LIITE 1 YRITYSHAASTATTELUN KYSYMYKSET 2016 Yrityshaastattelu Hämeenkadun kokeilusta syksy 2016

Transkriptio

1 LIITE 1 YRITYSHAASTATTELUN KYSYMYKSET 2016 Yrityshaastattelu Hämeenkadun kokeilusta syksy 2016 (Haastattelija kirjaa vastaukset - ei siis anneta haastateltavalle. Haastattelija esittää kysymykset ilman vastausvaihtoehtoja ja kirjaa vapaamuotoisen vastauksen sekä arvion asteikolle, jos se tulee selvästi vastauksesta esiin. Jollei, niin haastattelija varmistaa, esim. tarkoititko, että kasvanut vähän vai huomattavasti?) 1 Hämeenkadun elävöittämisalueen kivijalkayritykset on haastateltu lokakuussa 2015 ja huhtikuussa 2016 osana Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilun vaikutusten seurantaa. Nyt kysellään kokemuksia koko kolmivuotisesta kokeilusta. Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatukokeilu alkoi , jolloin Hatanpään valtatien ja Rautatienkadun välillä sallitaan vain linja-autoliikenne, taksiliikenne ja huoltoajo. Elävöittämiskokeilussa alkaen Tuomiokirkonkadun ja Koskikadun välisellä alueella jalkakäytäviä levennettiin oleskelulle, kahvilaterasseille, myynnille ja tapahtumille sekä varattiin tilaa pyöräilylle. Kokeilu kestää vuoden 2016 loppuun. YRITYKSEN TAUSTATIEDOT (Haastattelija täyttää kysymykset 1-4 ennen haastattelua) 1. Yrityksen/toimipaikan nimi? 2. Yrityksen/toimipaikan osoite? 3. Yrityksen toimiala? 1 Päivittäistavarakauppa tai kioski 2 Muotikauppa 3 Muu erikoistavarakauppa 4 Kuljetus ja varastointi 5 Majoitus- ja ravitsemistoiminta 6 Rahoitus-, vakuutus- ja kiinteistöalan toiminta 7 Taiteet, viihde ja virkistys 8 Muu palvelutoiminta 9 Muu, mikä? 4. Toimipaikka on avoinna asiakkaille: ARK klo -, LA klo -, SU klo - 1 Arkipäivinä (enintään kello 18 asti) 2 Arki-iltoina (kello 18 jälkeen) 3 Lauantaisin 4 Sunnuntaisin 5 Toimipaikassa ei ole asiakaspalvelua 5. Haastateltavan nimi? 6. Haastateltavan tehtävä yrityksessä? 1 Yrittäjä, omistaja 2 Toimitusjohtaja, myymäläpäällikkö tai -vastaava 3 Vuoropäällikkö, myyjä, tms. 7. Toimipaikan henkilöstömäärä? 8. Hyödynnättekö katutilaa liiketoiminnassa? Entä ajoradasta levitettyä oleskelualuetta? 1 Ei, eikä ole tarvetta. Perustelu? 2 Ei, mutta mielenkiintoa olisi. Millaista? 3 Kyllä, Miten?

2 NÄKEMYKSET KOKEILUSTA 2 9. Millainen on yrityksen kanta Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeiluun? 1 Erittäin kielteinen 2 Kielteinen 3 Ei myönteinen eikä kielteinen, neutraali 4 Myönteinen 5 Erittäin myönteinen KOKEILUN VAIKUTUKSET 10. Onko kokeilulla ollut vaikutusta katutilan viihtyvyyteen? 1 Erittäin kielteisesti 2 Kielteisesti 3 Ei myönteinen eikä kielteinen, neutraali 4 Myönteisesti 5 Erittäin myönteisesti 11. Miten Hämeenkadulla liikkuvien määrä on kehittynyt kokeilun aikana? 1 Pienentynyt huomattavasti 2 Pienentynyt vähän 3 Pysynyt ennallaan 4 Kasvanut vähän 5 Kasvanut huomattavasti 12. Miten yrityksen asiakasmäärä on kehittynyt kokeilun aikana? 1 Pienentynyt huomattavasti 2 Pienentynyt vähän 3 Pysynyt ennallaan 4 Kasvanut vähän 5 Kasvanut huomattavasti 13. Miten yrityksen liikevaihto on kehittynyt kokeilun aikana? 1 Pienentynyt huomattavasti 2 Pienentynyt vähän 3 Pysynyt ennallaan 4 Kasvanut vähän 5 Kasvanut huomattavasti 14. Miten arvioit kokeilun vaikuttaneen yrityksesi toimintaan? 1 Erittäin kielteisesti 2 Kielteisesti 3 Ei myönteinen eikä kielteinen, neutraali 4 Myönteisesti 5 Erittäin myönteisesti Onko harkinnut liikepaikan vaihtamista?

3 15. Millaiseksi arvioit kokeilun vaikutuksen Tampereen keskustan vetovoimaisuudelle? 3 1 Erittäin kielteinen 2 Kielteinen 3 Ei myönteinen eikä kielteinen, neutraali 4 Myönteinen 5 Erittäin myönteinen JATKO 16. Miten Hämeenkatua pitäisi kehittää tästä eteenpäin? 17. Muuta sanottavaa kokeiluista tai Hämeenkadusta? KIITOS VASTAUKSESTASI!

4 1 LIITE 2 HAASTATELLUT YRITYKSET JA VASTAUKSET 2016 Haastatellut yritykset Syksy 2015 Kevät 2016 Syksy 2016 Café Siilinkari Carlings Clas Ohlson Como Cubus Cybershop Fat Lady GinaTricot H&M Hämpin 10 Kirppis Instrumentarium Kenkärepo Kiinalainen ravintola Hua Du Kiinteistömaailma Korus Design Kultajousi Elegance McDonald s Nanso New York Nissen Nordea Oma Säästöpankki Pelaamo Tampere Pella s Cafe Pizzarium Ravintola Katmandu R-kioski Selvi Silmäasema Stockmann Suomalainen Kirjakauppa Synsam Tampereen seudun osuuspankki Timanttiset UFF Wanha Posti Vero Moda Viking Line Matkamyymälä Ålandsbanken Yhteensä

5 2 Yrityshaastattelujen vastaukset syksyllä 2016 Haastateltavan tehtävä yrityksessä lkm 5 Yksityisyrittäjä 5 Konttorin johtaja, varatoimitusjohtaja, Liiketoimintajohtaja, Linjajohtaja, kauppias 15 Myymäläpäällikkö, myymälävastaava, kahvilapäällikkö, aluepäällikkö, apulaismyymäläpäällikkö, ravintolapäällikkö 3 Asiakaspalvelija, myyjä, tarjoilija Katutilan tai ajoradasta levitetyn oleskelualueen hyödyntäminen (1= Ei, eikä ole tarvetta, 2= Ei, mutta mielenkiintoa olisi, 3= Kyllä) 1 Auki yöaikaan, ei tarvetta 1 Ei saa pitää ständejä. 2 Tampaukset, lahjakassit. 2 Terassilupa ensi kesälle. Aloitettu 9/ Välillä ständi ja rekki. Joskus kesällä myyntiä. 2 Rakas Tre tapahtumassa keväällä ulkopöytä. 2 Erikoistapauksissa ollut ulkona teltta 2 Ei voida hyödyntää. Katupuhujia ei saa pitää. Kerran oli hiusten letitystapahtuma. Jatkossa lisää. 2 Tempaus tms. 2 Ständi haluttaisiin, erityisesti talvella 2 Katupuhuttelija, roskis jossa mainos, näkyvyyttä, vaikea tulla esiin. 2 Mainostamista haluttaisiin tehdä kadulla. Huoltoajoparkin kehittäminen. 3 Terassi. 3 Kesällä ulkopiste, grillaustapahtuma, jalkautumista, tempaus, flyereiden jakamista 3 Parikertaa koju tai teemapäivä, tempaus 3 Kahdesti käytetty (paviljonki, mainosmateriaalia) 3 Yhteistyökumppanin kanssa on ollut pieni tapahtuma. 3 Terassi. Tampere tunnetuksi ry:n kautta myös lähempänä ajorataa. 3 Terassi + lisäterassi, liitutaulu seinää vasten 3 talviaikaan lyhty ja kukka. Mainoskyltti olisi hyvä. Yrityksen kanta joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeiluun (1= Erittäin kielteinen, 3= neutraali, 5= Erittäin myönteinen, = Ei osaa sanoa) 2 Liikevaihto on laskenut. Muitakin tekijöitä varmasti ollut. Lounaskävijät vähentyneet. 2 Ihmiset ei enää aja katua, huonontaa näkyvyyttä. Ihmiset ajaa muualla kuin keskustassa. 2 Toiveena henkilöautoilun palauttaminen. Asiakkaat kommentoi. 2 Pelko että mitä autoilun poistaminen aiheuttaa. Lisää tunkua pienemmille kaduille. Kaikki autoilijat ei käytä julkista liikennettä. Miksi jo ennen ratikkapäätöstä tehty muutos? Poliittinen päätös. Tamperepäivä tm.s oli hyvä. Kojuja ollut. 2 Vertailukohtaa ei täysin ole. Kesä2015 ja 2016 säät oli hyvin erilaiset. Omilla kulmilla ei ollut niin paljon elävöittämistä kuin Stockmanin lähellä. Ruohomatoilla ym. Ei vaikutusta. Pyörätie ajoradan vieressä ei toiminut. Liikennevalojen poistaminen oli hyvä. Kaikki painottuu kesään, talvella iltaisin autiota. 3 Vanhusten kulkua vaikeuttaa. 3 Jotkut muutokset ovat parempia kuin toiset, mutta lähtökohtaisesti sopeudumme siihen, mitä tapahtuukin. 3 Aloitettu 12/2015. Kokeilulla ei suurta merkitystä meille. Pankkiasiointi on siirtynyt paljon verkkoon. Ennalta sovittuja tapaamisia. Harvoin poiketaan suoraan pankkiin. 3 Ei ole tullut niin paljon asiakkaita kuin toivoisi. Satakunnankadulla on enemmän asiakkaita. Ei kuitenkaan haluta luopua paikasta, koska olemassaolevat asiakkaat tykkää. 4 Elävöittäminen on ihan positiivista verrattuna ettei tehtäisi mitään. 4 On vaan plussaa. 4 Kokeilu on ollut positiivista. Asiakasvirrat ovat kasvaneet. Autojen poistaminen ollut hyvä asia. Kävely esteettömämpää. Henk- koht. Kukkaruukkuja kritisoisin. 4 On ollut hyvä, varsinkin kesällä. Ihmisiä liikkuu. Tosi positiivista. 4 Autoilulla ei ole meille merkitystä. Ikinä ei ole ollut parkkipaikkoja. Ei ole vaikuttanut autoilun kielto. Hämpin parkkia käytetään. 4 Viime talvesta ollut toimintaa, pidetty hyvänä juttuna. Toivoisin jatkoa että on elämää ja nähtävää. Elävöittämiselle jatkoa! 4 Ihan hyvä. Aiemmin oli sekaisin polkupyöräily ja kävely. 4 On oltu tyytyväisiä. Uudet hyvät pysäköintimahdollisuudet Hämpissä. Ei nykyään voi autolla pysähtyä muutenkaan mihinkään. Länsipäässä enemmän tyhjää tilaa. Olin aiemmin siellä päässä.

6 3 4 Kokeilu lisää ihmisten oleskelua ja viihtyvyyttä. 4 Hyvä että yritetään kehittää. Viime kesä selvästi oli parempi, ruokakojut ja porukkaa. Kokeilussa huomattu mikä ei toimi. Bussit on ongelmat. Vuoden aikana syksyllä ja talvella on hiljaista. Voisiko olla vapusta auki kävelykatuna. Talvi nyt hankala. Kukkaruukkuja pyydetty oven edestä pois jotta taksit voi kulkea. Taksien kulku turvattava. Pyöräparkki Pellavatehtaankadun puolella hyvä. Pellavatehtaankadun parkkihalleihin ajaminen. Hetkeksi voisi avata liikenteen. 4 Kaikki kehittäminen on plussaa. Halutaan kehitystä. 5 Lisää elävöittämistä tarvitaan. Kun kadulla tapahtuu, tulee lisää asiakkaita. Ruokakojut on hyvä asia, koska kadulla pysähdytään. Ei osaa sanoa En osaa sanoa. Kokeilun vaikutus katutilan viihtyvyyteen (1= Erittäin kielteinen, 3= neutraali, 5= Erittäin myönteinen, = Ei osaa sanoa) 2 Tekonurmet huonot, juopot kusee nurmelle. Ruokakojut hyviä. 3 Rakennustöistä on silloin haittaa, kun niitä on. 3 Viime kesä oli parempi 3 Yöaikaan ei suurta vaikutusta. Aiemmin pysäköintiä oli kadullakin. Aleksanterin kadulle pääsee. 3 Penkeillä laitapuolen kulkijoita, joista joskus häiriötä 3 Puolittain onnistunut. Pyöräily edelleen sekavaa. Vaaratilanteita tulee. 3 Ei ole vaikuttanut suuremmin, narkkareita on ollut enemmän, mutta johtuu neulojenvaihtopisteen vaikutuksesta 3 Keinot on olleet naurettavia 3 Ei osaa sanoa. Liiketiloja sulkeutuu liian aikaisin. Arkisin illalla ei tapahdu tarpeeksi. Sivukaduilla enemmän liikettä. 4 Parantanun hivenen 4 Hämeenkatu päivä oli tosi kiva 4 Aiemmin ei ollut penkkejä. Soittajia kesällä, hyvä juttu. 4 Kesällä tapahtunut ja kojut kivoja. Huoltoajo hankalaa 4 Autottomuus palvelee jalankulkijoita. Elävöittäminen ei paljon ole tässä pääss vaikuttanut. 4 Parempi kuin aiemmin. Pyöräilyyn ei ole hyötyä lyhyestä pätkästä. Ei ole kivoja ruukut ja nurmet asiakkaiden mielestä. Roskaisia. Kahvilat voisi olla näkyvämpiä. 4 Viihtyisämpi on. 4 Vähän on ollut 4 Viihtyisyys parantunut jalankulkijoiden kannalta ja kokonaisuutena. 4 Ruukut, nurmet huonoja, penkit hyviä, kahvilat hyvä. Kävelijän mittakaava huomioitava. 4 Kadulla ollut musiikkia, kiva juttu. Toinen puoli kadusta on usein täynnä narkkeja. Nordean käteiskonttorilla pyörii paljon väkeä kesä oli parempi, ruokakojuja ym. Kaipaisin kävelykatumaisempaa, penkkejä ym. 5 Pienyrityksiä ja kioskeja, ollut kivasti porukkaa kadulla 5 Tapahtumat tuo viihtyvyyttä, varsinkin kesällä tosi kiva. Ei osaa sanoa. Hämeenkadulla liikkuvien määrän kehitys kokeilun aikana (1= Pienentynyt huomattavasti, 3= Pysynyt ennallaan, 5=Kasvanut huomattavasti) 2 Yöaikaan liikkuvien määrä on vähentynyt, kun ei enää kuljeta kadulla 2 Ympäri vuoden kun tilannetta arvioi. 3 Vaikea sanoa Alkuun ihmiset selvästi karttoivat ja tapahtui autioitumista, mutta nyt totuttu. Autoilulla ei suurta vaikutusta 3 meile. 3 Ei osaa sanoa. 3 Vaikea sanoa. 3 Kesällä ehkä enemmän, talvella päinvastoin ihmisiä vähäisesti 4 Hämpin-P löydetty, alkuun jalankulku väheni, mutta palasi. Ratinan kauppakeskus tulee.. 4 Arvelisin että vähän kasvanut. 4 Ei osaa sanoa, ehkä vilkkaampaa.. Ei osaa sanoa. (7)

7 4 Yrityksen asiakasmäärän kehittyminen kokeilun aikana 1= Pienentynyt huomattavasti, 3= Pysynyt ennallaan, 5= Kasvanut huomattavasti, = Ei osaa sanoa 2 Alkuun kokeilulla oli vaikutusta enemmän. 3 Kokeilulla ei vaikutusta. 3 Ei liity kokeiluun. Keskustorin toimipisteen sulkeutuminen vaikuttanut. 3 Asiakkaat eivät ole valittaneet autottomuudesta. 4 Kasvu on ollut liian hidasta. Omalla toiminnalla saatu lisää asiakkaita. Hämpin parkista tulee ihmisiä ja muiden yritysten luomaa 4 asiakasvirtaa. 4 Illalla asiakkaita, päivällä vähän. Tilanne on parantunut, olen tyytyväinen. 4 Osaltaan on vaikuttanut asiakasmäärän kasvuun Joka kuukausi tulee lisää. Muista syistä kuin kokeilun takia. Paikkana tämä on näkyvämpi kuin Keskustorilla, 4 jossa oltiin aiemmin. Ihmisiä liikkuu paljon. Nuori pankki. Kokeilulla vähäisesti vaikutusta Ei osaa sanoa Kokeilulla ei ole vaikutusta. Ei osaa sanoa. Ei osaa sanoa Ei osaa sanoa. Aloittanut 10/2016 Ei osaa sanoa. Yrityksen liikevaihdon kehittyminen kokeilun aikana 1= Pienentynyt huomattavasti, 3= Pysynyt ennallaan, 5= Kasvanut huomattavasti, = Ei osaa sanoa 3 Sama kuin viime vuonna. Kilpailu viereisten yritysten kanssa. Ei liity kokeiluun. Keskustorin toimipisteen sulkeutuminen vaikuttanut. Kokeilulla vähäisesti vaikutusta Kokeilulla ei ole vaikutusta. Ei osaa sanoa. (5) Kokeilun vaikutus yrityksen toimintaan (1= Erittäin kielteinen, 3= neutraali, 5= Erittäin myönteinen, = Ei osaa sanoa) 2 Kannattavuus on huonontunut. 2 Yksityisautoilun kieltäminen vaikuttaa. 3 Paapassa on bussien vaihtopaikat lähellä, mikä tuo asiakkaita. Bussi 1 menee nykyään suoraan. 3 Ei ole ollut huomattavaa vaikutusta. Vuokranantajien tulisi ymmärtää, ettei veloitus voi olla liian korkea. 3 Ei vaikutusta 3 Ei vaikutusta 3 Kokeilulla ei suurta merkitystä meille. Ennen fyysinen käynti oli merkityksellisempi. Näkyvä paikka tärkeä. P- Hämppi tosi hyvä juttu. 3 Ei ole vaikutusta, keskeistä että pääsee kulkemaan. Ei suoranaista vaikutusta, epäsuorasti kyllä. Parasta olisi jos kadusta saataisiin kävelykatu. Katu kaipaa 4 vetovoimaa. Kilpailu Ratinan kanssa. Katusulatus parantaisi. 4 Asiakasmäärän kasvu 4 Asiakasmäärä on selkeästi kasvanut. Ei välttämättä vaikutusta. Jos jalankulkijoita tulee lisää, vaikutus on +-0, kun autoilijat vähenee. Vaikea sanoa, onko vaikutusta. Asiakkaat kommentoi kulkuyhteyksistä. Ei voida mitata itse. Toiminta on hyvin sesonkiin sidottua. Ei osaa sanoa, yhdentekevää yrityksen kannalta. Ei osaa sanoa mitään vaikutusta, liittyy muihin asioihin. Ei ole vaikutusta. Ihmisvirtoihin vaikuttaa paljon säät. Ei osaa sanoa. (5)

8 5 Elävöittämiskokeilun vaikutus Tampereen keskustan vetovoimaisuudelle (1= Erittäin kielteinen, 3= neutraali, 5= Erittäin myönteinen, = Ei osaa sanoa) 2 Yksityisautoilun kielto heikentää, katu on "suojassa liikenteeltä" 2 Autoilu hankalaa 2 Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen. Joukkoliikennettä on paljon ja jalankulkijoiden viihtyvyss heikentynyt. 2 Henkilöautoton keskusta on vähentänyt vetotoimaisuutta. Hämpin sisäänpääsy hankalassa paikassa. 3 Toisten mielestä positiivista, omasta mielestä kuitenkin negatiivista. Kahdenlaista mielipidettä, toiset tykkää, toiset ei. Poikkikaduilla ehkä erilaista? Autoilijat valittaa. Vaikea on 3 arvioida. 3 Minimalistinen. Autoilun kieltäminen aiheuttaa jakautumista. Penkit ok. 3 Aluksi kummiastutti. Nyt on tottunut. Elävittäminen ei ole ollut kovin merkittävää. 3 Yleisesti Tampereella on hyvä vetovoima. Ei osaa sanoa onko kokielulla ollut vaikutusta. Plussia ja miinuksia, Hämpin parkissa potentiaalia. Liiketiloja tyhjillään. Hankala saada vuokrattua. Ratinan kauppakeskuksen vaikutukset? Liikenteen hankaloitumista kritisoitu. Kokeilussa ei tapahtunut paljon, ei 3 houkutellut asiakkaita. 4 Parkkipaikat poistui, alussa kritisoitiin, mutta enää asiakkailta ei kuule siihen liittyviä kommentteja. 4 Toivottavasti elävöittäminen jatkuu. Matot vaihtoon. 4 Jalankulku ja pyöräily helpottunut, autolla vaikea tulla. 4 Kesällä on ollut viihtyisämpi. 4 Yrittäjät eivät välttämättä koe positiiviseksi, mutta kyllä yksityishenkilöiden kannalta tilanne on parantuntu. 4 Keskusta painottuu aseman päähän. Toiseen päähän tarvitaan kehitystä. Ratinan vaikutus lisäksi voimistuu. Kun on vaihtanut paikkaa, huomaa ihmisvirtojen keskittymisen. Asiakkaat ei enää kommentoi 4 parkkeerausta. P-hämppi ei kuitankaan riittävän tuttu vielä. 5 Ihmiset tulevat kaupungille. Toivottavasti jatketaan. Ehdottomasti hyvä. 5 Kävelykatuhenkeä tarvitaan Pelkona on, että ihmiset menevät Koskikeskukseen ja Ideaparkkiin. Pitää löytää Hämpin parkki. Ihmisiltä kestää vuosia oppia. Ajolinjat parkkiin tulisi edelleen selkeyttää. Ei osaa sanoa. Ei osaa sanoa. Kaiken kaikkiaan on ollut paljon tapahtumia ym., mikä on hyvä asia. Pikkuhiljaa tulee hyvä, mutta vielä liian tuore asia. Ihmiset miettivät mihin voi keskustassa parkkeerata. Liikenteen kehittäminen on tärkeää Kauppakeskusten ja keskustan välinen kilpailu on tasoittunut. Miten Hämeenkatua pitäisi kehittää tästä eteenpäin? Elävöittämistoimien jatkaminen / kehittäminen 13 Ruukut ja nurmet pitäisi saada siistimmiksi. Katua tulisi siistiä roskista ja laitapuolen kulkijoista. Kojut ja elämää kadulla on hyvä asia. Pyörätie on hyvä, kojupaikat hyvät. Penkit ym. Kannattaa jatkaa. Mielenkiintoiset kaupat tuo asiakkaat. Asiakasvirrat kulkevat Stockmannin ja Sokoksen välillä. Punaiset penkit ja ruohomatot pois. Arvokkaampaa rekvisiittaa toivotaan. Esimerkiksi kahviloiden näkyvyys, ruokakärryt. Pellas on ollut aktiivinen. Syöty terassilla lounasta. Lisää sellaista. Ei hätäisiä ratkaisuja (kuten nurmet), mainostötsät tällä hetkellä huonot. Jos tehdään kävelykatua, tehdään se kunnolla. Tilaa on järjestää monenlaista, enemmän voisi tapahtua. Pop-up-juttuja lisää. Tekonurmet eivät ole hyviä. Enemmän tilaa pienelle kojumyynnille ja pienyrittäjille. Kesän ajaksi elävöittäminen. Kävelykatu olisi hyvä Runsaasti tehty tilaa kävelylle. Pitäisi olla enemmän tapahtumia. Eurooppalaisempaa katukuvaa. Mainokset takaisin. Pop-up-toimintaan ei lupaa. Pitäisi olla tietyt säännöt, joilla esim. pop-up-toimintaa voisi hyvin joustavasti tehdä esim. silloin, kun on hyvä sää, koska sää on hyvin ratkaiseva asia, milloin kannattaa tehdä. Isomman kaupungin tunnelmaan menty. Hyvää kehitystä jatkettava. Vanhat asiakkaat, taksiliikenne. Liikennejärjestelyjen kehittäminen 4 Toinen pää pitää saada kehitykseen mukaan. Ravintoloiden pitää olla hyvin tavoitettavissa. Henkilöautoliikenne on haastavaa. Aiemmin oli edessä pysäköintipaikkoja. Keskustaan pääsy autollakin on tärkeää. Yleensä uuden kehittämisestä ei ole haittaa, päinvastoin. Pysähtyneisyys olisi huono tilanne.

9 6 Lukkoon lyödyt huoltopaikkojen ajat. Tulisi olla ilman aikarajoituksia. Pitäisi miettiä miten talvikaudet. Osavuotinen yksityisautoilu. Voisiko talvella ajaa? Autot takaisin 3 Autoilu takaisin. Autoliikenne takaisin, yritysten mainoksia kadulle. Olisi tietysti hankalaa saada joukkoliikenne kulkemaan sivummalle. Palaisin vanhaan ja palauttaisin autot. Se lisäisi kauppaa. Autot takaisin, liikkumista ei saa vaikeuttaa. Pellavatehtaankadun ja Verkatehtaankadun yrittäjät eivät tykkää. Perheen kanssa autoilevat eivät löydä paikkaansa keskustasta. Pyörätien kehittäminen 2 Kävelijöiden ja pyöräilijöiden erottaminen toisistaan tärkeää. Liikkeisiin pääsy taattava, pyöräparkkeja lisää. Pyörätien kehittäminen. Hämeenkadun kauppoihin pääsy pyörällä. Enemmän kahviloiden toimintaa, kukkaistutuksia, katuruokaa. Raitiotien rakentaminen 2 Raitiotie tulee ja rakentaminen alkaa. Turhaa on tehdä sen aikana paljon elävöittämistä, kun on katu auki ja pölyä ym. Visuaalisesti pitää olla miellyttävä. Rakentamisen aikaisiin vaikutuksiin huomiota. Muuta Yrityksistä riippuu paljon, millaista on. Tällä puolella on kiireisempiä ihmisiä. Kaupunki on tehnyt paljon työtä. Ei osaa sanoa Muuta sanottavaa kokeilusta tai Hämeenkadusta? Ihan hyviä asioita tehdään mutta vaikutukset liiketoimintaan ovat olleet negatiivisiakin, kuitenkin monen asian summa. Aluksi oli hienoja ajatuksia. Ei ole onnistunut. Ihmisten kulkema katu tämä ei ole. Ravintoloiden määrä kasvaa. Ihmiset oppii hitaasti uusia juttuja. Nyt huono tilanne. Päätös raitiotiestä on tehty. Miten on mietitty Tampereen ikärakennetta. Vaarana että vanhemmat ihmiset eivät kulje julkisilla. Tilanne elää ja 5 v. päästä nähdään lopputulos. Vaarana että liikenne tukkeutuu eikä keskustaan haluta tulla, jos esim. sivukatujen (esim. Aleksanterinkatu) liikenne muuttuu kovin hankalaksi. Mietityttää miten omiin terasseihin vaikuttaa puiden siirto. Miksei ole nostettu kesä-talvi-aikataulua esille. Kesällä ollut piristävää. Hyvä että kehitetään. Rakas Tampere, osallistuttu syksyn tapahtumiin. Hyvää yhteistyötä Tampere Tunnetuksi ry:n kanssa. Mielellään jatkettava kehittämistä, hyvä että kadulla jotain elämää. Ruokakärryt olleet positiivista. Kesällä hyvä. Tosi positiivista. Parkkipaikkojen ja autoilun vaikeus Suomen Pankin aukiolle kaivattaisiin lisää toimintaa. Tilaa olisi. Ei jyrkkää kantaa puolesta tai vastaan. Hämeenkatu on Tampereen pääkatu, toiveena että sellaisena säilyykin. Huoli siisteydestä ja vehreydestä

10 LIITE 3 ASUKASKYSELYN KYSELYLOMAKE Asukaskysely Hämeenkadun itäpään kokeilusta syksyllä 2016 Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatukokeilu alkoi , jolloin Hatanpään valtatien ja Rautatienkadun välillä sallitaan vain linja-autoliikenne, taksiliikenne ja huoltoajo. Elävöittämiskokeilussa alkaen Tuomiokirkonkadun ja Koskikadun välisellä alueella jalkakäytäviä levennettiin oleskelulle, kahvilaterasseille, myynnille ja tapahtumille sekä varattiin tilaa pyöräilylle. Kokeilu kestää vuoden 2016 loppuun. VASTAAJAN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuoli 1 Nainen 2 Mies 2. Mihin ikäryhmään kuulut? 1 Alle 18 v v v v v 6 yli 65 vuotta 3. Kuinka monta henkilöä talouteesi kuuluu? Laske itsesi mukaan. Talouteeni kuuluu henkeä 4. Asuinpaikkasi Ydinkeskusta; Hämeenkadun itäpää Ydinkeskusta; muu Kyttälä Ydinkeskusta; Hämeenkadun länsipää Ydinkeskusta; Tammerkoski, Nalkala Muu Tampereen kaupunginosa (alasvetovalikko) Aakkula, Aitoniemi Amuri, Atala, Epilä, Epilänharju, Finlayson, Haihara, Hakametsä, Hallila Hankkio Hatanpää, Haukiluoma, Hervanta, Hervantajärvi Holvasti, Huikas, Hyhky, Härmälä, Ikuri, Jokipohja, Jussinkylä, Järvensivu, Kaakinmaa, Kaarila, Kaleva, Kalevanharju, Kalevanrinne, Kalkku Kaukajärvi, Kauppi, Kissanmaa Koivistonkylä, Korkinmäki, Kumpula, Kämmenniemi, Lahdesjärvi Lakalaiva, Lamminpää, Lapinniemi, Lappi, Leinola, Lentävänniemi, Lielahti, Liisankallio, Linnainmaa, Lintulampi, Lukonmäki, Messukylä, Multisilta, Muotila Myllypuro, Nekala, Niemenranta, Niemi Niihama, Nirva, Nurmi, Ojala, Olkahinen Osmonmäki, Pappila Peltolammi, Petsamo, Pispala, Pohtola, Polso, Pyynikinrinne, Pyynikki Rahola, Rantaperkiö, Ratina, Rautaharkko, Ristimäki Ristinarkku, Ruotula, Rusko, Ryydynpohja Santalahti Sarankulma Sorila,

11 Särkänniemi, Taatala Tahmela, Takahuhti, Tammela, Tampella, Tasanne, Terälahti, Tesomajärvi, Tohloppi, Tulli, Turtola, Vehmainen, Veisu, Velaatta Vihioja, Viiala, Viinikka-, Viitapohja Villilä, Vuohenoja, Vuores, 2 Tampereen ulkopuolella 5. Miten kuljet pääsääntöisesti matkasi Tampereen keskustaan / keskustasta? 1 Kävellen 2 Polkupyörällä 3 Joukkoliikenteellä (bussi / taksi) 4 Henkilöautolla (ajaen / kyydissä) 5 Muuten 6. Kuinka usein liikut Tampereen keskustassa? päivänä viikossa päivänä viikossa 3 Yhtenä päivänä viikossa 4 Harvemmin 5 En koskaan NÄKEMYKSET KOKEILUSTA 7. Millainen on näkemyksesi seuraavista asioista kokonaisuutena? EOS = ei osaa sanoa Hämeenkadun itäpään muuttaminen joukkoliikennekaduksi Elävöittämiskokeilu kokonaisuutena Kokeilun vaikutus omaan elämääsi Kielteinen Neutraali Myönteinen EOS Miten arvioit elävöittämiskokeiluun liittyneitä toimia? EOS = ei osaa sanoa Tekonurmiset oleskelualueet Kalusteet (penkit, ruukut) Tapahtumatori (Paviljonki) Pyöräilylle varattu kaista Pyöräpysäköintipaikat Liikennevalojen poistaminen Huoltoajopaikat Huono Ei kantaa Hyvä EOS Huonompi kuin ennen Ei kantaa Parempi kuin ennen EOS

12 3 KOKEILUN VAIKUTUKSET 9. Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Hämeenkadun itäpäässä aiempaan verrattuna? Katutilan elävyys, viihtyisyys Katutilan siisteys Palvelutarjonta Turvallisuuden tunne Liikenneturvallisuus Kävelyn sujuvuus Pyöräilyn sujuvuus Pysäköintipaikkojen saatavuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Tampereen keskustassa aiempaan verrattuna? Keskustan vetovoimaisuus Joukkoliikenteen sujuvuus Yksityisautoilun sujuvuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Muita kommentteja Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilusta? KIITOS VASTAUKSESTASI!

13 LIITE 3 ASUKASKYSELYN KYSELYLOMAKE Asukaskysely Hämeenkadun itäpään kokeilusta syksyllä 2016 Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatukokeilu alkoi , jolloin Hatanpään valtatien ja Rautatienkadun välillä sallitaan vain linja-autoliikenne, taksiliikenne ja huoltoajo. Elävöittämiskokeilussa alkaen Tuomiokirkonkadun ja Koskikadun välisellä alueella jalkakäytäviä levennettiin oleskelulle, kahvilaterasseille, myynnille ja tapahtumille sekä varattiin tilaa pyöräilylle. Kokeilu kestää vuoden 2016 loppuun. VASTAAJAN TAUSTATIEDOT 1. Sukupuoli 1 Nainen 2 Mies 2. Mihin ikäryhmään kuulut? 1 Alle 18 v v v v v 6 yli 65 vuotta 3. Kuinka monta henkilöä talouteesi kuuluu? Laske itsesi mukaan. Talouteeni kuuluu henkeä 4. Asuinpaikkasi Ydinkeskusta; Hämeenkadun itäpää Ydinkeskusta; muu Kyttälä Ydinkeskusta; Hämeenkadun länsipää Ydinkeskusta; Tammerkoski, Nalkala Muu Tampereen kaupunginosa (alasvetovalikko) Aakkula, Aitoniemi Amuri, Atala, Epilä, Epilänharju, Finlayson, Haihara, Hakametsä, Hallila Hankkio Hatanpää, Haukiluoma, Hervanta, Hervantajärvi Holvasti, Huikas, Hyhky, Härmälä, Ikuri, Jokipohja, Jussinkylä, Järvensivu, Kaakinmaa, Kaarila, Kaleva, Kalevanharju, Kalevanrinne, Kalkku Kaukajärvi, Kauppi, Kissanmaa Koivistonkylä, Korkinmäki, Kumpula, Kämmenniemi, Lahdesjärvi Lakalaiva, Lamminpää, Lapinniemi, Lappi, Leinola, Lentävänniemi, Lielahti, Liisankallio, Linnainmaa, Lintulampi, Lukonmäki, Messukylä, Multisilta, Muotila Myllypuro, Nekala, Niemenranta, Niemi Niihama, Nirva, Nurmi, Ojala, Olkahinen Osmonmäki, Pappila Peltolammi, Petsamo, Pispala, Pohtola, Polso, Pyynikinrinne, Pyynikki Rahola, Rantaperkiö, Ratina, Rautaharkko, Ristimäki Ristinarkku, Ruotula, Rusko, Ryydynpohja Santalahti Sarankulma Sorila,

14 Särkänniemi, Taatala Tahmela, Takahuhti, Tammela, Tampella, Tasanne, Terälahti, Tesomajärvi, Tohloppi, Tulli, Turtola, Vehmainen, Veisu, Velaatta Vihioja, Viiala, Viinikka-, Viitapohja Villilä, Vuohenoja, Vuores, 2 Tampereen ulkopuolella 5. Miten kuljet pääsääntöisesti matkasi Tampereen keskustaan / keskustasta? 1 Kävellen 2 Polkupyörällä 3 Joukkoliikenteellä (bussi / taksi) 4 Henkilöautolla (ajaen / kyydissä) 5 Muuten 6. Kuinka usein liikut Tampereen keskustassa? päivänä viikossa päivänä viikossa 3 Yhtenä päivänä viikossa 4 Harvemmin 5 En koskaan NÄKEMYKSET KOKEILUSTA 7. Millainen on näkemyksesi seuraavista asioista kokonaisuutena? EOS = ei osaa sanoa Hämeenkadun itäpään muuttaminen joukkoliikennekaduksi Elävöittämiskokeilu kokonaisuutena Kokeilun vaikutus omaan elämääsi Kielteinen Neutraali Myönteinen EOS Miten arvioit elävöittämiskokeiluun liittyneitä toimia? EOS = ei osaa sanoa Tekonurmiset oleskelualueet Kalusteet (penkit, ruukut) Tapahtumatori (Paviljonki) Pyöräilylle varattu kaista Pyöräpysäköintipaikat Liikennevalojen poistaminen Huoltoajopaikat Huono Ei kantaa Hyvä EOS Huonompi kuin ennen Ei kantaa Parempi kuin ennen EOS

15 3 KOKEILUN VAIKUTUKSET 9. Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Hämeenkadun itäpäässä aiempaan verrattuna? Katutilan elävyys, viihtyisyys Katutilan siisteys Palvelutarjonta Turvallisuuden tunne Liikenneturvallisuus Kävelyn sujuvuus Pyöräilyn sujuvuus Pysäköintipaikkojen saatavuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Tampereen keskustassa aiempaan verrattuna? Keskustan vetovoimaisuus Joukkoliikenteen sujuvuus Yksityisautoilun sujuvuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Muita kommentteja Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilusta? KIITOS VASTAUKSESTASI!

16 1 LIITE 4 ASUKASKYSELYJEN TULOKSIA LUKU 2 TAUSTATIEDOT 2016 Ikäryhmä ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus % Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht. Alle 25 vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht N Kontingenssikerroin = 0,158 Khiin neliö = 26,68 Vap. ast. = 4 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Ikäryhmä ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus % Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht. Alle 25-vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht N Kontingenssikerroin = 0,145 Khiin neliö = 46,76 Vap. ast. = 4 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2016 Tampereen keskustassa liikkumisen useus ja pääsääntöinen kulkutapa keskustaan % Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht N Kontingenssikerroin = 0,145 Khiin neliö = 22,16 Vap. ast. = 3 P-arvo = 0,0001 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Tampereen keskustassa liikkumisen useus ja pääsääntöinen kulkutapa keskustaan % Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht N Kontingenssikerroin = 0,178 Khiin neliö = 70,83 Vap. ast. = 3 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

17 Asuinpaikka ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus % Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht. Ydinkeskusta; Hämeenkadun itäpää Ydinkeskusta; muu Kyttälä Ydinkeskusta; Hämeenkadun länsipää Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Pohjoinen-Koillinen-Itäinen Tampere Eteläinen-Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht N Kontingenssikerroin = 0,273 Khiin neliö = 83,93 Vap. ast. = 7 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Asuinpaikka ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat % Yht. Keskustan alue; Hämeenkadun itäpää Keskustan alue; Hämeenkadun länsipää Keskustan alue; Kyttälä Keskustan alue; Muu keskusta-alue Atala-Olkahinen Epilä-Kalkku Hatanpää-Härmälä Hervanta-Hallila Kaleva-Järvensivu Kissanmaa-Petsamo Kämmenniemi-Terälahti Lielahti-Lentävänniemi Linnainmaa-Leinola Lukonmäki-Kaukajärvi Messukylä-Takahuhti Peltolammi-Multisilta Pispala-Tahmela Tesoma-Lamminpää Viinikka-Koivistonkylä Vuores Nurmi-Sorila Tampereen ulkopuolella Yht N Kontingenssikerroin = 0,304 Khiin neliö = 216,73 Vap. ast. = 21 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

18 Pääsääntöinen kulkutapa keskustaan ja sukupuoli % Nainen Mies Yht. Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht N Kontingenssikerroin = 0,111 Khiin neliö = 12,67 Vap. ast. = 3 P-arvo = 0,0054 Tilastollisesti merkitsevä 2015 Pääsääntöinen kulkutapa keskustaan ja sukupuoli % Nainen Mies Yht. Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Muuten Yht N Kontingenssikerroin = 0,204 Khiin neliö = 92,86 Vap. ast. = 4 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2016 Pääsääntöinen kulkutapa keskustaan ja asuinpaikka palvelualueittain Pohjoinen- % Keskusta (Hämeenkatu + Kyttälä) Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht. Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht N Kontingenssikerroin = 0,533 Khiin neliö = 411 Vap. ast. = 15 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Pääsääntöinen kulkutapa keskustaan ja asuinpaikka palvelualueittain % Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht. Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht N Keskiarvo 1,7 2,0 3,4 3,3 3,1 3,4 2,8 Kontingenssikerroin = 0,566 Khiin neliö = 992,95 Vap. ast. = 15 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

19 4 LUKU 6 NÄKEMYKSET 6.1 Joukkoliikennekatukokeilu 2016 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja pääsääntöinen kulkutapa Tampereen keskustaan % Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä Henkilöautolla Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Yht N Keskiarvo 6,4 7,9 6,6 2,2 5,2 Kontingenssikerroin = 0,476 Khiin neliö = 301,01 Vap. ast. = 30 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja pääsääntöinen kulkutapa Tampereen keskustaan % Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä Henkilöautolla Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Ei osaa sanoa Yht N Keskiarvo 6,3 8,2 6,4 2,4 5,3 Kontingenssikerroin = 0,471 Khiin neliö = 611,99 Vap. ast. = 33 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

20 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja ikäryhmä % Alle 25-vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Yht N Keskiarvo 6,1 7,3 5,7 3,7 3,1 5,2 Kontingenssikerroin = 0,37 Khiin neliö = 164,3 Vap. ast. = 40 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja ikäryhmä % Alle 25-vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Ei osaa sanoa Yht N Keskiarvo 5,9 7,4 5,6 3,8 3,0 5,3 Kontingenssikerroin = 0,371 Khiin neliö = 344,89 Vap. ast. = 44 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

21 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus Usein keskustassa % liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Yht N Keskiarvo 5,4 5,0 5,2 Kontingenssikerroin = 0,089 Khiin neliö = 8,31 Vap. ast. = 10 P-arvo = 0,5988 Tilastollisesti ei-merkitsevä 2015 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja Tampereen keskustassa liikkumisen useus Usein keskustassa % liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht. 0 Kielteinen Neutraali Myönteinen Ei osaa sanoa Yht N Keskiarvo 5,9 4,8 5,3 Kontingenssikerroin = 0,132 Khiin neliö = 38,51 Vap. ast. = 11 P-arvo = 0,0001 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

22 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja asuinpaikka Pohjoinen- % Hämeenkatu + Kyttälä) Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht. Kielteinen Neutraali Myönteinen Yht N Keskiarvo 5,5 6,3 4,2 4,1 5,4 4,4 5,2 Kontingenssikerroin = 0,272 Khiin neliö = 82,87 Vap. ast. = 50 P-arvo = 0,0024 Tilastollisesti merkitsevä 2015 Näkemys Hämeenkadun itäpään muuttamisesta joukkoliikennekaduksi ja asuinpaikka % Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht. 0 Kielteinen Neutraali Myönteinen Yht N Keskiarvo 5,8 6,4 4,3 4,4 5,8 4,4 5,3 Kontingenssikerroin = 0,254 Khiin neliö = 144,52 Vap. ast. = 50 P-arvo = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

23 8 6.2 Elävöittäminen 2016 Elävöittämiskokeilu kokonaisuutena (0=Kielteinen, 5=neutraali, 10=Myönteinen) Alle 25 vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht Keskiarvo 5,8 6,3 5,1 2,9 2,1 4,4 Keskihajonta 3,4 3,2 3,7 3,3 3,1 3,7 Lkm F = 53,67 vap. asteet: 4 ja 1028 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä Henkilöautolla Yht Keskiarvo 5,3 6,6 5,4 2,2 4,4 Keskihajonta 3,7 3,0 3,5 3,0 3,7 Lkm F = 85,79 vap. asteet: 3 ja 1022 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht Keskiarvo 4,6 4,3 4,4 Keskihajonta 3,8 3,6 3,7 Lkm F = 1,94 vap. asteet: 1 ja 1032 p = 0,1641 Tilastollisesti ei-merkitsevä Keskusta (Hämeenkatu + Kyttälä) Muu keskustan palvelualue Pohjoinen- Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Läntinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht Keskiarvo 4,3 5,4 3,5 3,4 4,6 4,2 4,4 Keskihajonta 3,8 3,6 3,6 3,5 3,8 3,7 3,7 Lkm F = 8,95 vap. asteet: 5 ja 1031 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2015 Elävöittämiskokeilu kokonaisuutena (0=Kielteinen, 5=neutraali, 10=Myönteinen) Alle 25-vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht Keskiarvo 5,6 6,7 5,0 3,4 2,6 4,8 Keskihajonta 3,6 3,4 3,8 3,6 3,3 3,9 Lkm F = 84,92 vap. asteet: 4 ja 2147 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä Henkilöautolla Yht Keskiarvo 5,8 7,3 5,4 2,5 4,8 Keskihajonta 3,8 3,1 3,6 3,2 3,8 Lkm F = 169,71 vap. asteet: 3 ja 2135 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht Keskiarvo 5,2 4,4 4,8 Keskihajonta 3,8 3,8 3,9 Lkm F = 21,74 vap. asteet: 1 ja 2156 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Muu keskustan palvelualue Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen Kaakkoinen Tampere Hämeenkatu + Kyttälä Läntinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht Keskiarvo 5,4 5,9 3,7 3,9 5,1 4,1 4,8 Keskihajonta 4,1 3,8 3,7 3,6 3,8 3,6 3,9 Lkm F = 22,18 vap. asteet: 5 ja 2103 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

24 Elävöittämistoimet ja ikäryhmä Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Alle 25- vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Tekonurmiset oleskelualueet (N=1037) 3,9 4,6 3,8 2,0 1,5 3,2 Kalusteet (penkit, ruukut) (N=1037) 5,6 6,0 4,9 3,0 2,0 4,3 Tapahtumatori (N=1002) 5,5 5,9 5,1 3,4 2,3 4,5 Pyöräilylle varattu väylä (N=973) 6,6 7,3 6,5 5,2 4,9 6,1 Pyöräpysäköintipaikat (N=946) 6,5 7,0 6,1 4,7 4,3 5,7 Liikennevalojen poistaminen (N=1026) 7,0 7,5 6,6 5,0 4,3 6,1 Huoltoajopaikat (N=830) 4,9 5,6 4,9 4,3 3,5 4,6 N Kaikissa toimissa ikäryhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero Elävöittämistoimet ja ikäryhmä Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Alle 25- vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Tekonurmiset oleskelualueet (N=2132) 3,9 4,8 3,9 2,6 2,1 3,6 Kalusteet (penkit, ruukut) (N=2135) 5,1 6,0 4,9 3,3 2,5 4,5 Tapahtumatori (N=1931) 5,2 5,8 4,8 3,5 2,7 4,4 Pyöräilylle varattu väylä (N=2041) 6,6 7,4 6,6 5,6 5,0 6,4 Pyöräpysäköintipaikat (N=1973) 6,4 7,0 6,1 4,9 4,3 5,8 Liikennevalojen poistaminen (N=2068) 6,5 7,6 6,8 4,9 4,2 6,2 Huoltoajopaikat (N=1846) 5,3 5,9 5,2 4,2 3,7 4,9 N Kaikissa toimissa ikäryhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero.

25 Elävöittämistoimet ja kulkutapa keskustaan Keskiarvo 0=huono. 10= Hyvä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Tekonurmiset oleskelualueet (N=1031) 3,4 5,1 3,8 1,7 3,1 Kalusteet (penkit, ruukut) (N=1031) 4,6 6,1 5,2 2,6 4,3 Tapahtumatori (N=997) 5,1 5,9 5,1 2,9 4,4 Pyöräilylle varattu väylä (N=966) 6,7 7,5 6,7 4,7 6,1 Pyöräpysäköintipaikat (N=940) 6,3 7,2 6,5 4,1 5,7 Liikennevalojen poistaminen (N=1019) 7,0 8,4 7,0 3,9 6,1 Huoltoajopaikat (N=826) 5,0 5,3 5,3 3,7 4,7 N Kaikissa toimissa kulkutaparyhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero Elävöittämistoimetja kulkutapa keskustaan Keskiarvo 0=huono. 10= Hyvä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Tekonurmiset oleskelualueet 4,1 5,4 3,9 2,1 3,6 (N=2119) Kalusteet (penkit, ruukut) (N=2122) 5,0 6,6 5,0 2,8 4,5 Tapahtumatori (N=1921) 5,0 6,2 5,0 2,9 4,4 Pyöräilylle varattu väylä (N=2030) 6,9 7,8 6,7 5,0 6,4 Pyöräpysäköintipaikat (N=1962) 6,4 7,4 6,3 4,3 5,8 Liikennevalojen poistaminen 7,0 8,5 6,7 4,1 6,2 (N=2055) Huoltoajopaikat (N=1835) 5,6 6,1 5,4 3,6 4,9 N Kaikissa toimissa kulkutaparyhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero.

26 Elävöittämistoimet ja asuinpaikka Keskiarvo 0=huono 10= Hyvä Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Pohjoinen- Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Tekonurmiset oleskelualueet (N=1041) 2,9 3,6 2,4 2,5 3,4 3,4 3,1 Kalusteet (penkit, ruukut) (N=1041) 3,9 5,0 3,5 3,3 4,6 4,4 4,3 Tapahtumatori (N=1006) 4,3 5,1 3,9 3,5 4,7 4,4 4,5 Pyöräilylle varattu kaista (N=977) 6,2 6,6 6,1 5,3 6,3 5,5 6,1 Pyöräpysäköintipaikat (N=950) 5,6 6,3 5,8 4,7 5,9 5,1 5,7 Liikennevalojen poistaminen (N=1030) 6,1 6,9 5,3 5,0 6,6 5,4 6,1 Huoltoajopaikat (N=834) 4,5 4,9 4,3 4,3 5,1 4,4 4,7 N Alleviivatuissa toimissa asuinpaikkojen välillä on tilastollisesti merkitsevä ero Elävöittämistoimet ja asuinpaikka Tampereen ulkopuolella Keskiarvo 0=huono 10= Hyvä Tekonurmiset oleskelualueet (N=2088) Kalusteet (penkit, ruukut) (N=2091) Tapahtumatori (N=1893) Pyöräilylle varattu kaista (N=1998) Pyöräpysäköintipaikat (N=1932) Liikennevalojen poistaminen (N=2025) Huoltoajopaikat (N=1809) Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere 4,0 4,3 2,7 2,8 3,7 3,4 3,6 4,9 5,2 3,6 3,9 4,8 4,2 4,5 4,8 5,1 3,7 3,8 4,7 4,3 4,4 6,7 7,0 5,9 5,7 6,5 6,0 6,4 6,0 6,5 5,2 5,2 6,0 5,5 5,8 6,7 7,0 5,2 5,5 6,6 5,5 6,2 5,5 5,3 4,6 4,4 5,0 4,7 4,9 N Kaikissa toimissa asuinpaikkojen välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero. Yht. Yht. Miten arvioit elävöittämiskokeiluun liittyneitä toimia? 0= Huono, 10 = Hyvä Lkm Keskiarvo Mediaani Keskihajonta Tekonurmiset oleskelualueet ,14 2,00 3,27 Kalusteet (penkit, ruukut) ,27 4,00 3,61 Tapahtumatori (Paviljonki) ,45 5,00 3,48 Pyöräilylle varattu kaista 977 6,13 7,00 3,01 Pyöräpysäköintipaikat 950 5,72 6,00 3,19 Liikennevalojen poistaminen ,09 7,00 3,64 Huoltoajopaikat 834 4,65 5,00 2,85

27 12 LUKU 7 KOETUT VAIKUTUKSET 2016 Koetut vaikutukset ja ikäryhmä Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Alle 25- vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=1032) 5,9 7,0 5,7 3,5 2,9 5,0 Keskustan vetovoimaisuus (N=1024) 5,4 6,5 5,1 3,0 2,2 4,4 Katutilan siisteys (N=1007) 5,5 6,0 5,0 3,6 3,0 4,6 Palvelutarjonta (N=1000) 5,3 6,3 5,3 3,8 3,3 4,8 Turvallisuuden tunne (N=1021) 5,7 6,6 5,6 4,3 3,9 5,2 Liikenneturvallisuus (N=1016) 6,1 7,0 6,3 4,8 4,3 5,8 Kävelyn sujuvuus (N=1019) 6,9 7,6 6,9 5,5 4,9 6,4 Pyöräilyn sujuvuus (N=815) 6,3 7,1 6,4 5,0 4,9 6,0 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=971) 6,7 7,4 6,7 5,1 4,9 6,1 Yksityisautoilun sujuvuus (N=887) 3,2 3,9 3,2 1,4 1,1 2,5 Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=784) 3,7 4,4 3,9 2,1 1,9 3,1 N Kaikissa arvioissa ikäryhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero Koetut vaikutukset ja ikäryhmä Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Alle 25- vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht. Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=2111) 5,7 6,6 5,5 3,9 3,2 5,1 Keskustan vetovoimaisuus (N=2118) 5,2 6,1 4,9 3,5 2,9 4,6 Katutilan siisteys (N=2067) 5,2 5,9 5,1 4,0 3,5 4,8 Palvelutarjonta (N=2056) 5,0 5,8 5,1 4,2 3,9 4,9 Turvallisuuden tunne (N=2079) 5,3 6,3 5,5 4,4 4,0 5,2 Liikenneturvallisuus (N=2094) 5,6 6,9 6,2 5,1 4,7 5,9 Kävelyn sujuvuus (N=2085) 6,6 7,5 6,8 5,6 5,1 6,4 Pyöräilyn sujuvuus (N=1701) 6,4 7,2 6,6 5,3 4,9 6,2 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=2040) 6,1 7,1 6,3 5,2 4,9 6,1 Yksityisautoilun sujuvuus (N=1787) 2,6 3,8 3,0 1,9 1,5 2,6 Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=1561) 3,4 4,4 3,5 2,7 2,4 3,3 N Kaikissa arvioissa ikäryhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero.

