klassikko jaguar xjs taru valkeapää autokaupassa koeajossa uudistettu defender

Transkriptio

1 HERITAGE JAGUARIN JA LAND ROVERIN ASIAKASLEHTI syksy/talvi 2007 XFNäyttelyn tähti klassikko jaguar xjs taru valkeapää autokaupassa koeajossa uudistettu defender tarsala creation autokauppa käyttöauto yliopiston hevossairaala Aku louhimiehen käsky valjakkoajot

2 syksy 2004 HERITAGE[heritidΩ] Jaguarin ja Land Roverin asiakaslehti Pääkirjoitus Talven odotusta 06 Makasiini Tapahtumia ja uutuuksia 14 Kulttimaasturi Uusittu Defender koeajossa 20 Lakeuksien autokauppa Palveleva autoliike Käyttöauto Oy 24 Uuden ajan klassikko Jaguar XJS aloitti uuden aikakauden 30 Autokaupassa Taru Valkeapää ja X-Type 34 Tarsala Creation Kenkiä vain naisille 38 Hevossairaala Helsingin Yliopiston eläinsairaalan arkea 40 Käsky Aku Louhimiehen uusi elokuva 42 Ratsain ja rattailla Valjakkoajokilpailut Frankfurtin autonäyttely 3.9. hetkeä ennen avajaisia. Vielä viisi minuuttia, ja tähti on syttynyt! HERITAGE HERITAGE

3 Yritysjohdon himoitsema, luokkansa tehokkain. Vakuutusosakeyhtiö Henki-Sampo HERITAGE[heritidΩ] Jaguarin ja Land Roverin asiakaslehti Talven odotusta Land Roverin esiteltyä uudistetun Defender 2007 mallin, on aika katsoa taaksepäin ja todeta merkin koko malliston uudistuneen varsin voimakkaasti lyhyessä ajassa. Viime vuonna Helsinki Motor Showssa nähtiin täysin uudistunut ja aikuisiin mittoihin kasvanut Freelander 2. Vuosi aikaisemmin näki päivänvalon Range Sport, ja siitä vuotta aiemmin oli parrasvaloissa uusi Discovery 3. Uudistusten sarjan oli aloittanut malliston lippulaiva Range Rover. Malliston uudistuessa myös pinnan alla on tapahtunut paljon ja merkittäviä muutoksia. Uusia vähäpäästöisiä moottorivaihtoehtoja on tullut asiakaitten valittavaksi. Myös voimansiirtotekniikassa on tapahtunut merkittäviä uudistuksia, jotka tekevät ajamisesta entistä mukavamman sekä maantiellä että maastossa. Uudistumisen tahti on ollut vauhdikas, ja se on nostanut koko Land Roverin malliston vahvaan kilpailuasemaan. Jaguarin kohdalla mallikehitys on ollut samoin voimakasta, mutta se on tapahtunut hieman rauhallisempaan tahtiin. Ensin uudistui Jagaurin lippulaiva XJ, jonka rakenne on uudenaikaista kevytmetallin runsaaseen käyttöön perustuvaa tekniikkaa. Samaa erittäin uudenaikaista ja vaativaa rakennetapaa noudattaa toissa vuonna esitelty urheiluautomalli XK. Tämän syksyn Franfurtin autonäyttelyssä nähtiin Jaguarin osastolla merkin uusin malli XF. Sen muotoilussa on nähtävissä tulevien vuosien muotoilun suunta. Jaguar XF on auto, joka muuttaa ennakkokäsityksiä ja haastaa ihmiset ottamaan uudelleen kantaa Jaguariin uudistuvana ja dynaamisena automerkkinä. Hyvää syksyä lukijoille Ismo Pohjonen * VOIT VOITTAA ARVOAUTON Laske arvo oman yrityksesi avainhenkilöille osoitteessa henki-sampo.fi. Samalla saat tietää, mikä on fi ksuin tapa suojata investointisi arvo. Kuvan Klaus erikoisvarustein: italialainen solmio 129, ranskalainen mittatilauspaita 320, hiukset Salon Hubert 110. E I R A H A A VA A N E L Ä M Ä Ä VA R T E N Heritage on Jaguarin ja Land Roverin asiakas- ja sidosryhmälehti Julkaisija Inchcape Oy, Vetokuja 1, Vantaa Päätoimittaja Ismo Pohjonen Ulkoasu ja taitto Kuvateksti Kienanen Ky Painopaikka Kirjapaino Öhrling Oy Osoitelähde: AKE, Ajoneuvorekisteri, PL 120, Helsinki Tietojen luovutus: TietoEnator Oyj, Suoramarkkinointipalvelut, PL 406, Espoo

4 Makasiini Uutisia ja uutuuksia UUSI JAGUAR XF Frankfurtin autonäyttelyn tähti Frankfurtin autonäyttely pidettiin syyskuussa 62. kerran. Tässä joka toinen vuosi järjestettävässä automaailman suurtapahtumassa esiteltiin myös Jaguarin uusin malli XF. Se on Jaguarin vastaus autonvalmistajien kiristyvään kilpailuun. Uusi Jaguar XF haluaa haastaa perinteiset ratkaisut yhdistämällä urheiluauton tyylin ja suorituskyvyn ylellisen sedanin hienostuneisuuteen ja tilavuuteen. Tämä on uuden aikakauden alku Jaguarille. Uusi XF on näyte Jaguarin uudesta muotokielestä. XF noudattaa Jaguarin filosofiaa rakentaa kauniita ja nopeita autoja, tuoden merkille samalla uuden ulottuvuuden. Neliovisella XF:llä on coupé-mallin jännittävä ulkomuoto, mutta silti tilaa viidelle aikuiselle. Tilavuuden ohella uutuusmallia leimaavat ylelliset materiaalit, hienostuneet hallintalaitteet ja hillitty tunnelmavalaistus. Älykkäät tekniset ratkaisut, kuten kuljettajaystävällinen kosketusnäyttö, lisäävät osaltaan mukavuutta ja käytön helppoutta. Kaikissa XF-malleissa on elektronisesti ohjattu vaihteisto sekventiaalijärjestelmällä. Tämä Jaguar XK-urheiluautoissa jo koeteltu ratkaisu on nyt ensimmäistä kertaa käytössä neliovisessa mallissa. Elektronisesti ohjattu vaihteisto korvaa tavanomaiset vaihtamisjärjestelmät, minkä ansiosta kaikkien XF-mallien vaihteiden käyttö on hyvin nopeata ja pehmeätä jopa nopeampaa kuin arvostetussa XK-urheiluautossa. Uutta tekniikkaa Jaguar Sequential Shift -järjestelmän ansiosta kuljettaja voi halutessaan käyttää vaihteistoa manuaalisesti ohjauspyörän kytkimillä. Jaguar XF:n vaihteiston mielenkiintoisin yksityiskohta on kuitenkin täysin uusi, autoa käynnistettäessä esiin nouseva, kiertokytkimellä toimiva JaguarDrive Selector - valitsin. Tällä alansa ensimmäisenä esiteltävällä ratkaisulla valitaan sopiva JaguarDrive Control -asetus, kuten Dynamic tai Winter, jotka säätelevät kaasupolkimen reagointia ajo-olosuhteiden mukaan. Uudessa XF:ssä on monia muitakin innovatiivisia yksityiskohtia. Ilmastoinnin suuttimet ovat kojelaudan tasossa piilossa kunnes virta kytketään, jolloin ne ilmestyvät elegantisti esiin toiminta-asentoonsa. Toisen uuden teknologian, JaguarSense, ansiosta sisävalaistuksen kytkemiseen tai hansikaslokeron avaamiseen riittää kevyt kosketus tai pelkkä käden läheisyys. Jokaiseen audiojärjestelmään sisältyy vähintään kahdeksan kaiutinta. XF:n huippumallien Premium-järjestelmät on suunniteltu yhteistyössä arvostetun Bowers & Wilkinsin kanssa. Jaguar XF:n muihin varusteisiin sisältyvät mm. JaguarVoice -äänentunnistus audiojärjestelmän ja puhelimen toimintojen ohjaamiseen. Jaguar XF:n erinomainen tekninen rakenne perustuu huolelliseen suunnitteluun ja rakenteelliseen lujuuteen. Korin valmistuksessa käytetään nykyaikaisimpia materiaaleja ja uuden sukupolven muotoilutekniikoita. Kaikissa XF-malleissa on erinomainen suorituskyky. Moottorivalikoimiin kuuluvat V6- ja V8-moottorit ja luokkansa hiljaisin diesel sekä todella suorituskykyinen kompressoriahdettu V8. Luokkansa parhaan korin kiertojäykkyyden ja leveän takaraidevälin ansiosta XF:n käsiteltävyys on erinomainen. Kuten ulkonäkö antaa olettaa, uusi XF lunastaa kaikki lupaukset, urheiluautosta ylelliseen pitkänmatkan kulkijaan. Auton aerodynamiikkaan ja tilankäyttöön on paneuduttu erityisellä huolella. Uuden rohkean muotokielen myötä XF korostaa painokkaasti nykyaikaisia ja emotionaalisia teemoja. Kuitenkin XF on välittömästi tunnistettavissa Jaguariksi. Merkin tunnetusti korkea tekninen osaaminen, laatu ja dynaaminen hienostuneisuus ovat vahvasti aistittavissa ja koettavissa myös uudessa urheilullisessa Jaguar XF:ssä. HERITAGE HERITAGE

