LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Hallitusneuvos Jorma Hörkkö Erityisasiantuntija Erik Asplund
|
|
- Simo Turunen
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Hallitusneuvos Jorma Hörkkö Erityisasiantuntija Erik Asplund Muistio VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Asetus olisi osa ajoneuvojen suurimmista massoista ja mitoista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (mitta- ja massadirektiivi) täytäntöönpanoa. Asetuksella pantaisiin täytäntöön direktiivin edellyttämät vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien ajoneuvojen suuremmat sallitut kokonaismassat, raskaan kaluston ajoneuvojen ilmanvastuksen parantamiseksi sallitut ylitykset suurimmista sallituista mitoista sekä 45 jalan konttien kuljetukseen liittyvät säännökset. Lisäksi muutoksella tarkennettaisiin perävaunujen kytkentään liittyviä säännöksiä. Asetus toteuttaa hallituksen ilmastostrategiaa sallimalla edistämällä maantiekuljetusten energiatehokkuutta ja edistämällä vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. 1. Asetuksen tavoitteet ja keskeiset ehdotukset 1.1 Asetuksen tavoitteet Asetuksen tavoitteena on parantaa maantiekuljetusten energiatehokkuutta ja edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä myös raskaammissa kuljetuksissa. Asetuksen lähtökohtana on pidetty mitta- ja massadirektiivin reunaehtoja. Valmistelussa on huomioitu Suomessa käytössä olevat direktiivin asettamia suuremmat mitat ja massat. 1.2 Keskeiset ehdotukset 2-akselisten linja-autojen suurin sallittu kokonaismassa korotettaisiin direktiivin edellyttämällä tavalla 18 tonnista 19,5 tonniin. Vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien autojen suurimman sallitun kokonaismassan korotus otettaisiin käyttöön. Direktiivi edellyttää, että vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien 2-akselisten kuorma-autojen kokonaismassa saisi olla yli 18 tonnia siltä osin kun massan lisäys johtuu vaihtoehtoisten käyttövoimien teknologian edellyttämästä lisäpainosta, kuitenkin enintään 19 tonnia. Vastaava korotus samoin ehdoin koskisi kaikkia 3- akselisia autoja, myös linja-autoja. 3-akselisten autojen osalta Suomessa käytössä olevat kokonaismassat ovat kuitenkin korkeammat kuin direktiivin vaatimuksissa, joten korotusta ei tarvitsisi kaikilta osin ottaa käyttöön. Samoin direktiivi ei erikseen edellytä kokonaismassan nostoa 4- ja 5-akselisille autoille, osin siitä syystä että nämä ovat Euroopassa harvinaisempia kuin Suomessa. Kuitenkin, jotta direktiivin tavoitteet vaihtoehtoisten käyttövoimien edistämisestä saataisiin täytettyä, korotus laajennettaisiin samalla koskemaan kaikkia muita autoja paitsi 2-akselisia linja-autoja. Massan korotus sallittaisiin direktiivin edellytyksin, eli kokonaismassaa saisi korottaa siinä määrin kun vaihtoehtoisen polttoaineen edellyttämä teknologia vaatii, mutta kuitenkin enintään 1 tonnia. 2-akselisten linja-autojen kokonaismassaa on korotettu jo edellä mainitulla tavalla 1,5 tonnilla, joten niiden osalta poikkeuksen laajentamista ei nähtäisi tarkoituksenmukaisena. Auton, perävaunun ja niiden yhdistelmän pituuteen otettaisiin mukaan direktiivissä edellytetyllä tavalla ilmanvastuksen vähentämiseksi käytettävien lisäosien, kuten takaosaan kiinnitettävien siivekkeiden, sekä uu-
2 2 dentyyppisten ohjaamojen vaatimat poikkeukset. Poikkeusten käyttöönotto on käytännössä mahdollista vasta kun Komissio on saanut julkaistua siivekkeiden käyttöä koskevat tarkemmat vaatimukset sekä siivekkeiden tekniset vaatimukset. 2. Asetuksen vaikutukset Ehdotettujen muutosten vaikutukset jäisivät alkuvaiheessa melko pieniksi. Lopulliset vaikutukset olisivat selvästi todettavissa vasta useiden vuosien kuluttua eikä niiden tarkka arvioiminen ole vielä mahdollista. Tämä johtuu siitä, että Euroopan komission valmisteltavaksi annettuja tarkempia säännöksiä direktiivin sallimista muutoksista ei vielä ole eikä direktiivissä sallittuja aerodynaamisia lisäosia ja nykyistä parempia ohjaamoja siten vielä voida valmistaa ja asentaa ajoneuvoihin. Nopeimmin muutokset vaikuttaisivat kaksiakselisten linja-autojen sallittuihin massoihin, koska useilla valmistajilla on jo nyt valmistuksessaan linja-autoja, jotka voidaan hyväksyä nykyistä suuremmalle tieliikenteessä sallitulle massalle. 2.1 Taloudelliset vaikutukset Yritysvaikutukset Esitetyillä muutoksilla ei ole laajoja yritysvaikutuksia, mutta niillä voi olla merkittäviä vaikutuksia joidenkin yritysten toimintaan. Asetuksessa sallittaisiin eräiden raskaiden ajoneuvojen suurimpiin sallittuihin massoihin korotus silloin, kun ajoneuvon massa kuormaamattomana (omamassa) on vaihtoehtoisen käyttövoiman (esimerkiksi hybridivoimansiirto, sähköajoneuvo tai kaasupolttoaine) vuoksi normaalia korkeampi. Lisämassa saisi olla enintään vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämän ylimääräisen massan suuruinen ja enintään 1000 kilogrammaa. Esimerkiksi siirtyminen biodieselin käyttöön ei siten käytännössä vaikuttaisi sallittuun massaan, koska muutoksella ei olisi vaikutusta auton omamassaan. Sallittuihin akseli- ja telimassoihin ei tehtäisi muutoksia. Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien autojen kilpailuasema paranisi jokin verran, mikä lisäisi näiden suosiota. Siitä huolimatta niiden osuus ajoneuvokannasta pysyisi ainakin lähivuosina pienenä. Raskaiden ajoneuvojen maahantuojilta saatujen arvioiden mukaan vuosimyynti voisi vuonna 2017 olla noin 40 kappaletta ja nousta hiljalleen niin, että vuonna 2019 tällaisia autoja myytäisiin noin 100 kappaletta. Autoja voitaisiin käyttää esimerkiksi jakeluajossa hybriditekniikalla toteutettuna tai jätekuljetuksissa niin, että käytetään polttoaineena jätteiden vastaanottopisteessä valmistettavaa biokaasua. Vaihtoehtoisten käyttövoimien käytön lisääntyminen vaikuttaa jonkin verran kotimaisten biopolttoaineiden menekkiin ja sitä kautta niitä valmistaviin yrityksiin ja raaka-aineiden hankintaketjuihin. Aerodynaamisten lisäosien käyttö erityisesti pitkän matkan tavarankuljetusliikenteessä saattaa lisääntyä merkittävästi, jos todetaan, että niillä saavutetaan merkittäviä taloudellisia hyötyjä ja jos ne voidaan toteuttaa niin, että niiden käytöstä ei ole liikaa haittaa kuljetusketjun toiminnalle. Kotimaiset yritykset ovat osoittaneet mielenkiintoa tällaisten tuotteiden kehittämiseen ja niiden kokeiluja on jo käynnistetty. Sen jälkeen, kun tuotteille on saatu hyväksyttyä EUn yhteiset tekniset vaatimukset, on tyyppihyväksyttyjen tuotteiden saattaminen laajemmillekin markkinoille varsin yksinkertaista. Ajoneuvojen aerodynamiikalla on myös raskaissa ajoneuvoissa merkittävä vaikutus polttoaineen kulutukseen. Polttoainekulut muodostavat tyypillisesti noin kolmasosan kuljetusyrityksen kustannuksista, joten polttoaineen kulutuksen pienentämisellä on suora vaikutus yrityksen tulokseen. Tässä ehdotetuilla aerodynaamisilla lisäosilla ja nykyistä paremmin muotoilluilla ohjaamoilla on vaikutusta erityisesti pitkissä maantiekulje-
3 3 tuksissa, joissa nopeudet ovat suuria. Paremman aerodynamiikan vaikutus polttoaineen kulutukseen voi olla jopa 5-10 prosenttia silloin, kun ajoneuvoyhdistelmä suunnitellaan kokonaisuutena tätä ajatellen. Joissain hyvin kevyen tavaran kuljetuksissa voidaan saavuttaa jopa 20 prosentin säästö. Pelkillä kuormatilan takaosaan asennettavilla siivekkeilläkin voidaan saavuttaa useiden prosenttien säästöjä. Kuljetettavan tavaran massan kasvaessa aerodynamiikan osuus ajovastuksista pienenee ja säästö prosentuaalisesti laskee, vaikka säilyykin euromääräisesti ennallaan. Kaksiakselisten linja-autojen suurimman sallitun massan korottamiselle on selvä tarve, koska esimerkiksi ruuhka-aikana linja-auto voi ylittää nykyisin sallitun massan. Sallitun massan korottaminen 18 tonnista 19,5 tonniin voisi jonkin verran lisätä uusien linja-autojen myyntiä, koska nykyisiä ajoneuvoja ei useinkaan ole mitoitettu niin, että niiden muutoskatsastaminen suuremmalle massalle olisi mahdollista ilman teknisiä muutoksia. Tavarankuljetusajoneuvojen kuormatilojen mitoitukseen ehdotettu muutos on melko pieni, puhutaan sisäpituudesta nykyisen ulkopituuden sijaan. Tämä kasvattaisi sallittua kuormatilan pituutta enimmillään muutamalla senttimetrillä. Muutoksella voi joissain kuljetuksissa olla vaikutusta niin, että kuormatilan mitoitusta muutetaan kaluston uusimisen yhteydessä. Muutos vaikuttaa siten jonkin verran ajoneuvoja ja niiden päällysrakenteita valmistavaan teollisuuteen. Erityisesti merikuljetuksissa on viime aikoina lisätty 45 jalan konttien käyttöä. Ajoneuvokuljetuksissa 45 jalan kontti on ongelmallinen, koska tavanomaiseen 40 jalan kontin kuljetusta varten suunniteltuun perävaunuun kuormattuna se usein aiheuttaa ajoneuvoyhdistelmälle sallitun pituuden ylittymisen. Ehdotettava muutos sallisi intermodaalikuljetuksissa pituuden ylityksen 15 senttimetrillä, mikä mahdollistaisi 45 jalan konttien nykyistä laajemman käytön silloin, kun konttikuljetukseen liittyy laiva- tai junakuljetus Vaikutukset liikenneympäristön ylläpitokustannuksiin Ehdotettujen muutosten vaikutukset liikenneympäristön ylläpitokustannuksiin jäisivät melko pieniksi ja koskisivat pääasiassa kuntien katuverkkoja. Kaksiakselisen linja-auton sallitun massan korotuksen vaikutus tienpitokustannuksiin on ehdotetuista teoriassa suurin, mutta koska linja-autojen kokoa ei ehdoteta kasvatettavaksi eikä matkustajamäärää nykyisinkään käytännössä rajata autolle sallitun massan vuoksi, ei muutoksella käytännössä olisi suurta vaikutusta. Myös vaihtoehtoisten käyttövoimien vuoksi sallittavat nykyistä suuremmat massat otettaisiin todennäköisesti useimmiten käyttöön sellaisissa autoissa, joita käytetään paljon kuntien katuverkoilla. Autojen pienen määrän vuoksi näidenkin vaikutus liikenneympäristön ylläpitokustannuksiin jäisi melko pieneksi. Aerodynaamisten lisäosien ja nykyistä turvallisempien kuorma-autojen ohjaamojen teknisissä vaatimuksissa edellytetään, että niitä on voitava käyttää nykyisten kääntymissääntöjen mukaisesti, joten niillä ei olisi vaikutusta esimerkiksi liittymien tai liikenneympyröiden mitoitukseen. 2.2 Vaikutukset viranomaisten toimintaan Ehdotetut muutokset eivät vaikuttaisi merkittävästi viranomaisten toimintaan. Muutoksista tiedotetaan tavanomaiseen tapaan katsastajia ja muita ajoneuvojen hyväksyntään osallistuvia tahoja sekä tällaisten ajoneuvojen valmistajia ja maahantuojia. Liikenteen turvallisuusviraston tulisi linjata, miten menetellään uusien teknisten tietojen, kuten aerodynaamisten lisäosien ja vaihtoehtoisten käyttövoimien kirjaamisessa ajoneuvojen rekisteritietoihin.
