KombiSuomea rakentamassa
|
|
- Lasse Kapulainen
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1
2 KombiSuomea rakentamassa Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen hankkeen loppuraportti Toimituskunta: Markku Käppi, Tommi Mäkelä, Antti Saarialho, Pekka Salo YTL Yleinen Teollisuusliitto Helsinki 2010
3 Julkaisija: Yleinen Teollisuusliitto ISBN
4 Alkusanat Suomen maantieteellisen sijainnin, pitkien etäisyyksien ja tuotantorakenteen vuoksi kuljetuksilla on poikkeuksellisen suuri merkitys: niiden osuus pitkälle kehittyneestä palvelutuotannosta on selvästi yli kymmenen prosenttia. Näin ollen myös kuljetusten tehokkuus on avainasemassa maamme kilpailukyvyn varmistamisessa. Tähän tehokkuuden edistämiseen onkin panostettu eri kuljetusmuodoissa. Nyt on noussut esille tarve panostaa myös yhdistettyjen kuljetusten edistämiseen. Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen hankkeen kantavana ajatuksena on ollut parantaa Suomen elinkeinoelämän kilpailukykyä tehostamalla yksikkötavarakuljetuksia sekä ympäristön että talouden kannalta kestävillä ratkaisuilla. Hankkeessa on ilmennyt tarve kehittää vahvempia runkolinjoja ja yhdistettyjä kuljetuksia asiakaslähtöisen toimintamallin avulla. Hankkeessa on ensimmäistä kertaa Suomessa onnistuttu kokoamaan laaja asiantuntijajoukko keskustelemaan monitahoisesta ja monia osapuolia koskettavasta aiheesta. Esitetyt näkökulmat ovat tuoneet osaamista ja syvyyttä keskusteluihin ja osoittaneet teemaan liittyvät erilaiset intressit. Yleinen Teollisuusliitto on koettu sopivaksi, riippumattomaksi tahoksi koordinoimaan tällaista työskentelyä ja ylläpitämään vuoropuhelua. Hankkeen onnistumiselle on ollut ensiarvoisen tärkeää, että käytännön toimijoiden asiantuntemus on saatu hankkeen tueksi. Hankkeeseen osallistuneet ovat olleet valmiita tuomaan omaa liiketoimintaosaamistaan ja uhraamaan aikaansa, mistä esitämme heille parhaat kiitoksemme. Tähänastinen työskentely tarjoaa hyvän perustan jatkaa Suomen kuljetusjärjestelmän kehittämistä. Seuraavaksi näyttää olevan aika simuloida ja testata ideoitua yhdistettyjen kuljetusten toimintamallia sekä rakentaa se toimiviksi palveluiksi, runkoyhteyksiksi ja solmukohdiksi. Tähän tarvitaan edelleenkin yhteistä tahtoa, yhteisesti hyväksytty näkemys päämäärästä ja tulevan toiminnan määrätietoista koordinointia. Helsingissä Markku Käppi Toimitusjohtaja Yleinen Teollisuusliitto
5 Tiivistelmä Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen on vuosina toteutettu eri kuljetusmuotojen, toimijoiden ja tahojen yhteistyö ja kehityshanke. Lähtökohtana on ollut pyrkimys Suomen kuljetusjärjestelmän kilpailukyvyn parantamiseen kestävin perustein sekä kotimaanliikenteessä, ulkomaankaupassa että transitoliikenteessä. Hanke on onnistunut kokoamaan laajan asiantuntijafoorumin keskustelemaan aiheesta, johon liittyy useita eri tahoja ja osapuolia. Aihepiiri koskee koko toimialaa: kuljetusasiakkaita ja kuljetuspalvelujen tarjoajia sekä yhteiskuntaa ja muuta toimintaympäristöä. Haasteena on luoda yhteinen näkemys ja perusta uusille toimintatavoille tavanomaisen, lähinnä yritystasolla tapahtuvan ajattelun yläpuolelle. Ajankohta yhdistettyjen kuljetusten kehittämiselle on otollinen. Ympäristö, energia ja turvallisuus ovat todellisia argumentteja uusia kuljetusratkaisuja etsittäessä. Tulevaisuuden tehokkuus ja ympäristövaatimukset on pyrittävä täyttämään jo nyt ja käyttämään näitä argumentteja aktiivisesti hyväksi ratkaisujen perustelemiseksi. Hajallaan olevista tavaravirroista on uskallettava ja osattava koota mahdollisimman vahvoja runkolinjoja. Yhdistetyt kuljetukset tarjoavat tähän yhden ratkaisun. Yhdistettyjen kuljetusten lisääminen edellyttää tarjonnan kehittämistä: uusia vaihtoehtoja tarjottavaksi asiakkaille ja kilpailevia palveluntarjoajia. Suomen nykyiset yhdistetyt kuljetukset toimivat pyörällisten yksiköiden, erityisesti ajoneuvoyhdistelmien ehdoilla. Hankkeessa on alustavasti ideoitu KombiSuomi toimintamalli: Se on suuryksiköiden kuljetuspalvelu, jota neutraali operaattori tarjoaa joukkoliikenteen logiikalla, kaikille samalla tariffirakenteella ja matalalla kustannusrakenteella. Siihen sisältyy mahdollisuus kuljettaa eri yksiköitä samassa junassa. Rautateiden käyttö olisi houkuttelevaa myös totuttua lyhyemmillä runkolinjaosuuksilla. Vaikka konttiliikenne ja pyörällisten yksiköiden liikenne ovat suurelta osin erillisiä markkinoita, kuten myös kotimaanliikenne ja transitoliikenne, ne voisivat ainakin osittain hyödyntää samoja solmupisteitä ja runkoyhteyksiä. Alustavasti ideoitua toimintamallia on muotoiltava konkreettisiksi palveluiksi, yhteyksiksi ja aikatauluiksi, jotta sitä voidaan testata edelleen käytännön toimijoilla. Samalla saadaan myös käsitys eri solmupisteiden rooleista ja mahdollisuuksista. Hankkeessa on nähty, että tällainen toiminta olisi tulevaisuudessa mahdollista käynnistää liiketaloudellisin perustein, kunhan toimintaedellytykset on saatu riittävän suotuisiksi. Yhdistettyjen kuljetusten markkinointityö ja uusien toimijoiden houkutteleminen edellyttävät kuitenkin aktiivisuutta. Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen on luonteeltaan jatkuvaa tekemistä, etenemistä eri rintamilla ja pyrkimystä käytäntöön soveltamiseen. Aktiivisella kehittämisellä on mahdollista lisätä toimialan tehokkuutta ja samalla sen kykyä vähentää kuljetusten ympäristöhaittoja. Kaikkia tahoja tarvitaan jatkossakin mukaan, jos tuloksia halutaan saada aikaan. Lisäksi tarvitaan vastuutaho, joka koordinoi määrätietoisesti kehittämistä kokonaisuutena. Asiasanat: kuljetusjärjestelmä, kuljetusala, yhdistetyt kuljetukset, intermodaalikuljetus, kuljetuspalvelut, toimintamallit, kehittäminen, Suomi
6 Summary The cooperation and development project Promoting combined transport was carried out in It has gathered together different transport modes, actors and operators in the Finnish transport sector. The starting point has been an aim to improve the competitiveness of Finland s transport system on a sustainable basis. This work includes domestic traffic, foreign trade as well as transit traffic. The project has succeeded in forming a wide expert forum to discuss the subject to which several different actors and parties are connected. The subject matter relates to the whole sector: transport customers, transport service providers and the society and other actors in the operational environment. The challenge is to create a common view and a basis for new practices beyond the usual thinking on an enterprise level. The time is favourable for developing combined transport. The environmental, energy and safety issues are real arguments in looking for new transport solutions. An attempt must be made to meet the effectiveness demands and environmental requirements of the future already now, and to utilise these arguments actively to justify solutions. Daring and ability are needed to collect dispersed transport flows to as strong main lines as possible. Combined transport offers one solution to this. To increase combined transport requires the development of supply of service: new alternatives to be offered to customers, and competing service providers. The present combined transport in Finland is customized for units with wheels, especially for articulated vehicles. In this project, the KombiSuomi operations model has been drafted: It is a transport service for unit loads offered by a neutral operator on the logic of public transport, on low cost structure and on equal tariff structure to all customers. The possibility to transport different types of unit loads on the same train is included. The railway haulage would be tempting also on the shorter main line legs. Despite the fact that container transport and transport of trailers and articulated vehicles are mainly two separate markets, as well as domestic traffic and transit traffic are, they could at least partly utilise the same nodal points and main lines. The operations model that has been preliminarily created must be formulated to concrete services, connections and schedules so that it can be further tested on the transport business. Alike, an idea of the roles and possibilities of different nodal points is also obtained. It would be possible to start this kind of operation on a commercial basis in the future, assuming that the operational preconditions have been made favourable enough. However, activity is needed to market combined transport and to persuade new operators to Finland. Promoting combined transports needs continuous activity, progress in various areas of operation and ambition to adapt results and achievements in practice. With active development, it is possible to increase effectiveness in the transport sector and to reduce the environmental impacts of transport. In order to achieve results, all actors and transport operators are needed along also in the future. Furthermore, a responsible body is needed to coordinate the development as a whole. Keywords: transport system, transport business, combined transport, intermodal transport, freight transport services, operations models, development, Finland
7 Sisällys Alkusanat... 3 Tiivistelmä... 4 Summary Viitekehys ja lähtökohdat Työn lähtökohdat ja tavoitteet Yhdistetyt kuljetukset ja niiden toimintaympäristö Toimintaympäristö Keskeiset käsitteet Yhdistettyjen kuljetusten merkitys ja nykytila Hankkeen toteutus ja menetelmät Hankkeen toteutus Hankkeeseen osallistuneet tahot Työskentelymuodot Yhdistettyjen kuljetusten kehittämispolku Kahdeksan kysymystä Tarvittavat selvitykset Tulokset Hankkeen anti eri näkökulmista Itse hanke ja sen toimintatavat Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen Palvelutarjonta Toimintamalli Yhdistettyjen kuljetusten edistämisen SWOT analyysi Tavaravirrat ja asiantuntijahaastattelut Yhdistettyjen kuljetusten lähitulevaisuuden potentiaali Suomessa Konttiliikenteen tulevaisuudennäkymät ja kuljetusvirrat Suomessa Teemaryhmien työn tulokset Operointi Toimintaedellytykset Ympäristö, energiatehokkuus ja turvallisuus Tekniikka Alueryhmien työn tulokset Pääkaupunkiseutu Kaakonkulma Tampereen seutu Case Tampereen depot...67
