ITSENÄISTÄ YRITTÄJYYTTÄ

Transkriptio

1 Iveco ottaa MUKAVUUDEN TOSISSAAN YHTEISTYÖSSÄ ON VOIMAA ITSENÄISTÄ YRITTÄJYYTTÄ ITELLA LOGISTIIKKA nousi Venäjän markkinajohtajaksi logistiikkapalvelujen tarjoajana

2 K YRITTÄJÄN TÄRKEIN OHJELMISTO JÄÄ AIKAA JA RAHAA MUUHUNKIN Pocum Online on yrityksille tarkoitettu edullinen ja helppokäyttöinen Internet-selaimella toimiva palvelu. Pocum Online -palvelun avulla yritys voi hallita tärkeimmät tietonsa ajasta ja paikasta riippumatta. Palvelun käyttöönotto käy helposti selaimella ja hintakin on kukkarolle sopiva. Tee järkevä päätös ja hanki Sinäkin kaikki palvelut yhdestä osoitteesta. Pocum Online on uusi tehokkaampi tapa hallita yrityksen toimintoja, sillä sen avulla jää aikaa ja rahaa muuhunkin. "Meille Pocum Online on sopiva palvelu. Tuottavuutemme on kasvanut sekä toimistossa että kentällä." Sten Sjöberg, toimitusjohtaja, Hinaus Sjöberg Oy Avaa oma palvelusi nyt. Tarjoamme uusille käyttäjille 200 palvelun käyttötilille. Tarjous on voimassa rajoitetun ajan.

3 & L Logistiikkaohjelmistoja mittatilauksena Leanware Oy:ltä 4 2/2009 Teksti: Ilona Hiila, Elina Lukka Onnellisuus on OLEMISEN ja TEKEMISEN BALANSSIA Itella Logistiikka Venäjän markkinajohtajaksi 8 Iveco ottaa mukavuuden tosissaan 12 Yhteistyössä on voimaa 16 Itsenäistä yrittäjyyttä 18 Thomas Johanssonille voitto Volvo Ocean Racen osuudella 20 Toyota I-site pitää trukit liikkeellä 26 Enemmän teho vähemmällä polttoaineella 30 Rakkauden kaipuu saa ihmisen kokemaan häpeän tunnetta ja tavoittelemaan onnea ulkoisten asioiden kautta. Vaikeat asiat ja ajat pitäisi kuitenkin kohdata elämässä osana ihmisyyttä ja omaa kasvuaan. Mutta mistä onni syntyy? Haastattelussa: Kirjailija, terapeutti Tommy Hellsten. Vaikka ihmisen onnea ei Hellstenin mielestä voi mitata, voi onnellisuudesta löytää tuntomerkkejä. - Ihminen on mysteeri, mutta onnellinen ihminen kokee nauttivansa elämästä. Onnellinen ihminen elää tässä ja nyt, eikä tulevaisuudessa tai menneisyydessä. Onnellinen ihminen on myös luova. Tullakseen onnelliseksi, ihminen tarvitsee sitä mitä usein juoksee pakoon, Tommy Hellsten kertoo ajatuksistaan. Myös pehmeiden arvojen ylläpito on hänen mielestään avain onnelliseen elämään. - Onnellisen ihmisen arvot ovat sellaiset, jossa on aikaa itselleen ja muille. Onnellisuus syntyy kun ihminen on balanssissa tekemisen ja olemisen kanssa. RAKKAUS KUNNIOITTAA HAAVOITTUVUUTTA Tarve vakuuttaa itsensä ja olemassaolonsa ulkoisten tekijöiden, kuten uramenestyksen avulla, johtuu Tommy Hellstenin mielestä rakkauden puutteesta. - Olen pohtinut häpeää paljon ja tullut tulokseen, että häpeä on rakkauden vastakohta. Rakkaus vaalii ja kunnioittaa ihmisen haavoittuvuutta, inhimillisyyttä ja heikkoutta. Häpeä muuttaa ne epäonnistumiseksi. Häpeä syntyy rakkaudettomuudesta, jonka takia ihminen alkaa etsiä omaa arvoaan esimerkiksi työmenestyksen myötä, luullen että sillä voi rakentaa ihmisarvoa ja identiteettiä, Hellsten toteaa. Suorittamisen kirousta ei Hellsten kuitenkaan suostu laittamaan vain yhteiskunnan syyksi. - Ihmisen pitää ottaa myös vastuu itsestään. Toisaalta arvot, joille kulttuurimme rakentuu, antavat nykyään vahvoja viestejä siitä, että kannattaa unohtaa ihmisyys ja keskittyä ulkoisiin, pinnallisiin asioihin. Ihmisyyttä on ollut vaikeaa löytää. KASVUN PAIKKA Viime vuosina on käyty paljon keskustelua ihmisen hyvinvoinnista. Tommy Hellstenin mielestä ilmiö on luonnollinen jatke hyvinvointiyhteiskunnan kehityksessä. - Omat vanhempamme nostivat Suomen taloudellisesti sodan jaloista ja heille kuuluu tästä kiitos. Nyt kuitenkin on huomattu, ettei pelkkä taloudellinen hyvinvointi riitä, Hellsten sanoo. Ihmisyyteen kuuluu pohdinta omasta identiteetistä; ilman tuskaa ja kipua ihminen ei kasva. - Ihminen joka pakenee omia ongelmiaan, ei kasva. Kipu ja kärsimys ovat tärkeitä kasvun kannalta, ja olisi tärkeää, ettei ihmisen tuskaa hoidettaisi alkoholilla tai lääkkeillä pois. Ihmisen tulisi saada kääntyä tässä tilanteessa oman sisimpänsä puoleen ja oppia kuuntelemaan mitä sieltä löytyy. Namibiassa piisaa haastetta ammattilaisellekin 42 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, Turku. Puh lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh , lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh , tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj ISSN Kuljetus&Logistiikka 3