4 4 2.3 Ympäristövaikutukset Ehdotettujen muutosten vaikutus ympäristölle olisi alkuvaiheessa vähäinen, mutta kasvaisi tässä tarkoitettujen ajoneuvojen määrän myötä sen jälkeen, kun tarkemmat EU-säädökset on julkaistu. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osalta vaikutukset riippuvat voimakkaasti siitä, mitä muita kannustimia niiden käytölle saadaan yhteiskunnan tai esimerkiksi liikenteen tilaajien taholta. Ajoneuvojen aerodynamiikan paraneminen alentaa polttoaineenkulutusta edellä kerrotulla tavalla. Kasvihuonepäästöt ja haitalliset päästöt ovat käytännössä suoraan verrannollisia polttoaineenkulutukseen, joten niiden osalta muutos vastaisi muutosta polttoaineenkulutuksessa. Muutos tapahtuisi tässäkin hitaasti ajoneuvokaluston uudistumisen myötä ja alkaisi vasta EU-säädösten valmistuttua. Jos ajoneuvojen aerodynamiikkaan vaikuttavat muutokset saadaan toivotussa laajuudessaan käyttöön, niillä voidaan saavuttaa muutaman prosentin lasku raskaiden ajoneuvojen CO 2 -päästöissä. 2.4 Yhteiskunnalliset vaikutukset Liikenneturvallisuus Myös liikenneturvallisuusvaikutukset olisivat aluksi pieniä ja lisääntyisivät uusien säännösten mukaisten ajoneuvojen määrän lisääntyessä. Erityisesti uudentyyppisillä kuorma-autojen ohjaamoilla voisi olla vaikutusta liikenneturvallisuuteen, koska niissä edellytetään, että kuljettajalla on suora näköyhteys myös oikealle ja takaviistoon. Tämä estäisi erityisesti onnettomuuksia, joissa kääntyvät raskaat ajoneuvot törmäävät jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden kanssa. Uudentyyppisten ohjaamoiden kattavalla käyttöönotolla voisi olla vaikutusta enimmillään 1-3 kuolonkolariin ja 5-30 loukkaantumiseen vuodessa. Uudentyyppisillä ohjaamoilla olisi vaikutusta liikenneturvallisuuteen myös passiivisen turvallisuuden paranemisen kautta. Ohjaamoiden teknisiin vaatimuksiin on tarkoitus sisällyttää vaatimuksia törmäysvyöhykkeistä, joilla voidaan jonkin verran pienentää ajoneuvoissa oleviin henkilöihin kohdistuvia voimia kohtaamisonnettomuuksissa ja sitä kautta alentaa erityisesti kevyemmässä ajoneuvossa olevien henkilöiden riskiä. Kaksiakselisen linja-auton sallitun massan korotus lisäisi nykyistä suuremmalle massalle hyväksyttävien linja-autojen määrää. Ajoneuvon liikenteeseen hyväksymisessä tarkastetaan, että ajoneuvo täyttää sitä koskevat turvallisuusvaatimukset sillä massalla, jolle ajoneuvo hyväksytään, joten esimerkiksi jarrujen soveltuvuus nykyistä suuremmalle massalle olisi osoitettava. Myös määräaikaiskatsastuksessa tehtävässä jarrujen tarkastuksessa käytettäisiin jarrujen kunnon arvioinnissa tätä massaa ja oltaisiin siten lähempänä käytännön tilannetta, jossa linja-auto on täynnä matkustajia. 3. Valmistelu Asetusmuutos on valmistelu liikenne- ja viestintäministeriössä yhteistyössä Liikenteen turvallisuusviraston ja Liikenneviraston kanssa. Asetuksen valmistelun yhteydessä on kuultu myös Kuntaliittoa vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien ajoneuvojen korkeampien kokonaismassojen vaikutuksesta kuntien tieinfraan. Asetusmuutoksen luonnos lähetettiin lausuntokierrokselle , ja lausunnot pyydettiin toimittamaan mennessä. Lausunnon antoivat Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto, Elinkeinoelämän Keskusliitto, Kuntaliitto, YTL/Logistiikka-asiakkaiden neuvottelukunta, Linja-autoliitto, Satamaliitto, Teknologiateollisuus, Logistiikkayritysten liitto, Trafi, Autotuojat ja Poliisihallitus. Poliisihallitus kiinnitti huomiota vaihtokuormakorien turvallisuuteen eikä pitänyt niille annettua poikkeusta pituudesta perusteltuna turvallisuusnäkökulmasta. Poikkeus on kuitenkin osa täytäntöön pantavaa direktiiviä,
5 5 eikä sitä voida tässä vaiheessa jättää pois. Trafi teki täsmennyksiä ja muotoiluehdotuksia, jotka otettiin huomioon pykälätekstissä. Muutoin lausunnonantajat pitivät esitystä valtaosin kannatettavana. YKSITYISKOHTAISET PERUSTELUT 2 Määritelmät. Pykälän 2 momenttiin otettaisiin uusi e-kohta jossa mitta- ja massadirektiivillä tarkoitettaisiin tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annettua neuvoston direktiiviä 96/53/EY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä (EU) 2015/719. Pykälän 2 momenttiin lisättäisiin uusi f-kohta, jossa selvennettäisiin että vaihtoehtoisilla käyttövoimilla tarkoitetaan mitta- ja massadirektiivissä tarkoitettuja vaihtoehtoisia polttoaineita. Direktiivissä vaihtoehtoisilla polttoaineilla tarkoitetaan sähköä, vetyä, maakaasua, nestekaasua ja ajoneuvon omista varastoista tai lähteistä saatavaa mekaanista energiaa, mukaan lukien hukkalämpöä. 21 Auton massa. Pykälässä säädettäisiin pääosin nykyiseen tapaan auton suurimmasta sallitusta kokonaismassasta. 1 momenttiin lisättäisiin uusi i-kohta, jonka mukaan kaksiakselisen linja-auton suurin sallittu massa saisi olla entisestä 18 tonnista poiketen 19,5 tonnia. 3 momenttiin tehtäisiin tekstin yhdenmukaistamiseksi muutos jossa kokonaismassa korvattaisiin termillä massa, jota käytetään muualla pykälässä. Pykälään lisättäisiin uusi 6 momentti, jolla otettaisiin käyttöön mitta- ja massadirektiivissä edellytetty mahdollisuus korottaa vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien autojen suurinta sallittua massaa. Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla käytettävien autojen omamassa on joissain tapauksissa suurempi kuin perinteisiä käyttövoimia käyttävien autojen, jolloin niiden hyötykuorma jää pienemmäksi. Muutoksella pyrittäisiin kannustamaan vaihtoehtoisten käyttövoimien käyttöön kompensoimalla tämä hyötykuorman pieneneminen. Kokonaismassan lisäys ei kuitenkaan saisi ylittää yhtä tonnia, eikä se saisi olla suurempi kuin vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämä todellinen lisäpaino. Ehdon täyttyminen arvioitaisiin ajoneuvon liikenteeseen hyväksymisen yhteydessä valmistajan toimittamien asiakirjojen pohjalta. Korotus sallittaisiin muille autoille paitsi 2-akselisille linja-autoille, joiden massaa tässä on jo 1 momentissa korotettu 1,5 tonnilla. 24 Auton, perävaunun ja niiden yhdistelmän pituus. Pykälän 3 momentin c ja d kohdassa säädettäisiin, kuormatilan pituutta rajaavissa mitoissa ei enää puhuttaisi kuormatilojen ulkopituuksista, vaan käytettäisiin EU-asetuksen (EU) N:o 1230/2012 määritelmän mukaista termiä kuormatilan pituus, jolla tarkoitetaan etäisyyttä kuormatilan etumaisesta sisäpuolisesta pisteestä kuormatilan takimmaiseen sisäpuoliseen pisteeseen mitattuna vaakasuoraan ajoneuvon pitkittäistasossa. Muutos mahdollistaisi joissain tapauksissa hieman nykyistä pitempien kuormakorien käyttämisen. Kohtaan c