8 5 Johtopäätökset Työn merkitys ja tulosten hyödyntäminen Visio yhdistetyistä kuljetuksista kilpailukykyisenä runkokuljettajana Suomessa Jatkotyöskentelyn lähtökohdat...74 Lähteitä...76 Liite...78
9 1 Viitekehys ja lähtökohdat 1.1 Työn lähtökohdat ja tavoitteet Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen on vuosina toteutettu kolmivuotinen yhteistyö ja kehityshankekokonaisuus. Kysymyksessä on eri kuljetusmuotojen, toimijoiden ja tahojen välinen yhteistyöhanke, jossa on kehitetty suomalaista tavarankuljetuslogistiikkaa. Tavoitteena on Suomen kuljetusjärjestelmän kilpailukyvyn ylläpito ja parantaminen kestävin perustein sekä kotimaanliikenteessä, ulkomaankaupassa että transitoliikenteessä. Hankkeen avulla haetaan ratkaisuja eri kuljetusmuotojen optimaaliseen käyttöön kuljetusketjussa niin, että kuljetuksista aiheutuvat haittavaikutukset saataisiin minimoitua ja toimintamalli on samalla kilpailukykyinen ja houkutteleva. Ratkaisun avaimet ovat eri osapuolten ennakkoluulottomassa ja tehokkaammassa yhteistyössä. Tulokseen uskotaan päästävän lisäämällä yhdistettyjen kuljetusten osuutta Suomen tavaraliikenteessä. Hankkeen alkujaksossa vuoden 2007 aikana eri tahoja edustava asiantuntijaryhmä on etsinyt syitä yhdistettyjen kuljetusten vähäiselle käytölle, perehtynyt intermodaalikuljetuksia käsitteleviin tutkimuksiin ja ideoinut tarkempaa rajausta varsinaiselle kehityshankkeelle. Vuosina hanke on jatkunut tarkemmin rajattuna kehityshankkeena, Kombi Suomi jaksona. Sen avulla on haettu ideoita lisäämään yhdistettyjen kuljetusten tarjontaa ja käyttöä Suomessa. KombiSuomen perusajatuksena on se, että hajallaan olevista tavaravirroista on uskallettava ja osattava koota mahdollisimman vahvoja runkolinjoja. Tavoitteena on ollut ideoida ja kehittää sellainen asiakaslähtöinen toimintakonsepti, jossa rautateiden käyttö olisi houkuttelevaa myös totuttua lyhyemmillä runkolinjaosuuksilla. Haasteena on luoda yhteinen näkemys ja perusta uusille toimintatavoille tavanomaisen yritystasolla tapahtuvan ajattelun yläpuolelle. Hankkeessa on koettu yhdistettyjen kuljetusten edistämisen tukipilareiksi asiakaslähtöisyys toiminnallisuus ennakkoluulottomuus Suomen hahmottaminen kokonaisuutena markkinatutkimus vahvat runkolinjat rautatiet energiatehokkuus, ympäristö ja turvallisuus. 8
10 Kehitystyössä tavoitellaan ensisijaisesti uusia, tehokkaampia toimintamalleja ja keskitytään kuljetusketjun toimintaan prosessina sekä yhteistyöhaasteena. Avainasioita ovat tehokkuus, palvelutaso, kilpailukyky ja kuljettamisesta johtuvien haittavaikutusten minimoiminen. Mahdollisesti tarvittavia uusia teknisiä ratkaisuja voidaan aikanaan kehittää omana osionaan. Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen edellyttää eri intressipiirien yhteistyöhalua sekä kykyä luoda strateginen näkemys yhdistettyihin kuljetuksiin kohdistuvista haasteista ja tulevaisuuden mahdollisuuksista. Suomalainen logistinen ja tekninen osaaminen on tarkoitus haastaa niin, että KombiSuomi toimintamalli vietäisiin tulevaisuudessa myös käytäntöön Suomessa. Onnistuessaan tätä voitaisiin "monistaa" myös muualla Euroopassa. YTL:n rooli hankkeessa Hankkeesta on vastannut ja työskentelyä on koordinoinut Yleinen Teollisuusliitto (YTL). Hanke on toteutettu Tekesin tuella. YTL on Elinkeinoelämän keskusliiton jäsenliitto ja vastaa elinkeinoelämän edunvalvonnassa muun muassa logistiikan teknologianäkökulmasta ja standardoinnista. YTL on monialaliittona koettu sopivaksi riippumattomaksi tahoksi vastaamaan hankkeesta ja ylläpitämään keskustelua. YTL:n edustamista toimialoista yksikään ei harjoita kuljetustoimintaa, joten intressiristiriitaa ei tältä osin synny. Hanke on osa Suomen kuljetusvälineteollisuuden kehitysohjelmaa, Kultek ohjelmaa. Kultek ohjelman puitteissa lähdettiin kehittämään myös yhdistettyjä kuljetuksia tekniikan näkökulmasta. Pian kuitenkin havaittiin, että kysymys on teknistä kehittämistä laajemmasta asiasta: tarpeesta kehittää toimintamallia ja toimintaympäristöä. Kun lähestymistapaa näin muutettiin, asiasta kiinnostuivat myös logistiikka alan toimijat ja samalla syntyivät lähtökohdat laajan asiantuntijafoorumin kokoamiselle. Jos tulevaisuudessa nähdään tarpeelliseksi kehittää uusia teknisiä ratkaisuja tai tuotteita, niitä on mahdollisuus nopeasti edistää esimerkiksi hyödyntämällä Kultek ohjelman Kesume hanketta, jossa kehitetään uusia kuljetuskaluston ja kuljetusyksiköiden keveitä rakenneratkaisuja. Raportin tavoitteet Tämän raportin tavoitteena on kuvata tiivistetysti hankkeen toiminta ja tulokset myös toimintaan osallistumattomalle ja jopa aiheeseen perehtymättömälle lukijalle. Raportilla osoitetaan, että yhdistettyjen kuljetusten edistämiseksi tarvitaan yhteistyötä ja yhteistä tahtotilaa tulevaisuuden kehittämistarpeiden määrittelemiseksi. Johtopäätöksissä rohkaistaan jatkamaan asian edistämistä. Tavoitteena on viestiä toimijoille ja päättäjille mahdollisuuksista ja hyödyistä kehitettäessä yhteiskunnan kuljetusjärjestelmää myös yhdistettyjä kuljetuksia sopivasti hyödyntäen. Toisaalta viestitään myös toimenpiteistä, joita edellä mainittu onnistumisen varmistaminen yhteiskunnan taholta edellyttäisi. 9
11 Kuljetus ja logistiikka alalle on tavoitteena viestiä, että yhteisvoimin tehdyllä aktiivisella kehittämisellä on mahdollista nostaa toimialan tehokkuutta kaikkien parhaaksi ja samalla sen kykyä vähentää oleellisesti kuljetusten ympäristöhaittoja. 1.2 Yhdistetyt kuljetukset ja niiden toimintaympäristö Toimintaympäristö Maailmankauppa ei toimi ilman suuryksikkökuljetuksia. Globaalin kaupan mannertenväliset tuotekuljetukset perustuvat konttien hyödyntämiseen. Euroopan sisäisessä liikenteessä keskeisiä yksiköitä ovat myös puoliperävaunut (trailerit) ja vaihtokorit. Eurooppalaisesta käytännöstä poiketen Suomessa käytetään yleisesti auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmiä tai vastaavan mittaisia moduuliyhdistelmiä, joissa perävaununa on yleisimmin puoliperävaunu. Suomessa monet kuljetukset ja kuljetusratkaisut liittyvät ulkomaankauppaan ja sen tarpeisiin. Koska Suomen viennistä noin 90 prosenttia ja tuonnista noin 70 prosenttia kuljetetaan meritse, satamat ovat Suomessa kuljetusketjun oleellisia solmupisteitä. Idänkauppa ja transitoliikenne tarjoavat lisämahdollisuuksia yksikkökuljetusten kehittämiseen. Intermodaalisuuteen ja yhdistettyihin kuljetuksiin liittyvä liiketoimintaosaaminen kokonaisuutena on yksi tärkeimmistä kehittämistä tarvitsevista alueista. Suomessa niin kuin muuallakin Euroopassa arvotavara liikkuu tehokkaasti suurkuljetusyksiköissä siirtyen kuljetusmuodosta toiseen. Arvotavaran osuus tavaravirroista kasvaa voimakkaasti jalostusasteen kasvun myötä. Kuljetusketjuun liittyvä kokonaisuus korostuu, varsinkin kuljetuspalvelujen käyttäjän kannalta katsottuna, kun arviointiperusteina ovat palvelutaso ja kilpailukyky. Ovelta ovelle kokonaisuuden menestyksen ratkaisee osallistujien yhteistyö. Euroopan unionin logistiikan toimintaohjelman (European Commission 2008) lähtökohtana on pyrkimys tehokkuuteen ja kestävyyteen. Haasteina ovat tavaravirtojen kasvu, ruuhkautuminen ja siitä aiheutuvat kustannukset sekä öljyriippuvuus. Toimenpiteitä ehdotetaan kohdistettavaksi innovaatioihin, toimintojen yksinkertaistamiseen, laatuun, ympäristöä säästäviin käytäviin (green corridors) ja säännösten ajanmukaistamiseen. Painopisteen tulisi olla siellä, missä paine on kovin: kaupunkiympäristöissä ja runkolinjoilla keskeisissä kuljetuskäytävissä. Ohjelmassa painotetaan meri ja rautatiekuljetusten hyödyntämistä. Toimintaohjelman linjaukset ovat linjassa Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen hankkeen tavoitteiden kanssa. Esimerkiksi rautatiekuljetusten kehittämistarpeet tukevat monelta osin myös tämän hankkeen tavoitteita: Rautateillä on potentiaalia kuljetusmuotona. Konttivallankumous ja liikennemäärien kasvu korostavat tarvetta tavaraliikenteen etuoikeuksille ratakapasiteetin jaossa. 10
12 On tarvetta toimia Euroopan tasolla, jotta voidaan luoda kilpailukykyiset eurooppalaiset rautatiet. Kuljetuskäytäviä (korridoreja) tulee kehittää yhteistyössä eri tahojen kanssa tavoitellen korkeaa laatua ja innovaatioita. Viimeksi kansallisen älyliikenteen strategiaehdotuksen (Pursiainen 2009) yhteydessä esitetyn liikennejärjestelmän neliporrasperiaatteen mukaan liikenneongelmia ratkaistessa pyritään ensin vaikuttamaan liikenteen kysyntään ja kulkumuodon valintaan. Seuraavana vaihtoehtona selvitetään mahdollisuudet olemassa olevan liikenneverkon käytön tehostamiseen. Tämän jälkeen tarkastellaan ongelman ratkaisemista pienten parantamistoimenpiteiden avulla. Mikäli muut toimenpiteet eivät auta, viimeisenä vaihtoehtona tarkastellaan uusia väylähankkeita. Neliporrasperiaatetta pidetään uuden liikennepolitiikan keskeisenä keinona. Tavoitteena on, että älyliikenteen keinoin toteutettu liikennejärjestelmä ja liikennepolitiikka ohjaavat kohti ekologisesti kestäviä, taloudellisia ja turvallisia liikkumismuotoja. Samassa yhteydessä on myös muistutettu, että väyläinvestointejakin tarvitaan edelleen muun muassa elinkeinorakenteen muuttumisen seurauksena. (Pursiainen 2009) Suomessa on ehdotettu valtakunnallisesti merkittävien liikenteen runkoverkkojen määrittelyä (Liikenne ja viestintäministeriö 2006). Runkoverkko yhdistyy kansainväliseen liikenteeseen satamien ja rajanylityspaikkojen kautta. Tavoitteena on ollut ohjata pitkän aikavälin maankäytön ja liikennejärjestelmän suunnittelua ja tehostaa taloudellista tehokkuutta infrastruktuurin kehittämisessä. Samalla runkoverkko tukee elinkeinoelämän ja yhteiskunnan kustannustehokkuutta ja kuljetusvarmuutta. Päätöstä runkoverkkoon kuuluvista väylistä ei ole tehty, mutta maantielakiin sisältyy jo maininta runkoteistä ja ratalakiin rautateiden runkoverkosta. Työryhmän ehdotuksen mukainen runkoverkko (kuva 1) tukee osaltaan tässä hankkeessa esitettyä tarvetta panostaa kuljetusten yhdistämiseen ja runkolinjoihin. 11
