2/2010. Pääkirjoitus. Kontti kiertää Raportti kontin liikkeistä Helsingissä sijaitsevassa Vuosaaren satamassa.

Transkriptio

1 Nurminen Logisticsin sidosryhmälehti 2/2010

2 2/ Pääkirjoitus Kontti kiertää Raportti kontin liikkeistä Helsingissä sijaitsevassa Vuosaaren satamassa. Venäjän kautta Kaukoitään Rahtiliikenne kulkee jälleen Suomesta Kaakkois-Aasiaan Trans-Siperian rataa pitkin. Luukku kävi Madridissa Suomalainen nollaenergiatalo pärjäsi hyvin kansainvälisessä kilpailussa. Possuja putkessa Katsaus maanalaiseen logistiikkaan. Kalusto kunnossa Esittelyssä Nurmisen katetut vaunut. Tanssia rivissä Nurmisen taloushallinnossa on kaksi rivitanssin harrastajaa. Asiakastapaaminen: Ureshino Hiroaki

3 Pääkirjoitus Vanha reitti, uudet eväät Kuvat: Veikko Somerpuro Maailma muuttuu jatkuvasti. Vanhat tavat toimia jäävät syrjään ja uudet ideat ottavat vallan. Usein uusi tapa toimia on vanhan ja uuden idean yhdistelmä. Joskus taas joudutaan toteamaan, että vanha tapa oli sittenkin parempi kuin pussillinen uusia. Ja taas toisinpäin, joskus ihmetellään, miten ei ollut aiemmin huomattu, että muuttamalla ajattelua pystytäänkin olemaan paljon tehokkaampia ja hoitamaan yhteiset asiat aiempaa sujuvammin. Asioiden yhdessä pohtiminen ja tekeminen vievät niitä aidosti eteenpäin. Pitää vain uskaltaa tuoda omia ajatuksiaan esille ja käyttää kokemustaan asioiden viemiseksi parempaan suuntaan. Yhteistyö partnereiden ja asiakkaiden kanssa on tällaista toimintaa parhaimmillaan. Hyvä huolitsija osaa asettaa itsensä asiakkaan asemaan ja miettiä omien kokemustensa ja oman näkökulmansa kautta ratkaisuja asiakkaan logistisiin haasteisiin. Samalla pitää osata ymmärtää isompia kokonaisuuksia ja sitä, miten asiat vaikuttavat toisiinsa, kuinka asiat saadaan toimimaan käytännössä ja miten eri asioita voi parhaiten edistää vaikkapa toista kulttuuria edustavan yhteistyökumppanin kanssa. Mitä kauemmas omasta kultturista mennään, sitä tärkeämpää on avoin kommunikointi. Ja mitä haasteellisempien kokonaisuuksien kanssa ollaan tekemisissä, sitä tärkeämpää on kaikkien asioiden avoin pohtiminen sekä virheistä oppiminen, sillä tosiasia on, ettei niitäkään aina voida välttää. Hyvässä yhteistyösuhteessa myös epäonnistumisista opitaan yhdessä. Yhteistyöllä saavutetut onnistumiset taas kasvattavat luottamusta, joka on onnistuneen kumppanuuden perusedellytys. Hyvä esimerkki tuloksellisesta yhteistyöstä on tämän lehden sivuilla 8 11 esitelty Suomen ja Kaakkois-Aasian välisen TSR-liikenteen uusi tuleminen. Se ei olisi ollut mahdollista ilman yhteisiä ponnisteluja eri osapuolten välillä. Venäläinen yhteistyökumppanimme FESCO Transportation Group mahdollisti monen suuren esteen ylittämisen, Nurminen Logistics toimi kokoavana voimana Suomen puolella ja sai pitkäaikaisten luottamuksellisten suhteidensa ansiosta asiakkaan uskomaan tähän kokeiluna alkaneeseen liikenteeseen. Kun näihin tekijöihin lisättiin tarve uuden vaihtoehtoisen reitin uudelleen avaamiseen, oli lopputulos onnistunut. Tässä tapauksessa palattiin siis vanhalle reitille, mutta uusilla eväillä. Tästä on hyvä jatkaa yhdessä. Jorma Kervinen Senior Vice President

4 2

5 Teksti: Niina Haasola Kuvat: Veikko Somerpuro Kontti kiertää Helsingissä sijaitseva Vuosaaren satama syöttää tavaraa Nurminen Logisticsin logistiikkakeskukseen. Nurminen News kävi katsomassa, mitä meriteitse saapuneelle kontille tapahtuu satamassa ja Nurmisella. Aurinko paistaa ja meri kimmeltää. Olemme päässeet suljetulle satama-alueelle kauniina loppukesän päivänä. Vuosaaresta on säännölliset tavaraliikenneyhteydet muun muassa Saksaan, Isoon-Britanniaan, Alankomaihin, Belgiaan, Tanskaan, Ruotsiin ja Viroon, ja laitureissa on nytkin muutamia laivoja. Toiminta ei ikävä kyllä ole vieläkään toipunut lamasta, sillä vuoden 2010 tammi-elokuussa aluskäyntejä on ollut 5 617, kun niitä koko vuoden 2008 aikana oli Vuonna 2009 pudotus oli edelliseen vuoteen verrattuna 16 prosenttia, ja vielä tänä vuonnakin on tiputtu 6 prosenttia vuoteen 2009 verrattuna. Emme kuitenkaan mieti sitä nyt, kun meillä on mahdollisuus kivuta satamaoperaattori Stevecon nosturiin tekemään yleiskatsaus satamasta.

