VOLVO visiitti. Maanteiden jättiläiset TIIVIIT SUHTEET LIIKKUVAT RÄJÄHDYSAINETEHTAAT ANKARAT OLOSUHTEET VOLVO KEMIITTIAUTON ALUSTANA

Transkriptio

1 VOLVO visiitti VOLVON RASKAAN KALUSTON ASIAKASLEHTI 1/ VUOSIKERTA Maanteiden jättiläiset Kunnioitusta herättävät erikoskuljetusautot TIIVIIT SUHTEET HENKILÖKOHTAISTA KUORMA-AUTOKAUPPAA LIIKKUVAT RÄJÄHDYSAINETEHTAAT VOLVO KEMIITTIAUTON ALUSTANA ANKARAT OLOSUHTEET VOLVO PÄRJÄÄ PERUSSA

2 VOLVO visiitti sisältö #1/ RÄJÄHDYSAINETEHDAS RENKAILLA Oy Forcit Ab:n Kemiitti 510 -autot ovat renkaiden päällä liikkuvia räjähdysainetehtaita. Niillä kuljetetaan massalouhinnoissa suositun Kemiitti 510-emulsioräjähdysaineen raakaaineet työmaille sekä panostetaan emulsioräjähde porareikiin turvallisesti ja tehokkaasti. 8 HENKILÖKOHTAISTA LIIKETOIMINTAA Läheisten suhteiden merkitys korostuu kuorma-autoalalla. Henkilökohtaiset kaupat toimivat alan kasvun moottorina. 14 KORKEAN PAIKAN LEIRI PERUSSA Jyrkät vuoret, tiukat käännökset ja aggressiivinen liikennekulttuuri testaavat niin kuljettajan kuin ajoneuvon suorituskykyä. 20 NYKYTEKNOLOGIA HARPPAA HISTORIAAN Mitä jos Kheopsin pyramidin, Panaman kanavan ja Eiffelin tornin rakentajilla olisi ollut käytössä Volvon kuorma-autoja? Lisäksi: 19 Tulevaisuus 22 näin se toimii 26 på svenska 30 volvo uutiset VOLVO VISIITTI Volvo Finland Ab, PL 50, 01611, Vantaa, puh Faksi: Päätoimittaja: Eija-Liisa Tilli Toimitus ja layout: Tidningskompaniet, Kannen kuva: Mikko Lehtimäki Repro: Tidningskompaniet Paino: Trydells, Laholm, Sverige, 2007 Lehden postitus ja osoitteenmuutokset: Lehti postitetaan raskaan kaluston omistajille tai haltijoille joko Volvon lehtirekisterin tai ajoneuvorekisterin tietojen mukaisesti. Ajoneuvorekisteri saa tietonsa väestötietojärjestelmästä. Yksityistilaajat ja Volvo jälleenmyyjien henkilökunta saavat lehtensä Volvo Finland Ab:n lehtirekisterin perusteella. Nämä osoitteenmuutokset tehdään osoitteeseen: Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, Vantaa. Osoitelähteet: AKE, Ajoneuvorekisteri, PL 120, Helsinki, Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, Vantaa. Tietojen tekninen toimitus: Kauppalehti 121 Oy, PL 1216, Helsinki pääkirjoitus pääkirjoitus Arvostettu ammattilainen Kuljetusalaa vaivaa työvoimapula. Työikäisen väestön määrä supistuu, ja kuljetusala kilpailee samoista osaajista muiden alojen kanssa. On arvioitu, että kuljetusala tarvitsee toimiakseen joka vuosi vähintään uutta työntekijää. EY-direktiivin mukaisesti uusilla kuorma-auton kuljettajilla on oltava perustason ammattipätevyyskoulutus Perustason ammattipätevyys säilyy viisi vuotta, minkä jälkeen tavaraliikenteen kuljettajien tulee käydä vähintään 35 tuntia jatkokoulutusta viiden vuoden välein. Perustason ammattipätevyyden voi saada ammatillisissa oppilaitoksissa, puolustusvoimissa tai hyväksynnän saaneissa autokouluissa. Uudistuneet vaatimukset voi nähdä alan työvoimatarpeen täyttämisen näkökulmasta mahdollisuutena. Koulutustason nostaminen lisää kuljettajan työn arvostusta, mikä on tärkeä tekijä nuorten hakeutumisessa alalle. Volvo onkin nimennyt vuoden 2008 kuljettajan vuodeksi. Olemme mukana Kuljetusala.com -projektissa, jolla pyrimme parantamaan kuljetusalan mainetta ja nostamaan alan arvostusta. Volvo tarjoaa myös kuljettajille jatkokoulutusta omalla EY-direktiivit täyttävällä koulutusohjelmalla. Myös uusien tietoteknisten työvälineiden hyödyntäminen ajon aikana lisää osaltaan kuljettajan työn kiinnostavuutta. Kuljetukset hoituvat tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti nykyaikaisilla kuorma-autoilla. Mutta kuormaauton erinomaisuus on viime kädessä kiinni siitä, kuinka autolla ajetaan ja kuinka sitä huolletaan. Siksi taitavien ja hyvin koulutettujen kuljettajien ja mekaanikkojen merkitys korostuu entisestään. Ammatin valintaa pohtivien kannattaa pitää mielessä, että vauhdilla kehittyvällä kuljetusalalla on tarjolla paljon mielenkiintoisia työtehtäviä! Lars-Erik Forsbergh Toimitusjohtaja Magnus Björklund JÄLLEENMYYJÄLIIKETOIMINNAN JOHTAJA, VOLVO FINLAND AB

3 aluksi UUTTA JA POIMITTUA KUORMA-AUTOMAAILMALTA TIENVARRELLA Mitä mieltä olet palvelusta? Volvo Visiitti -lehti vieraili Porvoon ja Vantaan Volvo Truck Centereissä ja tiedusteli asiakkailta, miksi hän asioi juuri täällä ja mitä mieltä hän on saamastaan palvelusta. Porvoo on pieni toimipiste ja Vantaa suuri, mutta palaute oli tasaisen positiivista. PORVOO: JARI HAKARINNE Vantaa Hakarinne on tuonut auton huoltoon, koska huoltosopimus on tehty Porvoon Truck Centerin kanssa: Homma pelittää näiden kaverien kanssa. Hyvin on mennyt, ei valittamista. Autoille on saanut hyvin huoltoaikoja, jopa lauantaisin. Volvo Trucks teki maailmanennätyksen Volvo Trucks on tehnyt uuden maailmanennätyksen raskaimpien kuorma-autojen luokassa kilometrin matkalla seisovalla lähdöllä. Ennätysajon suoritti aikaisemmin kuorma-autoilla kilpaa ajanut Boije Ovebrink omalla punaisella Volvo NH:llään. Ennätysauto on ainutlaatuinen, sillä sen rakentamiseen on käytetty pääosin vain Aitoja Volvo Varaosia. 16 litran moottorissa on tehoa hv ja vääntöä mahtavat Nm. Auto onkin maailman nopein ja vahvin kuorma-auto. Jatkossa ennätysautoa käytetään yleisömagneettina, jonka avulla Volvo ja kuljetusala pyrkivät houkuttelemaan uusia kuorma-automekaanikkoja ja -kuljettajia. Ennätys syntyi Västeråsin lentokentällä vietettyjen päivien aikana Svenska Bilsportförbundetin virallisen ennätysvalvojan tarkkailun alla. Uusi ennätys, jossa keskinopeutta mitataan yhden kilometrin matkalla seisovalla lähdöllä, on nyt 158,8 km/h. Huippunopeus oli 240 km/h. Ennätys on kuitenkin epävirallinen, kunnes kansainvälinen autourheiluliitto FIA sen hyväksyy. Boijen vuodelta 2001 peräisin ollut entinen ennätys oli 155,744 km/h. Kuorma-auto on rakennettu Volvo Truck Centerin ja noin tusinan muun kuorma-autoihin liittyvän yrityksen tuella. Volvon moottoreiden kehitysosasto ja Volvo Penta ovat auttaneet D16- moottorin testauksessa ja trimmauksessa. Maailmanennätysauton rakentaminen vain standardikomponentteja käyttämällä ei todellakaan ole helppoa. Noin mahtavaan suorituskykyyn pääseminen pääasiallisesti vain alkuperäisosia käyttämällä on jo itsessään teknisesti mielenkiintoista. Ja että autoa voidaan tuollaisen ennätyssuorituksen jälkeen käyttää ilman suurempia Boije Ovebrink muutoksia ja korjauksia, kertoo Volvo laadusta, sanoo Boije Ovebrink. Ennätyssuorituksella on myös vakavampi puolensa. Ruotsin Volvo Truck Centerin johtaja Are Knoph toteaa, että maailmanennätysautoa käytetään vetoapuna rekrytoitaessa yritykseen lisää mekaanikkoja. Ennätysauto ja sen kuljettaja kiertävät muun muassa peruskouluja eri puolilla Pohjoismaita huokutellakseen nuoria valitsemaan ajoneuvolinjan tai vastaavan ammattikoulutuksen. Kuorma-automekaanikoista ja -kuljettajista on huutava puute, ja Volvo Trucks panostaa paljon lisätäkseen mielenkiintoa näitä ammatteja kohtaan Euroopassa. Auto asetetaan näytteille myös Pohjoismaiden suurimmilla kuorma-automessuilla ja asiakastapahtumissa, sanoo Are Knoph. PETER JORDMAN Pernaja Jordman käy Porvoon Truck Centerissä, koska se on lähin. Hän on asunut näillä seuduin parikymmentä vuotta: Olen ostanut uusia autoja, ja autot on huollettu täällä. Palvelun suhteen odotukset ovat täyttyneet. VANTAA: VESA LAURIKAINEN Taipalsaari Laurikainen on tuonut auton pikkuvian vuoksi korjattavaksi Vantaan Truck Centeriin. Palvelun lisäksi hän arvostaa varsin arkisia asioita: Ruoka on täällä hyvää, ei mitään ketjuruokaa. SVEN MENING Helsinki Mening kertoo käyvänsä aina Vantaan Truck Centereissä, kun auto tarvitsee huoltoa: Saamani palvelu on ollut asiallista ja kaikki on aina sujunut hyvin.

