VALTATEIDEN 3 ja 18 LAIHIAN KOHDAN TOIMENPITEIDEN UUDELLEEN ARVIOINTI ja LAIHIAN TASORISTEYSTEN MUUTOKSET

Transkriptio

1 UUDELLEEN ARVIOINTI ja LAIHIAN TASORISTEYSTEN 2012

2 (34)

3 (34) 1 Työn lähtökohdat Vuonna 2008 laadittu tiesuunnitelma Valtateiden 3 ja 18 parantaminen Laihian kohdalla (liite 1) on lainvoimainen. Tiesuunnitelman kustannusarvio on 11,6 milj., mutta tehtyjen tarkennusten ja täydennysten perusteella hanke maksaa noin 20 milj.. Tiesuunnitelmaalueelle tehdyistä, radan alikulun ja Ratikyläntien kiertoliittymän täydennyssuunnitelmista, ei ole vielä tehty hyväksymispäätöksiä. Laihia Kirkonseudun osayleiskaava 2017 (liite 2), johon tiesuunnitelma perustuu, on laadittu vuonna 2003 ja se on kunnanvaltuuston hyväksymä. Osayleiskaavan uudistamien on käynnistynyt. Lainvoimaisen valtateiden 3 ja 18 tiesuunnitelma perustuu tieverkon osalta vuonna 2005 laadittuun pitkän aikavälin suunnitelmaan Valtatien 3 parantaminen yhteysvälillä Tampere, Vaasa, kehittämissuunnitelma (liite 3). Siinä Laihian länsipuolelle on esitetty uusi valtatien 3 tieyhteys Laihian eteläpuolelta nykyiselle Vaasan moottoritielle asti. Osayleiskaava on laadittu tämän tieverkon mukaisesti. Tulevaisuuden tieverkon toteutus on nykyisen rahoitustilanteen ja ennustettujen liikennemäärien perusteella kovin kaukana. Valtatielle 3:lle on tehty Laihian kironkylän etelä- ja pohjoispuolelle useampia tiesuunnitelmia (tasoliittymien parantamissuunnitelmia), joihin on ilmennyt tarkistustarpeita. Uudelleen arvioinnin lähtökohdat: o Lähtökohtana on saada pääteiden toimivuus, turvallisuus ja sujuvuus kuntoon. o Valtatien 18 liikennemäärä (liite 4) on nykyisin 6500 ajon/vrk. Sen liikenne-ennuste vuodelle 2020 on 7300 ajon/vrk ja vuodelle 2040 on 8600 ajon/vrk. o Valtatien 3 liikennemäärä Laihian eteläpuolelle on nykyisin 3300 ajon/vrk ja sen ennustettu liikennemäärä vuodelle 2020 on 4100 ajon/vrk ja vuodelle 2040 on 4600 ajon/vrk. Valtatiellä 3 Laihian keskustan kohdalla nykyinen liikennemäärä vaihtelee liittymäväleittäin ajon/vrk ja ennuste vuodelle 2040 on ajon/vrk. Laihian pohjoispuolella, välillä Maunula Vaasan Helsingby on valtatien 3 liikennemäärä nykyisin 9300 ajon/vrk ja ennuste vuodelle 2040 on ajon/vrk. Ratikyläntien liikenne-ennuste on vuodelle 2020 noin 4000 ajon/vrk ja vuodelle 2040 noin 4500 ajon/vrk. o Tiesuunnitelman periaateratkaisussa vilkasliikenteisen valtatien 18 yhteydet paranevat, mutta valtatien 3 tilanne ei parane. Myös valtakunnallisen yhteysvälin vt 3 Tampere-Vaasa Laihian kohta on saatava valtatien palvelutason osalta nykyistä parempaan kuntoon. Nykyisin valtatie 18 liittyy valtatiehen 3 liikennevalo-ohjatun tasoliittymän kautta. Lisäksi valtatiellä 3 on Laihian kohdalla paljon tasoliittymiä, joista osa on tonttiliittymiä. o Taajama-alueella on lähtökohtana että nykyinen ja tuleva maankäyttö on irti päätieverkosta. Kunnan sisäisen katuverkko on oltava yhtenäinen, selkeä ja maankäytön kehitystä tukeva. Katuverkon kytkennät pääteihin on oltava toimivia ja turvallisia. o Tarkastellaan vaihtoehtoisia ratkaisuja Laihian kohdan tasoristeysten osalta. Selvitetään onko ylikulkuvaihtoehto suunniteltua alikulkua edullisempi ja toteutuskelpoinen ratkaisu. Vaihtoehtoisena ratkaisuna selvitetään tasoristeyksen siirtäminen turvallisempaan paikkaan o Joukkoliikenneyhteydet tie- ja katuverkolta keskustaan, palvelualueille, rautatieasemalle ja asutusalueille on oltava sujuvat ja eri liikennemuotojen väliset matkaketjut toimivia. Kevyen liikenteen verkko on oltava toimiva ja siltä on oltava hyvät kytkennät maankäyttöön.