6 4 Stevecon nosturit ovat massiivisia. Nosturin huippu on 64 metrin korkeudessa, ja parkkiasennossa puomin huippu nousee 86 metrin korkeuteen. Me kapuamme nyt ohjaamoon, joka on 34 metrin korkeudessa. Osan matkasta kuljemme ylös hissillä, mutta osa noustaan kävellen. Joitakin vierailijoita on kuulemma pelottanut katsoa alas läpinäkyviä portaita ylös kiivetessään. Nosturin ohjaamossa Stevecon Timo Kyyrö näyttää, kuinka kontti nostetaan laivasta. Tehtävä vaatii tarkkaa syvyysnäköä ja keskittymistä. Timon mukaan toiminta on tällaisena kesäpäivänä vielä helppoa, mutta vaativampaa tuulisina päivinä tai sellaisina talvipäivinä, jolloin taivaalta tippuva räntä estää näkyvyyden melkein kokonaan. Minusta kopissa heiluu tarpeeksi nytkin, vaikka Timo väittää, ettei tämä ole vielä mitään. Vuonna 2008 Helsingin satamassa liikkui kontteja yhteensä (TEU). Vuonna 2009 pudotusta tuli 16 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Vuoden 2010 tammi-elokuussa kontteja liikkui , eli vuoden 2009 alhaisiin lukuihin verrattuna kasvua oli tullut 15 prosenttia. Satamassa liikkuu tietenkin myös kuorma-autoja ja perävaunuja. Vuonna 2008 niitä kävi kappaletta, ja vuoden 2010 tammi-elokuussa niitä oli nähty satamassa yhteensä Kun kontti on nostettu pois laivasta, ottaa sen huomaansa lukki. Se on 8-pyöräinen satamakone, joka kuljettaa kontin ensin kentälle odottamaan seuraavaa siirtymää. Nosturissa tunsi olevansa korkealla, mutta ei lukkikaan ihan matala ole. Sillä on korkeutta 13 metriä.

7 Tuuli heiluttaa hiuksiani, kun seison lukin ohjaamon ulkopuolella 11 metrin korkeudessa. Ohjaamon sisällä Stevecon Kari Friman pyörittelee lukkia tottuneesti ja kuljettaa kontin lukissa olevan pienen tietokoneen antamien ohjeiden mukaan oikealle paikalla. Se jää pinoon odottamaan kutsua seuraavaan etappiinsa. Kun kontissa olevat tuotteet on joko tullattu tai muuten dokumentoitu Tullin säännösten mukaisesti, voidaan ne siirtää kentältä Nurmisen tiloihin logistiikka-alueelle suljetun satama-alueen ulkopuolelle. Yleensä dokumentointi saadaan hoidettua noin vuorokauden sisällä tavaran saapumisesta satamaan. Kun paperit ovat kunnossa, lukki siirtää kontin Nurmiselle sieltä tehdyn tilauksen mukaisesti. Nurmisen logistiikkakeskus sijaitsee aivan suljetun satama-alueen kupeessa, joten kovin pitkälle konttia ei tarvitse siirtää. Näin asiakkaalta säästyy aikaa ja rahaa.

8 6 Emme ole tällä kertaa Nurmisella vastassa ihan samaa konttia, mutta samanlaista kuitenkin. Kontista paljastuu 20 tonnia painavia teräskeloja, jotka on kuljetettu Coil-Tainerin kuljetusalustoihin kiinnitettyinä. Coil-Tainer on yhdysvaltalainen kuljetusliike, joka tekee Suomessa yhteistyötä Nurmisen kanssa. Nurmisen asiakas on siis Coil-Tainer, ei teräskelojen valmistaja tai tilaaja. Kelat saapuivat Helsinkiin Baltimoresta ja jatkavat matkaansa Nurmisen rekoissa suomalaiseen sisämaakaupunkiin. Matka kestä kokonaisuudessaan noin 3 4 viikkoa. Coil-Tainerin punaisissa kuljetusalustoissa pysyvät suuretkin teräskelat paikallaan. Teräskelat turvassa Coil-Tainer Limited on vuonna 1998 toimintansa aloittanut yhdysvaltalainen yritys, joka mullisti keksinnöllään suurien ja raskaiden teräskelojen merikuljetukset. Yhtiö keksi tehdä kyseiseen tarkoitukseen suunniteltuja kuljetusalustoja, jotka nopeuttavat teräskelojen lastausta ja purkua kontteihin ja konteista. Tehokkuuden lisäksi Coil- Tainerin alustat ovat tuoneet teräskelojen merikuljetuksiin roimasti lisää myös turvallisuutta jopa 25 tonnia painavat teräskelat säilyvät alustoihin kiinnitettyinä ehjinä, kun aiemmin kuljettaminen saattoi aiheuttaa suhteellisen paljon vaurioita aikaa vieneestä sidonnasta ja tukemisesta huolimatta. Nurmisen kanssa Coil-Tainer on tehnyt yhteistyötä noin puolentoista vuoden ajan. Yhtiö on itsessään melko pieni, mutta se pyörittää maailmanlaajuista toimintaansa useissa maailman satamissa toimivan agenttiverkostonsa avulla. Vuosaareen Coil-Tainerin kuljettamat kelat tulevat Baltimoresta Yhdysvalloista. Coil-Tainerin tuotteita sisältävän kontin saavuttua Vuosaaren satamaan Helsingissä Nurminen hoitaa asiaa liittyvät tullimuodollisuudet ja tilaa sen jälkeen kontille kuljetuksen suljetulta satama-alueelta omaan logistiikkakeskukseensa. Sen jälkeen kelat puretaan kontista ja kuljetusalustoistaan. Lopuksi Nurminen kuljettaa, mikäli kyseessä olevassa toimituslausekkeessa niin on sovittu, kelat omalla erikoiskuljetuskalustollaan asiakkaalle. Coil-Tainer on tarkka palvelunsa laadusta. Vaadimme paitsi itseltämme myös kaikilta yhteistyökumppaneillemme korkeaa laadunvarmistusta. Kuljetusalustamme

