Koneyrittäjien liitto ry Perustelumuistiota tarkennettu määräystä vastaavaksi

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Koneyrittäjien liitto ry Perustelumuistiota tarkennettu määräystä vastaavaksi"

Transkriptio

1 KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFI/4592/ /2015 1(34) Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi Perustelumuistion Kohta 2.1. Yleiset vaatimukset Traktoriperävaunua ei ajoneuvolain 64 a :n 3 kohdan nojalla koske rekisteröintivelvoite. Traktoriperävaunun on täytettävä niitä koskevat vaatimukset myös silloin, jos ne on rakennettu tiellä yleisesti sallittua mittaa suuremmaksi. Ajoneuvolain 64 a :n 4 kohdan nojalla rekisteröintivelvoite ei koske myöskään hinattavaa laitetta, jos sitä vedetään muulla ajoneuvolla kuin autolla. Tiellä yleisesti sallitun massan ylittävä hinattava laite on kytkettävä autoon, jolloin sitä perävaununa koskee hyväksyminen erikoiskul- Koneyrittäjien liitto ry Perustelumuistiota tarkennettu määräystä vastaavaksi Perustelumuistion Kohta jetusajoneuvoksi ja rekisteröintivelvoite. 2) Ajoneuvon kuljettamiseen valmistettu, erityisellä kiinteästi asennetulla ajoneuvon kuljetukseen tarkoitetulla kuljetusalustalla varustettu N3-luokan ajoneuvo. Autossa saa olla molemmilla sivuilla levitykset joko osaksi kiinteät ja osaksi säädettävät tai yksin jompi kumpi kuljetettavan ajoneuvon tai työkoneen kuormaamista varten. Levityksissä saa olla pyöräsyvennykset työkoneen tukemista varten. Pyöräsyvennyksillä voidaan madaltaa kuljetuskorkeutta ja näin helpottaa tiellä liikkumista. kursivoitu kohta on varsin vaikeasti ymmärrettävä ja asia on todella vaikea yksiselitteisesti ilmaista; mutta esitämme sen muotoilua alla olevasti Autossa saa olla sen molemmilla sivuilla joko kokonaan tai osittain kiinteät ja/tai säädettävät levitykset kuljetettavan ajoneuvon tai työkoneen kuormaamista ja kuljettamista varten. Koneyrittäjien liitto ry Määräyksen perusteluita täydennetty ehdotuksen mukaisesti. Perustelumuistion Kohta 4.1 Ylei- Ajoneuvojen kuljettamiseen rakennetussa ajoneuvossa saa kuormana olla vain pyörin tai telaketjuin varustettu ajoneuvo. Koneyrittäjien liitto ry Perustelumuistion kohdasta korjattu sana työkone ajoneuvoksi.

2 2(34) nen kuormausperiaate 3. kappale 1. lause Perustelumuistion Kohta 10.1 Massa Erikoiskuljetusluvan myöntäminen tiellä yleisesti sallittua suuremmalle traktorin perävaunun massalle edellyttää, että perävaunu on kytketty traktoriin, jonka tieliikenteessä sallittu ajonopeus on suurempi kuin 60 km/h. Nämä tieliikenteessä sallitut nopeakulkuiset traktorit tulevat todennäköisesti yleistymään erikoiskuljetusten käytössä. Ajokorttivaatimuksena auton ajokortti sekä sitä vastaava ammattipätevyys. Traktoriyrittäjiltä vaaditaan traktoriyrittäjäkoulutuksessa hankittu ammattipätevyys. Muiden traktorien kuljettajilla riittää traktorin ajoon oikeuttava kortti, jonka voi saada viisitoistavuotias. Ammattipätevyys voi olla muutoinkin ja yleensä myös onkin muutoin hankittu ja viimeinen lause ajokortista lienee irrallisena tarpeeton. Koneyrittäjien liitto ry Ajokorttivaatimukset eivät liity määräykseen, jota sitä koskeva teksti poistettu perustelumuistosta. 1.2 Määritelmät 2 pendeliakseli 1.2 Määritelmät 2 pendeliakseli Pendeliakseli voi olla myös ilman ohjausta. Pendeliakselin jousitus on yleensä hydraulinen. Aikoinaan tehtiin mm. ns. 16-pyöräisiä, joissa oli keinuteli (jousittamaton) kahdessa linjassa kaksi pendeliakselia paripyörin varustettuina vierekkäin (8 rengasta / linja). Nykyään suurin osa erikoiskuljetusperävaunujen pendeliakseleista on yksittäispyörin varustettuja ja pienempi osa paripyörin. Eikö erillisjousitus tarkoita, että jousitus EI tasaa kuormaa tasaisesti tien topologian vaihdellessa, vaan sisäänjoustanut pyörä tukeutuu tiehen suuremmalla voimalla kuin ulosjoustanut pyörä. Tässä tarkoitetaan ilmeisesti jousitusjärjestelmää (jota ei tosin ole määritelty) 1.2. Kohdassa määrättäisiin mm. jakamattoman kuorman määrittelystä sen lisäksi mitä ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) 2 :n 2 momen- Siimet Oy Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto ry Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Kommentti ei edellytä toimenpiteitä. Määritelmää on tarkennettu. Kuljetuksen ajaksi nosturista irrotettavat laitteet on mahdollista yleensä kuljettaa tavanomaisena kuljetuksena tiellä yleisesti sallituissa mitoissa ja massoissa, jotka Suomessa ovat suuremmat kuin useimmissa ETA-valtioissa. Tällainen kuormaus ja kuljet-

3 3(34) tin b kohdassa säädetään jakamattomasta kuormasta. SKAL esittää tähän kohtaan lisäystä, jonka mukaan nostureiden vastapainoja voisi kuljettaa erikoiskuljetus-ajoneuvolla. Tämä lisäys voitaisiin tehdä lisäämällä kohtaan seuraava teksti: taminen on mahdollista vain muutamissa EU-valtioissa, eikä se näin ole yleinen Eurooppalainen käytäntö. Kommenttia ei huomioitu määräyksessä. g) ajoneuvo- tai muun nosturin vastapainoja, puomistoa ja muita nosturiin liittyviä varusteita. SKAL esittää, että vastapainoja ei tarvitsisi kuljettaa samaa reittiä kuin itse nosturia. Muutoksella ei olisi tieverkon rasitusta lisäävää vaikutusta toisaalta kuljetusten pienen määrän vuoksi, toisaalta sen vuoksi, että kuljetukset liikkuisivat vain ylimassaluvan mukaisilla tieosuuksilla. Sen sijaan muutoksella olisi hiilidioksidipäästöjä vähentävä vaikutus. Vastapainojen kuljetus erikoiskuljetuksena sallitaan useissa Euroopan maissa. INFRA ry lisää vielä, että vaikka täysperällä on mahdollista ottaa isompaa kuormaa, on ison ja kömpelön yhdistelmän käsittely työmaaoloissa mahdoton käytännössä. 2 erikoiskuljetuksessa sallittu erikoiskuljetusajoneuvo tai - yhdistelmä Erikoiskuljetuksiin suunniteltu puoliperävaunu soveltuu työmaakäyttöön huomattavan paljon paremmin. Määräysluonnoksessa tulisi olla huomioitu verkostotöiden kaapelikelavaunut ja kaapelikelojen erikoiskuljetustilanteet. Kaapelikelavaunujen rekisteröinti on ollut mahdollista tehdä perävaunuiksi tai perävaunujen alaluokkaan hinattava laite. Käytännössä vanhat jarruttomat kaapelikelavaunut on rekisteröity alaluokkaan hinattava laite. Trafin tulkinnan mukaan ennen käyttöön otetuilla alaluokkaan hinattava laite rekisteröidyillä kaapelikelavaunuilla on mahdollista kuljettaa kaapelikelaa myös tiealueella. Näiden vanhojen vaunujen osalta nykykäytäntöön on ollut Energiateollisuus ry Lisätty määräyksen kohtaan 3 kohtaan ajoneuvon tai kuorman käyttötarkoituksesta johtuvasta erityisperusteesta tiellä kuljetettavaksi hyväksyttäväksi erikoiskuljetusajoneuvoksi tiellä yleisesti sallitun mitan ylittävä kaapelikelavaunu, joka on hinattava ajoneuvo ja tarkoitettu kaapelien purkamiseen kelalta kaapelia maahan asennettaessa ja kaapelikelan kuljettamiseen lähivarastointialueelta työkohteelle. Määräyksen 4.1 mukaan jakamattoman kuorman kuljettamiseen suunniteltuun ja rakennettuun, kuormaamattomana tiellä yleisesti sallitun mitan tai massan ylittävään ajoneuvoon saa kuormata ja sillä kuljettaa yksittäisen esineen tai laitteen, joka olisi mahdollista kuljettaa ajoneuvolla, jossa tiellä yleisesti sallittu mitta tai massa ei ylittyisi, mikä mahdollistaa kaapelikelan kuljettamisen kohdan 3 kohdan määritelmän mukaisessa erikoiskuljetusajoneuvossa. Kaapelikela, johon on kelattu kaapelia, on lisätty

4 4(34) toimiva ja turvallinen. Energiateollisuus ry pitää tärkeänä, että tämän käytännön jatkuminen turvataan ja varmistetaan kun uusi määräys on astunut voimaan. Energiateollisuus ry edellyttää määräyksessä huomioitavaksi myös jälkeen rekisteröidyt raskaat (yli kg), suurten kaapelien liikutteluun ja asennukseen käytettävät kaapelikelavaunut. Näitä vaunuja käytetään maastoolosuhteissa, pelloilla, metsissä jne. Käyttöolosuhteista johtuen ne ovat jarruttomia työalustoja ja nämä on rekisteröitävä alaluokkaan hinattava laite. Ongelma syntyy siitä, että Trafin tulkinnan mukaan kaapelikela on kuormaa. Koska hinattavassa laitteessa ei saa tiealueella kuljettaa kuormaa, on kaapelikela poistettava kaapelivaunusta tiealueella kuljettaessa. työturvallisuuden näkökulmasta riskialtis toimenpide. Koska nykyisen säädöstulkinnan edellyttämä kaapelin kuormasta poisto epätasaisessa mastossa aiheuttaa merkittävän turvallisuusriskin, olisi ongelmaan pyrittävä löytämään korvaavia säädöstenmukaisia ratkaisuja. Raskaita kaapelikeloja on tarpeen kuljettaa käytännössä pitkiä matkoja, lyhyitä matkoja (esim. työmaalle lähimmältä kuormaus-alueelta) sekä työmaan siirtoja. Pitkien matkojen kelakuljetukset hoidetaan kuormaautojen kuormana ei kaapelivaunuissa. Työmaan siirrot tehdään jarruttomilla maastokäyttöön soveltuvilla kaapelivaunuilla esim. traktorilla maastossa vetäen. Ongelmana ovatkin lyhyet siirrot (esim. kuorman turvallisen purun mahdollistamiseksi) ja nämä työmaiden läheisyydessä tapahtuvat siirrot tulisi pystyä tekemään kaapelivaunulla tarvittaessa myös maanteitä pitkin. Työturvallisen toiminnan näkökulmasta Energiatemyös jakamattoman kuorman määritelmään Jarruttomuutta ei voi perustella käyttöolosuhteilla. Määräyksessä asetetaan vaatimukset erikoiskuljetusperävaunun jarruille.

