Mikäli vastaanottajaa ei tavoiteta. pyydetään palauttamaan osoitteella: Jänissaarenkatu 14, Tampere

Transkriptio

1 M - ITELLA OYJ Mikäli vastaanottajaa ei tavoiteta. pyydetään palauttamaan osoitteella: Jänissaarenkatu 14, Tampere

2 ÄNNÄ 2/2013 Näsijärven Purjehdusseura - Näsijärvi Segelsällskap ry.

3 Kommodorin mietteitä Syksyä kohden Kesä on taas kääntynyt kohti syksyä. Pakostakin tulee mietityksi miten meidän kesämme on mennyt. Ei ainakaan moitteita voi antaa. Kesän aikana toiminta on taas kerran ollut normaalin vireää. Monet asiat ovat taas edenneet vauhdilla hyvään suuntaan. Ensiksi nousee esiin hieno ote junnutoiminnassa. Uusia juttuja kuten bloki, leiri ja esiintymiset tapahtumissa ovat juuri sellaista toimintaa jota seura kaipaa. Pitää muistaa, että juniorityö on edelleen sekä seuran että liiton painopisteasioita. Ilahduttavaa on myös ollut että kilpailutoiminta on piristynyt ja lisää meidän junnuja nähtiin kisaradoilla. Senioreillakin kilpailukausi on jälleen mennyt hienosti. Etunenässä jälleen 2.4mR - purjehtijat. Onnea heille ja kaikille muillekin hienoista saavutuksista. Edelleen Jänissaaressa on rakennettu oikein olan takaa. Pitkäaikainen hanke, maalämmön rakentaminen on viimein loppusuoralla. Ilmeisesti ensi talvi sitten jo päästäänkin ilman öljylaskuja. Toinen pitkäaikainen hanke on ollut C-laituri ja sekin on nyt kuosissaan. Uusi laituri saatiin kesän aikana asennettua ja vanhallekin löytyi uusiokäyttöä. Valitettavasti kaikille halukkaille ei pätkää rittänyt. Ennen talven tuloa on vielä tekeillä pohjoislaitirin sähköjen parantelu. Väkisinkin ajatukset ovat hiljalleen taas siirtymässä talvitelakointijuttuihin. Tarkempaa tietoa siitä löytyy lehdestä jäljempää. Nähdään lipunlaskussa! KOMMODORI PAULI HAKALA 2

4 ÄNNÄ lehti 2/2013 Näsijärven Purjehdusseura - Näsijärvi Segelsällskap ry Jäsentiedotuslehti ISSN Toimitus: Päätoimittaja: Pauli Hakala Toimituskunta: Pauli Hakala, Jyrki Itävuori, Kari Kivento, Taitto: Marja Talvitie Painopaikka: Tammerprint Oy Levikki: 900 Kansikuva Mikko Hakanen Sisällys: Kommodorin mietteitä Toimitus, laivuesaunat, kokousilmoitus Kesän 2013 kilpailutuloksia Kuudes kalastusviikonloppu Partiolippukunta Tampereen Kotkien Laivue Satamassa tapahtuu, valokuvauskilpailu Tuntemattomilla vesillä osa 3 Lipunlasku 2013 Yhteystiedot Laivuesaunat ovat alkaneet! Kuukauden ensimmäinen keskiviikko: Moottoriveneosasto Kuukauden toinen keskiviikko: Kuukauden viimeinen torstai: KR-laivue (retkiveneet) Kilpapurjehdusosasto Omat saunomisvälineet mukaan ja eikun makkaraa paistamaan! (saunaa ei lämmitetä, mikäli saunapäivä osuu aatolle tai pyhäpäivälle) SYYSKOKOUS Sääntömäärinen syyskokous KLO Jänissaaressa Käsiteltävänä sääntöjen 10 määrämät asiat HALLITUS 3

5 Kesän 2013 kilpailutulokset Juniorikilpailu Optimisti Lähtö Miika Laitinen TaPS 2. Veikka Viitala TaPs 3. Elmeri Helenius TaPS 4. Roope Rellman TaPS 5. Otto Dahlberg N 6. Benjamin Lindroos N Lähtö Elmeri Helenius TaPS 2. Miika Laitinen TaPS 3. Veikka Viitala TaPS 4. Otto Dahlberg N 5. Roope Rellman TaPS 6. Benjamin Lindroos N Zoom8 Lähtö Henrik Kinnunen TaPS 2. Aada Ala-Tala N 3. Joonas Harju TaPS Lähtö Aada Ala-Tala N 2. Henrik Kinnunen TaPS 3. Joonas Harju TaPS Juniorikilpailu Optimisti 1. Veikka Viitala TaPS 2. Roope Rellman TaPS 3. Benjamin Lindroos N 4. Otto Dahlberg N 5. Miika Laitinen TaPS 6. Siik Kivi TaPS 7. Juhani Koskinen TaPS 8. Ossi Hurmansalo N 4 Zoom8 1. Aada Ala-Tala N 2. Henrik Kinnunen TaPS 3. Joonas Harju TaPS 4. Juhan Sinisalo N Juniorieden Pokaalikilpailu Optimisti 1. Eero Viljanen TaPS 2. Roope Rellman TaPS 3. Otto Dahlberg N 4. Veikka Viitala TaPS 5. Miika Laitinen TaPS 6. Benjamin Lindroos N 7. Juhani Koskinen TaPS 8. Elmeri Helenius TaPS 8. Siik Kivi TaPS 9. Ossi Hurmansalo N Laser 1. Eppu Kiiskilä TaPS 2. Oskari Mantere N 3. Fudolf Salminen TaPS 4. Salla Vadén N 5. Vilho Aaltonen Zoom8 1. Teemu Suonperä TaPS 2. Aada Ala-Tala N 3. Joonas Harju TaPS 4. Joakim Salli TaPS

