LIIKENNEMELUSELVITYS

Transkriptio

1 Ympäristömelu Raportti PR4046 Y01 Sivu 1 (13) Rakennusliike Lehto Oy Jani Mahlakaarto Voimatie 6B Kempele Turku LKENNEMELUSELVTYS Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Raportin vakuudeksi Olli Laivoranta Suunnittelija, D HELSNK Viikinportti 4 B HELSNK puh TURKU Rautakatu 5 A 200 TURKU puh promet@promethor.fi

2 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Sisällysluettelo 1 Yleistä Kohteen sijainti ja ympäristö Melutason ohjearvot Ulkoalueet Sisätilat Melutasojen laskenta Laskentamenetelmät Maastomalli ja rakennukset Liikennetiedot Laskentatulokset Nykyinen maankäyttö Suunniteltu maankäyttö Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset Parvekkeille aiheutuva melu Tulosten tarkastelu Lisätietoa Kirjallisuus Liite 1 Liite 2 Liite 3 Liite 4 Liite 5 Tieliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 1A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 1B) nykyisellä maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu nykyinen tieliikenne ja liikennejärjestelyt. Tie ja raitioliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 2A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 2B) nykyisellä maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2035 ennusteen mukainen tieliikenne ja suunnitellut tiejärjestelyt sekä raidejokeri pikaraitiotie. Tie ja raitioliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 3A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 3B) kohteen ulkoalueilla suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2035 ennusteen mukainen tieliikenne ja suunnitellut tiejärjestelyt sekä raidejokeri pikaraitiotie. Tie ja raitioliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 4A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 4B) pysäköintirakennuksen kattotasanteella suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2035 ennusteen mukainen tieliikenne ja suunnitellut tiejärjestelyt sekä raidejokeri pikaraitiotie. Julkisivuun kohdistuva tie ja raitioliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 5A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 5B) suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2035 ennusteen mukainen tieliikenne ja suunnitellut tiejärjestelyt sekä raidejokeri pikaraitiotie. 2

3 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. 1 YLESTÄ Tässä selvityksessä on tarkasteltu liikenteen aiheuttamaa melutasoa Espoon Otaniemessä sijaitsevan asemakaavamuutoskohteen alueella. Kohde on rakentamaton tontti, jolle on suunniteltu rakennettavan hotellirakennus sekä mahdollisesti opiskelija asuintoja. Selvityksessä on tarkasteltu laskennallisesti melutasoa kohteen ulkoalueilla. Lisäksi on määritetty julkisivuihin kohdistuva melutaso julkisivujen ääneneristävyysvaatimusten sekä mahdollisten parvekkeiden lasitustarpeen määrittämiseksi. Tulosten perusteella on esitetty kohteen jatkosuunnittelussa melun osalta huomioon otettavia asioita. Selvitys on tehty laskennallisesti mallintaen ohjelmalla DataKustik CadnaA 4.6 käyttäen yhteispohjoismaisia tie ja raideliikennemelumalleja [1, 2]. Laskentatuloksia on verrattu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 [3] esitettyihin ympäristömelun ohjearvoihin. Selvityksen ovat tehneet Toni Hägerth ja Olli Laivoranta. 2 KOHTEEN SJANT JA YMPÄRSTÖ Kohde sijaitsee Espoon Otaniemessä Kehä :n ja Otaniementien risteyksen koillispuolella. Kohteen sijainti kartalla on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Tarkasteltava kohde on ympäröity kuvassa punaisella. Tarkasteltava kohde on nykyisin rakentamaton ja nykyisessä asemakaavassa merkitty toimisto sekä korkeakoulun ja tutkimuslaitosten rakennusten korttelialueeksi (KTO). Asemakaavamuutoksella kohde on suunniteltu muutettavan asuinalueeksi ja sille on suunniteltu rakennettavan XV XV kerroksinen kerrostalo, johon sijoittuu hotelli. Lisäksi rakennukseen sijoitetaan mahdollisesti opiskelija asuntoja. Kerrostalon itäpuolelle suunnitellaan sijoitettavan 3 kerroksinen pysäköintirakennus. 3

