S01 E02. On aika, jolloin valta on sinun, on aika, jolloin olet voittamaton, mutta mikään ei ole ikuista.

Transkriptio

1 S01 E02 On aika, jolloin valta on sinun, on aika, jolloin olet voittamaton, mutta mikään ei ole ikuista.

2 Oman aikansa kuningas, nykyajan legenda vailla vertaa. Dark Crusher siirtyy legendojemme joukkoon, yli vahan ränsistyneen hirsisillan; niityn vihreämmälle puolen, luokse veljien suurten, legendojen. Hänen muistokseen luodaan ainutkertainen Rc Foffista kertova lehtinen, joka ei tunne rajoja, vaan tahkoo täyttä asiaa rakkaudella rc foffia kohtaan.

3 Ensimmäinen laajempi lehtiteos on valmis. Tämän kertainen lehti käsittelee pääasiassa Rc Foff Finland Cupin kauden viimeisen kilpailun, mutta perehtyy myös muutamaan muuhun seikkaan. Jatkossa juttuja tulee tilanteen mukaan ja ellei nykyajan tilanteesta ole tuoretta kerrottavaa, niin muistellaan kuluneen kauden kilpailuja koostemuodossa. Myös historiallisia tapahtumia, lajin kannalta tärkeimpiä virtsanpylväitä tullaan ajallaan käsittelemään, mutta tämä lehti omistetaan kauden päättävän kilpailun jälkipuintiin ja muisteluun. Kuten kaikille oli meilläkin osallistujamäärällisesti tavoitteet korkealla juuri tätä, kauden päättävää kilpailua kohtaan. Ennätys lienee edelleen automäärällisesti välissä ja tavoite oli rikkoa tuo ennätys kauden päätteeksi uudelleen. Toisin kuitenkin kävi, ketään ei tästä vähäisestä määrästä voi tietenkään syyttää, mutta harmittamaanhan tuo jäi, varsinkin kun luvassa oli kauden päättäjäiset ja palkintojenjaot sun muut kauden pulinat hyvällä porukalla. Matkallisestikaan kukaan ei voi syyttää pitkästä matkasta, kun eräs tulee lappeenrannasta saakka ja toinen jyväskylästä ja juuri edellisenä päivänä ajanut muutaman sata kilsaa kotia kohden. Näitä arvostamme. Kauden 2009 tavoitteeksi onkin panostaa enemmän kauden päättävään kilpailuun ja tehdä siitä vielä tärkeämpi, kuin tämän vuotisesta. Luvassa on muun muassa johonkin väliin koko viikonlopun mittaista kilpailua, eli kauden kaksi kilpailua ajettaisiin yhtenä viikonloppuna. Uskon ja toivon, että tämä pistää liikkeelle ns. tosiharrastajat ja ne, jotka tahtovat pysyä kaudella kärjen tuntumassa ja taistella hyvistäkin sijoituksista. Tavoitteet ovat kuitenkin tavoitteita, mutta aina pitää pyrkiä kehittämään asioita kohti parempaa. Pohdin hetken, ennen kuin päätin mistä muusta kirjoittaisin tässä numerossa. Aiheita on historiasta niin paljon, että kävisin vaikka jokaisen läpi, mutta paremmin saan yhteyden harrastajiin, jos käyn läpi nykyisyyttä. Toisekseen, kuinka moni kilpailijoista muut kuin Ruutanan FoffRoad Teamin kuskit, näkevät näitä hyviä ja ei niin hyviä kisakuvia? Halusin tarjota tämän lehden avulla sen mahdollisuuden, niille kaikille, joillakin vähänkin on asiaa kohtaan mielenkiintoa. Lehdessä tulen käyttämään niin sanoittuina maisemakuvina, taustoina, yksinkertaisina ja tekstikelpoisina omia kuviani, jota on vuoden ja parin varrelta napattu. Esimerkiksi edellisen sivun kuva on tältä kesältä ja erityisen onnistunut kuva. Maisemakuvana voi olla niin rc tapaus, kuin jokin muukin, tälle en pidä minkäänlaista pakotetta tai rajoitteita, vaan teen niin kuin hyvältä tuntuu. Nyt alkava teos on ensimmäinen kunnon lehdeksi sisällöltään riittävä teos, yhden miehen rakentamaksi. Mikäli tilanne olisi toinen, lehteä tekisi parikin henkeä, niin lopputulos voisi olla vielä jotakin paljon suurempaa, mutta ainakin alkuun, pyöritän tätä hommaa itsekseni. Ajansaatossa tilanne voinee muuttua, jolloin laajuus kasvaa ja kiinnostavuus toivon mukaan lisääntyy. Alkuun pidentään kuitenkin tassut maassa ja tehdään hommaa ihan siitä yhdestä ja ainoasta syystä: Rakkaudesta juuri tätä lajia ja harrastusta kohtaan. Edessä voi olla syvällisempää tekstiä, kuin matti kyllösen selostukset, mutta ne kannattaakin lukea hyvin leppoisin mielin, koska vakamielisille, en tätä suoranaisesti suosittelisi. Se mitä olen kokenut on näyttänyt jo tämän lajin täydellisyyden ja sitä tunnetta ei voi verrata mihinkään aikaisempaan. Se on vain jotain ylitse muiden, se on elämän tukipilari!

4 This Episode Rc Foff Finland Cup 2008 GP6 Extra! Haastattelussa rc-foff foorumin JoelP Miten sinä psyykkaat itseäsi osa 2 Historian Havinaa Part I: Rc Foffin synty Dark Crusher - Living In The Memories Part I/III Mitä tapahtuu foffikauden jälkeen? Myy, osta, vaihda -palsta Yhteistyökumppanit Seuraavassa jaksossa

5 Rc FOff Finland Cup 2008 GP6 - Extra Rc Foff Finland Cupin kausi 2008 päättyi syksyllä Säkylän osakilpailuun, joka oli kauden päättävä kuudes kilpailu. Tässä kilpailussa kilpaili kolme luokkaa: Modified, Unlimited GP ja kuningasluokaksi kaudella 2008 nimitetty Unlimited. Ne jotka eivät asiaa vielä tiedä, niin sähkö 1/8 autoista käytetään edelleen alkuperäistä nimitystä Unlimited, eikä perään laiteta EP-päätettä. Anyway, nämä luokat vielä ajoivat tällä kaudella XL Unlimitedin hiipuessa jo ennen tätä kauden päätökseensä. Säkylän osakilpailuun toivottiin sitä perjantai illan kaltaista aurinkoa ja kuivaa säätä, mutta toisin kävi. Lähes koko kilpailun ajan satoi vettä välillä rankemmin, välillä kevyemmin, mutta fakta oli jälleen ikävästi se, että kilpailualusta oli jälleen sitä huonointa mahdollista, asfalttivastaavaa - kuraa... Kuten monikin sen jo tietää ja on kokenut, ei se ajaminen ole kovinkaan mukavaa tuollaisella kelillä, kun verrataan auringonpaiste - kuiva - pehmeää hiekkaa ajamiseen. No, tilanne oli kuitenkin tämä ja joka tapauksessa kilpailu ajettaisiin, joten nyt punnittiin paremmuutta tällä kelillä. Kauden viimeisessä kilpailussa oli jo selvillä Modified luokan mestari, mutta Unlimited GP ja itse Unlimited olivat edelleen aukinaisia ja niiden mestareiksi saattoi yltää vielä kuka vain. Luvassa oli todellinen jännitysdraama, joka kruunattaisiin vielä ikimuistoisella tavalla, päättäjäisten kera. Tämä muutaman sivun mittainen kooste kertoo tavalla tai toisella kilpailusta. Kuvia on valittu riittämiin ja tekstiä aina sen mukaan jollain tapaa, hyviä lukuhetkiä!

