BMW Motorrad VUODEN MALLIEN TIEDOT JA HINNAT. Ajamisen iloa

Transkriptio

1 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 VUODEN MALLIEN TIEDOT JA HINNAT GS Trophy kuuma haaste S1000 RR ammattilainen tekee aaltoja Pohjoismainen matka á la Gran Turismo Ajamisen iloa

2 BMW Motorrad Unstoppable! hevosvoimaa, 14 mallia, YKSI merkki: Tervetuloa BMW Motorrad maailmaan! Koeaja! HIT THE ROAD JACK! Talvi on takana ja kausi 2011 on koittanut. Käy kevään ja kesän aikana jälleenmyyjäliikkeessämme ja koeaja BMW-mallistoa. Älä siis odota enää hetkeäkään talven synkkyys on historiaa ja lämpötila kohoaa! Lähimmän jälleenmyyjän löydät verkko-osoitteesta Elämä on matka. Se on sekoitus sileää asfalttia ja kuoppaisia sorateitä, korkeita vuoria ja syviä laaksoja, tunnettuja nähtävyyksiä ja uusia maisemia. Ympäristöstä riippumatta BMW Motorrad on luotettava oppaasi ja kumppanisi. Tässä mallistolehdessä saat runsaasti yleistietoa BMW:n moottoripyörämalleista, hinnoista, väreistä, varusteista, lisätarvikkeista ja teknisistä tiedoista. Silti moottoripyörällä ajamisessa on kyse paljon muustakin kuin tuotteista. Suhteista, matkoista, kilpailuista, huveista, taloudesta, harjoittelusta, kokemuksista yhdessä muiden kanssa tai yksin, eli kaikkea sellaista, mikä tekee mp-elämästä elämisen arvoista. Kaikista tällaisista asioista voit lukea, ja toivottavasti inspiraatioita saaden, mielenkiintoisista artikkeleistamme. Tänä vuonna meno maistuu. Näin on etenkin, kun alla on K 1600 GT / GTL, jossa kevyin ja pienikokoisin koskaan sarjatuotantoon valmistettu kuusisylinterinen rivimoottori. Muita uutuuksia ovat BMW:n yksisylinteristen mallien menestystarinaa jatkava G 650 GS, ja uudistunut R 1200 R entistä parempine tehoineen ja kaksine yläpuolisine nokka-akseleineen. Nämä mallit ovat vain joitakin mielenkiintoisia esimerkkejä BMW:n tarjoamista moottoripyöristä. Lisäksi meillä on tarjolla laaja valikoima korkealaatuisia moottoripyöräasuja ja lisävarusteita. Jokainen BMW Motorrad -kuljettaja tietää, että matka sinänsä on jo tavoite. Matka, jonka ei koskaan halua päättyvän. Sama hieno tunne jatkuu vuodesta toiseen. Ja sinun matkasi alkaa tästä. Luvassa on myös runsain mitoin ajamisen iloa. Miellyttäviä ajokokemuksia! BMW Motorrad UNSTOPPABLE Ajamisen iloa, joka jatkuu seuraavankin kaarteen takana Juha Torkkola Myyntipäällikkö BMW Motorrad Suomi Espoo: R.M. Heino Mototrip (sopimushuolto). Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Lahti: R.M. Heino Lappeenranta: KoneSuni Oulu: Euro Motor Center Tampere: R.M. Heino Turku: Motomarket TR-Pyörä (sopimushuolto). Vaasa: Käyttöauto Vantaa: Biketeam BMW Motorrad Ajamisen iloa BMW Motorrad Mallistolehti

3 UNSTOPPABLE OFFROAD Sport STREET TourING Sisällys touring 6 12 Pohjoismainen matka á la Gran Turismo 14 K 1600 GT / GTL kaksi raskaan sarjan vahvaa uutuutta 15 Mikä on Grand Tour? 16 Mallisto 18 sport 20 Kilpailuvuosi Supersport ammattilainen tekee aaltoja mallille S 1000 RR 26 Mallisto 28 Offroad 30 Adventure Days tarjoaa haasteita 31 GS Trophy kuuma haaste 34 Todellista ajamisen iloa Etelä-Amerikassa 38 Mallisto 42 street 44 Rock + MC = Aito yhdistelmä. Anton Körbergin haastattelu 45 Ilmeeltään uudistunut R 1200 R Muut artikkelit 4 BMW Motorrad Mallistolehti Mallisto BMW Motorrad Mallistolehti Uutta vuonna 2011 BMW Motorradin menestysmatka Pohjolassa BMW Dealer Test Drive Event pohjoismainen BMW-myyjä osaa asiansa BMW Motorrad Days Moottoripyöräseikkailu alkaa junalla BMW varusteet Edukseen erottuvat asusteet ja lisätarvikkeet Tekninen sanasto ESA, ABS, ASC, RDC rikastuttavat ajoa Turvallista ja varmaa OMISTAMISTA rahoitus, vakuutus ja aktiviteetit sanasto Mallimerkinnät ja jalkojen sisämitta Mallimääritykset Hintoja ja taulukoita kaikista BMW-moottoripyöristä 2011

4 BMW Motorradin uutuudet 2011 BMW K 1600 GT / GTL BMW Concept C Menestyksen huipulla BMW Motorradin menestysmatka Pohjoismaissa jatkuu. Eteenpäin, korkeammalle, voimakkaammin. Syy: Laaja, sporttinen mallisto, joka houkuttelee intohimoisia motoristeja ja tekniikan kehittyminen, joka saa ammattilaiset tekemään aaltoja. Seuraus: Suomessa markkinaosuus on nyt noin 7 prosenttia. Yhdessä muiden pohjoismaiden kanssa suomalainen BMW Motorrad ajaa edelleen kohti kärkeä. Margita Ingwall BMW G 650 GS BMW S 1000 RR Pohjoismaissa ei ehkä ole tyypillistä lyödä rintaansa ja huutaa Jippii, kuinka hyvin meillä menee!!. Faktojen selvittäminen ja ilmiön takana olevien syiden analysointi kuuluu kuitenkin hyviin tapoihin. Sallittakoon meidän siis asiallisesti ilmoittaa, että Pohjoismaiden BMW Motorrad menee eteenpäin kaikilla markkinoilla. Suomessa kasvatimme BMW:n markkinaosuutta putoavista markkinoista huolimatta, ja Ruotsissa olemme edelleen alan johtava yritys. Kilpailija on selvittänyt syitä tähän ja ilmoittanut ne ystävällisesti meille (perustellakseen päämiehilleen, miksi BMW Motorradilla menee niin hyvin): 1 hyvät tuotteet 2 oikeat hinnat 3 älykäs markkinointi 4 erittäin positiivinen julkisuus BMW Supersportin menestyksen ympärillä Nämä kohdat ovat muutamia syitä BMW Motorradin suureen myyntimenestykseen. GS-klassikoita toimitetaan edelleen tyytyväisille asiakkaille, mutta ne saavat sporttista seuraa esimerkiksi uutuusmalleista G 650 GS ja päivitetystä mallista R 1200 R. Fakta, josta olisi voinut lyödä vetoa jo kymmenen vuotta sitten. BMW Motorradin ainutlaatuinen menestys on kuin satua. Kuin satu ankanpoikasesta, josta kasvoi joutsen. Tämä satu kertoo vanhojen, kunniallisten ratsujen valmistuksesta, josta kehittyi huippumoderni, tyylikäs, sporttinen ja teknisesti edistynyt mallisto. Kehitys ei ole tietenkään tapahtunut päivässä, eikä yössä. Kymmenen vuotta sitten BMW Motorrad oli pikemminkin tienhaarassa. Jatkettaisiinko vanhaan malliin sillä riskillä, että ei pysyttäisi mukana alan kehityksessä, vai otetaanko riski totaalisesta syrjäytymisestä panostamalla täysillä? Päätös panostaa täysillä on osoittautunut järkeväksi. Erittäin tärkeä palapelin pala loksahti paikoilleen kuitenkin vasta pari vuotta sitten. Silloin nimittäin BMW Motorradin Münchenin tehtaan johto vaihtui kokonaan. Väistyä sai konservatiivinen, teknikkojohtoinen tuotanto ja kuvioihin asteli moderni, asiakaslähtöinen organisaatio. Nyt me kaikki voimme iloita tämän uudelleenjärjestelyn tuloksista. Selkeä tavoite tekniikkalähtöisen johdon korvaamisesta asiakaslähtöisellä on todellakin pistänyt vauhtia tuotekehitykseen, kertoo Lennart Bäckström, BMW Motorrad Nordic. Uudella johdolla on selkeä strategia: BMW Motorrad aikoo toimittaa juuri sellaisia moottoripyöriä kuin markkinoilla halutaan. Uuden upean K 1600 GT:n lanseeraus erittäin hyvin varustettuna, ylellisenä GTLversiona osoittaa näppituntumaa kohderyhmän toiveisiin yhdistää mukavuus, hieno muotoilu ja suorituskyky. Jopa työ muun mallisten kaksipyöräisten ajoneuvojen parissa tarkoittaa uusia jännittäviä malleja; BMW Concept C, C niin kuin Commuting, on esimerkiksi iso skootteri, joka on tarkoitettu sujuvaan liikkumiseen liikenneruuhkista kärsivissä kaupungeissa. Yksisylinterisen G 650 GS:n uudelleen lanseeraus on toinen hyvä esimerkki siitä, kuinka dynaamisesti BMW Motorrad tekee töitä. Nykyinen F 650 GS on tehokkaampi kaksisylinterinen vaihtoehto, mutta yksisylinteriselle versiolle on ollut kysyntää, ja nyt se viimein tulee markkinoille. Pyörän malli ja suorituskyky, joka tekee siitä oikean moottoripyörän, on täydellinen sellaiselle, joka haluaa aloittaa moottoripyöräilyn, tai sellaiselle, joka omistaa jo touring/sport/off road -pyörän, mutta haluaa hankkia sulavan all round-mallin. Eräs jatkuvasti eteenpäin ajattelevista on Jerker Axelsson, Biken omistaja Trollhättanissa, Ruotsissa. Tämä asenne on tehnyt hänestä ja yrityksestä voittajan. Bike on pohjoismainen moottoripyörien jälleenmyyjä, joka myy kaikkein eniten BMW-moottoripyöriä. Jerkerillä itsellään on kotona useita prätkiä, esimerkiksi se, jonka hän sai saavuttaessaan hopeaa Ruotsin Superbike-kilpailussa vuonna Hieno suoritus, kun ottaa huomioon, että Jerker lopetti kilpailemisen vuonna Mutta kilpailuvietille ei voi mitään Olen rakastanut moottoreita kymmenvuotiaasta saakka ja olen tehnyt töitä niiden parissa 16-vuotiaasta saakka. Kaksipyöräisten valinta johtuu moottoripyöräilyn antamasta vapauden tunteesta. Sitä ei voi verrata mihinkään, se on ylivoimainen, Jerker Axelsson sanoo. Kilpailu mp-kisoissa johti testiajajan uraan pohjoismaisessa mplehdessä Bike. Mutta kilpailu sekä rallissa että road racingissä, yrityksen pyörittäminen ja pyörien testaus ympäri maailman oli hieman liikaa pojalle, joka haluaa aina saavuttaa huipputuloksen. Kilpaura pantiin hyllylle ja vuodesta 2007 lähtien, jolloin lehti Motorrad otti yhteyttä tarjoten arvokasta tehtävää, hän on testannut heille moottoripyöriä kaksi kertaa vuodessa. Mahdollisuus matkustaa NIIN hienoihin paikkoihin ja testata NIIN makeita pyöriä on antanut minulle lukemattoman monia ja jännittäviä elämyksiä. Esimerkiksi BMW S 1000 RR on aivan fantastinen! Eri roolien 6 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

