Vaurio laskeutumisessa Piikajärvellä
|
|
- Liisa Keskinen
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Tutkintaselostus C 6/2001 L OH-XJP Lancair 320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien ennaltaehkäiseminen. Ilmailuonnettomuuden tutkinnan ja tutkintaselostuksen tarkoituksena ei ole käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tämä perussääntö on ilmaistu myös onnettomuuksien tutkinnasta annetussa laissa (373/85) sekä Euroopan Unionin neuvoston direktiivissä 94/56/EY. Tutkintaselostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä.
2
3 SISÄLLYSLUETTELO ALKULAUSE...iii 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET Tapahtumien kulku Perustiedot Ilma-alus Lennon tyyppi Henkilömäärä Henkilövahingot Ilma-aluksen vauriot Muut vahingot Henkilöstö Sää Massa ja massakeskiö Tutkimukset Vauriopaikan tutkimukset Lentokoneen tekninen tarkastus ANALYYSI JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Tapahtuman syy TURVALLISUUSSUOSITUKSET LÄHDELUETTELO LIITTEET Liite 1. Kuvaliite i
4
5 ALKULAUSE Lauantaina noin kello sattui Piikajärven lentopaikalla lentovaurio, jossa Lancair 320 tyyppinen harrasteluokan lentokone, tunnukseltaan OH-XJP, vaurioitui lievästi. Yksityislentäjä oli lennolla Jämijärven lentopaikalta kotikentälleen Piikajärvelle. Tehdessään laskua Piikajärven kiitotielle 30 hän unohti ottaa laskutelineet ulos. Havaittuaan tilanteen koneen vajoamisesta normaalia alemmas ohjaaja aloitti ylösvedon mutta potkuri ja heti sen jälkeen sivuperäsimen alaosa ja laskusiivekkeiden jättöreunat ehtivät koskettaa kiitotiehen. Kosketuksen jälkeen kone lähti nousemaan, mutta kampesi vasemmalle. Todettuaan kampeamisen vasemmalle olevan vähäisintä nopeudella mph ja laskutelineiden toimivan normaalisti ohjaaja nousi turvalliseksi katsomaansa 3000 jalan korkeuteen kokeillakseen koneen käyttäytymistä laskuasuun siirryttäessä. Laskusiivekkeitä ulos otettaessa vasen laskusiiveke meni yllättäen sisään. Tämän seurauksena kone teki vaakakierteen, jonka aikana ohjaaja sai ajettua oikeankin laskusiivekkeen takaisin sisään. Tämän jälkeen kone ei enää pyrkinyt kampeamaan ja ohjaaja teki onnistuneen laskun laskusiivekkeet sisällä Piikajärven kiitotielle 30 käyttäen laskutelineitä normaalisti. Onnettomuustutkintakeskus käynnisti tapauksen johdosta päätöksellään n:o C 6/2001 L virkamiestutkinnan. Tutkijoiksi nimettiin suostumuksensa mukaisesti tutkijat lennonopettaja Pekka Raine ja tekn.yo. Jari Lyytinen. Tutkijat matkustivat tapahtumapaikalle , jossa suorittivat ohjaajan kuulemisen, sekä vauriopaikan ja koneen teknisen tutkimuksen. Tutkinta saatiin päätökseen iii
6
7 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET 1.1 Tapahtumien kulku Ohjaaja oli ollut vauriopäivänä Jämijärvellä seuraamassa taitolentokilpailuja. Hän nousi ilmaan Jämijärven lentopaikalta klo lennolle kotikentälleen Piikajärvelle. Ohjaaja ilmoitti lähestyvänsä Piikajärveä kentän taajuudella noin kolme minuuttia ennen saapumistaan laskukierrokseen. Samaan aikaan oli purjelentokone aloittamassa lähestymistä käytössä olleelle kiitotielle 30. Ohjaajien kesken sovittiin, että purjelentokone menee laskuun ensin. Lancairin ohjaaja jäi kentän lähistöllä kierrellen odottamaan vuoroaan. Purjelentokoneen mentyä laskuun Lancairin ohjaaja jäi vielä odottamaan, koska arveli purjelentokoneen olevan koulukoneen, joka heti radan päähän vetämisen jälkeen hinataan uudelleen taivaalle. Lentäessään radan 30 myötätuulen puolella päinvastaiseen suuntaan, hän havaitsi, että purjelentokone olikin vedetty radan sivuun ja oletti näin tehdyn hänen laskuun tuloaan varten. Yläpuolella kierteli toinenkin purjelentokone, joten hän päätti liittyä välittömästi jyrkällä 180 asteen kaarrolla myötätuuleen 30. Hetkellä, jolloin laskutelineet koskettavat normaalisti kiitotien pintaan, ohjaaja aisti koneen olevan tavallista alempana ja kuuli samalla radiosta sanan telineet. Samalla hetkellä potkuri kosketti kiitotiehen. Ohjaaja lisäsi moottoriin täydet tehot. Tästä huolimatta kiitotiehen osui seuraavaksi sivuperäsimen alaosa ja sitten ala-asennossa olleiden laskusiivekkeiden jättöreunat. Koneen asennosta johtuen potkuri ei enää osunut kiitotiehen. Tässä vaiheessa ohjaajalla kävi mielessä ottaa laskutelineet ulos heti korkeuden salliessa, mutta sitten hän huomasi, että jäljellä