Huomiovarkaat liikenteessä s. 16. Uusi älypuhelinsovellus varoittaa kuljettajaa s. 8 Käyttöliittymät kuljettajan ongelmana s. 20

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Huomiovarkaat liikenteessä s. 16. Uusi älypuhelinsovellus varoittaa kuljettajaa s. 8 Käyttöliittymät kuljettajan ongelmana s. 20"

Transkriptio

1 Uusi älypuhelinsovellus varoittaa kuljettajaa s. 8 Käyttöliittymät kuljettajan ongelmana s. 20 Huomiovarkaat liikenteessä s. 16 Katseen ollessa pois tiestä yli kaksi sekuntia, onnettomuuriski kolminkertaistuu. Suunnittelija Petri Jääskeläinen s. 26

2 tien päällä 2 4/2014

3 Tuija Holttinen Liikenneturva / Kaisa Tanskanen Toimittajat ajotestissä Osoitteen näpyttely navigaattoriin, selfien ottaminen, tekstiviestin kirjoittaminen ja eväiden esille kaivaminen perusarkea ja harmittomia tehtäviä, jotka kuitenkaan eivät kuulu liikkeellä olevan auton kuljettajalle. L iikenneturva järjesti median edustajille havainnollistavan ja herättävän Tarkkaamattomuus liikenteessä -ratapäivän. Jokainen osallistuja pääsi kokeilemaan, kuinka usean asian yhtäaikainen hallinta nykytermein multitasking ei ihan helposti onnistukaan. Ei, vaikka kyseessä ovat aivan päivittäiset ja tutut rutiiniasiat. Suljetulla ajoradalla tehtiin hiljaisella vauhdilla ajaessa tehtäviä, joita moni autoilija valitettavasti tekee ihan oikeassa liikenteessäkin: soittaa kännykällä ja vastaa siihen, asettaa navigaattoriin päämäärän osoitetta ja siinä ohessa myös yrittää hoitaa päivän lounaan nauttimisen. Kierroksen jälkeiset kommentit ovat poikkeuksetta samanoloisia. Lähes jokainen testiajaja joutui toteamaan kokonaisuuden mahdottomaksi tai ainakin erittäin liikenneturvattomaksi. On tätä kännykän käyttöä suoralla tiellä tullut testattua, mutta tämä samanaikainen mutkittelu oli kyllä liikaa. Huh! Mistä se parkissa ollut auto ilmestyi eteen niin nopeasti? Tavallaan tuttua asiaa, joka kieltämättä konkretisoitui, kun itse joutui testaamaan montaa yhtäaikaista tehtävää. Tuttuja juttuja olivat tuloksetkin. Kyllähän jokainen tietää, että auto liikkuu nopeasti eteenpäin, mutta yllättävän pitkän matkan se eteni siinä viidessä sekunnissa kun katse oli suuntautunut alaspäin kännykkään tekstaria näpytellessä. 30 kilometrin tuntivauhdilla auto liikkuu nelisenkymmentä metriä. Siinä ajassa liikenteessä ehtii tapahtua paljon vastaan voi tulla vaikkapa toinen autoilija joka näpyttelee tekstiviestiä. Ihminen ei ole kuvittelemansa moniosaaja. Siksi tiellä liikkuessa oheistoimintojen oikea hetki on silloin, kun auto on turvallisesti pysäytetty tien laitaan tai taukopaikalle. Katso video ajoratapäivästä youtube.com/liikenneturva 4/2014 3

4 4/2014 KUVA: TOMMI ANTTONEN 8 2 Toimittajat testissä 12 Älypuhelin vie keskittymisen liikenteessäkin 18 Kovemmat rangaistukset rattijuopumuksesta? 20 Käyttöliittymät kuljettajan apuna ja riesana 22 Älä kaahaa, Google-auto 24 Kommentoiva ajo kuljettajan apuna 26 Tarkkaamattomuus Suomen tieliikenteessä 20 Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen vakiot KUVA: JARI HÄRKÖNEN 14 5 Pääkirjoitus: Pasi Anteroinen 6 Lyhyesti 8 Henkilö: Tuomo Kujala 29 Näkökentässä: Pasi Kemppainen 30 Svensk resumé 26 Kuva Liikenneturva / Nina Mönkkönen 4 4/2014

5 pääkirjoitus Julkaisija Liikenneturva Sitratie 7, Helsinki Puh , faksi s-posti: Päätoimittaja Pasi Anteroinen Toimituskunta Pasi Anteroinen, Minna Saarinen (toimitussihteeri), Tuula Taskinen, Katja Mäkilä, Juha Valtonen, Antero Lammi, Tuija Holttinen Toimitus Liikenneturva ja Legendium Oy Melkonkatu 28 D, Helsinki Puh Taitto Legendium Oy Kansi Kuva: Jari Härkönen Tilaukset, peruutukset ja osoitteenmuutokset Liikenneturva Tarja Hämäläinen PL 29, Helsinki Puh s-posti: Paino SP-Paino Oy Jakelu Suomen Posti Oy PL 6, Posti Puh faksi ISSN vsk. Suomen Aikakauslehtien liiton jäsen Pakko lukea S e on kuin addiktio. Jos katsoisi vielä viestit tai tsekkaisi twiitit. Puhelinta on kurkattava ennen nukkumaan menoa, kauppajonossa, liikennevaloissa, aina kun on hetki hiljaista, aina kun tarvitsisi lisää ärsykkeitä. Tutkijat sanovat, että meillä on tarve tulla stimuloiduksi. Siksi jopa pelkkä puhelimen koskeminen voi tuottaa mielihyvää. On oltava läsnä kaiken aikaa ja kaikkialla. Voit itse miettiä, miltä tuntuu, kun puhelin jää kotiin? Ahdistaako? Ei ole mikään yllätys, että puhelimen käyttö on yleistä myös liikenteessä, autoillessakin. Puhelinta korvallaan pitäviä kuljettajia näkee liikenteessä runsaasti. Viime syksynä Liikenneturvan tarkkailussa joka kymmenes auton kuljettaja ajoi kännykkä korvallaan. Edes ajokieltoa tarjoava laki ei ole suitsinut puhumista. Moni kertoo, että puhelimen ääntä on vaikea vastustaa, on oltava tavoitettavissa. Sen sijaan moni meistä ei ole havahtunut muutokseen teknologiassa ja käyttäytymisessä. Älypuhelin on syrjäyttänyt evoluutiossa matkapuhelimen. Kosketusnäytöt ovat normi ja perinteiset puhelinpainikkeet menneisyyttä. Puhelimen käyttökin on valtaosan ajasta aivan muuta kuin puhumista. Liikenteessä tämä kehityssuunta on lisännyt riskejä. Tekstin lukeminen tai kirjoittaminen on moninkertaisesti vaarallisempaa kuin puhelimeen puhuminen. Kosketusnäyttö taas vaatii huomiota ja katsekontaktia, sillä siinä sormet eivät saa näppäimien vanhanaikaista palautetta siitä, että komennot etenevät. Liikenneturvan tuore Kun ajat, aja. -kampanja kehottaa keskittymään ajamiseen. Uuden kampanjan alkumetreillä panostetaan tietoon. Tässä Liikennevilkun numerossa puhutaan tarkkaamattomuus liikenteessä -ilmiöstä. Mukaan on saatu monia mielenkiintoisia tutkijoita Suomesta ja maailmalta. Tarkkaavaisia lukuhetkiä. Pasi Anteroinen päätoimittaja 4/2014 5

