Hippos. Asemakaavan muutos, ehdotus. Liikennesuunnittelumateriaali Trafix Oy

Transkriptio

1 Hippos Asemakaavan muutos, ehdotus Liikennesuunnittelumateriaali Trafix Oy

2 Sisältö Asemakaavaehdotuksen liikennesuunnitelma 3 Ajoneuvoliikenne Nykytilanne: liikenneverkko ja liikennemäärät 7 Tavoiteliikenneverkko 20X0 (yleiskaava) 11 Liikenne-ennuste ja toimivuustarkastelut 12 Pyöräily ja kävely Nykyinen pyöräilyverkko 23 Pyöräbaanat ja aluereitit Joukkoliikenne Nykyiset pysäkit, reitit ja vuorotarjonta 26 Keskeiset joukkoliikennekäytävät 20X0 29 Saapuminen Hippoksen alueelle 30 2

3 Asemakaavaehdotuksen liikennesuunnitelma 3

4 Asemakaavaehdotuksen liikennesuunnitelma Keskussairaalantien ja Rautpohjankadun liittymässä on jatkettu Rautpohjakadulta Keskussairaalantielle vasemmalle kääntyvien kaistaa. Keskussairaalantien suuntainen jk/pp tie alittaa Rautpohjankadun. Rautpohjakadulta Hippokseen johtava liittymä on sijoitettu noin 45 m nykyistä liittymää pohjoisemmaksi. Liittymässä on Rautpohjankadun pohjoissuunnasta vasemmalle kääntyvien kaista sekä Hippoksen suunnasta erilliset kaistat vasemmalle ja oikealle kääntyville. Liittymässä tulee varautua liikennevaloohjaukseen. Metson teollisuusalueen liittymissä on Rautpohjakadun suunnalta vasemmalle kääntyvien kaistat. Linja-autopysäkit sijaitsevat Keskussairaalantien liittymän sekä Metson teollisuusalueen pohjoisemman liittymän yhteydessä. 4

5 Asemakaavaehdotuksen liikennesuunnitelma Metson teollisuusalueen pohjoisemman liittymän ja Keskikadun välillä on Rautpohjakadulla koko matkalla keskisaareke. Hippoksen pohjoisessa pysäköintitalon liittymässä sekä saaton, pintapysäköinnin ja huollon liittymässä ja Okkerinkadun liittymässä on Rautpohjankadun suunnasta erilliset vasemmalle kääntyvien kaistat. Ainakin Hippoksen pysäköintilaitoksen liittymässä tulee varautua liikennevaloihin. Jyrsijänkadun liittymä Rautpohjankadulle on poistettu ja ajo Jyrsijänkadun alueelle tutkitaan Syrjälänkatua pitkin. Jyrsijänkadun liittymän säilyminen, jos Tietobaanan alikulkutunneli Rautpohjanakadun ali toteutuu, on tilallisesti mahdotonta. Hippoksen liikuntakeskuksen kohdalle on suunniteltu korkeatasoinen pysäkkipari. Voionmaankadun ja Rautpohjankadun liittymässä on Rautpohjankadulle lisätty erillinen vasemmalle kääntymiskaista suoraan ja oikealle menevien lisäksi. 5

6 Asemakaavaehdotuksen liikennesuunnitelma Keskikadun ja Ahdinkadun liittymään on esitetty kiertoliittymää. Keskikadulla nykyinen kohtisuora pysäköinti on korvattu ajokaistoista erotetulla saarekkeella ja tapahtumien aikaisella bussien pysähtymiskaistalla. Tapahtumien ulkopuolella alue voi olla muun saattoliikenteen ja lyhytaikaisen pysäköinnin käytössä. Uuden Hipposareenan eteen on suunniteltu saaton ja lyhytaikaisen pysäköinnin alue. Alueella on tilaa vinopaikoituksessa noin 41 autolle ja pitkittäispysäköinnissä 10 autolle. Aivan Hipposareenan edessä on noin 90 m pitkä saattokaista busseille ja henkilöautoille. Areenan kaakkoissivulla on harjoitusjäähallin ja uimahallin saattoalue sekä uimahallin bussiterminaali (nykyinen). Saattoalueen ja Keskikadun välistä on pyöräilyn Tietobaana joka alittaa Rautpohjankadun Jyrsijänkadun kohdalta. 6