5 Makasiini Uutisia ja uutuuksia Freelander 2 voitosta voittoon Land Roverin loppuvuodesta 2006 esittelemä uusi Freelander 2 käy isoveljiensä viitoittamaa tietä. Kuten Discovery 3, on uusi Freelander 2 saavuttanut lukuisia kunniamainintoja ja testivoittoja. Kansainvälisten autolehtien katumaasturitesteissä Freelander 2 on säännönmukaisesti voittanut kilpailijansa. Testien osoittaman hyvän ajettavuuden lisäksi uusi Freelander 2 on kuitenkin maasto-ominaisuuksiltaan edelleen aito Land Rover. Passiivisessa turvallisuudessa Freelander 2 on luokkansa, Small Off-Roaders, paras saaden täydet viisi tähteä aikuismatkustajien ja neljä tähteä lapsimatkustajien kolariturvallisuudessa Euro NCAP-törmäystestissä keväällä Freelander 2:n aktiivisen turvallisuuden varustelu on luokkansa kattavin. Siihen sisältyvät uusi progressiivinen jarrujen vapautusjärjestelmä (GRC) jyrkkiä mäkiä varten, Terrain Response -pidonhallintajärjestelmä, elektroninen luistonesto (ETC), ajovakaudenhallinta (DSC), alamäkihidastin (HDC), elektroninen jarruvoiman säätö (EBD), hätäjarrutustehostin (EBA) ja kaarrejarrutuksen hallintajärjestelmä (CBC). Julkaistut menestyksekkäät vertailutestit uusimpien kilpailijoitten kanssa ja erinomaiset Euro NCAP tulokset ovat myötävaikuttaneet osaltaan jo noin 100 uuden Land Rover Freelander 2:n rekisteröintiin puolen vuoden aikana. Alkukesästä myyntiin tullut automaattivaihteinen Freelander 2 diesel on täydentänyt mallistoa. Land Rover Freelander 2 vertailutesteissä: Vertailuvoitto: BMW X3 (Auto Motor und Sport) Vertailuvoitto: Citroen C-Crosser, Nissan X-Trail, Opel Antara (Auto Motor und Sport) Vertailuvoitto: Honda CR-V, Nissan X-Trail, Opel/Vauxhall Antara (What Car?) Land Rover Freelander 2:n saavuttamat palkinnot eri autolehdissä: Best Small 4x4 (Business Car) Best Compact 4x4 (What Car?) Best 4x4 Recreational (Auto Express) SUV of the Year (Top Gear) 2007 SUV of the Year (Automundo) Autorevue Award (Ranska ja Itävalta) Jaguarin myynti kasvaa Tänä vuonna heikentyneestä uusien autojen myynnistä huolimatta Jaguar on lisännyt myyntiään tuntuvasti. Tämä merkki on kulkemassa kohti ehkä parasta vuottaan Suomessa. Menestykseen on yksinkertainen selitys. Jaguar on maailman tunnetuimpia ja tyylikkäimpiä brändejä. Jaguar on ollut koko tämän vuosikymmenen ajan maailman arvostetuimpien J.D. Powerin luotettavuustutkimusten mukaan joko ensimmäisellä tai toisella tilalla eurooppalaisista autonvalmistajista. Nyt Jaguar on noussut kaikista automerkeistä ykköseksi J.D. Powerin tutkimuksessa, joka mittaa amerikkalaisten asiakkaiden tyytyväisyyttä ensimmäisen kolmen omistusvuoden aikana. Suomessa myynnissä olevien Jaguarien tuotesisältö on hintavertailuissa erittäin kilpailukykyinen. Erityisesti merkin hienostuneet ja erittäin taloudelliset dieselit puhuttelevat asiakkaita. Kolmen vuoden takuu antaa varmuutta, johon saman hintaluokan kilpailijat eivät pysty. Nyt tapahtunut yli 70 prosentin myynninnousu osoittaa yhä useamman suomalaisen asiakkaan löytäneen Jaguarin. HERITAGE

6 Makasiini Uutisia ja uutuuksia Koeajo Range Rover TDV8 Uusi dieselmoottori näyttää ajossa parhaat puolensa. Polttoainetalous on kohdallaan, sillä yhdistetty EU-kulutus on vain 11,3 l/100km. Takaistuimilla matkustajat voivat säätää yksilöllisesti sekä lämmitystä että ilmastointia. Ensimmäiset dieselautot olivat äänekkäitä, tehottomia ja nokeavia. Tästä mielikuvasta on jäänyt vahva ennakkoasenne suomalaiseen kuluttajaan. Euroopassa dieselautojen myynnin osuus on yli 50 prosenttia ja joissain maissa jopa 60%. Uusi Range Rover varustettuna V8-dieselmoottorilla rikkoo vahvasti suomalaisia ennakkoasenteita. Yli kolmekymmentä prosenttia parempi polttoainetalous verrattuna bensiinikäyttöiseen V8-koneeseen on houkutteleva vaihtoehto, mutta riittääkö se? Lähes äänetön Auton käynnistämisen jälkeen on aikaa tutkia hallintalaitteita ja kojelaudan käyttökytkimiä. Automyyjän antaman oppitunnin jälkeen asiat ovat selvillä ja olemme valmiita liikenteeseen. Auton käynnistys nostaa pienen punan otsalle, sillä sehän kävi jo! Käynnistäminen oli unohtunut oppitunnin aikana, eivätkä käyntiääni tai värinät paljastaneet moottorin käyvän tasaisen äänettömästi. Piste dieselin hyväksi! Loppukesän kuumat hellepäivät ovat ehtineet nostaa pysäköintipaikalla seisseen Rangen sisälämpötilaa, mutta onneksi ilmastointilaite alkaa puhaltaa raikasta ja viileää ilmaa jäähdyttämään niitä punaisia poskipäitäkin. Nahkaverhoilua moititaan usein väärin perustein joko kylmäksi tai hiostavaksi vaihtoehdoksi, mutta nyt istuintyynyn pinnalla alkaa tuntua myös viilentävä henkäys. Etupenkit ovat varustettu ilmastointilaitteen jäähdyttävällä puhalluksella ja istuinnahassa olevista pienestä rei'istä tuntuu miellyttävästi jäähdyttävä tuuletus. Jäähdytetyt istuimet ovat lisävaruste, jotka täydentävät Range Roverin runsasta vakiovarustusta. Uusi lämmitys ja ilmastointi Mallivuoden 2008 Range Roverissa on tapahtunut merkittäviä parannuksia koko ilmastointijärjestelmässä, sillä siinä on nyt neljän alueen ilmastointi. Takaistuimilla matkustajat voivat nyt säätää yksilöllisesti sekä lämmitystä että ilmastointia. Tätä tehostaa vielä ílmastointisäätö-tuulilasi ja sivulasit, jotka toimivat automaattisen sade- ja ajovalotunnistuksen kanssa. Erikoisvalmisteinen lasilaatu leikkaa infrapunan lämmittävää säteilyä niin, että auton lämpiäminen auringossa on entistä vähäisempää. Takaistumien välinen kyynärnoja on muotoiltu uusiksi ja tarjoaa nyt hyvät säilytystilat pikkutavaroille mukaan lukien viihdekeskuksen kaukosäätimen. Ajossa uusi dieselmoottori näyttää parhaat puolensa, sillä kiihtyvyys ja vääntö ovat paremmat kuin monessa bensiinimallissa. Moottorin tilavuus on 3,6 litraa ja sen teho on 200 kw ja vääntö 640 Nm. Maksimiteho saavutetaan kierroslukualueella 4000 ja vääntö 2000 kierroksella minuutissa. Range Rover TDV8 kiihtyy km/h 9,2 sekunnissa ja sen huippunopeus on 200 km/h, mitkä ovat dieselautolle varsin hyvät arvot, varsinkin kun muistaa että auto painaa 2750 kiloa. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu paino onkin 3500 kiloa. Polttoainetalous on kuitenkin kohdallaan, sillä yhdistetty EU-kulutus on vain 11,3 l/100km. 10 HERITAGE HERITAGE 11

