Göteborgissa luodaan tulevaisuuden joukkoliikennettä

Transkriptio

1 Göteborgissa luodaan tulevaisuuden joukkoliikennettä Göteborgissa luodaan joukkoliikenteen uudenlaista imagoa mm. moderneilla, informaatiopalvelua sisältävillä ja osin jopa sisätiloissa olevilla bussipysäkeillä sekä äänettömillä, päästöttömillä sähköbusseilla. 15. päivänä kesäkuuta avattiin kahdeksan kilometriä pitkä bussilinja, jossa liikennöivät Volvo valmistamat kolme täyssähkö- ja seitsemän sähköhybridibussia. Teksti Saara Remes Kuvat Saara Remes ja Volvo Kuvapankki yhtiö sekä yliopiston tutkijoita, yhteensä 13 eri toimijaa. Kullakin toimijoista on omat osaamis- ja vastuualueensa. Tulevaisuuden kaupunki on päästötön ja viihtyisä Göteborg kasvaa huimaa vauhtia nykyisen asukasluvun ollessa noin Joka vuosi Göteborgiin muuttaa uutta ElectriCity on yhteistyöprojekti, jonka tarkoituksena on kehittää, toteuttaa ja arvioida seuraavan sukupolven kestävää joukkoliikennettä. Vuoteen 2018 jatkuvassa projektissa on Volvokonsernin lisäksi mukana mm. Göteborgin kaupunki, seudullinen joukkoliikenneviranominen ja Keolis bussiyhtiö, energiaasukasta. Göteborgin koko seudun asukasluvun ennustetaan kasvavan vuoteen 2030 mennessä jo 1,75 miljoonaan. Kun Göteborg kasvaa ja houkuttelee uusia asukkaita, joudumme samalla miettimään millaisen kaupunki-ja liikenneratkaisujen varaan kaupunkia ja asutusta kehitetään. Kaupungin ympäristötavoitteet tukevat joukkoliikenteen integroimista yhä tiiviimmin kaupunkisuunnitteluun. Liikenteen melua, päästöjä ja ruuhkaisuutta on saatava vähennettyä ja ihmisiä houkuteltava modernin, mukavan joukkoliikenteen käyttäjiksi. Uskon, että tulevaisuuden kaupunki rakentuu sähköbussien varaan. Bussit voivat liikennöidä myös sellaisille alueille, mihin liikennöinti ei ole mahdollista tänä päivänä. Lähdimme mukaan ElectriCity projektiin luodaksemme parempaa kaupunkia ja houkuttelevampaa ja puhtaampaa kaupunkimiljöötä. Projekti on erinomainen oppimis- ja yhteistyömahdolli- 40 BUSSIAMMATTILAINEN 4 15

2 tgöteborgissa luodaan tulevaisuuden joukkoliikennettä. 15. päivänä kesäkuuta avattiin linja, jossa liikennöidään mm. kolmella Volvon täyssähköbussilla. suus osaavien partnereiden kanssa, sanoo kaupunkisuunnittelusta vastaava päällikkö, Staffan Bolminger. Tavoitteena joukkoliikenteen käytön tuntuva lisäys Johtaja Roger Vahnberg seudullisen liikenneviranomaisen edustajana kertoo, että jo nykyisillä joukkoliikenteen kehittämistoimilla Göteborgissa on saatu hyviä tuloksia. 15 vuodessa eli vuodesta 1999 vuoteen 2014 matkojen määrä on kasvanut 177 miljoonasta 280 miljoonaan. Vuonna 2013 esimerkiksi bussikaistoja kolminkertaistettiin sekä otettiin käyttöön suoria, express-linjoja. Expressvuoroissa matkustajamäärä kasvoi 18 % ja matkustusaika lyheni %. Joukkoliikenteen markkinaosuus pohjoisosassa kaupunkia kasvoi %. Olemalla mukana ElectriCity-projektissa uskomme joukkoliikenteen lisääntyvään vetovoimaan. Tällöin myös saavutamme ympäristötavoitteet 25 %:n pienemmästä energiankulutuksesta ja 60 %:n päästövähennyksestä. Joukkoliikenteen imagoa on parannettava. Asiakkaan matka-ajalle on saatava lisäarvoa. Siksi olemme kehittäneet jo nyt ilmaisen netin käyttömahdollisuuden busseissa ja lisänneet sähköistä informaatiota. Suuri imagomuutos koskee myös bussipysäkkejä. Niistä tulee viihtyisiä odotuspaikkoja, joissa matkustaja voi löytää sinne asennetuista digitaalilaitteista erilaista matkustus- ja muuta tietoa, Roger Vahneberg sanoo. Oppia ja edelläkävijyyttä Ruotsin toiseksi suurin bussiyhtiö Keolis lähti mukaan, koska kokee oppivansa projektissa valtavan paljon uutta. Tukholmassa olemme jo mukana linjan 73 liikennöinnissä, jota toteutetaan kahdeksalla sähköhybridibussilla. Haluamme olla kehityksen kärjessä mitä tulee uusiin joukkoliikenneratkaisuihin ja tekniikkaan. 20 yrityksemme kuljettajaa Göteborgissa on saanut koulutuksen sähköbusseihin. He vastaavat matkustajien kysymyksiin ja antavat palautetta matkustajien ja omista kokemuksista Volvolle, Keoliksen Ruotsin toimitusjohtaja Magnus Åkerhielm kertoo. Käytännön testeissä on ilmennyt, että sähköbussi toimii 20 kilometriä yhdellä latauksella latausajan ollessa 6-8 minuuttia. Tämä tarkoittaa, että kuljettajien ajosarjat pitää suunnitella siten, että lataus voidaan päätepisteiden latausasemilla tehdä kuljettajan tauon aikana. ElectriCity ja erinomainen mahdollisuus kerätä ja saada paljon tietoutta, oppia virheistä ja nähdä, mikä toimii ja mikä ei. Pääsemme vertaamaan sähköbussien operointi- ja huoltokustannuksia muihin busseihin. On selvää, että modernit, hiljaiset ja ympäristöystävälliset bussit tuovat tyytyväisiä matkustajia ja ammattiylpeyttä kuljettajille, Magnus Åkerhielm jatkaa. Volvolle tärkeä virstanpylväs Volvo Bussien toimitusjohtaja Håkan Agnevallin mukaan Göteborgin joukkoliikenteen kehittäminen yhteistyökumppaneiden kanssa ja uusien sähköbussien testaus on Volvolle erittäin tärkeä virstanpylväs. Hiljainen ja täysin pakokaasuton toiminta mahdollistaa sekä paremman kaupunkiympäristön ja pienentyneen ympäristökuormituksen että miellyttävämmän matkan, Håkan Agnevall sanoo. Matkustajien toiveet on otettu huomioon uuden sähköbussin suunnittelussa monella tavalla. Esimerkiksi kulkeminen sisään ja ulos sujuu nopeasti bussin leveiden keskiovien sekä matalan lattian ansiosta. Keskiosassa bussia on suuri tasainen matalalattia-alue, joka tekee myös lastenvaunujen ja pyörätuolien kanssa matkustavien matkasta helpompaa. Sähköbussien sisustus on valoisa ja ilmava, minkä lisäksi matkustajille on sähköisiä pistorasioita, joissa he voivat ladata esimerkiksi matkapuhelimiaan. Busseissa on käytössä myös Wi-Fi yhteys sekä infotauluja. Kuljettajan istuimen sijoittaminen keskelle mahdollistaa bussin 10,7 metrin pituudesta huolimatta suuren matkustajakapasiteetin. Matkustamoon mahtuu 86 henkeä. Energiankulutus noin 80 % dieselbusseja pienempi Göteborgissa liikennöivät sähköbussit on varusteltu ladattavilla akuilla ja ne voidaan