4 (34) o Teknisen mitoituksen lähtökohtana on valtateiden mitoitusnopeus taajaman ulkopuolella 100 km/h ja taajama-alueella 80 km/h. Suoria tonttiliittymiä ei valtateille sallita. Vilkkaiden valtateiden 3 ja 18 välinen liittymä on oltava eritasoliittymä, jossa on kaikki kääntymissuunnat. Eritasoliittymät on mitoitettu pääteiden mitoitusnopeudelle 80 km/h, huomioiden ohjeiden mukaiset tärkeiden ramppien ja vähäliikenteisten ramppien alhaisemmat mitoitusnopeudet. Liikenneverkon pitää olla selkeä sekä maanteiden että katujen osalta. o Valtatien 3 välin Laihian Kirkonkylä - Vaasan nykyinen moottoritie (Helsingby) tiejärjestelyiden kytkentä vt3 / vt 18 liittymä- ja tiejärjestelyihin on tutkittava. Tutkimuksessa selvitetään voiko nykyinen valtatie 3 toimia pitkään valtatienä, vai tarvitaanko uusi tieyhteys nykyisen tien eteläpuolelle. o Valtatien 3 Laihian kirkonkylän kohdan tiejärjestelytarpeet, sekä niiden kytkennät vt 3 / vt 18 liittymä- ja tiejärjestelyihin selvitetään. Kirkonkylän eteläpuolista vt 3 tieosuutta ei selvitetä tässä yhteydessä, koska ko. tieosuus on liikenteellisesti vähiten kuormittunut. o osayleiskaavassa esitetyt uudet maankäyttöalueet otetaan tarkastelussa huomioon. Mikäli tiejärjestelyjen muutosten vuoksi on osayleiskaavan ratkaisuihin tehtävä muutoksia, esitetään nämä muutostarpeet. Vuonna 2008 laaditun tiesuunnitelman Valtateiden 3 ja 18 parantaminen Laihian kohdalla tie- ja katujärjestelyjen uudelleen arvioinnin tulokset on esitetty kappaleessa 2. Valtatien 3 Laihian keskustajakson liittymäjärjestelyiden arviointi on esitetty kappaleessa 3. Laihian ohikulkutien ja valtatien 3 välin Laihia-Vaasa tieverkkoratkaisujen arviointi on esitetty kappaleessa 4.

5 (34) 2 Valtateiden 3 ja 18 liittymäjärjestelyt 2.1 Tutkitut vaihtoehdot Valtateiden 3 ja 18 liittymäjärjestelyjen uudelleen arvioinnin aikana on tutkittu monia eri vaihtoehtoja. Osa karsituista vaihtoehdoista on kuvattu liitteessä 5. Tarkempaan vertailuun on valittu alla esitetyt vaihtoehdot 1, 2 ja Vaihtoehtojen kuvaukset Vaihtoehto 1. Nykyinen tiesuunnitelma täydennettynä radan alituksella. Sisältää: Maunulan eritasoliittymä suuntaisliittymänä, Ratikylän eritasoliittymä vauhtirampeilla, vt 3/Ratikyläntien tasoliittymä liikennevaloilla ja Ratikyläntie, joka alittaa vt 18:n ja rautatien. Vaihtoehto 2. Kevennetty ja täydennetty tiesuunnitelma. Sisältää: Maunulan eritasoliittymä kaikilla ajosuunnilla, Ratikylän perusverkon eritasoliittymä, vt 3/Ratikyläntien perusverkon eritasoliittymä taajamastandardilla, Ratikyläntie, joka ylittää vt 18:n ja rautatien sekä kevytliikenteen alikulkukäytävät vt 18:llä ja rautatiellä.