4 JÄTTILÄISTEN ÖISET RETKET Kun ilta laskeutuu, maanteiden jättiläiset aloittavat matkansa halki Suomen. Jopa 70-metriseksi venyvä erikoiskuljetusauto pysyy kuljettajan hallinnassa vaativissakin paikoissa, sillä 24-akselinen perävaunu tottelee moduuli moduulilta kauko-säätimen signaalia. Teksti Heli Karhumäki Kuvat Mikko Lehtimäki >> 4

5 Kuljetus Priuska Oy Jouko Kovanen ajaa Priuskan suurimpia moduuliyhdistelmiä. Maltti, harkinta ja tekninen kiinnostus ovat tässä hommassa välttämättömiä. Työ on vaativaa, mutta mielenkiintoista.

6 Saattoauton valo vilkkuu, liikenne maantiellä seisoo. Autojonossa kurkotellaan kauloja, jotta nähtäisiin, millaiselle lastille tällä kertaa annetaan tietä. Hämärästä lähestyy verkkaista vauhtia vetoauton nuppi, ja sen perävaunussa valtava kohde, joka kunnioitusta herättäen lipuu autojonon ohi ja katoaa saattoautoa seuraten jälleen pimeään. Yksi Suomen johtavista erikoiskuljetusfirmoista, kalajokelainen Kuljetus Priuska Oy, on tarjonnut tämän näyn maanteiden kulkijoille lukemattomat kerrat. Yhtiön vetovastuussa on nyt perheyrityksen kolmas sukupolvi. Yritystä johtaa Timo Priuska ja muissa vastuutehtävissä ovat Veli Priuska sekä heidän sisarensa Sari Hietala puolisonsa Karin kanssa. Neljättäkin polvea on jo yhtiön tehtävissä: laskutusta hoitava Katja Priuska sekä asentajana työskentelevä Tommi Priuska. Yrityksen nostalgisena alkuna oli isoisä Niilo Priuskan vuonna1926 perustama taksiautofirma, jonka kalustona oli tuliterä T-Fordhenkilöauto. Siitä on kuljettu huikea matka ensin rahtiliikenneyhtiöksi, sitten Skandinavian johtaviin kuuluvaksi erikoiskuljetusliikkeeksi. Toiminta ulottuu nykyisin myös Keski-Eurooppaan, Baltiaan sekä Venäjälle. Yhtiön omaan ja sopimuskalustoon kuuluu 40 vetoautoa ja 70 erikoisperävaunua. Omaa henkilöstöä ja vakituisia sopimuskuljettajia on töissä liki 60. Teollisuuden kuljetushaasteet kasvavat yhä, koska suuret rakenteet pyritään valmistamaan mahdollisimman pitkälle jo tehtailla, eikä vasta paikalla avotyömailla. Välillä isä on kysellyt, että millä te nämä kaikki investoinnit maksatte, mutta ei tässä ole otettu harkitsemattomia riskejä, Timo Priuska toteaa. Jos ei pysty tekemään päätöksiä, voi lopettaa hommat vaikka heti. Jos haluaa pysyä alan eturivissä, täytyy osata ennakoida. Jos investoi vain tarpeen mukaan, on jo myöhässä. Kaluston toimittajaksi valittiin perusteellisen vertailun jälkeen Volvo. Kun toimitukset ja laitekoulutus pelaavat ja kaikessa on hintalappu kohdallaan, ei kannata lähteä edes huudattamaan hintoja muilla merkeillä. Yhteistyön jatkuvuus on aivan ratkaisevaa. Toimialaan liittyy suurten lukujen kiehtovuus, arjen aherruksessa syntyvä ennätystehtailu. Levein Priuska Oy:n hoitama kuljetus yleisillä teillä on ollut 11,5 metriä, korkein 9 metriä ja pisin 68 metriä. Teollisuusalueen sisällä korkein kuljetettu kappale on ollut 30 metriä. Painavimmat tiellä kuljetetut kappaleet ovat

7 Kuljetus Priuska Oy Erikoissuurten kappaleiden kuljetukset hoidetaan lainmukaisesti pääasiassa öisin, jotta muu liikenne ei häiriintyisi. Aamun ja iltapäivän ruuhkatunteina on pysyteltävä poissa maanteiltä. Pohjois-Suomen vähäliikenteisillä teillä voi ajaa myös silloin. Toimitusjohtaja Timo Priuskan kantapäät ovat kovettuneet alalla jo parikymppisestä. Nuorena muusikonalkuna haaveissa oli rokkitähden ura, mutta armeijan jälkeen perheyritys vei mukanaan olleet noin 120 tonnin painoisia, teollisuusalueen sisällä yli 200-tonnisia. Viime syksynä hankittu Volvo FH 660 ja sen 24-heiluriakselinen kauko-ohjattava Scheurle-raskaskuljetuslavetti ovat yhtiön järein yhdistelmä. Sen kapasiteetti riittää Suomen oloissa mainiosti, vaikka toimeksiannot ovat teräs-, betoni- ja energiateollisuuden vaativimpia siirtotehtäviä. Yhtiön kuljettajista viisi hallitsee sen käytön. Täydellä akselistolla yhdistelmä kestää jopa 400 tonnin massan. Suomessa sen täyttä kantokykyä ei voi kuitenkaan testata, sillä maantiesiltojen maksimikantavuus on noin 200 tonnia. Suurimpia siirrettäviä yksiköitä ovat esimerkiksi siltarakenteet, tuulivoimaloiden torniosat ja energialaitosten lämpökattilat. Kuljetus vaatii joskus pitkän valmistelun. Reitit valitaan siten, että esteitä olisi mahdollisimman vähän. Joskus reitiltä joudutaan purkamaan liikennevaloja ja sähköpylväitä. Kiertoliittymät ovat haasteellisia yli 50- metriä pitkille kappaleille. Joskus niistä voi tosin ajaa suoraan yli, Timo Priuska kertoo. Kerran veimme yhdeksän metriä korkean säiliön Kalajoelta Turkuun. Homma onnistui hyvin, mutta kuljetus valmisteluineen kesti viikon. Etukäteen tehtiin sopimus 70 sähkö- ja puhelinyhtiön kanssa puhelinlankojen ja voimalinjojen nostamisesta korkeammalle auton kohdalla. Linjat nimittäin kulkevat usein kahdeksassa metrissä. Virrankatkaisusta täytyy tehdä ilmoitus kaikille isoille laitoksille, joille aiheutuu sähkökatkos. Timo Priuska lopetti ajamisen 1991 ja keskittyi toiminnan organisointiin ja hankintojen suunnitteluun. Teen vielä satunnaisia keikkoja, jotta pysyn jyvällä laitteista, mutta vakituisesta ajamisesta voisi olla haittaa. Tutut laitteet alkavat nimittäin helposti tuntua parhailta, ja jos jää liikaa kiinni mieltymyksiinsä, on vaikea kehittää kalustoa. Esimerkiksi keppivaihde tuntuu monesta ajajasta mukavalta, mutta meillä koko kalusto on vaihdettu I-Shiftiin, koska edut ovat niin selvät. Eivät autotehtaat kehitä tekniikkaa huvin vaan hyödyn vuoksi. Priuskan mukaan kuljettajien selvä enemmistö on onneksi halukasta kouluttautumaan uuteen tekniikkaan ja alan muuhun osaamiseen, kuten kuljetuslainsäädäntöön, EU-direktiiveihin ja laatujärjestelmiin. Uusia ammattimiehiä tarvitaan koko ajan. Erikoiskuljetuksiin oppii vain työn kautta. Otamme oppiin pääasiassa kokeneita rahtikuljettajia ja jonkin verran oppilaitoksista valmistunutta parhaimmistoa. n