7 Ajoneuvoliikenne Nykytilanne: liikenneverkko ja liikennemäärät Tavoiteliikenneverkko 20X0 (yleiskaava) Liikenne-ennuste ja toimivuustarkastelut 7

8 Nykytilanne, liikenneverkko Hippoksen alue kytkeytyy ympäröivään liikenneverkkoon Rautpohjankadun kautta sekä edelleen etelässä Keskussairaalantien ja pohjoisessa Voionmaankadun kautta. Sekä Keskussairaalantien että Voionmaankadun liittymässä on valo-ohjaus. 8

9 Nykytilanne, liikennemäärät Kuvissa on esitetty Voionmaankadun ja Keskussairaalantien liittymien liikennemäärät (kaistoittain). Suunnilta on esitetty kaistakohtaiset liikennemäärät arkivuorokaudelle ja iltahuipputunnille. Keskikadun poikkileikkauksesta on näiden lisäksi normaali-iltaliikenne ja vastaavan ajankohdan liikenne JYP:n peli-iltana. Liikennemäärätiedot on kerätty valo-ohjattujen liittymien ilmaisinsilmukoista viikoilta 41 ja 47. Rautpohjankadun poikkileikkaus-liikennemäärä laskettiin käsilaskentana Keskussairaalantien liittymässä ei ole ilmaisimia Rautpohjankadulla, joten sieltä ei ole saatavilla liikennemäärä-tietoja. 9

10 Nykytilanne, liikennemäärät Jääkiekko-ottelun poistumisliikenne Jääkiekko-ottelun poistumisliikennettä on laskettu Rautpohjankadulla klo 20:55 21:20. Kyseisenä iltana pelattiin jääkiekko-ottelu JYP vastaan Ässät. Katsojamäärä ottelussa oli Jäähallissa on kaikkiaan noin 4500 katsomopaikkaa, joten jäähallin kapasiteetista käytössä oli noin 90 %. Laskenta-aikana (25 min) Rautpohjankadulta poistui yhteensä 724 ajoneuvoa. Liikenne jakautui varsin tasan Voionmaankadun ja Keskussairaalantien suuntiin. Keskussairaalantielle liikenne jakautui tasan oikealle ja vasemmalle. Voionmaankadun liittymässä noin 60 % liikenteestä käytti vasemmanpuoleista kaistaa. Rautpohjankadulta Voionmaankadun liittymään saapuva liikenne oli noin 250 ajoneuvoa suurempi vastaavan ajankohdan liikennemäärään normaalina arkiiltana. Kuvissa on esitetty laskenta-ajan (25 min) Rautpohjankadun liikennemäärät Voionmaankadun ja Keskussairaalantien liittymissä. 10

11 Tavoiteliikenneverkko 20X0 Jyväskylän kaupungin yleiskaava (2014), Kartta 1/7 Yhdyskuntarakenteen ohjaus (pääkartta) Keskusta-alue Kehä vihreä HIPPOS Pääkadut 11 Hippos Asemakaavan muutos, luonnos Liikennesuunnittelumateriaali