4 Teksti: Marjo Kuronen Kuvat: Marjo Kuronen ja Leanware Oy Logistiikkaohjelmisto asiakkaan tarpeeseen Tamperelainen Leanware Oy tuottaa logistiikkaohjelmistoja mittatilauksena Leanware on toistaiseksi säästynyt taantuman vaikutuksilta. Firman Logistics Systems -osaston vastaavan, Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan myös muualla IT-alalla näyttää toistaiseksi hyvältä. Monet muiden toimialojen yritykset näkevät nykyisen taloustilanteen mahdollisuutena hengähtää hetken ja kehittää toimintaansa. Asiakkaat ovat nykyisessä taloustilanteessa tarkkoja investointiensa kannattavuudesta. Leanware tarjoaa tapoja säästää tietojärjestelmien muodossa. Näitä säästöjä voimme tuottaa monellakin tapaa. Automatisoimalla rutiineja työntekijät voidaan siirtää arvokkaampiin töihin. Jäljitettävyystietoja lisäämällä kehitysresurssit voidaan kohdentaa paremmin. Tarkoittaako se käytännössä säästöä palkkakustannuksissa? Toimintaa voidaan tehostaa joko niin, että samat työt hoidetaan pienemmällä henkilöstöllä, tai käänteisesti lisääntyneet työt samalla tekijämäärällä. Tämä tuottavuuden kasvattaminen on ainoa tapa, jolla suomalainen työ pysyy kilpailukykyisenä kansainvälisessä liiketoimintaympäristössä, selvittää Tikka. MOTUS WMS VARASTONHALLINTAAN Motus on latinaa ja tarkoittaa liikettä. Leanwaren tarjoamalla Motus WMS -varastonhallintajärjestelmällä tavara saadaan liikkumaan varastossa jopa itsestään asiakkaan niin halutessa. Apuna ovat keräilyrobotit, automaattitrukit ja korkeavarastoissa automaattihissit. Vaikka ei täysautomatisoitua varastoa hinkuisikaan, voi Motus WMS:n avulla tehostaa tehtävää työtä. Ohjelmiston avulla tilauksen käsittely nopeutuu. Keräily tehostuu kun nimikkeet sijoitetaan optimaalisimmille varastopaikoille. Toimitusvirheiden määrä laskee, koska kaikki tieto on jäljitettävissä. JA HERO SATAMIIN HERO on erityisesti satamien käyttöön suunniteltu toiminnanohjausjärjestelmä. Satamaoperaatiot ovat toimintaympäristö, joihin perinteiset toiminnanohjausjärjestelmät, eli ns. ERP-järjestelmät eivät sovellu. Siinä missä vanha järjestelmämme OPTI keskittyy puhtaasti sataman konttiliikenteen ohjaukseen, kattaa 4 Kuljetus & Logistiikka