7 Makasiini Uutisia ja uutuuksia Discovery 3 Täysin uusi Discovery 3 esiteltiin 2004 lopulla, ja se poikkeaa täysin edeltäjästään. Koriin integroitu runko (Integrated Body Frame ) on huomattavasti vahvempi ja jäykempi kuin tavanomaiset ratkaisut. Ulkonäössä on säilytetty tuttu porrastettu katto, josta se on helppo tunnistaa. Discovery 3:n kolariturvallisuus on huippuluokkaa, sillä auto on varustettu jopa kahdeksalla turvatyynyllä. Jokaisella istuinrivillä on mm. omat turvaverhot. Moottorivaihtoehdoiksi on tarjolla kyvykäs 2,7-litran V6 turbodiesel tai 4,4-litran V8 bensiinimoottori. Discovery 3: een saa joko kuusivaihteisen manuaali- (diesel) tai kuusivaihteisen automaattivaihteiston (diesel / bensiini). Mukautuvassa automaattivaihteistossa on CommandShift -käsivalintamahdollisuus sekä erillinen Sport ajo-ohjelma. Disco 3:ssa on sähköisesti ohjattu keskitasauspyörästön lukko ja sähköisesti kytkettävä alennusvaihteisto. Discovery 3:ssa esiteltiin myös Land Roverin kehittämä Terrain Response -järjestelmä ja erittäin monipuoliset ajon- ja pidonhallintajärjestelmät. Kaikki mallit ovat saatavana ilmajousitettuina. Discovery 3 on saatava joko 5- tai 7-paikkaisena. Land Roverin mallisto Land Rover on legendaarinen ja arvostettu automerkki, jonka malliston edustajat ovat helposti tunnistettavissa. Koko mallisto on täysin uusiutunut viimeisen viiden vuoden sisällä. Freelander 2 Freelander 2 esiteltiin tänä keväänä. Se on edeltäjäänsä huomattavasti suurempi ja siinä on mm 38% enemmän tavaratilaa. Uusi Freelander 2 on sisätiloiltaan kokoluokkaansa ylempänä, mm. pääntilaa on 70 mm enemmän kuin BMW X3:ssa. Akseliväli on kasvanut 103 mm, leveys 109 mm ja korkeus 32 mm. Moottorivaihtoehdot ovat nyt kaksi täysin uutta nykyaikaista ja taloudellista moottoria: 2,2 TD4 (118 kw/160 hv) tai 3,2 i6 (171 kw/233 hv). Dieselmallissa on valittavana joko 6-portainen manuaalivaihteisto tai 6-portainen mukautuva CommandShiftautomaattivaihteisto. Kuusisylinterisessä 3,2 litraisessa bensiinikoneessa on automaattivaihteisto vakiona. Jatkuvatoiminen neliveto on älykäs ja toteutettu sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Myös Freelanderissa on nyt Terrain Response -järjestelmä. Erittäin vääntöjäykkä kori mahdollistaa erinomaiset ajoominaisuudet niin maantiellä kuin maastossa. Freelander on testatusti luokkansa turvallisin auto, saavuttaen ensimmäisenä täydet 5 tähteä Euro NCAP törmäystesteissä. Defender Land Roverin ikoni, Defender uusiutui huomattavasti Ulkoisesti muutokset ovat vähäisiä, ja vain pienet yksityiskohdat paljastavat mallimuutoksen. Helpoimmin uuden Defender 2007:n tunnistaa konepellin kohoumasta. Uusi Defender 2007 tarjoaa entistäkin enemmän niin tieliikenteessä kuin maastossa, sekä paremman mukavuuden, suorituskyvyn ja hienostuneisuuden. Melutaso on alentunut huomattavasti. Moottori ja vaihdelaatikko ovat uudet. Nelisylinterinen 2,4-litran Common Rail dieselmoottori tarjoaa vääntöä aiempaa enemmän, nyt 360 Nm. Uuden 6-portaisen vaihteiston kokonaisvälitysalue on kasvanut; entistä lyhyempi ykkösvaihde ja maantieajossa käyttökelpoinen kuudes vaihde lisäävät käyttömukavuutta. Uusi kojetaulu parantaa ergonomiaa, sekä uusi istuinjärjestely kaikkien matkustajien mukavuutta. Uudessa kojetaulussa on myös uusittu tehokkaampi lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä. Mallisto on kattava alkaen kaksipaikkaisesta Defender 90 Pick Up -mallista aina viisipaikkaisiin 110- ja 130-malleihin. Defenderin saa myös 7-paikkaisena Defender 110 Station Wagon -mallina sekä Safari Van umpipakettiautoversiona. Range Rover Range Rover valmistus alkoi 1970 ja se oli ensimmäinen luksusmaasturi. Uusin Range Rover esiteltiin Uusi Range Rover on mallisarjan ylellisin tuote, jolla ei ole maasturisarjassa kilpailijoita. Range Roveriin on tarjolla kaksi V8-bensiinimoottoria: 4,4- (225 kw/306 hv) ja ahdettu 4,2-litrainen (291 kw/396 hv). Dieselmoottori on täysin uusi kaksoisahdettu 3,6-litran TDV8. Uusi diesel antaa 200 kw/272 hv tehoa ja tuottaa huiman 640 Nm väännön. Vaihteisto on 6-portainen CommandShift-automaattivaihteisto, keskitasauspyörästö sekä alennusvaihteisto ovat sähköisesti ohjatut ja autossa on myös Terrain Response -pidonhallinta. Auton monipuoliseen ja ylelliseen varustukseen kuuluu mm. akustisesti laminoitu tuulilasi, navigaatiojärjestelmä, digi-tv, harman/kardon äänentoistojärjestelmä, ohjauspyörän lämmitys, lasikattoluukku sekä haluttaessa mm. jäähdytetyt etuistuimet. Range Rover Sport Range Rover Sport saapui markkinoille Range Rover Sport on urheilullisin koskaan valmistettu Land Rover. Autoon on valittavana kaksi bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. Bensiinimoottorit ovat V8-koneita ja kooltaan: 4,4-litrainen (220 kw/299 hv) ja ahdettu 4,2-litrainen (287 kw/390 hv). Dieselvaihtoehdot ovat Discovery 3:sta ja Range Roverista tutut V6- ja V8-moottorit. Range Rover Sportin vaihteisto on aina 6-portainen mukautuva CommandShift-automaatti. Land Roverin tapaan siinä on Terrain Response -järjestelmä, sähköisesti ohjattu keskitasauspyörästön lukitus ja sähköisesti kytkettävä alennusvaihteisto. Ajomukavuus on huippuluokkaa, josta vastaa erillisilmajousitus tasonsäädöllä. Supercharger ja TDV8 malleissa on lisäksi Dynamic Response -kallistuksenvaimennusjärjestelmä. 12 HERITAGE HERITAGE 13

8 Land Rover Defender Kulttimaasturi Land Rover Defender on perusmaasturi, jonka muotoiluun muodin virtaukset eivät ole vaikuttaneet. Nyt tämä maastureitten ikoni on kokenut merkittäviä muutoksia. Ulkoisesti muutokset ovat pieniä, sillä auto on edelleen sama luottamusta ja intohimoa herättävä karu työkalu. Pinnan alla on sen sijaan käynyt merkittävä myllerrys. 14 HERITAGE HERITAGE 15