5 BMW Motorradin uutuudet 2011 Jerker Axelsson Lennart Bäckström Uudistunut BMW R 1200 R on ilo silmälle. Jerker Axelsson on testikuljettaja, joka saa koeajaa maailman upeimmat moottoripyörät, muuan muassa Motorradin myymät mallit. Lisäksi Motorradin Trollhättanissa sijaitseva Bike-liike on Pohjoismaiden menestyksekkäin BMW-myyjä. Pohjoismaiden kokonaismarkkinoilla BMW saavuttaa markkinaosuuksia ja kehitys jatkuu myönteisenä. Kun poliisin piti valita uusia moottoripyöriä, testit olivat tarkkoja ja kestivät useita päiviä; voittajaksi kaikissa kolmessa luokassa valittiin BMW. BMW 1300 GT maantieajoon, BMW R 1200 GS yleismalliksi ja BMW F 800 R jokalähtöön. Olemme hyvin tyytyväisiä valintaamme, tekninen vastaava Per Rickander kertoo. välillä tasapainottelu on suuri haaste ja se edellyttää, että osaa delegoida ja kerätä ympärilleen ahkeria ja omistautuneita ihmisiä, sanoo Jerker. Hänen yrityksensä filosofiana on antaa työntekijöille mahdollisuus kasvaa yrityksen kanssa käsi kädessä. Bike Trollhättanissa antaa nimittäin työntekijöille mahdollisuuden laajentaa kykyjään ja kasvaa tehtävien myötä, minkä ansiosta kauppa sujuu loistavasti. Minulla on kaksi ajattelutapaa; asioilla on aina kaksi puolta ja jos luotamme siihen, että asiat järjestyvät, niin myös tapahtuu. Jos esimerkiksi joku ahkera työntekijä lopettaa, ryhmässä tehdään muutoksia menetyksen tasapainottamiseksi. Muutos, joka tarkoittaa, että jonkun toisen työntekijän vastuualue laajenee sellaisella, jonka hän hallitsee loistavasti. Kun uusi työntekijä saapuu, vastuuta lisää saanut työntekijä on kehittynyt työssään ja huomaamme, että se mikä alussa näytti menetykseltä, muuttui lopulta voitoksi. Sekä ihmisten että talouden kannalta, Jerker selittää. Bike Trollhättan tekee töitä seitsemän tehtaan kanssa, ja syy siihen, miksi se myy niin paljon BMW-moottoripyöriä, johtuu monista asioista. BMW Motorradin kehityksessä on tapahtunut uskomattoman paljon. Nykyään merkki on aivan huipputekniikan kärjessä ja yksi niistä harvoista moottoripyörien valmistajista, jotka ovat onnistuneet hyödyntämään autojen valmistuksessa käytettävää osaamista. Katso vaikka, kuinka upeasti ABS- ja luistonestotekniikkaa on käytetty. He ovat jopa onnistuneet laajentamaan mallistoaan, niillä on kilpailukykyinen hinta ja he ovat onnistuneet nuorentamaan kohderyhmäänsä parhaalla mahdollisella tavalla. Kun aloitin kymmenen vuotta sitten, kukaan ei olisi uskonut, että BMW:stä voisi tulla suurin ja myydyin merkkimme, sanoo Jerker. Toinen vaikuttavan meriittilistan moottoripyörätietoudesta omaava yritys on Ruotsin poliisi. On tunnettu tosiasia, että monissa maissa poliisi on valinnut ajokikseen BMW:n. On kuitenkin kiinnostavaa tietää, onko kyseessä lähinnä rutiini, vai onko valinta tarkkaan harkittu? Se, että olemme valinneet BMW:n, ei johdu rutiinista, vaan se on tarkan testauksen tulosta. Koeajajat pisteyttivät tarkasti kolmen päivän aikana kaikkien mallien suoritukset muun muassa kilparadalla suorituskyvyn, mukavuuden, pidon ja turvallisuuden suhteen. Vuonna 2009 järjestimme julkisen tarjouskilpailun, johon kaikki merkit saivat jättää tarjouksia. Testasimme viisi erilaista mallia kolmesta eri luokasta, maantie, all round ja city. BMW K 1300 GT haastoi pyörän Yamaha FJR maantieajossa, BMW R 1200 GS pyörän Honda Varadero all round -pyöränä ajettaessa laajassa tieverkossa, offroad- ja kaupunkiliikenteessä sekä BMW F 800 R, joka oli ainoa moottoripyörä, joka menestyi luokkansa tiukoissa kriteereissä, kertoo Per Rickander, Ruotsin Poliisiylihallituksen tekninen vastaava. Tuloksena oli se, että poliisi osti 30 BMW-moottoripyörää, joihin ollaan todella tyytyväisiä. Sen huomaa, että BMW on tekniikan kehityksen kärjessä. Luistonestojärjestelmän lanseeraus monissa malleissa, samoin kuin ABS kauan sitten, on todella hyvä strategia, sillä se parantaa koko mpalan turvallisuutta. Fakta, jonka jopa ruotsalaisen liikenneturvallisuuslaitoksen Claes Tingvall on huomannut ja ylistänyt BMW:tä siitä, sanoo Per Rickander. Jopa Ruotsin Solnan Poliisikorkeakoulu valitsi BMW:n ostaessaan uusia moottoripyöriä. Tarkemmin sanottuna kyseessä oli 20 BMW F 800 R-pyörää, joka on helposti ajettava, tehokas pyörä, jota voidaan käyttää periaatteessa kaikkialla. (Sama malli on suosittu myös monissa maan autokouluissa. Eräänä syynä on ABS-jarrujen tehokkuus, jonka ansiosta yhä useampi selviytyy ajokokeesta). Mitä poliisit pitävät uusista moottoripyöristään? Ovatko ne lunastaneet testeissä antamansa lupaukset? Ehdottomasti. Kaikki ovat erittäin tyytyväisiä uusien BMWmoottoripyörien suorituskykyyn ja esimerkiksi turvasaattueajossa BMW:n järjestelmä ja pyörien kiihdytyskyky takaavat hyvän tuloksen. Turvasaattueajossa yksi mp-kuski kiihdyttää jokaiseen risteykseen ennen muita, tekee nopean jarrutuksen ja pysäyttää liikenteen, antaa kulkueen ajaa ohi ja ajaa sitten ryhmän kiinni kunnes on jälleen aika kiihdyttää saattueen eteen. Tämä tarkoittaa siis voimakkaita kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Olimme valmiita ostamaan kolme erilaista mallia eri merkeiltä, koska halusimme hankkia jokaisen luokan parhaat mallit. Nyt meillä on jokaisessa luokassa BMW ja olemme siihen erittäin tyytyväisiä, sanoo Per Rickander lopuksi. Kuinka BMW kommentoi autokoulujen, Poliisikorkeakoulun ja Poliisisylihallituksen valintaa? Tietenkin olemme sekä ylpeitä että iloisia. On kunnia-asia, että BMW nähdään parhaana valintana sellaisissa ammateissa, joissa ajetaan moottoripyörillä. Tämä tosiasia ja laaja tuotevalikoimamme tuntuvat viisailta satsauksilta tulevaisuuteen, Lennart Bäckström sanoo. n 8 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

6 ouring K 1600 GTL

7 Pohjoismainen matka Pohjoismainen matka á la Gran Turismo Sara Domeij Vauhti, vauraus ja vapaus. Kun meri kohtaa maan matka moottoripyörällä pitkin Pohjolan kauneimpia rannikoita. Pohjolan ainutlaatuisten ja suurenmoisten maisemien kokeminen kokonaisuudessaan on jotain, mikä onnistuu vain moottoripyörän selässä. Siitä tulee pitkä matka maailman tunnetuimmilla teillä ja suuri luontoelämys. Anna tuulen hyväillä kasvoja matkatessasi ohi suomalaisten järvien, halki Norlannin mahtavien metsien kohti norjalaista vuonomaisemaa, halki saarien ja luotojen Tanskan kautta ja nouse jälleen maihin tunnetuissa, eteläruotsalaisissa maisemissa Österlenissä. Riippumatta siitä taitatko matkaa yksin vai hyvien ystäviesi kanssa, mikään ei voita sitä vapauden tunnetta, jota tunnet tutkiessasi maailmaa pyörän selästä. Anna mielen virkistyä tai jaa kokemus läheisten ja rakkaiden kanssa, jotka tuntevat samanlaista intohimoa vauhtiin, vaurauteen ja vapauteen. Matka alkaa lautalla, jolta aukeaa näkymä peilikirkkaan, kimmeltävän veden yli. Itämeri on tyyni ja voit kuulla vain moottoreiden hurinan. Helsinki lähestyy hitaasti ja lautta vaihtuu pian moottoripyörään. Lännessä siintää Ahvenanmaan saaristo ja murto-osa sen maalauksellisista, pienistä saarista, täynnä elävää luontoa. Jo satamassa voi maistaa suolaisen, lämpimän ilman ja meren tuoksu antaa esimakua siitä, mitä on edessä. Sadan kilometrin matka Lahteen tarjoaa maistiaisen siitä, mitä Suomi, tuhansien järvien maa tulee tarjoamaan: kimmeltäviä järviä ja mahtavia havumetsiä. Varaa yö neljän tähden Sokos Lahden Seurahuone -hotellista Lahdesta ja tutustu aitoon suomalaiseen kulttuuriin: saunominen ja korkealaatuinen ruoka. Päätteeksi ehkä vielä tangoa. Suomi näyttää parhaat puolensa juuri näiden valoisien kuukausien aikana, eikä Lahti ole poikkeus. Pidä tauko ja ihaile kirkasta keskiyön aurinkoa. Kesällä nimittäin aurinko laskee vain parin tunnin ajaksi horisontin alapuolelle. Herää levänneenä ja pirteänä, nouse pyörän selkään ja jatka matkaa. Jatka pitkin Valtatietä 3 ohi jokien ja järvien kohti Tamperetta, josta kansan suussa käytetään nimeä kirkkojen kaupunki. Tutustu antiikkisiin rakennuksiin ennen kuin jatkat matkaa kohti Vaasaa ja lauttaa makuupaikkoineen kohti Umeåta. Koe kukoistavat, perinteiset kulttuuritraditiot ja aina läsnä oleva, tyypillinen pohjoisen valo, jotka tuovat eloa kaupunkiin. Kun kuljetaan pitkin huikeaa tunturilta rannikolle ulottuvaa Umeälven-jokea, aika unohtuu kokonaan. Pysähdy johonkin paikkakunnista ja tutustu Norlannin luontoon jossakin monista näköalapaikoista. Laajat, norrlantilaiset metsät reunustavat maanteitä ja hiljaisuus on käsin kosketeltavaa - moottorin hurinan lisäksi ei kuulu mitään. Seuraava kohde siintää kaukana Tärnaby ja Norjan raja. Vieraile maalauksellisessa kirkossa tai maista Viltbutiken-kaupasta saatavaa karhunpaistia. Aurinko on noussut korkealle taivaalle, kun lähestyt aivan pohjoisen napapiirin eteläpuolella sijaitsevaa Mo i Ranaa, Norjan pientä rannikkokaupunkia. Mustavalkoiset tunturit kasaantuvat taustalla pehmeiksi varjoiksi. Aurinko paistaa heikosti horisontissa. Täällä kulttuuriperintö on näkyvästi esillä pienimmissä puitteissa. Pienessä Meyergarden-hotellissa on kaunis näkymä ympäristöihin ja ylelliset tilat. Varaa aikaa laivaretkelle Ranaälvenjoen ylitse. Maista aitoa norjalaista kalaa ja vedä maihin lohta ja meritaimenta maailman parhaiden kalastajien kanssa! Matka läpi Norjan jatkuu pitkin kaunista rannikkoa. Tie kiemurtelee eteenpäin tiheää rantaviivaa pitkin. Sivuuta unohtumaton vuonomaisema ja hengitä syvään levän ja meren tuoksua. Tunturit ja syvät laaksot seuraavat toisiaan. Vauhti tiellä on rauhallinen ja aika kuluu nopeasti isojen, saksalaisten asuntoautojen ilmestyessä yhä useammin taustapeiliin ja kadotessa sitten kokonaan. Täällä ei ole lainkaan tienreunoja, mikä on sekä jännittävää että vaarallista, joten ole varovainen ohituksissa! Nyt alkaa olla aika hidastaa ja nauttia maisemista. Mitä lähemmäs Trondheimia päästään, sitä vaikuttavammaksi maisema muuttuu; lähes elokuvamaisina kohoavat leveät vuoren rinteet muodostavat yhdessä Trondheim-vuonojen kanssa upean ja unohtumattoman kulissin. Päivän matka on pitkä, mutta maisemat saavat voimakkaimman väsymyksen unohtumaan. Vuonojen yli tarjoutuu suurenmoinen näkymä jäätikölle, joka jatkuu alas mereen asti. Jää yöksi johonkin vuorten ympäröimistä, maalauksellisista retkeilymajoista vain imeäksesi itseesi niiden tunnelmaa tai tapaa samanhenkisiä; retkeilijöitä tai lomailijoita, jotka ovat matkalla jalkaisin. Jatka maantietä 63 saapuaksesi kuuluisaan Trollstigeniin ja Kultaiselle kierrokselle. Perille sinut vie tie läpi laaksojen, joiden molemmin puolin kohoaa jättimäiset vuoret. Tunturin kupeessa mutkat ovat äkillisiä. Matka ylös on vaativa, mutta vaivan arvoinen. Pysähdy katsomaan maisemia ja aja huipulle asti, 300 metriä meren yläpuolelle. Kuuluisa ravintola tarjoaa tarpeellisen tauon ja norjalaisia herkkuja, vai maistaisitko kenties juuri kalastettua vuonolohta? Aja eteenpäin ja näe Molde, ruusujen kaupunki, joka melkein piiloutuu vuorten sekaan. Jos sinulla on aikaa ja mahdollisuus, Atlanterhavsvägen saarineen ja siltoineen on kokemisen arvoinen. Täällä luonnonvoimat hallitsevat mielensä mukaan ja saatat nähdä kaikkea pilvettömästä taivaasta kunnon talvimyrskyyn! Yövy Dovrefjell-hotellissa Dombåsissa, joka sijaitsee lähellä suurta kansallispuistoa ja kaikkea, mitä sillä on tarjottavana. Miksipä et käyttäisi hyväksesi tilaisuutta ja jättäisi muutamaksi tunniksi väliin hotellin ylellisen kylpylän? Herää Norjan kauneimpaan maisemaan täydessä panoraamanäköalassa Guldbrandsdalenissa ja jatka sitten matkaa kohti Osloa. Se tarjoaa kaiken, mitä pääkaupungilta voi odottaa: ylellisiä ravintoloita ja mielenkiintoisia museoita. Käytä päivä rentoutumalla kunnon yöunilla jossakin monista hotelleista. Jos pidät ylellisyydestä, tarjolla on Grand Hotel, mutta jos sinua miellyttää enemmän rustiikki, kauniin katedraalin vieressä sijaitseva 12 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