4 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Kohteen melutason kannalta merkittävimmät melulähteet ovat Kehä :n ja Otaniementien liikenne. Kehä :lle on käynnissä tiesuunnitelman laadinta, jossa Otaniementien/Kalevalantien risteys on tarkoitus muuttaa eritasoliittymäksi. Myös Otaniementien linjauksiin on suunniteltu muutoksia Maarin alueen maankäytön kehittyessä. Raidejokeri pikaraitiotien linjauksen on suunniteltu kulkevan kohteen pohjoispuolella Maarinrannantien ja Vaisalantien suuntaisesti. 3 MELUTASON OHJEARVOT 3.1 Ulkoalueet Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön kannalta käytettävät ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992. Taulukossa 1 on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkona havaittavalle ympäristömelulle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo 7 22 ja yöajan klo 22 7 ekvivalentti eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöstä ei sovelleta katu ja liikennealueilla eikä melusuoja alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko 1. Ohjearvot keskiäänitasolle L Aeq ulkona Alueen käyttötarkoitus Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä Keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 db(a) 1 50 db(a) 1,2 Hoito tai oppilaitoksia palvelevat alueet db(a) 50 db(a) 2,3 Loma asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 45 db(a) 40 db(a) 4 1 Loma asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa näitä ohjearvoja. 2 Uusilla alueilla yöohjearvo on 45 db(a). 3 Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 4 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtävä lisäys johtuu siitä, että iskumaisuus ja/tai kapeakaistaisuus lisää melun häiritsevyyttä. Tie ja raitioliikenteen aiheuttama melu ei ole normaalisti impulssimaista. Siten +5 db korjausta laskentatuloksiin ei ole tehty eikä sitä ole tarpeen tehdä. 4

5 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. 3.2 Sisätilat Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 annetut ohjearvot ulkoa sisätiloihin kantautuvasta melusta on esitetty taulukossa 2. Ohjearvot on annettu ekvivalentti eli keskiäänitasoina ja tarkastelujakso on jaettu kahteen osaan eli päiväaikaan klo 7 22 ja yöaikaan klo Taulukko 2. Ohjearvot keskiäänitasolle L Aeq sisätiloissa Huoneen käyttötarkoitus Keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 Asuin, potilas ja majoitushuoneet 35 db(a) 30 db(a) Opetus ja kokoontumistilat 35 db(a) Liike ja toimistohuoneet 45 db(a) Asumisterveysohjeessa on esitetty lisäohjeita yöaikaiselle melulle: Melu voi vähentää unen ja levon virkistävää vaikutusta, jos se vaikeuttaa nukahtamista, vähentää unen syvyyttä tai aiheuttaa ylimääräisiä tai ennenaikaisia heräämisiä. Yksittäisten melutapahtumien unenhäirinnän todennäköisyys riippuu melun voimakkuuden lisäksi muun muassa melutapahtumien kestosta ja määrästä sekä samanaikaisen taustamelun voimakkuudesta ja laadusta. Unenhäirintää alkaa esiintyä, kun unen tai levon aikainen L Aeq taso ylittää db(a) tai, kun yksittäisten melutapahtumien enimmäistaso ylittää, tapahtumien kestosta ja toistuvuudesta riippuen, 40 db(a). Alaraja pätee usein toistuville, pitkään kerrallaan kestäville tai oudoille meluille, yläraja kerran tai pari yöaikana toistuville lyhytaikaisille tutuille meluille, joihin nukkuja on tottunut olemaan reagoimatta. (sivu 35 36).[4] Uudenmaan ELY keskuksen julkaiseman oppaan 02/2013 mukaisesti raideliikenteen hetkellisten maksimiäänitasojen enimmäistasona sovelletaan L AF,maks 45 db(a) [5]. Hetkelliset maksimiäänitasot huomioidaan yleisen käytännön mukaisesti yöaikaiselle melulle. 4 MELUTASOJEN LASKENTA 4.1 Laskentamenetelmät Mallinnus on tehty laskentaohjelmalla DataKustik CadnaA 4.6 käyttäen yhteispohjoismaisia tie ja raideliikennemelumalleja. Laskentaohjelmassa maastomalli syötetään ohjelmaan kartta ja paikkatietotiedostoja käyttäen, jolloin maasto muodostuu kolmiulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskenta alueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa käytetään lähtötietoina teiden ja katujen liikennetietoja (keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä, raskaan liikenteen osuus ja ajonopeudet) ja pikaraitiotien liikennetietoja (raitiovaunujen määrä päivällä ja yöllä, vaunujen keskipituus ja keskimääräinen ajonopeus), joiden perusteella määritetään melulähteiden ns. lähtömelutasot. Lähtötasojen perusteella määritetään äänilähteen aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat ja vahvistavat tekijät huomioiden. Tekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviäminen, estevaimennus, maavaimennus ja heijastukset erilaisista pinnoista. Laskentatulokset vastaavat pitkän ajanjakson keskiäänitasoa. Laskentatuloksen epävarmuus on sitä suurempi, mitä kauempana lähteestä tarkastelupiste sijaitsee. Taulukossa 3 on esitetty laskennassa käytetyt laskenta asetukset. 5