6 6 täsmennettäisiin vastaavasti kuin nykyisin kohdassa d, että summa laskettaisiin vetoauton ohjaamon takana olevan kuormatilan pituudesta. Pykälään lisättäisiin uusi 5 momentti, jolla otettaisiin käyttöön mitta- ja massadirektiivissä annettu mahdollisuus käyttää ajoneuvoissa ja ajoneuvoyhdistelmissä säädettyjen mittojen ylitse ulottuvia aerodynaamisia lisäosia. Tällä tarkoitettaisiin auton tai perävaunun takaosaan asennettavia, kokoontaitettavia siivekkeitä. Siivekkeiden avulla yhdistelmän polttoaineenkulutus vähenee erityisesti maantienopeuksissa. Mittojen ylitys olisi sallittua vain lisäosien kiinnittämiseksi, ja se ei saisi johtaa kuormatilan koon kasvuun. Euroopan Komissio valmistelee tällä hetkellä vielä siivekkeiden käyttöön sekä teknisiin ominaisuuksiin liittyviä tarkempia vaatimuksia, jotta näiden siivekkeiden tulo markkinoille olisi mahdollista. Pykälään lisättäisiin uusi 6 momentti, jossa 5 momenttia vastaavasti otettaisiin käyttöön mahdollisuus käyttää ajoneuvoissa uudentyyppisiä, aerodynaamisempia ja turvallisempia ohjaamoja, vaikka ne ylittäisivät tässä pykälässä sallitut mitat. Vastaavasti kuin 5 momentissa, mittojen ylitys ei saisi johtaa kuormatilan koon kasvamiseen. Pykälään lisättäisiin myös uusi 7 momentti, jolla selkeytettäisiin 45 jalan mittaisten konttien tai vaihtokorien kuljettamista direktiivissä säädetyn mukaisesti. Tässä tarkoitettu 45 jalan kontti on noin 1,5 metriä yleisesti käytettyä 40 jalan konttia pitempi ja sen kuljettaminen tavanomaisessa puoli- tai täysperävaunussa aiheuttaa ajoneuvoyhdistelmälle sallitun pituuden ylittymisen. Koska 45 jalan konttien käyttö erityisesti merikuljetuksissa on viime aikoina yleistynyt, olisi tarpeellista mahdollistaa näin pakatun tavaran kuljettaminen määränpäähänsä niin, että tavaraa ei tarvitse matkan aikana purkaa kontista pois. Ehdotettu 15 senttimetrin lisäys sallittuihin pituuksiin on riittävä, koska 40 jalan konttien kuljetuksissa kuorma ei edellytä sallitun pituuden hyödyntämistä kokonaisuudessaan. Säännöksessä rinnastettaisiin mitta- ja massadirektiivissä säädetyn mukaisesti 45 jalan pituisen vaihtokorin kuljetus 45 jalan pituisen kontin kuljetukseen. Myös ylityksen sallimisessa vain intermodaalikuljetuksille noudatettaisiin mitta- ja massadirektiivin säännöstä. Direktiivissä intermodaalikuljetuksella tarkoitetaan sekä neuvoston direktiivin 92/106/ETY 1 artiklassa määriteltyjä yhdistettyjä kuljetuksia, joissa kuljetetaan yhtä tai useampaa yhteenlasketulta pituudeltaan enintään 45 jalan mittaista konttia tai vaihtokoria, että kuljetuksia, joissa kuljetetaan yhtä tai useampaa yhteenlasketulta pituudeltaan enintään 45 jalan mittaista konttia tai vaihtokoria ja joissa käytetään vesiliikennettä, edellyttäen, että kuljetuksen alku- tai loppuosuuden muodostavan tiekuljetuksen pituus on enintään 150 kilometriä unionin alueella. Edellä tarkoitettu 150 kilometrin etäisyys voidaan ylittää palvelun kannalta lähimmän sopivan kuljetusterminaalin saavuttamiseksi. Kansallisesti 45 konttien jalan kuljetuksia voidaan nykyisin suorittaa erikoiskuljetuksina Liikenne- ja viestintäministeriön erikoiskuljetuksista ja erikoiskuljetusajoneuvoista antamassa asetuksessa (768/2012) säädetyin ehdoin. Edellä mainitun asetuksen säännöksiä ei tässä vaiheessa ehdotettaisi erikseen kumottavaksi, koska asetus tulee kokonaisuudessaan kumottavaksi joka tapauksessa tämän vuoden aikana kun Liikenteen turvallisuusviraston määräykset mm. erikoiskuljetusten suorittamisesta annetaan. 30 f Auton, perävaunun ja niiden yhdistelmien pituus. Pykälässä säädettäisiin nykyiseen tapaan ETAvaltioiden ulkopuolella rekisteröityjen ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksista. 2 momentin b-kohtaan muutettaisiin, vastaavasti kuin 23 :ssä, että kuormatilojen pituuksia laskettaessa käytetään ulkopituuksien sijaan sisäpituuksia. 46 Kuorman sijoittaminen. Pykälän 3 ja 4 momentit yhdistettäisiin 3 momentiksi ja säännösten tulkinnanvaraista ja osin EU-säännösten vastaista muotoilua täsmennettäisiin. Keskiakseliperävaunua ei saisi kuorma-
7 ta siten, että keskiakseliperävaunu keventää vetoajoneuvon takaosaa. Tällainen kuormaustapa voi tehdä ajoneuvoyhdistelmän käyttäytymisestä arvaamatonta erityisesti liukkaalla tien pinnalla. Keskiakseliperävaunu tulisi kuormata niin, että se painaa vetoajoneuvon takaosaa hieman alaspäin. Alaspäin painava staattinen voima ei kuitenkaan saisi ylittää ajoneuvoille eikä niiden kytkentälaitteille sallittuja pystykuormituksia. Sallittujen pystykuormitusten on EU-säännösten mukaisesti oltava uusissa henkilö- ja pakettiautoissa vähintään 4 prosenttia suurimmasta sallitusta hinattavasta massasta ja vähintään 25 kg. Käytännössä autoille hyväksytyt pystykuormitukset ovat useimmiten tätä suurempia. Keskiakseliperävaunua ei saisi kuormata niin, että vetoajoneuvoon kohdistuva staattinen pystyvoima ylittää 10 prosenttia perävaunun akseleille kohdistuvasta suurimmasta sallitusta massasta tai kilogramman massaa vastaavan voiman. Pienempi voimista olisi määräävä. Sääntely vastaisi autojen ja perävaunujen puitedirektiivin mukaisessa ajoneuvojen luokittelussa säädettyä. 7
Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät
Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutos Aiempaa pidemmät ja uudentyyppiset ajoneuvoyhdistelmät HCT-Foorum 17.1.2019 Aino Still Tausta Edellinen mittojen ja massojen muutos 1.10.2013. Samalla
LisätiedotAjoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen. Erityisasiantuntija Aino Still
Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muutosehdotus ajoneuvojen ja yhdistelmien pituuksien muuttaminen Erityisasiantuntija Aino Still Tausta Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen edellinen
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 17. helmikuuta 2015 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 17. helmikuuta 2015 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2013/0105 (COD) 6292/15 TRANS 50 SAATE Lähettäjä: Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: Asia: Euroopan komission pääsihteerin
LisätiedotValtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen (1257/1992)
LisätiedotValtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Annettu Helsingissä 6 päivänä kesäkuuta 2013 Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä
LisätiedotAjoneuvoasetuksen muutos 2013
Ajoneuvoasetuksen muutos 2013 Kuntatekniikan päivät 21-22.5.2015 Turku Mikko Rauhanen SiltaExpert Oy 2.4.2015 MITÄ ON TAPAHTUNUT - 1.10.2013 raskaan liikenteen suurimmat sallitut mitat ja massat kasvoivat
LisätiedotKeskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä
Keskustelua Trafin erikoiskuljetusmääräyksestä SKALS-erikoiskuljetusseminaari 15.11.2018 Juhani Puurunen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Sisältöä Säädösperustaa Perussäännöksistä Trafin erikoiskuljetusmääräyksen
LisätiedotAjoneuvoyhdistelmien tekniset vaatimukset
1 (14) Antopäivä: 14.1.2019 Voimaantulopäivä: 21.1.2019 Säädösperusta: Ajoneuvolaki (1090/2002) 27 a 2 mom. Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: - Muutostiedot: - Ajoneuvoyhdistelmien
LisätiedotRaskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen
Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen, Rovaniemi 15.11.2018 Jari Harju Asiantuntija, SKAL asiantuntijapalvelut Asetusluonnos uusista mitoista ja massoista AIKATAULU TÄHÄN