8 PAREMPIA KAUPPOJA HENKILÖKOHTAISET KAUPAT LUOVAT KASVUA Kuorma-autoalalla on selkeästi kyse paljon enemmästä kuin vain itse kuorma-autosta. Tiiviit suhteet ovat tulleet yhä tärkeämmiksi, samoin yhteistyö kuorma-autovalmistajan ja asiakkaan välillä. Kyse on Volvon mukaan henkilökohtaisesta liiketoiminnasta. Teksti jenny palm kuvat anders bryngel, Kirill Ovchinnikov & Magnus Laupa Ajattele, että olet menossa ostamaan televisiota. Ostatko tietyn mallin vain siksi, että myyjä näyttää sitä? Todennäköisesti et. Sen sijaan jos joku osaa osaa kysyä sinulta oleelliset asiat erityistarpeistasi ja kertoo koko valikoimasta, olet motivoituneempi ostamaan television ja tyytyväisempi. Tämä ala perustuu enemmän suhteisiin kuin luulisikaan, sanoo Mikael Benzow, Volvo Trucks Europen jälleenmyynnin kehitysjohtaja. Puhumme usein jättikokoisista yrityksistä, jotka voivat kerralla ostaa 300 kuorma-autoa. Mutta kannattaa muistaa, että monet asiakkaistamme ovat pienyrittäjiä, joilla on kaksi, kolme kuorma-autoa. Heille uuden auton ostaminen on suuri investointi. Tällöin jälleenmyyjän ja asiakkaan välistä henkilökohtaista suhdetta ei voi korostaa liikaa. Käsitteeseen henkilökohtainen suhde voi sisältyä monia eri asioita. Volvolle se tarkoittaa, että asiakkaasta on eri vaiheissa tiedettävä mahdollisimman paljon. Ensimmäisessä vaiheessa, kun asiakas on kiinnostunut kuorma-auton ostamisesta, kyse on ammattimaisesta suhtautumisesta asiakasta kohtaan. On tärkeää selvittää hänen tarpeensa. Millaista kuljetustoimintaa hänen yrityksellään on? Kuinka monta kilometriä autolla ajetaan? Siis kaikki sellaiset asiat, jotka vaikuttavat tehtävään kauppaan. Näiden asioiden selvittämisen jälkeen kyse on enemmän seikoista, jotka eivät suoraan liity kuorma-autoihin, sanoo Mikael Benzow. Tärkeää on henkilökohtaisen suhteen kehittäminen asiakkaan kanssa ja olla hänen käytettävissään. Asiakkaiden tarpeet tietenkin muuttuvat, kuten ne ovat historiallisesta näkökulmasta katsottuna myös aina tehneetkin. Nykyisin esimerkiksi kustannukset kilometriä kohden tietyn aikajakson aikana on suurempi kiinnostuksen aihe kuin kuorma-auton ostohinta. Toki ostohinta on tärkeä, olipa se sitten tai euroa. Mutta ratkaisevaa on koko kuorma-auton käyttöiän aikaiset kokonaiskustannukset samoin kuin auton aikaansaamat tuotot. Lisäksi jälkimarkkinoiden merkitys on suurempi tänä päivänä kuin sanokaamme 8

9 Ennätyspanostus palveluun Tiesitkö, että Volvo Trucks kouluttaa jälkimarkkinoiden parissa työskentelevää työntekijäänsä, jotta he saavat vahvistusta asiakaspalveluosaamiseensa? Volvo Trucksin jälkimarkkinajohtaja Torbjörn Christenssonin mukaan kyse on erittäin suuresta koulutuspanostuksesta Volvon historiassa. Eri puolilla Eurooppaa sijaitsevat jälleenmyyntipistettä sertifioidaan, mikä on Volvon antama takuu siitä, että ne täyttävät vaaditut resurssi- ja kapasiteettikriteerit. Kaikkien jälleenmyyjien on täytettävä annetut asiakaslupaukset, joissa he sitoutuvat palvelemaan asiakasta nopeasti, selkeästi ja vuorokauden ympäri. Ennen kaikkea sertifiointi edellyttää tasaista ja korkealaatuista palvelua riippumatta siitä, missä päin Eurooppaa asiakas on. Volvo Trucks aikoo olla asiakaspalvelussa numero yksi, sanoo Torbjörn Christensson. KOLME VOLVON KANSSA KASVAVAA ASIAKASTA lue lisää >> 20 vuotta sitten. Jos autossa menee jotain rikki, täytyy asiakkaan tietää, että hän saa vian nopeasti korjatuksi ja kuorma-auto voi olla tien päällä tuottavassa ajossa mahdollisimman paljon. Mitä asiakas voi sitten edellyttää jälleenmyyjältä? Mikael Benzowin mukaan tärkeintä on selvittää asiakkaan tarpeet, jotta hänelle voidaan tarjota paras ratkaisu. Ensi vaiheessa kyse on paljolti kuormaauton erittelyistä eli esimerkiksi siitä, mikä voimasiirtolinja sopii parhaiten asiakkaan autoon. Asiakkaalle täytyy myös hänen tarpeisiinsa pohjautuen osoittaa, miten täydentävät palvelut voivat helpottaa hänen arkipäivän työtään. Usein jälleenmyyjä voi tarjota asiakkaalle myös kuljetustaloutta koskevan laskelman analysoimalla tämän toimintaa, kertoo Mikael Benzow. Sen jälkeen myyjä voi suositella asiakkaalle Fuelwatch-ohjelmaa tai sen osa-alueita, esimerkiksi kuljettajakoulutusta. Näin kustannukset pysyvät jatkossakin alhaisina. Käytettävissä on myös selkeitä numeroita, jotka osoittavat, että Volvo on voinut auttaa asiakkaita alentamaan kustannuksia. Kyllä, 6 7 prosenttia. Luvut voivat olla suurempiakin, mutta näistä meillä on näyttöä. Hän puhuu myös siitä, kuinka tärkeää on, että korjaamot ovat lähellä. Volvolla on kaikkiaan korjaamoa eri puolilla Eurooppaa. Se on asia, joka miellyttää ja houkuttelee kansainvälistä liikennettä harjoittavia asiakkaita. On tietysti välttämätöntä, että ajon aikana syntyvät ongelmat saadaan ratkaistua mahdollisimman pian. Eräs esimerkki asiakkaan kasvusta yhdessä Volvon kanssa on se, kun Volvo perusti korjaamoita Venäjälle. Lähtökohtana niiden sijainnille oli Coca-Colan halu saada ne paikkoihin, jotka tukivat yhtiön toiminnan vakiinnuttamista Venäjällä. Tämä on tietysti äärimmäinen esimerkki asiakaspalvelusta, mutta meille oli tärkeää toimia näin. Venäjällä on uskomattoman suuri potentiaali, sellaista ei ole missään muualla Euroopassa, lopettaa Mikael Benzow. n