6 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Taulukko 3. Laskenta asetukset Parametri Käytetty arvo Laskentaruudukon koko 3 x 3 m 2 Laskentakorkeus Melutason laskentaetäisyys (maks) Maanpinnan akustinen kovuus Rakennusten heijastus Heijastusten lukumäärä 2 Piha alueet 2 m maan pinnasta Julkisivut kerroksittain 1300 m Alue rakennusten alapuolella 0 (kova) Tien pinta 0 (kova) Alue raitiotien alla 1 (pehmeä) Muu ympäristö 1 (pehmeä) Absorptiokerroin 0,2 (lähes täysin kova) 4.2 Maastomalli ja rakennukset Melukartoissa rakennukset on merkitty käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti: olemassa olevat asuinrakennukset mustalla suunniteltu kerrostalorakennus ruskealla suunniteltu pysäköintirakennus turkoosilla muut rakennukset harmaalla. Kerrostalorakennuksen korkeus on huomioitu suunnittelumateriaalin tietojen perusteella. Ympäristön asuinrakennusten korkeudet on arvioitu ilmakuvien perusteella. Laskennassa on käytetty maastomallina Maanmittauslaitoksen 2 m x 2 m korkeuspisteaineistoa ja kaupungin kantakarttaa (koordinaattijärjestelmä ETRS GK25, korkeusjärjestelmä N2000) Tarkasteltavan kohteen ulkoalueiden korkeusasemana on käytetty nykyistä maaston korkeusasemaa, koska korkeudesta ei ole tarkempia suunnitelmia. Kohteen mahdollisten ulko oleskelualueiden sijoittamisesta ei ole tarkempia suunnitelmia. Vaihtoehtoisia sijoituspaikkoja ovat mm. hotelli ja pysäköintirakennusten välinen alue sekä pysäköintirakennuksen ylätasanne. 4.3 Liikennetiedot Tieliikenne Taulukossa 4 on esitetty laskennassa käytetyt liikennetiedot. Liikennetiedot on saatu Espoon kaupungin liikennesuunnittelusta (Reijo Simola, Aulis Palola). Taulukossa esitetty KAVL tieto kuvaa kyseisen tien keskimääräistä arkivuorokausiliikennemäärää. Liikenteen osalta on oletettu, että kokonaisliikenteestä 90 % tapahtuu päiväaikaan klo Alueelle laadittavassa tiesuunnitelmassa Kehä välillä Kalevalantie Turunväylä (Vt1), Tiesuunnitelma Maarinsolmun risteys on suunniteltu eritasoristeykseksi. Risteysalueella Kehä tulisi kulkemaan leikkauksessa nykyistä linjausta matalammalla. Eritasoliittymä on huomioitu ennustetilanteen melulaskennoissa tiesuunnitelman päivättyjen luonnospiirrosten mukaisesti. Luonnosvaiheen tietojen perusteella risteysalueen läheisyyteen ei ole suunniteltu sellaista meluntorjuntaa, jolla olisi vaikutusta tarkastellun kohteen melutasoon. 6

