Kalenoja, Hanna. Kansi: suunnittelu Roihu Creative Oy, valokuva Petri Kovalainen

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Kalenoja, Hanna. Kansi: suunnittelu Roihu Creative Oy, valokuva Petri Kovalainen"

Transkriptio

1

2 Kalenoja, Hanna. Tampereen keskustan pysäköintitutkimus / Hanna Kalenoja. - Tampere: Tampereen teknillinen yliopisto, Tampereen kaupunki, Tampereen Pysäköintitalo Oy, Tiehallinto, s.- ISBN UDK Kansi: suunnittelu Roihu Creative Oy, valokuva Petri Kovalainen

3 Tampereen keskustan pysäköintitutkimus Tiivistelmä Pysäköintijärjestelyt vaikuttavat kaupunkikeskustan vetovoimaan, liikenteen sujuvuuteen ja keskustaan tehtävien matkojen kulkutapavalintoihin. Tampereen keskustan pysäköintitutkimuksessa tavoitteena oli tuottaa tietoa keskustapysäköinnistä ja siihen vaikuttavista tekijöistä. Hankkeessa on toteutettu autoilijoille suunnattu pysäköintihaastattelu sekä haastateltu elinkeinoelämän edustajia sekä liikenteen ja maankäytön suunnittelijoita. Lisäksi tutkimuksessa kartoitettiin pysäköintipaikkojen määrää ja ominaisuuksia ja pysäköintivirheiden tapahtumapaikkoja. Tampereen keskustassa on noin julkista pysäköintipaikkaa. Noin 44 % paikoista sijaitsee pysäköintilaitoksissa, noin 42 % kadunvarsilla ja noin 14 % erillisalueilla. Noin 80 %:ssa paikoista pysäköinti on maksullista. Yleisin pysäköintimaksu kadunvarsilla on 1 e/h, jonka osuus on noin 60 % kadunvarsipaikoista. Noin 14 %:ssa kadunvarsipaikoista pysäköinti maksaa 2 e/h ja 20 %:ssa 0,5 e/h. Pysäköintitaloissa pysäköinti maksaa 0,5-2 e/h. Noin 10 %:ssa pysäköintipaikoista pysäköinti on sallittu pysäköintikiekolla. Kiekkopaikat sijaitsevat maksualueiden reunamilla ja niiden lähistöllä on useimmiten kokonaan rajoittamattomia ja maksuttomia paikkoja, joita keskusta-alueella on kaiken kaikkiaan noin 900. Rajoittamattomat paikat ovat päivisin pääosin pitkäaikaisen työmatkapysäköinnin ja iltaisin asukaspysäköinnin käytössä. Tampereen keskustan pysäköintitutkimuksessa selvitettiin mm. paikkatarjontaa pysäköintipaikan valintaan vaikuttavia tekijöitä pysäköintitottumuksia pysäköintipaikan hakuliikennettä pysäköinnin kannalta ongelmallisia kohteita tuloreittejä keskustan tyytyväisyyttä pysäköintijärjestelyihin Noin 47 % keskustaan pysäköineistä autoilijoista oli ostosmatkalla ja noin 21 % työ- tai työasiointimatkalla. Tavarataloihin ja kauppakeskuksiin matkalla ja työmatkalla olleet pysäköivät useimmin pysäköintilaitoksiin. Kadunvarsipysäköinti on yleisintä pankkeihin ja virastoihin, erikoisliikkeisiin ja vierailupaikkoihin suuntautuneilla matkoilla. Pysäköinti oli myös kalleinta pankkeihin ja virastoihin suuntautuneilla matkoilla, joilla autoilijat maksoivat pysäköinnistään keskimäärin 1,1 e/h. Keskustapysäköinneissä korostuvat lyhyet alle tunnin mittaiset pysäköinnit. Noin puolet pysäköinneistä oli pituudeltaan alle tunnin mittaisia ja noin neljännes alle puolen tunnin mittaisia. Noin 7 % pysäköinneistä oli lyhyitä alle 10 minuutin pysäköintejä. Noin 13 % pysäköinneistä oli pitkiä yli 6 tunnin pysäköintejä. Noin 55 % pysäköintitaloihin ja noin 70 % kadunvarsille pysäköineistä aikoi käydä vain yhdessä määränpäässä samalla pysäköinnillä. Pysäköintitalot ohjaavat keskustassa asioivia poikkeamaan samalla pysäköinnillä useassa määränpäässä, kadunvarsilla sen sijaan on tyypillistä siirtää auto lähemmäs seuraavaa määränpäätä. Pysäköintipaikan valintaan vaikuttaa eniten kävelyetäisyys määränpäähän. Kadunvarsilla tärkeitä tekijöitä olivat myös vapaiden paikkojen saatavuus ja pysäköinnin hinta. Pysäköintitaloissa valintaan vaikuttivat paikalle ajamisen helppous ja muut syyt, kuten pääsy suojaan sadesäältä ja pysäköinnin maksaminen jälkikäteen, jolloin pysäköintiaikaa ei tarvitse ennakolta tietää. 1

4 Sisältö Pysäköinti osana liikennejärjestelmää... 3 Pysäköintipaikkojen määrä Tampereen keskustassa... 4 Pysäköintilaitokset... 5 Maksulliset kadunvarsipaikat ja erillisalueet... 6 Pysäköintikiekolla rajoitettu pysäköinti... 7 Rajoittamattomat ja maksuttomat paikat... 8 Kadunvarsien asukaspysäköintijärjestelmä... 8 Keskustan pysäköintihaastattelut... 9 Matkustajien määrä pysäköineissä autoissa... 9 Matkojen tarkoitus Pysäköinnin hinta Pysäköinnin pituus Samalla pysäköinnillä yhteen vai moneen kohteeseen? Vastaajien lähtöpaikka Keskustaan tuloreitti Pysäköintipaikan valintaperusteet Pysäköintiopastusjärjestelmän käyttö Tyytyväisyys pysäköintijärjestelyihin Tampereen keskustassa Pysäköintivirhetutkimus Toimenpiteitä pysäköintijärjestelyjen kehittämiseksi

5 Pysäköinti osana liikennejärjestelmää Pysäköinti on tärkeä kaupunkikeskustan vetovoimaan, keskustan liikenteen sujuvuuteen ja keskustaan tehtävien matkojen kulkutapavalintoihin vaikuttavista tekijä. Liikennejärjestelmän suunnittelun kannalta pysäköinti on keskeinen osatekijä pysäköintipaikkojen tarjonnalla, sijoittelulla ja hinnoittelulla voidaan vaikuttaa keskustaan tulevien matkojen määrän ja kulkutavan lisäksi mm. kaupunkikuvaan, asumisympäristön viihtyisyyteen, elinkeinoelämän toimintaedellytyksiin, huoltoliikenteen edellytyksiin, liikenteen sujuvuuteen ja ilman laatuun. Keskusta-asumisen ja elinkeinoelämän kannalta pysäköintipaikkatarjonnan tulisi olla riittävää. Toimivan pysäköintipolitiikan tavoitteina ovat mm. pysäköintipaikkaa hakevan liikenteen määrän vähentäminen, alueiden saavutettavuuden parantaminen, kaupunkitilan tehokkaampi käyttö, pakokaasupäästöjen, melun ja energiankulutuksen vähentäminen sekä kaupan palvelujen houkuttelevuuden lisääminen. Pysäköintijärjestelyillä on alueellisia ja paikallisia vaikutuksia, joista osa on välittömiä ja osa seurausluonteisia pitkällä aikavälillä toteutuvia vaikutuksia. Kaupunkikeskustan pysäköintijärjestelyt vaikuttavat merkittävästi keskustan sisääntuloteiden liikennemääriin ja heijastuvat myös valtakunnallisen pitkämatkaisen ja muun seudullisen liikenteen sujuvuuteen. Pysäköinnin osatekijöitä paikkojen lukumäärä paikkojen sijainti hinnoittelu aikarajoitukset opastusjärjestelmä maksujärjestelmä asukaspysäköinti autopaikkanormit Tampereen keskustan pysäköintitutkimuksen tavoitteena on ollut tuottaa tietoa keskustapysäköinnistä ja siihen vaikuttavista tekijöistä sekä pysäköintijärjestelyjen vaikutuksesta keskustan läpikulku- ja ohitusreittien liikennemäärään. Hankkeessa on toteutettu laaja kenttä- ja haastattelututkimus, jolla on selvitetty pysäköinnin määrää ja laadullisia ominaisuuksia, kuten pysäköintiaikaa, matkan tarkoitusta, ajoneuvojen henkilölukua, pysäköinnin toistuvuutta, pysäköinnin ennalta suunnittelua ja pysäköintitottumuksia. Tavoitteena on toisaalta ollut tuottaa perustietoja pysäköinnin operatiiviseen suunnitteluun ja toisaalta lähtötietoja pysäköinnin strategiseen suunnitteluun, joka kytkeytyy laajemmin liikennejärjestelmän suunnitteluun keskustassa ja koko kaupunkiseudulla. Hanke on toteutettu Tampereen kaupungin, Tiehallinnon, Tampereen Pysäköintitalo Oy:n ja Tampereen teknillisen yliopiston yhteistyönä. Raportin on laatinut erikoistutkija Hanna Kalenoja Tampereen teknillisen yliopiston liikenne- ja kuljetustekniikan laitokselta. Tämän lyhennelmäraportin lisäksi hankkeesta on laadittu laajempi tutkimusraportti, joka on julkaistu TTY:n julkaisusarjassa. 3

6 Pysäköintipaikkojen määrä Tampereen keskustassa Pysäköintipaikkojen määrä ja ominaisuudet inventoitiin koko keskustaalueella helmikuussa Tampereen keskustassa on yhteensä julkista pysäköintipaikkaa, joista noin 44 % on pysäköintilaitoksissa, 42 % kadunvarsilla ja 14 % erillisalueilla. Tampereen keskustassa on noin julkista pysäköintipaikkaa. Noin 80 % keskustan pysäköintipaikoista on maksullisia paikkoja ja noin 10 % pysäköintikiekon käyttöä edellyttäviä paikkoja. Keskustassa on rajoittamattomia ja maksuttomia julkisia pysäköintipaikkoja noin 880, eli noin 9 % kaikista paikoista. 7 6 Massun parkki 5 9 P-Keskusta P-Plevna 1 P-Frenckell 2 Stockmann P-Asema 8 3 Sokos P-Hämeenpuisto 4 P-Koskikeskus P-Tullintori P-Tulli 10 Noin 44 % paikoista sijaitsee pysäköintitaloissa, noin 42 % kadunvarsilla ja noin 14 % erillisalueilla. Keskustan kadunvarsipaikoista noin 60 %:ssa pysäköinti on maksullista. Kadunvarsilla on yhteensä 164 lippuautomaattia. Tampereen keskusta on pysäköintitutkimuksessa rajattu Mariankadun, Ratinan sillan ja Tammelan puistokadun rajaamalle alueelle. Keskusta on jaettu tutkimuksessa 10 osa-alueeseen. Kuvassa on esitetty myös pysäköintilaitosten (sininen neliö), pysäköintimaksuautomaattien (punainen piste) ja pysäköintialueiden sijainti keskustassa. Pysäköintikiekolla aikarajoitettuja pysäköintipaikkoja keskustassa on noin Rajoittamattomia ja ilmaisia pysäköintipaikkoja keskustassa on noin 900. pysäköintilaitos 44% erillisalue 14% invapaikka 0,5 % kadunvarsialue 42% invapaikka 0,5 % vapaa pysäköinti 9% P-kiekko 10% pysäköinti kielletty osan vuorokaudesta tai asukaspysäköinti 2% maksullinen P 78% Keskustan julkisten pysäköintipaikkojen jakautuminen erityyppisiin paikkoihin. 4