6 2.4mR Joukkue-SM NPS II Forsbom Jan, Lankinen Timo 2. N II Dahlberg Marko, Bjurström Rikard 3. TPS-NPS, Salomaa Niko, Heikkilä Roope 4. NPS I, Immonen Pauli, Laine Janne 5. WSF, West Nisse, Strömman Pelle 6. N I, Gröönroos Petteri, Martin Veikko 7. TaPS I, Wessberg Karl, Panttila Kaj 8. TaPS II, Tuominen Jaakko, Nurmio Harri 9. HeiPS-N, Syrén Timo, Ylitalo Sauli 10. Team, Virkkunen Lauri, Virkkunen Kalle Sarjakilpailu LYS 1. Vitalina N, Syrén Timo, Koistinen Kari, Lahtinen Esa mR TaPS, Nurmio Harri 3. Guyline 3800 TaPS 4. Tuulia 2 N, Kettunen Timo, Kettunen Tommi, Mäkinen Petri 5. Ariana TaPS, Kuusinen Juho, Kaukinen Pasi 6. Hai N, Hyvönen Riku H-veneet 1. Panta Rei N, Koivula Arto, Nurmi Saara, Lähdekorpi Harri 2. GoGo N, Mantere Jyrki, Åhlman Tuulia, Lappalainen Antti 3. Salacia N, Jylhämö Tapio, Lemmetyinen Juhana, Roivas Marko 4. Plevna TaPS, Viitaniemi Sam, Rajala Henna, Pöllänen Jukka 5. Evita TaPS, Karjalainen Jussi, Tuominen Oula-Matti, Inkinen Mika 6. Mustalahti N, Sulku Risto, Kupiainen Matti, Mäkelä Perttu 7. Annika TaPS, Vaden Tere, Vadén Salla, Ala-Tala Aada Laser Fleet FIN TaPS FIN TaPS FIN TaPS Alho Heikki N FIN TaPS FIN TaPS Kesäyön purjehdus LYS Kilpa 1. Vitalina N, Lahtinen Esa, Syrén Timo, Koistinen Kari, Keinonen Mika 2. Tuulia 2 N, Kettunen Timo, Kettunen Tommi, Mäkinen Petri 3. Lilja II N, Koskinen Heimo, Lahti Jukka, Heljo Juhani, Koskinen Jani 4. Havilo V-71, Lento Kalle, Kulonen Tero, Järventausta Jiri, Valoma Toni, Koskinen Teppo 5. Annika TaPS, Vadén Tere 6. Mafalda TaPS, Ahlberg Matti, Kanerva Tommi, Väisänen Petri 7. Eräkettu TaPS, Turunen Ville 8. Matilda N, Rajala Lauri, Kiiskinen Antti, Seppä Ville-Pekka, Vuorinen Tapio 8. Day Dream N, Nurminen Matti, Nurminen Pekka LYS Retki 1. Tahitia N, Kaasalainen Vesa, Kaasalainen Benita, Kaasalainen Kare, Kaasalainen Molla 2. Sun Day N, Koskinen Pauli, Koskinen Helena 3. Idefix N, Räsänen Marko, Saarelainen Sami 4. Aurora N, Hurmansalo Ilkka, Hurmansalo Sari Sappisalo Runt Lempi II N, Käkönen Ville, Alho Heikki, Poikkimäki Jaakko 2. Victoria N, Keinonen Mika, Lahtinen Esa, Räsänen Marko, Koistinen Kari 3. Marianne II N. Wennström Ulf, Wennström Jan, Wennström Carl-Gustaf, Kujanpää Maria, Jacobsson Pia 4. Day Dream N, Nurminen Matti, Mansikkamäki Kasper, Hakala Petteri, Lemmetty Markus, Nurminen Pekka 5. Alexa N, Mansikkamäki Sakari, Puustinen Jouko, Koskinen Joonas 6. Elysion N, Penttinen Reijo, Liimatainen Ella ja Eevi, Puustinen Saana, Nauvo Säde 7. Karemia N, Kaasalainen Vesa, Kaasalainen Pia 5

7 8. Aurora N, Hurmansalo Ilkka, Kulonen Timo, Grönberg Aarne, Hurmansalo Ossi, Kulonen Aku 9. Caroline N, Puustinen Riikka, Mansikkamäki Pilvi, Hurmansalo Sari, Kulonen Heli 10. Tyyne N, Mäkisalo Kari, Mäkisalo Johanna 11. Sunday N, Pokki Tuomo, Pokki Merja, Pääkkönen Hannu Hai Ranking Siv TaPs, Tuominen Jaakko, Nenonen Jyri, Martikainen Vesa 2. Fiia KP, Savolainen Markku, Savolainen Ari, Vadén Tere TaPS, Turunen Ville 3. Sirpa N, Jokinen Petri, Jokinen Sannamarie, Kulonen Timo 4. Jolene NPS, Ruusunen Ville, Järä Teppo, Hongell Mikko, Partio Purjehtijat 5. Esperanza II KPS, Kiiski Eero, Taipale Olli, Wessberg Karl TaPS 6. Brown Sugar TPS, Harjula Juha, Keskinen Mikko 7. Vei-Hai TaPS, Mannila Teemu, Tillikka Jarmo, Kivimäki Jarmo, Kivinen Jarmo 8. Myrskylintu EM, Wilska Petri, Humalisto Vesa, Rauhala Valtteri Näsijärven Regatta H-ranking 1. President KPS/KSS, Lindström Jyrki 2. Erika III N, Pälviranta Petro 3. Alaco NPS, Kurki Ville 4. H.sailmaker KöyPs, Heikkilä Roope 5. Arconnet BSF, Aromaa Mikko 6. Panta Rei N, Koivula Arto 7. Ariel, Ämmälä Ville 8. Stemma JVS, Koho Mikko 9. GoGo N, Mantere Jyrki 10. Plevna TaPS, Rajala Olli 11. Evita TaPS, Karjalainen Jussi 12. Minna JVS, Karhusaari Vesa 13. Mustalahti Sailing N, Sulku Risto 14. Salacia N, Jylhämö Tapio 15. Lempi II N, Käkönen Ville 16. Annika TaPS, Vadén Tere 6 Näsijärven Regatta LYS 1. Vitalina N, Syrén Timo, Lahtinen Esa, Keinonen Mika 2. Marianne II N, Wennström Ulf, Wennström Jan 3. Viola V-71, Järvinen Pekka 4. Day Dream N, Nurminen Matti, Nurminen Pekka Matruusinmalja LYS 1. Vitalina N, Koistinen Kari, Lahtinen Esa, Keinonen Mika, Syrén Timo 2. Tuulahdus TaPS, Pöytälaakso Sirpa, Kuusinen Juho 3. Maija TaPS, Kaukinen Tiina, Kaukinen Pasi 4. Revontuli N, Laaksonen Jaakko, Laaksonen Saara, Kivisaari Hanna 5. Artemis TaPS, Kiiskilä Henri, Kiiskilä Jussi 6. Justiina N, Guy 22 H-veneet 1. Arconnet TaPS, Jaakkola Mikko, Aromaa Mikko, Käkönen Ville 2. Plevna TaPS, Rajala Henna, Rajala Olli, Pöllänen Jukka 3. Stemma TaPS, Vainio Juha, Koho Mikko, Valolahti Matti 4. Panta Rei N, Ekman Janne, Nurmi Saara, Koivula Arto 5. Erika III N, Anttila Tapio, Pälviranta Petro, Airaksinen Ilkka 6. Salacia N, Roivas Mikko, Jylhämö Tapio, Lemmetyinen Juhana 7. Annika TaPS, Vadén Salla, Vadén Tere, Ala-Tala Aada