28 Koetut vaikutukset ja pääasiallinen kulkutapa Tampereen keskustaan 2015 Koetut vaikutukset ja pääasiallinen kulkutapa Tampereen keskustaan Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=1026) 5,8 7,3 6,0 2,9 5,0 Keskustan vetovoimaisuus (N=1017) 5,5 6,8 5,6 1,9 4,4 Katutilan siisteys (N=1000) 5,1 6,3 5,2 3,1 4,6 Palvelutarjonta (N=994) 5,5 6,6 5,8 3,0 4,8 Turvallisuuden tunne (N=1014) 5,9 6,9 6,0 3,6 5,2 Liikenneturvallisuus (N=1010) 6,5 7,3 6,4 4,1 5,8 Kävelyn sujuvuus (N=1012) 7,0 7,7 6,9 5,0 6,4 Pyöräilyn sujuvuus (N=813) 6,4 7,2 6,4 4,7 6,0 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=965) 6,5 7,9 6,8 4,7 6,1 Yksityisautoilun sujuvuus (N=882) 3,1 4,3 3,4 1,1 2,5 Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=781) 3,6 5,3 4,0 1,9 3,1 N Kaikissa arvioissa kulkutaparyhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero Keskiarvo 0=huono, 10= Hyvä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht. Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=2099) 5,8 7,3 5,6 3,3 5,1 Keskustan vetovoimaisuus (N=2107) 5,6 6,8 5,3 2,4 4,6 Katutilan siisteys (N=2055) 5,5 6,3 5,2 3,4 4,8 Palvelutarjonta (N=2043) 5,5 6,2 5,4 3,4 4,9 Turvallisuuden tunne (N=2067) 5,5 6,2 5,4 3,4 4,9 Liikenneturvallisuus (N=2083) 6,7 7,6 6,1 4,4 5,9 Kävelyn sujuvuus (N=2075) 7,1 7,9 6,8 5,0 6,4 Pyöräilyn sujuvuus (N=1694) 6,8 7,7 6,5 4,8 6,2 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=2029) 6,8 7,4 6,3 4,7 6,0 Yksityisautoilun sujuvuus 3,4 4,4 3,1 1,4 2,6 (N=1777) Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=1552) 4,1 5,2 3,8 2,0 3,3 N Kaikissa arvioissa kulkutaparyhmien välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero

29 Koetut vaikutukset ja asuinpaikka Keskiarvo 0=huono 10= Hyvä Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Pohjoinen- Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=1036)* 5,0 6,0 4,3 4,2 5,1 4,7 5,0 Keskustan vetovoimaisuus (N=1028)* 4,3 5,5 3,6 3,4 4,5 4,0 4,4 Katutilan siisteys (N=1011) 4,5 5,2 4,0 4,1 4,7 4,3 4,6 Palvelutarjonta (N=1004) 4,9 5,6 4,2 4,2 4,9 4,4 4,8 Turvallisuuden tunne (N=1025) 5,3 5,7 4,5 4,8 5,6 4,9 5,2 Liikenneturvallisuus (N=1020)* 5,7 6,3 5,1 5,3 6,0 5,4 5,8 Kävelyn sujuvuus (N=1023) 6,3 6,9 5,9 5,8 6,6 6,1 6,4 Pyöräilyn sujuvuus (N=819) 5,8 6,4 5,8 5,3 6,2 5,5 6,0 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=975) 6,1 6,7 5,6 5,5 6,5 5,7 6,1 Yksityisautoilun sujuvuus (N= 891) 2,3 3,3 2,0 2,0 2,6 2,1 2,5 Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=788) 2,6 3,8 2,7 2,5 3,4 2,9 3,1 N Tähdellä merkityissä arvioissa asuinpaikkojen välillä on tilastollisesti merkitsevä ero Koetut vaikutukset ja asuinpaikka Keskiarvo 0=huono 10= Hyvä Katutilan elävyys, viihtyisyys (N=2067) Keskustan vetovoimaisuus (N=2077) Katutilan siisteys (N=2024) Tampereen ulkopuolella Hämeenkatu + Kyttälä Muu keskustan palvelualue Läntinen Tampere Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht. 5,5 5,9 4,3 4,4 5,4 4,8 5,1 5,1 5,6 3,9 3,7 4,9 3,9 4,6 5,4 5,3 4,3 4,4 4,9 4,5 4,8 Palvelutarjonta (N=2113) 5,0 5,4 4,4 4,3 5,1 4,6 4,9 Turvallisuuden tunne (N=2036) 5,4 5,9 4,8 4,6 5,4 4,9 5,2 Liikenneturvallisuus (N=2052) 6,2 6,6 5,3 5,2 6,1 5,4 5,9 Kävelyn sujuvuus (N=2042) 6,6 7,1 5,8 5,8 6,7 6,3 6,5 Pyöräilyn sujuvuus (N=1667) 6,4 7,0 5,6 5,6 6,3 5,8 6,2 Joukkoliikenteen sujuvuus (N=1998) 6,5 6,7 5,6 5,4 6,2 5,6 6,1 Yksityisautoilun sujuvuus (N= 1745) 3,0 3,2 2,2 2,1 2,8 2,3 2,6 Pysäköintipaikkojen saatavuus (N=1523) 3,7 4,0 2,8 2,7 3,3 3,0 3,3 N Kaikissa arvioissa asuinpaikkojen välillä on tilastollisesti erittäin merkitsevä ero. Yht.

30 15 Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin? 0= Huono, 10 = Hyvä Lkm Keskiarvo Mediaani Keskihajonta Katutilan elävyys, viihtyisyys ,04 5,00 3,62 Katutilan siisteys ,59 5,00 3,10 Palvelutarjonta ,84 5,00 3,19 Turvallisuudentunne ,24 5,00 3,15 Liikenneturvallisuus ,76 6,00 3,19 Kävelyn sujuvuus ,38 7,00 2,96 Pyöräilyn sujuvuus 819 5,97 6,00 2,87 Pysäköintipaikkojen saatavuus 788 3,12 2,00 3,19 Keskustan vetovoimaisuus ,44 5,00 3,79 Joukkoliikenteen sujuvuus 975 6,14 6,00 2,96 Yksityisautoilun sujuvuus 891 2,52 1,00 3, Kokeilujen vaikutus omaan elämään Alle 25 vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht Keskiarvo 5,5 6,5 5,2 3,4 2,6 4,7 Keskihajonta 3,1 3,2 3,6 3,4 2,9 3,6 Lkm F = 42,79 vap. asteet: 4 ja 1023 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä (bussi, taksi) Henkilöautolla (ajaen/kyydissä) Yht Keskiarvo 5,8 7,0 5,8 2,1 4,7 Keskihajonta 3,4 2,7 3,2 2,9 3,6 Lkm F = 132,99 vap. asteet: 3 ja 1017 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht Keskiarvo 4,9 4,4 4,7 Keskihajonta 3,7 3,5 3,6 Lkm F = 4,55 vap. asteet: 1 ja 1027 p = 0,03322 Tilastollisesti melkein merkitsevä Keskusta (Hämeenkatu + Kyttälä) Muu keskustan palvelualue Pohjoinen- Koillinen- Itäinen Tampere Eteläinen- Kaakkoinen Tampere Läntinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht Keskiarvo 4,8 5,7 3,7 3,7 4,7 4,0 4,7 Keskihajonta 3,7 3,4 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 Lkm F = 10,51 vap. asteet: 5 ja 1026 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

31 Kokeilujen vaikutus omaan elämään Alle 25-vuotiaat v v v Yli 65 vuotta Yht Keskiarvo 5,4 6,5 5,1 3,8 3,5 5,0 Keskihajonta 3,5 3,1 3,6 3,4 3,2 3,6 Lkm F = 59,16 vap. asteet: 4 ja 2127 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Kävellen Polkupyörällä Joukkoliikenteellä Henkilöautolla Yht Keskiarvo 6,0 7,3 5,6 2,6 5,0 Keskihajonta 3,4 2,8 3,1 3,1 3,6 Lkm F = 211,68 vap. asteet: 3 ja 2116 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Usein keskustassa liikkuvat Harvemmin keskustassa liikkuvat Yht Keskiarvo 5,4 4,6 5,0 Keskihajonta 3,6 3,5 3,6 Lkm F = 29,66 vap. asteet: 1 ja 2135 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä Muu keskustan palvelualue Koillinen- Pohjoinen Tampere Eteläinen Kaakkoinen Tampere Hämeenkatu + Kyttälä Läntinen Tampere Tampereen ulkopuolella Yht Keskiarvo 5,6 6,0 4,0 4,1 5,2 4,1 5,0 Keskihajonta 3,8 3,5 3,4 3,3 3,5 3,4 3,6 Lkm F = 24,09 vap. asteet: 5 ja 2083 p = 0 Tilastollisesti erittäin merkitsevä

32 LIITE 5 YRITYSKYSELYN KYSELYLOMAKE Kysely yrityksille Hämeenkadun itäpään kokeilusta syksyllä 2016 Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatukokeilu alkoi , jolloin Hatanpään valtatien ja Rautatienkadun välillä sallitaan vain linja-autoliikenne, taksiliikenne ja huoltoajo. Elävöittämiskokeilussa alkaen Tuomiokirkonkadun ja Koskikadun välisellä alueella jalkakäytäviä levennettiin oleskelulle, kahvilaterasseille, myynnille ja tapahtumille sekä varattiin tilaa pyöräilylle. Kokeilu kestää vuoden 2016 loppuun. VASTAAJAN YRITYKSEN TAUSTATIEDOT 1. Vastaajan yrityksen/toimipaikan nimi? 2. Yrityksen toimiala? 1 Päivittäistavarakauppa tai kioski 2 Muotikauppa 3 Muu erikoistavarakauppa 4 Kuljetus ja varastointi 5 Majoitus- ja ravitsemistoiminta 6 Rahoitus-, vakuutus- ja kiinteistöalan toiminta 7 Taiteet, viihde ja virkistys 8 Muu palvelutoiminta 9 Muu, mikä? MR = monivastausmuuttuja 3. Toimipaikkanne sijainti? 1 Hämeenkadun itäpäässä, osoitteessa 2 Hämeenkadun länsipäässä, osoitteessa 3 Kyttälässä, osoitteessa 4 Keskustan kehän varrella (Rautatienkatu, Satakunnankatu, Hämeenpuisto, Tampereen valtatie, Vuolteenkatu), osoitteessa 5 Muualla Tampereen keskustassa, osoitteessa 6 Muualla Tampereella 7 Tampereen ulkopuolella 4. Missä kerroksessa (/kerroksissa) toimitilanne sijaitsee? 1 Katutasossa 2 Toisessa tai ylemmissä kerroksissa 3 Kellarikerroksessa 5. Kauanko yritys on toiminut tässä osoitteessa? 1 Alle vuoden vuotta vuotta 4 Yli 15 vuotta YRITYKSEN TOIMINTA 6. Toimipaikan liikevaihdon suuruusluokka? 1 Alle euroa/vuosi euroa/vuosi euroa/vuosi euroa/vuosi euroa/vuosi tai enemmän

33 7. Toimipaikan henkilöstömäärä? henkilöä 2 8. Onko toimipaikassanne asiakaspalvelua 1 Ei (Jos vastasi ei, niin jatkuu K10) 2 Kyllä 9. Arvio toimipaikan asiakkaiden määrästä hiljaisena päivänä keskimäärin noin asiakasta vilkkaana päivänä keskimäärin noin asiakasta 10. Hyödyntääkö toimipaikka katutilaa liiketoiminnassa? 1 Ei, eikä ole tarvetta (Jos vastasi ei, niin K13) 2 Ei, mutta mielenkiintoa olisi (Jos vastasi ei, niin K13) 3 Kyllä 11. Miten toimipaikka hyödyntää katutilaa liiketoiminnassaan? MR 1 Mainostus toimitilan ikkunalla tai seinällä 2 Mainoskyltti kadulla 3 Mainosten jakajia kadulla 4 Ulkomyyntipiste 5 Terassi 6 Muuten, miten? 12. Kuinka usein toimipaikalla on myyntiä tai terassi kadulla? 1 Jatkuvasti (kesäaikaan) 2 Silloin tällöin hyvällä kelillä 3 Yksittäisten tempausten aikana 13. Suunnitteleeko yritys siirtymistä uusiin tiloihin? 1 Ei (Jos vastasi ei, niin K16) 2 Muutto on harkinnassa 3 Kyllä, muutamme heti, kun sopiva tila löytyy 14. Miksi yritys harkitsee tai aikoo muuttaa? MR 1 Tarvitsemme suurempia, pienempiä tai toiminnalle soveltuvampia tiloja 2 Nykyisen liiketilan vuokra on liian korkea 3 Nykyisen liiketilan ympärillä ei ole riittäviä asiakasvirtoja ( hiljainen sijainti ) 4 Nykyinen sijainti on asiakkaillemme huonosti saavutettavissa 15. Minne yritys pyrkii sijoittumaan? MR 1 Hämeenkadun itäpään varrelle 2 Hämeenkadun länsipään varrelle 3 Tuomiokirkonkadun kävelykadulle 4 Kuninkaankadun kävelykadulle 5 Muille Kyttälän kaduille 6 Muualle keskustaan 7 Keskustan ulkopuolelle NÄKEMYKSET KOKEILUSTA 16. Millainen on yrityksenne näkemys seuraavista asioista kokonaisuutena? Hämeenkadun itäpään muuttaminen joukkoliikennekaduksi Elävöittämiskokeilu kokonaisuutena Kokeilun vaikutus yrityksellenne Kielteinen Neutraali Myönteinen EOS

34 17. Miten arvioit elävöittämiskokeiluun liittyneitä toimia? Huono Ei kantaa Hyvä EOS Tekonurmiset oleskelualueet Kalusteet (penkit, ruukut) Tapahtumatori Pyöräilylle varattu kaista Pyöräpysäköintipaikat Liikennevalojen poistaminen Huoltoajopaikat Huonompi kuin ennen Ei kantaa Parempi kuin ennen EOS KOKEILUN VAIKUTUKSET 18. Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin toimipaikallanne Asiakasmäärä Liikevaihto Huolto- ja jakeluliikenteen sujuvuus Vähentynyt Ennallaan/ ei vaikutusta Lisääntynyt EOS Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Hämeenkadun itäpäässä aiempaan verrattuna? Katutilan elävyys, viihtyisyys Katutilan siisteys Palvelutarjonta Turvallisuuden tunne Liikenneturvallisuus Kävelyn sujuvuus Pyöräilyn sujuvuus Pysäköintipaikkojen saatavuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Millainen vaikutus joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilulla on ollut seuraaviin asioihin Tampereen keskustassa aiempaan verrattuna? Keskustan vetovoimaisuus Joukkoliikenteen sujuvuus Yksityisautoilun sujuvuus Heikentynyt Ennallaan Parantunut EOS Muita kommentteja Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilusta? KIITOS VASTAUKSESTASI!

35 1 LIITE 6 YRITYSKYSELYJEN TULOKSIA Yrityksen toimitilan sijaintikerros Katutasossa Toisessa tai ylemmissä kerroksissa Kellarikerroksessa YK 2016, N=65 YK 2015, N=102 YK 2014, N=107 % Yrityksen toimitilan sijaintikerros ja toimiala Päivittäistavarakauppa tai kioski + Muu erikoistavarakauppa Majoitus- ja ravitsemistoiminta + Taiteet, viihde ja virkistys + Muotikauppa Muu (mm. rakennussuunnittelu, turvallisuus) + Rahoitus-, vakuutusja kiinteistöalan toiminta % Muu palvelutoiminta Yht. Katutasossa Toisessa tai ylemmissä kerroksissa Kellarikerroksessa Yht N Keskiarvo 1,8 1,2 1,3 1,8 1,6 Kontingenssikerroin = 0,518 Khiin neliö = 23,79 Vap. ast. = 6 P-arvo = 0,0006 Tilastollisesti erittäin merkitsevä 2016 Näkemys joukkoliikennekatukokeilusta ja yrityksen toimiala Majoitus- ja ravitsemistoiminta % Muu palvelutoiminta Päivittäistavarakauppa tai kioski + Muu erikoistavarakauppa + Taiteet, viihde ja virkistys + Muotikauppa Rahoitus-, vakuutus- ja kiinteistöalan toiminta + Muu (mm. rakennussuunnittelu, turvallisuus) Yht. 0 Erittäin kielteinen Kielteinen Neutraali Myönteinen Erittäin myönteinen Yht N Keskiarvo 4,4 2,9 2,2 5,7 3,8 Kontingenssikerroin = 0,542 Khiin neliö = 27,87 Vap. ast. = 12 P-arvo = 0,0058 Tilastollisesti merkitsevä

36 2 Yrittäjien näkemys joukkoliikennekatukokeilusta kokonaisuutena 2016 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Hämeenkadun itäpäässä (n=7) Kyttälässä (n=14) Hämeenkadun länsipäässä (n=10) Keskustan kehällä (n=8) Muualla keskustassa (n=20) Keskustan ulkopuolella (n=8) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Yrittäjien näkemys joukkoliikennekatukokeilusta kokonaisuutena 2015 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Hämeenkadun itäpäässä (n=8) Kyttälässä (n=17) Hämeenkadun länsipäässä (n=17) Keskustan kehällä (n=12) Muualla keskustassa (n=42) Keskustan ulkopuolella (n=33) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Yrittäjien näkemys joukkoliikennekatukokeilusta kokonaisuutena 5/2014 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Hämeenkadun itäpäässä (n=5) Kyttälässä (n=24) Keskustan kehällä (n=16) Muualla keskustassa (n=33) Keskustan ulkopuolella (n=46) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Kyselyyn vastanneiden yritysten näkemys joukkoliikennekatukokeilusta kokonaisuutena alueittain 2014, 2015 ja Alueiden välillä ei ollut tilastollisesti merkitseviä eroja.

37 Näkemys elävöittämiskokeilusta ja yrityksen toimiala Muu palvelutoiminta Päivittäistavarakauppa tai kioski + Muu erikoistavarakauppa Majoitus- ja ravitsemistoiminta + Taiteet, viihde ja virkistys + Muotikauppa Rahoitus-, vakuutus- ja kiinteistöalan toiminta + Muu (mm. rakennussuunnittelu, turvallisuus) % Yht. 0 Erittäin kielteinen Kielteinen Neutraali Myönteinen Erittäin myönteinen Yht N Keskiarvo 4,3 2,3 2,3 4,7 3,5 Kontingenssikerroin = 0,563 Khiin neliö = 31,59 Vap. ast. = 12 P-arvo = 0,0016 Tilastollisesti merkitsevä Yrittäjien näkemys elävöittämiskokeilusta kokonaisuutena 2016 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Hämeenkadun itäpäässä (n=7) Kyttälässä (n=15) Hämeenkadun länsipäässä (n=10) Keskustan kehällä (n=8) Muualla keskustassa (n=20) Keskustan ulkopuolella (n=8) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Yrittäjien näkemys elävöittämiskokeilusta kokonaisuutena 2015 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Hämeenkadun itäpäässä (n=8) Kyttälässä (n=17) Hämeenkadun länsipäässä (n=17) Keskustan kehällä (n=12) Muualla keskustassa (n=42) Keskustan ulkopuolella (n=33) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Kyselyyn vastanneiden yritysten näkemys elävöittämiskokeilusta kokonaisuutena alueittain vuosina 2015 ja Alueiden välillä ei ollut tilastollisesti merkitseviä eroja.

38 4 Hyödyntääkö yritys katutilaa liiketoiminnassa Ei, eikä ole tarvetta Ei, mutta mielenkiintoa olisi YK 2016, N=69 Kyllä YK 2015, N= YK 2014, N=124 % Katutilan hyödyntäminen liiketoiminnassa, yrityskyselyt 2014, 2015 ja 2016 Katutilan tarve Jatkuvasti (kesäaikaan) Silloin tällöin hyvällä kelillä Yksittäisten tempausten aikana YK 2016, n=10 YK 2015, n=14 YK 2014, n=25 76 % Katutilan tarve katutilaa hyödyntävillä yrityksillä, yrityskyselyt 2014, 2015 ja 2016

39 5 Joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilun vaikutus yritykselle 2016 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Kaikki vastaajat (N=64) Hämeenkadun itäpäässä (n=7) Kyttälässä (n=14) Hämeenkadun länsipäässä (n=10) Keskustan kehällä (n=7) Muualla keskustassa (n=20) Keskustan ulkopuolella (n=6) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilun vaikutus yritykselle 2015 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Kaikki vastaajat (N=100) Hämeenkadun itäpäässä (n=7) Kyttälässä (n=17) Hämeenkadun länsipäässä (n=16) Keskustan kehällä (n=11) Muualla keskustassa(n=40) Keskustan ulkopuolella (n=9) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Näkemys suunnitellun joukkoliikennekatukokeilun vaikutuksesta yritykselle ennen kokeilua 2014 Erittäin myönteinen Myönteinen Neutraali Kielteinen Erittäin kielteinen Kaikki vastaajat (N=124) Hämeenkadun itäpäässä (n=5) Kyttälässä (n=24) Keskustan kehällä (n=16) Muualla keskustassa (n=33) Keskustan ulkopuolella(n=46) % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilun vaikutus yritykselle alueittain (Yrityskyselyt 5/2014, 2015 ja 2016). Alueiden välillä ei ole tilastollisesti merkitseviä eroja.

40 6 Yrityksen suunnitelma siirtyä uusiin tiloihin 67 Ei Muutto on harkinnassa Kyllä, muutamme heti, kun sopiva tila löytyy YK 2016, N=69 YK 2016, N=107 YK 2014, N=124 % Kyselyyn vastanneiden yrittäjien suunnitelma siirtyä uusiin tiloihin, yrityskyselyt 2014, 2015 ja 2016 Nykyinen sijainti on asiakkaillemme huonosti saavutettavissa Nykyisen liiketilan vuokra on liian korkea Tarvitsemme suurempia, pienempiä tai toiminnalle soveltuvampia tiloja Nykyisen liiketilan ympärillä ei ole riittäviä asiakasvirtoja ( hiljainen sijainti ) Mahdollisen muuton syy YK 2016, n=23 YK 2015, n=26 YK 2014, n=32 59 % Muuttoa harkitsevien yritysten syitä muutolle, yrityskyselyt 2014, 2015 ja Vastaajat saattoivat valita enemmän kuin yhden vastausvaihtoehdon. Muuton kohde/toive uudesta sijainnista Keskustan ulkopuolelle Muualle keskustaan Hämeenkadun itäpään varrelle Hämeenkadun länsipään varrelle Tuomiokirkonkadun kävelykadulle Kuninkaankadun kävelykadulle Muille Kyttälän kaduille % YK 2016, n= YK 2015, n= YK 2014, n= Muuttoa harkitsevien yritysten toive yrityksen uudesta sijainnista, yrityskyselyt 2014, 2015 ja 2016.

41 1 LIITE 7 KIVIJALKALIIKETILOJEN KÄYTTÖ JA MUUTOKSET Kivijalkaliiketilojen sijainti toukokuussa 2014 Kivijalkaliiketilojen jakauma toukokuussa 2014 Liiketilojen % osuus määrä Erikoiskauppa % Palvelu % Päivittäistavara 5 2 % Ravintola % Tavaratalo 3 1 % Tyhjä 14 6 % Kaikki yhteensä %

42 2 Kivijalkaliiketilojen sijainti joulukuussa 2014 Kivijalkaliiketilojen jakauma joulukuussa 2014 Liiketilojen määrä % osuus Muutos toukokuusta Erikoiskauppa % -2 Palvelu % -2 Päivittäistavara 5 2 % 0 Ravintola % 5 Tavaratalo 3 1 % 0 Tyhjä 12 5 % -2 Kaikki yhteensä % -1

43 3 Kivijalkaliiketilojen sijainti syyskuussa 2015 Kivijalkaliiketilojen jakauma syyskuussa 2015 Liiketilojen määrä % osuus Muutos 05/ /2015 Erikoiskauppa % -9 Palvelu % 1 Päivittäistavara 5 2 % 0 Ravintola % 7 Tavaratalo 3 1 % 0 Kauppakeskus 1 <1 % 1 Tyhjä 17 7 % 3 Kaikki yhteensä % 3

44 4 Kuva 1 Kivijalkaliiketilojen sijainti syyskuussa 2015 Taulukko 1 Kivijalkaliiketilojen jakauma syyskuussa 2016 Liiketilojen määrä 09/2016 % osuus 09/2016 Muutos (kpl) 05/ /2016 Erikoiskauppa % -9 Palvelu % 5 Päivittäistavara 5 2 % 0 Ravintola % 12 Tavaratalo 3 1 % 0 Kauppakeskus 1 <1 % 0 Tyhjä 12 5 % -2 Kaikki yhteensä % 7

45 Liiketilat, joiden käyttäjä oli muuttunut inventointikertojen välillä 5

46 6 Muuttuneiden tilojen entiset ja nykyiset käyttäjät (*aikaisempi liiketila, josta nykyinen erotettu). Kohdenumero (id) viittaa edellä olevan kartan kohteisiin ja teemaväreihin. ID 2016 Käyttäjä 05/2014 Tyyppi 05/2014 Käyttäjä 12/2014 Tyyppi 12/2014 Käyttäjä 09/2015 Tyyppi 09/2015 Käyttäjä 09/2016 Tyyppi 09/ Mr Pickwick Ravintola Mr Pickwick Ravintola Mr Pickwick Ravintola Ravintola Huviretki Ravintola 7 Vila Erikoiskauppa Pella's Cafe Ravintola Pella's Cafe Ravintola Pella's Cafe Ravintola 14 Kulma Ravintola Kulma Ravintola Tyhjä Tyhjä Pizzarium Ravintola 15 Valokuvaamo Raimo J. Niemi Palvelu Valokuvaamo Raimo J. Niemi Palvelu 20 Sievi Shop Erikoiskauppa Joulutori Erikoiskauppa Valokuvaamo Raimo J. Niemi Kiinalainen Ravintola Palvelu KOKO by Vili Ketola Palvelu Ravintola Hua Du Ravintola 24 Viking Line Palvelu Viking Line Palvelu Viking Line Palvelu Tyhjä Tyhjä 26 Pumpuli Palvelu Pumpuli Palvelu Pumpuli Palvelu Sandra AGHAIR Palvelu 29 Keltainen Ovi Palvelu Koreus Palvelu Koreus Palvelu Parturi-Kampaamo Koreus 33 Timanttiset Erikoiskauppa Timanttiset Erikoiskauppa Timanttiset Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä 38 Kuopus Erikoiskauppa Kuopus Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä the Bull - Beer & Burgers Palvelu Ravintola 52 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä/PopUp kirppis Tyhjä Hämpin 10 kirppis Erikoiskauppa 53 Epe's Erikoiskauppa Epe's Erikoiskauppa Epe's Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä 60 Day & Night Pizza Kebab Ravintola Katmandu Ravintola Katmandu Ravintola Katmandu Ravintola 62 FM Music Erikoiskauppa FM Music Erikoiskauppa FM Music Erikoiskauppa Liiviliike Erikoiskauppa 63 Tyhjä Tyhjä Anniskeluravintola Roska Ravintola Anniskeluravintola Roska Ravintola Anniskeluravintola Roska Ravintola 67 Nukkela Erikoiskauppa Hyvän Tuulen Puoti Erikoiskauppa Hyvän Tuulen Puoti Erikoiskauppa Hyvän Tuulen Puoti Erikoiskauppa 71 Design931 Erikoiskauppa Design931 Erikoiskauppa Glo Hair Palvelu Glo Hair Palvelu 73 Suokko Erikoiskauppa Suokko Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä 75 Union Five Erikoiskauppa Union Five Erikoiskauppa Union Five Erikoiskauppa 76 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Below Zero Palvelu Barber Shop Dick Johnson Below Zero Tattoo Gallery 77 Boutique Oona Erikoiskauppa Boutique Oona Erikoiskauppa Boutique Oona Erikoiskauppa Vegekauppa Päivittäistavara 78 HiusKolibri Palvelu Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Kauneushoitola / Parturikampaamo FC Javeco 79 Arteljee Erikoiskauppa Arteljee Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Lankaidea Erikoiskauppa 81 Boing Bingo Palvelu Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Bar & Restaurant Dining Nordea Palvelu Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Oma Säästöpankki Palvelu Kauneushoitola Talent Hieroja Noora Leino Palvelu Kauneushoitola Talent Palvelu Palvelu Palvelu Ravintola Palvelu Tyhjä Tyhjä Aldia Palvelu Palvelu Hieroja Noora Leino Palvelu Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä 87 Tyhjä Tyhjä Kiinteist Àtoimisto Palvelu Kiinteist Àtoimisto Palvelu Oy Tampereen House LKV 88 Onnela Design Erikoiskauppa Onnela Design Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä FM Music Erikoiskauppa 89 Seppälä Erikoiskauppa Seppälä Erikoiskauppa Cubus Erikoiskauppa Cubus Erikoiskauppa 94 Unique Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä 97 Tyhjä Tyhjä Asuntovuokraus Palvelu Asuntovuokraus Palvelu Oy Tampereen House LKV 98 Chicomalo Erikoiskauppa Chicomalo Erikoiskauppa Keidas by Lumo Palvelu Keidas by Lumo Palvelu 99 Tyhjä Tyhjä Oopsy Daisy & Forget-me-not Palvelu Palvelu Ravintola Forget-me-not Erikoiskauppa Forget me not Erikoiskauppa 100 Runsaudensarvi Päivittäistavara Runsaudensarvi Päivittäistavara Runsaudensarvi Päivittäistavara Tyhjä Tyhjä 104 Pajumaja Erikoiskauppa Pajumaja Erikoiskauppa Pajumaja Erikoiskauppa 106 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Käsityökauppa Meriletto Henkilöstövuokraus Rent-X 107 Talent Palvelu Talent Palvelu Talent Palvelu Talasmäki LKV Palvelu Erikoiskauppa 113 The Body Shop Erikoiskauppa The Body Shop Erikoiskauppa Timanttiset Erikoiskauppa Timanttiset Erikoiskauppa 115 Minibaari Ravintola Minibaari Ravintola Minibaari Ravintola Majava Baari Ravintola 116 Tivoli Ravintola Tivoli Ravintola Tivoli Ravintola FAFA'S Ravintola 117 Ristorante La Perla Ravintola Ravintola Pork & More Ravintola Ravintola Pork & More Palvelu Ravintola Nauhty BRGR Ravintola 118 Studio24 Palvelu Studio24 Palvelu Studio24 Palvelu Tyhjä Tyhjä

47 7 ID 2016 Käyttäjä 05/2014 Tyyppi 05/2014 Käyttäjä 12/2014 Tyyppi 12/2014 Käyttäjä 09/2015 Tyyppi 09/2015 Käyttäjä 09/2016 Tyyppi 09/ Surprise me Erikoiskauppa Surprise me Erikoiskauppa Surprise me Erikoiskauppa Lelukauppa Miraakkeli Erikoiskauppa 128 Fizzi Erikoiskauppa Fizzi Erikoiskauppa Fizzi Erikoiskauppa Ravintola Chalupa Ravintola 135 Twizt Erikoiskauppa Lankakauppa Kerä Erikoiskauppa Lankakauppa Kerä Erikoiskauppa Uhana Design Erikoiskauppa 136 Duetto Erikoiskauppa Duetto Erikoiskauppa Duetto Erikoiskauppa Royal Bakery & Cafe Ravintola 138 Coffee House Ravintola New York Ravintola New York Ravintola New York Ravintola 139 Stockmann Tavaratalo Tyhjä Tyhjä Naapuri Kauppakeskus Naapuri Kauppakeskus 148 Roberts Coffee Ravintola Roberts Coffee Ravintola Akateeminen kirjakauppa Tampereen Palmu Erikoiskauppa Stockmann Tavaratalo Stockmann Tavaratalo Stockmann Tavaratalo Erikoiskauppa Tampereen Palmu Erikoiskauppa Tampereen Palmu 153 Tyhjä Tyhjä Mokkamestarit Ravintola Mokkamestarit Ravintola Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Kahvipaahtimo Mokkamestarit Ravintola 159 Tyhjä Tyhjä Lifestyle Onni Erikoiskauppa Boutique Oona Erikoiskauppa Boutique Oona Erikoiskauppa 161 Swamp Records Erikoiskauppa Swamp Records Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Naamiaismaailma Erikoiskauppa 168 Matkavekka Palvelu Matkavekka Palvelu Matkavekka Palvelu Tyhjä Tyhjä 171 Internet Kahvila Palvelu Asian Massage Palvelu Asian Massage Palvelu Asian Massage Palvelu 172 Koo Kenkä Erikoiskauppa Koo Kenkä Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Samsung Erikoiskauppa 175 Nomu Ravintola Nomu Ravintola 176 Hair by Tanja's Palvelu Parturi- Kampaamo YES Studio Palvelu Parturi- Kampaamo YES Studio Palvelu Parturi-Kampaamo K-M Style 177 Anteron Kukka Erikoiskauppa Anteron Kukka Erikoiskauppa Pikku Kilpi Erikoiskauppa Pikku Kilpi Erikoiskauppa 182 Room Erikoiskauppa Room Erikoiskauppa Room Erikoiskauppa by EMKA Erikoiskauppa Palvelu 183 Tukka Teekki Palvelu Tukka Teekki Palvelu Tukka Teekki Palvelu the Lofthair & Beayty Artists Palvelu 186 Leinon verho Erikoiskauppa Leinon verho Erikoiskauppa Swamp Music Erikoiskauppa Swamp Music Erikoiskauppa 189 Green & Delicious Deli Ravintola Green & Delicious Deli Ravintola Suokko Erikoiskauppa Suokko Erikoiskauppa 190 Barburito Ravintola Tyhjä Tyhjä 191 Mattokulma Erikoiskauppa Mattokulma Erikoiskauppa Mattokulma Erikoiskauppa Antiikkihuonekaluliike Erikoiskauppa 192 Antikvariaatti Aikakone Erikoiskauppa Tyhjä Tyhjä Green Motion Palvelu ProAirsoft Erikoiskauppa 193 Tyhjä Tyhjä Optikko Heiniö Erikoiskauppa Optikko Heiniö Erikoiskauppa Optikko Heiniö Erikoiskauppa 196 Calella Fish Palvelu Tammer Ink Palvelu Tyhjä Tyhjä Asunto ja kiinteistökauppa LEUKU LKV Palvelu 199 Asuntokauppa Palvelu Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Foodora Palvelu 200 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Zey Tuun ravintola Ravintola Zey Tuun ravintola Ravintola 202 Sonera Piste Erikoiskauppa Sonera Piste Erikoiskauppa Sonera Piste Erikoiskauppa Viking Line Palvelu 203? Palvelu? Palvelu? Palvelu Tampereen Palmu Erikoiskauppa 209 Big for Men Erikoiskauppa Sandwich Erikoiskauppa Be You Tiful Palvelu Be You Tiful Palvelu 219 Picnic Ravintola Burger King Ravintola Burger King Ravintola Burger King Ravintola 220 Sri lankalainen ravintola Ravintola Sri lankalainen ravintola Ravintola Sri lankalainen ravintola Ravintola Tyhjä Tyhjä 226 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Ravintola Bistro 14 Ravintola 233 Tyhjä Tyhjä Pizzeria/ Ravintola Bianco Ravintola Pizzeria/ Ravintola Bianco Ravintola Pizzeria/ Ravintola Bianco Ravintola 243 Tyhjä Tyhjä Tyhjä Tyhjä Cityterveys Palvelu Cityterveys Palvelu 244 Teisko Tuote Oy Palvelu Cityterveys.fi Palvelu Cityterveys.fi Palvelu Cityterveys.fi Palvelu 247 Loviisa Liiviliike Erikoiskauppa 248 Yitong Hotpot Restaurant Ravintola 249 Aldia Palvelu 250 Bohemia Erikoiskauppa Uudet liiketilat liiketilojen jakaminen: 192 ja 247 sekä 139 ja 248 tilan käyttötarkoituksen muutos: 249

48 8 Tyhjät tilat - Toukokuussa 2014: 14 kpl - Joulukuussa 2014: 13 kpl o Näistä jo toukokuussa oli ollut tyhjillään 6 kpl o Lisäksi olivat poistuneet seuraavat liikkeet: Boing Bingo (Aleksanterinkatu) Hius Kolibri (Verkatehtaankatu) Naistenvaateliike Unique (Aleksanterinkatu) Nordea (Hämeenkatu) Stockmannin OneWay (Kyttälänkadun ja Tuomiokirkonkadun risteys) Antikvariaatti Aikakone (Kyttälänkatu) Asuntokauppa LKV (Kyttälänkatu) - Syyskuussa 2015: 17 kpl o Näistä kaikkien kolme inventoinnin aikana on tyhjillään ollut 3 kpl ja o Kahden viimeisimmän (12/2014 ja 09/2015) 5 kpl o Joulukuun 2014 inventoinnin jälkeen olivat poistuneet seuraavat liikkeet: Kauneushoitola Talent (Aleksanterinkatu, rakennus remontissa) Hieroja Noora Leino (Aleksanterinkatu, rakennus remontissa) Arteljee (Aleksanterinkatu, rakennus remontissa) Ravintola Kulma (Hämeenkatu) Koo Kenkä (Hämeenkadun ja Tuomiokirkonkadun risteys) Onnela Design (Aleksanterinkatu) Swamp Records (Tuomiokirkonkadun ja Verkatehtaankadun risteys) Kuopus (Hatanppään valtatie) - Syyskuussa 2016: 12kpl o Näistä 12 tyhjästä liikkeestä kaksi on ollut tyhjillään jo syyskuun 2015 inventoinnissa ja yksi joulukuun 2014 inventoinnissa. Muutokset: Viking Line, Hämeenkatu (muuttanut Hämeenkadulle) Timanttiset, Hämeenkatu (muuttanut Hämeenkadulla) Epe s, Kyttälänkatu (lopettanut, mutta tiloissa osin tavaraa sisällä) Runsaudensarvi, Otavalankatu Studio 24, Aleksanterinkadun ja Verkatehtaankadun risteysalue Tampereen Palmu, Verkatehtaankatu (muuttanut Tuomiokirkonkadulle) Matkavekka, Tuomikirkonkatu (muuttanut Hämeenkadulle (2krs) Sri lankalainen ravintola (lopettanut / rakennuksessa julkisivuremontti)

49 Liite 8

50 Liite 9

51 Liite 10

52 Liite 11

53 Liite 12

54 Liikenneonnettomuudet v heinä - v kesäkuu Liite 13 Liikenneonnettomuudet v heinä - v kesäkuu HÄMEENKATU JOUKKOLIIKENNEKADUKSI-TUTKIMUS POLIISIN TIETOON TULLEET LIIKENNEONNETTOMUUDET ENNEN- JA JÄLKEEN- TILANTEESSA TAMPEREEN KAUPUNKI/Kaupunkiympäristön kehittäminen Tampereen infra/suunnittelupalvelut

55 Liite 4 HÄMEENKATU JOUKKOLIIKENNEKADUKSI-TUTKIMUS HÄMEENKADUN MELUTASOT Mittausajankohdat keväällä sekä syksyllä 2014 ja 2015 TAMPEREEN KAUPUNKI/Kaupunkiympäristön kehittäminen Tampereen infra/suunnittelupalvelut

56 1 LIITE 15 MEDIASEURANTA Pvm Lehden nimi Netti/ paperi Jutun otsikko Suhtautuminen Hämeenkadun joukkoliikennekatukokeiluun Kokeilua ei mainita Suhtautuminen Hämeenkadun elävöittämiskokeiluun Näkökulma / teema YLE netti "Tampereen Hämeenkatu on Suomen hienoin katu" Kaupunkikehitys Pirkanmaan paperi Autoton Hämeenkatu - ei kiitos! - Autoton Hämeenkatu yrittäjät Aamulehti paperi Maksut rauhoittivat keskustan, kauppiaat Kokeilua ei mainita Milanon keskustan ruuhkamaksut vastustavat hanketta Aamulehti netti Nuoret häätäisivät autot Tampereen + Autoton Hämeenkatu Hämeenkadulta Aamulehti paperi Isot kiinteistöt kiinnostavat jälleen ostajia Kokeilua ei mainita Kiinteistöt YLE netti Yksityisautoilu pian historiaa Tampereen Hämeenkadun itäpäässä neutraali Joukkoliikennekatukokeilun alkaminen ja vaikutukset Tamperelainen netti Autot pois Itä-Hämpiltä. Puuroutuuko liikenne? + Joukkoliikennekatukokeilun vaikutukset liikenteeseen Suurtampere netti Hämeenkadun itäpää joukkoliikennekaduksi neutraali Hämeenkadun itäpää joukkoliikennekaduksi YLE netti Tampereen Hämeenkadun itäpää suljettiin yksityisliikenteeltä - lisää ruuhkia Satakunnankadulle ja Vuolteenkadulle YLE netti Poliisi alkaa sakottaa Hämeenkadun itäpään yksityisautoilijoita Aamulehti paperi Hämeenkadun kokeilu ei näytä hyödyttävän ketään YLE netti Katutyösuma kiristää hermoja Tampereen ydinkeskustassa YLE netti Yle Tampereen kysely: Yksityisautot kannatti poistaa Hämeenkadun itäpäästä Aamulehti paperi Ostajat heräsivät taas ostamaan yrityskiinteistöjä neutraali neutraali Hämeenkadun itäpää joukkoliikennekaduksi Itäpään ajokiellon rikkominen - Joukkoliikennekatukokeilun onnistumattomuus +/- Katutöiden vaikutukset yrittäjiin + Yle Tampereen kyselyssä valtaosa piti ratkaisua hyvänä Kokeilua ei mainita Yrityskiinteistöt Moro netti Moro selvitti: Hämpin itäpää halutaan räjäyttää +/- Yrittäjien näkemys kokeilusta Tamperelainen netti Hämeenkadun kokeilusta tuloksia: Näin liikenne muuttui +/- Joukkoliikennekatukokeilun vaikutukset liikenteeseen

57 2 Pvm Lehden nimi Netti/ paperi Jutun otsikko Suhtautuminen Hämeenkadun joukkoliikennekatukokeiluun Suhtautuminen Hämeenkadun elävöittämiskokeiluun Näkökulma / teema YLE netti Hämeenkadun itäpään sulkeminen vähensi tuntuvasti liikennettä ja melua + Liikenteen ja melun väheneminen kokeilun myötä Aamulehti paperi Enemmistö häätäisi henkilöautot myös länsipäästä + / - Moron yrittäjähaastattelut ja kysely Moro netti Miten käy perinteen. Ajokielto uhkaa romuttaa - Penkkariajelut Hämeenkadulla Hämpin penkkariajelun? Aamulehti paperi Kilometrin pituinen ongelma neutraali neutraali Hämeenkadun kokeilu jakaa mielipiteitä Aamulehti paperi Hämpin itäpäästä ideoidaan nyt kävelykeidasta - Hämeenkadun jalkakäytäville halutaan eloa + Jalkakäytävien elävöittäminen Moro netti Täyttä pujottelua: Hämeenkadun palvelut +/- +/- Taksiliikenne Hämeenkadulla suljettiin huonojalkaisilta Tamperelainen netti Hämeenkadun ajorata kapenee seitsemällä neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun alkaminen metrillä - päälle tilapäistä asfalttia Aamulehti paperi Hämeenkadun elävöittämisestä syntyi kina - - Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa Tamperelainen netti Hämeenkadun kohukokeilu: Lukijaraadilla selvä kanta kaventamiseen + + Tamperelaisen lukijaraati kokeilun puolella Tamperelainen netti Mitä Hämeenkatu-kokeilulle tapahtuu huomenna? lue lautakunnan jäsenten +/- +/- Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa mielipiteitä Tamperelainen netti Hämeenkadun ajoradat eivät kapene - He äänestivät kokeilun nurin neutraali Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa Aamulehti paperi Yrittäjät ampuivat tässä omaan jalkaansa - - Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa SuurTampere netti Hämeenkadun itäpäätä ei kavenneta neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa YLE netti Tampereen Hämeenkadun elävöittäminen kaatui - jalankulkijat eivät saa lisää tilaa neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun päätöksenteko lautakunnassa YLE netti Jalankulkijat saattavat sittenkin saada lisää tilaa Tampereen Hämeenkadulla pormestari otti asian uudelleen käsittelyyn neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun päätöksenteko

58 3 Pvm Lehden nimi Netti/ paperi Jutun otsikko Suhtautuminen Hämeenkadun joukkoliikennekatukokeiluun Suhtautuminen Hämeenkadun elävöittämiskokeiluun Näkökulma / teema YLE netti Tampereen Hämeenkadulle voi tulla lisää säpinää jo tänä kesänä + + Elävöittämiskokeilun päätöksenteko Tamperelainen netti Hämeenkatu on kaupungin käyntikortti - - Elävöittämiskokeilun päätöksenteko Tamperelainen netti Otto-oikeus tehosi - Hämeenkatu-kokeilu alkaa sittenkin + + Elävöittämiskokeilun päätöksenteko kaupunginhallituksessa YLE netti Kiistelty kokeilu tuo lisää tilaa jalankulkijoille Tampereen keskustassa neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun päätöksenteko kaupunginhallituksessa neutraali neutraali Poikkeustilanteet kavennetulla kadulla neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun alkaminen YLE netti Mahtuvatko bussit ja paloautot Tampereen Hämeenkadun kaventuville kaistoille? Suurtampere netti Hämeenkadun itäpään elävöittämiskokeilu alkaa YLE netti Hämeenkadun elävöittämiskokeilu ei vakuuta neutraali - Elävöittämiskokeilun vaikutukset tamperelaisia katso kuvat ennen ja jälkeen vähäisiä Aamulehti/Moro paperi Poliisi puuttuu Hämeenkadun - Hämeenkadun pyöräteiden pyörätiemerkintöihin ristiriitaiset merkinnät Aamulehti paperi Viime viikon kysymys: Pitäisikö Hämpin neutraali neutraali Hämeenkadun pyöräteiden itäpäähän merkinnät merkitä selkeämmät reitit polkupyörille? YLE netti Elävöitetty Hämeenkatu kerää tamperelaisilta neutraali neutraali Elävöittämistä toivotaan lisää, myös kiitosta, mutta liikennettä voisi vähentää vähemmän liikennettä Tamperelainen paperi Hämeenkadun kokeilu ei ole haitannut + + Hämeenkadun kokeilun liiketoimintaa vaikutukset liiketoimintaan Moro netti Moro testasi: Keinonurmen lisäksi keinotekoista +/- +/- Elävöittämiskokeilun onnistumisen on vielä elävyys arviointi Aamulehti paperi Aktivismia pitäisi hyödyntää + + Aktivismi kaupunkisuunnittelun voimavarana Suurtampere netti Kysely Hämeenkadun kokeilusta neutraali neutraali Kysely Hämeenkadun kokeilusta Aamulehti netti Mitä mieltä olet autottomuudesta? Tampere pohtii tänään Hämeenkadun tulevaisuutta Aamulehti paperi Autoton Hämeenkatu on toisen onni, toisen tappio +/- +/- Hämeenkadun päätöksenteko kaupunginhallituksessa + / - + / - Hämeenkadun kokeilu jakaa mielipiteitä

59 4 Pvm Lehden nimi Netti/ paperi Jutun otsikko Suhtautuminen Hämeenkadun joukkoliikennekatukokeiluun Suhtautuminen Hämeenkadun elävöittämiskokeiluun Näkökulma / teema Radio Sun netti Mitä mieltä Hämeenkadun elävöittämisestä - neutraali neutraali Kysely Hämeenkadun kokeilusta vastaa kyselyyn Aamulehti paperi Jäätyvä konflikti uhkaa + / - + / - Tarve puolueettomalle kokeilujen vaikutusarvioinnille Aamulehti netti Kaupunki tahtoo tietää, mitä mieltä olet neutraali neutraali Kysely Hämeenkadun kokeilusta Hämeenkadun elävöittämisestä vastaa kyselyyn Tamperelainen netti Tämä on parasta Hämeenkadun elävöittämistä + + Elävöittämiskokeilun vaikutukset YLE netti Hämeenkadun elävöittäminen jakaa mielipiteet itäpään yrittäjät kaipaavat kadulle lisää elämää Aamulehti paperi Kyttälästä paljon moitteita Hämeenkadun kokeilulle + / - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - väliraportin tulokset - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - väliraportin tulokset Moro paperi Hämpin selvitys pahasti puutteellinen Elävöittämiskokeilun vaikutusselvityksen väliraportista puuttuu autoilijoiden näkökulma Tamperelainen paperi Hämeenkatu jakaa yrittäjät leireihin + / - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - yrittäjien näkemykset Aamulehti paperi Selvitys ei kelpaa Tampereelle + / - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - selvityksen toteutus ja tulokset Tamperelainen paperi Fakta on suhteellinen käsite Hämpillä + / - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - selvityksen toteutus ja tulokset Tamperelainen paperi Juupas-eipäs Hämeenkatu + / - + / - Elävöittämiskokeilun vaikutukset - yrittäjien näkemykset Tamperelainen netti Tämä on fakta Hämeenkadusta ei saada aukottomia faktoja neutraali neutraali Elävöittämiskokeilun vaikutukset - selvityksen toteutus ja tulokset Tekniikka & talous paperi Konsultit ja kunnat napit vastakkain neutraali neutraali Vaikutusselvityksen toteutus, konsultointi Tamperelainen paperi Hämeenkadun elävöittäminen on syypäänä bussiruuhkiin - Elävöittämiskokeilun vaikutus joukkoliikenteeseen Tamperelainen paperi Kiistely liikenteestä on mannaa! + / - Keskusta kehittyy, kokeilu tuottaa tietoa päätöksentekoon Moro paperi Pyöräkaistalla on pyöräily kielletty neutraali Pyöräily Hämeenkadulla

60 5 Pvm Lehden nimi Netti/ paperi Jutun otsikko Suhtautuminen Hämeenkadun joukkoliikennekatukokeiluun Suhtautuminen Hämeenkadun elävöittämiskokeiluun Näkökulma / teema Aamulehti paperi Missä on Hämeenkadun talvikauden elävöittäminen Joukkoliikenne- ja elävöittämiskokeilun - - toimimattomuus YLE netti Suomen paras keskusta löytyi Tampereelta Hämeenkadun kulkijat empivät + / - Kaupunkilaisten näkemyksiä elävöittämiskokeiluun Moro paperi Hämpin muoviset nurmimatot menivät ihan rullalle - Elävöittämiskokeilun kalusteiden kunto Tamperelainen paperi Katukeittiöitä Hämpille! + Elävöittäminen, katuruokatarjontaa Hämeenkadulle kesäksi SuurTampere netti Hämeenkadun kesä huipentuu Satokatutapahtumaan Kokeilua ei mainita kokeilua ei mainita Hämeenkadun elävöittäminen Tamperelainen netti "Viihtyisämpi ja elävämpi kuin viime kesänä" Lukijaraati: Hämeenkatu elävöityy Aamulehti netti Mielenosoitus lauantaina: Autoilijat vastustavat Hämeenkadun sulkemista henkilöautoilta Tamperelainen netti Hämeenkadun itäpään kokeilu päättyy Autoilla ei silti asiaa Hämpille! Tamperelainen netti + / - + / - Tamperelaisen lukijaraadin näkemyksiä joukkoliikenne- ja elävöittämiskokeiluista - Autoilijoiden mielenilmaus Hämeenkadun sulkemista vastaan neutraali neutraali Kokeilun päättyminen ja tilanne kokeilun jälkeen Mitä mieltä olet Hämeenkadun kokeiluista Nyt saat kertoa mielipiteesi, linkki täällä neutraali neutraali Kysely Hämeenkadun kokeilusta SuurTampere netti Kysely Hämeenkadun itäpään kokeilusta neutraali neutraali Kysely Hämeenkadun kokeilusta Aamulehti netti Hämeenkadun nyt sallittuja osia voi ajaa vielä ensi vuonna raiteiden teko alkaa kadun länsipäästä neutraali neutraali Hämeenkadun suunnitelmat kokeilun jälkeen, linkki kyselyyn Aamulehti netti Aiotaanko Hämeenkadun itäpää nyt avata yksityisautoilijoille? Näin vastaa apulaispormestari neutraali neutraali Kokeilun päättyminen ja tilanne kokeilun jälkeen

61 1 LIITE 16 ASUKASKYSELYN VAPAAMUOTOISET VASTAUKSET 2016 Vapaamuotoisten kommenttien luokittelu, asukaskysely 2016, n=639 Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut Suhtautuu myönteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu onnistunut Kalusteet ja oleskelupaikat Pyöräily ja pyöräpysäköinti Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen Yksityisautoilulla ongelmia, ruuhkia Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) Suhtautuu myönteisesti elävöittämiseen Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena Elävyyttä, toimintaa ja palveluja tarvitaan keskustaan lisää Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) Vaikutukset keskustan yrityksiin Koko Hämeenkatu joukkoliikennekaduksi Liikennevalojen poisto Jalankulku/esteettömyys Myyntikojut Joukkoliikenteen sujuvuusongelma, pysäkit ruuhkaisia Liikenneturvallisuus Hämeenkatu kävelykaduksi kokonaan Kyselyyn liittyvät kommentit Muu Lkm Vastausten luokittelu 1=Suhtautuu myönteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu onnistunut 2=Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut 3=Koko Hämeenkatu joukkoliikennekaduksi 4=Suhtautuu myönteisesti elävöittämiseen 5=Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen 6=Hämeenkatu kävelykaduksi kokonaan 7=Kalusteet ja oleskelupaikat 8=Jalankulku/esteettömyys 9=Pyöräily ja pyöräpysäköinti 10=Yksityisautoilulla ongelmia, ruuhkia 11=Joukkoliikenteen sujuvuusongelma, pysäkit ruuhkaisia 12=Liikenneturvallisuus 13=Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) 14=Elävyyttä, toimintaa ja palveluja tarvitaan keskustaan lisää 15=Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) 16=Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena 17=Kyselyyn liittyvät kommentit 18=Liikennevalojen poisto 19=Myyntikojut 20=Vaikutukset keskustan yrityksiin 21=Muu

62 2 Kommentteja Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeiluista? 1=Suhtautuu myönteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu onnistunut 1 Kokeilu on onnistunut, keskustassa nyt ollut merkittävästi mielyttävämpi liikkua. Henkilöautolla käyn keskustassa silloin tällöin, mutta en ole juuri koskaan ajanut Hämeenkatua pitkin edes ennen kokeilua, nyt tilanne on entisestään selkiytynyt, kun auto ajetaan Hämppiin ja kävellen on paljon mukavampi liikkua Hämeenkadulla. Käyn nykyisin merkittävästi mieluummin esimerkiksi lounaalla tai kaupoissa Hämeenkadun itäpäässä, kuin ennen kokeilua. Toivottavasti kokeilua jatketaan ja kehitetään edelleen eteenpäin, vaikka ratikkatyöt oletettavasti jonkin verran vaikuttavatkin muutaman vuoden ajan Hämeenkadun tilanteeseen. 1 Minusta hyvä ja tarpeellinen kokeilu ja omien kokemusteni perusteella toivon että itäpää pysyy tulevaisuudessakin joukkoliikennekatuna (tosin se taisi varmistua ratikkapäätöksessä). 1 Kokeilun jälkeen on vaikea enää kuvitella yksityisautojen palaamista Hämeenkadulle. 1 Oli vaikea aluksi hyväksyä ettei hämeenkatua saakkaan ajaa enää kokomatkalta omalla autolla. Aluksi oli vaikea keksiä kiertoreittejä mutta nyt siihen on jo tottunut. Jos tilanne pysyy nykyisellään (toinen pää hämeenkadusta autoilijoille sallittu) olen tyytyväinen. 1 Toivottavasti yksityisautoja ei enää päästetä takaisin Hämpin itäpäähän! 1 Tosi harvoin on tarvetta ajaa autolla keskustaan, mutta silloin kun on, niin hämppiin on helppo ajaa ja pääsee paljon vaivattomammin ja paljon lähemmäs liikkeitä, kuin ennen. Ei ole ollut mitään tarvetta ajaa autolla Hämeenkatua. Sen sijaan busseilla on paremmin tilaa, mikä on hyvä, koska kuljen päivittäin työmatkaa bussilla. Rautatienkadun ja Hämeenkadun risteys näyttää ruuhka-aikaa välillä tukkoiselle. On sekin paljon parempi kuin ennen, mutta vielä olis parantamisen varaa. Mutta noin niinkun yhteenvetona, niin en todellakaan kaipaa paluuta entiseen. 1 Jatkakaa! Bussit pääsevät kulkemaan PALJON paremmin. 1 Edelleen, EI henkilöautoja takaisin... 1 Itäpään tulee jatkua joukkoliikenteellä. 1 Hyvä asia, että yksityisautot ovat poissa. 1 Mielellään koko seutu voisi olla henkilöautoilta kielletty. Tarkoitan Tuomiokirkonkatua ja Aleksanterinkatua, Hämeenkadun ja Sorin aukion välillä. 1 Loistava kokeilu! Ne 12 pysäköintiruutua, jotka poistettiin eivät olisi riittäneet edes R-kioskin tarpeisiin. Tehkää muutoksesta pysyvä. 1 Ehdottomasti hyvä kun autoilla ei ajeta Hämeenkadyn itäpäässä. Käytän Hämeenkadun palveluja enemmän kuin ennen, ennen en viitsinyt mennä Hämeenkadulle juuri ollenkaan. 1 Hämeenkadulla autoilu on ollut muutenkin hankalaa, joten kokeilulla ei ole juurikaan negatiivista vaikutusta mihinkään. 1 Minulla ei ole koskaan ollut tarvetta ajaa autolla Hämeenkadun itäpäässä eikä parkkeerata sinne, joten sikäli kokeilulla ei ole minulle vaikutusta. Mieluummin parkkeeran autohalliin ja ajan Satakunnankatua tai menen bussilla esimerkiksi suoraan Stocmannin oville. 1 Ohiajava auto ei osta mitään. Tilaa ihmisille, autoille on jo maan alla paikkoja runsaasti, joihin ajaa nopeammin kuin kadunvarteen. 2=Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut 2 Palataan entiseen. 2 Hämeenkatu auki het! Naurettava kokeilu lopetettava!!! Yritykset ja keskustan vetovoima kärsii!!! 2 Miettikää tarkkaan haluatteko tappaa Tampereen keskustan...ei Helsingissäkään kaupungin pääkatua Mannerheimintietä ole suljetttu yksityisautoilta, ei se sovi Tampereellekkaan. Mikäli Hämeenkatu suljetaan yksityisautoilta se varmasti tulee lisäämään ruuhkia keskustaalueella ja kaupungin keskustaan tulee varmuudella muodostumaan liikenteellisiä sumppuja, erityisesti vielä monitoimiareenan valmistutua ruuhkat ja liikenne sumput keskustassa moninkertaistuvat jos Hämeenkatu suljetaan yksityisautoilta. Hämeenkatu on sentään Tampereen pääkatu. 2 Löpetettava heti, Tampereen pääväylä, jota pitää olla muillakin oikeus käyttää kun linjaautoilla, takseilla, huoltoautoilla. Se on Tampereella Elämänvirta. 2 Aivan älyvapaa rahantuhlaus! Tälle ovat nauraneet tutut Hesassa ja Turussa, Ratikan takiako autot eivät enää saa ajaa Hämeenkadulla, piti kokeilla vai? Täysin turha juttu. Ratikka ei palvele yhtä hyvin hervantalaisia kuin bussit, mutta mitäs asukasmielipiteistä kun on taas saatu hommia XL porukan kavereille. 2 Jos kauppojen myynnit ovat laskeneet. Koska jotkut saattavat tuntea autoilun hankaloituneen liikaa on kokeilu lopetettava.