5 Kuljetus & Logistiikka 5

6 Kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiakkaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytännössä, sanoo Anssi Tikka (kuvassa oik.). uusi HERO-järjestelmä laajemmin koko sataman toiminnan, summaa Tikka. Ei uskoisi, että pienessä Suomessa riittää asiakkaiksi kovinkaan montaa satamaa. Satamat ovat toimintaympäristöinä hyvin erilaisia kuin vaikkapa teollisuusyritykset, joten perinteiset ERP-talot eivät kilpaile kanssamme. Suomessa riittänee markkinoita Leanwarelle vielä vuosiksi eteenpäin. UUTUUTENA PUHEOHJAUS Puheohjaus on yksi tapa tehostaa varastossa tapahtuvaa keräilyä. Siinä ohjelmisto sanelee käskyt suoraan keräilijälle, sopivimmassa järjestyksessä. Olemme aloittaneet yhteistyön yhdysvaltalaisen Voxwaren kanssa. Voxware on yksi maailman johtavista puheohjausratkaisujen tarjoajista, ja nyt heidän ratkaisunsa ovat saatavilla kauttamme myös Suomessa. Tikan mukaan puheohjaus soveltuu hyvin myös pienten, jopa vain muutaman henkilön työllistävien varastojen käyttöön. Varaston toiminta tehostuu kun ohjelmisto suunnittelee optimaalisen keruujärjestyksen, eikä työntekijän tarvitse enää kuljettaa mukanaan paperisia tilauslistoja tai tiedonkeruupäätteitä, vaan hän saa kaiken informaation suoraan kuulokkeisiinsa. ASIAKASLÄHTÖISYYTTÄ ALUSTA LOPPUUN Leanware toimittaa tuotteen aina asiakkaan tarpeen mukaan. Samat henkilöt toimivat asiakkaan kanssa koko prosessin ajan aina toimintatarpeen kartoittamisesta, ideoinnista ja asennuksesta työntekijöiden koulutukseen. Meidän toimintatapamme on hyvin asiakaslähtöinen, ja ohjelmistoprojektin lopputuloksena asiakkaalla on juuri hänen toimintaansa sopiva tietojärjestelmä käytössään. Siksi saamme käytännössä aina jatkaa yhteistyötä asiakkaan kanssa myöhemminkin. Kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiakkaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytännössä, summaa Tikka. Tietoa yrityksestä ja sen tuotteista 6 Kuljetus & Logistiikka

7 GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä. MUNAT EHJINÄ? -Myös tulevaisuudessa Kuljetus & Logistiikka 7

8 Itella Logistiikan Venäjän logistiikkakeskukset huolehtivat varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin. 8 Kuljetus & Logistiikka

9 Teksti ja kuvat: Tero Tuisku Itella Logistiikka nousi Venäjän markkinajohtajaksi logistiikkapalvelujen tarjoajana Itella panostaa voimakkaasti Venäjän logististen palvelujen tarjoamiseen. Yrityskauppojen myötä Itella Logistiikka on jo noussut maassa logistiikkapalvelualan markkinajohtajaksi. Menneisyydessä Suomen postina tunnettu Itella panostaa väkevästi varastologistiikkapalvelujen tarjontaan Venäjällä. Itella Logistiikalla on nykyisin logistiikkakeskuksia kaikkiaan seitsemässä Venäjän kaupungissa. Näistä kuusi on Moskovan alueella, jossa sanotaan olevan varastotilan kysyntää enemmän kuin tarjontaa. Muut keskukset ovat Pietarissa, Jekaterinburgissa, Samarassa, Rostovissa, Novosibirskissä ja Vladivostokissa. Viime vuonna Itella osti venäläisen logistiikkakonsernin NLC:n (National Logistic Company). Konserni kuuluu Venäjän johtaviin varastopalvelujen tarjoajiin, jolla on kattava logistiikkakeskusten verkosto Moskovassa ja kuudessa muussa Venäjän suurkaupungissa. NLC-konsernin liikevaihto oli viime vuonna noin 180 miljoonaa euroa ja se työllistää noin henkilöä. Venäjällä Itella toimii nyt nimellä IyellaNLC. Sillä on käytössään varastotilaa kaikkiaan noin neliötä. Palveluihin kuuluvat varastoinnin lisäksi kuljetukset ja jakelut Venäjällä, joita Itella Logistiikka täydentää globaaleilla maa-, meri- ja lentorahtipalveluilla. - Kaupan myötä meistä tuli varastologistiikkapalvelujen markkinajohtaja Venäjällä lähes 30 prosentin osuudella, Itella Logistiikan Venäjän kaupallinen johtaja Simo Päivinen toteaa. Itellan Venäjän logistiikkakeskukset ovat A- luokkaisia. - Tämä tarkoittaa, että varastotilat ovat korkeatasoisia. Tilat ovat turvallisuus- ja varustelutasoltaan laadukkaita. Päivisen mukaan logistiikkakeskuksissa tarjotaan laaja-alaista palvelua. Kuljetus & Logistiikka 9