12 Liikenne-ennuste Hippoksen alueen ennusteliikenne on laadittu Jyväskylän seudun liikennemallin avulla hyödyntäen maankäytön tuottamia liikennemääräarvioita sekä liikennelaskentatietoja. 1. Liikennemallin nykytilanteen määrät on tarkennettu Hippoksen osalta käyttäen liittymistä saatuja liikennelaskentatietoja. Tarkennuksen yhteydessä on tihennetty liikennemallin aluejakoa siten, että kaikki suunnittelualueen toiminnot on kuvattu erillisinä liikenteen lähtö- ja määräpaikkoinaan. 2. Hippoksen maankäytön aiheuttama lisäliikenne on lisätty tarkennettuun nykytilanteen malliin. Maankäytön tuottamat liikennemäärät on laskettu käyttäen Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa raportin (SYKE 27/2008) tuotoslukuja eri toiminnoille. Suunnittelualueelta lähtevän ja sinne saapuvan liikenteen suuntautumisen on oletettu pysyvän nykytilannetta vastaavana. Oheisessa kuvassa on esitetty liikenne-ennusteen (nykytilanne + uusi maankäyttö) ja liikennelaskentojen iltahuipputunnin liikennemäärät (ajon./h). 12

13 Hippoksen alueelle kaavoitetun maankäytön matkatuotos (alustavat arviot) Matkamäärät ja kulkutapajakauma Yhteensä: Jalankulku 7072 matkaa/vrk (32,7 %) Pyöräily 1772 matkaa/vrk (8,2 %) Joukkoliikenne 1047 matkaa/vrk (4,8 %) Henkilöauto matkaa/vrk (54,3 %) YHTEENSÄ matkaa/vrk Maankäytön tuottamat matkamäärät on laskettu käyttäen Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa raportin (SYKE 27/2008) tuotoslukuja eri toiminnoille. Hippoksen alueen on oletettu sijaitsevan jalankulkuvyöhykkeen reunavyöhykkeellä. Lisäksi on käytetty seuraavia oletuksia (vrk): - asuminen: 4,64 matkaa/100 k-m 2 - toimistot 3 käyntiä/100 k-m 2 - PT-kauppa 210 käyntiä/myynti-m 2 * - hotelli 13 käyntiä/100 k-m 2 - fitness/vastaava 19 käyntiä//100 k-m 2 - terveyspalvelu 13 käyntiä//100 k-m 2 - liikuntakeskus (nyk. jäähalli, Hipposhalli, Areena) 19 käyntiä/100 k-m 2 Fitness 13

14 Hippoksen alueelle kaavoitetun maankäytön matkatuotos (alustavat arviot) Ajoneuvoliikenteen matkojen vuorokausijakauma 14 Saapuvien matkojen huipputunti normaalina arkipäivänä klo 17-18, noin 950 matkaa. Lähtevien matkojen huipputunti normaalina arkipäivänä klo 19-20, noin 850 matkaa.

15 Toimivuustarkastelu Paramics-mallin simulointiverkko ja Hippoksen alueelle Saapuvat ja alueelta lähtevät liikennemäärät (ajon. / iltahuipputunti). Katuverkon liittymät ja kaistat laaditun liikennesuunnitelman mukaiset. Keskussairaalantien liittymässä huomioitu suunniteltu jk/pp alikulkutunneli. Hippoksen alueen liikennemäärät: - Liikennettä ulos alueelta 727 ajon/h - Liikennettä sisään alueelle 777 ajon/h L: 353 ajon/h S: 316 ajon/h L: 44 ajon/h S: 53 ajon/h L: 204 ajon/h S: 245 ajon/h L: 15 ajon/h S: 28 ajon/h L: 129 ajon/h S: 135 ajon/h IHT L = lähtevät S = saapuvat 15 Huom! Katuverkon liikennemäärät on esitetty liikenne-ennustekohdassa

16 Toimivuustarkastelun tulokset Maksimijonopituudet & viivytykset, koko tarkastelualue Tarkastelualueella alustavan yleissuunnitelman mukaiset liikennejärjestelyt. Tarkastelualueen valo-ohjattujen liittymien valovaiheet sopeutettu tarkastelutilanteen mukaisiksi, eli eivät vastaa nykyistä valo-ohjausta. Sekä Voionmaankadun että Keskussairaalantien valo-ohjattuihin liittymiin syntyy ajoittain jonoja. Kaava-alueella viivytykset jäävät alhaisiksi ja liikenne on kokonaisuudessaan kohtalaisen sujuvaa. Tarkasteltavana ajankohtana (arjen iltahuipputunti) ei merkittäviä ongelmia liikenteen toimivuudessa. 16