8 Sarjakilpailu II (uusinta) H-veneet 1. GoGo N, Mantere Jyrki, Åhlman Tuulia, Lappalainen Antti 2. Panta Rei N, Koivula Arto, Ekman Janne, Kuoppala Anu 3. Stemma TaPS, Koho Mikko, Vainio Juha, Koho Heikki 4. Plevna TaPS, Rajala Olli, Pöllänen Jukka, Rajala Henna 5. Annika TaPS, Vadén Tere, Vadén Salla, Ala-Tala Aada 9. Henriikka N, Löyttyniemi Lasse 10. Lady Bird II N, Hakala Pauli, Hakala Arja, Itävuori Jyrki ja Marja, Itävuori Erkki 11. Filiola N, Vuorinen Tapio, Vuorinen Leena 12. Hilary, Vastamäki Teemu, Teemu ja Tommi Vastamäki 13. Merenna N, Parvio Lauri, Parvio Mika 14. Levante N, Koski Petra Laser 1. Kiiskilä Eppu TaPS 2. Salminen Rudolf TaPS 3. Aaltonen Aino TaPS LYS 1. Vitalina N, Liinamaa Juhani, Syrén Timo, Koistinen Kari, Lahtinen Esa, Keinonen Mika mR TaPS, Nurmio Harri 3. Tuulia 2. N, Kettunen Timo, Kettunen Tommi 4. Aava TaPS, Valolahti Matti, Sorsakivi Jukka, Salo Juho, Innala Minna 5. Ariana TaPS, Auvinen Jukka, Koistinen Peter, Vastamäki Teemu Kilpailut merellä: Suolavesikilpailu 1. Crisanne N, Lehtinen Jouni, Ikäläinen Matti, Laasonen Lasse 2. Helmi N, Eschner Jyrki, Laxback Tero,Pinja ja Sanna, Sami Siira 3. Lola of Cowes N Koskinen Jussi, Koskinen Elvi 4. Sunschaser N, Eschner Jorma, Vesa ja Pia Kaasalainen 5. Aurelia N, Hakanen Mikko, HakanenEnqvist Sari, Keinonen Mika, Hurmansalo Ilkka ja Sari 6. Ainorat N, Klemola Pekka, Harve Tuomas 7. Vetehinen, Suuronen Ilmo, Anttonen Anneli 8. Linnea Roreas N, Sipilä Jorma, Liuha Raine ja Tarja Kilpailumenestyksistä tiedottaminen 2013 Vuosittain Ännä kerää tietoja seuran jäsenten kilpailumenestyksestä järvillä ja merillä. Seura julkaisee näitä tietoja eri foorumeilla esim. vuosikirja. Tämän prosessin selkeyttämiseksi ja helpottamiseksi on seuran www-sivuille lisätty lomake, jolla seuran jäsenen tulee tehdä ilmoitus seuralle koskien kauden 2013 kilpailumenestystä. Ilmoitusten perusteella seura tulee julkaisemaan tuloksia ja tiedottamaan jäsenten kaudella 2013 saavuttamasta menestyksestä. Ilmoitukset tulee lähettää seuralle viimeistään mennessä. Hyvää alkanutta syksyä kaikille Ännäläisille! Timo&Jaakko 7

9 Kuudes kalastusviikonloppu toi kalan hajun Kippariin Kalastuksesta kiinnostuneita venekuntia kerääntyi Kipparinmaalle jälleen ennätysmäärä, yhteensä 18. Muikkusaaliin varmistamiseksi Mansikkamäet verkottivat Näsinselän varmoilla ottialueilla 8-10 metrin syvyydestä välivedestä jo aiemmin samalla viikolla. Ja sehän kannatti, sillä saalista tuli sen verran, ettei muikkuverkkoja tarvinnut Kipparin edustalle enää laskea. Pohjaverkkoja sen sijaan laskettiin - olihan tämän vuoden pääteemaksi toivottu verkkokalastusta. N:n kuudes kalastusviikonloppu oli jälleen kaikin puolin onnistunut. Taas rikottiin ennätys kävijämäärissä, vaikka hellettä ei saatukaan ja pientä sadettakin oli välillä ilmassa. On ollut hienoa huomata, miten retkiveneiden varustelutaso kalastusta ajatellen on parantunut viimeisten kuuden vuoden aikana ja kalastus on tarjonnut useille uuden aktiviteetin vapaa-ajan viettoon. Pyrkikäämme jatkamaan kalastusviikonlopun perinnettä jatkossakin. Kiitokset kaikille osallistuneille! Lauantaina aamupäivästä kävimme Mansikkamäen Sakarin kanssa läpi kalastuslainsäädäntöä ja eri kalastustekniikoita. Itse keskityin jälleen suurimmalta osin jigikalastuksen saloihin ja Sakke valotti verkkokalastuksen perusteita antaen opastusta jopa verkon pauloittamiseen. Iltapäivästä halukkaat pääsivät vuorotellen allekirjoittaneen kyytiin jigikalastamaan tai Saken kanssa laskemaan verkkoja. Kuhan purivat jigiä jokaisella reissulla ja mitat täyttäviäkin tuli mukaan otettavaksi varsin mukavasti. Myös verkkoihin ui kuhia sekä lahnoja, jotka pääsivät illalla uuteen savustuspönttöön kypsymään. Illan suussa käsittelimme kalat näytösmalliin perkuupaikalla, ja päivän kruunasi illanvietto grillillä, missä saaliista valmistettiin erilaisin reseptein herkullista apetta. Jussi Vesterinen Näsijärven muikut ovat isoja ja lihaisia, jopa 20 cm:n pituisia. Kuvassa Mansikkamäen Sakari ja Risto kokevat muikkuverkkoja Näsinselällä. Kalastuksen teoriaosuus keräsi kuulevia korvia grillikatokselle. 8