9 Land Rover täyttää ensi vuonna 60 vuotta. Defender on kunniakkaasti merkin ensimmäisen mallin jälkeläinen suoraan alenevassa polvessa. Sodan jälkeen Euroopassa oli pulaa kaikesta, mutta Englannissa oli saatavilla runsaasti alumiinia. Ensimmäinen Land Rover oli varustettu erillisellä rungolla ja kori oli niitattu alumiinilevyistä. Yksinkertainen selkeä rakenne ja neliveto tekivät autosta suosikin vuosikymmeniksi. Defender on ennen kaikkea työkalu, jota käytetään niin metsätöissä kuin kirkkomatkoilla. Sitä käyttävät palokunnat, sotilaat, rajavartiosto, maanviljelijät ja yrittäjät erityisesti harvaan asutuilla alueilla. Vuosikymmeniä myöhemmin voidaan todeta, että Defender on kuin hyvä viini se vain paranee vanhetessaan. Defender on klassikkojen klassikko, jonka tunnistaa välittömästi. Selkeät linjat ja konstailematon olemus ilmentävät mallin perinteitä. Uuden Defenderin ulkoiset muutokset ovat varsin hillityt. Ainoastaan konepellin muoto juoruaa Defenderin lisääntyneestä suorituskyvystä. Auton uusi kojetaulu parantaa ergonomiaa, sekä uusi istuinjärjestely kaikkien matkustajien mukavuutta. Sisätilat Uudessa 2007 Defenderissä on uusitut istuimet sekä edessä että takana. Toinen penkkirivi on niin ikään uusittu 110 Station Wagon -malleissa. Sen kolmen henkilön istuinrivi on jaettu epäsymmetrisesti, ja istuimet on varustettu jousiavusteisella taitttomekanismilla. 90 Station Wagon -mallin toisen istuinrivin matkustajien käytössä on nyt kaksi erillistä täysikokoista eteenpäin suunnattua takaistuinta. Nämä istuimet ovat saatavana myös kolmannen rivin istuimiksi seitsenpaikkaiseen 110 Station Wagoniin. Tällöin istuimet ovat eteenpäin suunnatut ja taittuvat sivuun tarvittaessa lisää matkatavaratilaa. Uudessa kojetaulussa mittarit on lainattu Disco kolmosesta. Lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä on uusittu kokonaan, ja kojetaulua hallitseekin kaksi suurikokoista ilmasuutinta. Ilman vaihtuvuus ohjaamossa on tehostunut keskimäärin 50 %. Kylmissä olosuhteissa uusi lämmityslaite lämmittää ohjaamoa nyt 40 % tehokkaammin ja ilmastointijärjestelmä jäähdyttää ohjaamon puolta lyhyemmässä ajassa. Edellisissä Defendereissä sivuikkunoiden huurtuminen haittasi kaupunkiajossa, mutta nyt uudet sivuikkunoiden venttiilit auttavat parantamaan näkyvyyttä kaikissa keliolosuhteissa. Myös melutaso on nyt huomattavasti alhaisempi. Tekniikka ja suorituskyky Uuden 2,4-litran dieselmoottorin ansiosta vääntö on selkeästi kasvanut ja sen myötä ajettavuus parantunut. Uuden moottorin laakeampi vääntökäyrä ja uusi kuusiportainen vaihdelaatikko lisäävät selvästi ajomukavuutta ja helpottavat ajamista varsinkin kaupunkiliikenteessä. Uuden vaihteiston lyhyempi ykkösvaihde lisää auton ajettavuutta entisestään maastoajossa ja pidempi kuudes vaihde maantieajon hienostuneisuutta. Defenderin uuden 2,4-litran nelisylinterisen moottorin kasvanut huippuvääntömomentti (360 Nm) saavutetaan kierrosluvulla 2000 rpm. Kojetaulua hallitsee uusittu keskipaneli ilmansuuttimineen. Takimmaisessa penkkirivissä istuimet ovat nyt menosuuntaan. Mittaristo on entistä selkeämpi. Ulkonäkö on säilynyt entisellään, vain konepelti on muotoiltu uudestaan. 16 HERITAGE Defender 2007 on klassikkojen klassikko, sen tunnistaa välittömästi HERITAGE 17

10 Uusi 6-portainen vaihteisto tarjoaa laajemmat välityssuhteet, jotka yhdessä moottorin kasvaneen vääntömomentin kanssa lisäävät Defenderin vetokykyä. Kasvanut vääntömomentti parantaa myös selvästi kiihtyvyyttä, minkä huomaa varsinkin taajamaliikenteessä. Suurin sallittu perävaunumassa on 3500 kg. Koeajolla Defender on aina ollut kulttiauto se on tehty miehille, jotka menevät vaikka läpi sen kuuluisan harmaan kiven. Uudistetun Defenderin muutokset keskittyvät sekä parempaan matkustusmukavuuteen että uuden moottorin ja vaihteiston tarjoamaan parempaan suorituskykyyn ja ajettavuuteen. Defender on aina ollut vaikeiden olosuhteiden auto, mutta uudistunut Defender tulee selvästi kosimaan myös käyttäjiä muista ryhmistä. Defenderiin sisäänastuminen tarkoittaa nousemista ylöspäin. Maavara on kolmekymmentä senttiä ja auton koko korkeus on yli kaksi metriä, joten autossa istutaan korkealla. Näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Käynnistys tapahtuu totuttuun tapaan ohjauspyörän vasemmalta puolelta avaimesta. Kytkinpoljin tuntuu henkilöauton jälkeen raskaalta ja samoin liikkeelle lähdössä ja ajamisessa on tiettyä työkalumaisuutta. Ykkösvaihde on lyhyt, ja vaihteita saakin sen jälkeen kepitellä rivakkaan tahtiin. Auto kiihtyy vaivatta muun liikenteen tahtiin. Defenderin ohjaustehostin tekee ajamisesta kevyttä, niin liikenteessä kuin maastoajossakin. Myös kohtuullisen raskaan auton paikoittaminen kaupunkioloissa on helppoa, vaikka kääntösädettä Defenderillä onkin reilusti. Kesäkuumalla tuli todettua auton tuuletuksen toimivan tehokkaasti ja automaattinen ilmastointi helpottaa ja auttaa merkittävästi ajamisen viihtyisyyttä. Kesäisen sadekuuron yllättäminen todisti tuuletuksen olevan kunnossa, sillä ikkunoiden huurtuminen on nyt selvästi jäänyt historiaan. Uusi Defender 2007 on onnistunut päivitys Land Roverin maastureitten ikonille, jolla tulee varmasti olemaan kysyntää myös yritysautomyynnissä. LAND ROVER DEFENDER 2007 MOOTTORI Rivinelonen, pitkittäin Iskutilavuus (cm³) 2402 Suurin teho (kw (hv)/r/min) 90 (122) / 3500 Suurin vääntömomentti (Nm/r/min) 360 / 2000 Sylinterin läpimitta ja iskunpituus (mm) 89,9 / 94,6 Puristussuhde 17,5:1 MITAT JA PAINOT 90 SW 110 SW Leveys peilit taitettuina (mm) 1790 Kokonaisleveys peilien kohdalta (mm) 1992 Korkeus (mm) Raideväli edessä ja takana (mm) 1486 Akseliväli (mm) Pituus (mm) Kokonaismassa (kg) Kääntöympyrä renkaasta (m) 12,3 12,8 Polttoainesäiliön tilavuus (l) Suurin sallittu perävaunumassa (kg) jarruin 3500, jarruitta 750 Lähestymiskulma 47 48,7 Jättökulma 47 34,6 Ylityskulma 33 /147 30,3 /149,7 Nousukulma max 45 Sivukallistuskulma max 35 Kahlaussyvyys (mm) 500 Maavara, minimi (mm) Arvioitu käyttövoimavero ( / vuosi) 635,83 758,10 Sjundbyn linna Lähellä Siuntion keskustaa sijaitsee Sjundbyn linna. Sjundbyn kartanon historia on hyvin vanha ja se tunnetaan vuodesta Ruotsin kuninkaan Kustaa Vaasan tallimestari Jakob Henrikinpoika rakennutti paikalle harmaakivestä tehdyn linnan Paikka on historiansa aikana kuulunut monelle aatelissuvulle. Hornin ja Tottin suku kuin Kaarina Maununtyttären tytär Sigrid kuuluvat Sjundbyn linnan historiaan. Lohjalta peräisin oleva Adlercreutzin suku on jo liki kolmensadan vuoden ajan hallinnut tilaa lukuunottamatta Porkkalan vuokra-aikaa, jolloin neuvostoliittolaiset olivat isäntinä. Kosken yli johtavan sillan vieressä seisoo 1700-luvulta peräisin oleva viljamakasiini. Alempana toimii voimalaitos, jonka uudet sähköturbiinit tuottavat vesitilanteen niin salliessa sähkön linnaan. 18 HERITAGE HERITAGE 19

