TESTI > NASTARENKAAT 2013 > KOKO 205/55 R 16 TESTI > STUD TYRES 2013 > SIZE 205/55 R 16

Transkriptio

1 Page 1 TESTI > NASTARENKAAT 2013 > KOKO 205/55 R 16 TESTI > STUD TYRES 2013 > SIZE 205/55 R 16 Page 2 > OSKARI PENTTIÄ > KUVAT JUHA JUNTTO > OSKARI PENTTIÄ > PHOTOS JUHA JUNTTO Testiryhmässä juuso Kallioinen, Pasi Piironen ja jänne Test group: Juuso Kallioinen, Pasi Piironen and Janne Vintturi Vintturi Uudet nastasäännöt vähentävät teiden kulumista. New regulations on studs are reducing the wear and tear Testimme osoittaa ensimmäisenä Suomessa, riittääkö of roads. Our test is the first of its kind in Finland uuden polven renkaissa pitoa. measuring the grip of a new generation of tyres. VÄHEMMÄLLÄ ENEMMÄN? BRIDCESTONE BLIZZAK SPIKE -01 / CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT / DUNLOP ICE TOUCH / GOODYEAR ULTRA CRIP ICE ARCTIC / HANKOOK WINTER I PIKE RS / MICHELIN X-ICE NORTH "/ NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 /PIRELLI ICE ZERO MORE FOR LESS? BRIDCESTONE BLIZZAK SPIKE -01 / CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT / DUNLOP ICE TOUCH / GOODYEAR ULTRA CRIP ICE ARCTIC / HANKOOK WINTER I PIKE RS / MICHELIN X-ICE NORTH "/ NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 /PIRELLI ICE ZERO Page 3 TALVIRENGASTEST! UUDET MSTAMÄÄRÄYKSET Tämänkertaisessa talvirengastestissämme lähes kaikki renkaat ovat uudenmallisia. Jotkut renkaista ovat uusia siksi, että jälkeen valmistettuja nastarenkaita koskee uusi sääntö. Testissä mukana olleita renkaita sääntö ei vielä koske, mutta joillain merkeillä sääntöön on jo varauduttu. Bridgestone osallistui testiin uudella renkaallaan, jossa on nastan kovametallipäässä risti kuvio. Continental puolestaan on liki ennallaan, mutta nastan kärkipa- lan muotoa on muutettu, ja se täyttää uuden säännön. unlop ja Goodyear ovat lähimpä nä viimevuotisia malleja, mutta ne ovat kin vanhan säännön mukaisia. Päivitys on tulossa ensi vuoden lumille. Hankook on ollut harvemmin testeissämme muka na, mutta tälle vuodelle tehtaalta tuli uutuus, joten otimme sen mukaan. Michelin on näistä ensimmäinen, joka noudattaa uutta nastasääntöä: 50 nastaa per renkaan vierintäkehän metri. Myös Nokian on mukana uutuusren- kaallaan. Se hätkähdyttää nastamääräl- lään, sillä nastoja on yli tuplasti Micheli- niin verrattuna. Pirellin osalta tilanne on hieman mut kikkaampi, sillä uutuutta on myynnis sä kahdenlaisena versiona. Suomes sa, Ruotsissa ja Norjassa nastat on kulutuspinnan keskiosalla asennettu toisin päin kuin reunoilla. Käsiinsä voi kutenkin saada myös Pirellin, jossa kaikki nastat ovat samoin päin. Mittaustulokset pitävät paikansa vain nyt testatulle ren- gaskoolle. Siitä, täyttääkö rengas uudet säännökset, ei edes valmistajalla ole tie toa, sillä hyväksyntäkokeet ovat kesken. WINTER TYRE TEST! NEW STUD REGULATIONS This time nearly all of the tyres featured in our winter tyre test are new types. Some of the tyres have been developed due to a new regulation on stud tyres, which entered into force on While the regulation does not apply to the tyres in this test, some of the brands have already taken measures to prepare for it. Bridgestone participated with a new tyre, featuring a cross pattern on the hard metal tip on its studs, while Continental's design remained mostly the same, featuring only a small change in the shape of the stud tip in order to observe the new regulation. Dunlop and Goodyear have not changed their designs much, reflecting the old regulations. These tyres will, however, be updated for next winter season. Hankook has rarely been featured in our tests, but the manufacturer has produced a new tyre this year, which is why we decided to include it. Michelin is the first tyre maker that observes the new stud regulation of 50 studs per one metre of rolling circumference. Nokian is participating with its new tyre. It has an astonishing amount of studs, twice as many as Michelin. For Pirelli, the situation is a bit more complex with two types of new tyres on the market. In Finland, Sweden and Norway, the middle studs and the studs on the sides are facing opposite directions. You can also go for Pirelli with studs facing the same direction. The test results apply only to the tested tyre size. At this stage, even the manufacturers are not sure whether the tyres meet the new requirements, because approval tests are still underway.

2 Kuormitus- ja nopeusluokkatunnus Määrätty pyörimissuunta Määrätty ulko-/sisäreuna Valmistusviikko/vuosi Valmistusmaa Mitat vanteella - halkaisija mm - leveys mm - kulutuspinnan leveys mm Urasyvyys - keskellä mm - laidoissa mm Kumin kovuus sh E-hyväksyntä Massa ilman vannetta kg Nastojen lukumäärä BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-01 CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT DUNLOP ICE TOURCH GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARTIC HANKOOK WINTER I PIKE RS MICHELIN X-ICE NORTH 3 NOKIAN HAKKAPELIITA 8 PIRELLI ICE ZERO Japani Saksa Puola puola Korea Venäjä Suomi Venäjä Loading and speed rating Indicated rotation direction Indicated inner/outer edge Manufacturing week/year Manufacturing country Measurements with rim - diameter mm - width mm - width of contact surface Groove depth - centre mm - sides mm Rubber hardness sh E-approval Mass without rim kg Number of studs BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-01 CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT DUNLOP ICE TOUCH GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARTIC HANKOOK WINTER I PIKE RS MICHELIN X-ICE NORTH 3 NOKIAN HAKKAPELIITA 8 PIRELLI Japan Germany Poland Poland South-Korea Russia Finland Russia Page 4 JÄÄKOKEET Liukasta kiiltoa Jäällä mittasimme pitkittäis- ja sivut- taispidon. Lisäksi arvostelimme ajetta-vuutta vaihtelevissa ajotilanteissa. ICE TESTS On thin ice We measured the longitudinal and lateral grip of the tyres on ice. We also evaluated the performance of the tyres