6 (34) Vaihtoehto 3: Uusi ratkaisu. Sisältää: Maunulan eritasoliittymä kaikilla ajosuunnilla, Ratikylän perusverkon eritasoliittymä, vt 3/Ratikyläntien perusverkon eritasoliittymä taajamastandardilla, Ratikyläntie, joka ylittää vt 18:n ja rautatien sekä kevytliikenteen alikulkukäytävät vt 18:llä ja rautatiellä. Valittujen vaihtoehtojen 1, 2 ja 3 tarkemmat suunnitelmat on esitetty liitteissä 6, 7 ja Vaihtoehtojen vertailu VE 1 Tiesuunnitelma VE 2 Kevennetty ja täydennetty tiesuunnitelma VE 3 Uusi ratkaisu Liikenteen suuntautuminen, liikenneverkko ja maankäytön yhteydet Toimivuus ja liittymät Yhteydet Laihialta Vaasaan nykyistä vt 3:a pitkin ja Seinäjoelle Ratikyläntieltä vt 18:lle Ratikylän eritasoliittymän kautta. (-) Valtateiden 3 ja 18 välinen liikenne käyttää Ratinkyläntietä yhdysväylänä, mikä ei ole tavoiteltu ratkaisu. (-) Keskustasta on suorat liittymät valtatielle 3, mikä ei ole valtatiestandardin mukainen ratkaisu. (+, -) Osayleiskaavan mukainen uusi maankäyttö kytkeytyy toimivasti valtatiehen 18 Ratikyläntien kautta, mutta huonommin Laihian keskustaan (vilkas valoliittymä vt 3:lla). Vt 18 suunta suoristuu ja liittyy sujuvasti Vaasan suuntaan vt 3:lle. (-) Valtateiden mitoitusnopeus on suunnittelualueella 80 km/h, paitsi Maunulan eritasoliittymässä, jossa on välttävä nopeusstandardi km/h (pieni kaarresäde). (-) Vt 3:lle jää nykyinen liikennevaloliittymä, johon tulee lisää maankäytön liikennettä. Liittymä toimii tyydyttävästi, mutta siitä aiheutuu vt 3 liikenteelle keskimäärin noin 15 sekunnin viive/ajoneuvo. (-) Maunulan eritasoliittymässä ei ole kaikkia ajosuuntia. (-) Maunulan ja Ratikylän liittymien välillä on lyhyt opastusväli (liittymät lähekkäin). Yhteydet Laihialta Vaasaan Ratikyläntien/vt3:n eritasoliittymän (keskustan eritasoliittymä) kautta. (+) Valtateiden 3 ja 18 välinen liikenne kulkee tavoitteiden mukaisesti Maunulan eritasoliittymän kautta. (+) Osayleiskaavan mukainen uusi maankäyttö kytkeytyy toimivasti valtateihin 3 ja 18 sekä Laihian keskustaan (risteyssilta vt 3:lla) Vt 18 suunta suoristuu ja liittyy sujuvasti Vaasan suuntaan vt 3:lle. (+) Valtateiden mitoitusnopeus on suunnittelualueella 80 km/h, paitsi Maunulan eritasoliittymässä, jossa päärampeilla on eritasoliittymäohjeiden mukainen hyvä 70 km/h nopeusstandardi ja vähäliikenteisillä rampeilla vähimmäisstandardi (+) Maunulan eritasoliittymässä on kaikki ajosuunnat. (+) Vt3:lla ei ole liikennevaloja ja Ratikyläntien/vt3 eritasoliittymä (keskustan eritasoliittymä) toimii hyvin. Ratikylän eritasoliittymän rampit eivät ole vauhtiramppeja, mutta niiden välityskyky riittää hyvin. Yhteydet Laihialta Vaasaan Ratikyläntien/vt3:n eritasoliittymän (keskustan eritasoliittymä) kautta- (+) Valtateiden 3 ja 18 välinen liikenne kulkee tavoitteiden mukaisesti Maunulan eritasoliittymän kautta. (+) Osayleiskaavan mukainen uusi maankäyttö kytkeytyy toimivasti valtateihin 3 ja 18 sekä Laihian keskustaan (risteyssilta vt 3:lla) Vt 18 suunta on erittäin suora ja vt 3 liittyy sujuvasti vt 18:aan. (+) Valtateiden mitoitusnopeus on suunnittelualueella 80 km/h, paitsi Maunulan eritasoliittymässä, jossa vt 3:n suuntaisilla päärampeilla on eritasoliittymäohjeiden mukainen hyvä 70 km/h nopeusstandardi ja vähäliikenteisillä rampeilla vähimmäisstandardi. (+) Maunulan eritasoliittymässä on kaikki ajosuunnat. (+) Vt3:lla ei ole liikennevaloja ja Ratikyläntien/vt3 eritasoliittymä (keskustan eritasoliittymä) toimii hyvin. (-) Maunulan ja Laihian keskustaliittymän välillä on lyhyt opastusväli (liittymät lähekkäin).

7 (34) VE 1 Tiesuunnitelma VE 2 Kevennetty ja täydennetty tiesuunnitelma VE 3 Uusi ratkaisu Kevyen liikenteen yhteydet ja joukkoliikenneyhteydet Turvallisuus Ympäristö Kaavat ja maankäyttö (-) Vt 18:lla joukkoliikenteen pysäkkijärjestelyt on vaikeat järjestää ja pysäkit ovat kaukana Ratikyläntiestä. Muualla ne ovat toimivat. (-) Ratikyläntiellä kevyelle liikenteelle on alikulkusilloilla samat mäet kuin autoilla ja yhteydet rautatieasemalle on korkeuseroja.. (+) Ratkaisu parantaa tie-, rata- ja kevyen liikenteen turvallisuutta. (-) Turvallisuusriskinä on vt 3 liikennevaloliittymä. (+) sijoittuu parhaiten maisemaan Ratikylän kohdalla (-) Maunulan eritasoliittymä on avoimessa maisematilassa (-) pohjaveden korkeuden ja pumppauksen kannalta ongelmallinen radan alitus (-) Vt 18 penkereellä aiheuttaa melua (+) Nykyisten kaavojen mukainen ratkaisu. Maunulan etl:n alueella ei ole asemakaavaa. (-) Maunulan eritasoliittymä sijaitsee lähellä osayleiskaavassa esitettyä asuinaluetta ja kyläkuvallisesti arvokasta aluetta (+) Uutta maankäyttöä on mahdollista toteuttaa Ratinkyläntien varteen. (+) Joukkoliikenteen pysäkkijärjestelyt ovat toimivia. (+ -) Kevyen liikenteen yhteydet ovat toimivia, paitsi vt 3:lla lännestä keskustaan joutuu kiertämään Maunulantien kautta (+) Yhteydet rautatieasemalle ovat hyvät. (+) Ratkaisu parantaa tie-, rata- ja kevyen liikenteen turvallisuutta. (-) korkeat penkereet radan ylityksessä (9 m) ja vt 18:n ylityksessä (6 m) korostuvat maisemassa (-) Maunulan eritasoliittymä on avoimessa maisematilassa (+) pohjaveden pumppaustarvetta ei ole (-) laskuojan siirto Maunulassa (+) Vilkasliikenteinen vt 18 maan pinnassa melu vähäistä (-) vt 3/Ratikyläntien eritasoliittymä (keskustan eritasoliittymä) on ahtaassa paikassa ja vt3:n tasauksen nostaminen muuttaa ympäristöä. (+) osayleiskaavan mukainen ratkaisu. Maunulan etl:n alueella ei ole asemakaavaa. (-) Maunulan eritasoliittymä sijaitsee lähellä osayleiskaavassa esitettyä asuinaluetta ja kyläkuvallisesti arvokasta aluetta (+) Uutta maankäyttöä on mahdollista toteuttaa Ratinkyläntien varteen. (+) Joukkoliikenteen pysäkkijärjestelyt ovat toimivia. (+) Kevyen liikenteen yhteydet ovat toimivia. (+) Yhteydet rautatieasemalle ovat hyvät. (+) Ratkaisu parantaa tie-, rata- ja kevyen liikenteen turvallisuutta. (-) korkeat penkereet radan ylityksessä (9 m) ja vt 18:n ylityksessä (6 m) korostuvat maisemassa (-) Maunulan eritasoliittymä sijaitsee avoimessa maisematilassa (+) pohjaveden pumppaustarvetta ei ole (+) Vilkasliikenteinen vt 18 maan pinnassa melu vähäistä (-) vt 3/Ratikyläntien eritasoliittymä (keskustan eritasoliittymä) on ahtaassa paikassa ja vt3:n tasauksen nostaminen muuttaa ympäristöä. (-) vaatii osayleiskaavan muutoksen Maunulan eritasoliittymän osalta. Maunulan etl:n alueella ei ole asemakaavaa. (+) Maunulan eritasoliittymä sijaitsee asutuksen kannalta takamaastossa (+) Uutta maankäyttöä on mahdollista toteuttaa Ratinkyläntien varteen. Rakentamiskustannukset milj. Tiesuunnitelman kustannusarvio 11,6 milj. + radan alituksen lisäkustannukset + teiden perustamisten lisäkustannukset + vt 3 alikulkukäytävä Ratikyläntielle + Ratikyläntien kiertoliittymä milj. Tiesuunnitelman kustannusarvio 11,6 milj. + radan ja vt 18:n ylityksen lisäkustannukset + kevyen liikenteen radan alitus + vt 18 kevyen liikenteen alikulkukäytävät + teiden perustamisten lisäkustannukset + Maunulan etl:n lisärampit, ramppien geometriamuutokset ja kiinteistölunastukset + vt 3/Ratikyläntien eritasoliittymä - Ratikylän eritasoliittymän ramppien lyhennykset - Maunulan eritasoliittymän alikulkukäytävä milj. Tiesuunnitelman kustannusarvio 11,6 milj. + radan ylityksen lisäkustannukset + kevyen liikenteen radan alitus + vt 18 kevyen liikenteen alikulkukäytävä + teiden perustamisten lisäkustannukset + vt 3/Ratikyläntien eritasoliittymä + Maunulan eritasoliittymän sijaintimuutoset ja lisärampit Ratikylän eritasoliittymän ramppien lyhennykset - Maunulan eritasoliittymän alikulkukäytävä