6 lyhyesti Pyöräilijöiden loukkaantumisia huomattavasti tilastoitua enemmän T uore tutkimus tuottaa uutta tietoa Suomen tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrästä ja loukkaantumisten vakavuudesta. Niin sanotussa VAAKKU-tutkimuksessa yhdistettiin Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilaston ja THL:n ylläpitämän erikoissairaanhoidon hoitoilmoitusrekisterin (Hilmo) tietoja vuosilta 2010 ja Tutkimus vahvistaa aiempaa tietoa siitä, että erityisesti pyöräilijöiden loukkaantumisia jää poliisin tilastoinnin ulkopuolelle paljon vakaviakin. Kun pyöräilijä kaatuu yksin, eikä poliisia ole tarve kutsua paikalle, onnettomuudet jäävät virallisten, poliisin tietoon perustuvien, tieliikenneonnettomuustilastojen ulkopuolelle. Kun tieto onnettomuuksista päätyy vain terveydenhuollon tilastoihin, ei tietoa ole saatu helposti esimerkiksi liikenneturvallisuustyötä tekevien tahojen käyttöön. Myös mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden onnettomuuksissa tilanne on samankaltainen kuin pyöräilijöillä. Vuosittain vakavasti loukkaantuneita on noin Tutkimuksen yhtenä tarkoituksena oli myös kehittää ja yhdenmukaistaa vakavien loukkaantumisten tilastointia. Vakavuuden mittarina käytettiin ensimmäistä kertaa koko Suomen kattavassa aineistossa EU:n suosituksen mukaista vammadiagnooseihin perustuvaa luokitusta. Yhteisen mittarin määrittäminen ja käyttäminen edistäisi muun muassa eri maiden tilastojen vertailua. Terveydenhoidon aineistoa ja yhtenäistä vakavuusmittaria käyttämällä saataisiin myös tietoa loukkaantumisten vakavuudesta eri tienkäyttäjäryhmissä esimerkiksi vuosittain toteutetuissa tarkasteluissa. tutka suomalaisista kuljettajista lukee tekstiviestejä ajaessaan. Joka viides tekstaa itse. 47% lähde: Liikenneturvan selvityksiä 7/2014 Erilaisten heijastimien tehoa voi vertailla suuntaamalla taskulampun valon nenän korkeudelta. Nuorten ääni kuuluviin L iikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko käynnisti Nuorten ääni liikenneturvallisuudelle -hankkeen, jonka tarkoituksena on löytää konkreettisia keinoja nuorten liikenneturvallisuuden kohentamiseksi ja hyödyntää nuorten omia ideoita paitsi liikenneturvallisuustyössä myös tulevassa tieliikennelain kokonaisuudistuksessa. Ala- ja yläkoululaisia sekä toisen asteen ja lukion opiskelijoita oli kutsuttu ympäri maata, ja liikenneagentteja oli Espoosta, Janakkalasta, Kemistä, Lahdesta, Nilsiästä, Oulusta, Raumalta, Savonlinnasta, Seinäjoelta, Tampereelta, Viitasaarelta ja Ähtäristä. Ensimmäinen kokoontuminen pidettiin liikenne- ja viestintäministeriössä 13. marraskuuta. Tarkoituksena on järjestää yhteistapaamisia kaksi kertaa vuodessa ja kuulla nuorten näkemyksiä liikkumisesta, liikenteestä ja liikenteessä käyttäytymisestä. Valmennuspäivänä nuorten työpajoissa käsiteltiin muun muassa pyöräilyturvallisuutta, mopoja ja mopoautoja, turvavyön käyttöä ja päihteitä. Opettajat puolestaan pohtivat omassa ryhmässään sitä, miten koulujen liikennekasvatus saadaan kiinnostavaksi. Hanke toteutetaan liikenne- ja viestintäministeriön, Trafin, Liikenneturvan, poliisihallituksen ja kummikoulujen yhteistyönä. 6 4/2014

7 Arkipäiväisyys aseena Kun ajat, aja. -kampanjassa T arkkaamattomuus liikenteessä tarkoittaa ajonaikaisen huomion kiinnittymistä muuhun kuin ajotehtävän turvalliseen suorittamiseen. Maailmalla kasvavaksi liikenneturvallisuusriskiksi tunnistettu tarkkaamattomuus on keskiössä myös Liikenneturvan tuoreimmassa kampanjassa Kun ajat, aja. Koska televisio välineenä tavoittaa edelleen suuren osan väestöstä, päätimme avata uuden kampanjan mainoselokuvalla, jossa korostuu tarinallisuus. Arkisten ja helposti samaistuttavien tapahtumien Kun ajat, aja. Jos teet muuta, lisäät riskiä joutua onnettomuuteen. kautta pyrimme havahduttamaan katsojan siihen, että näin voisi käydä hänellekin, Liikenneturvan viestintäpäällikkö Kaisa Hara kertoo. Tunteiden käyttöä kampanjoinnissa on tutkittu paljon. Tutkimuksissa on myös kiistelty siitä, millainen viestin, joka pyrkii vaikuttamaan käyttäytymiseen, tulisi olla. Pelkoa herättävissä niin sanotuissa shokkiviesteissä on huomattu ongelmia ei-toivottujen vaikutusten ja heikon vaikuttavuuden osalta. Kun ajat, aja. -kampanjavideossa ratkaisua on etsitty tarinallisuuden ja pienen vaaran tunteen yhdistelmästä, Hara toteaa. Tuotantoyhtiönä elokuvassa oli Fritid Film, tuottajana Anssi Perttala ja ohjaajana Tuukka Lappalainen. Kulissien taakse pääset kurkistamaan katsomalla Liikenneturvan You- Tube-kanavalta löytyvän making of -videon. youtube.com/liikenneturva Nollavisio lähenee Norjassa N orjan tieliikenteen turvallisuus on kohentunut merkittävästi tämän vuosituhannen aikana. Norjalaisen Transportøkonomisk instituttin tutkimus selvitti myönteistä kehitystä selittäviä tekijöitä ja tunnisti kahdeksi merkittävimmäksi turvallisuuden paranemiseen vaikuttaneeksi tekijäksi ajonopeuksien alenemisen ja turvallisemmat autot, kun mittarina käytettiin tieliikenteessä kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määriä vuodesta 2000 vuoteen Kyseisenä aikana on Norjassa etenkin lasten, nuorten kuljettajien sekä mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden turvallisuustilanne parantunut huomattavasti. tutkimuksen (no 1299/2014) löydät: Yksilöllinen ajotapa seuraa kuljettajaa läpi elämän K äyttäytymisen ja ajotavan välillä on tutkimuksissa havaittu yhteisiä nimittäjiä niin kognitiivisella puolella kuin luonteenpiirteissäkin. Tuoreessa tutkimuksessaan Heikki Summala, Sirpa Rajalin ja Igor Radun täydentävät vuonna 1987 kerättyä aineistoa, joka vertaili poliisin pysäyttämiä, vaaralliseen ajoon syyllistyneitä kuljettajia ja samassa paikassa muodostettua kontrolliryhmää. Tähän vertailuun osallistuneille henkilöille 24 vuotta myöhemmin tehty kysely ja onnettomuushistorian tarkastelu osoittivat, että ryhmät eroavat edelleen toisistaan. Kuljettajat, jotka olivat hurjastelleet kahdeksankymmentä luvulla, ajoivat edelleen useammin muuta liikennevirtaa nopeammin ja ohittivat useammin. Yksilölliset erot ajotavoissa siis istuvat sitkeässä ja muuttuvat hitaasti vuosien varrella. 4/2014 7

8 henkilö Ari Rytsy Tommi Anttonen Tutkijaa kiinnostaa turvallisuus ja tarkkaavaisuus Jyväskylän yliopiston kehittämää teknologiaa hyödyntävä älypuhelinsovellus varoittaa kuljettajaa huomion herpaantumisesta. Keksinnön ensimmäistä kuluttajaversiota on lupa odottaa vuoden 2015 aikana. 8 4/2014

9 Tuomo Kujala haluaa muuttaa kännykän isännästä rengiksi. 4/2014 9

10 Tuomo Kujala on mukana tutkijaryhmässä, joka kehittää älypuhelinvälineistöä kuljettajalle. J yväskylän yliopiston tietojenkäsittelytieteiden laitoksen tutkijatohtori Tuomo Kujala myöntää olleensa ajokortin saaneena nuorena miehenä monen ikätoverinsa kaltainen. Autokoulun opit eivät pitkään pysyneet tuoreessa muistissa kun vauhdin hurma jo houkutteli kokeilemaan omia rajoja. Ne löytyivät rajulla tavalla talviselta jäätieltä, missä ajoneuvo riistäytyi käsistä. Onneksi jäätiellä ei ollut muuta liikennettä ja korkeat lumipenkat pehmensivät pyörähdystä. Auto meni katon kautta ympäri, mutta kuin ihmeen kaupalla minulle tai kyydissä olleelle kaverille ei käynyt mitään. Siinä tilanteessa joutui tyrmistyttävällä tavalla huomaamaan oman suorituskyvyn rajallisuuden, muistelee Kujala. Kokemus muutti Kujalan ajokäyttäytymistä positiiviseen suuntaan sekä lisäsi vanhemmalla iällä kiinnostusta kokemattomien kuljettajien liikenneturvallisuusriskeihin. Tällä hetkellä Kujalalla on takanaan kymmenen vuotta tiivistä tutkimustyötä kuljettajien tarkkaavaisuuden rajoista ja niihin liittyvistä tekijöistä. Hän on ollut keksimässä Jyväskylän yliopiston patentoimaan teknologiaan perustuvaa Vis- Guard-sovellusta, joka varoittaa auton kuljettajaa liiallisesta tai väärässä paikassa tapahtuvasta älypuhelimen käytöstä. Alkuvuodesta menestyksekkäästi testatun sovelluksen jatkokehitykselle haetaan parhaillaan lisärahoitusta. Tavoitteena on saada ensimmäinen betaversio Androidkäyttäjien ulottuville vuoden 2015 puolella. Kolme kuolemaa vuodessa Kännykän käyttö liikenteessä ilman handsfree-laitetta ei ole kuljettajalle sallittua, mutta siitä huolimatta mobiililaitteita käytetään varsin yleisesti ajon aikana. Ongelma on kasvanut älypuhelimien myötä, sillä niitä hyödynnetään muuhunkin kuin soittamiseen ja tekstailuun. Facebook-päivitykset ja sosiaalisen median eri aktiviteetit onnistuvat mobiililaajakaistan ansiosta myös tien päällä. Hinta jatkuvalle tavoitettavuudelle on kuitenkin kova. Neljä kymmenestä suomalaisesta kertoo joutuneensa vaaratilan- 10 4/2014