3 Kiihdytyspitomittauksessa käytimme au ton luistonestojärjestelmää. Mittaukset tehtiin välillä 5-25 km/h, ja mittaus tois tettiin jokaisella renkaalla 15 kertaa. Kelimuu- toksia kontrolloitiin referenssirenkaalla. Läm pötila oli mittausten aikana kahdeksan astetta pakkasella. Goodyear pitää kiihdytyksessä parhaiten, mutta neljän kärki on kuuden prosentin sisäl-lä. Kellolla mitaten erot näyttävät pieniltä, sil lä keulapaikan ja viimeisen sijan välille kertyy vain 0,5 sekuntia. Prosenteiksi muunnettuna ero on kuitenkin varsin suuri, yli 15 yksikköä. JARRUTUSKOKEETTEIMME samalla nopeusvä- lillä ja samassa lämpötilassa kuin kiihdytyk setkin. Kokeessa käytimme auton lukkiutuma tonta jarrujärjestelmää. Sama nelikko erottuu jarrutuspidossakin kärkipäähän. Goodyear ja Pirelli nousevat en-simmäisille sijoille. Kärkinelikon tulokset ovat noin viiden prosentin sisällä. Viidenneksi yltä-vä Hankook jää kärkituloksesta reilut kahdek-san prosenttia. Parhaan ja heikoimman suorituksen välinen ero on 2,4 metriä eli reilut 17 prosenttia. Tämä tarkoittaa sitä, että varsin tavanomai-sessa 100 metrin jarrutusmatkassa 80 km/h nopeudesta karhennetulla jäällä parhaan ja huonoimman renkaan välille kertyy jo varsin mittava 17 metrin ero. SIVUTTAISPIDON MITTASIMME ajamalla tasa- säteistä ympyrän kehää karhennetulla jäällä. Tässä kokeessa on käytettävä välikunnostusta, sillä ajolinja on sama kaikilla renkailla. Läm-pötila mittauksen aikana oli 11 pakkasastetta. Mittauksessa ajetaan suurella vaihteella, jotta mahdolliset pienet kaasupolkimen liikkeet ei-vät vaikuttaisi lopputulokseen. Tässä kokeessa renkaat menevät eri järjes-tykseen esimerkiksi jäärata-ajoon verrattuna. Sivuttaispitomittauksessa rengas tuottaa pi toa pääasiassa vain yhteen suuntaan, eikä ren gasta kiusata suunnanmuutoksilla. Sivuttaispi- tomittaus on yksi niitä harvoja kokeita, joissa nastatonkin rengas voi pystyä jäällä jopa pa-rempaan tulokseen kuin nastallinen. Tilanne tosin muuttuu, kun luistot alkavat. Bridgestone pitää tässä varsin staattises sa tilanteessa parhaiten. Ero kakkoseen on li ki kolme prosenttia. Neljän kärki on reilun nel jän prosentin sisällä. Ääripäiden välillä eroa on reilut 11%. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 1. Goodyear 2. Pirelli 3. Dunlop 3. Nokian 5. Continental 5. Hankook 7 Michelin 8. Bridgestone under various driving situations. We did the acceleration grip test with traction control on. Measurements were made at speeds of 5-25km/h with 15 repetitions per tyre. Changes in weather conditions were controlled with a reference tyre. Temperature during the tests was 8 degrees below zero. Goodyear provided the best grip during acceleration, but the top four land within six per cent. In actual time, the differences appear small with the difference between the top and bottom performers being only 0.5 seconds. In percentages, however, the difference is quite significant; over 15 percentage points. THE BRAKING TESTS were done with the same speed range and temperature as the acceleration tests. ABS was used in the test. The braking grip test features the same top four with Goodyear and Pirelli taking the top spots. The results of the top four tyres are within five per cent points. The 5th best Hankook is 8 per cent points behind the top result. The difference between the best and the worst performer is 2.4 metres, or a bit over 17 per cent. This means that with a typical braking distance of 100 metres at a speed of 80km/h on roughened ice, the difference between the best and the worst tyre is 17 metres, which is quite significant. LATERAL GRIP WAS MEASURED by driving around in a circle on roughened ice. The test required preparation between tests, because the same track was used for each tyre. The tests were performed at a temperature of minus 11 degrees Celsius. The tests were performed at a higher gear in order to reduce the impacts of the gas pedal movements on the final result. In this test, the tyres are in an entirely different order in comparison with, for example, the ice track test. In the lateral grip test, the tyre produces traction basically in one direction, and the tyre is not subjected to changes of direction. This test is one of few tests where a nonstudded tyre can outperform studded tyres on ice. The situation is different, however, when sliding begins. In this type of static situation, the Bridgestone provides good grip, posting nearly a three-per cent difference to the second place tyre. The top four are all within four percentage points. The top and bottom performers have a difference of over 11%. ACCELERATION ON ICE 1. Goodyear 2. Pirelli 3. Dunlop 3. Nokian 5. Continental 5. Hankook 7 Michelin 8. Bridgestone

4 Painoarvo JARRUTUS JÄÄLLÄ 1. Goodyear 2. Pirelli 3. Dunlop 3. Nokian 5. Hankook G. Continental 7. Michelin 8. Bridgestone Painoarvo Importance BRAKING ON ICE 1. Goodyear 2. Pirelli 3. Dunlop 3. Nokian 5. Hankook G. Continental 7. Michelin 8. Bridgestone Importance Page 5 TALVIRENGASTESTI JÄÄKOKEET Kaikilla kärkirenkailla on helppo ajaa. Luis tot alkavat usein yliohjaaviin luistoihin. Luistot alkavat toki melko rauhallisesti, mutta ne kestävät pi dempään kuin muilla. Dunlop käyttäytyy sivuttaispitomittaukses- sa vaihtelevasti. Toisinaan ohjausta on kään nettävä lisää, mutta joskus kääntökulmaa on kevennettävä ja suitsittava hiljakseen alkavia peräluistoja. TEIMME AJETTAVUUSKOKEEN ilman auton ajonvakautusjärjestelmää. Tämä siksi, että ajonva- kautus pienentää renkaiden välisiä eroja. Li säksi käytösmuutosten arvostelu hankaloituu, jos järjestelmä suitsii luistoja. Tavoitteena oli kiertää karhennetulla jäällä vaihtelevia ajotilanteita sisältävä hiljakseen ja pito myös palautuu yhtä rauhallisesti. Pirellillä luistot alkavat hie man äkkinäisemmin ja myös pito löytyy hie man hytkähtäen. Continental ja Goodyear ovat aika saman oloisia: auto menee varsin rata mahdol lisimman nopeasti. Samalla renkaan vaikutus ta ajettavuuteen arvosteltiin subjektiivisesti. Nokian ja Bridgestone yltävät parhaisiin kierrosaikoihin, mutta eri tyylillä. Nokian on loogisen rauhallinen erilaisissa ajotilanteissa - edellismallia vaivannut yliohjaavuus on vähen tynyt selvästi. Pito riittää kaarteissa jarrutettaessakin mainiosti ohjausliikkeisiin. Bridgestone saa pyyhkeitä hieman lipsah- dellen alkavista peräluistosta. Lisäksi voima-kas jarrutus kaarteessa muuttaa renkaan ali- ohjaavaksi. PELKKÄ REILU NASTA- MÄÄRÄ El TAKAA HYVÄÄ PITOA JÄÄLLÄ Michelin, Pirelli ja Continental nousevat rauhallisemman käytöksensä ansiosta Bridges-tonen edelle. Näistä Michelin ja Pirelli eivät jää ajoissakaan paljon Bridgelle. Kummatkin oh jautuvat rauhallisesti eivätkä lipsauttele perää yhtä voimakkaasti sivulle kuin Bridgestone. Pirelli etenee pidon rajalla hieman nytkäh- televästi, mutta ajaminen sujuu mainiosti il-man ylimääräisiä WINTER TYRE TEST ICE TESTS All tyres are easy to drive. Sliding often leads to over steering and sliding. While the sliding commences calmly, it tends to last longer than with the other tyres. The Dunlop behaves erratically in the lateral grip test. At times it requires more steering, sometimes less, depending on how much the rear is sliding. THE DRIVEABILITY TEST WAS PERFORMED without the stability control system, as it may reduce the difference between the tyres. Furthermore, the system may reduce sliding, making it more difficult to evaluate behavioural changes. The objective was to drive in a circle on roughened ice with various driving situations. We also subjectively evaluated the tyres in terms of their impact on driveability. The Pirelli goes into a slide more suddenly, and regains grip somewhat abruptly as well. Continental and Goodyear behave similarly; the grip is lost and regained calmly. Nokian and Bridgestone produce the best lap times but with a different approach. Nokian behaves calmly and logically in various situations; the over steering that plagued the previous model has been clearly reduced. The tyre handles steering and breaking in bends easily. The Bridgestone s drawback is its tendency to have abrupt sliding in the rear. Furthermore, braking strongly during bends leads to under steering. HAVING A LOT OF STUDS DOES NOT EQUAL GOOD GRIP ON ICE Michelin, Pirelli and Continental top the Bridgestone thanks to calmer behaviour. The Michelin and Pirelli are also not far behind the times posted by the Bridgestone. Both tyres steer calmly and, unlike the Bridgestone, they do not suffer from the abrupt sliding of the rear. The Pirelli twitches at times with its grip, but is very driveable and does not require any additional corrective

