JANNE JÄRVINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTEN AJONEUVOJEN NYKYTILA

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "JANNE JÄRVINEN 193833 YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTEN AJONEUVOJEN NYKYTILA"

Transkriptio

1 JANNE JÄRVINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTEN AJONEUVOJEN NYKYTILA Tekniikan kanditaatintyö Tarkastaja: Leht. Risto Mikkonen

2 1 TIIVISTELMÄ Tällä hetkellä Suomessa myytävien uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat 162,8 g/km, mikä on 4,8 grammaa enemmän kuin Euroopan keskiarvo ja 22,8 grammaa enemmän kuin Eurooppa-neuvoston asettama tavoite tälle vuodelle. Hybridija dieseltekniikalla päästäisiin helposti asetettuun tavoitteeseen, mutta toistaiseksi hybridiautojen korkea hinta hillitsee niiden suosiota. Dieselautojen suosio on kasvanut roimasti voimaan tulleen uuden autoveron myötä. Ympäristöystävällisiä ajoneuvoja voidaan valmistaa polttomoottori-, hybridi-, sähkö-, vety-, kaasu- tai paineilmatekniikalla. Polttomoottori on tällä hetkellä yleisin ja edullisin tekniikka ja parhaimmillaan hyvin ympäristöystävällinen. Hybridit ovat hankintahinnaltaan kalliita, mutta erittäin toimivia paketteja jo nykyään. Sähköautot ovat suhteellisen kalliita ja niihin liittyy ongelmia yhtäjaksoisen ajomatkan ja akkujen latauksen suhteen. Vetyautoja valmistetaan kahdella eri tekniikalla joista polttokennoauto on yleisempi. Polttokennossa vedystä valmistetaan sähköä kemiallisesti ja sähköllä pyöritetään moottoria. Toinen vaihtoehto on rakentaa muunneltu polttomoottori, jossa vetyä voidaan käyttää polttoaineena. Vedyn ongelmia ovat huono energiatiheys, varastointi ja tankkauspisteiden pieni lukumäärä. Kaasuautojen valmistajat ja kaasun tuottajat markkinoivat maakaasua ekologisena polttoaineena, mutta todellisia kulutus- ja päästölukemia on huonosti saatavilla. Paineilmakäyttöisistä ajoneuvoista on olemassa vasta prototyyppejä ja paperisuunnitelmia, eikä niitä voi ostaa vielä mistään, mutta tekniikka vaikuttaa mielenkiintoiselta. Ympäristöystävällisyyttä vertailtaessa pieni energiankulutus kuljetulla matkalla on ensisijaisen tärkeää. Tällä kriteerillä sähköauto vetää ylivoimaisesti pisimmän korren kuluttaen sadalla kilometrillä vain puolet seuraavaksi tulleiden pienen dieselauton ja polttokennoauton kuluttamista energiamääristä. Suomessa ympäristöystävällisiä ajoneuvoja aletaan pikkuhiljaa tukea tai paremminkin niiden hankinnasta ja omistamisesta ei enää rangaista. Ruotsissa ollaan tässä asiassa paljon Suomea ja muuta Eurooppaa pidemmällä. Euroopassa kuitenkin tehdään paljon töitä ympäristöystävällisten ajoneuvojen eteen ja Euroopan standardeja on otettu käyttöön myös Kiinassa ja Intiassa. Yhdysvalloissa ja Japanissa on molemmissa aivan omat säännöksensä ja kannustimet ympäristöystävälliseen autoiluun. Yhdysvalloissa on tosin suuria eroavaisuuksia eri osavaltioiden välillä. Lähitulevaisuudessa useimmat autovalmistajat tuovat myyntiin hybridimalleja ja niiden hinnat tulevat varmasti laskemaan nykyisestä. Pidemmällä aikavälillä sähköautot muodostunevat yleisimmäksi liikkumismuodoksi.

3 2 SISÄLLYS Tiivistelmä... 1 Sisällys... 2 Termit ja niiden määritelmät Johdanto Ekoautot nyt Liikenteessä nyt Tekninen toteutus Polttomoottori Hybridi Sähköauto Vetyauto Kaasuauto Paineilma Vertailu Ympäristöystävällisyys Kustannukset ja käytännöllisyys Yhteiskunta ja ympäristöystävälliset ajoneuvot Ympäristöystävälliset ajoneuvot suomessa Ympäristöystävälliset ajoneuvot Euroopan Unionissa Ympäristöystävälliset ajoneuvot maailmalla Tulevaisuudennäkymiä Lähteet... 21

4 3 TERMIT JA NIIDEN MÄÄRITELMÄT Eco-malli, Ympäristöystävällisenä myytävä eco-lisänimellä varustettu malli. Hyötysuhde, Polttoaineen potentiaalienergiasta hyötykäyttöön saatu teho. NiMH-akku, Nikkelimetallihydridiakku. Plug-in hybridi, Sähköverkosta ladattava hybridiauto.