11 teeseen ajonaikaisen kännykän käytön johdosta. VisGuard pyrkii auttamaan kuljettajia varoittamalla huomion harhautumisesta. Sovellus hyödyntää apunaan muun muassa puhelimen etukameraa, sijaintitietoja ja karttadataa. Sijaintitiedon ansiosta sovellus pystyy antamaan herkemmin varoituksia vaativissa liikennetilanteissa kuin esimerkiksi suorilla ja tyhjillä tieosuuksilla. Kujalan mukaan VisGuard pyrkii parantamaan kuljettajien tarkkaavaisuutta liikenteessä sekä vähentämään riskialtista mobiililaitteiden käyttöä. Sovellusta ei ole tarkoitettu kannustamaan kuljettajia kännykän räpläämiseen. Ikävänä tosiasiana on todettava, että ihmisillä on tarve tehdä liikenteessä muutakin kuin keskittyä ajamiseen. Pelkkä lainsäädäntö ei näytä tässä asiassa toimivan, perustelee Kujala VisGuardin tarvetta. Apuväline ei takaa turvallisuutta Tuomo Juhani Kujala Tutkijana Kujalaa motivoivat liikenteeseen liittyvät psykologiset kysymykset kuten kuljettajan tiedonkäsittelykapasiteetti ja sen rajat. Hän pitää olennaisena havaintona ja haasteena sitä, että näihin asioihin löytyy hyvin harvoin yksiselitteisiä vastauksia. Hän myös ymmärtää, että turvallisuuden lisäämiseksi kehitetty sovelluskin voidaan nähdä avustavana järjestelmänä, joka helpottaa sääntöjen rikkomista. Lopullinen päätös jonkin asian tekemisestä tai tekemättä jättämisestä on kuitenkin aina kuljettajalla. Siinä mielessä VisGuard on samankaltainen kännykkää käyttävän kuljettajan apuväline kuin vaikkapa kaistavahti, jonka tuomaa turvallisuutta ei ole järkevä ulosmitata. Meidän pyrkimyksenämme on ollut kehittää tekninen osaratkaisu käsillä olevaan ongelmaan hyödyntämällä tarkkaavaisuuden rajoista hankittua tieteellistä tutkimustietoa, Kujala korostaa. Liikenneturvallisuuden edistämisessä teknologia ei saa olla itsetarkoitus, sillä jo nyt tarjottavan informaation lisääntyminen koettelee kuljettajan havainnointikykyä. Siksi IKÄ: 36 vuotta autojen hallinta- ja oheislaitteiden käyttöliittymien KOULUTUS: Tutkijatohtori, Jyväskylän yliopis PERHE: Avovaimo ja 1,5-vuotias poika kehittäminen on tärkeä osa to, tietojenkäsittelytieteiden laitos, Tutkija, Jyväskylän yliopisto, tietojenkäsittelytieteiden laitos, kokonaisvaltaista liikenneturvallisuuden parantamista. Toistaiseksi mobiili- Tohtori, kognitiotiede, Jyväskylän yliopisto, tietojenkäsittelytieteiden laitos, 2010 laitteiden sisältämiä sovelluksia ei ole optimoitu kulde, Jyväskylän yliopisto, tietojenkäsittelytietei Kauppatieteiden maisteri, tietojärjestelmätiejettajan käyttöön. den laitos, 2004 Autoradion kanavahaku onnistuu useimmi- Harrastukset: Kitara, autot ja tähdet ten helposti isoilla painikkeilla. Sen sijaan enemmän Any man who can drive safely while kissing Elämänviisaus: keskittymistä vaativia Facebook-päivityksiä tehdään lii- a pretty girl is simply not giving the kiss the attention it deserves. (Albert Einstein) kenteessä älypuhelimen pienellä näppäimistöllä, Kujala havainnollistaa. Entäpä kuinka tutkija itse toimii liikenteessä? Tutkimusvuosien, satojen tuhansien ajokilometrien sekä kahden poikkiajetun mantereen jälkeen omaan tai toisten liikennekäyttäytymiseen on vaikea suhtautua tavanomaisesti. Sen sijaan liikenteeseen liittyvää yleistä havainnointia tulee luultavasti tehtyä hieman keskimääräistä enemmän, Kujala naurahtaa. autojen hallintaja oheislaitteiden käyttöliittymien kehittäminen on tärkeä osa liikenneturvallisuuden parantamista. 4/

12 Tarkkaamattomuus liikenteessä tarkoittaa keskittymisen kohdistumista johonkin muuhun kuin ajamiseen. Keskittymiskyky heikkenee ja reaktioaika pitenee. Kun aivot joutuvat käsittelemään kahta kilpailevaa tehtävää, jommankumman tai molempien suorittaminen kärsii. Tuija Holttinen Liikenneturva / Ari Ahtiainen ja Jari Härkönen Tarkkaamattomuus J oka kolmas suomalainen lukee tekstiviestejä ja sosiaalisen median päivityksiä ajon aikana ainakin joskus. Puheluihin vastaavat lähes kaikki. Kun huomio kiinnittyy ajaessa johonkin muuhun kuin ajamiseen, riskit onnettomuuteen kasvavat. Moni pitää autolla ajamista rutiinina, jonka ohella voi hoidella muitakin asioita. Ihmisaivoilla on kuitenkin rajallinen kyky keskittyä. Mitä vaativampi oheistehtävä, sitä enemmän se syö keskittymistä ajotehtävästä. Kuljettaja ei itse edes tiedosta, että aivot jättävät jotain informaatiota tunnistamatta, ihminen sopeutuu. Autolla ajaminen on hyvä esimerkki sellaisesta toiminnasta, jota aivot pyrkivät tekemään automaattiohjauksella, selventää aivotutkija Minna Huotilainen Työterveyslaitokselta. Aivotoiminnastamme joka tapauksessa suuri osa on tiedostamatonta. Kun opimme tekemään jotain asiaa rutiininomaisesti, aivot siirtävät tämän tehtävän suorittamista pois tietoisuutta vaativista järjestelmistä automaattisten järjestelmien vastuulle. Tällöin ajattelukapasiteettia on aina maksimaalisen paljon vapaana muihin tehtäviin. Huotilainen kertoo, että kokeneella kuljettajalla jää autolla ajaessa ajattelukapasiteettia yli. Tämä kapasiteetti kuluu aina johonkin. Ehkä pitkää matkaa ajaessamme vaivumme ajatuksiimme tai kuuntelemme 12 4/2014

13 Liikenneturva / Ari Ahtiainen voi viedä turmioon radiota, mikä on luonnollista. Tarpeen tullen meidän on vain pystyttävä hyppäämään ajatuksistamme ja keskittymään ajamiseen. Jos kuitenkin näpyttelemme kännykkää tai navigaattoria, tilanne on hieman eri, sillä nämä toiminnot ovat ns. immersiivisiä eli niitä tehdessämme uppoudumme kuin toiseen maailmaan. Tietoisuutemme karkaa ajosta pahimmillaan kokonaan, emmekä enää katso tietä ja ympäristöä. Puhelin tai navigaattori vaativat meitä tekemään jotain, jolloin tarkkaavaisuuttamme saattaa kulua liikaa niiden käyttöön. Tässä piilee vaara. Tietoisuutemme karkaa ajosta pahimmillaan kokonaan, emmekä enää katso tietä ja ympäristöä. Piilevästä vaarasta epidemiaksi Vaara näkyy jo nyt liikenteessä. Euroopassa tarkkaamattomuus on osana jo joka kolmannessa liikenneonnettomuudessa. Yhdysvalloissa tarkkaamattomuus on ol- 4/

14 Kuva: Jari Härkönen Professori Oliver Carsten arvostaa teknologiaa, mutta haluaa rajoittaa sen käyttöä auton ratissa. lut ongelma jo pitkään. Liikenneturvan Petri Jääskeläinen kertoo, että Yhdysvalloissa kymmenen prosenttia kuolemaan johtaneista ja 17 prosenttia loukkaantumiseen johtaneista liikenneonnettomuuksista on sisältänyt tarkkaamattomuuden riskitekijän. Amerikassa puhutaan jo epidemiasta. Suomessa asia halutaan nostaa esille ennen kuin kuljettajan tarkkaamattomuus ja nimenomaan kännykän käyttö ylikorostuu onnettomuustilastoissa. Kännykkäaddiktit liikenteessä Matkapuhelimet ja niihin liittyvät jatkuvasti lisääntyvät toiminnot ovat yksi suurimmista syistä siihen, miksi kuljettajan keskittymiskyky herpaantuu. Jo pelkkä kännykän viestiääni kuumottaa. Kuka siellä tavoittelee minua? Soitteleeko kotona odottava lapsi vai odottaako kaveri jo treffipaikalla? Pyydetäänkö minua kivaan tapahtumaan vai lisäsikö joku hauskan kommentin facebookiin? Puhelimen jatkuvaa tsekkausta on todella vaikea vastustaa, ellei ole tietoisesti päättänyt olla katsomatta sitä ajon aikana. Tarkkaamattomuutta (Distracted Driving) jo pitkään tutkinut professori Oliver Carsten Leedsin yliopistosta kertoo tunnistavansa riippuvuuden ei tosin itsessään. En tiedä montako sähköpostia minulle on tämän aamun aikana tullut, ehkä viitisenkymmentä, arvelen. Toki haluan katsoa ne läpi ennen kuin niitä on kertynyt 250, mutta ei tulisi mieleenkään tehdä sitä ajaessa. Ei ole maailmanloppu, vaikken olekaan joka hetki tavoitettavissa. Carsten myös huomauttaa, että tiedämme kyllä varsin hyvin, miten tarkkaamattomuuden aiheuttamaa riskiä voidaan pienentää periaatteessa yksinkertaisesti, ainakin kännykän käytön osalta. Se vaatii tosin luonteenlujuutta. Tiedostamme ongelman, tiedämme mistä se johtuu ja miten sen voi ratkaista. Jostain syystä moni meistä ei kuitenkaan tee sitä päätöstä, mikä auttaisi turvaamaan ajamista. Keskity ajamiseen, älä muuhun. Pistä kännykkä äänettömälle laukkuun ja laukku takaluukkuun. Mikäli sinut pitää tavoittaa ajon aikana tai sinun itsesi pitää olla yhteydessä johonkuhun, pidä taukoja ja hoida asiat silloin. Samalla tulee jaloiteltua, ja voit virkistäytyä vaikka kahvikuppo- 14 4/2014