10 Partiolippukunta Tampereen Kotkien Laivue Laivue on partiolippunta Tampereen Kotkien partiopurjehdukseen erikoistunut alaosasto. Laivue järjestää toimintaa seikkailija-ikäisille (10-12 vuotta) ja sitä vanhemmille pojille. Pääosan toiminnasta muodostavat maanantai-iltaisin pidettävät koulutuspurjehdukset ja purjehdusretket Näsijärvellä Tilaisuuden tullen osallistutaan myös kilpailuihin ja lähdetään purjehtimaan suuremmille vesille. Lisätietoja saa laivueenjohtaja Heikki Alholta: Laivueen purjehdusreissu Saksasta Puolaan Lauantai 3.8. Huonon sään takia Reissun lähtö oli Tampere-Pirkkalan lentokentältä, jolla vallitsi aamulla kevyt usva. Tapasimme kentän aulassa klo 8.30, paitsi Jaakko, joka toki saapui varhainen kellonaika huomioon ottaen harvinaisen aikaisin eli vain kymmenisen minuuttia myöhässä. Pääsimme kaikki turvatarkastuksista läpi ja matkatavarat mahtuivat 15 kg painorajaan. Heikki oli jättänyt reilunpuoleisen 100 g marginaalin. Odottelimme koneen lähtöä kello kymmeneltä. Hieman ihmeteltiin kun konetta ei aseman ikkunoista näkynyt. Tasalta tuli sitten kuulutus: Huonon sään takia kone on laskeutunut Turkuun. Järjestämme bussikuljetuksen kentälle. Ottakaa omat matkatavaranne mukaan poistuessanne terminaalista. Siirryimme terminaalin eteen ottamaan aurinkoa. Aamu-usva oli jo haihtunut. Neljän tunnin bussissa, uudessa turvatarkastuksessa ja jonoissa hikoilun jälkeen pääsimme viimein koneeseen ja matkaan kohti Bremeniä. Bremenissä oltiin hieman kolmen jälkeen paikallista aikaa. Sää oli lämmin. Mikäpä matkustamiseen paremmin sopisikaan. Bremenissä käytiin pikaruualla ja otettiin juna Hampuriin. Hampurissa oli mentävä toisella junalla Kieliin. Saatiin tilaisuus säästää ja tartuttiin siihen: osa porukasta matkusti IC-junalla ja osa jonkun paikallisen luihun ryhmälipulla seuraavalla lähijunalla. Ilmeisesti Saksassa halvin tapa matkustaa junalla on ostaa ryhmälippu ja haalia siihen matkustajat asemalta. Toki silloin joutuu käyttämään hieman hitaampia paikallisjunia. Kuitenkin jos Saksassa joutuu vielä tulevaisuudessa junalla matkustamaan, täytyy tuollainenkin vaihtoehto tutkia. Ainakaan lippuautomaatit eivät sellaista suoraan tarjonneet. Kaikki pääsivät Kieliin eikä ketään ryöstetty. Asemalta ostettiin Ipadiin prepaid-netti (ylättävän hankala projekti) sekä hieman ruokaa illaksi. Sen jälkeen matkasimme bussilla olympiasatamaan. Joskus iltayhdeksän aikaan olimme viimein veneellä. 9

11 Eipä paljon enää ehditty venettä valmistella, mutta sen verran todettiin, että Suomesta ostettu paineensäädin ei sovi paikalliseen kaasupulloon (2 mm liian pieni kirre). Siispä meillä ei ole keitintä. Onneksi kukaan ei olisi lämmintä ruokaa kaivannutkaan... Sunnuntia 4.8. Oodi turhautumiselle Heräsimme aamulla Heikin kömpiessä ulos hytistään. Syötyämme laadimme kauppalistan ja lähdimme toteuttamaan sitä. Mukaan sattui myös vääränmallinen paineensäädin malliksi. Yhden huoltoaseman kautta (ei löytynyt paineensäädintä) kävelimme Skymarkettiin. Heikin lähtiessä muihin kauppoihin sopivaa säädintä metsästämään, jäivät muut tekemään ruokaostoksia. Pitkästä etsinnästä huolimatta juuri laadittua kauppalistaa ei löytynyt mistään. Kauppareissu muuttui nopeasti muistipelin ja Pictionaryn yhdistelmäksi. Kauppalista piti yrittää muistaa ulkoa, ja hyllyistä piti arvailla mitä mikin tuote piti sisällään. Saksalaiset eivät varmaankaan ole kuulleet ideasta laittaa tuoteselostetta useammalla kielellä. Onneksi Jaakko osasi hieman saksaa ja suurimmasta osasta saatiin selvää. Palasimme kaupasta ruokien kanssa, mutta paineensäädintä ei löytynyt mistään. Heikki oli löytänyt rautakaupan, joka oli tietenkin suljettu sunnuntaisin. Päätimme siis paneutua toimeen toisen tarkastuslistalla olevan kohteen kanssa. Genoan rullalaite ei pyörinyt kunnolla, joten jossakin oli vikaa. Saimme avattua purjetta vain puolimatkaan kunnes laite jumittui. Valitsimme Juhon reissun pienimpänä sopivaksi ylös mastoon vedettäväksi, katsomaan löytyisikö ongelmaan ratkaisua sieltä. Kaikki oli kuitenkin kunnossa, joten totesimme, että ongleman on oltava jossain alhaalla. Pienellä pakottamisella saimme purjeen vedettyä alas ja päätimme jättää tarkemman vian etsimisen paikalliselle rikimestarille seuraavaksi päiväksi. Koska veneessä ei lämmintä ruokaa voinut tehdä, kävimme syömässä pasta-annokset sataman ravintolassa. Tämän jälkeen yritimme tappaa aikaa ja turhautumista kuka mitenkin. Korttia pelattiin uimassa käytiin, purjehdusvarusteita ostettiin ja päiväunia otettiin. Koko ajan mielessä oli se asia, että olisimme jo voineet olla purjehtimassa. Turhautumisen määrä lienee turha edes ketoa. Maanantai 5.8. Tämän verran minä tiedän Koskapa vahvana tavoitteena oli päästä mahdollisimman pian purjehtimaan, herättiin aamulla pian kahdeksan jälkeen aamiaiselle. Mitään lämmintä ruokaa aamiaiseen ei tietenkään kuulunut, koska keitintä emme voineet käyttää. Varsin nopeasti aamuainen olikin nautittu ja Ville ja Joonas lähtivät edellisenä päivänä löydettyyn rautakauppaan etsimään ratkaisua ongelmaan. Heikin hommaksi jäi kysellä paikallista rikimestaria tarkastamaan rullalaitetta. Työlistan toteuttaminen ei lähtenyt kovin vahvasti käyntiin kun paikalliselta ammattilaiselta ei aikaa hommaan löytynyt. Olisi siis yritettävä pärjätä omilla insinööritaidoilla. Foilia pyörittävää sylinteriä avatessa vika löytyikin välittömästi. Varsinaisen etuvantin yksi liitos oli kiertynyt kokonaan auki ja etuvantin veto oli pelkästään tämän sylinterin varassa. Onneksi vanttivaijerin päähän prässätty mutteri ei ollut mahtunut läpi kiinni olevasta sylinteristä. Mutteri kuitenkin painui niin lujasti foilin päätä vasten, että foilia pyöritettäessä etuvantin alapää kiertyi mukana. Ei mikään ihme, parin kierroksen jälkeen vastus oli jo melkoinen. Sylinteriä tarkemmin tutkittaessa paljastuivat siitä halkeaman joista se olisi lähitulevaisuudessa pettänyt. Siirsimme äkkiä keulapurjeiden nostimet kiinni keulaan ja kireälle, sillä rullalaitteen avaamisen jälkeen meillä ei enää ollut yhtenäistä vanttia vaan kaksi irrallista kappaletta. Omilla taidoilla kasattiin vantti ja rullalaite takaisin kokoon, ja riennettiin kysymään rannan liikkeistä, josko korjauksen oikeellisuuden voisi käydä tarkastamassa. Vastaus 10