7 Pysäköintilaitokset Tampereen keskustassa on yhteensä 11 pysäköintilaitosta. Pysäköintilaitokset sijaitsevat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ns. keskustan kehällä, eli Satakunnankadun, Hämeenpuiston, Tampereen valtatien ja Rautatienkadun rajaamalla kehällä. Tampereen kaupungin omistama Tampereen Pysäköintitalo Oy hallinnoi viittä pysäköintilaitosta, kaksi taloista on tavaratalojen hallinnoimia ja kolme yksityisyritysten tai kauppakeskusten hallinnoimia laitoksia. Pysäköintilaitoksista P-Koskikeskus, P-Frenckell, Massun Parkki, P-Tullintori ja Stockmann sijaitsevat maan alla. Pysäköintilaitoksia on suhteellisesti eniten keskustan luoteisosassa ja kaakkoisosassa. Keskustaan on suunnitteilla useita maanalaisia pysäköintilaitoksia. Pysäköintilaitoksia on Tampereen keskustassa yhteensä 11. Paikkoja niissä on yhteensä noin Pysäköintilaitokset on jaettu neljään ryhmään: 312 Massun parkki A. pääosin sopimuspysäköintiä 536 P-Plevna P-Keskusta P-Frenckell Stockmann 137 P-Asema B. pääosin asukas- ja työmatkapysäköintiä ja lyhytaikaista asiointipysäköintiä 460 P-Tullintori 280 Sokos P-Koskikeskus P-Tulli P-Hämeenpuisto Pysäköintilaitosten sijainti ja paikkojen lukumäärä. Pysäköintitalot paikkojen lukumäärä C. pääosin lyhytaikaista ostos- ja asiointipysäköintiä D. pääosin ostos- ja asiointipysäköintiä, mutta lisäksi asukas- tai työmatkapysäköintiä Pysäköintilaitokset on tutkimuksessa jaettu neljään ryhmään niiden pääasiallisten käyttötarpeiden perusteella: A. Pysäköintilaitokset, joissa on pääosin sopimuspysäköintiä (Massun Parkki ja P-Hämeenpuisto) B. Pysäköintilaitokset, joissa on pitkäaikaista asukas- ja työmatkapysäköintiä ja lyhytaikaista asiointipysäköintiä (P-Asema, P-Plevna ja P-Tulli) C. Pysäköintilaitokset, joissa on pääosin lyhytaikaista ostos- ja asiointipysäköintiä ( P-Koskikeskus, P-Sokos ja P-Stockmann) D. Pysäköintilaitokset, joissa on pääosin ostos- ja asiointipysäköintiä, mutta lisäksi asukas- tai työmatkapysäköintiä (P-Keskusta ja P-Tullintori) Ruuhkahuiput pysäköintilaitoksissa ovat suurimpia C- ja D-tyypin taloissa, joissa eniten käyttäjiä on lauantaisin klo ja perjantaisin klo Lauantaisin C- ja D-tyypin talot voivat olla ajoittain täynnä ruuhkaisimpaan aikaan. A- ja B-tyypin taloissa eniten käyttäjiä on arkisin klo Pysäköintitalojen käyttöasteet ovat arkisin klo keskimäärin %. Lauantaisin klo C-tyypin talojen käyttöasteet ovat % ja muiden talojen %. 5

8 Maksulliset kadunvarsipaikat ja erillisalueet Kadunvarsipaikoista ja erillisaluepaikoista maksullisia pysäköintipaikkoja on noin 60 %. Kadunvarsi- ja erillisaluepysäköinti on Tampereen keskustassa maksullista Hämeenpuiston, Satakunnankadun, Tammelan puistokadun ja Tampereen valtatien rajaamalla alueella. Lisäksi maksullisia paikkoja on kirjastotalo Metson alueella, Finlaysonin alueella, Lapintiellä ja tutkimusalueen itäpuolelle jäävällä Mäkipäänkadun ja Aaltosenkadun alueella. Paikkoja on eniten Rongankadulla, Nalkalassa, Ratinassa, Keskustorilla ja Tullintorin ympäristössä. Keskustassa on noin maksullista pysäköintipaikkaa kadunvarsilla ja noin 950 erillisalueilla. Maksullisista kadunvarsipaikoista noin 60 %:ssa pysäköinti maksaa 1 e/h. Toiseksi yleisin taksa on 0,5 e/h, jonka osuus kadunvarsipaikoista on 20 %. Maksulliset kadunvarsipaikat paikkojen lukumäärä Maksullisten kadunvarsilla ja erillisalueilla sijaitsevien pysäköintipaikkojen sijainti Yleisin pysäköintimaksu kadunvarsilla ja erillisalueilla on 1,0 e/h, jonka osuus on noin 60 % kaikista maksullisista paikoista. Toiseksi yleisin hintaluokka on 0,5 e/h, jonka osuus paikoista on noin 20 %. Noin 14 %:ssa kadunvarsien ja erillisalueiden paikoista pysäköinti maksaa 2,0 e/h. Yli puolessa maksullisista kadunvarsipaikoista enimmäispysäköintiaika on 4 h. Ydinkeskustassa Hämeenkadun ympäristössä pisin sallittu pysäköintiaika on kadunvarsilla pääsääntöisesti 1 h ja hinta tyypillisimmin 2 e/h. 10 tunnin enimmäispysäköintipaikoilla pysäköinnin hintana on 0,5 e/h. paikkojen lukumäärä % 2,0 e/h 1,0 e/h 0,5 e/h % 19 % 0 3 % 1 h 2 h 4 h 10 h ei rajoitusta enimmäispysäköintiaika Paikkojen jakautuminen enimmäispysäköintiajan ja pysäköintihinnan mukaan. 7 % 6

9 Tampereen keskustan maksullisista paikoista noin 9 % on maksullisia 24 h/vrk kaikkina viikonpäivinä. Mm. rautatieaseman pihalla, Tullintorin ns. kansipaikoilla, pääpostin pihalla ja Nalkalan torilla pysäköinti on maksullista ympäri vuorokauden. Pysäköinti on keskustassa yleisimmin maksullista arkisin klo 8-18 ja lauantaisin klo Sunnuntaisin pysäköintimaksu on voimassa noin 15 %:ssa yleensä maksullisista pysäköintipaikoista. Noin 22 %:ssa paikoista maksullisuusaika ulottuu klo 20:een asti. Suurin osa klo 20:een asti maksullisista paikoista sijaitsee 2 euron tuntihinta-alueella. Pysäköinti on kadunvarsilla yleisimmin maksullista arkisin klo 8-18 ja lauantaisin klo Noin 9 %:ssa maksullisista kadunvarsipaikoista pysäköinti on maksullista 24 h/vrk. Maksullisten pysäköintipaikkojen maksullisuuden aikarajoitukset. maksullisuusajankohta arkisin lauantaisin sunnuntaisin 24 h/vrk 9 % 9 % 9 % klo % - - klo % 8 % - klo % 3 % - klo % 74 % - klo % 5 % - klo % yhteensä 100 % 100 % 15 % Pysäköintikiekolla rajoitettu pysäköinti Pysäköintiä on keskustan kadunvarsi- ja aluepysäköintipaikoilla rajoitettu pysäköintikiekolla 10 %:ssa kaikista paikoista. Kadunvarsipaikoista noin 21 % ja erillisalueilla sijaitsevista paikoista noin 10 % on ns. kiekkopaikkoja. Kiekkopaikkoja on eniten Hallituskadun länsipäässä, Papinkadulla, Klingendahlin ympäristössä, Finlaysonin alueella, Juhannuskylässä ja Tammelassa. Kiekkopaikat sijaitsevat yleensä maksullisten alueiden ja rajoittamattomien pysäköintipaikkojen välisellä alueella. Nääshallin pihassa (Näsijärvenkatu 8) ja Tampereen ammatillisen aikuiskoulutuskeskuksen (Tampereen valtatie 15) pihassa pysäköintiä on rajoitettu P-kiekolla, jotta paikat voitaisiin varata ensisijaisesti näissä kohteissa asioivien käyttöön. Kiekkopaikkoja keskustan kadunvarsilla on noin 830 ja erillisalueilla noin 130. Pysäköinti sallittu P-kiekolla paikkojen lukumäärä Pysäköintikiekon käyttöä edellyttävien pysäköintipaikkojen sijainti keskustassa. 7

10 Noin 40 %:ssa pysäköintikiekolla pysäköinnin sallivista paikoista sallittu pysäköinnin enimmäispituus on 2 h ja noin 30 %:ssa 4 h. Arkisin noin 80 %:ssa kiekkopaikoista kiekon käyttöä edellytetään klo Noin 13 %:ssa paikoista kiekon käyttöä edellytetään ympäri vuorokauden. Rajoittamattomat ja maksuttomat paikat Rajoittamattomia ja maksuttomia pysäköintipaikkoja keskusta-alueella on noin 880. Noin 75 % paikoista sijaitsee kadunvarsilla ja 25 % erillisalueilla Keskustassa on noin 660 rajoittamatonta ja maksutonta pysäköintipaikkaa kadunvarsilla ja noin 220 erillisalueilla. Rajoittamattomat ja ilmaiset pysäköintipaikat sijaitsevat keskusta-alueen reunamilla kiekkovyöhykkeen ulkopuolella. Kadunvarsien rajoittamattomat ilmaispaikat sijaitsevat pääosin Koulukadun eteläpäässä, Koulukadun ja Papinkadun välisillä poikkikaduilla, Mustanlahdenkadun pohjoispäässä ja Juhannuskylässä. Erillisalueiden rajoittamattomat paikat sijaitsevat Ratinan eteläkärjessä hiekkakentällä ja ne ovat talvisin vain osittain käytössä. Rajoittamattomat pysäköintipaikat Rajoittamattomien ja maksuttomien pysäköintipaikkojen sijainti Tampereen keskustassa. Kadunvarsien asukaspysäköintijärjestelmä Keskustan läheisillä Juhannuskylän ja Sorsapuiston alueilla asukkaiden ja alueella toimivien liikkeiden on mahdollista lunastaa käyttöönsä asukaspysäköintitunnus, jolla pysäköinti on sallittu erikseen merkityillä kadunvarsialueilla. Juhannuskylän asukaspysäköintitunnusalue eli asukastunnusalue A sijoittuu keskustan tutkimusalueelle, Sorsapuiston alue B sen sijaan jää alueen itäpuolelle. Vuoden käytössä oleva tunnus maksaa noin 33 e. Asukaspysäköintitunnuksia lunastettiin kaudella A-alueelle noin 250 kpl ja B- alueelle noin 120 kpl. A-tunnuksella rajoittamattoman pysäköinnin sallivia paikkoja on Juhannuskylässä 238, joista noin 80 paikkaa on varattu ainoastaan A-tunnusta käyttävien asukkaiden käyttöön. Muilla paikoilla voi pysäköidä myös ilman A-tunnusta pysäköintikiekolla tai maksamalla pysäköintimaksun. 8

11 Keskustan pysäköintihaastattelut Pysäköintihaastattelut toteutettiin toukokuussa 2003 haastattelemalla keskustaan pysäköineitä autoilijoita. Haastattelussa autoilijoilta kysyttiin mm. pysäköintipaikan valintaan vaikuttaneita tekijöitä, pysäköinnin pituutta, matkan tarkoitusta, keskustaan tuloreittiä ja tyytyväisyyttä pysäköintijärjestelyihin. Kadunvarsi- ja erillisaluehaastatteluja varten keskustasta valittiin erilaisia alueita, joilla haastatteluja tehtiin arkisin klo 7 19 ja lauantaina klo Haastatteluja tehtiin lisäksi kaikissa pysäköintilaitoksissa. Haastatteluja tehtiin yhteensä 1 699, joista 929 tehtiin pysäköintitaloissa, 553 kadunvarsipaikoilla ja 217 erillisalueilla. Pysäköintihaastattelut tehtiin toukokuussa Haastattelut toteutettiin henkilöhaastatteluina pysäköintialueiden läheisyydessä. Tutkimuksessa haastateltiin noin autoilijaa vuotta nainen 39% vuotta vuotta mies 61% yli 65 vuotta Haastatelluista noin 61 % oli miehiä ja 39 % naisia. Suurin osa haastatelluista kuului vuotiaiden ikäryhmään. Matkustajien määrä pysäköineissä autoissa mies nainen Vastaajien autoissa oli haastattelua koskeneilla matkoilla keskimäärin 1,4 henkilöä. Henkilöluku oli pysäköintitaloissa selvästi suurempi ja varsinkin lapsiperheet suosivat pysäköintitaloja pysäköintipaikkoina. Kadunvarsi- ja erillisalueilla keskimääräinen henkilöluku oli 1,3 henkilöä/ajoneuvo ja pysäköintitaloissa 1,5 henkilöä/ajoneuvo. Pysäköintitaloihin pysäköivistä ajoneuvoista noin 60 %:ssa oli ainoastaan yksi henkilö. Kadunvarsille pysäköivistä yksin matkaavia oli 74 % vastaajista ja erillisalueilla 78 % vastaajista. Pysäköintitaloihin pysäköineiden autojen henkilöluku oli huomattavasti suurempi kuin kadunvarsille pysäköineiden autojen. osuus vastaajista (%) pysäköintitalot kadunvarsipaikat erillisalueet yli 3 henkilöä 3 henkilöä 2 henkilöä 1 henkilö Henkilöluku vastaajien autoissa erityyppisillä pysäköintipaikoilla. 9