6 Sateinen ja kova maa, esti jälleen kerran kilpailemisen pehmeässä hiekassa. Rc Foff Finland Cupin kauden 2008 päättävä viimeinen osakilpailu ajettiin sateisen päivän kera Säkylän uudella montulla. Autoja paikanpäälle pääsi kutakuinkin noin 17, mutta tästä määrästä keskeytti ainakin Foxfield Junction kahden kuskin ajamana, auton teknisten ongelmien vuoksi. Näin ollen kilpailuun lähti suhteellinen vähäisesti vain 15 autoa. Modified luokassa nähtiin: PNM Pikku-Pastorillaan, -Foff- Hell Crawlerillaan, Softy Lochness Monsterillaan, SlidSlide Digletillään, Zarizi Tech laina-autolla nimeltä Kid Willys ja Dark Crusher Mangustillaan. Unlimited GP luokka koostui viidestä autosta. SlidSlide Grimcasterilla, Artsi Contenderilla, Lassi Dragon s Whisperillä, Niemikko Cat SS:lla ja finland cupissa debyyttinsä tehnyt tejule Screaming Piggillä. Unlimited luokka koostui Foxfield Junctionin keskeytettyä seuraavista autoista. SlidSlide Nightfallillaan, Zarizi Tech Tipsyllään, Tuunari Hot Shadowlaan ja Maximus Red Devilillä. Modified luokassa mestaruus olikin jo ratkottu Toxoplasma Condiin eduksi, mutta toisesta sijasta taistelivat Mangusti ja Diglet. Unlimited GP:ssä lähes kaikki olivat kiinni edelleen mestaruudessa ja Unlimitedissä mestaruudesta taistelivat edelleen paras kolmikko: Nightfall, Hot Shadow & Tipsy. Luvassa oli siis erittäin jännittävä kauden päätös, jossa yksikin virhe saattoi ratkaista mestaruuden itsensä sijaan, vastukselleen...

7 Mangusti ensimmäisen jakson loppu hetket.

8 DIGLET Mitä on ylivoimaisuus? Se on sitä, kun Zarizi Tech pääsee elementissään ajamaan toimivalla autolla, ilman teknisiä vikoja. Toxolla varmistettu mestaruus oli ylivoimainen ZT ei tullut autollaan edes viimeiseen kilpailuun, vaan lainasi Makeracen Kid Willysiä ja saavutti sillä upeasti jopa toisen sijan! Toki toxo pääsi ajamaan vähän yksikseenkin, mutta se ei vähennä kuljettajan ajotaidon arvoja. Jäätävä ajotaito, suurin kokemus juuri Modified luokassa ajamisesta. Tilastot kertovat oleellisen tässä on mestarikuski, jonka päänahkaa uhataan ensikauden karkeloissa. KID WILLYS MANGUSTI Ei murtunut Edgen runko lahoamispisteeseen saakka, vaan Slide yhdessä Digletin kanssa löysivät hieman haussa olleen touchin autoon ja saavuttivat debyyttivoiton Rc Foff Finland Cupissa. Kisakisalta huomasi hyvin, että Digletinkin eteen on vaivaa nähty, ei se muuten näin korkealla olisi ollut. Hyvin ajettu kisa ja voitto meni oikeaan osoitteeseen. Kehitys erilaisella rungolla, kiinalipolla ja kokeilulla on vihdoin tuottanut toivottua tulosta ja antanut enemmän kipinää modi luokkaankin! DC ja Mangusti. Tällä kertaa pudottiin pois kahden kärkisijalta, mutta juuri muutaman virheen ansiosta. Virheitä, kun ei sallita, kun taistellaan MM:n toisesta sijoituksesta. Mangusti aloitti kilpailun todella hyvin ja johtikin sitä hetken aikaa, kunnes virheet karkottivat tavoitteen kauas horisontin taakse. Kausi on silti ollut todella antoisa, odottaen ensi kautta. Mangusti on edelleen kautta aikain menestynein axialin vakiorungolla pärjännyt Axial. Järisyttävä kehitys on lyönyt monet sanattomiksi, mutta ensi kausi vaatii jo aivan uudet asetukset, jotta mestaruus voitettaisiin.

9 Pikku-Pastorin kauden viimeinen kilpailu ei mennyt kuljettajan kannalta parhaalla mahdollisella tavalla, muuta virhe maksoi liikaa. On kuitenkin sanottava, että jos toxo-mangusti-diglet lasketaan modin kolmikoksi on PP todistanut olevansa yhtä kova ja itse arvostankin juuri tätä autoa eniten. Ei axiaali, vaan radikaalisesti erilainen ja tilastot kertovat hyvistä saavutuksista. Pastori tulee olemaan ensi kaudelle varmasti kova haastaja. Sanattomaksi veti ensiajoilla, haastaja oli löytynyt ja se on tässä! PIKKU-PASTORI HELL CRAWLER Historian ainut naispuolinen rc foffajaa Softy ja Lochness Monster. Nuori kuljettaja kehittelee vielä taitoaan auton ajamisen suhteen, mutta kunnioitettavaa on jo se, että mukana pyöritään. Myös Softy on kärsinyt kiinamotin ongelmista ja liikaa epäluotettavuudesta. Säkylän kilpailu oli hyvä ja normaali ajosuoritus, mutta kuljettajalla olisi varmasti vielä enemmän haluja paremmille sijoituksille. Aika tulee näyttämään millaisen tien kuljettaja valitsee. Hieno kausi, parannusta on selvästi tullut alkuajoista ja vain ajamalla voi oppia haastamaan vielä parempia sijoituksia. Kunniakas mukanaolo on kuitenkin jo kunniallista. Jos olisi olemassa sisäpiirin veteraani luokka olisi tässä mestari. Pääasillinen tekninen mekaanikko, gurutietäjä -Foffon parantanut ajotaitoaan ja otettaan autoonsa Hell Crawleriin kisakisalta. Säkylän kilpailun toinen jakso pisti monet hiljaiseksi, täydellinen 350p suoritus, radalta joka ei ollut mikään helpoimmasta päästä. Tämä todisti, että tuntumaa alkaa pikku hiljaa olla ja ote ajamiseen on rento ja huoleton. Tiimin sisältä on ehdoton tavoite panostaa myös tähän autoon enemmän ensikauden alkaessa. Itse uskon, että juuri tällä autolla voidaan muutaman kehityksen kera tulla voittotaisteluun mukaan. Fakta on kuitenkin se, että vaikka ratissa olisi räikkönen, ei maaliin päästä autolla, jonka moottori ei kestä. Ensi kauden haastaja on tässä! LOCHNESS MONSTER

10 Unlimited GP luokka aloitti kilpailun hyvin tiukasti ja jännittävästi. Kilpailu eteni ja tilanne alkoi selvetä. Artsi otti vankan aseman mestaruuteen tämän jakson suorituksellaan. Muut jäivät joko alkuun tai pahamaineiseen pikku nousuun, jossa ihmeteltiin miten se nyt mahasta kiinni jäi? Artsi selvitti ainoana tämän ja otti sellaiset pisteet, että asiat olivat hyvällä mallillaan. Todella taidokasta ajoa ja jälleen todistettiin Hognorin olevan todella suorituskykyinen tähän luokkaan. Paras mies voitti ihan ajotaidolla, ei suurempia vihreitä, vaan tasaista ajoa, hyvin ajettu kausi, onneksi olkoon! CONTENDER DRAGON S WHISPER Lassin ajot hognorilla eli Dragon s Whisperillä olivat myös todella vakuuttavia, mutta auto ei toiminut parhaalla mahdollisella tavalla, se tuntui tehottomalta. Ajosuoritukset olisivat auton ollessa ehjä olleet varmasti paljonkin vankemmat, mutta näin kävi. Uskomattoman tiukkaa ajoa kuitenkin nähtiin monessa kohtaa. Ensikaudella tässä on ehdottomasti yksi mestariehdokas haastamaan tämän kauden mestaria. Ajotaitoa ja rentoutta löytyy ja niiden avulla mennään jo pitkälle. Auto luotettavaksi, niin mestaruus on ulottuvilla.