LisätiedotM-, N- ja O-luokan ajoneuvon valmistajan kilpi ja kokonaismassan määrääminen
Ohje 1 (5) Antopäivä: 27.5.2011 Voimaantulopäivä: 27.5.2011 Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa ohjeen 759/208/2009, 26.6.2009 Soveltamisala:
LisätiedotMääräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista
Määräys ajoneuvoyhdistelmien teknisistä vaatimuksista Trafin säädösinfo 27.11.2018 Otto Lahti Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. LVM:n hanke asetusmuutoksesta raskaiden ajoneuvon yhdistelmien pituuden
LisätiedotHE 143/2015 (Kabotaasi) Hallitusneuvos Jorma Hörkkö, LVM Eduskunnan liikenne- ja viestintävlk
HE 143/2015 (Kabotaasi) Hallitusneuvos Jorma Hörkkö, LVM Eduskunnan liikenne- ja viestintävlk 17.2.2016 Minkä vuoksi Suomen omat määritelmät poistettaisiin Hallituksen vastaus komission perusteltuun lausuntoon
LisätiedotHCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus
HCT-poikkeuslupien tilanne ja tulevaisuus HCT-foorumi 14.2.2018 Mika Matilainen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. HCT-poikkeusluvat Lähtökohta (Normaaliliikenne) Ajoneuvon ja ajoneuvoyhdistelmän
LisätiedotVALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA / KIITOSIMEON OY:N LAUSUNTO
VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASETUKSEN MUUTTAMISESTA / KIITOSIMEON OY:N LAUSUNTO 1 Taustaa Trafi / Otto Lahti on pyytänyt palautetta 11.23.2013 annetusta asetusluonnoksesta
LisätiedotSKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko
SKAL Kuljetusbarometri 1/2014: Tieverkon rajoitukset syövät hyötyjä suuremmasta kuljetuskalustosta Tierakentaminen pistäisi vauhtia koko elinkeinoelämään Barometrin viisarit arvio toteutuma ennuste 3 4
LisätiedotHCT-tyyppiyhdistelmät
Muistio 1 (9) 17.5.2019 HCT-tyyppiyhdistelmät Tähän muistioon on koottu todellisia esimerkkejä mittamuutoksen mukaisista yhdistelmistä ja autoista. Tammikuussa annettu asetusmuutos mahdollistaa hyvin paljon
LisätiedotLIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ MUISTIO luonnos Hallitussihteeri Tiina Ranne Neuvotteleva virkamies Mari Suominen
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ MUISTIO luonnos Hallitussihteeri Tiina Ranne Neuvotteleva virkamies Mari Suominen 28.5.2013 VALTIONEUVOSTON ASETUS VAARALLISTEN AINEIDEN KULJETUKSESTA TIELLÄ ANNETUN VALTIONEUVOSTON
LisätiedotEhdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 29.11.2016 COM(2016) 745 final 2016/0368 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1101/89 sekä asetusten (EY) N:o 2888/2000 ja (EY)
LisätiedotValtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun
LisätiedotKOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA
KOMMENTTIPUHEENVUORO MITTA- JA PAINOUUDISTUKSESTA Pohjoisen logistiikkafoorumi 16.1.2013 Oulu SKAL Heikki Huhanantti SKAL:n mitat ja massat työryhmän tavoitteet Tavoite: selkeä käsitys muutoksista Euroopassa
LisätiedotVoimassa: Toistaiseksi
1 (7) Antopäivä: 17.06.2015 Voimaantulopäivä: 01.07.2015 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki Liikenteen turvallisuusvirastosta 863/2009 Muutostiedot: Soveltamisala: O-luokan ajoneuvot Sisällysluettelo
LisätiedotLIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Hallitusneuvos VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASE- TUKSEN MUUTTAMISESTA
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Muistio Hallitusneuvos 11.1.2017 Jorma Hörkkö (LVM/1541/03/2016) VALTIONEUVOSTON ASETUS AJONEUVOJEN KÄYTÖSTÄ TIELLÄ ANNETUN ASE- TUKSEN MUUTTAMISESTA PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
Lisätiedot11296/3/14 REV 3 ADD 1 team/ess/ts 1 DPG
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 11. joulukuuta 2014 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2013/0105 (COD) 11296/3/14 REV 3 ADD 1 TRANS 345 CODEC 1531 PARLNAT 271 NEUVOSTON PERUSTELUT Asia: Neuvoston ensimmäisessä
LisätiedotTieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat. Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Tieliikenteen ajankohtaiset KV ja EU -asiat Kari Hakuli Sidosryhmätilaisuus 24.11.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Esityksen aiheet: Sääntelyn foorumit Ajoneuvoasiat Massat ja mitat Päästöt
LisätiedotESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ PERUSTELUT
Hallituksen esitys Eduskunnalle laeiksi tieliikennelain ja ajoneuvolain 89 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan tieliikennelakia ja ajoneuvolakia muutettavaksi. Lakeihin
LisätiedotMassamuutokset. Otto Lahti Yksikön päällikkö Liikennekelpoisuus. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Massamuutokset Otto Lahti Yksikön päällikkö Liikennekelpoisuus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Muutoskatsastukset alkaa 6vrk kuluttua Tulossa on pitkä ja värikäs kausi muutoskatsastuksia, kun useampi
LisätiedotHE 17/2017 vp. ILUC-direktiivin kansallinen täytäntöönpano: erityisesti mäntyöljy ja kuitupuu
HE 17/2017 vp ILUC-direktiivin kansallinen täytäntöönpano: erityisesti mäntyöljy ja kuitupuu Talousvaliokunnan kuuleminen 25.4.2017 Hallitusneuvos Anja Liukko ILUC-direktiivin liite IX, A osa o kohta:
LisätiedotEhdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS,
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.6.2010 KOM(2010)280 lopullinen 2010/0168 (NLE) Ehdotus: NEUVOSTON PÄÄTÖS, moottoriajoneuvojen hyväksymistä sähköturvallisuuden osalta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan
LisätiedotLinja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017
Linja-autoliiton ajankohtaiskatsaus Joulukuu 2017 Tieliikennelain kokonaisuudistus Kokonaisuudistus on edennyt eduskuntaan (23.11.2017) HE 180 / 2017 (23.11.2017) Nykyinen laki vuodelta 1981 (täydentäviä
LisätiedotKatsaus tieliikenteen säädöksiin ja määräyksiin
Katsaus tieliikenteen säädöksiin ja määräyksiin Tieliikenteen säädösinfo Susanna Metsälampi 27.11.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Lainsäädäntökokonaisuus on palapeli EU-säädökset (asetukset
LisätiedotVAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta
VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.11.2017 Johtava asiantuntija Ari Herrala Suomen Kuljetus ja Logistiikka
LisätiedotErikoiskuljetusmääräys
Erikoiskuljetusmääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Seppo Terävä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Valmistelu Määräyksellä korvataan Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotKOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu , (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 17.4.2019 C(2019) 2859 final KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) /, annettu 17.4.2019, katsastettavien kohteiden katsastamiseksi tarvittavista teknisistä tiedoista, suositeltavien
LisätiedotLisäksi on tarpeen selventää non-solas-direktiivin soveltamisalaan kuuluvien kotimaanliikenteen matkustaja-alusten vakavuusvaatimuksia.