7 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Myös Otaniementien ja muiden katujen linjaus muuttuu alueen maankäytön kehittymisen myötä. Laskennassa katujen linjaus on huomioitu arkkitehdilta saadun materiaalin perusteella. Taulukko 4. Liikennetiedot nyky ja ennustetilanteessa Tie/katu KAVL nykytila [ajon.] KAVL v [ajon.] Raskaan liikenteen osuus [%] Nopeusrajoitus [km/h] Kehä, Otaniementien pohjoispuoli Kehä, eritasoristeyksen alue Kehä, Otaniementien eteläpuoli / 3 Ramppi E4R Ramppi E4R Ramppi E4R Ramppi E4R4 1 6 Kalevalantie Kalevalantie, eritasoristeyksen alue Otaniementie, Kehä Tekniikantie Otaniementie Tekniikantien itäpuoli Tekniikantie Nykyisin risteys on liikennevalo ohjattu tasoristeys. 2 Liikennemäärä risteysalueella eli ramppien välisellä tieosuudella. 3 Nykytilanteessa ajonopeutena on käytetty km/h. Ennustetilanteessa nopeus on saatujen tietojen mukaan km/h. Raitioliikenne Suunniteltu pikaraitiotie Raide Jokeri sijoittuu kohteen pohjoispuolelle. Raidejokerin linjaus kulkee Kohteen pohjoispuolella Vaisalantien suuntaisesti ja koillispuolella Maarinrannantien ja Otaniementien suuntaisesti. Raidejokerin liikennemäärätiedot saatiin Espoon kaupungilta (Jenni Saarelainen). Liikennemäärätiedot ennustetilanteessa on esitetty taulukossa 5. Taulukko 5. Laskennassa käytetyt raitiotien liikennetiedot Tyyppi Selite Päivä [kpl] Yö [kpl] Pituus [m] Nopeus [km/h] ARTC Pikaraitiovaunu Kohteen ympäristössä pikaraitiotien nopeusrajoitukseksi on arvioitu km/h. Kohteen koillispuolelle sijoittuu raitioasema. Alueen maankäytön suunnitelmissa alueelle on merkitty tilavarauksena myös toisen pikaraitiotien linjaus. Raitiotie kulkee Otaniementieltä kohteen eteläpuolelta Maarinsolmun ylikulkusillan pohjoisreunaa pitkin Kalevalantielle. Kyseisen pikaraitiotien rakentamisesta ja liikenteestä ei ole olemassa tarkempia suunnitelmia eikä sitä ole huomioitu tämän selvityksen keskiäänitasojen laskennassa. Raitiotie on huomioitu julkisivuihin kohdistuvien hetkellisten tasojen laskennassa käyttäen vaunutyyppinä Artic vaunua ja ajonopeutena 40 km/h. 7