17 Toimivuustarkastelun tulokset Viivytykset, Voionmaankadun ja Keskikadun liittymä Tarkastelualueen liikennejärjestelyt yleissuunnitelman mukaiset. Tarkastelualueen valo-ohjattujen liittymien valovaiheet sopeutettu tarkastelutilanteen mukaisiksi, eli eivät vastaa nykyistä valo-ohjausta. Voionmaankadun ja Keskikadun liittymässä maksimijonopituudet ylettyvät ajoittain Välikadun liittymään saakka. Jonoutuminen on lyhytaikaista eikä aiheuta erityistä haittaa muihin liittymiin. Nykyisellä valo-ohjausperiaatteella liittymän toimivuus on huono. Voionmaankadun ja Keskikadun liittymässä syntyy ajoittain jonoutumista, mutta välityskyky on riittävä ja viivytykset jäävät kohtalaisen alhaisiksi. Keskikadun eteläisen saapumissuunnan jonoutuminen aiheuttaa ajoittaista häiriötä myös Välikadulle. 17

18 Toimivuustarkastelujen tulokset Maksimijonopituudet & viivytykset, Hippoksen tonttiliittymät Tarkastelualueen liikennejärjestelyt yleissuunnitelman mukaiset. Hippoksen alueella maankäyttöön perustuvat liikennemäärät normaalin arki-illan huipputuntina. Hippoksenraitilla on havaittavissa ajoittaista jonoutumista, mutta suurempia viivytyksiä ei pääse syntymään. Hippoksen tonttiliittymissä liikenne on pääosin sujuvaa. 18

19 Herkkyystarkastelut Herkkyystarkastelussa liikennejärjestelyjen toimivuutta testattiin kasvattamalla simulointimallin liikennemäärää ensin 10 %:lla ja sitten 25 %:lla. 10 %:n liikennemäärän korotuksella liikenne toimi vielä kohtuullisesti. Kun liikennemäärää kasvatettiin 25 %:lla, etenkin Keskikadun ja Vuoionmaankadun liittymän jonoutui pahasti. Vasemmalle ja suoraan ajava liikenne ei aina purkautunut kokonaan valokierron aikana, vaan jonoa alkoi vähitellen kertyä Keskikadulle ja Rautpohjankadulle niin, että vaikutti lopulta Hippoksen tonttiliittymien toimivuuteen. Tarkastellussa liikenneverkossa on oletettu Jyrsijänkadun liittymä Rautpohjankadulle katkaistuksi (ajo vain pohjoisesta). Jos Jyrsijänkadun liittymä säilyy, ei Hippoksen ja Okkerinkadun liittymiin saada riittäviä kääntymiskaistoja ja Rautpohjankatu ruuhkaantuu. Jos Tietobaanan alikulkutunneli toteutetaan, ei Jyrsijänkatu tilallisestikaan mahdu autoliikenteen katuna nykyiseen katutilaan. 19