63 2 Eiköhän rarikkapäätös tuonut oman ratkaisunsa. Kun se kerran vähentää busseja, pitää henkilöautoille sallia kulku tällä alueella. 2 Henkilöautot takaisin, mutta Hämpin parkin käyttöastetta pitäisi saada nostettua, jotta turhat korttelinkiertäjät jäisivät pois. 2 Lopettakaa se hölmöily! 2 Aivan käsittämättömän huono ratkaisu ja toteutus. Hämeenkatu tulee palauttaa pääkaduksi kaikille liikennemuodoille. 2 Itäpää auki henkilöautoille!!! 2 Hämeenkatu auki myös henkilöautoille. 2 Huono 2 Hankala autoilijoille, en pidä. Ehdotuksena kokeilu, että kesäaikaan voisi olla suljettu yksityisautoilta, mutta talviaikaan saa käyttää. 2 Palautetaan hämeenkatu kaikkien kulkumuotojen käyttöön. Nykyisin se on autiokatu jota vieraspaikkakuntalaisetkin kammoksuvat. Kaupungin läpi johtavaa valtasuonta ei saa tukkia pelkästään joukkoliikenteelle ja siten halvaannuttaa koko keskustaa. 2 Hämeenkatu auki myös henkilöautoille. 2 Itäpää auki yksityisautoille 2 Ihan pimee kokeilu samoin kuin ratikka 2 Lopetetaan. Palataan takaisin entiseen, autoilu sallittakoon kuin ennen kokeilua. 2 Kyllä henkilöautoliikenne tarttee saada takas hämeenkadulle!! 2 Toimipaikka ydinkeskustassa, mutta päivittäin liikuttava useita kertoja eri puolelle kaupunkia => nykyiset liikennejärjestelyt haittaavat suunnattomasti! 2 Tarkoitushakuinen 'kokeilu', ei ollut alunperinkään muuta tarkoitusta kuin ratikan saaminen keskustaan. 2 Kallista kokeilua, pienimuotoinen kikkailu kevytliikenteen rakentamisessa on tosi huonoa insinöörityötä. 2 Todella typerää tämä Tampereen asioiden hoito - miksi yksityisautoilu halutaan hankaloittaa täysin Tampereella? Pyöräilijät aiheuttavat tosi paljon vaaratilanteita, eivät autot! En käytä nyt enkä tulevaisuudessakaan joukkoliikennettä - miksi pitää osallistua ratikan hankintaan, vaikka en sitä edes halua? Ja ilman tunnelia olisi myös pärjätty - tämähän oli vain vapaalippu gryndereille! Mitähän se nyt auttaa liikenteen sujuvuuteen? Me olemme jo aivan tarpeeksi näistä töppäilyistänne kärsineet! Älkää siten laittako myöskään kaupungin työntekijöitä tai muita veronmaksajia töppäilyjenne maksajiksi! 2 Lopettaa älyttömät kokeilut, rahanhaaskuuta 2 Autot taas Hämeenkadun itäpäähän. 2 Kokeilu on keinotekoinen ja turha. Jalkakäytävät olivat ennenkin aivan kyllin leveät. Autoilun kielto on turhaa kiusantekoa. Nelikaistaisella kadulla henkilöautot eivät haittaisi lainkaan. Katu ilman autoja on kuolleen oloinen. Autot olisivat elävöittämistä parhaimmillaan. 2 Joukkoliikennekatu on typerintä mitä olen kuullut. Joko auki kokonaan kaikille kulkuneuvoille tai puhtaaksi kävelykaduksi, mikä ei liene mahdollista keskustamme rakenteella. 2 Ikosen sumppu ei vaan toimi, katu auki yksityisautoilulle. 2 Näin kalliit muutokset eivät ole kokeiluita vaan pysyviä ratkaisuita jotka ajetaan läpi naamioimalla ne kokeiluiksi. Tällaisia kokeiluita jossa tehdään korotettuja (laajennettuja suojateitä ja samalla poistetaan liikennevaloja ei tehdä ihan koemielessä. Tamperelaiset ei ole marsuja joilla kokeillaan kaikkea. Keskustan tulee olla avoin kaikille liikennemuodoille. 2 Toivon että kokeilu pidetään kokeiluna ja Hämeenkatu palaa entiseen malliin. 2 joko lopetetaan tää hulluus, kun tunnelikin tulee niin kohta ei pääse keskustaan millään 2 En ole vielä löytänyt laajasti matkustellessani vastaavaa tilannetta, että kaupungin pääkatu olisi suljettu ajoneuvoliikenteeltä. Mikäli tavoitteena on ollut yksityisautoilun haittaaminen, on siinä onnistuttu 100%:sti. 2 Hämeenkatu auki ja entiseen kuosiin 2 Tarpeetonta jatkaa kokeilua vaan palautetaan yksityisautoilu Hämeenkadulle. 2 Susi syntyessään. Tarvitaan liikenneväyliä itä länsi suunnassa, eivät Satakunnan ja Ratinan sillat kykene hoitamaan liikennettä. Joukkoliikenne pitää sijoittaa maan alle ja Hämeenkatu palauttaa muulle liikenteelle. 2 Pääväylää ei saa tukkia ja kaupunkia katkaista r- asemaan keinoilla millä hyvänsä 2 Lopetettava ja annettava myös yksityisautoilukäyttöön. 2 Kapea kangas, rajoitteita autoilijoille jo muutenkin paljon, joten Hämeenkatu kokonaisuudessaan autoilijoiden käyttöön. 2 Aivan järjetön, koska keskusta on kapea kannas kahden järven välissä. Ei Tampere ole mikään Helsinki. 3

64 2 Hämeenkatu takaisin autoilijoille kokonaan. 2 Aivan älytön kokeilu!! Suomen 3. suurin kaupunki ja toiseksi merkittävin keskuskatu. Jokaisessa isossa kaupungissa on elävä keskusta kaikkine liikkumistapoineen. Sinne kuuluu joukkoon myös yksityisautoilu. Meillä on kaupungin keskustan reuna-alueilla katuja, joissa ei ole merkitävää liikennevirtaa, eikä muutakaan elämää. Nyt sitten halutaan "sykkivää keskusväylä" torpata pois -EN YMMÄRRÄ! Joten kantani on asian suhteen ehdottoman kielteinen!!! 2 Avattava autoille. Heti! 2 Hämeenkatu on liian kapea, jotta siihen sopisi tehdyt toimet. On pakolla yritetty tehdä siitä bulevardia. Raitiotien parempi väylä olisi Hatanpään valtatien kautta, jolloin Hämeenkadun itäpään liikenne sopisi sinne. Suurissa kaupungeissa autoja ei ole häädetty raitiotien takia. 2 Henkilöautoilla ajo pitäisi sallia koko Hämeenkadulla. Ne mahtuvat hyvin myös ratikan kanssa. Bussiliikennettä voisi vähentää ratikan valmistuttua. Hämeenkatu on Tampereen valtasuoni ja pääväylä kaikessa suhteessa. Kaupungin keskustan pitäisi näyttää elävältä ja vilkkaalta mitä se ei nyt ole. Kävelykatuja voisi perustaa kapeille poikki kaduille. 2 Mielellään saisi jäädä kokeiluksi. 2 Hämeenkatu pitäisi ehdottomasti palauttaa kaikkien käyttöön sekä autoilijat,julkinen liikenne pyöräilijät ja kävelijät mahtuvat sinne.keskusta on ihan kuollut sen jälkeen kun Hämeenkadun itäpää kiellettiin autoilijoilta 2 Alue on aivan kuollut. Keskustassa pyörineenä n. 20 vuotta en ikinä ole nähnyt paikkaa noin elottomana. Joinakin kesäpäivinä jonkun verran ihmisiä liikkeellä, mutta verrattuna vanhoihin aikoihin niin pääsääntöisesti surullisen hiljaista. 2 Joukkoliikennekatu on huono, koska se näivettää koko keskustan. Asiointi keskustassa tulee mahdottomaksi. 2 En ymmärrä ollenkaan, että pääkatu on tyhjänä jatkuvasti ja hankaloitetaan asioimista pikkuautoilla. Etenkin vanhojen ja vammaisten, jotka eivät jaksa kävellä parkeista, kulkemista ja asioimista HAITTAA HUOMATTAVASTI. Treen keskusta on kosken takia ennenkin ollut vaikea liikennöitävä yksisuuntaisten katujen vuoksi ja nyt entistä kurjempi!!!!!!! 2 Harmillista kun ei enää voi ajaa kaupungin läpi autolla. Olisi mukava nähdä mitä liikkeitä on ja aina siitä on saanut läpi ajaa, joten se on tärkeä ihan muistojenkin tähden. Harmittaa. 2 Hämeenkadun sulkeminen yksityisautoilta on ollut huono idea. 2 Hämeenkatu avattava liikenteelle kunnes ratikka toimii 3=Koko Hämeenkatu joukkoliikennekaduksi 3 Länsipää mukaan! 3 Henkilöautoilu tuli kieltää totaalisesti kantakaupungin alueella tai ainakin ydinkeskustassa. Kävelyä ja pyöräilyä tulisi tukea erilaisilla ratkaisuilla liikenteessä. 3 Henkilöautot ja raskaskalusto pois Hämeenkadulta kokonaan raitiotien takia.. 3 Tampere tarvitsee ehdottomasti yksityisautottoman keskustan. Kaupunki on ihmisille, ei autoille. Pysäköinti P-halleissa on joustavaa ja hissillä pääsee kauppoihin. Talviaikaankin saa auton mukavasti sulamaan niinä kertoina kun tarvitsee autolla tulla. 3 Eihän yksityisautoja enää Hämpille?! Ei tarttis olla edes siellä toisessa päässä, ainakin Keskustorin alueen voisi rauhoittaa... 3 Laajennus koko Hämeenkadulle sopisi hyvin 3 Usein tulen Tampereen keskustaan junalla tai bussilla, mutta toisinaan myös autolla. Toki se vaikuttaa autoilun sujuvuuteen, kun itäpää on kiinni, mutta minusta ei mitenkään liian dramaattisesti. Pääsen edelleen vaivatta asioimaan keskustaan silloinkin, kun tulen autolla. Pysäköintitilaa on koko Hämppi täynnä. Kadunvarsipysäköinnistä lähikaduilla en osaa sanoa, sillä parkkihalli on kaikkein kätevin asioinnin kannalta. Minusta koko Hämeenkadun voisi muuttaa joukkoliikennekaduksi rautatieasemalta Hämeenpuistoon. 3 Hämeenkadulle ei tarvita autoja. 3 koko hämeenkatu joukkoliikennekaduksi ratapihankadun ja ratinan kauppakeskuksen valmistuessa. Kunkun parkin rakennustyöt myös heti alulle. 3 Kannatan jatkoa ehdottomasti ja myös länsipuolelle. Koko kadusta tulee viihtyisä bulevardi ravintoloineen 3 Länsipäästäkin voisi henkilöautot ja taksit poistaa. Olisi mukavaa jos Hämeenkatu asvaltoitaisiin, tai muu tasainen alusta siihen. Nupukiveys on rankkaa menoa. 3 Kunnon autoton keskusta vaan rohkeasti! 3 Autot pois Hämpiltä ja ratikka kulkemaan! 4=Suhtautuu myönteisesti elävöittämiseen 4 Lisää vain elävöittämistä, kaupunkimaisuutta! Mahtavaa! 4

65 4 Elävöittämistä ei kannata tehdä liian väkisin: se tulee pikku hiljaa autottomuuden myötä. 4 myös länsipää kaipaa elävöittämistä! 4 Tapahtumat erittäin myönteisiä, esim. lähiruokatapahtuma (tiedotus vaan saisi kohentua) 4 Lisää tälläistä.. jos tahdotaan todella olla "innovatiivinen" ja "kulttuuri" -kaupunki.. (ei vain mainospuheissa) niin sen eteen on nähtävä vaivaa ja otettava riskejä. Autoton keskusta on vain alkua. Tulevaisuudessa keskustassa tulisi olla tapahtumaa, aktiviteettia, mahdollisuuksia kanssakäymiseen ja tiloja luomiseen vain viihtyvyyden vuoksi(toisin sanoen ilman maksua) Tälläinen kaupunki ajaa ihmiset itse toteuttamaan mielenkiintoisia tapahtumia, joten ainoastaan mahdollistaminen vaaditaan. 4 Elävöittämiskokeilu on saanut itseni jälleen "kivijalkakauppojen asiakkaaksi" -olen selkeästi enemmän viihtynyt keskusta-alueella ja etenkin keskustan itäpäässä. Toivottavasti tästä saadaan pysyvä tila - mielellään koko Hämeenkadun osalta. Olen tervehtinyt ilolla myös pienempien katujen muutostöitä (esim. levennetyt kävelytiet muutamin paikoin). Tätä lisää. 5=Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen 5 Ihmettelen kuka haluaa istua Hämeenkadun elävöittämispenkeillä ja olla piknikillä muoviruoholla, kun bussit menevät koko ajan ohi kovalla metelillä ja pakokaasua on ilmassa. 5 Miten elävöityminen näkyy, tekonurmi kummastuttaa. Hämeenkadun läpikulku hankalaa, varsinkin kun koko matkalle ei kuitenkaan voi hyödyntää busseja. 5 Elävöittäminen oli hyvä kokeilu, sillä johtopäätös on, että Tampereelle ei saada Espanjan säätä, mikä olisi tehnyt oikean elävöittäminen mahdolliseksi. Siis ei jatketa! 5 Keskusta kuolee uuden kauppakeskuksen myötä. Turha sitä on elävöittää, kun siellä ei ole kohta mitään. Keskustori sama juttu. Miksi sitä pidetään edelleen kaupungin "napana"? Napa on kohta kaupungin laita-alueiden ostarit. Tai niinhän se jo on nyt. 5 puliukkoja,tekonurmi,kukkakruukut yms sälä kaameen näkösiä, ei ne kyä mittää elävöitä 5 Kokeilun kannattajat haluavat tappaa keskustan elävöittämisen. 5 Todella surkea yritys tehdä elävä kaupunkikeidas. Nyt itäpää on suttuinen. Kuollut. Palauttakaa Tampereen keskusta ennalleen, sellainen entisenlainen elävä kaupunki. Kiitos! Olen asunut Tampereella pian 50 vuotta, nyt mielessä siintelee muutto Pirkkalaan. Pettynyt. 5 Tämä voisi toimia parina hiljaisena kesäkuukautena kun ulkona on miellyttävää näillä leveysasteilla. Muina vuodenaikoina on vaikea keksiä älyvapaampaa ideaa jolla sekoittaa ja vaikeuttaa jo muutenkin huonosti toimivaa liikennettä kapealla ja ahtaalla keskusta-alueella järvien välissä. Ei Tampere ole missään Etelä-Euroopassa, eikä se sinne millään kukkaruukuilla ja tekonurmilla siirry. 5 Elävöittämiskokeilu on mielestäni täysin turha ja toteutukselta epäonnistunut. Veronmaksajien rahojen tuhlaaminen on ainoa asia, jossa Tampereen kaupungin päättäjät ovat onnistuneet. 5 Kun Keskustorin elävöittämisestä ei tullut mitään, miksi sitä pitää heti yrittää toisessa paikassa? Se ei vaan toimi. Jos ihmiset haluavat viettää keskustassa aikaa ulkona, se on kosken rannoilla. Ei tarvita pakkoelävöittämistä. PS. Älkää nyt vaan lähtekö säätämään Koskipuiston kanssa. Pilaatte senkin. 5 Toivottavasti tajutaa, että huonompaan suuntaan mentiin. Punaiset ruukut pois. 5 Kuinka elävältä näyttää Hämeenkatu talvisena pakkaspäivänä, kun ei näy niin sanoakseni ristin sielua eikä paljon liikennettäkään. Kielletty kaupunki, puomit vain puuttuvat. Tällainen vaikutelma syntyy varmasti junalta tulevalle matkailijalle. Tampere tunnetuksi? 5 Elävöittämiskokeilu on koitunut Tampereen talous- ja liike-elämälle kohtalokkaaksi erityisesti itäpään kauppiaille. Asiakkaat suuntaavat nyt ostosmatkansa suuriin marketteihin, erityisesti naapurikuntien ostoskeskuksiin, joiden asiakasmäärät ovat tuplaantuneet. Tampere sahaa omaa oksaansa. Turistit kauhistelevat epäsiisteyttä ja punasia purkkeja. Tampereen tähänastinen hyvä imago tahraantuu. 5 Elävöittämiskokeilu on käytännössä ollut autioittamisprojekti. Keskusta-asukkaiden palvelut ovat vähentyneet siinä määrin, että keskustassa asumiseen tarvitaan auto (aikaisemmin keskustasta sai mitä tarvitsi, nyt täytyy lähteä kilometrien päähän markkeitteihin). Keskustasta on tullut rähjäinen laitapuolen kulkijoiden ja kerjäläisten suosima alue. Harkisen jo poismuuttamista, mikäli "kokeilu" leviää länsipäähän, niin taitaa olla pakko muuttaa pois Tampereelta. 5 Koko ajatus kadun elävöittämisestä on absurdi, eihän kadun ole tarkoituskaan olla olohuone. Kadun tehtävä pitäisi olla mahdollisimman sujuvan liikkumisen turvaaminen. Joskus siihen tarvitaan omaa autoa, joskus bussia, pyörää tai joskus voi vaikka kulkea jalan. Kadun sijasta yhteistä olohuonetta tulisi kehittää puistoihin niiden turvallisuutta ja viihtyisyyttä lisäämällä! Kadut liikkumista varten, puistot oleskelua varten! 5 Naurettava ja täysin epäesteettinen. 5

66 6 6=Hämeenkatu kävelykaduksi kokonaan 6 Hämeenkadun itäpää sopisi vallan kävelyalueeksi. 6 Autot pois pysyvästi Hämeenkadulta! 6 Hyvä! Yksityisautoilua on rajoitettava hämeenkadulla. Mielellään bussitkin pois. 6 Hämeenkatu ehdottomasti kävelykaduksi! 7=Kalusteet ja oleskelupaikat 7 Punaiset ruukut eivät vain sovi tilaan/paikkaan/kokonaiskuvaan ollenkaan. Jotain käyttökelpoista mielummin tilalle. 7 Näissä ilmasto-olosuhteissa ei tekonurmea joka todella ruma ja muoviset purkit rumia, paremmin olisi sopinut kyllästetystä puusta tehdyt, olisi ollut enempi suomalaiseen maisemaan sopiva. 7 Onko kaupungilla vielä ympäristöarkkitehtiä tmv. Ruohomatot! ja ruukut! ovat alta kaiken arvostelukyvyn. Tunnen myötähäpeää kun vieraspaikkakuntalaiset näkevät ne. 7 Se tekonurmi ja punaiset murokupit ovat törkeän mauttomia. Menkää Turkuun opintomatkalle. 7 Tekonurmi ja jättiläiskukkapurkit ovat hirveän rumia! 7 Nämä tekonurmi-istutukset ja punaiset kukkaruukut eivät kyllä yhtään ajaneet asiaansa. Normaalit saviruukut ja kauniit istutukset olisivat toimineet huomattavasti paremmin. 7 Punaiset ruukut ja tekonurmet ovat rumia, mauttomia ja sopivat erittäin huonosti keskustaan. Parempia vaikka lasten leikkipaikoille tai Särkänniemeen! 7 Ruukut ovat mauttomat, joku muu väri olisi patempi esim. maanläheinen väri. 7 Isot muoviset 'Lego-ruukut' on ihan kamalia. Penkeillä istuu pultsareita. 7 Ne tekonurmet on aina kamalan likaiset ja ruman näköiset, ne pois kokonaan. Myös ne kamalat isot punaiset ruukut on hirvittävän ja kamalan rumia, saa suorastaan Tamperelaisena hävetä niitä, kun tulee vieraita muualta. Pois myös ne kamalat ruukut. Enemmän puhtaita penkkejä, ei likaisilla ja kuraisilla viitsi istua. Ja lisää kukka istutuksia, varsinkin kukkaisviikolla. ( muutoinkin kukkaisviikkojen kukat ovat nykyään paljon vaatimattomampia ja vähäisempiä kuin alkuaikoina, muualta tulleet vierailijat ihmettelevät, että mikä kukkaisviikko?). 7 Vehreyden lisääminen on hyvä tavoite, mutta ne punaiset ruukut ei vaan toimi! 7 Tekonurmet menivät tosi rumaksi muulloin paitsi aurinkoisina kesäpäivinä. Ruukut olivat aika rumia. Asfaltti näyttää hassulta mukulakivien päällä. 7 Tekonurmialueet ovat olleet vähän nuhjuiset. Voisiko tätä hieman kehittää. Ajatuksena kuitenkin ihan kiva. 7 Punaiset, hirviöruukut pois ja äkkiä. Mitään niin rumaa ei ole vuosiin ollut kaupungissa. 7 Ruukut ovat täysin turhia, rumia, näkö- ja liikkumisesteitä. Ainoa funktio niillä näytti olevan roskiksina ja kusipaikkoina toimiminen. POIS! Pyörä"kaista" oli susi jo syntyessään. Se pitää tehdä kunnolla, suorana, yhtenäisenä eikä näin, että välillä pujotellaan jäätelökioskin takaa varoen ettei valotolppa osu tankoon ja sitten milloin mitäkin pyöräkaistalle parkkeerannutta törppöä väistellen, samalla risteyksissä etsien että missäs kohti se viistompi rotvalli nyt oli, paitsi verkatehtaankadun kohdalla missä ei edes ole. Lisäksi osa liikkeistä levitti penkkejään ja pöytiä pyöräkaistalle! (Kahvila Pella) 7 Turhaan tuhlattu rahaa, kun nyt tulee ratikka ja taas kaivetaan. Punaiset pöntöt ja vihreät muovimatot aivan kammottavia, samoin esiintymislava. 7 Ruukkujen värin voisi vaihtaa maisemaan sopivammaksi. Ruukkuihin vois myös istuttaa ikivihreitä kasveja, Hämeenkadulla on jo valmiiksi lehtipuita. Tekonurmet voisi poistaa, ovat epäsiistin näköiset. Ja en ymmärrä paviljongin tarkoitusta, rahaa käytetty siihen turhaan. 7 Tekonurmialueiden ongelmana on, että nurmi näyttää huonolta sade- ja loskakelien aikaan. Kuivalla kesäsäällä on mukava, mutta en tiedä, sopiiko Suomen keleihin. 7 Punaiset ruukut ja tekonurmi pois. 7 Punaiset muovipöntöt tosi rumat ja nuhjuinen tekonurmikaan ei näytä hyvältä. 7 En henkilökohtaisesti pidä kokeilussa käytetyistä materiaaleista. Tekonurmi ja punaiset muoviruukut saavat kadunpätkän näyttämään mielestäni turhan muoviselta. Hillitympiä sävyjä ja jotakin perinteisempää voisi kokeilla. Istutukset olivat mielestäni hyvä idea, tosin daaliat olivat ehkä turhan hienoja kasveja tuohon paikkaan, kun näyttivät aina tasaisin väliajoin joko katoavan tai tuhoutuvan. Yksinkertaiset ja kestävät kasvit sopivat mielestäni parhaiten keskusta-alueelle, ihan jo ilkivallankin takia. 8=Jalankulku/esteettömyys 8 pyörätuolilla kulkeminen edelleen yllättävää 8 Kävely on ihmisen luontainen tapa liikkua, siihen pitää kannustaa sekä yksilöiden että

67 kansanterveyden vuoksi. Samalla keskustan viihtyvyys lisääntyy! 9=Pyöräily ja pyöräpysäköinti 9 Minkä takia pyörätiet suljetaan talven ajaksi, kun niille kerran on varattu oikein oma tilansa? Mites ratikka-aikana, suljetaanko ne silloinkin? #%&?@ mitä pelleilyä. 9 Pyöräkaista aivan loistava, mutta olisi saanut jatkua koko mitalta, nyt ehkä inasen vaarallinen ja turhauttava niin pätkänä 9 Polkupyöräily pois Hämeenkadulta! 9 Pyöräkaistat ovat huikea parannus, mutta toteutettu kehnosti. Silti hyöty on kiistaton. Tulevassa katusuunnitelmassa on oikeasti jatkuva pyörätie, joka on hyvä. Myös länsipää pitää ehdottomasti muuttaa joukkoliikennekaduksi. 9 Hyvä kun tuli pyöräilykaistat, mutta on sekä epämiellyttävää että vaarallista että ne päättyvät yhtäkkiä. Lisäksi ainakin yhdessä paikassa pyöräkaistan päättymiskohdassa keskellä tietä on katulamppu (tai joku muu tolppa)! Olen monta kertaa meinannut ajaa sitä päin. Pyöräilykaistat olisi siis voinut suunnitella sujuvimmiksi ja turvallisemmiksi. 9 Pyöräilijät näyttävät joutuvan pujottelemaan jalankulkijoittten joukossa, koska pyöräkaistaa ei oolla saatu yhtenäiseksi. 9 Pyöräilykaistat saisivat olla vielä selkeämmät ja yhtenäisemmät. Eikä mitään niistä pidä sulkea talvikaudeksi, bussikaistalla ajelu se vasta vaarallista onkin. 9 Pyöräkaistat ovat ehdottoman tärkeä juttu, mutta kokeilussa ne eivät ole aivan onnistuneet. Pyöräkaistat eivät ole jatkuvat koko Hämeenkadun itäpään mitalta, eivätkä esimerkiksi huomioi risteävää liikennettä kunnolla. Pyöräkaistoilla polkiessa on vaikea hahmottaa, mitä liikennesääntöjä ja -merkkejä tulisi noudattaa ja missä tulisi milloinkin polkea. 9 Pyöräkaistat hyvä ajatus, mutta huono toteutus teki niistä melko turhat. 9 Kahden korttelin verran pyöräkaistaa, joka on pääsääntöisesti tukossa huoltoajosta on ihan yhtä tyhjän kanssa. Ennen huoltoliikenne sentään haittasi kaikkia kulkijoita tasapuolisesti... Hölmöä, että talvipyöräilyä ei sallita edes näillä pyöräkaistoilla. Tietysti ne voivat olla helppo paikka kasata aurattu lumi, mutta pitkinä lumettomina aikoina ei ole voinut kuin ihmetellä. Ja jos nyt joku haluaa pyöräillä lumessa, niin miksi se pitää erikseen kieltää? Kesän lämmin "hengailuaika" ei juuri näyttänyt tuovan elämää aiempaa enempää (on huomattavasti viihtyisämpiäkin paikkoja oleskella, esim. puistot ja rannat...) ja suurin osa vuodestahan on aikaa, jolloin kukaan ei tarkene vain istuskella kadulla. Pyöräpysäköintipaikat on useimmiten aivan täynnä, niin ettei omaa pyörää saa telineeseen lukkoon. Paikkoja pitäisi olla siis enemmän ja mieluiten vielä useammissa paikoissa, koska pyörän ideahan on päästa helposti perille. Perille. Ei puoleen väliin. Itse en autoile, joten henkilöautojen kielto ei ole haitannut minua. Toisaalta ainoa siitä huomaamani hyöty on se, että liikennevaloja on voitu poistaa ja kadun yli pääsee nopeammin. Tällä logiikalla minusta olisi toki kiva, että autot kiellettäisiin kaikkialla - saisinhan sitten kulkea vielä vapaammin. Lyhyt odotus liikennevaloissa ei kuitenkaan voi olla kenellekään niin ylivoimaista, etteikö sitä ihan hyvin voisi välillä hetken tehdä toisten takia, maailma kun ei pyöri minun ja pyöräni ympärillä. 9 Pyöräkaistat loppuvat aika yllättäen ja voisivat olla selkeämmin linjatut. 9 Järjetöntä rakentaa pyöräkaistat, jotka eivät ole käytössä marraskuun alusta alkaen??? 9 Pyöräilykaistat ovat hyviä. Toivoisin niiden säilyvän myös jatkossa vaikka kokeilu muuten lopetetaan. Ja pyöräilykaistojen pitäisi olla käytössä ympärivuoden, ei vain kesäaikaan. 9 Pyöräkaista koko matkalle ja mollemmin puolin tietä 9 Pyöräkaistojen parantaminen entisestään ja erilleen muusta liikenteestä sekä mahdollisuus ympärivuotiseen pyöräilyyn Hämeenkadulla. 9 Pyöräkaistassa on tällä hetkellä harmillinen pullonkaula Rautatieaseman risteyksessä Tigerin edustalla bussipysäkkien kohdalla. 9 Pyöräilylle varattu alue on tehty vastoin kaikkia ohjeita ja pykäliä. Liikennemerkkien mukaan alueella on yhdistetty kevyen liikenteen väylä, mutta asvalttipinnalle on oudot vihreät polkupyörän symbolit. Marraskuusta huhtikuuhun pyöräily on ohjattu ajoradalle bussien sekaan nupukiville eikä edes asvaltoitua pyörä"kaistaa" ole lupa käyttää! Mitä helvettiä! 9 Pyöräilylle merkityt kaistat oli merkitty yhdistetyksi jkpp-väyläksi. 9 Pyöräilyreitin olisi tärkeää olla Hämeenkadulla käytössä läpi vuoden. 9 Milestäni on typerää, että pyöräily on edelleen kiellettyä Hämeenkadulla, vaikka pyöräilijöille tehtiin oma kaista. Hämeenkadulla pitäisi saada liikkua pyörällä ympäri vuoden. 9 Yksityisautoilun sujuvuus meillä lisääntyi, kun oppi vaihtoehtoiset reitit. Tietöistä olisi kaivannut opasteita. Polkupyörät mahtuvat kadulle, jos tien reunassa kivetys kulkisi tien mukaisesti. Tätä kokeiltiin joskus 90-luvulla ja sehän toimi. 9 On törkeätä Tampereen julistautua pyöräilykaupungiksi, kun talvella pitää mennä henkensä kaupalla ajoradalle pyöräilemään mukulakivikadulle, varsinkin itäpäähän nyt, kun kaistoja on 7

68 vain kaksi. 9 Polkupyöräilijän näkökulmasta järjestelyt ovat olleet muuten hyviä juuri Hämeenkadun itäpään osalta, mutta yhteydet sisään ja ulos tältä alueelta ovat heikot. Eli kaikkein ongelmallisimmat paikat tässä ovat olleet nämä kohdat missä pyörätiet loppuvat/alkavat ja kokeilualue loppuu. Tämän lisäksi pyöräilykielto talviaikaan on haitannut ymmärrettävästi liikkumista alueella. 9 Pyöräkaistat sinällään ovat melko hyvät, mutta niitä ei ole merkittu kunnolla liikennemerkein eivätkä ne johda mihinkään. 9 Pyöräkaista on toimimaton: niiden alku- ja loppupäät ovat hankalia ajaa ja niissä on lähes aina autoja parkissa sekä jalankulkijoita. Polkupyörille pitäisi olla selkeät ja jatkuvat omat kaistat, jotka olisivat käytössä talvellakin. 9 Pyöräparkkeja tarvitaan lisää joka puolelle kaupunkia. Parkkiruutupaikat ovat oikein mukava viesti ja kädenojennus, niitä lisää! Pyöräilyväylät Tammelan suunnasta ovat kuitenkin vieläkin yhden ainoan väylän - Rongankadun varassa, minusta se on tosi kummallista. Hämeenkadun pyöräpätkät eivät käytännössä toimi koska siellä on liikaa autoja ja kaistat loppuvat lyhyeen. Eikö voitaisi vihdoin siirtyä ajatteluun että pyörilläkin pitäisi päästä turvallisesti liikkumaan koko kaupungissa? Esim. Erkkilän-Rautatienkatu ja Pohjolankatu kaipaavat kipeästi pyöräväyliä. 9 Toimivan pyöräkaistan tulee olla selkeästi erotettu, opastettu ja kulkea suoraan ilman poukkoiluja, aina samalla puolen katua ilman rotvalleja, jotka täräyttävät renkaaseen. Nykyinen kaista on lähinnä sekamelska ja opasteet niin huonot, että pyöräilijä ei voi olla varma, missä hänen tulee ajaa. Toivottavasti raitiotien yhteydessä kaistat rakennetaan niin, että ne kulkevat selkeästi erotettuna kävelijöiden ja joukkoliikenteen välissä, mielellään molemmin puolin katua ilman, että keskustaan / sen halki pyöräilevä joutuu vaihtamaan kadun puolta kertaakaan tai muutenkaan poukkoilemaan ajolinjalta toiselle. 9 Pyöräily pitäisi eristää jalankulkemisesta Tanskan/ Hollannin malliin. 9 Pyöräilijät eivät osaa tai eivät välitä liikennemerkeistä, missä siis voivat ajaa. Monta kertaa on vain kävelijän väylällä hurahtanut pyöräilijä yhtäkkiä ohi! Ja kiire on heillä kova. Jos johonkin Tampereella TOIVOISI tänne rutkasti veroja maksavana satsattavan, niin merkitkää nyt vihdoinkin koko Tampereen alueella niin selkeät merkinnät pyöräilijöille, että jokainen, siis jokainen pyöräilijä näkee ja tietty myös OPPII noudattamaan liikennesääntöjä. Siinä on teko, joka oikeasti lisää turvallisuutta ja tekee jalankulkijan liikkumisen turvallisemmaksi. Kiitos. 9 Pyöräily Hämeenkadulla ja keskustassa on mahdotonta. Vaaratilanteita todella usein niin kävelijänä kuin pyöräilijänä. Miksi pyöräilykaista on niin todella lyhyt Hämeenkadulla, ettei siitä juurikaan ole hylty kun yhtäkkiä pyöräilykaistalla onkin pakettiauto joka on muka huoltopaikalla mutta selkeästi pyöräkaistalla. Ikävä kyllä tamperelaisilla kävelijöillä on huono asenne pyöräilijöitä kohtaan ja todella usein joku on oikeasti hyökännyt pyöräilevän eteen tai pyrkinyt kaatamaan liikkeellä olevan pyöräilijän. Hämeenkatu ja Tampereen keskusta ei ole viihtyisää tai houkuttele kulkijoita, jollei ekologiseksi ja opiskelijaystävälliseksi pyrkivä kaupunki panosta aidosti pyöräilijöiden turvallisuuteen ja liikkumismahdollisuuksiin. 10=Yksityisautoilulla ongelmia, ruuhkia 10 Ajan autolla harvoin, mutta vieläkin hieman hämmentää kun joutuu miettimään mitä reittiä autolla saa ajaa keskustorilta rautatieasemalle. Jokin selkeä kyltti missä olisi ehdotus kiertotielle esimerkiksi vuolteenkadun kautta voisi auttaa. Olisin myös täysin valmis joukkoliikennekadun laajentamiseen hämeenkadun länsipuolellekin. Erityiesti pyöräilykaistat olisivat hyviä ja länsipään autoilun kielto auttaisi ylläolevaan ongelmaankin kun hämeenkadulle ei tulisi ajettua ollenkaan. 10 "pussinperät" Esim. Tuomikirkonkadun deadendissä tulee huolehtia, että auton kääntäminen ei aiheuta vaaratilanteita. Eli tarpeeksi tilaa auton kääntämiseen 10 Tampereen keskustan henkilöautoilu on tehty käsittämättömän vaikeaksi ja sitä kautta koko alue epähoukuttelevaksi kehällä asuvalle maksukykyiselle väestölle. Liikenteen vähentäminen, joka on hyvä tavoite, keskustassa tulee tapahtua joukko- ja kevyen liikenteen edellytyksiä tukemalla (ratikka, pyöräkaistat), mutta EI estämällä yksityisautoilu. Pirkanmaa ja Tampere ovat edelleen niin riippuvaisia henkilöautoliikenteesta, ettei sitä tule entisestään hankaloittaa. Liikenteen päästöt ja muut ongelmat korjaantuvat hybrideillä, sähköautoilla ja myöhemmin robottiautoilla. Autojen määrä vähenee kun tarjotaan parempia vaihtoehtoja tilalle, johon ratikka on oiva ratkaisu. Nyt oikeasti järki käteen ja Tampereen keskusta SAAVUTETTAVAKSI! Nääshallin tunneliliittymän tekemättä jättäminen on jälleen yksi katastrofaalinen ratkaisu. Hämeenkadun itäpää avattava, jotta saadaan yksi virtausreitti lisää tasaamaan kuormaa. 10 Satakunnankatu ja Ratinan valtatie ovat aina tukossa. Pitää olla vaihtoehtoisia reittejä! 8

69 10 Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilu on aiheuttanut järkyttävät ruuhkat, Hatanpään valtatielle, Satakunnankadulle, Tampereen Valtatielle jne. 10 Verkatehtaankadulla karmea liikennesumppu Rautatienkadun risteykseen lisättyjen liikennevalojen takia. Autot ja ihmiset kulkevat sieltä mistä pääsevät. Huoltoajot yrittävät mahtua sekaan. Pihoihin ajo vaikeutunut merkittävästi. 10 bussilla ehkä pääsee kulkemaan, mutta jalankulkijat hyppii miten sattuu kun liikennevaloja ei ole ja seassa poukkoilevat pyöräilijät, omalla autolla kulku on mahdotonta ja osittain tästä syystä vanhempienikin käynnit keskustassa ovat jääneet pois koska bussilla eivät jaksa kulkea ja parkkihalleista eivät jaksa kävellä eivätkä kuitenkaan ole vielä niin huonoja että saisivat taksilappuja. 10 Tehokkaasti karkotettu kaikki elämä keskustasta. Tampereen keskusta muutenkin tehty aivan mahdottomaksi liikkua autolla. Lisää kaksisuuntaisia katuja. Viistokatu takaisin ja Aleksis Kiven katu kokonaan auki. Keskustorikin siistiytyisi. 10 Tukkii yhden tärkeän väylän Tampereen työmatkailussa itä-länsi suunnassa. Seuraukset näkyvät Ratinassa varsinkin, ja Satakunnankadulla. Ratinan tilanne on pahin. Ajoneuvoja tulee Hatanpään risteykseen kolmesta eri suunnasta yhdelle kaistalle, koska yksi ajoreitti on tukittu. 10 Liikenteen ruuhkat on vaan siirretty toiseen paikkaan. 10 Erittäin hankalaa kun kokeilu on ollut voimassa samaan aikaan kun muut rakennustyöt ovat haitanneet kulkua itä-länsisuunnassa. Molemmat pohjoisen alueen sillat olivat yhtä aikaa poikki, samoin linja-autoaseman seudun rakennustyöt ruuhkauttavat Ratinan siltaa. Olisin toivonut kokeilua sellaisena aikana jolloin sen todelliset vaikutukset olisivat tulleet esiin(siis positiivisemmat todennäköisesti jos liikenne olisi ollut joustavaa pohjoisen ja etelän suunnalla). Hämpin parkki on mainio! kaupungin itäpuolella asuvat kärsivät myös tunneliin ajosta, ulostulo lännessä edellyttää kääntymistä takaisin keskustaan?!? Työskentelen keskustassa ja työni vuoksi joudun päivittäin ajamaan monessa kaupunginosassa, nykyään se on todella hankalaa. Suhtaudun ratikkaan myönteisesti, haluan että kotikaupungissani arvostetaan ja mahdollistetaan kaikilla kulkuneuvoilla kulkeminen. 10 Ihan väärä ajoitus. Edelliskesänä Kastin sillan remontti, tänä kesänä Erkkilän silta ja varsinkin Ratinan kauppakeskuksen työmaasta johtunut Ratinan liikenneja myös kalevankankaalta päin linja-autoasemalle tulo. Satakunnankatu sekaisin lähes koko päivän sekä Ratina - Hämeenpuisto parhaimmillaan yli puoli tuntia matelua. Liikennevalojen jaksotus myös aika pahasti pielessä ko. kaduilla. 10 Itäpuolelta muutenkin hankala tulla keskustaan, tunneli vielä hankaloittaa asiaa, joten jos ette halua itäpuolen kaupunkilaisia keskustaan niin kieltäkää kokonaan tulemasta??? 10 Vanhojen ihmisten on mahdotonta päästä esim. pankkeihin, kun omainen ei voi tuoda autollaan häntä pankin oven eteen. Perhe ei siis voi auttaa omaa vanhustaan. Kadulla on viisi pankkia. Tuttavani olisi halunnut mennä miehensä autokyydillä katsomaan, miltä kadun kukkaruukut näyttävät, mutta ei ollut mahdollista, koska sinne ei saanut omalla autolla ajaa. Se siis jäi näkemättä. 10 Itäsuunnasta keskustaan pääsy aivan mahdotonta. Suljetaan tai ainakin vaikeutetaan yhtaikaa kaikilla väylillä liikkumista itä-länsisuunnassa. On todella käsittämätöntä sulkea punaisilla kukkaruukuilla liikenne keskustassa. Katkaistaan pääväylä idästä länteen, kukahan vieras haluaa tulla tällaiseen sumppuun, parkkipaikkojakaan ei missään. 10 Hämeenkadun sulkeminen tulee vaikeuttamaan entisestään idästä päin tulevien pääsyä keskustaan nyt kun tunneli avataan. On erikoista, ettei ainakaan Aamulehden tiedon mukaan ole selvitetty sitä, millainen liikennevirta tulee kuormittamaan Satakunnankatua lähtien. Rissosta kulkeva bussi nro 37 kulkee esim. Satakunnankatua pitkin. Kyseinen bussi on normaalisti ruuhka-aikana noin 15 min myöhässä (välillä Risson päätepyssäkki- Satakunnanakatu Finlayson matka kestää 40 min). Tämä ei kannusta ainakaan itseäni käyttämään bussia oman auton sijaan. Tampereen itäpuolella asuvia halutaan estää tulemasta keskustaan. Yhtäaikaiset remontit tulevat aiheuttamaan entistä enemmän ruuhkia erityisesti iltapäivisin. Toivottavasti päiväkodissa ollaan jatkossa kärsivällisiä, sillä hoidosta haku tulee venymään. On kohtuutonta suositella, että idästä saapuvien tulisi ajella turhaan edestakaisin tunnelia päästä päähän, jotta he pääsisivät keskustaan (mahdollisesti) joustavammin. 10 Hämeenkadun elävöittäminen ja Rantatunnelin rakentaminen osuivat samaan aikaan ja nämä toimet ovat tehneet itäpuolelta kaupunkia kulun Tampereen keskustaan hankalaksi ja osittain myös poistumisenkin. Nyt kun Rantatunneli avataan, poistumisreittikin on mietittävä uusiksi. Onko länsipuolelta tulevan liikenteen helpottamiseksi keksitty ainoastaan tämä itäpuolelta tulevan liikenteen vaikeuttaminen? Tämä on sitä "hölmöläisten peiton jatkamista". Miten voidaan suositella sitä, että "ajakaa Santalahteen ja kääntykää takaisin keskustaan tullessanne", vaikka reitti onkin pidempi kuin entiset käyttämäni reitit? 9

70 Saadaanko tällä tavalla käyttäjälaskurit osoittamaan Rantatunnelin suuria käyttäjämääriä ja perusteltua isoja investointeja tarpeellisiksi? 10 Ainoa huono puoli kokeilussa on henkilöautoliikenteen osittainen purkautuminen asumiskaduille kiertämään Hämeenkatu. Suurin syy tähän taas on autojen liian suuri määrä keskustassa. Jos ihmiset jättäisivät tarpeettoman ajelun, ei ongelmia olisi. 10 Henkilöautoliikennettä vaikeutetaan suhteettomasti jos osa Rautatienkadusta ja rautatietunnelli suljetaan yksityisautoilta kuten on suunniteltu. Jotain järkeä tähän touhuun nyt. Ymmärrän että Hämeenkatu muuttuu ratikan myötä joukkoliikennekaduksi mutta Rautatienkadun ja Verkatehtaankadun muutokset aivan päättömiä ratkaisuja. 10 Itäpään joukkoliikennekatukokeilun myötä keskustan itä-länsi suuntaiset autolla liikuttavat yhteydet ovat heikentyneet huomattavasti. Myös tulevaisuuden kannalta ratkaisu on huono: Rantatunnelin myötä poistunut Mustalahden liittymä (osin myös Tampella) ohjaa lisää liikennettä keskustan verkolle, jolloin Satakunnankadun liikennemäärät kasvavat, vanhassa tilanteessa tätä olisi tasapainottanut Hämeenkadun välityskyky. Myöskään Ratapihankadun rakentuminen ei vaikuta näiltä osin keskustan itä-länsi -liikenteen tilaan, sillä läpiajoliikenne ohjautuu joka tapauksessa Satakunnankadulle (tuli se sitten Lapintieltä, Rautatienkadulta tai Erkkilän sillalta), jonka välityskyky ei ole riittävä, eikä sitä ole mahdollista katutilan vähyyden vuoksi helposti lisätä. Satakunnankadun välityskyky heikentyy lisäksi Hämeenkadun ratikoitumisen myötä enemmän, jos bussipohjaista joukkoliikennettä ohjataan suunnitelmien mukaisesti kiertämään Satakunnankadun kautta. 10 Parkinsson-potilaan kuljetus vierailulle ja hammaslääkäriin kokonaan estynyt!! 10 Vammaisten ja invalidien asioiminen omalla autolla esim pankissa tullut mahdottomaksi 10 - muut kadut ruuhkautuneet, esim. Satakunnankatu ja Ratinan seutu - idästä päin tosi vaikea tulla keskustaan 10 Kokeilu olisi pitänyt lykätä siihen, kunnes Ratinan kauppakeskus ja tunneli, sekä Ratapihankatu ovat valmiit. On tukkinut osaltaan Ratinaa ja itä- ja länsikeskusta-aluetta. 11=Joukkoliikenteen sujuvuusongelma, pysäkit ruuhkaisia 11 Kokeilun suurin ongelma oli, että toteutunut ei vastannut yhtään ajatuksia tai haaveita. Kaventaminen itseasiassa haittasi joukkoliikennettä varsinkin stockmannin pysäkille tullessa 11 Kaukoliikenteen bussit myöhässä joka päivä juuri tämän kokeilun takia, bussin matka kestää l-autoasemalta r-aseman kautta Sokokselle yli 10 min. Uskomatonta. 11 Stocmannin edusta on liian ahdas busseille ruuhka-aikana, sillä osa busseista joutuu odottamaan lankarullakioskin kohdalla, kun edessä oleva pysäkki on täynnä. Bussipysäkin aluetta olisi pitänyt laajentaa isommaksi kohta Hämeensiltaa. Jalkautukaa virastotalolta tutkimaan tilannetta vaikka 16 aikaan. 11 Bussien pääsy keskustaan ei ole nopeutunut. Ensin odotellaan yksittäisiä kävelijöitä Stockmannin kulmalla ja sen jälkeen jokaiset liikennevalot ovat punaisella. Pääsy Keskustorille kestää yhtä kauan kuin silloin, kun muita autoja liikkui kadulla. 11 Bussit ajaa ihan sika kovaa Hämppiä 11 Joukkoliikenne toimii kankeasti,syy-kadun kavennukset.kukaan ei kävele siellä aikansa kuluksi 9kk vuodessa.nämä päättäjät pitäisi karkottaa kuten tunnelin ja ratikan tekijä aamulehti,joka vielä väittää kauppiaiden olevan tyytyväisiä.paskapuhetta 11 Stockmannin edustalle on hankala saada kolmea linja-autoa samanaikaisesti pysäkille. Olisi tärkeää, että osa vuoroista pysähtyisi viereisessä korttelissa kuten ennenkin, jotta bussiliikenne sujuisi. 12=Liikenneturvallisuus 12 Koska julkinen liikenne kulkee edelleen kadulla, joutuu jalankulkijana olemaan yhtä tarkkana ja liikkumaan samoja reittejä pitkin kuin silloin kun yksityisautotkin saivat kadulla liikkua. Julkista liikennettä saa oikeasti varoa kulkiessaan siellä. Näinpä koen, ettei muutoksella ole mitään eroa aikaisempaan tilanteeseen ainakaan jalankulkijan näkökulmasta. Autoilevia ihmisiä muutos vain haitannut. Eli joko kokonaan liikenne pois kadulta tai sit vanha liikenne takaisin. 12 Bussit tuntuu edelleen kulkevan miljoonaa ilman suurempaa huolta jalankulkijoista. Ymmärrän aikataulut ja muut paineet työssä, mutta totaalinen välinpitämättömyys ei käy laatuun 13=Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) 13 Huomattavasti mukavampi ympäristö, melutaso vähentynyt. kritiikeistä huolimatta oman kokemuksen mukaan tehnyt alueen liikkeitä kiinnostavammaksi kohteeksi 13 Erityisesti tekonurmi ja isot punaiset ruukut ovat heikentäneet viihtyvyyttä. 13 Jos vielä vaihtaisi kadun pinnoitteen asfalttiin ja bussit sähköisiksi, niin olisipa paljon viihtyisyyttä lisää ja vielä enenmmän melua pois! 10