8 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Melulaskennan perustella Raidejokeri pikaraitiotien vaikutus ulkoalueiden melutasoihin on kohteen alueella pieni tieliikennemeluun verrattuna. Myöskin raitioteiden aiheuttamat hetkelliset tasot ovat suuruudeltaan sellaisia, että niiden vaikutus julkisivujen ääneneristävyysvaatimuksiin on tieliikennemelua pienempi. 5 LASKENTATULOKSET Seuraavassa on esitetty melulaskennan tulokset tiivistetysti. Tarkempi melun leviäminen on esitetty melukarttaliitteissä. Ulko oleskelualueen tarkastelussa on sovellettu Valtioneuvoston päätöksen 993/1992 melun ohjearvoja L Aeq,7 22 db(a) ja L Aeq, db(a). 5.1 Nykyinen maankäyttö Melukarttaliitteissä 1A ja 1B on esitetty melutaso kohteen alueella nykytilanteessa. Kohde ei nykyisin ole melulle herkkää aluetta. Laskennassa on huomioitu nykyinen tieliikenne ja liikennejärjestelyt. Laskennan perusteella: päiväajan keskiäänitaso on yli db(a) koko tarkasteltavan kohteen alueella yöajan keskiäänitaso on yli 45 db(a) koko tarkasteltavan kohteen alueella. Melutaso kohteen alueella ylittää ohjearvot, koska melu pääsee leviämään alueelle esteittä Kehä :ltä ja Otaniementieltä esteittä. Liitteissä 2A ja 2B on esitetty melutaso kohteen alueella nykyisellä maankäytöllä ja ennusteliikenteellä. Laskennassa on huomioitu alueelle suunnitellut liikennejärjestelyjen muutokset. Kehä :n liikennemäärien on arvioitu lisääntyvän merkittävästi. Eritasoliittymä ja Kehä :n vieminen leikkaukseen estää kuitenkin melun leviämistä kohteeseen ja pienentää siten liikennemäärän kasvun meluvaikutusta. Laskennan perusteella melutaso lisääntyy kohteen alueella ennustevuoteen mennessä noin 1 db nykyiseen verrattuna. 5.2 Suunniteltu maankäyttö Liitteen 3A ja 3B melukartoissa on esitetty melutaso kohteen ulkoalueilla ennustetilanteessa suunnitellulla maankäytöllä. Laskennan perusteella: päiväajan keskiäänitaso on yli db(a) kohteen ulkoalueilla lukuun ottamatta hotellirakennuksen ja pysäköintirakennuksen välistä aluetta yöajan keskiäänitaso on yli 45 db(a) kohteen ulkoalueilla lukuun ottamatta hotellirakennuksen ja pysäköintirakennuksen välistä aluetta. Laskennan perusteella melua kulkeutuu ulkoalueille eniten Kehä :ltä, Otaniementieltä ja niiden väliseltä ajorampilta. Melutaso ylittää suurella osalla pihaa melutason ohjearvon yli 5 db. Hotelli ja pysäköintirakennusten välisellä alueella melutaso alittaa ohjearvot ja kyseiselle alueelle voidaan sijoittaa oleskelualueita ilman erillistä meluntorjuntaa. Liitteiden 4A ja 4B melukartoissa on esitetty melutaso pysäköintirakennuksen kattotasanteella. Laskennassa on huomioitu tasanteen reunassa 1,5 m korkea umpinainen kaide. Kattotasanteen korkeutena on laskennassa käytetty +10,0 m (N2000) eli noin 8 m nykyisestä maanpinnasta. Laskennan perusteella: päiväajan keskiäänitaso on alle db(a) pääosalla kattotasannetta lukuun ottamatta reunaalueita yöajan keskiäänitaso on alle 45 db(a) pääosalla kattotasannetta lukuun ottamatta reunaalueita. 8