8 Pohjoismainen matka hotelli Thon Panorama on sinua varten. Täältä löytyy kaikkea jokaiseen makuun. Matkaa aamiaisen jälkeen ylös Holmenkollenille ennen viimeisiä Norjassa taitettavia 200 kilometriä alas kohti Sandefjordia ja Larvikia Hirtshalliin lähtevälle lautalle. Lautta vie sinut takaisin Tanskaan ja Skageniin, jossa kaksi merta kohtaa. Täällä pohjoismaiset taiteilijat kokoontuivat 1900-luvulla ja inspiroivat ympäristöt ovat vieläkin yhtä lumoavia kuin tuolloin. Pysähdy ja nauti vanhoista taidekokoelmista. Koe Jyllanin kilometrien pituiset, valkeat hiekkarannat, hurmaavat kylät ja kalastajakylät. Jatka sitten rannikkomatkaa ohi Fredrikshamnin, kohti Ålborgia. Matka käy nopeasti ja Jyllannin lainehtiva maasto kukkuloineen ja valkoisine hiekkadyyneineen vilahtaa ohitse. Aja kohti etelää ja käänny itään päin Vähä-Beltin yli Fynin saarelle. Pysähdy Odensessa, marsipaanin ja HC Andersenin kotikaupungissa. Aja Iso-Beltin yli Sjellannin saarelle. Pysähdy Kööpenhaminassa ja varaa huone hotelli Plazasta, kaupungin ytimestä. Nauti jääkylmä olut jollakin terasseista, tai tee kävelyretki pitkin satamaväylää. Aja Juutinrauman sillan yli, anna Skånen aukeiden maanteiden levitä eteesi ja nauti kaarteista. Kaakkois-Skåne ja Österlen tarjoavat fantastisen kulttuurimaiseman kilometrien pituisine rantoineen pohjoisen Havängistä etelän Ystadiin. Österlen on paljon muutakin kuin Kiviks marknad -tapahtuma! Tutustu maalauksellisiin kalastajakyliin ja fantastiseen äppelkusteniin. Havängissä pääset nauttimaan Brösarpsin kievarin aidosta charmista. Seuraa kukkuloita ja tunne tuuli kasvoilla koko matkan alas Brösarpin mäkiä, kohti merta. Kauniilla paikalla sijaitsevalla Ravlundan hautausmaalla on Fritiof Nilsson Piraten, ruotsalaisen kirjailijan hauta. Ehdoton kohde kaikille kulttuurista kiinnostuneille! Aja rannikkoa pitkin koko tie ylös kohti Kristianstadia ja jatka tietä 23 maan sisäosia kohti. Liu u läpi smålandilaisten lehtimetsien ja jää yöksi Tranåsiin. Jatka Itä-Gotlantilaisten vaihtelevien metsämaastojen ja vanhojen teollisuuskaupunkien läpi ja lähesty päämäärää, Tukholmaa. n Grand Tour (GT) maailman parhaisiin paikkoihin Margita Ingwall Kun BMW lanseeraa kaksi versiota ylellisestä matkapyörästä K 1600 GT / GTL, seurataan vanhaa, hienoa traditiota: Maailmalle lähtö ylellisellä, mukavalla ja suuritehoisella ajoneuvolla. Nuoren miehen ja naisen lähtö oikealle matkalle, niin kutsuttu Grand Tour, oli yksi englantilaisen yläluokan suosituimpia traditioita 1700-, ja varhaisella 1900-luvulla. Traditio, joka alkoi aatelismiesten ja -naisten, The Gentry, keskuudessa ja levisi sitten laajemmalle koulutettuihin luokkiin. Kyseessä lienee tuolloinkin vielä hyvin pieni joukko, joka pystyi kustantamaan nämä kalliit varusteet. Olihan lapsen lähettäminen matkaan seuralaisen kanssa erittäin kallista (kuten elokuvassa A room with a view ). Opiskeltuaan jossakin arvokkaista yliopistoista, kierreltyään ympäriinsä ja kuoputettuaan perhetilalla tai vartuttuaan jossakin kaukaisessa siirtomaassa, oli nuorten aika suunnata kulkunsa kohti eurooppalaista sivistysmatkaa. Mukaan matkalle otettiin tärkeitä suosituskirjeitä, jotka avasivat himoittuja, vain harvoille tarkoitettuja ovia maailmassa. Ehdottomia käyntikohteita olivat Pariisi, Rooma ja Venetsia, mutta myös Firenze ja Ateena olivat toivelistan kärjessä. Nämä kaupungit tarjosivat tarvittavaa sivistystä arkkitehtuurin, maantieteen, kulttuurin, historian ja kielten muodossa. Muut kohteet nuoret voisivat päättää itse riippuen käteisvaroista ja kontakteista. Näissä valintaan saattoivat vaikuttaa aivan erilaiset kohteen ominaisuudet; upea, kaunis, jännittävä, uhmaava Aatelisnuorten lähettäminen Eurooppaan sivistysretkelle alkoi jo 1500-luvun aikana ja termi Grand Tour esiintyi ensimmäistä kertaa vuonna 1670 eräänlaisessa matkaoppaassa Voyage to Italy. Näille laatutietoisille, etten sanoisi hemmotelluille, yltäkylläisyydessä eläville nuorille naisille ja miehille ajoneuvolla oli erittäin suuri merkitys. Haluttuja ominaisuuksia olivat mukavuus ja turvallisuus. Siispä kun auto teki tuloaan markkinoille, oli ilmeistä, että auto oli sekä tehokkaan sporttinen ja nopea että mukava ja tilava. Useita vuosia kestävää matkaa varten tarvittavat matkatavarat tarvitsivat paljon tilaa. Kuljettaja ja seuralainen tarvitsivat loisteliaan vaunuosaston, joka oli sisustettu kauttaaltaan ylellisellä materiaalilla ja jonka yksityiskohdat takasivat parhaan mahdollisen mukavuuden. Matkalle maailman parhaisiin paikkoihin kelpasi vain kaikkein paras. Tämä pätee vieläkin: GT on synonyymi korkealaatuisimmalle materiaalille, muotoilulle ja mukavuudelle. Lähteepä Grand Tourille neljällä tai kahdella pyörällä n BMW K 1600 GTL KAKSI VAHVAA UUTUUTTA SAAVAT AIKAAN TUNTEEN KUIN AJAISI UNESSA Per Klemming David Robb on legendaarinen BMW-suunnittelija. Hän on periaatteessa edennyt jo niin pitkälle, kuin on mahdollista, mutta silti hän on mitä suurimmassa määrin mukana yksityiskohtien työstämisessä, kun BMW suunnittelee uusia moottoripyörämallejaan. BMW on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1923 lähtien ja meillä on aina ollut työssämme tietty linja, filosofia. Muut merkit ovat välillä pysähtyneet ja tehneet mullistuksia sen suhteen, mitä he ovat ja mistä he pitävät kiinni. BMW:llä on käynnissä jatkuva evoluutio. Sen vuoksi me voimme yllättää ja asettaa uusia standardeja, mutta kuitenkin säilyttää BMW:n ainutlaatuisuuden kaikissa malleissamme. Hyvä esimerkki tästä on uusi BMW K 1600, jonka malleina ovat sporttinen GT ja ylellinen GTL. BMW K 1600 on mallin K 1300 GT seuraaja. Monien yhtäläisyyksien lisäksi siinä on paljon uusia ominaisuuksia. K 1600 on BMW:n ensimmäinen kuusisylinterinen pyörä. Siinä on kevyin ja väännöltään tehokkain koskaan sarjatuotantoisiin kaksipyöräisiin asennettu moottori. 160 hevosvoimaa kierroksella minuutissa, maksimaalinen vääntömomentti on 175 newtonmetriä kierroksella minuutissa. Se kertoo jo paljon. Ei ehkä kuitenkaan kaikkea, vai mitä sanot seuraavasta: jo kierrosta tuottaa tehoa todella vakuuttavat 122 newtonmetriä. Matkanteko saa aivan uusia ulottuvuuksia, kun halutaan siirtyä nopeasti pois kaupungista maantielle. Nopeasti irti stressistä ja jännityksestä ripeästi luontoon rentoutumaan! Toinen esimerkki parhaista puolista on se, että mallissa K 1600 on (mallin S 1000 RR tavoin) erilaisia ohjausohjelmia: Rain, Road ja Dynamic. Pyörän varusteisiin kuuluvat totta kai myös ABS ja ESA. Maailmanuutuus on se, että malli K 1600 on varustettu BMW:n nelipyöräisistä tutuilla innovaatioilla: kääntyvillä xenon-ajovaloilla. K 1600 on maailman ensimmäinen moottoripyörä, jossa on kääntyvät xenonajovalot etuvalo, joka kääntyy kaarteissa ajajan kallistusten ja kääntökulman mukaan optimaalisesti. K 1600-mallissa on varusteena myös idrive, (monitoimisäädin), jonka avulla ajaja voi kätevästi hallita esimerkiksi ajotietokonetta ja radiota. (idrive oli alun perin 7-sarjassa) On itsestäänselvää, että BMW on tekniikkalähtöinen yritys. David Robb haluaa kuitenkin korostaa, että tekniikkaa ei pidä olla ainoastaan tekniikan vuoksi. Mukavuus on ratkaisevaa, ja olemme vakuuttuneita, että pyörällä K 1600 asetamme uuden standardin jopa kanssamatkustajille. Suunnittelu on jännittävä prosessi, joka pyörän K 1600 tapauksessa alkoi takaapäin, kirjaimellisesti sanottuna. Aloimme piirtää pyörää K 1600 meille epätyypillisellä tavalla, takaapäin. Kun pyörää K 1600 katsoo sivulta päin, mielestäni tuloksesta on tullut uudella tavalla sulava ja etukenoon hyökkäävä. BMW:n moottoripyörät ovat aina olleet tunnettuja niiden hyvästä pidosta ja suorituskyvystään pitkillä matkoilla. K 1600:ssa nämä ominaisuudet paranevat entisestään. David Robbin mukaan mikään muu ei kelpaa. Tämän luokan sisällä mukavuuteen liittyy monia erilaisia näkökantoja. Tämän tyyliset moottoripyörät viehättävät tietynlaisia ihmisiä. Suurimmalla osalla touring-mallin ostajista on kokemusta kaksipyöräisistä, jopa 20 vuoden ajalta, joskus vielä pidemmältäkin, ja he ovat tavallista vaativampia asiakkaita. Onhan heidän aikomuksenaan ajaa pitkiä matkoja. Ja toisinaan myös erittäin lujaa. Tämä tarkoittaa, että suunnitteluprosessi saattaa joskus pysähtyä tai lähteä aivan uusiin suuntiin. David Robb: Alussa meillä on ajatus, idea, mutta jos huomaamme, että se ei toimi, pysähdymme. Hylkäämme ajatuksen kokonaan tai katsomme, voiko sitä muokata. Suunnittelusta tekee mielenkiintoisen se, että emme koskaan tiedä, mitä tuleman pitää. BMW:n kulttuuriin kuuluukin tarttua uusiin haasteisiin. Suuri kysymys kuuluu, kuinka voidaan matkustaa niin taaksepäin kallistuneena jollakin, joka on suunniteltu niin etukenoon? Yksi asia on varma, sitä ei voi selittää, se pitää kokea. Tervetuloa uusien BMW K 1600 GT / GTL matkapyörien kyytiin. n 14 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

