Ylläksellä. Talviautoilua TULEVAISUUDENTUTKIJA: LIIKKUMINEN MONIPUOLISTUU AAKE KALLIALA PALJASTAA LEMPIROOLINSA

Transkriptio

1 TULEVAISUUDENTUTKIJA: LIIKKUMINEN MONIPUOLISTUU AAKE KALLIALA PALJASTAA LEMPIROOLINSA Talviautoilua Ylläksellä

2 Volkswagen 1/ Lähivaloissa. Rallin MM-sarja on myös logistinen haaste Volkswagenin tulevaisuustutkijan ajatuksia autoilusta. BlueMotion Technologies pyrkimys puhtaampaan autoiluun. A2B-lähettipalvelun toimintaa ohjaa ekologinen ajattelu. Aake Kalliala on eläkeläinen, jolla riittää töitä. Mikkelin autotalonjohtaja keskittyy tukemiseen ja kehittämiseen. Golf Variant 4MOTION koeajossa Ylläksen talvimaisemissa. Juha Kankkusen talviajovinkit. Mukavan monipuolinen Sharan. Amarok ja Sno-Way-lumiaura muodostavat vahvan yhdistelmän. Aarne Alligaattori & Viidakkorumpu laittaa lasten jalat vipattamaan. Iloinen Volkswagen-kerho: Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristit. Huoltohenkilökunnan moderni koulutuskeskus Resumé Volkswagen

3 Kiitos asiakkaillemme luottamuksesta! 30 Vuonna 2013 Volkswagen menestyi erinomaisesti Suomen automarkkinoilla. Volkswagen oli päättyneenä vuonna ostetuin henkilöautomerkki, ostetuin pakettiautomerkki sekä suosituin yritysautomerkki, ja lisäksi Volkswagen Golf oli myydyin automalli Suomessa. Haluan kiittää Teitä, hyvät asiakkaamme, luottamuksesta merkkiämme kohtaan. Volkswagenin mallisto on laaja, ja valikoimasta löytyy jokaisen tarpeeseen sopiva automalli. Mutta suosituimman automerkin asema kertoo myös siitä, että mallisto ei ole pelkästään laaja, vaan se on myös teknisesti edistyksellinen, autojen muotoilu miellyttää monia ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Lisäksi moni kokee merkkimme eli brändimme juuri sopivaksi itselleen ja omille arvoilleen. Vuodesta 2013 voimme ilolla kertoa myös, että Suomessa myytyjen Volkswagen Volkswagen oli ostetuin henkilöautojen keskimääräiset CO 2 -päästöt henkilö- ja pakettiauto laskivat 7,33 g/km ja olivat 123,63 g/km. Suomessa vuonna 2013! Muutos on merkittävä yhden vuoden pudotukseksi. Viimeisimmät uutuudet tällä saralla ovat Golf ja Golf Variant BlueMotion -mallit, joiden CO 2 -päästöt ovat 85 ja 87 g/km. Tervetuloa Volkswagenliikkeisiin koeajamaan Golf BlueMotion! Uusi alkanut vuosi on jälleen jännittävä Volkswagen-maailmassa. Neliveto- eli 4MOTION-mallit ovat yhä suositumpia niin henkilö- kuin pakettiautomallistossamme. Mikä olisikaan parempi paikka esitellä nelivetomalleja kuin Ylläksen hiihtokeskus, jonka kanssa olemme solmineet yhteistyösopimuksen. Ylläksestä ja hiihtolomaviikkojen tapahtumista kerromme lisää tässä lehdessä. Lisäksi lehdessä on rallilegenda Juha Kankkusen talviajovinkkejä. Artikkeli tulevaisuuden autoilusta on hyvin mielenkiintoinen, ja nykypäivän modernia yhteisöllisyyttä edustaa artikkeli Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristeista. Toivotan asiakkaillemme hyvää alkanutta vuotta ja toivon, että olemme luottamuksenne arvoisia myös vuonna 2014! Heikki Ahdekivi, päätoimittaja Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi 28 Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin. Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen, etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, Vantaa, puh Painos: kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hak ka rai nen, Kari- Mikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Arto Manninen, Martti Muona, Kirsti Palola. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, Helsinki, puh Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, Helsinki. Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella. Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille Painotuote facebook.com/ volkswagensuomi Volkswagen 3

4 Koonnut: Riitta Hakkarainen golf vuoden autoksi myös japanissa Uusi, seitsemättä sukupolvea edustava Volkswagen Golf on haalinut mittavan määrän palkintoja. Golfin palkintokaappia koristaa tähän mennessä yli 20 erilaista kunnianosoitusta eri puolilta maailmaa mukaan lukien eurooppalainen Vuoden Auto 2013, Vuoden Auto Maailmassa 2013 ja Kultainen ohjauspyörä -palkinnot. Viimeisimpänä palkintokaapissa komeilee Vuoden Auto Japanissa 2013/2014 -palkinto, jonka ensimmäistä kertaa palkinnon 34-vuotisessa historiassa pokkasi tuontiauto. Suomen tapaan Golf oli viime vuonna Euroopan ostetuin automalli ja komeili rekisteritilastojen ykköspaikalla monessa maassa. Auto on tulossa piakkoin myös Kiinan ja USA:n markkinoille. Tänä vuonna Golf-mallisto täydentyy mm. bio-/maakaasukäyttöisellä Golf TGI:llä ja e-golf-sähköversiolla sekä tehokkaalla 300-hevosvoimaisella moottorilla varustetulla Golf R:llä. Mallina Golf täyttää tänä vuonna 40 vuotta, ensimmäisen sukupolven Golf tuli markkinoille vuonna miljoonas Golf valmistui viime vuoden kesäkuussa. Uuden Golfin palkintokaappia koristaa tähän mennessä yli 20 erilaista kunnianosoitusta 4 Volkswagen

5 Henkilöautojen ensirekisteröinnit 2013 Kaikki autot Volkswagen, kpl (12,3 %) 2. Toyota, kpl (11,9 %) 3. Skoda, kpl (8,1 %) 4. Ford, (7,6) 5. Volvo, (6,9 %) Kaikkiaan henkilöautoja ensirekisteröitiin kpl vuonna kilometriä 1,1 litralla Volkswagenin Tokion autonäyttelyssä esittelemä twin up! -plug-in-hybriditutkielma kuljettaa nelipaikkaista kaupunkiautoa vain 1,1 litralla sata kilometriä, ja CO 2 -päästöt jäävät 27 grammaan per kilometri. Twin up!:n esikuvana on ollut piensarjatuotantoon tullut kaksipaikkainen XL1-malli. Molemmissa autoissa voimanlähteinä ovat dieselmoottori ja sähkömoottori ja vaihteistona DSGautomaattivaihteisto. Twin up! -mallin konepellin alta löytyy 0,8 litran 35-kilowattinen TDI-dieselmoottori ja saman tehoinen sähkömoottori. Sähkömoottorin 8,6 kwh:n litium-ioni-akku, auton 12V-akku ja 33 litran polttoainesäiliö on sijoitettu takaistuimen ja tavaratilan alle. Pelkällä sähköllä twin up! kulkee 50 km ja kiihtyy 0 60 km/h 8,8 sekunnissa. Huippunopeus sähköllä on 125 km/h. Hybridinä auton huippunopeus on 140 km/h ja suurin vääntömomentti 215 Nm. Twin up! -mallin konepellin alta löytyy 0,8 litran 35-kilowattinen TDI-dieselmoottori ja saman tehoinen sähkömoottori. Volkswagenkonserni on jätti-investoija Volkswagen-konserni investoi 84,2 miljardia euroa uusiin malleihin, ympäristön huomioon ottavaan teknologiaan ja uusiin tuotantolaitoksiin vuosina Runsaat kaksi kolmasosaa kokonaisinvestoinneista kohdistuu uusiin, entistä taloudellisempiin ja pienipäästöisempiin automalleihin ja uuteen moottoriteknologiaan. Vuonna 2012 Volkswagenkonserni investoi 9,5 miljardia euroa tuotekehitykseen ja -tutkimukseen. Tämä käy ilmi EU-komission julkaisemasta kansainvälistä yritystä kartoittavasta investointitutkimuksesta. Volkswagen nousi nyt ensimmäistä kertaa maailman suurimmaksi tuotekehitysinvestoijaksi ja kolmatta kertaa peräkkäin EU:n kärkiyritykseksi. Volkswagen-konsernin investoinnit tuotekehitykseen ja -tutkimukseen kasvoivat 7,2 miljardista eurosta vuonna ,5 miljardiin vuonna Volkswagen-konserni työllistää tutkimus- ja tuotekehitysasiantuntijaa eri puolilla maailmaa. Yritysautot 15,3 1. Volkswagen, kpl (15,3 %) 2. Volvo, kpl (10,6 %) 3. Audi, kpl (10,5 %) 4. Skoda, (10,4) 5. BMW, (9,3 %) Automalleittain Volkswagen Golf, kpl (4,9 %) 2. Skoda Octavia, kpl (4,6 %) 3. Nissan Qashqai, kpl (3,8 %) 4. Toyota Auris, (3,2) 5. Toyota Avensis, (3,0 %) Pakettiautot 30,8 1. Volkswagen, kpl (30,8 %) 2. Ford, kpl (22,4 %) 3. Mercedes-Benz, kpl (10,9 %) 4. Toyota, 840 (8,1) 5. Nissan, 522 (5,0 %) Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, HELSINKI Volkswagen 5

6 Koonnut: Riitta Hakkarainen Beetle Dune Legendaarisen rantakirpun, Beach Buggyn henkeen suunniteltu Beetle Dune avasi Volkswagenin autonäyttelyvuoden Detroitissa tammikuussa. Korotettu alusta, leveät lokasuojat ja 19-tuumaiset pyörät antavat konseptiautolle maasturimaista ilmettä. Beetle Dunea kuljettaa 210-hevosvoimainen turbomoottori. Pohjois-Amerikan kylmän ja lumisen talven kunniaksi havainnekuvan autoa komistavat laskettelusukset lainelaudan sijaan. Beetle Dunea kuljettaa 210- hevosvoimainen turbomoottori. Liikuntaneuvos Tappari Leväaho puolisonsa kirjailija Raili Mikkasen ja automyyjä Raine Kellokankaan kanssa auton luovutustilaisuudessa. Puoli vuosisataa merkkiuskollisuutta Liikenneturvan edeltäjän Tapaturmantorjuntayhdistyksen liikennejaoksen TALJAn tiedotuspäällikkönä vuosikaudet työskennellyt liikuntaneuvos Tapio Tappari Leväaho osti ensimmäisen Volkswageninsa, punaisen Kuplan, vuonna Siitä lähtien Liikenneradion aloittanut ja sitä vuosina tuottanut ja toimittanut tiedotusalan ammattilainen on merkissä pysynyt. Ensimmäinen autoni maksoi Suomen markkaa ja kulutti 8 litraa bensiiniä sadalle. Bensiinin litrahinta tuolloin oli 0,51 markkaa, Leväaho muistelee. Kolmen Kuplan jälkeen autoksi vaihtui Golf, ja sittemmin tutuiksi tulivat myös Passat ja Golf Variant. Vesipalloharrastajana tunnettu Leväaho liikkui lukemattomilla ottelumatkoillaan myös Volkswagen Kleinbussilla. Mihin sitä hyvää merkkiä vaihtaisi, Tapio Leväaho toteaa ja istahtaa tyytyväisenä tuliterän Golfinsa, 77-kilowattisen Golf Comfortline 1.2 TSI BlueMotion Technologyn ratin taakse. Kattofirman kalustonpäivitys Nopeus, laatu ja pitävä aikataulu ovat muokanneet Hämeen Laaturemontista luotettavan katto- ja ulkoverhoiluasiantuntijan. Teemme, minkä lupaamme, ja siksi vuosittaisen asiakastyytyväisyyskyselymme mukaan 98 prosenttia asiakkaistamme on tyytyväisiä työmme jälkeen, toimitusjohtaja Kimmo Riihimäki kertoo. Pirkkalassa tukikohtaansa pitävä yli 120 työntekijän yritys aloitti syyskuussa uusissa toimitiloissaan oman kattoprofiilituotannon. Nyt sekä materiaalit että asennuksen saa samasta talosta. Asennuksille annetaan viiden ja materiaaleille vuoden takuu. Oma tuotanto takaa, että meillä on aina varastossa asiakkaiden tarvitsemat materiaalit, joten pystymme palvelemaan heitä ilman toimituksista aiheutuvia viivästyksiä. Tämä vahvistaa asiakaslupaustamme kattoremontti kahdessa päivässä. Ammattinsa osaava asennusryhmä panostaa myös ekologisuuteen. Materiaalit tuodaan kerralla kohteeseen, purkujätteet lajitellaan paikan päällä ja viedään jatkokierrätykseen. Yritys hankki joulukuussa 22 uutta Volkswagen Caddyä Tampereen Autotalo Laakkoselta. Yrityksen myyntimiehet kiertävät niillä ympäri Suomea tekemässä ilmaisia kattojen kuntoarvioita ja antamassa tarjouksia remonteista. Puheista päätellen kaikki ovat olleet tyytyväisiä uusiin autoihinsa. Pieni pakettiauto on hyvä ajettava ja käytännöllinen. Kunkin myyntiedustajan yhteystiedot löytyvät auton kyljestä, joten heille sopii soitella, kun katto kaipaa kohennusta, Riihimäki sanoo. Kimmo Riihimäki (oik.) ja Laakkosen automyyjä Paavo Puomila komean Caddy-rivistön äärellä. 6 Volkswagen

7 Meriteitse kulkevat tavarat ovat matkalla yhtä soittoa yli puoli vuotta. Matkassa mukana 7Jokaiseen Euroopassa ajettavaan ralliin lähtee seitsemän rekka-autollista tavaraa. Rallin MM-sarja on myös logistinen haaste Taas mennään: yksitoista kuukautta, kolmetoista MM-rallia. Ralliautoilun maailmanmestaritalli Volkswagen aloitti uuden kauden suunnittelun jo viime elokuussa. Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen Motorsport 97 Euroopan ulkopuolisiin ralleihin kulkee yhteensä 97 tonnia tavaraa lento- ja meriteitse. 3+3 Volkswagen Motorsport lähettää jokaiseen Euroopassa ajettavaan MM-ralliin seitsemän täyteen pakattua rekka-autoa. Rekat sisältävät muun muassa kaikki tarvittavat varaosat, huoltoalueelle koottavat rakennukset, pesulaitteistot, kolme Volkswagen Golf R -nuotitusautoa tykötarpeineen sekä kolme Volkswagen Polo R WRC -ralliautoa. Samaan aikaan Euroopan ulkopuolisiin MM-ralleihin Saksan Hannoverista lähetetään merirahtina 79 tonnia ja lentorahtina 18 tonnia tavaraa, joten kaiken on oltava täsmälleen oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Volkswagen Motorsportilla on kaksi identtistä huoltoaluekonseptia, jotka matkaavat ympäri maailmaa yhdentoista kuukauden ajan. Australian, Argentiinan ja Meksikon MM-ral- leihin tarvittavat tavarat pakataan seitsemään konttiin. Matkassa on aina Osa matkaa perille kuusi autoa: kolme nuotitusautoa ja kolme meriteitse, osa lentorahtina. Meriteit- ralliautoa. se kuljetettavat ovat matkalla yhtä soittoa yli puoli vuotta. Lentorahti, kuten kilpa-autot ja tärkeimmät varaosat, vain muutaman viikon. Latvala hakee ensimmäistään Jari-Matti Latvala on voittanut Volkswagenilla MM-osakilpailun sekä kuljettajien MM-pronssia. Alkaneella kaudella tavoite on mestaruudessa. Olin jo aiemmin voittanut MM-pronssia ja -hopeaa. Käytössäni on kilpailukykyinen kalusto ja taustalla huipputiimi, joten tähtäin on kirkkaimmassa mitalissa. Latvala tietää, ettei hallitsevan maailmanmestarin ja tiimikaverin Sébastien Ogierin haastaminen ole helppoa. Viime kausi toi suomalaiskuljettajalle yhden voiton ja seitsemän palkintopallisijaa. Opetellessa kului liian paljon aikaa. Nyt lähdemme samalta viivalta: Polo R WRC on tuttu ja tiedän, miten auto säädetään erilaisiin ajo-olosuhteisiin. Kauden kolmessa viimeisessä MM-rallissa ajoin jo voittovauhtia. Pienet virheet ratkaisivat edun Ogierille. Jarrutustekniikkaa pitää vielä parantaa ja pienet virheet karsia pois, niin kaikki on mahdollista, Latvala muistuttaa. Helmikuussa ajettava Ruotsin MM-ralli on yksi Latvalan ehdottomista suosikeista. Vuosi sitten minulla ei ollut autooni vielä täyttä luottamusta. Nyt on, joten voitosta ajetaan, Latvala lupaa. Kuusihenkinen rakennustiimi Neljästä kuuteen päivään ennen kutakin rallia Volkswagenilta matkaa rallikeskukseen kuuden ammattilaisen ryhmä, joka vastaa tiimin huoltoalueen rakentamisesta. Kun rakennustyö on tehty, ryhmä luovuttaa alueen mekaanikkojen, insinöörien ja kuljettajien käyttöön. Kilpailun aikana rakennustiimin jäsenet huolehtivat muun muassa ralliautojen rengashuollosta. Vain muutama tunti palkintoseremonioiden jälkeen huoltoalue puretaan, jonka jälkeen kontit ja rekat aloittavat uuden matkan kohti seuraavaa MM-osakilpailua tai Hannoverin päämajaa. Volkswagen 7

8 Think Blue. Ei hätää, autot eivät katoa mihinkään Wolfgang Müller-Pietralla työskentelee tulevaisuudentutkijana Volkswagenilla. Tulevaisuudentutkimusta ja trendien kehitystä seuraavan osaston vetäjänä hän kertoo, miten me liikumme vuonna 2030, mitä kätkeytyy MicroCity-käsitteen taakse ja miksi me tarvitsemme yksityisautoilua myös tulevaisuudessa. Haastattelu: Sabrina Künz Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvitus: Roland Vorlaufer Kaukaa näkyvä siro lasitorni, jossa itsekseen liikkuvat pienet ja saasteettomat ajoneuvot kulkevat äänettömästi työpisteeltä toiselle. Tällainen futuristinen kuva tulevaisuudentutkimusyksiköstä ei vastaa lainkaan todellisuutta. Scifi-kulissin sijaan meitä odottaa wolfsburgilainen arki. Tavallisten toimistorakennusten katveessa keskellä tehdasaluetta on tutkijoiden leikkikenttä, luovuuden lähde Trend- Lab: kahvipöytä katettuna designista kertovilla kirjoilla, NILS-konsepti- auton pienoismalli, Tähtien sota -elokuvan käsikirjoitus, aivoriihen fläppipaperitulosteita, neonvärisiä post-itlappuja pitkin seiniä ja kaiken keskellä poseeraavat elokuvasankarit Marty McFly (Michael J. Fox) ja Doc Brown (Christopher Lloyd) lokinsiipisen De- Lorean-autonsa edessä, jolla Marty kiihdyttää ajassa eteenpäin elokuvassa Paluu tulevaisuuteen. Hyvä aloitus keskustelullemme Wolfgang Müller- Pietrallan kanssa. Lentäviä autoja ja hologrammeja visiot tulevaisuuden liikkumisestamme ovat usein täynnä kliseitä. Mikä on todellisuus? Miten me liikumme tulevaisuudessa? Liikkumisemme monipuolistuu lähivuosina. Älykäs kommunikaatioteknologia auttaa meitä organisoimaan liikkumistamme. Big Datan -aikakautena järjestelmät käyttävät kaikkialla läsnä olevaa mobiilitietoa. Käytämme tätä hyväksemme verkottaaksemme aikataulumme paremmin palveluntarjoajien aikatauluihin, liikkuaksemme tehokkaammin ja sujuvammin. Lisäksi tulevaisuudessa on tarjolla koko joukko uusia toistensa kanssa linkittyviä mobiilipalveluita. Vaihtoehtoiset energiamuodot saavat niin ikään lisää painoarvoa. Mikä vaihtoehtoisista energiamuodoista on mielestänne vahvoilla? Sähköautot yleistyvät, tosin ehtona on, että niiden tarvitsema energia on uusiutuvaa. Sähköautot soveltuvat erinomaisesti lyhyille ajomatkoille, kaasu- ja polttokennoautot taas pidemmille ajomatkoille. Polttokennoautojen ongelmana on niiden korkea hinta, tämä tulisi ensin ratkaista. Useimmat meistä tunnistavat energiansaannin ongelmat ja suhtautuvat vaihtoehtoisiin energiamuotoihin avoimesti, mutta jos siitä joutuu maksamaan korkeamman hinnan, ei sitä ollakaan enää valmiita tekemään. Yritysten on kyettävä tekemään uusista energiamuodoista kilpailukykyisiä perinteisiin verrattuina. Tiedämme kaikki, että öljy on rajallinen luonnon- 8 Volkswagen

9 vara. Öljyä riittää tosin vielä tuleviksi vuosiksi, mutta öljyvarantoihin pääseminen tulee aina vain kalliimmaksi. Tämä merkitsee, että vaihtoehtoisista polttoainejärjestelmistä tulee kilpailukykyisiä. Markkinoilla tämä kehitys näkyy merkittävässä määrin ja 2030-luvuilta alkaen. Monimuotoisuus lisää liikkumisen vapautta ja liikkumisen muotoja. Omistammeko me vielä autoja tulevaisuudessa? Ilman muuta. Auto on paljon enemmän kuin pelkkä liikenneväline, jolla liikumme paikasta A paikkaan B. Auto kertoo persoonastamme ja tuottaa mielihyvää. Me emme ympäröi itseämme vain asioilla ja esineillä, joita välttämättä tarvitsemme. Emme nauti vain hiilihydraatteja, rasvaa ja vitamiineja vaan nautimme myös ruokakulttuurista. Aivan kuten ajokulttuuristakin. Joustavuus ja riippumattomuus muista liikennejärjestelmistä takaa sen, että ostamme autoja myös tulevaisuudessa. Lisäksi yksityisautoilun ja julkisen lähiliikenteen rinnalle tulee uusia käyttötapoja etenkin kaupungeissa kuten erilaiset jakamiseen perustuvat mallit. Monimuotoisuus lisää liikkumisen vapautta ja liikkumisen muotoja. Näin liikenne sujuu. Meitä ei siis odota täysin arvaamaton tulevaisuus? mikä vahinko. Yhtäkkinen muutos olisi tietenkin järisyttävää, mutta kehitys ei mene näin. Elämänlaadulle monipuolisuus on tärkeää. Uudet käyttötavat korvaavat jo olemassa olevia. Jos tarvitset autoa vain silloin tällöin, et suinkaan osta sitä, vaan lainaat. Autonvalmistajat tarjoavat jo nyt tällaisia palveluja. Meidän ei kuitenkaan pidä pelätä, että jäljelle jäisi vain yksi tapa toimia. Oma auto on monelle yksi niistä harvoista paikoista, jossa oven sulkemalla voi olla omassa rauhassaan. Näin oli ennen ja näin on myös tulevaisuudessa. Volkswagen 9

10 Think Blue. Liikkumisemme monipuolistuu lähivuosina. Volkswagenin tulevaisuudentutkimusyksikkö työskentelee MicroCity-konseptin kimpussa. Mitä tuon käsitteen taakse kätkeytyy? Selvitämme, miten pysäköinti kaupungissa toimii tulevaisuudessa. Megatrendi kaupungistuminen saa yhä useamman muuttamaan kaupunkeihin. Syntyy kilpailu tilasta, jota autot tällä hetkellä pitävät hallussaan. Autoille tulisi löytää parempi koti, jossa ne sähköautoilun aikakaudella voitaisiin myös ladata. Tässä uudessa kodissa autot pysäköitäisiin pystysuoraan eikä vaakasuoraan kuten nyt. Tämä parantaisi kaupunkilaista elämänlaatua. Kuulostaa parkkitalolta. MicroCity on uudenaikainen transit-alue. Periaatteessa se on autokaupunki. Kaikki on tehty auton ehdoilla. Voit siirtyä omasta autostasi julkisen liikenteen kulkuneuvoon tai vaikkapa sähköpolkupyörän tai -skootterin satulaan. Keskeistä on liikkumisen esteettömyys ja sujuvuus eri kulkuneuvojen välillä. Ajoneuvoni latautuessa voin tehdä hankintoja, shoppailla tai istahtaa kahvilaan. Jos työpaikalla huomaankin, että jääkaapistani puuttuu vielä jotakin, tilaan ne älypuhelimellani. MicroCityn palvelu toimittaa ne suoraan autoni tavaratilaan valmiiksi ennen kotiin lähtöäni. MicroCity palvelee neljää kuluttajalle tulevaisuudessa tärkeää tekijää: mahdollisuutta olla yhteydessä muihin (connectivity), tavaroiden ja palvelujen helppoa saatavuutta (access), tuotteen koukuttavuutta ja sitä, että siitä on minulle iloa (engagement) sekä yhteenkuuluvuudentunnetta (community). Kuulostaa käytännölliseltä. Mitä muita mukavuuksia tulevaisuuden autoilu tuo tullessaan? Autoista tulee älykkäämpiä, niillä on kyky toimia reaaliajassa. Tunnemme kaikki väestömuutoksen mukanaan tuomat haasteet. Itsekseen ajavat autot ja yhä hienostuneemmat kuljettajaa avustavat järjestelmät mahdollistavat ikäihmisten itsenäisen liikkumisen entistä vanhempina. Olisin iloinen, jos voisin vielä 90-vuotiaana liikkua omatoimisesti ilman kenenkään apua. Aika, jolloin autot pystyvät liikkumaan täysin automaattisesti, ei ole enää kaukana: kuljettaja istuu autoon, kertoo reitin, ja auto hoitaa loput. Aluksi tämä on mahdollista moottoriteillä. Siihen, että autot selviytyvät automaattisesti monimutkaisista liikennetilanteista ja vastaan tulevasta liikenteestä, menee tosin vielä oma aikansa. Sitä ennen on kuitenkin selvitettävä, kuka kantaa vastuun, jos auto reagoi väärin. Shakkipeliä ei voi voittaa, ellei ennakoi vastustajan siirtoja. Vaikuttaako muutos ajokulttuurissa auton suunnitteluun ja muotoiluun? Ihmisten tarve monipuolisuuteen sanelee myös suunnittelua. Voimme tulevaisuudessa tehdä autossa eri asioita. Monet ajavat päivittäin useita tunteja, jolloin täysin automaattisesti toimivasta autosta olisi hyötyä. Ruuhkassa kiroilemisen sijaan voisin esimerkiksi syventyä lukemaan tai valmistautumaan päivän töihin. Mukavuudesta tulee entistä tärkeämpää, ja autoillessa halutaan olla rauhassa. Liikenteen sujuvuuden on sopeuduttava uusiin vaatimuksiin. Tässä ei niinkään ole kysymys urheilullisesta ajotuntumasta vaan siitä, että kaikki ympärilläni sujuu mahdollisimman mutkattomasti. Jos haluan vastailla mukavasti sähköposteihini, ei kulku saa olla pomppuista. Eri puolille autoa sijoite- 10 Volkswagen

11 taan kuljettajalle ja matkustajille myös seurattavia näyttöruutuja. Huomisen autosta tulee monipuolinen olohuone. Ja jos haluan ajaa itse, on sekin mahdollista. Miten päädytte näin yksityiskohtaisiin näkemyksiin tulevaisuuden maailmasta? Tulevaisuudentutkijoina olemme ennen kaikkea etsijöitä. Tarkkailemme yhteiskunnassa, teknologiassa, politiikassa ja taloudessa tapahtuvia muutoksia. Analysoimme näiden perusteella yrityselämään mahdollisesta vaikuttavia nopeita muutoksia. Tehtävämme on punnita mahdollisuuksia ja riskejä sekä antaa suosituksia, kuinka Volkswagen voi näihin reagoida. Oletteko joskus epäonnistuneet työssänne? Sähköautoiluun siirtymisen hitaus on ollut minulle yllätys. Ajattelin, että se olisi käynyt paljon nopeammin. Viime vuosina on keskusteltu kiivaasti öljyvarojen ehtymisestä ja ilmastonmuutoksesta. Odotin, että sähköautot tämän myötä lisääntyisivät nopeasti. Uusien öljyvarontojen löytyminen Yhdysvalloista on pikemminkin jarruttanut kehitystä. Teema ei ole kuitenkaan kadonnut mihinkään. Aikataulu on vain muuttunut. Kannattaako yrityksen sijoittaa tulevaisuudentutkimukseen? On aina hyvä ajatella muutama shakkinappulan siirto eteenpäin. Shakkipeliä ei voi voittaa, ellei ennakoi vastustajan siirtoja. Tulevaisuudentutkijat ajattelevat eteenpäin. Me tunnistamme ja analysoimme muutostekijöitä. Julkaisimme juuri laajan esitteen, joka valottaa liikkumistamme Käsittelemme siinä 16 avaintekijää, jotka vaikuttavat liikkumiseemme kuten kaupungistuminen, ilmastonmuutos ja raaka-aineiden hinnat. Punnitsemme näitä tekijöitä tunnetuista lähteistä saamiemme lukujen, tosiasioiden ja analyysien valossa. Työskentelemme yhdessä lukuisien yliopistojen kanssa eri puolilla maailmaa varmistaaksemme tietojen Itsekseen ajavat autot mahdollistavat ikäihmisten itsenäisen liikkumisen. paikkansapitävyyden. Näin saamme kokoon tämän hetken tilanteen, minkä jälkeen eri tekijät projisoidaan tulevaisuuteen skenaarioina lajiteltuina niiden todennäköisyyden mukaan. Lopuksi käymme läpi nykyisten konsernistrategioiden ja teknologisen kehityksen vahvuudet näiden skenaarioiden valossa. Katsomme, missä mennään. Mitkä kehityskulut olisivat meille todellisia haasteita. Missä meidän pitää kiirehtiä. Kun olemme tämän tehneet, olemme kuten hyvät shakinpelaajat: ajattelemme useita siirtoja eteenpäin ja voitamme pelin. Kuka? Wolfgang Müller- Pietralla, 53, on biologi, joka on työskennellyt Volkswagenilla vuodesta Hän vastasi konsernin ympäristöjohtamismallin suunnittelusta ( ), osallistui Wolfsburgin Autostadtin suunnitteluun ( ) ja johtaa nykyisin tulevaisuudentutkimukseen ja trendien kehitykseen keskittyvää osastoa (2002 ). Volkswagen 11

12 Think Blue. Sininen linja BlueMotion Technologies on yhteinen termi teknologioille, joita kehittämällä Volkswagen pyrkii taloudellisempaan ja puhtaampaan autoiluun. Tavoite on monen tekijän summa. Teksti: Timo Suomala Kuvitus: Jani Söderlund / Shutterstock BlueMotion BlueMotion Technology Volkswagenin BlueMotion Technology -automallia ajaessasi liikut vähemmän ympäristöä kuormittaen ja pienemmällä kulutuksella. Autostasi löytyvät Volkswagenin innovatiiviset teknologiat, kuten vaihto-opastin, matalan vierintävastuksen renkaat, Start-Stop-automatiikka ja jarrutusenergian talteenotto. Maa- ja biokaasumoottorit Volkswagenin maa- ja biokaasukäyttöisissä moottoreissa taloudellisuus yhdistyy pirteään suorituskykyyn. Moottorit on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä, ja ne kykenevät toimintasäteensä pidentämiseksi käyttämään sekä maa- ja biokaasua että bensiiniä. Volkswagenilla on maa- ja biokaasumoottoreita eri kokoluokkiin: eco up! (up!), TGI BlueMotion (Golf), TSI Eco- Fuel (Touran, Passat ja Passat Variant) sekä EcoFuel (Caddy ja Caddy Maxi). BlueMotion on pitkälle vietyä kokonaisajattelua taloudellisuuden ehdoilla. BlueMotionmerkintä autossa ilmaisee mallisarjan taloudellisimman Volkswagen-mallin. Vakiomalliin verrattuna kulutussäästö on esimerkiksi uudessa Golfissa vähintään puoli litraa sadalla kilometrillä. Juuri markkinoille tullut Golf Variant BlueMotion on mukavuuden ja taloudellisuuden hämmästyttävä yhdistelmä. Tehoa 81 kilowattia (110 hv), keskikulutus vain 3,3 litraa sadalla kilometrillä ja CO 2 -arvo 87 g/km. Mallissa on lisäksi erittäin pitkä toimintasäde, reippaasti toista tuhatta kilometriä tankillisella, sekä mainio Comfortline-varustelu, jossa on vakiona muun muassa vakionopeussäädin, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja kevytmetallivanteet. Jarrutusenergian talteenotto Jarrutusenergian talteenotto on käytössä Volkswagenin BlueMotion- ja BlueMotion Techno-logy -malleissa. Siinä akkuun kerätään lisäenergiaa korottamalla latausjännitettä moottorijarrutuksen aikana. Talteen otettua energiaa voidaan käyttää joko täyskiihdytyksessä tai matka-ajon aikana. Laturin hetkellisellä pois kytkennällä parannetaan suorituskykyä ja säästetään polttoaineen kulutusta. 12 Volkswagen

13 Typen oksidien vähentäminen SCR SCR (Selective Catalytic Reduction) on puhdistusjärjestelmä, jota käytetään dieselmoottorien päästöjen pienentämiseen. Järjestelmä vähentää erityisesti typen oksidien määrää. DSG-automaattivaihteisto Perinteisiin momentin muuntimella varustettuihin automaattivaihteistoihin verrattuna DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla voidaan saavuttaa jopa 20 prosentin säästö kulutuksessa. Ihanteelliseen tulokseen päästään vaihteiston toimiessa taloudellisten TDI- ja TSI-moottorien parina. Volkswagen toi DSG-vaihteiston ensimmäisenä markkinoille. TSI MultiFuel TSI MultiFuel -tekniikka vähentää CO 2 -päästöjä käyttämällä etanolibiopolttoainetta. Moottorissa voidaan joustavasti käyttää kaikkia bensiinilaatuja: 95 E10, 98 E5 tai korkeaseosetanoli E85. TSI MultiFuel -moottorissa voi käyttää myös tavallista bensiiniä. Moottorin etuja ovat vähäisemmät CO 2 - arvot ja edullisempi polttoaine. Suomessa laajalti myytävän bioetanolin ansiosta se on myös vähemmän ympäristöä kuormittava. TSI MultiFuel -tekniikka on saatavilla Golf-, Passat- ja CC-malleihin. BlueMotion-merkintä ilmaisee luokkansa taloudellisimman Volkswagen-mallin. Aktiivinen sylinteriteknologia ACT Aktiivinen sylinteriteknologia on tunnetumpi suuremmista autoluokista. Volkswagen on kuitenkin tuonut aktiivisen sylinteriteknologian tarjolle myös Poloon ja Golfiin. Tässä polttoainetta säästävässä teknologiassa kaksi sylinteriä neljästä kytketään pois toiminnasta tehontarpeen vähentyessä. Tarvittaessa voimaa lisäävät sylinterit kytkeytyvät salamannopeasti päälle. ACT toimii täysin eleettömästi, eikä kuljettaja huomaa sitä ajaessa. Start-Stopautomatiikka Start-Stop-järjestelmällä varustettu auto vähentää kulutusta sammuttamalla moottorin auton pysähtyessä. Kun kuljettaja pysähtyy, siirtää vaihteen vapaalle ja vapauttaa kytkimen, moottori sammuu, eikä kuluta polttoainetta, jolloin ei synny ympäristöpäästöjä. Moottori käynnistyy välittömästi kytkintä painaessa. Automaattivaihteisessa autossa järjestelmä aktivoituu, kun auto pysähtyy jarrupoljinta painamalla. Mallista riippuen joko jarrun vapauttaminen tai kaasun painaminen käynnistää moottorin. Järjestelmä huomioi mm. ohjaamon lämpötilan, akun varauksen sekä moottorin ja akun lämpötilan. Esimerkiksi kylmissä talvioloissa moottoria ei sammuteta, vaan energia käytetään ohjaamon lämmitykseen. Start- Stop-järjestelmän voi halutessa kytkeä pois toiminnasta. Volkswagen 13

14 A2B:n toimitusjohtaja Tero Kakko on kokenut kuljetusalan yrittäjä. Sinivihreää kyytiä Kotimaisen A2B-lähettipalvelun toiminnassa ekologisuus ei ole jäänyt vain markkinointipuheeksi. Yrityksen toimintaa ohjaavat aidosti ekologisuuteen pyrkivät ratkaisut. Teksti: Timo Suomala Kuvat: Anssi Kienanen 14 Volkswagen

15 Think Blue. Ekologisuus ei tuo lisähintaa, mutta se antaa lisäarvoa. A2B:n Caddyt on varusteltu kylmäkuljetuksia varten. Ympäristön huomioiminen on A2Blähettipalvelun kantava perusajatus. Kolme ja puoli vuotta alalla toiminut yritys tekee kaikki kuljetuksensa vaihtoehtoisia energianlähteitä hyödyntäen. A2B:n kuljetuskalusto on lähes täysin biokaasukäyttöinen. Yhteensä kahdenkymmenen auton rivistöstä löytyy sopiva työkalu asiakkaiden erilaisiin kuljetustarpeisiin pienpakettiautosta aina kaasukäyttöiseen kuorma-autoon asti. Yrityksellä on myös neljä kompaktia sähköautoa. A2B:n markkina-alue on koko Suomi, mutta pääpaino on pääkaupunkiseudulla. Valitsimme biokaasun sen konkreettisuuden vuoksi, kertoo A2B:n perustaja ja toimitusjohtaja Tero Kakko, joka on aiemmin perustanut muun muassa tunnetun Fillarilähetit K&V Oy:n. Autojen käyttöenergian tuottaminen orgaanisesta jätteestä oli vielä hetki sitten villiä futurismia. Nyt se on tarjottu mahdollisuus, jonka hyödyntäminen on ympäristösyistä perusteltua. Haluamme olla osa tätä positiivista kehitystä, hän jatkaa. Kuljettamisen ekologisuus on oleellinen osa A2B:n identiteettiä ja vahva tapa erottua kilpailijoista. Ekologisuus on ollut uusille asiakkaillemme tietoinen valintaperuste. Kuljetuskalustomme ansiosta se on näkyvä osa palveluamme, ja koska toimimme osana asiakkaan toimitusketjua, se välittyy myös heille positiivisena imagona. Caddyt kulkevat biokaasulla A2B luottaa työvälineissään Volkswageniin. Yrityksen käytössä on viisi biokaasulla kulkevaa Volkswagen Caddy EcoFuel -pakettiautoa. Kakon mukaan Caddy sopii kooltaan täydellisesti yrityksen tarpeisiin. Myös Volkswagenin vahva brändi vaikutti mallivalintaan. Volkswagen on synonyymi kuljettamiselle. Merkin tarjoama luotettavuus ja toiminnallisuus ovat omaa luokkaansa. Lisäksi huoltopalvelujen sujuvuus vaikuttaa vaativan alan autovalinnoissa. Kaikki yrityksen Caddyt on varusteltu kylmäkuljetuksia varten. A2B:n kuljetuksista suurin osa menee yrityksiin, mutta kotitalouksien määrä kasvaa koko ajan, esimerkiksi ruoan kotiinkuljetusten muodossa. Viileäkuljetuksiin erikoistuminen onkin ollut Kakolta onnistunut ennakointi liiketoiminnan kehittämisessä. Kuljetustarve tällä osa-alueella on kasvanut, ja meillä on ollut kalusto, jolla olemme voineet vastata haasteeseen. Kakko puhuu innostuneesti myös asiakaspalvelusta A2B:n biokaasuautojen vuodessa tuottama säästö hiilidioksidipäästöihin on yli kiloa. A2B:n käytössä on viisi biokaasulla kulkevaa Volkswagen Caddy EcoFuel -pakettiautoa. Olemme yrittäjävetoinen firma ja palveluketjun toimittava osapuoli. Kuljettajamme ovat näkyvä rajapinta sekä asiakkaallemme että lähetyksen vastaanottajalle. Se luo palveluun lisävastuuta. Ulkoinen olemus ja asiakaspalveluhenkisyys ovat asioita, joihin olemme panostaneet. Suuret päästösäästöt Kaasuauton arvokkaampi hankintahinta luo oman haasteensa liiketoimintaan. Kakko kuitenkin muistuttaa biokaasuauton taloudellisuudesta ja polttoaineen tuntuvasti halvemmasta hinnasta. Kaasun saatavuus pääkaupunkiseudulla on Kakon mukaan hyvä, ja biokaasun tunnettavuuden parantuminen on puoltanut sen käyttämistä. Ekologisuus ei tuo lisähintaa, mutta se antaa lisäarvoa. Ympäristövaikutusten todentamiseksi Kakolla on painavaa faktaa: A2B:n biokaasuautojen vuodessa tuottama säästö hiilidioksidipäästöihin on yli kiloa. Vuosi 2013 oli A2B:lle voimakasta kasvun aikaa. Toimitusjohtaja Kakon tavoitte on yrittäjänä selvä: Luoda kannattavalla liiketoiminnalla töitä sekä itselle että muille. Yrityksen kasvattaminen tuplasti suuremmaksi seuraavan kolmen vuoden aikana luo kokeneelle yrittäjälle mainion motivaation. Ja miltä kuulostaisi miljoonan kilon hiilidioksidipäästöjen säästötavoite? Volkswagen 15