KULMAKORPI 1 ASEMAKAAVAN LIIKENNESELVITYS

Transkriptio

1 ESPOON KAUPUNKI SWECO YMPÄRISTÖ OY TAMPERE TYÖNUMERO: E

2 Muutoslista Lisätty liite OIK AJOK AJOK VALMIS HKEM HKEM AJOK VALMIS HKEM HKEM AJOK LUONNOS HKEM HKEM AJOK LUONNOS HKEM HKEM AJOK LUONNOS HKEM HKEM AJOK LUONNOS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT TARKASTANUT LAATINUT HUOMAUTUS

3

4

5 Sisältö 1 TYÖN SISÄLTÖ JA TAVOITTEET Aluetta koskevat aiemmat suunnitelmat SUUNNITTELUALUEEN NYKYTILANNE Kaavoitus ja alueen nykyiset toimijat Ajoneuvoliikenteen verkko Maanteiden liikennemäärät Liittymien liikennemäärät Joukkoliikenne Jalankulun ja pyöräilyn verkko Liikenneturvallisuus MAANKÄYTÖN KEHITTYMINEN JA LIIKENNE-ENNUSTE Maanteiden liikenteen kasvu Maankäytön kehittyminen Uuden maankäytön synnyttämä liikennetuotos Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen suuntautuminen LIITTYMIEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Toimivuustarkastelujen lähtökohdat Aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärät liittymissä Ämmässuontien liittymän toimivuus Histan läntisen ramppiliittymän ja Kulmakorventien liittymän toimivuus aamuhuipputuntina VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt VE2, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä VE3, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä VE4, VE5 ja VE 6, Ämmässuontien liittymä suljettu Histan läntisen ramppiliittymän ja Kulmakorventien liittymän toimivuus iltahuipputuntina VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt VE2, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä VE3, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä Toimivuustarkasteluiden yhteenveto ja johtopäätökset LIIKENNEVERKON KEHITTÄMINEN Ajoneuvoliikenne Liittymät (44)

6 5.2.1 Ämmässuontie Kulmakorventien liittymä Kevyt liikenne Joukkoliikenne YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Liitteet: Liite 1 Liite 2 Kulmakorventien liittymäalueen tilavaraustarkastelu Nupurintien kevyen liikenteen väylän tilavaraustarkastelu Kulmakorpi I asemakaava-alueen kohdalla Liite 3 Kulmakorpi i asemakaava-alueen matkatuotoslaskelma 2 2 (44)

7 1 TYÖN SISÄLTÖ JA TAVOITTEET Selvitys on laadittu Sweco Ympäristö Oy:ssä Espoon kaupungin toimeksiannosta. Selvityksen laatimisesta ovat vastanneet ins. AMK Anna Jokiranta, DI Hannele Kemppi ja DI Oona-Lina Alila. Kulmakorven asemakaavan liikenneselvitys on osa Nupurintielle tehtävää tarveselvitystä, jonka tavoitteena on määritellä Nupurintien lähiajan kehittämistoimenpiteet vuoden aikajänteellä. Kulmakorven asemakaava-alue sijaitsee Espoon länsirajalla, Turunväylän (vt 1) eteläpuolella. Kaava-alue rajoittuu pohjoisessa Nupurintiehen ja etelän suunnassa aluetta rajaavat Ämmässuon jätteenkäsittelyalueet. Kulmakorpi sijaitsee seudullisesti keskeisellä paikalla, mutta sijoittuu kohtalaisen etäälle tiiviistä kaupunkirakenteesta. Nupurin taajama sijaitsee noin kolme kilometriä kaava-alueesta itään, ja Espoon keskustaan on matkaa noin yhdeksän kilometriä. Kuva 1. Suunnittelualueen sijainti kartalla 3 (44)

8 Kulmakorven asemakaavan tarkoitus on mahdollistaa laajan teollisuus- ja työpaikka-alueen rakentuminen Nupurintien varteen valtatien 1 eritasoliittymän välittömään läheisyyteen logistisesti hyvälle sijaintipaikalle. Kaavaehdotus on ollut nähtävillä syksyllä Aluetta koskevat aiemmat suunnitelmat Aluetta koskevia aikaisempia suunnitelmia ovat muun muassa Kulmakorpi I asemakaava-alueen kunnallistekniikan ja esirakentamisen yleissuunnitelma (Ramboll 2013). Liikenneturvallisuuden ja joukkoliikenteen edellytysten parantaminen Nupurintiellä (mt 110) Espoon kaupungin alueella (Ramboll 2013). Nupurintien (mt 110) parantaminen välillä Bemböle Kolmiranta, aluevaraussuunnitelma (Uudenmaan ELY-keskus 2011). 2 SUUNNITTELUALUEEN NYKYTILANNE 2.1 Kaavoitus ja alueen nykyiset toimijat Alue on nykytilanteessa pääosin sekametsää. Ämmässuontien varsi on kuitenkin jo suurimmaksi osaksi rakentunut, ja myös Kulmakorventiellä on yritystoimintaa. Alueella sijaitsee moottoriurheilurata, jonka nykyinen vuokrasopimus päättyy marraskuussa Lisäksi alueella toimii muun muassa kaksi betoniasemaa, Turvapuisto, jätteenkäsittelylaitos, polttoaineen jakelupiste, hylättyjen autojen vastaanotto sekä pienempiä yrityksiä. Suunnittelualueella työskentelee tällä hetkellä noin 40 henkilöä. 2.2 Ajoneuvoliikenteen verkko Kulmakorven asemakaava-alue sijaitsee hyvien liikenneyhteyksien varrella, Turunväylän (vt 1) ja Nupurintien eteläpuolella. Alueen nykyisen liikenneverkon muodostavat Nupurintie, Kulmakorventie ja Ämmässuontie sekä alueen sisäiset yhteydet. 4 (44)

9 Kuva 2. Suunnittelualueen liikenneverkko (Espoon karttapalvelu) Turunväylä (vt 1) on osa E18 tietä, joka on sekä valtakunnallisesti että kansainvälisesti merkittävä liikenneyhteys. Väylä yhdistää Turun ja Helsingin kaupunkiseudut toisiinsa, ja on yksi vilkasliikenteisimmistä Helsinkiin johtavista pääväylistä. Turunväylä on kaksiajoratainen moottoritie, jonka nopeusrajoitus suunnittelualueen kohdalla on 120 / 100 km/h. Turunväylä yhdistyy suunnittelualueeseen sen välittömässä läheisyydessä sijaitsevan Histan eritasoliittymän ja Nupurintien kautta. Nupurintie (mt 110) on pääasiassa seudullista liikennettä välittävä Turunväylän rinnakkaistie, joka toimii myös yhtenä pääkaupunkiseudun sisääntuloväylistä. Suunnittelualueen kohdalla tiellä on 60 km/h nopeusrajoitus. Tien päällysteen leveys on 8 metriä ja ajoradan leveys 7 metriä. Nupurintie kuuluu suurten erikoiskuljetusten verkkoon ja on luokaltaan muu reitti. Tie on valaistu. Kulmakorventiellä on 40 km/h ja Ämmässuontiellä 50 km/h nopeusrajoitus. Katujen tarkemmista mitoista ei ole tietoa. 5 (44)

