22.3.2019 A8-0204/194 194 1 artikla 1 kohta 5 alakohta a alakohta 7 artikla 1 kohta Täyttääkseen 3 artiklan 1 kohdan c alakohdassa säädetyn vaatimuksen yrityksen on pystyttävä pysyvästi vastaamaan taloudellisista
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 4. joulukuuta 2001 (OR. fr) 12394/2/01 REV 2 ADD 1. Toimielinten välinen asia: 2000/0080 (COD) DENLEG 46 CODEC 960
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 4. joulukuuta 2001 (OR. fr) Toimielinten välinen asia: 2000/0080 (COD) 12394/2/01 REV 2 ADD 1 DENLEG 46 CODEC 960 Asia: Neuvoston 3. joulukuuta 2001 vahvistama yhteinen
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 2009 Talous- ja raha-asioiden valiokunta 2008/0194(COD) 17.12.2008 TARKISTUKSET 9-33 Mietintöluonnos (PE415.203v01-00) ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 12. elokuuta 2016 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Euroopan unionin neuvoston pääsihteeri
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 12. elokuuta 2016 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2013/0297 (COD) 11702/16 STATIS 57 TRANS 322 CODEC 1162 SAATE Lähettäjä: Saapunut: 10. elokuuta 2016 Vastaanottaja:
LisätiedotLAUSUNTOLUONNOS. FI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI 2012/0184(COD) 26.2.2013. teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunta 26.2.2013 2012/0184(COD) LAUSUNTOLUONNOS teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta liikenne- ja matkailuvaliokunnalle ehdotuksesta
LisätiedotHE 41/2008 vp. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi
HE 41/2008 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä annetun lain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi
LisätiedotTyöturvallisuus- ja työterveyslainsäädännön soveltaminen itsenäisiin ammatinharjoittajiin *
P5_TA(2002)0498 Työturvallisuus- ja työterveyslainsäädännön soveltaminen itsenäisiin ammatinharjoittajiin * Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston suositukseksi työturvallisuus-
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 30.5.2000 KOM(2000) 346 lopullinen 2000/0137 (CNS) 2000/0134 (CNS) 2000/0138 (CNB) KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE, NEUVOSTOLLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 13.12.2006 KOM(2006) 796 lopullinen Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS päätöksen 2000/91/EY soveltamisalan laajentamisesta luvan antamiseksi Tanskan kuningaskunnalle ja Ruotsin
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta VÄLIAIKAINEN 2001/0164(CNS) 13. joulukuuta 2001 LAUSUNTOLUONNOS oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnalta talous-
LisätiedotLAUSUNTOLUONNOS. FI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI. Euroopan parlamentti 2015/0068(CNS) 1.9.2015. oikeudellisten asioiden valiokunnalta
Euroopan parlamentti 2014-2019 Oikeudellisten asioiden valiokunta 2015/0068(CNS) 1.9.2015 LAUSUNTOLUONNOS oikeudellisten asioiden valiokunnalta talous- ja raha-asioiden valiokunnalle ehdotuksesta neuvoston
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS
FI FI FI EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 26.11.2007 KOM(2007) 752 lopullinen Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS luvan antamisesta Yhdistyneelle kuningaskunnalle jatkaa yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 1. joulukuuta 2014 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 1. joulukuuta 2014 (OR. en) 16253/14 AVIATION 224 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 28. marraskuuta 2014 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: D035899/03 Asia:
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 2009 Maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunta 2008/0045(COD) 24.6.2008 LAUSUNTOLUONNOS maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnalta ympäristön, kansanterveyden
LisätiedotSisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta LAUSUNTOLUONNOS. teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalle
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta 30.5.2012 2011/0430(COD) LAUSUNTOLUONNOS sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnalta teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalle
Lisätiedot22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19
22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19 KOMISSION PÄÄTÖS, annettu 19 päivänä heinäkuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 7 artiklassa tarkoitetuista yhteisistä
LisätiedotAmmattipätevyys 20.4.2015. Jussi-Pekka Laine. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Ammattipätevyys 20.4.2015 Jussi-Pekka Laine Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Termistöä Kuorma-autonkuljettaja = ammattinimike henkilölle jonka työ on kuljettaa kuorma-autoa Kuorma-auton kuljettaja