oleva kiitotie ei enää riittäisi laskeutumiseen. Laskutelineiden ulostulo vie aikaa noin 10 sekuntia. Kone lähti nousemaan ja ohjaaja otti laskusiivekkeitä sisään vastuksen pienentämiseksi korkeuden lisääntyessä. Samalla kone alkoi kammeta vasemmalle, eikä ohjaaja saanut pidettyä sitä radan suunnassa. Hän vältti kuitenkin edessä kasvaneet puut lisäämällä korkeutta. Ohjaaja totesi vasemmalle kampeamisen olevan vähäisintä nopeudella mph (mailia tunnissa). Ohjaaja sopi toisen ilmassa olleen koneen ohjaajan kanssa, että siiven alapinta ja laskutelineet tarkastetaan lentämällä Lancair telineet ulkona tämän toisen koneen yli. Tarkastuksen perusteella Lancairin laskutelineet ja siiven alapinta olivat kunnossa. Myös laskutelineen kolme vihreää valoa osoittivat telineiden olevan alaasennossa. Tämän jälkeen ohjaaja nousi 3000 jalan korkeuteen tarkoituksenaan arvioida vaihtoehtoja lähestymistä ja laskua varten. Hän otti laskutelineet ulos ja alkoi ottaa laskusiivekkeitä ulos nopeuden pienennyttyä arvoon 120 mph. Laskusiivekkeiden ollessa noin 20 astetta auki vasen laskusiiveke meni yhtäkkiä sisään ja kone kiertyi vasemman kautta pituusakselin ympäri täydet 360 astetta (vaakakierre vasemmalle). Ohjaaja alkoi heti kiertoliikkeen alettua ottaa oikeaa laskusiivekettä sisään ja vaakalentoon päästyään totesi koneen lentävän normaalisti. Koneen kampeaminen vasemmalle ei enää ollut häiritsevää. Hän aloitti lähestymisen Piikajärven kiitotielle 30 ja suoritti lähestymisen ja laskun laskusiivekkeet sisällä ilman ongelmia. 1
8 1.2 Perustiedot Ilma-alus Lentokone: Lancair 320, valmistusnumero 169, valmistusvuosi 1995, kokonaislentoaika 839 h 10 min, lentokelpoisuustodistus voimassa asti. Moottori: Lycoming O-320-D1A, s/n L A, käyntiaika 839 h 10 min. Potkuri: Hartzell HC-F2YL-1 F/F 8468D-14 No H36896, käyntiaika 839 h 10 min. Omistaja: Jukka Paavola Lennon tyyppi Yksityislento Henkilömäärä Yksi henkilö Henkilövahingot Ei henkilövahinkoja Ilma-aluksen vauriot Potkurin lavat vääntyivät kärjistä noin 5 cm:n matkalta taaksepäin. Laskusiivekkeiden jättöreunan sisemmät kulmat kuluivat ja lisäksi toisesta irtosi pieni pala pintalevyä. Toisen laskusiivekkeen työntötanko katkesi. Sivuperäsimen alapäästä kului pintalaminaatti puhki Muut vahingot Ei muita vahinkoja Henkilöstö Ohjaaja: Mies, ikä 55 v. Yksityislentäjän lupakirja PPL(A) voimassa saakka. Lääketieteellinen kelpoisuustodistus, luokka 2, voimassa
9 Lentokokemus Viimeisen 24 h aikana Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana Yhteensä tuntia ja laskua Kaikilla konetyypeillä 1 h 55 min 3 laskua 43 h 00 min 50 laskua 89 h 10 min 101 laskua 1198 h 20 min 1809 laskua Ko. ilmaaluksella 1 h 55 min 3 laskua 43 h 00 min 50 laskua 89 h 10 min 101 laskua 839 h 1099 laskua Sää Piikajärven lentopaikalla ei ole sääasemaa eikä siellä taltioida vallitsevia sääolosuhteita. Porin lentoasema on lähin lentosäätietoja taltioiva paikka, ja se sijaitsee Piikajärveltä 32 kilometriä maantieteelliseen suuntaan 320 astetta. Porissa sää oli automaattisen sääaseman mukaan: Tuuli 330º 9 kt, vaihteluväli 280º- 020º, ei pilviä alle 5000 ft, näkyvyys yli 10 km, lämpötila 19 ºC, kastepiste 8 ºC, QNH 1019 hpa Massa ja massakeskiö Lentokoneen lentoonlähtömassa oli noin 722 kg eli 41 kg alle suurimman sallitun lentoonlähtömassan (763 kg). Massakeskiö oli sallitulla alueella. 1.3 Tutkimukset Vauriopaikan tutkimukset Vauriopaikalla oli nähtävissä potkurin kestopäällysteeseen tekemät jäljet, joita oli seitsemän kappaletta noin metrin välein. Tämä vastaa oletetulla 80 mph maanopeudella moottorin pyörimisnopeutta noin 1050 rpm. Jälkien välimatka ei olennaisesti muuttunut kosketusmatkalla. Potkurin kosketusjäljistä noin 50 metrin päässä oli nähtävissä sivuperäsimen ja laskusiivekkeiden kosketusjäljet, joiden pituus oli noin 15 m. Näiden yhteydessä ei ollut nähtävissä potkurin kosketusjälkiä. 3
10 Kuva 1. Potkurin kosketusjäljet kiitotiessä noin metrin välein Lentokoneen tekninen tarkastus Lentokoneen potkurin molemmat lavat olivat vääntyneet kärjistään taaksepäin siten, että lavan pituus oli lyhentynyt noin 2-3 cm. Sivuperäsimen pintalaminaatti oli kulunut peräsimen alapäästä puhki pieneltä alueelta. Vasemman laskusiivekkeen työntötanko oli vääntynyt nurjahtamalla jonkin verran ja murtunut laskusiivekkeen puoleisen pallonivelen juuresta. Laskusiivekkeen jättöreunassa sisemmässä kulmassa oli pientä kulumaa alapinnalla. 4