10 PAREMPIA KAUPPOJA MARTIN STOLP, FELDSCHLÖSSCHEN, SVEITSI: Löydämme aina ratkaisun yhdessä Vuonna 2002 sveitsiläisen Feldschlösschenin autokannassa ei ollut juuri kehumista. Vuotta myöhemmin kanta kasvoi 200 uudella Volvo kuorma-autolla. Suhteemme Volvoon perustuu enemmän molemminpuoliseen luottamukseen kuin juridiikkaan. Siinä suhteessa olemme molemmat voittajia, sanoo Martin Stolp, Feldschlösschenin ajoneuvovastaava. Yhtiö on Sveitsin suurin juomien toimittaja ja kuuluu Carlsberg Groupiin, joka on yksi maailman suurimmista panimoista. Ennen vuotta 2002 ajoneuvokannassa oli 15 eri kuorma-automerkkiä, ja autot olivat keskimäärin 10 vuotta vanhoja. Silloinen kanta aiheutti erittäin suuret korjauskustannukset. Pelkona oli, että ne hajoaisivat lopullisesti, sanoo Martin Stolp. Sveitsissä juomien jakelussa kyse on lyhyistä etäisyyksistä. Ajomatkat ovat muutaman kymmenen kilometrin pituisia, mutta kuorman purkaus asiakkaan luona kestää kauan. Feldschlösschen halusi löytää yhteistyökumppanin, joka ymmärsi juuri heidän tarpeitaan. Tarvitsimme kokonaisvaltaisia ratkaisuja, emme ainoastaan kuorma-autoja. Lopuksi yhtiö päätyi Volvoon ja nykyisin se Feldschlösschen lyhyesti 1970: Feldschlösschen oli monesta pienestä yrityksestä koostuva yritys. Kuorma-autokannassa oli paljon erimerkkisiä kuorma-autoja. 2007: Tänään yritys on Sveitsin suurin juomatoimittaja, jolla on 200 Volvo kuorma-autoa. liisaa 200 kuorma-autoa. Sen lisäksi, että Volvo teki Feldschlössenille sopivan tarjouksen, tärkeää Volvon valinnassa yhteistyökumppaniksi oli yrityksen ja jälleenmyyjän välille syntynyt suhde. Meillä on koko ajan ollut samat yhteyshenkilöt, mikä on todella suuri etu. Sen ansiosta meidän ei joka kerta tarvitse käydä läpi samoja asioita ja juuttua yksityiskohtiin. Sen sijaan voimme käyttää aikamme niin sanoakseni suurempiin kokonaisuuksiin, sanoo Martin Stolp. Henkilökohtainen suhde jälleenmyyjään perustuu molemminpuoliseen luottamukseen, selittää Martin Stolp. Kun on sellainen suhde, istutaan yhdessä alas ja puhutaan asioista. Joskus me joudumme antamaan periksi, toisinaan taas Volvo. Mutta aina löydämme yhteisen ratkaisun. Esimerkkinä hän kertoo tapauksesta, jossa yksi vanhojen kuorma-autojen moottoreista meni rikki ja tilanteessa oli epäselvää, mikä kuljettajan vastuu oli. Sen sijaan, että olisimme väitelleet syyllisen löytämisestä ja sopimukseen kirjatuista asioista, mietimme yhdessä ratkaisua. Päätimme lopulta myydä kuorma-auton, jonka moottori oli hajonnut. Näin ratkaisimme ongelman ja molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä, sanoo Martin Stolp.. Martin Stolp on vastuussa Feldschlösschen-panimon 200 Volvo kuormaautosta ja arvostaa henkilökohtaisia suhteitaan Volvoon. 10

11 volvo visiitti #

12 PAREMPIA KAUPPOJA Ammattimaisuus, kumppanuus ja luottamus näin kuvaa Andrey Bornyakov yhteistyötään Volvon kanssa. ANDREY BORNYAKOV, TK CERBER, RYSSLAND: Aivan kuin he tietäisivät mitä tarvitsemme, ennen kuin me itse tiedämme Venäläinen TK Cerber kuvaa suhdettaan Volvoon sanoin ammattimaisuus, kumppanuus ja luottamus. Yhteistyömme ansiosta voimme hyödyntää koko potentiaaliamme, sanoo toimitusjohtaja Andrey Bornyakov. Kasvaminen pienestä yrityksestä 200 työntekijän yritykseksi, joka tosissaan aikoo pärjätä Venäjän markkinoilla, edellyttää monia asioita. Hyvä liikeidea ja hyvät tuotteet muodostavat tietysti perustan, mutta niiden kehittämisessä tarvitaan myös apua. Andrey Bornyakovin mukaan TK Cerber olisi todennäköisesti kasvanut ilman Volvoakin, mutta TK Cerber lyhyesti 1997: Pieni, viisi kuormaautoa omistava yritys. 2007: TK Cerber kilpailee tosissaan Venäjän markkinoilla. Yrityksellä on 112 kuorma-autoa, joista yli puolet on Volvoja. yhteistyö on tuonut toimintaan dynamiikkaa ja tehokkuutta. Sen lisäksi, että Volvo on ehdottanut optimaalisia tuotteita, hänen mielestään tärkeintä on ollut myyjän ennakoiva työskentelytapa. Aivan kuin he tietäisivät mitä tarvitsemme, ennen kuin me itse tiedämme. Tämä koskee niin kuorma-autoja, huoltoa ja rahoitusratkaisuja. Myyjä on se, joka laittaa pisteen i:n päälle, hän sanoo. Muut yritykset eivät ehkä huomaa asiakasta, joka tulee käymään pienine, yksinkertaisine huolineen. Minusta tuntuu, että Volvolla on aina aikaa, kun meillä on jotain keskusteltavaa. Myös silloin, kun ilmenee ongelmia niitä tulee aina saamme ratkaisun nopeasti. Volvolta saamamme lisäarvo on selitys sille, miksi arvostamme Volvoa erittäin paljon, hän selittää. Liiketoiminnallemme on äärettömän tärkeää, että saamme kokonaisvaltaisia kuljetusratkaisuja, itse kuorma-autoista niiden rahoitusmahdollisuuksiin, yhdeltä ja samalta toimittajalta. Näin voimme suunnata energiamme muihin asioihin. Ja mikäli tiedät jonkun, joka ei haluaisi työskennellä läheisessä ja ystävällisessä yhteistyössä, hänet haluan tavata olinpa sitten kuinka kiireinen tahansa. Mutta leikki sikseen. Juuri Volvon yksilöllinen työskentelytapa oli yksi tärkeimmistä syistä valita heidät. Sen ansiosta olemme kasvaneet yrityksenä, sanoo Andrey Bornyakov. 12

13 ALIN POPA, EDY GROUP, ROMANIA: Yhteistyömme ansiosta menestymme molemmat Romaniassa, kuten monissa muissakin maissa, on puute kokeneista kuorma-autonkuljettajista. Tämä oli suuri ongelma myös maan suurimmalle kuljetusyritykselle Edy Groupille. Alussa melko pientä toimintaa piti myös kehittää, mutta ei tiedetty miten. Vuonna 1996 Edy Group otti yhteyttä Volvoon, kertoi omista erityishaasteistaan ja siitä alkoi erinomainen yhteistyö. Näen meidät ja Volvon enemmän strategisina kumppaneina kuin vain asiakkaana ja toimittajana. Yhteistyömme ansiosta menestymme molemmat. Viime vuosina kasvumme on ollut vaikuttavaa, sanoo Alin Popa. Voitokas resepti muodostui siitä, etteivät kuorma-autot olleet 4 vuotta vanhempia ja että viimeisimmät teknologian tarjoamat apuvälineet, kuten Dynafleet Online, olivat aina käytössä. Edy Group on Euroopan suurin Dynafleet Onlinen käyttäjä. Yksi menestystekijä oli yhtiön investointi merkittävästi myös kuljettajakoulutukseen. Koska meillä on Volvo Rahoituksen kautta hyvät rahoitusratkaisut, voimme pitää ajoneuvokantamme uutena. Sen ansiosta meillä on ylliote kilpailijoistamme, mutta myös kuljettajat pysyvät palveluksessamme, koska he arvostavat hyvää työympäristöä. Fakta Edy Group 1992: Edy Group oli pieni paikallinen yritys. Autokannassa oli viisi Volvo kuormaautoa. 2007: Nyt Edy Groupilla on Volvo kuorma-autoa ja sen toiminta on kansainvälistä. Yhteistyössä Volvon kanssa Edy Group on kehittänyt kuljettajakoulutusjärjestelmän, jossa kaikki kuljettajat erityisesti kokemattomat sellaiset saavat oppia toiminnastamme, kuormaautoista ja teknisistä ratkaisuista. Edy Group on saanut myös todisteen, että tehdyt investoinnit ovat olleet oikeita. Kuusi yrityksen kuljettajaa on saanut International Road Transport Unionin palkinnon vuoden 2007 aikana. Kriteerit palkinnon saamiseksi ovat kovat: 20 vuotta ja miljoona ajettua kilometriä ilman yhtäkään vakavaa tapaturmaa. Tämä tietysti vahvistaa käsitystämme, että panostuksemme on ollut oikea. Korkea laatumme perustuu koulutettuihin ja motivoituneisiin työntekijöihin, sanoo Alin Popa. Volvon avulla Alin Popasin yritys Edy Group houkuttelee nuoria kuljettajia maantiekuljetusten pariin. volvo visiitti #