5 korjausliikkeitä. Continenta-lin sijoitusta nostaa hyvä ajokäytös. Rengas on helppo ajettava, ja ohjaus on tarkka. Kokonai-suus on rauhallinen ja pidon rajat loivat. Hankook on hivenen hankala ajettava. Tar-kalla ohjauksen ja kaasun käytöllä sillä saavut-taa kohtalaisen kierrosajan. Luistojen rauhoit-tuminen vaatii aikaa. Goodyear lipsahtelee laajoihin peräluis- toihin, ja jarrutukset on ajoitettava suoril le osuuksille. Kaarrejarrutus saa auton lähte-mään varsin voimakkaaseen peräluistoon. Dunlop on tyyliltään hieman erilainen. Ajo tuntuma on alkuun varsin maukas, mutta pi don rajalla käytös muuttuu vuoroin ali- ja vuo roin yliohjaavaksi. APUA - NASTAIUELTO! Helsingin kaupunki haluaa vähentää nastarenkaiden osuutta liikentees sä. Sitä, lähdetäänkö tähän kepillä vai porkkanalla, ei vielä tiedetä. Perusteluna on se, että nastat syn-nyttävät suuren osan terveydelle haital-lisista pienhiukkasista. Kysymys kuuluukin: miten Keski-Euroopassa voi olla sama ilmanlaatuongelma - ilman nastarenkaita? Tutkimus on tehty vanhan nasta- säännön mukaisilla renkailla. Uuden säännön mukaiset renkaat kuluttavat ajoalustaa vähemmän. Mitä vaikutuksia nastattomiin siirty-misellä sitten olisi? Nasta-tutkimukses sa on viitattu Japanin tilanteeseen, jossa nastarenkaat kiellettiin. Liikenneon-nettomuuksien ei sanota lisääntyneen merkittävästi. Toisaalta voi tarkastella ambulanssi- kuljetusta vaativia jalankulkijoiden liu-kastumisia. Nastakiellon astuttua voimaan Japanissa nämä onnettomuudet kaksinkertaistuivat. Liukkauden torjuntaa olisi lisättävä, jos nastojen karhentava vaikutus pois-tettaisiin. Tämä vastaavasti on omiaan tuottamaan lisää pienhiukkasia. Suolaaminen on toki yksi ratkaisu, mutta tutkimusten mukaan märkä tien-pinta kuluu moninkertaisesti kuivaan verrattuna. Olisikohan siis muita ideoita tarjolla kuin tämä nastakielto? KÄSITTELY JÄÄLLÄ 1. Nokian 2. Michelin 2. Pirelli 4. Continental 5. Bridgestone G. Hankook 7. Goodyear 8. Dunlop Painoarvo SIVUTTAISPITO JÄÄLLÄ steering. The Continental moves up thanks to its good behaviour. The tyre is very driveable, providing accurate steering. The overall package is calm, with easy to handle grip thresholds. The Hankook is a slightly more difficult one to drive. With accurate use of steering and the gas pedal, it can reach moderate lap times. Sliding, however, is harder to handle. The Goodyear slips into heavy rear sliding, forcing braking to be done on straight sections. Bend braking leads to heavy rear sliding. The Dunlop is a bit different in terms of behaviour. In the beginning its driveability is very nice, but near the grip threshold, the tyre becomes erratic, featuring both over and under steering. HELP - NO MORE STUDS! The City of Helsinki wants to reduce the number of studded tyres roaming the streets. It is not yet known how the change will be enforced. The justification for the change is that studs are responsible for the majority of small particles that are hazardous to health. The problem is how the same problem can exist in Central Europe, where studs are not used? The tests were performed with tyres conforming to the outgoing legislation. Tyres conforming to the new regulations wear the roads less. How might banning stud tyres impact traffic in general? Studies have referred to the situation in Japan, where studded tyres were banned. The amount of traffic accidents has not increased significantly since the change. On the other hand, after the ban came into effect, the number of pedestrian slip-and-fall accidents requiring ambulance transportation doubled. If the roughening impact of studs is eliminated, slipping prevention must be increased, resulting in the creation of more small particles. Spreading salt on the roads could provide a solution, but according to studies, a wet road surface wears out much faster than a dry surface. Could there be alternatives to a ban on studs? PERFORMANCE ON ICE 1. Nokian 2. Michelin 2. Pirelli 4. Continental 5. Bridgestone G. Hankook 7. Goodyear 8. Dunlop Importance LATERAL GRIP ON ICE Page 6

6 LUMIKOKEET Valkoisessa pöllyssä Lumella renkaiden väliset erot ovat pienemmät kuin jäällä. Ajamisen help-poudessa on kuitenkin eroja. Kaikki kokeet tehtiin kovaksi tampatulla lumella. Kiihdytys suoritettiin samalla periaatteella kuin jäällä, mittausväli oli 5-35 km/h. Lämpötila oli 10 astetta pakkasella. Goodyear vetää tässäkin pitomittaukses- sa pisimmän korren. Ero ääripäiden välillä on vain reilut kaksi prosenttia. Seuraava viisikko tuleekin tasatuloksella kakkospaikalle. Han- kook ja Bridgestone jäävät hännille. JARRUTUSPITO TOISTAA lumella samaa kaavaa kuin jäällä, mittausväli vain on eri: 35-5 km/h. Avainasemassa ovat toistot ja referenssirengas. Lämpötila mittausten aikana oli samat -10 C kuin kiihdytyskokeessakin. Jarrutuksessa järjestys on toinen kuin kiih-dytyksessä. Goodyear on tosin kärkipaikalla, ja Michelin nostaa itsensä kakkoseksi. Parhaan ja heikoimman suorituksen väli-nen 1,1 metrin ero merkitsee reilua viittä pro-senttia. 80 km/h nopeudesta lumella jarrutet-taessa varsin tavanomainen pysähtymismatka hyvällä nastarenkaalla on 60 metriä. Tuo pro-senttiluku matkassa on siis kolmisen metriä. Tällä laskuopilla huomaa, että pitoerot lumella ovat paljon vähäisempiä kuin jäällä. MÄKIKOKEESSA PYRITÄÄN ajamaan tunturin rinnettä kipuava mutkainen tie mahdollisimn- man nopeasti. Pelkkä raaka pitkittäispito ei riitä takaamaan parasta tulosta tässä lajissa. Continental yltää kärkeen. Ajamisen tark-kuus on pidon kanssa hyvässä sopusoinnussa, eikä kaasun kanssa tarvitse arkailla. Hankook nousee Nokian kanssa jaetulle kakkossijalle. Molemmat ovat varsin tasapainoisia. Hankook yltää vähän nopeampaan aikaan, mutta kaarteissa on hieman ennakoitava sivuluistojen kanssa. Sivuluistot ovat molemmilla rauhalli sia ja neutraaleja. Bridgestone ja Dunlop saavuttavat saman ajan, joskin eri tyylillä. Bridgestone lipsahtelee kaarteissa peräluistoihin, jotka kuitenkin oi-kenevat vaivatta kaasunkäytöllä. Dunlopilla on ajettava Hankookin tapaan tarkemmalla kaasunkäytöllä, muuten auto puskee. Michelin jää ajan perusteella niukasti edel-lisistä. Se on kuitenkin rauhallinen ja looginen ajettava. Pito vain ei ihan riitä kärkeen. Goodyear menee mäkikokeen hyvän pitkit- täispidon ansiosta melko rivakasti. Ajamista säestävät valitettavasti laajat peräluistot - eri-tyisesti kaarrejarrutuksissa. KIIHDYTYS LUMELLA IARRUTUS LUMELLA MAKIKOE LUMELLA SNOW TESTS Through white powder On snow, the tyres perform more equally than on ice. There are, however, differences in driveability. All tests were performed on hardened snow. Acceleration was performed along the same principles as on ice with a measurement range of 5-35km/h and a temperature of 10 degrees below zero. Once again, the Goodyear had the best grip. The difference between the best and worst result is a mere two per cent. Indeed, the second position was shared by five tyres with Hankook and Bridgestone trailing the race. BRAKING GRIP TEST follows similar pattern, with the exception of the measurement range of 35-5km/h. Here, repetitions and the reference tyre play a key role. The test temperature was -10 C, similar to the acceleration test. In the braking test, however, the positioning is different from the acceleration test. Goodyear managed to rise to the top spot, followed by Michelin. The difference of 1.1 metres between the top and bottom performer equates to around five per cent. When braking on snow at 80km/h, the typical braking distance of a good tyre is 60 metres. In other words, the percentage equates to around three metres, meaning that the difference in grip on snow is far less significant than on ice. IN THE SLOPE TEST, the aim is to drive uphill on a winding road as fast as possible. Longitudinal grip alone is not enough to guarantee top results in this trial. The Continental performed best in this test, offering a nice balance between driving accuracy and grip. Furthermore, one does not need to be overly worried about the gas pedal. The Hankook shares the second spot with Nokian. Both tyres are quite balanced. The Hankook reaches a better time, but requires more anticipation with lateral sliding. Both tyres slide calmly and neutrally in lateral direction. The Bridgestone and Dunlop were able to reach the same time, but with different approaches. While the Bridgestone slips into rear sliding in bends, the car is easy to correct with the gas pedal. Similar to the Hankook, the Dunlop requires more gas pedal control, otherwise the car will under steer. The Michelin s time is slightly behind the top performers as it struggles with grip. Goodyear charges to the top of the pack thanks to its good longitudinal grip. Unfortunately, however, the tyre suffers from extensive rear sliding, particularly in bend braking. ACCELERATION ON SNOW BRAKING ON SNOW SLOPE TEST ON SNOW Page 7