8 (34) 2.4 Vaiheittain toteuttamisen mahdollisuudet Valtateiden 3 ja 18 liittymäjärjestelyjen vaiheittain toteuttamisen arvioimiseksi on selvitetty vaihtoehtojen 1-3 ensimmäisen vaiheen toteuttamismahdollisuudet. Periaatekuvat on esitetty liitteessä 11. Ensimmäisen toteutusvaiheen välttämättömiksi toimenpiteeksi on valittu vt 3 / vt 18 Maunulan eritasoliittymän ja valtatie 18 uuden linjauksen rakentamiset. Näillä toimenpiteillä poistetaan Laihian kirkonkylän kohdan nykyinen ongelmapiste, valtateiden 3 ja 18 ruuhkautunut ja onnettomuusherkkä liittymä. Nykyisen vt3 / vt18 liittymän liikennekuormituksen pienentyessä, voi liittymä voi jäädä jonkin aikaa nykyiselleen tai sitä parannetaan Laihian vt 3 keskustajakson liikennejärjestelyjen parantamisen yhteydessä. Ratikylän eritasoliittymän rakentamistarpeeseen vaikuttaa valtateiden 3 ja 18 väliin syntyvän uuden maankäytön kehittymisaikataulu ja sen alueen liikennetuotokset. Myös rautatien taso/eritasoratkaisut vaikuttavat eritasoliittymän tarpeeseen, erityisesti kevyen liikenteen järjestelyjen osalta. Mikäli Ratikylän eritasoliittymää ei toteuteta, edellyttää se kevyen liikenteen eritasosiltaa vt 18:lle, Ratikylän kohdalle. Eritasoliittymän voi korvata porrastetuilla liittymillä, joissa on kääntyville liikennevirroille omat kaistansa. Liikenteellisesti porrastetut liittymät toimivat vuoden 2020 liikenne-ennusteen tilanteessa tyydyttävästi/välttävästi (kuormittuneimman liikennevirran käyttöaste 0,7). Vuoden 2040 liikennetilanteessa porrastettu liittymä toimii huonosti tai erittäin huonosti (käyttöaste 1,0). Suunniteltua suurempi maankäyttö ja ennustettua suurempi liikenne aiheuttaa liittymään välityskykyongelmia. Turvallisuuden kannalta eritasoliittymä on parempi vaihtoehto vilkasliikenteisellä (v KVL 7300 ja v 2040 KVL 8600 ajon/vrk) ja 100 km/h nopeustason valtatiellä. 1-vaiheen toteuttamisesta ei aiheutuisi oleellisia välivaiheen hukkainvestointeja. 2.5 Tasoristeysten poistamismahdollisuudet Laihian kirkonkylän kohdalla on nykyisin kolme rautateiden tasoristeystä (Maunula, Asema ja Alhontie). Päävaihtoehtoina on yli- tai alikulkukäytävän tekeminen uudelle Ratikyläntielle. Toisena vaihtoehtona on erillisen kevyen liikenteen alikulkukäytävän tekeminen lähelle rautatieasemaa ja ajoneuvoliikenteen eritasojärjestelyt Ratikyläntielle. Kolmantena vaihtoehtona on yhden uuden tasoristeyksen tekeminen turvalliseen paikkaan, joka korvaisi kaikki nykyiset kolme tasoristeystä. Radan alittava ratkaisu on kuvattu tiejärjestelyjen vaihtoehdossa 1. Radan alittava Ratikyläntie joudutaan rakentamaan vaativiin olosuhteisiin, maaperän ja pohjaveden korkeuden vuoksi. Kaukalorakenne tiejärjestelyineen maksaa noin 5 milj.. Samaan alikulkuun tehtäisiin myös kevyen liikenteen alikulkukäytävä. Ratikyläntie alittaa myös vt 18:n. Maiseman kannalta tiejärjestelyt ovat vaihtoehdoista parhaat. Radan ylittävä ratkaisu on kuvattu tiejärjestelyjen vaihtoehdoissa 2 ja 3. Radan ylitysjärjestelyt maksavat Ratikyläntien osalta noin 3 milj.. Kevyen liikenteen radan ylitys on mahdollista tehdä joko Ratikyläntien sillan kautta tai erillisenä radan alikulkukäytävänä aseman vierestä. Alikulkukäytävän rakentaminen maksaa noin 0,5 milj., mutta tuo saman verran säästöjä Ratikyläntien silta- ja pengerkustannuksiin. Ratikyläntie ylittää myös vt 18:n vaihtoehdoissa 2 ja 3. Valtatien kohdalle tulee noin 6 metriä korkeat ja radan kohdalle noin 9 metriä korkeat penkereet. Nämä luovat maisemaan ison muutoksen, mutta ko. kohdassa ei ole suojeltuja maisema-alueita tai valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä. Maisemallisesti arvokkaat peltoalueet sijaitsevat valtatien 3 eteläpuolella. Kyläkuvallisesti arvokkaaksi mainittu rautatieaseman ympäristö on erillään Ratikyläntiestä.