5 5(34) ollisuus ry pitää välttämättömänä määräysluonnokseen lisäystä, että kuormaauton vetämällä jarruttomalla raskailla kaapelivaunuilla voidaan siirtää kaapelikelaa tiealueella tilanteessa, jossa kyseessä on kelan siirto turvallisesti kuormausalueelta työkohteeseen. Tarkoitetun kuormauksen on tapahduttava työkohteen välittömässä läheisyydessä ja lähimmällä tasaisella ja turvallisella maapohjalla. Lisäksi Energiateollisuus ry pyytää varmistamaan, että määräyksessä säilytetään luonnoksessa ehdotettu traktoriperävaunun leveyden laajentaminen 3,5 metriin. Tämä laajennus 3,5 metriin mahdollistaa, että raskaita jarruttomia kaapelikelavaunuja voidaan vetää maanteillä traktorilla uuden määräyksen voimaan tultua aiemmin vedettävän perävaunun leveysmitta on ollut rajoittava tekijä. 2.1 Määräysluonnos määrittelee AJONEUVOYHDISTEL- MÄN. Perustelumuistio vain perävaunun. Mikäli Luonnos säilyy lakitekstiin, silloin työntöautokin on kytkentäkatsastettava. Mikäli taas perustelumuistion mukainen teksti, niin tällöin jää vetoauto kytkennästä pois Kohdassa määriteltäisiin kuorman kuljettamiseen tarkoitetut erikoiskuljetusajoneuvot, mm. ajoneuvon kuljettamiseen rakennettu ajoneuvo. Tällainen määritelmä aiheuttaa sekaantumisvaaraa. Sekaantumista tulisi välttää, jolloin parempi termi tässä käytettäväksi olisi työkoneen kuljettamiseen tarkoitettu ajoneuvo. Kohdan ja erityisesti kohdan 4.1 perusteluissakin todetaan, että ajoneuvojen kuljettamiseen rakennetussa ajoneuvossa saa kuormana olla vain pyörin tai telaketjuin varustettu työkone. Aiemmin termi oli koneen kuljetukseen valmistettu ajoneuvo ja vastaavasti yleisessä kielenkäytössä ajoneuvojen kuljetusajoneu- Energiateollisuus ry Pertti Latovehmas ky Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Lausunnonantaja lienee ymmärtänyt määräysluonnoksen väärin. Traktorin ja kuormaamattoman turvetuotantoperävaunun tai traktorin ja hinattavan laitteen yhdistelmä ei edellytä erikoiskuljetuslupaa jos leveys ei ylitä 4,00 metriä. Täsmennetään perustelumuistioon, että yhdistelmällä, joka on oltava kytkentäkatsastettu, tarkoitetaan autoa ja sillä vedettäviä perävaunuja. Kytkennän pitäisi koskea vetoautoa ja perävaunu tai useammasta erillisestä perävaunusta koottua yhdistelmää. Tarvittavista lisäajoneuvoista merkittäisin vain niiden vaadittava tarve yksilöimättä niitä ajoneuvokohtaisesti. Määräyksen kohdan 2 kohdassa tarkoitetaan ajoneuvoilla muitakin kuin työkoneita. Määritelmän muuttaminen työkoneen kuljettamiseen tarkoitetuksi kaventaisi määritelmää tarkoitetusta. Muutos sulkisi määritelmästä pois esimerkiksi levikepyörillä varustetun traktorin tai muun ajoneuvon kuin työkoneen kuljettamisen.

6 6(34) volla tarkoitetaan henkilö- ja pakettiautojen kuljettamiseen valmistettuja ajoneuvoja. Ajoneuvonkuljetusajoneuvo-termiä käytetään mm. tietynlaisen ajoneuvoyhdistelmän pituuden rajaamiseen asetuksessa ajoneuvojen käytöstä tiellä Kohdassa määriteltäisiin myös veneen kuljettamiseen rakennettu ajoneuvo ja kohdassa 4.2 mahdollistetaan veneen kuormaaminen ja kuljettaminen kuorma-autossa. SKAL katsoo, että vastaava olisi määriteltävä ja mahdollistettava myös työmaakoppien kohdalla. Myös työmaat, joille koppeja viedään, ovat usein ahtaita ja erikoiskuljetusperävaunuyhdistelmällä liikkuminen on työmaa-alueella hankalaa. Myös työmaakoppien kohdalla kuorman lastaamiseen ja purkamiseen tarvitaan erillinen nosturi kohta 4 kohta kohta Välivaunut on nykyään usein merkitty osaksi erikoiskuljetusvaunua. Olisiko syytä jotenkin tunnustaa tilanne sen sijaan, että aloitetaan niiden osalta rekisteröintikatsastus-, muutoskatsastus-, ja rekisteröintirumba? 5) erityisesti raskaan tai pitkän jakamattoman kuorman kuljettamiseen rakennettu N3-luokan ajoneuvoon kuorman välityksellä kytkettävä siirtoakselisto, jossa on kuormaamattomana tiellä kuljettamiseen tarkoitettu kytkentälaite; Tällä tarkoitetaan kaiketi "välivaunua", mutta miten on irroitettavan yksittäisen akselin laita, joka kytketään ajoneuvoon, ei kuormaan? 3.1 Kysymys/tarkennusehdotus: Tekstistä saa sen käsityksen, että alle 50km/h kalustoa/massoja ei sallittaisi. 3.1 Auton ja erikoiskuljetusperävaunun yhdistelmän saa hyväksyä jakamattoman kuorman kuljettamiseen tiellä yleisesti sallituissa mitoissa korotetuilla massoilla ja tarvittaessa alennetuin ajonopeuksin, kuitenkin vähin- Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto ry Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskus Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskus Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskus Määräyksen 9 kohdassa mahdollistetaan 12,00 metrin ylittyminen kuorma-autolla, kun perävaunussa kuljetettua kuormaa siirretään lastauksen tai kuorman purkamisen yhteydessä kuorma-autolla, jossa on kuormaamiseen soveltuva nosturi. Muutoin ei katsota olevan perusteita määritellä kuorman kuljettamiseen tarkoitetuksi ajoneuvoksi erikseen kuorma-autoa, jolla kuljetetaan työmaakoppia. Kommentti liittyy katsastukseen sekä ajoneuvojen luokitteluun ja määritelmiin. Erilaisissa kuljetuksissa erilaisista komponenteista koottavan hinattavan ajoneuvon kohtelu katsastuksessa ja ajoneuvon liikenteeseen hyväksymisessä pitäisi selvittää katsastusta ja hyväksyntää koskevissa säännöksissä ja määräyksissä. Määritelmän kohta tarkoittaa akselistoa, joka kytketään kuorman välityksellä, joten ei koske akselia, joka kytketään ajoneuvoon. Erillinen irtoakseli otetaan huomioon poikkeusluvassa ajoneuvoa liikenteeseen hyväksyttäessä ja merkitään rekisteritietoihin. Täsmennetty kohta koskemaan muuhun kuljetukseen kuin yksinomaan jakamattomien esineiden kuljettamiseen hyväksytyn auton ja erikoiskuljetusperävaunun yhdistelmän hyväksymistä. Täsmennetty 3.1 kohta koskemaan muuhun kuljetukseen kuin yksinomaan jakamattomien esineiden kuljettamiseen hyväksytyn auton ja erikoiskuljetusperävaunun yhdistelmän hyväksymistä.

7 7(34) Erikoiskuljetusajoneuvon kääntymistä koskevat vaatimukset tään 50 km/h nopeudelle Taulukossa 1. on kuitenkin alla 40 km/h tietyin perustein, joten tämä lause on ristiriidassa taulukon kanssa. Ei tarvitsisi täyttää myös silloin, jos kuorma ylittää 3,00m leveyden tai 30,00m pituuden. Esim. miten auton, murskan ja siirtoakseliston kääntymisvaatimus määritellään? Taulukko 1, sarake massa, voisi olla muodossa massa enintään, olisi helpompi ymmärtää Hyvä että tämä on nyt kirjattu määräykseen, vastaa nykyistä soveltamiskäytäntöä. Poikkeus valmistajan kilpeä koskevista vaatimuksista Poikkeus erikoiskuljetusyhdistelmän vetoauton seisontajarrua koskevis- Hyvä että tämä on nyt kirjattu määräykseen, vastaa nykyistä soveltamiskäytäntöä. Siimet Oy Volvo Finland Ab Volvo Finland Ab Kytkennässä saa hyväksyä tiellä käytettäväksi alle 40 km/h nopeuden, jos yhdistelmän massa ylittää 150 tonnia. Vähintään yhden tiellä yleisesti sallitun mitan ylittävän erikoiskuljetusajoneuvon liikennekäyttöön hyväksymisen edellytyksenä on, että ajoneuvo kuormaamattomana täyttää liitteen 1 mukaisen kääntyvyysvaatimuksen. Jos ajoneuvo ei täytä kääntyvyysvaatimusta, ajoneuvo voidaan hyväksyä ehdolla, että käyttö edellyttää varoitusauton käyttämistä. Sanamuoto muutettu ehdotuksen mukaiseksi. Kommentissa ei edellytetä määräyksen muuttamista. Kommentissa ei edellytetä määräyksen muuttamista.

8 8(34) ta vaatimuksista Ajoneuvonkuljetusauto, nimi harhaanjohtava, yleisesti ajoneuvolla tarkoitetaan kansankielessä autoon rinnastettavaa liikenteessä kulkevaa laitetta. Suurin osa tämän tyyppisillä autoilla kuljetetuista laitteista on työkoneita, siitä johtuen parempi ja ymmärrettävämpi muoto olisi Työkoneenkuljetusauto Määräysluonnoksessa ehdotetaan poikkeusta ohjausvoimavaatimuksesta sellaisille vähintään neliakselisille erikoiskuljetuskäyttöön rakennetuille autoille, joiden akseleista vähintään yhden suurin teknisesti sallittu akselimassa ylittää 15 tonnia. Näkemyksemme on, että tällainen määrittely rajaa tämän poikkeuksen koskemaan ainoastaan raskaita erikoiskuljetusperävaunuja vetämään suunniteltuja autoja sekä niiden lisäksi joitakin erityisen raskaita ajoneuvoja. Tämän määrittelyn myötä perinteiset koneenkuljetusautot jäävät poikkeuksen ulkopuolelle, esimerkiksi neljä- ja viisiakseliset metsäkoneenkuljetukseen rakennetut ritiläautot. Sikäli kun määräys koskee myös määräyksen voimaanastumisen jälkeen muutoskatsastettavia, vanhoista kuorma-autoista rakennettuja ritiläautoja, tämä tarkoittaisi, että niiden ohjauslaitteiden tulee täyttää ohjausvoimavaatimus erikoiskuljetuskäytössä. Vanhemmilla 4-akselisilla ohjausvoimavaatimus on osoitettu täyttyvän yleensä normaaleilla tieliikennemassoilla. Asia pitää tarkastella tapauskohtaisesti riippuen, joissakin tapauksissa testimassa voi olla riittävä. Tämä riippuu siitä, millaisilla massoilla ohjausvoimamittaus on aikoinaan tehty. Tämän lisäksi ongelmallisia ovat ne 4-akseliset vanhemmat autot, joista rakennetaan 5-akselinen erikoiskuljetusauto. Tällöin ohjausvoimavaatimus ei varmasti täyty, vaan autoon pitää rakentaa hätäohjausjärjestelmä mikä on usein kallis ja isotöinen projekti. Sisu Auto Trucks Oy Määräyksen kohdan 2 kohdassa määritelmässä tarkoitetaan ajoneuvoilla muitakin kuin työkoneita. Määritelmän muuttaminen työkoneen kuljettamiseen tarkoitetuksi kaventaisi määritelmää tarkoitetusta. Muutos sulkisi määritelmästä pois esimerkiksi levikepyörillä varustetun traktorin tai muun kuin työkoneen kuljettamisen. Siirtymämääräyksen mukaan ennen määräyksen voimaantuloa käyttöön otettuun autoon, joka hyväksytään Suomessa erikoiskuljetusajoneuvoksi määräyksen tultua voimaan, voidaan soveltaa ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai tätä myöhemmin voimassa olleita ohjauslaitetta koskevia vaatimuksia. Uusissa neliakselisissa autoissa käytetään hätäohjauslaitetta, joka pitää ohjausvoiman kohtuullisena myös vikatilanteessa. Valmistajilta saatujen tietojen mukaan nämä ohjauslaitteet on hyväksytty määräyksessä mainittuun 15 tonnin massaan asti, joten poikkeuksille ei sitä alemmilla massoilla ole tarvetta.