9 Touring Touring BMW F 800 ST Yleisön pyynnöstä BMW K 1600 Visiosta tulee todellisuutta UUTUUS! Nopein tapa kulkea työhön tai kahden hengen viikonloppumatkalle? Täysin uusi kaksisylinterinen 85 hv:n moottori ja 86 Nm:n enimmäisvääntömomentti kierroksella minuutissa hyödyntävät neliventtiilitekniikkaa ja korkeaa puristussuhdetta, joiden avulla polttoaineen kulutuksen alhaisuus päihittää useimmat saman luokan pyörät. Täysin ainutlaatuisia tämän luokan ominaisuuksia ovat myös hihnaveto ja takahaarukka, jotka mahdollistavat optimaalisen painon ja suorituskyvyn välisen tasapainon. Ja toki myös F 800 ST mallissa on 6-portainen vaihdelaatikko, ABS, polttoainesäiliö satulan alla alhaisen painopisteen aikaansaamiseksi ja muita yksityiskohtia, jotka nostavat sen erikoisasemaan luokassaan. Sapphire Black metallic Light Grey metallic / Sapphire Black metallic / Granite Grey metallic + 587,25 BMW F 800 ST Hinta alkaen: ,52 Tekniset tiedot: sivu 62 Uusi K 1600 tekee pitkästäkin matkasta upean ja mukavan kokemuksen täynnä ajamisen iloa. Kaikki tässä moottoripyörässä aina muotoilusta jousitukseen kuvastaa sen ainutlaatuista luonnetta. Kyseessä on pienikokoisin koskaan sarjatuotantoon valmistettu kuusisylinterinen rivimoottori. Tämä on vähän kuluttava 160 hv:n voimanpesä, joka reagoi salamannopeasti kaasukahvan kiertämiseen ja on täynnä huipputeknisiä ratkaisuja. Vääntöä riittää 175 Nm kierrosluvulla r/min ja yli 122 Nm arvolla r/min. Lisävarustevalikoimassa on tarjolla muun muassa innovatiiviset kääntyvät ajovalot (lue lisää sivulta 56), ja siten tämä moottoripyörä on ainutlaatuinen esimerkki joka suhteessa toteutetusta innovaatiosta. Kun pakettiin lisätään vielä edistynyt ESA-järjestelmä, voit mukauttaa jousituksen kuorman, tien ja ajotavan mukaan. K 1600 GT soveltuu etenkin sinulle, joka haluat ajaa aktiivisemmin ja arvostat dynamiikkaa ja vauhtia, sillä tässä mallissa ajoasento on hieman korkeampi ja eteenpäin kallistetumpi. K 1600 GTL on ylellinen matkapyörä. Istut hieman enemmän taaksepäin kallistuneena, sillä ohjaustanko on sijoitettu taemmas. Suuremmat ja hieman edemmäs sijoitetut jalkatapit sekä normaalia suurempi visiiri lisäävät osaltaan ajomukavuutta tinkimättä yhtään ajotuntumasta ja -tunnelmasta. Matkustajakin istuu mukavammin hieman entistä korkeamman ja pehmustetumman istuimen ansiosta. Vermilion Red metallic Light Grey metallic BMW K 1600 GT Hinta alkaen: ,77 Tekniset tiedot: sivu 67 idrive MONITOIMISÄÄDIN (Vakiona malleissa K 1600 GT ja K 1600 GTL) UUTUUS! BMW R 1200 RT Täydellinen kumppani R 1200 RT on elämysten täyteisellä matkalla ihanteellinen seuralainen. Se tarjoaa kaiken, mitä pitkällä matkalla voi tarvita ja odottaa: mukavuutta, luotettavuutta, toiminnallisuutta ja helppoa käsiteltävyyttä. Sillä otat kaikki kurvit ja kaarteet kevyesti ja sulavasti. Ajokate antaa optimaalisen suojan kaikissa keliolosuhteissa estäen varsinkin ajoviiman vaikutuksen. Väännöltään huippuvahva boxer-moottori tarjoaa tinkimättömät ajokokemukset koko kierrosalueella. ESA-II-alusta (lisävaruste) pitää RT-mallin oikeassa kurssissa kuormasta ja tienpinnasta riippumatta. Tulevaisuus on tässä! K 1600 GT -mallissa on uusi integroitu hallintajärjestelmä, joka koostuu monitoimisäätimestä ja TFT-värinäytöstä -valikoineen. Mittaristo perustuu digitaalitekniikkaan ja sisältää nopeusmittarin, kierroslukumittarin ja kontrastiltaan hyvän 5,7 tuuman värillisen ajotietokonenäytön. Tietojen näyttämistä ohjataan monitoimisäätimellä, joka on sijoitettu ergonomisesti vasempaan käsikahvaan. Näin kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tiestä. Äänentoistolaitteiston ohjauksen lisäksi voidaan valita useita muita toimintoja, esimerkiksi ajotietokone, ESA II, navigointijärjestelmä sekä lämmitetyt käsikahvat ja satula. Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic +867,82 Mineral Silver metallic Polar metallic Ostra Grey metallic matt Thunder Grey metallic matt Royal Blue metallic matt BMW R 1200 RT BMW K 1600 GTL Hinta alkaen: ,93 Tekniset tiedot: sivu 64 Hinta alkaen: ,54 Tekniset tiedot: sivu BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

10 port S 1000 RR

11 Sport Sport WORLD CHAMPIONS SUPERSTOCK 1000 Hype? BMW was being restrained. RIDER Worried about getting on the gas mid-corner? Don t be. Just bang open the throttle and let the electronics work it out. BIKE The most respected, the most feared and most capable superbike ever allowed into the hands of the public. The S 1000 RR is simply staggering in every single way. Motorcycle News When the flag drops, the bullshit stops Per Klemming Kaikki, jotka ovat kuulleet täyteläisten hevosvoimien äänen, kaikki, jotka ovat nähneet, kuinka kaarteet otetaan, kaikki, jotka S 1000 RR, BMW:n ensimmäinen supersport-pyörä ei ole jättänyt ketään kylmäksi, kiinniotetuista kilpailijoista haltioituneisiin toimittajiin. RR:n eteneminen puhuu selkeää kieltään. Maailmanensi-ilta ja esittely marraskuussa 2009, muutaman kuukauden kuluttua BMW S 1000 RR debytoi kilparadoilla ja maailman moottoriurheilutoimittajat alkoivat kilpailla pyörän hehkuttamisesta. Lennart Bäckström, BMW Motorrad Ruotsissa: Jo kierroksen kohdalla moottorin isku on hysteerinen. Ei auta kuin pidellä kiinni, sillä maksimaalinen voima saavutetaan vasta kierroksen päästä. RR ei ole tavallinen pyörä tavallisille ihmisille ehkä minun ei pitäisi sanoa tätä asemani vuoksi. Se on epätavallinen, tarvitsee vain katsoa tuloslistoja ja lukea mitä maailman lehdistö kirjoittaa siitä. Kuten aina BMW:n kohdalla, lista teknisistä innovaatioista ja varusteita on pitkä, erittäin pitkä. RR on ensimmäinen sarjatuotantoon asennettu moottori, jossa on kahdella gyroanturilla toimiva luistonestojärjestelmä, sanoo Bäckström. Kallistuskulma määrittää sen, kuinka paljon ajaja saa kaasuttaa ja kuinka voimakkaan pidon luistonestojärjestelmä tarvitsee. Bäckströmin mukaan pyörässä on paljon muutakin merkille pantavaa hevosvoimien, vääntömomentin ja teknisten innovaatioiden lisäksi. Pieniä, suuria yksityiskohtia, joissa on kyse ajamisen ilosta. Lennart Bäckström: Virta-avain sopii etuhaarukan ja takavaimennuksen säätöruuveihin. ABS-järjestelmämme painaa vain 2,5 kg. Sivukatteen aukot ja epäsymmetriset ajovalot luovat ainutlaatuisen ilmeen, mukautuvat xenon-ajovalot. Kyseessä on vallankumous, moottorin neljä ajo-ohjelmaa (sadekeli, sport, race ja slicksit)... voisin jatkaa loputtomiin Mitä Bäckström on mieltä pyörästä BMW S 1000 RR 2011? Yksinkertaisesti seuraavaa: Mitä hienompi pyörä, sitä kovempi kilpaajaja. BMW:n tehdastiimi aikoo vahvistaa ajajapuolen asetelmaa Leon Haslamilla. Leon (syntynyt -83) debytoi 18-vuotiaana 500GP-sarjassa. Vuonna 2004 hän vaihtoi sarjaan Superbike-MM ja Ducati-talliin. Vuonna 2010 Haslam oli toinen Superbike-MM-kisassa. Lisäksi BMW:n italialaisessa tiimissä tulevat ajamaan Ayrton Badovini ja James Toseland. Toseland (syntynyt -80) on voittanut jo kaksi superbike-titteliä. (-04 ja -07.) Vuonna 2010 Toseland oli yhdeksäs Superbike-MM-kilpailussa. n BMW have gone straight to the top of the big boys class. BIKE Achtung baby BIKE BMW have come in and embarrassed the Japanese. Shimmy aside mr fireblade, there s a double-r d bastard coming FAST BIKES

12 Sport Keith Code/California Superbike School Catherina Barnard Kun Keith Code vaihtoi japanilaiset pyörät huipputerävään S 1000 RR -malliin, onnettomuudet hänen superbike school -koulussaan vähenivät 75 prosentilla. BMW Motorrad sai ainutlaatuisen haastattelun legendaariselta superbike-fanaatikolta. Olen todella yllättynyt siitä, kuinka hyvä BMW S 1000 RR on, hän sanoo. Ammattilaiset ovat yksimielisiä BMW S 1000 RR -pyörässä yhdistyvät nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus sellaisella tavalla, jota kukaan muu valmistaja ei ole onnistunut aiemmin toteuttamaan. Keith Code, tunnetun California Superbike School perustaja on omistanut koko elämänsä superbike-ratamoottoripyöräilylle. Supersport-pyörän ajaminen on intohimo, jota on vaikea selittää, yhtä mahdotonta kuin rakastumisen kuvaileminen. Se on jotain, mikä vain tapahtuu ja jotain, mitä yksinkertaisesti rakastan tehdä, hän sanoo. Keithin oppilaina ovat olleet sellaiset tähdet kuin Eddie Lawson ja Wayne Rainey. Niiden 30 vuoden ajan, joina Keith Code on järjestänyt koulussaan ratamoottoripyöräilyn kursseja, hän on pitänyt tilastoa vaaratilanteista. Hänen koulutuksiinsa on osallistunut yhteensä yli henkilöä, jotka ovat ajaneet radoilla yhteensä noin 20 miljoonaa kilometriä. Viime vuonna oppilaat ajoivat 600-kuutioista japanilaista. Tänä vuonna Code vaihtoi japanilaisen BMW S 1000 RR -pyörään, jossa on sekä ABS että DTC (Dynamic Traction Control). Tulos: onnettomuuksien määrä väheni dramaattisesti. Määrä väheni päivittäisestä 1,2 kolarista luokkaa kohden 0,3 kolariin, vähennys 75 prosenttia. BMW Motorrad sai ainutlaatuisen haastattelun legendalta hänen ylellisestä Los Angelesissa sijaitsevasta kodistaan. Olen aina uskonut, että useimmat radoilla tapahtuvat onnettomuudet johtuvat pyörästä, ei ajajasta. Tämän teorian osoittaminen on vienyt 25 vuotta, mutta pyörän BMW S 1000 RR ansiosta olen viimein onnistunut siinä, hän sanoo rätisevän puhelinlinjan kautta. Mikä tekee pyörästä BMW S 1000 RR niin hyvän, johtuu Keith Coden mielestä siitä, että se on sekä uskomattoman nopea että varma ja sen lisäksi anteeksiantava ajajaa kohtaan. S 1000 RR:n tekniikka korjaa pienet virheet. Nurin ajamisen sijaan kuljettaja voi jatkaa ajamista, mikä on vallankumouksellista. Hän jatkaa: BMW on shokeerannut koko alan S 1000 RR -pyörällään. Se on ensimmäinen BMW:n valmistama supersport-pyörä ja samalla kaikkien aikojen paras. Roland Brown on työskennellyt aiemmin toimittajana brittiläisessä MP-lehdessä Bike. Nykyään hän on testiajaja ja tekee töitä yhteensä 20 eri MP-lehdelle Euroopassa, minkä lisäksi hän on kirjoittanut kaksitoista kirjaa moottoripyöristä. Brown on itse koeajanut BMW S 1000 RR:n eikä ole yllättynyt Keith Coden tilastosta. Se on aivan fantastinen pyörä, joka on uskomattoman nopea, helposti ohjattava ja samalla erittäin turvallinen. Roland oli noin vuosi sitten mukana S 1000 RR :n lehdistönäytöksessä Portugalissa. Hän kertoo, että kaikki toimittajaryhmät pistivät pyörän koville, mutta siitä huolimatta se oli ainoa pyörä, joka ei kolaroinut. Toisin kävi muutamaa kuukautta aiemmin, kun lähes sama jengi koeajoi samalla radalla KTM 900SM R:n. Tartuin etujarruun liian nopeasti, minkä tuloksena eturengas lukkiutui. Pyörä meni kappaleiksi ja suojavarusteeni kokivat kovia. Onneksi selvisin siitä vammoitta. Olen vakuuttunut, että ABS-jarrut olisivat pelastaneet minut pulasta, sanoo Roland Brown. Vaikka ulkomaailma yllättyi BMW:n debyytistä supersport-pyörien parissa, pyörän takana oleva tiimi ei ole hämmästynyt menestyksestä. Samalla kun pyörää S 1000 RR valmistettiin, BMW osti kaikki markkinoilla olevat supersport-pyörät ja suoritti kokeita, joissa S 1000 RR voitti kilpailijansa ylivoimaisesti. Siten BMW tiesi, että he olivat onnistuneet valmistamaan tämän hetken parhaimman pyörän, Roland Brown sanoo. Hänen mukaansa on pikemminkin suuri kysymysmerkki, miksi kukaan muu valmistaja ei ole suunnitellut supersport-pyörää, jonka varusteina ovat ABS ja traction control. n 22 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