11 Enemmän kuin autokauppa Pohjanmaan lakeuksien keskellä on autokauppojen ryhmittymä, joista muutama on kasvanut muita isommaksi. Kasvun syitä on vaikea selittää - jotkut vain osaavat asiat paremmin kuin muut. Seinäjoella aloitti vuonna 1970 Jyrki Viitalan isä kolmen hengen tiimillä autokaupan myymällä sen ajan hittituotetta Datsunia. Neljä vuotta myöhemmin oltiin keskellä pahinta energiakriisiä, joka sekoitti autokaupan pakkaa pahemman kerran. Yritys selvisi vaikeista ajoista, ja muutti nimensä myöhemmin Käyttöauto Oy:ksi. Jyrki Viitala otti kaupan ohjat käsiinsä sukupolvenvaihdoksella syksyllä 1988, jolloin yrityksen siirto oli vielä mahdollista ilman nykyisiä kohtuuttomia veroseuraamuksia. Kasvua Käyttöauto Oy on kasvanut toimitusjohtaja Jyrki Viitalan ohjaksissa vuosien varrella, ja yrityksellä on nyt liikkeitä yhdeksällä paikkakunnalla. Osa on tapahtunut yritysostoina, osa aloittamalla puhtaalta pöydältä. Automerkkien edustuksia on yhteensä 21 kappaletta, mutta merkit vaihtelevat paikkakunnittain. Lisäksi kuvioissa on myös raskaan kaluston kauppaa ja moottoripyöriä. Liikkeitä on Alajärvellä, Alavudella, Jyväskylässä, Kauhajoella, Kokkolassa, Närpiössä, Seinäjoella, Tampereella ja Vaasassa. Land Roveria Käyttöauto on myynyt pitkään Seinäjoella. Inchcapen tultua Land Roverin maahantuojaksi oli luontevaa ottaa myös Jaguar myyntiohjelmaan. Jaguarin myynti on keskitetty Jyväskylään, jonka vireä talouskasvu luo pohjaa premiummerkin myynnille. Siellä on myös Jaguarin huolto, joka vahvistaa merkin hyvää asiakaspalvelua Keski-Suomessa. Omat vahvuudet Kilpailutilanteesta toimitusjohtaja Jyrki Viitala toteaa, että jokaisen paikkakunnan liikkeellä on oma profiilinsa. Siihen vaikuttaa asiakaspohja ja myynnissä olevat automerkit ja luonnollisesti paikallinen kilpailutilanne. Myös vaihtoautotilanne vaihtelee paikkakunnittain, joskin vaihtoautojen myynnissä Käyttöauton nettisivut ovat olennainen ja tärkeä osa käytetyn auton kaupankäyntiä. Muutenkin nettisivujen merkitystä Jyrki Viitala painottaa, sillä monella eri paikkakunnalla toimivan yrityksen ja niiden henkilökunnan ja palvelut netti yhdistää erinomaisesti ja luo tärkeää me-henkeä. Yrityksensä vahvuudeksi Jyrki Viitala listaa vielä riittävän merkkivalikoiman ja niistä vastaavan osaavan henkilökunnan. Vankka taloudellinen pohja ja toiminta laajalla markkina-alueella on myös tärkeä tekijä jokapäiväisten rutiinien pyörittämisessä. Raskaan kaluston kuorma- ja linja-autojen kauppa tuo myös lisää vahvuutta, ja lisäksi tietenkin oma monipuolinen korjaamo- ja huoltotoiminta. 20 HERITAGE HERITAGE 21

12 Käyttöautolla on toimipaikkoja yhdeksällä paikkakunnalla. Land Roverin myynti ja huolto on keskitetty Seinäjoelle ja Jaguarin Jyväskylään. Seinäjoen liikkeessä on asiakkaalla käytössään monipuoliset palvelut. Langaton verkko kahviossa on nykyaikaa. - Kaikki toiminta riippuu kaikesta ja myös vahvistaa toisiaan, toteaa hän. Käyttöauto on julkaissut pari vuotta omaa asiakaslehteä nimeltä KäyttöVoima. Näyttävä ja kiinnostava media on omalta osaltaan vahvistamassa sitä hyvää henkeä sekä yrityksen asiakkaissa että myös omassa henkilökunnassa. Painettu nelivärinen julkaisu elää pitkään liikkeessä ja kotona lehtihyllyssä sen saa nopeasti käsille ja siihen on helppo palata. Laatua ja palvelua Seinäjoella on aivan pääsisäänkäynnin viereen avattu Käyttöauto Shop, josta autoilun ystävä saa merkkikohtaiset asusteet, lahjatavarat ja lelut. Lisäksi Shopista löytyy työkaluja harrasteja ammattikäyttöön. Asiakas voi piipahtaa vaikkapa parturissa esimerkiksi huollon valmistumista odotellessaan. Kahviossa on käytössä langaton verkko WLAN, polttoaineautomaatti on käytössä yötä päivää ja ravintola täydentää palvelulistan. Vaasassa on asiakkaalla lisäksi käytössään lentokenttäpalvelu. Usealla eri paikkakunnalla toimiva yritys ja erilaiset merkit ja tuotteet ovat haastavia isolle yritykselle ja imagolle. Jyrki Viitala on lähtenyt luomaan ja kehittämään yritykselleen laatukäsikirjaa. Hän painottaa, että se ei ole mikä erillinen asia liiketoiminnassa, vaan itsestään selvä arkipäivän rutiineihin kuuluva käsite. Käyttöauton laatukäsikirja on Käyttöauton tapa toimia ja osa kehitysohjelmaa. Laatujärjestelmä on työkalu, joka helpottaa yrityksen eri toimintojen yhteensovittamista ja asetettujen tavoitteiden saavuttamista. Jokaiselle toimipisteelle on laadittu oma laatukäsikirja toimipisteen toimintoihin perustuen. Vuosittainen maraton Jyrki Viitala kertoo, että Käyttöauton kehitysohjelma ohjaa jokapäiväistä toimintaa tehokkaammaksi, taloudellisemmaksi, asiakaskeskeisemmäksi ja ympäristöä vähemmän kuormittavaksi. Tavoitteeseen päästään lisäämällä kierrätystä ja vähentämällä kaatopaikalle päätyvän jätteen määrää sekä käyttämällä ympäristöä vähiten rasittavia raaka-aineita ja toimintatapoja. Toimitusjohtaja Viitalan omiin harrastuksiin kuuluu ulkoilu, monipuolinen liikunta ja varsinkin kestävyysjuoksu. Hän pyrkii joka vuosi juoksemaan yhden maratonin. Jokainen meistä tietää lajin vaativuuden. Ilman itsekuria ja jatkuvaa harjoitusta kestävyysjuoksuhan ei ole mahdollista. Harrastajalle maratonin pituinen matka on kelpo suoritus vaikka vain kävellen, mutta juoksu kelloa vastaan tekee lajista rankan. Niinpä onkin luontevaa, että Seinäjoen Käyttöauton tiloista löytyy myös kuntosali, joka on myös asiakkaitten käytössä. Elämän perusarvojen ja henkisen elämän kunnioittaminen tekee ihmisestä nöyrän. Ja sitähän Jyrki Viitala on. Käyttöauton kehitysohjelma ohjaa toimintaa ympäristöä vähemmän kuormittavaksi 22 HERITAGE HERITAGE 23

13 Uusi aikakausi KLASSIKKO JAGUAR XJS Maaliskuussa 1975 esiteltiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä Jaguarin uusi urheiluauto XJS. Se erosi edeltäjästään kuin yö päivästä, mutta sai varsin ristiriitaisen vastaanoton. 24 HERITAGE HERITAGE 25

14 Jaguarin maine kasvoi 1950-luvulla autourheilun menestysten myötä. E-Type saavutti heti kulttiauton maineen pysyvästi ja siksi odotukset sen korvaavaan malliin olivat valtavat. Uuden mallin Jaguar XJS:n alkutaival oli kuitenkin kivulias. E-Typen tuotanto alkoi 1961 ja päättyi neljätoista vuotta myöhemmin. Tuona aikana maailmanpolitiikka oli muuttunut merkittävästi. E-Typen uusi kolmossarja oli varustettu uudella V12-moottorilla lähinnä elvyttämään hiipuvia Amerikan markkinoita. Ajoitus oli huono, sillä tuolloin ensimmäinen energiakriisi oli pyyhkäissyt yli teollistuneen maailman. Autokauppa kävi maailmalla huonosti. Lisäksi uutta urheiluautomallia oudoksuttiin, sillä se poikkesi niin ratkaisevasti edeltäjästään. XJ-S Uusi sporttimalli pohjautui 1968 esiteltyyn XJ-sedanmalliin, siinä oli sama pohjalevy ja tekniikka kuin XJ12:ssa. Uusi XJ- S esiteltiin aikana, jolloin koko brittiläinen autoteollisuus oli muutosten kourissa ja eli varsin vaikeita aikoja. XJ-S:n myyntiluvut laskivat vuosittain ja yhtiö huomasi olevansa vaikean ratkaisun edessä. Jaguarin omistussuhteet olivat niin ikään muuttuneet ja pitkäaikainen pääjohtaja sir William Lyons oli vetäytynyt eläkkeelle Yhtiön johtokunta olisi halunnut lakkauttaa koko XJSmallin tuotannon, mutta uusi pääjohtaja sir Johan Egan uskoi malliin ja halusi kehittää siitä haluttavamman ja vähemmän kuluttavan. Hän tuli yhtiön johtoon 1980 ja oli ansioitunut valtionjohtoisen British Leylandin parissa uusimalla sen varaosatuotannon Unipart-liikeidealla. Mallimerkintä oli tuotantovuosina XJ-S. Sen tunnistaa mm. Kentin vanteista ja mustista puskureista. V12- moottorin teho oli 285 bhp (Kalifornian vientimalleissa 244 bhp), huippunopeus 245 km/h, kiihtyvyys km/h 6,9 s ja kokonaistuotantomäärä kpl. Vaihdelaatikko oli Borg- Warner 12 automaattilaatikko ja voima välittyi pyöriin Power- Lock lukkoperällä. Muutoksia Jaguarin V12-moottorissa oli edistyksellinen kevytmetallirakenne sekä lohkossa että kansissa. Moottorin iskutilavuus oli 5343 cm³, yhdellä nokka-akselilla kantta kohden. Kipukohta oli moottorin janoisuus, sillä moottorisuunnittelu oli tehty halvan bensiinin aikakaudella. Kannen palotilan uudelleen muotoilu sai kulutuksen putoamaan siedettäviin lukemiin. Puolipallonmuotoiset palotilat oli ratkaisun tekninen termi, ja mallimerkinnäksi tuli nyt XJS HE, mistä viimeiset kirjaimet tulivat sanoista high efficience. Jaguar oli ensimmäisiä autonvalmistajia hyödyntämään uutta laihaseostekniikkaa, joskin kaikki autonvalmistajat olivat samoilla jäljillä kehittämään tehokkaampia ja vähemmän kuluttavia moottoreita. Uusittu V12-moottori nosti Jaguarin myynnin kasvuun Euroopassa ja varsinkin Saksassa se oli myyntimenestys siellä XJS V12 Convertible on mallin 21 vuoden tuotantokauden huipennus. Ohjaamossa on kaikki tarpeellinen, vain hansikaslokero puuttuu. Tavaratilaan mahtuu hyvin muutama kassi ja luottokortit. Korin yksityiskohdat kielivät laadukkaasta ja kalliista rakenteesta. 26 HERITAGE