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 5. lokakuuta 2016 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 5. lokakuuta 2016 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2013/0013 (COD) 11197/16 TRANS 296 CODEC 1056 SÄÄDÖKSET JA MUUT VÄLINEET Asia: Neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä
LisätiedotKOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 17.4.2019 C(2019) 2859 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 17.4.2019, katsastettavien kohteiden katsastamiseksi tarvittavista teknisistä tiedoista, suositeltavien
LisätiedotEhdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.3.2012 COM(2012) 90 final 2012/0040 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI neuvoston direktiivin 92/65/ETY muuttamisesta koirien, kissojen ja frettien kauppaan
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus NEUVOSTON ASETUS
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 17.9.2007 KOM(2007) 525 lopullinen 2007/0192 (CNS) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS euron väärentämisen torjunnan edellyttämistä toimenpiteistä annetun asetuksen (EY) N:o 1338/2001
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 17.9.2013 COM(2013) 633 final 2013/0312 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS luvan antamisesta Yhdistyneelle kuningaskunnalle jatkaa yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä
LisätiedotLAUSUNTOLUONNOS. FI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI 2013/0166(COD) teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunta 15.10.2013 2013/0166(COD) LAUSUNTOLUONNOS teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta liikenne- ja matkailuvaliokunnalle ehdotuksesta
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 10. maaliskuuta 2017 (OR. en)
Conseil UE Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 10. maaliskuuta 2017 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2016/0374 (CNS) 7103/17 LIMITE PUBLIC FISC 59 ECOFIN 184 ILMOITUS Lähettäjä: Vastaanottaja: Neuvoston
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 23.6.2011 KOM(2011) 377 lopullinen 2011/0164 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI kosmeettisia valmisteita koskevan direktiivin 76/768/ETY muuttamisesta sen liitteen III mukauttamiseksi
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunta 29. elokuuta 2002 PE 315.505/13-23 TARKISTUKSET 13-23 Lausuntoluonnos (PE 315.505) Amalia Sartori Ehdotus Euroopan parlamentin
LisätiedotLIITTEET. asiakirjaan KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 11.1.2017 COM(2017) 5 final ANNEXES 1 to 2 LIITTEET asiakirjaan KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE rajat ylittävistä ammattimaisista eurokäteisen maantiekuljetuksista
LisätiedotTeoriakokeen kysymysten aihepiirit kysymyksittäin: Sisällys
Helsinki 1.2.2015 Tiedote Teoriakokeen kysymysten aihepiirit kysymyksittäin: Sisällys AM120-luokan AV-koe (kaksipyöräinen mopo)... 2 AM120-luokka (kaksipyöräinen mopo)... 2 AM121-luokan AV-koe (Kevyt nelipyörä):...
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 27. heinäkuuta 2011 (27.07) (OR. en) 13263/11 CONSOM 133 SAATE
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 27. heinäkuuta 2011 (27.07) (OR. en) 13263/11 CONSOM 133 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 25. heinäkuuta 2011 Vastaanottaja: Neuvoston pääsihteeristö Kom:n
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 22.12.2006 KOM(2006) 916 lopullinen 2006/0300 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI finanssiryhmittymään kuuluvien luottolaitosten, vakuutusyritysten
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.2.2013 COM(2013) 46 final 2013/0026 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/8/EY muuttamisesta jauhetun maissintähkän lisäämiseksi
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE. EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti
FI EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 28.5.2003 SEK(2003) 627 lopullinen 2002/0123 (COD) KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 02.02.2004 KOM(2004) 47 lopullinen 2004/0017 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI eräisiin maanteiden tavarakuljetuksiin sovellettavista yhteisistä
LisätiedotTyöllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunta LAUSUNTOLUONNOS. työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnalta
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunta 15.11.2012 2011/0254(NLE) LAUSUNTOLUONNOS työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunnalta ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Talous- ja raha-asioiden valiokunta VÄLIAIKAINEN 2002/0132(COD) 18. joulukuuta 2002 LAUSUNTOLUONNOS talous- ja raha-asioiden valiokunnalta kansalaisvapauksien ja -oikeuksien