9 Nurmisen erikoiskuljetusrekka on odottamassa kelojen purkua konteista. Rekkaa ajaa tällä kertaa kuljettaja Matti Vääränen. Painavat kelat siirretään Nurmisen lämpökonttiin heavy-hallin siltanosturilla. Lastausta ovat tekemässä Matti Vääränen, Vesa Marjakaarto ja Mika Koivisto. Kun lastaus on ohi, suuntaa rekka kohti Coil-Tainerin asiakasta. Kelojen matka on tällä kertaa ohi. Sekä Coil-Tainerin kuljetusalustat että MSC:n kontti siirretään seuraaviin tehtäviin. Jutussa esiintyneet satamatilastot: Helsingin satama. Osaatko sinä satamaslangia? Käy pikakurssi osoitteessa satama/satamaslangi on suunniteltu kuljettamaan teräskeloja ilman minkäänlaista vaurioitumisen riskiä, ja haluamme olla varmoja, että sama korkeatasoinen käsittely jatkuu läpi koko logistisen ketjun myös silloin, kun kelat poistetaan alustoista tai kiinnitetään niihin merikuljetuksen jälkeen tai sitä ennen. Tästä syystä toimitamme aina yhteistyökumppaneillemme hyväksyttäväksi ja noudatettavaksi yksityiskohtaisen manuaalin, jossa annamme oikeanlaiset toimintaohjeet. Näin varmistamme, että tarjottu palvelu on aina linjassa Coil-Tainerin standardien kanssa ja samanlaista kaikkialla, Coil-Tainerin myynti- ja markkinointipäällikkö Dirk Van Landeghem kertoo. Nurmisen palvelutasoon Coil- Tainer on ollut erittäin tyytyväinen: Emme ole saaneet yhtään reklamaatiota kelojen vastaanottajilta, mikä tarkoittaa, että he ovat saaneet teräskelat ehjinä perille. Nurminen on erinomainen kumppani myös siksi, että se pystyy tarjoamaan muutakin kuin tuotteiden purkua ja kuljetusta. Yhtiöllä on hyvät varastointitilat, ja saamme myös tullauspalvelut saman katon alta. Tällaisia yhteistyökumppaneita ei aina ole helppo löytää, Van Landeghem kiittelee. Coil-Tainer kuljettaa keloja Yhdysvalloista useisiin kohteisiin Pohjois- ja Etelä-Euroopassa, Kiinassa, Koreassa, Turkissa ja Brasiliassa. Ja päinvastoin. Hollannin Antwerpenista kuljetamme teräskeloja useisiin satamiin Kiinassa, Koreassa ja Turkissa. Ruotsista kuljetamme keloja Yhdysvaltoihin, Koreaan ja Turkkiin. Yksi kilpailueduistamme on joustavuutemme voimme kuljettaa tuotteita muihinkin kohteisiin lyhyelläkin varoitusajalla, kunhan kuljetettavia tuotteita on tarpeeksi, Van Landeghem sanoo. Suomesta Coil-tainerin alustat lähtevät tällä hetkellä tyhjinä Antwerpeniin tai Göteborgiin ja Gävleen Ruotsissa riippuen siitä, missä kalustoa kulloinkin tarvitaan. Toivomme kuitenkin, että voisimme alkaa hoitaa myös vientiä Suomesta, ettei alustoja tarvitsisi kuljettaa tyhjinä pois maasta. Olemme siis kiinnostuneita kehittämään toimintaamme Suomessa ja sitä kautta myös Nurmisen kanssa, Van Landeghem toteaa.

10 8Teksti: Laura Jokinen Kuvat: Veikko Somerpuro

11 Venäjän kautta Kaukoitään Nurminen Logistics käynnisti tämän vuoden keväällä yhdessä venäläisen FESCO Transportation Groupin kanssa monen vuoden tauon jälkeen uudelleen rahtiliikenteen Suomesta Trans-Siperian rataa pitkin Kaakkois-Aasiaan. Liikenteestä aiotaan tehdä säännöllistä. Trans-Siperian rataa käytettiin vielä vuonna 2005 transitokuljetuksiin Suomen läpi Venäjän markkinoille. Venäläisille tuojille oli edullista kierrättää tavarat Suomen kautta Pietariin ja Moskovaan. Vuoden 2006 alussa Venäjän ratahallinto muutti tariffejaan niin, että kuljettaminen Suomesta Moskovaan kävi monelle liian kalliiksi, ja liikenne hyytyi. Nyt uudelleen aloitettu liikenne ei suuntaa Venäjän markkinoille, vaan Kaakkois-Aasiaan ja takaisin. Nurmisen ja FESCOn yhteistyössä Nurminen vastaa asiakkaista ja FESCO tekniikasta. Yhteistyö alkoi yhdestä vaunusta vuonna Kesällä 2009 FESCOn rautatietoiminnoista vastaava Vice President Aleksei Grom ja Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja Lasse Paitsola tapasivat Moskovassa ja miettivät hyvin alkaneen yhteistyön kehittämistä konttiliikenteessä. Silloin syntyi ajatus Trans-Siperian radan liikenteen elvyttämisestä. FESCO on ainoa venäläinen toimija, joka voi tarjota tällaisen palvelun käyttäen omia vaunujaan, konttejaan ja valtamerilaivojaan. Heidän kaltaisensa yhteistyökumppani takaa, että kuljetusten onnistuminen ei riipu kolmansista osapuolista. FESCOlla on myös useita toimipisteitä Trans-Siperian radan varrella. Junien nopean liikennöinnin mahdollistaa hyvä tiedon kulku. Meillä on omaa henkilöstöä matkan varrella Buslovskajan rajanylityspaikalta aina Vladivostokiin asti, kertoo FESCOn Vice President Aleksei Grom. Koejuna ylitti odotukset Reitin toimivuutta ja nopeutta testattiin ensimmäisen kerran tämän vuoden huhtikuussa. Haminasta Nurminen Logististicsin terminaalilta lähtenyt 38 kontti-avovaunun koejuna kuljetti Nurmisen metsäteollisuustuotteita valmistavan asiakkaan vientituotteita. Juna ylitti rajan Vainikkalassa ja jatkoi siitä käytännössä katsoen pysähtymättä Vostotšnyin satamaan lähelle Vladivostokia. Siellä rahti lastatiin FESCOn aluksiin, jotka veivät kontit Kiinaan, Taiwaniin ja Koreaan. Matka Trans-Siperian rataa Vostotšnyiin kesti hieman alle 10 päivää, vähemmän kuin osattiin odottaakaan. Matkanopeus oli suunnilleen sama kuin matkustajajunalla. Meillä on hyvät suhteet Venäjän rautateihin (RZD) ja sen vuoksi reitin avaaminen ei ole ollut byrokraattisestikaan kovin vaikeaa, Aleksei Grom kertoo. Merkittävä kuljetusaikoihin vaikuttava myönnytys saatiin, kun RZD antoi luvan lastata kontit vaunuihin ovet ulospäin tullitarkastuksen nopeuttamiseksi, hän jatkaa. FESCOlla on Venäjän sisällä paljon samankaltaista reittiliikennettä kuin nyt uudelleen avattu reitti Suomeen. Yhtiö kuljettaa säännöllisen aikataulun mu-