11 GRIMCASTER SlidSliden ura Unlimited GP:ssä on ollut suorituksiltaan näyttävä, mutta mukaan on mahtunut niin ylä kuin alamäkiäkin. Säkylän GP6 oli alamäen huippu ja tämä huippu vei mahdollisen mestaruuden slideltä. Viimeisellä jaksolla ylöspäin ajettiin etuvedolla, takapää lopetti toimintansa ja matka hyytyi puoleen väliin. Tässä ollaan edellisellä jaksolla ja kova yritys saada auto vielä pystyyn, ei arvaisi, että laparenkaat ovat autossa? Kuitenkin ihan kunnioitettava alku tässäkin luokassa. Vielä on paljon opittavaa PRCA:n pojilta, joiden tietämys juuri tälläisistä autoista on arvokasta. Kausi 2009 tulee olemaan erityisen mielenkiintoinen juuri tässä luokassa, jossa ajot ovat olleet mielestäni tasaisimpia. Tiukkaa taistoa on siis luvassa, kykeneekö slide mestaruuteen ensikaudella? Jämsän kiistaton kuningas: Niemikko ja varmasti paras savage mitä tähän lajiin saa GP luokkaan laitettua, sen verran uskomattomassa balanssissa tuntuu Catti olevan, että huh huh... Säkylän kilpailu kaatui Catin osalta muutamaan virheeseen ja kun taso on tässä luokassa niin suuri, niin yksikin vihre maksoi mestaruuden. Balanssia tuntui edelleen olevan ja se nähtiin monissa paikoissa, joissa keula nousi, mutta kuskin jäätävän millitarkka ote ei murtunut edes paineen alla. Kuljettaja osaa ottaa ajot todella rennosti ja ajotaito tälläkin hepulla autonsa kanssa on aivan uskomaton. Tiedä mihin kykenisi muissa luokissa? Sehän selviää ensikaudella, kun muutama muu auto tulossa kamppailuun mukaan. Kausi on ollut mahtava ja kiitosta satelee virroilta asti tulleille harrastajille ja kavereille kanssa. Hieno kausi! CAT SS SCREAMING PIG Tejule teki debyyttinsä Finland Cupissa kauden päättäneessä Säkylän GP:ssä. Autona Revo ja nimenä persoonallinen Screaming Pig. Vielä on hakusessa tuntumaa lajiin, mutta kiinnostus ja innostus on jälleen mukavaa nähtävää. Mahtui kisaan myls onnistumisia, kun auto saatiin toimimaan, ohessa oleva kuva on yksi niistä, maaliportit häämöttävät edessä keulan noustessa taivaisiin. Kokonaisuutena hyvä debyytti, jossa kuljettaja näki lajia hieman paremmassa kilpailussa ja varmasti ensikaudeksi tämäkin auto saadaan taisteluihin mukaan. Mukava uusi harrastaja joukkoomme ja haastaja ajallaan varmasti!

12 NIGHTFALL SlidSlide & Nigtfall kaksinkertaisia Rc Foff Finland Cupin mestareita. Kausi 2007 oli täyttä ylivoimaa, mutta tällä kaudella muutama muukin pääsi ottamaan voiton tililleen. Silti ne muiden voitot eivät riittäneet kukistamaan yhtä kaikkien aikojen parasta Unlimited autoa. Säkylän kisan alunvirheet ensimmäisen jakson kovistelu ja toisen jakson portista ohiajot eivät musertaneet loistavaa kuskia, vaan antoivat vielä enemmän pakotetta laittamaan kaiken peliin ja siinä onnistuttiin täydellisesti. Nightfall on jo nyt kirjoittanut itsensä rc foffin historian kirjoihin. Se on takonut ennätyksiä ja näyttänyt vahvuutensa. SlidSlide yhdessä luotettavan Nightfallin on jokaisen vastustajan unelma, se on täydellinen yhtelö! Onneksi olkoon! Jo eräänlainen legenda Unlimited luokassa. Tuunari ja hänen autonsa Hot Shadow. Tunnettuja asioita muun muassa tuunarit = mahasti kiinni jääminen, jota ei kuitenkaan Säkylässä nähty. Paineita puntaroitiin kierätävän maskotti eskon kanssa ja lähelle se jäi, ettei mestaruutta olisi juhlittu, mutta paineenalla tehty vihre maksoi liikaa. Järisyttävän tehokas, kilpailukykyinen ja mestariainesta oleva auto Hot Shadow on ollut koko kauden kovassa iskussa, paineet ovat vain liian suuret ja se vei mestaruuden. Kuskiauto -yhdistelmänä yksi kaikken parhaimmista mitä on. Auton ja autojen eteen on nähty vaivaa mielettömästi ja innokkuus lajia kohtaan on jotain todella suurta. Ensi vuonna, mikäli sama kokoonpano jatkaa on luvassa todella mielenkiintoisia hetkiä, kuka on valtias ja kenellä kestävät paineet? HOT SHADOW

13 Zarizi Tech ja esittelyjä kaipaamaton Tipsy. Julkisen uran viimeinen kilpailu, viimeiset metrit Finland Cupin areenalla olivat sävähdyttäviä. Aivan se ei rittänyt, että oltaisiin poistuttu mestarina areenalta. Kuski on jäätävä, vailla vertaa ja olisikin mielenkiintoista nähdä kolmikko ajamassa twineillä, mikä olisikaan tilanne? Kokemuksen syvällä rintaäänellä totean vain, että twini ei ole se helpoin ajetta, eikä paras toimivuudeltakaan. Viimeisessä kilpailussa Tipsy yhdessä Jack Slayerin kanssa antoi kaikkensa, mutta kuten F1:ssä massan kanssa, se ei riittänyt. Auton toimimisalue loppui viimeisillä radoille, kun alettiin valloittaa twinille mahdotonta aluetta. Mestarimainen ura, mieleenjäävä auto ja kuljettaja, onneksi olkoon upeasta urasta! TIPSY Maximus ja Red Devil. Kaukaa saapunut yhdistelmä, joka toi kilpailuun ja päättäjäisiin omaa hohdokkuuttansa, monell tapaa. Kenties uran paras sijoitus, neljäs. Vaikka kuskina on nuori tulokas on into ja asenne kohdallaan. Auto kärsi säkylässä hienoisista ongelmista, jotka pilasivat paljon, mutta kokonaisuutena varmasti mielenkiintoinen viikonloppu ja omanlainen kokemus. Ensi kaudelle huhutaan gorillamaxin osia ja radikaaleja muitakin muutoksia. Hieman tuntumaa vielä autoon ja uusien osien tultua salatestejä kotikunnan montuilla, niin tulemme näkemään aivan uudenlaista ajoa. Alla kuitenkin on ehdottomasti kisakykyinen auto oikeilla asetuksillaan, hyvä kausi! RED DEVIL

14 HAASTATTELU DC Newsin ensimmäisessä haastattelussa tuttu JoelP, kymmenen kiperän kysymyksen kera! 1) Mistä sait kipinän, idean ja halun harrastaa rc:tä? -Kipinän sain kaverilta. Hänellä oli Kyoshon Inferno MP7.5 Sports II, jota sitten kokeilin ja hommahan alkoi kiinnostamaan. Idea alkaa harrastamaan syntyi kun kyselin kaverilta, millaista yksin on ajella sitten. Hän vähän halusi myös kaveria joten päätin sitten alkaa katselemaan autoa. Halua riitti, kaikki rahat mitä sattui olemaan, meni ensimmäiseen autoon. Homma oli mahtavaa kun pääsi ajelemaan vähän. Nykyään rakentelenkin omaa monsteria, jolla sitten ajelen myös Foffia! 2) Kuinka kauan olet harrastanut rc:tä ja mitä kaiken kaikkiaan? -Olen harrastanut RC-laitteita vähän alle kolme vuotta. Minulla on ollut kaksi autoa, yksi lennokki ja rakenteilla yksi auto sekä kaksi lennokkia. Lennokkeja olen harrastanut vasta vuoden. Autoja on ollut juurikin kolme vuotta. Loppua ei näy, kuten sanovat. RC-harrastus on vienyt mukanaan, kun vähänkään antoi aihetta =) 3) Millainen mielikuva sinulla on rc formula offroadista? -RC Formula OffRoad kuulostaa ja on todella hauskaa. Mitä olen nyt katsonut teidän videoitanne, teillä tuntuu olevan hyvä ja myönteinen meininki. Ehkä sellainen pienehkö väkinäisyyden tunne on väliin, mutta vaikeahan se on sanoa pelkällä kaukokatselulla. Hommahan luonnistuu parhaiten kun sen pitää rentona. 4) Oletko ajanut foffia, jos et, niin oletko ajatellut ajavasi sitä? -Onhan tuota hieman tullut ajettua, mutta kyllähän olen sitä kuvitellutkin ajavani enemmän. Ratoja minulla ei ole ollut, mutta kuvitteellista rataa olen ajellut. Polttiksella on vain huono ajaa kun tahtoo olla niin kallista, sähköä tulee pistorasiasta ja meno jatkuu mutta polttoaineet joudun tilaamaan Turusta. Saa nähdä, tullaanko Hyper 7 näkemään brushless-konversiona joskus.