71 13 Jos museovirasto salli mukulakivien poiston kokeilun ajaksi, niin miei poistettu kaikkia kiviä koko kokeilualueelta? 13 Yleinen siisteys huonontunut, esim.macdonaldsin edusta aamuisin sotkuinen ja roskaaminen yleensä lisääntynyt. Miksi elävöittää itäpäätä kun meillä on kaunis Koskipuisto ja Hämeenpuisto "olohuoneeksi"? Yleinen turvallisuuden tunne huonontunut, en uskalla liikkua enää iltaisin yksin keskustassa. 13 Punaiset kukkaruukut näyttävät silmääni edelleen melko hassuilta. Hämeenkatu on kyllä huomattavasti aikaisempaa viihtyisämpi nykyään näin joukkoliikenteen käyttäjän näkökulmasta! Ja kovasti siellä tuntuu porukkaa riittävän! 13 Etenkin liikennemelun väheneminen lisännyt Hämeenkadun itäpään viihtyisyyttä ja houkuttelevuutta. 13 Ei ihan liity aiheeseen, mutta joulunajan valopallot, jotka riippuvat puissa, ovat IHANIA! Kiitos niistä. 13 todella hirvittävä ja epäsiisti 13 Hämeenkadun sivukatuja (kyttälänkatu) ja poikkikatuja (aleksanterinkatu, tuomiokirkonkatu) olisi mielekkäämpi vaihtaa joukkoliikennekaduiksi. Hämeenkadulla jyrää mm. bussit, meteli on kova -> ei luo viihtyisyyttä. Hämeenkadulta puuttuu myös pienet ravintolat ja kahvilat ja putiikit, joita sivukaduilla on. Ne luovat puitteet viihtyvyydelle. 13 Ihmettelen ettei sitä huomioida, että Hämeenkatu on tuulitunneli. Mereltä tuulee, sanovat tamperelaiset. Tuuli puhaltaa joko Näsi- tai Pyhäjärveltä päästä päähän. Ei kovin viihtyisää. Samoin aurinko paistaa aamulla toiselle ja iltapäivällä toiselle puolelle katua. Toinen puoli on pitkään varjossa. Viihdy siinä sitten. Tanskalaiset ovat tutkineet katu-ja aukioviihtyisyyttä. Paikan piti olla aurinkoinen, leppeä, ei tarvinnut olla erityisen hieno. Tämä ohjelma tuli joku vuosi sitten televisiosta. Miettikää miksi ihmiset mieluusti istuskelevat vanhan kirkon ympäristössä. 13 Bussit liian äänekkäitä ja kolisevia, mukulaveys pitäsi muuttaa asfaltiksi. Busseja liikaa, aiheuttavat enemmän meteliä ja häiriötä kuin yksityisautot. 13 Bussit ovat edelleen meluisa elementti Hämeenkadulla, nämä pitäisi saada esim. Satakunnankadulle ratikan rakentuessa. 13 Autio kun erämaa. Kaikki elämä vaisua. Ehkä joutilas porukka viihty-kielteinen vakutus viihtyvyyteen. 13 Mielestäni poikkikadut Hämeenkadulta molempiin suuntiin olisi ollut fiksu ratkaisu kävelykaduiksi ja paljon idyllisempi kuin nykyinen väkisin väännetty ratkaisu. Jos kuitenkin runnotte haluamaanne ratkaisua läpi vastoin tamperelaisten tahtoa niin mauttomat muovi tötteröt istutusalueina ja tekonurmet eivät kaupungin mainetta nosta. Kenen neronleimaus????? Mieluummin ilman niitä jos ei parempaan pystytä. Pistäkää asialle ne jotka ymmärtävät oikeasti jotain tyylikkäästä ympäristöstä. 13 Epämääräiset oleskelijat, vetelehtijät ja kerjäläiset elävöittävät aluetta niin, ettei vanhempi ihminen sinne uskaltaudu. Etenkin kesällä "olohuone" on levoton ja rauhaton, mutta nuoriso tietysti tykkää. Ja nuoret (aikuiset) varmaan käyttävät alueen palveluja, ravintoloita ym., joten heille hyvä. 14=Elävyyttä, toimintaa ja palveluja tarvitaan keskustaan lisää 14 Enemmän toimintaa. Joulutorin tapaisia myyjiä myös Hämeenkadulle. 14 Viihtyisän kävelykeskustan kehittämistä kannattaa ehdottomasti jatkaa. Kivijalkaliiketilojen yrittäjiä kannattaisi ottaa mukaan ja neuvoa heitä, että avoimet julkisivut katutasossa parantavat jalkakulun viihtyisyyttä. Liiketilojen aktiviteetit voisivat näkyä paremmin kadulle, jolloin kävelijät jäävät viihtymään ja oleskelemaan alueelle. Poikkikatujen pienimittakaavaisuutta kannattaisi hyödyntää! Voisiko Hämeenkadun poikkikaduille rakentaa katettuja ja lämmitettyjä 'kesäkatuja'? Kulkureittejä voisi suunnitella kortteleiden läpi jalankulkijoille? 14 Jäänyt pahasti vajavaiseksi. 14 Elävöittäminen on jäänyt jotenkin puolitiehen ja ratkaisuiden väliaikaisuus näkyy. Ainoa oikeasti toimiva kohta on stoccan edessä, kesällä siinä oli useita ruokakojujakin. Mallia voisi hakea euroopasta, nyt on ollut halvannäköinen toteutus. Hämeenkatu on ilman autojakin vilkas ja ilmansaasteitakin on, joten penkit tuskin houkuttavat istumaan. 14 Liikkeitä on vähemmän, pitäisi olla keskustassa muutakin kuin kahviloita ja ravintoloita, kulku taksilla esim. Osuuspankkiin huonosti liikkuvalle vaikeaa- taksi voi jättää kauas ovelta, pitäisi huomioida myös hitaammin liikkuvien palvelujen saavutettavuus. Kaupat eivät kaikki saisi siirtyä kauas liikekeskuksiin 14 Kadun varten lisää erilaista toimijaa ja toimintaa. Kiitos ja tattis! 14 Hämeenkadun itäpään elävöittäminen olisi pitänyt tehdä kerralla kunnolla. 14 Kadulla sijaitsevat liikkeet ja ravintolat saisivat laajentaa kadulle, jolloin alueen vetovoima lisääntyisi. Pyynikintori-tullintori välisellä alueella voisi olla ilmainen julkinen liikenne jolloin 11

72 auton voisi jättää kauemmaksi keskustaa ja liikkua keskustassa bussilla. 14 Miksi elävöittämistä ei tehdä Alarantaan. Sielä on valmis kaunis tila iltaisin aivan autiona??? 14 Levennetyille kävelykatuosuuksille toivoisin entistä enemmän tarjontaa, kuten kioskeja yms. 14 Elävöittäminen tuntuu keinotekoiselta ja väkisin tehdyltä, keinonurmikenttiä, muovisia kukkaruukkuja jne. Elävöittämisen tulisi lähteä palvelutarjonnasta, kahviloista, musiikista ja ihmisistä lisättynä viihtyisältä ympäristöllä, katukahviloita, katumyyntiä, katusoittajia, penkkejä, aitoja istutuksia jne. Talveksi katettuja alueita, pikkupaviljonkeja joissa voi myydä kuumaa juomista, kastanjoita ne. "Porkkanoita" siitä että tulet kävellen keskustaan ja jätät auton parkkihalliin, parkkimaksun alennuksia, ilmaisia autonpesuja jne 14 Paviljongissa olisi voinut olla nykyistä enemmän ohjelmaa, se on tyylikäs rakennus ja äänentoistokin kunnossa. Olisihan siinä voinut olla esim. pop-up-torimyyntiä, kukkakauppaa, kirjakauppaa ym 15=Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) 15 Huoltoajoa ei taidettu valvoa ollenkaan. Melko pieniä huoltoajopysäköintiruutuja ei juurikaan käytetty, vaan huoltoajoneuvot tukkivat pyöräkaistoja ja jalkakäytäviä, joskus molempia. Tulevaisuudessa huoltoajon valvontaan tulee kiinnittää enemmän huomiota. Varsinkin kun huoltoajolle osoitetaan sallitut ajankohdat uudella Hämeenkadulla. 15 Kokemukseni autoilun ja parkkeerauksen sujuvuudesta liittyvät lähinnä uuteen pysäköintiluolaan, sillä se on parantanut keskustaan saapumista autolla huomattavasti. 15 Huoltoautot eivät noudata omia ruutujaan. Pitäisi saada Hämpin tunneliin se huoltotunneli mahdollisimman pikaisesti. 15 Taksiliikenne (erityisesti invataksit ja muut liikuntarajoitteisten taksipalvelut) on helpottunut merkittävästi ja häiritsee vähemmän jalankulkua ja joukkoliikennettä nyt kun katutilaa on enemmän käytettävissä, mikä on omiaan parantamaan alueen saavutettavuutta ja esteettömyyttä. 15 Hämpin parkin hinnoittelu tarkistettava ja opasteet laitettava kuntoon 15 Huoltoajoa pitäisi rajoittaa enemmän. Tiettyihin aikoihin päivää ja lisäksi huoltoajolle pitäisi olla selvästi merkityt sallitut paikat, jotteivat ole tiellä keskellä jalkakäytävää. Liikennevalojen poistamien on ehdottomasti sujuvoittanut kulkua kävellen. Henkilöautolla ei Hämeenkadulle tarvitse tulevaisuudessa päästä. Valoviikoilla myös itäpäässä saisi olla valokuvioita nykyisten pallojen lisäksi. Valot pitäisi myös laittaa päälle jo hieman ennen hämärää. Nyt ne ovat olleet pimeinä, kun ulkona on ollut jo pimeää 15 Hämpin parkki oli välttämätön kokeilun onnistumiselle, kuten myös Kunkun parkki tulee olemaan länsipäälle. Hämpistä pääsee niin kätevästi liikkeisiin ja Hämppiin pääsee näppärästi. 15 Huoltoajopaikkoihin kannattaisi jotenkin petrata valvonnalla tai muulla, koska huoltoajoa tekevät ajoneuvot tuntuivat näistä paikoista huolimatta olevan miten sattuu välillä jalankulkuväylillä / pyöräkaistalla. 15 Tekonurmialueet tosiasiallisesti söivät pyörätietä. Katu muuttui viihtyisämmäksi alun autiuden jälkeen. Omaa autoiluani kokeilu ei haitannut, kunhan sai sisäistettyä uudet reitit. Hämpin parkki on muutenkin paljon mukavampi kuin kadulle pysäköinti. 15 Huolto-ajo paikat oli hyvä idea mutta..niitä ei käytetty vaan kaikki pysäköi pyörätielle/kaistalle/mikälie. (Samanlailla kuin hatanpään valtatien uusi pyörätie on tavaratai-liikenteen vakio pysäköintipaikka.) Talvipyöräily kielto hämeenkadulla on aivan naurettavaa, tai ylipäänsä missään. Noh, sillähän pääsette talvikunnossapito vastuusta, pah! Nelikaistaset ajoradat vois talveksi muuttaa kaksikaistaisiksi, miettikää mitä säästöä! 15 Erinomaisia pysäköintipaikkoja monissa parkkitaloissa ja Hämpin parkissa. Lisää vm:ja 15 Pysäköintilaitosten hintoja voisi halventaa, niin autoilijan olisi vähän helpompi hyväksyä ajorajoitukset. 16=Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena 16 Asiointi keskustassa loppunut kokonaan, se mitä ei saa itäpuolen marketeista tai Ideaparkista hankitaan ulkomaisista verkkokaupoista. 16 En käy enää kyseisen alueen liikkeissä asioimassa, koska omalla autolla liikkuminen vaikeutunut Hämeenkadun itäpäässä. 16 Kokeilu on tehnyt keskustassa käynnistä kallista, hidasta ja hankalaa. En enää mielelläni asioi keskustassa. Valitsen yrityksen asiakkaat mieluummin keskustan ulkopuolelta. 16 Kun keskustaan ei pääse autolla, menen kauppakeskuksiin muualle. Esim Ideapark. Oma keskustassa kulkemiseni on vähentynyt. 16 Itse en enää käy keskustassa sen hankaluuden ja toimimattomuuden takia. Ideaparkiin on helppo mennä, ei tarvitse miettiä missä saa tai ei saa ajaa!! 16 Piti olla kokeilu mutta rakenteet tehtiin pysyviksi piti olla helppo palauttaa ennalleen, ei toteutettu sen mukaisesti. käynnit keskustan itäpuolen liikkeissä tehtiin huomattavasti 12

73 13 hankalemmiksi kuin ennen. On ollut pakko hakea korvaavia palveluita keskustan ulkopuolelta. Keskusta näivettyy näillä toimenpiteillä. 16 Täysin lopettanut asioimisen ko.alueella, muuta kuin pakollisissa asioissa. hoidan ostokseni muualla ja ravintolassa syömiset ym. vaikeuttanut kulkua Hyhkystä rautatieasemalle, jossa pitää käydä säännöllisesti. 16 En käy enää Hämeenkadun itäpäässä koska en käytä pysäköintihalleja. Aiemmin poikkesin 3-5 kertaa itäpäässä kun auton sai mukavasti Hämeenkadulle. Siitä oli helppo mennä Stokkalle, kirjakauppaan ja vaateliikkeisiin. Nykyisin ajan Ideaparkkiin. Sinne saa auton helposti parkkiin ja kaikki palvelut ovat saatavilla. 16 Tämäntapaiset ratkaisut merkitsevät ainakin minulle/meille, että vältämme tyystin alueella asioimista. Onneksi löytyy näitä hyvin varustettuja "peltomarketteja" 16 Koko liikennesuunnittelu tuntuu Tampereella keskittyvän yksityisautoilun vaikeuttamiseen kaikin mahdollisin keinoin. Tästä tosin on seurauksena se, että keskustaan en lähde vaikka asiaakin olisi. surullista keskustan palveluiden kannalta, mutta totta. 16 Eipä ole tullut tämän kokeilun jälkeen asioitua Hämeenkadun itäpään liikkeissä enää ollenkaan. 16 Kokeilun myötä keskustassa käynnit ovat vähentyneet noin 80% Hämeenkadun sulkemisen jälkeen. Kulkuvälineeni on oma auto ja muutokset ovat tehneet autoilun hankalaksi, suunniteltujen ratikkamuutosten myötä mahdottomaksi. Käytännössä alue Suvantokadusta Satakunnankadulle ja Rautatienkadulta Hämeenpuistoon jää alueeksi, jolla ei tule Hämeenkadu sulkemisen jälkeen käytyä juuri lainkaan. 16 Asioiminen keskustassa yksityisautoilijalle on tehty ja tullaan tekemään niin hankalaksi, että lopetan tyystin keskustassa asioimisen, voin hoitaa asiat netissä, ja marketeissa. 16 Eipä tule enää käytyä Stockmannilla tai Sokoksella, koska keskustassa ajaminen tehty niin vaikeaksi ja pysäköintipaikkoja tosi huonosti. 16 Todella vähän tulee enään käytyä keskustassa kun on tehty autoilijoille vaikeaks. Pari kertaa kuussa voi kävellen mennä baariin mutta vaikea kuvitella että ostoksille menis. 16 Käyn keskustassa enää töissä, mutta nyt mietimme 20 hengen toimiston siirtämistä Sokoksen vierestä keskustasta pois, jos kulkeminen hankaloituu vielä entisestään. Ennen tein kaikki vaate- ja lahjaostokset keskustassa, mutta elävöittämisen jälkeen olen ollut kerran ostoksilla, koska en rupea kiertämään koko kylää, jotta saan auton parkkiin. Lempäälän Ideapark palvelee paremmin. 16 Ei ole mielenkiintoa lähteä enää keskustaan. Prisma ja Ideapark riittää!!! 17=Kyselyyn liittyvät kommentit 17 Teillä puuttui keskustaan tulotavoista juna. Moni tulee Tampereen keskustaan junalla pikkukunnista ja osa Helsingistä, Jyväskylästä ja jokunen jopa Kouvolastakin vaihdon kautta. Kannattaisi huomioida tämä, koska se ei ole ihan pikkujuttu, että junalla pääsee kaupungin ytimeen käyttämään keskustan palveluita. Harmillisesti vaan ette Tampereella ymmärrä mikä elinvoimatekijä lähijunaliikenteen käynnistäminen ja kaukoliikenteen laajentaminen olisi Tampereen keskustan elinvoimaisuudelle ja saavutettavuudelle. 17 Miksi te tätä kyselyä teette? Eihän Hämeenkadulle ole ratikkapäätöksen jälkeen vaihtoehtoja! 17 MIKSI NS."KYSELYJÄ" TEHDÄÄN, KUN KUNTALAISTEN ENEMMISTÖN TAHTOA EI KUITENKAAN TOTEUTETA? PIENI OSA TAMPERELAISISTA "SUHMUROI" TUNNELIT JA RATIKAT LÄPI, ILMAN JÄRJEN HÄIVÄÄ. KAUPUNKILAISTEN TULEE OTTAA VOIMAKEINOT KÄYTTÖÖN, PUOLUSTAESSAAN ENEMMISTÖN KANTAA. 18=Liikennevalojen poisto 18 Kaikki loputkin liikennevalot pois itäpäästä. Kukaan kävelijä ei jaksa seistä punaisissa, paitsi jos omat lapset on vieressä. Osa liikennevaloista onkin jo poistettu, kiitos siitä, nyt vaan homma maaliin asti! Ei tarvitse odottaa että ratikka tulee, liikennevalot voi poistaa vaikka huomenna eikä kukaan jää niitä kaipaamaan. 18 Lisää liikennevalottomia risteyksiä 18 Jalankulkijoille oikein hyvä, mutta autoilua hieman hankaloittaa. Jalankulkijoille voisi laittaa liikennevalot myös Pellavatehtaankadun risteykseen ainakin ruuhka-ajoiksi, jotta autolla pääsisi helpommin ja turvallisemmin Hämeenkadun yli. 18 Kaikki liikennevalot pois itäpäästä. Normaalit väistämissäännöt riittävät aivan mainiosti näillä liikennemäärillä. Aleksanterinkadun risteyksessä bussit seisovat punaisissa valoissa aivan turhaan, eikä yksikään jalankulkija jaksa odottaa vihreitä valoja kun liikennettä ei käytännössä ole. 19= Myyntikojut 19 Kioski-/toripaikat ovat olleet mainio lisä Hämeenkadulle. Jos tilaa riittää, toivoisin niitä jatkossa vielä entistä enemmänkin.

74 20= Vaikutukset keskustan yrityksiin 20 Onneksi en ole yrittäjä Hämeenkadulla tai keskustassa. 20 Naiivi, muodikas kokeilu, jossa unohdettu Suomen ilmasto. Valitettavasti siinä leikitiin yrittäjien toimeentulolla. 20 Tappaa palvelujen tarjonnan. (Liikkeet) 20 Vielä siellä on joitain kauppoja hengissä, toisin kuin länsipäässä kaupunkia. Onko tarkoitus tappaa kaikki liikkeet ja lopettaa asiointi keskustassa kokonaan? Mennään porukalla sitten prismoihin, citymarketteihin ja naapurikuntaan ideaparkiin. 20 Paljon on kokeilu aiheuttanut tyhjiä liiketiloja. Autioituva keskusta ilmeisesti tavoitteena. 20 Turha, kallis, ruma, toimimaton rahareikä, joka tappaa pienyritykset ja lopulta muutkin yritykset keskustasta. 20 Katastrofi alueen yrittäjille ja kiinteistöjen omistajille. Tampere ei ole enään vetovoimainen eikä ainakaan keskustaan kannata investoida. Mistä näitä suunnittelijoita löytyy? 20 Kesäkuukausina menettelee, talvella, eli yli 300 vrk/vuodessa hiljentää koko keskustan kaupankäynnin ja asiointi on aivan liian vaikeaa. Aamulehden uutisoinnilla on suuri vaikutus ja otsikointia täytyy saada positiivisempaan suuntaan. Älä kerro mikä on vaikeaa ja kuinka kamalan vaikeaa vaan miten pääsee helposti ja näin hyvin sujuu. Olen huolissani pikkuliikkeitten puolesta, keskusta on hiljentynyt niin että kohta autioituu myös itäpää. 21=Muu 21 Lopetaan tämä pelleily! 21 - Ei tarvitse ihmetellä liikkeiden asiakasmäärien vähentymistä, kun esimerkiksi suuri joukko huono jalkasia henkilöitä on vähentänyt asiointia keskustassa, kun ei yksityisautolla saa ajaa pääkatua pitkin. - Ei ole niin yksiselitteistä, että on Hämpinparkki lähellä ja on mahdollisuus sitä käyttää kauppa-asioiden yhteydessä. - Kaikki, kun ei yksin kertaisesti pääse liikkuun esim. polkypyörillä. Kaupunkimme liikenne kulttuuri suosii liiaksi pyöräilyä, kävelyä mutta autoilusta tehdään Tampereella todella vaikeaa ja haastavaa. En tunne Tamperetta enään omaksi syntymä kaupungikseni mitä se on ollut minulle lähes 75 vuotta. Vanhukset ja huonompiosaiset on jätetty toisarvoiseen asemaan. Nyt kaupunkia kehitetään alle 50 v. ehdoilla surutta ja hinnasta viis välittämättä. Mitä edustaa esimerkiksi tunnelin rakentaminen ja viimeinen hullutus raitiotien rakentaminen. - En kuitenkaan halua olla paremman kehityksen ja tulevaisuuden jarruna kaupungissamme, mutta nykymeno on osoittanut sen, että poliittinen valta ja sen pysyminen puolueilla ohjaa pitkälle kaupunkimme sisäistä ja ulkoista toimintaa mistä me Tamperelaiset saamme olla vielä pitkään maksumiehinä mm. verojenkin muodossa. Toivottavasti tämän hetken päättäjillä järki ja sen käyttäminen on yhtenä johtotähtenä kaupunkimme kehittämisessä ja meidän kaikkien yhteisen hyvän edistäminen unohtamatta kansalaisäänestyksen mahdollisuutta päätettäessä suurista rahakaista hankkeista kaupungissamme. 21 Mielestäni olisi parempi siirtää bussiliikenne Hämeenkadulta pois, sillä epätasainen mukulakivi on todella epämiellyttävä matkustajille nyt, kun bussit henkilöautoliikenteen poissa ollessa pystyvät hurjastelemaan kadulla. Stockmannin kohdalla tilanne on erittäin huono, kun kävelijät yrittävät suojatien kadun yli ja busseja tulee peräkanaa jatkuvasti. Jotenkin kokeilusta jää huono fiilis, katu ei ole nostanut profiiliaan muutoksilla. Tekonurmi ja isot ruukut eivät ole mielestäni esteettisesti hienot. Onko koskaan ajateltu mukulakivien tilalle toista materiaalia, ihmettelen, miten kuskien terveys kestää jatkuvan tärinän? Ehkä ratikka tulevaisuudessa ratkaisee asian, jolloin bussien ei tarvitse tulla keskustaan lainkaan. 21 Hämeenkadun uusi katusuunnitelma pitäisi panna toteutukseen mahdollisimman nopeasti! 21 Hipit ja muut punavihreät vittuun pilaamasta keskustaa 21 Käsittämätöntä kiusantekoa!!! 21 Kadun pinnoite pitäisi korjata. On melkoinen elämys matkustaa linja-autolla hämpillä. 21 aivan hirvittävä 21 Todella surkea viritys! 21 Miten ihmeessä kukaan on tällaisen sotkun aiheuttamisen keksinyt. Täyttä soopaa. 21 Todella kamala. 21 Nyt ei ole enää ylivoimaisia ongelmia yksityisautoiluissa kun ei tarvi viedä vanhuksia jalkahoitolaan eikä pankkiin. 21 Vaikeuttaa elämää 21 hyvä asia 21 Miksi ihmeessä itäpään valopallot ovat jatkuvasti pimeänä Stockmannin kohdalla. 21 #pohjat 14

75 15 21 Hämeenkadun suunitelmat hyvät kunhan poikittaisliikenne sallitaan tulevaisuudessakin ( rautatienkatu, aleksanterinkatu ja länsipäässä vastaavat) 21 Ihmisen pitää kävellä pysyäkseen kunnossa ja toimintakykyisenä! Tuo pätee kaiken ikäisiin. 21 Tämä ei ole suurkaupunki. 21 Olen kokeilun aikana käynyt kolme kertaa käynyt ko alueella Useampaan luokkaan luokitellut vastaukset 1+10 Yksityisautoilun kannalta erittäin epäonnistunut. Omalla autolla liikkuminen ko. alueella todella hankalaa. Autoton Hämeenkatu on ajatuksena hyvä, mutta vaihtoehtoiset reitit pitäisi olla parempia Todella hyvä uudistus! Autoillekin parkkipaikkoja niin hyvin maan alla, että ei oo tullut yhtään ikävä Hämeenkatua. Pyöräilyn turvallisuus on parantunut 1+12 Toivottavasi jatketaan. Pyöräilyn ja jalankulun kannalta turvallinen kokeilu. Pyöräkaistojavoisi jatkaa koko Hämeenkadun osalta. Iso kiitos näistä tehdyistä muutoksista Hämeenkadun ylittämisen helppous ja turvallisuus itselleni ollut merkittävin asia. Hieno asia, että autot ovat poissa. Hämpin parkki loistojuttu, jos autolla tulee keskustaan Koko elämäni Tampereella asuneena olen kulkenut Hämeenkatua pitkin elävöittämisen jälkeen useammin kuin edeltävänä aikana. Kukaan järjisssään oleva ei sitä halunnut kulkea kävellen tai autolla melun ja ruuhkaisuuden vuoksi. Nykyään siinä kulkeminen on melkein jopa mukavaa, ja bussien väheneminen ratikan myötä tulee vain korostamaan tätä. Toivottavasti sama järjestely saadaan länsipäähänkin Vaikka kokeilu oli tehty ns. markalla ja muutenkin sitä viivyttäneiden takia myöhästyi ensimmäisestä kesästä, saatiin oleellisin selville. Yksityisautojen kielto toimi hyvin. Katu on viihtyisämpi, liikenne ei puuroudu muualla ja joukkoliikenne toimii paremmin Joukkoliikenteelle varaamisella on ollut positiivinen vaikutus kadun viihtyisyyteen. En ole kokenut tarvetta Hämeenkadulla huristeluun _yksityis_autolla; esim. Hämpin luolassa auton saa sateelta suojaan eikä parkkipaikan löytymistä tarvitse arvuutella (kapasiteettiongelmia tuskin pian kehkeytyy, maanalaisen pysäköinnin yleistyessä keskustan alueella). Monelle valtuuston ratikkakeskustelussakin mainitulle "audimiehelle" muutama kävelyaskel auton ja liikkeen välissä on paikallaan Minusta kokeilu on ollut hyvä ja parantanut koko alueen viihtyisyyttä ja käytettävyyttä. Kannatan kokeilun jatkamista ja laajentamista länsipäähänkin. Porissa asuneena voin kertoa, että siellä keskustan pääkatu on kävelykatu koko matkalta ja se on suosittu ja viihtyisä ja myös kauppiaat pitävät sitä hyvänä ratkaisuna. Kukaan ei enää halua luopua siitä. Tampereella toki joukkoliikenteen on käytännön syistä kuljettava Hämeenkadulla, mutta ratikan myötä sekin sujuu entistä paremmin. Kiitos pormestarille ja muille päättäjille, jotka teette meille kauniin ja toimivan keskustan! 1+13 Viihtyisyyttä pitää vielä kehittää aika lailla. Mutta hyvä, että ei ole enää sellaista autoliikennettä kuin aiemmin, eli henkilöautot saisi edelleen pysyä poissa Ihanaa liikkua kävellen kaupoilla, helpompi kulkea, puhtaampi ilma, vähemmän autoista tulevaa meteliä, viihtyisämpää. Mikään ei oo muuttunut liikkumisessa, bussil pääsee samalla lailla stockan edustalle kuin ennenkin ja omalla autolla satakunnankatua pitkin rongankadulle parkkiin, ihan niin kuin ennenkin Elävöittäminen, siis Hämeenkadun itäpään penkillä istuminen ja kaupungilla olosta nauttiminen on mahdotonta jatkuvan bussijonon ja niiden aiheuttaman melun vuoksi. Asioin muualla kaupungissa, jos se on ikinä mahdollista juurikin jatkuvan bussiliikenteen vuoksi. Yksityisautoilun vähentäminen itäpäässä on ollut kannatettava ratkaisu. Ehkä ratikka tuo helpotusta bussien kolinaan Hämeenkadulla. Toiveeni olisi, että bussit ajaisivat jossain muualla, tai ainakin iso osa niistä. Melu on hyvin ärsyttävää. Muuten asiointi itäpäässä aeimpaa mukavampaa kun autoja vähemmän väisteltävänä Liikenteen väheneminen Hämeenkadun itäpäässä on tehnyt siitä huomattavasti viihtyisämmän liikkua mm. liikennevalojen vähentäminen Stockmannin kulmalta on ollut erittäin positiivinen uudistus, nopeuttaa sekä jalankulkua että muuta liikenteen kulkua. Liikenteen melun väheneminen Hämeenkadun itäpäässä on myös todella miellyttävä uudistuksen tuotos. En ole kokenut autoilijana/kyydissä olevana jääneeni mistään paitsi, kun en ole päässyt autolla Hämeenkatua päästä päähän kulkemaan. Hämpin parkki toimii hyvin ja siellä on aina tilaa ja miellyttävä asioida. Satakunnankatua, Hatanpään valtatietä tai Ratinan kautta kulku on tamperelaisella helppoa, kun ennakoi ja suunnittelee reittinsä keskustassa vähän etukäteen. Sittemmin uusiin kulkureitteihin olen myös jo tottunut. Nähdäkseni kyseessä on eniten asennekysymys, miten suhtaudun muutoksiin, uutta voi oppia, muillekin kulkumuodoille voi antaa tilaa. Välillä kuljen myös bussilla keskustassa, harvemmin polkupyörällä. Monen kulkuvälineen käyttö antaa ymmärrystä muiden käyttäytymisestä ja ymmärrän, jos huonokuntoinen ja -jalkainen haluaa pääsyn jonkin liikkeen edustalle, saattoliikennettä tulisi siten miettiä. On tärkeää, että asiasta kysytään

76 16 mielipidettä ja yhtä tärkeää on analysoida faktoja vaikutuksen seurauksista. Liikeellä on myös paljon tunnepitoista ja asenteellista näkemystä, muutosvastarintaa Harkitsisin kovien ammattilaisten (esim muotoilijat, arkkitehdit) palkkaamista suunnitteluun eikä pelkästään somistamista kuten nyt tehtiin. Kokeilun ajatus kyllä erittäin hyvä Idea ihan hyvä poistaa yksityisautoilu hämeenkadun itäpäästä joukkoliikenteen sujuvuuden ja Hämeenkadun elävöittämisen kannalta. Oman kokemuksen mukaan kokeilu ei ole tuonut kuitenkaan juuri mitään uutta ja kiinnostavaa keskustaan. Ehkä esim kaistojen vähentäminen ja kaventaminen ja keskikaistan vapauttaminen kahviloiden ja pop-up ravintoloiden käyttöön voisi tuoda jotain uutta Raitiovaunukaista pelkästään raitiovaunulle vie liikaa tilaa. Samalla kaistalla tulisi olla myös linja-autoliikennettä. Kokoeilu mielestäni on ollut onnistunut. Joitain markkinoita tai toria voisi kadulla järjestää, koska Tampereella on viihtyisämpiäkin paikkoja viettää aikaa kuin istuskella Hämeenkadun itäpään penkeillä jossei jotain tapahtumaa ole. Pienien markkinaslotien vuokraaminen katukauppiaille voisi olla hyvä idea. Samoin ravintolaterassien laajentaminen keskemmälle katua. Väkisin elävöittäminen ei kyllä onnistu Kokeilua on ehdottomasti jatkettava ratikan tuloon asti ja sen aiheuttaman remontin aikana katu tulisi remontoida todelliseksi Ratikkakaduksi ja ja reilut turvalliset kevyenliikenteen väylät. Bussit ja henkilöautot pois Hämeenkadulta myös itäpäästä. Huoltoliikennettä pyrittävä siirtämään mahdollisesti Hämpin parkkiin ja poikittaiskaduille. Huoltoajolle laitettava myös aikarajoituksia esim. 06:00-07: Ihan hyvä ratkaisu. Autoillessani Tampereella olen aina koettanut välttää Hämeenkatua, ja itäpään muuttaminen joukkoliikennekaduksi ei ole hankaloittanut elämääni lainkaan. Hämpin parkki on erinomainen, ja sieltä pääsee Hämeenkadulle asioimaan oikein mainiosti San auton kätevästi maan alle parkkiin tai stokmannin parkkihalliin, ei ole ollut tarvetta liikkua eikä pysäköidä Hämeenkadulle. Paljon parempi asioida kuin ennen Todella hyvä juttu! En ymmärrä miksi kenenkään tulisi päästä autolla Hämeenkadun liikkeiden eteen. Liikennevalottomasta suojatiestä Stockan kohdalla on tullut tosi turvallinen ylityspaikka, hämmentävän hyvin onnistui! 1+18 Kävelijän ja joukkoliikenteellä matkustajan näkökulmasta onnistunut kokeilu. Erityisesti liikennevalojen poistaminen on parantanut kadun ylitystä ja tehnyt kadun itäpäässä jalkaisin liikkumisesta sujuvaa. Myös asiointi keskustan liikkeissä sujuu hyvin jalkaisin tai bussilla. Polkupyöräilyn pitäisi olla mahdollista Hämeenkadulla ympäri vuoden. Puihin ripustetut valopallot ovat kauniita, tekonurmet rumia. Terasseja olisi voinut olla enemmän Kokeilu vaikuttaa onnistuneelta. Joidenkin kadunvarsiliikkeiden ongelmat johtuvat tietynlaisen kaupan siirtymisestä internetiin ja isompiin ostoskeskuksiin, ei siitä että kaupan eteen ei pääse henkilöautolla. 1+3 Käytän lähes aina omaa autoa keskustaan tullessa. Pidän kuitenkin Hämeenkadun muuttamista kokonaan joukkoliikennekaduksi hyvänä asiana. Minulle ei tulisi mieleenkään etsiä pysäköintipaikkaa Hämeenkadulta päästäkseni asioimaan Hämeenkadun varrelle. Hämeenkadun pitäminen auki henkilöautoliikenteelle on tunnepohjainen asia. Kokonaisuuden kannalta paras ratkaisu olisi mielestäni ollut raitiotien rakentaminen tunneliin (pysäköintihalleihin) ja linja-autojen siirtäminen sivukaduille. Hämeenkadusta olisi voinut tehdä puhtaasti jalankulkijoille tarkoitetun alueen. Myös pyöräreitit olisi voinut ohjata muille kaduille. Pysäköintiluolia tarvitaan kuitenkin keskustaan lisää, jotta asiointiliikenne myös henkilöautoilla onnistuu keskusta-alueella. 1+3 Hieno projekti, seuraavaksi länsipääkin mukaan Yksityisautoilun sulkeminen pois Hämeenkadun itäpäästä on lisännyt huomattavasti ympäristön viihtyisyyttä ja tehnyt asioimisesta keskustassa paljon miellyttävämpää. Liikun keskustassa paljon lapsen kanssa rattailla ja kulkemisesta on tullut helpompaa ja turvallisempaa. Toivottavasti kokeilu saa jatkoa myös länsipuolella Elävöitetty Hämeenkatu on loistava asia! Koko Hämeenkatu olisi hyvä muuttaa joukkoliikennekaduksi. Elävöittämiskokeilu on tuonut alueelle elämää, ihmisiä ja mm. katuruokatarjontaa. Kaikki elävöitystoimet eivät ole onnistuneet parhaalla mahdollisella tavalla, varmasti johtuen pitkälti liian pienestä budjetista. Hämeenkatua tulee kehittää jatkossakin joukkoliikennekatuna ja eävöittämistoimia kannattaa jatkaa ja laajentaa Toivottavasti Hämeenkadun itäpää pysyy jatkossakin joukkoliikennekatuna ja elävöittäminen jatkuu! Samanlaista tunnelmaa voisi lisätä myös länsipäähän. Ei ole mitään tarvetta päästä kruisailemaan yksityisautolla läpi kaupungin pääväylän Itäpään muuttaminen joukkoliikennekaduksi erittäin onnistunut. Ei ole mitään syytä, miksi Hämeenkadulla pitäisi ajaa yksityisautoilla. Sivukaduille ja Hämpin parkkiin pääsee aivan tarpeeksi lähelle. Punaiset ruukut, penkit ja istutukset ovat todella onnistuneita. En usko, että Hämeenkadun yrittäjillekään oikeasti olisi mitään negatiivista vaikutusta tällä järjestelyllä (olen itsekin yrittäjä, tosin en Hämeenkadulla). Negatiivinen myynnin kehitys on

77 17 seurausta kaupan siirtymisestä verkkokauppaan ja isompiin kauppakeskuksiin pois pienistä kivijalkakaupoista, eikä nämä liikennejärjestelyt vaikuta tähän trendiin. Hämeenkadun länsipuolikin voidaan hyvin muuttaa samaan tapaan viimeistään ratikan tullessa / sen rakennustöiden alkaessa Toivoisin kokeilun vakinaistamista ja ulottamista myös länsipäähän. Bussilla matka-aika hämeenkadun läpi esim. Rautatieasemalle on ollut lyhyempi, mikä on hyvä juttu Helsingissä käyville työmatkailijoille mennessä ja tullessa. Pyöräilyn olosuhteita tulisi edelleen parantaa koko Hämeenkadulla, kaistat olivat hyvä alku. 1+4 Toivottavasti kokeilusta tulee pysyvä järjestely! 1+4 Oikein hyvä kokeilu. Ratikan myötä paremmaksi kehittäen. 1+4 Hyvä alku, ehdottomasti jatkettava ja laajennettava! 1+4 Kokeilun ansiosta asioin Hämeenkadulla entistä useammin 1+4 Ehdottoman positiivinen asia. Keskustassa käydessä olen mielelläni käynyt Hämeenkadun itäpäässä katselemassa uudenlaista kaupunkia ja se on tuntunut joka kerta paremmalta kaupungilta kuin aikaisemmin. 1+4 Ehdottomasti jatkoa ja harkintaan laajentaminen. 1+4 Mielestäni oikean suuntainen. Olen itse asunut Hämeenkadulla ja nykyään tilanne on huomattavan paljon parempi kuin ennen. Pysäköintihalli on erinomainen keksintö. 1+4 Väliaikaiset osatekijät kokeilussa tulisi suunnitella kunnolla ja muuttaa pysyviksi. 1+4 Hyvin suunniteltu; autopaikkoja aivan kadun alla, helppoja ylitysmahdollisuuksia jalankulkijoille, tapahtumia ja myyntipisteitä, terasseja - kaikki hyvin. Mukulakivet ovat kaameita, ne pois. 1+4 Toivottavasti toimintaa jatketaan edelleen. 1+4 Lisää tallaista :) 1+4 Aivan erinomainen muutos. Olen lisännyt asiointiani Hämeenkadulla. 1+4 Älkää nyt ainakaan lopettako sitä! 1+4 Ehdottomasti kannatettava kokeilu, ja toivotaan että jää pysyväksi. Kauppa-, ravintola ja muut toiminnot tulevat vilkastumaan kun saadaan aikaan kunnon kävelykatu, jossa voi viettää aikaa pidempäänkin, ja palvelut ovat toimivia. Saksan kaupungeissa tämä toimii, asukkaita ja turisteja moninkertaisesti, toimii takuuvarmasti myös meillä. Ehdoton YES! PS: Keskustasta pitää saada kilpailukykyinen verrattuna esim. kauppakeskuksiin kaupungin ulkopuolella. Se onnistuu, kun keskusta tarjoaa kävelykadun jonne on helppo tulla, ja voi viihtyä alueella kävellen pitkään. Takuuvarma juttu! 1+4 Hyvään suuntaan menossa kaiken kaikkiaan, hieman jännityksellä odotetaan kuinka tuleva raitiovaunu vaikuttaa Hyvä kokeilu jota voisi laajentaa mahdollisesti 1+4 Erittäin myönteinen juttu! 1+4 Hieno ja rohkea kokeilu jolle toivon jatkoa ja jatkokehitystä. 1+4 Ehdottomasti hyvä juttu. 1+4 Toivon, että kokeilusta tulee pysyvä tapa. 1+4 Yritys hyvä, toteutus puolinainen. Ratikka vie asiaa eteenpäin. 1+4 Kannatan kokeilun jatkamista vakituisena toimintatapana ja sen edelleen kehittämistä. 1+4 Kokeilu sinänsä on tehty halvalla ja hutiloiden. Kaikille varmaan tuli silti selväksi, että joukkoliikenne toimii paremmin, kadulla on hiljaisempaa ja autot pääsevät yhä ajamaan hyvin kaikkialle. 1+4 Jatketaan joukkoliikennekadun lävöittämiskokoeilua ja tehdään siitä pysyvä. 1+4 Jatkakaa sitä! 1+4 Aivan ihana! Vaihdan arkena bussia alueella, ja ei sinne henkilöautoja mahdu. Eläväiselle kadulle tekee mieli jäädä oleilemaan ja aina tulee hyvälle tuulelle. Kerrankin kaupungin fiilistä. 1+4 Aina parempi näin - yksityisautoilua ei tarvitse estää laajamittaisesti, mutta joukkoliikenteeseen rohkaisu sen ja jalankulkemisen tehostamisella ja miellyttävämmiksi tekemällä parantaa monia asioita elämässä ja maailmassa. 1+4 Jatkakaa samaan suuntaan! 1+4 Amurilaisena autonomistajana en ymmärrä miksi sinne Hämeenkadulle pitäisi päästä henkilöautolla ajamaan. En koe sitä lainkaan tarpeelliseksi. Päinvastoin koko Hämeenkadusta pitäisi tehdä vetovoimainen joukkoliikenne- ja kävelypainotteinen bulevardi. Nyt vain valitettavasti tämä kokeilu on tehty puolivillaisesti ja halvan oloisesti. Siltikin se on ollut parempi vaihtoehto kuin autoille avoin Hämeenkatu.

78 Olen iloinen muutoksesta, jatkakaa. :) 1+4 Hyvä kokeilu! 1+4 Kannatettava ja positiivinen idea. Toteutusta mietittävä vielä Pelkästään positiivinen liikenteen kannalta. Hämeenkatu ei koskaan aiemminkaan mielestäni ollut näppärä reitti kulkea keskustan läpi saati sitten asioimaan keskustaan. Elävöittämisen osalta taisi tulla vähän kiire, koska tuntui jääneen vähän puolitiehen. Tapahtumat ja palvelut löytävät elävöitetylle kadulle hitaanlaisesti, mutta hyvä siitä tulee, kun sille aikaa antaa Asioin paljon keskusta kaikilla kulkumuodoilla. Kävely ja pyöräily on nyt sujuvampaa (tosin pyöräilyssä riittää parannettaavaa vieläkin) ja autoilu onnistuu aivan kuten ennenkin. Voiton puolelle jäädään. Elävöittäminen kannattaa, mutta tekonurmet ja ja ruukut on vähän kököt. Tuodaan tilalle mielenkiintoisia istumisalueita ja penkkejä, katutaidetta yms Hyvä homma. Autot jatkossakin pois, paviljonkeja, oleskelualuetta, kojuja yms. penkkejä tialle. Taidetta myös (patsaita ja veistoksia!) Erittäin hyvä ajatus ja nykyinen tilanne on hyvä alku. Lisää elämää kuitenkin tarvitaan. Jotenkin olisi hyvä saada alueelle houkuteltua erilaisia kojukauppiaita. Ja tekonurmi on myös hyvä ajatus mutta käytännössä näyttävät jo nyt aika epäsiistiltä, joku kaunis kiveys voisi olla parempi ratkaisu? Kiitos että asiaa edistetään, vaikka kuraa niskaanne on tullutkin. Kuka muka ennenkään on saanut parkkeerattua autoaan Hämeenkadulle tai sen välittömään läheisyyteen itäpäässä??? Ihan turhaa muutosvastarintaa ja punaniskaisuutta. Kokonaisuutena autottomuus ja elävöittäminen positiivinen asia, mutta toteutuksesta puuttui kunnianhimo. Pyöräkaistojen toteutus kömpelö, mutta idea tulee selväksi. Olennaista olisi saada vapautunut tila aktiiviseen käyttöön. Myyntikärryt ym. kioskit oli hyvä juttu, niitä lisää! Kokeilun aikan tullut monta mukavaa kahvilaa, jotka lisänneet alueen vetovoimaa. Hämpin parkki tuonut pysäköintiin huolettomuutta. Tekonurmi ei aina kovin siisti, pitäisi harkita tekonurmen tilalle vaikka jollain istutuksilla alueiden merkitsemistä. Roskiksien kokoon ja tyhjentämistiheyteen pitäisi kiinnittää huomiota enemmän. Liikennevalojen poistaminen on tehnyt liikenteestä turvallisempaa, bussit ja taksit huomioivat jalankulkijoita aivan eritavalla. En usko että Hämeenkatua läpiajavat autot toisivat liikkeisiin yhtään lisää asiakkaita. Kaupoissa käyvät ne jotka tulevat autostaan ulos ja siihen Hämpin parkki antaa hyvän ratkaisun niille jotka eivät julkisia käytä. Tällä hetkellä kaikilla busseilla pääsee Hämeenkadulle. Lisäksi sekä Sokoksella että Stocmannilla on oma parkkitalo Itäpäässä on mukava liikkua. Jörn's döner -tyyppiset katukioskit parantavat palvelutasoa ja luovat kaupunkitunnetta. Autoa käytettäessä maan alta suoraan ytimeen nuosu on kätevää, joskin kaipaisi ehkä hieman parempaa tiedotusta esim. paikallisilta yrittäjiltä. Jostain syystä osa yrittäjistä keskittyy vastustamaan pelkästään kokeilua, sen sijaan että markkinoisi näppäriä parkkihalleja. Ehkä jonkinlainen sukupolvikysymys. Huoltoruutujen käyttö on jostain syystä osalle tavarankuljettajista hankalaa, näkee jopa pyöräosuudelle ruudun viereen parkkeerattuja autoja ilman pätevää syytä tälle Onnistunut kokeilu. Ja ennenkaikkea hienoa, että uskalletaan kokeilla eri vaihtoehtoja! Tampereella pitäisi enemmän olla asennetta "me emme tee virheitä, me löydämme tapoja jotka eivät toimi". Eli virheiden tekemisen pelko ja mitään ei saa muuttaa, asenne pysäyttää kaiken kehityksen - niin akateemisessa-, yritys-, kuin kaupunkikehityksessä. - Toinen näkökulma: Pitäisikö päättää rohkeasti, että mille ikäryhmälle keskustaa selkeästi kehitetään (toki muita ikäryhmiä täysin unohtamatta). Mutta kuitenkin selkeästi ja rohkeasti priorisoiden. Koska Nykyisillä kokeiluille rakennetaan Tampereen keskustaa 5-20 vuoden päähän. Nuorien mielipiteelle pitäisi antaa "vahvistettu painoarvo", sillä he ovat sitten 5-15 vuoden päästä niitä, jotka keskustan palveluita, kauppoja, rahaa eniten käyttävät. Vastaavasti tilastojen valossa eläkeläiset "nukuttavat" keskustan palveluineen. Koska he eivät juuri kuluta rahaa, ja siten pidä keskustan palveluja ja yrityksiä elossa. Katsokaapa tilastoja, miten eri ikäryhmät kuluttavat (ravintolat, kahvilat, kaupat, elokuvat, kulttuuri, keikat jne...). 95% tätä osaa yhteiskunnasta elossa pitävät vuotiaat. Ja määrällisesti he eivät vastaa tuota (95%). Tarkistakaapa tämä fakta Taloustutkimukselta. Ja kun huomioon otetaan keskustan kehittämisen aikajänne, niin nykyisillä vuotiailta tulisi kysyä heidän tarpeistaan ja rakentaa keskustaa heidän tarpeilleen. Vain Heitän tarpeitaan selvittämällä keskusta pysyy elävänä Kokonaisuudessaan kokeilu on oikein onnistunut, yhdessä Hämpin parkin kanssa. Pyöräkaistat kaipaisivat jatkuvuutta ja saisivat olla auki ympäri vuoden. Tekonurmi on vähän halvan oloinen materiaali, mieluummin vaikka joku näyttävämpi kivetys. Kukkaruukut ovat olleet mielestäni ihan ok, mainettaan parempia ainakin. Itäpää kadusta on jo pitempään ollut viihtyisämpi ja elävämpi, ja tämä kokeilu on parantunut sitä entuudestaan Jotkin elävöittämistoimenpiteistä tuntuvat hieman keinotekoisilta, esim. tekonurmi. Niiden sijasta kadulla voisi olla esim. kukkaistutuksia penkkien lähettyvillä. Yleisesti ottaen kokeilu

79 19 on ollut oikein hyvä, Hämeenkadulla on selvästi miellyttävämpi ja sujuvampi liikkua kuin ennen kokeilua Toivon, että itäpää pidetään tällaisena autottomana, liikennevalottomana ja elävöitettynä! Kukkaruukut ovat vähän hassun näköisiä. Pysyvänä ratkaisuna perinteisempien puskien ja istutusten lisääminen toimisi ehkä paremmin Ajatus on hyvä ja kannatettava. Hämeenkatu on rauhoittunut huomattavasti ja kävely ja joukkoliikenteen käyttö on paljon mukavampaa. Toivon kuitenkin, että punaisista ruukuista voitaisiin luopua mahdollisimman pian ja tehdä esimerkiksi istutuspenkkejä (kuten keskustorilla) säännöllisin välein. Kokonaisuuden tyylikäs rakentaminen on kaikki kaikessa kaupunkimme pääkadulla. Nyt punaiset ruukut eivät kyllä nosta laadukasta ilmettä Hyvä kokeilu, toivottavasti jatketaan! Elävöittämisprosessi oli menneenä kesänä jo näkyvämpi osa katukuvaa, toivon ehdottomasti jatkoa ja eteenpäin kehittelyä ensi kesäksi. Erityisesti ruokakojuilla oli suuri positiivinen vaikutus. Ruukkuihin ja tekonurmiosuuksiin olen vähiten tyytyväinen, niistä tulee vähän muovinen tunne. Ehkä jotain raikasta koristusta mitä voisi verrata talven valoviikkoihin (ilman valoja)? Itäpään varaaminen vain joukkoliikenteelle huippu juttu, toivottavasti entiseen ei palata. Kiitos positiivisesta kokeiluhengestä koko kehittämisprosessin suhteen! - Tekonurmet näyttävät huolimattomasti sinne tänne laitetuilta, eikä niillä tee mieli oleilla. Vastakkain olevan punaiset penkit ovat niin kaukana toisistaan, ettei isompi porukka voi istua vastatusten ja jutella. Jos tätä ei voi muuttaa, olisi parempi, että penki olisivat molemmat keskellä selät vastakkain kuin reunoilla kaukana naamat vastakkain. - Katuruokakärryjen tulo ehdottoman positiivista. - Pyöräilykaista auttaa jo vähän, mutta Hämeenkadulle tarvitaan selkeä pyöräkaista molempiin suuntiin koko matkalle niin, ettei se katkea kesken. Kävelijät eivät huomaa kaistaa ja seisovat sillä odottaessaan valojen vaihtumista. - Tampere alkaa vaikuttaa pikkuhiljaa eurooppalaiselta ja kutsuvalta. Autojen vähentyminen lisää viihtyvyyttä ja vähentää meteliä. Kävelevä ihminen pysähtyy ohittamiinsa kauppoihin helpommin kuin autoilija. Ennen välttelin Hämeenkadulla kulkemista, nyt siellä voi viettää aikaa. Omat käyntini Hämeenkadun ja sen sivukatujen liikkeissä ovat lisääntyneet. Yleisesti ottaen oikein hyvä kokeilu! Kuljen päivittäin polkupyörällä Pispalasta Aleksanterinkadulle, ja uusi pyöräkaista on sujuvoittanut matkaani tuntuvasti. Muutamia miinuksia: Tekonurmet menivät äkkiä huonoon kuntoon (kesällä vielä ok, mutta lumen alla pääsivät kärsimään). Isot ruukut ovat hauskat mutta haittaavat hieman näkyvyyttä. Huoltoajoruudut ovat ideana hyvät, mutta käytännössä toimivat heikosti, sillä valtaosa autoista suorittaa edelleen lastaukset/huoltoajon keskellä pyöräkaistaa ja missä sattuu, eikä ruudussa (jolloin auton pääsisi kiertämään). Kehitysehdotuksina toivoisin samankaltaista pyöräkaistaa koko Hämeenkadun matkalle, sekä pyöräilyn sallimista Hämeenkadulla ympäri vuoden - uusi hyvä pyöräkaistakin menee tällä hetkellä vähän hukkaan, kun se on käyttökiellossa liki puolet vuodesta Pyöräilykaistat sinällään fiksu idea, eivät kuitenkaan toimi parhaalla mahdollisella tavalla, sillä ovat todella lyhyet, eli välillä pyöräilijä joka tapauksessa joutuu menemään kävelytielle tai ajotielle. On kuitenkin huomattavasti sujuvampaa pyöräillä pyöräkaistoilla kuin kesäisin jalankulkijoiden joukossa. Elävöittämiskokeilu; penkit ja yksinkertaiset koristeet ok, joskin osa koristeista hieman outoja, etenkin kalliit, eikä kuitenkaan niin kauniit koristeet hieman turhat, rahaa voisi laittaa fiksumpaankin. Yksityisautoilun kielto itäpäässä tekee hankalammaksi keskustan itäosassa liikkumisen, etenkin kun ei muista ulkoa mikä katu on mihinkin suuntaan yksisuuntainen, onneksi tarve autoilla siellä on kuitenkin erittäin harvoin ja tämä haitta jäänee pienemmäksi verrattuna saatuun hyötyyn itäpään sujuvasta joukkoliikenteestä ja kävely ja pyöräliikenteestä Erittäin hyvä homma. vielä kun pyöräilyasiat saadaan kuntoon ja vähän pysyvämpi kuin pelkkä kokeilu, niin alkaa vaikuttamaan hyvältä ja houkuttelevalta. Myös uudet valoviikot on hyvin onnistuneesti toteutettu, myös hämeenkadun itäpäässä. lisää tätä! 1+5 Kannattaa pitää jatkossakin Hämeenkadun itäpää pelkästään joukkoliikennekatuna, autoja ei tarvita sitä ruuhkauttamaan. Elävöittämiskokeilu mielestäni hieman epäonnistunut. 1+7 Kukkaruukut ovat tyylittömiä. Tekonurmikon palat yleensä roskaisia. Penkit ovat kaljottelijoiden käytössä. Koko kokeilu epäonnistunut. Ei Tampereella voi sulkea kapealla kannaksella olevaa pääkatua. 1+7 Tekonurmi ja ruukut järkyttäviä, heti pois semmoset. Ei sovi Tampereen vanhojen rakennusten keskelle. Tekonurmi on epäkäytännöllinen ja suoraan sanottuna ruma. Autojen kieltäminen itäpäästä on ollut loistava idea, ei niitä sinne tarvita. Kaupungissa asiointi sujuu ripeämmin kun ei tarvitse liikennevaloissa seistä. 1+7 Punaiset ruukut ovat liian isoja ja rumia. Autoilijana pidän muutosta hyvänä, koska Verkatehtaankadulta saa kääntyä vasemmalle rautatieasemalle. Samoin Itsenäisyydenkadulta tunnelista pääsee kääntymään vasemmalle Rautatienkadulle.