12 10 kaan asiakkaidensa tuotteita muun muassa Vladivostokin ja Moskovan välillä. Keino hallita riskejä Toinen juna lähetettiin Haminasta kohti Vostotšnyia syyskuun lopussa. Nurminen Logisticsin Senior Vice President Harri Vainikka uskoo vahvasti reitin elinvoimaan, vaikka tällä hetkellä merirahtien hinnat ovatkin pudonneet. Suomi on suuri viejä itään. Nyt kun talouden tilanne on hieman helpottunut, varustamoita on jälleen kilpailussa mukana lisää, ja se taas laskee hintoja. Meriteitse volyymit ovat valtavia verrattuna rautateihin, ja sekin luonnollisesti vaikuttaa hintaan. Me emme ole kuitenkaan kilpailemassa hinnalla, vaan tarjoamassa vaihtoehtoa merikuljetuksille. Uskomme, että Trans-Siperian radan merkitys kasvaa. Joillekin yrityksille reitin olemassa olo on tapa hallita riskejä, sillä reitti varmistaa, että koko tavarantoimitusketju ei ole riippuvainen pelkästään esimerkiksi merikuljetusten toimivuudesta, sanoo Harri Vainikka. Aleksei Gromin mukaan vaikeinta TSR-liikenteen uudelleen käynnistämisessä on ollut asiakkaiden saaminen uskomaan reitin mahdollisuuksiin. Tavoitteena on aloittaa säännöllinen liikenne, jossa junan on tarkoitus kulkea Suomen rajalta Vladivostokiin 16 päivässä. Elokuussa 2009 olimme käymässä Suomessa ja tapasimme Nurmisen asiakkaita. Silloin tämänkaltainen palvelu kiinnosti ehkä yhtä tai kahta asiakasta. Nyt kiinnostusta löytyy paljon enemmän, Grom sanoo. Gromin mukaan suomalaiset asiakkaat ovat ammattilaisia, jotka ymmärtävät reitin merkityksen. Trans-Siperian radan avaaminen uudelleen Suomesta Kaakkois-Aasiaan asettaa hänen mukaansa paineita myös merikuljetusten hinnoille. Radan suosion kasvaessa kaikille ei sitä paitsi enää myöhemmin ole reitillä välttämättä sijaa. Maailmantalouden kriisi koettelee vielä montaa alaa. Nyt on oikea hetki vallata tätä liikennettä varten reitit, ennen kuin ne on kohta viety muiden tuotteiden kuljetuksille, Grom varoittaa. Venäjän läpi pysähtymättä TSR-juna koostuu 71 ehdollisesta vaunusta, mikä tarkoittaa, että junan kokonaispituus on määritelty, oli siinä sitten 40 tai 80 jalan vaunuja. Junaan mahtuu 78 neljänkymmenen jalan konttia. Perushinta sisältää nimenomaan täyden junan. Jos vaunuja on vähemmän, myös kuljetuksen hinta nousee, Aleksei Grom selittää. Juna kulkee Suomen rajalta Vostotšnyin satamaan käytännössä katsoen pysähtymättä. Sitä ei koota välillä uudelleen ja ratapihojen lajitteluasemista se voi ajaa ohi. TSR-juna kulkee vain yhden maan ja yhden tullialueen sisällä. Merikuljetuksissa pitää ottaa huomioon useiden eri maiden lait ja määräykset, mikä on aina asiakkaille hankalampaa, Grom muistuttaa. Uskon, että Trans-Siperian radan reitistä tulee tulevaisuudessa erittäin suosittu. Sen vuoksi meidän pitää jo tänään miettiä, miten vaunut ja kontit saadaan riittämään tulevaisuudessa. Aluksi yksi juna kuukaudessa Harri Vainikan mukaan vielä tällä hetkellä realistinen tavoite on lähettää yksi juna kuukaudessa. Pitkän aikavälin tavoite on säännöllinen viikottainen liikenne. Yksi haasteistamme on, että liikenne pitää saada toimimaan myös toiseen suuntaan. Tuontiasiakkaille ehdoton edellytys on luotettava, kustannustehokas ja säännöllinen liikenne. Tällä hetkellä Venäjän Kaukoidän satamien tullausprosessit eivät vielä toimi niin, että voisimme olla varmoja kuljetusten lähtöajoista. Lisäksi tavaran täytyy lähteä satamasta nopeammin. Nyt konttien papereita ei voida tarkastaa kentällä, vaan kontit pitää ensin nostaa vaunuihin, ja vasta sitten aloittaa tarkastus. Tätä asiaa yritämme parhaillaan parantaa venäläisen yhteistyökumppanimme kanssa, Harri Vainikka kertoo. Yksi on kuitenkin aivan varmaa rautateitse rahti saapuu perille melkein kaksi viikkoa nopeammin kuin meriteitse. Lisäksi asiakkaat voivat hankkia koko vaativan logistisen ketjun kerralla yhdeltä toimijalta. Trans- Siperian reitillä myös taataan asiakkaille junanvaunujen ja konttien hyvä saatavuus. Tarkoituksemme ei ole valloittaa koko maailmaa, vaan palvella hyvin yksittäisiä asiakkaita, kiteyttää FESCOn Vice President Aleksei Grom.

13 Nurmisen ja FESCOn yhteistyölle huomiota TSRkokouksessa Trans-Siperian radan eri toimijat perustivat vuonna 1997 Coordinating Council of Transsiberian Transportation (CCTT) -yhdistyksen, jonka päätehtäviä ovat liikenteen hankkiminen TSR-reitille sekä rataa käyttävien yhtiöiden toimintojen koordinointi. Yhdistyksen puheenjohtajana toimii Venäjän rautateiden RZD:n pääjohtaja Vladimir Jakunin. Yhdistyksellä on 114 jäsentä 22 maasta. CCTT kokoontuu vuosittain kaikille jäsenille avoimeen kokoukseen, joka järjestettiin tänä vuonna syyskuun lopussa Bratislavassa. Kokouksessa puhunut Vladimir Jakunin kertoi Trans-Siperian radan konttiliikenteen kasvaneen vuoden 2010 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana 23 prosenttia. Hän totesi puheenvuorossaan olevansa tyytyväinen myös siitä, että Nurminen Logistics ja FESCO ovat vallitsevasta vaikeasta kilpailutilanteesta huolimatta pystyneet elvyttämään kilpailukykyisen tuotteen eli blokkijunaliikenteen Suomesta Kaukoitään Trans-Siperian radalla.