10 Liittymät Suunnittelualue yhdistyy Nupurintiehen Ämmässuontien ja Kulmakorventien liittymien kautta. Lisäksi alueen välittömässä läheisyydessä sijaitsee Histan läntinen ramppiliittymä, joka yhdistää suunnittelualueen Turunväylään Nupurintien kautta. Kulmakorventie - Nupurintie on kanavoitu kolmihaaraliittymä. Liittymän itäpuolella kanavointi on toteutettu tiemerkinnöin ja länsipuolella korotetulla liikennesaarekkeella. Liittymän itäpuolella on lisäksi erillinen, noin 60 metriä pitkä, vasempaan kääntyvien ryhmittymiskaista. Liittymäalue on melko laaja ja jäsentymätön, ja heikentää liikenneturvallisuutta alueella. Kuva 3. Kulmakorventien liittymä Nupurintieltä idän suunnasta. Ämmässuontie - Nupurintie on kanavoitu kolmihaaraliittymä. Liittymän pääsuunnan pohjoisen puoleisella ajokaistalla on väistötila, joka toimii suoraan ajavien ohitustilana. Väistötilan loppuosa toimii samalla myös pysäkkilevennyksenä. Liittymäalue melko laaja ja jäsentymätön, mikä heikentää alueen liikenneturvallisuutta. 6 (44)

11 Kuva 4. Ämmässuontien liittymä idän suunnasta Nupurintiehen liittyvä Histan läntinen ramppiliittymä on kanavoitu kolmihaaraliittymä. Liittymän itäpuolella kanavointi on toteutettu korotetulla liikennesaarekkeella ja länsipuolella tiemerkinnöin. Liittymän länsipuolella on lisäksi erillinen, noin 125 metriä pitkä, vasempaan kääntyvien ryhmittymiskaista. Ramppien välinen alue on jäsentelemätön, mistä johtuen riskinä on Nupurintieltä käännyttäessä väärään suuntaan ajaminen. Kuva 5. Histan läntinen ramppiliittymä idän suunnasta 7 (44)

12 2.3 Maanteiden liikennemäärät Taulukossa 1 on esitetty Nupurintien ja Histan eritasoliittymän ramppien nykytilanteen liikennemäärätiedot. Nupurintien tiedot perustuvat Espoon kaupungin suorittamiin liikennelaskentoihin alueella, ja ramppien liikennemäärätiedot on haettu Liikenneviraston Tierekisteri-tietokannasta. Nupurintien liikennemäärätiedot ovat vuodelta 2014 ja ramppien vuodelta Taulukko 1. Suunnittelualueen maanteiden liikennemäärät Tie KAVL KAVLras (%) Nupurintie (Ämmässuontie-Kulmakorventie) (28 %) Nupurintie (Ämmässuontie-Kirkkonummen raja) (29 %) Ramppi Turunväylältä idästä Nupurintielle (37 %) Ramppi Nupurintieltä Turunväylälle länteen (8 %) Ramppi Turunväylältä lännestä Nupurintielle (10 %) Ramppi Nupurintieltä Turunväylälle itään (46 %) Raskaan liikenteen määrä alueella on huomattava johtuen alueella sijaitsevista nykyisistä toiminnoista. Esimerkiksi Ämmässuon kaatopaikka synnyttää raskasta liikennettä lähes 500 ajoneuvoa vuorokaudessa. 2.4 Liittymien liikennemäärät Liittymien kääntyvien määrän selvittämiseksi alueella suoritettiin liikennelaskenta torstain aamuhuipputuntina Laskennan tulokset on esitetty kuvissa 6, 7 ja 8. Raskaan liikenteen määrä on esitetty kuvissa prosentteina. 8 (44)

13 Kuva 6. Kääntyvien määrät Kulmakorventien liittymässä (raskas liikenne %) Kuva 7. Kääntyvien määrät Histan läntisessä ramppiliittymässä (raskas liikenne %) 9 (44)

14 Kuva 8. Kääntyvien määrät Ämmässuontien liittymässä (raskas liikenne %) 2.5 Joukkoliikenne Nupurintiellä, suunnittelualueen kohdalla liikennöi neljä bussilinjaa. Linjoista kolme on Espoon sisäisiä ja yksi on seudullinen linja. Taulukossa 2 on esitetty Kulmakorven asemakaava-aluetta palvelevat linjat sekä näiden liikennöintiaika ja vuoromäärät arkipäivinä. Taulukko 2. Kulmakorven asemakaava-aluetta palvelevat bussilinjat Linja Reitti Liikennöintiaika Vuoromäärä arkisin / suunta 28K Leppävaara-Kolmperä- Siikajärvi-Siikaniemi 28KB Leppävaara-Kolmperä- Siikajärvi 28KT Leppävaara-Kolmperä- Siikaranta 243 Espoon keskus-kolmiranta- Veikkola (seudullinen) ma-su 10 ma-pe ja su 3 ma-la 6 ma-su 16 Kulmakorven asemakaava-alueen ohitse kulkee arkisin noin 35 vuoroa suuntaansa. Kuvassa 9 on esitetty suunnittelualuetta palvelevat pysäkkiparit. 10 (44)

15 Kulmakorven pysäkkipari Ämmässuon pysäkkipari Kolmperän pysäkkipari Arkiniityn pysäkkipari Kuva 9. Kulmakorven asemakaava-alueen lähimmät pysäkkiparit (HSL). Asemakaava-aluetta palvelevat lähimmät pysäkkiparit sijaitsevat Histan eritasoliittymän itäisen rampin ja Ämmässuontien liittymän kohdilla. Kulmakorven pysäkkiparilta on matkaa Kulmakorventien liittymään noin 500 metriä. Taulukossa 3 on kuvattu asemakaava-alueen lähimpien pysäkkiparien keskimääräiset nousijamäärät marraskuun 2014 arkipäivänä. Taulukko 3. Kulmakorven asemakaava-alueen lähimpien pysäkkien nousijamäärät (HSL 2014). Pysäkki Helsingin suunta Kirkkonummen suunta nousijaa /vrk nousijaa/vrk Arkiniitty 14 1 Kulmakorpi 4 0 Ämmässuo 2 0 Kolmperä 13 0 Nykytilanteessa erityisesti Kulmakorven ja Ämmässuon pysäkkiparien käyttö on hyvin vähäistä keskimääräisenä talven arkipäivänä. 2.6 Jalankulun ja pyöräilyn verkko Kulmakorpi Ι asemakaava-alueella ja siihen liittyvällä tieverkolla ei ole nykytilanteessa jalankulun ja pyöräilyn yhteyksiä. Jalankulkijat ja pyöräilijät kulkevat pääsuunnassa (Nupurintie) piennarta pitkin. 11 (44)

16 2.7 Liikenneturvallisuus Tierekisterin onnettomuustietojen mukaan Nupurintiellä, suunnittelualueen kohdalla on tapahtunut viisi liikenneonnettomuutta viimeisen 10 vuoden aikana. Kuvassa 10 on esitettynä Nupurintiellä tapahtuneet liikenneonnettomuudet vuosien 2004 ja 2014 välisenä aikana. Kuva 10. Liikenneonnettomuudet suunnittelualueella vuosina (Tierekisteri). Onnettomuuksista yksi on johtanut loukkaantumiseen ja loput neljä omaisuusvahinkoon. Onnettomuuksista kolme on ollut peuraonnettomuuksia, yksi kääntymisonnettomuus ja yksi yksittäisonnettomuus. Kääntymisonnettomuus on tapahtunut Kulmakorventien liittymässä. 12 (44)