12 Matkojen tarkoitus Keskustaan pysäköineillä vastaajilla määränpäänä oli yleisimmin tavaratalo, kauppakeskus tai erikoisliike. Yhteensä noin 47 % matkoista liittyi ostoksilla käyntiin. Noin 15 % vastaajista oli matkalla päivittäiseen työpaikkaansa ja noin 6 % oli työasiointimatkalla. Huvi-, harrastus- ja virkistyskohteisiin suuntautuneita matkoja oli noin 8 % kaikista matkoista ja terveydenhoitoon liittyviä matkoja, esimerkiksi lääkärissäkäyntejä, noin 8 % matkoista. Keskustaan pysäköineiden yleisin määränpää oli tavaratalo tai kauppakeskus. Noin 22 % vastaajista oli matkalla tavarataloon tai kauppakeskukseen. kirjasto 2% koti vierailupaikka 2% 2% koulu tai muu opiskelupaikka pankki tai virasto 1% 3% tavaratalot ja kauppakeskukset työhön liittyvä asiointipaikka 22% 6% muu paikka 7% terveydenhoito 8% huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka 8% muu liike 17% päivittäistavarakauppa 9% Vastaajien määräpääjakauma. työpaikka 15% Lähes puolella haastatelluista matkan tarkoituksena oli ostosmatka. Tavaratalojen ja kauppakeskusten lisäksi erikoisliikkeet olivat usein määränpäänä. Päivittäistavaraostoksia keskustassa tehdään sen sijaan melko vähän. Pysäköintipaikan tyypin valinta vaihtelee jonkin verran määränpäätyypin mukaan. Tavarataloissa ja kauppakeskuksissa asioivista autoilijoista noin 80 % pysäköi pysäköintitaloihin. Pysäköintilaitokset sijaitsevat tavaratalojen ja kauppakeskusten läheisyydessä, joten niistä on pääosin lyhyt kävelyetäisyys läheisiin tavarataloihin ja kauppakeskuksiin. Työmatkalla olleista autoilijoista noin 75 % pysäköi pysäköintitaloihin, mikä johtui pääosin sopimuspaikoista keskustan pysäköintitaloissa. Vähiten pysäköintitaloja käyttivät vierailumatkalla sekä pankki- ja virastoasioilla olevat autoilijat. huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka koti koulu tai muu opiskelupaikka muu liike muu paikka pankki tai virasto päivittäistavarakauppa tavaratalot ja kauppakeskukset työhön liittyvä asiointipaikka työpaikka vierailupaikka Pysäköintipaikkatyyppi eri matkaryhmissä % erillisalueet kadunvarsipaikat P-talot 10

13 Pysäköinnin hinta Pysäköinnin keskihinta koko haastatteluaineistossa oli noin 0,97 e/h. Hintaa määritettäessä tuntihinta on pysäköintilaitoksissa määritetty ensimmäisen pysäköintitunnin mukaisen hinnan perusteella. Osassa taloista hinta alenee pysäköintiajan pidentyessä ja osassa hinta nousee ensimmäisen tai toisen pysäköintitunnin jälkeen. Pysäköinti oli kalleinta pankkiin ja virastoihin suuntautuneilla matkoilla, joissa noin 20 % vastanneista pysäköi alueille, joissa pysäköinti maksoi yli 1,5 e/h. Kaikissa ostosmatkaryhmissä pysäköinnin keskihinta oli yli 1,0 e/h. Pysäköintihinta oli edullisin koulu- ja opiskelumatkoilla, kotiin suuntautuvilla matkoilla ja vierailupaikkaan suuntautuvilla matkoilla. Pysäköinnin keskihinta oli noin 1,0 e/h. Kalleinta taksaa pysäköinnistä oltiin valmiita maksamaan pankki- ja virastoasiointimatkoilla ja ostosmatkoilla. pankki tai virasto tavaratalot, kauppakeskukset ja erikoisliikk päivittäistavarakauppa työhön liittyvä asiointipaikka huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka työpaikka muu paikka vierailupaikka koti koulu tai muu opiskelupaikka Pysäköinnin keskihinta erityyppisillä matkoilla. 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 euroa/h Eniten ilmaispysäköintiä oli vierailupaikkoihin ja työhön liittyviin asiointipaikkoihin suuntautuneilla matkoilla. Myös huvi-, harrastus- ja virkistyspaikkoihin suuntautuneilla matkoilla sekä muuhun paikkaan suuntautuneilla matkoilla ilmaisen tai edullisen paikan etsiminen oli melko yleistä. Tavarataloihin ja kauppakeskuksiin matkanneista autoilijoista noin 98 % valitsi maksullisen pysäköintipaikan. Työmatkalla olleilla pysäköintilaitoksiin pysäköineillä vastaajilla oli suurimmaksi osaksi sopimuspaikka pysäköintitalossa, jolloin he eivät maksa tavanomaista tuntihintaa pysäköinnistään. Noin 7 % työpaikalle matkalla olleista pysäköi ilmaiselle paikalle ja noin 15 % paikalle, jossa pysäköinti maksoi 0,3 0,5 e/h. Työasiointimatkoilla hintajakauma oli melko samanlainen kuin työmatkoilla, mutta työasiointimatkoilla on työmatkoja enemmän toisaalta ilmaispysäköintiä ja toisaalta pysäköintiä ydinkeskustan kadunvarsille, jossa pysäköinti maksaa 2,0 e/h. 11

14 tavaratalot ja kauppakeskukset päivittäistavarakauppa muu liike työpaikka pankki tai virasto työhön liittyvä asiointipaikka Keskimääräinen pysäköinnin pituus koko keskustassa oli 2 h 35 min. huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka vierailupaikka muu paikka % ilmainen 0,33 e/h 0,5 e/h Pysäköintihinnan jakautuminen erityyppisillä matkoilla. 1 e/h 1,5-1,7 e/h 2 e/h Pisimpiä olivat kotiin ja työpaikalle suuntautuneiden matkojen pysäköinnit. Pysäköintiajat olivat lyhimmät päivittäistavarakauppoihin, pankkeihin, virastoihin ja erikoisliikkeisiin suuntautuneilla matkoilla. Rajoittamattomat ja maksuttomat paikat ovat lähes kokonaan pitkäaikaisen pysäköinnin käytössä. Ilmaispysäköintialueilla pysäköinnin keskipituus oli lähes 6 tuntia. Ilmaispaikoille pysäköineillä oli yleensä kohteena vain yksi määränpää. Pysäköinnin pituus Pysäköinnin keskimääräinen pituus haastatteluaineistossa on 2 h 35 min. Pysäköinnin pituus vaihtelee määräpaikkatyypeittäin ja alueittain huomattavasti. Pysäköintitaloissa keskimääräinen pysäköinnin pituus oli 3 h 29 min, kadunvarsilla 1 h 36 min ja erillisalueilla 1 h 57 min. Pysäköintitaloissa erityisesti koko päivän tai illan kestävä sopimuspysäköinti pidentää keskimääräisen pysäköinnin pituutta. Pääsääntöisesti pysäköinnit ovat sitä lyhyempiä, mitä kalliimpaa pysäköinti on. Eri maksualueilla pysäköinnin enimmäispituus on rajoitettu 1 10 tuntiin. Esimerkiksi maksuvyöhykkeellä 2,0 e/h pysäköinnin enimmäispituus on 1 2 h. Pysäköinnit ovat pisimpiä kotiin ja työpaikalle suuntautuvilla matkoilla. Muista määränpäistä pisimpiä pysäköintiaikoja on koulu- ja opiskelumatkoilla ja työhön liittyvillä asiointimatkoilla. Pysäköintiajat ovat lyhimpiä ostosmatkoilla sekä pankkiin ja virastoihin suuntautuvilla matkoilla. koti työpaikka koulu tai muu opiskelupaikka työhön liittyvä asiointipaikka muu paikka vierailupaikka huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka tavaratalo tai kauppakeskus muu liike pankki tai virasto päivittäistavarakauppa tuntia Pysäköinnin keskimääräinen pituus eri määränpääryhmissä. 12

15 Keskustan pysäköinneissä korostuvat lyhyet alle tunnin mittaiset pysäköinnit. Noin puolet pysäköinneistä oli pituudeltaan alle tunnin mittaisia ja noin neljännes pysäköinneistä alle puolen tunnin mittaisia. Noin 7 % pysäköinneistä oli lyhyitä alle 10 minuutin pysäköintejä. Keskusta-alueen pysäköinneistä noin 13 % oli pitkiä yli 6 tunnin pysäköintejä. 3-6 h 7% 2-3 h 7% > 6 h 13% alle 10 min 7% min 6% min 12% Noin puolet pysäköinneistä oli alle tunnin mittaisia ja noin neljännes alle puolen tunnin mittaisia. 1-2 h 23% min 25% Pysäköintiaikojen jakauma Tampereen keskustassa. Eniten lyhyitä alle 20 minuutin pysäköintejä oli pankkeihin ja virastoihin sekä erikoisliikkeisiin suuntautuneilla matkoilla. Tavarataloihin ja kauppakeskuksiin suuntautuneiden matkojen pysäköinnin pituus oli tyypillisimmin 0,5-2,0 tuntia. Pitkät yli 3 tunnin pysäköinnit liittyvät yleensä työmatkoihin, kotiin suuntautuviin matkoihin, työasiointiin tai huvi-, harrastus- ja virkistyskohteisiin suuntautuneisiin matkoihin. Eniten lyhyitä alle 20 minuutin pysäköintejä oli pankkeihin ja virastoihin suuntautuneilla matkoilla sekä matkoilla erikoisliikkeisiin. tavaratalo tai kauppakeskus päivittäistavarakauppa muu liike pankki tai virasto työhön liittyvä asiointipaikka työpaikka vierailupaikka huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka muu paikka Pysäköintiaikojen jakauma erityyppisillä matkoilla. % alle 10 min min min min 1-2 h 2-3 h 3-6 h > 6 h 13

16 Samalla pysäköinnillä yhteen vai moneen kohteeseen? Noin 60 % vastaajista aikoi poiketa samalla pysäköinnillä ainoastaan yhdessä määränpäässä ja 40 % useammassa kuin yhdessä määränpäässä. Poikkeaminen oli selvästi yleisempää pysäköintitaloihin pysäköivillä autoilijoilla kuin kadunvarsille ja erillisalueille pysäköivillä autoilijoilla. Kadunvarsipysäköinnille on tyypillistä, että yhdellä pysäköinnillä käydään yhdessä määränpäässä. Pysäköintitaloihin pysäköivät käyvät kadunvarsille pysäköineitä useammin samalla pysäköinnillä useassa määränpäässä. Kadunvarsipysäköinnille on tyypillistä, että pysäköintipaikka haetaan mahdollisimman läheltä määränpäätä, ja jos määränpäitä on useita, autoa siirretään mikäli pysäköintipaikka on mahdollista saada lähempää. Pysäköintitaloissa pidempiä ja useampia määränpäitä sisältäviä pysäköintejä on helpompi tehdä, koska pysäköintiaikaa ei tarvitse tietää etukäteen ja pysäköinnille ei ole säädetty enimmäispituutta. Kadunvarsilla ja erillisalueilla sen sijaan pysäköinnin pituutta säätelee ennakkoon maksaminen ja pysäköinnille asetettu enimmäispituus. % pysäköintitalot kadunvarsipaikat erillisalueet % maksulliset paikat kiekkopaikat rajoittamaton pysäköinti useita määränpäitä 1 määränpää Määränpäiden lukumäärä samalla pysäköinnillä. useita määränpäitä 1 määränpää Vastaajien lähtöpaikka Noin 63 % keskustaan tulijoista oli tulossa Tampereelta, 21 % ympäristökunnista ja noin 16 % seudun ulkopuolelta. Noin 63 % vastaajista oli lähtenyt haastattelua edeltäneelle matkalle Tampereelta ja 21 % Tampereen ympäristökunnista Kangasalta, Lempäälästä, Nokialta, Pirkkalasta tai Ylöjärveltä. Noin 10 % vastaajista oli tulossa muualta Pirkanmaalta ja noin 6 % muualta Suomesta. muu Pirkanmaa 10% muu Suomi 6% ympäristökunnat 21% Tampere 63% Vastaajien lähtöpaikkakunta keskustaan suuntautuneilla matkoilla. 14