15 Tarkkaamattomuus liikenteessä keskity ajamiseen Kun liikenteessä keskittyy moneen asiaan, asioita jää huomaamatta. Aivot pystyvät keskittymään tietoisesti yhteen tehtävään kerrallaan. Kuljettaja ei edes huomaa, että aivot jättävät jotain informaatiota tunnistamatta. Keskity siis ajamiseen. Pidä katse, keskittyminen ja kädet liikenteessä. Etenkin älypuhelinta käsitellessäsi voit ajaa sokkona useita sekunteja. Tarkkaamattomuus lisää onnettomuusriskiä. Neljä kymmenestä suomalaisesta kertoi joutuneensa vaaratilanteeseen viimeisen kahden vuoden aikana. Liikenneturva aloitti lokakuussa kolmevuotisen Kun ajat, aja. -kampanjan. Kännykkä saa kuljettajan pahimmillaan uppoamaan kuin toiseen maailmaan, kertoo aivotutkija Minna Huotilainen. Tiedostamme ongelman, tiedämme mistä se johtuu ja miten sen voi ratkaista. sella. Kännykkään voi myös laittaa vastaajan viestin: Olen ajamassa, joten juuri nyt en voi vastata. Jätä viesti, niin palaan asiaan. Carsten ymmärtää, että esimerkiksi taksin kuljettaja tarvitsee tekniikkaa työnsä tekemiseen; joillain on jopa kolme eri tilausjärjestelmää hallittavanaan autossa. Elokuvan katselua ajon aikana ei taksiautoilijaltakaan tule hyväksyä, niitäkin tilanteita Carsten on joutunut kohtaamaan. Voiko moniosaamista harjoitella? Moni kuljettaja tuntee olevansa moniosaaja, joka ajon aikana aivan hyvin voi tehdä myös muita toimintoja. Aivotutkimuksen näkökulmasta tämä on mahdollista, toki keskittyminen kärsii. Minna Huotilainen määrittelee multitaskingin aivotutkimuksen näkökulmasta tarkkaavaisuuden hallituksi siirtelystä paikasta toiseen. Voisiko ihminen jotenkin oppia taitavammaksi monisuorittajaksi? Aivotutkimuksen ja kognition tutkimuksen puolella puhutaan tehtävänvaihdosta ja sen kustannuksista. Joka kerta, kun vaihdamme tarkkaavaisuuttamme tehtävästä toiseen, vaihto aiheuttaa suorituksen hidastumista ja virheiden määrän kasvua. Hyvä multitaskaus tarkoittaa jokaisen osatehtävän suvereenia hallintaa paitsi sisällön, myös ajoituksen puolesta. Hyvä esimerkki täydellisestä multitaskaajasta on entisajan emäntä, joka keittelee puuroa puuhellalla, nukuttaa vauvaa, opettaa samalla muutamalle lapselle virkkausta ja pesee lattiaa. Jokainen näistä tehtävistä on meneillään samaan aikaan, ja täydellinen tehtävien hallinta edellyttää, että tehtäviä monitoroidaan jatkuvasti ja hypitään tilanteen mukaan tehtävästä toiseen. En usko, että multitaskingia sinänsä voi opetella, mutta osatehtävien opettelu ja hallittu osaaminen auttaa tilanteessa. Lohdullista on tietää, että aivot muovautuvat jatkuvasti läpi elämän. Jokainen voi jollain lailla kehittää aivojaan harjoittamalla ja käyttämällä niitä aktiivisesti. Aivot muokkaantuvat myös sen mukaan, mitä ihminen tekee, mihin hän suuntaa tarkkaavaisuuttaan sekä millaisessa ympäristössä hän viettää aikaansa. Viimeisinä vuosituhansina ei voida ajatella, että aivoissa olisi tapahtunut merkittäviä rakenteellisia muutoksia, Minna Huotilainen sanoo. Suuria kehitysharppauksia on kuitenkin tapahtunut keksintöjen ansiosta. Luku- ja kirjoitustaito mahdollisti ihmisen muistin ulkoistamisen: kun saamme paljon informaatiota, jonka tahdomme säilyttää, meidän ei tarvitse hätääntyä ja yrittää opetella sitä ulkoa, vaan voimme kirjoittaa muistettavat asiat paperille. Näin paikkaamme työmuistin ja pitkäkestoisen muistin puutteita. Erittäin suurena kehitysharppauksena voidaan pitää myös internetin ja nyttemmin mobiilin tiedonhaun ja -käsittelyn uusia keksintöjä: kadulla kulkiessamme meillä on lähes koko maailman kaikki kirjastot taskussamme. Monesta tiedosta onkin nyt 4/

16 Miten kuljettajan tarkkaamattomuutta voi tutkia? tärkeintä tietää, mistä sen voi löytää, eikä itse tietoa tarvitse yrittää muistaa. Tämä kehitys etenee jatkuvasti ja saamme uusia menetelmiä tämän tiedon etsimiseen ja hyödyntämiseen jatkuvasti. Yhteysjärjestelmät kehityksen kohteena Huotilaisen mukaan ajon aikana tapahtuva yhteys tietojärjestelmiin on myös kehityksen alla. Navigaattori, joka on yhdistetty auton tietojärjestelmiin, voi huomata kuljettajan väsymyksen yhdistelemällä tietoa kuljettajan ajotyylistä, kuten ohjausliikkeiden muutoksista, ja tietoa matkaan käytetystä ajasta sekä kellonajasta, kelistä ja muista vastaavista tietolähteistä. Järjestelmän tuomaa tietoa voidaan myös esittää kognitiivisesti ergonomisella tavalla. Kiireisenä ja paljon kuljettajan reagoimista vaativassa kaupunkiajossa navigaattori puhuu lyhyesti ja täsmällisesti vain välttämättömimmän, mutta kun riskinä on väsymys ja tylsistyminen pitkällä matkalla, navigaattori voi kertoilla enemmänkin esimerkiksi ajotyylin taloudellisuudesta tai auton huoltoon liittyvistä tulevista suosituksista kuten öljynvaihtotarpeen lähestymisestä. L iikenneturvan suunnittelija ja tarkkaamattomuusasiantuntija Petri Jääskeläinen oli mukana tekemässä Liikenneturvan selvitystä suomalaisten käsityksistä tarkkaamattomuuden merkitykseen tieliikenteen turvallisuusongelmana. Jääskeläinen kertoo, että tarkkaamattomuuden tutkimiseen voi erottaa kolme käytössä olevaa tapaa. Tehokkain tapa tutkia kuljettajan tarkkaamattomuutta on niin sanottu Naturalistic Driving Study, jossa vapaaehtoista kuljettajajoukkoa seurataan vuoden tai kahden ajan liikenteessä. Autoihin asennetut videokamerat kuvaavat kuljettajaa sekä näkymää autosta eri suuntiin samalla kun anturit mittaavat ajoneuvon nopeutta, kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta. Myös etäisyyttä edellä ajavaan sekä tie- ja sääolosuhteita seurataan, ja GPS-laite kertoo ajoneuvon sijainnin. Tutkimusaikana sattuneet onnettomuudet ja läheltä piti -tilanteet analysoidaan tarkoin, mikä tuottaa arvokasta tietoa onnettomuuteen johtaneesta tapahtumaketjusta. Aineiston avulla selvitetään kuljettajan katseen siirtyminen sekä pään ja käsien liikkeet sekunteja ennen onnettomuutta. Koska kaikki tapahtumat dokumentoidaan, saadaan selville onnettomuuteen myötävaikuttaneet tekijät. Euroopassa on meneillään ensimmäinen laajan mittakaavan Naturalistic Driving Study nimeltään UDRIVE (www. udrive.eu). Toinen tapa tarkkailla tarkkaamattomuutta on istuttaa kuljettaja simulaattoriin ja antaa ajotehtävän kanssa kilpaileva tehtävä suoritettavaksi. Näin voidaan seurata ajon häiriintymistä ja esimerkiksi magneettikuvauksella seurata aivojen informaatioprosessia. Tutkimustapa tuottaa myös vertailutietoa: miten tilanne, jossa keskitytään pelkästään ajamiseen, eroaa tilanteesta, jossa kuljettaja ajaessaan suorittaa kilpailevaa tehtävää? Kolmantena tutkimustapana Petri Jääskeläinen mainitsee yksinkertaisen kysymyksen kuljettajan kokemuksista. Kuljettajilta voidaan kysyä onnettomuuteen joutumisesta ja siihen johtaneista tekijöistä. Itseraportointi on kuitenkin altis muistamisvirheille. Vastaajat saattavat myös jättää asioita kertomatta, etteivät joutuisi oikeudelliseen tai korvaus vastuuseen. 16 4/2014