14 12 Teksti: Laura Jokinen Kuvat: Aalto-yliopisto ja Hannu Vuorinen Luukku kävi Madridissa Aalto-yliopistossa oppilastyönä suunniteltu nollaenergiatalo Luukku osallistui kesäkuussa Madridissa Solar Decathlon Europe energiatehokkaan rakentamisen kymmenotteluun. Luukun Espanjaan ja sieltä pois toimitti Nurminen Logistics. Luukuksi nimettyä nollaenergiataloa suunniteltiin ja rakennettiin Aalto-yliopistossa kaksi vuotta. Kilpailuun piti suunnitella talo, joka Madridin ilmastossa tuottaa vuodessa yhtä paljon energiaa kuin kuluttaa. Luukku pystyy tähän myös Suomen leveysasteilla, joten Madridin ilmastossa se pystyy tuottamaan 60 prosenttia enemmän energiaa kuin kuluttaa. Sisäpinta-alaltaan 42 ja ulkopintaalaltaan 74 neliön rakennus saa energiansa katolla olevista aurinkosähköpaneeleista. Teknisten vaatimusten lisäksi talon tuli olla myös mukava asua. Solar Decathlon -kymmenottelussa seitsemäntoista yliopistojoukkuetta seitsemästä maasta mitteli energiatehokkailla taloillaan. Madridissa Luukkua kasaamassa ja purkamassa oli noin 30 hengen ryhmä yliopiston henkilökuntaa, ammattikirvesmiehiä ja opiskelijoita. Projektin vastuullinen johtaja on Aalto-yliopiston arkkitehtuurin laitoksen puurakentamisen professori Pekka Heikkinen. Oli todella hauskaa nähdä paikan päällä koko prosessi, miten talokylä alkoi nousta ja miten se sitten muutaman viikon päästä hävisi, kertoo Pekka Heikkinen. Heikkisen mukaan suomalaista sisua projektissa tarvittiin vain silloin, kun espanjalaiset kontaktit sähläsivät ja kun helle nousi yli 40 asteen. Kaiken kaikkiaan projekti sujui hyvin. Kuljetuksen osalta kaikki oli hyvin organisoitu ja johdettu. Vaikka olemmekin kansainvälisiä, yksi projektin onnistumisen ehdottomia edellytyksiä oli suomalainen yhteistyökumppani kuljetuksissa, Heikkinen jatkaa.

15 Madridiin neljällä perävaunulla Luukku-talo matkasi Madridiin neljän perävaunun kyydissä. Talon osat laivattiin Suomesta Bilbaoon, josta Nurmisen yhteistyökumppani veti perävaunut Madridiin. Vaikka asiat eivät aina suju Espanjassa ehkä yhtä pedantisti kuin Suomessa, talo saapui kilpailukaupunkiin ajoissa. Oli melkoinen haaste saada logistiikka toimimaan hyvin Madridin keskustassa, kun kaikki 17 joukkuetta tahtoivat tuoda talonsa samaan aikaan kilpailupaikalle, kertoo kuljetuksia sekä lastausta ja purkua paikanpäällä valvonut Nurminen Logisticsin Senior Vice President Hannu Vuorinen. Luukun toimittaminen Madridin keskustaan ei ollut pelkkää kuljettamista, vaan vaati myös tarkkaa suunnittelua ja valvontaa operaation eri vaiheissa. Kilpailutalo on ainutlaatuinen esine, jossa on herkkiä ja vaurioalttiita osia. Sen vuoksi projekti vaati paljon myös lastauksen ja kuormansidonnan suunnittelulta ja toteuttamiselta, Vuorinen jatkaa. Suurta oppia ja viides sija Solar Decathlon Europe energiatehokkaan rakentamisen kymmenottelun lajeina olivat arkkitehtuuri, rakentaminen ja tekniikka, aurinkoenergiajärjestelmät, energiatasapaino, sisäilmaolosuhteet, käytettävyys, viestintäyhteydet ja sosiaalinen media, tuotteistettavuus ja markkinoitavuus, innovatiivisuus sekä kestävä kehitys. Ensimmäisestä osakilpailusta, jonka aiheena oli arkkitehtuuri, Aalto-yliopiston hienoa suomalaista puurakentamista edustanut Luukku sai heti täydet pisteet. Kilpailun voitti lopulta Virginia Polytechnic Institute & State University. Aalto-yliopisto oli viides. Suurin oppi on nyt saatu ja jos kymmenotteluun vielä osallistutaan, niin aikaisintaan neljän vuoden päästä, Pekka Heikkinen sanoo. Myös kuljetukseen ja sen suunnitteluun pitää kiinnittää enemmän huomiota. Niin kuin aina, käytännön toteutuksessa syntyi monta uutta ideaa. Me luulimme, että 2,4 metriä leveä ja 4,2 metriä korkea kuljetus olisi paras mahdollinen, mutta kun kokenut suurten kappaleiden kuljettaja Nurminen tuli mukaan projektiin, tajusimme, että eihän se niin ollutkaan. Vieläkin parempi tulos olisi saatu, jos olisimme aloittaneet yhteistyön heti talon suunnitteluvaiheessa, Heikkinen jatkaa. Nyt Luukku odottaa Otaniemessa Aalto-yliopiston pihalla, että Nurminen noutaa sen Mäntyharjun loma-asuntomessuille kesällä Messujen jälkeen talo huutokaupataan. Energiatehokkaan rakentamisen kymmenotteluun osallistuneiden talojen piti olla myös mukavia asua. Luukku-talo sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi.