13 Runkotieverkko Runkorataverkko Rovaniemi Oulu Kokkola Kajaani Vaasa Seinäjoki Jyväskylä Kuopio Joensuu Pori Hämeenlinna Tampere Lahti Mikkeli Lappeenranta Turku Helsinki Kotka Kuva 1 Ehdotettu teiden ja ratojen runkoverkko. (Liikenne ja viestintäministeriö 2006) 12
14 Kuljetustoiminnan monitahoisuus Kuljetusten kolme fyysistä tasoa ovat materiaalivirrat, kuljetustoiminta ja liikenneinfrastruktuuri (kuva 2). Tavaran kuljettaminen edellyttää kuljetuspalveluja, jotka fyysisesti tapahtuvat liikenteenä liikennejärjestelmässä. Tavaravirtojen ja kuljetusten hallinta edellyttää lisäksi tietojärjestelmiä ja tiedonvälityksen toimivuutta. Kuljetustoiminta tarjoaa erilaisia mahdollisuuksia tavaran siirtämiseen paikasta toiseen. Tämän hankkeen painopisteenä on ollut asiakkaiden tavaravirtoja palvelevien kuljetuspalvelujen tuottaminen siten, että tavaravirtoja ja kuljetuksia yhdistämällä luodaan vahvempia liikennevirtoja, joista voisi muodostaa jopa runkoverkkoja. Kuljetus tapahtuu eri liikennemuotojen kuljetusvälineitä ja liikenneinfrastruktuuria hyödyntäen. Materiaalivirrat tavara kuljetusyksiköt Kuljetustoiminta liikenne kapasiteetti Liikenneinfrastruktuuri Kuva 2 Kuljetusten fyysiset tasot. (OECD 1992) Kuljetukset ja erityisesti kuljetusketjut ovat monitahoisia. Niihin liittyy paitsi useita vaiheita myös monia toimijoita. Tämä on haaste kaikille kuljetuksille mutta erityisesti yhdistettyjen kuljetusten kaltaisille ketjuille ja tiedonsiirrolle eri toimijoiden kesken. Kuljetusketjuun liittyvää toimijoiden verkostoa on kuvattu kuvassa 3. 13
15 Huolitsija Kuljetuksen ostaja Välittäjä Sopimusrahdinkuljettaja Lähettäjä Vastaanottaja Tosiasiallinen rahdinkuljettaja Kuva 3 Kuljetusketjuihin liittyy monia toimijoita. Lähde: SKAL. Toimintakenttä Yhdistettyjen kuljetusten toimintakentän keskeiset osapuolet ovat asiakas (kuljetusten kysyntä), kuljetuspalvelun tarjoaja ja toimintaympäristö (kuva 4). Operatiivinen toiminta tapahtuu asiakkaiden ja palveluntarjoajien muodostamassa rajapinnassa. Asiakkaita ovat teollisuuden ja kaupan yritykset sekä logistiikka alan yritykset, jotka tarjoavat logistiikkaja kuljetusratkaisuja omille asiakkailleen. Palveluntarjoajia ovat sekä palveluyritykset että varsinaisesta kuljetustuotannosta vastaavat yritykset. Reunaehdot määrittyvät yritysten toimintaperiaatteiden, logististen konseptien, kuljetusten toimintamallien, käytettävien resurssien, teknisten ratkaisujen ja infrastruktuurin perusteella. Toiminta tapahtuu yhteiskunnan ohjauksessa ja eri osapuolten tarjoamassa toimintaympäristössä. Toimintakenttää muovaavat ja sen eri osapuoliin ja palvelujen kysyntään ja tarjontaan vaikuttavat muun muassa tarjolla olevat palvelut ja vaihtoehtoiset kuljetusmahdollisuudet, palvelujen hinta, liiketoiminnan arvot liittyen esimerkiksi tehokkuuteen, taloudellisuuteen, kilpailuun markkinoilla, ympäristö ja energiakysymyksiin ja turvallisuuteen. 14
16 Palvelu, Hinta, Vaihtoehtoja Johto Toimintafilosofia Prosessi Toimintamalli Yhdistetyt kuljetukset Teollisuus ja kauppa Asiakas Toiminta Operaatiot Toimijat Tapahtumat Ohjaus: Keppi ja porkkana Toimintaympäristö, toimintaedellytykset, valtiovalta Välineet Teknologia Tekniikka Infra Arvot: Tehokkuus, kustannukset, Kilpailu Palvelun tarjoaja Huolitsija logistiikka- tai kuljetusyritys Kuljetusketju itse sisältää monia asiakasrajapintoja Logistiikkakonsepti Arvot: Ympäristö Energia Turvallisuus Kuva 4 Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen hankkeen toimintakenttä. Hanketyöskentelyssä keskeiset näkökulmat ovat olleet kysyntä, tarjonta ja toimintaedellytykset (kuva 5). Jotta yhdistettyjä kuljetuksia käytettäisiin enemmän, tulee olla tarjolla vaihtoehtoja, jotka täydentävät nykyistä tarjontaa: uusia linjoja ja uusia toimintamalleja. Tarjontaa tulee kehittää asiakaslähtöisesti koskien palvelujen laatua, määrää ja hintaa. Kilpailu tukee tällaisen tarjonnan syntymistä. Suomen yhdistettyjen kuljetusten markkinat tulee saada houkutteleviksi ja alalle tulon esteitä on poistettava. Lisäksi valintoja ohjataan sopivin kannustimin. vaihtoehtoja, aikatauluja, reittejä Kysyntä toiminnan esteiden poistamista, uusia toimijoita Toimintaedellytykset Tarjonta kilpailua, palvelu ja hinta Kuva 5 Yhdistettyjen kuljetusten edistämisen keskeiset näkökulmat. 15
17 Suomessa pitkien runkoyhteyksien ja yhdistettyjen kuljetusten kehittämisen haasteena on väestön ja samalla myös kaupan keskittyminen eteläiseen Suomeen ja muutamiin muihin kasvukeskuksiin. Teollisuuden rakennemuutos pääosin vähentää kuljetustarvetta raskaiden tuotekuljetusten vähentyessä. Sisämaan tuotantolaitoksia suljettaessa vähenevät myös sisämaan yksikkökuljetuksiin soveltuvat tavaravirrat. Nämä kehitysnäkymät toisaalta korostavat tarvetta vahvistaa runkoyhteyksiä, jotta Suomen logistinen järjestelmä pysyy kilpailukykyisenä. Tällöin esimerkiksi yhdistetyt kuljetukset asiakaslähtöisesti ja tehokkaasti toimiessaan voisivat tarjota kilpailukykyisen kuljetusvaihtoehdon. Kehittämisen painopistealueita ovat yhteistyö, tavaravirtojen kokoaminen ja toimintamalli (kuva 6). Suomessa kannattaa tavoitella sellaista toimintamallia, joka sopii Suomen olosuhteisiin. Suomi poikkeaa Keski Euroopasta. Tavoiteltavaa toimintamallia kuvaavia sanoja ovat esimerkiksi yksinkertainen, näppärä, kustannustehokas, kaikille avoin ja neutraali. Tavaravirrat ovat hajallaan. Kuitenkin kuljetukset keskittyvät entistä enemmän valtaväylille, runkolinjoille. Elinkeinoelämää, teollisuutta, kauppaa ja kuljetusalaa, kannustetaan yhdistämään tavaravirtojaan ja hyväksymään myös se tosiasia, että yhteiskuljetuksesta hyötyvät myös toiset toimijat ja kilpailijat. Toimintatapoja on tarpeen muuttaa ja ehkä myös luopua jostain, johon on totuttu. Yhteistyö alkaa yhteisestä tarpeesta ja yhteisen tahtotilan vahvistamisesta. Yhteistyötä tarvitaan kaikkien osapuolten kesken myös yhteiskunnalla tulee olla halua edistää asiaa. Samalla sitoudutaan esimerkiksi ympäristövaikutusten vähentämiseen, hiilijalanjäljen pienentämiseen. Yhteistyö Toimintamalli Tavaravirtojen kokoaminen Kuva 6 Yhdistettyjen kuljetusten edistämisen painopisteet. Logistiikan ja kuljetusten toimivuutta ja sujuvuutta voidaan hahmottaa logististen kilpailutekijöiden avulla (kuva 7). Nämä sopivat hyvin myös yhdistettyjen kuljetusten tarpeiden ja tavoitteiden arvioinnin vertailupohjaksi. Kilpailutekijöitä ovat perinteisesti olleet aika, laatu ja kustannus. Näiden lisäksi edellytetään reagoivuutta, ketteryyttä, nuukuutta, älykkyyttä ja mahdollisimman pieniä ympäristövaikutuksia. Eri logistisissa ketjuissa ja eri asiakassegmenteissä kilpailutekijöiden merkitys vaihtelee (mm. Metsäranta et al. 2007). 16
18 Laatu Reagoivuus Nuukuus Aika Ketteryys Kustannus Älykkyys (Ympäristöystävällisyys) Kuva 7 Logistiset kilpailutekijät. Toinen logistinen lähestyminen palvelun toimivuuteen on 3T ajattelu, jonka osatekijät ovat ajanhallinta, avoimuus, luottamus ja ketteryys (kuva 8). Näiden tekijöiden merkitys korostuu, kun kysymys on kuljetusketjusta ja sen toimivuudesta ja sujuvuudesta. Luottamus (trust) Ketteryys (agility) Ajanhallinta (time) Avoimuus (transparency) Kuva 8 3T ajattelu Keskeiset käsitteet Aihepiirin keskeisiä käsitteitä ovat kuljetusten yhdistäminen, runkolinja, solmupiste, kuljetusketju, suuryksikkö, intermodaalikuljetus ja yhdistetyt kuljetukset. Tässä hankkeessa kuljetusten yhdistämisellä tarkoitetaan lähinnä joko pienempien kuljetuserien yhdistämistä samaan kuormatilaan tai suuryksikköön, mutta myös tavaravirtojen ohjaamista samoille yhteysväleille, reiteille tai samoihin aikatauluikkunoihin. Eri asiakkaiden tavaroista ja vaunukuormista ja mahdollisesti suuryksiköistä koostuvan junan muodostaminen on yksi esimerkki kuljetusten yhdistämisestä. 17
19 Kuljetusten yhdistämistä tieliikenteessä on esimerkiksi eri asiakkaiden kuljetuserien kuljettaminen joko koko matkan tai tietyillä yhteysväleillä samassa kuormatilassa. Kuljetusten yhdistäminen voi myös tarkoittaa muun muassa kuljetusketjun muodostamista yhteensovittamalla kuljetuksen eri vaiheet ja eri kuljetusmuodot. Kuljetusten yhdistämisen lähtökohdat ovat yleensä taloudelliset: Tyhjänäajo pyritään minimoimaan tai pyritään muodostamaan meno paluukuljetuksia. Nämä ovat samalla myös ympäristön näkökulmasta edullisia ratkaisuja. Runkolinja on kuljetusten solmupisteiden välinen yhteysväli, jolla tavaraa kuljetetaan säännöllisesti yhdistäen eri kuljetuseriä suuremmiksi kokonaisuuksiksi, esimerkiksi kokonaisiksi autokuormiksi tai junakuormiksi. Runkolinja edellyttää yleensä kuljetusten yhdistämistä vahvemmiksi tavaravirroiksi. Kuljetusten solmupisteenä voi toimia esimerkiksi kuormauspaikka, terminaali, satama, sisämaanterminaali, sisämaansatama, logistiikkakeskus tms. Kuljetusketju kattaa tavaran kuljettamisen lähtöpaikasta määräpaikkaan vähintään kahdella eri kuljetusvälineellä. Kuljetuksessa voidaan käyttää eri kuljetusmuotoja, kuten tiekuljetusta, rautatiekuljetusta, merikuljetusta tai lentokuljetusta. Tavara voi olla matkan aikana yksiköitynä yhteen tai useampaan suuryksikköön tai se voi olla myös yksiköimättä. Kuljetusten suuryksiköt ovat koneellisesti käsiteltäviä tavarakokonaisuuksia. Tyypillisiä suuryksiköitä ovat kontit, vaihtokorit ja puoliperävaunut. Myös tieliikenteen kuljetusvälineitä, kuorma autoja ja ajoneuvoyhdistelmiä, voidaan pitää suuryksikköinä, kun niitä kuljetetaan laivassa tai junassa. Samoin junalauttaliikenteessä rautatievaunut ovat suuryksiköitä. Vain meriliikenteessä käytettäviä suuryksiköitä ovat esimerkiksi lauttavaunut ja kasetit. Intermodaalikuljetus on tavarankuljetus, jossa kuljetettava tavara on koko kuljetuksen ajan samassa kuljetusyksikössä, suuryksikössä, ja kuljetukseen käytetään vähintään kahta eri kuljetusmuotoa. Yhdistetyissä kuljetuksissa runkokuljetus tapahtuu rautateitse tai vesiliikenteen aluksella, ja siihen liittyy teitse tapahtuva, yleensä lyhyt, nouto ja jakelukuljetus. Tässä hankkeessa on käytetty lähinnä käsitettä yhdistetyt kuljetukset, mikä kuvaa Suomen sisällä tapahtuvien intermodaalikuljetusten luonnetta. Tällöin runkokuljetus tapahtuu rautateitse. Käsitteiden sisältö vaihtelee jonkin verran eri yhteyksissä; tässä raportissa käytetään pääsääntöisesti termiä yhdistetyt kuljetukset kaikista Suomen intermodaalikuljetuksista. Yhdistettyjen kuljetusten operaattori on yritys, joka toiminnan painopiste on kuljetusmuotojen rajapinnassa, kun tavaraa kuljetetaan eri kuljetusmuodoista muodostuvissa kuljetusketjussa. Yhdistettyjen kuljetusten operaattorin palvelujen sisältö voi vaihdella terminaalista terminaaliin palvelusta ovelta ovelle palveluun, jolloin se kattaa koko ketjun tavaran lähettäjältä lopulliselle vastaanottajalle. 18