9 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Laskennan perusteella melutaso alittaa ohjearvot pääosalla kattotasannetta ja sinne voidaan sijoittaa oleskelualueita. Tarvittaessa kattotasanteen melutasoa voidaan edelleen vaimentaa sijoittamalla kattotasanteen luoteis ja eteläreunaan esitettyä korkeampi kaide. 5.3 Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset Julkisivun ääneneristävyysvaatimus eli äänitasoerovaatimus lasketaan: julkisivuun kohdistuvan liikenteen aiheuttaman keskiäänitason ja sisällä sallitun keskiäänitason erotuksena ja julkisivuun kohdistuvan maksimimelutason ja sisällä sallitun enimmäistason erotuksena. Vaatimusten laskennassa on huomioitu varmuusvara 1 3 db. Espoon kaupungin laatiman meluselvitysohjeen mukaan julkisivujen ääneneristävyyden vähimmäisvaatimus on 28 db, joka tulee täyttyä kaikilla julkisivuilla, mikäli korkeampaa vaatimusta ei liikennemelusta johtuen ole tarpeen esittää. Laskennassa on sovellettu keskiäänitasolle taulukon 2 mukaisia sisä äänitason ohjearvoja, jotka ovat hotelli ja asuinrakennuksilla päiväaikaan L Aeq, db(a) ja yöaikaan L Aeq, db(a). Julkisivuun kohdistuva päivä ja yöajan keskiäänitaso eri kerrosten korkeudella on esitetty liitteessä 5. Laskennan perusteella rakennusten julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset ovat suurimmillaan kohteessa 38 db(a) rakennuksen Kehä :n puoleisilla julkisivuilla. Tämän suuruiset vaatimukset luokitellaan keskikorkeiksi/korkeiksi, mikä tulee huomioida julkisivujen suunnittelussa. Muilla julkisivuilla vaatimus on enimmillään 32 db(a). Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset sisämelun ohjearvojen täyttymiseksi on esitetty kootusti kuvassa 3. Yöajan hetkellisille maksimiäänitasoille on sovellettu Asumisterveysohjeen ohjetta noudattaen maksimimelutasoa L AF,maks 45 db(a). Kohteen tapauksessa hetkellisiä kovia ääniä aiheutuu ennustetilanteessa tieliikenteen lisäksi suunnitelluista raitioteistä. Raitioliikenteen aiheuttamat julkisivuun kohdistuvat hetkelliset maksimiäänitasot on esitetty kuvassa 2. Laskennan perusteella lähempänä kohdetta kulkevan pikaraitiotien (raidevaraus) aiheuttama hetkellinen maksimiäänitaso ajonopeuden ollessa 40 km/h on kohteen julkisivulla L AF,maks = 79 db(a), mistä seuraa julkisivun ääneneristävyysvaatimus 36 db. Muilla julkisivuilla vaatimus on enimmillään 32 db(a). Hetkellisistä maksimitasoista aiheutuvat vaatimukset ovat keskiäänitasoista aiheutuvien vaatimusten suuruisia tai pienempiä kohteen kaikilla julkisivuilla. Julkisivun kokonaisääneneristävyysvaatimus ei ole sama asia kuin yksittäisten rakennusosien, kuten ikkunoiden, ääneneristävyys. Yksittäisten rakennusosien eristävyydet (jotta kokonaisääneneristävyysvaatimus täyttyy) mitoitetaan tapauskohtaisesti huomioiden mm. erilaisten rakennusosien pinta alojen keskinäinen suhde. Kohteeseen tulee rakennuslupasuunnitteluvaiheessa laatia julkisivujen ääneneristysselvitys, jossa määritetään ulkovaipan yksittäisiltä rakenneosilta (ikkunat, ovet, kiinteät rakenteet, jne.) vaadittavat ilmaääneneristysluvun arvot liikennemelua vastaan. Taulukossa 6 on esitetty ääneneristävyysvaatimuksien vaikutuksia rakentamiseen [6]. Julkisivun ääneneristävyysvaatimus voidaan määräyksissä esittää esimerkiksi seuraavasti: Rakennuksen ulkoseinien, ikkunoiden ja muiden rakenteiden tulee olla sellaisia, että liikenteen aiheuttaman melutason erotus ulko ja sisätilojen välillä on vähintään x db. 9

10 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Kuva 2. Suunnitellusta raitiovaunuliikenteestä aiheutuvat hetkelliset maksimiäänitasot L AF,maks. Kuva 3. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset rakennuksilla. 10