20 Tapahtuman aikainen liikenne ja liikenteen toimivuus Arviot hallin liikennemääristä: Hallin P-laitoksista poistuu noin 2170 ajon/h. Hallista tapahtuman jälkeen poistuva liikenne painottuu todellisuudessa arviolta minuutin jaksolle. Mallissa liikenne jakautuu tunnin ajalle, mutta siten, että tuo keskimäärin 30 min jakso vastaa jääkiekko-ottelun purkautuvaa liikennettä. Keskussairaalantien suuntaan pyrkii noin 53 % ja Voionmaankadun suuntaan 47 % hallien liikenteestä. Rautpohjankadun ilta-ajan muu läpiajo- ja tonttiliikenne on arvioitu karkealla tasolla. Iltaruuhkatunnin liikennemääristä on vähennetty noin 65 %. Suuntajakauma noudattaa Jyväskylän kaupungin liikennelaskentoja Voionmaankadun ja Keskussairaalantien liittymissä. VE1, suunnitelman perustilanne: Pysäköintilaitoksilla 2 liittymää Rautpohjankadulle suunnitelmien mukaan. Poistuva liikenne: Pohjoisempi liittymä 1040 ajon/h Eteläisempi 780 ajon/h Liikenteen suuntajakauma painottuu pohjoisessa liittymässä oikealle 56%/44% ja eteläisessä vasemmalle 65%/35%. P-laitoksen liittymien toimivuus: Molempien ulosajojen vasemmalle Keskussairaalantielle päin kääntyvä liikenne jonoutuu P-laitoksen sisälle useamman kymmenen auton jonoina. Varsinkin eteläisemmässä liittymässä ongelmia, koska pohjoisesta liittymästä Keskussairaalantielle pyrkivä liikenne estää eteläisestä liittymästä Keskussairaalantielle pyrkivän virran vasemmalle kääntymistä. 20

21 Tapahtuman aikainen liikenne ja liikenteen toimivuus VE2, suotuisampi suuntajakauma: Keskussairaalantien suuntaan lähtevä liikenne käyttää valtaosin eteläisempää liittymä ja Voionmaankadun suunnalle lähtevä liikenne pohjoisempaa liittymää. Vastaa paremmin todellisuutta: tapahtumiin saapuvalle liikenteelle on luontevaa käyttää ensimmäistä sisäänajoa, ja samoin poistua samasta ulosajosta. P-laitoksen liittymien toimivuus: Pohjoisemman P-liittymän toimivuus on tyydyttävä, mutta eteläisempi P-liittymä jonoutuu parkkihalliin suuren vasemmalle kääntyvän liikenteen vuoksi. On huomioitava, että todellisuudessa ruuhkahuippu on vielä terävämpi, kun asiakkaat pyrkivät ulos kaikki (lähes) samaan aikaan. Toisaalta tällaisessa tilanteessa ei ole juurikaan mahdollisuuksia jatkuvan hyvän toimivuuden saavuttamiseen, ja ruuhkautumista on jonkin verran sallittava. VE3, liikennevalot pysäköintilaitosten liittymiin: Liikennevalo-ohjaus eteläisempään liittymään: Valo-ohjaus haastavaa toteuttaa koska P-liittymä ja Valmetin liittymä porrastettuina. Järjestely edellyttänee yhteenkytkettyjä liikennevaloja molempiin liittymiin Liikennevalot aiheuttavat haasteita myös P-hallin rampiston kaistoituksessa. Liikennevalo-ohjaus pohjoisempaan liittymään: Välityskyky (tunnin jaksolla) on riittävä. Jos Voionmaankadun suunnan liikenne painottuu voimakkaammin pohjoiseen liittymään, toimivuus paranee edelleen. Liikenteen toimivuus eteläisemmässä liittymässä ilman liikennevaloja jos pohjoisessa liittymässä liikennevalot: Toimivuus paranee selvästi verrattuna järjestelyyn, jossa ei kummassakaan liittymässä ole liikennevaloja. Pohjoisen liittymän valo-ohjaus luo aukkoja Rautpohjankadun liikenteeseen. Liittymän välityskyky (tunnin jaksolla) on riittävä, vaikka toimivuus on huippuhetkinä huono. 21