17 Lähtöpaikka oli yleisimmin Tampere pankki- ja virastomatkoilla, kotiin suuntautuvilla matkoilla, vierailumatkoilla sekä huvi-, harrastus- ja virkistysmatkoilla. Ympäristökunnista lähteneiden matkojen osuus oli suhteellisesti suurin työmatkoilla sekä tavarataloihin ja kauppakeskuksiin suuntautuneilla matkoilla. Seudun ulkopuolelta lähteneiden matkojen osuus oli suhteellisesti suurin työhön liittyvillä asiointimatkoilla, joista lähes 30 % oli lähtöisin seudun ulkopuolelta. tavaratalo tai kauppakeskus muu liike työpaikka muu paikka päivittäistavarakauppa huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka työhön liittyvä asiointipaikka pankki tai virasto vierailupaikka koti koulu tai muu opiskelupaikka Seudun ulkopuolelta autolla keskustaan tulevien osuus oli suurin työasiointimatkoilla % Vastaajien lähtöpaikkakunta eri matkaryhmissä. Tampere ympäristökunnat muu Suomi Tampereelta tulossa olevista autoilijoista noin puolet pysäköi haastatteluissa pysäköintilaitoksiin ja noin puolet kadunvarsille ja erillisalueille. Ympäristökunnista ja seudun ulkopuolelta lähtöisin olevilla matkoilla pysäköintitaloihin pysäköineiden autoilijoiden osuus on jonkin verran suurempi. Seudun ulkopuolelta tulleista vastaajista noin 65 % pysäköi haastattelussa joihinkin pysäköintitaloista. Seudun ulkopuolelta autolla keskustaan tulleet pysäköivät Tampereelta tulossa olleita useammin pysäköintilaitoksiin. Keskustaan tuloreitti Yhteensä noin 14 % matkoista oli keskustan sisäisiä matkoja, joiden lähtöpaikka oli keskustan tutkimusalueen sisällä. Auton siirtäminen keskustan sisällä määräpään mukaan on melko yleistä, sillä melko suuri osa pysäköivistä oli matkalla keskustan sisällä ja samalla pysäköinnillä vain yhdessä määränpäässä käyviä oli noin 60 %. Noin 14 % haastatelluista oli keskustan sisäisellä matkalla. Keskustaan tuloreiteistä eniten käytetty oli lännestä Paasikiventieltä Hämeenpuiston kautta keskustaan tulo, jota ilmoitti käyttäneensä noin 12 % vastaajista. Lännestä toiseksi vilkkain tulosuunta oli Pispalan valtatien suunta, jota oli käyttänyt noin 8 % tulijoista. Idästä yleisin keskustaan tulosuunta oli Teiskontie, jota käytti noin 12 % vastaajista. Idästä toiseksi yleisin tulosuunta keskustaan pysäköineillä oli Kalevantie, jota käytti noin 8 % vastaajista. Etelästä Lempääläntien ja Tampereen valtatien keskustaan saapui 11 % vastaajista ja Lempääläntien ja Ratapihankadun kautta 4 %. Hatanpään valtatien kautta saapui noin 9 % vastaajista. 15

18 Yleisin keskustaan tuloreitti oli Särkänniemen kohdalta Hämeenpuistoon johtava reitti ja toiseksi yleisin Teiskontie. 18 reitti oli keskustan sisäinen 14 Särkänniemen kohdalta Hämeenpuistoon 9 idästä Teiskontietä 2 etelästä Lempääläntieltä Tampereen valtatielle 1 etelästä Hatanpään valtatietä 7 idästä Kalevantietä 16 lännestä Pirkankatua (Pispalan valtatietä) 3 etelästä Lempääläntieltä Ratapihankadulle 8 idästä Sammonkatua 15 Paasikiventietä ja Sepänkatua 5 etelästä Nekalantietä 12 pohjoisesta Lapintietä 13 Kekkosentieltä Tampellan Esplanadia 11 pohjoisesta Tammelan puistokatua 17 Pyynikiltä 4 etelästä Lempääläntietä Sorsapuiston ohi 6 Iidesrannan kautta 10 pohjoisesta Kalevan puistotietä Keskustaan tuloreitit. 0% 5% 10% 15% 20% Pysäköintipaikan valintaperusteet Tärkein pysäköintipaikan valintaperuste oli lyhyt kävelyetäisyys määränpäähän. Kadunvarsilla tärkeitä tekijöitä olivat kävelyetäisyyden lisäksi vapaiden paikkojen saatavuus ja edullinen hinta. Pysäköintitaloissa tärkeimpiä ominaisuuksia kävelyetäisyyden lisäksi olivat sopimuspaikan omistaminen ja helppous ajaa alueelle. Muita syitä olivat mm. huono sää, ja pysäköinnin jälkikäteen maksamisen helppous, jolloin pysäköintiaikaa ei tarvitse tietää etukäteen. Pysäköintipaikan valintaan vaikuttaa eniten kävelyetäisyys määränpäähän. Noin 65 % vastaajista mainitsi paikan valinnan syyksi lyhyen kävelyetäisyyteen määränpäähän. Muita paikan valintaan vaikuttaneita tekijöitä olivat vapaiden paikkojen saatavuus valitulla alueella, helppous ajaa alueelle ja paikan edullisuus. Lyhyt etäisyys oli tärkein vaikuttava tekijä kadunvarsille ja pysäköintitaloihin pysäköineillä. Kadunvarsipysäköinnissä lyhyttä kävelyetäisyyttä arvostettiin jonkin verran enemmän kuin pysäköintitaloissa. Kadunvarsilla yleisiä valintaperusteita olivat myös vapaiden paikkojen saatavuus ja pysäköinnin edullinen hinta. Pysäköintitaloissa valintaperusteena oli melko usein kuukausipaikka pysäköintitalossa. Yleisimmin mainittu muu syy pysäköintitalossa oli mahdollisuus maksaa pysäköinti poistuttaessa, jolloin ei tarvitse ennakkoon tietää pysäköintiaikaa. Valinnan syyksi mainittiin pysäköintitaloissa usein myös pääsy säältä suojaan. lyhyt kävelyetäisyys sopimus- tai asukas-p vapaiden paikkojen saatavuus edullisuus tälle alueelle on helppo ajaa tottumus pysäköidä tänne muu syy tilavat ruudut turvallisuus opasteet 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% osuus vastaajista pysäköintitalot kadunvarsipaikat ja erillisalueet Pysäköintipaikan valintaan vaikuttaneet tekijät pysäköintitaloissa sekä kadunvarsilla ja erillisalueilla. 16

19 Lyhyttä kävelymatkaa arvostettiin eniten pankki- ja virastomatkoilla, joissa myös pysäköinnin pituus oli muita matkoja lyhyempi. Pankki- ja virastomatkalla olleet arvostivat eniten myös vapaiden paikkojen saatavuutta. Työmatkoilla lyhyttä kävelyetäisyyttä yleisempi valintaperuste oli sopimuspysäköinti pysäköintitalossa. Pysäköintipaikalle ajamisen helppous oli tärkeintä tavarataloihin ja kauppakeskuksiin suuntautuvilla matkoilla, joissa noin 20 % vastaajista ilmoitti tämän syyn vaikuttaneen pysäköintipaikan valintaan. 90% 80% 70% 60% 50% 40% Lyhyttä kävelyetäisyyttä määränpäähän arvostettiin eniten pankkiin ja virastoihin suuntautuneilla matkoilla ja ostosmatkoilla. 30% 20% 10% 0% lyhyt kävelyetäisyys vapaiden paikkojen saatavuus sopimuspysäköinti edullisuus tottumus pysäköidä tänne tälle alueelle on helppo ajaa tavaratalo tai kauppakeskus päivittäistavarakauppa muu liike työpaikka työhön liittyvä asiointipaikka huvi-, harrastus- tai virkistyspaikka pankki tai virasto Pysäköintipaikan valintaan vaikuttaneet tekijät eri matkaryhmissä. Pysäköintiopastusjärjestelmän käyttö Kaikki pysäköintilaitokset kuuluvat Tampereella reaaliaikaiseen opastusjärjestelmään, joka näyttää taloissa olevien vapaiden paikkojen lukumäärän ja ilmoittaa, mikäli talo on suljettu tai täynnä. Opasteet sijaitsevat ns. keskustan kehällä. Noin 18 % vastaajista ilmoitti seuraavansa aina pysäköidessään pysäköintiopastusjärjestelmää. Noin 18 % ilmoitti seuraavansa opasteita melko usein ja noin 25 % satunnaisesti. Noin 39 % vastaajista ei seuraa järjestelmää pysäköintipaikkaa hakiessaan. Pysäköintitaloihin pysäköineistä vastaajista järjestelmää seurasi useampi autoilija kuin kadunvarsilla haastatelluista autoilijoista. Tampereen seudun ulkopuolelta tulleet käyttivät hieman järjestelmää hieman useammin kuin seudun sisältä lähteneet autoilijat. Noin 36 % keskustaan pysäköivistä seuraa pysäköinnin opastusjärjestelmää aina tai melko usein ja 25 % satunnaisesti. Ulkopaikkakuntalaiset seuraavat järjestelmää seudun asukkaita useammin. kaikki vastaajat P-taloihin pysäköineet en koskaan 39% aina pysäköintipaikkaa etsiessäni 18% en koskaan 33% aina pysäköintipaikkaa etsiessäni 22% melko usein 18% melko usein 22% satunnaisesti 25% satunnaisesti 23% Vastaajien näkemys pysäköinnin opastusjärjestelmän seuraamisesta. Vastaajilta kysyttiin, seuraavatko he opastusjärjestelmää keskustaan pysäköidessään. 17

20 Tyytyväisyys pysäköintijärjestelyihin Tampereen keskustassa Autoilijat ovat haastattelutulosten mukaan melko tyytyväisiä keskustan pysäköintijärjestelyihin. Paikkojen määrää toivottiin lisättävän tulevaisuudessa, mutta nykytilanteeseen oltiin tyytyväisiä. Pysäköinnin hintaa pidettiin kuitenkin ns. ykkösvyöhykkeellä (2 e/h) melko korkeana. Pysäköintipaikkojen saatavuus Pysäköintipaikan löysi etsimättä noin 90 % haastatelluista. Etsimään joutuneilla keskimääräinen etsimisaika oli 4,5 minuuttia. Suurin osa autoilijoista löysi pysäköintipaikan ilman erillistä etsimistä. Haastattelussa noin 90 % vastaajista ei ollut haastattelua koskeneella pysäköinnillä joutunut etsimään pysäköintipaikkaa. 95 % autoilijoista oli saanut paikan ensimmäiseltä alueelta, josta sitä haki. Noin 5 % vastaajista oli löytänyt paikan vasta toiselta etsimältään alueelta ja alle 1 % kolmannelta alueelta. Pysäköintipaikan keskimääräinen etsintäaika oli noin 4,5 min niiden 10 %:n keskuudessa, jotka olivat ennen haastattelutilannetta joutuneet etsimään pysäköintipaikkaa. Yli 10 minuutin etsimisajat olivat haastatteluaineistossa harvinaisia. Jos otetaan huomioon etsimättä paikan löytäneiden osuus (90 %), oli keskimääräinen pysäköintipaikan etsimisaika noin 0,5 min. joutui etsimään paikkaa 10% alue, jolta paikka löytyi oli toinen alue 5% kolmas tai useampi alue 1% ei joutunut etsimään paikkaa 90% ensimmäinen alue 95% Pysäköintipaikan etsimistä koskevia tuloksia pysäköintihaastattelussa. Pysäköintipaikkaa jouduttiin kadunvarsilla etsimään useammin kuin pysäköintitaloissa. Pysäköintipaikan etsimisajat olivat pisimpiä pysäköintikiekkoalueilla alueilla, joilla on paljon ilmaisia ja rajoittamattomia pysäköintipaikkoja. Pysäköintipaikan etsintäaika vaihteli melko selvästi keskustan eri alueilla ja erityyppisillä paikoilla. Pysäköintipaikan etsintään käytettiin eniten aikaa Kaakinmaan osa-alueella, jossa autoilijoilla kului keskimäärin 2,9 min paikan löytämiseen. Kaakinmaalla on lähes yksinomaan pysäköintikiekolla rajoitettuja paikkoja ja kokonaan rajoittamattomia pysäköintipaikkoja. Pysäköintipaikan etsimisajat olivat toiseksi pisimpiä Finlaysonin alueella, jossa on myös melko paljon kiekkopaikkoja ja rajoittamattomia pysäköintipaikkoja. Myös Keskustorin alueella pysäköintipaikan etsimiseen kului suhteellisen paljon aikaa. Kadunvarsipaikoilla pysäköintipaikan etsintäaika oli haastattelujen mukaan huomattavasti pidempi kuin pysäköintitaloissa ja erillisalueilla. Keskimääräinen pysäköintipaikan etsimisaika oli kadunvarsilla arkisin 0,73 min ja lauantaina 2,08 min. Lauantain haastattelupäivän aikana pysäköintipaikkaa jouduttiin kaikilla alueilla etsimään hieman arkipäiviä enemmän. Arkisin keskimääräinen pysäköintipaikan etsintäaika oli 0,42 min ja lauantaina 0,65 min. 18