5 4 1. JOHDANTO Ilmastonmuutos ja korkea öljyn hinta ovat tehneet ympäristöystävällisistä ajoneuvoista kiinnostavia median, laitevalmistajien ja kuluttajien kannalta. Tämä näkyy muun muassa suurilla automessuilla, joissa miltei jokainen suuri autovalmistaja esittelee hybridi-, sähkö-, vety- tai kaasuautoja. Kuluttajien kiinnostus näkyy suoraan uusien ajoneuvojen rekisteröintitilastoista. Erilaisilla tekniikoilla toteutettujen ajoneuvojen vertailu voi kuitenkin olla vaikeaa asiaan syvällisemmin perehtymättä. Tämän työn tarkoitus on kartoittaa ympäristöystävällistä autoilua ja eritoten autoja niiden todellisen ympäristöystävällisyyden perusteella. Pelkkien ympäristönäkökulmien lisäksi pohditaan myös eri vaihtoehtojen edellytyksiä yleistyä taloudelliselta ja tekniseltä kannalta.

6 5 2. EKOAUTOT NYT Tällä hetkellä ympäristöystävällisinä myydään erilaisia autoja. Monet valmistajat ovat lähteneet kehittämään pienillä muutoksilla perusmalleistaan ympäristöystävällisempiä toisaalta jotkin valmistajat ovat tehneet täysin sähkötoimisia autoja. Poltto- ja sähkömoottoreilla ja niiden yhdistelmillä kulkevien ajoneuvojen lisäksi viime vuosina on esitelty prototyyppejä muun muassa paineilmalla ja vedyllä toimivista ajoneuvoista Liikenteessä nyt Uusinta tekniikkaa Suomessa liikenteessä olevista ympäristöystävällisistä ajoneuvoista edustavat Toyotan ja Hondan myymät hybridit, joissa polttoainetaloutta ja suorituskykyä on parannettu polttomoottorin yhteyteen sijoitetulla sähkömoottorilla. Näillä malleilla molemmat valmistajat saavuttavat alle viiden litran bensiinin kulutuksen sadalla kilometrillä. Hiilidioksidipäästöissä tämä tarkoittaa Toyotalla 104 grammaa ja Hondalla 109 grammaa kilometrillä [1, 2]. Vastaavan kokoinen pieni perheauto aiheuttaa Diesel-moottorilla grammaa ja Otto-moottorilla grammaa hiilidioksidipäästöjä kilometrillä. Pieniin päästöihin ja alhaiseen kulutukseen voidaan päästä myös istuttamalla pieneen autoon pieni ja energiatehokas Diesel-moottori. Ajoneuvorekisterikeskuksen uusien autojen tietokannan mukaan uusista autoista pienipäästöisin on Smart Fortwo joka pienimmällä moottorivaihtoehdollaan pääsee 88 gramman hiilidioksidipäästöihin kilometriltä. [3]. Kuvaaja 1. Uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt kilometrillä.

7 6 Yllä esitetystä kuvaajasta nähdään että vaikka erittäin pienipäästöisiä autoja on saatavilla, uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt jäivät syyskuussa 2008 keskimäärin 162,8 grammaan kilometrillä, mikä on 22,8 grammaa enemmän kuin Eurooppa-neuvoston vuonna 2006 asettama tavoite vuosille Samalla asetettiin tavoite 120 gramman keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä uusille autoille vuodelle [4] Kehitystä parempaan on kuitenkin havaittavissa sillä vuoden 2007 uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 177,36 grammaa kilometriltä. [3]. Kuvaajasta näemme myös että Suomessa uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt pysyivät hyvin tasaisina vuoden 2007 loppuun asti. Jyrkkä pudotus päästöissä johtunee ajoneuvoveron uudistuksesta, jossa uuden auton autovero määräytyy osittain hiilidioksidipäästöjen perusteella. Kehityksestä huolimatta Suomi on uusien autojen päästöjen osalta noin 4,8 grammaa muuta Eurooppaa jäljessä [6] tämä voi osittain johtua pienten autojen suosiosta Euroopan suurissa kaupungeissa. Valitettavasti uusien autojen päästöt eivät ole kovin merkittäviä liikenteen kokonaispäästöjen osalta sillä Suomessa liikennöivistä henkilöautoista vain noin 2,3% on saman vuoden aikana hankittuja. [3]