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0204/127. Tarkistus. Karima Delli liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta
21.3.2019 A8-0204/127 127 1 artikla 1 kohta 3 alakohta a alakohta 5 artikla 1 kohta a alakohta a) yrityksellä on tilat, joissa se säilyttää yrityksen keskeisiä asiakirjoja, erityisesti sen kaupallisia
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta 11. joulukuuta 2003 PE 337.050/32-35 TARKISTUKSET 32-35 Mietintöluonnos (PE 337.050) John Bowis ehdotuksesta
LisätiedotHE 24/2015 vp ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 :n muuttamisesta. LiV 23.9.2015, Yli-insinööri Maria Rautavirta, LVM
HE 24/2015 vp ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 :n muuttamisesta LiV 23.9.2015, Yli-insinööri Maria Rautavirta, LVM Lakiehdotuksen EU-tausta Mopojen, moottoripyörien, nelipyörien
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 22.12.2006 KOM(2006) 913 lopullinen 2006/0301 (COD) Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI sisäpiirikaupoista ja markkinoiden manipuloinnista (markkinoiden
LisätiedotEhdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 11.11.2011 KOM(2011) 710 lopullinen 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/126/EY muuttamisesta
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 2009 Maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunta 2007/0094(COD) 18.3.2008 LAUSUNTOLUONNOS maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnalta kansalaisvapauksien sekä oikeus-
LisätiedotEhdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, annettu [ ],
FI FI FI EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.6.2010 KOM(2010)310 lopullinen 2010/0169 (NLE) Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, annettu [ ], Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöjen nro 1, 3, 4, 6,
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: NEUVOSTON ASETUS,
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 3.4.2008 KOM(2008) 168 lopullinen 2008/0065 (CNS) C6-0175/08 Ehdotus: NEUVOSTON ASETUS, Egeanmeren pienten saarten hyväksi toteutettavista maatalousalan erityistoimenpiteistä
LisätiedotTARKISTUS 44 esittäjä(t): Chris Davies ja Holger Krahmer ALDE-ryhmän puolesta. Neuvoston yhteinen kanta (5694/5/2005 C6-0268/2005 2003/0282(COD))
7.12.2005 A6-0335/44 TARKISTUS 44 esittäjä(t): Chris Davies ja Holger Krahmer ALDE-ryhmän puolesta (5694/5/2005 C6-0268/2005 2003/0282(COD)) Tarkistus 44 13 artiklan 1 kohdan johdantokappale 1. Jäsenvaltioiden
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 4. marraskuuta 2014 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 4. marraskuuta 2014 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2014/0288 (NLE) 14521/1/14 REV 1 SC 163 ECON 944 SÄÄDÖKSET JA MUUT VÄLINEET Asia: NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen
Valtioneuvoston kirjelmä Eduskunnalle ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi (ajokorttidirektiivi) Perustuslain 96 :n 2 momentin perusteella lähetetään eduskunnalle Euroopan yhteisöjen
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 2009 Sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunta 2008/0157(COD) 5.11.2008 LAUSUNTOLUONNOS sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnalta oikeudellisten asioiden valiokunnalle ehdotuksesta
LisätiedotEhdotus asetukseksi (COM(2018)0895 C8-0511/ /0436(COD))
11.2.2019 A8-0063/ 001-009 TARKISTUKSET 001-009 esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta Mietintö Isabella De Monte A8-0063/2019 Perusluonteiset maanteiden tavaraliikenneyhteydet Ison-Britannian ja
LisätiedotKOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE. Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 6 kohdan mukaisesti
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.2.2011 KOM(2011) 69 lopullinen 2008/0147 (COD) KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 6 kohdan mukaisesti neuvoston
LisätiedotU-kirje 29/2017 vp; kuorma- ja linja- auton kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviä koskeva komission ehdotus
U-kirje 29/2017 vp; kuorma- ja linja- auton kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviä koskeva komission ehdotus Liikenne- ja viestintävaliokunta 6.4.2017 1 Ehdotuksen tausta Direktiivi koskee kuorma- ja
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta 6. toukokuuta 2003 PE 328.775/2-14 TARKISTUKSET 2-14 Luonnos suositukseksi toiseen käsittelyyn (PE 328.775)
LisätiedotValtuuskunnille toimitetaan oheisena asiakirja D043528/02.