16 14 Teksti: Laura Jokinen Kuvat: Jaakko Kilpiäinen Tarkastuslaitteet otettiin ulos Venäjän ja Suomen välillä kulkevasta kaasuputkesta Gasumin vastaanottoasemalla Imatralla. Logistiikkaa tämäkin: Possuja putkessa Logistiikan peruskauraa on huolinta maalla, merellä ja ilmassa. Mutta myös kaasuputkia pitkin maan alla kulkevien tarkastuslaitteiden logistiikka onnistuu. Elokuussa 2010 Nurminen Logistics sai yhteydenoton venäläiseltä ZAO NPO Spetsneftegazilta joka etsi huolitsijaa kaasuputkiston tarkastuslaitteille. Spetsneftegazilla on sopimus suomalaisen Gasum Oy:n ja venäläisen Gazprom Transgaz Saint Petersburgin kanssa kahden kaasuputken tarkastuksesta ja puhdistuksesta Pietarin ja Imatran välillä. Gasum ostaa Suomeen tuotavan kaasun venäläiseltä Gazpromilta ja ylläpitää kaasun siirtoverkkoa Suomessa. Tarkastuslaitteet, tai tuttavallisemmin äly- ja puhdistuspossut, syötetään Pietarin kompressoriasemalla halkaisijaltaan noin 800 mm ja 1000 mm kaasuputkiin, ja ne kulkevat kaasuvirran mukana Imatralle. Laitteet tarkastavat

17 Mitä maakaasu on? Maakaasu on muodostunut samaan tapaan kuin muutkin fossiiliset polttoaineet: pienten merieläinten ja kasvien jäänteistä kovassa paineessa maankuoressa satojen miljoonien vuosien aikana. Maakaasu esiintyy useimmiten öljyn yhteydessä, mutta myös pelkkiä, suuria maakaasuesiintymiä on olemassa. Vielä 1930-luvulla kaasut hävitettiin raakaöljyn tuotannon yhteydessä haitallisina aineina. Maakaasun käyttö alkoi kuitenkin hiljalleen levitä Yhdysvalloissa ja siitä kehittyi tärkeä polttoaine jo 1950-luvun aikana. Eurooppaan kaasun käyttö teki tuloaan 1950-luvun lopussa, mutta sen käyttö yleistyi vasta 1970-luvun aikana. Suomessa maakaasun käyttö aloitettiin vuonna Nykyisin maakaasu kattaa koko maailman energiatarpeesta lähes 25 prosenttia, EU-maissa vastaava luku on 22 ja Suomessa 11 prosenttia. EU-maissa maakaasun käytön arvellaan nousevan 27 prosenttiin vuonna Maakaasun koostumus vaihtelee hieman sen mukaan, miltä alueelta kaasu on peräisin. Pääasiassa se on 98-prosenttisesti metaania. Lisäksi siinä on etaania, propaania, typpeä, happea ja hiilidioksidia. Maakaasu ei sisällä lainkaan rikkiä. Se on hajuton, väritön ja myrkytön palava kaasu, joka ilmaa kevyempänä nousee vapaana ollessaan ylöspäin. Lähde: Äly- ja puhdistuspossut palautettiin niille tarkoitetuissa telineissä maanteitse Pietariin. putkien kunnon 150 kilometrin pituiselta matkalta 2 millimetrin välein ja mahdolliset viat kirjautuvat laitteen muistiin. Tarkastuksen yhteydessä putkistot myös puhdistetaan. Ulos putkista laitteet nostetaan suomalaisen maakaasuyhtiö Gasum Oy:n vastaanottoasemalla Imatralla. Analyysi kahden putken kunnosta toimitetaan edelleen siirtoputkien turvallisesta käytöstä vastaaville yhtiöille, jotka puolestaan tekevät sitten päätökset mahdollisista korjauksista. Säännölliset putkien tutkimukset ovat tärkeitä, jotta vaaralliset viat löydetään ja korjataan ajoissa. Näin vältytään myös kaasuvuodoilta ja räjähdyksiltä ja voidaan olla varmoja, että putkien käyttö on turvallista. Edellinen tarkastus Suomen ja Venäjän välillä tehtiin vuonna ZAO NPO Spetsneftegaz on ollut vuodesta 1991 venäläisen kaasujätin Gazpromin pääyhteistyökumppani kaasuputkien tarkistamisessa. Se vastaa 92 prosentin osuudesta koko Gazpromin kaasuverkosta, jonka kokonaispituus on yli kilometriä. Yrityksellä on maan- ja vedenalaisten kaasuputkien sekä öljyputkien tarkastuksia käynnissä myös Argentiinassa, Meksikossa, Intiassa, Iranissa ja Arabiemiraateissa. Aiemmin he ovat tehneet tarkastuksia myös esimerkiksi Saksassa, Puolassa, Tsekeissä, Valko-Venäjällä, Kazakstanissa, Uzbekistanissa, Latviassa ja Ukrainassa. Spetsneftegazin tarkastuslaitteille tehtiin väliaikainen vientilupa Pietarissa ennen kuin ne syötettiin kaasuputkeen. Laitteiden lähettämiseen osallistui myös Venäjän tulliviranomainen. Imatralla laitteet otti vastaan Gasumin työntekijät sekä Suomen tulliviranomainen. Suomessa Nurminen Logistics toimitti tullille tarvittavat tiedot putkea pitkin saapuvista tarkastuslaitteista ja teki projektin päätyttyä vienti-ilmoituksen maantiekuljetuksena Venäjälle palautetuista laitteista.

18 16 Teksti: Kalusto kunnossa Sarja esittelee Nurmisen monipuolista kalustoa. Laura Jokinen Kuva: Nurminen Logistics Varmasti virheetön Nurminen Logisticsin omaan vaunukalustoon kuuluu lähes junanvaunua. Melkein puolet niistä on katettuja vaunuja, joiden kehittämisessä entistä paremmiksi myös Nurmisen henkilöstö on saanut olla mukana.