12 pääsi hieman yllättämään kun tiskille lävähti pari ohjekirjaa ja evästykseksi toteamus: Tämän verran minä siitä tiedän. Kai osaat lukea englantia? Oli kuulemma kova kiire ommella purjeita eikä 200 m päässä olevalle veneelle kerkeisi poikkeamaan. Ohjekirjoista todettiin, etä olimme saaneet osat oikeaan järjestykseen. Auenneeseen liitokseen ei alun perinkään kuulunut muuta varmistusta kuin kierrelukitus. Olisi luullut että jokin sokka olisi tuollaiseen paikkaan suunniteltu. Kannattaa ainakin olla varovainen, ettei talvisäilytyksen aikana kierrä vahingossa rullalaitteen sisällä piilossa olevaa liitosta auki. Kun vantti oli nyt saatu kuntoon, voitiin siirtyä kaasuongelman pariin. Rautakaupasta oli vihdoinkin löytynyt kaasupulloon sopiva paineensäädin. Veneessä olevaan letkuun se ei kuitenkaan sopinut joten jouduimme ostamaan myös uuden letkun. Kuten arvata saattaa, oli uuden letkun sisähalkaisija hieman pienempi kuin vanhassa ja liittäminen veneeseen siten haasteellista. Pientä runsaammalla voimankäytöllä pitävä liitos saatiin lopulta syntymään ja onneksi liitoskohta on veneen ulkopuolella erittäin hyvin tuulettuvassa paikassa. Lopulta kello neljän aikaan pääsimme ensin tankkaamaan dieseliä ja sitten matkaan. Tuuli oli uuteen veneeseen tutustumista varten sopivan reipas kn ja tietenkin vastainen. Nostimme isopurjeen 1. reiviin ja keulalle fokan. Rullalaitetta ei otettu käyttöön, joten urheilimme erillisillä keulapurjeilla. Ovathan ne pajon parempia purjehtiakin. Ajoimme kahdella vahdilla (Vahti 1: Ville, Lassi ja Juho, vahti 2: Jaakko ja Joonas). Heikki kipparoi, navigoi ja opetti veneen metkuja vahtien ulkopuolella. Vuorokauden vaihtuessa oltiin juuri saapumassa Fehmarsundin kapeikkoon. Yö oli pilkkopimeä, tähdet hieman valaisivat, mutta eivät riittäneet kumoamaan rannan valojen aiheuttamaa häikäistymistä. Tuuli oli noussut lukemaan 32 kn ja kääntynyt hieman etelään puhaltaen nyt suunnasta 120 astetta. Odottelua Kielissä Ensimmäiset tuntumat ruorista Tiistai 6.8. Vaihtelevia purjehdusolosuhteita Purjeilla jatkettiin Fehmarsundin sillan alitse. Hieno oli silta ja aukko hyvin valaistu. Alikulkukorkeutta löytyy reilu 20 metriä. Pian sillan jälkeen realisoitui se, mikä oli näkynyt jo kartassa: Sillan jälkeen on matalikkoon ruopattu kapea väylä, jonka reunamerkkejä ei ole valaistu. Ainoastaan matalan alueen jälkeen oleva turvavesimerkki kertoi valollaan väylän suunnan. Navigoinnin kanssa alkoivat silmät ja kädet loppua, joten helpotettiin tehtävää yhdellä pykälällä ottamalla purjeet alas ja ajamalla kapea osuus koneella. 11

13 Matalikosta selvittiin puolen tunnin koneajolla, jonka jälkeen nostettiin tuttu yhdistelmä 1. reivi ja fokka takaisin ylös. Keula suunnattiin kohti Rugeniä. Matkalle osuivat vilkkaat Lyypekin ja Rostockin laivaväylät, joten kohteita AIS-laitteen näytöllä riitti ja reittijakojärjestelmien kanssa piti olla tarkkana. Onneksi tuuli oli jatkanut kääntymistään etelään ja selvisimme yhdellä halssilla. Puoli yhdeksältä aamulla saapui niskaan ukkoskuuro juuri Rostockin laivaväylän risteyksen kohdalla. Pahimmillaan 55 solmuun nousseet puuskat pakottivat ottamaan isopurjeeseen 2. reivin kun kaikki tavarat sisällä meinasivat vaihtaa alapuolen laidalle. Pian kuuron jälkeen tyyntyi, joten reivit voitiin purkaa ja sisällä järjestellä tavarat takaisin paikoilleen. Päivän mittaan tuuli kääntyy lisää etelään ja me pohjoiseen. Kun tuulenvoimakkuus laski reiluun kymmeneen solmuun, vaihdettiin iso genoa keulalle. Spinaakkerikin saatiin jo nostovalmiiksi kunnes takaa saapui jälleen uusia puuskia ja nopeus nousi ilmankin kuuteen solmuun. Ei ruvettu siis harjoittelemaan tuplaskuuttien käyttöä ensimmäistä kertaa ja jätettiin spinnu nostamatta. Aurinko paistoi täydeltä terältä ja lämpöä liene noin 25 astetta kun suuntasimme kohti Stralsundia eli Rugeninin ja Saksan mantereen väliin. Purjehdimme 5-6 solmun vauhdilla sivutuuleen pitkin kapeaa ruopattua väylää joka johtaa kansallispuiston lävitse kaupunkiin. Väylällä veden syvyys on noin 7 metriä, mutta heti väylän vieressä vain parikymmentä senttiä. Vesilintuja on todella paljon. Kaikki olivat varuillaan purjeiden kanssa tuulen kääntymien varalta. Klo 20 olimme kiinni Stralsundin, vanhan hansakaupungin, satamassa. Vesi ja maasähkö olivat maksukortin takana ja satamamestari jo lähtenyt kotiin. Akut olivat varsin tyhjät ja satamassa ei viitsi ladata moottorilla, joten pihistelimme sähkön kanssa aamuun asti. Illaksi kävimme katselemassa kaupungin nähtävyyksiä ja ennen puolta yötä nukkumaan. Kohti Stralsundia ja aurinko paistaa Keskiviikko 7.8. Kilpajuoksua kellon kanssa Aamulla yritettiin herätä aikaisin, sillä tehtävää oli paljon. Akut piti ladata, vesitankit täyttää, ruokakaupassa käydä ja miehistö pesettää suihkussa. Aikarajan loi klo avautuva silta, jonka alitse oli ehdittävä ajoissa. Seuraava avaus olisi ollut klo 17, joten aikaisempaan haluttiin ehtiä. Muiden huoltaessa venettä ja itseään lähtivät Ville ja Juho kauppaan. Satamamestari tiesi kertoa Stralsundin vanhassa kaupungissa olevan vain yhden kaupan ja näytti sille summittaisen suunnan. Pitkän etsinnän jälkeen käytiin kysymässä apua paikalliselta poliisiasemalta, ja poliisikyydillä kauppa löytyikin katujen sokkeloista. Tarpeeksi ajoissa ei kauppareissulta kuitenkaan palattu ja niinpä Ville ja Juho jäivät suikuun muiden ajaessa veneen sillan ali. Seuraava tehtävä kyseisellä kaksikolla oli etsiä kävelyreitti avattavalle sillalle, sen yli ja vielä löytää vene viereisestä Dänholmin venesatamasta. Italialaisen jäätelön avulla se sujuikin melko nopeasti. Matkaa kohti itää jatkettiin koneella ajaen ja samalla paistettuja perunoita ja bratwurstia valmistaen sekä syöden. Kapen väylän loputtua Rugenin itäpuolella nostimme purjeet ja taitoimme matkaa tuulen ennnus- 12