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 8. maaliskuuta 2016 (OR. en) 6937/16 TRANS 72 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 7. maaliskuuta 2016 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: D043528/02 Asia: Neuvoston
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 29.5.2013 COM(2013) 307 final 2013/0159 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS moottoripyörien hyväksyntää melun osalta koskevista yhdenmukaisista vaatimuksista annetun Yhdistyneiden
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 2004 ««««««««««««2009 Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta VÄLIAIKAINEN 2005/0072(COD) 2005/0081(COD) 2005/0082(COD) 2005/0083(COD) 25.8.2005 LAUSUNTOLUONNOS
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta 27. helmikuuta 2003 PE 321.965/8-16 TARKISTUKSET 8-16 Lausuntoluonnos (PE 321.965) John Purvis Ehdotus Euroopan
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 8.5.2018 COM(2018) 261 final 2018/0124 (CNS) Ehdotus NEUVOSTON DIREKTIIVI direktiivien 2006/112/EY ja 2008/118/EY muuttamisesta Italian kunnan Campione d Italian sekä Luganonjärven
Lisätiedotottaa huomioon komission ehdotuksen (KOM(2003) 560) 1,
P5_TA(2004)0004 Uudet synteettiset ja muut huumausaineet * Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta neuvoston päätökseksi uusia synteettisiä ja muita huumausaineita koskevasta tietojenvaihdosta,
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS. Euroopan unionin ja Perun tasavallan välisen tiettyjä lentoliikenteen näkökohtia koskevan sopimuksen tekemisestä
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 3.6.2010 KOM(2010)264 lopullinen 2010/0142 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS Euroopan unionin ja Perun tasavallan välisen tiettyjä lentoliikenteen näkökohtia koskevan sopimuksen
LisätiedotTARKISTUKSET 2-8. FI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI 2011/0138(COD) Lausuntoluonnos Andrey Kovatchev (PE v01-00)
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Ulkoasiainvaliokunta 9.11.2011 2011/0138(COD) TARKISTUKSET 2-8 Lausuntoluonnos Andrey Kovatchev (PE474.076v01-00) ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 05.08.2002 KOM(2002) 451 lopullinen 2002/0201 (COD) Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI direktiivin 95/2/EY muuttamisesta elintarvikelisäaineen E
LisätiedotEhdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 24.10.2014 COM(2014) 653 final 2014/0302 (NLE) Ehdotus NEUVOSTON TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS luvan antamisesta Romanialle ottaa käyttöön yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä annetun
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ],
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Luonnos Bryssel... C KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ], muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 25.9.2003 KOM(2003) 566 lopullinen 2003/222 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä annetun
LisätiedotHE 146/2017 vp laiksi ajokorttilain muuttamisesta. Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta
HE 146/2017 vp laiksi ajokorttilain muuttamisesta Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta 14.11.2017 1 HE ajokorttilain muuttamisesta Esityksessä ehdotetaan Ajokorttimenettelyjä kehitettäväksi Muutoksia
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 30. heinäkuuta 2012 (30.07) (OR. en) 12991/12 ENV 654 ENT 191 SAATE
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 30. heinäkuuta 2012 (30.07) (OR. en) 12991/12 ENV 654 ENT 191 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 25. heinäkuuta 2012 Vastaanottaja: Euroopan unionin neuvoston
LisätiedotHE 146/2017 vp. laiksi ajokorttilain muuttamisesta. Trafin kuljettajantutkinto-työpaja
HE 146/2017 vp. laiksi ajokorttilain muuttamisesta Trafin kuljettajantutkinto-työpaja 1.12.2017 1 HE ajokorttilain muuttamisesta Esityksessä ehdotetaan Ajokorttimenettelyjä kehitettäväksi Muutoksia kuljettajakoulutukseen
Lisätiedot