17 3 MAANKÄYTÖN KEHITTYMINEN JA LIIKENNE-ENNUSTE 3.1 Maanteiden liikenteen kasvu Valtakunnallinen tieliikenne-ennuste 2030 selvityksen (Liikennevirasto 13/2014) mukaan Uudenmaan maakunnassa sijaitseville seututeille ennustetaan noin 35 % kasvua (1,7 % vuodessa) kevyiden ajoneuvojen osalta ja 8,7 % kasvua (0,47 % vuodessa) raskaan ajoneuvoliikenteen osalta vuosina Taulukossa 4 on esitetty Nupurintien ja Histan eritasoliittymien ramppien liikenne-ennuste vuodelle Kaikki taulukossa olevat liikennemäärätiedot on pyöristetty lähimpään kymmenlukuun. Taulukko 4. Maanteiden liikenne-ennuste vuoteen Tie KAVL 2030 (ras %) Nupurintie (Ämmässuontie-Kulmakorventie) (27 %) Nupurintie (Ämmässuontie-Kirkkonummen raja) (22 %) Ramppi Turunväylältä idästä Nupurintielle (32 %) Ramppi Nupurintieltä Turunväylälle länteen 680 (6 %) Ramppi Turunväylältä lännestä Nupurintielle 0 (8 %) Ramppi Nupurintieltä Turunväylälle itään (39 %) Tämän ennusteen perusteella Nupurintien liikennemäärä (KAVL) välillä Kulmakorventie - Ämmässuontie on vuonna 2030 noin ajoneuvoa vuorokaudessa. 3.2 Maankäytön kehittyminen Kulmakorven alueesta rakentuu oletettavasti pitkähkön ajan kuluessa laaja teollisuus- ja varastoalue. Alue on suunnattu paljon tilaa ja suuria toimitiloja vaativille yrityksille. Alueelle osoitetaan teollisuustonttien lisäksi toimitila- ja toimistotontteja, joissa voi toimia myös sellaisia yrittäjiä, jotka tarjoavat palveluita alueen työntekijöille, tai joiden toiminnalle sijainti keskustassa ei muutoin ole välttämätöntä. Alueelle voi sijoittua sellaisia teollisuuteen ja varastointiin liittyviä myymälätiloja, jotka eivät ole keskustahakuisia. Liiketoiminta ja palvelut liittyvät tonttien pääkäyttötarkoituksen mukaiseen toimintaan. Kuvassa 11 on esitettynä Kulmakorpi I kaavakartta. 13 (44)

18 Kuva 11. Kulmakorpi I -kaavakartta Kulmakorpi I -asemakaavassa alueelle osoitetaan teollisuus- sekä toimitilatontteja. Taulukossa 5 on esitetty Kulmakorven asemakaava-alueen kerrosalajakauma. Taulukko 5. Kulmakorpi I kaavaehdotuksen maankäytön kerrosalajakauma Kaava-merkintä Rakennusoikeus (k-m2) T T T KTY K KL 950 LH (huoltoasema) 900 yhteensä Kaavaehdotuksen kerrosalasta noin 80 % on teollisuutta sekä varastointia (T, T- 1, T-2) ja noin 20 % toimitila- ja toimistorakennuksia sekä ympäristöhäiriötä aiheuttamatonta teollisuutta ja liiketiloja (KTY, K, KL). 14 (44)

19 Maanomistajan tavoitteena on aloittaa maa-ainestoiminta Espoon Hägbergetin alueella, Kulmakorven asemakaavan läheisyydessä. Hanke on tällä hetkellä YVA-vaiheessa. Alueelle on lisäksi kaavailtu sijoittuvan moottorirata, joka siirtyy Kulmakorven asemakaava-alueelta. Näiden mahdollisten toimintojen matkatuotoksia ei ole otettu liikenneselvityksessä huomioon, koska varmuutta toimintojen laajuudesta ja liikennejärjestelyistä ei ole. Ämmässuon länsipuolelle on suunniteltu veneiden talvisäilytyspaikkaa. Säilytyspaikan liikennemäärät ovat oletettavasti niin vähäiset ja liikenne on kausiluontoista, että alueen tuottamalla liikenteellä ei ole vaikutusta tämän liikenneselvityksen tuloksiin. Näin ollen veneiden talvisäilytyspaikan liikennemääriä ei ole huomioitu tässä yhteydessä. 3.3 Uuden maankäytön synnyttämä liikennetuotos Kulmakorven asemakaavan matkatuotokset on arvioitu Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa julkaisun (Ympäristöministeriö 2008) mukaan. Koska kaava mahdollistaa alueelle monenlaista toimintaa, on matkatuotoksista laadittu minimi- ja maksimiarviot sekä arvioitu keskimääräinen matkatuotos. Matkatuotokset on laskettu sekä kerrosneliömäärien ja kaavassa määritettyjen toimintojen että alueelle syntyvien työpaikkojen määrän perusteella. Alueen lopulliset matkatuotokset on saatu käyttämällä em. laskentojen keskiarvo. Laskennassa käytettiin seuraavia oletuksia suunnittelualue Helsingin seutua vaikutusalueineen kulkumuotojakauma taajamien lievealueilla: o henkilöautolla 83 % (henkilöauton keskimääräinen kuormitusaste 1,11 hlöä / ajon.) o jalan 6 % o polkupyörällä 9 % o joukkoliikenteellä 2 %. Taulukossa 6 on esitettynä Kulmakorven kaava-alueen synnyttämät matkatuotokset kulkutavoittain. 15 (44)

20 Taulukko 6. Kulmakorven asemakaavan matkatuotokset Matkatuotos Minimi Keskimääräinen Maksimi ajoneuvoliikenne jalankulku + pp joukkoliikenne Alueelle kaavailtu uusi maankäyttö synnyttää toteutuessaan arviolta minimissään noin ja maksimissaan noin ajoneuvoa/vrk. Keskimääräinen arvioitu ajoneuvoliikenteen matkatuotos on noin 2700 ajoneuvoa/vrk. Noin 6 % syntyvistä matkatuotoksista on raskasta liikennettä. Jalankulun ja pyöräilyn matkatuotos on minimissään noin 400/vrk, keskimäärin noin 480/ vrk ja maksimissaan noin 570/vrk. Joukkoliikennematkoja Kulmakorven asemakaava synnyttää minimissään 50/vrk, keskimäärin 70/vrk ja maksimissaan 80/vrk. 3.4 Uuden maankäytön synnyttämän liikenteen suuntautuminen Uuden maankäytön synnyttämän ajoneuvoliikenteen suuntautumista arvioitiin Espoon pendelöintitietojen sekä asiantuntija-arvioiden perusteella. Espoon työllisistä noin puolet työskentelee omassa kotikunnassaan. Yli asukkaan kunnista Espooseen pendelöidään suhteessa eniten Kirkkonummelta ja Vihdistä ja määrällisesti eniten Helsingistä ja Vantaalta. Pendelöintitietojen ja asiantuntija-arvioiden perusteella uuden maankäytön synnyttämän henkilöajoneuvoliikenteen arvioidaan suuntautuvan alueelle aamun huipputuntina kuvan 12 mukaisesti. Iltapäivän huipputuntina liikennevirrat ovat lähes päinvastaiset. 16 (44)