80 20 Rautatienkadun ylitys jalankulkijana Hämeenkadulta asemalle toimii myös paremmin nykyään. Omaa ajamistani liikennejärjestelyt eivät ole haitanneet. 1+7 Kävellen on ehdottomasti mukavampi liikkua, kun liikennettä on vähemmän. Rumentavat, likaiset ja rispaantuneet tekonurmet heti pois! Huono idea! Ruukutkin vähän siinä ja siinä. Ainakin istutuksia pitäisi hoitaa paremmin Pyöräkaistojen merkintä on todella epämääräinen. Kaistamaalaukset eivät ole säännösten mukaiset ja tolppien liikennemerkkien mukaan kevyen liikenteen väylä on sekaväylä eikä erotettua pyörätietä ole. - Pyöräparkit ovat usein täynnä ja ihmiset eivät osaa käyttää ja täyttää telineitä Tuomiokirkonkadulla oikein. - Liian paljon yksityisautot edelleen ajelevat Hämeenkadun itäpäässä kielletyllä katuosuudella. Erityinen ongelma on lännen suunnasta tulevat autot, jotka kääntyvät vasemmalle Pellavatehtaankadulle. Säännöllisesti näkee autojen ajavan tämän yhden korttelin pätkän Hämeenkatua, vaikka se on kiellettyä. - Tekonurmi ja ruukut olivat aneeminen näky. Lisää runsautta ja vehreyttä eikä halvannäköisiä keinomateriaaleja. - Kokeilua on ehdottomasti jatkettava! Jatkossa pitää satsata enemmän pyöräkaistojen merkintöihin ja muuhun erottamiseen jalankulusta (esim. punainen asvaltti, reunakivi jalkakäytävän ja pyöräkaistan välille jne.) Hämeenkadun itäpään muutokset ovat hyvällä suunnalla, mutta tämänhetkinen tilanne on vain hieman sinnepäin ja katu näyttää keskeneräiseltä. Pyöräilykaistat alkavat ja loppuvat hankalasti ja suojateiden kohdalla on jopa hieman vaaralliset rotvallit, joita joutuu väistelemään. Huoltoajoneuvot tukkivat pyörätien säännöllisesti ja massiiviset ruukut tuntuvat enemmän ruukunmuotoisilta betoniporsailta kuin koristeilta. Omassa käytöksessäni itäpään houkuttelevuutta on lisännyt erityisesti pyöräilykaista. Aikaisemmin en liikkunut Hämeenkadulla polkupyörällä muuten kuin pakon edessä. Jos pyöräkaista jatkuisi myös länsipäähän, liikkumismahdollisuudet parantuisivat vielä huomattavasti Samaa liikennejärjestelyä tulee ehdottomasti jatkaa ja laajentaa. Punaiset jättikukkaruukut toimivat lähinnä roskiksina, joten niille täytyy tehdä jotain (pienemmät, ihmisen mittakaavaan sopivat istutukset? puita?). Tampereella perinteisesti vihataan pyöräilijöitä niin paljon, että heille tulee olla oma ajokaista, ja kaupunkilaisten tulee vain hyväksyä se ja sillä siisti. Pyöräilijöiden turvallisuuus keskustassa tulee taata myös talvella eli pyöräilykaistoja ei saa sulkea talveksi. Autoilijoiden ja pikkuliikkeiden omistajien on turha nillittää, että rahat menevät. Myös pyöräilijät ja jalankulkijat tuovat rahaa. Me olemme hyvätuloinen pyöräilevä ja paljon ostoksia tekevä perhe. Naapurissa asuu erään ison firman toimitusjohtaja perheensä kanssa, heillä ei edes ole autoa vaan he yksinomaan pyöräilevät ja kävelevät Pyörätiet ovat huonosti suunnitellut, mutta erittäin tarpeelliset. Mitä liikennevaloja pyöräilijän pitäisi noudattaa? Pyörätiet voisi myös merkitä selkeämmin, ja niitä pieniä pätkiä yhdistää. Pyörätien soisi myös jatkuvan pidemmälle. On kuitenkin hyvä, että ne vihdoin ovat olemassa. - Tekonurmikoiden ideaa en ole koskaan ymmärtänyt, ne eivät ole kauniit tai tarpeelliset. Mielestäni on hyvä, että katu on varattu julkiselle liikenteelle - se on lyhentänyt bussimatkoja monella minuutilla. - Melun vuoksi Hämeenkatua ei varmaankaan voida paljoa enempää elävöittää - terassilla istuskelu tms. ei ole mukavaa niin meluisan tien vieressä. Aleksanterinkadulla sen sijaan olisi mielestäni paljon potentiaalia tämän suhteen - varsinkin, jos toinenkin kävelykaistan puoli Aleksanterinkadun eteläpäästä levennettäisiin, voisi ravintolakeskittymä kasvaa. 1+8 Jalankulkijat pääsevät helpommin kadun yli, kun autoja suosivat liikennevalot ovat poistuneet esim. Stockmannin kohdalta. Katuosuus ei ole enää niin tukkoinen, kun siellä ei ole henkilöautoja pyörimässä bussien seassa. Olen tyytyväinen kokeiluun ja toivon sen jäävän pysyväksi. Henkilöautolla pääsee edelleen keskustaan, ei sillä tarvitse päästä ajamaan joka paikassa. Mallia muutenkin kevyenliikenteen huomioivaan liikenteeseen voisi ottaa mallia muualta Euroopasta, Tampereella mennään liikaa yksityisautoilijoiden ehtojen ja vaatimusten mukaisesti! 1+8 Itäpää on mukavampi kun Hämeenkadulla on vähemmän autoliikennettä ja bussit kulkevat siinä sujuvammin kuin länsipäässä, vaikka oma bussikaista on sielläkin. Kävellen on paljon helpompi pistäytyä eri liikkeisiin kuin jos ajaisi vain autolla tiettyyn liikkeeseen, ihmettelen joidenkin (autoilijoinen? yrittäjien?) asennetta että tämä olisi huono juttu. 1+8 Toivottavasti autot EI palaa katukuvaan hämeenkadun itäpäässä. Autolla liikutaan muutenkin aivan liikaa vaikka bussillakin pääsisi. Vielä kun mukulakivet otettaisiin pois, varsinkin talvella liukkauden takia näin jalankulkijan kokemuksella Erinomainen asia. Yksityisautoilun kieltäminen toi välittömästi itäpään jalankulusta mielekkäämpää. Myös pyöräily sujui turvallisemmin omalla kaistalla. Ja hieno päätös kaupunginvaltuustolta Raitiotien rakentaminen:) Tämän päätöksen myötä Tampereen

81 21 keskustasta (hämeenkatu) tulee ajan myötä viihtyisä ihmisten kokoontumis- ja ostospaikka kannatan ehdottomasti henkilöautotonta keskustaa. Se antaa tilaa jalankulkijoille (turvallisemmat tienylitykset, vähemmän melua), sujuvuutta joukkoliikenteeseen (ei ruuhkia) ja tilaa pyöräilijöille (erityisesti pyöräparkkien lisääminen on ollut mieluista) Tämä on ollut selkeä parannus. Vielä jos saa enemmän liikennevaloja pois, niin jalankulku sujuu entistä paremmin. Pintamateriaaleihin voisi vielä kiinnittää lisää huomiota. Kaduilla vedetään paljon matkalaukkuja rautatieaseman läheisyydessä. Pyöräilyä voisi selkeyttää. Esteettömyyttä tulisi huomioida paremmin. Lisää tilaa jalankululle rautatieaseman läheisyyteen. Ihmismassat ovat välillä ahtaalla. Työmatkajunailijana ja Kävelijänä olen varsin tyytyväinen. 1. Kysymyksessä ei ollut vaihtoehtoa juna Pyöräreitit ovat edelleen epäselvät ja katkonaiset. - Koristeet olisivat voineet sopia ympäristöön paremminkin. - Kokonaisuutena positiivinen muutos. Helpotti selvästi liikkumista alueella. 1+9 Periaatteessa hyvä juttu, pyöräilyväyliin pitäisi panostaa enemmän. Mallia voi hakea vaikka Tukholmasta. 1+9 Hyvä kävelijälle, kuten minä. Pyöräilijöiden pitäisi vain osata käyttää omaa kaistaansa. 1+9 Hyvä asia, hämeenkadun itäpäässä ei tarvita yksityisautoilua, julkisilla pääsee mukavasti tai pyörällä. Pyöräteitä enemmän keskustaan. 1+9 Yritys hyvä, kannattaa vielä kehitellä. Ehdottomasti siihen suuntaan kannattaa mennä, että yksityisautoilu pois Hämeenkadulta. pyöräparkkeja enemmän; ne olivat melko täynnä aina. 1+9 Pyörille pitäisi olla erillinen väylä ympäri vuoden. Jalankulkijoiden seassa pyöräily on jo sellaisenaan ehdotus, josta näkee ettei ehdotuksen tekijää kiinnosta. Hämeenkadun itäpään autottomuuden ansiosta/vuoksi vierailut meluisan länsipään liikkeisiin ovat itselläni lähellä nollaa koko vuonna Aikaisemmin itäpuoli oli täynnä autoja, ihmisiä, ruuhkia, pölyä ja melua. Nyt siellä on toki ruuhkia joskus, mutta esimerkiksi kadun ylittäminen tuntuu turvallisemmalta ja torvet soivat paljon harvemmin. Ainoa miinus pyöräilijänä on huoltoajoruudut, jotka voivat tukkia pyöräkaistan koko matkalta ajoittain, mutta jos se on muuten toimivamman alueen hinta, en valita liikoja. Odotan ratikoiden aikanaan tuovan liikenteeseen lisää sujuvuutta. Juttelen mielelläni feissareiden kanssa, nyt heidät jopa kuulee, kun autoja ei mene jatkuvalla syötöllä. Lisää Pauhupaviljongin kaltaisia taide- ja puhepaikkoja olisi kiva, mutta yksi on parempi kuin ei yhtään. Myös Stockan välikkö on aktivoitunut - torimyyjä, järjestön kampanjapiste, avoin taidenäyttely tai kaupunkisuunnitelman esittely on paljon parempi kuin tyhjä aukko Hyvä muuten, mutta varsinkin bussien rengasmelu sekä myös pakokaasut ovat edelleen niin iso haitta, että poikkean mieluummin läheisille paljon hiljaisemmille kaduille. Pyöräilijöiden ajaminen R-aseman kohdalta jalkakäytävällä ja suojatiellä aiheuttaa vaaratilanteita joka aamu Tekonurmialueiden penkeillä istuu narkkareita ja muita sekakäyttäjiä, joka ei ole todellakaan lisännyt viihtyvyyttä ja turvallisuutta. Omalla autolla liikkumisen hankaloittaminen tuntuu olevan Tampereen kaupungille oikein sydämen asia. Tuntuu siltä, että ei ole enää tervetullut asuinkaupunkinsa keskustaan :( Tärkeimpänä asiana tulisi pitää liikkumisen sujuvuus, liikkui sitten millä kulkuvälineelle tahansa. Yksityisautoilu on erittäin haastavaa keskustassa (holtittomat jalankulkijat, ahtaat tiet, yksisuuntaisen tiet, parkkeerausongelmat, Hämeenkadun itäpään sulkeminen yksityisautoilta jne.). Tulisi myös miettiä, että miten ylläpidetään helpoiten ja halviten yleistä siisteyttä? Tuskin ainakaan niillä keinonurmimatoilla? Erittäin huono ja epäsiisti. Liikenne ruuhkaantuu ahtailla sivukaduilla Hankaloittaa yksityisautoilua merkittävästi erityisesti samaan aikaan Ratinansillan sekä rantaväylän tietöiden aikaan. Viihtyvyys parempi. Joukkoliikenne toimii hieman paremmin Vaikeavammaisen on todella vaikeaa liikkua ja löytää pysäköinti mahdollisuuksia! Autolla ei pääse lähelle asiointipaikkoja!!!! Omalla autolla liikkuminen itäpäässä vaikeutunut niin etten lähde sinne jos ei ole pakko esim. hakea jotain rautatieasemalta. ei kaikki halua käyttää joukkoliikennettä ja vanhemmat ihmiset eivät pysty enää pyöräilemään. en halua ajaa parkkitaloihin joissa autoa kolhitaan ja on myös naisena turvallisuuskysymys. Tampereen kaupungin aikomuksena näyttää olevan hankkiutua pois yksityisautoilijoista mutta onneksi ympäristökunnista löytyy ostoskeskuksia ja ilmaisia maanpäällisiä parkkipaikkoja Mikäli Hämeenkatu siirretään kokonaan joukkoliikenteelle tulee keskusta "kuolemaan". Vetovoimaisuus katoaa ja ihmiset siirtyvät asioimaan mm Lielahteen tai Linnainmaalle, Kalevaan jonne pääsee helposti työmatkalla ja autoillen. Jo tällä hetkellä käyntini kaupungissa ostoksilla on vähentynyt merkittävästi kulkemisen sekä pysäköinnin vuoksi. Ajan edelleen päivittäin keskustassa ja ennen poikkesin ostoksille ja kahville lasten

82 22 harrastusten aikana. Nykyään ajan mielummin muualle kuin etsin parkkipaikkaa ja mietin missä saan ajaa. Erittäin huono asia autoilijoiden kannalta ja toisaalta myös Tampereen kaupungin ja palvelujen tarjoajien kannalta. Luulisi kaupungin jo tietävän, että mikäli asiakkaiden kulkua keskustassa vaikeutetaan se alentaa vetovoimaisuutta eikä keskustaan enää kohta tule juurikaan kukaan. Saati vielä tämä ratikka, vanhanaikanen keksintö jolla entisestää vaikeutetaan liikennettä kalliilla summalla Yhtaikaiset muutokset Ratinassa, Hämeenkadulla, Erkkilän sillalla, rantaväylällä ovat tehokkaasti rajoittaneet tarpeita asioida keskustassa - liikenne toimii heikosti ja parkkimaksujen hinnat ovat karmeat. Jalankulkijana itäpuolen Hämeenkadun pätkä nyt toimi hienosti, mutta kaikkine muutoksineen autolla kulkeva jättää kaupunkiin tulon mieluusti väliin ja käy kauppakeskittymissä muualla. Jos Hämeenkatu kokonaisuudessaan suljetaan yksityisautoilta niin kulku kosken länsipuolelle muodostuu naurettavan vaikeaksi. Itse en parkkeeraa koskaan Hämeenkadulle, mutta läpiajo sen kautta on ollut hyvä optio, jotta pääsee esim. Hämeenpuistoon tai Frenckelille. Hienoa, että kaupunkia kehitetään. Suunnasta olen tosin eri mieltä Hankaloittaa yksityisautoilua merkittävästi, asiointi keskustan liikkeissä on vähentynyt ja hankaloitunut merkittävästi Eipä tarvitse enää asioida keskustassa. Ainoastaan työpaikalle pitää mennä, mutta muuten keskustaan ei le enää asiaa. Omalla autolla tuleminen keskustaan on varsin vaikeaa ja näyttää edelleen hankaloituvan Kokeilun myötä en oikeastaan enää käy koko itäpäässä. En tiedä mitä liikkeitä siellä nykyään edes on. Ennen käytin säännöllisesti itäpään palveluita, mutta koen sinne menemisen nykyään liian hankalaksi (kiertoreitit, heikentynyt kadunvarsipysäköinti ja yli kalliit pysäköintimaksut). Myös uudet bussihinnat ovat niin kovat vain A-vyöhykkeellä liikkuvalle, että bussilla liikkumista vältän viimeiseen asti. Omalla autolla teen 3 meno-paluumatkaa töihin yhdensuuntaisen bussimatkan hinnalla Käyn töissä keskustassa, mutta kaupoissa käyn keskustan ulkopuolella, koska niihin on huomattavasti kätevämpi mennä autolla kuin keskustaan. Kävellen keskusta-alue on aivan liian laaja nopeaan kaupoilla käymiseen. Lisäksi Itäpää on ollut aina vilkas, mitään muutosta tähän en ole huomannut. Puolestani Hämeenkatu voisi olla pelkkä joukkoliikennekatu, jos muita katuja pitkin olisi helppo ja nopea kulkea autolla. Valitettavasti näin ei ole, vaan joutuu suunnittelemaan tarkkaan reittinsä keskustan toiselle puolelle ja se on hyvin hidasta ja mutkikasta. tehkää nyt ihmeessä ensin kunnon suorat reitit autoille keskustan läpi ennen kokeilun jatkamista. Joudun kulkemaan autolla töihin, koska bussilla en pääse, mutta keskustaan kaupoille menemistä välttelen muutoin tällä hetkellä viimeiseen asti Koko keskusta on ajoittain tukossa tämän kokeilun vuoksi. Itse en nykyään viitsi useinkaan keskustaan mennä. Samaa sanovat tuttavani Miten viihtyisyys ja elävyys on laitettu samaan kysymykseen? Ei niillä ole mitään tekemistä keskenään. Pääväylien tukkiminen ruuhkauttaa koko kaupungin Tehokkaasti saatu eliminoitua pienyrittäjien elanto. Itselläkin ollut joskus asiaa keskustaalueen pienyrityksiin mutta kokeilun myötä on ollut hankalaa tai jopa mahdotonta päästä omalla autolla niin lähelle etteikö kävelyä ko. liikkeeseen olisi ollut vähintäänkin 15 minuuttia. Erittäin huono asia huonojalkaisille Ajan päivittäin yliopistolle ja Nekalaan Raholasta, reitit rupeaa olemaan vähissä mutta onneksi Hämeenkatu länsipää vetää vielä kohtuullisesti. Kello 4 jälkeen poistuessa kuten koko muukin kaupunki kaikki reitit on tukossa, ilma pilaantuu eikä tunneli auta tähän mitenkään, se vain tulee ohjaamaan liikenteen kalevan ja pispalan kautta enempi ketkä keskustaan ajavat. En ole käynyt montaa kertaa itäpäässä kun poikkeamisparkitkin on vähentynee, parkkiluolan hinnasta puolet pois niin rupean käyttämään ehkä enempi, toisaalta kaikki kaupat on muualla kuin keskustassa, joten näin talven tullessa nähdään aika tyhjä keskusta, autioituuko vähitellen, sinne jää opiskelijat ja varakkaammat asujat Näin saadaan tapetuksi kaupat alueelta. - Enää ei pääse autolla lähellekään kauppoja ja muita palveluja, ja mikäli pääsee, niin tamperelainenkin tarvitsee paikannuslaitteen autoonsa kertomaan kuinka jollekin keskustan kadulle on mahdollisuus päästä Alkuun ei juuri huomannut mitään elävöitymistä. Myöhemmin tuli muutama ruokakoju, mutta ei pelkästään niilläkään nyt saada katua eläväksi. En ole kertaakaan nähnyt ketään esiintyvän esiintymispaviljongissa. Keväällä tekonurmimatot oli aika lohduttoman näköisiä. Repaleisia ja likaisia. Ruukuissa roskia. Niissä kohdin Hämeenkatua missä ei ole keskikoroketta ja ei ole liikennevaloa tuntuu turvattomalta ylittää katu. Busseja kulkee paljon ja ei ole liikennevaloja, katu leveä. Bussit pääsee vähän paremmin kulkemaan, kun ei ole henkilöautoja. Toisaalta joutuvat pysähtelemään paljon, kun odottavat muiden bussien pois lähtöä pysäkiltä. Myös taksit joutuu odottelemaan.

83 Bussit eivät mahdu Stockmannin pysäkille ruuhka-aikoina: Syntyy bussijonoja ja osa busseista odottaa asematunnelin valoissa, että pääsevät pysäkille. Autokaistojen kaventuminen neljästä kahteen kaistaan aiheutti sen, ettei bussit pääse ohittamaan toisiaan. Lisäksi linja-autoista lähtee niin kova ääni ja pöly, että en itse ainakaan halua syödä/juoda kahvia sellaisen kadun varrella. Esiintymispaviljonki näin ollen on myös huonossa paikassa. Esim Stockan kävelykadulla olisi jo huomattavasti rauhallisempaa esiintymislavoille ja penkeille. PS. Käsittääkseni itäpää kaupungista on jo eläväisempi... Länsipää on kuolemassa ihmiskadon edessä ja sille ei tehdä mitään??? Mutta kiitos jotain muuta kuin punaiset ruukut ja tekonurmet Ilma on puhtaampaa nyt. Punaiset pytyt kituvine puineen on kummallisia, hiukan säälittäviä. "Huolto"autoja on liikaa, tekevät jalkakäytävät jalankulkijoille turvattomiksi; lähettipojat/tytöt eivät jaksa kantaa kirjettäkään nurkan ympäri, aina pitää päästä oven eteen. Ikävää. Paviljonki on kiva? Nykyisellään vähän puolivillainen toteutus, pyörätienpätkät katkeavat risteyksissä jne. Positiivisimmat asiat: vähentynyt melu ja kadun ylityksen helppous Kävelykatuosuuksia voisi olla paljon enemmän ja rauhallisia istuskelupaikkoja, ulkokahviloita kesällä ja myöhään syksyyn asti, bussit kaasuttaa entiseen malliin, kauhea meteli häiritsee ja Hämeenkatu sinänsä ei kovin muuttunut, pyöräilijöillekin voisi olla enemmän tilaa Melun vähentyminen on suurin muutos. On mukava kävellä ja asioida kun meteli on pienempi. Lisäksi liikennevalojen poistaminen Stockan kohdalla kannustaa kadun ylitykseen ja asioimaan pienemmissäkin kaupoissa vaikka ne ovat kadun toisella puolella Käveleminen kadun itäpäässä miellyttävämpää kuin länsipäässä, erityisesti kadun ylittäminen mukavan helppoa ilman valoja Huoltoajopaikat on tosiaan hyviä, niiden käyttöaste on valitettavan heikko. Jakeluauton kuljettajat ei meinaa malttaa niitä käyttää jos jalkakäytävällä/pyörätiellä pysäköiden saa auton muutaman metrin lähemmäs ovea. Tämä on ihmisluonto, eli vaikea kysymys. Valottomat ylityspaikat ovat ihan mahtavat, jalankulku ja molemmin puolin putiikeissa asiointi helpottunut näiden ansiosta erinomaisesti. Taksit toki vetävät tapansa mukaan loso pohjassa päälle jos ei hoksaa väistää. Mutta se ei ole tässä kohtaa infran vika lainkaan Kadun ylittäminen ilman liikennevaloja Tuomiokirkonkadun kohdalla huippujuttu, lisää tällaista Hämeenkadulle! Huoltoajoa pitäisi saada enemmän pois jalkakäytäviltä (aikarajoituksia?) Tämä kysely ei näköjään ole suunnattu autoilijoille hyvän palautteen saamiseksi. Keskusta tulee kuolemaan. Siellä ei käy muuta kun ihmiset jotka menevät ravintolaan ilman autoa. Autoilijoiden helpompi asioida marketeissa keskustan ulkopuolella. Tämä sama nähty tapahtuvan Tukholmassa 90 luvun alussa vastaavissa kokeiluissa. Näitä virheitä siellä pyritty korjaamaan, pelkkiä ravintoloita jäljellä. Muut ei pärjää Tappaa Hämeenkadun muut yritykset kuin kahvilat ja ravintolat. Tällä systeemillä tehdään bilekeskusta, muuta ei ole jäljellä kun raitiotien rakennus alkaa ja keskustaan pääsy on entistä heikompaa. Ruuhkat on tehty keinotekoisesti sivukaduille sulkemalla Hämeenkadun itäpää. Näin voidaan perustella ratikan tarpeellisuus asukkaille. Kokoomus sai tunnelin ja vihreät ratikan eli kyseessä on puhdas lehmänkauppa kahden puolueen kesken. Itse joudun asioimaan keskustassa työn vuoksi. Muuten en lähde sinne asoille huvin vuoksi. Helpompi on hypätä autoon tai junaan ja lähteä shoppailemaan Helsinkiin ja viedä eurot sinne. Kaupungin liikennekokeilut ja toilailut ovat sitä luokkaa, että suunnittelemme perheen kanssa poismuuttamista naapurikuntaan. Maksamme veromme mieluummin muuhun kuin ratikan rakentamiseen. Länsipuoli tuhottiin jo Kuninkaankadun kävelykadulla ja itäpuolella halutaan tehdä sama On ollut huvittavaa seurata kuinka kalliin hinnan keskustan itäpään liikkeet ovat maksaneet kokeilusta. Ainoa autoilija ryhmä mikä on Hämeenkadulla saatu häädettyä on liikkeiden asiakkaat joten katu olisi tarvinnut sulkea liikenteeltä kokonaan. Sitä miten Hämpin parkki on ongelmaa ratkaissut en osaa vastata itse olen siirtynyt asiakkaaksi eri kaupunginosiin. Yhteenvetona sanottakoon että Lielahden jatkuva kasvu tulee haastamaan vielä koko Tampereen keskustan kauppapaikkana jolloin keskustasta voi jäädä idyllinen kahvila ja ravintolakatu mikä ei ole missään mielessä huono asia Yrittäjät ajetaan näköjään konkurssiin. Itse asioin siellä minne pääsen autolla sujuvasti. Parkkihalleja en lähde etsiskelemään Kokeilun vaikutuksesta useat ulkopaikkakuntalaiset eivät enää tule (autolla) Hämeenkadulle. On suuri vaara että eivät tule myöskään jatkossa. Kaupungin tulee kuunnella alueen yrittäjiä todella herkällä korvalla. Ilman yrityksiä ei ole työpaikkoja eikä verotuloja Yksityisautoilun "kieltäminen" on vähentänyt merkittävästi liikkumista keskustassa ja etenki vapaa-ajan käyntejä siellä. Mikäli lähden joskus keskustaan, kuljen bussilla. Pyöräilyreitille kulkemista Hämeenkatua pitkin pidän todella vaarallisena! Bussiin hyppäävät/sieltä nousevat matkustajat eivät aina ymmärrä väistää pyöräilijää.

84 Nähnyt/kokemus muutamia kymmeniä läheltä piti tilanteita. Pyöräilyreitille olisi parempi kiertää jostain muualta kuin "pääkatua" pitkin. Ei kaikkia kaupungin läpi kulkevia pääväyliä voi sulkea / kulkua heikentää yhtä aikaa -> Kekkosentie / tunnelityömaa, Tampereen valtatien uudistus / Ratinan rakennustyö, Hämeenkadun poistaminen yksityisautoilta. Hämeenkadun itäpään pyöräkaista ei toimi. Kaistalla on aina jotain muuta tai sitten se loppuu kuin seinään, kuten muutkin keskustan pyörätiet. Kadunylityspaikoissa selkeämpi merkintä auttaisi jalankulkijoita välttämään pyöräkaistalla seisomista. Keskusta on yhtä kaaosta ja yksityisautoilu, josta ei milloinkaan kokonaan päästä, on siirtynyt Hämeenkadun pienille sivukaduille. Sivukaduilla olevissa liikkeissä asiointi nykyään mahdotonta omalla autolla. Kävellen tulee joskus poikettua. Pääasiassa etsin palvelut nykyään väljemmistä paikoista, liikun sitten autolla, julkisilla tai kävellen. Suunnittelematonta sumpunrakennusta kautta linjan! 2+10 Kokeilu on turha ja haittaa liikkumista keskustassa. Kun Tunneli avataan heikentyy liikkuminen idästä keskustaan merkittävästi, koska tunnelin liittymiä ei ole ollut varaa rakentaa. Työnaikainen yhteys idästä tuleville on katastrofi ja ruuhkauttaa keskustan kadut. Tällöin Hämeenkatu pitäisi avata yksityisautoille, sillä katujen vetokyky ei riitä varsinkaan ruuhka-aikoina Kokeilu saa riittää. Liikenne sumppuuntuu muualla kun Hämeenkatu suljettu yksityisautoilulta Aiheuttaa aamu- ja iltapäivisin valtaisat ruuhkat muualla. Samoin Paikasta A paikkaan B -ajo on mutkittelevaa ja osaltaan taatusti heikentää keskustan ilmanlaatua ja saavutettavuutta. Kokemus "elävöittämisestä" on ollut erittäin negatiivinen: täysin turha ja utopistinen, rahan olisi voinut laittaa oikeasti järkeviin liikenneratkaisuihin. Hei, kuka oikeasti haluaa viettää vapaa-aikaansa kadulla?! Ehkä toimisi, jos itäpää suljettaisiin yksityisautoilta kesällä pariksi kuukaudeksi, kun säänkin puolesta oikeasti olisi edellytyksiä "elävöittämiselle". Lisännyt osaltaan kummallista yksityisautoiluvihamielisyyttä. Tanpereen kokoisessa kaupunkissa pitää päästä liikkumaan sujuvasti ja joustavasti myös yksityisautoilla! Olen asunut Tampereen keskustassa koko ikäni, ajanut autoa (ja hei, käytössäni on kimppa-auto, jos joku siellä lukevista saa hermoromahduksen yksityisautoilusta..) yli 30 vuotta ja koskaan liikkuminen Tampereella ei ole ollut niin hankalaa kuin nyt. Ratikka ei ole ratkaisu enkä pidä siitä, että kaupunki lähtee määrittelemään, mikä minulle on parhain ja joustavin tapa liikkua! Avatkaa Hämeenkatu kaikelle liikenteelle!! 2+10 Todella huono kokeilu, hankaloittanur elämää todella paljon. Pitää aina kiertää muualta Rautatieaseman läheisyyteen. Lisää ruuhkaa sivukaduilla Älytön ratkaisu katkaista kaupungin pääkatu ja ohjata liikenne ahtaille sivukaduille ja tukkoiselle Satakunnansillalle! 2+10 HENKILÖAUTO LIIKENNE TAKAISIN HÄMEENKADUN ITÄPÄÄHÄN. SATAKUNNANKATU RUUHKAUTUU ENTISESTÄÄN. BUSSIT POIS KOKONAAN HÄMEENKADULTA 2+10 Katu aivan fiksun näköinen mutta kaikki liikenne tulisi ainakin jossain määrin sallia, varsinkin jos tunneli ei ole käytössä voisi Hämeenkatu helpottaa ruuhkaa? 2+10 Kaupungin pääkatua pitää voida kulkea kaikilla liikennevälineillä, koska muut reitit aiheuttavat paljon turhaa lisäajoa (pakokaasuja). Liikenne ei suju, koska muut väylät ovat kapeita ja hankalia. Aikanaan esitetty väite että kävelijät tarvitsisivat lisää tilaa oli aivan hatusta vedetty ja tähtäsi kaiketi vain ratikka-asian petaamiseen Jos Tampereella on tavoitteena liikenteen ruuhkauttaminen, ihmisten kiusaaminen ja yleisen liikkumisen vapauden rajoittaminen, niin juuri tämän paremmin sitä ei voi toteuttaa. Pitäisi ymmärtää, että koska Tampere sijaitsee kahden suuren järven välisellä kannaksella jota vielä halkaisee Tammerkoski, kaikki keskustan liikenne ei todellakaan suuntaudu pelkästään ydinkeskustaan - jonka voisi kulkea ratikalla - tai vaihtoehtoisesti kaupungin äärilaidalta toiselle, jossa siis tunnelista löytyy soveltuva ajoreitti. On täysin edesvastuutonta ja järjen köyhyyttä sulkea ajoreittejä, etenkin vielä keskeneräisten väylien rakennustöiden kanssa samaan aikaan. Opiskelun ja työskentelyn hajautuessa melko laajasti molemmille puolille keskustaa, pitäisi myös ymmärtää, että kaikki työskentely ei enää nykypäivänä tapahdu vain yhdessä paikassa päivän aikana, eli kaupungin sisäiseen poikittaisliikenteeseen on monia tarpeita ja syitä, ja kaikkea liikennettä ei pystytä mielekkäästi, tehokkaasti, ympäristöystävällisesti ja käytännöllisesti kattamaan joukkoliikenteellä. On hyvä rakentaa ja kehittää joukkoliikenneratkaisuja, mutta yksityisliikenteen typerä rajoittaminen ja kieltäminen aiheuttaa suuria ongelmia ja heikentää kaupungin ja sen asukkaiden kehittymismahdollisuuksia ja työllistymistä Päättäjien pitäisi vihdoin tajuta, että Tampereella on omanlaisensa haasteet kannaksella sijaintinsa takia. Suuri virhe katkaista Hämeenkatu kokonaan käytöstä! Tämä aiheuttaa vain sen, että pienet kapeat sivukadut ovat jatkossa aivan tukossa - ja tunneli vain pahentaa asiaa kun hyvät liittymät idästä päin tullessa eli Tampella ja Mustalahti ovat poikki. Aivan

85 25 älytöntä touhua Hämeenkadun itäpään kaventaminen haittaa esim., että toinen bussi ei voi ohittaa pysäkillä seisovaa bussia. Miten tilanne vaikeutuukaan, kun keskelle laitetaan vielä ratikka bussiliikennettä hidastamaan? Muuttakaa kiireesti katu takaisin nelikaistaiseksi ja sallikaa yksityisautoliikenne. Satakunnankatu on jo nyt liian ruuhkainen ja ruuhkautuu ensi viikolla lisää, kun nykyinen rantaväylä suljetaan Valtasuonen katkaisu henkilöautoliikenteeltä ei poista autoja kaupungista, vaikeuttaa vaan niiden liikkumista ja aiheuttaa ruuhkia ympäröiville kaduille. Vuosisatoja vanhan kaupunkisuunnittelun uhmaaminen poliittisin päätöksin on aiheuttanut melkoisen katastrofin keskustan toimivuuteen ja viihtyisyyteen. Meitä asuu paljon keskustan alueella, joiden asumisviihtyvyys ja turvallisuus on heikentynyt merkittävästi. Kadut täyttyvät autojen melusta, huonosta ilmanlaadusta ja liikenneturvallisuus heikentyy. Satakunnankadusta on tehty valtaväylä. Se on kuitenkin kapea katu ja valtava liikennemäärä heikentää radikaalisti alueen asuttavuutta. - Elävöittäminen on tervetullutta, mutta ei asukkaiden kustannuksella. Me käytämme kuitenkin eniten keskustan palveluita. Pelkkiä ravintoloita ei tarvitse kukaan. Kesä on lyhyt Tampereellakin ja valtaosa on vuodesta on jotain muuta. Ei näy näin marraskuussa paljoa pyöräilijöitä tai katutapahtumia, mutta me asumme ympäri vuoden. Sitä pitäisi kunnioittaa. 1. juopot ja nuoret varaa kaikki penkit ja kun lähtevät penkeiltä hoipertelemaan pyörätielle niin pyöräilijä ajaa helposti päälle. 2. bussit kulkevat normaalia kovempaa vauhtia Hämeenkadulla kun ei ole liikennevaloja ja aikatauluja on kiristetty 3. kävelijöille ei mitään vaikutusta onko autoja vai ei, ylipäänsä mitä ne autot siellä haittasivat? Enemmän Treella olisi niitä autoilijoita,jotka ei nyt pääse helposti kauppoihin kuin niitä kävelijöitä, jotka ehkä nyt pääsevät pari sekuntia nopeammin 4. enemmän saasteita kun autot joutuvat kieputtelemaan ympäriinsä 5. keskustan kaupoissa käynti vähentynyt huomattavasti kun ei pääse autolla lähelle ja jos pääsee niin parkkipaikat on varattu pyörille, joita taas ei juurikaan näy niissä. 6. miksi keskustan pitäisi olla rauhallinen, eihän missään niin ole, vertaa esim. New York tms. johon kaikki haluavat mennä 7. parkkipaikkojen vähäisyys ja korkea hinnoittelu ohjaa ihmiset asioimaan marketeihin. Tästä kärsivät itäpään kaupat ja siksi kai on niin paljon tyhjiä liikehuoneistoja 8. parkkihalleihin ei haluta ajaa lyhyen asioinnin vuoksi ja iso osa maksullisesta ajasta menee jo siihen, kun kävelet suurta hallia sisään/uloskäyntiä etsien. ilta- ja sunnuntaimaksut ärsyttää myös halleissa. 9. miksi pyöriäilijöitä ja kävelijöitä niin suositaan? Todennäköisesti suurin osa kuitenkin haluaa tulla autolla, ja on pakkokin kun emme halua kantaa monia kasseja bussissa kotiin. Isommista laitteista puhumattakaan. Ja monta ihmistä pääsee samalla kyydillä, bussimaksuilla menisi jo kymppejä perheeltä. Lisäksi bussilla kulkeminen esim. Vehmainenkeskusta välillä kestää noin 45min suuntaansa kun taas autolla sen pääsee noin 10-15min, aika kun on nykyään myös rahaa. 10. mielestäni kaupunkia yritetään väen vängällä muuttaa asukasvihamielisempään suuntaan. Me suunnittelemme koko ajan muuttoa johonkin muualle pois Tampereelta ja ehkä koko Suomesta. 11.autoton keskusta toimii kyllä miljoonakaupungeissa, joissa on monessa kerroksessa liikennettä ja kauppoja, mutta miten täällä sohjossa, sateessa, pakkasessa, pimeässä muutaman tuhannen ihmisen Tampereella tuo kaikki muka toimii? Ihmiset menee sinne missä voi helposti hoitaa asiansa, viedä ostokset helposti auton perään, viedä auto ilmaiseen marketin lämpimään parkkihalliin, laskeutua hissillä suoraan autolle, kulkea väljillä kaduilla, päästä suoraan määränpäähän ilman hillitöntä kiertelyä pikkukaduilla ja löytää tunnin kiertelyn jälkeen yksi parkkipaikka ja maksaa kiskurihinta 15 min. parkkiajasta. Kiitoksena löytyy parkkisakko ikkunasta jos yritit hoitaa asioitasi keskustassa ja aikasi ylittyi minuutinkin, etkä halunnut ajaa parkkihalliin, jolloin asiointiisi olisi kulunut kaikkineen ainakin 45 min ja maksua vieläkin enemmän. 12. nämä uudistukset palvelevat siis vain autottomia keskustan asukkaita. Eivät ketään kauempaa keskustaan tulevia, joille auton käyttö on kätevää ja tarpeellista. Emme tule käyttämään busseja tai ratikkaa vastedeskaan. Ajamme autolla oven lähelle ja hoidamme asiamme siellä missä se on mahdollista näin tehdä. 13. parkkihallit palvelevat niitä, joiden täytyy pitää autoaan siellä koko työpäivän ajan ja saavat siihen työpaikaltaan jonkun alennuslipun. Tavalliset asioita hoitamassa käyvät ihmiset kokevat parkkihallit aikaa vieviksi ja kalliiksi parkeiksi, myös parkkiruudut ovat niin pieniä, että auto kolhiintuu lähes aina. 14. Miksi kaupunki kiusaa asukkaitaan tällaisilla ilkeillä muutoksilla? Verot kyllä peritään

86 mutta palvelut ja viihtyvyys heikkenee koko ajan. MIKSI? Pelkkä pormestarin hymy ei tässä tilannetta paranna Kokeilu olisi nyt syytä lopettaa ainakin siihen asti kun ratikka saadaan toimimaan. Tunnelin avaaminen tulee aiheuttamaan aivan liikaa paineita satakunnankadulle ja ratinan sillalle. Liikenne tulee puuroutumaan ja aiheuttaa haittoja kaikille keskustassa asuville ja liikkuville. Lisänä tietysti ilman saasteiden lisääntyminen Koska enimmät matkani ovat ostosmatkoja pyrin liikkumaan omalla autolla ja keskustaan en tule kuin pakon sanelemana. Silloin on huonojalkaisen käytettävä bussia, joka sentään kulkee vielä kohtalaisen läheltä. Mitä hyötyä on kaupungin leveimmän kadun tuhoamisesta ja liikenteen sumputtamisesta sivukaduille. - Uskotteko todella, että oman auton käyttö tällä konstilla vähenee? Ihmiset kun liikkuvat muuallakin, kuin vain keskustan alueella, ainakin me vanhemmat, joille oma kuluneuvo on tarpeellinen. - Millä käy joskus jopa vieraita kauempaakin, kuin vain lähikorttelista. Nykyisin on opastus lännestä tuleville aika vaikeaa. Ei ole helppoa opastaa idästä länteenkään suuntaavia matkalaisia. jotka kenties haluaisivat ajella keskustan kautta. Toisin sanoen: Pysykää vieraat pois näistä maisemista Fiasko. Keskusta-alue sumputettiin totaalisesti tällä kokeilulla ja useilla katutöillä saman aikaisesti. Nykyään vastenmielistä käydä keskustassa asioilla. Omalla autolla pakoittavissa tilanteissa keskustan läpi ajaminen todella tuskallista. Verorahoja voisi käyttää paremminkin, kuin tämä ns. elävöittämiskokeilu. Avatkaa Hämeenkadun itäpää! Täysin järjetöntä sulkea pääväylä kahden järven välissä. Nyt kilometrejä keskustassa on ajettava autolla lisää, kun suoraan ei pääse ja päästöt vain kasvavat. Tuntuu, että kaupunki ei halua ihmisten asiointia keskustassa. Jopa kaupungin virkamiehet ovat tätä mieltä. Tulee mieleen, että kaupungin politiikassa muutamat jyräävät ja muut eivät uskalla ilmaista rehellistä mielipidettään. Ystäväni ja sukulaiseni ovat ilmoittaneet haluttomuutensa tavata keskustassa, koska siellä liikkumimen ja parkkeeraaminen on tehty vaikeaksi. Mieheni sanoi ulkomaan matkan jälkeen, että muualla liikkuminen ja ostaminen tehdään helpoksi, Tampereella vaikeaksi. Tämä jos mikään pitää paikkansa! Kysymys pysäköintipaikkojen saatavuudesta kummallinen, kun henkilöautoilla ajo kielletty. Kyllä taksit aina ovat löytäneet pysähtymispaikan. Kokeilu joudutti Hämeenkadun autioitumista,josta olen tosi surullinen. Tunnelin käyttöönoton jäjkeen itä-tampereelta tosi vaikea päästä muutenkin keskustaa henkilöautolla. Satamakadusta tulee/tullut jo varsinainen sumppu.oikeata hölmöläisten hommaa itäpään ajokielto.kalliit maanalaiset parkkihallit ammottavat tyhjinä ja lisää suunnitellaan! Ei onnistunut kokeilu. Pyöräily-yhteydet jo hyvin toimivat Rongankadun kautta. Kauppa näivettyy. Liikenne ruuhkautuu nyt Muualle lähikaduille. kadulla illalla tosi turvatonta liikkua! 2+13 Hämeenkatu ei ole sopiva "kaupunkilaisten olohuone". Siellä ei ole viihtyisä oleskella. Puistomaisemmat ja veden lähellä olevat paikat sopii tarkoitukseen paremmin. ESIM Koskenranta, verkaranta, Laukontori. Hämeenkatu liikenteelle, kiitos En voi ymmärtää miten katu on joukkoliikennekatu, bussipysäkit täysin väärin mitoitettu. Bussit eivät pääse liikenteenjakajan ohitse, jos toinen auto on hajonnut pysäkille. Narkkarit ja muut spurgut vallanneet "elävöittämispenkit". Koko katu likainen Kokeilulla ei ollut mitään merkitystä?turhaa rahan haaskausta!!!kävelykadut ovat oleskelua varten varten!bussit eivät siellä häiritse räminällään ja pakokaasut ei häiritse!ne vaativat todella elävöittämistä-tehkää jotain!hämeenkatu liikenteelle ratikka ja autot sinne,kyllä sinne mahtuu myös henkilöautot!pyörät pois Hämeenkadulta!Bussit vähenee Hämeenkadulta,kun ratikka tulee!hämeenkatu on henkilöautoille todella tärkeä kulkuväylä! 2+14 Hämeenkatu kokonaan entiselleen siis autoille.puistoihin tehdä olohuonetta penkkejä ja istutuksia,ei Hämeenkadulla. Tampereella on paljon puistoja joista saisi kauniita ja viihtyisiä,lisäämällä penkkejä ja kukkalaatikoita tai kukkivia puskoa ja lisäämällä valaistusta Pyöräkaistat olivat kyllä melko huono vitsi. Ne olivat 90% ajasta parkkipaikkoina, joten eivät kyllä toimineet. Huoltoajo hoidettiin edelleenkin surkeasti jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden sekaan ajamalla En ole enää kokeilun jälkeen juurikaan käynyt itäpäässä ollenkaan, en enää edes tiedä, että mitä liikkeitä siellä olisi. Kerran olen joutunut käymään vakuutusasioilla ja liikenne jalkankulkijan ominaisuudessa vaikutti sekavalta; ei kukaan tiennyt kuka saa mennä ja koska. Keskusta näyttää täysin kuolleellta. Asia voisi toimia miljoonakaupungissa, mutta ei asukkaan kaupungissa. Että siihen saakka, kunnes väkiluku viisinkertaistuu, ei tätä kokeilua tule jatkaa Mielestäni kokeilu ei ole ollenkaan onnistunut, liikkuminen on hankalampaa kuin ennen, liikkeitten käyttö on ainakin omalta osaltani loppunut kokonaan. 26

87 2+16 Olisi jo aika lopettaa tämä järjetön typeryys. Auto on ihmisen ainoa järkevä kulkuneuvo ja tiet ovat sitä varten että pääsee liikkumaan. Keskustassa liikkuminen on tehty jo käytännössä mahdottomaksi. Pitää oikein erikseen aina harkita, viitsiikö lähteä asioille keskustaan, vai saako samat helpommalla jostain laitakaupungin automarketista. Joukkoliikennettä ei yksinkertaisesti ole mahdollista saada vaihtoehdoksi omalle autolle. Joukkoliikenteen hankaluutta ja epämukavuutta ei pysty millään keinolla poistamaan. Ja pakottaminen kuului entisen neuvostoliiton keinovalikoimaan. Länsimaassa ihmisellä pitää olla valinnanvapaus. Kokeilu on johtanut, ja jatkuessaan tulee johtamaan vielä pahemmin siihen, että keskustassa ei ole muuta kuin baareja, koska niihin ei mennä omalla autolla. Ja kylä täynnä juoppoja iltaisina, ja päivällä autioita. Kaupungin pääkatu pitäisi olla elämää sykkivä vilkas valtasuoni. Elämä lähti autojen mukana. Autio katu ei ole kiva katsella, ja sitä vielä pahentaa sauhuttavat ja meluavat linja-autot Ennen vakioasiakkaita Siilinkari-Stockman seudulla,mutta elävöittäminen ajattaa nykyisin kohti Lielahti-Lempäälä-Ylöjärvi suuntia. Yrittäjällä ei aikaa pysäköintitaloihin vaan nopeat ostokset olkoon hinta mikä tahansa tunti katupysäköintiä riitti aina loistavasti. Hyvin maksava asiakas saapuu aina h-autolla lähelle keskustaa ja pitää pystyssä Seppälät/Haloset/Jokiset/Anttilat/ym kuten kaikissa muissa kaupungeissa tapana.polkupyörällä liikkuvat käyvät vain jumppasaleilla ja elikeinoasiat/yrittäminen keskustassa ei heitä suuremmin kiinnosta Pääkadun sulkeminen on aivan järjetön idea. Jos tarkoituksena on lopullisesti autioittaa keskusta niin siihen tällä kyllä päästään. Raitiovaunuajatus on niin vanhanaikainen että suunnattomasti ihmetyttää moinen rahan haaskaus. Tampere ei ole läheskään niin suuri kaupunki että keskustan kaupat eläisivät pelkästään niinden varassa jotka eivät omalla autolla liiku. Onneksi on esimerkiksi Ideapark ja toivottavasti tulee myös lisää vastaavia keskuksia johon pääsee itse parhaaksi katsomallaan tavalla Halutaanko keskustasta rauhallinen lähiö sen asukkaille vai elävä ja vetovoimainen keskusta Tampereelle? Sitä kannattaa miettiä. Liikennejärjestelyt yksityisautoille ovat nykyään niin naurettavat, että käyn keskustassa vain pakon edessä. Kaikki kadut auki viistokatua myöten, ellei haluta keskustan kuolevan! 2+16 Koen yksitysiautoilun kieltämisen erittäin kielteisenä ja keskustassa asiointia erittäin paljon haittaavana tekijänä. Yksityisautoilijana minun on päästävä ajamaan keskustan halki Hämeenkatua Tammerkosken yli itä-länsisuunnassa. Koske en enää pääse autollani keskutassa Hämeenkadun itäpäähän, olen vähentänyt asiointia keskustan kaupoissa ja liikkeissä merkittävästi. Jos vielä Häeenkadun länsipää suljetaan yksityisautoila, vien jatkossa ostovoimani eli rahani lähiöiden marketteihin, enkä yritä ajaa keskustaan, koska siellä ei pääse omalla autolla enää liikkumaan! Autoilta suljettu Hämeenkatu ei ole enää se Tampere, jossa olen syntytynyt, ja jossa haluan elää Hämeenkatu ennalleen! Liikennevalottomuus tekee kadunylityksestä kiusallista Tämä kokeilu pitää lopettaa heti ja muuttaa katu entiselleen. Keskustaan tulee päästä kaikilla kulkuneuvoilla. Ja nyt on vielä mahdollisuus pelastaa Kyttälän alueen yrittäjät konkursseilta ja yritysten lopettamisilta Epäonnistunut kokeilu, myöskin yksityisautoilla on päästävä piipahtamaan hämeenkadun pikkuliikkeissä, kokeilu vain ajaa autoilla liikkuvat asiakkaat pois keskustasta kokonaan, ja pikkuhiljaa myöskin liikkeet poistuvat asiakkaitten mukana keskustasta sivummalla oleviin kauppakeskuksiin, joihin pääse autolla helpommin Olisi mukava kannustaa vielä enemmän ihmisiä järjestämään ei-kaupallista toimintaa keskustaan. Toisaalta myös kahvilat voisivat levittäytyä enemmän kaduille. Vapaamuotoiselle oleskelulle olisi hieno saada lisää esteettisestikin houkuttelevia paikkoja, Paviljonki oli tähän suuntaan hieno askel. Kaikkinensa kokeilusta tuli positiivinen tunne siitä, että kaupungissa pyritään antamaan tilaa ihmisille, toisten kohtaamiselle ja monimuotoiselle kuluttamiselle. Liikenne kuuluu myös kaupunkitilaan, mutta yksityisautoilu on pitkään tehnyt Hämeenkadusta epämieluisan paikan kevyelle liikenteelle ja oleskemiselle, muun muassa meluisuuden vuoksi. 2+5 Iha penaalista koko kokeilu joka tulisi lopettaa mahdollisimman pian. 2+5 Mielestäni kokeilu oli kokonaisuudessaan epäonnistunut! Tampere ei ole Barcelona ja Hämeenkatu ei ole Ramblas! 2+5 Entisenä Tuomiokirkonkadun yrittäjänä ja nykyisenä liiketilan vuokranantajana olen hyvin huolissani keskustan näivettämiskokeiluista. 2+5 Koska Tampere sijaitsee kannaksella, tulee autoilulle kaupungin puolelta toiselle olla reittejä varsinkin nyt, kun Tampereen kaikki kadut ja kulmat on revitty auki erilaisten rakennus- ja parannustöiden vuoksi. Hämeenkadun elävöittäminen ei synny kukkaruukuista tai 27

88 28 tekonurmista, vaan elävistä ihmisistä. Mitä vaikeammaksi asukkaiden liikkuminen keskustassa tehdään, sitä vaikeampaa on tavoitella kaupungin keskustan elävöitymistä. 2+5 Kävelijänä ja pyöräilijänä en ole huomannut mitään parannusta aiempaan. Huonompi sikäli, että kauppoja on hävinnyt. Turha kokeilu. 2+5 Susi jo syntyessään! 2+5 Toistaiseksi tyhmin idea jonka olen nähnyt. 2+5 Epäonnistunut kokeilu. 2+5 Kokeilu on vain ja ainoastaan haitannut omaa elämää 2+5 Joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeilu pitää lopettaa ja palauttaa katu ennalleen. Ainakin kukkaruukut ja tekonurmet tulee poistaa 2+5 Kannattaisi lopettaa joutava kokeilu ja palata entiseen. Ja kesäaikainen pyöräily hämeenkadun jalkakäytävillä tulisi lopettaa. Valtavasti vaaratilanteita, terassit, pysäkit jalankulkijat ja polkupyörät eivät mahdu samalle katuosuudelle. Ja ne punaiset ruukut ja vihreät tekonurmet, kuka oletti että ne ovat kauniita? 2+5 Ei mitään järkeä. Ihan ihania ideoita saada kotikaupunkiimme viihtyisyyttä, mutta ydinkeskustan pääkatu ei ole oikea paikka. Elävöittäkää Kuninkaankatua ja ehdottomasti keskustoria! Mitä järkeä on pitää isoa tyhjää aukiota hyödyttömänä keskellä maamme kolmenneksi surinta kaupunkia? Keskustorille viihtyisyyttä kiitos ja pääkatu jälleen kuluttajien käyttöön. 2+5 Täysin turha kokeilu jonka voisi jo lopettaa! 2+5 Aivan hirveä. Keskusta on aivan kuollut paikka nykyään ihmisiä ei ole kaupat huutaa tyhjyyttään. Punaiset ruukut on hirveät ja se vihreä pläntti siinä on tosi törkeän näköinen suorastaan ruma. 2+5 Kokeilu on täysin fiasko. 2+5 Nekin rahat olisi voinut käyttää muuhun tärkeämpään. 2+5 huono kokeilu! 2+5 Mielestäni kokeilu ei ole onnistunut 2+5 Aivan turha ja epäonnistunut kokeilu. Ruukut Tarastenjärvelle ja katu palautettava entisiin muotoihin. 2+5 Järkyttävän typerä kokeilu!! 2+5 Kokeilu lopetettava välittömästi 2+5 Nyt tunnelin avauduttua selvisi lopullisesti,että itäpuolelta ei pääse yksityisautolla Tampereen keskustaan tunnelia käyttäen ilman kohtuutonta ylimääräistä mutkaa. Tämä koskee kaikkia autoilijoita, jotka etsivät nyt vaihtoehtoisia reittejä. Tämä tietysti tukkii kaikki kaupungin pikkukadut ja luo vain seisovia ja saastuttavia autojonoja. Näin siis on saatu luoduksi kotikutoisia ruuhkia vain äärimmäisen typerällä liikennesuunnittelulla. Tämän toiminnan rinnalla on aivan yhdentekevää millaista näpertelyä halutaan harjoittaa keskutan elävöittämisen saralla. Jos keskustaan ei pääse, on sama onko se muka elävä vai ei! 2+5 Aivan käsittämättömän typerä! Kuinka kukaan voi keksiä noin mielipuolisia ideoita. Hämeenkatu on palautettava ennalleen. Toivottavasti kaikki "elävöittämiskokeilun" ideoijat saavat lopputilin! 2+5 Itäpään autoilu kaikille. Auto ja katu verot kyllä rahastetaan mutta yksityis autoilua aina vaan rajoitetaan. Kadut kuuluvat kaikkien ihmisten käyttöön. Jaa,mikä elävöittämiskokeilu? SUUNNITTELIJAT, menkää nyt kiertämään vaikka Espanjaan ja tuokaa sitten malli meidänkin kaduille. Naurettavaa,keinoruohomatto. 2+5 Todella tyhmä ratkaisu, ei palvele ketään,kauppa kuolee ja samalla keskusta 2+5 Ei mitään järkeä. Katu suljetaan ilman vaihtoehtoisia ennalta suunniteluja riittäviä korvaavia reittejä. Penkkien ympäristöt täynnä tupakantumppeja. Vihermatot repsottaa. Kukkapurkit ihan oudon näköisiä. Näkee, että kokeilu "liikennesuunnitteluineen" on tehty ilman suunnitelmaa. 2+5 Hämeenkadun Itäpää on aivan kuollut. Jos kävelee alueella illalla yhdeksän jälkeen Hämeenkatu tuntuu turvattomalta. Ihmisiä on vähän, ainoastaan ravintoloiden edessä joko juopuneita tai maahanmuuttajia. Alue kokonaisuudessaan epäonnistunut ja epäsiisti. En tiedä ketä palvelee, ei yrittäjiä eikä keskustaan töihin tulevia. 2+5 Olen asunut kaupungissa koko ikäni. Haluaisin asua kaupungissa myös jatkossa. Kaupunkiin mahtuu melun ja joukkoliikenteen lisäksi kaikki liikennemuodot. En näe tulevan Hämeenkadusta muodostettavan matkakeskuksen mielekkyyttä. On jollain lailla ahdistavaa, kun autojakaan ei ole niin seistä liikennevaloissa. Elävöittämiskokeilu on niin epäonnistunut, että se pitäisi lopettaa pysyvästi heti. Pelkään pahoin että ratikkapäätös on lopullinen ja tämän kokoiselle kaupungille liikaa.