7 TALVIRENGASTESTI LUMIKOKEET HYVÄ NASTARENGAS El YLLÄTÄ Pirellijää tässä kokeessa viimeiselle sijalle. Suurin ero Goodyeariin on se, että peräluistot alkavat äkkinäisemmin. KÄSITTELYKOKEESSA RENKAAN perusarvosana saadaan mittaamalla kierrosaika polveilevassa maastossa kulkevalla radalla. Perusarvosanaa tarkennetaan erilaisissa ajotilanteissa ilmaan-tuvien käytösmuutosten perusteella. Tässäkin kokeessa referenssirenkaalla aje-taan määräajoin suoritusten välissä, jotta ke- limuutokset saadaan kontrolloitua. Myös kun- nostuskalusto on töissä: tampatun lumen pääl lä halutaan pitää pieni kerros irtonaisempaa lunta, ja ilman välikunnostusta se lentäisi pois. Continental, Goodyear ja Nokian ottavat kärkipaikan. Pelkän kierrosajan perusteella Pi- relli olisi ykkönen, mutta se on äkkinäisem- pi ajettava. Pidon rajat ovat jyrkemmät, ja pe räluistot alkavat hytkähtäen. Pujoteltaessa ja kaistanvaihdoissa peräluistoja on suitsettava vastaohjauksella. Hankook on nopeissa suunnanmuutoksissa Pirellin kaltainen. Muissa tilanteissa Hankook on perusluonteeltaan hieman aliohjaava. Continental ja Dunlop saavat saman kierros- ajan, mutta niiden käytös on hieman erilainen. Continental on suunnanvaihdoksissa Pirellin tapaan äkkinäisempi, ja hypähtää hieman pyö- ränkuorman vaihtuessa puolelta toiselle. Dunlop taas vaatii tarkempaa ajamista: oh jauksen liikakääntäminen saa auton puske-maan muita herkemmin. Kaistanvaihdossa ja pujottelussa peräluistot kestävät pidempään kuin Continentalilla, vaikka ne tosin alkavat-kin rauhallisemmin. Dunlop luistelee muissa kin ajotilanteissa herkemmin sivuttain, eikä pito tunnu palautuvan yhtä hyvin kuin muilla kärkipään renkailla. Dunlop jää näin ollen niu kasti neljännelle sijalle. Ykköskolmikosta Nokian on levollisin ajet-tava. Luistot alkavat rauhallisesti, ja käytös säi lyy neutraalina erilaissa ajotilanteissa. Goodyear ei yllä pidon osalta ihan kärkeen, mutta nostaa Nokian tapaan osakkeitaan hy vällä käytöksellään. Kaistanvaihdossa se on al kuun hivenen aliohjaava, mutta muuttuu jälki käteen neutraaliksi. Siksi ajaminen on äkkitilanteissakin varsin mutkatonta. KÄSITTELY LUMELLA MONTAKO NASTAA? Aiempien nastamääräysten mukaan renkaan suurin sallittu nastamää- rä oli sidottu tuumakokoon. 13-tuu- maisissa tai sitä pienemmissä sai olla enintään 90 nastaa, tuumaisissa enintään 110 nastaa ja 16-tuumaisissa tai sitä WINTER TYRE TEST SNOW TESTS GOOD STUD TYRE OFFERS NO SURPRISES The Pirelli was the bottom performer in this test. The biggest difference between it and the Goodyear is that the Pirelli goes into a rear slide more abruptly. IN THE PERFORMANCE TESTS THE TYRE S basic grade is calculated by measuring lap times on a track running in mountainous terrain. The basic grade is further specified with changes in the behaviour of the tyres occurring in various driving situations. This test also involves driving with the reference tyre at regular intervals between test runs in order to control any changes in weather conditions. The tests also involve the use of maintenance equipment: the ideal is to have a thin layer of loose snow on top of the hardened snow. This requires maintenance. Continental, Goodyear and Nokian occupy the top spots in the test. While the Pirelli produced the top lap time, its behaviour is more erratic. Its grip threshold is sharper and is prone to sudden rear sliding. In weaving and lane switching, the rear sliding requires contrasting steering in order to maintain direction. Hankook behaves similar to the Pirelli in quick changes of direction. In other situations, however, the Hankook tends to be slightly under steering. Continental and Dunlop produce the same lap time, but with different behaviour. The Continental is similar to the Pirelli in quick changes of direction, bouncing slightly when the tyre load swings from one side to the other. Dunlop, on the other hand, requires more accurate steering; aggressive steering results in under steering in contrast to other tyres. The Dunlop s rear sliding lasts longer than the Continental during lane changes and weaving, although the slides begin more calmly. The Dunlop is more prone to lateral sliding in other situations as well, and struggles to regain grip in contrast to the top performers. This narrowly drops Dunlop to the fourth spot. Out of the top three, the Nokian offers the smoothest ride. The slides begin calmly and the tyre behaves neutrally in every circumstance. Goodyear is just below the top performers in terms of grip, but similar to Nokian, manages to upgrade its slot with good behaviour. While the tyre is slightly under steering in the beginning of the lane change, it does change to neutral eventually, making the tire very driveable even in rapid situations. PERFORMANCE ON SNOW HOW MANY STUDS? According to the previous stud regulations, the largest allowable amount of studs was tied to the inch size of the tyre. 13-inch or smaller tyres could have maximum 90 studs, inch tires could have maximum 110 studs,