PerustelumuistioLUONNOS 1 (5) 19.9.2019 Alusten vakavuus TRAFICOM/193813/03.04.01.00/2019 Määräyksen tausta ja säädösperusta Aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annetun lain (1686/2009;
LisätiedotVAHVA SUOMALAINEN. Suomi Finland 100. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain 61 :n muuttamisesta
VAHVA SUOMALAINEN Suomi Finland 100 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi ajokorttilain 61 :n muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 29.11.2017 Johtava asiantuntija Ari Herrala Suomen Kuljetus
LisätiedotMetsäteollisuuden näkökulma raskaiden ajoneuvojen uudistukseen Suomessa
Metsäteollisuuden näkökulma raskaiden ajoneuvojen uudistukseen Suomessa Lapin metsätalouspäivät, Levi, 7.2.2013, logistiikkapäällikkö, Metsäteollisuus ry 2 Metsäteollisuus Suomessa Ala työllistää noin
LisätiedotHE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT
HE 40/1998 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia 26711981 siten, että turvavyön käyttöpakkoa
LisätiedotTyö- ja elinkeinoministeriö Muistio Liite Hallitussihteeri Sami Teräväinen
Työ- ja elinkeinoministeriö Muistio Liite Hallitussihteeri 29.12.2016 Sami Teräväinen EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASETUKSEKSI YKSINKERTAISISTA PAINESÄILI- ÖISTÄ 1 Asetusehdotuksen tarkoitus Ehdotuksessa esitetään
LisätiedotMatkustajaalusturvallisuusdirektiivien. muuttaminen. liikenne- ja viestintävaliokunta
Matkustajaalusturvallisuusdirektiivien muuttaminen liikenne- ja viestintävaliokunta 22.9.2016 Ylitarkastaja Maija Rönkä Hallitusneuvos Katja Viertävä 1 Komission ehdotukset 1) Euroopan parlamentin ja neuvoston
LisätiedotKevytautot ja LVM:n ajankohtaiset. Aino Still, Palveluosasto, Markkinayksikkö
Kevytautot ja LVM:n ajankohtaiset Aino Still, Palveluosasto, Markkinayksikkö Esityksen sisältö Kevytautot Muita ajankohtaisia säädöshankkeita C1- ja C1E-luokan ajokorttiopetuksen muutokset Mobiiliajokortti
LisätiedotValtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) muuttamisesta
LAKIEHDOTUKSIIN LIITTYVÄT VN-ASETUSLUONNOKSET Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) muuttamisesta 1 LUKU Soveltamisala ja määritelmät (6.6.2013/407) 3 Ajoneuvoluokkia
LisätiedotHallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp)
Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp) Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.2.2018 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja
LisätiedotSISÄLLYS. N:o 840. Liikenne- ja viestintäministeriön asetus
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA 2004 Julkaistu Helsingissä 9 päivänä syyskuuta 2004 N:o 840 SISÄLLYS N:o Sivu 840 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun
LisätiedotU 38/2017 vp Ehdotus direktiivin 1999/62/EY (eurovinjettidirektiivi) muuttamisesta ajoneuvoveron osalta
U 38/2017 vp Ehdotus direktiivin 1999/62/EY (eurovinjettidirektiivi) muuttamisesta ajoneuvoveron osalta Liikenne- ja viestintävaliokunta 12.9.2017 Markus Teräväinen VM/VO Direktiivin nykyinen sisältö Eurovinjettidirektiivissä
LisätiedotLuonnos: KOMISSION ASETUS (EU) N:o /, annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ],
EUROOPAN KOMISSIO LUONNOS: versio 2.01, 30.11.2010 D012380/01 Luonnos: KOMISSION ASETUS (EU) N:o /, annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ], jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien
LisätiedotTieliikenteen hinnoittelu-uudistusten valmistelu EU:ssa. Liikenne- ja viestintävaliokunta Ylitarkastaja Pyry Takala
Tieliikenteen hinnoittelu-uudistusten valmistelu EU:ssa Liikenne- ja viestintävaliokunta 12.9.2017 Ylitarkastaja Pyry Takala 1 Käsittelyvaihe EU:ssa Euroopan komissio antoi toukokuussa 2017 ehdotuksensa
LisätiedotAjoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto
Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa 1.10.2013 alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto Aineiston käyttöehdot Tämän opintomateriaalin on kehittänyt Suomen
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 05.08.2002 KOM(2002) 451 lopullinen 2002/0201 (COD) Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI direktiivin 95/2/EY muuttamisesta elintarvikelisäaineen E
LisätiedotEuroopan unionin neuvosto Bryssel, 21. lokakuuta 2014 (OR. en)
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 21. lokakuuta 2014 (OR. en) Toimielinten välinen asia: 2013/0105 (COD) 11296/2/14 REV 2 SÄÄDÖKSET JA MUUT VÄLINEET Asia: TRANS 345 CODEC 1531 PARLNAT 271 Neuvoston ensimmäisessä
LisätiedotNorminsiirto II ja automääräys
Norminsiirto II ja automääräys Tieliikenteen säädösinfo 8.11.2016 Erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Aluksi historiaa: Norminsiirto I -hanke 1.1.2015 voimaan
LisätiedotTyöelämä- ja markkinaosasto LUONNOS
TYÖ- JA ELINKEINOMINISTERIÖ Perustelumuistio Työelämä- ja markkinaosasto 7.10.2016 LUONNOS EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASETUKSEKSI YKSINKERTAISISTA PAINESÄILIÖISTÄ 1 Asetusehdotuksen tarkoitus Ehdotuksessa
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta 6. marraskuuta 2001 PE 301.847/1-7 TARKISTUKSET 1-7 Luonnos suositukseksi toiseen käsittelyyn (PE 301.847) Konstantinos Hatzidakis
LisätiedotPoikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä)
Poikkeuslupahakemus: Ylimittainen ja/tai -massainen ajoneuvoyhdistelmä (ns. HCT-yhdistelmä) Lomakkeen kaikki *-merkityt kentät ovat pakollisia. Pakolliset liitteet: - Hakemuksen mukaisen ajoneuvoyhdistelmän
LisätiedotLIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Muistio 27.3.2017 VAARALLISTEN TAVAROIDEN KANSAINVÄLISISTÄ TIEKULJETUKSISTA TEH- DYN EUROOPPALAISEN SOPIMUKSEN A LIITTEEN 1.5.1 KOHDAN MUKAINEN MONENKESKINEN ERILLISSOPIMUS
LisätiedotPÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 212/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain :n muuttamisesta Tieliikennelakiin ehdotetaan koottaviksi liikenteen ohjauslaitteista annettavia asetuksia ja määräyksiä koskevat valtuussäännökset.