21 85 % idästä, Nupurintietä 5 % lännestä, Nupurintietä 10 % ramppia Turunväylältä 5 % 20 % 80 % 10 % 20 % 80 % 20 % 80 % 85 % Kuva 12. Uuden maankäytön synnyttämän henkilöajoneuvoliikenteen suuntautuminen alueelle (saapuva liikenne). Uuden maankäytön synnyttämästä liikenteestä noin 85 % arvioidaan saapuvan Nupurintietä idästä (sisältää myös Turuntietä Helsingin suunnasta saapuvat), 5 % Nupurintietä lännestä ja 10 % ramppia Turunväylältä. Edelleen, tulosuuntaan nähden, liikenteen arvioidaan suuntautuvan 80 % lähempään ja 20 % kauempaan Kulmakorven alueelle johtavaan liittymään. Raskaan liikenteen arvioidaan suuntautuvan alueelle 70 % Nupurintietä idästä (sisältää myös Turuntietä Helsingin suunnasta saapuvat), 5 % Nupurintietä lännestä ja 25 % ramppia Turunväylältä. Samoin kuin henkilöliikenne, raskaasta liikenteestä 80 % arvioidaan suuntautuvan lähimpään liittymään ja 20 % kauempaan liittymään tulosuuntaan nähden. 17 (44)

22 4 LIITTYMIEN TOIMIVUUSTARKASTELUT 4.1 Toimivuustarkastelujen lähtökohdat Liikenteen toimivuustarkastelut laadittiin Synchro Studio 9 -ohjelmalla käyttäen ennustevuotena vuotta Simulointimallissa huomioitiin myös raskas liikenne, jonka osuuden arvioitiin olevan noin 10 % kokonaisliikenteestä. Tarkastellut vaihtoehdot olivat VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt VE2, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä VE3, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä VE4, Ämmässuontien liittymä suljettu, nykyiset liittymäjärjestelyt VE5, Ämmässuontien liittymä suljettu, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä VE6, Ämmässuontien liittymä suljettu, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä. Kaikkien yllä olevien vaihtoehtojen toimivuutta tarkasteltiin aluksi aamun huipputuntina. Aamuhuipputunnin toimivuustarkastelujen tulosten perusteella vaihtoehtoja karsittiin, ja vaihtoehdoista VE1 VE3 laadittiin lisäksi iltahuipputunnin toimivuustarkastelut. Liittymien toimivuutta analysoitiin havaittujen keskimääräisten viivytysten ja jonopituuksien perusteella. Liittymien palvelutason määrittely perustuu taulukossa 7 esitettyihin keskimääräisiin viiveisiin (s). Valo-ohjaamattomien liittymien palvelutasoluokitus perustuu Highway Capacity Manual ohjeessa (HCM) olevaan palvelutasoluokitukseen ja valo-ohjattujen liittymien palvelutaso Liikennevalojen suunnittelu (LIVASU) ohjeeseen. 18 (44)

23 Taulukko 7. Keskimääräisten viivytysten viitearvot liittymien palvelutason määrittelyssä Palvelutaso Kiertoliittymän ja valoohjaamattoman liittymän keskimääräinen viivytys (s) Valo-ohjatun liittymän keskimääräinen viivytys (s) A Erittäin hyvä 10 5 B Hyvä C Tyydyttävä D Välttävä E Huono F Erittäin huono > 50 > 60 Liittymien toimivuutta tarkasteltiin lisäksi visuaalisesti simulointien aikana. 4.2 Aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärät liittymissä Aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärissä on huomioitu tieliikenteen yleinen kasvu vuoteen 2030 sekä Kulmakorven kaava-alueen synnyttämä liikenne aiemmin arvioidun suuntautumisen mukaan. Kuvissa 13 ja 14 on esitettynä Ämmässuontien liittymän liikennemäärät aamun ja illan huipputuntina vuonna Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 13. Aamuhuipputunnin liikennemäärät Ämmässuontien liittymässä vuonna (44)

24 Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 14. Iltahuipputunnin liikennemäärät Ämmässuontien liittymässä vuonna Kuvissa 15 ja 16 on esitettynä Histan läntisen ramppiliittymän ja Kulmakorventien liittymän liikennemäärät aamu- ja iltahuipputuntina, kun Ämmässuontien liittymä on auki. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 15. Aamuhuipputunnin liikennemäärät Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä vuonna 2030, kun Ämmässuontien liittymä on auki. 20 (44)

25 Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 16. Iltahuipputunnin liikennemäärät Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä vuonna 2030, kun Ämmässuontien liittymä on auki. Kuvassa 17 on esitettynä aamuhuipputunnin liikennemäärät Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä, kun Ämmässuontien liittymä on suljettu. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 17. Aamuhuipputunnin liikennemäärät Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä vuonna 2030, kun Ämmässuontie on suljettu. 21 (44)

26 4.3 Ämmässuontien liittymän toimivuus Ämmässuontien liittymä toimii kaikissa tarkastelluissa vaihtoehdoissa erittäin hyvin sekä aamun että illan huipputuntina. Liittymäviive on keskimäärin noin 3-4 sekuntia. Liittymän palvelutaso on A (erittäin hyvä). Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 A Kuva 18. Viivytykset Ämmässuontien liittymässä sekä aamun että illan huipputuntina. Pisimmät jonot muodostuvat aamuhuipputuntina Nupurintien itäiseen tulosuuntaan, jossa maksimijonopituus on noin 60 metriä (Kuva 19). Jonot kuitenkin purkautuvat nopeasti eikä ruuhkaa pääse syntymään. 22 (44)

27 Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 19. Jonopituudet Ämmässuontien liittymässä aamuhuipputuntina. Iltahuipputunnin pisimmät jonot muodostuvat Ämmässuontielle, jossa maksimijonopituus on noin 53 metriä (Kuva 20). Jonot kuitenkin purkautuvat nopeasti, eikä ruuhkaa pääse syntymään. Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 20. Jonopituudet Ämmässuontien liittymässä iltahuipputuntina. 23 (44)

28 4.4 Histan läntisen ramppiliittymän ja Kulmakorventien liittymän toimivuus aamuhuipputuntina VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt Histan läntisen ramppiliittymän pisimmät viiveet, keskimäärin sekuntia, ovat Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Liittymän palvelutaso on B (hyvä). Nupurintien ja Kulmakorventien liittymän palvelutaso on aamun huipputuntina erittäin huono (F). Pisimmät viiveet liittymässä, yli 80 sekuntia, ovat Kulmakorventien tulosuunnalla. Nupurintien itäisen tulossuunnan, vasemmalle kääntyvien keskimääräinen viivytys on noin 17 sekuntia. Muiden tulosuuntien viivytykset ovat alle 10 sekuntia. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 B F Kuva 21. VE1, viivytykset Histan läntisessä ramppiliitymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 24 (44)

29 Suurin maksimijonopituus, noin 40 metriä, on aamuhuipputuntina Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Jono pääsee kuitenkin purkautumaan kohtalaisen nopeasti, eikä ruuhkaa juurikaan synny. Kulmakorventien liittymässä pisin jono, noin 124 metriä, muodostuu Kulmakorventien tulosuuntaan. Nupurintien itäisen tulosuunnan, vasemmalle kääntyvien maksimijonopituus on noin 85 metriä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 22. VE1, jonopituudet Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 25 (44)

30 4.4.2 VE2, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä Histan läntisen ramppiliittymän pisimmät viiveet, keskimäärin sekuntia, ovat Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Liittymän palvelutaso on näin ollen B (hyvä). Kulmakorventien liittymän palvelutaso on aamuhuipputuntina C (tyydyttävä). Pisimmät viiveet liittymässä, keskimäärin sekuntia, ovat Kulmakorventien tulosuunnalla. Nupurintien itäisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvien sekä Nupurintien läntisen tulosuunnan viivytykset ovat keskimäärin sekuntia. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 B C Kuva 23. VE2, viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 26 (44)