8 suuremmissa 130 nastaa. Uusi sääntö, joka koskee jäl keen valmistettuja renkaita, sekä rajoit taa että vapauttaa nastamääriä. Nastarengas saa hyväksynnän sil loin, jos siinä käytetään pyöreää ns. yleisnastaa ja nastamäärä on enimmil lään 50 nastaa/renkaan vierintäkehän metri. Pyöristyksestä riippuen testa tussa 205/55 R 16 -koossa saa siis olla enintään 96 nastaa. Vähennystä van haan määräykseen on 26 %. Säännön huolella lukemalla huomaa, että nastamäärä on käytännössä täysin vapaa. Useampaa kuin 50 nastaa/1 m käytettäessä onyliajokokeella pystyttä vä todistamaan, että renkaan ajoalustaa kuluttava vaikutus on vähäisempi kuin uuden lukumääräsäännön mukaisen renkaan tietä kuluttava vaikutus. Käytännössä lähes kaikilta nastaren kailta vaaditaan jatkossa yliajokokeen tulokset. Varsin harva valmistaja käyt tää enää tuota pyöreää ns. yleisnastaa, eli liki jokaisella on jollain tapaa erik seen räätälöity nasta. NASTAULKONEMAT ENNEN KOETTA mm Melu Lumipidot Jääpidot Jääkäsittely Lumikäsittely Mäkikoe while tyres 16-inch and over could have 130 studs. The new regulation, which applies to tyres manufactured after , has both restrictive and freeing impacts on the allowed amounts of studs. The new regulation requires that the tyre features a so-called general, round stud with a maximum amount of 50 studs per one metre of rolling circumference. Depending on the rounding, the tested 205/55 R 16-sized tyres can feature a maximum of 96 studs. This signals a 26% reduction to the old amount. If you read the fine print, the number of studs is practically unregulated. If a tyre features more than 50 studs per 1m, the manufacturer must be able to indicate with an overrun test that the tyre has a smaller wearing impact on the road surface than a tyre pursuant to the new regulation. In practice, nearly every stud tyre needs to be put through an over-run test. There are not many manufacturers that use the so-called general stud, meaning that nearly every manufacturer has a customised stud. STUD PROTRUSIONS PRIOR TO THE TEST mm Noise Snow grip Ice grip Ice performance Snow performance Slope test Page 8 LOSKALIIRTO JA MÄRKÄ ASFALTTI Mustaan talveen Hyvä talvipito ei takaa parasta suori tusta märillä ja kuivilla pinnoilla. Loskaliirto mitattiin ajamalla auton toisen puolen pyörät loskapatjalle. Mittauksen aikana kiihdytetään voimakkaasti ja mita taan vetävien pyörien välinen nopeusero. Nopeudet, jolla parhaatkin renkaat lähte vät liirtoon, ovat varsin alhaisia. Continental ottaa tässä kokeessa kärkipaikan. Goodyear pesee niukasti seuraavan kaksikon eli Bridges tonen ja Pirellin. MÄRÄLLÄ ASFALTILLA teimme jarrutus- ja käsittelykokeet. Jarrutuspitomittauksessa käytet tiin ABSjarruja, ja mittausväli oli 80-5 km/h. Michelin pitää märällä jarrutettaessa par-haiten. Bridgestone jää viimeiseksi. Tämä 2,4 metrin ero kärkisuoritukseen nähden tarkoit-taa vajaata seitsemää prosenttia. Märkäkäsittelykoe noudattaa samaa kaavaa kuin talviolosuhteissa tehty koe. Pitotaso mi-tataan ajamalla mahdollisimman kova kierros- aika. Lopullinen arvosana muodostuu sen mu-kaan, miten loogista ja helppoa ajaminen on. Pirelli yltäisi kierrosajan perusteella ykkö-seksi, mutta ajaminen vaatii tarkkuutta. Mut-kasta riippuen auto WET SNOW SLIDING AND WET ASPHALT For black winter Solid winter grip does not guarantee optimum performance on wet and dry surfaces. Wet snow sliding was measured by driving the wheels of one side of the car onto a wet snow bank. The test involves strong acceleration and the measurement of the difference in velocity between the driving wheels. Even the best tyres begin sliding at very low speeds. The Continental performed the best in this test. Goodyear is slightly better than Bridgestone and Pirelli, beating them to second place. ON WET ASPHALT, the tyres were put through braking and performance tests. The braking grip was measured with ABS brakes and measurement range of 80-5km/h. Michelin provides the best braking grip on wet surface. The Bridgestone is dead last. The 2.4-metre difference to the top performer equals to around seven per cent. The wet performance test is done similarly to the winter test. Grip is measured by driving as fast as possible. The final grade is determined by how logical and easy the tyre is to handle. The Pirelli, once again, would be the top performer in terms of lap times, but it requires accurate driving. Depending on the bend, the car enters with an under steer

9 menee alkuun aliohjaavas- ti kaarteeseen, mutta saattaa muuttua kesken kaarteen yliohjaavaksi. Muutos alkaa lisäksi äkkinäisesti, ja perä saattaa ajoittain lipsahtaa varoittamatta laajempaankin luistoon. Continental on jo ajankin puolesta yksi kär- kipään renkaista. Lisäksi ohjaustuntuma on talvirenkaaksi varsin tarkka. Ajoittaiset perä- luistot alkavat pehmeästi. Michelin nostaa märällä asfaltilla osakkei-taan, vaikka kierrosaika oikeuttaisikin vasta viidenteen tilaan: pito ei riitä parhaille. Oh- jaustunto on hyvä, ja käytös on Nokian tapaan loogista sekä rauhallista. Kaarrejarrutukses- sa Micheliniä vaivaa voimakkaampi aliohjautu- vuus kuin Nokian rengasta. Nokian puolestaan on liki kaikissa tilanteis-sa helppo ja looginen ajettava, vaikka ohjauk-sen tunto ja tarkkuus eivät ihan kärkeen yllä- kään. Talvirenkaaksi suoritus on hyvä. Dunlop saa hyvän kierrosajan, mutta lip- sahteleva käytös ja käytöksen vaihtuminen ali- ohjaavasta yliohjaavaksi heikentää osakkeita. Goodyear saa vain kymmenyksen heikomman kierrosajan kuin Dunlop. Goodyearin käytös on kuitenkin hivenen loogisempaa: se on ali- ohjaava tai neutraali. Lumella ja jäällä vaivan-nutta yliohjautuvuutta ei nyt esiinny. Bridgestone ja Hankook jäävät viimeisiksi. Molemmat menevät aluksi aliohjaavasti, mutta Bridgestone lipsahtelee laajoihinkin peräluis- toihin. Hankook pysyy erilaisissa tilanteissa it-sepäisen aliohjautuvana. LOSKALIIRTO IARRUTUS MÄRÄLLÄ KÄSITTELYKOE MÄRÄLLÄ but may suddenly become over steering in the middle of the bend. Furthermore, the transition is sudden, sometimes leading the rear to slip into a harder slide abruptly. Continental is among the top performers in lap times. For a winter tyre, the Continental also offers a very accurate feel for steering. The occasional rear sliding begins softly. The Michelin improves its lot on wet asphalt, although in terms of lap time it is only the fifth best; its grip is simply not good enough for top marks. The tyre is very driveable, and, similar to Nokian, the tyre behaves very logically and calmly. In bend braking, the Michelin is ailing from stronger under steering than the Nokian. Nokian, on the other hand, is very driveable and logical in almost every situation, although it fails to garner top marks for feel and accuracy. For a winter tyre, though, it is a fine performance. Dunlop provides a good lap time, but its erratic behaviour, ranging from under to over steering lowers its stock. Goodyear is only a tenth below Dunlop s lap time, but behaves a bit more logically; it is either under steering or neutral. The over steering that plagued the tyre on snow and ice is not hampering it here. Bridgestone and Hankook are on the bottom. Both begin with under steering, with Bridgestone slipping into hard rear sliding. The Hankook is stubbornly under steering in various situations. WET SNOW SLIDING BRAKING ON WET PERFORMANCE ON WET Page 9 TALVIRENGASTESTI KUIVA ASFALTTI JA MELU Hiljentymistä Kuivalla pinnalla mittasimme jarrutus- pidon ohella melun: Nokian rengas on selvästi aiempaa hiljaisempi. Kuivan kelinjarrutuspitomittaus tehtiin samalla kaavalla kuin märälläkin. Miche lin yltää melko selkeästi kärkeen. Se py säyttää auton kolme prosenttia lyhyemmällä matkalla kuin toiseksi sijoittunut kaksikko. 80 km/h nopeudessa tämä 3 prosenttia tarkoittaa metrin eroa. Dunlop ja Nokian yltävät jaetulle kakkossi jalle. Pirelli jää viimeiseksi: ero kärkeen on rei lut seitsemän prosenttia. MELUMITTAUS TEHTIIN talvisella paljaalla asfal-tilla. Mittarin lukeman lisäksi melun tasoa ar vosteltiin subjektiivisesti. Korvakuulolta Hankook, Michelin ja Noki-an ovat hiljaisimmat. Melumittarin mukaan Hankook on kuitenkin äänekkäämpi. Dunlopilla ja Goodyearilla äänessä on nou seva ja laskeva jurina. Continentalissa kuuluu korkea vihellys, ja nastaääni WINTER TYRE TEST DRY ASPHALT AND NOISE Toning it down On dry surface we measured noise in addition to grip. The Nokian is clearly quieter than before. The dry weather braking grip measurement was done with the same procedure as the wet test. The Michelin is fairly clearly the top performer here. The tyre is able to stop the car at a distance which is 3 percentage points shorter than the two tyres coming behind it. At a speed of 80km/h, 3 per cent equals to a difference of one metre. Dunlop and Nokian share the second spot, while Pirelli is dead last with a margin of over 7 per cent. THE NOISE MEASUREMENT was performed on bare asphalt in winter conditions. The noise level was evaluated both subjectively and with a meter. Based on hearing, Hankook, Michelin and Nokian are the quietest tyres. Based on the noise meter, however, the Hankook is noisier. Dunlop and Goodyear produce a rising and falling noise.