15 kun ei ollut moottoriteillä nopeusrajoituksia, jolloin moottorin ominaisuudet ja voimavarat pääsevät oikeuksiinsa. Kilpailumenestystä Jaguar alkoi kehittää XJS:n pohjalta uusia kilpailumalleja. Paluu kilparadoille oli alkuun hapuilua, mutta sopimus Tom Walkinshaw n kanssa sai potkua kilpailumenestykseen. Tom Walkinshaw Racing tunnetaan paremmin nimellä TWR, joka on brittien tunnetuimpia kilpa-autojen rakentajia. Vuonna 1984 Jaguar TWR-tiimi voitti European Touring Car Champion sarjan Jaguar voitti ensimmäisen sijan Le Mansin 24 tunnin kisassa Ranskassa. Tom Walkinshaw merkitsi Jaguar XJS-mallille muutakin kuin kilpailumenestystä. Hänen tuotantolaitoksissaan tehtiin myöhemmin TWR-malleja, joiden tekniikka ja muotoilu oli tuunattu kilpahenkisemmäksi. Tänä päivänä nämä rajoitetun tuotantomäärän mallit ovat erittäin haluttuja ja sen vuoksi myös hyviä sijoituskohteita. Englannissa ja muuallakin Euroopassa harvinaisten automallien huutokaupat ovat tärkeitä autonharrastajille ja -keräilijöille, joskin pelkästään sijoitusmielessä ne ovat nyttemmin jäämässä taka-alalle. Avomallit Jaguarin sporttiautoja on aina tehty myös avomalleina, alkaen SS1-mallista. XJS:n kohdalla avokasta saatiin odottaa vuoteen 1983, jolloin esiteltiin malli XJ-SC. Sitä valmistettiin sekä V12- että 3,6-litran kuutosmoottorilla, jonka mallimerkintä oli AJ6. Jaguarin perinteen mukaan uusi moottorimalli oli esitelty aina urheiluautossa. Tässä uudessa koneessa oli moderni neliventtiilitekniikka ja polttoainetalous. Lisäksi vaihteistona oli optiona Getragin manuaalilaatikko. Uudessa cabriolet-mallissa oli ovikehys ja targakaari, joten se ei ollut vielä varsinainen avokas, mutta avokattoinen malli kuitenkin. Vuonna 1988 esiteltiin avomalli XJ-S V12 Convertible. Sen korirakenteeseen oli tehty rakennetta jäykistäviä muutoksia, jolloin kokonaispaino oli 100 kiloa enemmän kuin coupéssa ja 60 kiloa enemmän kuin cabrioletissa. Kaksipaikkaisen ja ovisen auton kokonaispaino oli 1900 kiloa ja huippunopeus 150 mailia (241 km/h). Koeajolla avokkaalla Espoolainen Per Grönberg on ajanut pitkään Jaguarilla. Myytyään avomallisen E-Typen hän etsi pitkään XJ-S Convertiblemallia. Ruotsista löytyikin erinomaisessa kunnossa oleva yksilö, josta hän kävi kauppaa pitkään vanhemman naisomistajan kanssa. Kauppa oli jo lyöty lukkoon, kun rouva päättikin perua myyntiaikeensa ja jättää auton omaan sukuun. Lopulta sopiva auto löytyi Etelä-Saksasta Münchenistä Triangle Motorsin avustuksella. Omistaja lähetti auton tiedot ja runsaasti valokuvia, jotka helpottivat ostopäätöksen tekoa. Vuosimalli on 1993 ja se on toisen vaiheen facelift-mallia. Tämän mallin tuotanto loppui 1995, joten kyseinen yksilö edustaa sarjan kehityksen huippua. Moottori on tässä V12-koneessa suurennettu kuuteen litraan. Grönberg on asentanut autoonsa etuistuimien taakse vetoa poistavan verhon, jonka vaikutus on erinomainen. Normaalia niskaan sattuvaa vetoa ei tässä avomallissa esiinny lainkaan. Liikkeelle lähdettäessä auto lipuu liikenteeseen lähes äänettömästi. XJS on yksi äänettömimmistä koskaan valmistetuista autoista, ja avomalli on moottoritienopeuteen asti erittäin hiljainen. Nopeuden noustessa rengasäänet kasvavat ja tuulen suhinakin haittaa jo radion kuuntelua. Mutta kukapa lähtee kuuntelemaan radiota avoautoon... Cabrioletin kangaskatto on peitteen alla, ja sateen sattuessa se nostetaan manuaalisesti paikalleen. Kangaskatto istuu tiiviisti ja kauniisti, ja Per Grönberg kertoo sen olevan täysin vesitiivis. Rakenteen suunnittelussa onkin käytetty Karmannin tietotaitoa hyväksi. XJS oli tuotannossa vuodesta 1975 vuoteen 1996, jolloin maaliskuussa esiteltiin XK8. Näin ollen XJS on toistaiseksi Jaguarin pitkäikäisin malli. 28 HERITAGE XJS Convertible on kuin kaunotar ja kulkuri samassa persoonassa Faktaa malleista vuosien varrelta: Jaguar XJS Vaihteisto 5 v. man. tai 3 v. autom. Moottori V12 cm Teho hv/rpm 285/5757 Vääntö Nm/rpm 399/4500 Huippumopeus km/h km/h 7,1s Jaguar XJS 5.3 HE Vaihteisto 3 v. autom. Moottori V12 cm Teho hv/rpm 295/5500 Vääntö Nm/rpm 432/3000 Huippumopeus km/h km/h 8,3s Jaguar XJS Vaihteisto 5 v. man. Moottori 6 syl. cm Teho hv/rpm 225/4000 Vääntö Nm/rpm 332,5/4000 Huippumopeus km/h km/h 7,6s HERITAGE 29