9 9(34) Autojen ohjauslaite Autojen ohjauslaite Erikoiskuljetuspv rakenne Erikoiskuljetuspv rakenne Erikoiskuljetuksia koskevassa LVM asetuksessa 786/2012 tämä sama kohta on kirjoitettu muotoon: 9 Poikkeus auton ohjauslaitevaatimuksista erikoiskuljetuksessa Vähintään neliakselisen erikoiskuljetusauton tai erikoiskuljetusperävaunun vähintään neliakselisen vetoauton ohjauslaitteen ei tarvitse täyttää autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen liitteessä 1 olevan I osan taulukon 5 kohdassa tarkoitettua vaatimusta. Nähdäksemme LVM asetuksen poikkeuksen tiukentamiselle ei ole tarvetta. Esim. erikoiskuljetusperävaunun vetoautoissa ei 15T+ akselimassa aina ole tarpeen, joten mielestäni tätä poikkeusta ei tulisi sitoa akselimassaan. Mielestämme akselikohtaisen painorajan tulisi olla 13 tonnia mikäli se tällaisenaan kirjataan.teksti on mielestämme kuitenkin liian monimutkainen ja sisältö ajaa tiettyjen valmistajien etua. Ehotamme että nykyinen tekstimuoto säilytetään jossa 4- ja 5-aseliset erikoiskuljetus ajoneuvot on vapautettu ohjalaite hyväksyntä vaatimuksesta. Väh. yhden akselin on oltava telissä kuitenkin kaikilla nopeuksilla kiinteä tai ohjaava. Ohjautuva(t) akseli(t) tulisi olla lukittavissa tarpeen mukaan esim. käyttökytkimellä auton ohjaamosta käsin, koska muuten esim. kaltevalla tiellä voi ilmetä ei toivottuja ohjausliikkeitä. Siimet Oy Volvo Finland Ab Siimet Oy Siimet Oy Uusien autojen ohjauslaitteita on testattu enintään 15 tonniin saakka. Siirtymämääräyksen mukaan ennen määräyksen voimaantuloa käyttöön otettuun autoon, joka hyväksytään Suomessa erikoiskuljetusajoneuvoksi määräyksen tultua voimaan, voidaan soveltaa ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai tätä myöhemmin voimassa olleita ohjauslaitetta koskevia vaatimuksia. Kommentista ei ilmene, miksi ohjauslaitevaatimuksesta tulisi sallia poikkeus myös alle 15 tonnin akselimassalle. Uusien autojen ohjauslaitteita on testattu enintään 15 tonniin saakka. Siirtymämääräyksen mukaan ennen määräyksen voimaantuloa käyttöön otettuun autoon, joka hyväksytään Suomessa erikoiskuljetusajoneuvoksi määräyksen tultua voimaan, voidaan soveltaa ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai tätä myöhemmin voimassa olleita ohjauslaitetta koskevia vaatimuksia. Kommentista ei ilmene, miksi ohjauslaitevaatimuksesta tulisi sallia poikkeus myös alle 15 tonnin akselimassalle. Muutettu kohdaksi Lisätty erikoiskuljetusasetuksen 12 :n 4 momentissa oleva vastaava säännös. Tämä on sallittua, mutta ei voida vaatia kaikkiin erikoiskuljetuksiin.

10 10(34) Erikoiskuljetuspv rakenne Erikoiskuljetuspv rakenne Erikoiskuljetuspv rakenne Erikoiskuljetuspv jarrut kaksiakselisessa telissä sallittaisiin yksi ohjautuva akseli Ohjauslaitteiden korjaus ja vaativammat huollot luvanvaraisiksi, kuten esim. jarrutyöt (tai vähintään korjaamon ilmoitusvelvollisuus). Erikoiskuljetusperävaunuissa yleensä kyseessä hydraulinen ohjaus, joissa esim. hydrauliikkaletkun vaihdon jälkeen on järjestelmä ilmattava, jotta ohjauksen tarkkuus säilyy riittävän hyvänä. Ohjauslaitteiden puitedirektiivin 2007/46/EY vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen riittäisi vertailuajoneuvoyhdistelmällä hyväksytyn tutkimuslaitoksen tekemä hyväksyntätesti. Erilaisten yhdistelmien kääntyvyysvaatimuksien täyttyminen voitaisiin osoittaa laskelmin. Perävaunussa, jossa on enemmän kuin kolme akselia, jarrujen vaatimuksenmukaisuuden osoittamiseen voidaan käyttää enintään kolmiakseliselle perävaunulle annettuja testiraportteja, jos jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmästä on annettu riittävä selvitys. Tämä voisi olla hyvä säilyttää siltä varalta, että jarrulaitevalmistaja ei ole testauttanut useampiakselisia. Erikoiskuljetuspuoliperävaunun seisontajarrun suorituskykyyn otettaisiin huomioon vetoautolle kohdistuvan massan ja vetoauton seisontajarrun suorituskyky. Nyt erikoiskuljetuspuoliperävaunun seisontajarrun suorituskyvyn täytyy riittää koko perävaunun massalle mukaan lukien vetoauton päälle kohdistuva massa. Tästä aiheutuu ongelmia esim. 3-aks ppv-laveteissa, joissa viimeinen akseli on ohjautuva. Ohjautuvissa akseleissa jarrusylinterin kiinnikkeen asennon ja jousijarrusylinterin pituuden takia jousijarrusylinterin pää nousee huomattavasti rengasta ylemmäs ja osuu ensimmäisenä telin teräskanteen sisään joustossa ellei rungon kor- Siimet Oy Siimet Oy Siimet Oy Siimet Oy Tämä ei lienee kiellettyä yleisten säännöstenkään mukaan joten ei tarvitse määrätä poikkeusta. Kommentin mukaisen määräyksen antamiseen ei ole valtuutta. Ohjauslaitteen vaatimustenmukaisuus voidaan osoittaa hyväksytyn asiantuntijan todistuksella, joka voi perustua toiselle, tältä osin samanlaiselle ajoneuvolle annettuun testiraporttiin. Kääntyvyysvaatimusten täyttyminen voidaan liitteessä 1 määrätyn mukaisesti osoittaa laskelmilla. Lisätty voimassa olevassa erikoiskuljetusasetuksen 11 :n 2 momentissa oleva säännöstä vastaava määräys. Määräyksen kohtaan lisätty, että perävaunun seisontajarrun suorituskyvyssä ei tarvitse ottaa huomioon vetoajoneuvoon perävaunusta kohdistuvaa massaa.

11 11(34) keutta telin osalta mitoiteta turhan korkeaksi. Eli ohjautuvilla akseleilla on melkein poikkeuksetta tavalliset kalvosylinterit ilman seisontajarrua Tämä kohta sopi parhaiten kysymykseeni, vaikkei ihan suoraan hinattavasta laitteesta olekaan kyse. Meiltä on toisinaan tiedusteltu mahdollisuutta asentaa vetopöydällisen auton taakse ns. irtoakseli. Akseli on irrotettavissa ja tulee rungon takaosaan kiinni tarpeen mukaisesti. Yleensä se ottaa tarvitsemansa paineilmat auton takapäähän asennetusta perävaunun paineilmaliittimestä. Akselissa on yleensä halkaisijaltaan pienet renkaat paripyöräasennettuna. Toisinaan akseli on ohjautuva, toisinaan ei. Joissakin tapauksissa akseli on nostettavissa, jolloin esimerkiksi tiukoissa käännöksissä akselin pyörät nostetaan irti maasta ja lasketaan takaisin kun käännös on ajettu. Tällaisia irtoakseleita näkee toisinaan manner- Euroopassa ja Norjassa, varmasti muuallakin. Akselia käytetään erikoiskuljetuksissa, kun tarvitaan suurempi kantavuus kuin mitä pelkkä auto itsessään mahdollistaa. Jos tällaisen akselin käyttö sallitaan, kysymys koskee miten ohjausvoimavaatimus tai jarrutusta koskevat vaatimukset huomioidaan. Sisu Auto Trucks Oy Sovelletaan erikoiskuljetusajoneuvoa koskevia vaatimuksia ja poikkeuksia.

12 12(34) Moottoriteho Vanhalla kaavalla sai 380kW:lla 140t ja uudella saisi 76t yhdistelmän kokonaispainon. Voisiko muutosta lieventää / pidentää siirtymää esim loppuun sillä vaikuttaa joidenkin asiakkaiden tilaamien autojen käyttöön, jotka valmistuvat loppuvuonna? Ollut esillä siirtymä saakka. Esim. UPM Rauman paperitehtaalta siirretään paperirullia sataman varastoon ajonopeuden ollessa luokkaa 30km/h. Tosin ei ole varsinaisesti erikoiskuljetus, koska kuormana kappaletavaraa, mutta uudet yhdistelmät ovat saaneet poikkeusluvan ylisuurille mitoille ja massoille (yhdistelmä 81T). Mielestäni tehovaatimuksessa pitäisi ottaa huomioon myös ajonopeus. Esim. tehovaatimus olisi silloin lievempi tai kuten nykyään, kun ajonopeus on alle 80km/h. Siimet Oy Huomioitu siirtymämääräyksessä, jonka mukaan määräyksen voimaantullessa voimassa olevaa vaatimusta vetävän ajoneuvon moottoritehon ja yhdistelmän massan suhteesta sovelletaan kytkentäkatsastukseen, joka tehdään ennen 1 päivää toukokuuta 2018, jos määräyksen voimaan tullessa voimassa olevien vaatimusten soveltaminen johtaa hakijalle tämän määräyksen vaatimuksia edullisempaan lopputulokseen ) Näkemyksemme on, että vetävien akselien massavaatimuksen lieventämiseen ei ole tarvetta, vaan nykyinen vaatimus on hyvä. Massavaatimuksen tulisi siis olla 20 prosenttia 150 tonnin kokonaismassaan saakka, jonka ylittyessä vaatimus on 15 prosenttia, kuitenkin vähintään 30 tonnia. Tällöin yli 200 tonnia painavat erikoiskuljetukset tarvitsevat vetäville akseleille suuremman kuin 30 tonnin massan. Massavaatimuksen lieventäminen nykyisestä määräysluonnoksessa esitetyn mukaisesti sisältää huomattavia riskejä erityisesti vaikeassa olosuhteissa tehtävien kuljetusten osalta. 2) Vetävän akselin määrittely on erikoisesti muotoiltu. Tarkoitetaanko tällä erilaisia hydraulisesti vetäviä akseleita tai perinteisiä ns. telikarhuja? Eli mikäli akselin Sisu Auto Trucks Oy Nykyistä 20 prosentin vaatimusta 150 tonniin saakka on tarpeetonta vaatia kaikissa olosuhteissa. Korostetaan käyttäjän vastuuta. Vaatimuksella yhtäjaksoisesti 30km/h nopeudella käyttämisestä on tarkoitettu sulkea pois liikkeellelähtöä avustavien laitteiden lukeminen mukaan vetäväksi akseliksi.

13 13(34) veto ei katkea alle 30km/h ajonopeudella, niin kyseinen akseli tulkitaan vetäväksi akseliksi? Perinteisesti erilaiset väliaikaiset vedonparannuslaitteet eivät ole tehneet akselista vetävää, vaan on vaadittu mekaanisesti vetävä akseli Vetäville akseleille kohdistuva massa. Mikäli massavaatimukset pienenevät, aiheutuu ongelmia erityisesti talvikelillä ja ns. alimitoitetuilla veto autoilla. Perusteluissa Saa käyttää useampia vetäviä JA työntäviä ajoneuvoja korjaus: TAI työntäviä. 4.1 Suomen kuljetusetäisyydet on keskimäärin Yleinen kuorkuormausperiaate 400km Muutosehdotus: Jakamattoman kuorman kuljettamiseen suunniteltuun ja rakennettuun, kuormaamattomana tiellä yleisesti sallitun mitan tai massan ylittävään puolustusvoimien ajoneuvoon saisi kuormata ja sillä kuljettaa yksittäisen esineen, laitteen tai kuormatun kontin, joka olisi mahdollista kuljettaa ajoneuvolla, jossa tiellä yleisesti sallittu mitta tai massa ei ylittyisi. Pertti Latovehmas ky Pertti Latovehmas ky Puolustusministeriö Tarvittaessa saa käyttää ja on järkevää käyttää ja kohdistua vetävälle akselille niin paljon kuin kuljetuksen turvallinen perille kuljettaminen edellyttää. Lisäautot saa olla joko edessä tai takana. Pitänee paikkansa. Ei vaikuta määräykseen. Määräyksen kohta Jakamattoman kuorman kuljettamiseen suunniteltuun ja rakennettuun, kuormaamattomana tiellä yleisesti sallitun mitan tai massan ylittävään ajoneuvoon saa kuormata ja sillä kuljettaa yksittäisen esineen tai laitteen, joka olisi mahdollista kuljettaa ajoneuvolla, jossa tiellä yleisesti sallittu mitta tai massa ei ylittyisi koskee myös puolustusvoimien ajoneuvoja. Kuormattu kontti ei aina ole yksittäinen esine, mutta se voi olla jakamaton kuorma. 4.1 Yleinen kuorkuormausperiaate Perustelut: Edellä mainitulla puolustusvoimia koskevalla lisäyksellä saataisiin vähennettyä puolustusvoimien yksittäisiä kuljetustapahtumia ja parannettua siten kustannustehokkuutta. Lisäykselle on myös puolustusvoimien toimintaan liittyviä valmiudellisia perusteita. Lisäyksellä ei ole haitallista vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Voimassa olevassa asetuksessa on maininta siitä, että kuljetukseen tulisi valita parhaiten kuljetukseen sopiva kalusto jossa mitat eivät tarpeettomasti ylittyisi. Tämän säännöksen pohjalta on valvonnassa voitu edellyttää mahdollisesti jopa kaluston vaihtoa sopivampaan, tai ainakin voitu ohjata sopivamman kaluston käyttöön seuraavaa vastaavaa kuljetusta suoritettaessa. Kirjaus olisi tarpeellinen siten myös uudessa mää- Poliisihallitus Tieliikennelain 87 b :n 2 momentin mukaan erikoiskuljetuksessa kuorma on kuormattava sellaiseen ajoneuvoon tai ajoneuvoyhdistelmään, jolla kuljetettaessa ei tarpeettomasti ylitetä tiellä yleisesti sallittuja mittoja eikä massoja. Ensisijaisesti on vältettävä sallitun leveyden ylittämistä ja toissijaisesti korkeuden ylittämistä.