20 Euroopassa tie rautatiekuljetusketjuja tarjoavien operaattorien toiminnan painopiste on puoliperävaunujen ja vaihtokorien kuljettamisessa. Näiden yritysten enemmistöosakkaina ovat yleensä tiekuljetus ja huolintayritykset. Konttien rautatiekuljetuspalveluissa suurimmilla toimijoilla on tyypillisesti sidoksia rautatieoperaattoreihin tai konttivarustamoihin. (UIRR 2010a) Yhdistettyjen kuljetusten merkitys ja nykytila Yhdistetyt kuljetukset ovat pieni osa Suomen elinkeinoelämän logistiikassa ja tavaravirroissa. Niistä tuskin koskaan tulee kuljetusten valtavirtaa, mutta tietyillä markkinoilla ne näyttävät pystyvän hyvin kilpailemaan suorien tiekuljetusten kanssa jo tällä hetkellä. Jos ympäristö, energia ja turvallisuusargumenttien painoarvo edelleen kasvaa, yhdistettyjen kuljetusten potentiaali kuitenkin kasvaa selvästi, kuten tämän hankkeen tuloksistakin ilmenee. Suomessa yhdistettyjen kuljetusten junien kuljetussuorite vastaa noin yhtä prosenttia tiekuljetusten kuljetussuoritteesta ja neljää prosenttia vähintään 300 kilometrin pituisten tiekuljetusten kuljetussuoritteesta. Yksikkökuljetusten määriä suhteutettuna eri kuljetusmuotojen suoritteisiin on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1 Yksikkökuljetukset suhteessa eri kuljetusmuotojen suoritteisiin Suomessa vuonna Lähteet: Tilastokeskus, VR, Merenkulkulaitos. Kuljetuslaji Suure (yksikkö) Osuus rautatiekuljetuksista Pyörällisten yksiköiden yhdistetyt kuljetukset Suhteessa tiekuljetuksiin Suhteessa vähintään 300 km tiekuljetuksiin Tavaramäärä (t) 1,4 % 0,1 % 2,7 %. Kuljetussuorite (tkm) 3,3 % 1,3 % 4,2 %. Suhteessa satamien konttiliikenteeseen Konttikuljetukset rautateitse Satamiin liittyvät konttikuljetukset rautateitse Tavaramäärä (t) 2 %.. 8 % Yksiköiden määrä (TEU)... 8 % Tavaramäärä (t), arvio 1 %.. 3 % Yksiköiden määrä (TEU)... 4 % Euroopan mittakaavassa yhdistettyjen kuljetusten osuus on Suomessa melko pieni. Kuvassa 9 on esitetty yhdistettyjen kuljetusten kuljetussuorite suhteessa tiekuljetuksiin ja rautatiekuljetuksiin eräissä Euroopan maissa. Lukuihin sisältyvät pyörälliset yksiköt, kontit ja vaihtokorit. Suomen suoritteet on arvioitu käytettävissä olleiden tietojen perusteella. 19
21 % (tkm) 40 % 38 % 30 % 20 % 12 % 26 % 24 % 20 % 15 % 23 % 10 % 6 % 7 % 4 % 5 % 0 % Saksa Ranska Itävalta Italia Ruotsi Suomi (arvio) suhteessa vähintään 150 km tiekuljetuksiin suhteessa rautatiekuljetuksiin Kuva 9 Yhdistettyjen kuljetusten kuljetussuorite suhteessa vähintään 150 kilometrin tiekuljetuksiin ja rautatiekuljetuksiin eräissä Euroopan maissa. Tiedot ovat vuodelta 2005, 2006 tai Lähteet: Eurostat, UIRR, SIKA, Tilastokeskus, VR. Vuonna 2005 Euroopan yhdistettyjen kuljetusten määrä oli 13,4 miljoonaa TEU, josta kotimaanliikennettä oli 7,4 miljoonaa TEU ja maiden rajat ylittävää liikennettä 6,0 miljoonaa TEU. Näistä kuljetuksia, joissa kuljettaja matkustaa ajoneuvon kanssa samassa junassa (accompanied combined transport, Rollende Landstraße), oli TEU. Kotimaanliikennettä oli eniten Saksassa (1,9 milj. TEU), Italiassa (1,4 milj. TEU) ja Ranskassa (0,6 milj. TEU). Suurimmat yhdistettyjen kuljetusten tavaravirrat liittyivät Saksaan, mutta vilkkain kuljetuskäytävä kulki Sveitsin kautta (kuva 10). (KombiConsult & K+P Transport Consultants 2006) 20
22 Kuva 10 Yhdistettyjen kuljetusten suurimmat kuljetusvirrat Euroopassa vuonna 2005 yksikköjen määrällä (TEU) mitattuna. Kuva lähteestä KombiConsult & K+P Transport Consultants Yhdistetyt kuljetukset kasvavat Euroopassa nopeammin kuin koko maakuljetussektori. Ne ovat Euroopassa kasvaneet vuosina keskimäärin 5,5 prosenttia vuodessa, kun rautatiekuljetuksissa ja maakuljetuksissa kasvu on ollut 3 prosenttia vuodessa. DIOMIStutkimuksen mukaan yhdistetyt kuljetukset kasvaisivat vuoteen 2018 keskimäärin 8 prosenttia vuodessa. (UIRR 2010b) Intermodaalikuljetusten luonne ja kuljetusmäärät Suomessa Intermodaalikuljetukset voidaan jakaa käytettävän kuljetusyksikön perusteella kolmentyyppiseen liikenteeseen: pyörällisten yksiköiden kuljetukset, konttikuljetukset ja vaihtokorikuljetukset. Kuhunkin näistä liittyy tietynlainen palvelutarjonta, toimintamalli tai kuljetusjärjestelmä. Rajat eri järjestelmien välillä eivät kuitenkaan ole ehdottomia, vaan eri yksiköitä on tietyissä rajoissa mahdollista kuljettaa ja käsitellä myös toisissa järjestelmissä. Intermodaalikuljetusten markkinoita ja tilannetta on käsitelty asiantuntijahaastattelujen yhteydessä luvussa 4.3. Suomessa yhdistetyt kuljetukset ovat tyypillisesti pyörällisten yksiköiden kuljetuksia, joissa runkokuljetus tapahtuu rautateitse. VR:n yhdistettyjen kuljetusten tuote on juuri tällainen, ja se tarjoaa runkokuljetuksen rautateitse tietyille yhteysväleille, jotka ovat tällä hetkellä Helsinki Oulu ja Tampere Oulu. 21
23 Vuonna 2007 VR Cargo kuljetti yhdistettyinä kuljetuksina pyörällistä yksikköä ( TEU) (VR Cargo 2008) eli keskimäärin 27 yksikköä/vrk/suunta. Yhdistettyjen kuljetusten tavaramäärä (ajoneuvoineen) oli tonnia (VR Cargo 2008), mikä vastasi 1,4 prosenttia VR:n kuljettamasta tavaramäärästä ja 3,3 prosenttia kuljetussuoritteesta. Vuoden 2008 suoritteet ja osuudet olivat vuoden 2007 tasolla. Vaihtokoreja käytetään Suomessa itsenäisinä intermodaalisina kuljetusyksiköinä nykyään erittäin vähän, ja niiden kuljettamiseen on saatavilla tiekuljetuskalustoa erittäin rajoitetusti. Suurin osa vaihtokoreista liikkuu kuorma auton kuormatiloina. Konttiliikenteen solmupisteinä Suomessa toimivat tällä hetkellä lähes pelkästään satamat, joihin on keskittynyt myös konttivarikkotoiminta, joka on keskeinen osa konttien hallintaa. Vuonna 2007 Suomen satamien ulkomaanliikenteessä kuljetettiin konttia ja niissä 12,5 miljoonaa tonnia tavaraa. Transitoliikenteen osuus tästä oli konttia (21 %) ja 2,2 milj. t (18 %); Suomeen tuoduista konteista 40 prosenttia oli transitoliikenteessä. Suomen konttiliikenteen yksikkömäärä oli yhteensä TEU. Suurimmat konttisatamat olivat Kotka ( TEU), Helsinki ( TEU), Hamina ( TEU) ja Rauma ( TEU), joiden osuus oli 84 prosenttia satamien konteissa kuljetetusta tavaramäärästä ja 87 prosenttia TEU yksiköistä. Konteissa kuljetettiin 12 prosenttia satamien ulkomaanliikenteen tavaramäärästä ja 32 prosenttia transitoliikenteen tavaramäärästä. Tuonti ja vienti ovat koko Suomen konttiliikenteessä melko hyvin tasapainossa, mutta satamittain tilanne vaihtelee. (Merenkulkulaitos 2008) Suomen ja ulkomaiden väliset merikuljetukset kuljetusvälineissä ja kuljetusyksiköissä satamittain on esitetty kuvassa
24 Tuonti 2007 t Vienti 2007 t Tornio Kemi Tuonti 2007 yksikköä Vienti 2007 yksikköä Tornio Kemi Oulu Oulu kuorma-autot perävaunut kontit rautatievaunut muut yksiköt Pietarsaari Kokkola Raahe Suomen satamat yhteensä kuorma-autot perävaunut kontit tyhjät kontit rautatievaunut muut yksiköt Pietarsaari Kokkola Raahe Suomen satamat yhteensä Vaasa Vaasa Rauma Pori 28,1 milj. t (27 % kokonaisliikenteestä) Rauma Pori 1,9 milj. yksikköä Uusikaupunki Uusikaupunki Naantali Eckerö Maarianhamina Långnäs Turku Kotka Hamina Naantali Eckerö Maarianhamina Långnäs Turku Kotka Hamina Kuva 11 Hanko Helsinki Hanko Helsinki Suomen ja ulkomaiden väliset merikuljetukset kuljetusvälineissä ja kuljetusyksiköissä satamittain vuonna Tietojen lähde: Merenkulkulaitos Suomessa kuljetettiin vuonna 2007 rautateitse TEU kontteja, josta 2500 TEU Siperian radan liikenteessä (VR Yhtymä 2008). Konteissa kuljetettiin tonnia tavaraa, mikä vastasi kahta prosenttia VR:n kaikista kuljetuksista. Satamiin liittyviä kontteja kuljetettiin rautateitse TEU, mikä vastasi neljää prosenttia satamissa käsiteltyjen konttien määrästä. Vuosina Suomen satamista lähti rautateitse keskimäärin 1 prosentti satamiin meritse konteissa saapuneesta tavaramäärästä. Vastaavasti satamiin saapui rautateitse konteissa 6 prosenttia tavaramäärästä, joka lähti konteissa meritse ulkomaille. Rautatiekuljetusten osuus oli tuolloin suurin Helsingissä, 7 prosenttia sataman konttiliikenteestä ja 13 prosenttia meritse lähtevästä liikenteestä. Satamiin liittyvistä konttien rautatiekuljetuksista 90 prosenttia suuntautui sisämaasta satamiin. (Mäkelä et al. 2006) Konttien rautatiekuljetuksissa eräkoot, reitit ja kuljetusmäärät vaihtelevat. Suomessa konttien kuljetuserät ovat yleensä kokojunaa pienempiä, ja niitä kuljetetaan vaunukuormaliikenteen tyyppisesti. Kontin siirto vaunuun ja vaunusta tapahtuu tavallisesti satamassa, ja kuljetusketjun toisessa päässä kontti on kuormattaessa yleensä rautatievaunussa. Lisäksi rautateitse siirretään tyhjiä kontteja satamien välillä. Konttien kuljetusmatkat maakuljetuksissa ovat keskimäärin lyhyempiä kuin esimerkiksi trailerien, sillä konttivarikot sijaitsevat satamissa ja meno paluukuljetukset ovat harvinaisia. 23