13 Sport ABS Göran Svenssonin ylistämä Sport Catherina Barnard Yksi asia on varma. Menestyttyään S 1000 RR -supersport-pyörällään BMW hyödyntää nyt tulokset, jotka se on saavuttanut panostamalla pitkäjänteisesti turvallisuuteen. Mutta matka tänne asti ei ole ollut mutkaton. Me MP-kuljettajat olemme hieman typeriä ja uskomme mielellämme, että pystymme jarruttamaan itse kaikista parhaiten ilman nerokkaan tekniikan apua, sanoo Göran Svensson, Allt om MC, Ruotsin suurimman puolueettoman MP-lehden päätoimittaja, puoliksi leikillään, puoliksi tosissaan. Aloitetaan aivan alusta. Monien vuosien ajan motoristien keskuudessa oli ennakkoluuloja keskiluokan pyörien ABS-jarruja kohtaan, jotka kriitikoiden mukaan vähensivät ajamisen iloa. Nykyään autojen ABSjarrujärjestelmä on itsestäänselvyys, mutta se ei vieläkään ole itsestäänselvyys kaikissa pyörissä. Mutta suunta on kääntymässä. BMW:n keskiluokan pyörissä on ollut ABS vakiona jo 80-luvulta lähtien. Vasta viime vuosina muut MP-valmistajat, kuten Honda, on tarttunut trendiin ja varustanut pyöränsä ABS-jarruilla. On kunnia-asia BMW:lle, että tähän turvalliseen tekniikkaan panostamista on jatkettu, vaikka asiakkaat eivät ole olleet täysin tyytyväisiä. Asiakkaiden vastarinta on ollut syynä siihen, miksi kilpailevilla tuotemerkeillä on mennyt näin pitkä aika seurata trendiä, Göran Svensson, ruotsalaisen Allt om MC -lehden päätoimittaja sanoo. Vaikka ABS-jarruja on ollut BMW:n keskiluokan pyörissä vuosikymmeniä, järjestelmä on ollut poissuljettu vaihtoehto supersportpyöräilijöille, koska he itse ovat olleet ABS-järjestelmää nopeampia jarruttamaan - tähän saakka. Tekniikan saralla johtava BMW on uudella mallillaan S 1000 RR onnistunut taidonnäytteensä avulla kehittämään ABS-jarrutusjärjestelmän, joka ei vaikuta pyörän ohjattavuuteen. BMW S 1000 RR on on villinnyt kaikki Päinvastoin, uusi jarrutusjärjestelmä nostaa BMW S 1000 RR:n tasoa. Sen vuoksi tämä supersport-pyörä on saanut niin valtavan hyvää palautetta sekä kriitikoilta että alan harjoittajilta. Aikaisemmin markkinoita ovat hallinneet japanilaiset supersportpyörillään, mutta S 1000 RR:n menestyksen jälkeen he ovat saaneet huomata tulleensa BMW:n ohittamaksi sen viedessä johtopaikan supersport-pyörien saralla. Tällä kertaa tuskin kuitenkaan kuluu yhtä pitkää aikaa, kunnes kilpailijat alkavat satsata samanlaiseen turvajärjestelmään kuin vastustajansa. Tälläkin hetkellä japanilaiset tekevät kovasti töitä lyödäkseen BMW:n. Voidaan todeta, että BMW S 1000 RR on vienyt kaikilta jalat alta, Göran Svensson sanoo. n Allt om MC -lehden päätoimittaja Göran Svensson 2011 Superbike World Championship-kalenteri (alustava) 27 helmikuu: Australia (Phillip Island) 27 maaliskuu: Eurooppa (Donington Park) 17 huhtikuu: Alankomaat (Assen) 8 toukokuu: Italia (Monza) 30 toukokuu: USA (Miller Motorsport Park) 12 kesäkuu: San Marino (Misano) 19 kesäkuu: Espanjan (Motorland Aragon ) 10 heinäkuu: Tshekki (Brno) 31 heinäkuu: Iso-Britannia (Silverstone) 4 syyskuu: Saksa (Nürburgring) 25 syyskuu: Italia (Imola) 2 lokakuu: Ranska (Magny-Cours) 16 okt: Portugali (Portimão) BMW Motorrad on onnistunut nappiin S 1000 RR -supersportmallin kanssa, ja täysin samaa mieltä on Allt om MC -lehden päätoimittaja Göran Svensson. - BMW Motorradia on pakko kunnioittaa ABS-järjestelmän käyttöönotosta jo aikaa sitten. Uudistettu jarrujärjestelmä nostaa BMW S 1000 RR:n laadukkuutta entisestään ja on yksi syy tämän supersportin saamaan mahtavaan suosioon. 24 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

14 Sport BMW S 1000 RR Sinä ansaitset sen! Alumiinirakenteinen runko, radiaalijarrut, ehdottoman urheilullinen, perä ylhäällä keula alhaalla -muoto, upeat värit ja täydellinen elektronisten ajohallintajärjestelmien kokoonpano: ensimmäinen aito kilpa-ajokäyttöön tarkoitettu ABS-järjestelmä, jonka ominaisuuksiin sisältyy pelkän etupyörän jarrutussäätö. Järjestelmä on kallistuskulmasta riippuva ja vaihtelevan pidon mahdollistava dynaaminen DTC-luistonesto. Koskaan aikaisemmin ei ole ollut näin vaivatonta hallita tällaista tehomäärää. Ja tämä pätee niin yleisillä teillä kuin kilparadoillakin. RR-merkki ilmaisee, että kyseessä on täysiverinen kilpapyörä, vaikka sitä voikin ajaa myös normaaliliikenteessä. Kokoonpanossa on myös moottori, joka on meille ehdoton ylpeydenaihe ja ilo. Ja tehdastiimimme on täysin samaa mieltä. Race-ABS kaikkiin olosuhteisiin Tässä on kaikkien aikojen upein ABS-järjestelmä: se on tarkasti ja nopeasti säätyvä, käytännössä huomaamaton ja kaiken kaikkeaan riittävän kevyt. DTC Tämä dynaamisesti säätyvä toiminto reagoi luotettavasti ja tehokkaasti nopeuteen, kallistuskulmaan ja pitoon (sadekeli, sporttinen tai kilpaajo tai slicksit). Se suunniteltiin varta vasten yhtä tehokkaaksi sekä maantie- että kilpa-ajoon. Radiaaliset Brembo-jarrusatulat Tässä on malliesimerkki nykyaikaisen superbiken jarrutusominaisuuksista. Levyjarrut näyttävät todella tyylikkäiltä ja ovat kevyet. Samalla ne alentavat jousittamatonta massaa. Moottori on pelkkää superlatiivia Huippu sylinterin halkaisijan ja iskun pituuden välinen suhde (80 x 49,7 mm) ja venttiilien ohjaustekniikka tuottavat vakaan käynnin myös korkeilla kierroksilla. Kun tähän lisätään vielä vähän tilaa vievä ja kevyt rakenne, saadaan todellinen voimalaitos, joka toimii koko kierroslukualueella. Ulkonäön ohella myös hienoa tekniikkaa Katteeseen tarkoin sijoitetut aukot alentavat virtauksia, jolloin kuljettaja jaksaa katsoa eteenpäin niskaansa rasittamatta. Lisäksi optimaalinen ilmavirrankulku ajajan ja pyörän ympärillä takaa vakaat ajo-ominaisuudet myös huippunopeuksilla, ja samalla tehokas ilman läpivirtaus tuottaa parhaan mahdollisen jäähdytyksen. Kun kokonaisuus yksityiskohtineen on silmää hivelevä täytyy antaa täydet pisteet. Urheilullinen ajoasento Jos haluat olla nopea, se edellyttää rentoa kilpaajoasentoa. Asennon on samalla mahdollistettava täysi keskittymiskyky moottoripyöräilyn haasteisiin maksimaaliseen nautintoon ja tilanteen täydelliseen hallintaan. Mitä rennommin istut, sitä helpommin kaikki muu sujuu. Aika, jolloin ajaja joutui taivuttamaan itsensä mahdollisimman matalaksi, on taakse jäänyttä elämää. Nykyaikaisessa ajoasennossa ajaja pikemminkin istuu pyörän sisässä kuin sen päällä. BMW K 1300 S Face the power K 1300 S on urheilumalli, joka on rakennettu kaikilta osin maksimaalista suoritusta varten. Teknisen suunnittelun lähtökohtana on ollut vain yksi tavoite: viedä sinut turvallisesti tavoitteeseen riippumatta siitä, haluatko päästä illaksi majapaikkaan, matkan päätepisteeseen tai vain nauttia ajotunnelmasta. Erinomainen aerodynamiikka kiidättää sinua vaivattomasti eteenpäin. ABS-järjestelmällä varustetut EVO-jarrut auttavat löytämään optimaalisen jarrutuskohdan täsmätarkkuudella. Lisäksi teknistä huippua edustava ESA ll -jousitus takaa varman pidon töyssyissä ja kovissakin kallistuksissa kaikki tiet ovat varmaa ajonautintoa. Motorsport Alpine: White non-metallic / Lupin Blue metallic / Magma Red non-metallic +704,70 Vauhti on sen luonnollinen olotila K 1300 S -mallin 1293-kuutioinen nelisylinterinen Lupin blue / Alpine white / Sapphire black +848,25 rivimoottori tuottaa 175 hevosvoiman (129 kilowatin) tehon käyntinopeudella r/min. Se on lukema, jota moottoripyöriä tunteva osaa kunnioittaa ja joka voidaan tulkita yksiselitteisesti: poikkeuksellista suorituskykyä. Moottorin vääntö on 140 newtonmetriä käyntinopeudella r/min, Shine Yellow metallic Light Grey metallic Thunder Grey metallic ja erityisen merkittävää tässä on, että 70 prosenttia Light Grey metallic Magma Red / Sapphire Black metallic tästä väännöstä saadaan jo lukeman ollessa alle r/min. Tämä takaa moottorin huippuherkän BMW S 1000 RR reagoinnin kaikissa ajotilanteissa. Voit siis olla varma, BMW K 1300 S että pyörässä riittää tehoa sekä kaupunkiajossa että Hinta alkaen: ,17 Tekniset tiedot: sivu 63 maantiellä. Ja jos jossakin tilan teessa K 1300 S:n Hinta alkaen: ,41 Tekniset tiedot: sivu 66 moottorista on otettava kaikki irti, se saavuttaa paikalta lähdettäessä 100 km/h vain 2,8 sekunnissa. Kuusikulmaisesta pakoputkesta kuuluva kumea jyrinä myös kertoo, että olet tulossa tuota pikaa. VALMIINA LÄHTÖÖN Etupään innovatiivinen Duolever-jousitus takaa aidon urheilulliset käsittelyominaisuudet, herkän reagoinnin ja tarkan ohjauksen joka käänteessä. Takana voima välittyy patentoidun Paralever-takahaarukan ansiosta täysimääräisesti pyörään. Saat kaiken tämän tekniikan K 1300 S:n vakiovarusteena, mutta jos haluat vielä enemmän, valitse vaikkapa Gearshift Assist, jolloin vaihtaminen isommalle vaihteelle sujuu nopeasti kokonaan ilman kytkintä. Toinen hieno lisävaruste on edistynyt ESA II, jolla kuljettaja voi tienpinnan tai kuormituksen muuttuessa säätää napin painalluksella jousituksen korkeutta, jäykkyyttä ja vaimennusta. Järjestelmässä on kolme asetusta: mukavuus, normaali ja, tietenkin, urheilullinen. RDC (Rengaspaineiden valvontajärjestelmä) Saatavana sekä F 650 GS, F 800 R / ST että R-ja K-sarjaan BMW Motorradin RDC-järjestelmä antaa kuljettajalle luotettavaa tietoa rengaspaineiden tilanteesta. Järjestelmä perustuu renkaan sisään vanteeseen asennettuun paristovarmistettuun anturiin. Se lähettää mittaustiedot CAN-väyläjärjestelmän kautta kuljettajan näyttöön. Jos tilanne muuttuu ohjearvoon nähden merkittävästi, poikkeaman koosta riippuen keltainen tai punainen merkkivalo varoittaa kuljettajaa paineen alenemisesta. RDC on merkittävä moottoripyöräilyn ajoturvallisuuden virstanpylväs. Sport 26 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