15 HAASTATTELU 5) Jos ajaisit foffia, missä kaikissa luokissa ajaisit ja miksi? -Hmm... Varmaankin Unlimited EP sekä XL Unlimited-luokissa. Syy löytyy siitä että molemmissa on hyviä kilpailijoita ja haastetta piisaisi. Eikä hintakaan nyt niin suuri ole kun on auto alkuun. XL Unlimitedissa olisi mukava kokeilla ajaa 2WD Monsteria joka on itse rakennettu, eikä luokassa ole muutenkaan liikaa kuskeja. 6) Mikä luokka on mielestäsi mielenkiintoisin? -XL Unlimited, koska se menee lähimmäksi oikean auton käyttäytymistä rinteessä. 7) Millaisena näet rc foffin lajin kehityksen? -Varmaankin parempana skaalanmukaisuuden ja rinteessä käyttäytymisen kannalta. Skaalanmukaisuus pitäisi tulla enemmän näkyviin, esimerkiksi rungon osalta. Olisi kiva nähdä autoja jotka on lähes samanlaisia kuin esikuvansa. 8) Pitäsikö rc foffista järjestää kauemmaksi ajotapahtumia? -Totttaakaaai! Esimerkkinä joku kiertoreitti olisi mukava homma. Jos on seurannut ilmailua, Red Bull Air Race käy joka vuosi lähes samat paikat läpi, samat radat ovat aina käytössä. Toisi kausiluonteisuuttakin enemmän. Mutta ei kaikkea voida vaatia, jos totta puhutaan. Korostuisi myös sitten sekin, että kuka on käyttänyt aikaa harjoitteluun. 9) Mikä on suosikki autosi? -Hmm.. Vaikea, vaikea kysymys. Jos kaikista RC-autoista, taitaa olla HPI Baja 5B SS, teidän foffareista Nightfall on mielenkiintoisin ;) 10) Mistä ja milloin kuulit rc foffista ensimmäisen kerran? -Ensimmäinen kerta tuli rc10.fi foorumilta ja sieltähän se sitten lähti, DChen tutustuin silloin. Extra: Haluatko sanoa jotain tms..? Hauskaa tulevaisuutta RC Formula OffRoadille!!

16 Miten sinä psyykkaat itseäsi? Toinen numero tätä hauskuutta. Ottakaa kuvat rennosti, ne kertovat tilanteista, joissa on sitä kunnon fiilistä. Iloja, suruja, opetuksia ja kokemuksen suurta kaartia. Kaikki kuvat eivät ole psyykkauskuvia, mutta lehteen sopivia ja tilanne alttiita otoksia vuosien varrelta. SlidSlide juhlii kovaa voittoaan Nightfallin debyyttikaudella Katse näyttää varmalta ja psyykkaus näyttää onnistuneen. Zarizi Techille samainen kisa ei ollut yhtä onnekas, voinemme kuvitella: No höh, ihan tyhmää ja toi voitti...

17 DC on totisesti iloisella tuulella. Historiallinen ensimmäinen voitto standard luokassa. Ilme kertoo kaiken ja psyykkaukset on tehty hyvin. Artsin debytointi palkintokorokkeelle. Ilmekään ei värähdä, tietääkö tämä tulevaisuudessa jäätävää mestaruutta varmoin ottein? Tuunari säätää Hottia ja opettaa pojalleen ajon niksit. Jännitystä on ilmassa, vaikka tuunarin ura onkin vasta aluillaan, alla vahva auto! Softy paistattelee päivää. Mekaanikot ovat säätäneet LM:n prikuulleen kuljettajalleen sopivaksi, joten psyykkaus tehdään iloisesti.

18 -Foff- kiinnittämässä suojaverkkoja monessakin paikassa tunnetuksi tulleeseen Helltoyhin. Paineetonta ja ammattimaista työskentelyä! Mitä oli aika ennen Nightfallia? Kyllä se oli Apophis ja menestys hieman toisenlaista, Slide säätämässä omaa twiniään kuntoon. Kenestä Zarizi lienee ottavan mallia? Epäilen Gisli G Jonhsonia, joka tarkastaa jokikisen kivenkin radan varrelta, tipsyn salaisuus? DC psyykkaa itseään asettamalla ratamerkkejä paikalleen. Paineita ei paljon ehdi murehtia, kun johtotehtävät patistavat kiirehtimään.

19 Kuten aina, Niemikko ajaa rennosti, iloisella ja varmalla fiiliksellä. Varmat otteet Cat SS ratissa ovat kisakisalta parantuneet, psyykkaus kunnossa! Chefi on tottunut pystin voittaja. XL luokan niin sanottu perustaja ensimmäisellä gas devilillään. Naama pokerilla, kuten voittajat. Maximus juhlistaa uransa kaiketi parasta sijoitusta Säkylän päätöskisan 4-sijalla. Ilme kertoo enemmän kuin sanat.. Revoman, tuttu mies kangasalan montuilla. Kiinnostus lajiin on varmasti kytemässä, saa nähdä milloin tämä heppu saapuu kaartiin!

20 Tampellassa Foffi Cup GP1 Historian Havinaa Part 1 Rc-Foffin Synty Kun aloitin kirjoittamaan tätä osiota Parons News lehteen oli päivä Jos mennään kaksi vuotta tästä taaksepäin, niin ollaan ajassa, jolloin aloitimme Rc-Foffin Tampereen Tampellan kasoilla alkoi tarkalleen koko touhu, mutta myös vappupäivänä ajoimme kisaa, jonka muistan vielä erittäin hyvin. Ensimmäiset Rc-Foffi autot? Tuolloin omistuksessa oli tietysti vielä polttikset omanani Turtle, jonka olin vastikään saanut. Sen lisäksi minulla oli tietysti SIlver Fox, joka on aivan omaa luokkaansa kaikessa suhteessa, kun kuuluu sinne 80-luvun autoilun puolelle ja on vieläpä ketjuvedolla toimiva. Samun pirssi tuohon aikaan oli samanlainen kuin omani eli Turtle, mutta Samun Suzhou Wuxi olikin Stadiumin levyinen, josta oli todella hyvin hyötyä. Tuossapa nuo kunnon autot, joilla harrastusta tämän lajin puolelta aloimme jalostaa. Toki ei sovi unohtaa, että tuolla kaudella ajoi myös tiimimme toinen legenda HPI FatPipe, eli tuo samainen auto on ollut mukana lähes kaikessa sille osoitetussa. Toki kaudella ajoivat myös erikseen sähköt, joita meillä tuohon aikaan oli mm. Hawk, Big Brute, Panther, Dark Moon, Drogster, Silvivor jne.. kaikki olivat menossa mukana tuolloin aivan lajin alkutekijöistä lähtien. Syventyminen auttaa kokonaistamaan asian Usein ei tule kovinkaan paljoa mietittyä, että kuinka pienestä palasesta kaikki oikeen lähtee asioissa käyntiin. Syvällinen mietintäkään ei usein auta, kun kyseessä on tiimimme rc-historia, joka on kokenut niin paljon erilaisia asioita, että tuppaa unohtumaan peruspilarit, joista lajit ja ajomuodot on rakennettu. Vaikka tiimimme historia onkin vain neljän vuoden ikäinen, niin olemme ajaneet sen verran paljon, että on muodostunut monia erilaisia kausia, cupeja, kilpailumuotoja, ratatyyppejä, 20 - Parons News S01 E07 Part 2 sekä kaikkea tältä väliltä. Unohdamme helposti esimerkiksi menneet Trial Cupit, jotka olivat nykyaikaan verrattuna sekavia, mutta ilman niitä, kehityksemme tuskin olisi vieläkään tässä vaiheessa. Olisikin syytä lähteä tekemään täydellistä analyysia tiimimme historian kulusta, autoista, kausista, kuljettajista, rahoista, videoista ja kaikesta muusta. Ei sen takia, että se olisi pakollista, vaan siksi, että sieltä löytyy aivan varmasti jotain yllättäviä ja opettavia asioita. Mistä idea Rc-Foffiin syntyi? Tähän vastaukseen ei tarvitse montaa syytä, sillä innokkuus Formula OffRoadiin syntyi juuri edellisenä vuonna 2005, kun olimme katsomassa itse Formula OffRoadia ja suomen osakilpailua. Siitä syttyi ajatus ajaa samaan lajia, mutta Rc-autoilla. Tämän kaiken mahdollistajana toimi kuitenkin Tampella, sillä ilman sitä paikkaa, emme välttämättä olisi aloittaneet koko lajia, joten kiitoksen olemme velkaa Tampellan mahtaville rinteille, jotka ovat palvelleet meitä auliaasti ja palvelevat jälleen tänäkin vuonna uusilla softikasoilla. Näin ollen kaikki johtaa rc-foffin puolesta Tampellan montuille, jotka aikojen alussa olivat kalliomursketta, mutta nyt 2007 paikalla on jopa softikasa, joka luo paikalla aivan uuden arvon ja näin siellä tullaankin ajamaan Foff Cup 2007 kilpailuja varmastikin enemmän kuin muutama. Testipaikkana Tampella on myös erittäin hyvä. Aikojen alussa ajelimme polttiksilla, jotka näyttivät meille mahtiaan saavuttaen Tampellan sen aikaisia korkeita huippuja. Sähköautot kuitenkin yleistyivät tiimissämme ja polttikset joutuivat syrjään. Olemme nähneet saman kolmikon polttiksia ajavan aikoinaan, mutta nyt niistä ei ol jäljellä kuin Silver Fox, joka on istunut pari vuotta hyllyssä koristeena. Kaikki muuta EK-4:sta - Turstleen ovat kadonneet, toki Suzhou Wuxi palajaa radoille, kun aika koittaa ja harjattomien kera!