14 14

15 KORKEALLA PERUSSA KULJETUKSIA YLÖS JA ALAS Jyrkkääkin jyrkemmät vuoret. Tiukat käännökset. Aggressiivinen liikenne ja ohut ilma, joka pakottaa keuhkot työskentelemään kuin viimeistä päivää. Joka päivä José Astete Torres ajaa Volvo FH -kuormaautonsa lähes 5 kilometrin korkeuteen hakeakseen sinkkiä Perun vuoristoisen sisämaan kaivoksilta. Tervetuloa matkalle, joka takuuvarmasti testaa niin ihmisen kuin kuorma-autonkin sietokykyä. Teksti TOBIAS HAMMAR kuvat Pontus Johansson volvo visiitti #

16 KORKEALLA PERUSSA On aikainen aamu ja Tyynenmeren pilvet ovat pysähtyneet Liman ylle, kuten tavallisesti. Perulaisen miljoonakaupungin yllä oleva paksu pilvipeitto muuttaa kaikki väriskaalat harmaanpuhuviksi. Melkein. Kullankeltaisen Volvo FH:n toisen ajovalon viereen teipattu pieni kotka loistaa sateenkaaren kaikissa väreissä ikään kuin se säteilisi auringonvaloa ihan itsestään. Kun José Astete Torres tarkistaa rutiininomaisesti kuorma-autonsa turvallisuuden, on pieni kotka viimeinen katseenvangitsija ennen kuin hän kiipeää ohjaamoon aloittaakseen uuden työpäivän. Se on minun onnentuojani, sanoo hän tyynesti hymyillen ja jatkaa: Kotka symboloi voimaa ja tarkkuutta. Se voi kiitää korkealta taivaalta alas kohti maata, pakeneva eläin kiintopisteenään. Sitten se nappaa kynsillään painavankin saaliin mukaansa lentoon. Samoja ominaisuuksia edellytän kuorma-autoltani siksi kotka on minulle tärkeä. Muutaman tunnin päästä ymmärrän, mistä hän oikeastaan puhuu, mutta juuri nyt tuntuu kuin onnea tuova symboli on tarpeeton. Olemme autohallissa aivan Liman tavarasataman vieressä. Kuorma-auton lava on tyhjä ja tankki täynnä. Aamu on hiljainen, vaikka muurien ulkopuolelta kuuluva suurkaupungin voimistuva hälinä ennustaa jotain muuta olevan pian tulossa. José Astete Torres työskentelee kuormaautonkuljettajana Simsalle, joka on pian 65 vuoden ajan ollut Perun johtavia sinkin ja lyijyn tuottajia. Yritys tuottaa vuosittain tonnia raaka-ainetta mineraaliteollisuuden tarpeisiin ympäri maailmaa. Autohalli on Josén lähtöpiste. Joka toinen päivä hän lähtee täältä kohti San Ignaciossa sijaitsevaa yrityksen kaivosta hakemaan rikastettua sinkkiä, joka on yksi jalostetun sinkkimalmin muoto. Kaivos sijaitsee 300 kilometrin päässä sisämaassa tai pikemminkin suoraan ylöspäin, sillä kaivokselle päästäkseen on noustava yli 5 kilometrin korkeuteen. Hänen on ajettava Andien vuoriston yli ja kolmen ilmastovyöhykkeen läpi sekä luovittava kaoottisessa liikenteessä ennen kuin voi kääntyä kotiin päin täysi kuorma mukanaan. Ja kaikki tämä vain muutamassa tunnissa. Tapahtumat alkavat, kun lähdemme autohallista. José soljuu kuorma-autollaan satamaalueen ahtaiden korttelien läpi. Siitä huolimatta hän joutuu jarruttamaan välillä välttääkseen tiessä olevia kuoppia tai antaakseen muille tietä kiireisessä aamuruuhkassa. Haastavinta työssäni on liikenne, erityisesti bussit, hän sanoo ja osoittaa valkoista minibussia, joka lähes täydessä vauhdissa ja täynnä ihmisiä kääntyy suoraan valtavan Volvo kuorma-auton nokan eteen vain muutamien metrien päässä. Monilta näiltä kuljettajilta puuttuu ajokortti, heillä on aina kiire ja kääntyessään he suhtautuvat välinpitämättömästi vilkun tai muiden signaalien käyttämiseen. Meillä on tapana suunnitella reittimme bussireittien mukaan. On nimittäin turvallisempaa ajaa heidän perässä kuin kohdata heidät silloin, kun he jahtaavat asiakkaita! Noin reilun tunnin jälkeen olemme Liman» jousitus, ohjaustehostin, kuljettajan istuin, vuode uuden Volvon ajaminen näissä olosuhteissa on puhdas nautinto.«josé Astete Torres, Simsan kuorma-autonkuljettaja ulkopuolella. Yhtä nopeasti kuin kaupunki häviää taaksemme, sää selkenee ja aurinko tulee esiin. Tien muuttuminen jatkuvaksi ylämäeksi on ilmiselvä vihje siitä, mihin olemme matkalla: kohti Andien myyttisiä vuorenrinteitä. Maaseudun värikkäät vaatteet, nerokkaasti kaartuvat pengerviljelmät ja sanahirviömäiset paikkakuntien nimet ovat jäänteitä Perun monisatavuotisesta inkakulttuurista. Täällä Etelä- Amerikan sydämessä muinaiset inkat loivat edistyksellisen kulttuurin kauan ennen kuin espanjalaiset ja portugalilaiset löysivät tänne kaukaisesta Euroopasta. Kun olemme suurinpiirtein puolivälissä vuorta, noin 3 kilometriä merenpinnan yläpuolella, alkaa ilma äkkiä tuntua merkillisen ohuelta. Jokainen ylimääräinen liike kostautuu ja jokainen sydämenlyönti muistuttaa meitä ikkunoiden ulkopuolella ohenevasta ilmasta. Edessämme oleva ikäloppu Volvo N7 on esimerkki siitä, kuinka voi käydä. Se kamppailee täydellä kuormalla hitaasti eteenpäin moottorin ulvoessa. Samalla se jollain merkittävällä tavalla kuvastaa syvällä keuhkoissani lisääntyvää epämiellyttävää oloa. Kun José tasaisesti liukuu ohi tuliterällä Volvo FH:llaan, hänen kasvoilleen ilmestyy jälleen kerran aseistariisuvan leveä hymy. Noin minäkin istuin ennen. Aloitin kuorma-auton kuljettajana vuonna1975, ja ajoin juuri tuolla mallilla. Olen näinä vuosina ehtinyt ajaa vaikka millaisia autoja ja saanut taistella jokaisesta metristä kohti huippua joskus ihan ryömimällä. Nyt, sitä vastoin, minua väistetään ylä- ja alamäessä. Mukavuus on myös omaa luokkaansa, hän sanoo ja alkaa luetella: Jousitus, ohjaustehostin, kuljettajan istuin, vuode uuden Volvon ajaminen näissä olosuhteissa on puhdas nautinto. Uudet m ukavuudet painavat kuitenkin vähän verrattuina niihin ominaisuuksiin, jotka todella ovat muuttaneet hänen arkipäiväänsä. Josén kuorma-auto on varustettu Volvon voimakkaalla VEB-moottorijarrulla, joka on lyhentänyt hänen ajoaikaansa neljänneksen. Hän voi ajaa nopeammin ja tarkemmin alas Andien rinteitä tunnin vaarallinen matka on muuttunut tämän päivän vain kymmenen tuntia kestäväksi, turvalliseksi ja mukavaksi >> 16