10 erottuu kaikilla ajonopeuksilla. Bridgestone on meluisin niin mittarilla kuin subjektiivisestikin arvioituna. NÄIDEN MITTAUSTEN lisäksi renkaiden omi-naisuudet kuivalla asfaltilla arvosteltiin eri ajotilanteissa. Continental, Dunlop ja Miche-lin saavat parhaan arvosanan ohjauksen tark-kuudesta ja nopeudesta. Goodyear, Hankook, Nokian ja Pirelli kuuluvat ohjauksen ominai-suuksien osalta keskikastiin. Pirellillä ja Brid- gestonella ohjauksen keskialue on muita epämääräisempi. Nopeassa kaistanvaihdossa ja pujottelussa Continental ja Nokian ovat hyvin samantyyp pisiä. Liikkeet ovat rauhallisia, Nokialaisella vielä kokonaisuudessaan hieman rauhallisem pia kuin Continentalilla, joka lähtee liikkee seen nopeammin ja muuttuu lopussa yliohjautuvaksi. Myös Dunlop muistuttaa käytökseltään tätä kaksikkoa. Se lähtee liikkeisiin hieman rauhal-lisemmin kuin Continental, mutta on Nokian rengasta aktiivisemman tuntuinen. Hankook on kaikissa ajotilanteissa alioh- jaava, joten liikkeet alkavat verkkaisemmin. Periaatteessa rengas on siis mutkaton ajetta-va, mutta aliohjautuvuus vaatii hieman enna kointia. Sekä Bridgestonella, Goodyearilla, Miche- linillä että Pirellillä on sama yliohjaava piirre: nopeiden suunnanvaihdosten yhteydessä perä lipsahtaa sivulle. Goodyearilla liike alkaa rau- hallisimmin, vaikka luistot kestävätkin varsin pitkään. Bridgestone lähtee liikkeeseen hypäh täen. Peräkkäisissä suunnanvaihdossa Miche- linillä ja Pirellillä on toisinaan tehtävä vasta-ohjauksia. Melumittari asennettiin kelluvasti keskelle auton matkustamoa. Sitten ei muuta kuin mittaamaan! MELU Renkaiden melut asettuvat kahteen ryhmään. Kolmen ryhmä erottuu muita meluisampina. JARRUTUS KUIVALLA The Continental produces a whistling sound with a distinguishable stud noise at all speeds. The Bridgestone is the noisiest, both subjectively and technically. IN ADDITION TO THESE MEASUREMENTS, the characteristics of the tyres were evaluated in various situations on dry asphalt. Continental, Dunlap and Michelin receive top marks for steering accuracy and quickness. Goodyear, Hankook, Nokian and Pirelli have mid-tier steering characteristics. Pirelli and Bridgestone have a more vague central steering range than the other tyres. In quick lane changes the Continental and the Nokian act very similarly. Both tyres are calm, with the Nokian even a bit calmer overall, while the Continental is quicker to the turn, but ends up being over steering. Dunlop is close to this duo; it begins the movements more calmly than the Continental, but more actively than the Nokian. Hankook is under steering in all situations, reacting slower to any moves. Basically the tyre is simple to drive, but its under steering requires anticipation. The Bridgestone, Goodyear, Michelin and the Pirelli feature the same type of over steering: in quick changes of direction, the back slips sideways. In the Goodyear the movement begins slowly but lasts longer, while the Bridgestone jumps into motion. The Michelin and Pirelli require contrastive steering during successive changes of direction. The noise meter was installed in the middle of the car cabin. Let us get to measuring! NOISE Tyre noise settled into two groups. There is a top three of noisiest tyres. BRAKING ON DRY ROAD Page 10 Neste City Pro Huippusuoritus heti startista. Mika Salo Jäätävin pakkanen tai paahtavin helle, varmista huippuluokan voitelu heti käynnistyksestä. Neste Oilin jalostamista korkealaatuisista perusöljyistä valmistetut täyssynteettiset Neste City Pro -moottoriöljyt ylittävät auton valmistajien tiukentuneet laatuvaatimukset. Varmista alhainen poltto aineenkulutus, pienemmät ympäristöpäästöt ja pitkä ikä moottorillesi. Neste City Pro, uuden ajan moottoriöljyt - vaativan autoilijan valinta eri tyisesti nykyaikaisille ja pitkälle kehitetyille moottoreille. Neste City Pro Top performance right from the start. Mika Salo Be it freezing cold or burning hot, ensure top-grade lubrication right from the ignition. Neste City Pro engine oils, made from Neste Oil s highly refined basic oils, meet the strictest quality requirements of car makers. Make sure your engine consumes less fuel, creates less emission and has longer life. Neste City Pro innovative engine oils; the choice for demanding drivers for modern, highly developed engines.