14 14(34) Kuormana useita jakamattomia esineitä räyksessä. Muutosehdotus: Kuormaamattomana tiellä yleisesti sallitun leveyden tai pituuden ylittävään puolustusvoimien ajoneuvoon tai ajoneuvoyhdistelmään saisi kuormata kaksi kappaletta jakamattomia esineitä (esim. kaksi ajoneuvoja, kuten traktori ja sen perävaunu tai maastokuorma-auto ja kenttätykki). Puolustusministeriö n toimialaan ei kuulu maanpuolustukselliset seikat ja niiden tuntemus. Tieliikennelaissa ei säädetä poikkeuksien määräämisestä maanpuolustuksellisista näkökohdista. Perustelut: Edellä mainitulla puolustusvoimia koskevalla lisäyksellä saataisiin vähennettyä puolustusvoimien yksittäisiä kuljetustapahtumia ja parannettua siten kustannustehokkuutta. Lisäykselle on myös puolustusvoimien toimintaan liittyviä valmiudellisia perusteita. Lisäyksellä ei ole haitallista vaikutusta liikenneturvallisuuteen Kohdassa sanotaan, että saa kuormata koneen tai laitteen tavanomaiseen käyttöön liittyvät työvälineet ja laitteet Meiltä on toisinaan tiedusteltu mahdollisuutta asentaa koneenkuljetusautoon kiinteä polttonestesäiliö, jossa voisi kuljettaa koneen tarvitsemaa polttonestettä. Säiliö ei olisi kiinteästi kytketty kuorma-auton eikä kuljetettavan koneen polttonestejärjestelmään eikä se myöskään olisi IBC-pakkaus tai irtosäiliö. Toki se on irroitettavissa, mutta sen tavanomainen käyttö olisi kiinteästi kuorma-autoon asennettuna. Tämä mahdollistaisi suuremman polttonestemäärän kuljettamisen työmaalle kuin mitä kuljetettavan työkoneen omaan polttonestesäiliöön mahtuu. Tarvittaessa koneenkuljetusautoa voitaisiin myös käyttää työkoneen tarvitseman polttonesteen kuljettamiseen työmaalle. Säiliön kiinteän asennuksen salliminen sekä jonkinlainen rajaus säiliön koolle ovat ne asiat, joista pohjimmallaan on kyse. Tämän lisäksi pitäisi linjata, minkä määrän kuljettaminen on sallittu sellaisella autolla, Sisu Auto Trucks Oy Lisäpolttoainetta kuljetettaessa pitää noudattaa VAK-säännöksiä. Suuri polttoainemäärä saattaa edellyttää auton katsastamista säiliöautoksi ja kuljettajalta vaadittavan VAKpätevyyden.

15 15(34) jota ei ole ADR-hyväksytty Ajatusvirhe kohdassa ---- Jos puoliperävaunussa EI OLE varsinaisen kuormatila Olisi hyvä lisätä maininta, että maston kuljettaminen olisi laillista myös puoli- tai täysperävaunuun lastattuna veneen kuljetuksen yhteydessä siten, että masto sijoitetaan perävaunun ulkoreunan ulkopuolelle erityisesti maston kuljettamiseen rakennettuihin telineisiin lastattuna Asian helpommin ymmärrettäväksi voisi kohdan loppua muuttaa seuraavasti: prosenttia ylittävän kuorman osan on oltava varsinaista painokuormaa, eikä edellä mainittua tavaraa kappale kappale 5.1 kappaleet 2 ja kiinnitettävä kuorman leveimmän osan kiinnitettävä kuorman leveimmän osan takapuolelle, jos se on kuormanlaadusta johtuen mahdotonta, niin tunnusvalaisimet ja kilvet saa asentaa kuljetusajoneuvoon, siten, että ne näkyvät selvästi kuljetusta takaapäin katsottuna. Korkeusmääräys on turha, koska kuljetettavien esineiden monimuotoisuus asettaa rajoitteita korkeusmääräyksille. Vaikeasti ymmärrettävä, pitäisi auki kirjoittaa hieman paremmin. Kohta 5.1 a) Onko tarpeen merkitä kuormaa, jos ei ylitä molemmilta sivuilta, vaan toiselta puolelta, merkintä voi osoittautua hankalaksi ja lisätä normeja. Tunnusvalaisimien ja kilpien tulee olla enintään 2,00 metrin korkeudella. Esitetään, että lauseesta poistetaan 2,00 metriä. Kohta 3 poistetaan tarpeettomana koko lause, kapulakieltä Kohdassa määrättäisiin tunnusvalaisimista ja perusteluissa todetaan, ettei tunnusvalaisimesta ole yleiseurooppalaista vaatimusta. Vaatimusta ei ole, mutta määräyksen perusteluissa kohdassa 1.1 kerrotaan Euroopan komission vuonna 2007 hyväksymästä EU-ohjekirjasta Parhaat erikoiskuljetuskäytännöt Eu- SEKLI ry Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Poistettu määräystekstistä viimeinen virke. Huomioitu, että maston saa sijoittaa ajoneuvon sivulle enintään veneen leveydelle. Painokuormaa koskevat määräykset kohdassa ja täsmennetty, että 20 prosenttia ylittävän kuorman osan on oltava muuta painokuormaa. Kuorman merkitsemistä koskevien määräysten muotoilua muutettu. Kuorman merkitsemistä koskevien määräysten muotoilua muutettu. Kuorman merkitsemistä koskevien määräysten muotoilua muutettu. Merkitseminen on tarpeen, jotta muuta kuormaa kapeampaa osaa ei tarvitsisi merkitä koko kuorman leveydelle. Merkintään riittää yksi heijastin ja valaisin. Selkeytetään jakamalla virke kahdeksi virkkeeksi. Ruskeankeltaisen valon edellyttäminen edesauttaa tunnusvalaisimien erottumista muista valaisimista. Valaisimen pinta-alaa koskevan vähimmäisvaatimuksen tarkoituksena on varmistaa valaisimen näkyvyys. Tunnusvalaisimen pinta-alavaatimus muutetaan nykyisestä 50 neliösenttimetristä 40 neliösenttimetriin. Pinta-alavaatimuksen pienentyessä mahdollistetaan monipuolisem-

16 5.2.2 tunnusvalaisin roopassa (European Best Practice Guidelines for Abnormal Road Transports, EU-ohjekirja), jota määräykseen on sisällytetty soveltuvin osin. Valojen kohdalla ohjekirja antaa suosituksen valoista, jotka pitäisi lisätä leveisiin kuormiin. Valojen tulisi olla valkoista eteen, punaista taakse, hehkulamppu tai led -tyyppiä ja wattia hehkulampun tai ledin vastaavalla luminanssilla. SKAL:in mielestä määräysluonnoksen mukaisten tunnusvalaisimien rinnalla olisi hyväksyttävä myös e.m. suosituksen mukaiset tunnusvalaisimet. Tällöin Keski-Euroopasta hankittuja ajoneuvoja ei tarvitsisi alkaa varustaa Suomessa uudelleen, vaan valmistusmaassa asennetut valaisimet kelpaisivat myös täällä. Määräysluonnoksessa valolta vaadittava valaisimen pinta-alavaatimus on nykyiset valaisintekniikat huomioiden turha ja se tulee poistaa vaatimuksista. Vanhat 786/2012 määräykset tulee säilyttää ylimenokauden ajan ja sen jälkeen EU-ohjekirjan mukaisesti. Valon voimakkuuden määrittely ohjeeksi Heijastinnauhan väreinä joko valkoinen tai keltainen, ei ruskeankeltainen Lauseessa voisi yksinkertaisesti määritellä mikä käy ja mikä ei. Turhan monimutkaisesti sanottu Sivuvalaisin, - valaisinnauha ja -heijastinnauha. Säännöksen sisältöä tulisi yksinkertaistaa ja selkeyttää siten, että olisi paremmin ymmärrettävissä se mikä on sallittua ja mikä ei. 5.3 Luonnos määrittelee kuorman taakse EKL auton, Perustelumuistio varoitusauton 5.3 Traktorikin tarvitsee kaksi (2) vilkkua, vaikka nopeus olisi alle 60km/h. Nykyisten traktorien kattokulmat ovat korkealla ja näkyvyys taakse ja/tai sivuille rajoittunut. Määräysluonnos voisi määritellä selkeästi takavilkkuvalon erikoiskuljetukseen, ilman viittauksia muihin pykäliin. Euroopassa on kaikissa traktoreissa kaksi vilkkua. SEKLI ry SEKLI ry Poliisihallitus Pertti Latovehmas ky SEKLI ry 16(34) man valaisintarjonnan hyödyntäminen tunnusvalaisimina. Pinta-alavaatimusta ei ole kuitenkaan syytä kokonaan poistaa, koska halutaan varmistaa valaisimen riittävä näkyvyys. Siirtymämääräyksen mukaan ennen 1 päivää tammikuuta 2022 suoritettavissa kuljetuksissa saa kuorman merkitsemisessä soveltaa tämän määräyksen määräyksiä tai määräyksen voimaan tullessa voimassa olleita säännöksiä erikoiskuljetuksen merkitsemisestä. Poistettu määräyksestä heijastinnauhan ruskeankeltainen väri. Poistettu määräyksestä heijastinnauhan ruskeankeltainen väri. Heijastinnauha perustuu EU-ohjekirjaan, joka määräyksessä mahdollistetaan. Käyttö talvisissa oloissa saattaa jäädä vähäiseksi. Valonauha on jätetty tarkemmin määrittelemättä, jotta joku kehittäisi siitä käyttökelpoisen joka määriteltäisiin tulevissa muutoksissa. Sanamuotoa täsmennetty. Perustelumuistiota tarkennettu. Nykyisen asetuksen vaatimus traktoreille kiristyisi.

17 5.3 Vilkkuvien varoitusvalaisimien määrä ja sijoittaminen 5.4 Leveän kuljetuksen merkinnät edessä ja takana kappale 5.5 Pitkän kuljetuksen merkinnät edessä, takana ja sivulla Traktorissakin saisi olla kaksi vilkkuvaa ruskeankeltaista valaisinta vaikka nopeus olisi alle 60 km/h. Silloin erikoiskuljetus erottuisi muista työkoneista (esimerkiksi kaivinkoneista, lakaisukoneista jne.) Sinänsä yksinkertainen asia saatu monimutkaiseksi, voisi yksinkertaistaa vrt 786/2012. Poistettava: Kahden tunnusvalaisimen sijasta voidaan käyttää yhtä tunnusvalaisinta, jonka pinta-ala on vähintään 100 neliösenttimetriä. Nykyinen käytäntö ehdottomasti parempi. Hyvää, määrittely, että kuormaa saadaan valaista. Huono asia, jos yksi valaisin riittää puolellaan, nykyisinkin pimeitä valaisimia on liikenteessä paljon. Ehdottomasti parempi nykyisin käytössä oleva vaatimus, eli kaksi / puoli. Pitkien kuljetusten yhteydessä merkintälaitteiden kiinnityskohdan maksimikorkeudeksi on määräyksessä ehdotettu 2 m. Ehdotettu korkeus on käytännössä liian alhaalla ja tuottaa ongelmia erityisesti etuosan merkitsemisessä. Pitkässä kuormassa (kuten sähköpylväät) ainoa mahdollinen kiinnityskohta on pylvään pää ja sen alapuolella on pelkkää tyhjää, johon ei voi merkintälaitetta kiinnittää. Ehdotamme maksimikorkeuden uudelleenmuotoilua. 6.1 Lisäys: Lisäksi varoitusvalaisimet voivat olla ns puskuri mallisia, jolloin näkyvyy paranee huomattavasti, varsinkin tilanteissa jolloin kuljetus lähestyy auringon suunnasta 6.1 Varoitusauton yleiset vaatimukset Kattaako ajoneuvolain 29 b :n 2 momentin valtuutus myös varoitusauton pituudesta määräämisen? Muutosehdotus: Puolustusvoimien toiminnassa varoi- Poliisihallitus SEKLI ry Energiateollisuus ry Pertti Latovehmas ky Puolustusministeriö 17(34) Valaisimia saa olla enemmän kuin yksi. Näin on usein, sillä valaisimen pitää näkyä vaakatasossa joka suuntaan. Säilytetty erikoiskuljetusasetuksen mukainen kahden valaisimen käyttäminen. Asetuksesta poiketen sallitaan valaisimien sijoittaminen kuorman muodon mukaisesti, joka olisi tarkoituksenmukainen ja helpottaisi niiden kiinnittämistä kuormaan. Säilytetty erikoiskuljetusasetuksen mukainen kahden valaisimen käyttäminen. Asetuksesta poiketen sallitaan valaisimien sijoittaminen kuorman muodon mukaisesti, joka olisi tarkoituksenmukainen ja helpottaisi niiden kiinnittämistä kuormaan. Merkintävaatimuksesta poistettu EU-ohjekirjan mukainen enintään kahden metrin korkeus. Merkintää ei kuitenkaan tarvittaisi 4,40 metrin korkeuden ylittäessä. Merkintää saa käyttää esimerkiksi kuorman ulkonevan osan näkymisen parantamiseksi. Saa olla tuulilasin yläpuolella olevien lisäksi E-sääntö 65 mukaisena. Varoitusvalaisimen pitää näkyä eteenpäin, taaksepäin ja sivulle. Määräyksenantovaltuus ei kata varoitusauton pituudesta määräämistä. Ajoneuvolain 1 :n 5 momentin mukaan lakia ja sen nojalla annettuja säännöksiä ja määräyksiä sovelletaan sotilasajoneuvoihin. Jos sotilasajoneuvon erityisen käyttötarkoituksen tai rakenteen johdosta on tarpeen, puolustusministeriön asetuksella voidaan