31 Turunväylältä Nupurintielle johtavan rampin maksimijonopituus on aamuhuipputuntina noin 47 metriä. Jono purkautuu kuitenkin kohtalaisen nopeasti, eikä ruuhkaa juuri synny. Kulmakorventien liittymän suurin jonopituus on Nupurintien itäisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvillä, noin 97 metriä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 24. VE2, jonopituudet Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 27 (44)

32 4.4.3 VE3, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä Histan läntisen ramppiliittymän pisimmät viiveet, keskimäärin sekuntia, ovat Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Liittymän kokonaispalvelutaso on B (hyvä). Kulmakorventien keskimääräinen liittymäviive on noin kahdeksan sekuntia. Liittymän palvelutaso on A (erittäin hyvä). Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 B A Kuva 25. VE3, viivytykset Histan läntisessä eritasoliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 28 (44)

33 Turunväylältä Nupurintielle johtavan rampin maksimijonopituus on aamun huipputuntina noin 50 metriä. Kulmakorventien liittymässä pisimmät jonot muodostuvat Nupurintien läntiseen tulosuuntaan, jossa maksimijonopituus on noin 39 metriä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 26. VE3, jonopituudet Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä VE4, VE5 ja VE 6, Ämmässuontien liittymä suljettu Ämmmässuontien liittymän sulkeminen ruuhkauttaa pahoin Kulmakorventien liittymän. Nupurintien itäisessä tulosuunnassa jonot ulottuvat pahimmillaan jopa Histan itäiseen eritasoliittymään saakka. Parhaiten tarkastelluista vaihtoehdoista, jossa Ämmässuontien liittymä on suljettu, Kulmakorventien liittymässä toimii kiertoliittymä (VE6). Tällöinkin maksimijonopituudet ovat Nupurintien itäisellä tulosuunnalla jopa 235 metriä. Nupurintien läntisen tulosuunnan jonot ulottuvat edelliseen liittymään, jolloin myös rampilta vasemmalle kääntyminen vaikeutuu ja 29 (44)

34 ramppi ruuhkautuu. Rampin maksimijonopituus on kiertoliittymävaihtoehdossa noin 77 metriä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 B E Kuva 27. VE 5, viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 28. VE5, jonopituudet Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. 30 (44)

35 Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 D D Kuva 29. VE6, viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä. Aamuhuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 30. VE6, jonopituudet Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä 31 (44)

36 4.5 Histan läntisen ramppiliittymän ja Kulmakorventien liittymän toimivuus iltahuipputuntina VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt Illan huipputuntina pisimmät viiveet Histan läntisessä ramppiliittymässä, keskimäärin sekuntia, ovat Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Liittymän palvelutaso on näin ollen D (välttävä) E (huono). Kulmakorventien liittymän palvelutaso on illan huipputuntina erittäin huono (F). Pisimmät viiveet liittymässä, yli 80 sekuntia, ovat Kulmakorventien tulosuunnalla. Muiden tulosuuntien viivytykset ovat alle 10 sekuntia. Iltahuippu, ennustetilanne 2030 D F 32 (44) Kuva 31. Viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä sekä Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina Histan läntisessä ramppiliittymässä pisimmät jonot muodostuvat illan huipputuntina Nupurintien läntisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvien kaistalle. Tulosuunnassa maksimijonopituudet ovat noin 45 metriä. Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla maksimijonopituus on noin 31 metriä. Illan huipputuntina Kulmakorventien maksimijonopituus on jopa 490 metriä. Muiden suuntien jonot liittymässä ovat maltilliset.

37 Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 32. Jonoutuminen Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina. 33 (44)

38 4.5.2 VE2, valo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä Valo-ohjatun liittymän toimivuutta tarkasteltiin aluksi siten, että Kulmakorventien tulosuunnalla oli ainoastaan yksi ajokaista. Liittymän palvelutaso oli tällöin illan huipputuntina D (välttävä), ja suunnan maksimijonopituus oli noin 170 metriä. Asemakaavaluonnoksen mukaan Nupurintien ja Letkatien liittymäväli on noin 115 metriä. Näin ollen riskinä on, että jonot Kulmakorventiellä ulottuvat edelliseen liittymään. Tämän vuoksi Kulmakorventien liittymän toimivuutta tarkasteltiin myös kaistajärjestelyllä, jossa Kulmakorventien tulosuunnalla on erillinen oikealle kääntyvien kaista. Seuraavassa on kuvattuna liittymäalueiden toimivuus edellä mainitulla kaistajärjestelyllä. Illan huipputuntina Histan läntisen ramppiliittymän viivytykset ovat kaikissa suunnissa maltilliset. Liittymän palvelutaso on C (tyydyttävä). Myös Kulmakorventien liittymässä kaikkien tulosuuntien viivytykset ovat kohtuulliset illan huipputuntina. Liittymän palvelutaso on C (tyydyttävä). Iltahuippu, ennustetilanne 2030 C C 34 (44) Kuva 33. Viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina Pisimmät jonot Histan läntisessä ramppiliittymässä muodostuvat Nupurintien läntiseen tulosuuntaan, vasemmalle kääntyvien kaistalle. Suunnalla jono on maksimissaan noin 46 metriä. Kulmakorventien liittymässä pisimmät jonot muodostuvat Nupurintien itäiseen tulosuuntaan, suoraan ajavien kaistalle. Suunnan maksimijonopituus on noin 90

39 metriä. Kulmakorventiellä, vasemmalle kääntyvien kaistalla, maksimijonopituus on noin 80 metriä. Oikealle kääntyvien ajokaistalla jono on maksimissaan noin 60 metriä. Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 34. Jonoutuminen Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina. Toimivuustarkasteluiden perusteella lisäkaistan rakentaminen Kulmakorventielle parantaa liittymän palvelutasoa sekä vähentää jonoutumisen riskiä Kulmakorventiellä VE3, kiertoliittymä Kulmakorventien liittymässä Histan läntisessä ramppiliittymässä pisimmät keskimääräiset viiveet ovat Turunväylältä Nupurintielle johtavalle rampilla. Suunnan viive on yli 80 sekuntia. Nupurintien läntisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvillä keskimääräinen viivytys on noin sekuntia. Liittymän palvelutaso on F (erittäin huono). Kulmakorventien kiertoliittymässä keskimääräiset viivytykset ovat illan huipputuntina kaikilla tulosuunnilla alle 10 sekuntia ja liittymän palvelutaso on A (erittäin hyvä). 35 (44)

40 Iltahuippu, ennustetilanne 2030 F A Kuva 35. Viivytykset Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina Histan läntisessä ramppiliittymässä pisimmät jonot muodostuvat illan huipputuntina Turunväylältä Nupurintielle johtavalle rampille sekä Nupurintien läntisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvien kaistalle. Molempien tulosuuntien maksimijonopituus on noin 70 metriä. Kulmakorventien kiertoliittymässä pisin jono muodostuu Kulmakorventien tulosuuntaan, joka on maksimissaan noin 100 metriä. Jono kuitenkin purkautuu kohtalaisen nopeasti, eikä ruuhkaa synny. 36 (44)