11 Page 11 TALVIRENGASTESTI NÄIN TESTI TEHTIIN Talvirengastesti vaatii mittauksia niin talvella kuin kesällä kin. Suurin osa mittauksista ja kokeista tehtiin silti perin teisessä talvisäässä. Lumisten ja jäisten olosuhteiden kokeet tehtiin viikon mittaisella rypistyksellä Suomen Lapissa neljän hengen testiporu- kan voimin. Kahden auton pyöriessä radoilla yhtä aikaa mit-taukset saisi tehtyä kolmellakin henkilöllä, mutta neljännelle miehelle löytyy looginen selitys, kun miettii keliolosuhteita. Ratoja pitää kunnostaa tasaisin väliajoin aina renkaanvaihto jen aikana. Tämä siksi, että olosuhde- ja kelimuutokset saa daan pysymään mahdollisimman vähäisinä. Osa mittauksista tehtiin kaikille renkaille useampaan kertaan. Tämä siksi, että referenssinä käytetyn verrokkienkaan tulokset muuttuivat mittasarjan aikana liiaksi. Mittasarjan välissä säännöllisesti käytettävä verrokkirengas antaa testaa jalle tiedon mahdollisesta kelimuutoksesta. Vaikka lämpötila pysyisikin mittauksen aikana vakiona, talvikelillä pitoon vaikuttavia tekijöitä on useampia. Ilmankos teus, tuuli ja auringonpaiste vaikuttavat mittauksiin erityises ti jäällä. Mittaukset ja ajokokeet tehtiin kahdella Audi A3:lla. Mal li valittiin sen loogisen ajettavuuden takia. Yhdessä kokeessa käytettiin aina yhtä autoa - tällä eliminoidaan auton vaikutus tuloksiin. Vaikka autot olivat identtisiä, voi auton vaihto kes ken koesarjan tuoda tuloksiin ei-toivottuja muuttujia. Loskaliirtokoe sekä mittaukset kuivalla ja märällä asfaltilla tehtiin myöhemmin keväällä kotimaisella päällysteellä. Muut ajokokeet on luonnollista tehdä lämpötiloissa, jotka vastaavat kevättalven kelejä. LOPPUARVOSTELU NASTA KYSYMYS? Testimme kärkipaikoille sijoittuu niin uuden kuin vanhankin nastasäännön renkaita. Ykköseksi sijoittunut Nokian sekä kolmannen sijan jakavat Continental ja Michelin täyttävät jo nyt uudet nastamääräykset, kun taas kakkosek si sijoittunut Goodyear ja niin ikään kolmanneksi tullut Pirelli edustavat valmistajan mukaan van han säännön nastoitusta. Samassa joukossa ovat myös nastamääriltään ääripäiden renkaat. Pelk kä piikkien lukumäärä ei siis ole hyvän ja pitävän nastarenkaan mittapuu, vaan kokonaisuus rat kaisee. Ensi vuonna kaikki mukana olevat ren kaat ovat uusien sääntöjen mukaisia, mikä tekee seuraavasta nastarengastestistämme entistäkin mielenkiintoisemman. YLLATYKSETTÖMASTI Talvirenkaan valinta on melko helppoa, oli pa kyseessä sitten nastallinen tai nas- taton. Omat pääkriteerini ovat WINTER TYRE TEST THIS IS HOW THE TEST WAS DONE The winter tyre test requires measurements during the winter and summer. Most of the measurements and tests were, however, carried out in normal winter conditions. The snowy and icy tests were done during a week-long stretch in Lapland with a testing crew of four. While two cars were doing laps on the tracks, the measurements could be carried out with three people, but the necessity of the fourth member was logical in terms of weather conditions. The tracks required regular maintenance during tyre changes in order to minimize the variation between conditions and weather. Some of the measurements were done several times on each tyre. This is because the reference tyre s results changed excessively during the measurements. The reference tyre used regularly between measurements provides the tester with information on possible weather changes. Although the temperature may stay the same during the measurement, there are several factors impacting grip in winter conditions. Humidity, wind and sunshine have an impact on measurements, especially on ice. The measurements and driving tests were performed on two Audi A3 s. The model was selected for its logical driveability. A single car was used for each test in order to eliminate the impact of the car on the results. Even though the cars were identical, switching cars in the middle of a test series can create unwanted variables. The wet snow sliding test and measurements on dry and wet asphalt were done later during the spring on Finnish road surfaces. Naturally, the other driving tests should be done in temperatures similar to late winter conditions. FINAL EVALUATION A MATTER OF STUDS? The top performers in this test include tyres pursuant to both the new and the old stud regulations. The topperforming Nokian and the Continental and Michelin sharing the third spot are already pursuant to the new stud regulations, while the Goodyear and Pirelli, representing spots two and three, respectively, represent the old stud standards. The same group includes tyres from completely opposite ends of the amounts of studs. Thus, the amount of studs cannot be used as a measuring stick for a good, solid stud tyre; the overall package is the key. The tyres featured next year are all pursuant to the new regulations, making our next stud tyre test even more interesting. NO SURPRISES HERE The selection of winter tyre is fairly easy, whether it be studded or non-studded. My main criteria are

12 seuraavat: yllätyksettömyys, tasaiset suoritukset eri osaalueilla sekä turvallisuus. Yllätyksetön käytös on luonnollisesti osa turvallisuutta, mutta pitotason on myös olta va riittävän korkea. Jos pidolle ei antaisi mitään painoarvoa, kärkeen saattaisi nousta jopa talvirengaspakon lain kirjaimen täyttävä keskieurooppalainen kitkarengas. Vaihtele- vissa keleissä ja suhteellisen paljon ajettaessa tuo ostos jäisi kyllä tekemättä. Talvipidosta puhuttaessa vaihtoehtoja oli si muitakin, mutta täytyy myöntää, että oma suosikki löytyy testin kärjestä. Vaikka Good year tarjoaakin hyvän pidon ja varsin tasaiset suoritukset eri keliolosuhteissa, tässä poru kassa heikohkon loskaliirtosuorituksen saa nut mutta tasapainoisen ajettavuuden antava Hakkapeliitta 8 taitaa kuitenkin olla lopullinen valinta. Onhan tuo nyt saatu yhtä hiljaiseksi kuin muutkin. OSKARI PENTTI unsurprisingness, consistent performance across the board, and safety. Consistent behaviour is a natural part of safety, but the grip needs to be solid enough as well. If grip was not emphasised, the top of the class might feature even some Central European non-studded tyres that meet the letter of the law for winter tyres. However, when driving in varying conditions, such purchase would not be the top choice. In terms of winter maintenance, there are other options as well, but I have to go with the top performer of the test. Although the Goodyear offers good grip and quite consistent performance in various circumstances, I have to go with Hakkapeliitta 8, which performers a bit weakly on wet snow sliding, yet provides a balanced driveability. After all, the tyre is finally as quiet as its competition. OSKARI PENTTI Page NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 Uusien määräysten mukainen Nokian kirii kärkipaikalle, vaik ka se ei kaikissa pitomittauk- sissa olekaan ykkösenä. Koko naisuutena on kuitenkin saatu tehtyä tasapainoinen rengas. Ajettavuus on kaikissa tilan teissa helppo, ja rengas käyt täytyy rauhallisesti. Testissä oli mielenkiintoista huomata, että muita suurempi nastamäärä ei automaattisesti tarkoita nasta renkaalle tuttua ujellusta. Nas tamäärä ei myöskään merkit tävästi heikennä ajettavuutta asfaltilla. JÄÄ9+ LUMI 9- LOSKA 8- MÄRKÄ 8+ KUIVA 9 3. PIRELLI ICE ZERO Pirellin erikoisuus tässä ren- gaskoossa on se, että keskikolmanneksen nastat ovat pyö-rimissuuntaan nähden toisin päin kuin olkapääalueen nas tat. Valmistajan mukaan tällä ei ole suurempaa vaikutusta omi-naisuuksiin. Pirelli on Goodyea- rin tapaan jääpitkittäispitomit- tauksissa kärjen tuntumassa. Lumella suoritus on keskikastia. Heikoimmillaan Pirelli on mäki- kokeessa sekä kuivalla asfaltil la jarrutettaessa. jäällä varsin moitteeton ajettavuus saa lumi- pinnalla kiusakseen peräluistot. JÄÄ 9 LUMI 8,5 LOSKA 9 MÄRKÄ 9 KUIVA 8 2.GOODYEAR 1. NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 The Nokian, which follows the new regulations, takes the top spot, although it did not outperform the others in each category. As a whole, however, the tyre is very balanced. It is very driveable, behaving calmly under all circumstances. In the test it was interesting to discover that a larger amount of studs does not automatically mean that the tyre creates the howling noise customary to stud tyres. Furthermore, the number of studs does not significantly impact driveability on asphalt. ICE 9+ SNOW 9- WET SNOW 8- WET 8+ DRY 9 1.PIRELLI ICE ZERO Pirelli s unique feature in this tyre size is that the studs in the middle of the tyre are pointing in a different direction than studs on the sides. According to the manufacturer, this does not have a significant impact on its characteristics. Similar to Goodyear, the Pirelli is among the top performers in longitudinal grip on ice. On snow, the tyre is in the middle of the pack, while its weakest features are its performance on the slope and in braking on dry asphalt. While the tyre is quite impeccable on ice, on snow it has a tendency for rear sliding. ICE 9 SNOW 8.5 WET SNOW 9 WET 9 DRY 8 2.GOODYEAR

13 ULTRA CRIP ICE ARCTIC Goodyear loistaa erityisesti tal-visten olosuhteiden pitomitta- uksissa. Se ottaa kärkipaikan niin jäällä kuin lumellakin. Suu-rinta kiusaa muuten maukkaas sa paketissa tuottavat ajoittain vaivaavat peräluistot. Erityi sesti jäällä pitkittäispitoa hei kompi sivuttaispito ärsyttää. Ajolinja levenee toisinaan kaar teissa, mikäli jarrua on polkais tava reilummin. Pitkittäispitoon verrattuna heikompi sivuttais pito näkyy jääympyrällä. Sen huomaa myös käsittelykokeen suunnanvaihdoksissa. JÄÄ 8,5 LUMI 9+ LOSKA 9 MÄRKÄ 9- KUIVA DUNLOP ICE TOUCH Goodyearilla ja Dunlopilla on sama omistaja, mutta renkaat ovat varsin erilaiset. Dunlop on urheilullisemman tuntuinen. Vaikkei se tarjoa pitomittauksis- sa ihan ykköstulosta, se on kui-tenkin tiukasti kolmen kärjessä. Itse asiassa Dunlop nousee lähes kaikissa osakokeissa varsin tasa-vahvasi puolivälin paremmalle puolelle. Asfaltilla se on nastal- liseksi talvirenkaaksi melkein pä ihastuttavan tuntuinen, tosin melua saisi olla vähemmän, jääl-lä Dunlopin arvosana on heikom-pi kuin muilla pinnoilla. JÄÄ 7,5 LUMI 8,5 LOSKA 8,5 MÄRKÄ 9- KUIVA 9-3. CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT Continentalin sanotaan täyt tävän uudet nastamääräykset, vaikka tuote on silmämääräises ti liki samanlainen kuin aiem minkin. Vain nastaan on tehty pieniä muutoksia. Continental on varsin tasapainoinen koko naisuus. Loskaliirrossa se toi-mii näistä renkaista parhaiten ja ottaa selkeän voiton. Ohjauksen ominaisuudet ovat talvirenkaal le mallikelpoiset, kuten Dunlo- pilla ja Michelinilläkin. Ongel maton ajettavuus useimmissa olosuhteissa on Continentalin vahvuus. JÄÄ 8 LUMI 9- LOSKA 10- MÄRKÄ 8,5 KUIVA BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE -01 Bridgestonen pitkittäispito on varsin heikko kaikilla pinnoilla. jarrutuspitomittauksissa se jää viimeiselle sijalle kuivalla asfal tilla tehtyä koetta lukuun otta matta. Kuivalla asfaltilla sijoitus on kuudes. Liukkaammilla pin noilla sivuttaispito on pitkittäis pitoon nähden parempi. Sivu- pitomittauksessa Bridgestone ottaa kärkisijan, ja tämä näkyy myös käsittelykokeessa. Tulos on ULTRA CRIP ICE ARCTIC The Good year excels particularly in terms of grip in winter conditions. It garners top marks on both ice and snow. The otherwise superb package is somewhat hampered by the occasional rear sliding. The tyre s weaker lateral grip over longitudinal grip is particularly annoying on ice. During stronger braking in bends, the tyre tends to make the turn wider. The weaker lateral grip is also evident in the ice circle, as well as in changes of direction in the performance test. ICE 8.5 SNOW 9+ WET SNOW 9 WET 9- DRY DUNLOP ICE TOUCH Goodyear and Dunlop are owned by the same company, yet the tyres are quite different. The Dunlop has a more sporty feel to it. Although it fails to reach the top marks in terms of grip, it is easily in the top three. In fact, the Dunlop is persistently in the top half of every test. On asphalt, it is very delightful for a stud tyre, although one could do with a bit less noise. The tyre also struggles more on ice than other surfaces. ICE 7.5 SNOW 8.5 WET SNOW 8.5 WET 9 - DRY 9-3. CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT The Continental supposedly meets the new stud regulations, although it appears visually nearly identical to the previous model. The only discernable difference is found in the stud. The Continental is a quite well-balanced package. In terms of wet snow sliding, it is clearly the top performer here. Similar to the Dunlop and the Michelin, its steering is commendable. The tyre s definite advantage is its trouble-free behaviour under most circumstances. SNOW 8 WET SNOW 9- WET 8.5 DRY BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE -01 Bridgestone struggles with longitudinal grip on almost all surfaces. With the exception of braking grip on dry asphalt, the tyre places last in all braking grip tests. On more slippery surfaces, however, the tyre s lateral grip is better than its longitudinal grip. Indeed, the Bridgestone has the best lateral grip of the bunch, as evident by its performance in the performance test. The result is

14 huomattavasti parempi kuin pelkän pitkittäispidon osalta. Käytöksessä rengas saa hieman pyyhkeitä peräluistoista. JÄÄ 7,5 LUMI 8+ LOSKA 9- MÄRKÄ 7,5 KUIVA 8 3. MICHELIN X-ICE NORTH 3 Muita huomattavasti pienem mästä nastamäärästä huolimat ta Michelin pärjää kokonaisuu tena hyvin. Pelkkää raakaa pitoa mittaavissa kokeissa lumella ja jäällä rengas jää häntäpäähän, mutta sijoittuu vaihtelevimmissa ajotilanteissa korkeam malle. Suurimpana kiusana ovat nopeissa peräkkäisissä suunnanvaihdoksissa esiinty vät äkkinäiset peräluistot, jot ka vaimenevat hieman heikos ti. Loskaliirtoa lukuunottamatta arvosanat ovat hyvät ja tasapai-noiset kaikissa olosuhteissa. JÄÄ 8- LUMI 9- LOSKA 7+ MÄRKÄ 9 KUIVA 9 7. HANKOOK WINTER I PIKE RS Hankook naputtelee varsin tasaisesti sijoituksia hieman puolivälin heikommalla puo lella. Sivuttaispidossa jäällä se yltää toiseen sijaan. Hankook muistuttaa varsin paljon nasta- tonta talvirengasta. Luistot lop puvat verkkaisemmin kuin muil la. Aliohjautuvuus on tavallaan ajettavuuden yllätyksettömyy- den kannalta plussaa, mutta ajokokeissa näin ei saavute ta hyvää kierrosaikaa. Märällä asfaltilla Hankook luistaa mui ta herkemmin. Korvakuulolta arvostellen melua on vähän. JÄÄ 8 LUMI 8+ LOSKA 8+ MÄRKÄ 7,5 KUIVA 8+ significantly better than in terms of longitudinal grip alone. On the negative side, the tyre does have the tendency for rear sliding. ICE 7.5 SNOW 8+ WET SNOW 9- WET 7.5 DRY 8 3. MICHELIN X-ICE NORTH 3 Despite having a significantly smaller amount of studs, the Michelin performs well overall. While placing near the bottom in terms of raw grip on snow and ice, the tyre is among top performers in various driving situations. Its greatest nuisance is abrupt rear sliding that occurs during successive changes in direction and is hard to correct. With the exception of wet snow sliding, the tyre performs well under all circumstances. ICE 8- SNOW 9- WET SNOW 7+ WET 9 DRY 9 7. HANKOOK WINTER I PIKE RS The Hankook s performance is persistently on the bottom half of the test. In lateral grip on ice, however, the tyre manages to land second. The Hankook is very similar to a non-studded winter tyre. Its sliding tends to last longer than the other tyres. Although its under steering is persistent, which is in a way a plus in terms of consistency in driveability, this does not result in good lap times. On wet asphalt, the Hankook slides more easily than the others. Subjectively measured, the Hankook is not very noisy. ICE 8 SNOW 8+ WET SNOW 8+ WET 7.5 DRY 8+