10 - Vastaamme tavanomaisen varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin. Tarjoamme myös lisäarvopalveluja kuten tuotteiden uudelleenpakkausta, kokoonpanoa ja hinnoittelua. Kansainvälistyminen kuuluu Itellan liiketoimintastrategiaan. Tavoitteena on mennä Suomen ulkopuolelle muiden suomalaisyritysten kanssa. Venäjältä Itella on saanut runsaasti muitakin asiakkaita. - Alle puolet asiakaskunnastamme on suomalaisperäistä. Valtaosa asiakkaistamme on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansainvälisiä yrityksiä. PARANNUSTA MAANTIEYHTEYKSIIN ODOTETTAVA PITKÄÄN Maantieyhteydet eivät toimi Venäjällä parhaalla mahdollisella tavalla. - Esimerkiksi erittäin vilkas Pietarin ja Moskovan välinen tie menee pienten kylien läpi, mikä hidastaa liikennettä. Toisaalta eteneminen Moskovasta muualle maahan on hankalaa. Moskovasta lähdettäessä tiet ovat alkupäässä kohtuullisen hyviä, jopa moottorien tasoisia. Pidemmälle mentäessä tiet muuttuvat huonokuntoisiksi. Venäjällä on aikeita parantaa tiestöä. Työtä on kuitenkin niin paljon, että tuloksia joudutaan odottamaan vielä pitkään, Päivinen sanoo. Teiden kunnostamistarve voidaan esittää myös numeroin. - Venäjällä on tiestöä kilometriä. Tiestöstä kilometriä eli kaksi kolmannesta on päällystettyä. Tämä osoittaa, että kunnostamisen tarvetta on paljon. Tieliikennettä on mahdollista korvata rautatiekuljetuksilla. - Maassa on rautatietä lähes kilometriä, josta runsas puolet on julkista. Loppuosa on teollisuusalojen ja yritysten käytössä. Etenkin pitkillä välimatkoilla rautateiden merkitys kasvaa jatkossa. Esimerkiksi Moskovasta lähtevillä yli 500 kilometrin matkoilla rautatie on kilpailukykyinen kuljetusmuoto osin kehnoista maanteistä johtuen. Junien heikkona puolena on hidas kulkunopeus eli vain noin 300 kilometriä vuorokaudessa, Päivinen sanoo. SATAMIEN VÄLITYSKYKY EI RIITÄ Venäjällä on kaikkiaan 43 satamaa, joista vain muutama on Suomenlahden rannalla. - Maa pyrkii lisäämään satamien kautta kulkevia tavaravirtoja kunnostus- ja laajennustöillä. Kuitenkin tavaramäärät ovat niin suuria, että omien satamien välityskyky ei siltikään riitä. Siksi Venäjän toteuttamat satamien parannushankkeet eivät uhkaa Suomen satamia. Venäjällä on 330 lentokenttää, joista noin 70 on kansainvälisiä. Maan suurin lentokenttä on Domodedova, joka sijaitsee noin 40 kilometrin päässä Moskovan keskustasta etelään. ITELLA LOGISTIIKKA Kuuluu Itella-konserniin. Tukee ja kehittää asiakasyritystensä liiketoimintaa tarjoamalla palveluita rahtiin ja huolintaan, kuljetuksiin ja jakeluihin, varastointiin sekä sopimuslogistiikan kokonaisratkaisuihin. Viime vuoden liikevaihto 813 miljoonaa euroa. Henkilöstön määrä noin (NLC-kaupan jälkeen). Venäjällä seitsemässä suurkaupungissa 12 logistiikkakeskusta, joiden yhteinen pinta-ala noin neliötä (NCL-kaupan jälkeen). Kahdeksan toimintamaata: Suomi, Ruotsi, Tanska, Norja, Latvia, Liettua, Viro ja Venäjä. Kumppaniverkoston kautta globaalit logistiikkapalvelut. Kaupallinen johtaja Simo Päivinen Itellasta toteaa, että alle puolet Itella Logistiikan asiakaskunnasta Venäjällä on suomalaisperäistä. Valtaosa asiakkaista on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansainvälisiä yrityksiä. - Kentän infrastruktuuri ja palvelutaso ovat Euroopan kärkeä. Lentorahdin osuus tavaramääristä on kuitenkin hyvin pieni. Yleisenä käytäntönä on, että maailmalta lentorahtina lähetetyt elektroniikan tuotteet tuodaan Suomen lentokentille, mistä ne viedään maanteitse Venäjälle. Tämä on osoittautunut hyväksi toimintatavaksi. Tulli- ja muiden viranomaisten palvelukyvyssä on yhä parantamisen varaa. - Suurin pullonkaula tullausproseduurin ohella on maanteitse tapahtuva rajanylitys. Tilanne on kuitenkin koko ajan paranemassa. Toisaalta maassa toimii niin sanottuja brokereita, jotka ovat erikoistuneet tullaukseen. Nämä tietävät keinot, joilla tullausta joudutetaan. Brokerit myös konsultoivat yrityksiä hoitamaan tullauksia oikealla tavalla. ISOJA ALUEELLISIA EROJA Alueelliset erot Venäjällä ovat suuret. - Moskovan alue kehittyy kaiken aikaa voimakkaasti. Viimeisten 20 vuoden aikana Moskovan väestömäärä on kasvanut runsaalla 20 prosentilla. Pietarissa nousua oli kolmisen prosenttia. Kuitenkin kaikissa muissa miljoonakaupungeissa väestön määrä on samana aikana vähentynyt, Simo Päivinen toteaa. - Maa on keskittynyt Moskovan ja Pietarin infrastruktuurin kehittämiseen ja muut kaupungit joutuvat odottamaan. Moskovan voimakas kasvu on aiheuttanut sen, että vapaata tonttimaata ei kovin lähellä keskustaa ole. Niinpä logistiikkakeskukset ovat sijoittuneet niin sanotun ulkokehän ulkopuolelle eli kilometrin etäisyydelle kaupungin keskustasta. Päivinen korostaa, että kaikkien tavaroiden ei tarvitse tulla maahan Moskovan kautta. - Me pyrimme omalta osaltamme ohjaamaan logistisia toimintoja muihinkin kaupunkeihin. 10 Kuljetus & Logistiikka