14 tettuja kääntymiä odotellen. Vahtijärjestelmäkin muuttui alkumatkaan nähden. Todettiin, että erillistä navigoijaa ei tällä osuudella tarvittaisi ja veneeseenkin oltiin jo tutustuttu ja niinpä siirryimme kolmeen vahtiin Heikki&Lassi, Ville&Juho ja Jaakko- Joonas. Matkan unikeoille Jaakolle ja Joonakselle yritettiin pedata mahdollisimman normaaleja yöunia ja he hoitivat vahdit aina kuudesta kymmeneen. Kauppakaksikko Ville&Juho halusivat nähdä ufoja öisin ja hoitivat vahtinsa kymmenestä kahteen. Heikille ja Lassille jäivät vahdit kahdesta kuuteen. Torstai 8.8. Navigointi onnistuu nappiin Tuuli puhalteli vielä puolen yön aikaan melko pohjoisesta, suunnilleen suunnista astetta. Koska ennusteessa oli luvattu tuulen kääntymistä itään, pysyttelimme mahdollisimman etelässä pyrkien kuitenkin välttämään Rugenin itäpuolisen hiekkapankin matalimmat kohdat. Ufo-vahdin aikana tuuuli alkoi osoitella ensimmäisiä merkkejä kääntymisestä, joten otimme vendan kohti pohjoista ja Bornholmin saarta. Homma toimi kuten pitikin: Tuuli kääntyi hiljalleen puhaltamaan itäkaakosta, jonka johdosta kurssimme parani likimanin rannikon suuntaiseksi. Tuulennopeus oli mukava solmua ja nopeus kohti määränpäätä nousi yli viiden solmun. Saderintama sai meidät kiinni aamukahden aikaan. Muutama kovempi puuska pakotti valmistelemaan pienemmän keulapurjeen nostovalmiiksi. Jälleen kerran kovimmat puuskat kuitenkin tyyntyivät pian ja saatoimme jatkaa isommalla purjeella. Jotain keulakannen olosuhteiden kosteudesta kertoo se, että purjeenvaihtoa valmistellessa totesivat Heikin paukkuliivit olosuhteet kovin merellisiksi ja päättivät laueta. Hieman 275 newtonin liivit oli työskentelyn tiellä... Samat kosteanpuoleiset olosuhteet estivät tilanteen ikuistamisen kameralla, mutta ainakin Heikin kanssa työskentelemässä ollut Ville sai hyvät naurut. Vaikka tuuli hiljeni, riitti vesisadetta seuraavaksi pariksi tunniksi. Mukaan saatiin myös ukkosia luomaan pientä jännitystä. Innolla, tai pelolla, laskettiin sekunteja ja sekunnin kymmenyksiä välähdyksen ja jyrähdyksen välissä. Hiljalleen jatkuvat sade loppui ja jäljelle jäivät ainoastaan yksittäiset ukkoskuurot, joiden etenemistä oli hyvä seurata tutkanäytöltä. Kuten niin usein ennenkin hävisi sateen loppuessa myös tuuli. Jouduimme turvautumaan peltigenoan apuun, jotta ehtisimme ajoissa Gdyniaan. Sää oli nyt hienon aurinkoinen, mutta maisema varsin yksitoikkoinen - tyyntä merta riitti silmänkantamattomiin, joka suunnalla. Edes laivoja ei juuri näkynyt vettä halkomassa. Nopeasti kyllästyimme kannella paahteessa olemiseen, laitettiin autopilotti päälle ja keskityttiin ruuanlaittoon. Välillä kurkittiin luukusta olisiko horisonttiin ilmestynyt uusia aluksia. Nötkötti-sieni-kermakastike-pasta maistui nimeään paremmalta. Tyyntä kaikkialla Nötkötti-sieni-kermakastike pasta maistuu 13