41 Iltahuippu, ennustetilanne 2030 Kuva 36. Jonoutuminen Histan läntisessä ramppiliittymässä ja Kulmakorventien liittymässä illan huipputuntina. 37 (44)

42 4.6 Toimivuustarkasteluiden yhteenveto ja johtopäätökset Palvelutasot Vaihtoehtotarkastelu Ämmässuontien liittymä Histan läntinen ramppiliittymä Kulmakorventien liittymä aamu ilta aamu ilta aamu ilta VE1, nykyiset liittymäjärjestelyt A A B D F F VE2, liikennevaloohjaus A A B C C C VE3, kiertoliittymä A A B F A A VE4, Ämmässuontien liittymä suljettu, nykyiset liittymäjärjestelyt VE5, Ämmässuontien liittymä suljettu, liikennevalo-ohjaus VE6, Ämmässuontien liittymä suljettu, kiertoliittymä - A F - B E - D D 38 (44) Toimivuustarkasteluiden perusteella Ämmässuontien liittymää ei ole suositeltavaa sulkea (VE4-VE6). Liittymän sulkeminen kuormittaa Kulmakorventien liittymää sekä Kulmakorventietä ja samalla heikentää niiden palvelutasoa ja välityskykyä. Nykyiset Kulmakorventien liittymän liikennejärjestelyt eivät riitä välittämään alueen kasvavia liikennemääriä. Kulmakorventien tulosuunnassa keskimääräinen liittymäviive on sekä aamu- että iltahuipputunnin aikaan yli 80 sekuntia (VE1).

43 Kokonaisuuden kannalta toimivin vaihtoehto on liikennevalo-ohjaus Kulmakorventien liittymässä. Valo-ohjattu liittymä tarjoaa kaikille tulosuunnille vähintään tyydyttävän (C) palvelutason. Valo-ohjaus rytmittää samalla myös Histan läntistä ramppiliittymää ja helpottaa ajoneuvojen liittymistä Nupurintielle Turunväylältä johtavalta rampilta. Valo-ohjaus vaatii kuitenkin erillisen oikealle kääntymiskaistan Kulmakorventielle, jotta tulosuunnan jonot eivät ulottuisi suunniteltuun Letkatien liittymään. Myös Nupurintien itäisessä tulosuunnassa suositellaan vasemmalle kääntyvien kaistaa pidennettävän noin 100 metrin mittaiseksi. 5 LIIKENNEVERKON KEHITTÄMINEN 5.1 Ajoneuvoliikenne Nupurintien välityskyky on riittävä ennustetilanteessa Tieverkon kehitystarpeet liittyvät pääasiassa suunnittelualueella sijaitseviin liittymiin sekä kevyen liikenteen yhteystarpeisiin ja liikenneturvallisuuteen, joita käsitellään tarkemmin seuraavissa kappaleissa. ELY:n mukaan Nupurintien nykyistä 60 km/h nopeusrajoitusta lasketaan 50 km/h, kun tielle toteutetaan keskisaarekkeellisia suojateitä. Mikäli Kulmakorventien liittymään toteutetaan liikennevalo-ohjaus, voi nopeusrajoitus liittymässä kuitenkin olla 60 km/h. 5.2 Liittymät Ämmässuontie Toimivuustarkasteluiden perusteella Ämmässuontien liittymä toimii ennustetilanteessa 2030, kaikissa tarkastelluissa vaihtoehdoissa (VE1, VE2, VE3), erittäin hyvin nykyisillä liikennejärjestelyillä. Liittymää ei ole suositeltavaa sulkea kaavaalueen liikenneverkon ja Nupurintien liittymien kuormituksen tasaamiseksi. Vaikka ajoneuvoliikenteen toimivuus ennustetilassa on riittävä, on liittymää silti suositeltavaa kehittää Kulmakorven alueen rakentuessa. Nupurintien kanavoinnin toteutus liikennesaarekkein jäsentää ajorataa ja hillitsee ajonopeuksia. Saarekkeellisilla suojateillä varmistetaan kevyen liikenteen turvalliset ylitykset ja kulku joukkoliikenteen pysäkeille sekä mahdollisesti Nupurintien varteen rakentuvalle kevyen liikenteen väylällä Kulmakorventien liittymä Kulmakorventien liittymään on ajoneuvoliikenteen toimivuuden varmistamiseksi suositeltavaa rakentaa liikennevalo-ohjaus. Valo-ohjatussa liittymässä Nupurintien itäisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvien kaistaa on suositeltavaa piden- 39 (44)

44 tää nykyisestä noin 100 metriin sekä rakentaa Kulmakorventielle erillinen oikealle kääntyvien kaista, jonka pituus on noin 80 metriä. Valo-ohjattu liittymä on suositeltavaa varustaa korotetuin liikennesaarekkein. Liikennesaarekkeet ohjaavat liikennevirtoja, selventävät ajolinjoja ja mahdollistavat opastinpylväiden sijoittamisen. Histan eritasoliittymän läntisen rampin ja Kulmakorventien liittymän lyhyt liittymäväli lisää jonoutumisen riskiä Turunväylältä Nupurintielle johtavalla rampilla. Nupurintien läntiselle tulosuunnalle voidaan harkita vapaan oikean kaistaa, joka lisäisi suunnan välityskykyä ja samalla vähentäisi Turunväylältä Nupurintielle johtavan rampin jonoutumisen riskiä erityisesti aamun huipputuntina. Kulmakorventien liittymässä tulee varmistaa kevyen liikenteen turvalliset ylitykset ja kulku joukkoliikenteen pysäkeille sekä mahdollisesti Nupurintien varteen rakennettavalle kevyen liikenteen väylälle. Kehittämisehdotusten perusteella Kulmakorventien liittymäalueesta laadittiin erillinen tilavaraustarkastelu, jossa määritettiin liittymän kanavoinnin, Kulmakorventien erillisen oikealle -kääntymiskaistan sekä Kulmakorven siirretyn pysäkkiparin vaatimat tilatarpeet alueella. Tilavaraustarkastelussa ei huomioitu Nupurintien läntisen tulosuunnan vapaan oikean kaistaa. Ratkaisujen vaatima liikennetila pyrittiin minimoimaan täyttäen kuitenkin Liikenneviraston ohjeiden vaatimukset. Alueen tilavaraustarkastelua laadittaessa lähtökohtana oli, että Kulmakorpi I asemakaavaan tehdään tarvittavat muutokset Nupurintien eteläpuolelle ja suunnitelmassa varataan tila, jolla tien järjestelyt saadaan toteutettua Liikenneviraston ohjeiden mukaisesti kuitenkin tilantarve minimoiden. Kulmakorpi I asemakaavan kohdalla kevyen liikenteen välikaistan leveys on 3 metriä, jonka ELY-keskus aiemmin määritti välikaistan minimileveydeksi tässä suunnittelukohteessa. Kulmakorventien itäpuolella liittymäalueen levennys toteutetaan Nupurintien pohjoispuolelle, jolloin minimoidaan huoltoaseman kohdalla tarvittava liikennetila ja tien kaarresädettä saadaan loivennettua. Kulmakorventien länsipuolella liittymäalueen levennys toteutetaan Nupurintien eteläpuolelle, jotta rampin linjauksen kaarresäde ei jyrkkene. kevyen liikenteen ylityskohdissa saarekkeen leveys on 2,5 metriä, joka on suositeltu minimi. jatkosuunnittelussa ratkaistaan tuleeko Kulmakorven pysäkki (Kirkkonummen suunta) sijaitsemaan ennen vai jälkeen Histan läntisen ramppiliittymän pysäkeillä varataan tila katokselle. 40 (44)