21 Pysäköintipaikan keskimääräinen etsimisaika (min) erityyppisillä paikoilla. paikkatyyppi arki lauantai yhteensä kadunvarsipaikat 0,73 2,08 0,80 erillisalueet 0,16 0,38 0,18 pysäköintitalo 0,22 0,55 0,33 yhteensä 0,42 0,65 0,46 Kiekkopaikoilla keskimääräinen pysäköintipaikan etsintäaika oli selvästi pidempi kuin muilla paikoilla. Pysäköintipaikkaa etsittiin kiekkopaikoilla keskimäärin 1,8 min. Maksullisilla kadunvarsipaikoilla keskimääräinen etsintäaika oli 0,59 min. Pysäköintipaikkaa etsittiin maksullisilla alueilla eniten ydinkeskustan maksuvyöhykkeellä (2,0 e/h). Pysäköintipaikan keskimääräinen etsimisaika (min) erihintaisilla paikoilla. paikkatyyppi kadunvarsipaikat erillisalueet pysäköintitalot kiekkopaikat 2, maksullinen paikka 0,3 e/h maksullinen paikka 0,5 e/h 0,09 0,41 0,20 maksullinen paikka 1,0 e/h 0,61 0,12 0,34 maksullinen paikka 2,0 e/h 0, Pysäköintipaikkojen määrä Noin 62 % vastaajista oli tyytyväinen keskustassa tarjolla olevien pysäköintipaikkojen määrään. Noin 38 % vastaajista toivoi keskustaan lisää pysäköintipaikkoja. Noin 53 % lisää paikkoja toivoneista halusi ensisijaisesti lisäpaikkoja kadunvarsille. Noin 31 % lisäpaikkoja haluavista toivoi paikkoja pysäköintilaitoksiin. Noin 5 % vastaajista toivoi ilmaisia tai nykyistä edullisempia pysäköintipaikkoja. Lisää asukaspysäköintipaikkoja toivoi noin 3 % vastaajista. Osa vastaajista toivoi myös lyhytaikaiseen pysäköintiin varattuja paikkoja ja osa pitkäaikaiseen koko vuorokauden kestävään pysäköintiin tarkoitettuja paikkoja. Noin 62 % vastaajista oli tyytyväisiä keskustan pysäköintipaikkatarjontaan ja noin 38 % toivoi lisää pysäköintipaikkoja. pitkäaikaisia paikkoja 1% P-alueita lyhytaikaisia paikkoja 3% 1% muita paikkoja ilmaisia tai edullisempia paikkoja 3% 5% asukaspysäköintipaikkoja 3% Noin 50 % lisää pysäköintipaikkoja toivoneista halusi lisää kadunvarsipaikkoja ja noin 30 % pysäköintilaitoksia. kadunvarsipaikkoja 53% P-taloja 31% Lisää paikkoja toivoneiden vastaajien toiveet uusien paikkojen ominaisuuksista. 19

22 Kadunvarsipysäköinnin maksullisuuden aikarajat Noin 60 % vastaajista oli tyytyväinen kadunvarsipaikkojen nykyisiin päättymisajankohtiin (klo 18 tai klo 20). Noin 30 % toivoi, että maksullisuus päättyisi kaikkialla klo 18. Noin 60 % vastaajista oli tyytyväisiä nykyisiin kadunvarsipaikkojen maksullisuuden päättymisajankohtaan keskustassa. Suurimmassa osassa paikoista maksullisuus päättyy klo 18, mutta ydinkeskustassa pysäköinti on maksullista arkisin klo 20:een asti. Noin 30 % vastaajista toivoi, että maksullisuus päättyisi kaikkialla jo klo 18. Noin 6 % vastaajista toivoi aikaisempaa päättymisajankohtaa kuin klo 18. aikaisemmin 1,2% klo 20 0,4% kokonaan ilmaiseksi 1,9% muu ehdotus 2,1% klo 18 30,6% nykyiset ajat OK 57,7% klo 17 2,3% klo 16 3,6% klo 14 0,2% Vastaajien tyytyväisyys kadunvarsipaikkojen maksullisuuden päättymisajankohtaan keskustassa. Kadunvarsipaikkojen merkintöjen selkeys Kadunvarsipysäköintipaikkojen merkintätapa oli vastaajien mielestä pääosin selkeä. Noin 82 % vastaajista piti nykyisiä merkintöjä selkeinä. Osa vastaajista oli sitä mieltä, että merkintöjä tulisi olla tiheämmin, jotta kadun alkupäässä ollutta merkintää ei tarvitsisi käydä kävellen kaukaa tarkistamassa. Osa vastaajista oli kokenut ongelmia merkintöjen ja lisäkilpien tulkinnassa. Noin 3 % vastaajista piti merkkien määrää liiallisena ja toivoi vähemmän pysäköintiä rajoittavia lisäkilpiä. kiekkopaikkojen merkintä epäselvää 1% liikaa merkkejä 3% merkintöjen tulkinta on vaikeaa 4% merkintöjä pitäisi olla tiheämmin 4% muu syy 6% merkinnät ovat selkeitä 82% Vastaajien käsitys kadunvarsipaikkojen merkintöjen selkeydestä Tampereen keskustassa. 20

23 Pysäköinnin hinta Noin 56 % vastaajista oli sitä mieltä, että pysäköinti maksaa keskustassa nykyisin liikaa. Noin 39 %:n mielestä nykyinen hintataso on sopiva ja noin 4 % piti 1 euron tuntihintaa sopivana, mutta sen yli kipuavaa taksaa liian kalliina. 1 e/h olisi sopiva taso 4% pysäköinti on liian edullista 1% Noin 56 % vastaajista piti pysäköinnin nykyistä hintaa liian kalliina. Noin 40 %:n mielestä nykyinen hintataso on sopiva. nykyinen hintataso on sopiva 39% pysäköinti maksaa nykyisin liikaa 56% Vastaajien tyytyväisyys pysäköinnin hintatasoon keskustassa. Vastaajilta tiedusteltiin haastattelussa, muuttuisiko heidän keskustassa asiointinsa, jos pysäköinnin hinta kaksinkertaistuisi. Noin 56 % vastaajista ilmoitti, että hinnan kaksinkertaistuminen muuttaisi pysäköintipaikan valintaa, keskustassa käynnin useutta tai kulkutapaa. Yleisin esitetty muutos olisi pysäköintipaikan etsiminen keskustan reunamilta edullisemmilta tai ilmaisilta paikoilta. Noin 26 % vastaajista arvioi etsivänsä tällöin edullisempaa paikkaa kauempaa - lyhyestä kävelyetäisyydestä oltaisiin valmiita tinkimään edullisemman pysäköintihinnan takia. Noin 13 % vastaajista arvioi, ettei tulisi keskustaan yhtä usein kuin nykyisin, jos hinnat nousisivat. Noin 13 % arveli käyttävänsä nykyistä useammin joukkoliikennettä ja noin 2,5 % kävelisi tai pyöräilisi useammin keskustaan, jos pysäköinnin hinta kaksinkertaistuisi. Noin 0,5 % vastaajista ilmoitti, että jättäisi maksun nykyistä useammin maksamatta, jos hinta nousisi. käyttäisin joukkoliikennettä 12,8% jättäisin maksamatta 0,5% kävelisin tai pyöräilisin 2,5% käyttäisin kimppakyytiä 0,3% muu muutos 1,6% Pysäköinnin hinnan korotus muuttaisi keskustaan tulemista vain vähän. Noin 44 % ei muuttaisi matkatottumuksiaan ja noin 26 % vastaajista hakisi edullisempaa paikkaa keskustan reunamilta. Noin 13 % tulisi keskustaan harvemmin, jos pysäköinnin hinta kaksinkertaistuisi. tulisin harvemmin keskustaan 13,1% ei muutoksia 43,5% Noin 15 % käyttäisi keskustaan tullessaan useammin bussia tai kävelisi tai pyöräilisi, jos pysäköinnin hinta kaksinkertaistuisi. pysäköisin kauemmas 25,7% Vastaajien ilmoittama muutos matkustuskäyttäytymisessä, jos keskustassa pysäköinnin hinta kaksinkertaistuisi. 21

24 Pysäköinnin maksujärjestelmät Pysäköinnin uusia maksutapoja kartoitettiin haastattelussa kysymällä vastaajalta kiinnostusta käyttää pysäköinnin maksamiseen matkapuhelinta, matkakorttia, pankki- tai luottokorttia tai ennakkoon ostettavia raaputettavia lipukkeita. Eniten uusista maksutavoista kiinnostusta herätti pankki- tai luottokortilla maksaminen. Monissa pysäköintitaloissa voi jo nyt maksaa pysäköinnin luottokortilla, ja tätä ominaisuutta moni vastaaja toivoi kaikkiin pysäköintilaitoksiin ja mahdollisuuksien mukaan myös kadunvarsien lippuautomaateille. Yhteensä noin 45 % vastaajista arvioi käyttävänsä pankki- tai luottokortilla maksamisen mahdollisuutta, jos sellainen olisi tarjolla. Matkapuhelimeen perustuvia maksujärjestelmiä oli kiinnostunut käyttämään noin 37 % vastaajista. Ladattavaa matkakorttia maksuvälineenä oli kiinnostunut käyttämään noin 24 % vastaajista. Raaputettavia lipukkeita arvioi käyttävänsä 14 %, jos sellaisia olisi tarjolla pysäköinnin maksamiseen. Uudet maksutavat kiinnostivat eniten nuorimpia vastaajia vuotiaista matkapuhelimella maksamisesta oli kiinnostunut noin 56 % ja pankki- tai luottokortilla maksamisesta noin 51 %. Kiinnostus maksujärjestelmiin väheni jonkin verran iän myötä. kännykkä bussi- eli matkakortti pankki- tai luottokortti raaputettavat lipukkeet 0% 20% 40% 60% 80% 100% kiinnostuneiden osuus kaikista vastaajista vuotta vuotta vuotta yli 65 vuotta kaikki vastaajat Vastaajien kiinnostus uusien pysäköinnin maksutapojen käyttöön. Yleisesti vastaajat toivoivat sellaista pysäköinnin maksutapaa, jossa pysäköinnin voisi maksaa vasta poistuttaessa, jolloin pysäköintiaikaa ei etukäteen tarvitse arvioida ja käyttäjä ei joudu maksamaan ylimääräisestä pysäköintiajasta. Osa vastaajista toivoi, että ladattava sirukortti kävisi maksuvälineenä kaikissa lippuautomaateissa. Matkakortin lisäksi toivottiin maksumahdollisuutta etampere-kortilla ja kauppojen kanta-asiakaskorteilla. Kyselyn vapaassa palautteessa monet vastaajat toivoivat, että kaikkiin pysäköintimaksuautomaatteihin voisi maksaa maksun 10 ja 20 sentin kolikoilla. Tällä hetkellä osaan automaateista käy 2 euron, 1 euron sekä 50 ja 20 sentin kolikot. Osa automaateista ei hyväksy 20 sentin kolikkoja ja 10 sentin kolikoilla ei voi maksaa millään lippuautomaatilla. Monet vastaajat olivat lippuautomaatilla huomanneet, että sopivaa kolikkoa ei ole edes lyhytaikaiseen pysäköintiin, koska pienimmillä kolikoilla maksaminen ei kaikilla automaateilla ole mahdollista. 22