LisätiedotTieliikennemassojen korotus 3-5 -akselisille autoille tarkastettavat tiedot ja KATSA-merkinnät. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Tieliikennemassojen korotus 3-5 -akselisille autoille tarkastettavat tiedot ja KATSA-merkinnät Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Sisältö Tarkastettavat tiedot (diat 3-12) KATSA-merkinnät (diat
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTTI
EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Konsolidoitu lainsäädäntöasiakirja 31. toukokuuta 2001 2000/0315(COD) PE1 ***I EUROOPAN PARLAMENTIN KANTA vahvistettu ensimmäisessä käsittelyssä 31. toukokuuta 2001 Euroopan
LisätiedotIstuinten hyväksyminen pakettiauton ja kuorma-auton ohjaamoon tai kuormatilaan
Päivämäärä MÄÄRÄYS OHJE Nro 18.6.2009 793/208/2009 Sisältöalue Istuinten hyväksyminen N-luokan ajoneuvon ohjaamoon tai kuormatilaan Toimivallan säädösperusta Ajoneuvolaki 1090/2002 99, LVMa 1248/2002 Kohderyhmät
LisätiedotHE 127/2016 vp: laki laivavarustelain muuttamisesta. Liikenne- ja viestintävaliokunta Jenni Rantio
HE 127/2016 vp: laki laivavarustelain muuttamisesta Liikenne- ja viestintävaliokunta 27.9.2016 Jenni Rantio 1 Esityksen tausta ja tavoitteet Esityksellä pantaisiin täytäntöön laivavarusteita koskevan direktiivin
LisätiedotPuutavara-autot mitta- ja massamuutoksen jälkeen. Antti Korpilahti
Puutavara-autot mitta- ja massamuutoksen jälkeen 11/2013 Ajoneuvoasetuksen merkittävimmät muutokset 1.10.2013 Ajoneuvojen korkeutta lisättiin Auton teli- ja kokonaismassoihin muutoksia 8- ja 9-akseliset
LisätiedotAkselipainolaskelmat. Yleistä tietoa akselipainolaskelmista
Kun kuorma-autoa halutaan käyttää mihin tahansa kuljetustyöhön, sen alustaa täytyy täydentää jonkinlaisella päällirakenteella. Akselipainolaskelmien tavoitteena on optimoida alustan ja päällirakenteen
LisätiedotHallituksen esitys eduskunnalle laiksi EU-ympäristömerkistä annetun lain muuttamiseksi
Luonnos 28.3.2018 Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi EU-ympäristömerkistä annetun lain muuttamiseksi ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi EU-ympäristömerkistä annettua
LisätiedotAjankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille
Ajankohtaispäivä aikuiskoulutuskeskuksille ja ammattioppilaitoksille kuljetusalan monet haasteet Uudistunut tavaraliikennelaki Yrittäjäkuljettajien työaikalaki Mitta- ja massauudistus Petri Murto Tavaraliikennelain
LisätiedotLiikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018)
Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti (syyskuu 2018) Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä 12.4. 12.12.2018 Selvitetään ja arvioidaan keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan
LisätiedotMietintö Cláudia Monteiro de Aguiar Ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttö maanteiden tavaraliikenteessä
11.6.2018 A8-0193/ 001-014 TARKISTUKSET 001-014 esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta Mietintö Cláudia Monteiro de Aguiar A8-0193/2018 Ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttö maanteiden
LisätiedotMuutoksia ajokortteihin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
Muutoksia ajokortteihin 1.7.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. LT-luokan poistuminen LT-luokka (liikennetraktori) poistuu uuden ajokorttilain voimaantulohetkellä Nykyiseen LT-luokkaan kuuluvien
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ],
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Luonnos Bryssel... C KOMISSION ASETUS (EU) N:o.../... annettu [ ] päivänä [ ]kuuta [ ], muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista
Lisätiedot(Lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) DIREKTIIVIT
6.5.2015 L 115/1 I (Lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) DIREKTIIVIT EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI (EU) 2015/719, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2015, tiettyjen yhteisössä
LisätiedotLiikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030 Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Energia- ja ilmastostrategia ja Kaisu EU:n komissio antoi ehdotuksensa eri
LisätiedotAjoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä.
1 (6) Ajoneuvon tiedot HIN-913 Kuorma-auto Scania Lähde: Ajoneuvoliikennerekisteri 27.6.2018 22:23 Rajoitukset ja huomautukset Ajoneuvo on ajo- tai käyttökiellossa Ajoneuvovero erääntynyt Määräaikaiskatsastus
LisätiedotU-kirje 29/2017 vp; kuorma- ja linja- auton kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviä koskeva komission ehdotus
U-kirje 29/2017 vp; kuorma- ja linja- auton kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviä koskeva komission ehdotus Liikenne- ja viestintävaliokunta 6.4.2017 1 Ehdotuksen tausta Direktiivi koskee kuorma- ja
LisätiedotTarja Lahtinen Neuvotteleva virkamies. Ympäristövaliokunta
HE 184/2017 vp Hallituksen esitys laeiksi poltto-aineiden elinkaarenaikaisten KHK-päästöjen vähentämisestä ja biopolttoaineista ja bionesteistä annetun lain 2 :n muuttamisesta Tarja Lahtinen Neuvotteleva
LisätiedotAjoneuvoyhdistelmien tekniset vaatimukset
Perustelumuistio 1(5) 9.1.2019 Ajoneuvoyhdistelmien tekniset vaatimukset TRAFI/47451/03.04.03.00/2018 Määräyksen tausta ja säädösperusta Määräyksen antaminen liittyy liikenne- ja viestintäministeriön hankkeeseen
LisätiedotEleonoora Eilittä Liikenne- ja viestintävaliokunta
Valtioneuvoston kirjelmä eduskunnalle ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi henkilöja pakettiautojen vuoden 2020 jälkeisiksi CO2 raja-arvoiksi/ COM(2017) 676 FINAL Eleonoora Eilittä
LisätiedotAkselipainolaskelmat. Yleistä tietoa akselipainolaskelmista
Yleistä tietoa akselipainolaskelmista Kun kuorma-autoa halutaan käyttää mihin tahansa kuljetustyöhön, tehtaalta toimitettua alustaa täytyy täydentää jonkinlaisella päällirakenteella. Yleistä tietoa akselipainolaskelmista
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus ajokorttiasetuksen soveltamisesta annetun liikenneministeriön päätöksen muuttamisesta Annettu Helsingissä 28 päivänä elokuuta 2008 Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotUusi ympäristönsuojelulaki (527/2014) tuli voimaan syyskuun 1 päivänä Se korvaa samannimisen vanhan lain (86/2000).