45 Kulmakorven siirretylle pysäkille (Kirkkonummen suunta) esitetään tilavaraustarkastelussa kaksi mahdollista sijaintia: Histan läntisen ramppiliittymän itäpuolelle tai Histan läntisen ramppiliittymän länsipuolelle. Ramppiliittymän länsipuolelle sijoittuva pysäkki vaikuttaa Kulmakorpi I kaavarajaan, ja näin ollen asemakaavassa tulee varautua pysäkin vaatimaan tilaan myös Kulmakorventien liittymän länsipuolella. Itäpuolelle sijoittuvan pysäkin vaatima liikennetila otetaan Nupurintien pohjoispuolelta. Pysäkin tilavaraustarkastelua ja sijaintia suunniteltaessa tehtiin seuraavia huomioita: Histan läntisen ramppiliittymän itäpuolella sijaitsevalle pysäkille kevyen liikenteen ylitys on mahdollista tehdä myös leveämpänä tilavarauksen määrittämällä tiealueen rajalla. Kirkkonummen suunnan pysäkki voidaan sijoittaa Histan läntisen ramppiliittymän länsipuolella myös ennen kääntymiskaistojen alkua, jos välikaistan leveyttä pienennetään paikallisesti tai käytetään muita rakenneteknisiä erikoistoimia. Tällöin liittymän kanavointi toteutetaan kokonaan korotettuna. Ratkaisussa tietä ja kanavointia joudutaan leventämään pidemmältä matkalta. Kulmakorventien ja Nupurintien liittymäalueen tilavaraustarkastelu on liikenneselvityksen liitteenä Kevyt liikenne Nupurintien (mt 110) parantaminen välillä Bemböle - Kolmiranta - aluevaraussuunnitelmassa esitetty ja tässä tarveselvityksessä tarkentuva jalankulku- ja pyörätie on osa Espoon pyöräilyn tavoiteverkossa esitettyä pyöräilyn seutureittiä Espoon keskuksen ja Kirkkonummen välillä. Nykytilanteessa seutureitti päättyy Brobackantien liittymään. Kulmakorven asemakaavan kunnallistekniikan ja esirakentamisen yleissuunnitelmassa on esitetty kevyen liikenteen väylät kaikille alueelle rakennettaville kaduille. Kaava-alueen suunniteltu kevyen liikenteen verkko ja mahdollinen Nupurintien kevyen liikenteen väylä muodostavat toteutuessaan alueelle yhtenäisen jalankulun ja pyöräilyn verkoston, joka tukee ympäristöystävällisiä kulkumuotoja. Mahdolliset tasossa tapahtuvat ajoneuvoliikenteen ylitykset on suositeltavaa toteuttaa vähintään saarekkeellisina suojateinä. Suojatiesaarekkeiden kohdalla nopeusrajoitus saa olla enintään 50 km/h. Liikennesaarekkeet hillitsevät ajoneuvoliikenteen nopeuksia ja parantavat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikenneturvallisuutta alueella. Uudet suojatiet on suositeltavaa valaista hyvin, jotta niiden havaittavuus paranee. Parhaillaan Nupurintielle suunnitteilla olevan kevyen liikenteen väylän sijainnin alustava tilavaraustarkastelu Kulmakorven kohdalla on liikenneselvityksen liitteinä 41 (44)

46 1 ja 2. Liitteessä yksi on esitettynä Kulmakorventien liittymäalueeseen liittyvä itäinen osuus ja liitteessä kaksi väylän läntinen osuus. 5.4 Joukkoliikenne Histan itäisen ramppiliittymän läheisyydessä sijaitseva Kulmakorven pysäkkipari on suositeltavaa siirtää lähemmäksi kaava-aluetta. Helsingin suunnan pysäkki on suositeltavaa sijoittaa Kulmakorventien liittymän itäpuolelle. Kirkkonummen suunnan pysäkin sijainnin ratkaisee se, toteutetaanko liittymään valo-ohjaus vai ei. Mikäli liittymään ei tule valo-ohjausta, ei Kirkkonummen suunnan pysäkkiä voi liikenneturvallisuussyistä sijoittaa liittymän itäpuolelle vastapäätä Helsingin suunnan pysäkkiä. Tällöin pysäkki tulee sijoittaa liittymän länsipuolelle. Liikennevaloohjauksen toteutuessa taas pysäkki on parempi sijoittaa liittymän itäpuolelle, jolloin kevyen liikenteen ylitys tapahtuu liikennevalo-ohjatussa kohdassa. Siirrettynä pysäkkipari palvelee paremmin Kulmakorven kaava-aluetta ja samalla suurempaa joukkoliikenteen käyttäjäjoukkoa. Pysäkit on suositeltavaa toteuttaa pysäkkilevennyksinä, jolloin pääsuunnan liikenteen sujuvuus ei heikkene. Kirkkonummen suunnan pysäkin vaihtoehtoinen sijainti Kuva 37. Kulmakorven pysäkkiparin uusi likimääräinen sijainti Joukkoliikenteen pysäkeille on suositeltavaa toteuttaa turvalliset kulkuyhteydet mahdolliseen Nupurintielle rakennettavaan kevyen liikenteen väylään. Pysäkit on suositeltavaa varustaa pysäkkikatoksin ja korotetuin odotustiloin sekä valaista riittävän hyvin. 42 (44)

47 6 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Tässä selvityksessä tutkittiin Kulmakorven asemakaava-alueen liikenteellisiä vaikutuksia sekä Nupurintien liikennejärjestelyiden toimivuutta ennustetilanteessa vuonna Kulmakorven kaava-alue lisää huomattavasti alueen liikennemääriä: aamun huipputunnin aikana alueelle saapuu lähes 700 ajoneuvoa tunnissa ja iltahuipputunnin aikana alueelta lähtee noin 600 ajoneuvoa tunnissa. Arvion mukaan suurin osa alueen synnyttämästä liikenteestä käyttää Kulmakorventien liittymää, joka vaatii kehittämistä sen toimivuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Tehtyjen liikenneverkon toimivuustarkasteluiden perusteella Ämmässuontien liittymää ei ole suositeltavaa sulkea. Liittymän sulkeminen kuormittaa Kulmakorventien liittymää siten, että Nupurintien itäinen tulosuunta jonoutuu parhaassakin tapauksessa lähes valtatien 1 ylittävälle sillalle. Läntisessä tulosuunnassa riskinä on, että jonot ulottuvat edelliseen liittymään. Tämä ruuhkauttaa myös Turunväylältä Nupurintielle johtavaa ramppia, kun vasemmalle kääntyminen vaikeutuu. Vaikka Ämmässuontien liittymän välityskyky on toimivuustarkasteluiden perusteella riittävä myös vuonna 2030, on liittymään suositeltavaa toteuttaa pääsuunnan kanavointi korotetuin liikennesaarekkein. Pääsuunnan kanavointi hillitsee liittymäalueen ajonopeuksia ja jäsentää liittymäaluetta sekä ajoratoja. Korotetuilla liikennesaarekkeilla voidaan varmistaa jalankulkijoiden turvalliset yhteydet joukkoliikennepysäkeille sekä mahdolliselle Nupurintien varteen rakennettavalle kevyen liikenteen väylälle. Kulmakorventien liittymän sekä Histan läntisen ramppiliittymän toimivuuden varmistaminen kaava-alueen rakentuessa edellyttää valo-ohjausta Kulmakorventien liittymään (VE2). Liikennevalo-ohjatussa liittymässä Nupurintien itäisen tulosuunnan vasemmalle kääntyvien kaistaa on suositeltavaa jatkaa nykyisestä vähintään 100 metriin, jotta taataan riittävä välityskyky sekä suoraan ajaville että kääntyville ajoneuvoille. Kulmakorventien tulosuuntaan on suositeltavaa rakentaa oikealle kääntymiskaista, joka parantaa suunnan välityskykyä erityisesti iltahuipputuntina, kun alueelta lähtevä liikenne on suurimmillaan. Nupurintien läntiselle tulosuunnalle voidaan lisäksi harkita vapaan oikean kaistaa, joka lisäisi suunnan välityskykyä ja samalla vähentäisi Turunväylältä Nupurintielle johtavan rampin jonoutumisen riskiä erityisesti aamun huipputuntina. Liittymässä tulee lisäksi varmistaa turvalliset ajoradan ylitykset kevyelle liikenteelle sekä yhteydet joukkoliikenteen pysäkeille ja mahdolliselle Nupurintien varteen rakennettavalle kevyen liikenteen väylälle. Kevyen liikenteen turvallisuutta alueella voidaan parantaa laskemalla Nupurintien 60 km/h nopeusrajoitusta pistemäisesti. Ilman valo-ohjausta ajoneuvoliikenteen kanssa tasossa tapahtuvat kevyen liikenteen ylitykset edellyttävät suunnitteluohjeiden mukaan nopeusrajoituksen laskemista 50 km/h. Uudet mahdolliset (44)