18 18(34) tusajoneuvon pituutta ei tulisi rajata 7,00 metriin. Perustelut: Etenkin käytettäessä N2-luokan ajoneuvoa pituus voi olla enemmän kuin 7,00 metriä. Tarve käyttää pidempiä ajoneuvoja varoitusautoina korostuu valmiutta kohotettaessa, kun on tarve siirtää kalustoa suuria määriä kerralla, eikä käyttöön ole saatavilla riittävästi M1- ja N1-luokan ajoneuvoja. kuitenkin säätää poikkeuksia tämän lain ja sen nojalla annetuista säännöksistä sekä pääesikunnan määräyksellä voidaan antaa n määräyksistä poikkeavia määräyksiä. 6.1 Kohdassa 6.1 asetettaisiin varoitusautolle yleiset vaatimukset ja todettaisiin, että sen tulee olla M1-, N1- tai N2 luokan ajoneuvo. SKAL:in mielestä ajoneuvon koko tulisi rajoittaa enintään kokonaispainoltaan 7,5 tonniin. 6.1 Varoitusauton yleiset vaatimukset Kysymys/tarkennusehdotus: Ilmeisesti varoitusautoa ei koske sama korkeusvaatimus 1,7 m kuin EKL-autoa. 6.1 Varoitusauton vaatimuksena oleva N2 luokka ilman kokonaismassa rajoitusta on kyseenalainen asia, koska tuohon 7,0 m pituuteen ja 12 tn massaan mahtuu liian monenlaisia ajoneuvoja. EU ehdotuksen ajatuksena ollee, että EKL / varoitusautot olisivat samankaltaisia, jolloin niiden status nousisi. Nyt ehdotettu säädösmalli mahdollistaisi 12 tn, 7,0 m pituuden ja korkeudeltaan jopa noin 4,0 m jakokuorma-auton käytön EKL / varoitusautona. Ehdotan palaamista takaisin suurimman massan rajoitukseen, eli max. 4,5 tn. Lisäksi pitäisi poistaa seuraa osio ---sijasta tai varoitusvalaisimien- ---, jos tämä jäisi ehdotetussa muodossa, niin varoitusvalaisimet voisi korvata liikenteenohjausvalolla. Mielestäni liikenteenohjauspaneeli voisi olla enempi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskus Muutettu enimmäispainoksi 7,5 tonnia. Varoitusautolla vaatimukset ovat nykyistä asetusta vastaavat. Valtuus varoitusauton massaan ja luokkaan. Varoitusvalopaneelin käyttöä ei voi rajoittaa silloin kun se täyttää E-säännön nro 65 vaatimuksen.

19 19(34) erillään muista varoitusvalaisimista, itselläni on kokemuksia siitä, että liikenteenohjauspaneeli on asennettuna henkilöautonkuljettajan silmien korkeudelle, jolloin se havainnoidaan paremmin. 6.1 Onko N2 luokan ajoneuvo jo liian suuri varoitusautoksi? EKL-auton koko tulee rajoittaa kokonaispainoltaan 7,5t. Jakokaappi kokoluokka voi olla pahimmillaan 4 m korkea ja sen 7m pitkä ja kokonaispainoltaan 12 t. Varoitustaulun ja varoitusvalojen näkyminen vaarantuu selkeästi vrt kohta 5.3. Nykyisin yleisesti käytössä olevien ruuhkavilkkujen ja liikenteenohjauspanelien sijoittelu tulee olemaan tämän mukaan mahdotonta, ellei muualla toisin määrätä. Olisi hyvä jos kaikki vilkkuvaloja koskevat määräykset löytyisivät samasta paikasta. Varoitusauton ja myöhemmin ekl-auton varusteita määritellään osittain kahdessa kohdassa (6.1 ja 6.3.1) Varusteiden ja vaatimusten yhteydessä olisi hyvä määrittää ekl-ohjaajan lepotila. Ajo- ja lepoaikalaki määrittää kuljettajan tauot ja ekl-ohjaaja joutuu noudattamaan niitä toimessaan. Myös tauot sattuvat samaan aikaan, keskellä ei mitään. Kysymyksessä on selkeästi liikenneturvallisuuteen liittyvä asia. Ekl-autoihin tulisi katsastuksen yhteydessä hyväksyä lepotila eklohjaajalle roitusauton yleiset vaatimukset Määräysluonnoksessa on ehdotettu varoitusauton ajoneuvoluokaksi myös N2:sta. Näkemyksemme mukaan N2 -luokan ajoneuvo on liian suuri ja kookas varoitusautoksi. Tietyissä olosuhteissa erikoiskuljetuksen kylttien näkyvyys korkean ajoneuvon katolta olisi rajoittunut, etenkin taajamissa. SEKLI ry Nykyisessä asetuksessa on sallittu N2-luokan (kuorma-auto), jonka massa on enintään 4 tonnia. Tämä on sulkenut joitakin nykyisin varoitusautona käytössä olevia autoja pois (niille on yritetty hakea erivapautta noin 0,5 tonnin ylitykselle). Poliisihallitus EKL-auton varusteita ei edellytetä varoitusautolta. Määräyksessä varoitusautoa pidetään perusajoneuvona, josta vaatimuksiltaan ja varusteiltaan tulee monipuolisempi ja näkyvämpi. Määräykseen ei ole valtuutta lepotiloista määräämiseen. Muutettu enimmäispainoksi 7,5 tonnia. Muutettu enimmäispainoksi 7,5 tonnia. Toisaalta korkea etuauto peittää takanaan seuraavan ajoneuvosaattueen havaittavuutta vastaantulevalta liikenteeltä. Muutoinkin kyseisen ajoneuvoluokan varoitusauto olisi vaativissa, tiukoissa ja nopeissa käännöksissä hidas ja kankea. Kuljettajan poistuminen kor-

20 20(34) 6.2 Varoitustaulun rakenne ja informaatio 6.2 Varoitustaulun rakenne ja informaatio 6.2 Varoitustaulun rakenne ja informaatio 6.2 Varoitustaulun rakenne ja infor- keasta ajoneuvosta ripeästi tien päälle liikenteenohjaustehtävään hidastuisi. Ymmärrämme, että kuljetusyrityksillä saattaisi olla kuorma-autoja helpommin käytettävissä ja toisaalta kyse voi olla myös varoitusauton hankintakustannuksista. Kohdassa 6.2 määrättäisiin varoitusauton varoitustaulusta. SKAL katsoo että nykyisessä erikoiskuljetusasetuksessa oleva taulun koon määrittely tulee säilyttää eli edellyttää 1000 mm x 500 mm kokoista varoitustaulua. Jos katsotaan tarpeelliseksi, voi määräyksessä laittaa lisävaatimuksen informaatio-osan koolle esimerkiksi siten, että sen tulee täyttää pääosa taulun koosta. Kohdassa 6.2 määrättäisiin EKL-autosta. SKAL esittää, että koska ajoneuvon hyväksyntä EKL-autoksi on merkittävä ajoneuvon rekisteritietoihin, voitaisiin tällaiselle EKL-autolle sallia pakettiautoon rakennettavaksi makuutila, ilman veroseuraamuksia. Tämä lisäisi liikenneturvallisuutta ja erikoiskuljetusten liikenteenohjaajien työturvallisuutta, kun he saisivat kunnollisen levon samalla kun itse erikoiskuljetusajoneuvon kuljettaja lepää. Myös hiilidioksidipäästöjen kannalta tämä olisi tarpeen, koska nyt varoitusautoina ja potentiaalisina EKL-autoina käytetään mm. vanhoja ambulansseja ja matkailuautoja. Yhteneväinen ohje symboleista, kun tiedetään että liikennemerkki EI saa liikkua Vanha määrittely 1000mm x 500 mm voimassa olevassa 786/2012 asetuksessa tulee säilyttää. Tulevaisuuden muuttuvatekstiset led-informaatiot voidaan lisävaatimuksin määrittää. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja INFRA ry Pertti Latovehmas ky SEKLI ry Vanhoja tauluja saa käyttää edelleen vielä korjaamisen jälkeenkin. Nyt määrätään uusien taulujen informaatio-osan koosta sen näkyvyyden edistämiseksi. Kommentti ei koske määräystä eikä voida ottaa huomioon. EU-ohjekirja sallii kuljetusta kuvaavan symbolin käyttämisen. Tiedossa ei sellaista symbolia, jonka suurin osa tienkäyttäjistä ymmärtää ja tulkitseee oikealla tavalla. Symbolikuviona varoitustaulun alaosassa voidaan käyttää esimerkiksi opastavaa nuolikuviota tai numeerista tietoa kuljetuksen leveydestä. Vanhoja tauluja saa käyttää edelleen vielä korjaamisen jälkeenkin. Nyt määrätään uusien taulujen informaatio-osan koosta sen näkyvyyden edistämiseksi. Määräyksessä on otettu huomioon elektronisesti muutetavan näytön vaatimukset ja informaatio-osan nykyisestä varoitustaulusta poikkeavat värit. Uusi tekniikka voidaan

21 maatio Milloin EKL autoja voi / pitää alkaa katsastaa / merkitä rekisteriin? EKLautota EKL-autolta ei vaadittaisi ulkopinnan keltaista pää- Muutosehdotus: Puolustusvoimien hallinnassa oleval- yleiset väriä. Puolustusvoimien EKL-auton merkinnät olisivat vaatimukset kuitenkin kohdan mukaiset. Perustelut: Valmiudellisista syistä puolustusvoimien tulisi olla mahdollista käyttää EKL-autona esim. naamiomaalattua autoa. Puolustusvoimien tarpeet käyttää EKL-autoja ovat vähäiset. Puolustusvoimien kaluston tehokkaan käytön kannalta ei ole tarkoituksenmukaista varustella ajoneuvoa yksittäiseen käyttötarkoitukseen. Esim. puolustusvoimien hälytysajoneuvoja saadaan käyttää ilman huomiovärejä naamiovihreänä Tällä hetkellä muu lainsäädäntö EI mahdollista eteenpäin heijastavaa valkoisen, sekä taakseppäin max 60mm korkean vaaka viivaa korkeampaa teippausta (HUOM Tapaus Liikennevirasto/ työmaa ajoneuvojen merkinnät kappale Etu- ja takaosaan määrättyjen vinoraitamerkintöjen näkyvyys on muulle liikenteelle olematon, jos ajoneuvona on sedan- tai pick-up mallinen (vain etuosa) ajoneuvo, jossa konepelti on vaakatasossa, siksi pitäisi olla jokin maininta merkintöjen näkyvyys vaatimuksesta. Puolustusministeriö Pertti Latovehmas ky rakentaa nykyisin käytettäviin varoitustauluihin mittoja muuttamatta. Määräyksen voimaantultua. 21(34) Varoitusajoneuvon väristä määräämiselle säädetty valtuus ajoneuvolaissa. Ajoneuvolain 1 :n 5 momentin mukaan lakia ja sen nojalla annettuja säännöksiä ja määräyksiä sovelletaan sotilasajoneuvoihin. Jos sotilasajoneuvon erityisen käyttötarkoituksen tai rakenteen johdosta on tarpeen, puolustusministeriön asetuksella voidaan kuitenkin säätää poikkeuksia tämän lain ja sen nojalla annetuista säännöksistä sekä pääesikunnan määräyksellä voidaan antaa n määräyksistä poikkeavia määräyksiä. Sotilasajoneuvoja koskevista poikkeuksista määräykseen voidaan antaa pääesikunnan määräyksellä. Määräyksen teksti perustuu EU-ohjekirjaan ja on mahdollista määräyksen voimaantulon jälkeen. Liikenneviraston työmaan ajoneuvoja koskevat ohjeet eivät koske EKLautojen merkintöjä. Määräyksen mukaan raitojen tulee olla edessä eteenpäin ja takana taaksepäin heijastavia Luonnos määrittelee taka-ääriviivan vapaehtoiseksi, Pertti Latovehmas ky Perustelumuistio tarkennettu määräystekstiä vastaavaksi perustelumuistio pakolliseksi Pidämme erittäin hyvänä sitä, että EKL -ajoneuvojen Poliisihallitus näkyvyyttä parannetaan entisestään Ensiapuvälineet? Laatikko laastaria? Pertti Latovehmas ky Ei määritellä vaatimusta EKL- EKL-autossa saa olla tien yläpuolisten rajoitusten havaittavuutta Pitäisi määritellä tarkemmin taso, jonka SEKLI ry Lisätty vaatimus määräykseen, että valaisimet pitää suunnata yläviistoon vähintään 30 asteen kulmaan auton pituussuuntaisesta vaakatasosta.