17 Reitin varrella José Astete Torres ajaa kolmen ilmastovyöhykkeen ja vaikuttavat metriä merenpinnan yläpuolella olevan Abra Anticonan vuoristosolan läpi. José Astete Torresin onnenkotka ja ristikko ajovalojen edessä pitävät Volvo varaosista kiinnostuneet varkaat loitolla. volvo visiitti #

18 KORKEALLA PERUSSA Rautatiesillat ylittävät ylös johtavan tien monessa kohdassa. Sekä junaliikenne että kuorma-autokuljetukset ovat tärkeitä vuoristoisen Perun tavaraliikenteelle. Volvo sopii niin kaupunkijakeluun kuin vuoriston vaativiin olosuhteisiin. Siksi siitä on tullut suosittu kuorma-auto Perussa. >> sellaiseksi. Hän korostaa asiaa hieman vakavoituen. Säästän aikaa, ja voin hyödyntää sen nyt lepoa ja tarkempia tarkastuksia varten, mikä tekee ajamisesta merkittävästi turvallisempaa. Sitä paitsi en ole niin altis varkaille ja maantierosvoille. Erityisesti ilta-aikaan riski ryöstön kohteeksi joutumisesta aiheuttaa ongelmia, koska rintaa painaa jatkuva huoli. Nyt tosin ehdin yöpymispaikoille hyvissä ajoin ennen hämärää. Simsan yhteistyö Volvo Perun kanssa alkoi 1990-luvun puolivälissä. Volvo valittiin myös vetoautojen toimittajaksi Simsan kaivoksilla suoritettujen, hyvin menneiden Volvo FM -testien ansiosta. Tänään yrityksen kalustoon kuuluu 31 kuorma-autoa, joista 23 on Volvoa. Sitä paitsi pian yritykselle toimitetaan seitsemän uutta kuorma-autoa, mikä kuvastaa niiden suurta kysyntää globaalissa kaivosteollisuudessa. Vahva maailmantalous ohjaa alaamme. Mutta aina se ei ole ollut niin, painottaa Jorge Best, Simsan talousjohtaja, ja jatkaa: Siirtym iseen Volvo asiakkaaksi vaikuttivat sekä hinnat että tuotteidemme alhainen kysyntä. Tuolloin kaivoskuljetuksissa käyttämiemme kuorma-autojen keskimääräinen käyttöikä renpinnan yläpuolella ja vain neljän tunnin ajomatkan jälkeen! Täältä José ajaa vielä itään päin, kohti vuorenseinämän toisella puolella olevaa viidakkoa, jossa sinkkikaivos sijaitsee. Siellä 30 asteen lämpötilassa on mutaisia teitä ja hyttysiä... Hän nauraa minulle ja jättää minut tienviereen kasvot valkoisina ja hengitys puuskuttaen. Soroche!, hän sanoo ja jatkaa: Vuoristotautiin ei ole muita lääkkeitä kuin koka-tee ja lepo! Juuri kun hän painaa kaasua, näen kuormaauton eteen teipatun kotkan. Hetken ajan se näyttää siltä kuin se iskisi minulle silmää. n Simsa lyhyesti oli vain kolme vuotta. Volvo nosti sen viiteen ja se auttoi meitä pääsemään laman yli. Eikä Simsa ole yksin päätöksensä kanssa. Perussa jos missään Volvo nähdään voimakkaan ja kestävän Jorge Best. kuorma-auton arkkityyppinä. Yrityksen yli 30 prosentin markkinaosuus puhuu selvää kieltään. Tosiasiassa sanaa Volvo käytetään synonyyminä kuorma-autolle samaan tapaan kuin thermos, gore-tex ja nescafé ovat vakiintuneet yleismaailmallisiksi ilmaisuiksi tiettyjen tuotteiden kohdalla. Mutta asialle onkin historialliset syyt. Useiden vuosikymmenten ajan Volvo oli ainoa kuorma-autovalmistaja, jolla oli tehdas Perussa. Täällä kootut autot olivat kestävämpiä ja parempia kuin kilpailijoiden, ja se jäi perulaisten mieliin. Nykyään tuotanto on Brasiliassa, mutta Volvon maine markkinoiden parhaana kuorma-autona elää yhä. José Astete Torres sanoo sen omalla tavallaan: Katsos, Volvo on Volvo! Olemme saavuttaneet vuorenhuipun. Kova, jäätävä tuuli kertoo meille vakuuttavasti, että Liman kostea rannikkoilmasto on kaukana. Suuressa kilvessä on tiedot: metriä men Sinkin ja lyijyn louhintaan erikoistunut kaivosyhtiö. Pääkonttori Limassa, Perussa. n Tuotannon pääosa on 35 vuoden ajan ollut San Vicenten kaivoksessa, 300 kilometriä Limasta. n Tuottaa vuosittain tonnia sinkkiä ja tonnia lyijyä. Suurin osaa viedään ulkomaille. n Kalustoon kuuluu 31 kuorma-autoa: 20 vetoautoa maanpäällisissä ja 11 dumpperia maanalaisissa kuljetuksissa. Vetoautoista 12 on Volvo FH -mallisia. Kaikki kaivosautot ovat Volvo FM -mallisia. n Kaikille autoille on huoltosopimus. 18

19 tulevaisuus Millaisen ohjaamoäänen haluat? Häiritsevä melu kuorma-auton ohjaamossa on saatu jo niin alhaiselle tasolle, että tutkijat ja suunnittelijat keskittyvät entistä enemmän melun laatuun. Tulevaisuudessa voimme ehkä itse suunnitella ohjaamoäänen. TEksti Florence Oppenheim kuvat Krister Engström Mahdollisimman alhaisen melutason saavuttaminen on ollut ja on edelleen Volvo Trucksin ensisijainen tavoite. Häiritsevä melu väsyttää kuljettajaa ja siksi hiljaisen rauhallinen ohjaamo on tärkeä asia sekä turvallisuuden että työympäristön kannalta. Mutta tulevaisuudessa tutkimus ja kehitys keskittyvät osittain muihin asioihin. Tarkastelemme paljon sitä, miten äänen luonne ja sisältö merkitsevät kuljettajalle, ja kuinka voimme ohjata ääntä niin, että se aistitaan parhaalla mahdollisella tavalla, sanoo Christina Keulemans. Hän vastaa ohjaamon sisätilojen ääniominaisuuksista Volvo Trucksilla. Hän vertaa äänen volyymia desibeleissä keiton lämpötilaan. Keiton lämpötila kertoo kyllä miten lämmintä se on, mutta ei sitä, miltä keitto maistuu. Ääni voidaan aistia eri tavalla kuulijasta ja ympärillä olevista olosuhteista riippuen. Teemme paljon töitä äänen tuottaman subjektiivisen elämyksen parissa; miltä ääni kuulostaa istuessamme ohjaamossa ja ajaessamme kuorma-autolla eri nopeuksilla ja olosuhteissa. Volvon strategiana on tarjota hiljainen kuljettajan työympäristö, mutta on asiakkaita, jotka haluavat kuulla konepellin alla olevat hevosvoimat. Tulevaisuudessa voikin olla mahdollista, että Volvo suunnittelee äänen asiakkaiden toiveiden mukaan. Täysin äänettömässä sähköhybridiautossa on ehkä tarpeen, että kuljettaja ajaessaan kuulee, että autossa tapahtuu jotakin. 600 hevosvoiman moottoria, josta ei kuulu mitään, ei koeta voimakkaaksi. Tästä hyvänä esimerkkinä on klassisen Harley- Davidsonin tunnettu, tarkkaan suunniteltu ääni. Ääni voidaan rakentaa asiakkaan kokemusten pohjalta, mutta myös sen mukaan, mitä me Volvolla päätämme siitä, mitä äänen pitää edustaa. Esimerkiksi hiljaiset, matalat ja jämerät äänet edustavat luksusta, mutta myös laatua. Oven lukko ja eristys vaikuttavat paljon siihen, miltä oven sulkeminen kuulostaa. Äänen suunnittelussa on useimmiten kyse erityyppisten äänien vaimentamisesta ja selkeyttämisestä. Volvo Trucksin ääni- ja värinälaboratoriossa kehitys- ja tutkimustyötä tehdään erilaisissa mittaushuoneissa. Käytössä on muun muassa kuorma-auton äänisimulaattori, eräänlainen ohjaamo, jossa voidaan kokea ja vertailla erilaisia etukäteen nauhoitettuja kuorma-auton ääniä. Volvo Trucks on myös mukana rahoittamassa Göteborgissa sijaitsevassa Chalmersin teknillisessä korkeakoulussa tehtävää tutkimusta. Siinä paras turvallisuus ja mukavuus pyritään yhdistämään kuljettajan mahdollisimman vähäiseen väsymiseen. Ohjaamon sisällä on kilpailutilanne, jossa kaikki eri vaikutukset kilpailevat samasta asemasta, sanoo Mendel Kleiner, Chalmersin teknisen akustiikan professori. Äänet eivät saa tuntua liian tunkeutuvilta, mutta samalla niiden on välitettävä tietoa. Tietyissä tapauksissa, esimerkiksi vaaran uhatessa, niiden on saatava kuljettaja reagoimaan välittömästi ja vaistonvaraisesti. n volvo visiitti #