pikaladata uusiutuvalla sähköllä reittien päätepysäkeillä. Sähköbussien energiankulutus on noin 80 % pienempi kuin vastaavien dieselbussien. Sähkö tuotetaan tuulivoimalla. Sähköbussien latausasemat on sijoitettu linjan päätepysäkeille. Lataus kestää 6-8 minuuttia ja riittää 20 kilometrin ajoon. Volvolle on ollut tärkeää, että lataus- pbussiyhtiö Keolis lähti mukaan Göteborgin projektiin, koska sen aikana yrityksen on mahdollisuus saada paljon tietoutta ja verrata myös sähköbussien operointi-ja huoltokustannuksia muihin busseihin, sanoo Keoliksen toimitusjohtaja Magnus Åkerhielm. BUSSIAMMATTILAINEN

3 systeemi on avoin, standardoitu ja sopii kaikille busseille. Göteborgissa lataussysteemi on rakennettu yhdessä Siemensin ja ABB:n kanssa. ElectriCity keskittyy projektin aikana myös konseptoimaan pysäkkejä. Bussiin nousu ja sieltä poistuminen täytyy olla nopeaa ja joustavaa. Bussipysäkkien design halutaan moderniksi. Pysäkit nähdään keskuksena, josta matkustaja saa halutessaan informaatiota monessa muodossa. Niistä halutaan tehdä niin viihtyisiä, että ihmiset kokevat pysäkit miellyttävänä toistensa kohtaamispaikkana. pbussipysäkki ja kirjasto yhdistettiin Volvo Ocean Race tapahtuman ajaksi. Kirjastossa kävijät pääsivät kokemaan, miten äänettömästi ja pehmeästi sähköbussi ajoi kirjaston sisällä olevalle pysäkille. Pysäkki sisustettuna kirjastoksi Kesäkuun lopussa Göteborg kuhisi väkeä, jotka osallistuivat Volvo Ocean Race tapahtumaan. Tapahtuman aikana uuden, sähköbusseilla liikennöivän linjan 55 matkustajat kokivat jotain ainutlaatuista. Volvo oli yhteistyössä Göteborgin kaupunginkirjaston kanssa rakentanut satama-alueelle väliaikaisen bussipysäkin, joka oli sisustettu kirjastoksi. Bussipysäkit ja bussit voidaan viedä nyt aiempaa lähemmäs ihmistä, jopa sisätiloihin, totesi Volvo Bussien toimitusjohtaja Håkan Agnevall. Bussipysäkin ja kirjaston yhdistäminen Volvo Ocean Race -kilpailun ajaksi oli mainio idea, joka antoi mahdollisuuden esitellä kaupunkilaisille kirjaston tarjoamia palveluita. Kirjastossa kävijät taas pääsivät kokemaan, miten äänettömästi ja pehmeästi sähköbussi ajoi kirjaston sisällä olevalle pysäkille, sanoi Göteborgin kaupunkikirjaston johtaja, Christina Persson. ppysäkillä odottaessa voi lukea vaikka siellä olevia kirjoja. pautot on varusteltu ladattavailla akuilla ja ne pikaladataan uusiutuvalla sähköllä reitin päätepysäkeillä. 42 BUSSIAMMATTILAINEN 4 15

4 pjoukkoliikenteen imagoa nostetaan moderneilla pysäkeillä, joissa on viihtyisä odottaa ja joissa matkustaja saa halutessaan monenlaista tietoa. Uusi huolto-ja korjauskeskus sähköbusseille Sähköbussien korjaus ja huolto vaativat uudenlaista teknistä osaamista. Sitä varten Volvo on perustanut sähköbusseihin erikoistuneen korjaamo-ja huoltokeskuksen. Otamme vastuun Göteborgissa liikennöivien hybridi- ja sähköbussien huollosta ja korjauksesta. Testaamme myös siihen tarvittavaa diagnostiikkaa ja saamme samalla arvokasta kokemusta ja tietoa, Christer