Erikoiskuljetusmääräys

Erikoiskuljetusmääräys Erikoiskuljetusmääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Seppo Terävä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Valmistelu Määräyksellä korvataan Liikenne- ja viestintäministeriön

Lisätiedot

Keskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä

Keskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä Keskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä SKALS-erikoiskuljetusseminaari 15.11.2018 Juhani Puurunen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Sisältöä Säädösperustaa Perussäännöksistä Trafin erikoiskuljetusmääräyksen

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot 1 (31) Antopäivä: 29.3.2019 Voimaantulopäivä: 5.4.2019 Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Tieliikennelaki (267/1981) 87 b ja 87 c Ajoneuvolaki (1090/2002) 24 a ja 29 b Laki liikenteen palveluista (320/2017)

Lisätiedot

Voimassa: Toistaiseksi

Voimassa: Toistaiseksi 1 (7) Antopäivä: 17.06.2015 Voimaantulopäivä: 01.07.2015 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Muutostiedot: Soveltamisala: O-luokan ajoneuvot Sisällysluettelo

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot 1 (31) Antopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimaantulopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Tieliikennelaki (267/1981) 87 b ja 87 c Ajoneuvolaki (1090/2002) 24 a ja 29 b Laki liikenteen palveluista

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot 1 (26) Antopäivä: 24.8.2017 Voimaantulopäivä: 28.8.2017 Säädösperusta: Tieliikennelaki (267/1981) 87 b ja 87 c Ajoneuvolaki (1090/2002) 24 a ja 29 b Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Voimassa: toistaiseksi

Lisätiedot

Julkaistu Helsingissä 18 päivänä joulukuuta 2012. 786/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus

Julkaistu Helsingissä 18 päivänä joulukuuta 2012. 786/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 18 päivänä joulukuuta 2012 786/2012 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus erikoiskuljetuksista ja erikoiskuljetusajoneuvoista Annettu Helsingissä 13 päivänä

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Määräys TRAFI/4592/03.04.03.00/2015 Tieliikenteen säädösinfo 31.10.2017 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Määräys voimaan 28.8.2017 TRAFI/4592/03.04.03.00/2015

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus

Valtioneuvoston asetus Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen (1257/1992)

Lisätiedot

ERIKOISKULJETUSLUVAN LUPAEHDOT 1/2013. Voimassa 15.1.2013 alkaen 1(7) Nämä lupaehdot on pidettävä kuljetuksen mukana.

ERIKOISKULJETUSLUVAN LUPAEHDOT 1/2013. Voimassa 15.1.2013 alkaen 1(7) Nämä lupaehdot on pidettävä kuljetuksen mukana. LUPAEHDOT 1/201 Voimassa 15.1.201 alkaen 1(7) Ehdot sisältävät keskeisimmät osat erikoiskuljetuksia koskevista säädöksistä ja erikoiskuljetukselle asetetuista muista ehdoista. Ennen 15.1.201 myönnetyssä

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus

Valtioneuvoston asetus Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Annettu Helsingissä 6 päivänä kesäkuuta 2013 Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä

Lisätiedot

VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA / KIITOSIMEON OY:N LAUSUNTO

VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA / KIITOSIMEON OY:N LAUSUNTO VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA / KIITOSIMEON OY:N LAUSUNTO 1 Taustaa Trafi / Otto Lahti on pyytänyt palautetta 11.23.2013 annetusta asetusluonnoksesta

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Perustelumuistio 1(20) TRAFI/4592/03.04.03.00/2015 24.8.2017 Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot 1 Määräyksen tausta ja säädösperusta Erikoiskuljetuksista ja erikoiskuljetusajoneuvoista annettu

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Perustelumuistioluonnos 1(25) 20.2.2017 TRAFI/4592/03.04.03.00/2015 Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot 1.1 Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräys on kansallinen. Erikoiskuljetuksista ja

Lisätiedot

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi 1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Perustelumuistio 1 (11) 18.12.2018 Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot TRAFI/664147/03.04.03.00/2018 Määräyksen tausta ja säädösperusta Liikenteen turvallisuusvirasto on antanut 24.8.2017 tieliikennelain

Lisätiedot

M-, N- ja O-luokan ajoneuvon valmistajan kilpi ja kokonaismassan määrääminen

M-, N- ja O-luokan ajoneuvon valmistajan kilpi ja kokonaismassan määrääminen Ohje 1 (5) Antopäivä: 27.5.2011 Voimaantulopäivä: 27.5.2011 Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa ohjeen 759/208/2009, 26.6.2009 Soveltamisala:

Lisätiedot

ERIKOISKULJETUSLUVAN LUPAEHDOT 1/2005

ERIKOISKULJETUSLUVAN LUPAEHDOT 1/2005 Voimassa 1.1.2005 alkaen 1(8) Ehdot sisältävät keskeisimmät osat erikoiskuljetuksia koskevista säädöksistä ja kuljetukselle asetetuista muista ehdoista. Luvassa voi olla myös erikoisehtoja kuten sillan

Lisätiedot

Voimassa: Toistaiseksi. Muutostiedot: Kumoaa Liikenteen turvallisuusviraston antaman ohjeen TRAFI/336/ /2012

Voimassa: Toistaiseksi. Muutostiedot: Kumoaa Liikenteen turvallisuusviraston antaman ohjeen TRAFI/336/ /2012 1 (10) Antopäivä: 15.06.2017 Voimaantulopäivä: 28.08.2017 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Muutostiedot: Kumoaa Liikenteen

Lisätiedot

Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp)

Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp) Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp) Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.2.2018 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Määräys TRAFI/4592/03.04.03.00/2015 SKAL Erikoiskuljetusseminaari 18.11.2017 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Määräys voimaan 28.8.2017 TRAFI/4592/03.04.03.00/2015

Lisätiedot

Tieliikennemassojen korotus 3-5 -akselisille autoille tarkastettavat tiedot ja KATSA-merkinnät. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

Tieliikennemassojen korotus 3-5 -akselisille autoille tarkastettavat tiedot ja KATSA-merkinnät. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Tieliikennemassojen korotus 3-5 -akselisille autoille tarkastettavat tiedot ja KATSA-merkinnät Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Sisältö Tarkastettavat tiedot (diat 3-12) KATSA-merkinnät (diat

Lisätiedot

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen. Erityisasiantuntija Aino Still

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen. Erityisasiantuntija Aino Still Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen Erityisasiantuntija Aino Still Tausta Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen edellinen

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot

Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Perustelumuistio 1 (13) 28.3.2019 TRAFICOM/94450/03.04.03.00/2019 Erikoiskuljetukset ja erikoiskuljetusajoneuvot Määräyksen tausta ja säädösperusta Liikenteen turvallisuusvirasto on antanut 24.8.2017 tieliikennelain

Lisätiedot

1. Yleiset ehdot Trafi 2.1, 3.1, TLL 87c, 94, 96, 97, ANL 62

1. Yleiset ehdot Trafi 2.1, 3.1, TLL 87c, 94, 96, 97, ANL 62 LUPAEHDOT 8/2017 Voimassa 28.8.2017 alkaen 1(8) Ehdot sisältävät keskeisimmät asiat erikoiskuljetuksia koskevista säädöksistä ja määräyksistä sekä erikoiskuljetukselle asetetuista lupaehdoista. Ennen 28.8.2017

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) muuttamisesta

Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) muuttamisesta LAKIEHDOTUKSIIN LIITTYVÄT VN-ASETUSLUONNOKSET Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) muuttamisesta 1 LUKU Soveltamisala ja määritelmät (6.6.2013/407) 3 Ajoneuvoluokkia

Lisätiedot

Liikenteen turvallisuusvirasto. Tieliikenneohje

Liikenteen turvallisuusvirasto. Tieliikenneohje Liikenteen turvallisuusvirasto TRAFI/384/03.04.03.03/2011 Tieliikenneohje Antopäivä: 3.5.2011 Voimassaoloaika: 3.5.2011 - Säädösperusta: Kumoaa: Kohderyhmät: Katsastustoimipaikat Liikenteen turvallisuusvirasto,

Lisätiedot

Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen

Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen, Rovaniemi 15.11.2018 Jari Harju Asiantuntija, SKAL asiantuntijapalvelut Asetusluonnos uusista mitoista ja massoista AIKATAULU TÄHÄN

Lisätiedot

Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista

Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Trafin säädösinfo 27.11.2018 Otto Lahti Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. LVM:n hanke asetusmuutoksesta raskaiden ajoneuvon yhdistelmien pituuden

Lisätiedot

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät

Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät HCT-Foorum 17.1.2019 Aino Still Tausta Edellinen mittojen ja massojen muutos 1.10.2013. Samalla

Lisätiedot

Muutoksia ajokortteihin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

Muutoksia ajokortteihin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Muutoksia ajokortteihin 1.7.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. LT-luokan poistuminen LT-luokka (liikennetraktori) poistuu uuden ajokorttilain voimaantulohetkellä Nykyiseen LT-luokkaan kuuluvien

Lisätiedot

Venetrailerit ja peräkärry käyttö ja turvallisuus ohjeet

Venetrailerit ja peräkärry käyttö ja turvallisuus ohjeet Venetrailerit ja peräkärry käyttö ja turvallisuus ohjeet TURVALLISUUSOHJEET (tarkistettava aina ennen liikkeelle lähtemistä) Aseta kuulakytkin auton vetokoukkuun ja tarkista, että kuulakytkin on varmasti

Lisätiedot

Norminsiirto II ja automääräys

Norminsiirto II ja automääräys Norminsiirto II ja automääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Aluksi historiaa: Norminsiirto I -hanke 1.1.2015 voimaan

Lisätiedot

Nelipyörä L7e / Maastoajoneuvo / Traktori T 3 Mitä juridisia eroja samankaltaisilla ajoneuvoilla?