17 Joka kerta, kun vaihdamme tarkkaavaisuuttamme tehtävästä toiseen, vaihto aiheuttaa hidastumista ja virheiden määrän kasvua. 4/

18 Rattijuoppous puhuttaa ja pelottaa Kansalaisaloite vaatii rattijuopoille nykyistä kovempia rangaistuksia. Liikenneturvan mielestä rattijuopumusten määrää voidaan tehokkaimmin vähentää käyttämällä useita muita keinoja. Vesa Ville Mattila Liikenneturva / Nina Mönkkönen N ykyistä kovempia rangaistuksia rattijuopoille vaativa kansalaisaloite on otettu eduskunnassa käsittelyyn. Lokakuussa eduskunnan lakivaliokunta järjesti julkisen kuulemistilaisuuden, jossa kansalaisaloitteen alullepanija, Oikeuspoliittinen tutkimuslaitos ja Liikenneturva kertoivat näkemyksiään asiasta. Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna- Liisa Tarvaisen mukaan rattijuopumus on niin laaja-alainen ilmiö, ettei mikään yksittäinen keino sitä suitsi. Joka viides Liikennekuolema rattijuopon aiheuttama Tieliikenteen turvallisuus on tasaisesti parantunut viime vuosikymmeninä. Vaikka myös rattijuopumus on monien mittareiden mukaan vähentynyt, se tekee edelleen pahaa jälkeä. Viidesosa kuolemista ja joka kymmenes loukkaantuminen liikenteessä aiheutuu rattijuopumuksesta. Rattijuoppo yleensä tappaa itsensä tai kyydissä olleen matkustajan. Täysin sivullisia kuolee rattijuopon takia aika harvoin, Tarvainen kertoo. Rattijuopumusonnettomuuksissa kuolee ja vammautuu useimmiten vuotiaita. Tienvarsitarkastuksissa tyypillinen rattijuoppo on kuitenkin noin 50-vuotias mies, joka ajaa omalla autollaan ja käy töissä. Jos hän jää kiinni, usein käry käy työmatkalla. Lähes puolet kaikkiaan :sta vuosittain kiinniotetuista rattijuopoista on rikoksenuusijoita ja kolmanneksella on päihderiippuvuus. Neljässä viidestä kuolemaan johtaneessa rattijuopumusonnettomuudessa kuljettajalta mitatut promillet ylittävät törkeän rattijuopumuksen rajan. Monipuolinen keinovalikoima käyttöön Liikenneturvan kyselyiden mukaan suomalaiset pelkäävät eniten liikenteessä rattijuoppoja. Rattijuopumusta myös pidetään vakavana rikoksena. Ihmiset sanovat voivansa käräyttää rattijuopumuksesta jopa läheisiään. Huoli vakavista menetyksistä ja seurauksista on niin suuri, Tarvainen toteaa. Liikenneturvan mielestä rattijuopumusten määrää voidaan tehokkaimmin vähentää käyttämällä laajaa keinovalikoimaa. Valvonnan tulee olla uskottavalla tasolla ja 18 4/2014

19 viestinnän lisätä sosiaalista painetta rattijuopumusta vastaan. Alkolukkojen käyttöä on lisättävä niin vapaehtoisuuteen kuin terveydentilaan perustuvina sekä seuraamuskäytön myötä. Kiinnijääneille pitää antaa mahdollisimman nopeasti hoidollista tukea. Tapausten käsittelyprosessia täytyy tehostaa oikeus- ja hoitoprosessien eri vaiheissa. Liikenneturva arvioi myös, että rattijuopumukseen syyllistyneiden ajokieltoaikoja tulisi pidentää, Tarvainen lisää. Pidemmät ajokiellot lisäisivät alkolukkojen käyttöä. Kuva: Shutterstock Murheellinen tapaus taustalla Toukokuussa 2012 keski-ikäisen naisen ohjaama auto törmää Lapinlahdella kahteen pyöräilevään siskokseen. Molemmat loukkaantuvat. Seuraavana päivänä heistä nuorempi, 11-vuotias, kuolee vammoihinsa. Auton kuljettaja puhaltaa turman jälkeen 2,58 promillen lukemat. Syksyllä 2012 Pohjois- Savon käräjäoikeus tuomitsee hänet kahden vuoden ja seitsemän kuukauden ehdottomaan vankeusrangaistukseen. Itä-Suomen hovioikeus lieventää tuomiota viidellä kuukaudella. Tämän jälkeen tyttöjen isä avaa netissä rattijuoppouden rangaistuksiin tiukennuksia vaativan kansalaisaloitteen. S Osallistuvan demokratian uusin ilmiö uomalaiset voivat saada lakiehdotuksen tai ehdotuksen lainvalmisteluun ryhtymisestä eduskunnan käsiteltäväksi, mikäli sitä kannattaa vähintään kansalaista. Eduskunnalla on velvoite ottaa kansalaisaloite käsiteltäväksi. Silti sekä aloitteen hyväksyminen että mahdolliset muutokset aloitteeseen jäävät kokonaan eduskunnan harkittaviksi. Käsiteltäessä kansalaisaloitetta valiokunnissa eduskunnan täytyy varata aloitteen tekijöiden edustajille tilaisuus tulla kuulluiksi. Kansalaisaloite opettaa lainsäädäntöön Politiikan tutkija Erkka Railo pitää kansalaisaloitetta toimivana järjestelmänä ja kansanvalistusprojektina lainsäädäntötyöhön. Aloitteilla on realistinen mahdollisuus päästä eduskunnassa valiokuntien käsittelyyn ja täysistuntokeskusteluun. Tosin vaadittavan nimimäärän saaminen on vaikeaa ja hyvien ideoiden muotoileminen toimiviksi lakialoitteiksi varsin vaativaa. Railo muistuttaa myös, että kansalaisaloitteet voivat jäädä puolueiden ja hallituksen omien agendojen jalkoihin ainakin ilman hyvää medianäkyvyyttä. Mikäli kansalaisaloitteet eivät koskaan mene läpi, niistä kehittyy loukku. Se olisi kova kolaus ihmisten uskolle demokraattiseen vaikuttamiseen. 4/

20 Käyttöliittymät kuljettajan ajoturvallisuutta edistävät toiminnot täytyy löytyä helposti ja saada nopeasti käyttöön. 20 4/2014

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kun ajat, aja Kuljettajan keskeisin tehtävä on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä pois tästä tehtävästä:

Lisätiedot

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä Eduskunnan lakivaliokunnalle Julkinen kuuleminen 16.10.2014 M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

Lisätiedot

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus. 220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue

Lisätiedot

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää

Lisätiedot

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 1. 19.9.2014 ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä oli 1299 kpl, mikä

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8)

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8) 25.1.2016 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta

Lisätiedot

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut 3.8.216 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/21 7/216 Oulun kaupungilla ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta

Lisätiedot

Peilaus minä ja muut. Tavoite. Peilaus

Peilaus minä ja muut. Tavoite. Peilaus Peilaus minä ja muut Tavoite Tavoitteena on tuoda esille nuorten liikennekäyttäytymiseen vaikuttavia seikkoja. Erityisesti pyritään tuomaan näkyviin riskikäyttäytymiseen vaikuttavia harhakäsityksiä, joukkoharhoja.

Lisätiedot

HePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat

HePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat HePon ryhmäajokoulutus 9.4.2011 Ajomuodostelmat Peesaus Edellä ajavaan etäisyys 30 cm Kovissa nopeuksissa parikin metriä jo auttaa Älä aja renkaat limittäin Pidä veto koko ajan päällä Älä kiihdytä ja rullaa

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita

Lisätiedot

LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA

LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA Nea Myllylä 8b LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA Pidin viiden arkipäivän ajan päiväkirjaa siitä, mihin käytin vuorokaudessa aikani. Päivämäärä

Lisätiedot

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Sukupuoli ja ikä Haastattelin Kirjasto 10:ssä 14 henkilöä, joista seitsemän oli naisia (iät 24, 25, 36, 36, 50,

Lisätiedot

Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 3: Vireys- ja suoritustilan hallinta. Harjoite 15: Keskittyminen ja sen hallinta

Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 3: Vireys- ja suoritustilan hallinta. Harjoite 15: Keskittyminen ja sen hallinta Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 3: Vireys- ja suoritustilan hallinta Harjoite 15: Keskittyminen ja sen hallinta Harjoitteen tavoitteet ja hyödyt Harjoitteen tavoitteena on varmistaa, että

Lisätiedot

Sirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti

Sirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti Sirpa Rajalin & Leena Pöysti Leena Pöysti Liikenneturvan tutkijaseminaari 5.5.2011 Taustaa.. Turvavyön käyttö, selvin päin ajaminen ja nopeusrajoitusten noudattaminen ovat niitä käyttäytymistekijöitä,

Lisätiedot

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Päihdeseminaari 4.9.2014, Sampola, Tre Matti Joki Yhteyspäällikkö, Liikenneturva, Tampere Käyttäytymistiedejäsen, liikennevahinkojen Tutkijalautakunta, Pirkanmaa,

Lisätiedot

ASENTEET JA AJOTAPA KOHDALLEEN

ASENTEET JA AJOTAPA KOHDALLEEN ASENTEET JA AJOTAPA KOHDALLEEN, koulutuspäällikkö Liikenneturva Asenteet ja keskustelu liikennekäyttäytymisestä Kun puhutaan liikenteestä ja asenteesta, puhutaan yleensä liikenteen ongelmista, joita selitetään

Lisätiedot

Kampanjoinnilla vaikuttaminen. Viestintäpäällikkö Kaisa Hara

Kampanjoinnilla vaikuttaminen. Viestintäpäällikkö Kaisa Hara Kampanjoinnilla vaikuttaminen Viestintäpäällikkö Kaisa Hara 21.5.2014 Liikenneturva Edistää tieliikenteen turvallisuutta vaikuttamalla liikennekäyttäytymiseen Keinoina viestintä, valistus ja koulutus Valtakunnallinen

Lisätiedot

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville?