15 ffroad G 650 GS

16 Adventure Days BMW Motorrad GS Trophy Adventure Days tarjoaa haasteita Margita Ingwall Foto Martin Frick/Touratech Nordic Foto Martin Frick/Touratech Nordic Adventure Days 2011 Päivämäärät: kesäkuuta 2011 (juhannusta edeltävä viikonloppu) Hinta sis. ateriat: SEK sis. majoitus 3 yötä, toiminnot ja kaikki ateriat Paikkoja varattu: 550 kpl Kotisivut: S-posti: info@adventuredays.se Puhelin: +46 (0) (Touratech Nordic) +46(0) (Säfsen) Esimerkkejä tapahtumista Opastettuja soratie- ja asfalttiretkiä kaikille vaativuusasteille Jännittäviä esitelmiä Ajokoulutusta sorateille GPS-koulutuksia Hyvää ruokaa ja laadukas majoitus suihkulla ja kuivauskaapilla varustetussa hirsimökissä Iltaisin viihdyttää trubaduuri ja yhtye Uutta vuonna 2011 Pitempiä retkiä Kaksinkertainen määrä ohjaajia jokaisella retkellä, jotta osallistujilla on toinen mahdollisuus valita oikea vauhti Uusi jännittävä ajokoulutus Uusia esitelmänpitäjiä Ummista silmäsi ja kuvittele tekeväsi kolmen ja puolen päivän ajan jotakin sellaista, josta todella pidät. Voisit torstaista sunnuntaihin olla todellisessa yhteydessä moottoripyöräsi kanssa. Voisit todellakin AJAA. Säfsenissä kesäkuussa järjestettävä Adventure Days -tapahtuma antaa sinulle mahdollisuuden toteuttaa unelmasi. Menestystä saavuttanut tapahtuma kasvaa entistä suuremmaksi. Adventure Days Säfsenissä järjestetään nyt kolmannen kerran ja järjestäjät Touratech Nordic ja BMW Motorrad lisäävät paikkojen määrää vastatakseen kasvaneeseen kysyntään. Viime vuonna tapahtumaan osallistui yli 500 ajajaa, jotka nauttivat moottoripyörällä ajamisesta haastavimmillaan, hauskimmillaan, inspiroivimmillaan ja hienoimmillaan. Lähes kaikki tapahtumaan vuonna 2009 osallistuneet ajajat palasivat vuonna Lisäksi he olivat välittäneet innostuksensa ystäville ja tutuille sekä totta kai kertoneet internetissä, kuinka paljon he pitävät Adventure Days -tapahtumasta. Nyt sisällytämme ohjelmaan vielä enemmän elämyksiä vuodelle 2011, kertoo David Johansson, Touratech Nordicin toimitusjohtaja. Tunne todellinen yhteys moottoripyöräsi kanssa. Aja ylös jyrkkiin vuoristoihin ja alas syviin laaksoihin. Tunne kuinka jousitus työskentelee allasi kiitäessäsi eteenpäin pitkin haastavaa sorareittiä, minkä jälkeen pääset nauttimaan hyvän lounaan laskettelurinteen viereisessä ravintolassa. Tai nojaudu hetkeksi taaksepäin ja kuuntele jotakin erittäin inspiroivaa esitelmöitsijää. Harjoittele sorateillä ajamista ohjaajan opastuksella kesän ja moottoripyörän tuoksujen sekoittuessa toisiinsa. Sitten onkin jo aika nauttia herkullinen päivällinen kera muiden moottoripyöräilijöiden, jotka todella rakastavat AJAA pyörällään. Majoitus järjestetään hienoissa hirsimökeissä ja runsas buffetpäivällinen tarjoillaan joka ilta Säfsen Resort -keskuksessa. Valinnanvaraa on valtavasti; valittavana on yli 150 opastettua retkeä, joista kukin kestää kaksi tai neljä tuntia. Retket on jaettu laskettelurinteiden tavoin eri vaikeustasoihin: vihreä, sininen, punainen ja musta. Näin sinulla on mahdollisuus löytää oma tasosi ja tilaisuus kehittää taitojasi. Kaikki retket soveltuvat GS-tyyppisille moottoripyörille. Kyseessä ei siis ole enduro-ajo. Olivatpa unelmasi tulevaisuuden ajoseikkailuista millaisia tahansa, täältä saat niihin inspiraatiota. Adventure Days -tapahtuman aikana monet kokevat vihdoinkin olevansa matkalla kohti tavoitettaan ja saavat täältä runsaasti lisää inspiraatiota, kokemusta ja taitoa, sanoo David Johansson. Käytännöllisistä ja tietyltä osin jopa enemmän tunneperäisistä syistä Adventure Days - tapahtumasta ei aiota kasvattaa kuinka suurta tahansa. Haluamme säilyttää yhteenkuuluvuuden tunteen, jonka kaikki kokevat positiivisena. Kaikki moottoripyöräilijät eivät suinkaan rakasta sorateillä ajamista, mutta täällä samanhenkiset voivat kokoontua ja vaihtaa keskenään kokemuksia. Meille kaikille tärkeintä on tietenkin Ajokokemus isolla A:lla ja sitä Säfsenissä järjestettävä tapahtuma todellakin tarjoaa, sanoo David Johansson lopuksi. n David Johansson, Touratech Nordic: David Johansson on kokenut moottoripyöräilijä ja nykyisin Touratech Nordicin toimitusjohtaja. Touratech valmistaa ja myy muun muassa moottoripyöräilijöiden pakkaus-, suoja- ja leirintävarusteita. Vuodesta 2009 lähtien Touratech ja BMW ovat menestyksekkäästi järjestäneet yhdessä Adventure Days -tapahtuman. BMW Motorrad GS Trophy BMW Motorradin GS Trophysta tuli 30-vuotisjuhlaa viettävän GS-pyörän kunnianäytös. Afrikan auringon alla pokaalista taisteli 40 motoristia ympäri maailman hiekkaisen mailin verran. GS Trophy ajetaan joka toinen vuosi eri paikoissa. 30-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 2010 ajettiin erityinen GS Trophy Etelä-Afrikassa, Swazimaassa ja Mosambikissa. Seikkailuun osallistuivat joukkueet maista USA, Kanada, Saksa, Espanja, Italia, Japani, Ruotsi / Norja / Suomi, Iso-Britannia / Pohjois-Irlanti, Etelä-Afrikka, Sveitsi / Itävalta. ñ GS Trophy on erittäin vaativa kilpailu, mutta ei siinä mielessä kuin ehkä arvelet. Voittaaksesi sinun on oltava taitava ajaja kaikilla mahdollisilla alustoilla, eikä nopeus ole nyt ratkaisevaa. Sinun on hallittava ajotekniikka ja pyöräsi kaikissa tilanteissa, mutta sekään ei riitä voittosuoritukseen. Tiimiin osallistuminen edellyttää sinulta myös ongelmanratkaisutaitoja, kertoo Marie Dellbrant, BMW Motorrad Nordicin tiedotusvastaava. GS Trophyn karsinta tapahtui GS Challenge -kilpailussa, joka ajettiin tapahtuman Adventure Days Säfsen 2010 aikana. GS Challenge on seikkailukilpailu kaikille, jotka omistavat BMW GS:n ja jotka rakastavat moottoripyöräilyä. Ensimmäinen, toinen ja kolmas sija merkitsevät pääsyä kansainväliseen, Etelä-Afrikassa pidettävään GS Trophy -kilpailuun, ja järjestäjät maksavat kaikki kulut. Saat matkan, ylläpidon, moottoripyörän, huoltotiimin ja lisäksi mahdollisuuden tuoda kotiin himoitun GS Trophy voittopokaalin! Nordic Teamin 2010 ajajiin kuuluivat Jussi Ali-Lekkala, Børre Skiaker, Per Wallin seuralaisenaan Magnus Johansson ñ Bike-lehden päätoimittaja. Lue lisää heidän kokemuksistaan seuraavalta aukeamalta 30 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