20 historia Ajattele, jos Volvo olisi ollut mukana... Maailmassa on paljon rakennusteknisiä ihmeitä, jotka ovat maksaneet niin verta, hikeä kuin paljon kyyneleitäkin. Mutta miltä niiden rakentaminen olisi näyttänyt, jos apuna olisi käytetty Volvo kuorma-autoja? Me sovelsimme tämän päivän teknologiaa kolmella maailmanhistorian kuuluisimmalla rakennuspaikalla. teksti tobias hammar Kuvitus Rikard Söderström /sgb...rakentamassa Kheopsin pyramidia Maailman tunnetuin pyramidi rakennettiin noin vuonna 2580 ennen ajanlaskumme alkua Egyptin faarao Khufun hautamonumentiksi. Se oli 146 metrin korkeutensa ansiosta yli vuotta maailman korkein rakennus. Mutta rakentaminen vaati myös veronsa. Kreikkalaisen historioitsijan, Herodotoksen, mukaan pyramidin rakentaminen kesti yli 20 vuotta, ja töissä oli ihmistä. Monet heistä menehtyivät urakassa. Vaikein tehtävä oli yli 2,5 miljoonan kivilohkareen raahaaminen huipulle tuon ajan yksinkertaisten ramppien, nostureiden ja vipujen avulla. Unohtamatta tietenkään lihasvoimaa. Kivilohkareiden paino oli keskimäärin 2,5 tonnia painavimman ollessa jopa 15 tonnia. Volvo FM 6x4 kuorma-autolla työ olisi sujunut mukavammin ja paremmin. Ajattele vaikkapa vain säästettyä aikaa: lavalle mahtuu 21 tonnia ja näin jo yksi kuormaautollinen olisi säästänyt 8 hikistä, jalkaisin tehtyä matkaa. Kun joukkoon lisätään vielä Volvo kaivukone tekemään suunnattoman suuri pohjatyö hiekkaan, olisi niin orjien kuin käytetyn työajankin määrää voitu alentaa yhteen murto-osaan. 20

21 ...kaivamassa Panaman kanavaa Panaman kanava on yksi ihmiskunnan historian suurimmista ja vaikeimmista rakennustöistä. Paperilla työ voi näyttää yksinkertaiselta: 77 kilometriä pitkä oja Keski-Amerikassa sijaitsevan Panaman kannaksen poikki. Kanava yhdistäisi Atlantin ja Tyynen valtameren sekä puolittaisi New Yorkin ja San Franciscon välisen matkan. Mikä siinä nyt voi olla niin vaikeaa? Kyllä se oli. Ensimmäinen, ranskalaisten komennossa tehty yritys epäonnistui täysin. Toinen yritys, tällä kertaa amerikkalaisten johdolla, sujui paremmin. Kanavan kuitenkin valmistuessa vuonna 1914 oli työmaalla yli työntekijää kuollut moskiittojen pistoihin, tauteihin ja kauheisiin maanvyörymiin, joita tapahtui koko rakentamisen ajan. Mikäli apuna olisi ollut muutama Amerikan olosuhteisiin räätälöity raskaan tonniston Volvo kuormaauto, olisivat edellytykset onnistumiselle parantuneet merkittävästi. Kymmenen kuution 6x4 dumpperi kuljettaa 16 tonnin kuorman mutaa, soraa ja pikkukiviä. Se vastaa 267:ä käsin vedettyä kärryllistä olettaen, että yksi työntekijä jaksaa hehkuvan kuumissa olosuhteissa kuormata ja vetää keskimäärin 60 kg painoista lastia. Yksi dumpperi pystyy sitä paitsi vaivatta kuljettamaan kaivumassoja eri paikkojen välillä vaativassakin maastossa. Työn on täytynyt olla sietämättömän vaikeaa tuon ajan yksinkertaisilla välineillä. Kun joukkoon lisätään vielä Volvon kaivukoneet sekä nosturi- ja betoniautot, kanavatyö Panamassa olisi varmasti sujunut sekä turvallisesti että tehokkaasti....rakentamassa Eiffel-tornia Pariisin kuuluisimman maamerkin, Eiffel-tornin, valmistuminen kesti kaksi vuotta, kaksi kuukautta ja viisi päivää. Torni valmistui sopivasti juuri vuoden 1889 maailmannäyttelyn kynnyksellä. Tornin osan oikeille paikoille saamisessa tarvittiin 50 insinööriä, 100 metallityöläistä ja 121 rakennustyöläistä. Eiffel-torni painaa kaikkiaan noin tonnia, josta metallirakenne muodostaa yli kaksi kolmasosaa. Rakenteessa on yli rautapalkkia, jotka on liitetty yhteen yli 2,5 miljoonalla niitillä. Raskaiden rakennusmateriaalien kuljetukset tehtaalta rakennuspaikalle vaativat valtavat resurssit. Seine-joella voitiin kuljettaa isoja kuormia proomuissa, mutta niiden nopeudet olivat toivottaman alhaiset. Nopeampia eivät olleet juuri hevosvetoiset vankkuritkaan, joilla osat kuljetettiin Seinen rannasta rakennuspaikalle. Hevonen tarvitsee lisäksi lepoa, ruohoa ja paljon sokerinpaloja... Makuuohjaamolla ja perävaunulla varustetulla Volvo FH 6x4 kuormaautolla työn luonne olisi muuttunut kokonaan. 3,6 metrin akselivälillä ohjaamon taakse mahtuu suuri nosturi. Näin kuljettaja selviäisi yksin myös suurimpien palkkien kuormauksesta. Pariisin viranomaisten erikoisluvalla kuorma-auto vetäisi kevyesti 50 tonnia joka reissulla ja kuljetukset tapahtuisivat just in time -periaatteella torninostureiden juurelle asti. Seinellä käytetty 4 solmun nopeus muuttuu tiellä nopeudeksi 70 km/t. Eiffeltornin rakentaminen olisi ollut melko tavanomainen rakennusprojekti. volvo visiitti #