21 Uuden ajan koitokset Kuten väliotsikko kertoo vuosi 2006 alkoi hyvin, mutta romahti autojen vähäiseen määrään keskikesällä. Kausi aloitettiin hyvin 1/10 sähköautojen parissa, mutta isompia autoja ei tässä vaiheessa ollut enään jäljellä, kunnes RCLP hankki Kyoshon Twin Forcen, josta alkoi uusi aika, aivan uudenlaisen tekniikan kanssa. Liekö kenelläkään paikalla olleella muistikuvaa noista tapahtumista, palataan hieman twinin ensimmäiseen tulemiseen, kun ajoin itse TMR ja RCLP Tampellassa kilpailun, jossa mukana oli oman tiimini Iron Stove ( rautakamiina ) biisillä kastettuna ja RCLP paikalle tuli tiimimme ehdoton neliveto mestari xx4 ja aivan uusi, mullistava ja suurehko Twin Force. Tulloin auto oli ihan perus harjallisilla, emmekä tuolloin muusta tienneetkään. Kun twini pääsi ajamaan ja uhkasi ylivoimalla korkeimpia vuoria, niin TMR:n innostus samaiseen autoon kasvoi sellaista vauhtia, että samanlainen auto piti hankkia - periaatteesta hinnalla millä hyvänsä. Näin kävikin, kuin ihmeen kaupalla TMR vaihtoi ulkoisen kovalevyn ja entisen Ms. Vanessa Lunchboxinsa uudehkoon autoon, jonka nimeksi tuli Dark Crusher. Auto on tiimin paras sijoitus kautta aikojen, sillä mukana ei tullut vain auto vaan osiltaan arvokkaat Spider- Diffit ja crawling tyyliin tehty kääntö, sekä crawling osia, lukko diffit ym.. Näin ollen RFOT omisti nyt kaksi upeaa ja aivan uudenlaista autoa ja kisaaminen niillä alkoi, kunnes... Harjattoman saapuvat Suurin mullistus mitä foffin puolella koitti harjattomat, joiden ensimmäiset tunnisteet olivat se, että moottoria ei tarvitse koskaan enään ostaa ja tehot ovat sairaat! Kaikki kuitenkin syntyi siitä, kun Pertti Sarka osti aikojen alussa tunnukseiselta harjattomien nerotietäjältä harjattoman säätimen ja moottorin. Tuolloin ne oli kuitenkin tarkoitettu ihan touring-autoon ja se osittain opetti ja osittain pilasi suunnitelmia ja omakohtaista innostustani harjattomista. Pertti Sarkan omissa testeissä kokeiltiin tuota harjatonta settiä, mutta yksi ensimmäisitä koeautoista oli TMR:n Big Brute takaveto monsteri, joka sai osakseen suuren kunnian. Siinä harjattomat toimivat uskomattomasti ja fiilis oli mahtava, mutta suurempaan tähdättiin koko ajan. Sitten RCLP hommasi itselleen BK Warriorin säätimen, jonka ampeeritehoiksi annettiin 120A ja moottorin tehoiksi samaa luokkakuntaa. Vaikeuksilta ei kuitenkaan säästytty, säätämiset, ihmeelliset viat, toimimattomuus ja aivan oudot tapahtumaketjut veivät harjattomia romukoppaan tuona-aikana. Tuolloin menetin itse uskoni harjattomiin ja yhdessä vaiheessa sanoinkin, että harjattomat ovat turhat ja harjallisilla ajetaan paremmin. Sitten kärysi isän harjaton säädin ja se oli lopullinen isku meidän harjattomien kanssa leikkimiseen, silloin kallista puuhaa, eikä säätimen rikkoutuminen antanut yhtään toivoa paremmasta huomisesta. Kohti parempaa? En muista tarkalleen kauanko ongelmia oli harjattomien kanssa. Tampellassa RCLP ajoi BK Warriorillaan ja ongelmia riitti, kisakin keskeytyi siitä syystä, että harjattomat eivät toimineet ja Dark Crusher voitti (kesäkauden) mestaruuden harjallisilla, koska New Faithin ongelmat vain jatkuivat harjattomien kanssa. Eräänä viikonloppuna asiat saivat uuden valon, sillä olimme TKR, RCLP ja TMR viettämässä Tampellassa viikonloppua ja jäimme vielä viikollekin, kun käytiin kesätöissä, niin ajoimme viikollakin rc:tä kasoilla. Tuolloin tapahtui jotain merkittävää! Videollahan se on, kun säädöt vihdoin löytyi RCLP New Faithiin ja se keulaisi ensimmäisellä kaasullaan voltilla ympäri, fiilistä on mahdoton kuvitella, kun tehot olivat luvantunlaiset eli sairaat. No, sitten menimme ajamaan viikolla yhtenä päivänä ajoja ja New Faithin harjattomat toimivat. Se kiipesi niin uskomattomasti rinteitä, että kaikki olivat aivan ihmeissään tehoista, jotka silloin näyttivät uskomattomilta, mutta tänä päivänä ovat naurua menneisyydestä. Harjattomat saapuvat Se mitä koimme tuona kesäaikana muutti käsityksen harjattomista ja Pertti Sarka hommasi meille kolmeen autoon omat harjattomat. Ei sovi unohtaa TMR harjattomia, jotka kärysivät itsensä rikki, mutta opettivat tärkeitä asioita ja säätimen hajoaminen kertoi kuinka tarkkaa puuhaa on olla tekemisissä harjattoman tekniikan kanssa. Virheestä opittiin ja kun uudet harjattomat saatiin, otti Team Maximal Risk kokonaisen viikon harjattomien opetteluun ja kaikki tehtiin niin tarkasti ja huollellisesti, että mikään, ei mikään saisi mennä pieleen. Hyvin teki TMR työnsä, sillä oheisilla harjattomilla voitettiin Foffi Cupin Syyskauden ensimmäinen kilpailu, jossa mukana oli kolme autoa harjattomilla maustettuna. Työ tehtiin huolella ja tulokset tuottivat hedelmää, näin syntyi tiimimme harjattomien aikakausi, joka on jatkunut tähän päivään asti ja jatkuu edelleen. Virheitä sattui monelle, mutta jokainen on niistä ottanut oppia ja niiden erheiden ja mokien ansiosta arvostus aikamme suurinta tekniikkaa kohtaan on kasvanut hurjasti. Foffi Cup perustuu nykyään meidän osaltamme 100%: sti harjattomaan teknologiiaan, jolla pyrimme näyttämään polttisten heikkouden ja voittamaan itse polttikset. Viime vuoden 2006 Rc- Foffi näytös oli harjattomien osalta täysi fiasko ja polttis foffari iski meitä kirveellä otsaan, mutta omasta puolestani lupaan, että tänä vuonna 2007 asiat muuttuvat enemmän kuin kukaan osaa aavistaa. Me tulemme näyttämään lajin, jonka aloitimme ja näytämme, että harjattomat vievät polttikset ja mennen tullen, polttiksille ei anneta armoa, vain korkeimmalle ajanut saa kunnian itselleen, joten kaasua ja hulluutta mukaan veljet! Parons News S01 E07 Part 2-21