Nelipyörä L7e / Maastoajoneuvo / Traktori T 3 Mitä juridisia eroja samankaltaisilla ajoneuvoilla? Nelipyörä L7e / Maastoajoneuvo / Traktori T 3 Mitä juridisia eroja samankaltaisilla ajoneuvoilla? Yhteistä ajoneuvolaissa luokitelluille em. ajoneuvoille on kansan suussa kulkeva nimitys mönkijä. Kauppiaat

Lisätiedot

Katsaus tieliikenteen säädöksiin ja määräyksiin

Katsaus tieliikenteen säädöksiin ja määräyksiin Katsaus tieliikenteen säädöksiin ja määräyksiin Tieliikenteen säädösinfo Susanna Metsälampi 27.11.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Lainsäädäntökokonaisuus on palapeli EU-säädökset (asetukset

Lisätiedot

SÄÄDÖSKOKOELMA. 1998 Julkaistu Helsingissä 17 päivänä joulukuuta 1998 N:o 953 959. Laki. N:o 953

SÄÄDÖSKOKOELMA. 1998 Julkaistu Helsingissä 17 päivänä joulukuuta 1998 N:o 953 959. Laki. N:o 953 SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA 1998 Julkaistu Helsingissä 17 päivänä joulukuuta 1998 N:o 953 959 SISÄLLYS N:o Sivu 953 Laki tasavallan presidentin eläkeoikeudesta annetun lain 1 :n muuttamisesta... 2593 954 Laki

Lisätiedot

HCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus

HCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus HCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus HCT-foorumi 14.2.2018 Mika Matilainen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. HCT-poikkeusluvat Lähtökohta (Normaaliliikenne) Ajoneuvon ja ajoneuvoyhdistelmän

Lisätiedot

LIITTEET. asiakirjaan KOMISSION DELEGOITU ASETUS

LIITTEET. asiakirjaan KOMISSION DELEGOITU ASETUS EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.2.2018 C(2018) 863 final ANNEXES 1 to 2 LIITTEET asiakirjaan KOMISSION DELEGOITU ASETUS Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 167/2013 täydentämisestä maaja

Lisätiedot

N:o 302 LIITE B KULJETUSVÄLINEITÄ JA KULJETUSTA KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET

N:o 302 LIITE B KULJETUSVÄLINEITÄ JA KULJETUSTA KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET 825 LIITE B KULJETUSVÄLINEITÄ JA KULJETUSTA KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET Liitteen sisällys 10 000 Muiden kansallisten ja kansainvälisten määräysten noudattaminen 10 001 Liitteen B määräysten soveltaminen 10 002

Lisätiedot

HE-luonnos ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta

HE-luonnos ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta HE-luonnos ajoneuvolain ja tieliikennelain muuttamisesta Keskustelutilaisuus 7.5.2015 Aikataulua Lausuntovaihe päättyy 8.5.2015 Lausuntoyhteenveto ja mahdolliset tarkistukset säädöksiin toukokuu Käännättäminen

Lisätiedot

Poikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä)

Poikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä) Poikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä) Lomakkeen kaikki *-merkityt kentät ovat pakollisia. Pakolliset liitteet: - Hakemuksen mukaisen ajoneuvoyhdistelmän

Lisätiedot

Kaapelikelavaunu JKS 750V

Kaapelikelavaunu JKS 750V Kaapelikelavaunu JKS 750V Kaapelikelavaunu kevyempiin verkonrakennuksen tarpeisiin Kokonsa puolesta JKS 750 soveltuu erinomaisesti antenniurakoitsijoiden ja sähköasennusliikkeiden käyttöön. Vaunu on tarkoitettu

Lisätiedot

Erikoiskuljetukset. Erikoiskuljetusluvan tarve, hakeminen ja käytännön toimenpiteet USL

Erikoiskuljetukset. Erikoiskuljetusluvan tarve, hakeminen ja käytännön toimenpiteet USL Erikoiskuljetukset Erikoiskuljetusluvan tarve, hakeminen ja käytännön toimenpiteet USL 1 Ajoneuvonosturit 2 Kuva: Havator Group Kuva: Havator Group Talopaketit, rakennukset Kaivinkoneet ja murskaimet Rautarakenteet

Lisätiedot

HCT-tyyppiyhdistelmät

HCT-tyyppiyhdistelmät Muistio 1 (9) 17.5.2019 HCT-tyyppiyhdistelmät Tähän muistioon on koottu todellisia esimerkkejä mittamuutoksen mukaisista yhdistelmistä ja autoista. Tammikuussa annettu asetusmuutos mahdollistaa hyvin paljon

Lisätiedot

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain 61 :n muuttamisesta

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain 61 :n muuttamisesta VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain 61 :n muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 29.11.2017 Johtava asiantuntija Ari Herrala Suomen Kuljetus

Lisätiedot

1. Yleiset ehdot LVMaEk 16, 38, 39, TLL 87c

1. Yleiset ehdot LVMaEk 16, 38, 39, TLL 87c LUPAEHDOT /2015 Voimassa 9..2015 alkaen 1(7) Ehdot sisältävät keskeisimmät osat erikoiskuljetuksia koskevista säädöksistä ja erikoiskuljetukselle asetetuista muista ehdoista. Ennen 9..2015 myönnetyssä

Lisätiedot

Uusi tieliikennelaki. Kimmo Kiiski

Uusi tieliikennelaki. Kimmo Kiiski Uusi tieliikennelaki Kimmo Kiiski 13.11.2018 Esivalmistelun johtopäätöksiä: Tieliikenteen muutostekijöitä Kaupungistuminen, väestön ikääntyminen, maaseudun yhä harvempi asutus Tieverkon tila Ajoneuvokanta

Lisätiedot

Vaurioituneen ajoneuvon katsastukseen liittyvät säädökset ja ohjeet

Vaurioituneen ajoneuvon katsastukseen liittyvät säädökset ja ohjeet Ajoneuvolaki 1090/2002 7 Ajoneuvon rakenteen muuttaminen, ajoneuvon rakentaminen ja vaurioituneen ajoneuvon katsastaminen Jos ajoneuvon alkuperäisistä osista vaihdetaan 50 prosenttia tai enemmän, ajoneuvolle

Lisätiedot

Tieliikennelainsäädäntö uudistuu. Kimmo Kiiski

Tieliikennelainsäädäntö uudistuu. Kimmo Kiiski Tieliikennelainsäädäntö uudistuu Kimmo Kiiski 1 Menossa Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuuden parantamisesta Liikennekaari Liikenneverkko-hanke Tiekartta liikenteen älykkään ja turvallisen

Lisätiedot

KOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA

KOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA KOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA Pohjoisen logistiikkafoorumi 16.1.2013 Oulu SKAL Heikki Huhanantti SKAL:n mitat ja massat työryhmän tavoitteet Tavoite: selkeä käsitys muutoksista Euroopassa

Lisätiedot

N:o 526 LIITE B OSA II LUOKKIEN 1-9 VAARALLISTEN AINEIDEN KULEJTUKSIA KOSKEVAT ERITYISMÄÄRÄYKSET, JOTKA TÄYDENTÄVÄT TAI KORJAAVAT OSAN I MÄÄRÄYKSIÄ

N:o 526 LIITE B OSA II LUOKKIEN 1-9 VAARALLISTEN AINEIDEN KULEJTUKSIA KOSKEVAT ERITYISMÄÄRÄYKSET, JOTKA TÄYDENTÄVÄT TAI KORJAAVAT OSAN I MÄÄRÄYKSIÄ 1644 N:o 526 11 000-11 099 11 100-11 107 LIITE B OSA II LUOKKIEN 1-9 VAARALLISTEN AINEIDEN KULEJTUKSIA KOSKEVAT ERITYISMÄÄRÄYKSET, JOTKA TÄYDENTÄVÄT TAI KORJAAVAT OSAN I MÄÄRÄYKSIÄ Yleistä LUOKKA 1. RÄJÄHTEET

Lisätiedot

TRAKTOREIDEN, LIIKENNETRAKTOREIDEN JA MOOTTORITYÖKONEIDEN VALVONTA

TRAKTOREIDEN, LIIKENNETRAKTOREIDEN JA MOOTTORITYÖKONEIDEN VALVONTA 1 TRAKTOREIDEN, LIIKENNETRAKTOREIDEN JA MOOTTORITYÖKONEIDEN VALVONTA Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisilaitos 31.3.2016 Uus-Urakka-hankkeen koulutustilaisuus 2 MÄÄRITELMIÄ TRAKTORI Traktori, T-luokka,

Lisätiedot

Perävaunun käyttöohje

Perävaunun käyttöohje Perävaunun käyttöohje Ennen ajoa tarkistakaa: vetolaitteen ja sen kiinnitysosien kunto perävaunun ja auton kiinnityksen varmuus, perävaunun turvavaijerin tulee olla kiinnitetty autoon valojen kunto pyörien

Lisätiedot

Käyttetty lavetti 4 aks PPV 2.4.2015. Puoliperävaunu 80 T kuormalle

Käyttetty lavetti 4 aks PPV 2.4.2015. Puoliperävaunu 80 T kuormalle Puoliperävaunu 80 T kuormalle 1. Päämitat: Esitekuva T620-4 Reknro WLY-998; valm nro 734/2006 Vuosimalli 2006 (rek 30.3.2006) Renkaat 285 / 70 R19.5, 8-pulttiset Rakennekantavuus 80 tonnia Kuormatilan

Lisätiedot

Määräys autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista

Määräys autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista Määräys autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista Tieliikenteen säädösinfo 31.10.2017 Erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Trafin määräys: Autojen

Lisätiedot

Ajoneuvoyhdistelmien tekniset vaatimukset

Ajoneuvoyhdistelmien tekniset vaatimukset 1 (14) Antopäivä: 14.1.2019 Voimaantulopäivä: 21.1.2019 Säädösperusta: Ajoneuvolaki (1090/2002) 27 a 2 mom. Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot: - Ajoneuvoyhdistelmien

Lisätiedot

BrakeWIN. Ja teoreettinen jarrulaskenta. Copyright (c) Rekkalaskenta Oy

BrakeWIN. Ja teoreettinen jarrulaskenta. Copyright (c) Rekkalaskenta Oy BrakeWIN Ja teoreettinen jarrulaskenta Teoreettinen jarrulaskenta Pyritään saamaan oikea jarrutussuhde autojen ja perävaunujen välille. Lisäksi pyritään suhteuttamaan jarrutehot akselikohtaisesti. Laskenta

Lisätiedot

Ajoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä.

Ajoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä. 1 (6) Ajoneuvon tiedot ZII-890 Kuorma-auto Sisu Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 1.10.2018 15:15 Verotiedot Käyttövoima Dieselöljy Veron peruste kokonaismassa (kg) 26000 Perusvero /päivä 0.0 Henkilö-

Lisätiedot

Vuokraveneiden laitteet ja varusteet

Vuokraveneiden laitteet ja varusteet Perustelumuistio 1(5) 27.2.2015 Vuokraveneiden laitteet ja varusteet Määräyksen tausta ja säädösperusta Voimassa oleva määräys vuokraveneiden laitteista ja varusteista (Trafi) on vuonna 2010 antanut aluksen

Lisätiedot

VAK-velvollisuudet. Anu Häkkinen, Trafi Trafin VAK-päivä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

VAK-velvollisuudet. Anu Häkkinen, Trafi Trafin VAK-päivä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. VAK-velvollisuudet Anu Häkkinen, Trafi Trafin VAK-päivä 2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. www.trafi.fi/vak Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Vaarallisten aineiden kuljetus VAK Kuljetuksella

Lisätiedot

LUKU 12 AJONEUVOYHDISTELMIEN, KUORMA-AUTOJEN, PUOLI- JA TÄYSPERÄVAUNUJEN, VETOAUTOJEN JA VAIHTOKORIEN KUORMAUS JA KIINNITYS. 1.

LUKU 12 AJONEUVOYHDISTELMIEN, KUORMA-AUTOJEN, PUOLI- JA TÄYSPERÄVAUNUJEN, VETOAUTOJEN JA VAIHTOKORIEN KUORMAUS JA KIINNITYS. 1. LUKU 12 AJONEUVOYHDISTELMIEN, KUORMA-AUTOJEN, PUOLI- JA TÄYSPERÄVAUNUJEN, VETOAUTOJEN JA VAIHTOKORIEN KUORMAUS JA KIINNITYS 1. Yleistä 1.1. Tässä luvussa selostetaan kuormaus- ja kiinnitysmenetelmät Suomen

Lisätiedot

3-AKSELINEN PPV JATKETTAVA/LEVITETTÄVÄ IRTOKEULALAVETTI

3-AKSELINEN PPV JATKETTAVA/LEVITETTÄVÄ IRTOKEULALAVETTI KÄYTETTY LAVETTI 2.2.2015 Alkuperäinen omistaja: Moto-Olli Oy Nimike: PPV T492-23A Valmistenumero: YF9T492237L008762 Vuosimalli: 2008 Kuvat otettu kesällä 2014 3-AKSELINEN PPV JATKETTAVA/LEVITETTÄVÄ IRTOKEULALAVETTI

Lisätiedot

Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä

Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä Tiemerkintäpäivät 21.-22.1.2016, Turku Mikko Karhunen Ajankohtaista Pysäköintikiekkosäädökset Uudet sähköiset kevyet laitteet Traktorisäädökset Tieliikennelain

Lisätiedot

Tieliikennelainsäädäntö uudistuu. Kimmo Kiiski

Tieliikennelainsäädäntö uudistuu. Kimmo Kiiski Tieliikennelainsäädäntö uudistuu Kimmo Kiiski 1 Tavoitteet Tavoitteena Koota yhteen tieliikenteessä käyttäytymistä koskeva lainsäädäntö Poistaa tulkinnanvaraisuutta ja puutteellisuuksia. Edistää liikenteen

Lisätiedot

HE 24/2015 vp ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 :n muuttamisesta. LiV 23.9.2015, Yli-insinööri Maria Rautavirta, LVM

HE 24/2015 vp ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 :n muuttamisesta. LiV 23.9.2015, Yli-insinööri Maria Rautavirta, LVM HE 24/2015 vp ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 :n muuttamisesta LiV 23.9.2015, Yli-insinööri Maria Rautavirta, LVM Lakiehdotuksen EU-tausta Mopojen, moottoripyörien, nelipyörien