11 Kuva 2. Potkurilavan kärjen vääntymä Oikean laskusiivekkeen jättöreunan sisemmästä kulmasta oli murtunut noin 2 x 2 cm 2 pala alapinnan laminaattia pois. Ylä- ja alapinnat olivat irronneet toisistaan lisäksi noin 3 cm:n matkalta. Vaurioalueella oli lisäksi kulumaa. Oikean laskusiivekkeen työntötanko oli suora. 5
12
13 2 ANALYYSI Lancair 320 -koneella otetaan laskutelineet ulos normaalisti lentonopeudella 140 mph yleensä laskukierroksen myötätuuliosalla. Näin vauriokoneen ohjaaja oli tottunut tekemään. Laskutelineen ulos ottaminen lisää vastusta ja nopeuden pienennyttyä arvoon 120 mph aletaan ottaa laskusiivekkeitä ulos kolmessa vaiheessa siten, että ne saa ottaa täysin ulos nopeudella 100 mph. Kynnysnopeus on noin 90 mph. Vauriolennolla liikennetilanne oli Piikajärven kentälle tyypillinen, eikä siihen sinänsä sisältynyt vauriokoneen ohjaajalle mitään yllättävää, sillä Piikajärvi oli hänen kotikenttänsä. Normaalista poikkeavaa oli se, että ohjaaja lensi radan 30 myötätuulen puolella päinvastaiseen suuntaan normaaliin liikenteeseen nähden ja päätti liikennetilanteesta johtuen liittyä myötätuuliosalle jyrkällä, ohjaajan oman arvion mukaan 4-5 g:n, kaarrolla. Kaarron aiheuttama lisävastus pienensi nopeuden laskusiivekkeiden ulosottonopeuteen eikä ohjaaja liikehtimisen ja liikennetilanteen seuraamisen vaatineen huomion vuoksi muistanut ottaa laskutelineitä ulos, vaan avasi laskusiivekkeitä. Koneessa ei ollut järjestelmää, joka varoittaisi laskutelineiden ylhäällä olosta laskuun tultaessa. Ohjaaja ei käyttänyt lähestymisessä tarkastuslistaa eikä hän huomannut, että laskutelineiden alaasentoa osoittavat vihreät valot eivät pala. Potkurin osuttua kiitotiehen kone vajosi vielä ennen tehon lisäyksen vaikutusta sen verran, että sivuperäsimen alaosa ja molempien laskusiivekkeiden jättöreunat koskettivat kiitotien pintaan, vasen laskusiiveke hieman oikeaa suuremmalla voimalla. Tällöin vasemman laskusiivekkeen työntötanko vääntyi kaarelle ja laskusiiveke työntyi jonkin verran ala-asennostaan sisäänpäin aiheuttaen koneen kampeamisen vasemmalle. Edessä olleiden puiden väistämiseksi ohjaajan oli päästävä ylöspäin ja vastuksen pienentämiseksi oli laskusiivekkeitä ajettava sisään. Lancair 320 -koneen laskusiivekkeet ovat sisäasennossa noin seitsemän astetta miinuksella siipiprofiiliin nähden. Vaurion jälkeen vasen siiveke oli hieman enemmän miinuksella, joten kampeaminen jatkui laskusiivekkeiden ollessa sisäasennossa. Ohjaaja ei tässä vaiheessa tiennyt kampeamisen syytä. Havaittuaan laskutelineiden unohtuneen sisään ohjaaja joutui nopeasti päättämään toimenpiteistä. Hän arvioi, ettei jäljellä oleva kiitotie riittäisi laskutelineiden ulosottoon ja laskuun. Niinpä hän päätti suorittaa ylösvedon. Ohjaaja piti päätöksestään kiinni johdonmukaisesti ja onnistui lopulta tuomaan koneen laskuun ilman lisävaurioita. Maakosketuksen jälkeisessä tilanteessa ei ollut aikaa telineiden ulosottamiseen, ja mahalasku kiitotielle olisi sisältänyt tulipaloriskin, mikäli koneen polttoainesäiliöt olisivat vaurioituneet. Toisaalta maakosketuksessa vaurioituneella koneella uudelleen ilmaan nousu sisältää riskin koneen hallinnan menetyksestä vaurioiden laadusta riippuen. Ylösvedon jälkeen ohjaajan päätös nousta turvalliseen korkeuteen arvioimaan laskuun tulon mahdollisuuksia oli oikea. Työntötangon katkeaminen laskusiivekkeitä ulos otettaessa turvallisessa korkeudessa oli onnekas sattuma, jonka yhteydessä ohjaaja näki vasemman laskusiivekkeen menevän sisään. Tämän jälkeen hän valitsi välittömästi laskusiivekkeet takaisin sisään, jolloin myös oikea siiveke tuli sisään. Kun molemmat laskusii- 7
14 vekkeet olivat sisäasennossa kampeaminen oli vähäistä ja ohjaaja totesi laskuun tulon olevan mahdollista laskusiivekkeet sisäasennossa koneen lentokäsikirjan mukaisesti. Tutkijoiden mielestä riskittömin vaihtoehto maakosketuksen jälkeen olisi hallittu mahalasku - mahdollisesti kiitotien viereiselle nurmialuelle, jolloin tulipaloriski olisi vähäisimmillään. Lentokenttäalueelle suoritetussa mahalaskussa koneessa olevat henkilöt säilyvät hyvin suurella todennäköisyydellä toimintakykyisinä ja pystyvät poistumaan koneesta, vaikka se syttyisikin tuleen. Ilmassa tapahtuvan hallinnan menetyksen seuraukset sen sijaan olisivat tuhoisat. 8