22 Tapahtuman aikainen liikenne ja liikenteen toimivuus VE4, huoltoliikenteen ramppi käyttöön: Huoltoliikenteen rampin ottaminen P-liikenteen käyttöön tapahtumien aikaan tasaa jonopituuksia eteläisessä ja pohjoisessa liittymässä mutta ei ratkaise koko alueen liikenteen toimivuutta. Kun eteläisen ja pohjoisen ulos ajava väistämisvelvollinen liikenne vähenee ja siirtyy huoltoliittymään, lisääntyy keskimmäisestä huoltoliittymästä saapuva Rautpohjankadun suoraan menevä etuajo-oikeutettu liikenne eteläisessä ja pohjoisessa liittymässä. Keskussairaalantien ja Voionmaankadun risteykset: Keskussairaalantien risteyksen välityskyky riittää käytetyin liikennemääräoletuksin (tuntitasolla). Välityskyvyn riittävyys on kuitenkin riippuvainen siitä, mikä on todellinen läpiajoliikenne tapahtuman päättyessä (nyt arvio on karkealla tasolla). Nykyisen 75 s kierron ruuhkapurkuohjelman periaatteet toimivat, ajoituksiin voi olla tarvetta tehdä säätöjä. Voionmaankadun risteyksessä ei ole ongelmia. Valo-ohjaukseen suunniteltava ruuhkanpurkuohjelma. Yhteenveto: Suuren tapahtuman jälkeistä lyhyttä ruuhkapiikkiä on käytännössä mahdoton hoitaa järkevin järjestelyin siten, että mitään jonoutumista laitosten ulosajoliittymiin ei syntyisi. Suurimmissa yleisötapahtumissa tulee käyttää myös henkilöohjausta. Molemmissa pysäköinnin liittymissä tulee varautua liikennevalo-ohjauksen toteuttamiseen. Muissa liikennetilanteissa, kuin tapahtumien aikana, liikennevaloohjausta ei välttämättä tarvita. Huoltoliittymän käyttöönotto tapahtumien ulostuloliikenteelle tasaa ulosajoliikenteen jonoja, mutta ei yksinään takaa kovin paljon perustilannetta parempaa toimivuutta. Tapahtumien aikaiselle tiedottamisella ja jalankulkuun, pyöräilyyn ja joukkoliikenteen käyttöön kannustamisella, tulee voida vähentää yksityisauton käyttöä tapahtumien aikana! 22

23 Pyöräliikenne Nykyinen pyöräilyverkko Pyöräilyn potentiaali Pyöräbaanat ja aluereitit

24 Nykytilanne, pyöräilyverkko Pyöräilyverkko on nykyisin kattava Hippoksen ympäristössä. HIPPOS 24

25 Pyöräbaanat ja aluereitit 2025 Kesällä 2015 valmistuneessa Jyväskylän kaupungin pyöräilyn edistämissuunnitelmassa on esitetty vuoden 2025 tavoitetilanteen pyöräbaana- ja aluereittiverkot. Hippoksen aluetta sivuaa kolme pyöräbaanaa: Mäkibaana (Keltinmäki - yliopisto - keskusta), parantaminen pyöräbaanaksi Tietobaana (Kortepohja - yliopisto - Kuokkala), parantaminen pyöräbaanaksi Laajavuoribaana (Kortepohja - Voionmaankatu - Vaasankatu), parantaminen pyöräbaanaksi Lisäksi yksi aluereitti päättyy/alkaa Hippoksen alueelta. HIPPOS 25