Lisätiedot

Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista

Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Yleistä määräyksestä Määräyksellä annetaan osoittamistavat asetuksella annettuihin vaatimuksiin kääntyvyyden, stabiliteetin ja turvavarusteiden osalta

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta

Valtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta Valtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen 3 Määräaikaiskatsastusvelvollisuus 1. Ajoneuvolain 51 :ssä tarkoitettu määräaikaiskatsastusvelvollisuus koskee autoja (M- ja N-luokan ajoneuvot),

Lisätiedot

KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFICOM/94450/ /2019. Perustelumuistion liite

KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFICOM/94450/ /2019. Perustelumuistion liite KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFICOM/94450/03.04.03.00/209 Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon antaja 2. Määräysluonnos määrittelee AJONEUVOYHDISTELMÄN. Perustelumuistio Pertti Latoautokin vain

Lisätiedot

Ajankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille

Ajankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille Ajankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille kuljetusalan monet haasteet Uudistunut tavaraliikennelaki Yrittäjäkuljettajien työaikalaki Mitta- ja massauudistus Petri Murto Tavaraliikennelain

Lisätiedot

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.11.2017 Johtava asiantuntija Ari Herrala Suomen Kuljetus ja Logistiikka

Lisätiedot

HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari

HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari Hannu Pirinen Kehityspäällikkö, Metsä Group, puunhankinta ja metsäpalvelut 06.09.2016 Veljekset Hannonen Oy, 84 -tonninen

Lisätiedot

Oikaisuja Suomen Säädöskokoelmaan

Oikaisuja Suomen Säädöskokoelmaan Oikaisuja Suomen Säädöskokoelmaan Suomen säädöskokoelmaan nro 1248/2002 (Liikenne- ja viestintäministeriön asetus autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista) Sivulla 5102 liitteessä 1 olevan I

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus

Valtioneuvoston asetus Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun

Lisätiedot

Ajoneuvoasetuksen muutos 2013

Ajoneuvoasetuksen muutos 2013 Ajoneuvoasetuksen muutos 2013 Kuntatekniikan päivät 21-22.5.2015 Turku Mikko Rauhanen SiltaExpert Oy 2.4.2015 MITÄ ON TAPAHTUNUT - 1.10.2013 raskaan liikenteen suurimmat sallitut mitat ja massat kasvoivat

Lisätiedot

EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI

EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI EUROOPAN UNIONI EUROOPAN PARLAMENTTI NEUVOSTO Bryssel, 13. heinäkuuta 2009 (OR. en) 2007/0284 (COD) LEX 976 PE-CONS 3689/1/08 REV 1 CODIF 137 ENT 232 CODEC 1162 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus Liikenne- ja viestintäministeriön asetus ajokorttiasetuksen soveltamisesta annetun liikenneministeriön päätöksen muuttamisesta Annettu Helsingissä 28 päivänä elokuuta 2008 Liikenne- ja viestintäministeriön

Lisätiedot

Valtioneuvoston asetus

Valtioneuvoston asetus Valtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti kumotaan liikenteessä

Lisätiedot

Linja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017

Linja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017 Linja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017 Tieliikennelain kokonaisuudistus Kokonaisuudistus on edennyt eduskuntaan (23.11.2017) HE 180 / 2017 (23.11.2017) Nykyinen laki vuodelta 1981 (täydentäviä

Lisätiedot

Siimet 4 aks täysperävaunu P674-3

Siimet 4 aks täysperävaunu P674-3 Siimet 4 aks täysperävaunu P674-3 Pos. 1 Päämitat Esitekuva P674-3 Massat Kokonaispaino 48.000 kg / 80 km/h erikoiskuljetuskäyttö (kuormaa 36 tn). Kokonaispaino 36.000 kg / 80 km/h perävaunukäyttö (kuormaa

Lisätiedot

Ajoneuvohallintokeskus PÄÄTÖS Nro 21918/302/2002 PL 120 00101 Helsinki 20.12.2002

Ajoneuvohallintokeskus PÄÄTÖS Nro 21918/302/2002 PL 120 00101 Helsinki 20.12.2002 Ajoneuvohallintokeskus PÄÄTÖS Nro 21918/302/2002 PL 120 00101 Helsinki 20.12.2002 Asia Säädösperusta Päätös Ehdot ja rajoitukset Kuljettajaopetuksen opetussuunnitelman hyväksyminen Ajokorttiasetus 19 2.

Lisätiedot

Lakisääteiset vaatimukset. Yleisiä tietoja laeista ja määräyksistä

Lakisääteiset vaatimukset. Yleisiä tietoja laeista ja määräyksistä Yleisiä tietoja laeista ja määräyksistä Yleisiä tietoja laeista ja määräyksistä Kaikissa maissa sovelletaan lakisääteisiä vaatimuksia ajoneuvoille, joilla ajetaan yleisillä teillä. EU:ssa ne koordinoidaan

Lisätiedot

Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto

Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto Aineiston käyttöehdot Tämän opintomateriaalin on kehittänyt Suomen

Lisätiedot

Non-SOLAS-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaan matkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus

Non-SOLAS-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaan matkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuus 1 (6) Antopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimaantulopäivä: [pp.kk.vvvv] Voimassa: toistaiseksi Säädösperusta: Laki aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä (1686/2009), 15 :n 3 momentti ja 18

Lisätiedot

SKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko

SKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko SKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko elinkeinoelämään Barometrin viisarit arvio toteutuma ennuste 3 4

Lisätiedot

Kevytautot ja LVM:n ajankohtaiset. Aino Still, Palveluosasto, Markkinayksikkö

Kevytautot ja LVM:n ajankohtaiset. Aino Still, Palveluosasto, Markkinayksikkö Kevytautot ja LVM:n ajankohtaiset Aino Still, Palveluosasto, Markkinayksikkö Esityksen sisältö Kevytautot Muita ajankohtaisia säädöshankkeita C1- ja C1E-luokan ajokorttiopetuksen muutokset Mobiiliajokortti

Lisätiedot

LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ LPO/LMA Liikenneneuvos, johtava asiantuntija Kari Saari

LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ LPO/LMA Liikenneneuvos, johtava asiantuntija Kari Saari LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ LPO/LMA Liikenneneuvos, johtava asiantuntija Kari Saari Muistio 29.11.2012 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN ASETUS ERIKOISKULJETUKSISTA JA ERIKOIS- KULJETUSAJONEUVOISTA

Lisätiedot

Ajoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä.

Ajoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä. 1 (6) Ajoneuvon tiedot HIN-913 Kuorma-auto Scania Lähde: Ajoneuvoliikennerekisteri 27.6.2018 22:23 Rajoitukset ja huomautukset Ajoneuvo on ajo- tai käyttökiellossa Ajoneuvovero erääntynyt Määräaikaiskatsastus

Lisätiedot

HE 21/1996 vp. Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta

HE 21/1996 vp. Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta HE 21/1996 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelain ajokorttiluvan myöntämistä

Lisätiedot

Julkaistu Helsingissä 15 päivänä joulukuuta 2014. 1042/2014 Laki. ajoneuvolain muuttamisesta. Annettu Helsingissä 12 päivänä joulukuuta 2014

Julkaistu Helsingissä 15 päivänä joulukuuta 2014. 1042/2014 Laki. ajoneuvolain muuttamisesta. Annettu Helsingissä 12 päivänä joulukuuta 2014 SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 15 päivänä joulukuuta 2014 1042/2014 Laki ajoneuvolain muuttamisesta Annettu Helsingissä 12 päivänä joulukuuta 2014 Eduskunnan päätöksen mukaisesti kumotaan

Lisätiedot

Istuinten hyväksyminen pakettiauton ja kuorma-auton ohjaamoon tai kuormatilaan

Istuinten hyväksyminen pakettiauton ja kuorma-auton ohjaamoon tai kuormatilaan Päivämäärä MÄÄRÄYS OHJE Nro 18.6.2009 793/208/2009 Sisältöalue Istuinten hyväksyminen N-luokan ajoneuvon ohjaamoon tai kuormatilaan Toimivallan säädösperusta Ajoneuvolaki 1090/2002 99, LVMa 1248/2002 Kohderyhmät

Lisätiedot

Uusien mittojen ja massojen puutavara-autot

Uusien mittojen ja massojen puutavara-autot Uusien mittojen ja massojen puutavara-autot LVM:n 17.12.2012 julkistaman ajoneuvojen käyttöasetuksen muutosluonnoksen ajoneuvot 18.1.2013 Antti Korpilahti antti.korpilahti@metsateho.fi Olavi H. Koskinen

Lisätiedot

LIITE C KULJETUS HENKILÖITÄ KULJETTAVASSA AJONEUVOSSA, MAASTOSSA JA MOOTTORIKELKKAILUREITILLÄ

LIITE C KULJETUS HENKILÖITÄ KULJETTAVASSA AJONEUVOSSA, MAASTOSSA JA MOOTTORIKELKKAILUREITILLÄ 300 000 LIITE C 2453 KULJETUS HENKILÖITÄ KULJETTAVASSA AJONEUVOSSA, MAASTOSSA JA MOOTTORIKELKKAILUREITILLÄ Soveltamisala 300 001 (1) Vaarallisten aineiden kuljetus henkilöitä kuljettavissa ajoneuvoissa,

Lisätiedot

Ohjeita Volvo -kuorma-autojen jarrutarkastuksen suorittamiseen

Ohjeita Volvo -kuorma-autojen jarrutarkastuksen suorittamiseen Ohjeita Volvo -kuorma-autojen jarrutarkastuksen suorittamiseen Mittauspisteiden sijainti ALB-kilven sijainti Laskentapaineet Yleisesti jarruhidastuvuusmittauksissa käytettävät laskentapaineet ovat VOLVO

Lisätiedot

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100

VAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100 VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi liikenteen palveluista annetun lain muuttamiseksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi Talousvaliokunta 10.11.2017 Ari Herrala

Lisätiedot

HE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT

HE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT HE 40/1998 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia 26711981 siten, että turvavyön käyttöpakkoa

Lisätiedot

HE 143/2015 (Kabotaasi) Hallitusneuvos Jorma Hörkkö, LVM Eduskunnan liikenne- ja viestintävlk

HE 143/2015 (Kabotaasi) Hallitusneuvos Jorma Hörkkö, LVM Eduskunnan liikenne- ja viestintävlk HE 143/2015 (Kabotaasi) Hallitusneuvos Jorma Hörkkö, LVM Eduskunnan liikenne- ja viestintävlk 17.2.2016 Minkä vuoksi Suomen omat määritelmät poistettaisiin Hallituksen vastaus komission perusteltuun lausuntoon

Lisätiedot

Trafin ohje matkailuauton luokitteluun liittyviin kysymyksiin

Trafin ohje matkailuauton luokitteluun liittyviin kysymyksiin 1 (5) Antopäivä: 29.6.2016 Voimaantulopäivä: 1.7.2016 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Muutostiedot: Kumoaa Trafin

Lisätiedot

Takseihin liittyvät tekniset vaatimukset alkaen

Takseihin liittyvät tekniset vaatimukset alkaen Takseihin liittyvät tekniset vaatimukset 1.7.2018 alkaen Liikenteen palveluista annettuun lakiin liittyvien määräyshankkeiden sidosryhmätilaisuus 23.8.2017 Timo Kärkkäinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti

Lisätiedot

Metsjö MetaQ monitoimiperävaunut

Metsjö MetaQ monitoimiperävaunut Metsjö MetaQ monitoimiperävaunut Metsjö perävaunutehdas on ollut uranuurtaja isoissa maatalousperävaunujen valmistuksessa. MetaQ perävaunuissa on huomioitu nykyaikaisten tilojen kasvaneet kuljetusvaatimukset.

Lisätiedot

I OSA AUTOJA JA PERÄVAUNUJA SEKÄ JÄRJESTELMIÄ, OSIA JA ERILLISIÄ TEKNISIÄ YKSIKÖITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET. Ajoneuvoluokat, joita vaatimus.

I OSA AUTOJA JA PERÄVAUNUJA SEKÄ JÄRJESTELMIÄ, OSIA JA ERILLISIÄ TEKNISIÄ YKSIKÖITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET. Ajoneuvoluokat, joita vaatimus. 2320 N:o 840 Liite 1 I OSA AUTOJA JA PERÄVAUNUJA SEKÄ JÄRJESTELMIÄ, OSIA JA ERILLISIÄ TEKNISIÄ YKSIKÖITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET 0. Auton ja sen perävaunun (M-, N- ja O- luokan ajoneuvotyypit) tyyppihyväksyntä

Lisätiedot