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Tuula Taskinen, Liikenneturva Aineiston koonnut Leena Pöysti, Liikenneturva Taustatietoa kyselystä Kyselyt tehtiin syksyllä 2015 Liikenneturvan tapahtumissa

Lisätiedot

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015 Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 2. Edellisen

Lisätiedot

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut 3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta

Lisätiedot

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat Matkatyö vie miestä 5.4.2001 07:05 Tietotekniikka on helpottanut kokousten valmistelua, mutta tapaaminen on silti arvossaan. Yhä useampi suomalainen tekee töitä lentokoneessa tai hotellihuoneessa. Matkatyötä

Lisätiedot

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen

Lisätiedot

Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö Antero Lammi Koulutuspäällikkö Liikenneturva liikenneturvallisuuden puolestapuhuja Olemme liikenneturvallisuusalan keskusjärjestö ja huolehdimme meille laissa osoitetuista

Lisätiedot

"MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY"

MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY "MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY" Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan terveisiä Mikä Mitä Miten Miksi VT Mika Peltola ORGANISAATIO Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta

Lisätiedot

Ajatuksia ikääntyvien palomiesten peloista Tuula Mattila/ Uudet Tuumat

Ajatuksia ikääntyvien palomiesten peloista Tuula Mattila/ Uudet Tuumat Ajatuksia ikääntyvien palomiesten peloista Tuula Mattila/ Uudet Tuumat Tuula Mattila/ Uudet Tuumat 6.5.2014 1 Kyselyn tarkoituksena oli selvittää ikääntyvien palomiesten pelkoja ja pelkojen vaikutusta

Lisätiedot

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin

Lisätiedot

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför.

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Matti Järvinen 29.1.2008 Liikenneturvallisuustavoite 800 12 edellisen kk:n aikana kuolleet 700 600 500 400 Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa

Lisätiedot

Poliisin suorittama nopeusvalvonta

Poliisin suorittama nopeusvalvonta Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian

Lisätiedot

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kainuun sanomat 25.3.2015 2 27.1.2016 3 27.1.2016 4 27.1.2016 10 % 5 27.1.2016 Esityksen nimi / Tekijä Onnettomuudet Euroopassa ja Suomessa SafetyNet-ohjelmassa

Lisätiedot

DNA:n kysely esikoulu- ja ala-asteikäisten matkapuhelinten käytöstä

DNA:n kysely esikoulu- ja ala-asteikäisten matkapuhelinten käytöstä DNA:n kysely esikoulu- ja ala-asteikäisten matkapuhelinten käytöstä Yhteenveto medialle 1 Yhteenveto Ala-asteikäiset lapset ovat jo hyvin aktiivisia puhelimen käyttäjiä. Kahdeksalla kymmenestä on oma puhelin

Lisätiedot

Turvauutiset kouluille. Helmikuu 2012

Turvauutiset kouluille. Helmikuu 2012 Turvauutiset kouluille Helmikuu 2012 Sisällysluettelo Opettaja, tule liikennekasvatuksen seminaariin!..................... 3 Oppia ikä kaikki..................................... 5 Rattijuopumus puhututtaa................................

Lisätiedot

Tarkkaamattomuus liikenteessä Kampanjamateriaali teeman käsittelemiseksi ala ja yläkouluissa sekä toisen asteen oppilaitoksissa

Tarkkaamattomuus liikenteessä Kampanjamateriaali teeman käsittelemiseksi ala ja yläkouluissa sekä toisen asteen oppilaitoksissa Kuvalähde: Liikenneturva Tarkkaamattomuus liikenteessä Kampanjamateriaali teeman käsittelemiseksi ala ja yläkouluissa sekä toisen asteen oppilaitoksissa Ihmisaivoilla on rajallinen kyky jakaa huomiota

Lisätiedot

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 2008 LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 1 Sisältö NOPEUSRAJOITUKSIA RIKOTAAN USEIN... 4 Nopeusrajoitusten ylittäminen... 4 Kaahataanko

Lisätiedot

Kurssitusten tarve kipuaa

Kurssitusten tarve kipuaa Kurssitusten tarve kipuaa 9.11.2000 08:02 Muinoin tietotekniikkakurssilla opeteltiin ohjelmat läpikotaisin. Nyt niistä opetellaan vain työssä tarvittavat toiminnot. Niissäkin on työntekijälle tekemistä,

Lisätiedot

Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015

Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä

Lisätiedot

OMAN ELÄMÄN HALLINTA TÄRKEÄÄ ITSENÄINEN LIIKKUMINEN TÄRKEÄÄ. Liikenneturvan ikäautoilijakoulutus 1

OMAN ELÄMÄN HALLINTA TÄRKEÄÄ ITSENÄINEN LIIKKUMINEN TÄRKEÄÄ. Liikenneturvan ikäautoilijakoulutus 1 OMAN ELÄMÄN HALLINTA TÄRKEÄÄ ITSENÄINEN LIIKKUMINEN TÄRKEÄÄ Liikenneturvan ikäautoilijakoulutus 1 Ajokorttilainsäädäntö Ennen ajokortin uusimista pitää toimittaa lääkärinlausunto poliisille kevyissä ajokorttiluokissa

Lisätiedot

320075 Mitä nyt (4) What now?

320075 Mitä nyt (4) What now? 320075 Mitä nyt (4) What now? Lapset joutuvat usein tilanteisiin, joissa on hyvä miettiä omia reaktioitaan ennen toimimista. Tässä korttisarjassa esitetään erilaisia hankalia tilanteita, joihin jokainen

Lisätiedot

ETNIMU-projektin, aivoterveyttä edistävän kurssin 5.osa. Aistit.

ETNIMU-projektin, aivoterveyttä edistävän kurssin 5.osa. Aistit. ETNIMU-projektin, aivoterveyttä edistävän kurssin 5.osa Aistit. Aistien maailma Ympäristön havainnointi tapahtuu aistien välityksellä. Tarkkailemme aistien avulla jatkuvasti enemmän tai vähemmän tietoisesti

Lisätiedot

Ajatuksia oppimisesta

Ajatuksia oppimisesta Ajatuksia oppimisesta Turun normaalikoulun kouluttajat Tampereen normaalikoulun 3. 6. sekä 7. 9. luokkalaiset Tampereen yliopiston 2.vsk luokanopettajaopiskelijat OPPIMINEN ON MUUTOS. Luonto ja opetus

Lisätiedot

Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa, jonka tavoitteena on parantaa silmän-käden yhteistyötä ja

Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa, jonka tavoitteena on parantaa silmän-käden yhteistyötä ja Leikkiä oppia liikkua harjoitella syödä nukkua terapia koulu päiväkoti kerho ryhmä haluta inhota tykätä jaksaa ei jaksa Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa,

Lisätiedot

Lapsen vahvuuksien ja terveen kehoitsetunnon tukeminen

Lapsen vahvuuksien ja terveen kehoitsetunnon tukeminen Lapsen vahvuuksien ja terveen kehoitsetunnon tukeminen Erityisopettaja Anne Kuusisto Neuvokas perhe Syömisen ja liikkumisen tavat lapsiperheen arjessa Tämän hetken lapset kuulevat paljon ruoka- ja liikkumiskeskustelua

Lisätiedot

E-kirjan kirjoittaminen

E-kirjan kirjoittaminen 1 E-kirjan kirjoittaminen Ohjeet e-kirjan kirjoittamiseen Tämän ohjeistuksen tavoitteena on auttaa sinua luomaan yksinkertainen e-kirja (pdftiedosto) asiakkaallesi. Kirja näyttää hänelle kuinka hyvin ymmärrät

Lisätiedot

Hyvä taksinkuljettaja,

Hyvä taksinkuljettaja, Hyvä taksinkuljettaja, Taxistars (www.taxistars.eu) on EU:n osarahoittama hanke jossa mukana on 8 organisaatiota ja yritystä Kreikasta, Belgiasta, Itävallasta, Saksasta, Suomesta, Italiasta ja Kyproksesta.

Lisätiedot

o l l a käydä 13.1. Samir kertoo:

o l l a käydä 13.1. Samir kertoo: 13. kappale (kolmastoista kappale) SAMI RI N KOULUVII KKO 13.1. Samir kertoo: Kävin eilen Mohamedin luona. Hän oli taas sairas. Hänellä oli flunssa. Minä kerroin Mohamedille, että myös minulla on pää kipeä.