11 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Taulukko 6. Ääneneristävyysvaatimusten vaikutus asuinrakentamiseen Ääneneristävyysvaatimus Vaatimuksen taso Toimenpiteet ja suositukset rakentamisessa 25 db Normaali/ alhainen 30 db Normaali 35 db Keskikorkea 40 db Korkea Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella. Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella ellei ikkunoiden ja parvekeovien pinta alasuhde lattiapinta alaan ole suuri. Asuinhuoneiden sijoittelulla ei ole väliä. Kevytrakenteisissa rakennuksissa ikkunoilta ja parvekeovilta vaaditaan normaalia korkeampaa ääneneristyskykyä. Asuinhuoneita voidaan sijoittaa melulähteen puolelle. Ulkoseinärakenteilta vaaditaan hyvää ääneneristävyyttä ja ikkunoilta sekä ikkunaovilta vaaditaan erikoisratkaisuja. Asuinhuoneet suositellaan sijoitettavan suojan puolelle. Melulähteen puolelle voidaan sijoittaa ns. toisarvoisia tiloja. 5.4 Parvekkeille aiheutuva melu Yleisen käytännön mukaisesti parvekkeet tulee sijoittaa ja tarvittaessa lasituksella sekä muilla tavoin suojata niin, että parvekkeella saavutetaan valtioneuvoston päätöksen ulkoalueiden päiväajan ohjearvo db(a) ja yöajan ohjearvo 45 db(a). Parvekkeiden äänitason arviointi on tehty liitteissä 5A ja 5B esitetyn julkisivuun kohdistuvan äänitason perusteella. Arvioinnissa on huomioitu parvekkeen heijastuksen vaikutus. Seinäheijastus nostaa parvekkeen äänitasoa keskimäärin kolme desibeliä ja näin ollen parveke on tarpeen lasittaa, kun julkisivuun kohdistuva päiväajan keskiäänitaso ylittää db(a) ja yöajan keskiäänitaso 42 db(a). Laskennan perusteella ohjearvojen saavuttamiseksi parvekkeet tulee lasittaa kohteen kaikilla julkisivuilla. Mahdollisten opiskelija asuntojen oleskeluparvekkeet suositellaan sijoittamaan koilliseen suuntautuville julkisivuille, joilla äänitaso on pienin. Tien puoleisilla julkisivuilla yöajan keskiäänitaso on noin db(a), josta seuraa, että lasituksella aikaansaatavan vaimennuksen tarve on noin 15 db. Kyseisille julkisivuille ei suositella sijoitettavan parvekkeita. 15 db vaimennusta ei parvekkeen rakenteesta ja dimensioista riippuen varmuudella saavuteta yleisesti käytetyillä lasitusratkaisuilla. 11

12 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. 6 TULOSTEN TARKASTELU Piha alueet Ulko oleskelualueiden melutason tarkastelussa on sovellettu Valtioneuvoston päätöksen 993/1992 ohjearvoja L Aeq,7 22 db(a) ja L Aeq, db(a). Laskennan perusteella liikennemelu ylittää ennustetilanteessa ohjearvot pääosalla kohteen maantasossa sijaitsevista ulkoalueista. Ohjearvon ylitys on monin paikoin yli 5 db ja riittävän vaimennuksen saaminen näille alueille esimerkiksi meluaidalla on haasteellista. Hotelli ja pysäköintirakennuksen välisellä alueella melu kuitenkin alittaa ohjearvot ja sinne voidaan oleskelualueita sijoittaa ilman melusuojausta. Melutaso alittaa ohjearvot myös pysäköintirakennuksen ylätasanteella vähintään 1,5 metrin umpinaista kaidetta käyttäen ja sinne voidaan melun kannalta sijoittaa ulko oleskelualueita. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimus Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset liikennemelua vastaan ovat kohteessa suurimmillaan 38 db(a) rakennuksen Kehä :n puoleisella julkisivulla. Tämän suuruinen vaatimus luokitellaan keskikorkeaksi/korkeaksi, mikä tulee huomioida julkisivujen suunnittelussa. Muilla julkisivuilla vaatimus on db(a) Laskennassa on huomioitu varmuusvara 1 3 db. Parvekkeiden äänitaso ja lasitusvaatimukset Laskennan perusteella parvekkeet tulee mahdollisuuksien mukaan sijoittaa koilliseen suuntautuville julkisivuille, joilla äänitaso on pienin. Kehä :n puoleisilla julkisivuilla äänitaso on niin suuri, että ohjearvotasoa ei suurella todennäköisyydellä voida saavuttaa yleisesti käytettävillä lasitusratkaisuilla. Huoneistojen sijoittelu Asuinalueiden suunnitteluun annetun ohjeistuksen mukaisesti mikäli asuinrakennuksen julkisivuun kohdistuva päiväajan keskiäänitaso ylittää db(a), asuntojen tulisi aueta myös suuntaan, jossa keskiäänitaso alittaa ohjearvot [5]. Laskennan perusteella julkisivuun kohdistuva keskiäänitaso ylittää db(a) rakennuksen Kehä :n suuntaan suuntautuvilla julkisivuilla. Vaatimuksen soveltamisessa tulee kuitenkin huomioida rakennuksen käyttötarkoitus. Hotellihuoneissa ei esimerkiksi ole asuinrakennukseen verraten tarvetta huoneiston tuulettamiselle tuuletusikkunaa avaamalla. Lisäksi ns. läpihuoneistojen toteuttaminen hotellirakentamisessa ei todennäköisesti ole mahdollista. Mahdolliset opiskelija asunnot suositellaan sijoitettavan niin, että ne avautuvat koillisen suuntaan. 7 LSÄTETOA Olli Laivoranta Toni Hägerth Promethor Oy Promethor Oy puh puh sp. olli.laivoranta@promethor.fi sp. toni.hagerth@promethor.fi 12