22 Living In The Memories - Part One Hän poistui tuntemattomampana mitä oli. Hänen tekonsa eivät yltäneet nykyiselle julkiselle tasolle saakka, mutta niiden tekojen, tapojen ja ratkaisujen yhtälönä laji on saanut jotain sellaista, mitä ei olisi ilman tätä legendaa. Seuraava kertomus perustuu faktoihin Dark Crusher -auton uralta. Se tulee olemaan kolme osainen ja sisältämään kyynelien täyttämiä hetkiä, hetkiä jotka ovat oman urani kaikista tärkeimmät.

23 Seuraava tarina on totta. Se on koskettavaa luettavaa ainakin minulle. Auto, joka on oman urani kaikista tärkein, merkittävin ja rakkain. Sanat eivät voi kertoa tunteitani lajia kohtaan juuri tämän auton kautta. Tämä on elämäni. Yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä, tunnetuimmista ja kokemuksia keränneistä autoista lopettaa uransa kauden 2008 päätteeseen. Viimeiset ajometrit autolla tullaan suorttimaan vuoden 2006 mestarirenkailla, eli ei laparenkailla, vaan savagen pehmeillä vakioilla. Niillä ajetaan autolla viimeiset metrit siellä, missä auton ensimetrit ajettiin, eli kotipihassa. Tämä legendaarinen ajo tullaan suorittamaan vuoden 2008 päättyessä, muistopäivänä ja päivänä jolloin DC:n ura päättyy. Siitä päivästä rakennetaan ikimuistoista päivää ja luvassa on Dark Crusherin koko uralta - alkuun muutamien minuuttien kestoinen tiiseri ja ajansaatossa päätteeksi ilmestyy tämän legendaarisen auton oma ja viimeinen DVD: Dark Crusher - Living In The Memories. Jotta jokainen halukas saisi ennen tiiserin ja dvd:n ilmestymistä jonkinlaista tietoa DC:n uralta, niin koon tähän osioon eräänläisen historian tämän auton uran osalta. Aihe tulee sisältämään kuvallista materiaalia uran alkuajoilta ja muutamia huomioita jo ilmestyneistä tiiserin pätkistä, mutta pidemmittä puheitta, aloittakaamme Dark Crusherin olomuodot uran varrelta 1) Harakka: alkuperäinen kori, jolla ajettiin kauden 2006 kesäaika. Syksyksi uutta koria... 2) Kuplan kori: Entisestä Bug Lord modiautostani peritty kori, josta DC parhaiten tunnistetaan. 3) Foffimaisempi: Pikku hiljaa muovi koriksi saatiin oikeamman näköisempi kori. 4) Konki gorillan kori: -Foff-:n käsialaa pitkälti, tarrat itse lisätty, samoin suomenlippu, mutta itse korin valmisti -Foff- ja pohja peräisin Makeracelta. Tämä alkaa jo näyttämään foffiautolta.

24 Dark Crusherin ilmestyminen Kaikki alkoi kesällä 2006, kun tiimimme jäsen SlidSlide hommasi itselleen Kyoshon Twin Forcen. Olin mukana katsomassa ja kuvaamassa New Faithiksi nimitetyn auton ensiaskelia, legendaarisilla tampellan rinteillä tuona kesäkuisena, aunrinkoisena päivänä. Tätä ennen ei 1/8 autoja rc-foffissa ollut, mitä nyt oma nitroni 80-luvun ketjuvetoinen, Thunder Tigerin Silver Fox Gold Edition, tosin vuonna 2005 ajettiin Special luokka (vastaa nykyistä unlimited luokkaa), mutta silloin autot olivat foxia lukuunottamatta 1/10 kokoisia. Täten Sliden twini, New Faith ja etenkin sähkönä ilmestynyt 1/8 auto oli meille aivan uusi maailma. Ensiajot, ensikosketus rinteeseen oli mieletön. Vertailukohteena oli 1/10 sähköt ja nitrot, jotka säädöiltään olivat mitä olivat, joten tämä auto aloitti aivan uudenlaiset ajan kokonaisuudessaan. Eipä paljoa tarvinnut ihmetellä, kun innostus räjähti omalta kohdalta niin suureksi, että samaisella kerralla lupasin hankkia twinin, hinnalla millä hyvänsä... ja niin kävikin. Pistin ostoilmoitukseen, että ostetaan kyoshon twin force ja vaihdossa tarjosin sitten tamiyan lunchboxia sekä 320GB ulkoista kovalevyä, merkiltään Lacie. En tiedä mikä todennäköisyys on, että tälläisellä vaihtokauppa haulla potin voittaisi, mutta kuin ihmeen kaupalla myyjä löytyi! Lacien ulkoinen kovo ja lunchboxi vaihtoivat päikseen omistajaa kyoshon twin forceen, eikä tuolloin vielä käsittänytkään kuinka osuneet vaihtokaupat tuli omalta kohdalta tehtyä. Paketin mukana sain omatekoisen laturin + powerin, perus 2 akku noparin, muutaman akun, perusrenkaat, lukko diffit x2 ja kiinni olivat spider diffit, jotka vasta vuoden päästä iskivät ymmärrykseen eduillaan. Paketti oli kaikinpuolin täydellinen ja etenkin spiderdiffien oleminen edessä ja takana olivat dc:n alku-uran ylivoimaisia valttikortteja. En muista tarkalleen päivää jolloin auto minulle saapui, mutta alkumetrit otettiin tutusti kotipihan maastossa, niin tasaisella kaasutellen, kuin kivikossa kokeillen. Kaikki alkoi hauskan vakavasti, sillä ensimmäisenä päivänä meni huikeat neljä vakioservoa rikki ajellessa, mutta kyosho perfexin vakioservo kesti ja on edelleen kestänyt muissa toimissa. Kokeiluja siis tehtiin kotipihassa, mutta vain hetki, ennen uran ensimmäistä kilpailua. Ensimmäiset Harjattomat Tähän väliin voidaan todeta se seikka, että harjattomien aikakautta ei vielä kesäkuussa 2006 eletty. Itseasiassa ensimmäiset harjattomat tiimimme sisässä hommasi -foff- vuoden 2005 lopussa. Nämä olivat jonkinlaiset touring tarkoitukseen tarkoitetut vehkeet. Merkiltään muistellen säädin ja moottori olivat jokin combo merkkiä MTronicks. Tämä setti sai ensimmäisen kosketuksensa Kyoshon Big Brute 2wd autossa ja se hetki oli samalla harjattomien aikakauden luultua alkua. Kesällä virroilla 2006 kuitenkin saatiin savut tuosta säätimestä, sillä toki kokeiltiin myös vuoden 2005 lopussa rakennettua mad max projektia. Tästä combosta jäi kuitenkin harjaton mtronicksin moottori, joka yhä tänä päivänä on menossamme mukana. Korkkaus oli kuitenkin harjattomien sillä hetkellä tuntemattomassa maailmassa otettu. Talvi tuli ja taukoa oli, kunnes kausi 2006 alkoi. Uran ensimmäiset kilpailut Dark Crusherin ura eroaa tiimimme muista autoista ensinnäkin siinä, että se aloitti uransa virroilta, jossa ajettiin kaksi kilpailua, jotka DC myös otti molemmat nimiinsä, voittajana. Debyyttivoitto oli siis saavutettu. Ilman vaurioita ei kuitenkaan tuona viikonloppuna ajettu, sillä ns. twinin knucle