15 3 JOHTOPÄÄTÖKSET 3.1 Toteamukset 1. Ohjaajan yksityislentäjän lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus olivat voimassa. 2. Lentokoneen lentokelpoisuustodistus ja rekisteröintitodistus olivat voimassa. 3. Lentokoneessa ei todettu vauriota edeltänyttä vikaa tai vauriota. 4. Piikajärven lentopaikkaa lähestyessään vauriokoneen ohjaaja joutui odottamaan omaa laskuvuoroaan, jolloin hän seurasi purjelentotoimintaa Piikajärven ilmatilassa ja kenttäalueella. 5. Ohjaaja päätti tilaisuuden tullen nopeasti liittyä lentopaikan kiitotien 30 myötätuuleen suorittamalla 180 asteen lentosuunnan muutoksen jyrkällä, arviolta 4 5 g:n kaarrolla. 6. Jyrkkä kaarto hidasti lentonopeuden laskusiivekkeiden ulosottonopeuteen ja vaati ohjaajan huomiota liikennetilanteen seuraamisen lisäksi. 7. Ohjaaja unohti ottaa laskutelineet alas. 8. Koneessa ei ollut laskutelineiden yläasennosta laskuun tultaessa varoittavaa järjestelmää eivätkä ilmailumääräykset sitä myöskään vaadi. 9. Ohjaaja ei käyttänyt tarkastuslistaa yleensä eikä myöskään vaurioon johtaneessa lähestymisessä. 10. Ohjaaja ei huomannut, että laskutelineen ala-asentoa osoittavat vihreät valot eivät palaneet, ja hän jatkoi lähestymistä telineet sisällä. 11. Ohjaaja havaitsi koneen olevan normaalia matalammalla ja hän kuuli radiosta sanan telineet, juuri ennen kuin kone osui kiitotiehen. Ohjaaja lisäsi kosketuksen jälkeen välittömästi täyden tehon. 12. Ohjaajan huomattua, että laskutelineet ovat yläasennossa, jäljellä oleva kiitotie ei enää riittänyt telineiden alas ottoon ja laskuun. 13. Kone alkoi maakosketuksen jälkeen kammeta vasemmalle eikä ohjaaja saanut pidettyä sitä kiitotien suunnassa. Kampeaminen jatkui myös laskusiivekkeiden ollessa sisäasennossa johtuen toisen siivekkeen työntötangon vääntymisestä. 14. Ohjaaja arvioi laskuun pääsyn mahdollisuuksia turvallisessa korkeudessa ja otti laskusiivekkeitä ulos. 15. Vaurioitunut vasemman laskusiivekkeen työntötanko katkesi laskusiivekkeiden ollessa noin 20 astetta ulkona, jonka jälkeen vasen laskusiiveke painui sisään. 16. Kone kiertyi pituusakselinsa ympäri 360 astetta. Liikkeen aikana ohjaaja ajoi laskusiivekkeet takaisin sisälle. 9
16 17. Kone oli ohjattavissa laskua varten laskusiivekkeet sisäasennossa työntötangon katkettua. 3.2 Tapahtuman syy Vaurion syy oli ohjaajan unohdus ottaa laskutelineet alas laskuun tultaessa. Myötävaikuttavia tekijöitä olivat - ohjaajan huomion kiinnittyminen liikennetilanteen seuraamisen lisäksi äkillisesti päätetyn jyrkän kaarron suorittamiseen - nopeuden pienentyminen kaarron aiheuttaman vastuksen vuoksi laskusiivekkeitten ulosottonopeuteen ilman, että laskutelineitä olisi tarvinnut ottaa alas nopeuden pienentämiseksi - laskutelineiden yläasennosta laskuun tultaessa varoittavan järjestelmän puuttuminen - ohjaaja ei käyttänyt tarkastuslistaa. 10
17 4 TURVALLISUUSSUOSITUKSET 1. Harrasterakenteisten lentokoneiden omistajien tulisi harkita laskutelinevaroitusjärjestelmän rakentamista sisään vedettävillä laskutelineillä varustettuihin lentokoneisiin. Järjestelmä voi toimia esimerkiksi siten, että se antaa varoituksen valittaessa laskeutumista vastaava laskusiiveke- tai tehoasetus, jos laskuteline on sisällä. 2. Tarkastuslistojen käyttöä tulisi harkita koneissa, joiden järjestelmät edellyttävät ohjaajalta useita toimenpiteitä lennon vaiheesta toiseen siirryttäessä, esim. sisäänvedettävillä laskutelineillä ja säätöpotkurilla varustetut koneet. Pienkoneissa lista voi olla vaikkapa mittaritauluun kiinnitetty lista huomioitavista kohteista. Helsinki Pekka Raine Jari Lyytinen 11
18
19 LÄHDELUETTELO Seuraava lähdemateriaali on taltioituna Onnettomuustutkintakeskuksessa 1. Onnettomuustutkintakeskuksen päätös n:o C 6/2001 L 2. Ohjaajan kuulemispöytäkirja 3. Kopio ohjaajan lentolupakirjasta 4. Kopio ohjaajan lentopäiväkirjasta 5. Kopio Lancair 320:n lentokäsikirjasta 6. Kopiot OH-XJP:n asiakirjoista 7. Säätiedot tapahtuma-ajankohtana 8. Valokuvia
20
21 LIITE 1 OH-XJP:n ohjaamojärjestelyt Laskutelineen käyttövipu ja merkkivalot on sijoitettu mittaritaulun yläosaan radiopaneelin vasemmalle puolelle. Laskusiivekkeiden käyttökytkin sijaitsee alhaalla keskikonsolissa (keinukytkin). Oikea laskusiiveke sisäasennossa Vauriot jättöreunan kulmassa jäivät vähäisiksi. Vasen laskusiiveke roikkuu vapaana.