11 TIS-Compact II pieni mutta tehokas Arkistointiratkaisut kuljetusliikkeille TIS Compact II -ohjelman avulla voit näyttää, arkistoida ja tulostaa tiedot tietokoneella. Näin saat esim. yhteenvedon ajoajasta, työajasta ja lepoajoista aina halutessasi. Voit näyttää myös kaavion ajoajan nopeusarvoista edeltävien seitsemän päivän ajalta. dtco.vdo.com TIS-Compact II: Tilausnumero:A2C Voit varmistaa aikaisessa vaiheessa, onko lain säädöksiä noudatettu Näet yhdellä silmäyksellä, onko ladatuissa tiedoissa aukkoja. Lisäksi voit näyttää luettelon toiminnasta (työaika, ajoaika ja lepoajat) jokaisen kuljettajan ja ajoneuvon osalta. Voit valvoa kuljettajiesi ajotapaa Nopeusprofiili edeltävästä 24 tunnin ajoajasta antaa sinulle käsityksen kunkin yksittäisen kuljettajan ajotavasta. Maahantuonti ja tukkumyynti: Oy Kaha Ab Puh. (09) Jälleenmyyjät Suomessa: /jm

12 Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen Iveco ottaa MUKAVUUDEN TOSISSAAN Pitkin helmikuuta Iveco-mallistokiertueen menopelit olivat koeajossa eri puolilla maata. Pitkän uran kuljetusalalla tehneen Ray Lindforsin esittelyssä olivat Mikkelissä Trekker, EuroCargo ja Stralis. Ray Lindfors tottui ratin takana työskentelyyn, sillä hänen perheellään oli Porvoon ja Loviisan seudulla 40 vuotta oma kuljetusliike. Usein kyydissä kulki puutavaraa. Nyt Lindfors on työskennellyt puolitoista vuotta Ivecon leivissä ja esitellyt muille, mihin modernit menopelit nykyään venyvät. EUROCARGOON SUJAHTAA SUKKELAAN Eurocargon kyytiin kiipeäjä on helppoa vakuuttaa siitä, että raput tosiaan on suunniteltu nopeaan liikkumiseen. Varmemmaksi vakuudeksi esittelijät sujuttelevat pelkääjän paikalle etu- ja takaperin. Sukkulointia tukevat molemmille käsille suunnitellut tangot. On tosi tärkeää, että kuljettaja pääsee nopeasti liikkumaan autoon sisälle ja sieltä ulos, sillä hän voi joutua nousemaan autosta päivittäin tosi monta kertaa paketteja jakelemaan. Vuonna 1991 julkaistua Eurocargoa päivitettiin viime vuonna niin, että ohjaamo sai kokonaan uuden muotoilun. Koeajossa ollut auto sopii etenkin jakeluautoksi lyhyille ja pitkillekin matkoille, ja sen Tector-moottori täyttää Euro5-päästönormit. Auton turvallisuutta lisäämään voidaan hankkia lisävarusteita, kuten ASR-luistonesto, ESP sähköinen ajonvakautus ja mäkijarru. Eurocargon 6-18 tonnin kuorma-automallisto koostuu 300 perusmallin valikoimasta ja niiden 3000 erilaisesta kokoonpanosta. 12 Kuljetus & Logistiikka

13 STRALIS SOPII RASKAASEEN MENOON Esittelyssä ollut Stralis AT soveltuu keskipitkiin kuljetuksiin ja kaukoliikenteeseen. Ohjaamoksi voi valita uuden sukupolven standardi- tai korkeakattoisen makuuohjaamon viidestä eri vaihtoehdosta.. Esittelyautossa oli kokosivuaukeava EL-kori. Straliksessa on Cursor-moottori. Ne olivat ensimmäisiä hyötyajossa käytettyjä VGT-turboahtimella varustettuja moottoreita. Nyt saatavissa olevien 8-, 10- ja 13-litraisten versioiden tehoalue vaihtelee hevosvoiman välillä. Cursorin vääntömomentin huippu saavutetaan alle 1000 r/min ja kestää tasaisen lähes maksimi kierroksille asti. Moottorit täyttävät Euro5-päästönormit. Niiden 6-sylinterinen IVECO yli 9 miljardin liikevaihto työllistää yli henkilöä 840 myyntipistettä eri puolilla maailmaa 49 tehdasta ja 15 tutkimus- ja kehityskeskusta kaikkiaan 19 maassa ja viidessä maanosassa. Länsi-Euroopassa Iveco on keskiraskaan luokan ja linja-autojen markkinajohtaja ja toiseksi myydyin kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen luokissa. Kuljetus & Logistiikka 13