16 Tarsala Creation Vain naisille Juha Tarsala on muotimaailman huippunimiä. Menestys on luotu lahjakkuudella ja määrätietoisella työllä ja ehkäpä ripauksella onnea. Monasti elämän tärkeät asiat ovat pienestä kiinni. Juha Tarsala syntyi ja kasvoi Kuopiossa, ja asui Puijon rinteen juurella. Päivittäin hän kävi mäessä pujottelurinteessä laskettelemassa, ja kilpaili menestyksellä niin, että kuului alppilajien maajoukkueeseen. Kuopiosta tie vei Saksaan töihin ja Sveitsiin hotelli- ja ravintolakouluun. Sen jälkeen hän vaikutti muutamissa ravintola-alan tehtävissä saneeraamassa yrityksiä kuntoon. Sen jälkeen tulivat naisten kengät hänen elämäänsä. Italiaan Kiinnostus kenkiin johti hänen tiensä Italiaan Venetsiaan oppimaan kenkien valmistamista, ja samalla oli suunnitelmissa toimia myös hiihdonopettajana. Jalkapallo-ottelussa saatu selkävamma muutti kuitenkin suunnitelmia, koska enää ei kokopäiväinen istumatyö käynyt päinsä. Tarsala piti kuitenkin kiinni haaveistaan, ja vaihtoi uran kenkien valmistamisesta suunnittelijan työhön. -Halusin oppia suunnittelemaan kenkiä. Menin Italiaan, jossa on pitkät perinteet kenkien suunnittelussa ja valmistamisessa. Opin siellä kaiken tietämisen arvoisen työtä tekemällä alan huippupaikoissa, kertoo Juha Tarsala. -Tarkoitukseni oli sittemmin luoda siellä omaa mallistoa, ja aloimme myydä siellä myös minun suunnitteluani muille tuotemerkeille ja niin tehdään edelleen. Suunnittelen kengät muutamalle valmistajalle. Heillä on näihin tekijänoikeudet ja he voivat myydä näitä myös muille tuotemerkkien mallistoon, hän jatkaa. Kotimaan valmistus alkoi ikään kuin vahingossa, kun pitkän oleskelun jälkeen Keski-Euroopassa hän avasi toimiston ja työhuoneen Punavuoressa Viiskulmassa. Naiset alkoivat tulla kadulta sisään, kun näkivät kenkiä toimiston ikkunassa. Hän ajatteli, että voisi avata siihen myös kenkäkaupan. Pari vuotta Tarsala myi kenkiä, piti suunnittelutoimistoa ja teki samalla myös tukkukauppaa. Kolmisen vuotta sitten Juhalle tarjottiin Kämp Galleriasta liiketilaa. Kämppiin -Oli ihan hauska tulla tänne ja olen vasta sen jälkeen kiinnostunut tästä liikemiehen roolista. Avasin vastikään kesällä toisen myymälän Turussa Aurakatu kolmessa. Oman liikkeen pitäminen on palkitsevaa suunnittettelijalle, koska siinä näkee kuinka oma työ on onnistunut ja kuinka kenkä istuu jalkaan. Siinä on kosketuksissa asiakkaisiin ja siitä saa samalla palautetta, sekä huomaa hyvin omat virheet. Asiakkaat kertovat omista toiveistaan ja tämän voi ottaa huomioon suunnittelussa. Yleensä nämä toiveet voidaan ottaa vasta seuraavan kauden myyntiin, koska aikajana suunnittelusta tuotantoon ja myyntiin on niin pitkä. Kaksi pääsesonkia on syksy-talvi ja kevätkesä. -Myyn naisten avokkaita ympäri vuoden, mutta en niinkään ole erikoistunut naisten saappaisiin, koska niissä hinta nousee niin korkeaksi, erittelee Tarsala tuotantoaan. Hankoon Tarsalan perhe, vaimo ja kolme lasta ja kissa, asustavat nykyään Hangossa. Nuorin Arvi-poika on kahdeksan kuukautta, Saana on kaksi ja Saskia kymmenen vuotta. Suunnittelijan työ on aina vienyt miehen pitkäksi aikaa ulkomaille, ja liiketoiminta vie oman aikansa perheenisän roolista. Kerran viikossa hän käy Helsingissä, samoin Turussa kuluu yksi päivä. Mat- 34 HERITAGE HERITAGE 35

17 Olen enemmän luova taiteilija kuin liikemies kustamista on pyritty rajoittamaan vain välttämättömiin lasten ollessa pieniä. Muotimaailmassa on kuitenkin tärkeää olla mukana ja näkyvillä. Perhe viihtyy hyvin pikkukaupungin miljöössä, ja omakotitalon pihapiiri ja puutarha tarjoavat loppumattoman kiinnostuksen ja uurastuksen kohteen. Talvet ovat samanlaisia joka paikassa, kylmää ja tuulista riittää Suomessa, mutta aika ei tule siellä pitkäksi työteliäälle kenkäsuunnittelijalle. Hänellä on oma työhuoneensa, jossa on rauhallista toteuttaa uusia ajatuksia. Juha Tarsala kieltää kuitenkin olevansa suunnitelmallinen työn orja, vaikka se usein töiden edistymisen kannalta saattaisi olla hyväksi. Mutta yhdessäolo perheen kanssa on juuri nyt se tärkeä asia, josta ei kannata tinkiä. Kulttuuririentoja molemmat vanhemmat myöntävät kaipaavansa, eikä aina tule lähdettyä liikkeelle Helsinkiin. Ehkä myöhemmin lasten kasvaessa ja töiden sujumisen kannalta Tarsala myöntää Helsingin olevan hyvän vaihtoehdon. Uusia innovaatioita Kämp Galleriassa Tarsalan kenkämyyntiä vastapäätä on Strindbergin kahvila, jossa Juha istuu mielellään kahvilla nauttimassa kupillisen espressoa. -Päiväni ei ala kunnolla ilman kahvia, hän selittää. -Olen nauttinut espressoa jo aivan nuoresta ja kahvin tuoksu on niitä elämän tärkeitä juttuja. Itse nautin eniten juuri italialaisista kahvivalikoimista, eikä täkäläinen vaaleapaahtoinen kahvi ole makuuni. Samalla tavalla nahan tuoksu on minulle tärkeä, sillä ne herättävät muistoja. Nahkahan on monipuolinen materiaali, joka taipuu moneen muotoon. Kenkäsuunnittelijan suunnitelmissa on laajentaa lestimalleja erilaisille jalkatyypeille. Joillekin on vaikea löytää oikeaa kengän mallia, ja heitä Juha haluaa auttaa leveämmällä kenkämallilla. Kengän tulee aina näyttää kauniilta ja korumaiselta, joten leveämmän kärkimallin suunnittelussa on omat vaikeutensa estetiikan ja istuvuuden välillä. Käyttämällä nahan tuntemusta hyödyksi kenkää voidaan muokata toimimaan yhdessä leveämmän lestin kanssa tinkimättä kauneudesta ja muotoilusta. Kengän tekemisen vaikeus Näytekengät tehdään yleensä kokoon 37, jolloin kengän mittasuhteet näyttävät sopivilta. Suuntaus on kyllä tehdä näytekengistä suurempia kokoon 38 tai 39, sillä ihmisten koko kasvaa jatkuvasti. Yleensä suurin naisten kengän koko on 41, mutta Tarsalan kenkiä menee Belgian ja Hollannin markkinoille kokoon 43 asti. Kengän tie suunnittelijan pöydältä asiakkaan käyttöön on pitkä. Prosessi alkaa siten, että suunnittelija alkaa tehdä uutta mallistoa. Hän matkustaa Keski-Italiaan esim. Porto San Elbidioon Adrian meren rannalle. Siellä on ne kaikki tärkeät paikat, joissa kenkäteollisuus toimii Italiassa. Ensin käydään Juha Tarsalan suunnittelutyö on keskittynyt naisten kenkiin. Valmistussarjat ovat pieniä ja valikoimat vaihtuvat nopeasti. Omat liikkeet sijaitsevat sekä Turun että Helsingin keskustassa. MIesten kenkiä hän ei suunnittele edes itselleen. nahkavalmistajien näytehuoneessa, nahkaa on tarjolla mielettömiä määriä. -Täytyy vain löytää niitä oikeita sävyjä ja värejä. Joskus saa idean siitä raaka-aineesta itsestään. Siitä vaan lähden rakentamaan sitä kenkää, kertoo Tarsala. -Jos tehdään uusi lesti, voin veistää sen kärkimuodon jo Suomessa. Periaatteessa puu on siihen hyvä aine, joskin siihen voi käyttää erilaisia vahoja ja muoveja. Menen mallin kanssa lestintekijän pakeille, mutta joskus voi olla käytössä vain piirros. Lesti tehdään puusta, ja jos kaikki osat ovat valmiina, lesti syntyy päivässä. Varsinaiset tuotantolestit tehdään myöhemmin uusiokäyttöisestä muovista. Valmiin lestin kanssa menen sitten kantatehtailijan luokse, heitä on siellä monia. Kymmenien tuhansien korkojen joukosta valitaan juuri se oikea. Kun oikea korko on löytynyt, sen päälle tehdään ns. valekenkä. Lestin pohja hiotaan tasaiseksi, ja seuraavaksi mennään pohjavalmistajan juttusille. Hän mitoittaa pohjan sopivaksi, jotta se sopii korkoon. Tässä vaiheessa pohjaa voi muunnella monin tavoin, esim. tikkauksin ja reunuksin tai paksuuksin. Sen jälkeen voidaan tehdään ensimmäiset näytteet, jolloin nähdään kengän lopullinen ulkonäkö. Yleensä tähän kuluu viikon päivät, joten ymmärrettävästi Suomesta käsin ei onnistu tässä prosessissa. Kengän lopullinen valmistuminen vie aikaa vielä pari työpäivää, lopettaa Tarsala kengänvalmistamisen luennon. Seuraavan tammikuun Tarsalan koko perhe viettää Italiassa uuden malliston takia, joten vanhimmalle lapselle tarvitsee järjestää kotiopetusta. -Täytyy miettiä tarkkaan uusia töitä, koska tällä hetkellä lapset ovat minulle numero ykkönen. Moni kysyy minulta, mikset mene valloittamaan Euroopan muotimarkkinoita. Mielestäni ongelmia ei tarvitse ostaa itselleen, ja kansainvälistyminen vain lisää työn määrää, lopettaa Juha Tarsala. 36 HERITAGE HERITAGE 37