25 tauko, kunnes elokuussa ajettiin kangasalan 1:1 Formula OffRoadin kisatauolla historian ensimmäiset näytösajot. Tuolloin autoja oli vain meidän tiimistämme: Dark Crusher, New Faith, Mad Max ja eräs laparenkailla oleva savage. Nuo ajot eivät olleet mitenkään hohdokkaat, pääasiassa omasta mielestäni päätöntä, järjetöntä ja merkityksetöntä bashausta, joka ei lajia kuvaa millään tavalla. Kuitenkin se oli tärkeä pilari sille, että ensi vuonnakin ajot saataisiin näytöksen muodossa ajettua. / vastaava aluosa sai ison osuman, kun loppupystysuoran hypyssä hypättiin paikalla olevalle asfalttikasalle asennossa, joka ei tämän osan osalta ollut paras mahdollinen, poikkihan se meni. Kuitenkin ensiajoista selvittiin mukavin mielin ja jatkoa oli hyvinkin pian luvassa. Todetakseni tämän aikaisia setuppeja oli dc:ssä siis kaksi 7,2v nimh akkua ja milliampeereiltaan varmaan sitä 3300mAh aikaa. Noparin perfexxin 2 akkua kestävä nopari ja servo oli tuolloin perfexxin vakio. Radioina jotkut 27 vakiot. Kesä-heinäkuussa 2006 jatkui kuitenkin harjattomien aikakauden aloitus. Eräänä päivänä Slide kertoi tilanneensa harjattoman moottorin ja säätimen, joka jos oikein muistan oli BK Warrior säädin ja moottorina S-kokoinen 20s harjaton moottori, taisi kyseessä olla medasecin combopaketti, johon moottorin sai valita ja sen ajan tietämyksillä valittiin tehokas säädin ja sopiva moottori. Sen ajan tietämättömyys ja ongelmat olivat kuitenkin suuria. Tampellassa kokeiltiin ensimmäistä kertaa rinteessä harjattomia, mutta ongelmat niiden toiminnan suhteen olivat suuria. Akkuina oli slidelläkin 2x 7,4v 3300mAh, mutta ei tuntunut riittävän ja sen ajan tietotaidoilla ei tiedetty missä vika lienee. Kesäkuu eteni ja kilpailuja ajettiin eteenpäin. Kesä-heinäkuussa ajettiin virroilla kisat ja tampellassa. Dark Crusherin uran kolmas kilpailu oli edelleen harjallisella tekniikalla, mutta harjatonta New Faithiä vastaan. Tuossa kilpailussa NF koki kuitenkin niin suuria ongelmia juuri harjattoman tekniikan kanssa, että DC joutui ajamaan kilpailun yksikseen ja voitto uran kolmannesta kilpailusta oli sinetöity. Tämän kilpailun jälkeen oli kesä- Tapahtuman jälkeen ajettiin lyhyt kahden kilpailun mittainen Tampella Cup Tässä ajoivat DC:n lisäksi -foff-:n rakentama Mad Max ja zarizille synttärilahjaksi hommattu yllätys yllätys Kyoshon Twin Force, joka huudettiin pariin sataan euroon kaikkine osineen huuto.netistä, -minun toimesta. Arvatenkin voitte jo päätellä mikä auto kyseessä... Tipsy. Tampella Cupin avauksessa Tipsystä tuli ensimmäinen Dark Crusherin voittanut ja Tipsy nappasi itselleen myös debyyttivoiton. Toisen kilpailun voitti dc ja vei Tampella Cup 2006 mestaruuden. Tämä cup toimi välillisenä ajocuppina, koska luultiin, että ajot päättyisi vuoden mittaan tähän, mutta kelit pysyivätkin lämpimänä ja ajohalut olivat suunnattomat. Kangasalan Hillstage & Uusi aikakausi Dark Crusher sai ensimmäiset harjattoman kokeiluun tapahtuman jälkeen. Nopariksi ostettiin käytettynä BK Warriorin 60A säädin ja moottoriksi vielä jäljellä oleva Mtronicksin S-moottori. Tapahtuman jälkeen käytiin ajamassa kangasalan hillstagelle testejä silloisten autojen kera. Tuolloin harjattomat olivat vain New Faithissä ja Dark Crusherissa. New Faith kuitenkin kärsi edelleen tehottomuudesta niin paljon, ettei harjatonta etua saatu irti nimhi akuilla ja sen aikasilla asetukset. Täten ensimmäinen todellinen

26 silmäys tehoeroista harjattoman ja harjallisten kanssa nähtiin kangasalla 4 syyskuuta Tuolloin DC ajoi ensimmäistä kertaa kyseisellä paketilla ja 14,4V nimhipakoilla, 2x 7,4v 3300mAh. Tuolloin ei tosin tiedetty mikä kestää mitäkin ja näiden hulvattomien ajojen, järjettömien hyppyjen ja uskomattomien tehojen seurauksena BK Warrioirin säädin tuhoutui. Voidaan todeta, että fiilikset olivat todella maassa ja kallis säädin mäsänä. Tuolloin näiden bk säätimien hinta oli hunajaista, kuten edelleen, mutta harjattomien aloituksena se ei ollut paras mahdollinen, epäiltiin jälleen harjattomia. Kuitenkin näiden ajojen seurauksena syntyi jo eräänlainen teos, joka on jäänyt ainoaksi omakseen eli Best Pieceksi: Dark Crusher Best Pieces I julkaistiin siinä kauden 2006 jälkeen ja löytyypi youtubesta yhä edelleen samalla hakusanalla. Foff Cup Syyskausi: - Silkkaa Ylivoimaa Kelit pysyivät siis hyvin lämpiminä ja ajohaluja rinteille oli edelleen. Päätettiin aloittaa uusi syyskausi, josta tuli Dark Crusherin uran suurin ja merkittävin aikakausi: Foff Cup 2006 syyskausi. Ennen uuden kauden alkua tilanne oli kuitenkin se, että vain New Faithillä oli harjattomat ja muilla harjalliset vermeet, mutta kuin ihmeen hetkellä ikuinen pääsponsorimme -foff- hommasi kahdet harjattomat bk warrior 9920 säätimet ja dc:lle olikin valmiina jo mtronicksin moottori ja tipsyyn hommattiin medasecin lehhnerin 55A harjaton moottori. Nämä ehtivät juuri yhtä viikonloppuna ennen kotiutua perille ja tutkin niitä, perehdyin niihin, koska viime kertaisen virheen jälkeen en todellakaan tahtonut menettää jälleen noparia, varsinkaan kun hinta noparilla oli tuolloin 190 euroa kappaleelta! Näin ollen vietin tuon viikon tutustuessa ohjeisiin ja säätämällä oranssit ja mustat jumpperit oikein. Testejäkään ei ehditty tekemään, kun kauden ensimmäinen kilpailu ja aloitettiin testiareenalla eli kangasalan hillstagella. Saapui kauniin kirkas päivä. Päivä jota jokainen meistä kolmesta oli odottanut. Lähdimme matkaan montulle kaikki autot mukana ja tuohon kilpailuun pääsi osallistumaan seuraavat autot. Modified: HPI FatPipe & Iron Stove. Unlimited: Dark Crusher, Tipsy, New Faith & Retro Virus. Valmistajan merkeiltä: kolme kyoshon twin forcea, yksi traxxasin e-maxx, hpi:n joku vanha rs4 rally ja hpi rs4 mt, jos nyt oikein nuo muistan, harvemmin valmistajan nimellä koskaan autoja kutsuttu. Kilpailu päästiin aloittamaan hyvissä ja rennoissa fiiliksissä. Jaksoja oli normaalimäärä nopeusjakson lisäksi, fiilikset olivat korkealla, sillä vaikka oli syyskuu oli paikalla niin kuuma, että ihan paidattomana pääsi ajamaan. Kilpailu oli täysin Dark Crusherin dominointia, vaikka keltanokka Tipsy pääsikin lähelle sortui kuljettaja keltanokkana silloin suureen virheeseen, virheeseen joka saattoi ehkä maksaa voiton, mutta voiton nappasi DC. Samana päivänä ajettiin yhden järjettömimmän idean saattelemana toinen kilpailu, joka venyi niin pitkälle, että pimeässä ajettiin loppuratkaisut. Dark Crusher ja Tipsy taistelivat voitosta ja voiton vei radalle ennen dc:tä päässyt tipsy, joka saattoi vielä vikalta jaksolta jotain nähdäkin ja hankki itselleen valon tuoman voiton. Spekuloinnit pimeän saapumisesta pidettiin, mutta tilastot pysyivät tarkasti varjeltuina ja näin tipsy vei siis tämän iltakisaksi muodostuneen kilpailun voiton, dc:n jäädessä toiseksi.