25 2 Hankkeen toteutus ja menetelmät 2.1 Hankkeen toteutus Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen on ollut suomalaisen tavarankuljetuslogistiikan eri kuljetusmuotojen toimijoiden ja toimialojen välinen yhteistyöhanke. Hankkeeseen osallistuvien tahojen edustajat ovat muodostaneet ohjausryhmän. Hankkeen keskeiset työskentelymuodot ovat olleet ohjausryhmän kokoukset sekä työryhmätyöskentely teemaryhmissä ja alueryhmissä. Lisäksi on järjestetty keskustelu ja esitelmätilaisuuksia ja tapaamisia eri tahojen edustajien kanssa. Hankkeessa on tilattu selvityksiä yhdistettyjen kuljetusten tavaravirroista ja kehitysnäkymistä Suomessa sekä kartoitettu ja hyödynnetty olemassa olevaa tietoa ja muita aihepiiriä käsitteleviä foorumeja. Työskentelymuotoja on kuvattu luvussa 2.3. Hanke on aloitettu aivoriihityyppisillä pohdinnoilla siitä, miksi yhdistettyjä kuljetuksia ei käytetä nykyistä enempää, vaikka siten näyttäisi olevan saavutettavissa hyötyä ja etua: Ovatko käytön haasteet kuitenkin liian isoja? Eikö tarpeita vastaavia palveluja ole tarjolla? Mitä pitäisi tehdä, jotta yhdistetyt kuljetukset olisivat houkuttelevia ja niitä käytettäisiin? Liikkeelle on lähdetty tarkoituksella rajaamatta aihetta liian tarkasti ja pyrkimällä ennakkoluulottomuuteen. Tässä vuonna 2007 toteutetussa alkujaksossa on perehdytty yhdistettyjen kuljetusten nykytilaan Suomessa ja Euroopassa muun muassa tehtyjen tutkimusten avulla sekä etsitty ongelma alueita ja ideoitu parannusehdotuksia. Alkujakson tuloksena on vuosina toteutettu tarkemmin rajattu KombiSuomi kehitysjakso, jossa on pyritty konkreettisesti laajentamaan yhdistettyjen kuljetusten tarjontaa ja käyttöä Suomessa. Hankkeen keskeisten työskentelymuotojen kokoukset ja muut tilaisuudet on esitetty kuvassa Ohjausryhmä Teemaryhmät Alueryhmät Muut tilaisuudet Kuva 12 Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen hankkeen keskeisten työskentelymuotojen kokoukset ja muut tilaisuudet. 24
26 2.2 Hankkeeseen osallistuneet tahot Hankkeeseen on osallistunut edustava joukko yrityksiä ja muita tahoja, jotka ovat sitoutuneet hankkeeseen rahoituksen ja oman työpanoksensa muodossa. KombiSuomi jaksossa monet yritykset ovat olleet edustettuina etujärjestöjensä kautta. Mukana ovat olleet kaikki yhdistettyjen kuljetusten käytöstä kiinnostuneet merkittävät tahot. Hankkeen toteutumisen kannalta Tekesin rahoituksella on ollut oleellinen merkitys. Ohjausryhmän ovat muodostaneet seuraavien tahojen edustajat, suluissa osallistumisvuodet hankkeeseen: DHL Freight (Finland) Oy (2007) Ecomond Oy (2008) Oy Hartwall Ab (2007) Helsingin Satama ( ) Huoltovarmuuskeskus ( ) Itella Oyj (2007) Kalmar Industries Oy Ab / Cargotec Finland Oy ( ) Kouvola Innorail Oy / Innorail Oy ( ) Oy Kuehne + Nagel Ltd (2007) Liikenne ja viestintäministeriö ( ) Logistiikkayritysten liitto ry ( ) Nybrok Oy (2007) Puolustusvoimat, Pääesikunnan logistiikkaosasto ( ) Oy Railtrans Ltd (2007) Ratahallintokeskus / Liikennevirasto ( ) Rauman Satama ( ) Satamaoperaattorit ry ( ) Shortsea Promotion Centre Finland ( ) Suomen Huolintaliikkeiden Liitto ry ( ) Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ( ) Tampereen kaupunki / Tredea Oy ( ) Tampereen teknillinen yliopisto ( ) Tekes ( ) VR Osakeyhtiö / VR Yhtymä Oy ( ) Yleinen Teollisuusliitto ry ( ) Työryhmätyöskentelyyn on osallistunut lisäksi seuraavien tahojen edustajia: DSV Road Oy Finnsteve Oy Ab Oy Hacklin Ltd Kotkan Satama Oy Nurminen Logistics Oyj Oy Närko Ab 25
27 Posten Logistik SCM Oy Proxion Oy Suomen Kaukokiito Oy Tallink Silja Oy Transpoint Oy Ab Turun yliopisto, Merenkulkualan koulutus ja tutkimuskeskus Hankkeesta on vastannut Yleinen Teollisuusliitto. YTL on myös organisoinut työskentelyn ja niveltänyt sen muihin alan hankkeisiin ja osapuoliin päällekkäisyyksien eliminoimiseksi ja tarpeellisten taustatietojen kokoamiseksi. Projektipäällikkönä on YTL:ssä toiminut vanhempi asiantuntija, diplomi insinööri Pekka Salo tukenaan koordinointiryhmä, jonka puheenjohtajana on toiminut professori Antti Saarialho. Koordinointiryhmään ovat myös kuuluneet YTL:stä diplomi insinööri Pertti Isoniemi, eversti Alpo Julkunen ja tekniikan tohtori Markku Käppi. 2.3 Työskentelymuodot Ohjausryhmä Hankkeeseen osallistuneet tahot ovat muodostaneet ryhmän, joka on kokoontunut hankkeen ohjausryhmänä. Työskentely on aloitettu loppuvuonna 2006 ensin hanketta ideoivana ryhmänä ja jatkunut keväästä 2007 alkaen ohjausryhmänä. Pidettyihin 17 kokoukseen on osallistunut henkilöä, jotka kulloinkin ovat edustaneet 8 18 yritystä tai organisaatiota. Työskentelyyn osallistuneet henkilöt on lueteltu liitteessä. Ohjausryhmän puheenjohtajana on toiminut professori Antti Saarialho ja sihteerinä hankkeen projektipäällikkö Pekka Salo. Ohjausryhmän keskeisenä tehtävänä on ollut linjata hankkeen etenemistä ja vastata sen ohjauksesta kokonaisuutena. Työskentelyn tavoitteena on ollut eri tahojen saattaminen avoimeen yhteistyöhön yhteisenä nimittäjänä yhdistetyt kuljetukset. Ohjausryhmätyöskentelyn kantavana ajatuksena on ollut hankkeen päätavoite: parantaa Suomen elinkeinoelämän kilpailukykyä tehostamalla yksikkötavarakuljetuksia kestävillä ratkaisuilla. Tavoitteeseen on pyritty edistämällä yhdistettyjen kuljetusten käyttöedellytyksiä sekä toisaalta yleisemmällä tasolla saattamalla eri osapuolia yhteen pohtimaan tavarakuljetusten kehittämistä ja tehostamista. Ohjausryhmä on päättänyt työryhmien muodostamisesta ja toimeksiannoista sekä tukenut ja aktivoinut niiden toimintaa. Hankkeen tavoitteiden edistämiseksi kokouksissa on myös kuultu ohjausryhmän jäsenten ja kutsuttujen ulkopuolisten tahojen alustuksia hankkeen aihepiiriin liittyvistä teemoista. Ohjausryhmän eri kokouksissa käsitellyt teemat on esitelty taulukossa 2. Ohjausryhmän työskentely on dokumentoitu kokouspöytäkirjoin, joiden liitteinä on kokouksissa esiteltyä tai käsiteltyä aineistoa. 26
28 Taulukko 2 Ohjausryhmässä käsitellyt teemat hankkeen eri vaiheissa. Käsitellyt teemat Alkujakso Ohjausryhmän kokous KombiSuomi jakso Hankkeen ohjaaminen Hankkeen rakenne, sisältö ja suuntaaminen Yhdistettyjen kuljetusten toimintaympäristö ja toimintamallit Kehittämisen haasteet ja tarpeet sekä tulevaisuuden toimintamallit Olemassa olevan tiedon ja muiden foorumien hyödyntäminen Katsaukset ajankohtaisiin teemoihin ja hankkeisiin Esimerkkejä yhteistyötahoista ja foorumeista: UIRR (International Union of Combined Road Rail Transport Companies) Logistiknetz Berlin Brandenburg Shortsea Promotion Centre (SPC) Finland Innorail seminaari / Innorail Kouvola Logistiikkastrategia / LVM Etelä Suomen rataverkon tavaraliikenteen kehittäminen / RHK Tampereen konttidepot / Suomen Huolintaliikkeiden liitto Intermodaali iltapäivä / SPC Finland ja MKK Työryhmätyöskentely ja työryhmien tulosten esittely Teematyöryhmien muodostaminen ja toimeksianto Teematyöryhmien väliraportit Teematyöryhmien raportit ja tulosten esittely Alueryhmien muodostaminen ja toimeksianto Aluetyöryhmien raportit ja tulosten esittely Muun toiminnan ja sen tulosten esittely Hupacin Busto Arsizion terminaalivierailun antia / Pekka Salo, YTL Tilannekatsaus tavaravirtatutkimukseen / Tommi Mäkelä, TTY Tavaravirtatutkimuksen ja asiantuntijahaastattelujen tulokset / Tommi Mäkelä, TTY Hankeryhmän palaute tavaravirtatutkimuksesta Konttitutkimuksen tulokset / Tommi Mäkelä, TTY Hankkeen loppuraportti Pyydetyt alustukset aihepiiriä eri suunnista valottavista teemoista Kuljetusketjujen energiakatselmukset / Seppo Pyrrö, Motiva Ulkomaankaupan suuryksikkökuljetusten liikenneyhteydet; Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkökuljetusten yleistyessä / Tommi Mäkelä, TTY Tiedonhallinnasta apua yhdistettyihin kuljetuksiin / Teemu Nuortio, Ecomond Kombi Finland / Markus Nyman, Kuehne+Nagel Puoliperävaunukonsepti yhdistetyissä kuljetuksissa Yhdysvalloissa ja Euroopassa / Hannu Turpeinen, Kalmar Industries Venäjän logistiikan näkymät / Erkki Hämäläinen Yhdistetyt kuljetukset VR:n näkökulmasta / Matti Andersson, VR Cargo Rataverkolle pääsy ja ratakapasiteetin hakeminen / Timo Välke, RHK Terminaalit haasteina intermodaalikuljetuksissa / Antti Permala, VTT Kuljetusalan standardisoinnista / Pertti Isoniemi, YTL Rautatieoperoinnin mahdollisuuksia suomalaisen tavaraliikenteen kuljetusketjuissa / Jouni Vidqvist ja Tuomas Lonka, Proxion Mallinnus avuksi toimintamallien hahmottamisessa / Ari Sirkiä, Ramboll Promit hankkeen tuloksia / Antti Permala, VTT Etelä Suomen rataverkon tavaraliikenteen kehittäminen / Timo Välke, RHK Marco Polo II ohjelman tarjoamat rahoitusmahdollisuudet / Riitta Pöntynen, SPC Finland 27