Olsson Volvon huoltokeskuksesta kertoo. Sarjatuotanto täyssähköbusseille on suunniteltu alkavan vuonna Volvon sähköbussimallisto koostuu aikaisemmin lanseeratusta Volvo 7900 Hybridistä sekä Volvo 7900 Electric Hybridistä, joka lanseerattiin syksyllä pkuljettajan istuimen sijoittaminen keskelle mahdollistaa bussin 10,7 metrin pituudesta huolimatta 86 matkustajan kuljettamisen. tmatkustajien kulkeminen sisään ja ulos sujuu nopeasti bussin leveiden keskiovien ja matalan lattian ansiosta. Sisustus on valoisa ja ilmava, minkä lisäksi matkustajille on sähköisiä pistorasioita. Autossa on käytössä myös Wi- Fi yhteys. pvolvo on investoinut Göteborgissa uuteen huolto-ja korjauskeskukseen. Se on erikoistunut sähköbussien huoltoon ja vikadiagnostikkaan. BUSSIAMMATTILAINEN

5 utavon nykyinen myymälä tyhjenee muuhun käyttöön syyskuussa ja uutta tilaa tulee kaikkiaan noin 1000 neliötä, myymälän puolelle noin 450. Varaosakauppa investoi kohti parempia aikoja Raskaankaluston varaosakaupan viestit ovat viimeaikoina olleet varsin positiivisia. Kaluston varaosien, tarvikkeiden ja korjauspalveluiden kauppa käy, vaikka ajat ovat yleisesti heikot. Potkua löytyy myös investointeihin. Teksti ja kuvat Vesa Riihinen Yhä useampi, etenkin sopimusliikenteeseen hankittu bussi, ostetaan tai liisataan merkkiliikkeen huoltosopimuksen kera. Maan yleinen taloudellinen tilanne on heikko eikä linja- ja kuorma-autoaloillakaan ole kissanpäiviä nähty aikoihin. Vanhaa kalustoa korjataan ja kunnostetaan, koska uusiin ei aina ole varaa. Osittain juuri tästä syystä varaosa- ja tarvikekauppa käy hyvin ja alan yrityksillä on mahdollisuus myös isoihin investointeihin. Yhtenä esimerkkinä on tamperelainen Tampereen Autovaraosa Oy (TAVO), joka ilmoitti elokuun alussa perustavansa kolmannen toimipisteensä Vaasaan ja avaavansa uuden myymälän Tampereelle. Joensuusta lähtöisin olevan Närhi-konserni puolestaan laajentaa toimintaansa Jyväskylään. Molemmat toimijat kuuluvat vuonna 1989 perustettuun Raskassarja-ketjuun. Näiden laajennusten jälkeen ketjulla on kaikkiaan 20 myymälää. Korjaamopalveluita tarjoaa puolestaan ympäri maan 12 toimipistettä. Viisi vuotta vauhdilla Raskassarja sai alkunsa pienestä varaosakauppaa harjoittaneiden yritysten yhteenliittymässä, jossa yhdistettiin yritysten markkinointi. Perustajia oli aluksi vain kuusi ja toiminta perustui siihen, että tehtiin yhteinen markkinointisuunnitelma keväällä ja syksyllä, kertoo Raskaansarjan hallituksen puheenjohtaja ja TAVO:n ostopäällikkö Juha Korpinen. Yhteenliittymän toiminta vilkastui kuitenkin huomattavasti noin viisi vuotta sitten, kun yhtiölle palkattiin täysipäiväinen toimitusjohtaja Jari Malm. Raskassarja perusti myös korjaamoketjun kaksi vuotta sitten. Siinä on pääosin mukana samoja yrityksiä kuin varaosapuolellakin ja se kattaa alueellisesti lähes koko Suomen Liedosta Rovaniemelle. Meidän keskeinen voimamme perustuu perheyrittäjyyteen. Mukana on vanhoja ja vahvoja yrityksiä, joissa on osassa jo