Lisätiedot

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari 16.9.2014 Leena Pöysti Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla

Lisätiedot

Kognitiivisen psykoterapian lähestymistapa elämyspedagogiikassa. Kaisa Pietilä 28.1.2016

Kognitiivisen psykoterapian lähestymistapa elämyspedagogiikassa. Kaisa Pietilä 28.1.2016 K Kognitiivisen psykoterapian lähestymistapa elämyspedagogiikassa Kaisa Pietilä 28.1.2016 Työpajan lähtökohdat Jokaisella on mahdollisuus lisätä työhönsä terapeuttisia elementtejä kysyä ja kyseenalaistaa

Lisätiedot

Mies ja seksuaalisuus

Mies ja seksuaalisuus Mies ja seksuaalisuus Kun syntyy poikana on Kela-kortissa miehen henkilötunnus. Onko hän mies? Millaista on olla mies? Miehen keho eli vartalo Kehon kehittyminen miehen kehoksi alkaa, kun pojan vartalo

Lisätiedot

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet 1. Kysy Asiakkaalta: Tunnista elämästäsi jokin toistuva malli, jota et ole onnistunut muuttamaan tai jokin ei-haluttu käyttäytymismalli tai tunne, tai joku epämiellyttävä

Lisätiedot

Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä. Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi

Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä. Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi 16.11. Lähde: Tilastokeskus ja, vuosi 2015 ennakkotietoja Kansalaisuus onnettomuuksissa 2015 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500

Lisätiedot

Opiskelukyky, stressinhallinta ja ajanhallinta

Opiskelukyky, stressinhallinta ja ajanhallinta Opiskelukyky, stressinhallinta ja ajanhallinta 7.9. ja 7.10. 2015 Timo Tapola Opintopsykologi Aalto-yliopisto LES Student services Yhteystieto: timo.tapola@aalto.fi Opiskelukyky http://www.opiskelukyky.fi/video-opiskelukyvysta/

Lisätiedot

UUSASIAKASHANKINTA. Johdanto

UUSASIAKASHANKINTA. Johdanto HINTAVASTAVÄITTEE T TYÖKIRJA.docx UUSASIAKASHANKINTA Johdanto Laatu on paras liiketoimintasuunnitelma M iten löytää enemmän ja parempia uusia asiakkaita, on yksi myyjän ydintaidoista. Millainen strategia

Lisätiedot

2. JAKSO - MYÖNTEINEN MINÄKUVA Itsenäisyys, turvallisuus, itseluottamus, itseilmaisu

2. JAKSO - MYÖNTEINEN MINÄKUVA Itsenäisyys, turvallisuus, itseluottamus, itseilmaisu 2. JAKSO - MYÖNTEINEN MINÄKUVA Itsenäisyys, turvallisuus, itseluottamus, itseilmaisu Jokaisella lapsella tulisi olla itsestään kuva yksilönä joka ei tarvitse ulkopuolista hyväksyntää ympäristöstään. Heillä

Lisätiedot

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 3. 22.9.2015 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 2. Edellisen

Lisätiedot

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA Itä-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 1.6.2016 Juhani Kalsi, Silmätautien erikoistuva lääkäri, KYS Pohjois-Savon liikenneonnettomuuksien

Lisätiedot

Iäkäs autoilija. Ajokortti, liikenteessä selviytyminen ja turvallisuusvinkit

Iäkäs autoilija. Ajokortti, liikenteessä selviytyminen ja turvallisuusvinkit Iäkäs autoilija Ajokortti, liikenteessä selviytyminen ja turvallisuusvinkit Ajokortin voimassaolo (ryhmän 1 ajokortit) Voimassa 15 vuotta kerrallaan enintään siihen asti, kun kuljettaja täyttää 70 vuotta.

Lisätiedot

LINTU tutkimusohjelman teesit

LINTU tutkimusohjelman teesit LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston

Lisätiedot

Uusi Kia Molempien parhaat puolet. Vastuullisuus ei ole koskaan ollut näin tyylikästä ja jännittävää. Uusi Kia Niro on aivan uudenlainen hybridi-crossover, joka todistaa, että voit saada kaiken tinkimättä

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Kalvosarjan sisältö Taustatietoja kyselystä Liikennekäyttäytyminen Turvalaitteiden käyttö Liikenteessä

Lisätiedot

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko.

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko. Venla Koskelainen Tehtävä 1. Ajankäyttö Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Päivämäärä Nukkuminen Syöminen Koulussa olo Läksyjen teko Harrastukset

Lisätiedot

Nuorten ääni liikenneturvallisuudelle -hanke

Nuorten ääni liikenneturvallisuudelle -hanke Nuorten ääni liikenneturvallisuudelle -hanke Suomessa liikenneturvallisuus on vuosien varrella kehittynyt, mutta vielä on tehtävää. Suomen tieliikenteessä kuolee noin 260 ihmistä vuodessa ja loukkaantuneita

Lisätiedot

Tehosta kokouskäytäntöjäsi! Teknologian avulla järjestät kokoukset tehokkaasti ja vaivattomasti.

Tehosta kokouskäytäntöjäsi! Teknologian avulla järjestät kokoukset tehokkaasti ja vaivattomasti. Tehosta kokouskäytäntöjäsi! Teknologian avulla järjestät kokoukset tehokkaasti ja vaivattomasti. Kiitos kun latasit kokoustyöskentelyn oppaan. Kuluuko sinulla palavereissa aikaa johonkin muuhun, kuin itse

Lisätiedot

SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4

SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4 kuva SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4 3. PYÖRÄILIJÄNÄ LIIKENTEESSÄ... 5 3.1 PYÖRÄN VARUSTEET... 5 3.2. OHJEITA PYÖRÄIJÄLLE... 6 4.

Lisätiedot

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta LAKIALOITE 37/2012 vp rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta Eduskunnalle Rattijuopumustapauksissa kuolleita on 2000-luvulla ollut keskimäärin

Lisätiedot

Ohjausryhmän six-pack

Ohjausryhmän six-pack Ohjausryhmän six-pack Ohjausryhmän rooli ja vastuu projektien seurannassa? Mitä ohjausryhmän tulisi tehdä ja mitä sen ei tulisi tehdä? Ohjausryhmän merkitys projektin onnistumiseen? Projektipäivät 2016

Lisätiedot

Open Arctic Challenge , Oulu Petri Jääskeläinen

Open Arctic Challenge , Oulu Petri Jääskeläinen Open Arctic Challenge 16.9.2015, Oulu Petri Jääskeläinen DATA, Big Data.. 2 16.9.2015 Lähde: OECD DATA, Big Data.. 3 16.9.2015 Lähde: Big Data and Urban Mobility Cairo June 2, 2014, The World Bank Group

Lisätiedot

Innovaatio saa muodon

Innovaatio saa muodon Uusi Kia 2 Uusi Kia Optima Sportswagon Innovaatio saa muodon Täysin uusi, hienostunut Kia Optima Sportswagon on innovatiivinen, monikäyttöinen ja mukava. Upeasti muotoiltu Kia Optima Sportswagon kääntää

Lisätiedot

Itsemurhasta on turvallista puhua

Itsemurhasta on turvallista puhua Itsemurhasta on turvallista puhua Vaikuttaako joku lähelläsi masentuneelta? Voisiko hän miettiä itsemurhaa? AINOA tapa tietää on kysyä asiasta suoraan. Usein ajatellaan: Ettei itsemurhia oikeasti tehdä.

Lisätiedot

NIMENI ON: Kerro, millaisista asioista pidät? Minusta on mukavaa, kun: Jos olisin väri, olisin: Tulen iloiseksi siitä, kun:

NIMENI ON: Kerro, millaisista asioista pidät? Minusta on mukavaa, kun: Jos olisin väri, olisin: Tulen iloiseksi siitä, kun: Lapsen oma KIRJA Lapsen oma kirja Työkirja on tarkoitettu lapsen ja työntekijän yhteiseksi työvälineeksi. Lapselle kerrotaan, että hän saa piirtää ja kirjoittaa kirjaan asioita, joita hän haluaa jakaa

Lisätiedot

Perustunteita. Ihmisellä on paljon erilaisia tunteita. Osa niistä on perustunteita.

Perustunteita. Ihmisellä on paljon erilaisia tunteita. Osa niistä on perustunteita. Perustunteita Ihmisellä on paljon erilaisia tunteita. Osa niistä on perustunteita. Perustunteita ovat: ilo, suru, pelko, viha, inho ja häpeä. Niitä on kaikilla ihmisillä. Ilo Ilon tunne on hyvä tunne.

Lisätiedot

Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet,

Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet, Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet, kannettavat tietokoneet, älypuhelimet, tablettitietokoneet,

Lisätiedot

Kaija Jokinen - Kaupantäti

Kaija Jokinen - Kaupantäti Kaija maitokaapissa täyttämässä hyllyjä. Kaija Jokinen - Kaupantäti Kun menet kauppaan, ajatteletko sitä mitä piti ostaa ja mahdollisesti sitä mitä unohdit kirjoittaa kauppalistaan? Tuskin kellekään tulee

Lisätiedot

Juttutuokio Toimintatapa opettajan ja lapsen välisen vuorovaikutuksen tueksi

Juttutuokio Toimintatapa opettajan ja lapsen välisen vuorovaikutuksen tueksi JUTTUTUOKIO Juttutuokio Toimintatapa opettajan ja lapsen välisen vuorovaikutuksen tueksi Opettajan ja oppilaan välinen suhde on oppimisen ja opettamisen perusta. Hyvin toimiva vuorovaikutussuhde kannustaa,

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus

Lisätiedot

Dialogin missiona on parempi työelämä

Dialogin missiona on parempi työelämä VIMMA 6.6. 2013 Dialogin missiona on parempi työelämä Amis-Dialogi yhdisti yritykset ja opiskelijat vuoropuheluun rakentamaan yhdessä parempaa tulevaisuuden työtä. Amis-Dialogia tehtiin isolla porukalla

Lisätiedot

FcJazzC14 Mentaalisesti vahvana. kesän peleihin. Markku Gardin 1.4.2014

FcJazzC14 Mentaalisesti vahvana. kesän peleihin. Markku Gardin 1.4.2014 FcJazzC14 Mentaalisesti vahvana kesän peleihin Markku Gardin 1.4.2014 Mentaalitarinoita "Peliä edeltävänä iltana makaan vuoteessani ja kuvittelen mielessäni, kuinka teen maalin ja kuinka pelaan hyvin.