25 Pysäköintivirhetutkimus Pysäköintivirheiden tapahtumapaikkojen, määrän ja lajin perusteella on mahdollista arvioida pysäköintijärjestelmän toimivuutta erityisesti käyttäjän näkökulmasta. Osa pysäköintivirheistä on luonteeltaan tahallisia, joissa käyttäjä pysäköi tietoisesti väärin, mutta osa on luonteeltaan tahattomia, joissa autoilija ei ole tiennyt pysäköineensä sääntöjen vastaisesti. Pysäköinnin oikeellisuutta valvoo Tampereella Pysäköinninvalvonta ja poliisi. Pysäköintivirhemaksuja on Tampereella kirjoitettu vuodessa vuosina Pysäköintivirhemaksuista 4-5 % johtaa valitukseen, jossa maksun saaja esittää kirjallisen vastalauseen pysäköinninvalvojalle viikon kuluessa virheen tapahtumapäivästä. Pysäköintivirhemaksuista kertyi vuonna 2002 tuloja noin 1,77 milj. euroa. Tampereella kirjoitetaan vuosittain noin pysäköintivirhemaksua. Tätä tutkimusta varten analysoitiin yhteensä noin vuonna 2002 tapahtunutta pysäköintivirhettä, joista Pysäköinninvalvonta oli kirjoittanut maksukehotuksen. Havaintoaineistossa oli näin ollen noin 20 % kaikista vuonna 2002 annetuista pysäköintivirhemaksuista. Tiedot kerättiin pääosin helmikuussa ja marraskuussa 2002 kirjoitettujen pysäköintivirhemaksujen tarkastuskorteista. Yleisin pysäköintivirheen syy oli pysäköintimaksun maksamatta jättäminen Yleisin maksukehotukseen johtanut pysäköintivirhe oli pysäköintimaksun maksamatta jättäminen. Noin 27 % pysäköintivirheistä oli sellaisia, joissa ensisijainen virhe oli maksun maksamatta jättäminen. Pysäköintimaksu tulkitaan maksamatta jätetyksi, jos maksua ei ole maksettu ollenkaan tai jos maksettu aika on ylitetty. Kaiken kaikkiaan 78 % tämän virhetyypin takia maksukehotuksen saaneista oli jättänyt pysäköintimaksun kokonaan maksamatta. Pysäköintimaksun maksaneiden keskimääräinen ylitysaika maksua edellyttävillä alueilla oli noin 40 min. Noin 40 % ylityksistä oli pituudeltaan alle 20 min. pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen pysäköinti kielletty -merkki tai P-kieltoalue pysäköinti ilman P-kiekkoa tai P-tunnusta luvaton pihapysäköinti pysäköinti merkityn paikan viereen muu syy sallitun P-ajan ylitys pysäköinti suojatielle (<5m) pysäköinti jalkakäytävälle pysäköinti risteykseen (<5m) pysäyttäminen kielletty -liikennemerkki pysäköinti haittaa ajoa kiinteistöön P-kiekon käyttövirhe pysäköinti pysäkille tai ryhmittymisalueelle pysäköinti alueelle, jossa ei saa ajaa tarpeeton joutokäynti 3.5% 2.7% 2.6% 1.6% 1.0% 0.9% 0.5% 0.3% 0.3% 0.1% 5.5% 8.7% 7.8% 15.6% 21.9% 27.1% Noin 27 % pysäköintivirhemaksuista aiheutui pysäköintimaksun maksamatta jättämisestä. Noin 80 % tämän virhetyypin sakon saaneista ei ollut ollenkaan maksanut pysäköintimaksua. Noin 20 % tämän virhetyypin sakoista johtui maksetun ajan ylityksestä. Keskimääräinen sakotukseen johtanut ylitys oli noin 40 min. Pysäköintivirheiden ensisijaiset syyt. 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 23

Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä

Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä T ässä oppaassa kerrotaan, missä ja miten Helsingissä voi py säköidä, kuka päättää pysäköintipaikoista, miksi pysäköintiä valvotaan ja mistä pysäköintilupia saa. Yhteisten

Lisätiedot

Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä

Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä Sujuvaa pysäköintiä Helsingissä Tässä oppaassa kerrotaan, missä ja miten Helsingissä voi pysäköidä, kuka päättää pysäköintipaikoista, miksi pysäköintiä valvotaan ja mistä pysäköintilupia saa. Yhteisten

Lisätiedot

Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla?

Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla? Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla? Päijät-Hämeen liikenteen tulevaisuus 15.11.2110 erikoistutkija Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto A Henkilöhaastattelut

Lisätiedot

TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTISELVITYS

TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTISELVITYS TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTISELVITYS Tampereen kaupunki 2010 ALKUSANAT Tampereen kaupungin yhdyskuntalautakunta nosti tammikuussa 2010 keskustan pysäköintivyöhykkeen 1 enimmäispysäköintiaikaa yhdestä

Lisätiedot

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 17/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 210 02.12.2015. 210 Asianro 8005/02.05.00.00/2015

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 17/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 210 02.12.2015. 210 Asianro 8005/02.05.00.00/2015 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 17/2015 1 (1) 210 Asianro 8005/02.05.00.00/2015 Pysäköinnin taksatarkistukset 2016 alkaen Kaupungininsinööri Ismo Heikkinen Rakentamisen ja kunnossapidon tukipalvelut Pysäköintitaksojen

Lisätiedot

Tutkimusraportti 51. Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTITUTKIMUS. Hanna Kalenoja, Juha-Pekka Häyrynen

Tutkimusraportti 51. Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTITUTKIMUS. Hanna Kalenoja, Juha-Pekka Häyrynen Liikenne- ja kuljetustekniikka Tutkimusraportti 51 Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää TAMPEREEN KESKUSTAN PYSÄKÖINTITUTKIMUS Hanna Kalenoja, Juha-Pekka Häyrynen Kalenoja, Hanna & Häyrynen,

Lisätiedot

NAANTALIN KAUPUNKI YMPÄRISTÖVIRASTO. Keskusta-alueen pysäköintiselvitys Työ n:o 11060

NAANTALIN KAUPUNKI YMPÄRISTÖVIRASTO. Keskusta-alueen pysäköintiselvitys Työ n:o 11060 YMPÄRISTÖVIRASTO Keskusta-alueen pysäköintiselvitys Työ n:o 11060 15.2.2012 2(23) SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO...3 2 NYKYTILANNE...4 2.1 Tutkimusalueen rajaus 4 2.2 Pysäköintipaikat tyypeittäin 4 2.3 Maksulliset

Lisätiedot

Pirkanmaan maakuntakaava 2040

Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi

Lisätiedot

VÄLITARKASTELU ASUKASPYSÄKÖINNIN HINNAN KOROTUSTEN JA LAAJENTAMISEN VAIKUTUKSISTA

VÄLITARKASTELU ASUKASPYSÄKÖINNIN HINNAN KOROTUSTEN JA LAAJENTAMISEN VAIKUTUKSISTA VÄLITARKASTELU ASUKASPYSÄKÖINNIN HINNAN KOROTUSTEN JA LAAJENTAMISEN VAIKUTUKSISTA Välitarkastelun tausta ja tavoite Kaupunginhallituksessa vuoden 2014 helmikuussa hyväksytyn Helsingin pysäköintipolitiikan

Lisätiedot

Hämeenlinnan keskustan pysäköintivaihtoehtojen vertailu

Hämeenlinnan keskustan pysäköintivaihtoehtojen vertailu Hämeenlinnan keskustan pysäköintivaihtoehtojen vertailu 4.3.2015 Juha Mäkinen, Sito Oy When infrastructure counts. 2 Keskustan pysäköintipaikkojen tilanne nyt Nykyisistä autopaikoista suurin osa on lyhytaikaisia

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Esityslista 29/ (8) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Esityslista 29/ (8) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Esityslista 29/2015 1 (8) 4 Helsingin pysäköinnin maksamisen kehittäminen 2016-2020 (aasia) HEL 2015-011936 T 08 03 01 01 Esitysehdotus esittää kaupunginhallitukselle hyväksyttäväksi:

Lisätiedot

Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa

Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa MAL-verkosto Täydennysrakentamisen seminaari 28.5.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus

Lisätiedot

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia puhelinhaastattelu internet-tutkimus

Lisätiedot

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus Jyväskylän seudun Jyväskylän seudun A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia

Lisätiedot

RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS kiekko vai kolikko?

RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS kiekko vai kolikko? RANTAKATU PYSÄKÖINTI -SELVITYS 2016 - kiekko vai kolikko? RANTAKATU muuttui maksulliseksi kesällä 2015 TAUSTAA Rantakatu 1999 Keskustan vahvoista pääkauppakaduista Rantakatu on leveä ja yksisuuntainen.

Lisätiedot

PYSÄKÖINNIN LIPPUAUTOMAATTI- JÄRJESTELMÄ

PYSÄKÖINNIN LIPPUAUTOMAATTI- JÄRJESTELMÄ PALVELUN KUVAUS 1 (6) PYSÄKÖINNIN LIPPUAUTOMAATTI- JÄRJESTELMÄ Palvelun kuvaus Johdanto Taustaa Helsingin Kaupunki on hankkinut katualueilla olevat pysäköintiautomaatit vuosina 1990 2014. Automaateilla

Lisätiedot

Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut

Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut Ari Jaatinen, Suunnittelukymppi Oy Jyrki Rautkivi, Mopasol Oy Lasse Salonen, Sysopen Oyj Ohjelma-alue 6. Älykäs liikenteenohjaus FITS raportti 23/2003

Lisätiedot

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Esityslista 11/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Esityslista 11/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Esityslista 11/2016 1 (5) 1 Yhteiskäyttöautoyrityksiä koskevan pysäköintitunnusjärjestelmän kokemukset (a-asia) Pöydälle 22.03.2016 HEL 2013-010765 T 08 03 01 01 Hankenumero 0902_28

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 16/ (9) Kaupunginhallitus Kaj/

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 16/ (9) Kaupunginhallitus Kaj/ Helsingin kaupunki Pöytäkirja 16/2016 1 (9) 405 Helsingin pysäköinnin maksamisen kehittäminen 2016-2020 ja uudet maksullisuusvyöhykkeet ja - ajat HEL 2015-011936 T 08 03 01 01 Päätös päätti hyväksyä: liitteenä

Lisätiedot

Esa Mettälä, valvontapäällikkö / 5.11.2015

Esa Mettälä, valvontapäällikkö / 5.11.2015 Esa Mettälä, valvontapäällikkö / 5.11.2015 Valvonta on oleellinen osa toimivaa liikennejärjestelmää Valvonnan tarkoitus ja tavoite on osaltaan edistää turvallista ja sujuvaa liikennettä kaduilla. Yhteiset

Lisätiedot

PYSÄKÖINNIN MOBIILI-MAKSUJÄRJESTELMÄ

PYSÄKÖINNIN MOBIILI-MAKSUJÄRJESTELMÄ KOHTEEN KUVAUS 1 (5) PYSÄKÖINNIN MOBIILI-MAKSUJÄRJESTELMÄ LIITE 1: Hankinnan kohteen kuvaus Johdanto Pysäköinnin maksaminen palveluun rekisteröityneille asiakkaille matkapuhelimella on ollut mahdollista

Lisätiedot

Arjen matkapäätökset - Mitä liikennetutkimukset kertovat matkoihin liittyvistä valinnoista?

Arjen matkapäätökset - Mitä liikennetutkimukset kertovat matkoihin liittyvistä valinnoista? Arjen matkapäätökset - Mitä liikennetutkimukset kertovat matkoihin liittyvistä valinnoista? LIVE-tilaisuus 20.5.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus

Lisätiedot

Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti

Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät Suunnittelualue Vaasa ja pyöräily 3 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4

Lisätiedot

Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys

Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Ote ja tiivistelmä Lohjan keskustan pysäköintiselvityksestä 2006 Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Syyskuu 2006 14 Kuva 2. Maksimikäyttöasteet. Lohjan keskustan pysäköintiselvitys Lohjan keskustan pysäköintiselvitys

Lisätiedot

vaihtoehtoinen tuote nykyisin käytössä olevalle asukaspysäköintitunnukselle.

vaihtoehtoinen tuote nykyisin käytössä olevalle asukaspysäköintitunnukselle. 1 HELSINGIN KAUPUNGIN JA YKSITYISTEN PYSÄKÖINTIOPERAATTOREIDEN VÄLINEN SOPIMUS KANTAKAUPUNGIN ASUKKAIDEN PYSÄKÖINNISTÄ PYSÄKÖINTIOPERAATTOREIDEN PYSÄKÖINTILAITOKSISSA (Asukaspysäköintilaitostunnus) 1.