14 Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen Ray Lindfors näyttää mallia; Eurocargoon on helppoa nousta pelkääjän puoleltakin. Hän lisäksi kehuu rekkerin sisätiloja mukaviksi. rivimalli, nokka-akseli kannessa ja jakopyörästö moottorin takaosassa takaavat kompaktin koon, vähemmän osia ja erittäin vankan rakenteen. Ominaisuudet myös vähentävät tärinää ja melua. Straliksen aerodynaamiset muodot vähentävät polttoaineen kulutusta ja etuosan ilmanottoaukot optimoivat moottorin lämpöhyötysuhteen. Stralis-mallisto sisältää niin ulkomaan reiteille kuin lyhyille tai pitkille kotimaan reiteille soveltuvia korkea-, keskikorkea- ja matalakattoisia malleja. TRAKKER PÄRJÄÄ METSÄSSÄ Myös raskaaseen käyttöön erikoistunut Trakker on kokenut muodonmuutoksen. Trakker tunnetaan erinomaisesta kyvystään pärjätä erilaisissa maastoissa, kuten rakennustyömailla, sorakuljetuksissa, louhoksilla ja puukuljetuksissa. Ohjaamoista matalakattoinen AD (Active Day) soveltuu päiväkäyttöön ja AT (Active Time) pitkään matkaan, sillä sen ohjaamo voidaan varustaa yhdellä tai kahdella vuoteella. Uudessa ohjaamossa on myös entistä enemmän tavaransäilytystiloja, jonne saa jopa jääkaapin. Ray Lindfors sujuttelee Trakkerilla täydessä puukuormassa kapeaa kaupunkiväylää ja näyttää innostuneesti, että ajoasento pysyy ergonomisena, autosta on hyvä näkyvyys ja autoa on helppoa käsitellä. Trakkerin ohjaamon mukavuus vastaa kaukoliikenteen menopelien luokkaa. Trakker-mallisto on nyt laajempi kuin koskaan. Alustamalleja löytyy 4x2-8x8 variaatioilla. Moottorit taas ovat tehoväliltään hevosvoimaisia. Esittelyauton puutavaravarustelu on tehty mäntyharjulaisella Kongan Konepajalla. Alan miehenä Lindfors kiittelee, että nosturin pukki on rungon sisäpuolella. Tällaiset sisäpuolipukit ovat yleisiä täällä Itä-Suomessa, mutta esimerkiksi Lapissa niitä ei näe. Itä-Suomessa ajetaan huonommissa maastoissa, joten näistä on hyötyä. Kongan Konepajan erikoisosaamista on myös se, että lastauksessa käytettävä puutavarakoura saadaan upotettua sille suunniteltuun kouruun kuljetuksen ajaksi, että se pysyy tukevasti paikallaan tyhjänä ajettaessa. Sora-autoksi sopivia autoja esittelyssä oli niin Trakker- kuin Stralis-mallistosta. Niissä uutuutena oli Stralis sorakasetti, jonka yhdistelmän omapaino oli saatu hyvin kevyeksi (vetoauto kg + pv 8200 kg). Kongan Konepajan kehittämä järjestelmä helpottaa puuauton kuljettajan arkea. Tällainen puuauto kulkee hyvin Itä-Suomessa vaikeissakin paikoissa. 14 Kuljetus & Logistiikka

15 Raskaan kaluston palvelukeskus Continental Michelin Goodyear Yokohama Bandag Pinnoitukset Galgoa Pinnoitukset Lisäksi valikoimastamme löytyy.. Exide Akut Beral jarruosat Teboil Öljyt Philips polttimot Laturit ja solenoidit Focolift varaosat Perälaudan letkut Ilmaletkut ja sähkö/ ABS spiraalit Ja paljon muuta sälää Tietenkin meiltä löytyy myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä Rengashotellipalvelut. Nyt Raskaan kaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren Satamasta. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Työn valmistumista voit odotella vaikkapa Kotiruokaa valmistavan Ravintola Vuoskan tiloissa. Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa 24 h vuorokaudessa. Aamiainen Lounas-buffet Päivällis-buffet Yöruokaa Lihapiirakkaa ja muuta hyvää grilliruokaa Meillä myös suihkut ja sauna Rahtarinkatu 5, Helsinki LASINPESUNESTE TARJOUS 3,45 /5 L kannu -40c pakkaskestävyys Hinnat Alv 0% TIKKURILAN RENGAS OY:n toimipisteet: Rahtarinkatu 5, Mannerheimintie 134, Helsinki Helsinki. Puh Puh Kaikki renkaat: Ha, Pa, Ka ym. isot huollot, varaosat Ha, Pa ja Mp Kielotie 4-6, Jokiniementie 31, Vantaa Vantaa Puh Puh Ha, pa ja mp renkaat sekä ha öljynvaihdot KA renkaat, huollot ja varaosat Lisätietoja /Kosonen Kuljetus & Logistiikka 15