27 Kaudella ajettiin vielä neljä muuta osakilpailua. Kolmas Tampellassa, neljäs jälleen kangasalan hillstagella, viides tampellassa ja kauden päättävä kilpailu GP6 kangasalan hillstagella. Näistä kilpailusta DC voitti kolme ja ajamalla voiton nappasi Tipsy tampellassa GP5 viimeisellä jaksolla, joss DC sortui ajolinjan saattelemana virheeseen, joka vei häneltä voiton. Dark Crusher voitti syyskaudella neljä kilpailua kuudesta. Näistä yhden hän laskee omaksi mokakseen GP5, mutta GP2:sta jää edelleen pimeyden tuoma maku suuhun. Anyway, tämä kausi oli täysin yhden auton viemää voitonkulkua. New Faith kärsi koko kauden ongelmistaan, eikä päässyt kertaakaan haastamaan todella, muita autoja. Retro Virus taas harjallisilla oli mitä oli, hieno lisä sirkuksessa, jossa ei mahtanut paremmilleen mitään. Kausi oli saatu päätökseen ja mestari oli selvillä. Tilastot puhuvat puolestaan, Dark Crusherin kausi 2006 oli sensaatiomainen ja täysin vailla vertaansa, vaikka nykypäivään ei voidakaan verrata. Ainutlaatuiseksi tämän ajan tekee juuri se, että tätä ennen foffissa ei oltu nähty mitään näin ylivoimaista yksittäistä autoa, mutta kun DC vei syyskauden aivan omalla tasollaan voitosta voittoon, veti se kaikki sanattomiksi. Hänet kruunattiin kauden päätteeksi jo legendaksi, joka oli avannut rc foffin aivan uudelle tielle, yhdessä harjattomien kera. Tilastoja kaudelta 2006: Kilpailuja...11 Voittoja sijoja Debyyttivoittaja. - Ensimmäinen yli 100 Cup-pistettä saalistanut 6 kilpailussa. - Ensimmäinen, joka kykeni voittamaan nopeusjakson lähdettyään ensimmäisenä. - Harjattoman tehokkuuden esilletuoja. - Foff Cup 2006 Kesäkauden mestari. - Foff Cup 2006 Syyskauden mestari. - Tampella Cup 2006 mestari. - Frenzehen Cup 2006 mestari.

28 Vuoden 2006 loppuaika Vuosi 2006 ei suinkaan odotusten mukaisesti päättynyt vielä syyskauden cuppiin, vaikkakaan enää kilpailuja ei tällä kaudella ajettukaan. Kangasalan softeille mentiin kokeilemaan yhdessä Tipsyn, FatPipen, Dark Crusherin, Iron Stoven ja uuden auton Helltoyn kanssa. Pari kertaa käytiin ajamassa ennen lumien tuloa, joka jälleen venyi pitkälle. Mitään sen kummempaa ei noina akoina tapahtunut, akkukennot toki kehittyivät 3700mAh nimheiksi, mutta se tapahtui jo syyskauden ensimmäiseen kilpailuun. Merkittävin uudistus kuitenkin tapahtui toisella kertaa, kun softeilla käytiin ajamassa. -Foff- oli hankkinut muutaman lipon ja nämä lipot olivat meille ensimmäisiä lipoja. Taisi olla 4kpl:tta Graupnerin 7,4v mAh lipoja. Noilla sitten otettiin 14,8v voimin ensikosketukset Helltoy autolla ja säätimenä olikin sitten jo BK Warrior säädin. Tämä aukaisi kauden 2006 päätteeksi aivan uudenlaisen tien, lipojen tien. Tätä ennen harjattomat olivat se suuri keshitysaskel, mutta nyt oltiin peliin paljastamassa lisää valttikortteja merien takaa. Kausi 2006 päättyi hyvissä mielin, ainakin omalta kohden, mestaruuksia tuli kerättyä muutamasta cupista ja ihan ansaitusti ylivoimalla.

29 Dark Crusher Newsin seuraavassa osasssa käsitellään Dark Crusherin kausi 2007 ja neljännessä osassa tullaan päättämään Dark Crusherin ura tarkastellen kautta 2008.

30 KESKUSTELUA Kausi ohi, vai onko sittenkään? Mitä juuri SINÄ, teet foffikauden päätyttyä? Jokaiselle rc foffia harrastavalle tulee väkisin eteen tilenn, jolloin foffikausi päättyy ja osalla saattanee rc ajotkin päättyä siihen paikkaan, vai päättyykö? Mitä sinä teet kauden päätteeksi, ajatko jossakin sisähallissa vai laitatko tosiaan, pystytkö laittamaan rc-autosi kaapin hyllylle ja olla ajamatta koko talvikauden ajan? Oli miten oli, me emme pysty. Ruutanan FoffRoad Team on harrastanut rcautoilua vuoden 2003 huhtikuusta saakka. Toisille kun tuo aika on paljon ja toisille ei mitään. Itse olen nähnyt jo tuona ajanjaksona todella paljon. Foffihan tuli kuvioihin 2005, mutta sitä ennen tiimin kesken on tullut ajettua Trial / Safari -muotoista ajelua, jos jonkinlaisilla autoilla. Hauskaa on kuitenkin se, että lähes kukaan meistä ei ole ajanut rata-autoilua (koskaan), vaan ajot ovat tosiaan normaalista poikkeavia. Omalta kohdalta totean tämän sillä, että rata-autoilu ei ole minun alaani ja itse kaipaan ajoa maastossa ja muuttuvissa tekijöissä sekä radikaalisti poikkeavassa rc-ajomuodossa. Anyway, kauden päätyttyä ajellaan joko muilla valmiiksi trialiin tarkoitetuilla autoilla tai tehdään axiaali sellaseen kuntoon, että pääsee maastossa möyrimään. Itse olen axialilla menettänyt sen hohdon, joten kaivoin kaapista Tamiyan 80-luvun Vanessas Lunchboxin, johon tehty lukot ja moottorina crawlermasterin harjaton ulkopyörijä ja on 2wd autolla oikeen mukavaa ottaa nimenomaan rennosti ja ajella tällä kertaa ilman pakollista päämäärää. Itse en ole tuon 2003 huhtikuun jälkeen ollut yhtäkään talvea ajamatta. Rc-autoilusta on tullut niin suuri intohimo, jopa eräänlainen pakote, että se on suurinosa elämää. Aika näyttää miten käy, mutta parempaa harrastusta en tule löytämään.

31 MYY - OSTA - VAIHDA UUSI OSIO! Haluatko ilmoittaa kohteesi seuraavaan numeroon? Ota yhteyttä takasivulla oleviin yhteystietoihin! Haetko uutta tapaa myydä tai laittaa rc-autoiluun liittyvää tavaraa myyntiin? Kaipaatko uusia mahdollisuuksia? Tämä lehti tarjoaa ilmaisen ilmoitustilan Rc Foffiin liittyvästä tavarasta. Lehti ottaa vastaan ilmoituksia, joista Rc Foffilaiset voivat hyötyä. Minimi-ja maksimi tilaa ei tällä hetkellä ole, joten tarinaa ja tietoa saa kertoa laajemminkin. Kuvia on mahdollista laittaa useampikin, joten suurempia rajoituksia ei ole.