22 Sivuperäsimen vauriot.
Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla
Tutkintaselostus D4/2007L Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla 3.2.2007 OH-U454 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä
Tutkintaselostus C 26/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä OH-HLT, Hughes 296C OH-CFQ, Cessna 172M OH-773, SZD-51-1 Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotRobinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007
Tutkintaselostus D15/2007L Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 ES-HRW ROBINSON R-44 Astro Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotLento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009
Tutkintaselostus D7/2009L Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009 OH-PDW Piper PA-25-235 Pawnee mod. OH-959 Rollanden-Schneider LS 1-f Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotLentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla
Tutkintaselostus D7/2008L Lentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla 14.8.2008 OH-SDZ M.S. 880B Rallye Club Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997
Tutkintaselostus C 21/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997 OH-PKT, Piper PA-28-181 OH-JLK, Cessna TU206G Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Lappeenrannan lähialueella
Tutkintaselostus C 6/1998 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Lappeenrannan lähialueella 27.1.1998 OH-FAE, SF340 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä
Tutkintaselostus C 19/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä 29.6.1997 HB-VJB, Cessna 501 OH-ULK, Cessna 206G ja laskuvarjohyppääjät Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoaseman lähestymisalueella
Tutkintaselostus C 8a/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoaseman lähestymisalueella 4.4.1997 SWW 2082, MD-83 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotD5/2008L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Hangossa
Onnettomuustutkintakeskus D-TUTKINTASELOSTUS Sörnäisten rantatie 33 C 00500 HELSINKI ILMAILU Puhelin: (09) 1606 7643 Fax: (09) 1606 7811 Sähköposti: onnettomuustutkinta@om.fi Internet: www.onnettomuustutkinta.fi
LisätiedotTUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. No: C 10/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA 27.7.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA No: C 10/1996
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010
Tutkintaselostus D4/2010L Purjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010 OH-726 LS-6b Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotUltrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009
Tutkintaselostus D3/2009L Ultrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009 OH-U478 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13
LisätiedotHelikopterin lentovaurio Lempäälässä
Tutkintaselostus C 31/1997 L Helikopterin lentovaurio Lempäälässä 5.12.1997 OH-HWB Robinson R22 Beta Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotBoeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007
Tutkintaselostus D5/2007L Boeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007 OH-AFJ B757-200 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotHelikopterin lentovaurio Vammalassa 24.3.2000
Tutkintaselostus C 8/2000 L Robinson R22 Mariner, OH-HWC Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotHELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 HELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO Tutkintaselostus N:o C 20/1997 L Tämä
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Vaasan lentoasemalla
Tutkintaselostus C 12/1999 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Vaasan lentoasemalla 7.5.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotVaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997
Tutkintaselostus B 4/1997 L Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 MIG-21 UM Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotRullaavan ilma-aluksen eksyminen Helsinki-Vantaan lentoaseman liikennealueella
Tutkintaselostus D3/2007L Rullaavan ilma-aluksen eksyminen Helsinki-Vantaan lentoaseman liikennealueella 24.1.2007 MTL589 Antonov Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013
Raportti alustavasta tutkinnasta L2013-E1 Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013 OH-U275 Rans Coyote II ES Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (ICAO:n Annex
LisätiedotLento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010
Tutkintaselostus D7/2010L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010 OH-NTL AS 202/18A4 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998
Tutkintaselostus C 10/1998 L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998 OH-U130 Renegade II Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotTUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. N:o C 7/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-1825 7811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA
LisätiedotLento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999
Tutkintaselostus C 15/1999 L Lento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999 Neljä HAWK Mk51 harjoitushävittäjää OH-CNB, Cessna FR 172E ja neljä laskuvarjohyppääjää
LisätiedotRockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla
Tutkintaselostus D10/2007L Rockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla 20.6.2007 OH-UTI Rockwell 690A Turbo Commander Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotHarrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella
Tutkintaselostus C 4/2001 L Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella 8.5.2001 OH-XWY Rotorway Exec 90 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1
LisätiedotHELIKOPTERILLE OH-HCA KOTKASSA 1.9.1997 SATTUNUT LENTOVAURIO
ONNETTOMUUSTUTKINTKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-1825,, telefax 09-1825 7811 HELIKOPTERILLE OH-HCA KOTKASSA 1.9.1997 SATTUNUT LENTOVAURIO Tutkintaselostus No:C 24/1997 Kansainvälisen
LisätiedotB757 hydraulitilan huoltoluukun irtoaminen lennolla
Tutkintaselostus D8/2008L B757 hydraulitilan huoltoluukun irtoaminen lennolla 30.8.2008 OH-AFJ B757 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman läheisyydessä 18.3.1997