17 BMW Motorrad GS Trophy NIIN paljon kovempi kisa... Margita Ingwall BMW Motorrad GS Trophy kisasta tuli ankara kamppailu ja kivikova off-road-elämys. 30 BMW GS Challenge-finalistia yhteensä 14 maasta kilpaili ja kymmenen mp-toimittajaa ympäri maailmaa oli mukana seuralaisina. Eräs heistä oli Magnus Johansson, Bike-lehden päätoimittaja. On kulunut jo kolmekymmentä vuotta siitä, kun BMW alkoi valmistaa GS-moottoripyöriä järjestettiin järjestyksessään toinen BMW Motorrad GS Trophy todellisella kunnianäytöksellä Etelä-Afrikan, Swazimaan ja Mosambikin helteisessä auringossa ja vaativassa maastossa. Kilpailu järjestetään joka toinen vuosi antamaan asialle omistautuneille amatööreille mahdollisuus kokea ainutlaatuinen offroad-elämys. Seitsemän intensiivisen vuorokauden ajan 40 motoristia kilpailivat BMW GS-pyörillään ja nukkuivat teltassa eläinten jatkaessa ympärillä omaa elämäänsä. BMW Motorrad GS Trophy oli NIIN paljon kovempi kisa, kun kuvittelin. Oletin, että se olisi samanlainen GS-ajo, jollaiseen olen tottunut. Mutta tämä oli kuitenkin off road -kisa, jossa käsittelimme BMWmoottoripyöriämme enduropyörien tavoin, kertoo Magnus Johansson, Bike-lehden päätoimittaja. Ja hän, joka nuoresta iästään huolimatta on matkalla legendaariseksi päätoimittajaksi moottoripyörälehtien alalla, on sentään ollut monessa mukana. Mutta siihen, että BMW Motorrad tarjoaisi tilaisuuden pistää GS-pyörät näin koville, ei hän ollut varautunut. Magnus, yhdeksän muuta moottoriurheilutoimittajaa ja 30 motoristia, jotka olivat taistelleet itselleen paikan BMW Motorrad GS Challenge -kisassa, kokoontuivat Afrikassa osallistuakseen finaaliin; BMW Motorrad GS Trophy Luulen, että GS Challenge -finalistit olivat varautuneet meitä seuralaisina olleita toimittajia paremmin siihen, mitä olisi edessä. Ajoimme 2000 kilometriä edestakaisin Johannesburgista Swazimaan kautta Mosambikiin ja kohtasimme matkalla sekä kirahveja että elefanttilaumoja, joiden alfauros oli sitä mieltä, että tie oli hänen ja osoitti selkeästi, että hän oli valmis puolustamaan sitä. Vaihteleva maasto koostui poluista, itsepäisestä sorasta ja kolmen mailin pituisesta hiekkatiestä. Maastoa koskien voin antaa yhden vinkin; pidä painopiste mahdollisimman takana ja varmista, että painat kunnolla kaasua, muuten ajat nurin. Mikä minulle tapahtui, monta kertaa Tämän lisäksi joka päivä suoritettiin erikoiskoe, esimerkiksi ajettiin villissä maastossa GPS-navigaattorin avulla tai suon läpi juuttumatta kiinni. Seikkailuun osallistuivat joukkueet maista USA, Kanada, Saksa, Espanja, Italia, Japani, pohjoismainen tiimi Ruotsista/Norjasta/ Suomesta, Iso-Britannia/Pohjois-Irlanti, Etelä-Afrikka, Sveitsi/Itävalta. Nordic Teamin ajajiin kuuluivat Jussi Ali-Lekkala, Børre Skiaker ja Per Wallin mukanaan Magnus Johansson. On vaikuttavaa, että GS-pyörä selvisi kaikista näistä tilanteista. Tämä johtuu muun muassa sen matalasta painopisteestä, erinomaisesta ruiskutuksesta liukuessa ja siitä, kuinka hyvin se mukautuu ajajan käsittelyyn. BMW Motorrad GS Trophy oli jopa tällaiselle melko hemmotellulle mp-toimittajalle poikkeuksellinen kokemus ja me osallistujat koimme tietynlaisen yhteenkuuluvuuden tunteen osallistuessamme yhdessä tällaiseen haasteeseen, sanoo Magnus Johansson. Lue lisää tältä sivulta, mitä Magnus kirjoittaa kilpailun viimeisestä päivästä ja pohjoismaisen tiimin tuloksesta. Tai mene osoitteeseen tai n Magnuksen yhteenveto viimeisestä kilpailupäivästä: Iso-Britannian, Pohjoismaiden ja Etelä-Afrikan kesken oli käynnissä tiukka kisa ja tämän vuoden GS Trophyn voittajan ratkaisisi viimeinen ja haastava Trial-testi. Tämä viimeinen ja ratkaiseva osa koostui temppuradasta, jolla testattiin tekniikkaa ja ajotaitoa. Tehtävä ei ollutkaan helppo, sillä ajajien piti tasapainotella pyöriensä kanssa kiikkulaudan päällä, ryhmyisten puunrunkojen yli ja pujotella sitten erilaisissa esteissä suurimmalla ohjauskulmalla. Eikä tässä vielä kaikki, sillä ajajille paljastettiin, että he eivät saaneet käyttää samaa moottoripyörää, jolla he olivat ajaneet kisan ensimmäiset kilometriä. Sen sijaan Trial-testi suoritettiin pyörällä R 1200 GS eikä sitä saanut koeajaa. Lisähaasteita toi se, että pyörässä R 1200 GS on isompi moottori, se painaa 50 kiloa enemmän ja siksi se myös käyttäytyy sen mukaisesti. Täytyi vain toivoa parasta ja ajaa! Jännitystä lisäsi se, että viimeisenä ollut tiimi sai ajaa ensimmäisenä. Japani sai siis aloittaa. Sillä välin muut tiimit saivat seistä vieressä ja hikoilla kolmenkymmenen asteen helteessä. Nopeasti kävi ilmi, että testissä ei ollut kyse pelkästään ajajien taitavuudesta. Onnistumisen kannalta ratkaisevaa oli keskittymiskyky, erityisesti niille, jotka katselivat ja kommentoivat sivusta. Kysymys kuuluu: pystytkö virheen jälkeen pysymään rauhallisena ja tsemppaamaan? Se oli tunnepitoinen ja kestävyyttä vaativa testi, joka oli ajajille äärimmäisen jännittävää. Tiimin jäsenten tuki ja luottamus toisiaan kohtaan sekä ajotaitavuus ratkaisevat menestymisen tällaisissa testeissä. Lopullinen voittaja kilometrin ajon ja hikisen Trial-testin jälkeen: Iso-Britannia! n Lue kaikki Magnuksen lausunnot ja katso kuvat kilpailusta osoitteessa Lopulliset tulokset 2010: Lopullinen voittaja kilometrin ajon ja hikisen Trial-testin jälkeen: Iso-Britannia, Pohjoismaat upeasti kolmantena. Iso-Britannia: 152 pistettä Etelä-Afrikka: 151 pistettä Pohjoismaat: 149 pistettä Kanada: 124 pistettä US A: 107 pistettä Itävalta/Sveitsi: 105 pistettä Espanja: 101 pistettä Saksa: 95 pistettä Italia: 86 pistettä Japani: 54 pistettä BMW Motorrad GS Trophy BMW GS Trophy ja Pohjoismaiden tiimi GS Trophy ajetaan joka toinen vuosi oli 30-vuotisjuhlavuosi. GS Trophy 2010 ajettiin marraskuuta halki Afrikan. (Muun muassa Swazimaassa, joka on absoluuttinen monarkia eteläisessä Afrikassa, alueen pienin valtio). GS Trophy perustettiin antamaan kokeneille motoristeille mahdollisuus kilpailla ainutlaatuisessa enduro-kilpailussa. BMW GS Trophy Nordic Teamin ajajiin kuuluvat Per Wallin, Børre Skiaker ja Jussi Ali-Lekkala Ruotsista, Norjasta ja Suomesta. Per Wallin, 26 vuotta. Nykyinen pyörä: BMW F 800 GS. Unelmapyörät: BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS adv ja BMW G 450 X. Debyytti GS Trophy -kilpailussa. Per koki ensimmäisen ajoelämyksen hädin tuskin kuusi vuotta täytettyään, pyörällä Puch Magnum, 50 cc. Per kertoo, että parhaan ajoelämyksen voi saada, kun kaikki vain rullaa eteenpäin. Hänellä ei ole ollut lainkaan huonoja kokemuksia kaksipyöräisistä. Hänen perheeseensä kuuluvat äiti, isä ja kaksi veljeä. Sankareita hänellä ei ole: Jokainen on oman elämänsä sankari. Pyörällä ajaminen ei ole Perille harrastus vaan elämäntapa. Børre Skiaker, 45 vuotta. Ajaa tällä hetkellä pyörää BMW HP 2 Enduro, unelmapyörä on BMW R 900 RR. Debyytti GS Trophy -kilpailussa. Joitakin muistamisen arvoisia ensimmäisiä ajokokemuksia: kun hän ajoi yksitoistavuotiaana pyörää Tempo Corvette 50 cc ja kaksi vuotta myöhemmin kun hän istui pyörän Husqvarna 360 ccm selässä. Børren parhaita ajokokemuksia ovat vauhdikkaat ajot soraisessa, savisessa ja/tai hiekkaisessa kalliomaastossa. Ei vaimoa, ei lapsia, mutta muita sankareita löytyy sellaisia, jotka saavuttavat menestystä, mutta uskaltavat kuitenkin näyttää tunteensa ja välittävät muista ihmisistä. Børre ajaa GS Trophy -kilpailussa yksinkertaisesti siksi, että hän rakastaa pyörällä ajamista. Parhaat ajokokemukset ovat sellaisia, jotka stimuloivat kaikkia aisteja ja joiden myötä saa kokemuksia luonnosta, kulttuurista ja vapaudesta. Jussi Ali-Lekkala, 39 vuotta. Ajaa tällä hetkellä pyörää BMW F800 GS, unelmapyörä on BMW HP2 Enduro. Tämä on Jussin ensimmäinen oikea GS Trophy -kilpailu, sen jälkeen kun hänet on valittu mukaan ensin Suomessa, sitten Ruotsissa. Hän sai ensimmäisen pyöränsä, 125 cc enduron, 13-vuotiaana. Parhaan ajoelämyksen hän koki pyörällään BMW GS 800 Venäjän Karjalassa, jossa oli paljon vesiesteitä, savea ja soraa. Kysymykseen huonoista ajokokemuksista Jussi vastaa näin: Pyörällä ajaminen on hauskaa, joten huonoja ajokokemuksia ei ole. Hänen perheeseensä kuuluvat vaimo ja kaksi koiraa. Hänen sankareitaan ovat Kari Tiainen ja Valentino Rossi. Miksi hän päätti osallistua GS Challenge -kilpailuun? Se on yksinkertaisesti niin hieno haaste. Jussilla on ollut monta sport-pyörää, mutta saatuaan ensimmäisen GS-pyöränsä ei hän voisi kuvitella ajavansa mitään muuta pyörää.

18 Matka Etelä-Amerikassa Matka Etelä-Amerikassa Amatöörit huipulla Catherina Barnard Pyörämatka Etelä-Amerikan halki puolessa vuodessa kuulostaa kalliilta projektilta. Jonas Fors Lellkyn ja Roberto Toron matkakertomus kertoo kuitenkin aivan toista. Vastareaktiona nykypäivän kulutusyhteiskunnalle pojat päättivät lähteä seikkailemaan ilman suurta summaa rahaa. Useimmat tällaista matkaa suunnittelevista pelkäävät sen olevan kallista. Me haluamme osoittaa, että sen ei tarvitse olla sitä, sanoo Jonas. 10. marraskuuta 2009 Roberto Toro ja Jonas Fors Lellky kuljettivat pyöränsä BMW F 650 GS Dakar laivalla Atlantin yli Chilen Valparaisoon. Se oli lähtölaukaus unelmamatkalle, joka päättyi puoli vuotta myöhemmin Argentiinaan. Tuolloin pojat olivat taittaneet matkaa pyörän selässä km halki Etelä-Amerikan paikoin erittäin vaativan maaston. Kaikki sai kuitenkin alkunsa reppureissulla Aasiassa, kun eräänä päivänä pojat lainasivat moottoripyörän Kambodzhassa ja huomasivat, kuinka suurenmoinen elämys maisemien halki kulkeminen moottoripyörän selässä oli. Pääsimme ensimmäistä kertaa lähelle luontoa ja vierailemiamme paikkoja, kertoo Jonas. Tuntuu kuin ajaisi taulussa. Koko ajan. Silloin syntyi idea lähteä pitkälle matkalle moottoripyörillä. Kohteeksi valikoitui Etelä-Amerikka, jossa Che Guevara oli 58 vuotta aiemmin ajanut moottoripyörällään matkan, jonka Guevara dokumentoi kirjassaan Moottoripyöräpäiväkirja. Se oli yksi kaikista niistä kirjoista ja elokuvista, joista inspiroiduimme matkaa suunnitellessamme, sanoo Jonas. Ennen kuin pojat pääsivät matkaan, heidän piti palata kotiin Ruotsiin säästääkseen rahaa ja hankkimaan sponsoreita uutta matkaprojektiaan varten. Kun lähes kaikki oli valmista, puuttui vain yksi asia. Robertolla ei ollut moottoripyöräkorttia. Kambodzhassa ilman korttia ajaminen sujui ongelmitta, mutta kun aioimme lähteä pitemmälle matkalle, oikeiden asiakirjojen hankinta tuntui välttämättömältä, hän sanoo. Roberto suoritti teoriakokeen kaksi päivää kotiinpaluun jälkeen. Sitten seurasi hieman ongelmia ajokokeen varaamisessa. Loppujen lopuksi hän onnistui saamaan ajan Eskilstunan ajokoulusta. Ongelmana oli vain se, että Roberton piti suorittaa ajokoe raskasta pyörää varten, mutta hän oli ajanut aiemmin vain kevyitä moottoripyöriä. Tulin tänne päivää aikaisemmin ja sain lainattua raskaan pyörän yön yli. Roberto vietti illan radalla ja kulutti tunteja tekniikan opetteluun. Kun oli aika suorittaa ajokoe, ajattelin vain, että menköön syteen tai saveen. Onneksi kaikki meni hyvin ja seuraavana päivänä Roberto pääsi ajamaan kotiin. Loppujen lopuksi suoritin moottoripyöräkortin kuukaudessa, mistä olen ylpeä, sanoo hän lämpimästi hymyillen. Roberton asenne moottoripyöräkortin suorittamiseen on todiste molempien poikien elämänasenteesta. Poikien kuvatessa tekemisiään kuulostaa kaikki todella helpolta, mutta mitä enemmän he kertovat, sitä selvemmäksi käy, että sekä Jonas että Roberto ovat erittäin taitavia ja kykeneviä näkemään mahdollisuuksia siellä, missä me muut näemme esteitä. Palattuaan kotiin Ruotsiin he muuttivat asumaan halpaan kimppakämppään, tekivät enemmän töitä ja karsivat ylimääräiset menot kaiken tämän säästääkseen rahaa matkaansa varten. Oli mielenkiintoista huomata, kuinka harvoja asioita ihminen oikeastaan tarvitsee, sanoo Roberto saaden kannatusta Jonakselta. Pyörän, soran, otteen, vedon tunne. Tuuli kasvoilla ja auringonpaiste. Ruohon, pölyn ja maan tuoksu. Aistit valpastuvat ja kaikki ajatustoiminta lakkaa. On vain tie, pyörä ja sinä. Todellista onnea. Kartuttaakseen matkakassaa Jonas otti yhteyttä BMW:hen, joka suostui runsaskätisesti sponsoroimaan poikien saappaat, klassiset asut ja kypärät. Tuntui upealta, kun BMW kertoi haluavansa auttaa meitä, hän sanoo. 34 BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