15 Pari tuntia Finnlinesin Finnmillin kohtaamisen jälkeen ilta alkoi hämärtyä ja tuuli samalla viritä. Suunta oli nyt lännestä ja toiveikkaina viritimme spinaakkerin nostovalmiiksi. Jos vaikka sen voimin pääsisimme hitaasti ja voisimme sammuttaa moottorin. Tällä kertaa spinaakkerin valmistelu osoittautui vielä tehokkaammaksi tuulenhoukuttumiseksi kuin viimeksi - ei mennyt kuin pari minuuttia ja kiisimme keula kohisten myötätuulessa. Eipä tarvinnut taaskaan pallokasta nostaa. Perjantai 9.8. Pimeyttä ja vauhtiennätyksiä Heti puolen yön jälkeen alkoi jiippipaikka Gdanskin lahden suulla olevan Helin niemimaan pohjoispuolella lähestyä. Vauhti oli yön ja samalla koko reissun parasta. Isopurje kokonaan ylhäällä, fokka keulalla ja parhaissa surfeissa ajoikin Ufo-vahti lokiin 9,5 solmun lukemat. Oman mausteensa etenemiseen antoi tuulen mukana saapuneiden uusien pilvien takia täysin pimeä yö. Gdanskia lähestyttäessä tihenevä laivaliikenne ja ainakin yksi toinen purjevene joka ei navigointilaitteissa näkynyt. Tässä vaiheessa oli pakko hieman rajoittaa ajovoimia ja reivata isopurjetta. Samalla saatiin jiipistä hieman helpompi. Aamuyö ajettiin kohti Helin niemimaan kärkeä. Uskallettiin oikaista myös niemimaan pohjoispuolella olevien ampuma-alueiden ylitse kun edellä meni risteilyalus näyttämässä mallia. Tuskin siellä siis oli ammuntoja käynnissä. Itse emme olleet saaneet VHF:llä annetuista tiedotteista täyttä varmuutta ammunta-ajoista. Aamulla yhdeksän aikaan olimme niemimaan kärjessä josta alkoi viimeinen kryssiosuus retken maaliin Gdynian venesatamaan. Lahti Gdynian ja Gdanskin edustalla lienee Puolan vilkkainta laivaliikennealuetta. Laivoja oli ankkurissa ja liikkeellä tusinan verran ja AIS löysi satamasta melkoisen tukun lisää. Lisäksi oli vielä muutama puolainen purjevene. Jälleen sai katsoa tarkkaan mihin ajaa. Purjehdimme ankkuroitujen alusten välistä sataman edustalle. Sataman VHF-kanava oli melkoisen kuormitettu. Puolen minuutin hiljainen hetki oli jo harvinaisuus. Kun emme saaneet pariin venepaikkatiedusteluumme vastausta, lopetimme linjan tukkimisen ja ajoimme sisään satamaan varsin kapeasta suuaukosta. Valitsimme veneelle paikan heti sataman sisääntulon läheltä ja pian satamamestari jo huristelikin paikalle jollain golf-auton näköisellä kulkupelillä. Valitsemamme paikka sopi hänelle ja riensimme maksamaan satamamaksua. Päivä vietettiin venettä siivoillessa ja sataman lähialueeseen tutustuen. Illaksi lähdettiin sitten isommalle tutustumiskierrokselle satamaan ja kaupungille. Tutuksi tulivat niin puolalainen sota-alus ja purjelaiva kuin vierailulla ollut japanilainen sotalaivakin. Kaupungilla käveltiin pari rannan lähellä olevaa isointa katua ja löydettiin lopulta ravintolaan illalliselle. Ruuan tilaamisesta meinasi tulla haastavaa. Nuorten tarjoilijatyttöjen pyörimistä oli toki mukava seurata, mutta kovin ujoja he olivat ottamaan kontaktia englantia puhuviin asiakkaisiin. Istuimme nurkkapöydässä ja ohi kulkevat tarjoilijat tekivät kaikkensa välttääkseen katsekontaktia. Joku heistä meinasi jo törmätä tuoliin meitä vältellessään. Välillä käytiin neuvonpitoa ensin kahden, sitten kolmen ja lopulta neljän tarjoilijan voimin ja aina välillä vilkuiltiin suuntaamme. Neuvonpito päättyi joukkopakoon takahuoneen suuntaan. Kun tarjoilijoille lopulta kävi selväksi, että mieluummin seurasimme heidän väistelyyrityksiään kuin poistuisimme, päätti yksi rohkaistua ja tulla kysymään tilauksia. Puolankieliseltä ruokalistalta sitten arvasimme ja osoittelimme haluamamme ruokaannokset. Täysin ilman käsitystä annoksen sisällöstä tilattu listan kallein ateria osoittautui jonkinlaiseksi kalaksi. Ihan hyvää oli. Kuuden hengen ravintolalaskukin oli varsin siedettävä 186 zlotia eli vajaa 50 euroa. Halpaa hintatasoa testasimme vielä matkalla veneelle ottamalla jättikokoiset pehmikset rannan koljusta - reilu euron kappale. 14

16 Lauantai Tyytyväisenä kohti kotia Paluulennon lähtöaika Gdanskin kentältä oli 9.55, mikä aiheutti oman haasteensa murrosikäisten poikien aamuiseen pirteyteen yhdistettynä. Lopulta saimme hieman nautittua aamupalaa ja siirryimme rantaan etsimään taksia. Omat onglemansa siihenkin liittyi, taksitolpalta kun ei löytynyt ensimmäistäkään autoa. Kaikella on kuitenkin tapana järjestyä kun tarpeeksi yrittää ja pääsimme lopulta taksin kyytiin. Peräti sellaisen johon mahduimme kaikki kuusi ja matkatavarat kerralla. Koneeseen ehdittiin ajoissa ja tällä kertaa se jopa lähti matkaan aikataulun mukaisesti. Turussa kiisimme jälleen taksilla rautatieasemalle ja junalla Tampereelle. Koko paluumatka sujui todella pikaisesti - seitsemässä tunnissa veneeltä kotiovelle. Kokonaisuutena reissu oli erittäin hieno. Partiossa on hienoa kerätä yhdessä uusia kokemuksia ja niitä totisesti saimme varmasti jokainen. Erittäin suuri kiitos Tanu-Matille veneen lainasta luottamuksesta meihin. Ilman tällaista tukea olisi tämäkin reissu jäänyt tekemättä ja kokemukset kokematta. Satama-asiaa Syksy saapuu ja yhteisnostot lähestyvät. Yhteisnosto tehdään viime vuoden tapaan lauantaina klo 9 alkaen saaren puolella ja su klo 9 mantereen aitauksessa. Pukkitalkoot pidetään satamamestarin ohjeistuksella Syksyn ohjelmistossa on vielä mastovajan uudelleen järjestely. Mastovajasta puretaan keskihylly pois, jotta saadaan seuran veneet parempaan talvisäilytykseen. Toivonkin jokaisen merkitsevän mastonsa varastossa. Tavoitteena on päästä eroon haamu mastoista/puomeista. Jos on tietoa varastossa vuosia olleiden mastojen/puomien omistajista, niin ota yhteyttä toimistoon. Satamakapteeni Ilkka Hurmansalo Reissuporukka: Heikki Alho Ville Käkönen Jaakko Poikkimäki Joonas Hyvönen Lassi Hietaniemi Juho Virtanen Valokuvauskilpailuun voit vielä lähettää kuvia! Aihealueina; Veneet, Luonto, Kilpailut, Talkoot ja Juhlat Seuran nettisivuilta löydät tarkemmat ohjeet. Parhaista kuvista tehdään valokuvakirja ja sitä voi ostaa Ännän kautta (vaikkapa joululahjaksi) ja tuotto käytetään seuran junioritoiminnan hyväksi. Kaikki kuvat tullaan julkaisemaan seuran kotisivuilla. 15