Tutkintaselostus B 2/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman läheisyydessä 18.3.1997 W 31, HN-402 W 32, HN-407 AY 5376, ATR-72 AY 4208, SF 340 Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotTampereen aluelennonjohdon länsisektorissa sattunut vaaratilanne
Tutkintaselostus C 13/1997 L Tampereen aluelennonjohdon länsisektorissa sattunut vaaratilanne 20.5.1997 OH-KRC, ATR 72 OH-COC, Cessna 500 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle
LisätiedotHelikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998
Tutkintaselostus C 14/1998 L Helikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotKeskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007
Tutkintaselostus D6/2007L Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 OH-EBE ja OH-LXM EMB145 ja A320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997
Tutkintaselostus C 8/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997 SWW 2081, MD-83 FIN 3659, MD-80 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotRiippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997
Tutkintaselostus C 9/1997 L Riippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotLento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoaseman läheisyydessä
Tutkintaselostus C 23/1998 L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoaseman läheisyydessä 9.10.1998 OH-PCQ Piper-PA-140 Mod Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotVesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella
Tutkintaselostus D1/2008L Vesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella 24.5.2008 OH-CNW Cessna 180H Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotTutkintaselostus. Riippuliito-onnettomuus Jämin lentopaikalla C22/1997 L. Firebird Uno Piccolo
Tutkintaselostus C22/1997 L Riippuliito-onnettomuus Jämin lentopaikalla 1.8.1997 Firebird Uno Piccolo 1 1. PERUSTIEDOT Ilma-alus Riippuliidin Firebird Uno Piccolo painorajat 50-75 kg Onnettomuuspaikka
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille.
LisätiedotKuumailmapallon vauriolento Porvoossa 5.6.1998
Tutkintaselostus C 13/1998 L OH-GSM, Linstrand A-120 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotPainopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008
Tutkintaselostus D3/2008L Painopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008 SE-YOZ Pegasus XL-Q Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex
LisätiedotLentokoneen OH-CWW:n korkeusperäsimen voimakas värähtely laskuvarjohyppylennolla Turun lentoasemalla
Tutkintaselostus C 16/1997 L Lentokoneen OH-CWW:n korkeusperäsimen voimakas värähtely laskuvarjohyppylennolla 5.6.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1
LisätiedotLentovaurio Porin lentoasemalla 27.1.1998
Tutkintaselostus C 5/1998 L OH-BBL Beechcraft A 36 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoasemalla
Tutkintaselostus C 8/1998 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoasemalla 20.3.1998 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotTahaton lähestymisasun muutos 21.5.2010
Tutkintaselostus D2/2010L Tahaton lähestymisasun muutos 21.5.2010 OH-LXL AIRBUS A320-214 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja
LisätiedotIlma-aluksen selvityksen vastainen rullaus Helsinki- Vantaalla
Tutkintaselostus C 3/1998 L Ilma-aluksen selvityksen vastainen rullaus Helsinki- Vantaalla 17.1.1998 OH-LYP, DC-9-51 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotLentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999
Tutkintaselostus C 19/1999 L Lentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999 Lake LA-4-200 Buccaneer N6187V Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13
LisätiedotHarrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013. Jorma Laine
Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013 Jorma Laine Oma tausta Purjelentoa vuodesta 1974, noin 2000 h Purjelennon opettaja Moottoripurjelentäjä noin 350 h Moottoripurjelennon
LisätiedotVaaratilanne Vaasan lentoasemalla 15.12.1999
Tutkintaselostus C 23/1999 L LN-TDY, Embraer 110 Bandeirante HW-334, Hawk Mk 51 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi J h ihi li Juhani Hipeli
LisätiedotHarrasterakenteisen lentokoneen onnettomuus Nummelan lentopaikalla
Tutkintaselostus C 25/1998 L Harrasterakenteisen lentokoneen onnettomuus Nummelan lentopaikalla 17.10.1998 OH-XME PIK-21 Super Sytky Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotB757 polttoainevuoto lennolla
Tutkintaselostus D9/2007L B757 polttoainevuoto lennolla 9.6.2007 OH-AFJ B757 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kittilässä
Tutkintaselostus C 11/1999 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kittilässä 22.4.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja
LisätiedotMOOTTORIPURJEKONEEN OH-230X LENTO- VAURIO LIPERISSÄ
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 MOOTTORIPURJEKONEEN OH-230X LENTO- VAURIO LIPERISSÄ 30.9.1997 Tutkintaselostus N:o C 28/1997 L Tämä tutkintaselostus
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman kiitotiellä 1.9.1997
Tutkintaselostus C 25/1997 L Korjattu selostus Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman kiitotiellä 1.9.1997 OH-PEU, PA-28-161 OH-XHN, CHRISTEN EAGLE II Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotPieksämäellä, Naarajärven lentopaikalla sattunut laskuvarjohyppyonnettomuus
Tutkintaselostus C 18/1997 L Pieksämäellä, Naarajärven lentopaikalla 27.6.1997 sattunut laskuvarjohyppyonnettomuus Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Vesivehmaalla 17.5.1998
Tutkintaselostus C 12/1998 L OH-307 PIK 16 c Vasama Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotSaab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen lentoasemalla 2.4.1998
OSA 2 Tutkintaselostus C 4a/1998 L Saab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus
LisätiedotVaaratilanne Helsinki-Vantaan lentoasemalla 28. 1. 1999
Tutkintaselostus C 1/1999 L OH-LYY, DC-9-51 OH-LMH, DC-9-82 (MD-82) Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan
LisätiedotVaaratilanne Maarianhaminan lentoasemalla 29.5.2010
Tutkintaselostus D3/2010L Vaaratilanne Maarianhaminan lentoasemalla 29.5.2010 OH-BEX Beech C-90 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotHarrastuslennonopettajien kertauskoulutus EFRY 12.-13.12.