9 (34) Tasoristeyksen jääminen Laihian kirkonkylän kohdalle ei ole pitkän tähtäimen tavoitteiden mukaista. Liikenneturvallisuuden kannalta nykyiset tasoristeykset ovat ongelmallisia ja uusia radan tasoylityksiä ei tulisi kaavoissa osoittaa eikä uusissa tiejärjestelyissä suunnitella. 2.6 Vaihtoehdon valinta ja valinnan perustelut Vaihtoehdot esiteltiin työn ohjausryhmälle ja kunnan virkamies- ja luottamusmiesjohdolle pidetyssä kokouksessa. Kokouksessa valittiin vaihtoehto 2 jatkosuunnittelun pohjaksi seuraavin ehdoin: o Maunulan eritasoliittymään suunnitellaan lisärampit niin että kaikki kääntymissuunnat ovat mahdollisia. o selvitetään Maunulan eritasoliittymän muutostarpeet ja tilatarpeet liityttäessä tulevaisuudessa uuteen vt 3 ohitustiehen välillä Maunula-Helsinby o Ratikyläntie suunnitellaan radan ja vt 18:n yli sekä vt 3:n ali o Ratikyläntie on hallinnollisesti katua. Rakentamiskustannuksista sovitaan erikseen o Ratikyläntien eritasoliittymän rampit suunnitellaan tiesuunnitelmassa esitettyihin neljänneksiin. Rampit ovat maantien osia. o suunnittelualueen ratkaisuissa huomioidaan pitkät ja korkeat erikoiskuljetukset o vaiheittain rakentamista ei tehdä Perusteluna vaihtoehdon valinnalle ovat: o vaihtoehdossa on oleellisia parannuksia tiesuunnitelman vaihtoehtoon 1 nähden. Näitä parannuksia ovat mm: radan eritasoratkaisu, joka lisää junaliikenteen, ajoneuvoliikenteen ja kevytliikenteen liikenneturvallisuutta sekä liikenteen toimivuutta Maunulan eritasoliittymän lisärampit tekevät kahden valtatien liittymästä järjestelmäliittymän, joka on pitkämatkaisen liikenteen opastuksen kannalta hyvä ja toimiva ratkaisu. Lisäksi valtakunnallinen maantieliikenne ei tällöin joudu kiertämään katuverkon kautta, kuten ve 1:ssä tapahtuisi valtatien 3 / Ratikyläntien liittymä on eritasoliittymä, mikä takaa liikenteen toimivuuden ja sopii valtatien 3 jatkokehittämisen periaatteisiin o vaihtoehto on liikenteellisesti toimiva o vaihtoehto on tielinjojen osalta osayleiskaavan mukainen o vaihtoehto on aikaisemman tiesuunnitteluprosessin myötä saanut periaatteellisen hyväksynnän Laihialla, maa-alueiden käytön suhteen saman suuntaisena ratkaisuna kuin tiesuunnitelma o vaihtoehdon kustannusarvio on vaikutuksiin nähden sopiva o vaiheittain rakentaminen ei ole mahdollista, koska suunnittelualueen tiejärjestelyt liittyvät toisiinsa ja liikenteen toimivuuden kannalta vaiheittain rakentamisen hyödyt jäävät hyvin lyhytaikaisiksi kokouksen jälkeen on suunnitelmia tarkistettu ja kokouksessa sovitut lisäselvitykset on tehty. Lisäksi Maunulan eritasoliittymän periaatteet ja mitoitus on tarkistettu ja ramppien kaarresäteitä on suurennettu Liikenneviraston eritasoliittymien ohjeiden mukaisiksi. Jatkotoimenpiteeksi on sovittu että hankkeen jatkosuunnittelu käynnistyy kunnan ja kuntalaisten kanssa käytävällä vuoropuhelulla, jolloin hanketta ja siihen tulleita muutoksia esitellään Laihialla. Tarkistettu suunnitelmakartta vaihtoehdosta 2 on liitteessä 7 Mikäli vaihtoehto 2 ei saa hankkeen esittelyn ja vuoropuhelun aikana hyväksyntää, käydään keskustelu vaihtoehdon 3 hyväksyttävyydestä.