26 Joukkoliikenne Nykyiset pysäkit, reitit ja vuorotarjonta Keskeiset joukkoliikennekäytävät 20X0 26

27 Nykyiset pysäkit, reitit ja vuorotarjonta Hippoksen aluetta palvelevat etenkin Rautpohjankadulla liikennöivät linjat (1, 2, 4, 6, 10, 12K, 13, 15K, 16, 19, 22M 27,40, 41, 42, 43). Lisäksi sekä Keskussairaalantiellä (2M, 7, 12, 14, 16, 21) että Voionmaankadulla (18, 18K, 25) liikennöivät linjat palvelevat Hippoksen aluetta. Linjat kulkevat keskustan kautta. Päivisin alueella liikennöi myös palveluliikenteen autot 3 ja 4. Rautpohjankadulla on erittäin hyvä vuorotarjonta päiväsaikaan (iltahuipputunnin aikana noin 15 vuoroa tunnissa), mutta tämän ulkopuolella vuorotarvonta on huomattavasti vähäisempää (arki-iltana ja viikonloppuisin noin 5 vuoroa tunnissa). Rautpohjankatu (linjat 1, 2, 4, 6, 10, 12K, 13, 15K, 16, 19, 22M 27,40, 41, 42, 43) Arki-iltahuipputunti (16-17): noin 15 vuoroa tunnissa Arki-ilta (19-20): noin 5 vuoroa tunnissa Viikonloppu päivä: noin 6 vuoroa tunnissa Voionmaankatu (linjat 18, 18K, 25) Arki-iltahuipputunti (16-17): noin 5 vuoroa tunnissa Arki-ilta (19-20): alle 5 vuoroa tunnissa Viikonloppu päivä: alle 5 vuoroa tunnissa Seuraavan sivun kuvassa on esitetty Hippoksen aluetta palvelevat pysäkit ja linjat. Jyväskylässä joukkoliikennelipun hinta määräytyy maksuvyöhykkeiden mukaan, Hippoksen alue sijaitsee A- vyöhykkeellä (Jyväskylän keskusta). Vyöhykkeen sisäinen kertalippu maksaa aikuiselle 3,00 euroa. Jyväskylän paikallisliikenteen linja-autojen saapumis- ja lähtöpysäkit sijaitsevat Vapaudenkadulla. Paikallisliikennekeskus on keskeinen vaihtopaikka. Matkakeskukseen puolestaan saapuvat kaukoliikenteen linja-autot ja junat. Matkakeskuksesta on noin 400 metriä paikallisliikennekeskukseen. * Aikataulu- ja reittitiedot ovat talvikaudelta Keskussairaalantie (linjat 2M, 7, 12, 14, 16, 21) Arki-iltahuipputunti (16-17): noin 8 vuoroa tunnissa Arki-ilta (19-20): noin 5 vuoroa tunnissa Viikonloppu päivä: noin 5 vuoroa tunnissa 27

28 28

29 Keskeiset joukkoliikennekäytävät 20X0 Jyväskylän kaupungin Yleiskaava (2014), kartta 6/7 Täydennysrakentaminen ja kestävä liikkuminen Keskeinen joukkoliikennekäytävä HIPPOS 29

30 Saapuminen Hippoksen alueelle 30

31 Saapuminen Hippoksen alueelle Henkilöautolla alueelle saavutaan Rautpohjankadun kautta, etelästä Keskussairaalantieltä ja pohjoisesta Voionmaankadulta. Paikallisliikenteen pysäkit sijaitsevat Rautpohjankadulla ja Keskussairaalantiellä. Kaukoliikenteen linja-autot ja junat pysähtyvät matkakeskuksessa. Matkakeskus sijaitsee noin 2 km Hippoksen alueelta ja 400 m paikallisliikennekeskuksesta, jonka kautta paikallisliikenteen linja-autot kulkevat. Hippoksen alue on helposti saavutettavissa pyörällä. Alueen läheisyydessä on kattava pyöräilyväylästö ja aluetta sivuavaksi on suunniteltu kolme korkeatasoista pyöräilyn pääväylää (baanaa). Hippoksen alue sijaitsee noin 1,5 km etäisyydellä Jyväskylän keskustasta. Helposti viitoitettava kävely-yhteys keskustan suunnasta kulkee Voionmaan ja Pitkäkadun kautta. Lisäksi Seminaarimäen yliopistoalueen läpi kulkevia yhteyksiä käytetään todennäköisesti keskustan suunnasta saavuttaessa. Hippoksen alueen ympärillä, kävelyetäisyydellä sijaitsee paljon asutusta, joista Hippoksen alueen palvelut ovat helposti saavutettavissa kävellen. 31