19 Matka Etelä-Amerikassa Matka Etelä-Amerikassa Pyörät he ostivat käytettyinä. Kun löysimme kaksi identtistä vuoden 2003 BMW F 650 GS Dakar -pyörää, teimme heti ostopäätöksen, sanoo Jonas. Raadettuaan Tukholmassa viiden kuukauden ajan Jonas oli tienannut yhteensä kruunua ja Roberto noin kruunua aiemmin säästetyt rahat mukaan lukien. Nyt oli vihdoinkin aika lähteä matkaan, matkatavaroiden joukossa heillä oli teltta ja retkikeittiö. Telttailimme lähes koko matkan ajan ja se sujui erittäin hyvin. Tämä on seikkailu, jonka jokainen voi kokea, jos vain saa vapaata töistä tai uskaltaa irtisanoutua, kuten me teimme, sanoo Jonas. Etelä-Amerikassa pojat kokivat monia uskomattomia elämyksiä. Mieleenpainuvimpana he pitävät Patagonian myyttisten maastojen halki ajamista. Se on uskomattoman kaunis ja vaihteleva turkoosinsinisine laguuneineen, viidakkoineen ja lumipeitteisine vuorenhuippuineen, kertoo Roberto. Jonas lisää: Oli vaikeaa istua paikoillaan pyörän selässä ja pysähdyimmekin usein ottamaan valokuvia. Alussa pojat ottivat rauhallisesti moottoripyörien kanssa, Robertohan ei ollut ajanut juuri lainkaan. Sitä mukaa kuin maileja kertyi mittariin, hänestä ja Jonaksesta tuli taitavia ajajia, jotka uskalsivat rasittaa niin Dakareitaan kuin itseäänkin. Hetkittäin ajaminen oli todella haastavaa vesistöjen, kuumuuden ja kovan tuulen vuoksi, joka lähes sai niskamme lukkiutumaan ajon aikana. Sanonta learning by doing sai aivan uuden merkityksen, sanoo Jonas. Hän jatkaa: Oli todella hienoa, että BMW:n antamat asut olivat uskomattoman laadukkaat ja istuvat, koska pidimme niitä päällä kahdeksan tuntia päivässä puolen vuoden ajan. Koko matkan ajan pojat bloggasivat kokemuksistaan blogissa Flyvardagen.nu. Se alkoi tavasta pitää yhteyttä kotona oleviin läheisiin ja rakkaisiin, mutta muuttui matkaa leimaavaksi intohimoksi. Roberto kirjoitti ja otti valokuvia ja minä kuvasin videoita. Dokumentointi antoi elämykseen aivan toisenlaisen ulottuvuuden, Jonas sanoo. Blogissa he voivat myös muistella kaikkia kohtaamisia, joita he kokivat matkan aikana. Erään voimakkaimmista vaikutuksista teki venäläinen mies, jonka he tapasivat autolautalla. Näin hänet edessäni ja huusin hei mutta hän ei sanonut mitään, joten ajattelin Harhailimme ympäri metsää parin tunnin ajan, koska monet tiet vain loppuivat yhtäkkiä. Olimme äärimmäisen iloisia, sillä näiden teiden ajaminen oli hullunhauskaa. Osa teistä oli niin jyrkkiä, että alkoi jo hieman huolestuttaa, kun takajarrun käyttäminen ei onnistunut ilman renkaan lukkiutumista. hänen olevan ylpeä. Hetkeä myöhemmin hän tuli esiin hymyillen leveästi, sanoo Roberto. Kävi ilmi, että mies oli sekä kuuro että mykkä. Vaikka hän ei kuullut mitään eikä pystynyt puhumaan, mies oli uskomattoman hyvä kommunikoimaan. Hän kertoi omista moottoripyöräseikkailuistaan ilmeiden ja kuvien avulla. Se oli todella siistiä ja inspiroivaa, sanoo Roberto. Toinen hauska muisto on Dakar-rallista. Poliisi luuli meitä kilpailijoiksi ja pysäytti vuoksemme liikenteen Vapauden tunne, jota on vaikea kuvailla. samalla kun yleisö hurrasi. Se oli ihan hullua, eikä meillä oikein ollut tilaisuutta pysähtyä sanomaan, että emme ole kilpailussa mukana, sanoo Roberto nauraen. Jonas ja Roberto ajoivat keskimäärin noin 200 kilometriä päivässä, lopun ajan he käyttivät upeiden ajovideoiden kuvaamiseen, hyvien kuvien ottamiseen ja maaston tutkimiseen kaiken tämän tehdäkseen mahdollisimman hyvää sisältöä blogiinsa. Opimme varaamaan aikaa ja todellakin tutustumaan maihin, joiden läpi ajoimme, sanoo Roberto. 25. toukokuuta 2010 seikkailu oli ohitse. He olivat ajaneet koko matkan Chilen ja Argentiinan läpi, yhteensä kilometriä. Palattuaan takaisin Ruotsiin Jonas on jatkanut bloggausta. Meitä seuraa noin 3000 lukijaa, jotka esittävät kysymyksiä ja kommentoivat blogia. Se on todella hienoa ja merkitsee meille erittäin paljon, hän sanoo. Kiinnostus heidän matkaansa kohtaan on suurta. Bloginsa ohella Roberto ja Jonas ovat pitäneet esitelmiä Adventure Days -tapahtumassa Säfsenissä ja Ava MC:ssä. Nyt he suunnittelevat seuraavaa seikkailua ajamista pyörällä Euroopan läpi ja Intiaan. Kun on kerran tehnyt tällaisen matkan, on vaikeaa olla kaipaamatta sellaiselle uudestaan, sanovat Roberto ja Jonas. Ajatuksena on lähteä matkaan vuoden 2012 aikana, riippuen siitä kuinka nopeasti he saavat säästettyä rahaa ja hoidettua käytännön asiat. Unelmana on elättää itsensä ajamalla pyörällä, kirjoittamalla matkareportaasia ja bloggaamalla. Tulevaisuudessa Jonas ja Roberto haluaisivat koota kaikki kokemuksensa kirjaksi. Olemme oppineet niin paljon kaikesta, missä olemme olleet mukana ja haluamme mielellämme jakaa tietomme muiden kanssa. Koska markkinoilla ei ole montaa hyvää ruotsalaista moottoripyörämatkakirjaa, aiomme muuttaa asian! he sanovat. n Tietoa: Poikien varusteet Roberto ja Jonas valitsivat Etelä-Amerikan matkalleen käytetyt BMW-moottoripyörät. He valitsivat mallin F 650 GS Dakar, suuri pieni pyörä, jossa on yksisylinterinen 650 cc moottori. Moottoripyörissä heillä oli alkuperäiset BMW:n matkatavaralaukut. Kummassakin moottoripyörässä on kaksi sivulaukkua ja takalaukku sekä tankkilaukku. Kumpaankin sivulaukkuun mahtuu laajimmillaan 45 litraa, takalaukkuun mahtuu noin litraa ja tankkilaukkuun noin 25 litraa. Välillä erittäin haastavista ajo-olosuhteista johtuen pojille oli tärkeää ajaa mahdollisimman turvallisilla suojavaatteilla, joita nykyään on saatavilla. Takin, housujen ja kenkien on sisällettävä mielellään GoreTexia, jotta sateella ei kastuisi läpimäräksi. Vaatimuksena oli hyvä kypärä ja selkäsuoja. Takki ja housut olivat mallia BMW:n Rallye 2 Pro, kypärät BMW Enduro, kengät BMW Santiago. Jonaksen ja Roberton parhaat vinkit sinulle, joka suunnittelet lähteväsi pitkälle matkalle moottoripyörällä: Älä ota mukaan liian paljon matkatavaroita. Jos tarvitset jotakin, yleensä sen voi ostaa matkan varrelta. Älä kiirehdi! Tapasimme monia stressaantuneita motoristeja, jotka ajoivat yli km kahdessa kuukaudessa. Herää kysymys, kuinka paljon he oikeastaan ehtivät kokea sinä aikana, sanovat Jonas ja Roberto. Valmistaudu siihen, että koskaan et voi varautua kaikkeen. Päädyt takuulla odottamattomiin tilanteisiin, mutta se on osa seikkailua! Hanki hyvä intercom-väline, esim. Scala Rider Q2. Intercom-välineen ansiosta pystyimme juttelemaan toistemme kanssa koko päivän. Inspiroidu blogeista, elokuvista ja kirjoista suunnitellessasi matkaa. Rakastan elokuvia. Monet pitävät näyttelijöiden Ewan McGregor ja Charlie Boorman moottoripyöräretkestä kertovaa dokumenttia Long Way Rou typeränä, mutta minun mielestäni se on fantastinen, Jonas sanoo. Lue lisää matkasta poikien blogista: 36 BMWMotorrad Motorrad 2011 Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti

20 Offroad Offroad BMW G 650 GS Uudet reitit odottavat UUTUUS! BMW F 650 GS Ajamisen iloa kaikilla teillä Kaupunkien kaduille, maanteille tai minne mieli halajaa: tämä ajokki sopii kaikille teille ja on hintansa arvoinen kokoonpano myös ajonautinnon osalta. LUJA JA LUOTETTAVA MOOTTORI BMW G 650 GS jatkaa BMW Motorradin yksisylinteristen mallien menestystarinaa. Voimaa ja sitkeyttä riittää vaikuttavat 48 hv käyntinopeudella r/min ja suurin eli 60 Nm vääntö savutetaan lukemassa r/min. Polttoaineen kulutukseltaan tämä kone on jo sinänsä sensaatio: vain 3,2 litraa tasaisella 90 km/h nopeudella. On vaikea kuvitella F 650 GS -pyörää monipuolisempaa rakennetta. Alhainen painopiste saatiin sijoittamalla polttoainesäiliö istuimen alle, ja siten ajat varmasti ja mukavasti niin maanteillä kuin maantien vieressäkin. F 650 GS on todellinen yleispyörä. Se tarjoaa haasteita sekä alan ammattilaiselle että vasta-alkajalle. Huippumoderni 798 kuution kaksisylinterinen moottori tuottaa 71 hevosvoimaa (51 kw), mutta painoa on vain 171 kg. Haluttaessa käytöstä poistettava ABS varmistaa täydellisen hallinnan myös ääriolosuhteissa. Mitä sitten moottoripyörältä odotatkin BMW F 650 GS täyttää kaikki unelmasi. ISTUMAAN OLE HYVÄ! Ajaminen BMW G 650 GS -mallilla on aina yhtä upea kokemus. Tämä kaikilla pinnoilla vakaa ja luotettava, keskitetyllä jousituksella varustettu alusta kaksipuolisella takahaarukalla ei petä odotuksia. Uusi malli ottaa paikkansa GS-perheessä myös istumaasentonsa ja vaikuttavan, edessä 170 mm ja takana 165 mm joustomatkansa ansiosta. Lisäksi tämä malli on helppo sovittaa erikokoisille kuljettajille, sillä sen istuinkorkeus on vakiona 780 mm ja lisävarusteena saa myös alennetun alustan. KEVYT JA VAHVA BMW G 650 GS on vankka, vahva ja samalla kevyt, sillä se painaa vain 192 kg. Se on ihanteellinen valinta vasta-alkajalle, eikä suinkaan pienen kulutuksensa ja ajettavuutensa johdosta. Solakan profiilinsa ja atleettisen ulkoasunsa johdosta se näyttää nuorekkaalta ja tyypilliseltä endurolta, joten se tarjoaa mutkattoman ajonautinnon. Myös maalipinta on tyylipuhdas, sillä valittavana ovat kuuma oranssi tai viileä valkoinen. Aura White (Black / Red Seat) Aura White (Black / Grey Seat) Orange Red (Black / Red Seat) Orange Red (Black / Grey Seat) BMW G 650 GS Hinta alkaen: ,48 Tekniset tiedot: sivu 61 BMW F 800 GS Tiellä ja sen vierellä Lava Orange metallic White Aluminium matt metallic Biarritz Blue metallic BMW F 650 GS Hinta alkaen: ,74 Tekniset tiedot: sivu 61 EDUKSEEN EROTTUVAT LISÄVARUSTEET Pyörät jarrutuksessa lukittumasta estävät ABSjarrut ovat vakiovarusteena. BMW:n uuden enduron lisävarustevalikoimaan sisältyvät käsisuojat, alumiininen moottorin suoja, vankat moottorinsuojaraudat ja kätevät muunneltavat laukut. Lisävarusteina on saatavana muun muassa pysäköinnissä lisävakautta antava seisontatuki. F 800 GS on kehitetty tuottamaan ainutlaatuista suorituskykyä tiellä ja maastossa. Huippunykyaikainen 85 hevosvoiman kaksisylinterinen moottori tuottaa kunnioitettavat määrät tehoa kaikkiin offroad-tilanteisiin. Vain 207 kilon paino saa tämän moottoripyörän reagoimaan herkästi. Esimerkiksi uusin ABS-versio nostaa turvallisuuden huipputasolle (voidaan kytkeä pois käytöstä). Paljon huolellisesti suunniteltuja yksityiskohtia, kuten lämmitettävät kahvat. Tämä moottoripyörä on ainutlaatuisen monipuolinen, sillä se selviytyy yhtä hyvin sileällä asvaltilla kuin vaikeassa maastossa. Alpine White Lava Orange metallic / Black Satin BMW F 800 GS Hinta alkaen: ,13 Tekniset tiedot: sivu BMW Motorrad Mallistolehti 2011 BMW Motorrad Mallistolehti