48 km/h nopeusrajoitukset on suositeltavaa asettaa vähintään Ämmässuontien ja Kulmakorventien/Histan läntisen ramppiliittymän liittymäalueille. Kaikki ajoneuvoliikenteen kanssa tasossa tapahtuvat ylitykset on toteutettava saarekkeellisina suojateinä. Joukkoliikenteen edellytyksiä alueella on mahdollista parantaa siirtämällä Kulmakorven pysäkkiparia lähemmäs Kulmakorventien liittymää. Helsingin suunnan pysäkin suositeltava sijainti on Kulmakorventien itäpuolella. Kirkkonummen suunnan pysäkin tarkempi sijainti (Histan läntisen ramppiliittymän länsi- tai itäpuolelle) ratkaistaan jatkosuunnittelussa. Siirrettynä pysäkkipari on paremmin Kulmakorven kaava-alueen saavutettavissa ja palvelee alueen joukkoliikenteen käyttäjiä. Liittymien kanavointien ja suojatiesaarekkeiden suunnittelussa tulee huomioida suurten erikoiskuljetusten vaatimukset. Mikäli alueelle sijoitetaan tulevaisuudessa myös muita merkittävästi liikennettä synnyttäviä toimintoja, tulee alueen liikenteellisiä ratkaisuja tarkastella uudelleen. 44 (44)

49 Y KOLMPERS KOLMPERÄ SIIKAJÄRV :14 895:2:39 895:2: : :14 (410.00) 1:386 1: : : :2: A 184A Y KOLMPERS KOLMPERÄ SIIKAJÄRV :14 895:2:39 895:2: : :14 (410.00) 1:386 1: : : :2: A 184A Nupurbölevägen Vinkelkärrsvägen 20kV Kulmakorventie Turunväylä Åboleden Nupurintie Turunväylä Åboleden Nupurbölevägen Åboleden 1 Nupurbölevägen Vinkelkärrsvägen 20kV Kulmakorventie Turunväylä Åboleden Nupurintie Turunväylä Åboleden Nupurbölevägen Åboleden Betoniasema vr Betoniasema vr Bussipysäkin odotustila Kaavaraja Linja-autopysäkin vaihtoehtoinen sijainti, tarkennetaan seuraavassa suunnitteluvaiheessa Kaavaraja Kaavaraja Sustainable engineering and design ESPOON KAUPUNKI KULMAKORVENTIEN LIITTYMÄALUEEN TILAVARAUSTARKASTELU MK 1: LIITE 1

50 25:12 1:390 1:327 1:390 1: KOLMPERS KOLMPERÄ 76 SIIKAJÄRVI 76 SIIKAJÄRVI :14 25: :2: :14 895:2: : :2: P K :14 1: : A A A A A X A :12 1:390 1:327 1:390 1: KOLMPERS KOLMPERÄ 76 SIIKAJÄRVI 76 SIIKAJÄRVI :14 25: :2: :14 895:2: : :2: P K :14 1: : A A A A A X A Motocrossrata Åboleden Nupurintie Turunväylä Nupurbölevägen 20kV Huoltotie Käringmossvägen Nupurbölevägen Åboleden 20kV Huoltotie Motocrossrata Motocrossrata 20kV Ämmässuontie 1 Motocrossrata Åboleden Nupurintie Turunväylä Nupurbölevägen 20kV Huoltotie Käringmossvägen Nupurbölevägen Åboleden 20kV Huoltotie Motocrossrata Motocrossrata 20kV Ämmässuontie kt Allas Kioski vr vr vr kt Allas Kioski vr vr vr ajo ajo ajo ajo Välikaistan leveys n. PLV ,5m ÄMMÄSSUONTIE ÄMMÄSSUONTIE Sustainable engineering and design ESPOON KAUPUNKI NUPURINTIEN KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄN TILAVARAUSTARKASTELU KULMAKORPI MK 1:2000 I ASEMAKAAVA-ALUEEN KOHDALLA LIITE 2

51 LIITE 3: KULMAKORPI I ASEMAKAAVA-ALUEEN MATKATUOTOSLASKELMA Kulmakorven kaava-alueen matkatuotoksista laadittiin vaihtoehtoinen laskelma, jossa noin 20 % korttelien T-2, T, KTY ja K toiminnoista on muutettu opetus-, tutkimus- ja kokoontumiskäyttöön. Näille toiminnoille varattu rakennusoikeus on tällöin noin k-m2. Uuden maankäytön matkatuotokset arvioitiin Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa julkaisun (Ympäristöministeriö 2008) mukaan. Laskennassa käytettiin seuraavia oletuksia suunnittelualue Helsingin seutu vaikutusalueineen kulkumuotojakauma taajaman lievealueilla: o henkillöautolla 83 % (henkiloauton keskimääräinen henkilöluku 1,11) o jalan 6 % o polkupyörällä 9% o joukkoliikenteellä 2 %. Taulukossa 1 on esitettynä Kulmakorven kaava-alueen matkatuotokset, kun yhteensä k-m2 korttelien T-2, T, KTY ja K toiminnoista on muutettu opetus-, tutkimus- ja kokoontumistiloiksi. Taulukko 1. Kulmakorven asemakaavan matkatuotokset, kun kortteleista T-2, T, KTY ja K muutetaan 20 % opetus-, tutkimus ja kokoontumistiloiksi sekä muutos aiempaan matkatuotoslaskelmaan. Kulkumuoto Matkatuotos Aiempi (keskim.) Uusi Muutos ajoneuvoliikenne jalankulku polkupyörä joukkoliikenne Sweco Ympäristö Oy 1 (2) PL 88, Helsinki Mäkelininkatu 17 A, Oulu PL 453, Tampere PL 669, Turku etunimi.sukunimi@sweco.fi puh Y-tunnus