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 2: Taitava kilpailija. Harjoite 12: Kilpailuanalyysi. Harjoitteiden tavoitteet.

Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 2: Taitava kilpailija. Harjoite 12: Kilpailuanalyysi. Harjoitteiden tavoitteet. Kilpailemaan valmentaminen - Huipputaidot Osa 2: Taitava kilpailija Harjoite 12: Kilpailuanalyysi Harjoite 12 A: Kilpailun tavoiteanalyysi Harjoite 12 B: Kilpailussa koettujen tunteiden tarkastelu Harjoite

Lisätiedot

Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA

Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA The difference is ABAX Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA The difference is ABAX 2 The difference is ABAX ABAX SÄHKÖINEN AJOPÄIVÄKIRJA Tähän esitteeseen on koottu vastauksia kysymyksiin, jotka liittyvät

Lisätiedot

DNA: Tutkimus puhelimen rikkoutumisesta

DNA: Tutkimus puhelimen rikkoutumisesta DNA: Tutkimus puhelimen rikkoutumisesta 2016 Julkinen 1 Tutkimuksen tausta, menetelmä ja tiedonkeruu Tavoite Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää puhelimelle sattuneita vahinkoja sekä rikkoutumisen riskitilanteita.

Lisätiedot

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä

Lisätiedot

Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ

Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ Talentum Helsinki 2015 Copyright 2015 Talentum Media Oy ja kirjoittajat Kansi, ulkoasu ja kuvitus: Maria Mitrunen 978-952-14-2411-3 978-952-14-2412-0

Lisätiedot

Helsingissä Kustannusosakeyhtiö Otava

Helsingissä Kustannusosakeyhtiö Otava Helsingissä Kustannusosakeyhtiö Otava JAKSON❶TAVOITTEET 1. Tutustu jaksoon 1. Kotona, koulussa ja kaupungissa. Mikä aiheista kiinnostaa sinua eniten? 2. Merkitse rastilla tärkein tavoitteesi tässä jaksossa.

Lisätiedot

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun.

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. RISKIARVIOINTILOMAKE 1. Henkilön nimi Pekka P. 2. Asia, jonka henkilö haluaa tehdä. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. 3. Ketä kutsutaan mukaan

Lisätiedot

Mopoilu ja liikenneraittius

Mopoilu ja liikenneraittius Mopoilu ja liikenneraittius Parannamme liikenneturvallisuutta vaikuttamalla ihmisen käyttäytymiseen 2 Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva,

Lisätiedot

Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project

Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project South-East Finland Russia ENPI CBC (European Neigbourhood and Partnership Instrument, Cross-Border Cooperation), 2007-2013 Päiväkotipilotti Vanhempien kysely

Lisätiedot

Hyvinvointia työstä

Hyvinvointia työstä Hyvinvointia työstä www.ttl.fi/sujuva Julkaistu 11.05.2015 1 Inhimilliset virheet ja niiden vähentäminen työpaikoilla Sujuvaa työtä, vähemmän virheitä -tutkimushankkeen tuloksia Vuokko Puro, Henriikka

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

PuMu D-TYTÖT Ensimmäinen ja tärkein sääntö koko pesäpallossa, olit sitten ulkopelissä tai sisäpelissä, on: TIEDÄ AINA TILANNE.

PuMu D-TYTÖT Ensimmäinen ja tärkein sääntö koko pesäpallossa, olit sitten ulkopelissä tai sisäpelissä, on: TIEDÄ AINA TILANNE. PuMu D-TYTÖT 2013 Ensimmäinen ja tärkein sääntö koko pesäpallossa, olit sitten ulkopelissä tai sisäpelissä, on: TIEDÄ AINA TILANNE. Onko 1-tilanne, 2-tilanne, 3-tilanne, 1-3-tilanne, 2-3-tilanne, ajolähtö

Lisätiedot

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle

Lisätiedot

Käyttöönotto-opas RT Controller

Käyttöönotto-opas RT Controller Käyttöönotto-opas RT Controller Pikaopas RT-järjestelmän käyttöönottoa varten Aloitusopas RT Controller Versio 1.3 (090831) (Käytä tämän pikaoppaan kanssa opasta User Manual RT Controller, versio 2.1 tai

Lisätiedot

Parisuhteen vaiheet. Yleensä ajatellaan, että parisuhteessa on kolme vaihetta.

Parisuhteen vaiheet. Yleensä ajatellaan, että parisuhteessa on kolme vaihetta. Parisuhteen vaiheet Yleensä ajatellaan, että parisuhteessa on kolme vaihetta. Parisuhteen vaiheet ovat seurusteluvaihe, itsenäistymisvaihe ja rakkausvaihe. Seuraavaksi saat tietoa näistä vaiheista. 1.

Lisätiedot

PÄÄROOLISSA MINÄ SOTE-PEDA Tapio Koskimaa työhyvinvointipäällikkö

PÄÄROOLISSA MINÄ SOTE-PEDA Tapio Koskimaa työhyvinvointipäällikkö PÄÄROOLISSA MINÄ SOTE-PEDA 5.2.2016 Tapio Koskimaa työhyvinvointipäällikkö 2 10.2.2016 Keskeinen lähtökohta työhyvinvoinnille yksilö yhteisöllisyyden rakentajana ja yhteisöllisyys yksilön tukena arvostava

Lisätiedot

Kuinka vammaisen henkilön päätöksentekoa voidaan tukea?

Kuinka vammaisen henkilön päätöksentekoa voidaan tukea? Kuinka vammaisen henkilön päätöksentekoa voidaan tukea? Maarit Mykkänen, Savon Vammaisasuntosäätiö Kehitysvammaliiton opintopäivät 2015 Tuetusti päätöksentekoon -projekti Projektin toiminta-aika: 2011-31.7.2015

Lisätiedot

RISKEISTÄ RIKAS LAPSUUS. Tatu Hirvonen. tatuhirv@ gmail.com. www.miner vakustannus.fi

RISKEISTÄ RIKAS LAPSUUS. Tatu Hirvonen. tatuhirv@ gmail.com. www.miner vakustannus.fi RISKEISTÄ RIKAS Tatu Hirvonen LAPSUUS tatuhirv@ gmail.com www.miner vakustannus.fi RISKIKASVATUKSEN NÄKÖKULMA Etsitään hyvää tasapainoa järkevän riskien välttämisen/poistamisen ja riskien hyväksymisen/sietämisen

Lisätiedot

Ryhmämallitusohje 2016

Ryhmämallitusohje 2016 LUONTAISET TAIPUMUKSET Ryhmämallitusohje 2016 Kalevi Sipinen RYHMÄMALLITUSOHJEITA: VAIHE 1 Mallittamalla otetaan tietoiseen käyttöön olemassa olevia taitoja/mestaruutta LUONTAISET TAIPUMUKSET RYHMÄMALLITUS:

Lisätiedot

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI ASUKAS- JA KOULULAISKYSELY TOTEUTUS Toteutettiin 19.4-24.5.2013 Asukaskyselyyn vastasi 456 henkilöä ja koululaiskyselyyn 116

Lisätiedot

Millainen maailmani pitäisi olla?

Millainen maailmani pitäisi olla? Millainen maailmani pitäisi olla? Luomme itsellemme huomaamattamme paineita keräämällä mieleen asioita joiden pitäisi olla toisin kuin ne ovat. Tällä aiheutamme itsellemme paitsi tyytymättömyyttä mutta

Lisätiedot

Lyhyet harjoitteiden kuvaukset: Keskittymisen valmiudet, perustaidot ja huipputaidot

Lyhyet harjoitteiden kuvaukset: Keskittymisen valmiudet, perustaidot ja huipputaidot Lyhyet harjoitteiden kuvaukset: Keskittymisen valmiudet, perustaidot ja huipputaidot Keskittymisen valmiuksien tavoitteita Mitä keskittyminen tarkoittaa sekä omien keskittymisen tapojen ja taitojen tunnistaminen

Lisätiedot

Kuolevan potilaan kohtaaminen. Heidi Penttinen, LT Syöpätautien erikoislääkäri, Syöpäkeskus, HUS Psykoterapeutti, YET

Kuolevan potilaan kohtaaminen. Heidi Penttinen, LT Syöpätautien erikoislääkäri, Syöpäkeskus, HUS Psykoterapeutti, YET Kuolevan potilaan kohtaaminen Heidi Penttinen, LT Syöpätautien erikoislääkäri, Syöpäkeskus, HUS Psykoterapeutti, YET Mikä tämän esityksen tavoite on? Saada neuvoja kuolevan ihmisen kohtaamiseen. Saada

Lisätiedot