kolmas sukupolvi töissä. Taustalla on runsaasti kokemusta siitä, kuinka raskaankaluston asiakkaita palvellaan, Korpinen sanoo. Hänen oma päätyönantajansa TAVO perustettiin edellisen polven, Laakson ja Korpisen perheen voimin lähes 40 vuotta sitten. Korpisen mukaan Raskassarja-ketjun yhtenä voimana on luonnollisesti volyymin kerääminen päämiehien suuntaan: Rajat ovat auki ja kaikki voivat tuotteita tuoda, mutta päämiesten suuntaan on saatava riittävän isot volyymit, jotta tuotteet voidaan tarjota asiakkaille järkevään hintaan. Nopeus on valttia Yksi merkittävä valtti on nopeus. Varaosakauppa mielletään usein merkkiliikkeiden kanssa kilpailevaksi toiminnaksi, mutta ptavon varastossa on yli tuotenimikettä ja se vaatii paljon myös varastoinnilta. Keskuojankadulla Tampereen Sarankulmassa on tiloja laajennettu useita kertoja. 44 BUSSIAMMATTILAINEN 4 15

6 t Nopeus on tämän liiketoiminnan yksi tärkeä kulmakivi, muistuttaa Raskassarjan hallituksen puheenjohtaja Juha Korpinen. Taustalla piakkoin valmistuva uusi TA- VOn Tampereen myymälä. yhteistyötäkin tehdään todella usein. Yhtenä syynä on se, että monien merkkien keskusvarastot ovat Euroopassa ja toimitusajoissa on usein rajallisuuksia. Esimerkiksi merkkiliikkeen kytkintä ei välttämättä toimiteta lentorahtina, koska se ei sovi painonsa vuoksi logistiikkaketjuun. Rahti saattaa kestää neljä päivää ja auto seistä saman aikaa. Me järjestämme kytkimen päivässä ja vaikka rahti maksaa satoja euroja, auto pääsee tienaamaan kolme päivää nopeammin. Se on usein merkittävä asia pienelle, yhden tai muutaman auton yrittäjälle, sillä esimerkiksi tavarapuolella liikevaihdon menetykset saattavat nousta tuhansiin euroihin päivässä, Korpinen muistuttaa. Hänen mukaansa viimeisten vuosikymmenten keskeinen muutos on juuri se, että kallis kalusto on saatava nopeasti takaisin tienaamaan. Linja-autot eivät ole tästä poikkeus. Oma maailmansa se silti on vaikka alustoissa on paljon samaa kuin kuorma-autoissa. Sähköistyminen on lisännyt haasteita viime vuosina, Korpinen sanoo. Investointeja tulevaisuuteen Raskassarjassa mukana olevat yritykset kertoivat juuri elokuun alussa merkittävistä laajennuksista. Tampereen Autovaraosa laajensi kaksi vuotta sitten Seinäjoelle ja nyt asiakaskysyntä alueella on kasvanut sen verran sopivasti, että seuraavaksi vuorossa on Vaasa. Meillä on Seinäjoki lähtenyt liikkeelle todella hyvin pitkälti sen ansiosta, että liikkeessä on pätevät myyjät, jotka osaavat asiansa. Kun alueen yrityksiltä myös rannikon suunnasta tuntui tulevan kysyntää, päätimme avata kolmannen toimipisteen Vaasaan, Korpinen kertoo. TAVOn Vaasan toimipiste avataan 650 neliön tiloihin Runsorin kaupunginosaan ja sen palvelukseen tulee neljä henkilöä. Tampereella puolestaan laajennetaan myymälää kolminkertaiseksi 450 neliöön ja samalla tehdään satojen neliöiden edestä uusia tiloja työntekijöiden käyttöön. Talossa on kaikkiaan 40 työntekijää. Tämän jälkeen Keskuojankadun toimitiloissa on kaikkiaan 3000 