19 Nurminen Logisticsin katettu vaunu Kokonaispaino 25,75 tonnia Kantavuus 68 tonnia Kokonaispituus 16,97 metriä Tilavuus 138 m 3 Lattiapinta-ala 43,5 m 2 Lastauspituus 15,72 metriä Lastausleveys 2,76 metriä Valmistuvuosi Käyttöikä 32 vuotta Lukumäärä 450 Kaikki Nurminen Logisticsin omista katetuista vaunuista on tilattu uusina tehtaalta. Vaunut on valmistettu ja rekisteröity käyttöön Venäjällä. Jokainen valmistunut vaunu on käyty paikan päällä tarkastamassa ennen niiden käyttöönottoa ja lopullista katsastusta. Vaunujen tarkastuksessa huomiota kiinnitetään erityisesti vaunun teknisiin ominaisuuksiin eli siihen, että lattiat, seinät ja ovet ovat kunnossa. Tarkastusmatkat ovat poikineet myös kehitysideoita, joiden ansiosta Nurmisella on muutamia katettuja vaunuja, jollaisia ei muilta löydy. Vaunujen seinärakenteiden sisään on lisätty kiinnityspisteitä, joiden ansiosta kuljetettava tuote pysyy kuljetuksen aikana entistä paremmin paikallaan. Koska kiinnityspisteet ovat seinän sisällä, ne eivät voi vahingoittaa kuljetettavaa tuotetta lastauksen, purkauksen tai kuljetuksen aikana. Venäjällä valmistetuissa katetuissa vaunuissa on myös kaikissa puulattia. Käymme henkilökohtaisesti hyväksymässä jokaisen uuden vaunun. Kun vaunu valmistuu, sille pyydetään rekisteröintinumero Venäjän valtionrautateiltä RZD:ltä ja numero maalataan vaunun kylkeen, kertoo Nurmisen pietarilaisen tytäryhtiön OOO Huolintakeskuksen vaunuosaston päällikkö Denis Zemlin. Vaunujen rekisteröintinumerot ovat RZD:n omaisuutta, ja kun vaunu tulee käyttöikänsä päähän, numero annetaan uudelleen käytettäväksi. Katetut vaunut ovat kuitenkin vankkaa tekoa, niiden käyttöikä on peräti 32 vuotta. Vaunuja myös huolletaan ja peruskorjataan RZD:n säätämässä tahdissa. Ensimmäinen huolto on kolmen vuoden kuluttua valmistumisesta ja sen jälkeen huoltoväli on kaksi vuotta. Peruskorjaus tehdään kun vaunun valmistumisesta on kulunut 17 vuotta. Silloin vaunuun vaihdetaan kaikki kuluvat osat ja kori kunnostetaan. 32 vuoden kuluttua, mikäli vaunun tekninen kunto sallii, voidaan käyttöikää jatkaa vielä noin viidellä vuodella, Denis kertoo. Katetetuilla vaunuilla voidaan kuljettaa mitä tahansa pakattua tavaraa. Omien vaunujen lisäksi Nurminen operoi yhteistyökumppaneidensa vaunuja.

20 18 Teksti: Niina Haasola Kuvat: Susanna Kekkonen Tanssia rivissä Jostain syystä rivitanssi sekoitetaan hyvin usein irlantilaiseen river danceen, mutta siitä ei tässä harrastuksessa suinkaan ole kyse. Nurminen Logisticsin laskentapäällikkö Eila Kiretti ja kirjanpitäjä Eila Suorsa kertovat Nurminen Newsin lukijoille, mistä on. Helsinkiläisellä työväentalolla kaikuu menevä diskomusiikki viittätoista minuuttia ennen kuin rivitanssitunnin on määrä alkaa. Vaikka en itse ole rivitanssia riverdanceksi erehtynytkään luulemaan, olen silti ihmeissäni odotin kuulevani kantrimusiikkia ja näkeväni stetsoneita. Hyvin harvoin meillä kantrimusiikin tahtiin tanssitaan. Musiikki voi olla mitä tahansa aina valsseista Michael Jacksoniin, Eila Suorsa korjaa harhaluuloni. Varusteiksi taas tarvitaan ainoastaan lenkkarit ja mukavat vaatteet. Niin sanottuja kantriasuja tunnilla ei juurikaan näe. Kun koko porukka, joka muodostuu tällä kertaa 16 naisesta ja yhdestä miehestä, on saatu kasaan, huomaan itsekin, että bootseja on vain muutamilla ja stetson vain rivitanssiohjaaja Mikael Mölsällä. Mutta ei se mitään, kaikki seisovat riveissä ja lämmittelykappaleen musiikki alkaa: I like my man just like I like my coffee: hot and strong. Tästä se lähtee. Rivitanssi sopii kaikille Kantritanssien historian kerrotaan ulottuvan aina ja 1700-lukujen Eurooppaan, josta kansantanssit siirtyivät siirtolaisten mukana uudelle mantereelle ja muokkaantuivat siellä kantritansseiksi. Kantritansseilla on erilaisia muotoja, joista rivitanssi eli line dance on yksi. Suomeen harrastus saapui todenteolla vasta 1990-luvun alussa. Eilat tutustuivat rivitanssiin ensimmäistä kertaa talousosaston liikuntapäivän aikana vuonna He ja muutama muukin silloinen nurmislainen ihastuivat lajiin niin, että ottivat selvää, missä harrastusta voisi jatkaa. Netistä löytyi Capital Heels -seura ja sen järjestämät kurssit. Lajissa viehätti erityisesti se, että sitä harrastaakseen ei tarvitse olla huippukuntoinen tai vain tietyn ikäinen. Meidänkin ryhmässä on kaikenikäisiä teineistä vanhempaan polveen asti, Eila Kiretti kertoo. Tanssi on hauska tapa pitää yllä kuntoa ja tyhjentää pää työasioista. Askelsarjojen muisteleminen pitää dementian loitolla. Iisi ja looginen Kun treenit pääsevät lämmittelyn jälkeen todenteolla käyntiin, huomaan Eilan puhuneen tot- Eila Suorsa (vas.) ja Eila Kiretti (oik.) ovat harrastaneet rivitanssia vuodesta 2006 alkaen.