16 Teksti: Marleena Ylihärsilä Yhteistyössä ON VOIMAA AGCO Sisu Powerin ja Seinäjoen ammattikorkeakoulun Tekniikan yksikön yhteistyö on kantanut hedelmällistä satoa tämän lukuvuoden aikana. Opiskelijat ovat saaneet käytännönläheistä oppia ja AGCO Sisu Power taas tärkeän kosketuspinnan opiskelijoihin, tulevaisuuden ammattitaitoisiin työntekijöihin. Y hteistyö alkoi moottorin hakemisella AGCO Sisu Powerin tehtaalta Nokialta. Tämän seurauksena syksyllä, lukukauden alkaessa, Tekniikan yksikössä kuhistiin. Päivän polttava puheenaihe oli se, ketkä pääsevät mukaan dieselmoottoreihin liittyvään yritysyhteistyöhön. Asiasta kuulivat ja kiinnostuivat myös kolmannen vuoden opiskelijat, Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen. Miehet ilmaisivat yhteistuumin kiinnostuksensa koulun henkilökunnalle, tietenkin sopivilla mainospuheilla höystettynä. - Mainos tepsi ja oikeat miehet valittiin tekemään projektia, kertoo Jouni Männikkö projektin alkutaipaleesta. Yhteistyö AGCO Sisu Powerin kanssa sisällytettiin osaksi miesten opintoja. Projektin ideana oli rakentaa ammattikorkeakoulun opetuskäyttöön uusi elektroninen dieseltekniikan työkalu. Miehet sekä suunnittelivat että toteuttivat projektin itsenäisesti. Moottori tuli käyntivalmiina AGCO Sisu Powerilta, mutta sen käyttöönotto vaati vielä työtä. Projektissa miesten tehtävänä oli ensinnäkin rakentaa pukki, jossa moottoria voitaisiin käyttää turvallisesti. Tarkoituksena oli myös saada moottorista käyntikuntoinen, mikä vaati sähkölaitteiden ja johtosarjojen kanssa työskentelyä. - Lisäksi moottorin jäähdytysjärjestelmä täytyi rakentaa, lisää Mähönen projektin työlistaan. Nyt haastava projekti on valmis. SeAMK:lla on käytössään Tekniikan yksikön autolaboratoriossaan uusinta tekniikkaa edustava opetusmoottori. Männikkö ja Mähönen ovat molemmat tyytyväisiä projektin antiin. Miehet kertovat projektin synnyttäneen heissä paljon uusia ideoita. Lisäksi projektin antia oli konkreettisen ammattitaidon vahvistuminen sekä onnistumisen kokemukset. - Mielestämme oli mukava huomata kuinka hyvin toimivia ja hyödyllisiä monet toteutukset olivat, Mähönen ja Männikkö toteavat hymyillen yhdestä suusta. Projektiin ollaan tyytyväisiä myös AGCO Sisu Powerin puolella. Yhteistyö opiskelijoiden kanssa on ollut sulavaa ja ongelmatonta. Projektin kautta lyödään yhdellä iskulla monta kärpästä. Yritys hyötyy opiskelijoiden harjoitustöiden tuloksista ja opiskelijat saavat konkreettista oppia. Samalla syntyy myös erittäin tärkeä kosketuspinta opiskelijoihin. Tätä kautta yritys saattaa löytää tulevaisuudessa kaivattuja osaajia palvelukseensa. Nykyinen yhteistyö luo myös vahvan pohjan tuleville yhteisille projekteille. - Kyseessä on ensimmäinen nykyaikainen elektroninen dieselmoottori SeAMK:n laboratoriossa, joten aikaa tarvitaan osaamisen ja kokemuksen keräämiseksi tulevaisuuden mahdollisia menestyksellisiä projekteja varten, toteaa AGCO Sisu Powerin projektipäällikkö Harri Kurhela. Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen uuden opetusmoottorin vieressä. 16 Kuljetus & Logistiikka