neliötä ja noin nimekkeen varastovalikoima. Korpisen mukaan Vaasan ja Jyväskylän avaaminen on tervetullut lisä Raskassarjalle myös Suomen kartalta katsoen. Närhi kasvaa myös yrityskaupoin Raskassarjaan TAVOn tapaan kuuluva Närhi Oy on vakiinnuttanut ja vahvistanut asemaansa kotimaassa kovaa vauhtia. Yrityksen kasvua ovat edistäneet ja tulevat edistämään jo tehdyt yrityskaupat, tilojen uudistaminen Joensuussa ja uuden toimipisteen avaaminen Jyväskylään syyskuussa Tällöin meillä on mahdollisuus palvella asiakkaitamme neljällä eri paikkakunnalla: Joensuu, Kuopio, Jyväskylä ja Lappeenranta, kertoo konsernin toimitusjohtaja Jari Kukkonen. Avainasioita Närhi Oy:ssä ovat hänen mukaansa asiakaslähtöinen toimintamalli, uudistaminen ja kehittyminen. Liikevaihto on noin 15 miljoonaa euroa, josta bussipuolelta tulee noin 10%. Tuotenimikkeitä hyllyssä noin , uusia tulee noin 100 kuukaudessa. Linja-autopuolelle nimikkeitä noin 3000, Kukkonen laskee. KeskI-iän noususta mahdollisuuksia Kukkosen mukaan tekninen kehitys on ollut hyvin voimakasta viime vuosian aikana niin varaosa- kuin korjaamo puolellekin. Kehityksessä mukana pysyminen edellyttää henkilökunnan jatkuvaa kouluttamista ja erikoistestereitä sekä työkaluja, jotka taas vaativat huomattaviakin taloudellisia panostuksia. Tähän olemme vastanneet siten, että meillä on erittäin ammattitaitoinen tekninen tuki, joka palvelee asiakkaitamme ympäri maan. Samoin järjestämme itse myös koulutuksia asiakkaillemme edustamiemme tuotteiden osalta, Kukkonen kertoo. Kaluston keski-iän nousu avaa lisää mahdollisuuksia jälkimarkkinoille. Toisaalta kun puhutaan alkuperäisvalmistajan varaosista, vaikutus ole niin suuri mutta tietenkin ymmärrämme jos asiakkaalla on 20 vuotta vanha ajoneuvo niin houkutus valita tuote pelkästään hinnan perusteella on suuri, mutta onko se siihenkään aina halvin vaihtoehto, Kukkonen kysyy: Kun otetaan huomioon alkuperäisvaraosan luotettavuus, tekninen käyttöikä ja elinkaaren kustannus, osoittautuu se usein halvemmaksi vaihtoehdoksi kuin korvaavat tuotteet. Joka tapauksessa tosiasia on että kaluston keski-iän kasvaessa varaosien tarve myös kasvaa. Kukkosen mukaan varaston määrään ja siihen sidottuun pääomaan kuljetusliikkeen puolelta vaikuttaa enemmänkin itse kalusto, ei niinkään ikäjakauma. Jos se on hyvin kirjavaa niin toki varastoitavia tuotteitakin vaaditaan enemmän. Haasteista varaosakaupan puolella hän nostaa esille edellä mainitussa kehityksessä mukana pysyminen ja tietotaidon jalkauttamisen asiakaskuntaan. Maailma on pieni ja houkutus hankkia varaosia esimerkiksi ulkomaisista verkkokaupoista kasvaa toisinaan. Tällöin tulisi kuitenkin muistaa, että osan soveltuvuus, sopivuus, takuuasiat, laatu ja toimitustapa ovat paljon helpompia ja luotettavimpia hoitaa kuin käytetään paikallisia toimijoita. Oma palvelu ei ole aina oltava halvin, mutta kokonaisuus asiakkaalle pitää olla kunnossa. Myös myyjän on tunnettava vastuunsa, Kukkonen huomauttaa. BUSSIAMMATTILAINEN