Lisätiedot

Helsingin pysäköinnin maksamisen kehittäminen 2016-2020

Helsingin pysäköinnin maksamisen kehittäminen 2016-2020 Helsingin pysäköinnin maksamisen kehittäminen 2016-2020 TAUSTAA Kaupunginhallituksen helmikuussa 2014 hyväksymässä pysäköintipolitiikassa esitetään yhtenä toimenpiteenä siirtymistä mobiilipalveluilla maksamiseen.

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Katsaus liikennetutkimuksen tuloksiin 19.4.2013 Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne Yleistietoa

Lisätiedot

Salon osayleiskaavan liikenneselvitys

Salon osayleiskaavan liikenneselvitys Salon osayleiskaavan liikenneselvitys Salon osayleiskaavan liikenneselvitys Pysäköintitutkimukset Kulkutapajakaumat Katuverkon jäsentäminen Pysäköinnin järjestelyt Liikennemäärät Isot kehityshankkeet (Itäinen

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 27.3.2013

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 27.3.2013 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 27.3.2013 Hanna Kalenoja, Terhi Luukkonen, Harri Rauhamäki TTY, Liikenteen tutkimuskeskus Verne Kati Kiiskilä, Johanna Hätälä SITO Oy Kimmo

Lisätiedot

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi SYÖKSY Väliseminaari 18.1.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Kuvaus palvelumalleista Tampereen teknillinen

Lisätiedot

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi

Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna

Lisätiedot

Liikennetutkimustieto seurannan apuna esimerkkejä valtakunnallisesta ja alueellisista liikennetutkimuksista

Liikennetutkimustieto seurannan apuna esimerkkejä valtakunnallisesta ja alueellisista liikennetutkimuksista Liikennetutkimustieto seurannan apuna esimerkkejä valtakunnallisesta ja alueellisista liikennetutkimuksista Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Lisätiedot

Pysäköinnin psykologiasta kaupunkielämän konkretiaan. Pysäköinti ja pysäköijät Helsingin keskustassa

Pysäköinnin psykologiasta kaupunkielämän konkretiaan. Pysäköinti ja pysäköijät Helsingin keskustassa Europark 2014 1 Pysäköinnin psykologiasta kau unkielämän konkretiaan Pysäköinti ja pysäköijät Helsingin keskustassa 02 Europark 2014 Pääkirjoitus Helsinki jatkaa kasvuaan ja samalla liikenne lisääntyy

Lisätiedot

Miten kuljet työmatkasi?

Miten kuljet työmatkasi? Taustatiedot Sukupuolesi? * Nainen Mies Syntymävuotesi? * 1975 Asuinpaikkasi postinumero? * esim. 00100 * Toimenkuvasi? * Työntekijä tai toimihenkilö Esimies 11% valmis https://www.webropolsurveys.com/preview/previewquestions.aspx[23.2.2011

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1 Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja

Lisätiedot

KUOPION NUORI -KYSELY

KUOPION NUORI -KYSELY KUOPION NUORI -KYSELY Nuorten Palvelu ry / Kauppakeskusten nuoret -hanke YHTEENVETO VASTAUKSISTA Kyselyn tausta Kuopion nuori -kysely oli Kuopion keskustassa asioiville ja aikaansa viettäville nuorille

Lisätiedot

KEVYEN LIIKENTEEN LIIKENNEMÄÄRÄT KESÄLLÄ 2010

KEVYEN LIIKENTEEN LIIKENNEMÄÄRÄT KESÄLLÄ 2010 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN YLEISTÄ Tampereen keskusta-alueen kevyen liikenteen laskentoja on suoritettu kesäisin käsilaskentana kesä- ja heinäkuussa noin viiden viikon aikana. Laskentapisteitä

Lisätiedot

Leirintäalueella majoittuva suomalainen karavaanariperhe kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin noin 200 euroa

Leirintäalueella majoittuva suomalainen karavaanariperhe kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin noin 200 euroa Tiedotusvälineille Julkaisuvapaa 8.7.2008 Leirintäalueella majoittuva suomalainen karavaanariperhe kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin noin 200 euroa Suomalaisilla leirintäalueilla majoittuva

Lisätiedot

SUHTAUTUMINEN PYÖRÄILYN EDISTÄMISEEN HELSINGISSÄ ) Helsingin tavoitteena on edistää pyöräilyä ja parantaa pyöräilyoloja. Miten suhtaudutte pyöräilyn edistämiseen Helsingissä? Oletteko % KAIKISTA vastaajista

Lisätiedot

KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 2011

KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 2011 KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 011 1.1 Yleistä kyselyn toteutuksesta Maaliskuun 011 aikana Nurmijärvellä toteutettiin Kivenkyydin kehittämiskysely Webropolnettikyselynä. Kyselyn tavoitteena oli saada tietoa

Lisätiedot

Kotkansaaren ja Hovinsaaren uudet tuulet Liikennekysely

Kotkansaaren ja Hovinsaaren uudet tuulet Liikennekysely Kotkansaaren ja Hovinsaaren uudet tuulet Liikennekysely Tiivistelmä kyselyn tuloksista Helmikuu 2017 Sito Parhaan ympäristön tekijät Kotkansaaren ja Hovinsaaren uudet tuulet Liikennekysely Kotkansaaren

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/2015 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 122 24.06.2015. 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 9/ 1 (1) 122 Asianro 8060/08.00.00/2013 Lehtoniemi ja Peikkometsän alue, vuoropysäköintikysely Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelun tukipalvelut

Lisätiedot

Kauppa ja kaupunkisuunnittelu

Kauppa ja kaupunkisuunnittelu Kauppa ja kaupunkisuunnittelu Seminaari Turun kaupunkiseudun kehitysnäkymistä: osio Business ja toiminta Kommenttipuheenvuoro: Heli Marjanen, kaupan professori Läänin virastotalo 30.10.2007 Kauppa synnyttää

Lisätiedot

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET

JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Kuva: Juha-Pekka Vartiainen JOENSUUN ASEMANSEUDUN KEHITTÄMINEN KÄYTTÄJÄKYSELYN TULOKSET Lisätietoja: Hanna Herkkola, hanna.herkkola@ramboll.fi, 5 51 55 VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuolenne?. Ikäryhmänne

Lisätiedot

Karavaanariseurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin lähes 120 euroa

Karavaanariseurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin lähes 120 euroa 1 Tiedotusvälineille Julkaisuvapaa 7.7.2006 klo 11:00 Karavaanariseurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin lähes 120 euroa Keskimääräinen karavaanariseurue käyttää leirintäaluepaikkakunnilla

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2011

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2011 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti 11.9.212 TAMPEREEN KAUPUNKI

Lisätiedot

Hervantajärven osayleiskaava

Hervantajärven osayleiskaava Hervantajärven osayleiskaava liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 16.10.2008 Hanna Kalenoja 1 Johdanto...2 2 Maankäyttö ja liikenneverkkovaihtoehdot...3 2.1 Osa aluejako...3 2.2 Maankäyttövaihtoehdot...3

Lisätiedot

HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2013. Taloustutkimus Oy.

HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2013. Taloustutkimus Oy. HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 0 Taloustutkimus Oy Marraskuu 0 Tuomo Turja 9..0 Pauliina Aho SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO....

Lisätiedot

Tampereen joukkoliikenteen linjastosuunnitelma 2014

Tampereen joukkoliikenteen linjastosuunnitelma 2014 Tampereen joukkoliikenteen linjastosuunnitelma 2014 Lähtökohdat Suuri osa Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan ja Vesilahden joukkoliikenteestä 1.7.2014 Tampereen joukkoliikenteen hoitoon Avaa mahdollisuuden

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE TULEVAISUUDEN LIIKENNE KYSELYN TULOKSET Taloustutkimus Oy Pauliina Aho 24.8.2012 Tekninen johdanto 3 24.8.2012 1009 Liikenne- ja viestintäministeriö

Lisätiedot

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Sukupuoli ja ikä Haastattelin Kirjasto 10:ssä 14 henkilöä, joista seitsemän oli naisia (iät 24, 25, 36, 36, 50,

Lisätiedot

Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat

Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Maiju Lintusaari 8.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 1. Lähtökohdat 3 Nykytila, Tampereen kaupunkiseutu Kertaliput Vyöhyke

Lisätiedot

Miten kuljemme töihin? Jyväskylän kaupungin henkilökunnan työmatkaliikenne Kartoituksen tulokset

Miten kuljemme töihin? Jyväskylän kaupungin henkilökunnan työmatkaliikenne Kartoituksen tulokset Miten kuljemme töihin? Jyväskylän kaupungin henkilökunnan työmatkaliikenne Kartoituksen tulokset 6.4.2017 Ville Voltti 6.4.2017 Tutkimuksen perustiedot Tutkimusviikko ma 13.3.- pe 17.3.2017 (kysely auki

Lisätiedot

Sisällysluettelo. Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013

Sisällysluettelo. Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013 JALANKULUN JA PYÖRÄILYN LIIKENNEMÄÄRÄT 2012 Jalankulun ja pyöräilyn liikennemäärät 2012 2 Laskentaraportti 20.2.2013 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 1 Yleistä... 3 Jalankulkijoiden ja pyöräilyn liikennemäärät

Lisätiedot

Liikenteellinen arviointi

Liikenteellinen arviointi Uudenmaan kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Tiivistelmä 7.5.2012 Strafica Oy/Hannu Pesonen Liikennearvioinnin sisältö ja menetelmä Uudenmaan kaupan liikenteellinen arviointi on laadittu rinnan

Lisätiedot

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! HARAVA kyselyn tulokset Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille! Vastaajat Vastaajat Yhteensä 252 vastausta Vastaajista 68 % naisia, 32 % miehiä Suurin osa vastaajista oli 18 64 vuotiaita, työikäisiä

Lisätiedot

Vaivatonta pysäköintiä sakoitta Tekniikasta apua pysäköintiin Vältä parkkisakot uuden tekniikan avulla Ei enää turhia sakkoja

Vaivatonta pysäköintiä sakoitta Tekniikasta apua pysäköintiin Vältä parkkisakot uuden tekniikan avulla Ei enää turhia sakkoja 1 (6) Vaivatonta pysäköintiä sakoitta Tekniikasta apua pysäköintiin Vältä parkkisakot uuden tekniikan avulla Ei enää turhia sakkoja Parkkikiekko hukassa, rikki, unohtui laittaa siinä kiireessä tai ajattelin

Lisätiedot

Outlet-kylän liikenneselvitys

Outlet-kylän liikenneselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2

Lisätiedot

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE Sisältö Väestökehitys ja -ennuste Väestön ikärakenteen muutoksia Asutuksen sijoittuminen Asukasmäärän

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 8060/ /2013

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 8060/ /2013 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2017 1 (1) 55 Asianro 8060/08.00.00/2013 Lehtoniemen alueen pysäköinti Kaupunkisuunnittelujohtaja Juha Romppanen Kaupunkisuunnittelun tukipalvelut Taustaa ja nykytilanne

Lisätiedot

HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2015. Taloustutkimus Oy.

HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2015. Taloustutkimus Oy. HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 05 Taloustutkimus Oy Marraskuu 05 Tuomo Turja 09..05 SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO.... Tutkimuksen

Lisätiedot

TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN ENNEN-JÄLKEEN TUTKIMUS. Yhteenveto keväällä 2014 ja syksyllä 2015 tehdyistä tutkimuksista

TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN ENNEN-JÄLKEEN TUTKIMUS. Yhteenveto keväällä 2014 ja syksyllä 2015 tehdyistä tutkimuksista TURUN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN ENNEN-JÄLKEEN TUTKIMUS Yhteenveto keväällä 2014 ja syksyllä 2015 tehdyistä tutkimuksista SISÄLTÖ 1. Tutkimuksen toteutus 2. Matkustajakysely, perustiedot 3. Matkustajakysely,

Lisätiedot

Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta

Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta Selvitys Joensuun lentosaavutettavuudesta 2 JOHDANTO JA YHTEENVETO Korkeatasoinen ja toimiva lentoliikenne on merkittävä osa alueiden kilpailukykyä. Tämän vuoksi Pohjois- Karjalan maakuntaliitto osallistuu

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Hanna Kalenoja & Hanne Tiikkaja Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Henkilöliikennetutkimus Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Hanna Kalenoja & Hanne

Lisätiedot

TOIMENPITEET JOONAS GRÖNLUNDIN YM. VALTUUSTOALOITTEESEEN LIITTYEN PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN PARANTAMISEEN NS. KESKUSTAN KEHÄN SISÄLLÄ

TOIMENPITEET JOONAS GRÖNLUNDIN YM. VALTUUSTOALOITTEESEEN LIITTYEN PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN PARANTAMISEEN NS. KESKUSTAN KEHÄN SISÄLLÄ Tekninen lautakunta 122 21.03.2012 TOIMENPITEET JOONAS GRÖNLUNDIN YM. VALTUUSTOALOITTEESEEN LIITTYEN PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN PARANTAMISEEN NS. KESKUSTAN KEHÄN SISÄLLÄ 382/012/2011 TEKLA 122 Oheismateriaali:

Lisätiedot

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/1 1 a KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 22.10.2009

HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/1 1 a KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 22.10.2009 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/1 1 a 1 PYSÄKÖINTITAKSOJEN SEKÄ ASUKASPYSÄKÖINTITUNNUKSEN LUNASTUSHINNAN TARKISTAMINEN Kslk 2009-1325 hankenro 0902 EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee esittää

Lisätiedot

Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää

Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää Kaisa Karhula, Hanne Tiikkaja, Tuomas Palonen & Hanna Kalenoja Keskustan pysäköinti osana liikennejärjestelmää Pysäköintiolosuhteiden kehitys Tampereen keskustassa Tutkimusraportti 86 [tyhjä sivu blank

Lisätiedot

Hämeenlinnan keskustan pysäköintiratkaisut. Raportti 2013

Hämeenlinnan keskustan pysäköintiratkaisut. Raportti 2013 Hämeenlinnan keskustan pysäköintiratkaisut Raportti 2013 2 (28) Hämeenlinnan keskustan pysäköintiratkaisut ESIPUHE Hämeenlinnan keskustaan on tehty liikenteen kehittämissuunnitelma, jossa yhtenä merkittävänä

Lisätiedot

Hervannan joukkoliikennetutkimus

Hervannan joukkoliikennetutkimus Liikenne- ja kuljetusjärjestelmät Työraportti 11 Hervannan joukkoliikennetutkimus Piritta Laitakari & Hanna Kalenoja Tampere 2008 Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenne- ja kuljetusjärjestelmät. Työraportti

Lisätiedot

Turun keskustan tulevaisuus kurkistus syksyn 2006 postikyselyn tuloksin

Turun keskustan tulevaisuus kurkistus syksyn 2006 postikyselyn tuloksin Turun keskustan tulevaisuus kurkistus syksyn 2006 postikyselyn tuloksin Professori Heli Marjanen Turun kauppakorkeakoulu Markkinoinnin laitos/talousmaantiede SYKETTÄ SYDÄMEEN KEINOJA TURUN KESKUSTAN KEHITTÄMISEKSI

Lisätiedot

OTANTATUTKIMUS OY HELSINKILÄISTEN LIIKKUMISTOTTUMUKSET Marraskuu Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto/ Liikennesuunnitteluosasto

OTANTATUTKIMUS OY HELSINKILÄISTEN LIIKKUMISTOTTUMUKSET Marraskuu Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto/ Liikennesuunnitteluosasto Tämä raportti on tarkoitettu yksinomaan tilaajan käyttöön. Raporttia tai osia siitä ei saa edelleen toimittaa tai julkaista missään muodossa ilman Otantatutkimus Oy:n lupaa ja nimen mainitsemista. HELSINKILÄISTEN

Lisätiedot

AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153

AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153 AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153 LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET EHDOTUSVAIHEEN TARKASTELU (päivitetty 23.3.2007) 1. NYKYINEN

Lisätiedot

TYÖMATKA- JA TYÖASIAMATKAKYSELY

TYÖMATKA- JA TYÖASIAMATKAKYSELY TYÖMATKA- JA TYÖASIAMATKAKYSELY TAUSTATIEDOT Sukupuoli mies nainen Syntymävuosi: 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949

Lisätiedot

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU 1.9. 30.11.2016 Alustava vastausraportti (28.11.2016) Vantaan kaupunkisuunnittelussa tehdään parhaillaan suunnitelmaa tulevaisuuden Myyrmäestä. Suunnitelmalla varmistetaan

Lisätiedot

KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ 2008 1

KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ 2008 1 KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ 2008 KESÄTYÖNTEKIJÄT JA LOMAT PK-YRITYKSISSÄ 2008 1 Tiivistelmä Yrittäjien lomat Suomen Yrittäjien huhtikuussa 2008 tekemässä jäsenkyselyssä tiedusteltiin yrittäjiltä

Lisätiedot

Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus

Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus Tampereen keskustan matkakohteiden ja joukkoliikenteen yhteyksien kartoitus 1. Johdanto Tampereen joukkoliikenne järjesti 2015 loppuvuodesta kyselyn, jossa kartoitettiin matkakohteita Tampereen keskustassa

Lisätiedot

Hämeenlinnan keskustan pysäköintistrategia. Raportti 2016

Hämeenlinnan keskustan pysäköintistrategia. Raportti 2016 Hämeenlinnan keskustan pysäköintistrategia Raportti 2016 2 (15) Hämeenlinnan keskustan pysäköintistrategia SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 3 2 PYSÄKÖINNIN NYKYTILA... 3 3 PYSÄKÖINTISTRATEGIA...

Lisätiedot

Rinnakkaislääketutkimus 2009

Rinnakkaislääketutkimus 2009 Rinnakkaislääketutkimus 2009 Rinnakkaislääketeollisuus ry Helmikuu 2009 TNS Gallup Oy Pyry Airaksinen Projektinumero 76303 Tämän tutkimuksen tulokset on tarkoitettu vain tilaajan omaan käyttöön. Niitä

Lisätiedot

Asukaskysely Tulokset

Asukaskysely Tulokset Yleiskaava 2029 Kehityskuvat Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Kaavoitusyksikkö 1.9.2014 Asukaskysely Tulokset Sisällys VASTAAJIEN TIEDOT... 2 ASUMINEN... 5 Yhteenveto... 14 LIIKKUMINEN... 19 Yhteenveto...

Lisätiedot

Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA)

Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA) 1 Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA) EKOTULI ja LINTU -seminaari 28.4.2010 TkL Kati Kiiskilä, SITO kati.kiiskila@sito.fi p. 020 747 6696 2 VAPAALLA -projekti

Lisätiedot

58 Uuden asukas- ja yrityspysäköintialueen perustaminen sekä aikarajoitteisen pysäköinnin laajentaminen Kalevan alueelle

58 Uuden asukas- ja yrityspysäköintialueen perustaminen sekä aikarajoitteisen pysäköinnin laajentaminen Kalevan alueelle Tampere Ote pöytäkirjasta 4/2017 1 (8) 58 Uuden asukas- ja yrityspysäköintialueen perustaminen sekä aikarajoitteisen pysäköinnin laajentaminen Kalevan alueelle TRE:1324/08.01.02/2017 Valmistelija / lisätiedot:

Lisätiedot

Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke)

Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke) 1 Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke) Raportti: http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf2/3201142-v-liikkuminen_vapaa-ajalla.pdf Tekijöiden yhteystiedot:

Lisätiedot

kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto

kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto Liikkumistarpeet kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Hanna Kalenoja Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto 1 Liikkumistarpeet yksilön näkökulmasta

Lisätiedot

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Oulussa

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Oulussa Pasi Metsäpuro Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Oulussa PYKÄLÄ II -tutkimusprojekin osaraportti Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampere Pyöräilyn potentiaali vs.

Lisätiedot

Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava

Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava - liikennemallitarkastelujen tuloksia yöraportti 15.3.2007 Hanna Kalenoja 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 3 2.1 Osa-aluejako... 3 2.2

Lisätiedot

Asukaskysely Ylöjärven kävely- ja pyöräilyolosuhteista

Asukaskysely Ylöjärven kävely- ja pyöräilyolosuhteista Asukaskysely Ylöjärven kävely- ja pyöräilyolosuhteista 1. Vastaajan sukupuoli 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 Mies Nainen 2. Vastaajan asuinalue 0 10 20 30 40 50 60 70

Lisätiedot

Kansalaisten käsityksiä taiteesta osana arkiympäristöä ja julkisia tiloja TNS 2014

Kansalaisten käsityksiä taiteesta osana arkiympäristöä ja julkisia tiloja TNS 2014 RIGHT MA Kansalaisten käsityksiä taiteesta osana arkiympäristöä ja julkisia tiloja A TNS 0 RIGHT MA Tutkimuksen toteuttaminen ja sisältö Kysely toteutettiin osana TNS Gallup Oy:n puhelinomnibustutkimusta.

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2016 Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti 2016 2 4.9.2017 Sisällysluettelo

Lisätiedot

LIITE 1 LEHTONIEMI JA PEIKKOMETSÄN ALUE, VUOROPYSÄKÖINTIKYSELY TULOKSET V.2014

LIITE 1 LEHTONIEMI JA PEIKKOMETSÄN ALUE, VUOROPYSÄKÖINTIKYSELY TULOKSET V.2014 LIITE 1 LEHTONIEMI JA PEIKKOMETSÄN ALUE, VUOROPYSÄKÖINTIKYSELY TULOKSET V.2014 Liite 1: Vuoropysäköintikysey 2014 Lehtoniemen aueeta tueiden asukaspaautteiden pohjata on Kanavaharjunkadua sekä Järvihemenkadua

Lisätiedot

HYVÄ? PYSÄKÖINTIPAIKKA

HYVÄ? PYSÄKÖINTIPAIKKA HYVÄ? PYSÄKÖINTIPAIKKA HEIKKI LEPPÄNEN DIPL.INS., RAK.ARKKIT. AUTOPAIKKOJEN LUKUMÄÄRÄ MÄÄRITTELY KUNTIEN VASTUULLA (MRL) ASUKKAIDEN AUTOPAIKKOJEN TARPEEN TYYDYTTÄMINEN TOIMITILOJEN OSALLA VOIDAAN TEHDÄ

Lisätiedot

Mielipidetutkimus liikennejärjestelysuunnitelmasta

Mielipidetutkimus liikennejärjestelysuunnitelmasta Mielipidetutkimus liikennejärjestelysuunnitelmasta Tanja Vaski, Anne Virtanen, Sanni Pitkänen 5/11/2012 Laurea P2P Projektimuotoista työskentelyä yritysten toimeksiannoista Vaatii itsenäistä ja omatoimista

Lisätiedot

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012

Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Tampereen kaupunkiseudun ja Liikennetutkimuksen tarve ja käyttökohteet alueellisen liikenteen kysynnän perustietoaineisto merkitys kasvanut kaupunkiseutujenjaniidenja niiden kehysalueiden kasvun myötä

Lisätiedot

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Tampereella

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Tampereella Pasi Metsäpuro Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Tampereella PYKÄLÄ II -tutkimusprojekin osaraportti Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampere 4 Pyöräilyn potentiaali

Lisätiedot

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014

Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia. Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -asukaskyselyn tuloksia Yleiskaava 2029 Kevät 2014 Rakenna Turkua -kysely Avoinna 26.3.-18.5.2014 Liittyi Yleiskaava 2029:n kehityskuvavaiheeseen, suunnattiin asukkaille Kysely keskittyi

Lisätiedot

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 26.11.2014 Tutkimuksen perustiedot 174 vastausta, 706 työmatkaa Vastausaktiivisuus 68 % Tulokset

Lisätiedot

HÄMEENKADUN JOUKKOLIIKENNEKATUKOKEILU

HÄMEENKADUN JOUKKOLIIKENNEKATUKOKEILU HÄMEENKADUN JOUKKOLIIKENNEKATUKOKEILU Liikenteen kehitys 2013-2014 Hämeenkadun joukkoliikennekatu kokeilu Liikenteen kehitys 2013 2014 2 14.11.2014 Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 2 Yleistä... 3 Hämeenkadun

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2015 Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti 2016 2 22.8.2016 Sisällysluettelo

Lisätiedot