10 (34) 2.7 Teiden hallinnollisten luokkien muutokset Valtateiden 3 ja 18 tie- ja liittymäjärjestelyjen yhteydessä on todettu, että liikennejärjestelyt aiheuttavat teiden hallinnollisten luokkien muutostarpeita. Verkollisesti valtatiet 3 ja 18 ovat maanteitä ja Ratikyläntie on katu. Tiejärjestelyjen toteuttamisen yhteydessä ja maankäytön/kaavoituksen edetessä on tarve päivittää suunnittelualueeseen liittyvien muiden väylien hallinnolliset luokat. Hankkeiden rakentamisen kustannusjakoon valtion ja kunnan kesken ei tässä selityksessä ole otettu kantaa.

11 (34) 3 Vt 3 tiejärjestelyt Laihian keskustan kohdalla Uudelleen arvioinnin yhteydessä on selvitetty mitä kytkentöjä Laihian kohdan tiejärjestelyillä on valtatien 3 ohitustien tarpeeseen Laihian kirkonkylän kohdalla ja Laihian eteläpuolella. Samalla on selvitetty mitä tiejärjestelyjä on nykyisellä valtatiellä 3 tehtävä Laihian keskustan kohdalla, jos ohikulkutietä ei toteuteta. Uudelle ohikulkutielle ei ole kirkonkylän eteläpuolella liikenne-ennusteen mukaan liikenteellistä tarvetta. Liitteessä 3 on asiasta esitetty perustelut. Tämän vuoksi on tarkasteltu nykyisen valtatien 3 mahdollisuuksia toimia pitkäaikaisesti valtatieyhteytenä ja tutkittu tien kehittämistarpeita Laihian keskustan kohdalla. Nykyinen valtatie 3 ei täytä valtatielle asetettuja standardivaatimuksia Laihian Kirkonkylän kohdalla. Valtatiellä on liian paljon liittymiä ja liikennevaloja, jotka aiheuttavat läpi kulkevalle liikenteelle liian paljon viiveitä (keskimäärin 30 sekuntia/ajoneuvo). Myös tien turvallisuustilanne on huono. Viimeisen viiden vuoden aikana, vuosina on keskustajaksolla tapahtunut 29 liikenneonnettomuutta, joissa on loukkaantunut 6 henkilöä. Selvitystyön aikana tutkittiin valtatien 3 parantamisesta kolmea periaatteellista vaihtoehtoa. Parhaaksi vaihtoehdoksi valittiin vaihtoehto C, jossa valtatien 3 liittymätyyppeinä on suuntaisliittymät. Karsitut vaihtoehdot on esitetty liitteessä 9. Vt 3 Laihian keskustan kohdalla. Vaihtoehto C; Suuntaisliittymät

12 (34) Vaihtoehdon C tarkempi suunnitelmakartta on esitetty liitteessä 10. Esitetyssä ratkaisussa on seuraavat hyvät ominaisuudet: o valtatien liikenteen toimivuus o valtatien liikenteen viiveet ovat nykytilanteeseen verrattuna 20 sekuntia/ajon pienemmät o turvallisuus paranee (liikennevalot poistuvat) o liittymiä on vähemmän ja tie täyttää valtatien standardivaatimukset o mahdollisuus kaupunkikuvan parantamiseen Ratkaisun huonoja ominaisuuksia ovat: o paikallisen liikenteen yhteydet valtatielle ja keskustaan pitenevät o kevyen liikenteen turvallisuus suuntaisliittymissä vaatii toimenpiteitä o melu lisääntyy o aiheuttaa muutoksia valtatien varren yritystoiminnassa Vaihtoehdon C rakentamiskustannukset ovat noin 5,6 milj., ilman Ratikyläntie / vt 3 eritasoliittymää, jonka kustannukset on sisällytetty vt 3 / vt 18 liittymäjärjestelyjen vaihtoehtoihin. Kustannusarvio sisältää valtatien 3 melunsuojaustoimenpiteet (noin 1,6 milj. ). Ensimmäisenä toteutusvaiheena voi olla ratkaisu, jossa vt 3:lla on keskustajakson molemmissa päissä (Ratikyläntien liittymä ja Ampujantien liittymä) kiertoliittymät tai liikennevalot (liite 11). Liittymien välissä olisi suuntaisliittymät ilman erkanemis- ja kiihdytyskaistoja. Nopeusrajoitus keskustajaksolla olisi tällöin km/h, jolloin ei tarvita melusuojauksia. Ratkaisun rakentamiskustannukset ovat noin 4,5 milj.. Tällainen 1-vaiheen ratkaisu ei tuo valtatieliikenteelle niitä aikasäästöhyötyjä, joita vaihtoehdossa C on, eikä siten vastaa valtatieliikenteelle asetettuja väylävaatimuksia. Turvallisuuden suhteen tilanne paranisi nykyisestään. Osa 1-vaiheen järjestelyistä (alikulkukäytävät) olisi välivaiheen hukkainvestointeja. Ehdotuksena on, että valtatie 3 parannetaan Laihian keskustan kohdalla, ilman välivaiheita, vaihtoehdon C mukaisesti. Toimenpide edellyttää tiesuunnitelman laatimisen. Valtatien 3 parantaminen nykyiselle paikalleen poistaa uuden ohikulkutien tarpeen Laihian kirkonkylästä etelään. Näin vältytään milj. :n investoinnilta.