89 Täysin epäonnistunut! 2+5 Jalan kulkiessa on nyt huonompi tilanne kävelyosuudelle ahdattujen ylim.elävöittämishärpäkkeiden vuoksi ja pyöräilijät suhailevat kuinka sattuu. Autolla saa puikkelehtia sivukatuja ja kortteleita päästäkseen kotiin ja pois.kyttälänkadun ja Tuomiokirkonkadun kulmaus iso tyhjä alue ja ajoväylät kavennettu olemattomiksi.tuomiokirkonkadulta ahdasta päästä kotipihalle,ylileveä jalkakäytävä ja joutuu tukkimaan ajoväylää kääntyessään talolle Tampereen sijainti on sellainen, että liikennöintimahdollisuuksia itä-länsisuuntaisilla kaduilla ei saisi mitenkään heikentää saati estää - Hämeenkatu on KATU eikä mikään elämyspuisto; elävöittäkää mieluummin vaikka Hämeenpuistoa - poistakaa ainakin ne punaiset muovipuntut ja vihreät muoviruohomatot (mauttomia, naurettavia; tamperelaisena en voi tuntea edes myötähäpeää vaan pelkkää häpeää) 2+5 Surullisena olen seurannut keskustelua tästä Hämeenkadun länsipään muuttamisesta myös samanlaiseksi kuin itäpuoli. Olen itse pieneltä paikkakunnalta kotoisin ja muistan tunteen, kun muutin 30v. Tampereelle ja kävelin Hämeenkadulla ja fiilistelin sen tuomaa suuremman kaupungin tunnelmaa. Nyt jos menee kävelemään esim. iltasellaan Hämeenkadulle tuntuu, että itäpuoli on muuttunut TKL ja taksien liikennömäksi urbaaniksi 'varikko'alueeksi ja Sokoksen pää on paljon elävämpi, kun liikenne on värikkäämpää. Jos seuraa niin yksityisautoilu on kokonaisuudessaa kovin vähäistä, että se ei varmasti aiheuta ruuhkatilannetta kadulle vaan päinvastoin elävöittää katua. Kävin onnekkaana kesällä Lontoossa ja NYC:ssä ja siellä autot menivät sulassa sovussa ja tunnelma oli ELINVOIMAINEN. Toivon, että valtuusto tms. kävisi kävelemässä iltasellaan ja päiväseltään molempien sekä itä-että länsipuolella ja todella tarkkaan tunnelmoisi fiilistä mikä mielestäni selvästi erottuu Sokoksen pään eduksi. En kiellä etteikö viherkaistat ja ruokakojut yms. ole kesällä kivoja, mutta syksyllä, talvella ja keväällä katu näyttää paljon autiommalta. Tuntuu, että tehdään hätäillen muutoksia pelkän muutoksen halun takia. Ymmärrän, että nuoret helposti peukuttavat ns. kävelykadulle 'Fantsun idean' vuoksi, mutta jos asiaa katsoo tarkkaan ja miettii, että miltä näyttävät esim. Hgin, Turun, Hämeenlinnan tai Jyväskylän kävelykadut niin toimii jos on pienellä alueella, mutta autioittavat tunnelman helposti (kuten esim. Treella Kuninkaankadun kävelykatu). Kaupungissamme, kun varmasti riittää alueita mihin nämä elävöittämisideat toimivat, että miksi hävittää elävää tunnelmaa PÄÄKADUN varrelta, siitä mistä myös Tampere tunnetaan. 2+5 Hämeenkadulla kun itäpäässä kävelee fiilis on kuin hautausmaalla. Piti sekin pilata. 2+5 huono juttu 2+5 Kokeilu ollut täysin epäonnistunut.vanha kaunis keskusta pilattu kauheillä punaisilla "ruukuilla". räikeillä penkeillä ja tekonurmella.pyöräilijät sekoilevat ja ajavat miten sattuu jalankulkijoiden seassa. Autoilijat joutuvat kiertelemään mistä sattuu löytämään kulkuteitä.satakunnankatu on tukossa ruuhka-aikoina. Tuttavani, jotka asuvat Sorsapuistossa, eivät tahdo löytää autoilleen tilaa kaduilta ja aamuliikenne on meluissaa jo aamuvarhaisesta. Tampere sijaitsee kapealla kannaksella, Hämeenkatu on perinteinen valtasuoni, jonka pitäisi olla avoinna ja antaa liikenteen virrata vapaasti Tampereen kokoisessa kaupungissa ei tarvita ainoalla pääkadulla elävöittämistä eikä yksityisautoilun poistamista! Kaupungin itäpuolen liikenne sujuisi huomattavasti paremmin, jos Hämeenkatu olisi kaikille autoille sallittu kulkuväylä Olen pettynyt koko kokeiluun. Rautatieasemalle on todella sumppu mennä käymään. Satakunnankatu ei vedä, Ratinan alue kaaoksessa huonoin liikennejärjestelyin nyt remontin aikana. Keitä varten tuo elävöittäminen on tehty. Itse en edes halua enää Tampereen keskustaan tulla, koska se on tehty ulkokuntalaiselle hankalaksi. Liikenneyhteydet joukkoliikenteen muutoksen myötä huononi meidän kulmalta,. Ei kiitos Päättäjät unohtaneet, että keskustassa asutaan ja asukkaat liikkuvat autoilla harrastuksiin ym. Autojen määrä ei vähene, kun keskustaan rakennetaan uusia asuntoja tulevina vuosina. Yksityisautoilu on mahdollistettava joukkoliikenteen rinnalla tasapuolisesti. Keskustan kehittäjät eivät itse ilmeisesti asu keskustassa, sillä niin typeriä nämä elävöittämiskokeilut ovat ruohomattoineen. Tunnelin avaaminen pahensi keskustan liikenteen puuroutumista, mitä Hämeenkadun itäpään sulkemisella yksityisautoilta oli jo pohjustettu. Onnetonta liikennesuunnittelua. Joukkoliikennekatua ei tarvita. Eri liikennemuodot mahtuvat kyllä rinnakkain Hämeenkadulle Ykistyisautoilun pitäisi olla sallittua Hämeenkadun itäpäässä! Keskustan liikennesumppu on nyt Satakunnankadulla ja Satakunnansillalla. Tunnelin avaamisen jälkeen on odotettavissa, että yksityisautoilu ruuhkauttaa Lapintien ja Erkkilänsillan tienoot. Kyttälä ja Tampella ovat pääosin asuinalueita, ja nyt kaupunki ohjaa alueelle liikennesuunnitelmillaan yksityisautoilun. Keskustan perinteinen pääväylä Hämeenkatu ja sen itäpää on hassujen

90 kukkaruukkujen ja ripsaantuvan, muovisen ruohomaton kokeilualuetta, katukuva näyttää hölmöltä ja yksityisautoilun kieltäminen vaikuttaa negatiivisesti keskustassa asuvien osalta. Nykyisillä liikenneratkaisuilla heikennetään keskustan viihtyvyyttä, vaikka tarkoitus lienee päinvastainen. Toivottavasti päättäjät ovat miettineet myös, miten Juhannuskylän koululaisten koulumatkojen turvallisuutta parannetaan, jos ja kun valmistuneen tunnelin myötä keskustaan autoilevien liikenne purkautuu Erkkilänsillan ja Kastinsillan kautta. Lapintiellä ei ole liikennevaloja, eikä Erkkilänsillan nurkalla. Pienten koululaisten koulumatkojen turvallisuus pitää keskustan liikennesuunnitelmissa ottaa ehdottomasti paljon paremmin huomioon. Kadulla rullaa joukkoliikenne ja jakeluliikenne joten mitään "oleskelualuetta" tästä ei ole tullut. Meidän autoilijoiden mahdollisuudet kulkea keskustan palvelujen ääreen on käyneet aika tukaliksi. Vain jokunen katu ulos keskustasta on auki ja ne ruuhkautuvat koska monessa kohtaa nyt vielä kaiken lisäksi on katutyöt tekeillään. Miksi ette keskittyisi kehittämään kaupungin olohuoneeksi keskustoria ja Frenckelin aluetta, siellä on tilaa sekä kahviloille, kojuille, kävelijöille että ohikulkevalle liikenteelle Hämeenkadulle että Satakunnan kadulle. Tulee muistaa että sitä mukaa kuin asukkaita tulee vetovoimaiseen kaupunkiimme, myös yksityisautoja tulee enemmän ja enemmän. Siksi pitää huolehtia myös tämän väestönosan esteettömästä kulkemisesta. - Kaupungin pääväylän joukkoliikennekokeilut ja kavennukset on ajoitettu täysin väärään aikaan tehtäväksi, kun mm. Rantatunnelia ja Ratapihankatua vasta tehdään ja Ratinassakin myllätään pitkään. Keskustan liikenne on saatu Hämpin muutoksilla sekaisin. Rantaväylän poistuminen käytöstä kruunaa liikennekaaoksen. - Kokeilut ja kavennukset eivät koske pelkästään yritystoimintaa, elämää ja eloa Hämpin varrella, vaan myös asiointi-, työmaa- ja asukasliikennettä koko ydinkeskustassa. Keskustan liiketilojen tyhjemistä vauhdittavat taloudellisen taantuman lisäksi liikenneratkaisut. - Voimassa olevaa asemakaavaa ja katusuunnitelmaa ei voida kumota luonnosmaisella ideasuunnitelmalla, rakennella kadulle oleilualueita, pystyttää rakennelmia ja jättää kadun varrelta asianosaiset kuulematta. Päätös on laiton ja Tampereen nykyhallinnon poliittisen mielivallan kukkanen. - Yksinomaan joukkoliikenteen käyttöön Hämpin varaaminen edellyttää asukas- ja asiointiliikenteelle korvaavien ratkaisujen ja keskustan uusien/uudistettujen liikenneväylien valmistumista sekä Kunkun parkin rakentamista ja yhdistämistä Hämpin parkkiin. Mielestäni kokeilu on epäonnistunut, sillä Hämeenkadun itäpää näyttää nykyisin entistä kolkommalta ja epäsiistimmältä nurmialueiden ja punaisten kukkaruukkujen myötä. Myös normaalit kaupungissa asioivat ihmiset näyttäisivät kadonneen muualle ja jäljelle on jäänyt juopottelevia/aineissa olevia kansalaisia. Lisäksi bussikuskit eivät näytä hyväksyvän liikennevalojen puuttumista eivätkä kunnioita suojateitä, joten jalankulkijoiden turvallisuus on heikentynyt. Tässä muutama perustelu, miksi kokeilun päätyttyä alue tulisi vapauttaa myös yksityisautoille. Tällä tavoin saisimme myös parempituloiset takaisin katukuvaan ja epämääräiset porukat siirtymään muualle. Sairas ja ihmistä nöyryyttävä kokeilu: sopii maleksijoille, joiden ei tarvitse suorittaa käyntejä useaan kohteeseen. Kaaosmaisuus ja sotkuisuus lisääntynyt. Koko Hämeenkatu on vastenmielinen: teennäinen ja toiminnot tukahduttava = käyn siellä vain pakosta = kerran kuukaudessa pankkiasioilla. En halua enää poiketa edes ostoksille mihinkään. Haluan nopeasti bussiin, joka vie minut kotiin Tesomalle. Hämeenkatu on murhattu, tapettu ja tukahdutettu. Ratikka tappaa loputkin. Nivelbussit olisivat olleet joustavampi ja edullisempi ratkaisu liikenteellisesti myös ihmisläheisempi. Tampereen päättäjillä on yhä Napoleonkompleksi? "Kokeilu" ei mielestäni ole elävöittänyt keskustaa lainkaan. Jos ja kun kokeilu haluttiin olisi ollut parempi tehdä itäpäästä kokonaan kävelykatu jolloin ainakin kävely turvallisuus olisi parantunut. Tämä hybridi vaihtoehto ei sitä ainakaan parantanut. Bussit kulkevat entiseen tapaan, liikennevaloja vähennetty ja pyöräilijät ajavat miten sattuu. Myöskään elävöittäminen ei mielestäni ole parantanut yritysten tilannetta, koska itäpäähän on hankalampi tulla. Hämppi olisi tässä iso apu jos sitä saataisiin paremmin markkinoitua ja ihmiset alkaisivat enemmän käyttää sitä. Tekonurmi matot ovat mielestäni lähinnä vitsi ja selkein käyttötapa sille mitä olen nähnyt on ollut spurgun nukkumisalusta. Kaiken kaikkiaan kokeilu ja sen ajankohta ei mielestäni ollut hyvä. Se on autioittanut itäpään ja se tehtiin aikana jolloin isohkoja liikennettä haittaavia tietöitä oli Ratinassa, Rantatiellä ja Satakunnankadulla. Tampere on muutenkin tarpeeksi kapealle kaistaleelle rakennettu kaupunki, joten mielestäni ei tarvita enää yhtään kulkemista rajoittavia uudistuksia keskustaan Täysin turhaa kokeilua! Pelkkiä kielteisiä vaikutuksia liikenteeseen ja yritysten liiketoimintaan. Meidän talouden käyttämät palvelut pudonneet lähes nollaan kyseisellä alueella!

91 Täysin epäonnistunut. Käytännössä romahduttanuttanut käyntejäni Hämeenkadulla Yksityisautoilun estäminen on johtanut siihen, etten enää juuri asioi keskustassa, vaan vien euroni naapurikuntaan. Ideaparkkiin ajaa samassa ajassa kuin keskustaan ja lisäksi pysäköiminen on ilmaista. Elävöittäminen on VITSI. Ei katutilaa elävöitetä muutamalla ruukulla ja epäsiistillä muovinurmella! Tarvitaan ihmisiä ja etelä-euroopan ilmasto ja niitä ei Suomessa ole! Kokeilu on huono ja vähentänyt asiointiani keskustassa Ihan on täysin epäonnistunut. Osittain siksi keskustassa käynnit osaltani jääneetkin. Asiointini onkin siksi suuntautunut keskustan sijasta ympäristöön. Ajatus Suomen olosuhteisiin on lähinnä idealistinen ja naurettava. Sitä paitsi kaikki eivät halua eivätkä kykene pyöräilemään eivätkä välttämättä Kerry keskustaan viihtymään. Pelletouhua, huomattavasti huonompaan suuntaan kaikkineen ollaan menossa, en voi käsittää miksi halutaan palvella kehityksellä vain tiettyjä äänekkäitä ryhmiä. Tuskinpa tähänkään kyselyyn vanhempi väestö edes osaa vastata ja löytää tätä netin syövereistä; ja kuitenkin tulokset esitellään varmastikin koko väestön yhteisenä näkemyksensä Aivan älytön kokeilu. Siitä on sanoneet alueen yrittäjät sanansa; eikö se riitä. Aivan joutavat kalusteet ja "kukat" hehtaariruukuissa, kadun leveys riittäisi vaikka pataljoonalle. Lopettakaa ihmeessä tämä ja jäädään odottamaan upeaa ratikkalinjaa, jolloin loputkin yrittäjät lähtevät sieltä uusien liikennejärjestelyjen (lue:kaivausten) vuoksi! Tämä oli aivan turha rahaa vienyt kokeilu. Yrittäjille melkoisen kallis kokeilu myöskin. punaiset ruukut ja tekonurmialueet ovat järkyttävän rumia, keräsivät vain aamuisin asunnottomia ryhmäilemäään Surkea kokeilu. Palauttakaa pian ennalleen.tulee paljon elävämpi kuin muovisilla, rikkinäisillä matoilla ja punaisilla pöntöillä, joita käytettiin roska-asitioina. Penkit olivat joko tyhjänä tai niillä istuskeli Huoltsun asiakkaita Mielestäni nämä kokeilut ovat näivettäneet keskustan. Ennen Hämeenkatu oli paljon elävämpi ja ihmisiä vilisi. Nyt päihdeongelmaisten ja ulkomaalaisten lisäksi vain bussilla kulkevat ihmiset pysähtyvät enää pakosta Hämeenkadulla. Elävöittämiskokeilu oli täysin epäonnistunut ja todella toivon, että sitä ei enää jatketa. Tekoruohoalueet olivat likaisia, roskaisia ja niihin "asioitiin". Mielestäni ne olisi pitänyt poistaa heti ensimmäisen talven jälkeen. Kukkapurkeissa nökötti yksi kuiva karahka. Eikö olisi voitu käyttää jotain ammattilaista näiden purkki-istutusten valintaan, jotta niistä olisi saatu edes vähän vehreämmän näköisiä. Miltä tämä kokeilu mahtoikaan näyttää turistien silmissä Käsittämätön idea. Likaiset ja pölyiset ruukut, huonot kasvit. tapahtumien järjestämiseen on kaupungissa lukuisia muita paikkoja. Katu on liikennettä varten. Emme ole Etelä- Euroopassa, jossa on ilmasto toisenlainen ulkona istuskeluun Minkä ihmeen takia tämä kysely tehdään nyt, kun on tehty päätös ratikasta yms. Liikennehän ei millään muotoa tule enää takaisin Itäpäähän. Kokeilu on naurettava yritys elävöittää keskustaa. Itäpään "olohuoneessa" pyörii lähinnä känniläisiä ja narkkareita. Jalankulkijat loikkivat kadun yli miten sattuu. Punaiset ruukut järkyttäviä, tekonurmet hirveitä. ei mitään hyvää tässä "kokeilussa" joka alunperinkin oli pysyvä muutos. Ja tamperelaisena minulle o jäänyt epäselväksi, mitkä ovat tapahtumatori ja Paviljonki??????? 2+5+ Turha kokeilu. Mikä paviljonki? Alueella mahdoton liikkuen liikuntarajoitteisena oman auton 7+10 käyttäjänä. Vihreät matot pois. Isot punaiset roska-astiat pois Huono ja epäonnistunut. Vaikka en autoa käytä, niin ne sentään toivat edes etäisesti mieleen oikean kaupungin pääkadun. Mikään asia ei ole käytännössä parantunut. Tapahtumatorilla ei ole tapahtumia. Itäpää on autio ja käytännössä kävelijöiden läpikulkuliikennettä. Aikaisemmin vipinää oli aikaisemmin aamulla. Nyt vasta lounasaikaan näkee jengiä. Kauppaa on poistunut ja sitä kautta syitä asioida (tosin en tiedä onko syynä suoraan kokeilu). Miksi Tampereella ylipäätänsä jaetaan katuja keskeltä poikki pyöräiljöille ja kävelijöille? Eikö manselaisille oo herranjumala kerrottu, että kun käytetään kadun oikeaa puolta niin kaikille on tilaa Kadun kalusteet ovat liian suuria tilaan. Yksityisautoilun esto on tuonut ruuhkia muualle ja luvattomia ajoja jalkakäytäviä pitkin. Katu ei ole mielestäni yhtään elävöitynyt. Pyörätiet ovat sekavia ja katkeavat kesken matkan. - Hämeenkadun lähiympäristö autioituu, kun keskustaan ei enää pääse omalla autolla, kauempana keskustasta sijaitseville kauppa- ja toimipaikoille kulku on huomattavasti joustavampaa, rautatieasema on jäänyt keskustan puolelta totaaliseen sumppuun. - Kun vain osa liikennevaloista on käytössä, jalankulkijat kulkevat sekä valo-ohjatuilla että valottomilla risteysalueilla miten sattuu ja bussien ja henkilöautojen kulku (jälkimmäisten osalta Hämeenkadun poikki) hankaloituu kohtuuttomasti samalla, kun jalankulkijat ovat vaarassa. Pyöräilijät ajelevat missä sattuu eivätkä huomioi kauden mukaan vaihtuneita liikennejärjestelyjä.

92 - Huomioiden vielä epäonnistuneesti uudistetut valoviikonvalot ja mauttomat ja epäsiistit muovinurmikot ja jättiroskiksiksi päätyneet ruukut sekä kesäisin penkeille pesiytyneet laitapuolen kulkijat ei elävöittämiskokeilua voi kokonaisuutena kovin onnistuneena tai keskustan vetovoimaa parantavana pitää. 2+6 Hämeenkadun itäpää joko kokonaan kävelykaduksi tai kokonaan autoliikenteelle Joko kokonaan kävelykaduksi tai sitten vanhaan malliin. Nyt bussit kaahaavat kahta kovempaa, kun henkilöautot ei ole rauhoittamassa. Kokeilun ajankohta oli väärä. Samaan aikaan Ratina remontissa, Vuolteenkatu suljettu, Rantatien tunnelin rakentamisesta johtuvat hidasteet siellä, Lapintien silta suljettuna ja vielä Hämeenkatukin estetty, eli kaupungin läpiajoliikenne lähes kokonaan estetty Tämä oli ennen minulle luontevin reitti kulkea töihin. Kokeilun alkaessa siirryin käyttämään muita reittejä ja lopulta muutin pois Tampereelta. Toistaiseksi kuljen vielä töihin Tampereelle, mutta muuten keskustan palveluja olen pyrkinyt välttämään ja asioinut muualla. - Jalankulkijan kannalta mikään ei ole muuttunut, edelleen bussit, taksit yms. liikennöivät kadulla. Aivan merkityksetöntä oli poistaa henkilöautot ja kuitenkin jättää kaikki muu kulkemaan katua. Tällä hetkellä tuo ei palvele ihmistä joka haluaisi rauhassa käydä käppäilemässä keskustassa, hörpätä sumpit ja mennä shoppailemaan, vaan ei myöskään ihmistä joka tulisi autolla keskustaan tai ajaisi edes läpi. - Jos halutaan saada myyntikojuja, puistomaisuutta, viihtyvyyttä, houkutella paikalle yrittäjiä ja muita ihmisiä kuin työmatkalla olevia, pitäisi katu sulkea kaikelta autoliikenteeltä. Mallia voi ottaa vaikka Oulusta tai Jyväskylästä. - Oma lukunsa ovat eritteen hajuiset tekonurmet lämpimänä kesäpäivänä. Menkää sinne kadulle ja huomaatte ettei sinne kukaan mene aikaansa viettämään ja viihtymään, vaan kulkevat vain läpi tai kivijalkaliikkeisiin jotka ovat olleet samoilla paikoillaan aina ennenkin. - Ps. naurettavaa että sana Tampere muuttuu automaattisesti isolla kirjoitetuksi, mutta muut kaupunkien nimet eivät. 2+7 Itäpää on suoraan sanottuna hirveän näköinen punaisine ruukkuineen ja keinoruohikkoineen. Todella siivoton olemukseltaan ja luotaantyöntävä. Saksalaiset vieraamme olivat järkyttyneitä kokonaisuudesta.onko myöskään mitään järkeä pakottaa yksityisautoilua ahtaille Hämeenkadun oheisille kaduille, eli sulkea leveä pääväylä. Uskoakseni yksityisautoilu ei tulevaisuudessakaan minnekään häviä. Ymmärtäisin paremmin, jos kyseessä olisi normaalirakenteinen kaupunki eikä tälläinen kapealle kannakselle rakennettu. 2+7 Mielestäni ei ole ollut mitään hyötyä kyseisestä kokeilusta. Päinvastoin on ollut ikävää ja hankaloittanut kulkua huomattavasti, kun henkilöautolla ei ole enää voinut ajaa läpi Hämeenkadun. Elävöittämistarkoituksena tuodut tekonurmet ym ovat olleet mauttomia ja epäsiistejä. 2+7 En käsitä tuollaista yhteiskunnan varojen tuhlausta. Muovitiinut eivät sovi Hämeenkadun miljööseen. Ne penkit ovat erkonomisesti väärin mitoitettuja,jalkojen pitäisi istuessa yltää maahan. Tuo kokeilu lisäsi lähellä olevien ahtaiden katujen liikennettä tarpeettomasti. Siis Hämeenkatu auki samoin viistokatu. Osa joukkoliikenteestä satakunnan kadulle osa ratinen sillan kautta Hämeenpuistoa pitkin Elävöittämiskokeilu ja kadun sulkeminen kokonaan yksityisliikenteeltä on luonut kolmelle muulle sillalle aivan valtaisat pullonkaulat varsinkin Ratinaan. Tampereella ei olisi tälläisiin kokeiluihin varaa ahtaana ja maantieteellisesti ongelmallisena kaupunkina. - Kadulle tuodut ruukut, tekonurmialueet ja värikkään kalusteet ovat ennen kaikkea naurettavan näköisiä. Jos tämä olisi toteutettu suomalaiseen maisemaan sopivalla tavalla, tulos olisi luultavasti parempi. Nyt mieleen tulee vain Keski ja Etelä-Eurooppalaiset kadut, jotka hyppäävät silmiin negatiivisessa valossa. - Yksityisautoilun poistuminen ei ole laskenut yritystilojen vuokria, mutta asiakasmääriä se on pienentänyt. Kaupat ja kahvilat joutuvat miettimään omaa liiketoimintaansa ja Hämeenkadun itäpäässä tulee lähtemään muutamia liikkeitä pois. Haluaisin, että pääkadulla olisi juuri liikkeitä, eikä esim pankkien konttoreita Punaiset kukkaruukut ja punaiset ja vihreät penkit ovat tyylittömiä; Euroopasta olisi varmasti löytynyt tyylikkäämpiä vaihtoehtoja. Olisi ehkä syytä ajatella myös vanhempia ihmisiä, jotka mieluiten tulevat keskustaan omalla autolla tai jonkun toisen kuljettamina, pysäköinti? Moni muukin tarvitsee autoa keskustassa, sitä paitsi itäpäästä länsipäähän siirtyminen autolla on kohta mahdotonta, kun minnekään ei voi ajaa. Ei muualla Euroopassa pääkatu ole joukkoliikenteen käytössä vaan kokonaan kävelykatuna, mutta Tampereella ei ole niin paljoa ihmisiä, jotka täyttäisivät kävelykadun Ei vaan nyt toimi. Jo kilometrejä ennen tätä pöllöä kokeilualuetta pitää osata valita oikeat 32

93 reitit esim. päästäkseen Keskustorille parkkiin. Kadun kavennus ihan täysi fiasko myös joukkoliikentelle, bussit peräkanaa töröttävät, että pääsevät eteenpäin. Kukkapurkit kyllä aivan kamalat ja tekonurmet järkyttävät. Kuka sillä esiintymislavalla oikein esiintyy? Pääsylippuja ei ainakaan ole ollut myynnissä... Jotta toive on, että tämä kokeilu nyt loppuu ja katu entiselleen palautetaan, onhan se Tampereen valtimo ja pääkatu. Se nyt on vaan pakko hyväksyä, että koski meidän keskustasta tekee kapean ja ei sen vaikutusta pidä lisätä näillä toimimattomilla ratkaisuilla. Tampereen keskusta takaisin tamperelaisille! Terveisin Paljasjalkainen tamperelainen vuosimallia Täysin epäonnistunut. En juurikaan asioi enää itse keskustassa, mutta joudun siellä työn puolesta autoilemaan lähes päivittäin. Hämeenkadun yritysten huoltoajo ja rahahuolto on tehty todella vaikeaksi ja se pitää hoitaa pääasiassa liikennesääntöjen vastaisesti. Onneksi pysäköinninvalvonta on asiassa ajantasalla eikä turhaan hankaloita asioiden hoitamista. - Huoltoajopaikkoja on liian vähän ja ne ovat liian pieniä kuorma-autoille. Lisäksi ne ovat usein kaukana huollettavasta kohteesta, mikä hankaloittaa kohtuuttomasti sekä itse huoltoa, että myös huoltoajopaikan ja huollettavan kohteen välisellä matkalla kaikkia muitakin. Rahahuollon osalta on merkittävä turvallisuusriski jos rahankuljetusautoa ei saa huollettavan kohteen läheisyyteen. - Kadun kaventaminen oli huono ratkaisu. Ny jos yksikin linja-auto on vaikkapa stockmannin edessä pysäkillä, niin koko muukin, luvallinen ja luvaton liikenne seisoo usein pitkälle itsenäisyydenkadulle asti, pahimmillaa yliopistonkadun risteykseen asti. Vaikka ko. pysäkin kohdalla hämeenkatu onkin hiukan leveämi, ei hämeenkadulle pääse uudistuksen jälkeen kuin yhtä kaistaa pitkin (kaksi muuta kaistaa asematunnelista tullessa on muutettu vain kääntyville sallituiksi) eikä muu liikenne pysty pysäkillä seisovia autoja ohittamaan. Vaikka liikennevalojen poistaminen onkin sinänsä lisännyt liikenteen sujuvuutta, vaaratilanteet ovat myös lisääntyneet kevyen liikenteen singahdellessa tien yli ilman minkäänlaista varovaisuutta tai tarkkaavaisuutta. Tämä toki on ongelma kaikkialla muuallakin kaupungissa. - Myös joka paikkaa rakennetyt pyöräparkit, koristepömpeli, tapahtumapaviljonki(jossa ei ikinä tapahdu mitään) ynnä muut keksimällä keksityt rakennelmat vaikeuttavat huoltoajoa huoltokohteiden eteen joka myös lisää riskejä kun autot joutuvat tunkemaan jalkakäytävällä kapeampiin ränneihin jalankulkijoiden sekaan. - Ja vaikka edellä mainittuja ongelmia ei ottaisikaan huomioon, on kavennettu hämeenkatu joka tapauksessa todella ruman näköinen. Pääkadun arvolle sopisi olla leveä ja avara ja niinhän on kaikissa muissakin kaupungeissa. Nyt voi verrata länsipäätä joka on arvokkaan ja leveän näköinen pääkatu kun taas itäpää vaikuttaa joltain sivukadulta, eikä kaupungin edustavalta pääväylältä. - Punaiset kukkaruukut toimivat lähinnä roska-astioina, tekonurmiläntit kesällä humalaisten makuualustoina. - En nyt jaksa edes kaikkea negatiivista muistaa ja kirjoittaa, suurin sapetuksen aihe on toki se, että omien pankki ja virastoasioiden hoito on mennyt todella vaikeaksi, kun keskustassa ei voi enää nopeasti käydä ennen tai jälkeen työpäivän, vaan siihen täytyy varata tunteja aikaa kun joutuu käymään siellä joko joukkoliikennettä käyttäen tai kävellen. Siksi omassa elämässä ja monien muidenkin, on monet tärkeätkin asiat jääneet nyt tyystin hoitamatta Tampereen keskusta hiljenee ja näivettyy. Autoilu pitää hyväksyä, mutta parkkeeraminen halleihin (kuten Singapore, Hongkong ym.). Keskusta vain joukkoliikenteelle huono ratkaisu. Punaiset tekopirteet isot ruukut rumia ja samoin tekonurmikot. Liikkeet häipyy kun autot häipyy. Keskustasta tulossa tylsä. Muuten Keskustorille luistelukenttä kuten Hgin rautatietorille on tehty. Se elävöittäis!!! Pieni kaupunki ei elävöidy sillä, että keskustaan meno kielletään ja tilalle tuodaan muovinurmikkoa ja muovisia Kukkapurkkeja! Joku lähiseudun pienyritys olisi voinut valmistaa esim Kukkapurkkeja kotimaisesta puusta! Kivijalkaliikkeet elävöittäisivät keskustaa. Nyt yrittäminen on lähes mahdotonta keskustassa. Ihmiset, autot, liikkeet, ravintolat ja kahvilat takaisin Keskustaan! Onhan niitä Aleksanterinkadulla, minne saa mennä Tekonurmialueet joita on vielä paikattu erivärisillä irtopaloilla oli ihan kauhean rumat. Pyöräkaista on naurettavan huono, esim. siitä poistuminen (kun sehän loppuu Tuomiokirkonkadun kohdalla) on hankalaa kun on jatkamassa rautatietunneliin. Huoltoliikenne tukkii välillä koko kaistan, pahimmillan on ollut 3 autoa ihan peräkkäin, ohi ei pääse ollenkaan pyöräkaistaa pitkin. Muutaman korttelin matkalta autojen poistaminen ainoastaan hankaloittaa kaikkien elämää mutta sillä ei ole oikeasta mitään "kaunistavaa" vaikutusta. 2+8 Ajatus joukkoliikennekadusta hyvä / erinomainen, kokeilu huono. Nythän katutilan jako ei juuri muuttunut (pyöräkaistoja lukuunottamatta) joten jalkakäytävien tukkoisuus on vieläkin vaivana. Tulevaisuuden suunnitelmissa muutosta parempaan suuntaan. Ruukut/viheralueet ehkä vähän keinotekoisia ideoita, penkit hyviä. Näin valoviikoillahan Hämeenkatu on

94 34 erinomaisen hieno. 2+9 Tampereelta ei saa Pariisin Champs Elyseeta vaikka mitä tekisi (sielläkin on mm. varsin vilkas ajoneuvoliikenteen eikä haittaa mitään). Nyt ajetaa aivan härkäpäisesti Hämeenkadun muuttamista autottomaksi. Itäpään elävöittäminen on aivan epäonnistunut sitä eivät vaan päättäjät halua hyväksyä, koska ovat jo päättäneet autottomuudesta "kabinetissa". Kaikki median kommentit haetaan vain niiltä henkilöiltä jotka asiaa kannattaa ei niiltä jotka vastustaa. Jos jokin on Hämeenkadulla villiä niin pyöräily joka pitäisi kieltää kokonaan. Nyt haetaan vain keskustan kuolemaa Enää ei kauheasti tarvitse keskustaan tulla. Sen verran pitkät ovat autojonot Satakunnankadulla sekä ratinassa. Onneksi kaikkia palveluita on saatavilla myös omassa kaupunginosassa ja mitä ei ole on saataville netistä. Aivan turhanaikainen kokeilu sekä todella huono toteutus! Pyöräily on aivan mahdotonta kaupungin alueella. Mikä pyöräilykaupungiksi itseään nimittävä laittaa pyöräkaistoille mukulakivieä, autojen parkkipaikat ym.!!! Huonoa oli Tuomiokirkonkadun valojen poisto. Nyt kävelijät katkovat joukkoliikenteen menemällä yli miten sattuu. Katumainokset ja niiden sijoittelu heikentää edelleen liikkumista. En usko pyöräilyn onnistuvan kadulla lainkaan. Itse ajan pyörällä aina Rongankadun kautta ja jätän etäälle,jos on pakko käydä Hämeenkadun itäpäässä. Pääasiassa yritän välttää sitä. Täältä kauempaa saa kaikki tarvittavat palvelut ja on myös merkittävästi halvempaa. En keksi mitään syytä miksi ostaisin mitään Hämeenkadulta. Siitä on tulossa kebab-kapakka katu. Loputkin kaupat siirtyvät ratikkapäätöksen myötä Ratina- Koskikeskus keskittymään. Sinne pääsee omalla sähköautolla tosi halvalla ja joustavasti. Kalevan prismakeskus ja Ratina tulevat keräämään kauppapotin Loppukesästä Hämeenkadun itäpää oli hyvin vilkas ja eläväinen kaikkine ruuanmyyntikojuineen. Niistä oli mukava ostaa nopeasti evästä mukaan. Muutenkin näyttää siltä että ravintoloita ja lounaspaikkoja on syntynyt tänne paljon lisää. Pienet vaatekaupat yms kivijalkakaupat eivät tunnu nykyään oikein menestyvän missään, kun ei ihmisillä ole varaa ostella Kannatan lämpimästi koko Hämeenkadun muuttamista joukkoliikennekaduksi, myös länsipäässä jossa itse asun. Huomautettakoon, että omistan myös auton. Itäpään kokeilu on ollut oikeansuuntainen, mutta hieman puolinainen ja väliaikaisen tuntuinen, mikä heikentää tulosta. Tekonurmet ovat aikamoinen katastrofi. Parasta ovat olleet pikaruoka- ym. myyntipisteet sekä tapahtumapaviljonki. Myös pyöräkaistat ovat hyvät sekä liikennevalottomuus jalankulkijoille Mielestäni katu joko kokonaan ilman ajoneuvoja tai sitten kaikki saavat ajaa siellä. Tällä hetkellä taksit ajavat siinä sataa kun hitaammat Poissa. Pelottava katuosuus Hyvä kokeilu, länsipäähän verrattuna itäpää on ollut huomattavasti viihtyisämpi ja rauhallisempi autoliikenteen aiheuttaman melun ja turvattomuuden tunteen ollessa vähäisempi. Yksityisautoliikenteen ei ole mielestäni tarpeen päästä kulkemaan jokaisella kadulla ydinkeskustassa. Toivottavasti kokeilun kaltainen ympäristö muuttuu pysyväksi ratkaisuksi sekä länsi- että itäpäässä! 3+4 Ei Hämppi h-autoja tarvitse. Ihan hyvin yksityisautoilu toimii keskustassa ilmankin. Moniko oikeasti ajaa Hämeenkadun kivijalkakaupan eteen, vammaisia lukuun ottamatta. Järjetön ratikkapäätöshän poistaa jo automaattisesti yksityisautoilun Hämpillä, joten länsipää saman tien vain pelkästään joukkoliikenteelle. Elävöittämistä vain lisää ja kesällä piirileikit ja kuperkeikat käyntiin! 4+14 Toimenpiteet ovat olleet sinällään oikean suuntaisia mutta erityisesti viihtyisyyteen ja elävyyteen ja toteutusten laatuun voisi panostaa huomattavasti enemmän Elävöittämiskokeilu on mielestäni lisännyt Hämeenkadun viihtyvyyttä. - Huoltoajopaikkoja ei käytännössä käytetä/noudateta. Kuljen kävellen kaksi kertaa päivässä hämeenkadun itäpään läpi. Joka kerta on noin 2-4 autoa pysäköity joko keskelle kävelytietä tai pyöräkaistaa. Juurikaan koskaan ei pysäköidä huoltopaikoille. - Käytännössä huoltopysäköinti on tällä hetkellä sama asia kuin kävelytielle laitettaisiin auton kokoisia pysyviä esteitä, sillä nyt aina kävelytiellä niitä huoltoautoja on kävelijöiden tiellä. - Tätä "huoltopysäköintiä" käytetään myös vähän pidempiaikaiseen useamman tunnin pysäköintiin. Esimerkiksi olen nähnyt, kun sähköfirman ja remppafirman pakettiauto on pysäköitynä kävelytielle koko päivän. - Tätä samaa on havaittavissa koskikeskuksen edessä. Sielläkin parkkeerataan surutta kävelytielle ja pyöräkaistalle pitkiksi ajoiksi erityisesti aamu- ja iltapäiväruuhkan aikaan. Sakotetaankohan tuosta ikinä..? 4+19 Street food -kojut ovat juuri oikeanlaista elävöittämistä Ideana hyvä, mutta hutiloitu. Kukaan ei kaipaa päälleliimattuja rumia tekonurmia ja

95 penkkejä joissa ei voi istua naamatusten ihmisten kanssa vaan tuijottaa jonnekkin betoniseinään. Punaiset ruukut lähinnä tientuke ja risut mitkä niissä tökittynä aika noloja. Tilalle hevosenkengän muotoisia penkkiryhmiä ja paikkaan sopivaa ympäristötaidetta ja installaatioita niin olisi parempi. Pyöräkaistat katkonaisia ja huonosti merkitty pienillä symboleilla eikä isosti maalatulla merkillä että tyhmempikin tajuaa. Lisää sekä terassitilaa että vapaata oleskelutilaa penkkeineen järkevästi ryhmitettynä. Huoltoajopaikat eivät kaikilla käytössä, monet ajavat edelleen ihan keskelle kevyen liikenteen väylää täysin piittaamattomasti - Liikennevalojen poisto hyvä, toivottavasti saataisiin valot pois myös siitä Koskipuiston edestä (Instrun ja Pella'sin kulmilla) kuten ne jonkun aikaa olivatkin. Autoilijalla vastuu väistää kevyttä liikennettä vaikkei valoja olisikaan - Ydinkeskusta ensisijaisesti jalkaisin ja pyörällä liikkuvien aluetta, ei siis ongelma että yksityisautoilu yhdellä nimenomaisella kadulla vaikeutuu, kun esim. parkkihalleja on jos niitä vain haluaa käyttää. Maksullista tietysti, mutta miksipä kaikista kalleimmilla tonttialueilla pitäisi ilmaiseksi saada pysäköidäkään? - Tapahtumapaviljonki hyvä. - Ruukut ja tekonurmialueet vähän laiska ratkaisu. Eivät varsinaisesti huonotkaan tai huonontaneet aluetta, mutta ei niistä isoa iloa ole. - Pyöräväylä ei toimi, koska huoltoajo vie siltä tilaa Ruukkuihin valitut kasvit olivat surkuhupaisia eivätkä sovi suomalaiseen maisemaan. Tekonurmialueet menevät äkkiä huonoksi, eikä (teko)nurmi muutenkaan istu urbaaniin katumaisemaan. Jos haluan lekotella, menen puistoon. Katuruokakioskit olivat siistejä ja tyylikkäitä, sopivan pieniä ja loivat kivaa tunnelmaa. Liikennevalottomuus plussaa, antaa mielikuvan että kaupat ovat jotenkin lähempänä toisiaan. Itäpäästä on kehittymässä sujuva kävelyalue, jossa on kiva piipahtaa asioilla esim. töiden jälkeen ja jatkaa sitten bussilla kotiin Hämeenkadulla kävellessä ja bussilla matkustaessa olen kuullut monien ihmisten puhuvan positiivisesti kokeilun onnistumisesta. Erityisesti myyntikojuista ja istuskelupaikkojen lisäämisestä on pidetty, mutta keinonurmimattoja moni muukin kuin minä vaikuttaisi pitävän teennäisinä Piti elävöittää ja tehdä tilaa, mutta sitten paikalle tien tukkeeksi lätkäistään massiiviset, rumat, kalliit ja kömpelöt punaiset ruukut??? Synnyttänyt kaameata ruuhkaa kävellessä ja pyöräillessä, ei hyvä. Lava ja katukojut sekä erilliset pyöräkaistat ovat erinomainen ratkaisu Liikenteen osalta tuntuu pelleilyltä tai järjen köyhyydeltä, että kevytliikenteen mukauttaminen liikennemerkkien osalta kokeilun katumerkintöihin on jätetty toteuttamatta. Poliisi on jo vuosi sitten todennut asian sekasotkuksi, mutta muutosta ei ole tapahtunut. Pahinta on, että ihmisten liikennetuntemus ja -käyttäytyminen on saatu täysin sekaisin. Kaikki ovat nyt oikeassa, toimivat miten vain. Ja poliisilta on viety paljolti mahdollisuus valvoa liikennettä. Poliittisille toimijoille tällaiset käytännön ratkaisut tuntuvat olevan liian vaikeita eikä kaupungin suunnitteluosastokaan tajua etukäteen varoittaa syntyvistä haitoista (eikä näköjään jälkikäteenkään). - Joukkoliikennekadun liikennemerkeiksi ei riitä huoltoajo ja taksit sallittu. Syön kadun varraella sunnuntaisin ja olen ihmetellyt isojen pakettitaksien ajoa alueen läpi keskipäivän aikaan. Merkintä pitää tarkentaa: Huolto- ja taksiajo ko. kadulle (alueelle) sallittu - tai jotain tämänsuuntaista. - Elävoittämiskokeilu: alku aika vaatimaton, mutta kehitettynä, lisättynä suositeltava. Itse olen käyttänyt penkkiä ja välipalan/keiton syöntiä mennen tullen. Punaiset isot ruukut puineen olemassaolevien puiden välissä sopivat paremmin puuttomille kaduille. Pyöräkaistat loppuvat risteyksen kohdalla usein korkeaan rotvalliin, josta ei uskalla polkea alas. Tämä heikentää merkittävästi pyöräilyn sujuvuutta. Lisäksi jakeluautojen parkkeeraus pyörätielle pitää saada Tampereella kuriin. Pyörätelineet ovat usein kesäaikaan täynnä, niitä tarvittaisiin vielä enemmän. Mielestäni elävöittämiskokeilun ideat ovat olleet hienoja, mutta toteutus vielä hieman ontuu. Punaiset ruukut ovat liian kirkkaan punaiset ja tekonurmi tuntuu halvalta elementiltä. Palvijonki taas on upea ja ehdoton plussa liikennevalojen poistamisesta Stockan kohdalla! 4+9 Jos levennetyt väylät pidettäisiin selkeästi erillisinä pyöräkaistoina, niin liikenneturvallisuus ja liikenteen sujuvuus paranisi entisestään. Kokeilusta ei pitäisi luopua liian nopeasti, vaan varsinkin kesäaikaan kehittää toimintaa lisää ja markkinoida tapahtumia, jotta Hämeenkadun vetovoima voitaisiin todella arvioida Tehtiin hieno katu, mutta ei se siitä oikein elävöitynyt mitenkään. Olisin odottanut jotain katutapahtumia tai vastaavia, että se pää kadusta olisi elävöitynyt. Mielestäni on myös täysin unohdettu kävelykatu sieltä vanhan Anttilan alueelta ja se on kuollut kaiken muun kehittämisen tieltä. Tämä ei ole hyvä juttu, koska se on valmis kävelykatu, joka pitäisi osata hyödyntää.