29 Teemaryhmät Hankkeen toiminnallinen painopiste oli KombiSuomi jaksossa työryhmätyöskentelyssä. Työryhmiä muodostettiin neljä seuraavin toimeksiannoin: Operointi: Ryhmä keskittyy yhdistettyihin kuljetuksiin kokonaisuutena, toimintamalleihin, prosesseihin sekä kuljetusten solmukohtiin ja toiminnan sujuvuuteen niissä. Keskeisenä tavoitteena on toimintojen sujuvuus ja yhteensovittaminen yhtenäiseksi one stop shop palveluksi. Toimintaedellytykset: Ryhmä kiinnittää huomiota asioihin, joilla voidaan edistää yhdistettyjen kuljetusten toimintaedellytyksiä. Keskeisenä tavoitteena on parantaa tehokkaiden ja kestävän kehityksen mukaisten yksikkökuljetusten toimintaedellytyksiä kattaen koko kuljetusketjun ovelta ovelle. Ympäristö, energiatehokkuus ja turvallisuus: Ryhmä keskittyy energiatehokkuuden parantamiseen ja ilmastonmuutoksen ehkäisemisen kytkemiseen yhdeksi KombiSuomi hankkeen voimavaraksi. Keskeisenä tavoitteena on esittää yhdistettyjen kuljetusten ja tavaravirtojen yhdistämisen avulla saavutettavat ekologiset edut ja näiden etujen hyödyntäminen yhdistettyjen kuljetusten edistämiseksi. Tekniikka: Ryhmä keskittyy tekniikkaan ja teknologiaan, kartoittaa nykyisten toimintatapojen, kaluston ja laitteiden vahvuuksia ja ongelmia ja tekee parannusehdotuksia. Keskeisenä tavoitteena on saada teknologia palvelemaan parhaalla mahdollisella tavalla yhdistettyjä kuljetuksia ja tavaravirtojen yhdistämistä. Työryhmien kokoonpanossa korostettiin substanssiosaamista ja erilaisia näkemyksiä edustavien henkilöiden kokoamista yhteen. Tavoitteena on ollut avoimesti kyseenalaistaa totuttuja käytäntöjä ja saada aikaan stimuloivaa keskustelua uusien näkemysten muodostamiseksi. Työskentelyn lähtökohtana oli kokonaisvaltainen lähestyminen teemaan; tämän jälkeen oli mahdollista esittää myös yksityiskohtaisia painopisteitä. YTL:n edustaja on toiminut kussakin ryhmässä koordinaattorina. Teematyöryhmien toimeksianto annettiin ohjausryhmän kokouksessa Työryhmät esittelivät välituloksia ohjausryhmän kokouksessa ja lopputulokset Työryhmät ovat laatineet toiminnastaan raportit. Yhteenveto teemaryhmien työn tuloksista on esitetty luvussa 4.4. Työskentelyyn osallistuneet henkilöt on lueteltu liitteessä. 28
intermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa
KombiSuomi Konttiliikenne ja sen tulevaisuus intermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa tutkija Tommi Mäkelä 2 Viitekehys ja lähtökohdat Yleisen Teollisuusliiton toimeksiannosta osana KombiSuomi-hanketta
LisätiedotMikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua?
Väylät ja Liikenne 2008 Mikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua? tutkija Tommi Mäkelä Yhdistettyjen kuljetusten kehittämiselle on tilaus 2 Isot,
LisätiedotJoko nyt alkaa suuryksiköiden uusi aika Suomen rautateillä?
Joko nyt alkaa suuryksiköiden uusi aika Suomen rautateillä? Tommi Mäkelä Tampereen teknillinen yliopisto RATA2010 Jyväskylä 26.1.2010 2 Esityksen kysymykset 1. Miksi tämä aihe? 2. Maailma vie, Suomi vikisee?
LisätiedotMikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua?
Mikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua? Saatesanat Seuraava teksti on kirjoitettu Väylät ja Liikenne 2008 -tapahtumassa Tamperetalossa 9.10.2008
LisätiedotAhtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle. EK:n työmarkkinasektori
Ahtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle EK:n työmarkkinasektori Talouskriisi koettelee ahtausalaa Viennin ja tuonnin putoamisen vuoksi myös ahtausala on kärsinyt heikosta taloustilanteesta
LisätiedotYmpäristöystävällistä tehokkuutta logistiikkaan yhdistetyillä kuljetuksilla
Ympäristöystävällistä tehokkuutta logistiikkaan yhdistetyillä kuljetuksilla YLEINEN TEOLLISUUSLIITTO KombiSuomi - Combining Cargo Esityksen sisältö 2 Hankkeessa mukana Logistiikka-alan yritykset liittojensa
LisätiedotKonttiliikenne ja sen tulevaisuus intermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa
Liikenne- ja kuljetusjärjestelmät. Työraportti 14 Tommi Mäkelä Konttiliikenne ja sen tulevaisuus intermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa Tampere 2009 Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenne- ja
LisätiedotEU:N LIIKENNESTRATEGIA. Suomen valtion toimenpiteet vesiliikenteen osuuden huomiomisessa vv Veikko Hintsanen
EU:N LIIKENNESTRATEGIA Suomen valtion toimenpiteet vesiliikenteen osuuden huomiomisessa vv. 2006-2012 Veikko Hintsanen Suomalainen ulkomaan liikenteen selkeä toimintamalli vuodelta 2006 Suomi = Saari jonka
LisätiedotRataverkon kokonaiskuva
Rataverkon kokonaiskuva Hankesuunnittelupäivä 1.2.2018/ Erika Helin & Kristiina Hallikas 1.2.2018 Työn lähtökohtia ja tavoitteita (1/2) Ajantasainen kokoava käsitys rataverkkoa koskevista tavoitteista,
LisätiedotKouvola RRT. Raidelogistiikan kasvuresepti -seminaari
Kouvola RRT Raidelogistiikan kasvuresepti -seminaari 18.12.2018 RRT tähän asti: yleisesittely toimenpiteistä 2016 2018 Kehitysjohtaja Petteri Portaankorva Kouvolan kaupunki TEN-T -ydinverkko Ydinverkkokorridoreista
LisätiedotVR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä. LuostoClassic Business Forum 7.8.2015
VR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä LuostoClassic Business Forum 7.8.2015 Organisaatio Konsernipalelut Matkustajaliikenne Logistiikka Junaliikennöinti Corenet Oy 60 % 2 Monipuolinen palveluyritys
LisätiedotTyöryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään
LisätiedotMerikuljetukset maailmankaupan ja liikennejärjestelmän osana. Professori Jorma Mäntynen
Merikuljetukset maailmankaupan ja liikennejärjestelmän osana Professori Jorma Mäntynen Alderton 2005: Port Management and Operations Maailman meriliikenne The Geography of Transport Systems http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch1en/appl1en/img/map_strategic_passages.pdf
LisätiedotTulevaisuuden logis.ikkaratkaisut Barentsin alueella
Tulevaisuuden logis.ikkaratkaisut Barentsin alueella Jarkko Rantala Logistiikka-asiantuntija, TkT Lapin liitto Lapin liikennepäivä 29.11.2016, Kemi Mitkä tekijät vaikuttavat kokonaisuuteen? Markkinat:
LisätiedotTulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä
Tulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä Rata 2018 -seminaari, Anna Saarlo 23.1.2018 Tulevaisuuden asemanseudut tehdään yhteistyöllä 1. Mitä tavoittelemme? Tulevaisuuden asemanseutu 2. Miksi? Yhteinen
LisätiedotLIITE 2 TAUSTATIETOJA VIENTI- JA TUONTIVOLYYMIEN KEHITTYMISESTÄ
LIITE 2 TAUSTATIETOJA VIENTI- JA TUONTIVOLYYMIEN KEHITTYMISESTÄ SISÄLTÖ Suomen ja Kiinan välisen kaupankäynnin volyymeja euroina Suomen ja Kiinan välisen kaupankäynnin volyymeja tonneina ja TEU:ina LVM:n
LisätiedotPääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen
1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon
LisätiedotSuomen logistiikan näköalat
BESTUFS II Tavaraliikenne kaupungeissa 22.8.2007 Suomen logistiikan näköalat Jari Gröhn, yli-insinööri Liikennepolitiikan osasto 1 Logistiikka hallitusohjelmassa! Osallistutaan EU:n logistiikkapolitiikan
LisätiedotRautatieliikenteen kehitysnäkymät liittyen Vuosaaren sataman avautumiseen. VR Osakeyhtiö, VR Cargo Matti Andersson 2008-04-17
Rautatieliikenteen kehitysnäkymät liittyen Vuosaaren sataman avautumiseen VR Osakeyhtiö, VR Cargo Matti Andersson 2008-04-17 VR Cargo 2007 Kuljetukset 40,3 miljoonaa tonnia Liikevaihto 342,9 MEUR Markkinaosuus
LisätiedotValtakunnallisten raideyhteyksien merkitys liikennejärjestelmälle ja elinkeinoelämälle. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
Valtakunnallisten raideyhteyksien merkitys liikennejärjestelmälle ja elinkeinoelämälle Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy Rautatieliikenne vastaa useaan megatrendiin Ilmastonmuutos EU:n
LisätiedotProjektin tilanne. Tavaraliikenteen telematiikka-arkkitehtuuri Liikenne- ja viestintäministeriö
Projektin tilanne Tavaraliikenteen telematiikka-arkkitehtuuri Liikenne- ja viestintäministeriö Tehtyä työtä Syksyn mittaan projektiryhmä on kuvannut tavaraliikenteen telematiikkaarkkitehtuurin tavoitetilan
LisätiedotRautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina
LisätiedotMETSÄTEOLLISUUDEN ODOTUKSIA VÄYLILTÄ JA VÄYLÄLTÄ
METSÄTEOLLISUUDEN ODOTUKSIA VÄYLILTÄ JA VÄYLÄLTÄ Väylä 2019 sidosryhmätilaisuus 8.2.2019 Timo Jaatinen, toimitusjohtaja Metsäteollisuus ry 8.2.2019 2 Metsäteollisuuden tuotantoluvut vielä hyvällä tasolla
LisätiedotVIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI
VIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI Tampere 13.10.2011 Markku Mylly Toimitusjohtaja Suomen Satamaliitto ry. Esityksen sisältö. Suomen Satamaliitto ry. Satamaverkko Suomessa Merikuljetukset Suomen
LisätiedotLIIKENTEEN INFRASTRUKTUURI TULEVAISUUDEN MAHDOLLISTAJANA. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
LIIKENTEEN INFRASTRUKTUURI TULEVAISUUDEN MAHDOLLISTAJANA Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy KUVIA 1950-LUVULTA - MILLAINEN ON KUVA TULEVAISUUDESTA? http://suomenmuseotonline.fi/ ja Kuljetusliike
LisätiedotSaavutettavuus kilpailukykyä ja kotimaan toimivuutta. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
Saavutettavuus kilpailukykyä ja kotimaan toimivuutta Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy Liikenne on johdettua kysyntää Kauppa Liikenne Teollisuus A Tie, rautatie, vesi, lento, tieto palvelu,
LisätiedotLiikennevirasto ja vastuullinen hankintatoimi
Liikennevirasto ja vastuullinen hankintatoimi 12.4.2018 Vastaamme osaltamme Suomen liikennejärjestelmästä Mahdollistamme toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. Vastaamme Suomen teistä,
LisätiedotSatamien rooli logistiikkaketjussa, sekä elinkeinoelämän ja liikennepolitiikan määrittelyn välinen yhteys
Satamien rooli logistiikkaketjussa, sekä elinkeinoelämän ja liikennepolitiikan määrittelyn välinen yhteys Esityksen rakenne: Väyläverkon yleistavoitteet ja makrotalouden näkökulma Satamaverkko ja satamien
LisätiedotMiten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi
Finnish Transport Research and Innovation Partnership Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Osaamisen kehittäminen ja hyödyntäminen, Fintrip-seminaari 27.8.2013
LisätiedotKuntien ja Liikenneviraston hankintojen yhteinen kehittäminen kohti julkisten hankintojen yhteistä portaalia
Kuntien ja Liikenneviraston hankintojen yhteinen kehittäminen kohti julkisten hankintojen yhteistä portaalia Kirsi Rontu Infra-alasta tuottavampi yhteistyöllä 2 Kirsi Rontu 1 Julkiset hankkijat yhteistyöhön
LisätiedotElinkeinoelämän näkökulma suomalaisen infran tulevaisuuteen
Elinkeinoelämän näkökulma suomalaisen infran tulevaisuuteen Johtaja Tellervo Kylä-Harakka-Ruonala Elinkeinoelämän keskusliitto EK Infrapoliittinen iltapäivä 6.3.2012 Elinkeinoelämän näkökulmia infrastruktuuriin
LisätiedotSatamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa
LisätiedotSuomi - saari Euroopan sisämeren rannalla
Suomi - saari Euroopan sisämeren rannalla Tekniikan päivät 16.1.2008 klo 9 Dipoli, Espoo professori Ulla Tapaninen Turun yliopisto / Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus Merikotka tutkimuskeskus
LisätiedotMerenkulun merkitys Suomen taloudelle ja kilpailukyvylle. Logistics 2013
Merenkulun merkitys Suomen taloudelle ja kilpailukyvylle Logistics 2013 Suomen ulkomaankauppa alueittain 2012, %-osuudet Tavaravienti, 56,8 mrd euroa Tavaratuonti, 59,2 mrd euroa Yhdysvallat 6.3 % Muu
LisätiedotRATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA
Prof. Jarkko Rantala RATKAISUJA CITYLOGISTIIKAN ONGELMIIN EUROOPPALAISIA KOKEMUKSIA 24.3.2014, Citylogistiikkaseminaari, Helsinki Tuemme ja edistämme kestävän ja älykkään liikennejärjestelmän kehittämistä
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotÄlykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät. Jari Gröhn
Älykäs liikenne ja EU:n vihreät kuljetuskäytävät Jari Gröhn Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset puristavat Julkinen talous on tiukkaa Innovaatiot
LisätiedotLogistiikkayritysten Liitto. Strategia 2012
Logistiikkayritysten Liitto Strategia 2012 2 LL STRATEGIA 2012 Perustehtävä Toimintaympäristön muutosvoimat Tahtotila Toimintamalli Organisaatio ja resurssit Jäsenten ja sidosryhmien odotukset Toimenpideohjelma
LisätiedotRautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010
Russian railways Rautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010 Öljy ja öljytuotteita Kivihiili Rauta Kierrätysmetalli Rautamalmi Arvometallit Lannoitteet Kemialiset tuotteet Rakennusmateriaalit Sementti
LisätiedotKasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon
Kasikäytävä kansantalouden tukipilari Turusta Tornioon 2 Kasikäytävä on Suomen kansatalouden tukipilari. Se yhdistää kaikki liikenne- ja kuljetuspalvelut sekä kuljetusmuodot. Toimintaympäristö on vahva
LisätiedotLiikenneinfrastruktuuri 2040 ja järjestöjen yhteishanke
Liikenneinfrastruktuuri 2040 ja 2030 - järjestöjen yhteishanke Hankekokonaisuuden tarkoitus Tarkastella liikenneverkon kehittämistarpeita erityisesti talouden, elinkeinoelämän ja yhdyskuntarakenteen näkökulmista.
LisätiedotRaakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon
LisätiedotRataverkon nykytila ja kehitysnäkymät
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta
LisätiedotVR Transpoint Uusia toimintamalleja sahatavara- ja bioenergialogistiikkaan
Luottamuksellinen VR Transpoint Uusia toimintamalleja sahatavara- ja bioenergialogistiikkaan Tero Kosonen Tuotantojohtaja Rautatielogistiikka 27.4.2016 Kuljetusalan trendit ja rautatiekuljetukset Trendit
LisätiedotValtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman. laatiminen. Hanna Perälä
Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen Hanna Perälä 13.3.2019 1 Taustalla parlamentaarisen työryhmän työ Parlamentaarisen työryhmän loppuraportti 13.12.2018 ja valtioneuvoston selonteko
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotKESKI-SUOMEN BIOMASSAKULJETUSTEN LOGISTIIKKA
KESKI-SUOMEN BIOMASSAKULJETUSTEN LOGISTIIKKA SELVITYKSEN TEKIJÄT: LÄHDEVAARA HANNU SAVOLAINEN VARPU PAANANEN MARKKU VANHALA ANTTI SELVITYKSEN TAUSTA Voimakas bioenergian käytön lisäys toi suuren joukon
LisätiedotSuomi Venäjä liikenne
Suomi Venäjä liikenne Logistiikkapäivä, Kotka Lassi Hilska 30.5.2011 Venäjän liikenne? Liikenteen määristä Yhteistyömuodoista ja vaikuttamistavoista Käytännön hankkeista 2 Kuorma-autoliikenne vilkkaimmilla
LisätiedotBitumista bitteihin älyliikenteen strategia
Bitumista bitteihin älyliikenteen strategia Kansainvälinen telepäivä 17.5.2010 Kansliapäällikkö Harri Pursiainen Liikenne 2010-luvulla Ilmastotyö on iso urakka Suomen talouden rakenne muuttuu Tuottavuusvaatimukset
LisätiedotShortsea Promotion Centre (SPC) Finland. Varustamobarometrin julkistamistilaisuus klo 8:30. Minna Alhosalo. Tapahtumatalo Bank, Helsinki
Shortsea Promotion Centre (SPC) Finland Varustamobarometrin julkistamistilaisuus 21.11.2013 klo 8:30 Minna Alhosalo Tapahtumatalo Bank, Helsinki Turun yliopiston merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus
Lisätiedot1. 2. 3. 4. 5. 6. LNG
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky
LisätiedotKiinan Rautatieliikenne www.nurminenlogistics.com Nurminen Logistics tänään 132 v. Nurminen Logistics on suomalainen pörssiyhtiö, jolla on yli 130 vuoden kokemus ulkomaankauppaan liittyvästä laadukkaasta
LisätiedotLIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS
LIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS 13.10.2010 Esillä tiedotustilaisuudessa Liikennepolitiikan toimintaympäristö 2010-luvulla: Kiristyvä julkinen talous Talous- ja elinkeinorakenteen muutos
LisätiedotRaskaan liikenteen taukopaikat yhteistyömallin kehittäminen taukopaikkojen toteuttamiseksi
Raskaan liikenteen taukopaikat yhteistyömallin kehittäminen taukopaikkojen toteuttamiseksi OHJELMA 9.00 Tilaisuuden avaus, yksikön päällikkö Janne Kojo, Uudenmaan ELY-keskus 9.15 Raskaan liikenteen taukopaikkojen
LisätiedotRussian railways..today..in the future
Russian railways.today..in the future Rautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010 Öljy ja öljytuotteita Kivihiili Rauta Kierrätysmetalli Rautamalmi Arvometallit Lannoitteet Kemialiset tuotteet Rakennusmateriaalit
LisätiedotKONTTILIIKENTEEN KEHITYNÄKYMÄT SUOMENLAHDELLA KYMENLAAKSON KAUPPAKAMARIN LOGISTIIKKAPÄIVÄ 21.5.2008 PROFESSORI JORMA TAINA TURUN KAUPPAKORKEAKOULU
KONTTILIIKENTEEN KEHITYNÄKYMÄT SUOMENLAHDELLA KYMENLAAKSON KAUPPAKAMARIN LOGISTIIKKAPÄIVÄ 21.5.2008 PROFESSORI JORMA TAINA TURUN KAUPPAKORKEAKOULU PYRIN ANTAMAAN VAIN PIENEN PINTARAAPAISUN TÄLLÄ HETKELLÄ
LisätiedotKansallinen älyliikenteen strategia
Kansallinen älyliikenteen strategia Ehdotus 18.11.2009 Harri Pursiainen Työn kulku Professori Kulmalan raportti 2008 LVM:n toimeksianto 19.3.2009 I asiantuntijaseminaari huhtikuussa Liikenteen ja viestinnän
LisätiedotLogistiikkaselvitys 2009
Logistiikkafoorumi Logistiikkaselvitys 2009 Professori Lauri Ojala Tutkija Tomi Solakivi Turun kauppakorkeakoulu - Logistiikka Lauri.ojala@tse.fi Tomi.solakivi@tse.fi 1 Logistiikkaselvitys 2009 Liikenne-
LisätiedotTRALIA Transitoliikenteen lisäarvopalvelut. Antti Posti Pentti Ruutikainen 21.04.2009
TRALIA Transitoliikenteen lisäarvopalvelut Antti Posti Pentti Ruutikainen 21.4.29 Päätutkimuskysymys Minkälaisia lisäarvopalveluja Suomen transitoliikenteessä on käytössä ja millaiset ovat lisäarvopalvelujen
LisätiedotValtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta
Valtioneuvoston selonteko valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelusta Liikenne- ja viestintävaliokunta 14.2.2019 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL
LisätiedotAjankohtaista älyliikenteestä. Neuvotteleva virkamies Leif Beilinson
Ajankohtaista älyliikenteestä Neuvotteleva virkamies Leif Beilinson 31.5.2011 Liikenteen valkoinen kirja EU:n liikennepolitiikan haasteet v. 2050 mennessä: kilpailukyky ja kestävyys Öljypohjaisten polttoaineiden
LisätiedotLiikenneviraston toimintaperiaatteet asemanseuduilla. Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2018
Liikenneviraston toimintaperiaatteet asemanseuduilla Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2018 Hyvä asemanseutu on kestävän liikennejärjestelmän ja kaupunkien verkoston vähähiilisten matka- ja kuljetusketjujen
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotPohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI 31.1.2012
LisätiedotSuomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat
LisätiedotOULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET
LisätiedotPäijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma MOR 29.10.2013 Tapio Ojanen Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana sidosryhmien välisenä
LisätiedotKouvolan RailRoad -terminaali ja logistiikka-alue - nykytila ja kehityskuva
Kymenlaakson liiton liikenneseminaari 26.3.2015 Kouvolan RailRoad -terminaali ja logistiikka-alue - nykytila ja kehityskuva Kaupunginjohtaja Lauri Lamminmäki 26.3.2015 1 EU:n päätös ydinverkkokäytäviksi
LisätiedotRunkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä. Johtaja Risto Murto
Runkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä Johtaja Risto Murto 27.02.2018 TEN-T-verkko Päätieverkon jäsentely Lähde: Keskeisen päätieverkon toimintalinjat, Liikennevirasto 2017
LisätiedotBOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien
LisätiedotSaavutettava Pirkanmaa Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto
Saavutettava Pirkanmaa 16.1.2018 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto Saavutettavuus Saavutettavuus = kohteen mahdollisimman helppo lähestyttävyys Saavutettavuus palveluissa
LisätiedotSuuntana Venäjä, nopeasti itään. VR-konsernin Venäjä-toiminnot
Suuntana Venäjä, nopeasti itään VR-konsernin Venäjä-toiminnot 12.10.2010 VR-Yhtymä Oy Päivi Minkkinen VR-konserni - monipuolinen logistiikkayritys Liiketoimintasektorit Kuljetus- ja logistiikkapalvelut
LisätiedotKansalliset ja EU-ohjelmat apuna tiedonvälityksen kehittämiseen
Kansalliset ja EU-ohjelmat apuna tiedonvälityksen kehittämiseen Älyliikennettä maalle, merelle ja solmupisteisiin 26.3.2013 LVM, Helsinki Riitta Pöntynen SPC Finland Eurooppalainen liikenneverkko TEN-T
LisätiedotSuuryksikkökuljetusten toimintaedellytykset rautatieliikenteen liikennepaikoilla
Suuryksikkökuljetusten toimintaedellytykset rautatieliikenteen liikennepaikoilla Timo Välke, Liikennevirasto 11.02.2015 Esityksen sisältö 1. Selvityksen tavoitteet ja sisältö 2. Suuryksiköihin perustuva
LisätiedotGreen Growth Sessio - Millaisilla kansainvälistymismalleilla kasvumarkkinoille?