13 (34) 4 Valtatien 3 tiejärjestelyt välillä Laihia-Vaasa Uudelleen arvioinnin yhteydessä on selvitetty mitä kytkentöjä Laihian kirkonkylän tiejärjestelyillä (vt 3 / vt 18 liittymäjärjestelyt) on valtatien 3 ohitustien tarpeeseen välillä Laihia Vaasan moottoritie (Helsingby). Valtatien 3 liikenne-ennuste vuodelle 2040 välillä Laihian Helsingby on yli ajoneuvoa vuorokaudessa. Mikäli uusi tieyhteys Laihialta Vaasaan alkaisi Maunulan eritasoliittymästä, olisi vt 3/vt 18 liittymäjärjestelysuunnitelman mukaan rakennettuun Maunulan eritasoliittymään tehtävä muutoksia ohikulkutien rakentamisen yhteydessä. Kokonaan uuden tieyhteyden (ve I) rakentamiskustannukset välillä Maunula- Helsingby on milj.. Mikäli uutta ohitustietä ei rakenneta nykyisen valtatien länsipuolelle valtatien 3 kehittämissuunnitelman (liite 3) mukaisesti, on nykyiselle valtatielle tehtävä parannustoimenpiteitä, jotta sen liikenne toimisi ennustetulla liikennemäärällä. Ensimmäisessä vaiheessa on liittymiä ja kevyen liikenteen yhteyksiä parannettava (Hulmin ja Rudon liittymät). Liikenteen kasvaessa ennustettuun määrään on valtatieltä poistettava suorat tonttiliittymät ja tielle on tehtävä rinnakkaiset tieyhteydet, jotka liitetään valtatiehen eritasoliittymillä. Myös ohituskaistojen rakentaminen tässä vaiheessa on peruteltua. Em. toimenpiteiden (ve IV) rakentamiskustannukset välillä Maunula- Helsingby on noin 20 milj.. Vaihtoehtona on rakentaa uusi ohikulkutie välille Maunula-Rudo ja parantaa valtatie nykyiselle paikalleen välillä Rudo-Helsingby (ve II ja ve III). Em. toimenpiteiden rakentamiskustannukset välillä Maunula- Helsingby on milj.. Vt 3 välillä Laihia Helsingby; Vaihtoehtoiset kehittämissuunnitelmat Valtatien 3 välin Laihia Helsingby tiejärjestelyistä päättäminen vaatii tarkempia liikenteellisiä ja tieteknisiä suunnitelmia ja vuoropuhelua kunnan ja asukkaiden kanssa. Liikennejärjestelmän kehittämisen vaikutukset ajoneuvoliikenteen määriin Seinäjoki-Laihia-Vaasa akselilla on myös syytä jatkossa selvittää. Laihia Helsingby periaateratkaisut vaikuttavat Laihian kirkonkylän kohdan (vt 3 / vt 18) tiejärjestelyihin vain Maunulan liittymän osalta. Pysyttäessä nykyisellä vt 3 tielinjalla (ve IV) ei Maunulan eritasoliittymää tarvitse muuttaa.

14 (34) 5 Selvityksen riskitekijät Valtateiden 3 ja 18 liittymäalueen uudelleenarviointi on tehty voimassa olevan tiesuunnitelman tausta-aineistolla. Selvitystyön tarkkuus ja työn aikataulu huomioiden on työssä havaittu seuraavat riskitekijät: - kustannusarvioiden määrittämisessä ei ole ollut riittävästi geoteknisia tutkimuksia eikä ole tehty tarkkoja geoteknisia arvioita. Geotekniset kustannukset on arvioitu erikseen, mutta niiden laajuus ja hintavaikutukset ovat riskitekijöitä, jotka on huomioitava jatkosuunnittelussa. - vaihtoehtojen kustannukset on arvioitu hankeosatarkkuudella (teiden metrihinnat). - suunnitelmat on laadittu esi- ja yleissuunnitelmatarkkuudella - Ratikyläntien pituuskaltevuudet ovat monelta kohdin (vt 3 alitus, radan ylitys) ohjearvojen ylärajoilla. Erityisesti liittymien kohdilla pituuskaltevuudet on tarkistettava tarkemmassa suunnitelmavaiheessa. Tarkistus voi aiheuttaa liittymätyypin muutostarpeita (kiertoliittymä -> 3-haaraliittymä sekä esimerkiksi vt 3:n tasauksen nostotarpeita) - karttamateriaalit ja maastotiedot ovat olleet esisuunnittelutason työhön sopivia, eikä tarkempaan suunnitteluun tarkoitettuja 6 Selvityksen tekijät Selvityksen ohjausryhmään ovat kuuluneet Liikennevirastosta Elisa Sanasvuori, Päivi Nuutinen, Matti Ryynänen ja Ari Mäkelä, Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksesta Veijo Voutilainen, Jarmo Salo ja Ari Perttu sekä Laihian kunnasta Marko Kilpeläinen. Selvitys on tehty Sito Oy:ssä. Työstä on vastannut Tenho Aarnikko. Väyläsuunnitelmat on tehnyt Tero Backman ja liikennesuunnitelmat Juha Mäkinen. Laadunvarmistajana on toiminut tieteknisissä asioissa Pekka Karhapää.