96 5+14 Elävöittämiskokeilu rajattu liian laajalle alueelle. Ajoneuvoista vapaa alue soveltuisi paremmin pienille poikkikaduille missä kahviloita ja ravintoloita Käyn työssä Tampereen ulkopuolella joukkoliikenteen ulottumattomissa, joten joudun liikkumaan työmatkat ( km/pv) omalla autolla, junalla tai lentokoneella. Ennen elävöittämiskokeilua kävin 4-5- krt/vk Tampereen keskustassa kuntosalilla ja jumpissa. Lopetin asiakkuuteni ja siirryin lähellä kotiani olevan liikuntakeskuksen asiakkaaksi. Olen vaihtanut myös kampaajaa, hierojaa ja kosmetologia, koska on hankala käyttää heidän palvelujaan keskustan liikenneruuhkien ja asiointimatkaa ja -aikaa pidentävien pysäköintijärjestelyjen takia. Stockmannilla ja Koskikeskuksessa olen käynyt viimeisen vuoden aikana vain pari kertaa. Teen nykyään ostokset joko Ideaparkissa tai Helsingissä. Kaljateltat ja lakritsinmyyjät eivät houkuttele minua viettämään kallisarvoista vapaa-aikaani Tampereen keskustassa. - Kannatan läpimästi kävelykeskustaa. Se olisi ollut helpointa suunnitella suurkaupunkien tapaan muille keskustan kaduille kuin pääkadulle. Verkatehtaankatu, Aleksanterinkatu jne. olisivat elävöityneet ja nykyiset yrittäjät saaneet uusia asiakkaita. Vaan kävi toisin päin. Ei huvita istua Konttorin terassilla, kun autoja kulkee loppumattomana jonona terassin edessä. - Ratikan rakentamisen tuomat ruuhkat kaikkien muiden tunnelista johtuvien liikennejärjestelyjen lisäksi johtanevat siihen, että asiointini suuntautuu pysyvästi Kangasalan ja Lempäälän suuntaan. Olen harmissani siitä, että autoilevia kuntalaisia ei huomioida ja arvosteta, vaan syyllistetään julkisesti. Mielelläni pyöräilisin leppoisasti keskustaan, siihen ei vain ole mahdollisuutta, jos aion käydä töissä. Tienaan yli euroa vuodessa. Maksamani verot kelpaavat kyllä yli varojensa elävälle Tampereelle, mutta minua investoinnit eivät tällä hetkellä eivätkä seuraavaan vuoteen (eli niin kauan kuin olen työelämässä) hyödytä. Kunhan lapset ovat muuttaneet omilleen, harkitsen asunnon hankkimista naapurikunnasta Nyt olen eläkkeellä mutta yli 30 vuotta kuljin keskustaan pyörällä ja linja-autolla ja kaikki sujui kerrassaan mainiosti niillä järjestelyillä. Elävöittämisen myötä keskusta kaljapaikkoineen, juoppoineen ja ahtaine sivukatuineen saa olla ihan omassa rauhassaan jos ei sinne ole pakko jostain syystä mennä. Melkein kaiken saa kauppakeskuksista joihin pääsee ihan viereen omalla autolla ja kas kummaa siellä on ihimisiä vaikka kuinka paljon sekä ostoksilla että viettämässä aikaa. Olohuoneeni on kodissani. Typerää moinen olohuoneettelu muutenkin. Viistokadun sulkemisesta alkoi liikenteen surkastuminen keskustassa. Hyvä Kauppakatukin on ihan autio. Pyöräiliöitä hyysätään koko ajan vaikka ajavat ilman valoja ja liikennesääntöjä. Ja itse todella ajoin satoja kilometrejä vuosikymmenet Kesällä olleet grilli- tms. kojut olivat täysin sopimattomia Hämeenkadulle. Puna-vihreä elävöitykset olisi myös parasta poistaa. Sen sijaan talven valot ovat onnistuneet paremmin. Kuitenkaan kylmä sininen ei tee oikeutta Kosken ympäristölle. Pyöräilijöitä joutuu pelkäämään myös kieltoaikana. Kävely Hämpillä ei houkuttele, kaikki on epämääräistä. Meidän kesä kestää maksimissaan 10 viikkoa ja turistiaika 4-5 viikkoa niin miksi kaikesta tehdään 52 viikoksi hankalaa, turvatonta ja epämääräistä, palvelemaan vain osaa kaupunkilaisia Elävöittäminen tappaa myös Hämeenkadun itäpään poikkikatujen kauppojen elinkelpoisuuden. Yritykseni ovensaranat eivät juuri kulu, joten ovestakaan ei kohta kannata maksaa vuokraa! 5+20 Päätimme juuri uusimman elävöittämisidean jälkeen siirtää yrityksemme keskustasta pois. "Pitäkää tunkkinne" vai miten se nyt sanotaan Keskustan elävöittämisellä ei ole mitään järkevää perustaa. Kun lähes kaikki asiointi siirtyy verkkoon, kaupallista keskustaa ei tarvita. Rahaa pitäisi kohdentaa esikaupunkialueiden kehittämiseen. 5+7 Tekonurmi ja isot kukkaruukut on rumia ja epäkäytännöllisiä. Takaisin vanhaan, kiitos 5+7 Mielestäni ei ole järkevää laittaa tekonurmea ja penkkejä autotien viereen. Tekonurmi likaantuu saman tien autosaasteen ja ihmisten roskaamisen vuoksi (törkyisen näköistä) ja kuka haluaisi istua kun vieressä jyrää bussit hirveää vauhtia, eihän siinä melussa kuule omaa saati keskustelukumppanin ääntä ja pelottavaa kun iso auto menee vauhdilla ihan vierestä. Ja koska penkit sotkeentuvat pakokaasuista jne, niin senkään takia niissä ei halua istua, koska vaatteet sotkeentuvat. Ja ne isot kukkaruukut toimivat lähinnä roskiksina kun ihmiset eivät viitsi laittaa roskia varsinaisiin roskiksiin. Ja onhan ne ihan älyttömän kokoisiakin. Ja mitä järkeä on laittaa jotain esiintymislavaa autotien viereen, eihän siinä kävelytiellä mahdu kävelemään jos yleisö jää pällistelemään esiintyjiä. Ja kuka ensinnäkään kuulee mitä esiintyjät sanoo juuri niiden vieressä jyräävien bussien vuoksi Pahasti alkoholisoituneet valtasivat penkit ja nurmialueet, ei paljon houkuttele muuta kansaa viettämään aikaansa niissä. Alueet itsessään naurettavat, kukkaruukut tosin kiva piriste. 36

97 37 Tekonurmialueet toimisivat paremmin, jos ne olisivat Hämeenkadun ravintoloiden käytössä ja terassit täten isommat. Kokonaisuutena meni aika pahasti metsään tämä "kokeilu". Toivottavasti ei laajene. 5+7 Kukkaruukku-tekonurmikko viritykset turhia ja erityisen huonolla tyyliymmärryksellä tehtyjä! Toivottavasti tämä itsetarkoituksellinen elävöittämishömpötys loppuu mahdollisimman pian! 5+7 Kadusta ja keskustasta muutenkin on tullut luotaantyöntävä. Ruukut ja tekonurmet ja eivät ole kauniita vaan päinvastoin, tunnelma ei houkuta viihtymään keskustassa. Visuaalisella alalla työskentelevänä kadun elävöitys pistää silmään negatiivisella tavalla. Tapahtumatori? Musta paviljonki tönöttää keskellä katua tyhjillään. Paviljonki on ruma ja tarpeeton. Keskusta oli parempi ennen. Ymmärrän, että joku rauhallisista poikkikaduista on kävelykatu eurooppalaiseen tyyliin, kahviloineen ja katumuusikoineen. Hämeenkadulla tällaista tunnelmaa ei pystytä luomaan mitenkään. Ympäristö ei ole viehättävä Elävöittämiskokeilu on epäonnistunut huonoine ja mauttomine designia tavoittelevien kokeiluissa. Kaduista on tullut laitapuolen kulkijoiden "viihtymispaikka". Keskustassa asumisviihtyvyys heikentynyt radikaalisti. Kodista lähteminen autolla vaatii huomattavaa kärsivällisyyttä ja reittien selvittämistä aina uudelleen ja uudelleen. Saati sitten sauna "paviljongin" suunnitteleminen asutuksen keskelle terveyttä haittaavine lisineen. Verorahoille kunnon veronmaksaja ei saa katetta. Punaiset kukkaruukut rumia, samoin tekonurmet. Elävöitetään mieluummin Kauppakatu tai toreja, kuka haluaa ruokailla pakokaasussa, jota väistämättä tulee busseista, samoin melua. Bussit ajavat edelleen jonossa, kun pysäkkisyvennykset poistettiin, ei hyvä. Jos olisi selkeästi kaksi kaistaa, niin bussit pääsisivät myös toistensa ohi, ja liikenne sujuisi paremmin. Nupukivetys on huono, painuu kuopalle ja täristää, sääliksi käy bussikuljettajia. Miten muualla Euroopassa ja Suomessa on onnistuttu kivettämään siten, että urat eivät ole niin syvät Pieleen on mennyt koko juttu. Kenen idea on isot punaiset ruukut jossa jokaisessa on joku puu jo olleiden puiden välissä! Todella huonosti suunniteltu ja tekonurmikko voi kauheata kyllä on älynväläys. Valojen puuttuminen Hämeenkadun alkupäästä, siellä ihmiset "hyppivät" bussien edestä eikä katsele eteensä muutakuin kännykkäänsä koska nyt saavat kävellä rauhassa ilman että täytyisi pysähtyä valoihin. Suunittelu on mennyt ihan poskelleen Punaiset ruukut pihlajineen ovat todella rumat! Samoin epäsiistit, järkyttävän vihreät tekonurmet. Myös penkkien väri on hirveä. Penkit ovat omituisesti aseteltu ja mielestäni liian korkeat ja massiiviset. Eipä tuo kokeilu mielestäni juurikaan aluetta ole elävöittänyt. Pyöräilijät suhaavat pyörätiestään huolimatta jalkakäytävällä. 5+9 Typerä kokeilu, joka pitäisi purkaa välittömästi! Kaikki vieraani ovat ihmetelleet rumaa "elävöittämistä"! Maalatkaa kaikki TRE:en pyörätiet, kuten Hesassa, jotta erottuvat kunnolla, ettei henkensä kaupalla joudu kävelemään keskustassa. 5+9 Kokeiluja kannattaa ja pitää tehdä, mutta ne pitäisi suunnitella ja toteuttaa kunnolla. Nykyiset ruohomatot jne. ovat mauttomia. Elävöittäminen vaatisi lisää ihmisiä ja todellista palvelutarjontaa. Nyt siellä ei ole tapahtunut mitään uutta verrattuna "vanhaan" aikaan. Polkupyöräily ja niiden pysäköiminen on helpottunut, mutta eipä tuo sekava pyörärivistö liiketilojen ikkunoiden edessä ole mitään kaunista katseltavaa sekään. Kun autot pysäköidään parkkihalleihin, niin pyörillekin tulisi keksiä jokin hallitumpi tapa. 5+9 Hämeenkadulla ei ole pyöräkaistoja! Ettekö te erota edes pyöräkaistaa ja yhdistettyä pyörätietä ja jalkakäytävää toisistaan? Ammattitaidottomia ääliöitä koko eläväittäjät Hämeenkatu toimii tällä hetkellä joukkoliikennekatuna, joka ei sinällään vielä elävöitä keskustaa. Jotta hämeenkadusta saisi elävän keskuskadun, se pitäisi olla kokonaan pelkästään jalankulkijoiden käytössä, jolloin katu saataisiin täytettyä terasseilla ja muilla palveluilla. Hämeenkatu on etenkin länsipäässä niin varjoinen paikka, ettei sitä ikinä saada elävöitettyä samalle tasolle kuin joissakin keskieuroopan kaupungeissa olevat kadut. Yksityisautoilun kieltäminen on tuonut lisää ruuhkia ratinan sillalle. Lisäksi kielto aiheuttaa ainakin itselleni tarpeetonta kiertämistä kun pitäisi päästä kaupungin toiselle laidalle. Tekonurmimatot ovat todella kamalan ja teennäisen näköiset kaupunkikuvassa Kannattaisi ottaa mallia muualta(sekä Suomesta että ulkomailta), miten elävöittäminen on onnistunut - kahviloille ja ravintoloille sekä kaupoille annettava mahdollisuus laajentua kadulle. Viihtyisiä istutuksia ja pysähtymispaikkoja pitäisi saada lisää. Joukkoliikenne voisi poistua kokonaan Hämeenkadun itäpäästä niin saataisiin oikea kävelykatu Kokeilu on jäänyt aika lailla torsoksi, sillä itäpäässä liikkuvat edelleen bussit ja taksit ja meteli ja kaaos häiritsee edelleen. Koko Hämpistä tulisi tehdä kävelykatu. - Hämpin ruukut ja nurmet ovat kamalia, ne tulisi korvata tyylikkäämmillä. Samoin koko katu on todella roskainen ja juoppojen ja nistien valtaama, tähän pitäisi puuttua ja itäpäätä(kin) siistiä ja ajaa juopot pois.

98 - Myös pyöräilyn pitäisi ollal selkeämpää ja ohjata pyöräilijät omille kaistoilleen Tolkutonta pyörimistä ahtailla sivukaduilla päästäkseen päämääräänsä. Vältän, jos suinkin mahdollista. Kukkapurkit ja ruohomatot karmeita ja mauttoman näköisiä. Vietäköön ne Tarastejärvelle tai pormestarin kotipihaan Stockmannin pysäkkiä olisi hyvä siirtää entisen akateemisen eteen. Nyt koko Stockmannin etuosa ruuhkautuu kun henkilöt seisovat lämmittelemässä tai sateen suojassa stockalla ja juoksevat bussiin viime tingassa. - tekonurmikot turhia, punaiset ruukut rumia ja epäkäytännöllisiä - keskusta välillä tukossa: mitä te elävoittämisestä puhutte? Tarpeeksihan täällä asukkaita on Muoviset somisteet (ruukut ja ruohomatot) ovat halvan näköisiä, eivätkä sovellu arvokkaaseen kaupunkikuvaan, Kiven ja puun yhdistelmä parempi ja säilyvämpi. Ruukut voisi siirtää elävöittämään Särkänniemeä. - Hämeenkadulle ei aurinkoa lisää saada ja melu+liikennesaaste julkisistakin ajoneuvoista on sitä luokkaa, että ihmettelen kuka siinä kesäpäivänäkään kahviaan nautiskelee kadun varressa. Talvisin senkään vertaa. Ei kaupunkielämä ole pelkästään oleilua vaan sujuvuus on hyvin olennainen viihtyvyystekijä. - Keskustassa asuvana sieltä/sinne pitää päästä kulkemaan myös omalla autolla, vaikka muuten asionti tapahtuisi jalan. Kyläilevät vieraatkin ovat moittineet järjestelyjä. Asumme sumpussa keskustassa, varsinkin kun Ratinan rakentaminen tukkeutti liikenteen sillä suunnalla Bussipysäkkien sijoittamista harkittava, bussit eivät mahdu pysäkeille. Poistakaa ne kammottavat punaiset ruukut ja vihreät tekonurmipläntit. Penkit ok Epäsiisti Hämeenkadun itäosa.. Hirveät punaiset halvannäköiset ruukut. Bussipysäkillä huumeidenkäyttäjiä ja kerjäläiset. Onneksi en asu Tampereella Kokeiluun tehdyt penkit ja viheralueet ovat huokutelleet penkeille ja viheraluelle lähinnä laitapuolen kulkijoita ja yleistä levottomuutta varsinkin kesällä, koska niissä ovat päivystäneet eri tavoilla päihtyneet henkilöt Konsepti on ihan hyvä, mutta toteutus esimerkiksi materiaalien osalta vähän puolivillainen. Toivottavasti katutilan viihtyisyyteen panostetaan kokeilun jälkeen eikä tehdä pelkästään halvinta mahdollista Muoviset tekonurmet olivat uskomattoman rumat ja talven jälkeen hirveässä kunnossa. Kadun varteen saisi tulla enemmän tilaa kojuille ja terasseille. Kaupungista puuttuu iso ja vetävä kävelykatualue ja toivoisin Hämeenkadusta sellaista jos vaan bussit saataisiin kulkemaan muuta reittiä, esim. Satakunnankadun kautta Rautatienkadulle Siisteydessä on paljon parantamisen varaa erityisesti viikonloppujen ja festareiden jälkeen! Törkyistä, ikävän hajuista, kadut kaipaavat kunnoin vesi- ja harjapesua, en kehtaa näyttää ulkomaalaisille vierailleni! Tekoruohomatot eivät Suomessa kuulu ulkotiloihin (paitsi urheilukentille) - törkeän likaisia ympäri vuoden ja talvella rikkoutuvat aurauksissa. Eivätkä ne punaiset ruukut ole ilo silmälle, pitäisi pestä joka päivä! 7+13 Tekonurmialueen ja penkit olivat hyvin useasti vallattuna alkoholisuituneiden ja syrjäytyneiden toimesta kesällä. He toivat hieman epäsiistiä kaupunkikuvaa huutamisellaan ja kaljapusseineen Parhaiten Hämeenkatua elävöittää jos katupöly puhdistettaisiin kunnolla, ei ainoastaan suurimmat kokkareet keväällä, vaan kunnolliset hiekan ja pölyn harjaukset ja pesut toistuvasti koko sulan maan ajan. Siisteydestä ja ihmisten terveydestä pitää välittää! Eikö hirvittävän hiekan kylvön sijaan voisi liukkauden torjuntaan käyttää suolaa? Eikö jotain pölyä sitovia litkuja voisi käyttää reippaammin, kun hiekkaa ei näköjään raskita tehokkaammin poistaa? Katupöly on TERVEYSHAITTA! Sen takia Hämeenkatu ei houkuttele! Lisäksi: märät ja likaiset ruohomatot sekä täysin tyylittömät punaiset kukkaruukut pilaavat maiseman ja vievät tilaa. Ei kadulle tarvita tekonurmea! Puhujanpöntöt ja ohjelmalavat voi laittaa puistoihin! Katu on kulkemista varten! Kadulla liikkuminen sujuvaksi ja turvalliseksi kaikille käyttäjäryhmille! 7+13 Punaiset ruukut ja tekonurmi huonoja juttuja, rumia loppujen lopuksi. Talven valopallot puissa kauniita. Kuka suunnitteli ne, kysykää häneltä lisää ideoita :) Ei halpaa muovia vaan kauniita juttuja, klassista kauneutta, vanhan ajan tyyliin. Hakekaa Tampereen historiasta innoitusta Ruohomatot pois ja tilalle jotain tyylikkäämpää!enemmän kahvilaterasseja, kioskeja yms. Lisää kukkaistutuksia ja muuta aitoa "vehreyttä" tuomaan viihtyisyyttä kadun varrelle sekä istutuksia/jotain muuta? rajaamaan selkeämmin oleskelualueita katuliikenteen melulta ja lialta Olisi ehkä mukavampi, jos istuskelualueet olisi jollain tavalla rajattu selvemmin kadusta. Nyt penkit ovat avoimessa paikassa ja katumelu häiritsee niin ettei penkeillä tee mieli pitkään 38

99 istuskella. Myyntikojut on hyvä juttu, samoin kukkaruukut on ihan piristäviä.. Paviljonki on ollut aika vähällä käytöllä (onkohan liian meluisa paikka sille?) 7+14 Ruukut ja nurmialueet ovat ihan hirveitä ja ekologisesti huonoja. Kuka istuttaa puita ruukkuun??? Kukkia ja valoja sekä katutilassa olevia ravintoloita sekä kaupat saisivat levittäytyä kaduille. Kaupunki voisi osallistua sallimalla tämän. Ja oikeastaan joukkoliikenne on se turvallisuusriski, ei yksityisautoilu. Parkkihallit ovat hävyttömän kalliita, ja keskustassa pitäisi suhata ilmainen juna pitkin hämeenkatua Ne ns. ruukut olivat varsin turhia, mielummin jotain muuta. Esim. pieniä kivisiä pöytiä vaikkapa shakkilautakuvioinnilla sekä parilla penkillä, mihin voi istahtaa kahville, pelailemaan tjms. Lisää erilaisia näyttelyjä ja tapahtumia sekä kahvikojuja. Vähän jotakin vihreää, mutta muussa kuin tekonurmi formaatissa. Esim. kiviset tai betoniset kukkalaatikot tjms Kummallisia ne punaiset pytyt, joissa kituu jokin puu. paviljongissa saisi olla myös tapahtumia, esim. akustista musiikkia, nyt tuntuu että paviljonki vain 'on' Punaiset ruukut ovat mauttomat. Istustukset surkeat. Puolikuolleet pihlajat rumat. Penkit tekohurmella Siilinkarin edessä juomaveikkojen paikka. Roskia siellä täällä. Ilmoitustaulu R- kioskin edessä epäsiisti. Viertsattu R-Kioskin oven viereen. Ulkokahvilat kivoja. Niihin kukkaistutuksia kaiteille. - Teennäinen elävöittäminen ei onnistu. Ihmiset pitävät kukkaruukkuja roskiksina. Istutukset Keskustorin tyyliin ovat kauniita ja luontevia. Ruukkujen pitää olla saman kokoisa kuin Keskustorilla ja aitoa ruukun punaruskeaa.teennäinen elävöittäminen pois. Kaupat ja kahvilat, kukat ja ihmiset luovat viihtyvyyttä Ruukut ja tekonurmet erittäin typerästi asennettu pyöräkaistojen päälle. Ruukut heti pois.ne ovat liian suuret keräävät ihmisten jättämiä roskia ja ovat tuossa aivan turhia.mieluummin vaikka isoja kukkaistutuksia. Kadun ylitys on hengevaarallista kun bussit eivät pysähdy suojateillä.kokonaisuudessa ei ole mietititty miten Koskikeskuksen suunnalta pääsee Hämpin parkkiin. Pakosta joutuu ajamaan Hämeenkadun poikki. Pitäisi olla toinen sisäänkäynti Hatanpään valtatiellä. Pyörätietä ei ole tehty loppuun asti Lopetin keskusta asioinnin kun sinne ei pääse enää autolla kunnolla,en halua kävellä itäpäähän asioille ja kantaa ostoksiani pitkiä matkoja samalla jäävät myös muut palvelut käyttämättä,siirryin asioimaan Kangasalle. Lisäksi ne ruukut ja muovi matot ovat kamalan näköisiä Onneksi keskustaan ei ole pakko päästä, vaan asiointi onnistuu helpommin ja halvemmalla syrjemmässä, naapurikunnissa ja isoissa kauppakeskittymissä pääteiden varsilla. Keskustaan tulee lähdettyä tuttuja tapaamaan ja silloin yleensä liikutaan autolla ja poiketaan ravintoloissa ja liikkeissä, jos ohi ajaessa siltä tuntuu. Ei siinä kaivata kusenpolttamaa tekonurmimattoa kohtaamispaikaksi, vaan parkkipaikka palveluiden lähelle. Siinä mielessähän kokeilu on onnistunut, että jatkossa me ulkopuoliset todennäköisesti kartamme keskustaa ja keskustalaiset saavat pyöräillä rauhassa keskenään muovisista nurmikoista ja muovisista ruukuistaan nauttien Tekonurmi ja punaiset ruukut rumia!!! Missä ilmoitettiin tapahtumapavijongin tapahtumista? 7+21 Vaikka henkilöautoja on vähemmän niin törttöiljöitä liikenteessä on sama määrä. Epäsiistit tekonurmen palat eivät herätä luottamusta. Ei yksi katu ratkaise keskustan ongelmia, jakakaa painetta muille lähikaduille. 7+8 Pidän paljon parjatuista punaisista ruukuista, ne ovat tarpeeksi suuria ja omaleimaisia elementtejä. Tekonurmipalat sen sijaan näyttävät kulahtaneilta. Viihtyisyyttä varmasti lisäisi jalkakäytävien siisteys ja pienempi liikennemelu. Tärkeää on myös huomioida, miten liikuntarajoitteiset otetaan huomioon jalankulkuväylillä ja palvelujen saavutettavuudessa yleensä. Tampereella on vielä useita liiketiloja, joihin rollaattoria tai pyörätuolia käyttävän on hankalaa tai mahdotonta päästä. Jalankulkumatkat eivät myöskään saisi olla liian pitkiä huonosti liikkuville "Jättikukkaruukut" ovat kauhean näköisiä. Liian värikäs ja isokokoinen. Jonkin verran myös näkyi penkeillä epämääräistä porukkaa ja sotkuista oli penkkien läheisyydessä. Ainakin kesällä tällä kadun pätkällä oli minusta epämiellyttävää liikkua. Jotenkin tuntui jalkakäytävällä olevan aina tungosta Hirveät tekoruohomatot ja punaiset ruukut, pyöräilykaistalla jalankulkija jää helposti alle. Valot ei pala, suuria painaumia kaupungin pääkadulla jotka estää kulun liukkaalla ja ovat vettä täynnä kuin uima-altaat sateella, ei huvita asioida kaupoissa kun kadulla saa pelätä autoja, pyöriä ja liukkautta. Jalkakäytävämateriaali liukasta talvella ja suuri viettävyys lisää tätä Hirveät ruukut oikein hävettää! Pyöräilijät pois jalkakäytäviltä!!!!isossa Euroopan kaupungeissa silloin kun ei ole pyörätietä ajetaan siellä missä ajoneuvot mm.berliinin Kurzfsterdamstrasse. Kun katsoo jalkakäytävää pitkin Tampereella siellä on massoittain 39

100 jalankulkijoita ja yksi tai kaksi pyöräilijää sotkessa ja häiritsemässä tätä massaa. Kokoajan saa pelätä mistä puolelta viuhahtaa niin että melkein hipaisee. Hienoa, että jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä on enemmän tilaa. Ainoastaan bussipysäkki Stockan sisäänkäynnin edessä tukkoinen ja ahdas. Ruohomatot ikävät ja rumat, kaunis kiveys olisi parempi. 7+9 Pyöräkaistat periaatteessa hyvät, mutta loppuvat kesken esim. Stockan kohdalla mikä aiheuttaa hämminkiä kun ei tiedä mihin ajaa. Pääsääntöisesti ajan edelleen Hämeenkatua pyörällä vain pakon edessä, kokonaisuus liian sekava kun paljon ajoa jalankulkijoiden seassa. Normaalipäivinä ajan keskustaan (Hämeenpuistoon) aina Rongankatua ja Patosillan kautta. Elävöittämisen tuomia sisustuselementtejä (tekoruohomatot ja istutusruukut) pidän korneina. Rakastan puistoja ja istutuksia ylipäätään, nykyinen ratkaisu ei vaan ole onnistunut. 7+9 Pyöräilijää ajatellen rotvallit jätetty korkeiksi ja PUNAISET pöntöt näköesteenä pyöräilijöille, että jalankulkijoille. 7+9 Pyöräkaistat olivat periaatteessa hieno juttu, mutta ne oli kummallisen poukkoilevat, piti väistellä ruukkuja, liikennevaloissa pyöräilijän paikka epäselvä, kanttikivet ylityksissä korkeita. Ruukut oli kiva idea, mutta veivät käytännössä liikaa tilaa (mm. pyöräkaistalta). Kokeilun yhteydessä olisi pyöräkaista pitänyt pitää auki myös talvella. Tekonurmi toi enemmän epäsiistin vaikutulman, ei sopinut paikalle - olisi ehkä toiminut niin, että kesällä paikallaan, talveksi kerätään pois.. Esiintymislava ja penkit hyviä! 7+9 Tamperelaiset pyöräilijät aiheuttavat enemmän vaaratilanteita kuin autoilijat. Ei minkään valtakunnan liikennetajua, Ruukut ovat hyvät, mutta se punainen väri ja eikö niihin olisi voinut istuttaa havupuuta. Kartio muoto olisi ryhdistänyt näkymää ja olisi ollut vihreätä talvellakin. Valopallot puissa on kaunis idea, kun vaan palaisivat kaikissa puissa. Onko invakortilla ajavia ajateltu ollenkaan? 7+9 Ruukut ja varsinkin nurmikko esteettisesti epäonnistuneet. Kun kaupunki järjestää pyöräparkit, pitäisi myös pyörän niihin jättävien maksaa siitä kuten autoilijoiden omasta pysäköinnistään. 7+9 Tuntuu että ei olla löydetty asian ydintä, vain hätäratkaisuja. esim. bussien on hankala ohittaa toisiaan ja ratikka vain hidastaa kapeimmilla katuosioilla. Tunneli tehnyt muualle ruuhkaa. Nyt Tammelan alue on tullut ruuhkaisammakai ja se on tullut levottomammaksi. Pyöräilyä ei ole edistetty koko Hämeenkadun alueelta. Nyt se on vain pienellä alueella, mikä on parempi kuin aiemmin jos vain ihmiset saadaan siitä pois. Penkkien saanti "edesauttoi" ihmisten hengailua pyörätiellä. Ja punaiset isot ruukut... Jep, jep Likaiset tekoruohomatot, räikeät ylikorkeat penkit ja lehdettömät puut ovat saaneet ulkopaikkakunnilta tulleet tuttavat lähinnä nauramaan. Stockmannin edessä oleva pysäkki on aivan riittämätön busseille, pysäkiltä on vaikea huomata mitä busseja pysäkille on tulossa ja pysäkin pieni koko aiheuttaa bussiruuhkaa joka viivästyttää aikatauluja. Pysäkin vieressä oleva liikennevaloton suojatie on kävelijänä näppärä asia, mutta ei välttämättä turvallisin ratkaisu. Parasta kokeilussa on ollut pyöräilijöiden erottaminen jalankulkijoista omalle kaistalleen. Hyvää on ollut yrittäjien kojut, tosin itse en halua jäädä Hämeenkadulle syömään, menen ehdottomasti mieluummin esim. Koskipuistoon. Viikonloppuasioinnin aion hoitaa jatkossakin muualla kuin Tampereen keskustassa. Vaikka liikun joka arkipäivä julkisilla töihin keskustaan, ratikan tulo tulee lisäämään auton käyttöäni vapaa-aikanani ja keskusta ei tällöin tule olemaan vaihtoehto Tekonurmet olivat uusina ja kesän auringossa ihan kivoja, mutta likaisina ja repsahtaneina pahemman näköisiä kuin pelkkä asvaltti olisi ollut. Pyöräkaistapätkät ovat hyvä alku, mutta on järjetöntä, että ne eivät ole koko matkaa yhtenäisiä ja käytössä ympäri vuoden. Hämeenkadun itäpäästä on turha yrittää mitään kesäparatiisia, kun se on korkeiden rakennusten keskellä kuitenkin suurimmaksi osaksi varjossa. Joukkoliikennettä ja kevyttä liikennettä on kuitenkin edistettävä ja autoilijoita opastettava hyödyntämään Hämpin parkin parkkipaikkoja ja mahdollisuutta liikkua siellä sisätiloissa Hämeenkadun liikkeisiin. Liikennevalojen poistaminen toisaalta sujuvoittaa bussiliikennettä mutta toisaalta heikentää liikenneturvallisuutta, kun katua ylittävien jalankulkijoiden ja bussikuskien välillä on jatkuvasti epävarmuutta siitä, kumpi menee ensin vai meneekö Pyöräkaista ei vetänyt, pyöräilijät enimmäkseen jalkakäytävällä. Ruukut rumia, ihmiset käyttivät niitä roskapönttöinä. Ei huvittanut istuskella. Tekonurmi on huono ratkaisu; kerää kaiken maailman roskat ja on ruma. Paviljonki siis lavako? En ole nähnyt ketään siellä esiintymässä, onko tarpeeton? Ainoa mitä olen huomannut uutta on ne rumat pikaruokahökötykset. Jos halutaan oikeata kävelykatualuetta, niin ei siihen silloin bussit sovi. Kahviloita on, mutta eipä ne katukuvassa näy, tosin ei siellä voisikaan istua, koska bussiliikenne pitää kohtuutonta meteliä. Mutta mihin sen bussiliikenteen saisi siirrettyä, ei kait mihinkään. Hyvät yhteydethän nyt on keskustaan.

101 Tuolit ovat yksinäisiä turhakkeita, niitä pitäisi olla kauniina ryhmänä ja pöytiä välissä, jos halutaan ihmisten niillä viihtyvän. Vaan se meteli... Polkupyöristä mainitakseni, ovat saaneet liian suuren vallan kaduilla, kulkevat liian lujaa, eivät lainkaan varo kävelijöitä ja ovat vihamielisiä, niitä saa pelätä. - Hämeenkadun itäpuolelle ei taida saada viihtyisää 'olohuonetta' ostosten välillä. Kuitenkin sivukatujen liittymiin voisi rakentaa viihtyisiä kahvijutustelupaikkoja. Mutta nyt nämä uudet jouluvalopallot ovat niin kauniit, satumaiset, kerta kaikkiaan ihanat, niin ihanat, että jää suu auki niitä tuijottamaan :) Kadun yleissilmäys on epäsiisti, siihen kannattaisi kiinnittää huomiota. Olen sitä mieltä, että mieluummin 'roskapoliisit' sakottamaan ihmisiä roskaamisesta ( ja pissaamisesta nurkkiin, mistä jäljet jää), kuin että vain hiljaisesti roskia kerätään aamun aikaisina tunteina, aivan kuin pois silmistä. Ymmärrän kyllä, että kaikkia ei voi miellyttää, mutta siisteys olisi tärkeä asia. Tekonurmimatot ja suuret punaiset ruukut olivat todella keinotekoisia ja rumia, ruukkuihin ehdottaisin luonnollisemman ja neutraalimman näköistä pintamateriaalia. Pyöräilykaistat tosi hyvä ratkaisu, jos kaikki osaisivat pyöräillä niillä eli tarkempia liikennemerkkejä tarvitaan. Hyvää kokeilussa oli se, että bussit kulkevat jouhevammin ja kesäisin palvelevat ruokakärryt olivat hyvä lisä keskustaan. Keskustaan sopisi kadulle enemmän terasseja, jotka ovat lämmitettyjä talvisin ja vuoden ympäri käytössä. Näin saisi pimeään talveen tunnelmaa Pysäköintihalli Hämppi ratkaisee yksityisautoilijan parkkipaikkaongelman, Hämppi on hyvin suunniteltu ja miellyttävä. Hämeenkadulla itsessään tulisi olla selkeät omat kaista pyöräilijöille (vaikka eri värisellä asfaltilla), nyt puikkelehditaan kuitenkin liikaa jalankulkijoiden seassa. TAlvipyöräily tulee ehdottomasti sallia. Pyöräparkit ovat hyvin ruuhkaiset kesällä, niitä olisi olla lisää. Punaiset kukkaruukut ja tekonurmi ovat esteetikon silmään kauhistus, istuinalueet sinänsä ovat hyvä ajatus Tekonurmialueet olivat ihan kivoja, mutta niistä olisi voitu pitää parempaa huolta. Ne likaantuivat nopeasti. Erilaista katuvihreää olisi voinut tuoda alueelle enemmän. - Pyöräkaistat toivat lisää tilaa jalankululle ja pyöräilylle, mutta kaistat olisivat voineet olla laadukkaammat ja paremmin merkityt. - Huoltoajoruudut palvelivat tarkoitustaan vain osittain, Hämeenkadulla oli edelleen paljon isojakin autoja pitkin päivää tukkimassa jalankulku- ja pyöräliikennettä. - Tykkäsin uusista ruokakojuista ja -kärryistä joita Hämeenkadulle tuli Aitoja puita, nurmialueita tyylikkäitä (ei punaisia ) kalusteita kaivataan. Ratkaisut ovat keinotekoisen, halvan näköisiä ja tyylittömiä. Keinonurmikot eivät sovi minnekkään. Hämeenkadulle pitää saada ympärivuoden toimiva pyöräväylä. Ruokakioskit muistuttavat sirkuskojuja enkä tykkää - maltillisemmat ja tyylikkäämmät sopisivat paremmin tampereen arvokkaimmille alueille Tekonurmikot olivat vähän tyhmiä ja penkit olisi voinut toteuttaa paremmin, toivottavasti lopullisessa suunnitelmassa yksityiskohtiin kiinnitetään kunnolla huomiota. Kadun varren erilaiset kojut ja niiden terassit ovat tuoneet paljon elämää. Pyöräkaistat ovat hyvät, mutta katkeavat poikkikatujen kohdalla. Poikkikadun autotieosuuden tulisi "ylittää" kävelykatu ja pyöräkaista eikä toisinpäin. Jan Gehliltä vinkkejä tähän. Arkkitehtuuriviikon paviljonki on ollut positiivinen lisä, vaikkakin paikka kadunvarressa on vähän outo. Toimisi paremmin aukiomaisessa tilassa tai puistossa Kun kaikki kadut ovat työmaata koko ajan Tammela on motissa ilman Hämeenkadun itäpään aukioloa. Kävellessä tuntuu busseilla aina olevan etuoikeus mmennä isona ensin Sotkuisempaa kuin aiemmin. Busseja kulkee koko ajan, tien ylittäminen hankalaa Bussit helisemässä yhtäkkisten jarrutusten vuoksi, koska jalankulkijat poukkoilevat arvaamattomasti ylittäen Hämeenkadun. Jalkakäytävät, ns. "elävöittämisalueet" epäsiistejä, eikä käyttöä talvisaikaan (jotkut ryyppyporukat kyllä) ja antaa Tampereesta tökerön vaikutelman ulkopaikkakuntalaiselle. Edustavuus on hukassa, hävettää tamperelaisena "valtimomme" tärveleminen fiaskona Jalankulkijana itäpäässä on huomattavasti mukavampaa kulkea liikennevalojen poistuttua ja jalkakäytävien levennyttyä. Hämeensiltaan asti itäpätkä on muuttunut huomattavasti nykyaikaisemmaksi ja trendikkäämmäksi kuin mitä länsipää tällä hetkellä on, ja vetää senkin takia enemmän väkeä itäpäähän rautatieaseman lisäksi Ruma ja epäviihtyisä. Toiminnallisesti sekava, ei järjestystä, jalankulkijat ja pyöräily sekoittuvat, terassit valtavat liikaa alaa jalkakäytävästä, ne ja mainostaulut liikkumiseste ja haitta jalankulkijoille, jotka tärkeimmässä roolissa Hämeenkadulla. Turvallisuus on merkittävästi heikentynyt kaikista näistä syistä. Kuljen Hämeenkatua vain pakosta, en mielelläni Jos ne pyöräilijät saataisiin vielä käyttämään niitä pyöräteitä! Selkeämmät eli isommat merkinnät! Ja sakottaminen!!! Yhtä suttaista ja likaista tässä kaupungissa on kuin viimeisinä

102 42 vuosina on ollut. Katujen puhtaudesta voisi pitää huolta, samoin talojen ja mainoksien. Kävelijöiden turvallisuus tässä kaupungissa on ala-arvoista. Liikennesäännöt eivät näemmä koske kaikkia. En enää mielelläni käy keskustassa kaupoissa, koska keskustassa liikkuminen ei ole turvallista, mukavaa tai edes hauskaa. Näyteikkunaostoksia ei voi tehdä kun saa koko ajan pelätä että pyöräilijä vetää päälle. Keskustassa käydään vain hätäisesti ja asiat hoitaen, ei viihtyen. Ikävä kyllä Todella kamala sumppu ajotiethän on tarkoitettu autoille pyöräilijät pois hämeenkadulta rongankadulle monta kertaa meinannut jäädä polkupyörän alle kun jää pois bussista samoin kamalat punaiset kukkaruukut ja tekonurmet pois ja Hämeenkatu entisen levyiseksi jotta autot mahtuu kulkemaan itselläni ei ole ajokorttia silti haluan Hämeenkadun takaisin autoille 9+10 Ongelmallista päästä ajamaan Hämeenkadun toiselle puolelle, kun saapuu Muotialasta (täytyy kiertää Hämeenpuiston kautta, koska ei enää pääse itäpuolelta Hämeenkatua ajamaan tien yli - pidentää matkaa ja matka-aikaa huomattavasti. Pyöräilykaistat erinomaiset, tarvittaisiin myös muualle Hämeenkadulle! 9+10 Tampereella on kokeilun seurauksena pohjois-etelä suunnassa liikkuminen vaikeutunut merkittävästi ja satakunnankatu on ruuhkautunut erittäin pahasti. Hämeenpuistoon ajaminen Ratinan ohi on ollut jo aiemminkin valmiiksi ruuhkaista. Kokonaisuutena tästä kokeilusta ja Rantatunnelin itäpään tulevista liikennejärjestelyistä tulee tunne että Keskustaan kulkemista yritetään tarkoituksellisesti vaikeuttaa. Itse kuljen keskustaan noin 60% pyörällä 40 % autolla, pyörällä kulkemisessa en ole huomannut merkittävää muutosta liikkumisessa. Ylipäänsä en jaa useiden pyöräilijöiden näkemystä siitä että Tampereen pyöräverkossa olisi jotain vikaa. Mielestäni pyöräilijällä on ainakin kesäaikaan Tampereella ihan hyvät oltavat Turha kortteliralli lisääntynyt, ajokilometrejä keskustassa tulee huomattavasti enemmän. Rautatienkadun ruuhkat lisääntyneet. Pyöräilijät eivät kuitenkaan noudata sääntöjä eivätkä käytä pyöräteitä tai pyöräparkkeja 9+13 Tampereella on edelleen huono tilanne pyöräilijän kannalta. Hyvää pyöräparkkia ei ole. Edelleen joutuu varomaan jalankulkijoita tai autoja. Rotvallit on edelleen liian korkeat. Elävöittämistä auttaisi jos autot jäisivät kokonaan ulkopuolelle. Bensan haju ja moottorien hurina häiritsee viihtymistä Lepopaikat tuoneet laitapuolen kulkijoita enemmän. He kuseskelevat ruukkujen laitoihin ja katu välillä lainetii virstasta. Tämä on myös esim. lapsille ja vanhuksille kiusallista ja moraalitonta kaiken kaikkiaan. Pyöräilijät huitsin välittävät pyöräkaistoista vaan suhailevat edelleen jalkakäytävillä Meluisa olohuone, joten ei todellakaan järkevä, Autot käyttää pyörätietä pysäköintiin, joten pyörätie vain aiheuttaa mulkoilua kun pitää ajaa jalkakäytävän kautta. Pyörätie muutettava pysäköintiin kokonaan ja pyörät ajamaan jalankulkijoiden joukossa länsipään tapaa ja myös talvella, koska kukaan hullu ei aja bussikaistalla mukulakivissä. Ratikka ja asfaltti korjannee asian pian, jospa vaikka aloitettaisiin siitä ensin. Mamut ja mannet käyttää härskisti itäpäätä ajeluun autoillaan, koska sitä ei valvota ja se aiheuttaa rasistisia tunteita näitä neroja vastaan Henkilöauto- ja huoltoliikenne pujottelevat kapeilla asuinkaduilla, Niiden asukkaiden ilmansaasteet, meteli ja liikennevaarat lisääntyneet. Polkupyöräilijät ajavat paljon jalankulkijoiden seassa, pyöriä pysäköity usein poikittain jalkakäytäville. Keinoruohikko ikävän näköinen etenkin talvisaikaan. Punaiset ruukut liian isoja ja vähemmän kauniita Mielestäni kokeilu olisi tarvinnut kunnon pyöräkaistat, selkeät opasteet. Meteli on pienentynyt, josta suurin plussa. Enemmän tapahtumia, jossa koko katu suljetaan. Mutta mistä tällöin liikenne kulkee? 9+14 Tekonurmialueet eivät olleet toimiva idea. Varsinkin talven jälkeen todella kamalan näköiset. Hämeenkadun elävöittäminen lakukojulla tms. ei myöskään toimi, jos tavoitellaan viihtyvyyttä eikä markkinameininkiä. Pyöräkaistat sinällään hyvä idea, mutta toteutus sellainen, että turvallisuus vaarantuu joka kadun kulmassa (korkea rotvallit ja huono näkyvyys) Pidin siitä, että kesällä 2016 Hämeenkadun itäpäässä oli hyvätasoisia ruokakojuja. Loppukesällä oli myös lähituottajien tori, joka oli levittäytynyt Hämeenkadun itäpäähän, sellaisia tapahtumia saisi olla enemmänkin. Ainut huono puoli oli, että Minetin jäätelökoju tukki alkupään suoran yhteyden pyöräkaistalle Stockmannin lähellä. Kojujen sijainnissa tulisikin huomioida pyöräväylän sujuva käyttö Miksi hämeenkadun "pyörätie" on liikennemerkkien mukaan toiminnassa vain kesäisin? Pyöräily on ympärivuotista liikkumista. Miksi autot edelleen saavat pysäköidä hämeenkadun pyörätielevikkeille? Siis muuallekin kuin siihen huoltoajoruutuun, jossa autot eivät juuri koskaan pysähdy?! Pyöräily ja muun kevyen liikenteen kunnioitus ja humioiminen ontuu pahan kerran.

103 Pyöräreiteissä on vielä parantamisen varaa. Ovat kovin katkonaisia, vaikea hahmottaa milloin pitäisi ajaa missäkin. Myös jonkun poikkikadun ylityksessä, missä vielä liikennevalot, on pyöräkaistalta hieman vaikea havaita valoja. On myös aika erikoista ettei pyöräkaistalta saa ajaa talvella?! Auton Parkkeeraus ei ole ongelma, kun Hämpistä pääsee kätevästi Hämeenkadulle ilman, että tarvitsee edes ajaa ydinkeskustaan. Pyöräparkkeja varmaan täytyy jatkossa entisestään lisätä, vaikka niiden tilanne onki parantunut TKL:n bussit kaahaavat nyt vapaasti, aivan hulvattomasti, kun yksityisautot ovat pois tieltä. Pyöräilymahdollisuus poistettiin talveksi, joten tuskin tulen käymään ollenkaan Hämeenkadun itäpäässä talvisaikaan Keskustaan ei tee mieli lähteä, vain pakolliset käynnit. Ikävä kun pankkiasioita ei voi hoitaa muualla kuin keskustassa (valuutanvaihto). Autolla on keskustaan huono tulla ja nelihenkiseltä perheeltä bussimatkat tulevat jo kalliiksi. On helppoa lähteä asioimaan ja syömään esim. Ideaparkkiin tai esim. Kalevan Prismaan. Vaatteet saa ostettua nettikaupasta. Pyörällä vältän kaikin keinon Hämeenkatua; pyöräilykaistat loppuvat yllättäen ja pakettiautot ja rekat tukkivat pyörätien. Paviljongissa en ole koskaan nähnyt mitään esitystä. Lukuun ottamatta Hulluja Päiviä Itäpää on tosi hiljainen ja surullisen näköinen Lyhyt ja hajanainen pätkä pyörätietä ei juuri eroa yhdistetystä kevyenliikenteen väylästä, vaikuttaa turhalta. Autolla ei tee enää mieli tulla keskustaan, sillä sinne on rakennettu hyvin hankala sokkelo. Liikennevaloton Hämeenkatu plussa Yleisön ja yritysten näkökulma koskee turhan usein vain yksityisautoilua ja parkkipaikkoja. Pitäisi nähdä myös viihtyvyys, kevyen liikenteen sujuvuus ja turvallisuus. Hämeenkatu pitäisi nähdä myös osana kokonaista keskustaa; muutakin elävöitettävää kyllä löytyisi. Päättyvät pyöräkaistat ovat epämääräisiä Pyöräily tulisi sallia myös talvella koko keskusta-alueella. Valvontakameroiden tulisi kattaa koko Hämeenkatu Pyöräkaistan sujuvuus voisi olla parempi, nyt tuo on hieman irrallisen tuntuinen. Toivottavasti talvellakin saataisiin myyntikojuja esim. kahville, kaakaolle ja glögille viimeistään lähempänä joulua. Huoltoajo edelleen suuri ongelma sujuvuudelle ja mukulakivetyksistä kannattanee luopua tärinän ja melun vähentämiseksi. Länsipäässä käydessä kuitenkin huomaa, että viihtyisyys ja melutasot ovat jotain ihan muuta kuin itäpäässä Pyöräkaista paras asia mitä tapahtunut aikoihin! Penkkien ym lisäksi myös ruokakärryt mahtavia.

104 1 LIITE 17 YRITYSKYSELYN VAPAAMUOTOISET VASTAUKSET 2016 Vapaamuotoisten kommenttien luokittelu, yrityskysely 2016, n=37 Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut 14 Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen 10 Vaikutukset keskustan yrityksiin 5 Pyöräily ja pyöräpysäköinti 4 Suhtautuu myönteisesti elävöittämiseen Kalusteet ja oleskelupaikat Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) Suhtautuu myönteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu onnistunut Yksityisautoilulla ongelmia, ruuhkia Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena Liikenneturvallisuus Elävyyttä, toimintaa ja palveluja tarvitaan keskustaan lisää Kyselyyn liittyvät kommentit Muu Lkm Vastausten luokittelu (sama kuin asukaskyselyssä) 1=Suhtautuu myönteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu onnistunut 2=Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut 3=Koko Hämeenkatu joukkoliikennekaduksi 4=Suhtautuu myönteisesti elävöittämiseen 5=Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen 6=Hämeenkatu kävelykaduksi kokonaan 7=Kalusteet ja oleskelupaikat 8=Jalankulku/esteettömyys 9=Pyöräily ja pyöräpysäköinti 10=Yksityisautoilulla ongelmia, ruuhkia 11=Joukkoliikenteen sujuvuusongelma, pysäkit ruuhkaisia 12=Liikenneturvallisuus 13=Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) 14=Elävyyttä, toimintaa ja palveluja tarvitaan keskustaan lisää 15=Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) 16=Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena 17=Kyselyyn liittyvät kommentit 18=Liikennevalojen poisto 19=Myyntikojut 20=Vaikutukset keskustan yrityksiin 21=Muu

105 2 Kommentteja Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatu- ja elävöittämiskokeiluista? (n=37) 2=Suhtautuu kielteisesti joukkoliikennekatukokeiluun/kokeilu epäonnistunut 2 Olis kiva, jos tosta kokeilusta pääsis heti eroon ja Hämeenkatu avattais. 2 Keskustan elävöittämiseksi olisi hyvä jälleen sallia yksityisautoilu koko Hämeenkadulla. 2 Hämeenkatu on keskeinen katu, joka pitää olla kaikelle liikenteelle käytössä 2 Autolla on päästävä myös kaupungin keskustaan ja sisäänkäynnin eteen on voitava jättää asiakas (huonosti liikkuvat). Kaikki eivät liiku taksilla, vaan saattoliikennettä tapahtuu myös omilla autoilla. 5=Suhtautuu kielteisesti elävöittämiseen 5 Positiivisia vaikutuksia ei ole ollut havaittavissa ja elävöittämiskokeilut tekonurmineen olivat naurettavan onnettomia siinä mielessä että ihmisten viihtyvyys ei ainakaan parantunut. Ei tullut Hämeenkadun itäpäästä "uutta olohuonetta" Tamperelaisille. 5 Arkena syksy- ja talvi-illat keskustassa aivan kuolleita, kesällä on muutenkin eri tavalla ihmisiä liikkeellä - ilman elävöittämistäkin. 7=Kalusteet ja oleskelupaikat 7 En näe järkevänä tukkia Hämeenkadun ja Tuomiokirkonkadun risteyksen näkyvyyttä etelään päin kukkaruukuilla, lakukioskilla tai muullakaan esteellä. Huomattava haitta yrittäjille kun väki ei edes näe mitä kadulta löytyy. 7 Elävöitys tekonurmen ja liian suurien ruukkujen - sekä katumaisemaan että niissä oleviin kasveihin suhteuttuna - kohdalla tuntui teennäiseltä. Mallia voisi ottaa vaikka Tallinnasta, jossa kesällä on panostettu eläviin, värikkäisiin kukkiin/kasveihin ja jotka on valittu hyvällä maulla ympäristö huomioiden. 9=Pyöräily ja pyöräpysäköinti 9 Pyöräilijöille pitäisi olla keskustassa selvästi merkityt reitit joissa pyöräily on sallittu, nyt jalkan liikenteen väyliä. Polkupyörät eivät kuulu jalkakäytäville esim. Satakunnansillalla tai Tuomiokirkonkadulla (Hämeenkadun eteläpuolisella osuudella). 12=Liikenneturvallisuus 12 Bussit ovat todella vaarallisia, heillä on lähtenyt homma täysin lapasesta, pitävät katua omana kiihdytyskaistanaan. Kiellettävä tai laitettava tiukat nopeusrajoitukset. Vanha malli oli turvallisempi. 13=Viihtyisyys (siisteys, melu, materiaalit jne.) 13 Epäsosiaalinen aines lisääntynyt. Epäsiisteys ja roskaaminen lisääntynyt. Turvattomuuden tunne lisääntynyt. Viihtyvyys heikentynyt. 15=Huoltoliikenne ja pysäköinti (huolto, INVA- ja yksityisauto) 15 Ehdottomasti enemmänkin yksityisautoja pois keskustasta. Maanalaiset- ja ostoskeskusten pysäköinnit hyvin sijoitettu joten pitkää kävelyä ei joudu mistään kävelemään, eikä se kävely pahaa useimmille tee. 15 Toimistomme sijaitsee Hämeenkadun länsipäässä ja on ensiarvoisen tärkeää, että asiakkaat voivat pysäköidä autonsa aivan toimistomme eteen Hämeenkadulle, koska tuovat ja hakevat tositekasseja. 16=Asiointi keskustassa vähentynyt kokeilun seurauksena 16 Meille annetaan suoria kommentteja keskusta ulkopuolelta tulevilta "että pitäkööt tamperelaiset keskustansa, me mennään muualle kun meitä ei tänne haluta" 17=Kyselyyn liittyvät kommentit 17 Miksi niiden kolmen aiemmin tehdyn kyselyn tuloksia ei ole julkistettu, ovatko vastaukset olleet päättäjien mielestä vääriä. Jos ette julkaise kaikkien kyselyiden tuloksia, älkää enää kyselkö, sillä epäilen että kyselyillä vain etsitään tukea typerille päätöksille. Tässäkin kyselyssä oli tosi huonosti laadittuja ja jopa manipuloivia kysymyksiä. 20=Vaikutukset keskustan yrityksiin 20 Omaa liiketoimintaamme koskien suurin negatiivinen vaikutus on imagollinen. Yleisesti puhutaan, että keskustaan on vaikeampi tulla suljetun Hämeenkadun itäpään vuoksi ja mediassa kirjoitetaan paljon myös autoilemisen vaikeuteen keskustassa ja ylipäätään negatiiviseen suhtautumiseen autoiluun liittyen. Myös meidän asiakkaamme kokevat, että olisi helpompi asioida keskustan ulkopuolella, vaikka tosiasiassa meidän pysäköintiimme ajoreitit tms eivät ole muuttuneet mitenkään Hyvää on se, että tehdään uutta, mutta ei saa heikentää yritysten toimeentuloa tai käytännössä lopettaa yritysten pärjääminen kokonaan Hämeenkadun varrella 21=Muu 21 Ei kuunnella yrittäjiä tai kuunnellaan ja luvataan, mutta päätös tehdään päättäjän mielihalun perusteella. Ikonen ja Salmi eli paita ja persus varsinkin. 21 Tuomiokirkonkadun eteläpäätä ei tule muuttaa kävelykaduksi (välillä Suvantokatu-Otavalankatu), koska siellä tuskin kukaan kävelisi kadulla ja elintärkeät pysäköintipaikat katoavat! 21 Nyt olisi tehtävä ratkaisuja, joilla esim. ratikan rakennusaikana saataisiin asiakkaat pysymään keskustassa. 4 vuotta on pitkä aika olla yrittäjän, jos asiakasmäärät pienenevät ja muut kulut kasvavat.