18 Location scoutingia Freelanderilla, Discoverystä kuvausauto Land Rover tukee suomalaista kulttuuria "Käsky on vahva tarina, jonka olen halunnut tehdä jo pitkään", Louhimies kertoo uudesta elokuvastaan. Kuvauspaikkana on suomalainen saaristo, mikä asettaa omat vaatimukset kuvauskalustolle. Suomen menestyneimpiin elokuvaohjaajiin lukeutuva Aku Louhimies jatkaa yhteistyötään Land Roverin kanssa myös uusimmassa elokuvassaan. Menestyskirjaan perustuva elokuva Käsky kuvattiin aiheensa mukaisesti rankoissa saaristoolosuhteissa, jolloin myös kalustolta odotettiin paljon. Teksti Magnus Frangen. Louhimiehen tuorein elokuva Käsky pohjautuu menestyskirjailija Leena Landerin romaaniin ja on yksi vuoden 2008 odotetuimpia elokuvia Suomessa. Louhimies on tarttunut kovaan aiheeseen, sillä Suomen sisällissota ei ole helpoimmin käsiteltäviä aiheita. Elokuvassa pohditaan, voiko pahuuden keskellä olla rakkautta ja miten ihmisten suhteet muuttuvat olosuhteiden muuttuessa äärimmäisiksi, ehkä vähän ylikin. Käskyn pääosissa nähdään nuoret lupaukset Samuli Vauramo (mm. Tyttö sinä olet tähti) ja Pihla Viitala (Ganes), sekä kokeneempaa kaartia edustava Eero Aho (Juoksuhaudantie). Kuvauspaikat tiettömien taipaleiden takana Euroopassa isojen rahoittajien kiinnostuksen herättänyt Käsky kuvattiin keväällä Turun seudulla, muun muassa Kustavissa, Nauvossa sekä Jurmon saarella. Olosuhteet olivat vaikeat, eikä mikä tahansa auto olisi tässä tuotannossa pärjännyt, kertoo ohjaaja Aku Louhimies, jolla oli käytössään kuvausten ajan uusi Freelander 2. Ohjaajan autoa hyödynnettiin kuvauspaikkojen etsinnässä ja Freelander pääsi näyttämään laajasti ominaisuuksiaan. Lokaatioiden löytäminen oli haasteellista, sillä vuosisadan alkuun sijoittuvaan elokuvaan sopivia peltoja, teitä, metsiä ja pihapiirejä ei ole kaikkein helpoin löytää. Usein parhaat kuvauspaikat sijaitsivat myös kaukana yleisistä teistä. Neliveto oli kovassa käytössä, painottaa myös siviilissä Land Roveriin luottava Louhimies. Discoverystä kuvausauto Tuotannolla oli käytössään myös Discovery 3, jonka ominaisuuksia pääsee ihailemaan elokuvassa enemmänkin. Erikoisjousitetulla ja kamerakaluston kiinnittämiseen tarkoitetuilla hihnoilla varustettu Discovery toimi vaativissa kamera-ajoissa vaihtelevilla tiepinnoilla kuvausautona, jonka takaosasta kuvattiin elokuvan pakokohtauksia vanhojen kartanoiden värittämillä Itämeren rannikoilla. Louhimies ja hänen kokenut työryhmänsä luottaa Land Roverin luotettavuuden lisäksi sen tyyliin: ohjaaja aikoo saapua Land Roverilla myös elokuvan gaalamaiseen maailman ensiiltaan. Aihe poikkeuksellisen rankka Myös Land Roverilla ollaan tyytyväisiä kulttuuriyhteistyöhön: Käsky on eräs merkittävimpiä tämän hetken produktioita, ja olemme ylpeitä voidessamme olla mukana tekemässä suomalaista kulttuurihistoriaa, kertoo johtaja Ismo Pohjonen Inchcape Motors Finlandista. Käsky on jo kolmas elokuva, jota Louhimies ja Land Rover tekevät yhdessä. Taival alkoi viime vuosien palkituimman kotimaisen elokuvan Paha maa tuotannon yhteydessä. Sitä seuranneessa Riisutussa miehessä yksi elokuvan keskeisimmistä käänteistä alkoi Samuli Edelmanin esittämän papin ajaessa Freelanderilla työpaikalleen. Muita Louhimiehen ohjaamia elokuvia ovat Kuutamolla, Levottomat, sekä viime vuoden leffagaaloissa palkintopöydät putsannut Valkoinen kaupunki. Käsky on yksi Louhimiehen uran kansainvälisimpiä hankkeita. Eurooppalainen yhteistuotanto saa ensi-iltansa ensi vuonna Suomen lisäksi ainakin Ranskassa, Saksassa, Ruotsissa, Virossa, Kreikassa ja Turkissa. Käsikirjoitus on parhaimpia koskaan lukemiani ja Louhimies kiistatta yksi maamme parhaista elokuvaohjaajista. Meillä on tätä laatuelokuvaa kohtaan suuret odotukset, vaikka aihe on poikkeuksellisen rankka, toteaa elokuvan levityksestä vastaava Jani Halme FS Film Oy:stä. 40 HERITAGE HERITAGE 41

19 Valjakkoajojen säännöt ja kilpailuluokat on määritetty tarkkaan. Varustus ja kilpailijoiden pukeutuminen noudattaa pitkiä perinteitä. Virhepisteitä ropsahtaa helposti sääntörikkomuksista. Valjakkoajojen SM Ratsain ja rattailla Hevonen on ihmisen paras ystävä tämän totuuden tietävät kaikki hevosystävät. Sipoon maalaismaisemassa Savijärven kartanon mailla käytiin elokuun alkupuolella valjakkoajon Suomenmestaruuskilpailu. Maallikko on ymmällään kaikesta hälinästä ja ymmärtää näkemästään vain hevosen liikunnan kauneutta. Valjakkoajoissa ajajat ja avustajat ovat pukeutuneet tarkan protokollan mukaisesti, ja kokeissa voi saada virhepisteitä pukeutumisen rikkeistä. Virhepisteitä tulee myös puutteista vaunun varustuksessa ja tietenkin myös virheellisestä suorituksesta. Valjakkoajojen säännöt painottavat hevosen ensijaista hyvinvointia, ja eläinlääkärin tulee olla koko kilpailujen ajan paikalla. Valjakkoajot kilpaillaan hevosten omilla ehdoilla, ja vieraskin näkee niiden nauttivan kilpailemisesta. Lajirunsautta Valjakkoajoissa on kolme erilaista koetta: koulukoe, kestävyyskoe ja tarkkuuskoe. Jonkin näiden kokeiden yhdistelmä on valjakkoajokilpailu, mutta vaikeissa kilpailuissa tulee olla kaikki kolme koetta. Luokkajako määrittää vaativuusluokat: helppo, vaativa ja vaikea luokka. Suomen mestaruuskilpailu on aina vaikea, ja siihen kuuluu vaikea kouluohjelma, kolme- tai viisiosainen kestävyyskilpailu ja tarkkuuskoe. Pitkä viikonloppu Suomen mestaruuskilpailut kestivät kolme päivää, mutta paikalleen saavuttiin maakunnista jo edeltävinä päivinä. Kartanon alueet täyttyivät kilpailijoiden hevosista, vaunuista, varusteista ja vielä yöpymistarpeista. Hevosilla on ulkoiluun käytössään laajat aitaukset ja laitumet. Koko lajista huokuu tietty leppoisa arvokkuus, sillä säännöt ovat tiukat mutta kilpailijat ovat mukana pilke silmäkulmassa. Toki kilpailua käydään kovaa ja tosi mielessä ja epäonnistumiset koetaan raskaana. Kilpailijoita oli useita kymmeniä, ja lisäksi vielä avustajat päälle, joskin poniluokissa ei ole pakko käyttää avustajaa. Lisäksi tulevat muut tukijoukot sekä järjestäjien leegio: tarvitaan kenttähenkilökuntaa, tuomareita, hevosenkengittäjiä, eläinlääkäri, muonittajia ja kahvinkeittäjiä. Kolmipäiväinen kilpailu huipentui sunnuntain palkinnon jakoon, jossa jaettiin kultaa ja kunniaa. Hevoset tuntuivat ottavan tämän vaiheen rauhallisesti, sillä niitä kiinnosti vain rento seurustelu kilpakumppaneitten kanssa vihreillä niityillä. Tuntuu siltä, että valjakkoajoissa tunnelma on aina aurinkoinen, olipa sää millainen tahansa. Jos sinusta tuntuu joskus siltä, että käytössäsi voisi olla rahaa vaikka vähän enemmänkin, löysit juuri samalla tavalla ajattelevan pankin. Hienoa! eq Pankilla on paitsi aito halu myös ylivertainen kyky huolehtia omaisuudestasi niin, että se voi hyvin ja lisääntyy. eq Pankilla on useita tapoja kartuttaa varallisuuttasi entisestään. Aloita vaurastuminen osoitteessa: toinenpankki.fi. Toinen pankki 42 HERITAGE e Q P a n k k i O y M a n n e r h e i m i n a u k i o 1 A, H e l s i n k i P u h. ( 0 9 ) w w w. e Q. f i

20 Maahantuoja: