inline 2 Kilpailukyky kärkiteema 5 Pääkirjoitus 6 Viro investoi satamiin 10 Itämeren tila kiinni 12 Tuulivoimalat kasvattavat 15 Kumppanuus luo

Transkriptio

1 inline RUUKKI SIDOSRYHMÄLEHTI KESÄKUU /06 2 Kilpailukyky kärkiteema EU-kokouksissa 5 Pääkirjoitus Ei enempää eikä vähempää kuin Viro investoi satamiin 10 Itämeren tila kiinni pienistä päätöksistä 12 Tuulivoimalat kasvattavat kokoaan 15 Kumppanuus luo yhteisen arvoketjun 18 Enemmän osaamista, lisää palvelukykyä 20 Viron uusi ylpeys Kumu 22 Sininen jättiläinen on terästä 24 Omanlainen loma on paras loma 28 Uutisia 29 Talous Markkinatilanne jatkui myönteisenä 30 Pohjoinen mallimaa on designin suurvalta 34 Kierrättäjä ideoi uusiolamppuja 35 Menoa Euroopan kesässä

2 Asiakkaamme TEKSTI: ARTO RAUTIO KUVAT: EESTI EHITUS, ANDRES TEISS JA ARTO RAUTIO Sattumanvaraisuus on kaukana satamatoiminnasta. Matkustaja- ja rahtiliikenteen edellytyksiä parannetaan koko ajan laivayhtiöiden ja lastia kuljettavien yritysten kanssa. Viron ja muiden Itämeren satamien toiminta on tukevalla perustalla laiturirakenteet ovat usein Ruukin teräspaalujen ja tukiseinärakenteiden varassa. 6 V iron matkustaja- ja rahtilaivaliikenne on kasvanut vahvasti. Tallinnan satamaa käyttää jo seitsemän miljoonaa matkustajaa vuodessa. Etenkin Venäjää palveleva rahtiliikenne on vilkasta. Kasvua on vauhdittanut satamien voimakas kehittäminen. Tallinnan Vanha satama on muutettu palvelemaan matkustajaliikennettä. Muugan 1980-luvulla valmistunut satama on laajentunut. Lähivuosina se kasvaa puolella nykyisen merenlahden päälle. Myös Paldiskiin on rakennettu paljon uutta matkustaja- ja rahtiliikenteen, etenkin autojen maahantuonnin, tarpeisiin. lautat pysähdyspaikkanaan. Kun rakennamme yrityksille satamainfrastruktuuria, leviää hyöty laajalle. Tuonti ja vienti työllistävät monella tapaa. Terminaalimme turvaavat osaltaan esimerkiksi sen, että Saksan bensiiniasemilla riittää myytävää. Venäjän öljystä iso osa menee kauttamme, Ratassepp kuvaa satamien merkitystä. Tallinnan satama toimii tulorahoituksella. Siksi laitureiden, satama-altaiden ja terminaalien korjaukset ja uudisrakentamiset perustuvat tarpeeseen ja hyötyyn. Yrityksen kerrottua toiveistaan tutkimme sen liiketoimintasuunnitelman, samoin sataman kapasiteetin. Jos syntyy Viro investoi satam Viroon on rakennettu myös täysin uusia satamia. Sillamäe on aloittanut äskettäin EU:n itäisimpänä transito-satamana. Se on myös muun muassa uuden Kotkaan menevän matkustajareitin toinen pää. Saaremaa-satama otetaan kesällä 2006 käyttöön uutena risteilylaivojen pysähtymispaikkana. Kaikki satamainvestoinnit teemme asiakkaiden eduksi. Matkustajat kokevat sen sataman tilojen ja palvelujen paranemisena sekä uusina reitteinä, kertoo Tallinnan satamahallinnon viestintäjohtaja Sven Ratassepp. Tallinnan satama hallinnoi myös Muugan, Paldiskin ja Saaremaan satamia. Paldiskista Ruotsin Kapellskäriin kulkevan autolauttayhteyden takia tehtyjä rakenteita voivat hyödyntää myös Hanko Rostocksopimus, joka vaatii rakentamista, alamme työhön. Ensiksi kilpailutamme rakentajat vertaillen ratkaisujen hinta- ja laatutasoja. Esimerkiksi laitureille edellytämme vähintään 50 vuoden käyttöikää. Päätöksiä ei tehdä lyhyen aikavälin suunnitelmilla, kertoo Peeter Nõgu, joka johtaa kehittämisestä ja rakennuttamisesta vastaavaa osastoa Tallinnan satamahallinnossa. Myös yritykset panostavat yhteistyöhön. Esimerkiksi Muugan sataman uusin hiiliva- Sven Ratassepp vastaa Tallinnan satamahallinnon viestinnästä ja Peeter Nõgu kehittämisestä ja rakennuttamisesta. rasto rakennutettiin yksityisellä pääomalla, mutta Tallinnan satama maksoi satamarakenteet. Roro-laivat, risteilijät, reittimatkustajalaivat, tankkerit ja tavalliset rahtilaivat tarvitsevat erilaisia laitureita ja muita satamatiloja. Niiden vaativassa rakennustyössä tukeudumme mielellämme osaaviin, tuttuihin yhteistyökumppaneihin, Nõgu sanoo. Satamarakentamisessa Tallinnan sata-

3 7 in Tallinnan sataman kautta kulki yli seitsemän miljoonaa matkustajaa vuonna mahallinnon yhteistyökumppaneina ovat olleet muun muassa rakennusliikkeet Eesti Ehitus ja Merko Ehitus. Ruukilla on osaamista ja kokemusta Baltian satamahankkeista 1980-luvun puolivälistä alkaen. Ruukin Baltian alueen myyntipäällikkö Olgert Oras vastaa asiakassuhteista infrastruktuurirakentamisessa. Yhdessä on etsitty sopivia pohjarakentamisratkaisuja, sillä Tallinnan satamahallinto tekee itse vain yleissuunnittelun. Yksityiskohtaisempaan suunnitteluun tekijät voivat tarjota omat ratkaisunsa, kunhan ne täyttävät vaatimuksemme, Peeter Nõgu toteaa. Viron johtaville rakentajille Ruukki on toimittanut teräspaaluja ja tukiseinärakenteita tarvittavine varusteluineen. Paalutuksessa tuotteen laatu ja logistiikan toimivuus sekä kyky toimia halutussa aikataulussa ovat hinnan ohella tärkeitä. Teräspaalut ovat parhaimmillaan vaikeissa pohjasuhteissa, kun rakenteilta vaaditaan paljon ja aikataulu on tiukka. Viron kaikkien merkittävien projektien ohella Ruukki on osallistunut tiiviisti useisiin muihin satamahankkeisiin Itämeren alueella sekä myös Alankomaissa, Belgiassa, Saksassa ja Norjassa.

4 Asiakkaamme 8 S ekä uuden sataman rakentaminen että vanhan uudistaminen on rakentajalle haastava, mielenkiintoinen ja palkitseva työ, määrittelee rakennusliike Eesti Ehituksen satamarakentamisesta vastaava johtaja Priit Pluutus. Pohjois-Itämeren alueella rakentamisolot ovat vaativia. Pluutus tietää asian esimerkiksi Kundan, Tallinnan, Muugan ja Paldiskin työmailta. Viimeksi ilmasto aiheutti Eesti Ehitukselle haasteita Sillamäen satamatyömaalla, kun rakennettiin ensin kilometrin mittainen aallonmurtaja ja sen päähän laituri ja syvä satama-allas. Laiturin paalutus tehtiin veden päältä. Tuulet, lumituiskut, aallokot ja ahtojäät olivat vaikeat ennakoida. Onneksi meillä on kokemusta, olemmehan alan johtava projektinjohtourakoitsija. Projektinjohtajamme ja työmaahenkilöstömme hallitsevat projektit niin, ettei tarvitse tinkiä tiukoista aikatauluista ja korkeista laatuvaatimuksista, Pluutus tähdentää. Tukiseinärakenteiden asennus vauhdissa Saarenmaan satamaprojektissa. Satamien rakentaminen on yhteistyötä Toimivassa satamassa, esimerkiksi korjattaessa tai rakennettaessa laituria, työt on mietittävä hyvin tarkkaan tilaajan kanssa. Jokaisen vaiheen on sujuttava varatussa ajassa häiritsemättä satamaan tulevaa ja menevää liikennettä. Parhaat ratkaisut löytyvät yhdessä miettimällä, Priit Pluutus kuvaa yhteistyötä paalutusurakoitsija Terramaren ja Ruukin kanssa. Olemme olleet tyytyväisiä Ruukkiin. Olemme saaneet hyviä ratkaisuja, hyvää laatua ja varmat toimitukset kilpailukykyiseen hintaan, Pluutus toteaa. Saarenmaan länsirannalle tehty uusi satama on ollut haaste Viron suurimmalle rakennusliikkeelle Merko Ehitukselle. Työmaa aukeaa aavalle Itämerelle, mutta toteutus sujui ennakkosuunnitelmien mukaan. Johtaja Andres Agukasin vetämä osasto ei siis ole turhan takia ollut yhtenä tekijänä muun muassa Virtsun, Paldiskin, Tallinnan ja Muugan satamien kehittämisessä. Onnistumisessa on kyse projektinjohdon tietotaidosta, rakentamisen hallitsemisesta, lupausten pitämisestä ja kumppanuusverkoston toimintatavasta, Andres Agukas tiivistää. Meille on kertynyt merkittävästi kokemusta yhteistyöstä Ruukin kanssa Saarenmaan satamaprojektissa. Toimitukset sujuivat, ja aikataulut pitivät. Pohjois-Itämerellä sääolot lisäävät satamaraken tamisen haasteita.

5 Jokainen toimitus lähtee asiakkaan tarpeista Matkustaja- ja rahtiliikenne kasvussa Tallinnan hallinnoimissa satamissa 39,5 milj. rahtitonnia vuonna 2005 (90 % maan volyymista) Muugan sataman tavoite yli 60 milj. rahtitonnia/vuosi 2010-luvulla Lähivuosien satamainvestoinnit yli 300 milj. euroa Risteily- ja reittiliikenne kasvussa Viron ja etenkin Ruotsin, Saksan ja Venäjän välillä Uusi viihde- ja vapaa-aikakeskus Tallink City vauhdittaa laivamatkailua vuoden 2010 jälkeen Ruukin koko ketjun kattava osaaminen teräksen valmistuksesta valmiiksi tuotteiksi sekä laajan kumppanuusverkoston tietotaito tuottavat asiakkaalle konkreettisia hyötyjä. Tämä säästää esimerkiksi satamarakentamisessa tilaajalta satojen yksityiskohtien selvittelyt ja hankinnat. Paalutoimitus räätälöidään teräskelan valmistusta myöten. Kussakin projektissa tarvittavat paalut määrittävät teräskelan teräslaadun ja muut ominaisuudet. Asiakastarpeen mukaan valmistetut teräskelat hitsataan ja varustellaan valmiiksi paaluiksi. Työmaalle jää usein pelkkä asennustyö. Mittatarkkuuden ansiosta esimerkiksi teräspaaluista ja ponttiprofiileista koostuvien tukiseinärakenteiden osat asettuvat sulavasti yhteen. Työmaan kalliiden koneiden on oltava tehokkaassa käytössä koko ajan. Kumppanuutemme asiakkaan kanssa merkitsee meille sitoutumista korkeaan toimituskykyyn ja -täsmällisyyteen sekä tarvittaessa myös suunnittelu- ja toteutusvaiheen konsultointiin, tähdentää infrastruktuurirakentamisesta vastaava Ruukin aluejohtaja Sami Eronen. Kova osaaminen on tehnyt Ruukista yhden Euroopan merkittävimmistä teräksisten pohjarakenteiden toimittajista. Satamarakentamiseen toimitetaan suuria ja yleensä pitkiä paaluja, joihin tehtaalla hitsataan tarvittavat kärjet ja tilauksen mukaiset ponttiprofiilit tai -lukot valmiiksi. Vaatimukset entistä kustannustehokkaammista rakenteista ovat lisänneet korkealujuuksisten terästen käyttöä. Näin saadaan pienennettyä rakenteiden painoa ja selvää säästöä kuljetus- ja asennuskustannuksiin. Toimitus on valtavan palapelin kokoamista. Aikataulun suunnittelu lähtee hetkestä, jolloin asiakas arvioi asennuksen alkavan. Näissä toimituksissa tehdas ei voi tehdä mitään varastoon. Jokainen toimitus on omanlaisensa, sanoo Ruukin Oulaisten tehtaan tehdaspäällikkö Erkki Huhdankoski. Ruukin kilpailukyky perustuu hyviksi koettuihin tuotteisiin ja paikalliseen osaamiseen, palveluun ja markkinatuntemukseen. Baltian alueella infrastruktuurirakentamisen myyntipäällikkönä toimii Olgert Oras, jonka toimipiste on Tallinnassa. Asiakkaamme kumppanina sitoudumme 9 korkeaan toimituskykyyn ja -täsmällisyyteen, Ruukin aluejohtaja Sami Eronen korostaa.