1 Ympäristöministeriö Muistio Klaus Pfister 2.2.2015 EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASETUKSIKSI JÄTTEEN POLTTAMISESTA ANNETUN VALTIONEUVOSTON ASETUKSEN MUUTTAMISESTA, KAIVANNAISJÄTTEISTÄ ANNETUN VALTIONEUVOSTON
LisätiedotFI Moninaisuudessaan yhtenäinen FI A8-0305/4. Tarkistus. Mireille D'Ornano ENF-ryhmän puolesta
21.10.2015 A8-0305/4 4 Johdanto-osan 7 kappale 7) Syyt, joiden perusteella direktiivillä (EU) 2015/412 muutettiin direktiiviä 2001/18/EY viljelyyn tarkoitettujen muuntogeenisten organismien osalta, pätevät
LisätiedotESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 139/2003 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi painelaitelain 27 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi painelaitelain 27 :n 3 momenttia. Lain siirtymäsäännöksen
LisätiedotHE 21/1996 vp. Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta
HE 21/1996 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain 70 ja 108 :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelain ajokorttiluvan myöntämistä
LisätiedotLiikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden toimintasuunnitelma. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö
Liikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden toimintasuunnitelma Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö 1 Jakeluinfradirektiivi (2014/94/EC) Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin
LisätiedotValtuuskunnille toimitetaan oheisena asiakirja D045714/03.
Euroopan unionin neuvosto Bryssel, 11. lokakuuta 2016 (OR. en) 13167/16 AGRILEG 146 DENLEG 76 VETER 96 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 11. lokakuuta 2016 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: D045714/03
LisätiedotYhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen mitat ja painot. Neuvoston kanta (11296/3/2014 C8-0294/ /0105(COD))
5.3.2015 A8-0032/ 001-001 TARKISTUKSET 001-001 esittäjä(t): Liikenne- ja matkailuvaliokunta Suositus toiseen käsittelyyn Jörg Leichtfried Yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen mitat ja painot
LisätiedotUusien mittojen ja massojen puutavara-autot
Uusien mittojen ja massojen puutavara-autot LVM:n 17.12.2012 julkistaman ajoneuvojen käyttöasetuksen muutosluonnoksen ajoneuvot 18.1.2013 Antti Korpilahti antti.korpilahti@metsateho.fi Olavi H. Koskinen
LisätiedotEUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO. Luonnos. KOMISSION ASETUS (EU) N:o / annettu [ ],
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, C Luonnos KOMISSION ASETUS (EU) N:o / annettu [ ], jolla muutetaan komission asetusta (EY) N:o 2042/2003 lentokelpoisuuden ja ilmailutuotteiden, osien ja laitteiden
LisätiedotESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 47/2002 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi painelaitelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi painelaitelakia. Lakiin ehdotetaan lisättäväksi uusi
LisätiedotEhdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 5.3.2012 COM(2012) 90 final 2012/0040 (COD) Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI neuvoston direktiivin 92/65/ETY muuttamisesta koirien, kissojen ja frettien kauppaan
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotI OSA AUTOJA JA PERÄVAUNUJA SEKÄ JÄRJESTELMIÄ, OSIA JA ERILLISIÄ TEKNISIÄ YKSIKÖITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET. Ajoneuvoluokat, joita vaatimus.
2320 N:o 840 Liite 1 I OSA AUTOJA JA PERÄVAUNUJA SEKÄ JÄRJESTELMIÄ, OSIA JA ERILLISIÄ TEKNISIÄ YKSIKÖITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET 0. Auton ja sen perävaunun (M-, N- ja O- luokan ajoneuvotyypit) tyyppihyväksyntä
LisätiedotVihreää energiaa tankkiin. Nils-Olof Nylund, VTT
Vihreää energiaa tankkiin Nils-Olof Nylund, VTT 26.4.2013 26.04.2013 2 Liikenteen Tieliikenteen sopeuttaminen kestävään kehitykseen IEA Renewable Energy Technology Deployment 2010 Liikennesektorin kasvihuonekaasupäästöjen
LisätiedotHE 14/2015 vp. Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi ajoneuvoliikennerekisteristä annetun lain 15 :n ja tieliikennelain 105 b :n muuttamisesta
Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi ajoneuvoliikennerekisteristä annetun lain 15 :n ja tieliikennelain 105 b :n muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettaviksi ajoneuvoliikennerekisteristä
LisätiedotValtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta
Valtioneuvoston asetus liikenteessä käytettävien ajoneuvojen 3 Määräaikaiskatsastusvelvollisuus 1. Ajoneuvolain 51 :ssä tarkoitettu määräaikaiskatsastusvelvollisuus koskee autoja (M- ja N-luokan ajoneuvot),
LisätiedotMitta- ja massamuutosten vaikutukset kuljetusyrityksiin. Jäsenkysely 16.-19.11.2012 Vastaajia (N) =1075
Mitta- ja massamuutosten vaikutukset kuljetusyrityksiin Jäsenkysely 16.-19.11.2012 Vastaajia (N) =1075 Taustaa Valtioneuvoston ministerityöryhmä on esittänyt kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien korkeuden
LisätiedotAsia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi
LisätiedotHE 63/2018 vp. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi EU-ympäristömerkistä annetun lain muuttamisesta
Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi EU-ympäristömerkistä annetun lain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi EU-ympäristömerkistä annettua lakia. Ehdotuksen
LisätiedotErikoiskuljetukset. Erikoiskuljetusluvan tarve, hakeminen ja käytännön toimenpiteet USL
Erikoiskuljetukset Erikoiskuljetusluvan tarve, hakeminen ja käytännön toimenpiteet USL 1 Ajoneuvonosturit 2 Kuva: Havator Group Kuva: Havator Group Talopaketit, rakennukset Kaivinkoneet ja murskaimet Rautarakenteet
LisätiedotAjankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta
Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta Björn Ziessler 2.10.2009 1.10.2009 1 Katsastusalan muutokset Katsastusala Suomessa Markkinaosuudet: A-katsastus ~64% (pääomasijoittajien omistuksessa) K1-katsastajat
LisätiedotTieliikennteen sääntelyn sidosryhmätilaisuus - Vares-info
Tieliikennteen sääntelyn sidosryhmätilaisuus - Vares-info 24.11.2015 Esa Aaltonen Reijo Jälkö Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Muutoksen tavoitteet VAkuuttaminen ja REkisteröinti Sähköiseksi Asiointi
LisätiedotMuistio EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASETUKSEKSI TEURASRUHOJEN LUOKITTE LUSTA
MAA- JA METSÄTALOUSMINISTERIÖ Vanhempi hallitussihteeri Jukka Ränkimies Muistio 27.3.2018 Liite 1 EHDOTUS VALTIONEUVOSTON ASETUKSEKSI TEURASRUHOJEN LUOKITTE LUSTA Ruhonluokitusta koskeva lainsäädäntö on
LisätiedotKOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE. Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 6 kohdan mukaisesti
EUROOPAN KOMISSIO Bryssel 15.2.2011 KOM(2011) 69 lopullinen 2008/0147 (COD) KOMISSION TIEDONANTO EUROOPAN PARLAMENTILLE Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 6 kohdan mukaisesti neuvoston
Lisätiedot