15 (34) LIITTEET: 1. Tiesuunnitelman Valtateiden 3 ja 18 parantaminen Laihian kohdalla, yleiskartta 2. Laihia Kirkonseudun osayleiskaava 2017, kartta 3. Valtatien 3 kehittämissuunnitelma Laihian kohdalta 4. Liikennemäärät ja -ennusteet 5. Valtateiden 3 ja 18 liittymäalueiden hylätyt vaihtoehdot 6. Vaihtoehdon 1 suunnitelmat; Valtateiden 3 ja 18 liittymäalue. 7. Vaihtoehdon 2 suunnitelmat; Valtateiden 3 ja 18 liittymäalue. 8. Vaihtoehdon 3 suunnitelmat; Valtateiden 3 ja 18 liittymäalue. 9. Valtatie 3 Laihian keskustan kohdalla; Tutkitut vaihtoehdot. 10. Valtatie 3 Laihian keskustan kohdalla; Vaihtoehdon C suunnitelmat. 11. Valtateiden 3 ja 18 liittymäalueen vaihtoehtojen ensimmäiset toteutusvaiheet 12. Valtateiden 3 ja 18 liittymien ensimmäinen rakennusvaihe, vaihtoehto 2

16 (34) LIITE 1 Tiesuunnitelman Valtateiden 3 ja 18 parantaminen Laihian kohdalla, yleiskartta

17 VALTATEIDEN 3 ja 18 LAIHIAN KOHDAN TOIMENPITEIDEN (34) LIITE 2 Laihia Kirkonseudun osayleiskaava 2017, kartta

18 (34) LIITE 3 Vt 3 Helsingby-Laihia moottoriväylän ja Laihian ohituksen periaatteet. Lähde: Valtatien 3 parantaminen yhteysvälillä Ylöjärvi-Vaasa, kehittämissuunnitelma, 2005 Kuvassa on esitetty vuoden 2040 ennustetut liikennemäärät. Liikennemäärien perusteella ei valtatielle 3 välttämättä tarvita uutta ohikulkutietä Laihialta etelään (liikennemäärä 2500 ajon/vrk). Mikäli eteläistä osaa ohikulkutiestä ei tehdä, jää nykyiselle 3-tielle Laihian ydin keskustan kohdalle enimmillään noin 8500 ajoneuvoa vuorokaudessa. Tiejärjestelyillä, jossa paikallinen liikenne on erotettu katuverkolle, on 3-tien liikenne em. lukua pienempi. Tämä tukee sitä että eteläistä ohikulkutietä ei tarvita, vaan valtatien liikenne voi mennä nykyistä 3- tietä pitkin Laihian taajaman läpi. Uudelle tielle Helsingby-Laihia välille on selkeämmät perustelut, sillä uuden tien liikennemäärä on ajoneuvoa vuorokaudessa. Mikäli uutta tietä ei tehdä Vaasan suuntaan, olisi nykyisen 3- tien liikenne Laihialta Vaasaan ajon/vrk. Tällöin nykyinen tie tarvitsee merkittävät parannustoimenpiteet, eritasoliittymineen sekä rinnakkaisväylineen.

19 (34) Liikennemäärät ja ennusteet LIITE 4 Liikennemäärien oletuksena on, ettei vt 3 ohikulkutietä ole rakennettu

20 (34) LIITE 5 Valtateiden 3/18 liittymäalueen hylätyt vaihtoehdot Vaihtoehto 1 b Vaihtoehto 2 b

21 (34) Vaihtoehto 2 c. Vaihtoehto 3.

22 (34) Vaihtoehto 3 b. Vaihtoehto 3 c.

23 (34) Vaihtoehto 4. Vaihtoehto 5.

24 (34) Valtateiden 3 ja18 liittymäalueen vaihtoehdon 1 suunnitelmat. LIITE 6

25 (34)

26 (34) Valtateiden 3 ja 18 liittymäalueen vaihtoehdon 2 suunnitelmat. LIITE 7

27 (34)

28 (34) Valtateiden 3 ja18 liittymäalueen vaihtoehdon 3 suunnitelma. LIITE 8

29 (34) Maunulan eritasoliittymän ramppien pituusleikkaukset vaihtoehto 3:ssa.

30 (34)

31 Valtatie 3 Laihian keskustan kohdalla; Karsitut vaihtoehdot (34) LIITE 9 Vaihtoehto A. Vaihtoehto B.

32 VALTATEIDEN 3 ja 18 LAIHIAN KOHDAN TOIMENPITEIDEN Valtatie 3 Laihian keskustan kohdalla; Vaihtoehdon C suunnitelmat. 31 (34) LIITE 10

33 (34) LIITE 11 Valtateiden 3/18 liittymäalueen vaihtoehtojen ensimmäiset toteutusvaiheet Vaihtoehto 1. Periaatekuva mahdollisesta 1-rakennusvaiheesta. EI SUOSITELTAVA RATKAISU Vaihtoehto 2. Periaatekuva mahdollisesta 1-rakennusvaiheesta. EI SUOSITELTAVA RATKAISU

34 (34) Vaihtoehto 3. Periaatekuva mahdollisesta 1-rakennusvaiheesta. EI SUOSITELTAVA RATKAISU Vt 3 Laihian keskustan kohdalla. Periaatekuva mahdollisesta 1-rakennusvaiheesta. EI SUOSITELTAVA RATKAISU

35 (34)