Tarkastuslennoilla havaittua Jorma Laine Ensimmäinen lento tarkastuslentäjänä 23.9.1979 K-7, OH-253 Lentokoe Lupakirjan myöntämiseksi Vesilento-oikeuden saamiseksi ultralla Hinauslentäjäoikeuden saamiseksi
LisätiedotJämsässä 26.7.2008 ilma-alukselle OH-PEA tapahtunut lentovaurio
Tutkintaselostus D6/2008L Jämsässä 26.7.2008 ilma-alukselle OH-PEA tapahtunut lentovaurio OH-PEA Piper PA-28R-201 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Räyskälässä 24.6.2001
Tutkintaselostus C 5/2001 L OH-876 PW-5 Smyk Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Lähimmälle
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille.
LisätiedotUltrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010
Tutkintaselostus D9/2010L Ultrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010 OH-U482 FK9 MK IV Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotUltrakevyen amfibiolentokoneen syöksyminen veteen Taipalsaarella 26.6.2010
Tutkintaselostus D6/2010L Ultrakevyen amfibiolentokoneen syöksyminen veteen Taipalsaarella 26.6.2010 OH-U567 SeaMax M-22 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1
LisätiedotPoikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon!
Poikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon! Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Kokemuksia ja ajatuksia analyysiyhteistyöstä / NR Analyysiryhmäläisenä
LisätiedotLaskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997
Tutkintaselostus C 11/1997 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen teknilliset tiedot
FIN/U021 Muutos: 0 Pvm: 25.11.2014 Ultrakevyen lentokoneen teknilliset tiedot Nämä teknilliset tiedot määrittelevät ultrakevyen lentokoneen. Tämä asiakirja on laadittava ja sen on oltava lentokelpoisuustarkastajan
LisätiedotILMAILUMÄÄRÄYS PEL M2-46
.... ILMAILUMÄÄRÄYS PEL M2-46 ILMAILUHALLINTO LUFHilRTS rörvrl.tni NGCN FINr
LisätiedotKorpikenttien menetelmät EFNU MH2009
Korpikenttien menetelmät EFNU MH2009 Tekijän huomautus Diaesitys on tehty harrastustyönä Esityksessä olevat tiedot eivät sellaisenaan ole lennonvalmistelussa käytettäviä tietoja Esitetyissä tiedoissa saattaa
LisätiedotYhteentörmäysvaara Oulun lentoasemalla
Tutkintaselostus C 2/2000 L ES-PLY LET L-410 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotCessna 150 -lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus
Tutkintaselostus D8/2009L Cessna 150 -lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Urjalassa 14.11.2009 OH-CTW CESSNA 150H Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen hallinnan menetys ilmassa ja pakkolasku Vampulassa 22.6.2008
Tutkintaselostus D2/2008L Ultrakevyen lentokoneen hallinnan menetys ilmassa ja pakkolasku Vampulassa 22.6.2008 OH-U545 Quad City Ultralight Aircraft Corporation Challenger II Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotPAKKASPARLAMENTTI 2013
PAKKASPARLAMENTTI 2013 OH-1000, 2.10.2011 JACA Kone SUIO:n DuoDiscus, OH-1000 Pilot 2100h, co-pilot 670h Molemmilla aiempaa kokemusta Jacassa lentämisessä, kyseisen leirin aikana 18-19 tuntia. Noin kahden
LisätiedotTOIMINTAOHJE KAANAAN (TEISKON) LENTOKENTÄLLÄ LENNÄTTÄVÄLLE
Tampereen RC Lentäjät ry. Toimintaohje (v1.4) 1(5) TOIMINTAOHJE KAANAAN (TEISKON) LENTOKENTÄLLÄ LENNÄTTÄVÄLLE 1. Saapuessasi lentokentälle tarkista onko lentokentällä toimintaa. Mikäli hallin ovet ovat
LisätiedotYhteentörmäysvaara Porin lähestymisalueella 23.8.2010
Tutkintaselostus D8/2010L Yhteentörmäysvaara Porin lähestymisalueella 23.8.2010 OH-PCE Piper PA-28-140 SP-KWN Jetstream J32 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotLentovaurio Viitasaaren lentopaikalla 4.8.1999
Tutkintaselostus C 17/1999 L OH-U247 S-6 Coyote II mod. Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotVaaratilanne Helsinki-Malmin lentoaseman liikennealueella
Tutkintaselostus D1/2009L Vaaratilanne Helsinki-Malmin lentoaseman liikennealueella 5.12.2008 OH-HMZ, Robinson R 22 RG-9, L36, L-90 TP Redigo Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen lentovaurio Kymin lentopaikan läheisyydessä 26.9.1998
Tutkintaselostus C 22/1998 L Ultrakevyen lentokoneen lentovaurio Kymin lentopaikan läheisyydessä 26.9.1998 OH-U361 Sonerai I Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotLENTOTURVALLISUUTTA VAARANTANUT TAPAUS OULUN LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEELLA 20.8.1996. Tutkintaselostus No: C14/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 Helsinki Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 LENTOTURVALLISUUTTA VAARANTANUT TAPAUS OULUN LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEELLA 20.8.1996 Tutkintaselostus No: C14/1996
LisätiedotIlmailuonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta turvallisuuden edistäjänä. Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus
Ilmailuonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta turvallisuuden edistäjänä Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Ilmailuonnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta turvallisuuden
LisätiedotSUIO Opettajakertauskoulutus Kertauskoulu- ja tyyppilennot (Eroavaisuus perehdyttämiskoulutus)
Kertauskoulu- ja tyyppilennot (Eroavaisuus perehdyttämiskoulutus) Kertauskoululento vaurioita 2017 ja 2018 johdatuksena asioihin 1. 7. 2017 Kertauskoululento hallinnan menetys 2. 5. 2018 Kertauskoululento
LisätiedotSaksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio
Tutkintaselostus C 11/1998 L Saksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio Cessna-425 Corsair Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotLento-onnettomuus Mikkelin lentoasemalla 7.8.1999
Tutkintaselostus B 2/1999 L OH-YMD PIK-11 Tumppu Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotILMAILUMÄÄRÄYS ULTRAKEVYTLENTÄJÄN LUPAKIRJA
.... ILMAILUHALLINTO luftffiatsforva _ TNtNGCN finn!sh CML AVIW!ON flutiioility ILMAILUMÄÄRÄYS PEL M2-70 5.5. 2009 PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898 www.ilmailuhallinto.fi
LisätiedotMcDonnell Douglas DC-9-82
Tutkintaselostus C 9/1996 L Vaaratilanne Helsingin lähestymisalueella 15.7.1996 OH-LMZ McDonnell Douglas DC-9-82 OH-CDA Cessna 150 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotMIEHITTÄMÄTTÖMÄN ILMA-ALUKSEN JA LENNOKIN LENNÄTTÄMINEN
al Määräysluonnos versio 5.5.2015 1 (6) Antopäivä: x.xx.2015 Voimaantulopäivä: x.xx.2015 Säädösperusta: Ilmailulaki (864/2014) 9, 57, 70 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöön pantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot:
LisätiedotKimmo Niemelä Tapio Kimanen SIL Purjelentotoimikunta 2018
Kimmo Niemelä Tapio Kimanen SIL Purjelentotoimikunta 2018 PT 2018, KNi, TKi, kuvat Petteri Patolinna, Paavo Koponen, Kimmo Niemelä Turvallinen vinttaus Turvallinen vinttaus loppunousu jyrkkänousu alkunousu
LisätiedotLentovaurio Helsinki-Malmin lentoasemalla 1.4.1996
Tutkintaselostus C 4/1996 L Lentovaurio Helsinki-Malmin lentoasemalla 1.4.1996 OH-CGA Cessna 402B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotVastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 ja 2 turvallisuusindikaattorit Tammikuu-toukokuu 2013
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 ja 2 turvallisuusindikaattorit Tammikuu-toukokuu 213 Määritelmiä Vakavalla vaaratilanteella tarkoitetaan vaaratilannetta, jonka olosuhteista käy ilmi,
LisätiedotSiviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Siviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland
Lisätiedot3. Kuka saa säätää varavarjon automaattilaukaisinta (Cypresiä)? a. Pilotti b. Hyppymestari c. Hyppääjä d. Turvallisuuspäällikkö
NOVA Alkeis 1. Missä korkeudessa ja miten avaat päävarjon? a. 1500m. Katsot mittaria ja avaat varjon b. 2000m. Avaat varjon c. 1600m. Näytät avausmerkin ja avaat varjon (taivuta, tartu, vedä) d. 1500m.
LisätiedotLENTOKONEEN D-ENPO, Piper PA-18-150 LASKU- VAURIO NÄRPIÖSSÄ 26.6.1997. Tutkintaselostus N:o C 17/1997 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 LENTOKONEEN D-ENPO, Piper PA-18-150 LASKU- VAURIO NÄRPIÖSSÄ 26.6.1997 Tutkintaselostus N:o C 17/1997 L Tämä
LisätiedotLuonnos. KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel, XXX Luonnos KOMISSION ASETUKSEKSI (EU) n:o /2010, annettu [ ], yhteisen ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintaohjeista (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Helsingin lähestymisalueella 12.11.1997
Tutkintaselostus C 29/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Helsingin lähestymisalueella 12.11.1997 OH-FAD SF340 OH-LMB MD87 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien
LisätiedotHelikopterin OH-HKP, R 22 Beta, pakkolasku Sipoon Simsalössä 3.2.1999
Tutkintaselostus C 2/1999 L Helikopterin OH-HKP, R 22 Beta, pakkolasku Sipoon Simsalössä 3.2.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
Lisätiedot