21 ta. Askelsarjat vaikuttavat vaikeilta, vaikka valmentaja kertookin ennen päivän tanssin harjoittelun aloittamista, että kyseessä on iisi ja looginen koreogra - fia. Samaan hengenvetoon hän kuitenkin toteaa, että eri seinien kohdalla olevat poikkeamat ovat haastavia. Rivitanssissa tanssijat kääntyvät kappaleen aikana ympäri niin, että he tanssivat vuorotellen kutakin salin seinää kohti. Paitsi että suunnanmuutos tuo tietenkin mukanaan omat vaikeutensa, saattaa joka seinällä olla myös vähän erilaiset askeleet. Uusi seinä on vähän kuin uusi tanssi. Melkein sitä toivoisi, että ohjaaja olisi aina joka seinän luona mallia näyttämässä, Eila Suorsa kertoo. Mutta ei. Mikael pysyy koko ajan salin näyttämöllä ja antaa sieltä käsin ohjeita mikrofooniinsa. Rock step, kick ball cross, lantio liikkuu, Mikael luettelee ohjeita. Hyvä, hyvä, hengittäkää, hän kannustaa. Ohjaaja tuntuu osaavan asiansa, mikä ei ole mikään ihme, kilpaileehan hän kuulemma kansainvälisellä tasolla lajissaan. Joka tunnilla opiskellaan uusi tanssi ja aina kolmen tunnin jälkeen kerrataan viimeksi opetellut tanssit. Ensin tanssitaan ilman musiikkia, mutta 40 minuutin tanssimisen jälkeen musiikki laitetaan vihdoin päälle. Kyseessä on oikea biisi, mutta se tulee ensin hidastettuna. Hidastuksen määrä on alussa 15 prosenttia. Vähitellen tahti kovenee ja lopulta tanssitaan jo ihan oikeassa tempossa. Eilat ja muu ryhmä tanssivat hienosti, mutta kyseessähän onkin jo jatkokurssi 2. Tunnin jälkeen molemmat Eilat ovat tyytyväisen näköisiä. Hikikin on irronnut. Kertaakaan ei ole täältä huonolla tuulella lähdetty, eikä lähdetä tänäänkään, kaimat toteavat kuin yhdestä suusta. Rivitanssiohjaaja Mikael Mölsällä eivät mene askelkuviot sekaisin.

22 20 Asiakastapaaminen Kuka? Ureshino Hiroaki, General Director, Mc Logistics LLC Viimeisin yhteistyökokemus Nurminen Logisticsin kanssa? Nurminen Logistics varastoi Mc Logisticsin asiakkaiden tuotteita, muun muassa kodintekniikkaa, ja hoitaa siihen liittyvää huolintaa Haminan-logistiikkakeskuksessaan. Tuotteet tuodaan Haminaan Aasiasta. 1. Miksi valitsitte Suomen ja Haminan kuljetusreitiksenne Venäjälle? Suomi on Venäjän naapuri ja läheisin Euroopan unionin maa Baltian maita lukuun ottamatta. Maa on osoittautunut tehokkaaksi ja turvalliseksi logistiseksi reitiksi, jonka infrastruktuuri ja lainsäädäntö ovat kunnossa. Halusimme varastoida tavaroita Suomessa Venäjän sijaan, sillä Venäjältä on vaikea viedä tavaraa kolmansiin maihin sen jälkeen, kun ne on kerran viety sinne. Haminan taas valitsimme siksi, että sillä on loistava sijainti lähellä Venäjän rajaa ja koska Nurmisella on siellä erinomaiset varastotilat. 2. Minkalaisia kokemuksia teillä on Nurmisesta yhteistyökumppanina? Meillä oli alun perin toinen yhteistyökumppani Kouvolassa, mutta sen jouduttua taloudellisiin vaikeuksiin vaihdoimme Nurmiseen. Nurmisen avattua uuden terminaalin Haminan satamassa yhteistyömme lisääntyi, ja aloimme varastoida tuotteitamme entistä enemmän Haminassa Kouvolan sijaan. Tuotteemme täyttivät noin neliömetriä varastotilaa ja niitä kuljetti kaupungista toiseen noin 20 rekkaa kahden viikon ajan keskellä kylmintä talvea ennätyksellisten lumisateiden aikana. Kaikki sujui hyvin, joten olemme olleet tyytyväisiä saamiimme palveluihin. 3. Minkälaisena näette Suomen roolin Venäjälle vietävien ja Venäjältä tulevien tavaravirtojen kauttakuljetusmaana tulevaisuudessa? Pidän Suomen tulevaisuudennäkymiä tässä suhteessa hyvinä. Jotkut teollisuudenalat kuten esimerkiksi autoteollisuus investoivat suoraan Venäjälle, mutta monien muiden kannattaa edelleen kuljettaa tavaraa Venäjälle muun muassa Suomen kautta. 4. Onko Mc Logisticsilla suunnitelmia laajentaa yhteistyötään Nurmisen kanssa tulevaisuudessa? Etsimme koko ajan uusia yhteistyömahdollisuuksia. Uskon yhteistyömme jatkuvan ja kasvavan entisestään.

23 Uutta modernia terminaalitilaa Niiralassa Nurminen Logisticsilla on Niiralassa katettua terminaalitilaa neliötä, josta osa tuhoutui tulipalossa kesäkuussa Palaneen terminaalin tilalle valmistui lokakuussa 2010 uusi terminaali, jonka pinta-ala on neliötä. Uusi terminaali on aiempaa käytännöllisempi muun muassa nykyaikaisten oviratkaisujensa ja tehokkaamman tilankäyttönsä ansiosta. Aiemmasta poiketen esimerkiksi kontteja on mahdollista käsitellä terminaalin sisätiloissa. Uudessa terminaalissa on kaksi rautatieraidetta, mikä helpottaa vientitavaroiden lastausta suomalaisista vaunuista Venäjälle lähteviin vaunuihin. Kuva: Veikko Somerpuro Nurminen Logistics tuottaa korkealaatuisia logistiikkapalveluja, kuten esimerkiksi rautatiekuljetuksia, terminaalipalveluja, huolintaa sekä erikois- ja raskaskuljetuksia. Yhtiöllä on logistiikka-alan osaamista kolmelta vuosisadalta, vuodesta 1886 saakka. Nurminen Logisticsin päämarkkina-alueet ovat Suomi, Itämeren alue ja Venäjä sekä muu Itä-Eurooppa. Yhtiön osake on listattu NASDAQ OMX Helsingissä. Painopaikka: Libris Oy. ISSN Nurminen Logisticsin sidosryhmälehti. Päätoimittaja Niina Haasola. Toimittaja: Laura Jokinen. Ulkoasu: Indicio Oy. Kannen kuva: Veikko Somerpuro.

24 Pääkonttori Pasilankatu 2, PL Helsinki Puhelin Faksi