17 Tuntemattomilla vesillä, osa 3 Näsijärven merikartasta alkavat koluamattomat lahdet ja laskuojat olla vähissä. Allekirjoittaneella ja veneenomistaja Kimmo Kuusella oli työ keksiä tämänkesäisen tutkimusretken kohde. Löytyihän sellainen kuitenkin. Ajatus oli, että paikan pitäisi olla sellaisella etäisyydellä Tampereelta, jonka voi elokuisena iltana tavoittaa tarvitsematta huomioida pimeän tuloa. Lähdimme siis Naistenlahden satamasta Yamarin 4730-kaksoispulpettiveneellä kohti pohjoista. Reittipisteenä oli Lapinkorkeen länsiviitta. Siitä käännyttiin 90 astetta oikealle. Keula osoitti Teiskolanlahteen. Pohjoisella rannalla näkyviin tuli Teiskolan kartanon rakennuksia ja edessä kivinen silta. Sillassa on kaksi kaariholvia ja sen ali pääsee veneellä, jonka korkeus on vähän reilut kaksi metriä. Kiveen on hakattu vuosiluku Emme siis ole seudulla ihan ensimmäisten joukossa. Silta on osa tietä Aitolahden ja Jäminkipohjan välillä. Sillan alla oli perhokalastaja kahluuhousuissaan kaloja narraamassa. Häneltä kuulimme, että sillan alla on vettä rinnankorkeudelle - olisiko se noin puolitoista metriä. Salmesta päästyämme olimme tulleet Kirkkojärvelle. Merikartasta löytyivät vielä syvyystiedot ja muut tarvittavat merkinnät. Edessä nousi taivasta kohti Pirkanmaan korkein rakennelma - Teiskon yleisradiomasto. Sen näimme sitten useammastakin suunnasta retkemme aikana. Nostimme veneen uudelleen plaaniin ja kaarsimme Raatosaaren kiertäen vasemmalle. Pohjoisella rannalla on Teiskon kirkko ja hautausmaa. Kirkkoa ei järvelle kyllä näkynyt. Väylä kapeni uudelleen ja tulimme salmeen, jossa viimein tietty syvyys on 1,2 metriä. Salmen ylittää sähköjohto ja taas parin metrin korkuinen silta. Siltaan on kiinnitetty kyltti jossa kerrotaan: Vetouistelu sallittu 1:llä vieheellä/vene. Meillä eivät sattuneet kalavehkeet mukaan mutta oletettavasti kalaakin olisi voinut olla tulollaan. Vene lipui salmesta uudelle vesialueelle Kaletonjärvelle. Merikartalla se on pelkkä sininen läntti, jossa on jotain kasvillisuutta. Kasvillisuutta olivat keskellä järveä olevat kaislasaaret. Ne olivat kooltaan joitakin aareja. Navionicsin kännykkäsovellyksen kartalla oli merkintä MARSH. Se tarkoittanee jotain suohon viittaavaa. Vaiston mukaisella navigoinnilla kiersimme saaret etälän puolelta. Itsesuojeluvaisto esti veneen liukuunnoston ja tästä eteenpäin etenimme uppoumaveneenä. Jatkoimme kohti itää ja pian olimme taas salmessa. Sitten koimme yllätyksen. Salmen ylitti sähköjohto, joka oli merkitty kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti. Johdon alla oli kyltit salamankuvineen ja merkintä vapaasta alituskorkeudesta 10 metriä. Tuntui omituiselta kun olimme tulleet kahden vain pari metriä korkean sillan alitse. Myöhemmin vastaan tuli vielä matalampi este. Eteemme avautui jälleen uusi vesi Purnulammi. Asutus ja mökit alkoivat täällä olla harvemmassa kuin lännempänä. Olisi voinut luulla, että olimme tulleet reitin päätepaikkaan. Navionics kännykässä näytti, että näin ei vielä ole. Järven koilliskulmasta niemen takaa kääntyi kapea väylä kaakon suuntaan. Tähän asti ei reitillä ollut näkynyt juurikaan kiviä. Nyt niitä oli kapean joen molemmilla reunoilla. Jatkoimme eteenpäin entistä varovaisemmin ja nostimme konettakin trimmillä ylemmäksi. Väylä leveni jälleen mutta sitten tuli se lopullinen este. Edessä oli silta, jonka korkeus oli sellainen, etteivät Yamarinin tuulilasit mahtuisi alta. Sillan takana oli Asuntilanjärvi. Sen jälkeisten jokien ja järvien kautta kanoottimeloja voisi päästä vaikka Oriveden Kielikänjärvelle, joka on 40 metriä Näsijärveä korkeammalla. Olimme siis edenneet paikkaan N ja E. Kyseinen paikka on viitisen kilometriä Teiskolansalmen sillasta itään. 16

18 Käännyimme paluumatkalle ja ajelimme samoja latuja. Kirkkojärvellä poikkesimme kirkon rantaan eväskahveille. Rannassa on hautausmaan pumppuhuone ja veneellä tulijoita varten laituri ja pöytä penkkeineen. Kahvit maistuivat ja nousimme veneeseen. Sama kalamies oli vieläkin sillan kupeessa. Morjestimme ja aloimme matkan kohti kaupunkia. Naistenlahteen saapuessamme aurinko oli vielä taivaallaan, eikä pimeä tavoittanut meitä retkeläisiä. Jallu Itävuori Tähän matalaan siltaan tutkimusretkemme päättyi. Tämä yllätys tuli vastaan kapeassa ojassa. Tulossa ensimmäiseen sillanalitukseen. 17

19 LIPUNLASKU KLO Perinteinen Lipunlasku juhla kutsuu, ohjelmassa: - lipunlasku - kommodorin tervehdys - palkintojen jako - ansio-ja kunniamerkkien jako - ruokailu (omat juomat mukaan) - tanssia ja seurustelua Tervetuloa joukolla mukaan! Ilmoittaudu: nsailing@saunalahti.fi tai viimeistään mennessä: 18

20 YHTEYSTIEDOT: NÄSIJÄRVEN PURJEHDUSSEURA - NÄSIJÄRVI SEGELSÄLLSKAP RY. Postiosoite: Jänissaarenkatu 14 Sähköpostiosoite: nsailing@saunalahti.fi Tampere Internet: Puhelin: Pankkitili Nordea IBAN: FI HALLITUS-STYRELSE 2013 puh. Kommodori: Pauli Hakala, Karkonmäenkatu 4 C, Tampere Varakommodori talous: Pauli Koskinen, Jänislahdenkatu 6 E 79, Tampere Varakommodori urheilu: Timo Kulonen, Lentäjänkatu 3, Pirkkala Jäsenet: Ilkka Hurmansalo, Majavankaarre 22, Nokia Sakari Mansikkamäki, Vetikonkatu 23, Tampere Nicholas Lindroos, Keulakatu 1, Tampere Riitta Liias, Jänislahdenkatu 3 D 50, Tampere Marko Räsänen, Lukonpäällisentie 44, Kangasala Kari Mäkisalo, Vinokaskatu 7, Nokia Sihteeri: Lasse Löyttyniemi, Silvontie Pirkkala TOIMIHENKILÖT - FUNKTIONÄRER Toimistosihteeri: Marja Talvitie, Jänissaarenkatu 14, Tampere Satamakapteeni: Ilkka Hurmansalo, Majavankaarre 22, Nokia Isännöitsijä Jänissaari: Marko Räsänen, Lukonpäällisentie 44, Kangasala