Green Growth Sessio - Millaisilla kansainvälistymismalleilla kasvumarkkinoille? 10.10.01 Tuomo Suortti Ohjelman päällikkö Riina Antikainen Ohjelman koordinaattori 10/11/01 Tilaisuuden teema Kansainvälistymiseen
LisätiedotLogistiikan visiot ja mahdollisuudet Uudellamaalla
Logistiikan visiot ja mahdollisuudet Uudellamaalla 29.11.2013 Päivän ohjelma 9:00 Tilaisuuden avaus 9:10 Toimintaympäristö muuttuu alan yleiset trendit ja globaalit ilmiöt Maakuntakaava ja liikennejärjestelmäsuunnitelma
LisätiedotMillaista osaamista tulevaisuudessa tarvitaan liikenteen alalla?
Millaista osaamista tulevaisuudessa tarvitaan liikenteen alalla? Liikennepoliittiset teemat Ari-Pekka Manninen Liikennepolitiikan päämäärä ja uuden ajan liikennepolitiikka Liikennepolitiikan päämäärä on
LisätiedotMeriliikennevirrat Suomenlahdella 2007 & 2015. Jenni Kuronen
Meriliikennevirrat Suomenlahdella 2007 & 2015 Jenni Kuronen 0 Suomenlahden meriliikennevirrat WP1 Tavoitteet: Selvittää Suomenlahden meriliikennevirrat v. 2007 Tuottaa tulevaisuusskenaarioita Suomenlahden
Lisätiedot"Sähköä ilmassa: Miten öljyriippumaton kuivasatamaverkosto rakentuisi Suomeen?"
E-mail: olli-pekka.hilmola@lut.fi "Sähköä ilmassa: Miten öljyriippumaton kuivasatamaverkosto rakentuisi Suomeen?" Prof. Olli-Pekka Hilmola Lappeenranta University of Technology, Kouvola Unit Prikaatintie
LisätiedotShortsea Promotion Centre (SPC) Finland Varustamobarometrin julkistamistilaisuus 3.12.2014 klo 9:15. Minna Alhosalo Hilton Helsinki Kalastajatorppa
Shortsea Promotion Centre (SPC) Finland Varustamobarometrin julkistamistilaisuus 3.12.2014 klo 9:15 Minna Alhosalo Hilton Helsinki Kalastajatorppa Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus, Turun yliopiston
Lisätiedotlogistiikka-alalta Tilastotietoa kuljetus- ja
SUOM EN KULJETUS JA LOGISTIIKKA Tilastotietoa kuljetus- ja logistiikka-alalta SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki www.skal.fi, sähköposti
LisätiedotKaupallinen rataliikenne
Kaupallinen rataliikenne Kimmo Rahkamo Pori Parkano Haapamäki rataseminaari Parkano Proxion Train Proxion Train on ensimmäinen kaupallinen rautatieoperaattori Suomen rataverkolla Tavoitteena varmistaa
LisätiedotVerkostojen tehokas tiedonhallinta
Tieto Corporation Verkostojen tehokas tiedonhallinta Value Networks 3.9.2014 Risto Raunio Head of Lean System Tieto, Manufacturing risto.raunio@tieto.com Sisältö Mihin verkostoitumisella pyritään Verkoston
LisätiedotYritysnäkökulmaa infran kehittämiseen. Professori Jorma Mäntynen
Yritysnäkökulmaa infran kehittämiseen Professori Jorma Mäntynen Suomi osana maailmaa Kuva: NASA Globalisaatio ja elinkeinorakenteen muutos Suomen riippuvuus kansainvälisestä kaupasta ja kommunikoinnista
LisätiedotRajaliikennetilasto 2014
Kauppa 2015 Handel Trade Rajaliikennetilasto 2014 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 kpl Kuvio 1. Saapuneet ja lähteneet kuormatut kuorma-autot vuosina 2008 2014 2008 2009
LisätiedotALUEKESKUSOHJELMAN KULTTUURIVERKOSTO. Lappeenranta-Imatran kaupunkiseutu; Työpaja 14.3.2008
ALUEKESKUSOHJELMAN KULTTUURIVERKOSTO Lappeenranta-Imatran kaupunkiseutu; Työpaja 14.3.2008 Aluekeskusohjelman toteutus Aluekeskusohjelman kansallisesta koordinoinnista vastaa työ- ja elinkeinoministeriöministeriö
LisätiedotMetsäteollisuuden näkökulma raskaiden ajoneuvojen uudistukseen Suomessa
Metsäteollisuuden näkökulma raskaiden ajoneuvojen uudistukseen Suomessa Lapin metsätalouspäivät, Levi, 7.2.2013, logistiikkapäällikkö, Metsäteollisuus ry 2 Metsäteollisuus Suomessa Ala työllistää noin
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotHallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla
LisätiedotLiikkumisen ohjaus väylähankkeessa -selvitys
Liikkumisen ohjaus väylähankkeessa -selvitys Case Turun kehätien kehittämisselvitys Kaisa Mäkinen Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Tausta Liikkumisen ohjaus tarkoittaa viisaan liikkumisen edistämistä
LisätiedotBusy in Business. Juha Lehtonen 26.4.2012
Busy in Business Juha Lehtonen 26.4.2012 Markkinan kehityksen trendejä Markkinan kehityksen trendejä Globaali työjako muuttuu ja toiminta siirtyy maailmanlaajuisiin verkostoihin. Muutos haastaa paikallisen
LisätiedotMIKSI MAANTIEKULJETUKSET OVAT KILPAILUKYKYISIÄ?
MIKSI MAANTIEKULJETUKSET OVAT KILPAILUKYKYISIÄ? Luosto Classic Business Forum LIIKENNE JA LOGISTIIKKA Sodankylä 7.8.2015 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Sakari Backlund SKAL ja maanteiden tavaraliikenne
LisätiedotSAFGOF-seminaari. Tavaravirtojen kasvusta ja häiriötekijöistä aiheutuvat haasteet satamien intermodaalijärjestelmälle.
SAFGOF-seminaari Tavaravirtojen kasvusta ja häiriötekijöistä aiheutuvat haasteet satamien intermodaalijärjestelmälle., Kotkan höyrypanimo Jorma Rytkönen, Kymenlaakson ammattikorkeakoulu Esityksen sisältö
LisätiedotPROJEKTI SMARTLOG: LOHKOKETJUT LOGISTIIKASSA
PROJEKTI SMARTLOG: LOHKOKETJUT LOGISTIIKASSA Lohkoketjut Suomessa, EU:ssa ja maailmalla VTT MIKES, Otaniemi 18.9.2018 SMARTLOG-PROJEKTI EU Interreg Central Baltic ohjelma, pr. 3.1 Improved transport flows
LisätiedotTiemaksujen selvittämisen motiiveja
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä
LisätiedotPohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI
LisätiedotEnergiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa. Kyösti Orre 7.11.2012
Energiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa Kyösti Orre 7.11.2012 Liikenteen energiatehokkuus Eri liikennemuotojen merkitys Suomessa Vastuullisuus yrityksissä Kehityssuuntia Digitaalisuus
LisätiedotITÄ-SUOMEN TAVARALIIKENNETUTKIMUS RASKAAT KULJETUKSET
ITÄ-SUOMEN TAVARALIIKENNETUTKIMUS RASKAAT KULJETUKSET Johtaja Paavo Karvinen Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy RLKK 1 RAUTATIELOGISTIIKAN KEHITTÄMISKESKUS. PIEKSÄMÄKI 2
LisätiedotSATAMIEN KEHITYSNÄKYMÄT JA KILPAILUKYKY - GLOBAALISTI JA KANSALLISESTI -
SATAMIEN KEHITYSNÄKYMÄT JA KILPAILUKYKY - GLOBAALISTI JA KANSALLISESTI - Kymenlaakson kauppakamari / logistiikkapäivä 24.5.2010 Toimitusjohtaja Markku Mylly Suomen Satamaliitto Kurssi kohti tulevaa Mitä
LisätiedotSatamien operatiivisen toiminnan tehostaminen konttikäsittelyssä
Satamien operatiivisen toiminnan tehostaminen konttikäsittelyssä TransGof Final Seminar Kotka Maritime Research Centre, Mussalo Island, Kotka November 29. 2007 Petri Niiranen & Jorma Rytkönen Esityksen
Lisätiedot