13 Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. 8 KRJALLSUUS 1. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord 1996:5. Århus s. + liitt. 36 s. 2. Nielsen H. L et al., Railway Traffic Noise. The Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:4. Århus s. + liitt. 8 s. 3. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/ Asumisterveysohje, Sosiaali ja terveysministeriön oppaita 2003:1, Sosiaali ja terveysministeriö, Helsinki 2003, 93 s. 5. Uudenmaan ELY keskus. Melun ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa. Opas 02/2013. Hannu Airola Rakennusteollisuus RT ja Betonikeskus ry. Asuinrakennusten äänitekniikan täydentävä suunnitteluohje

14 m m +1.6 m +1.2 m +1.5 m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / 3900 / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 6800 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 1A db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

15 m m +1.6 m +1.2 m +1.5 m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / 3900 / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 6800 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 1B db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Yöajan keskiäänitaso LAeq Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

16 m m +1.6 m +1.2 m m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 2A db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Tarkastellun kiinteistön nykyinen maankäyttö ja v ennusteliikenne. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

17 m m +1.6 m +1.2 m m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 2B db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Tarkastellun kiinteistön nykyinen maankäyttö ja v ennusteliikenne. Yöajan keskiäänitaso LAeq Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

18 m m +1.6 m +1.2 m m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 3A db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

19 m m +1.6 m +1.2 m m +1.4 m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 3B db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Yöajan keskiäänitaso LAeq Mittakaava 1:1200 (A4) Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

20 m m +1.6 m m m +1.4 m +1.2 m Kaide m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 4A db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N Mittakaava 1:800 (A4) Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Melutaso pysäköintirakennuksen katolla. Päiväajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

21 m m +1.6 m m m +1.4 m +1.2 m Kaide m Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Liite 4B db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N Mittakaava 1:800 (A4) Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Melutaso pysäköintirakennuksen katolla. Yöajan keskiäänitaso LAeq Laskentakorkeus 2 m maan pinnasta

22 Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Pysäköin Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso 5.-6 kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Liite 5A db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Mittakaava 1:1000 (A3) Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22 kerroksittain

23 Liikennetiedot: Tie / KAVL / raskaan liikenteen osuus / ajonopeus Kehä, risteyksen pohjoispuoli / / 7 % / km/h Kehä, risteyksen alue / 7 / 7 % / km/h Kehä, risteyksen eteläpuoli / / 6 % / km/h Ramppi E4R1 / 4054 / 6 % / km/h Ramppi E4R2 / 110 / 7 % / km/h Ramppi E4R3 / 198 / 7 % / km/h Ramppi E4R4 / / 6 % / km/h Kalevantie / / 5 % / 50 km/h Kalevantie, risteysalue / / 5 % / 50 km/h Otaniementie, Kehä -Tekniikantie / 208 / 6 % / 50 km/h Otaniementie, Tekniikantien itäpuoli / / 4 % / 50 km/h Tekniikantie / 32 / 15 % 50 km/h Päiväaikaisen liikenteen osuus on 90 % kokonaisliikenteestä Pysäköin Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso 5.-6 kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella 61 Äänitaso kerroksen korkeudella Äänitaso kerroksen korkeudella Liite 5B db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a).0... db(a) PR4046-Y01 Koordinaattijärjestelmä ETRS-GK25 Korkeusjärjestelmä N2000 Liikennemeluselvitys. Kiinteistö , Otaniemi, Espoo. Suunniteltu maankäyttö ja v ennusteliikenne. Julkisivuihin kohdistuva yöajan keskiäänitaso LAeq22-7 kerroksittain Mittakaava 1:1000 (A3)