106 3 Useampaan luokkaan luokitellut vastaukset 1+15 Hyvä ajatus ja ehdottomasti kannatettavaa, että yksityisautoilu poistettiin Hämeenkadulta. Autopaikkoja oli Hämeenkadulla muutoinkin vain muutama, joten en ymmärrä yrittäjien marinaa asiakasvirtoja vähenemisestä. Kyllä siinä on taustalla muut syyt - ja Hämpin parkkihan ajaa samaa asiaa. Huoltoajolle on kuitenkin varattu tilaa, ja tärkeää on että huoltoajo pääsee toimittamaan tavaraa. Kannatan elävöittämistä, mutta elävöittäminen ei todellakaan onnistunut. Ruukkupuut olivat ihan nätin näköisiä, mutta eipä niillä sitä elävöittämistä tehdä. Homman olisi voinut tehdä siistimmilläkin kukkaistutuksilla. Tekonurmet olivat todella törkyiset, suorastaan loppukesästä rumat. Niissä ei ole mitään järkeä. Kukaan ei istu tai vietä piknikkiä niissä. Ihan älyttömät. Ensi kesälle uudet ajatusmyssyt päähän. Kutsukaa kansalaisia ideoimaan toteutusta. Ihan edullisellakin rahalla saa hyvännäköisen Hämeenkadun. Ennemmin puiden alle jotain isompia, näyttäviä kukkapenkkejä istutuksineen ja penkkejä siihen lähelle. Myyntikojut olivat mahtava lisä viime kesänä ja ne toivat elävyyttä kadulle. Niitä lisää - jätskiä, pikkuruokaa, lakuja, yms. Hyvä lounaspaikka! Jalankulkuun voisi lisätä toiminnallisia alueita, joissa olisi penkkejä ja pöytiä, jotka toimisivat paremmin hengailupaikkana kuin rumat "nurmikot". Lisäksi myyntikojuja vain lisää. Toiminnalliselle alueelle voisi myös laittaa vaikka lavan luokse maassa kiinni olevia penkkirivejä tai hauskoja palikoita, joiden päällä istua ja seurata esityksiä. Esityksiä lisää. Äänentoistojärjestelmä lavalle, josta voisi kuulua päivisin musiikkia. Värikkäitä penkkejä, joku tampere-aiheinen nurkkaus, jossa tutustua Tampereen tarjontaan vaikka infotaulun kautta. Mini Näsinneula jonnekin ihaltavaksi jne. Kyllähän näitä ideoita tulee :) Toivottavasti otatte käyttöön! 1+4 Onnea hankkeelle. Säät ja olosuhteet haasteena. Todelliset vaikutukset arvioitavissa vasta vuosien päästä. Ratikkaa odotellen Avatkaa Hämeenkatu mahdollisimman nopeasti määräajaksi tai kokonaan jatkuvaksi, itä-länsisuuntainen liikenne keskustassa on erilaisten rakentamisprojektien takia jo nyt tukkoista, ratikan rakennus tuo sitä lisää. Ratinan alue on Volteen kauppakeskusrakentamisen takia tukossa. Erkkilän sillan remontti ja tunnelin teko heikensivät liikennettä, vieläkin osin kesken. Tulevaisuudessa Ratinan kauppakeskuksen työt jatkuvat vielä pitkään, ratikan urakointi vasta alkaa, tunnelityömaan takia idästä ajettaessa kaupunkiin joudutaan ruuhkauttamaan keskustan liikennettä jne. Hämeenkadun sulkeminen juuri nyt tuntuu autoilijasta kiusanteolta, eikä vain tunnu, sitä se on Aivan turha kokeilu, autot takaisin kadulle. Kaupungissa on niin vähän paikkoja läpikulkuliikenteelle, että muut kadut ovat ihan tukossa ruuhka-aikoina, eikä asiakkaani pääse kohtuullisessa ajassa tulemaan meille Hämeenkadun sulkeminen on pahinta mitä Tampereen keskustalle on tapahtunut sitten talvisodan. Asiakasvirrat ovat siirtyneet keskustasta Ideaparkiin ja muihin keskustan ulkopuolisiin kauppakeskuksiin Näin kapealla kannaksella "keuhkojen" käytön kieltäminen yksityisautoiluun ja ratikan tulo keskustaan 2-3 vuotisine rakentamisineen vie varmasti siellä sijaitsevia pienyrityksiä taloudellisiin vaikeuksiin, ainakin vähentää asiointeja. Vain ne yritykset, joilla on riittävän vahva tase, saattavat selvitä joten kuten. 2+4 Elävöitetään, mutta sallitaan autoliikenne 2+5 Väkisin tehty ja huono kokonaisuutta ajatellen. Vaikeuttaa liikennöintiä idästä länteen. 2+5 Hukkaan heitettyä rahaa ja yrityksille todellinen rasite. Asiakkaat eivät ainakaan ole kiittäneet, vaan valituksia on saanut ottaa vastaa pysäköinnin ja liikennesujuvuuden heikentymisestä. 2+5 Kaupunkilaisen mielipide: epäonnistunut ja epäviihtyisä, kaikella tapaa Kaduista tulee tehdä joko kävelykatuja tai autoteitä, ei tällaista puolivillaista. Pyöräilijöitä ja jalankulkijoita ei voi laittaa samaan sekamelskaan, omat pyöräilykaistat pakolliset. Ravintolat ja kahvilat pitää ulottaa jalkakäytävälle isojen, kokopeittävien markiisien avulla kuten ulkomailla vrt Oslon satama. Lämmittimet ja markiisit takaavat oleskelun ympäri vuoden. Hämeenkadulla ei nyt ole mitään. Luistinrata ja yleisöluistelua musiikin kera tarvitaan jotta saadaan keskustorille eloa. Siivotkaa kadut hiekasta jatkuvasti ja huolehtikaa että pääsee matkalaukkua vetämään. Nyt siitä ei ole huolehdittu Käsittämätön kokeilu, jonka tulos oli arvattavissa: keskustan vetovoima heikentynyt ja asiointi hankaloitunut. Ei edes huumorilla jaksa ymmärtää "elävöittämistä" kun seuraukset ovat juuri päinvastaiset. Ihmiset suuntaavaat asioimaan helppokulkuisiin marketteihin kun keskustaan on hankala tulla. Pyörien tunkeminen kaduille verottaa vähääkin viihtyvyyttä. Tampere on hieno kaupunki, jonka keskusta tarvii pitää elinvoimaisena ja urbaanina. Hämeenkatu auki ja Tammerkosken rannat ja lukuisat poikkikadut kävelijöille! 4+21 Tuomiokirkonkatu täytyy säilyttää yksityisautoille. Kokeilun ajan tätä ovat käyttäneet asiakkaamme. Tampere on vielä niin pieni markkina-alue, ettei pelkkää kävelykeskustaa voi rakentaa itäpäähän. Kun tunneli aukeaa, Satakunnankatu ruuhkautuu, joten Verkatehtaankatu ja Tuomiokirkonkatu pitää jättää autoille.turistit ovat löytäneet Tampereen kesäaikana. Monet kuitenkin kokevat elävöittämiskokeilun rumana ja sekavana. Loppukesästä oli mainio tapahtuma, jolloin pienet tuottajat pääsivät myymään tuotteitaan maksutta. Se toi paljon uusia asiakkaita keskustaan, ja se voisi olla vaikka kerran kuussa jatkuva, koska Tammelan tori hiljenee, ja sen koetaan olevan sivussa. Kaupungin on tarjottava kivijalkayrityksille markkinointiapua ratikan rakentamisen aikana. Olemme pärjänneet hyvin elävöittämiskokeilusta huolimatta, mutta kasvu johtuu vain omasta markkinointikyvystämme. Nyt, kun koko keskusta joutuu rakennustyömaaksi, voi olla haastavaa saada asiakkaita lähtemään keskustaan melun ja lian keskelle Toivottavasti jää kokeiluksi. Jos on tavoiteltu keskieurooppalaistyyppistä käyskentelykatua, niin ei toimi. Ihmiset eivät viihdy jatkuvasti ohi jyräävien bussien pakokaasuissa istuskelemassa penkeillä. hämeenkatu on kuollut.

107 5+21 Kokeilu on ollut torso, koska katutilaa ei väliaikaisen kokeilun takia ole oikeasti otettu kunnolla käyttöön. Yksityisautoilijan asiointi keskustassa ei perustu Hämeenkatuun. Hämeenkatu pitäisi muuttaa kunnolla kävelypainotteiseksi. Joukkoliikenne katutilassa vain kahdelle kaistalle ja nopeudet vielä alemmas. kapasiteetin loppuessa osa linjoista syöttöliikenteelle, joka päättyy keskustan reunaan. Henkilöautoasiointia varten keskustakehä saatava todella nopeasti valmiiksi ja keskitetyt P-laitokset syötetään suoraan kehältä. Läpiajoliikenne ulommille kehäteille. Toimii varmasti ja infrakin on jo melkein olemassa, mutta järjestelmän toimintalogiikkaa ei jostain syystä uskalleta uudistaa Toivoisimme valaistusta Rautatienkadulle ja Posteljoonipuistoon jossa Olavi Virran muistomerkki sijaitsee. Tällä hetkellä on täysin pimeää! Asiakkaamme kertovat kaatuneensa usein ja ihmettelevät valastuksen vähyyttä. Entisen "Pääpostin" yhteydessä olevan uuden hotellin (Holiday Inn) asukkaat ihmettelevät tätä pimeyttä. Meillä asioi kesäisin paljon ulkopaikkakuntalaisia ja ulkomailla asuvia ent tamperelaisia. Tänä kesänä kymmenet ihmettelivät isoja punaisia ruukkuja joissa pieni kituvalta näyttävä puu ja tekoruohoja, myös kaljaterassit ja julkijuopottelu+tupakointi herättivät kauhistusta. Usein kuulimme kommentteja "MITÄ ON TAPAHTUNUT KAUNIILLE TAMPEREELLE? Asiakkaat arvostelevat kovin sanoin terasseja jotka vievät katuosuudelta paljon tilaa. Mielestämme liiketoiminnan pitää pysyä pääasiassa liiketiloissa ja satunnaisesti olla pieni ulkopöytä tai vastaava. Terasseilla ei näy kahvittelijoita eikä ruokailijoita pelkästään tupakoitsijoita ja alkoholia nauttivia. Tampereelle saapuu satoja ihmisiä päivittäin junalla ja heti aukeaa Hämeenkadun päässä iso "kaljaterassi" tupakansavuineen! Se ei ole mukava näky. Toivomme vähemmän terasseja! Eilen tiistaina kotiin lähtiessämme hiiri pinkaisi terassin alta! Terassit aiheuttavat roskaisuutta ja ongelmia. Siis valoja lisää!! Terassit pois! Jalkakäytävät jalankulkijoille! Pyöräilijöille merkattu oma kaista! Kiitos! 9+20 Pyöräilijät ja jalankulkijat edelleen liikkuvat samalla "kaistalla", kesällä tämä kaista tosi sumppuinen, kun kahviloiden pöydätkin tulevat sinne. Kävellessä ei tiedä mistä pyöräilijöitä tulee, kun epäselvät ohjeet, missä pitäisi pyöräillä. Yksityisautoilu vähentynyt, kaupat kärsivät. 4

108 LIITE 18 RYHMÄHAASTATTELUJEN MUISTIOT Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatuja elävöittämiskokeilu RYHMÄHAASTATTELUN KESKUSTELUMUISTIO SISÄLLYS 1. Lähtökohtia 2 2. Osallistujat 2 3. Ryhmähaastattelun kulku 2 4. Haastattelun tulokset Kokonaisarvio kokeilusta Ajatuksia jatkosta kokeilun päätyttyä Ehdotuksia väliajalle ennen katuremonttia Ajatuksia kokeilujen käyttämisestä jatkossa liikennesuunnittelussa Yhteenveto 11

109 2 1. LÄHTÖKOHTIA Tampereen kaupunki selvittää Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatuja elävöittämiskokeilun vaikutuksia. Vaikutusselvityksen yhtenä tiedonhankintamenetelmänä järjestettiin alueen asukas-, yrittäjä-, väestö- ja kulkumuotoryhmien edustajille kolmas ryhmähaastattelu Ryhmähaastattelun tavoitteena oli koota eri sidosryhmätahojen edustajia keskustelemaan kokeilun vaikutuksista. Nyt keskityttiin siihen, miten kokeilu toimi kesällä 2016 ja mitä näkemyksiä osallistujilla oli kokeilusta kokonaisuutena. Vaikutusarvioinnin tulokset raportoidaan loppuraportissa vuoden 2017 alussa. 2. OSALLISTUJAT Ryhmähaastatteluun kutsuttiin 16 edustajaa seuraavista järjestöistä/ryhmistä: Asukkaat o Alvari o Hämeenkadun / Kyttälän Asukas o Urbaani Tampere Kulkumuodot o Autoliiton Tampereen Seudun osasto ry o Suomen liikenneliitto SULI ry o Tampereen polkupyöräilijät o Linja-Autoliiton Sisä-Suomen osasto Väestöryhmät o Nuorisovaltuusto o Tampereen yliopiston ylioppilaskunta (TAMY) o Tampereen vammaisneuvosto o Tampereen vanhusneuvosto Yrittäjät ja elinkeinoelämä o Tammerkosken yrittäjät o Tampere tunnetuksi ry o Tampereen Taksiautoilijat ry o Tampereen kauppakamari Ryhmähaastatteluun osallistui 11 henkeä, jotka edustivat seuraavia tahoja: Asukkaat Urbaani Tampere ry Kulkumuodot Autoliiton Tampereen Seudun osasto ry Tampereen polkupyöräilijät ry Linja-Autoliiton Sisä-Suomen osasto Väestöryhmät Nuorisovaltuusto Vammaisneuvosto Vanhusneuvosto Yrittäjät ja elinkeinoelämä Tammerkosken yrittäjät ry Tampere Tunnetuksi ry Tampereen Taksiautoilijat ry Tampereen kauppakamari Haastattelijat Ramboll Finland Oy Juha Joki Lasse Tuli Heikki Kerppilä Ari-Pekka Mikkonen Tommi Murtonen Jukka Kaukola Eero Portaankorva Nora Juusela Liina Kangas Juha Setälä Markus Sjölund Anne Vehmas, Venla Pesonen

110 2 3. RYHMÄHAASTATTELUN KULKU Työpaja järjestettiin torstaina klo Rambollin toimistolla (Pakkahuoneenaukio 2). Osallistujille tarjottiin kahvit. Tilaisuuden aluksi osallistujat esittäytyivät. Anne Vehmas esitteli lyhyesti kokeilun vaikutusten tutkimussuunnitelmaa ja syksyn 2016 aikana tehtäviä selvityksiä. Tutkimuksen tiedonhankintamenetelminä ovat asukas- ja yrittäjäkyselyt, elävöittämisalueen yrittäjähaastattelut ja ryhmähaastattelu (kaaviokuva alla). Kaupallisten vaikutusten arvioija tekee tilastotarkasteluja ja kenttäkierroksia. Lisäksi Tampereen Infra tekee liikennelaskennat ja havainnointia (videokamera) Hämeenkadulla. Syksyn 2016 selvitykset Asukaskysely oli avoinna ; vastauksia (Viime vuonna 2 182) Yrityskysely oli avoinna ; vastauksia 69 (v vastausta, v ) Hämeenkadun kivijalkayritysten haastattelut viikoilla Ryhmähaastattelu Yritysvaikutusarviointi (mm. liikevaihto, liiketilojen vuokrataso, käyttöaste, vaihtuvuus) Tampereen infran liikennelaskennat ja havainnointi VAIKUTUSSELVITYKSEN TIEDONHANKINTAMENETELMÄT Joukkoliikennekatu kokeilu alkaa kesä 2014 Elävöittämiskokeilu alkaa kesä 2015 ENNEN-VAIHE Väli-seuranta syksy 2014 Lisäseuranta heinäelokuu 2015 Vuosiseuranta syys-lokakuu 2015 Lisäseuranta joulukuu 2015 Lisäseuranta huhtikuu 2016 VAIKUTUSseuranta elo-lokakuu 2016 Vaikutukset yritystoimintaan Tilastot, kenttäkierros Tilastot, kenttäkierros Tilastot, kenttäkierros Tilastot, kenttäkierros Työpaja Ryhmähaastattelu Ryhmähaastattelu Ryhmähaastattelu Koetut vaikutukset Yrittäjäkysely Yrittäjäkysely Yrittäjähaastattelu Yrittäjähaastattelu Yrittäjäkysely Yrittäjähaastattelu Ehyt 2012 kyselystä Asukaskysely Asukaskysely Liikennevaikutukset Tampereen infra Laskennat Laskennat Havainnointi Laskennat, havainnointi Laskennat, havainnointi Laskennat, havainnointi Laskennat, havainnointi Mustalla joukkoliikennekokeilun selvitykset Punaisella elävöittämiskokeilun lisäselvitykset Keskustelua luotsasi vuorovaikutusasiantuntija Anne Vehmas ja keskustelun kirjasi ylös Venla Pesonen, molemmat Rambollilta. Näkemykset kirjattiin muistioon, joka luvattiin lähettää osallistujille ja jota hyödynnetään kokeilujen vaikutusarvioinnissa yhdessä muiden selvitysten kanssa.

111 3 4. HAASTATTELUN TULOKSET 4.1 Kokonaisarvio kokeilusta Yksityisautoilun huono sujuvuus, kokeilun väliaikaisuus Urbaani Tampere: Hyvää on ollut kävelijöiden ja joukkoliikenteellä kulkevien kannalta liikenteen rauhoittuminen, Hämeenkadun ylittämisen helpottuminen ja bussiliikenteen nopeutuminen. Kesällä 2016 kadulla oli edellisvuotta enemmän toimintaa ja tapahtumia, katuruokaa ja muutamia terasseja. Huonoa on ollut kokeilun väliaikaisuus. Viihtyisyyteen panostaminen jäi puolitiehen ja väliaikaisuus näkyi mm. huonolaatuisena tekonurmimattona ja kukkaruukkuina. Kokonaisuudessaan kokeilu on kuitenkin ollut positiiviseen kääntyvä. Se on osoittanut, että liikenne sujuu eikä henkilöautoilla tarvitse kulkea Hämeenkadun itäpäässä. Autoliitto: Yksityisautoilijoiden näkökulmasta liikenne ei suju, kaikki on sekaisin ja kesken. Keskustassa ei ole tarpeeksi reittejä. Ei ole montaa väylää kosken yli. On tullut viestiä yksityisautoilijoilta, että on tunne, että yksityisautoilu halutaan koko keskustasta pois. Keskustassa on hyvä pysäköintilaitos, mutta sinne on vaikea kulkea. Kannatetaan yksityisautoilun ja joukkoliikenteen yhdistämistä, mutta silloin tarvitaan hyvät liityntäpysäköintimahdollisuudet. Tampereen kauppakamari: Palaute on sama kuin aiemmissa ryhmähaastatteluissa. Hyvää sanottavaa ei ole. Liikkeiden kävijämäärät eivät ole kasvaneet. Yrittäjiltä on tullut viestiä, jossa toivotaan yksityisautot takaisin Hämeenkadulle. Tampereen taksiautoilijat: Miksei voisi parantaa keskustan kehää niin, ettei olisi 50 m välein ylityspaikkoja, suojateitä, jotka hidastavat sujuvuutta, ja tuoda siitä paremmin tietoa autoilijoille? Jos olisi sujuvasti kulkeva kehä, kaikki pääsisivät sujuvasti kulkemaan. Nuorisovaltuusto: Yhdyskuntalautakunnan tietojen mukaan Rongankadulla tulevat liikennejärjestelyt muuttumaan selkeästi. Nuoret ovat kokeilusta Urbaanin Tampereen kanssa samaa mieltä. Voi miettiä, ovatko kukkaruukut ja tekonurmi todella sitä, mikä edustaa Tamperetta. Tampere tunnetuksi: Elävöittämiskokeilulla oli todella huono alku vuonna Kokeilun budjetti Tampereen pääkadulle oli ja se meni asfalttiin. Kalusteet oli räävitty kasaan halvalla (penkit, nurmi, ruukut). Kukaan virkamiehistä ei ottanut elävöittämistä kunnolla asiakseen. Siitä ei viestitty eikä perusteltu kunnolla miksi sitä tehdään ja mitkä ovat vaihtoehtoiset reitit, joita nyt voisi kulkea autolla. Tampereen kaupunki olisi voinut järjestää puistokonsertteja myös Hämeenkadun lavalla (Paviljonki), koska järjestää niitä muuallakin ympäri Tamperetta. Vain Tampere tunnetuksi ry järjesti kesällä 2016 konsertteja Paviljongissa. Kokeilussa hyvää on kadun muuttuminen viihtyisämmäksi kävelijöille ja pyöräilijöille. Viestintäpuoli tökkii. Mediassa painotetaan sitä, että keskustaan ei pääse, keskustassa on mahdoton autoilla, vaikka on Hämpin parkki ja kadunvarsipaikkoja. Rakennustyöt ovat hankaloittaneet liikkumista autolla keskustassa, mutta rakentamiselle ei voi mitään koska Tampere on kasvava kaupunki. Tammerkosken yrittäjät: Liikkuminen autolla keskustassa pitää olla sujuvaa ja kuljetuslogistiikan tulee olla mahdollista 24 tuntia vuorokaudessa. Muun muassa Kyttälän alueella on useita kymmeniä ravin-

112 4 tolayrittäjiä. Ilman sujuvaa logistiikkaa ei voi toimia. Yrittäjät ovat riippuvaisia autoilusta. Pk-sektori työllistää, myös pienet yritykset työllistävät useita välillisesti. Tampereen kauppakamari: Kokeilun tavoitteet eivät käyneet selkeiksi. Liikenneturvallisuus on ainut ymmärrettävä tavoite, mutta muut tavoitteet jäivät sumuisiksi. Ennen kokeilun aloittamista oli esittelytilaisuus, jossa yrittäjille myytiin huikeita unelmia. Kun tuli tekemisen paikka, ei tullutkaan mitään. Odotettiin, että jostain löytyisi porukka, joka järjestäisi tapahtumia. Keskustan kehän itäinen puoli eli Ratapihankatu ei ollut kokeilun alettua valmis ja Ratinan kauppakeskus yllätti päättäjät, mutta niistä huolimatta oli pakko vetää kokeilu läpi. Bussiliikenne ja jalankulku Hämeenkadulla Tampereen Taksiautoilijat: Taksiautoilijoita pelottaa kun Hämeenkadun itäpäässä saa kulkea miten sattuu tien yli. Ihmisten käyttäytyminen on mennyt villiksi. Tammerkoksen yrittäjät: Vaikka Aleksanterinkadun risteyksessä on liikennevalot, siitä kävellään/ajetaan pyörällä usein päin punaisia. Myös Rongankadun yli ajetaan pyörällä usein arvaamattomasti autoilijoiden edestä. Nykyisellään autoilijoilla on vaaranpaikka kääntyä Rongankadulle Aleksanterinkadulta tultaessa koska on pimeää ja huono näkyvyys, eikä pyöräilijöillä/jalankulkijoilla usein ole valoja tai heijastimia. Linja-autoliitto: Hyvää on kokeilussa ollut Tuomiokirkonkadun ajoyhteyden sulkeminen Hämeenkadulle McDonaldsin kulmalta. Se helpotti bussiliikennettä. Toisaalta bussiliikenteen tilanne huonontui siten, että toiset pysäkit poistuivat Stockmannin ja Suomen Pankin kohdalta länteen kuljettaessa. Tällä hetkellä Stockmannin pysäkille mahtuu vain 3 bussia peräkkäin, jolloin takana tulevat odottavat asematunnelissa. Kaivataan kahta pysäkkialuetta länteen kuljettaessa sekä Stockmannin että ja Suomen Pankin kohdalle. Tampere tunnetuksi: Haluan antaa bussikuskeille positiivista palautetta jalankulkijoiden huomioimisesta Hämeenkadun itäpäässä. Antavat hyvin tietä. Suojatien ylitys on mukavaa. Vammaisneuvosto: Oli hienoa järjestää Stockmannin kohdalla keväällä 2016 tapahtuma katu- ja liikennesuunnittelijoille ja virkamiehille yhdessä useiden vammaisjärjestöjen kanssa. Osallistujat saivat kokeilla mm. näkövammaisten simulaatiolaseja (putkinäkö) ja pyörätuoleja kadun ylittämisessä. Tapahtumalla haluttiin herättää virkamiesten/suunnittelijoiden katse siihen millaisia suojatiet ovat liikunta- /näkövammaisille. Kokeilun aikana annettiin kritiikkiä siitä miten suojatieympäristöt muuttuivat liikennevaloja poistettaessa. Koskikadun kohdalle liikennevalot palautettiin sen jälkeen kun neuvostosta otettiin yhteyttä suoraan apulaispormestari Salmeen joka laitettiin simulaatiolasin päässä kokeilemaan tien ylitystä. Kokeilussa hyvää oli pyöräilyn ja jalankulun puolittainen erottaminen, mutta kokeilu olisi onnistunut paremmin jos pyöräilyväylät olisi tehty kunnolla. Nyt pyöräilijät joutuvat mutkittelemaan pyöräväylän katkonaisuuden ja reunakivien vuoksi. Hämeenkatu on Tampereen yksittäisistä kohteista se kaikkein keskeisin, josta tulee paljon palautetta esteettömyysasiamiehelle. Palautetta tulee etenkin suojatieympäristöistä ja niiden kunnossapidosta etenkin talviaikaan.

113 5 Urbaani Tampere: Eletään murrosta jossa vähitellen liikennekäyttäytyminen muuttuu ja jalankulkija saa mennä ensin. Liikennevaloista olen vammaisneuvoston kanssa samaa mieltä. Pitäisi keksiä jokin keino, esim. vapaa vihreä, jolla ylittäminen olisi sujuvaa ja turvallista myös näkövammaisille. Liikennejärjestelyt tilanteen mukaan: Jalankulku on kielletty moottoritiellä ja autoilu on kielletty Hämeenkadulla. Katualueiden valaistukseen tulee kiinnittää huomiota. Allekirjoittaa Tampere tunnetuksi ry:n huolet siitä, ettei kaupunki ole ottanut omistajuutta asiasta. Vieläkin asiat ovat tuuliajolla. Autoliitto: Euroopan useissa suurissa kaupungeissa on useita katuja, joissa jalankulkijat saavat liikkua samantyyppisesti kuin Hämeenkadulla. Toimii siellä, koska eri käyttäjät huomioivat toisensa, mutta Tampereella ei toimi, koska ihmisillä on asennevamma eikä toisia huomioida liikenteessä. Linja-autoliitto: Kunhan jalankulkijat eivät yllättäen tule eteen, niin voivat mennä kadun yli mistä vain Hämeenkatua. Ei se bussikuskeja haittaa. Rautatienkadun risteyksen liikennevaloista on poistunut nuolivihreä käännyttäessä Hämeenkadulta oikealle Rautatienkadulle. On turvallisuusongelma, koska on vain vähän aikaa kääntyä vihreillä. Lisäksi muut bussit takana seisovat, koska kääntyvä bussi tukkii risteyksen. Pyöräily Hämeenkadulla Tammerkosken yrittäjät: Miksi Hämeenkadun itäpään polkupyöräkaistat jätettiin torsoksi? Tampereen polkupyöräilijät: Pyöräteitä ei voitu tehdä jatkuviksi koska Stockmannin bussipysäkki vaati tilan. Pyöräkaistat ovat vain kaksi korttelia, koska ei löytynyt tilaa tehdä yhtenäistä. Nyt kokeilulla lisättiin käytössä olevaa katutilaa: kun tilaa on enemmän, konflikteja tulee vähemmän. Toivotaan että Hämeenkadun katusuunnitelman erillinen pyörätie ratkaisee ongelman. Rongankadun pyöräreitti on kahden korttelin päässä Hämeenkadusta eikä auta Hämeenkadun liikennöintiä. Rongankadun ja Hämeenkadun välissä olevat kadut ovat yksisuuntaisia eikä Rongankadulta ole kunnon yhteyksiä Hämeenkadulle. Poikkikadut eivät tue sitä, että pyöräilijä käyttäisi toista reittiä kuin menemällä Hämeenkatua. Merkittävän ajan kokeilun aikana Rongankatu oli joistain kohdista poikki. Tietyöt hankaloittivat autoliikenteen lisäksi myös polkupyöräliikennettä; Rongankadun tietyöt, Postitalon remontti, Ratinan työmaa. Läpiajoliikennettä niin sanotusti pakotettiin asematunneliin. On kokemuksen perusteella erityisesti tamperelainen ilmiö, että ihmiset pyöräilevät jalkakäytävillä. Tammerkosken yrittäjät: Esimerkiksi Ojakadulla pyöräillään kapealla jalkakäytävällä. Syntyy vaaratilanteita kun astuu liikkeestä ulos kadulle. Tampereen taksiautoilijat: Eikös Hämeenkadulla pyöräily ole kielletty tämän kuun alussa? Tampere tunnetuksi: Tulee miettiä miten ratikan rakennusaikana pyöräily tullaan Hämeenkadulla järjestämään. Nuorisovaltuusto: Hämeenkadulle tulee yksisuuntaiset pyörätiet molemmille puolille. Siitä huolimatta ohjataan ajattelutapaan, että jalankulkijat ovat ykkösiä. Suunnitelmat on hyväksytty. Hämeenkatu tulee myllertymään ja mm. Hämeensilta tullaan peruskorjaamaan kokonaan.

114 6 Urbaani Tampere: Hämeenkatu rakennetaan kortteli kerrallaan. Pyöräilystä tulee uusi lakiehdotus: nk. vastavirtapyöräily. Anne Vehmas: Lakiehdotus tarkoittaa, että yksisuuntaisella kadulla saisi pyöräillä myös vastavirtaan, ajoradasta erotetulla pyöräilykaistalla. Tampereen polkupyöräilijät: Yhdistys ehdotti Tuomiokirkonkadulle tällaista järjestelyä Kyttälänkadun ja Rongankadun välille, jotta olisi voinut ajaa ajorataa pitkin. Näin olisi päässyt Rongankadulta Stockmannin suuntaan pyörällä. Urbaani Tampere: Etenkin rakentamisaikana voisi laittaa mm. pysäkkien kohdalle erillisiä ystävällisiä kylttejä kuten voisitko nousta pois pyörän selästä. Voisi vähitellen muuttaa ajokäyttäytymistä, vaikka kylttejä ei laissa vaaditakaan. Tampereen taksiautoilijat: Koskikeskuksen kohdalle rakennettiin uusi hyvä pyöräväylä ja pyöräparkit. Sen seurauksena takseja on kielletty ajamasta Koskikeskuksen pääoville ja he joutuvat viemään asiakkaat Suvantokadun puolelle, vaikka pääovien edessä olisi hyvin tilaa myös takseille jättää/poimia asiointiasiakkaat. Vammaisneuvosto: Koskikeskuksen ympäristö on täydellisesti kriisiytynyt. Suvantokadulta meinattiin aiemmin viedä invapaikat pois. Tampere tunnetuksi: Kuka on tehnyt päätöksen kieltää taksien pysäköinti Koskikeskuksen edessä? 4.2 Ajatuksia jatkosta kokeilun päätyttyä Epävarmuus jatkosta, pysäköinti, esteettömyys Urbaani Tampere: Yhdistyksen kanta on, ettei kokeilun päättyessä vuodenvaihteessa Hämeenkatua pidä avata yksityisautoille ennen ratikkaurakan aloittamista. Tampereen kauppakamari: Asettaa kaupungin politiikan outoon valoon, jos nyt lukkiudutaan päätöksiin eikä tuoda autoja takaisin vaikka on puhuttu kokeilusta, joka päättyy vuodenvaihteessa. Tampere tunnetuksi: Tampere tunnetuksi ry:llä ei vieläkään ole tietoa jatkosta kokeilun päättyessä vuodenvaihteessa. Tampere tunnetuksi ry:n sopimukset kaupungin kanssa päättyvät joulukuun lopussa. Nyt on jo tullut kyselyitä esimerkiksi katumyynnistä kesälle 2017 mutta ei voi vastata kyselyihin, koska kukaan ei tiedä miten tilanne jatkuu vuonna Tampereen polkupyöräilijät: Kokeilu on ratikan esiaste ja tilanne jää nyt pysyväksi. Ratikkatyöt aloitetaan Tuulensuusta, joten Hämeenkadun itäpäähän ei tule vielä ensi vuonna työmaata. Kannattaisi jatkaa samalla konseptilla kuin kesällä 2016, muuten ihmiset menevät sekaisin jos taas muutetaan konseptia. Tampereen kauppakamari: Kauppakamari esitti Hämeenkadun katusuunnitelmasta, ettei Hämeenkatua laitettaisi koko pituudelta vain joukkoliikenteelle ennen kuin tulee Kunkun parkki ja hyvä maanalainen verkosto. Hämeenkadun kadunvarsipaikkojen poistuminen ei ole ongelma. Tammerkosken yrittäjät: Keskustassa pitää olla kadunvarsipaikkoja. Tarvitaan nopean pysähdyksen parkkipaikkoja myös keskustassa, yhtälailla kuin tarvitaan pyöräparkkeja.

115 7 Nuorisovaltuusto: Virastotalolla on tällä hetkellä 5 min paikkoja, aikaa voisi kasvattaa esim. 15 minuuttiin. Tammerkosken yrittäjät: Pysäköintimaksuautomaatteja tulee kehittää. Kaikki eivät halua ostaa puhelimeen pysäköintisovelluksia. Pitäisi olla korttilukulaite ja mahdollistaa monipuolinen maksutapa. Vammaisneuvosto: Hämeenkadun itäpää pitää laittaa kuntoon jo ennen ratikkaremonttia. Suojateiden tulee olla sellaisia että apuvälineitä käyttävät pääsevät yli, nyt on syviä uria ja reunakiviä. Jalankulun ja pyöräilyn erottelusta tulee tehdä selvä. Parannukset ovat helposti pienillä muutoksilla tehtävissä ennen ratikan valmistumista. Nuorisovaltuusto: Haasteena on että näkövammaiset tarvitsevat pienen korotuksen, jotta tietävät että on kyseessä on katu, mutta toisaalta pyörätuolilla liikkuville tulisi olla sileää. Vammaisneuvosto: Tämä on haasteellinen kysymys, johon koetetaan löytää kompromissejä. On tulossa perustason suojateitä (normaali reunakivi) ja erityistason suojateitä (0-taso ja luiska). Helsingistä on koitettu hakea mallia, mutta sielläkin haasteita, ei ole vielä löydetty hyvää mallia. On mahdollista tehdä kontrastiero esim. laatoituksella. Hämeenkadulla kulkiessa näkövammaisilla on huoli kaikista niistä kohdista joissa ei ole valoja. Kokonaisuutena Hämeenkadun katusuunnitelmaan ollaan tyytyväisiä. Tampere tunnetuksi, Tampereen kauppakamari, Tammerkosken yrittäjät: Toimiiko työmaan aikaiset väliaikaiset liikennejärjestelyt? On huolestuttava tilanne jos maanpäälliset parkkipaikat mm. Hallituskadulta poistetaan remontin ajaksi. Tampereen polkupyöräilijät: Autoliikenne on lisääntynyt Tampereella ja naapurikunnissa viimevuosien aikana. Hämeenkadun ja lähialueiden parkkipaikkamäärä on kasvanut, koska Hämpin parkin käyttöönoton jälkeen katuparkkipaikkoja ei ole paljoa poistettu. Tullaanko tilanteeseen että kapasiteetti on kohta ylitetty, koska autoja ei keskustan alueelle mahdu enempää. Jos ei autoja mahdu enempää, pitäisi joukkoliikennettä saada tehostettua. Pyörällä liikkuva vie vähemmän tilaa kuin autolla liikkuva, hyötyä myös autoiljoille. Keskustelu usein jumittuu yksityiskohtiin. Tammerkosken yrittäjät: Yrittäjät eivät koe, että autoilijat ja polkupyöräilijät olisivat vastakkain, koska yrittäjille kaikki ovat asiakkaita. Keskustan asiakkaat koostuvat jopa 50 % ulkopaikkakuntalaisista, jotka tulevat kuluttamaan keskustaan. Autot ovat yrittäjälle henki ja elämä. Pitäisi löytää kaikille turvalliset väylät ja parkkipaikat. Eiväthän polkupyöräilijätkään voi jättää pyöriään Hämpin parkkiin. Pyöräily, katusulatus Tampere tunnetuksi: Koko Hämeenkadun pituudelta tulisi tehdä katusulatus. Jos ei tehdä nyt, harmitellaan myöhemmin. Nuorisovaltuusto: Katusulatus on kirjattu suunnitelmiin, mutta on poliittinen päätös valitaanko sulatus, vai ei. Urbaani Tampere: Muistakaa laskea sulatuksen hyötyihin vähentyneet liukastumiset. Jos ne lasketaan mukaan, voisi uskoa että sulatus tulee halvemmaksi. Tampereen taksiautoilijat: On ihan järjetöntä pistää kielto, ettei Hämeenkadulla saa ajaa pyörällä enää marraskuussa. Tampereen polkupyöräilijät: Kielto johtuu siitä, että taloyhtiö maksaa jalkakäytävän kunnossapidon ja kaupunki pyöräteiden kunnossapidon.

116 8 Kun laitetaan kielto, ei vaadi kaupungin kunnossapitoa. Lama-aikaan 90-luvulla tehty päätös. Vammaisneuvosto: Kyse on noin euron säästöstä. Kaupungin tulisi ottaa kokonaisvastuu. Nuorisovaltuusto: Taloyhtiöt eivät ole olleet innoissaan katusulatuksesta, sen takia päätöstä ei vielä ole tehty. Anne Vehmas: Kaikille kiinteistönomistajille tehtiin kysely katusulatuksesta. Kaupunki maksaisi kadun keskiosan ja kiinteistöt jalkakäytävän osuuden kohdaltaan. Osa kiinteistöistä oli valmiita osallistumaan katusulatukseen, osa taas ei ollenkaan. Tammerkosken yrittäjät: Katusulatuksen kustannukset siirtyisivät vuokriin, jotka jo nykyisellään ovat korkeita. Kiinteistöjen vuokrat Hämeenkadulla ja Tampereen keskustassa ovat monessa suhteessa yli Helsingin keskitason. Tampereen kaupungin vastuulla olisi myös pitää yllä imagoa ja tulla kiinteistönomistajia vastaan maksamalla osan. Urbaani Tampere: Hämeenkadun korkea vuokrataso kertoo sen vetovoimasta. Jos kaupunki maksaa koko katusulatuksen, kiinteistönomistaja voi kuitenkin nostaa vuokria, jos alue koetaan parannuksen jälkeen houkuttelevammaksi. Palvelurakenteen murros on näkyvissä myös Hämeenkadulla, esim. vaatekauppojen muuttuminen kahviloiksi. Tampereen polkupyöräilijät: Sulatusta on kannatettu. Toivottavasti joku osaa laskea kulut, esim. nykyiset auraamiskulut. Vammaisneuvosto: Helsingin ydinkeskustassa tehtiin vuonna 2000 selvitys siitä, kumpi tulee kalliimmaksi sulatus vai liukastumistapaturmat ja lumen auraus sekä kuljetuskustannukset. Tultiin johtopäätökseen että sulatus tulisi halvemmaksi. Visuaalisuus, kalusteet, taide Tampere tunnetuksi: Kesällä penkit olivat kovassa käytössä, yleisille istuskelualueille oli selvästi tarvetta. Kukkaruukut olivat halvan näköiset, mutta jotain tyylikästä tarvittaisiin tulevaisuudessa. Jotain pirteää ja visuaalista, koska pelkona on, että Hämeenkadusta tulee tavallisen tylsä. Urbaani Tampere: On olemassa esimerkiksi Finlaysonin alueen taidekatuja, pikkutakkeja Satakunnankadulla. Idaa ja taidetta voisi levittää Hämeenkadulle ja poikkikaduille, esim. kansalaisjärjestöjen tekemänä. Jos Hämeenkadun rakenne olisi tylsä, tällä tavoin voisi tuoda sinne eloa. Vammaisneuvosto: Penkit ovat paikallaan, ne ovat tärkeitä. Tampereen polkupyöräilijät: Museovirasto pitää huolta siitä, että Tampereen kulttuurihistoriallinen maailma säilyy, mutta tuleeko se tarkoittamaan sitä, ettei sen takia uskalleta tehdä uudistuksia. Esim. pyörätietä ei saa erottaa jalkakäytävästä ja ajoradasta punaisella värillä liittymissäkään eikä keskustorille saa laittaa pyörätiemerkkiä tai bussikaistan merkkejä, etteivät ne pilaa jugendtorin tunnelmaa. Ensisijaista on Hämeenkadun toiminnallisuus se ei ole museokatu. Saa nähdä uskaltaako kukaan ottaa pois Hämeenkadun mukulakiviä! Nuorisovaltuusto: Alkuperäiset mukulakivet ovat vanhoja, mutta niitä ei laiteta takaisin. Mitä niille tehtäisiin?

117 9 4.3 Ehdotuksia väliajalle ennen katuremonttia Ajantasainen viestintä, positiivinen uutisointi Tampereen taksiautoilijat: Laitetaan kaupungin päättäjät perjantaina klo eri kaduille ajamaan, katsotaan miten toimii. Avataan kaikki väylät kaikille liikkujille. Tammerkosken yrittäjät: Kaupungin tulisi tiedottaa jokaisesta suunnitelmasta tarpeeksi ajoissa (lehdistö, eri tahot ja jäsenjärjestöt), vähintään 2vk aikaisemmin, ei edellisenä päivänä. Yrittäjät ei kaipaa autoja Hämeenkadulle, mutta muualla keskustassa pitää päästä sujuvasti autolla eikä huoltoliikennekuljetuksille saa laittaa rajoituksia. Nuorisovaltuusto: Yhdyskuntalautakunnassa kommenttina huoltoajon rajoittamiseen Hämeenkadulla mainittiin esimerkkinä kadunpätkä jossa huoltoajo on sallittu jatkuvasti. Kyseisellä paikalla on käynyt niin, että jatkuvasti on jokin auto huoltoajossa estäen muuta liikennettä. Tammerkosken yrittäjät: voidaan rajoittaa esim. kiekkomerkinnällä huoltoajon pituutta (logistiikka, joka tuo lyhytaikaisesti tavaraa), mutta ei tulisi rajoittaa huoltoajoa vain tiettyyn vuorokaudenaikaan. On eroa, onko huoltoajo logistiikkaa joka tuo tavaroita vai esim. kiinteistöhuoltoa. Tampere tunnetuksi: Urakkasopimuksiin tulee kirjata selkeät merkinnät siitä, että jos urakka viivästyy tulee isot sakot. Tulee olla kunnon kuri. Kokeilusta jo oppineena tulee ajatella, että rakentaminen on viestintä- ja markkinointiprojekti joka suuntaan (yrittäjät, asukkaat jne.). Viestinnän tulee olla aktiivista ja toimivaa, ettei tule yllätyksiä. Tiedottamista mieluummin liikaa kuin liian vähän. Tampereen kauppakamari: Toive on, että jatkossa kaupungissa tehdään työt hyvin ja päättäjät perehtyvät kokeilun tuloksiin. Kokeilu on hyvin dokumentoitu (mm. kyselyt ja haastattelut), tulokset tulee esittää kunnolla. Kun Hämeenkadun remontit on tehty, siisteyskeskustelu tulee nostaa vahvemmin esille. Sen käsittely on vielä hieman kesken, tulee miettiä uutta lähestymiskohtaa miten tilannetta saataisiin parannettua. Nuorisovaltuusto: Toivotaan lisää viestintää. Kaikki asiakirja ovat avoinna netissä, mutta ovat vaikeasti löydettävissä. Heitän pallon medialle. Yhdyskuntalautakunnassa pyydetään sidosryhmien mielipiteitä; koitetaan tavoittaa muttei aina tavoiteta. Tammerkosken yrittäjät: Kaupungilla on tiedottajat jotka voisi laatia selkeän tiedotteen joka lähetetään esim. Aamulehdelle, medioille, yhdistyksille ja järjestöille, joiden vastuulla on edelleen jakaa tietoa jäsenille. Tietoa ei löydä, jos se on vain kaupungin sivuilla. Tampereen polkupyöräilijät: Olen itse aktiivinen, ja luen esimerkiksilautakunnan pöytäkirjat ja esityslistat. Mutta tiedostan, että asioiden seuraaminen vie aikaa. Urbaani Tampere: Kokemuksesta taloyhtiön hallituksessa tiedän, että varmin tapaa tiedottaa on laittaa asukkaille kirje postilaatikoihin. Monet eivät lue edes ilmoitustaululle laitettuja viestejä. Tampere tunnetuksi: Aamulehti viljelee negatiivisia otsikoita tyyliin keskustaan ei pääse autolla, vaikea saada positiivisia juttuja läpi, miten keskustaan pääsee autolla. Kaupunki voisi ottaa palstan lehdessä ratikka-asioiden tiedotukseen, vakipaikka lehteen (rahalla saa). Tampereen polkupyöräilijät: Ei palvele kenenkään etua keskittyä negatiiviseen uutisointiin.

118 10 Tammerkosken yrittäjät: Yrittäjien verotulot ovat tärkeä panos yhteiskuntaan. Pitää yrittää pitää keskusta vetovoimaisena, se köyhtyy jos vaatekaupat ja kenkäliikkeet häviävät. Positiivista markkinointia tulisi lisätä ja ottaa kaikki käyttäjät vastaan. 4.4 Ajatuksia kokeilujen käyttämisestä jatkossa liikennesuunnittelussa Urbaani Tampere: Tampere on harrastanut uusien alueiden avaamista yleisölle (mm. Hiedanranta). Toivotaan etteivät autot tule takaisin Hämeenkadulle. Jos kokeiluja halutaan tehdä, voitaisiin kokeilla 1,5- ajorataisille kaduille kapeampia kaistoja ja pienempää nopeutta, esim. Tammelan puistokadulla. Säästynyttä tilaa voitaisiin sitten jakaa uudelleen. Tammerkosken yrittäjät: Rauha nyt ei enää uusia kokeiluja. Koska nyt on keskustan alueella montaa rautaa tulessa, toivotaan pientä seesteisyyttä jatkossa. Urbaani Tampere: Nyt tuli vähän vahingossa tehtyä kokeilu, jossa Erkkilän silta oli suljettu, Ratinaa rakennetaan ja Hämeenkadun itäpää suljettu yksityisautoilta. Vammaisneuvosto: Kokeilut pitää resursoida hyvin, jos niitä päätetään toteuttaa. Kun remontin aikana tehdään jalkakäytäviä, vaihtoehtoisten reittien tulee olla esteettömiä ja ne tulee merkitä hyvin. Tampereen polkupyöräilijät: Kaupungilla on työnaikaiset ohjeet joissa lukee että väliaikaisten reittien tulisi olla esteettömiä. Tulisi myös valvoa että niitä toteutetaan. Urbaani Tampere: Kaupunki voisi kokeilla noudattavansa omia määräyksiään. Tai kokeillaanko valvontaa? Tampereen polkupyöräilijät: Kokeiluja on tehty aiemminkin, kuten ns. Tarja Jokisen pyörätiet Hämeenkadulla 7-8v sitten (= valkoisella, maalatulla viivalla eroteltu pyörätie Hämeenkadulla). Sekin tehtiin vähäisillä resursseilla. Huonot kokeilut ovat askel kohti parempaa ratkaisua. Jos ei olisi ollut tätä kokeilua, väitettäisiin edelleen, ettei Hämeenkatua voi sulkea yksityisautoilta. Oli vain pakko tehdä päätös kokeilusta poliittisista syistä.

119 11 5. YHTEENVETO Kokonaisarvio kokeilusta Hyvää Liikenteen rauhoittuminen, Hämeenkadun ylittämisen helpottuminen ja bussiliikenteen nopeutuminen Kadun muuttuminen viihtyisämmäksi kävelijöille ja pyöräilijöille kesällä 2016 edellisvuotta enemmän toimintaa ja tapahtumia, katuruokaa ja muutamia terasseja Hyvää oli pyöräilyn ja jalankulun puolittainen erottaminen, mutta kokeilu olisi onnistunut paremmin jos pyöräilyväylät olisi tehty kunnolla. Nyt pyöräkaistat ovat vain parin korttelin osuudella ja pyöräilijät joutuvat mutkittelemaan pyöräkaistan katkovien reunakivien vuoksi. Kokeilu on osoittanut, että liikenne sujuu eikä henkilöautoilla tarvitse kulkea Hämeenkadun itäpäässä Huonoa Viihtyisyyteen panostaminen jäi puolitiehen ja väliaikaisuus näkyi mm. huonolaatuisena tekonurmimattona ja kukkaruukkuina. Kaupungin viestintä tökki Kukaan virkamiehistä ei ottanut elävöittämistä kunnolla asiakseen. Siitä ei viestitty kunnolla, ei perusteltu kunnolla miksi kokeilua tehdään ja mitkä ovat vaihtoehtoiset reitit, joita voisi kulkea autolla. Kokeilun tavoitteet eivät käyneet selkeiksi. Liikenneturvallisuus on ainut ymmärrettävä tavoite, mutta muut tavoitteet jäivät sumuisiksi. Yksityisautoilijoiden näkökulmasta liikenne ei suju, keskustassa ei ole tarpeeksi reittejä eikä montaa väylää kosken yli. Kokeilun ajoitus: Keskustan kehän itäinen puoli eli Ratapihankatu ei ollut kokeilun alettua valmis, merkittävän ajan kokeilun aikana Rongankatu oli joistain kohdista poikki. Tietyöt hankaloittivat autoliikenteen lisäksi myös polkupyöräliikennettä; Rongankadun tietyöt, Postitalon remontti, Ratinan työmaa. Liikkeiden kävijämäärät eivät ole kasvaneet. Yrittäjiltä on tullut viestiä, jossa toivotaan yksityisautot takaisin Hämeenkadulle. Ajatuksia jatkoon kokeilun päättyessä Urbaani Tampere ja pyöräilijät eivät halua avata Hämeenkatua yksityisautoille kokeilun päättyessä ennen ratikkaurakan aloittamista. Kauppakamarin mielestä yksityisautoilu pitää sallia kokeilun päättyessä muutenhan kyse ei ole kokeilusta. Hämeenkadun remontin aikana vaihtoehtoisten reittien tulee olla esteettömiä, ne tulee merkitä hyvin ja esteettömyyden toteutumista tulee valvoa Urakkasopimuksiin tulee kirjata selkeät merkinnät siitä, että urakan viivästyessä tulee isot sakot. Kokeilusta jo oppineena tulee ajatella, että rakentaminen on viestintäja markkinointiprojekti joka suuntaan (yrittäjät, asukkaat jne.). Viestinnän tulee olla aktiivista ja toimivaa, ettei tule yllätyksiä. Tiedottamista mieluummin liikaa kuin liian vähän. Myös medialla on rooli myönteisen kuvan luomisessa.

120 1 Hämeenkadun itäpään joukkoliikennekatuja elävöittämiskokeilu RYHMÄHAASTATTELUN KESKUSTELUMUISTIO SISÄLLYS 1. Lähtökohtia 2 2. Osallistujat 2 3. Ryhmähaastattelun kulku 2 4. Haastattelun tulokset Miten kokeilu toimi talvikaudella? Ehdotuksia/toiveita kesälle Onko kokeilun myötä saanut käsityksen siitä, millaiseksi katutila muodostuisi ratikka valmistumisen jälkeen? Miten kaupunki on onnistunut viemään arvot ja näkemykset osaksi päätöksentekoa? Mitä liikennemuotoja halutaan Hämeenkadulle? Yhteenveto 12