17 Merenkulun teemapalkinto Helsingin satamajohtaja Heikki Nissiselle Merialan työntekijä- ja työnantajajärjestöt sekä Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK) luovuttavat vuosittain teemapalkinnon henkilölle, jonka työn tulokset ovat olleet alalla poikkeuksellisia. Tänä vuonna palkinnon saajaksi raati (Tallink-Silja Ltd, Viking Line Ab, Suomen Varustamot ry, Suomen Merimiesunioni, Suomen Laivanpäällystöliitto, Suomen Konepäällystöliitto, Turun yliopisto/mkk) valitsi yksimielisesti satamajohtaja Heikki Nissisen. Hän on palkinnon sääntöjen mukaisesti toiminnallaan sekä parantanut merenkulun toimintaedellytyksiä että lisännyt alan ulkoista näkyvyyttä. Satamajohtaja Heikki Nissisen vastuulla ja johdolla on saatettu parikymmentä vuotta kestänyt Vuosaaren satamahanke valmiiksi. Hanke oli erittäin vaativa niin itse satamarakenteiden kuin meriväylä-, maantie- ja rautatieyhteyksien osalta. Se oli viime vuonna Euroopan suurin yksittäinen toteutunut satamahanke. Erityisesti ympäristökysymysten hoito vaativassa kaupunkija maaseutumiljöön rajapinnassa vaati Nissiseltä hyvää neuvottelutaitoa ja sitkeyttä - asiaansa uskomista. Mittava työ hoidettiin tyylikkäästi alan ulkoista näkyvyyttä kasvattaen. Heikki Nissisen ponnistelut ovat koituneet koko merialan parhaaksi. Siksi teemapalkinto luovutetaan juuri hänelle GaV Group toimitti Pohjoismaiden suurimman renkaiden vulkanointiautoklaavin Lappeenrantaan GaV Group Oy on toimittanut Pohjoismaiden tähän asti suurimman renkaiden vulkanointiautoklaavin lappeenrantalaiselle MS-Pinnoitus Oy:lle. MS-Pinnoitus on Suomen suurin työkonerenkaiden pinnoittaja, joka hankki autoklaavin teollisuudessa käytettävien työkoneiden renkaiden pinnoittamista varten. Kooltaan nyt käyttöön otettu autoklaavi on suurin Pohjoismaissa. Pystymallisen autoklaavin halkaisija on mm ja asennuspaino kiloa. Autoklaavin kiloa painava kansi avautuu hydrauliikan avulla ylöspäin. Sillä voidaan vulkanoida Suomessa teollisuuden käytössä olevat isoimmat renkaat, joiden halkaisija on 3,7 metriä ja leveys 1,2 metriä. Autoklaavin lämmitys ja paineistus tapahtuu 7 barin höyryn avulla. Paksu lämpöeristys autoklaavin ulkopinnalla pitää vulkanointilämpötilan tasaisena ja säästää lämpöenergiaa. Valmiiksi koeponnistetun ja eristetyn autoklaavin asensi tilaaja. Renkaan pinnoituksessa viimeisenä vaiheena on vulkanointi, jossa raakakumin avulla renkaaseen vulkanoidaan uusi pintamateriaali paikoilleen. Näin renkaasta saadaan aivan uudenveroinen tuote. GAV GROUPIN AUTOKLAAVEJA MONEEN TARKOITUKSEEN Autoklaaveja käytetään kumin vulkanoinnin lisäksi muun muassa lasin laminoimiseen, puun kyllästämiseen, kaapelin valmistukseen, laboratoriotutkimuksiin, rakennustuotevalmistukseen ja komposiitin lujittamiseen sekä kyllästämiseen sähkö- ja elektroniikkateollisuudessa. Gav Groupin valmistamat autoklaavit ovat halkaisijaltaan 0,5-4,5 metriä ja pituudeltaan 45 metriin asti. Vallilan Takomo laajensi Vuosaaren satamaan Vallilan Takomo avasi uuden perävaunujen ja raskaan kaluston alustan korjauksiin keskittyvän korjaamon Vuosaaren satamaan. Toimipaikka avattiin asiakkaille maaliskuun alussa. Korjaamon lisäksi piste palvelee myös jousien ja SV -iskunvaimentimien noutovarastona. Vallilan Takomo Oy on tunnettu raskaan kaluston jousiosaaja. Toiminnan laajentamisella yritys tarjoaa entistä paremmat palvelut myös perävaunujen ja rekkavetureiden alustan korjauksiin. Loistava sijainti ja uusi 32 metriä pitkä läpiajettava halli antavat tähän hyvän mahdollisuuden, yrityksen toimitusjohtaja Teemu Punkka toteaa. Samalla myös tuotevalikoimaa on laajennettu. Jouset ovat tärkeä osa valikoimaamme, mutta satamassa meillä on valmiudet ja osaamista myös muihin alustan korjauksiin, Punkka kertoo. Perinteisten jousitöiden lisäksi yritys tekee esimerkiksi ilmajousien asennukset, tukivarsien vaihdot ja heloitukset sekä tukijalkojen vaihdot. Käytössä on suuntauslaite akselinsuuntauksia varten. Toiminnan lähtökohtana on, että asiakas saa satamasta kulkureitin varrelta avun alustan ja jousituksen korjauksiin nopeasti ja monipuolisesti. Tarvittaessa työ tehdään odottaessa, Punkka päättää ja toivottaa vanhat ja uudet asiakkaat tervetulleeksi uuteen pisteeseen. Kuljetus & Logistiikka 17