22 näin se toimii ESP pelastus tiukoissa tilanteissa Älykäs, ihmishenkiä pelastava ESP-ajonvakautusjärjestelmä toimii kuorma-auton kuljettajan suojelusenkelinä monissa tilanteissa. Järjestelmä tekee autosta vakaamman ja mahdollistaa myös sen, että kuorma-autolla voi ajaa suuremmalla nopeudella vaikeisiin mutkiin ilman, että se kaatuu. teksti Henrik Moberger kuvat volvo lastvagnar KULJETTAJA Kuljettaja on vain ihminen, eli hän voi tehdä virheitä. Hän voi esimerkiksi ajaa liian lujaa mutkaan tai havaita liian myöhään, että mutka muuttuu tiukemmaksi. Hän ei ehkä huomaa, että mutkan asfaltti on jään peitossa tai muuten liukas. Voi syntyä paniikkitilanne. Hän ohjaa taitonsa mukaan ja yrittää pysäyttää ajoneuvon. Mikään ei auta paitsi ESP. OHJAUS ESP:ssä on anturit, jotka tunnistavat ohjauspyörän ja polkimien liikkeiden lisäksi myös auton liikkeet kokonaisuudessaan. Järjestelmä mittaa ohjauskulmaa ja vetoauton pystykiertoa suhteessa perävaunuun (vähentää puoliperävaunuyhdistelmän niin sanotun linkkuveitsi-ilmiön riskiä). Yksi anturi mittaa sivuttaiskiihtyvyyttä (vähentää sivuluisun tai kaatumisen riskiä). TILANTEESEEN SOPEUTUVA ESP on osa kuorma-auton elektroniikkajärjestelmää ja kiinteästi yhteydessä niin moottorin ja perävaunun elektroniikkaan kuin jarrujärjestelmän kaikkiin osiinkin. Ajoneuvon joutuessa vaaratilanteeseen ESP ratkaisee, riittääkö pelkkä moottoritehon alentaminen ja varovainen jarrutus vai täytyykö tehdä hätäjarrutus, jossa hyödynnetään kaikkia käytettävissä olevia keinoja. Turvallista kuljettajan kannalta. EDISTYKSELLINEN JARRUJÄRJESTELMÄ Kuorma-autossa on Volvon edistyksellinen, elektroninen EBS-jarrujärjestelmä, johon sisältyvät lukkiutumattomat ABS-jarrut ja TCS-luistonestojärjestelmä. Näihin järjestelmiin kuuluu lukuisa joukko antureita, jotka tunnistavat kuorma-auton ja pyörien kaikki liikkeet, esimerkiksi jos joku pyörä menettää pidon ajoalustasta. MOOTTORIJARRU Kun kuorma-auto joutuu uhkaavaan tilanteeseen, ohjaa ESP moottorijarrun välityksellä moottorin vääntömomenttia pienemmäksi ja alkaa jarruttaa yhtä tai useampaa pyöräjarrua yksilöllisesti. Järjestelmä tietää tarkalleen, mitä pyöriä jarrutetaan missäkin tilanteessa joko ulompaa etupyörää yhdessä perävaunun kaikkien pyörien kanssa (yliohjautuminen mutkassa) tai vain sisempää takapyörää (aliohjautuminen). 22

23 truckstop Etelänmatkalainen Kappaletavaraa Espanjaan ja Portugaliin. Ja paluukuormassa vihanneksia Suomeen. Se on tämän Volvo FH 12:n tehtävä, kertoo Aulis Selenius. Kuljetusalan konkari on itse vetäytynyt omien sanojensa mukaan taustajoukkoihin, ja poika ja nuorempi tytär pyörittävät päivittäistä liiketoimintaa. Kyllä Selenius tarpeen tullessa kiipeää ratin taakse, vaikkei olekaan aktiivipalveluksessa. Pari kuukautta takaperin Selenius kävi Englannissa. Tarvittaessa hän lastaa ja purkaa kuormia. Kuljetusliikkeen tiloissa kuin kotonaan liikuskeleva Saana-koira pyörähtää isännän jaloissa, kun Selenius esittelee Volvoa, joita yrityksellä on kymmenen kappaletta. Näistä kuorma-autoista näkee, että niistä pidetään hyvää huolta. faktat Nimi: Aulis Selenius Ikä: 69 Yritys: Kuljetusliike Aulis Selenius Oy Asuinpaikka: Porvoo Ajoneuvo: Volvo FH 12, vm 2004, ajettu km teksti M IKKO TAIVAINEN kuva ANTERO AALTONEN volvo visiitti #

24 Räjähdysainetehdas renkailla Suomusjärvi, Ahvenlammenmetsätie, avolouhos. Maanrakennus ja Kuljetus Nylund Oy:n panostaja asettaa halkaisijaltaan 76 mm:n porareikiin dynamiittipatruunoita ja sähkönalleja. Räjäytyskentällä on kaiken kaikkiaan 80 porareikää. teksti MIKKO TAIVAINEN kuvat Pekka Kiirala Räjäytyksen jälkeen kivimassa jauhetaan sepeliksi ja kuljetetaan Paraisten villatehtaalle raaka-aineeksi. Näin kertoo panostaja Petri Toivonen työnsä lomasta. Mutta ei mennä vielä asioiden edelle. Forcitin uusin punainen Kemiittiauto kiipeää soratietä ylös kallion laella sijaitsevalle räjäytyskentälle. Kuljettaja Heikki Oksanen käy jalan tarkistamassa, pääseekö autolla työmaan vierelle. Volvo FH 400 selviää mutaisesta ja märästä viimeisestä etapista vaivatta. Forcitin myyntipäällikkö Jorma Leinonen luonnehti Kemiitti-autoa renkaille nostetuksi räjähdys- ainetehtaaksi ennen varsinaista työmaavierailua. Siitä todellakin on kyse. Kemiitti 510 on pumpattava emulsioräjähdysaine, joka herkistetään räjähtäväksi vasta porareiässä. Kemiittiauto kuljettaa mukanaan kaikki valmistuksessa tarvittavat raaka-aineet, jotka sekoitetaan valmiiksi emulsioksi vasta perillä räjäytyskentällä, panostettaessa. Näin kuljetus- ja panostustyö on turvallista verrattuna perinteisiin menetelmiin. Forcitilla on tällä hetkellä käytössä neljä Kemiittiautoa, jotka palvelevat asiakkaita Kemin, Urjalan ja Sotkamon asemilta. Uusia asemapaikkoja tulee lähiaikoina lisää, sillä Kemiitti 510 on suurten massalouhintojen suosituin räjähde. Maantiekantavuuden puitteissa kerralla voidaan toimittaa noin 12,5 tonnia Kemiittiä. Turvallisuus, ympäristöystävällisyys ja kustannustehokkuus ovat tärkeimmät syyt Kemiitin menestykseen. Nämä tekijät sekä luotettavuus painoivat myös silloin, kun valittiin alustatoimitta- 24

25 Oy Forcit Ab Jaakko Lindén jaa Kemiittiautoille. Kemiittiasemanhoitaja Jaakko Lindèn laskeutuu alas Volvon ohjaamosta ja asettaa suojakypärän päähänsä. Hän sanoo, että tähän kenttään tullaan panostamaan noin viisi tonnia Kemiittiä. Jaakko Lindèn ja Heikki Oksanen suorittavat valmistelevat toimenpiteet huolellisesti, sillä räjäytystyömaalla hommat tehdään aina jämptisti, eikä sinnepäin. Turvallisuusnäkökohtia ei voi korostaa liikaa. Oksanen siirtyy auton takaosan prosessitilaan valmistelemaan Kemiitin valmistusta. Lindèn kertoo sillä aikaa, miksi panostaja laittaa Heikki Oksanen porareikiin dynamiittia ja sähkönalleja. Kemiitti on niin sanottu varmuusräjähdysaine, ja se tarvitsee räjähtääkseen voimakkaan aloitepanoksen. Nalli räjäyttää dynamiitin ja dynamiitti räjäyttää Kemiitin. Kun panostaja on saanut aloitepanokset asetettua ja Kemiitin valmistusprosessi on käynnistetty, Heikki Oksanen aloittaa panostuksen ja Jaakko Lindèn siirtää panostusletkua reiältä toiselle annostellen kuhunkin porareikään sopivan määrän Kemiittiä. Miehet ovat koko ajan radiopuhelinyhteydessä toisiinsa. Ammattimiesten keskinäinen viestintä on typistetyn tehokasta. Kun Lindèn huutaa mikrofoniin joo, Oksanen aloittaa panostuksen. Seuraavasta joo-huudosta hän keskeyttää pumppauksen. Ja sama uudelleen, kunnes kenttä on panostettu. Lopuksi asiakkaalle tulostetaan panostusraportti, ja Forcitin kaksikko voi lähteä Volvolla paluumatkalle Urjalaan. Suurin osa Forcitin Kemiittiautoista on Volvoja. Jorma Leinonen korostaa turvallisuuden ja toimintavarmuuden merkitystä Forcitin liiketoiminnassa. Samoja kriteereitä käytetään myös kaluston valinnassa. Kun Forcitilla oli tarve hankkia uusia autoja, Volvon ripeä toimitusaikataulu palveli yhtiön tarpeita hyvin. Omat kokemukseni Volvoista ovat olleet erittäin positiivisia. Huollon toimivuus on erittäin tärkeää. Kemiitillä on kova kysyntä ja autojen tulee olla kentällä palvelemassa eikä pajalla, Leinonen toteaa. n volvo visiitti #