8 7 3. TEKNINEN TOTEUTUS Ympäristöystävällisyys voidaan määrittää monella tavalla, joista yleisin on ajoneuvon päästöt. Tämän lisäksi valmistajat ovat monissa eco-malleissaan käyttäneet luonnonmukaisia materiaaleja ja panostaneet käytöstä poistetun ajoneuvon kierrätettävyyteen. Kierrätys- ja valmistusmateriaalitietojen vaikean saatavuuden vuoksi tässä työssä on paneuduttu ajoneuvojen käytönaikaiseen ympäristöystävällisyyteen. Pieniin päästöihin pyritään erilaisin keinoin ja seuraavassa on esitelty tekniset ratkaisut joita valmistajat ovat kehitelleet Polttomoottori Polttomoottori on edelleen yleisin ympäristöystävällisinä pidettyjen autojen voimanlähde ja sen hyötysuhdetta on saatu parannettua viime vuosina merkittävästi muun muassa polttoaineen suorasuihkutuksen ja ahtimien avulla. Tällä hetkellä myynnissä olevista autoista ympäristöystävällisimmät kulkevat pienen Diesel-moottorin voimalla. Diesel-moottorin hyötysuhde on lähtökohtaisesti huonompi kuin Ottomoottorin, mutta polttoaineesta ja moottorin toiminnasta johtuen Diesel-moottorille voidaan sallia korkeampi puristussuhde kuin Otto-moottorille ja siten kokonaishyötysuhde saadaan paremmaksi. Teoreettinen maksimihyötysuhde Dieselprosessille saadaan laskettua seuraavasta kaavasta & " =1# 1 )&, % #1 ) ( + ( + ' $ % #1 *' %(, #1) * Vastaava hyötysuhde Otto-moottorille on puolestaan seuraavanlainen! " =1# 1 $ % #1 Kaavoissa ε tarkoittaa puristussuhdetta, ϕ täytössuhdetta ja γ isentrooppivakiota.! Diesel-moottorille voidaan sallia korkeampi puristussuhde kuin Otto-moottorille koska polttoaine suihkutetaan sylinteriin vasta puristussyklin lopussa, jolloin ei ole vaaraa ennenaikaisesta syttymisestä. Otto-moottoriin puolestaan ruiskutetaan polttoaineen ja ilman seos jo puristussyklin alussa ja puristussuhdetta nostettaessa seos saattaa syttyä

9 8 ennen aikojaan aiheuttaen nakutusta ja mahdollisesti vaurioittaen moottoria. Lisäksi Diesel-moottori toimii Otto-moottoria paremmin osakuormalla mistä on etua erityisesti ajoneuvokäytössä jossa huipputehoa tarvitaan harvoin. [7 s.56-59, ] Sijoittamalla yllä oleviin kaavoihin Otto- ja Diesel-prosessien tyypilliset puristussuhteet, jotka ovat 7 11 ja 12 16, saadaan teoreettisiksi hyötysuhteiksi Ottomoottoreille 25 32% ja Diesel-moottoreille 30 42%. [7 s , ] Paremman hyötysuhteen lisäksi Dieselin käyttöä puoltaa itse polttoaineen ympäristöystävällisyys. Bensiinilitran valmistuksessa syntyy haitallisia hiilidioksidipäästöjä 340 grammaa kun diesellitran valmistuksessa päästöjä syntyy vain 130 grammaa. Lisäksi yhden diesellitran valmistuksessa kuluu vain 5,3% polttoaineen sisältämästä energiasta kun bensiinillä energiaa kuluu 17% litran sisältämästä energiasta. [7 s.145, 8] Molempien moottoreiden toimintaa voidaan tehostaa ahtamalla, mikä tarkoittaa prosessiin syötettävän ilman paineen nostamista. Suurin osa nykyaikaisista Dieselmoottoreista käyttää ahdinta ja monet Otto-moottoritkin on varustettu ahtimella. Käytännössä ahtamalla saadaan pienemmästä moottorista suurempi teho paremmalla hyötysuhteella. Esimerkiksi ahdetulla Otto-moottorilla varustettu Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 kw aiheuttaa 139 gramman hiilidioksidipäästöt, kun samankokoinen ja vain 59 kw tuottava ahtamaton moottori aiheuttaa samassa autossa 165 gramman päästöt. [3] Polttomoottorit tarvitsevat kumppanikseen vielä voimansiirron joka osaltaan kuluttaa energiaa ja pienentää polttomoottoriautojen kokonaishyötysuhdetta entisestään Hybridi Hybridi tarkoittaa ajoneuvoa, jossa on kaksi toisiaan tukevaa voimanlähdettä. Käytännössä tämä tarkoittaa polttomoottoria ja sähkömoottoria, joista sähkömoottori liikuttaa ajoneuvoa pienillä nopeuksilla, pienentää polttomoottorin kuormaa kiihdytyksissä ja yleensä ottaa energiaa talteen jarrutuksissa. Tällä hetkellä markkinoilla olevissa hybrideissä sähkömoottoreihin on yhdistetty pienehkö Otto-moottori, mutta etenkin ranskalaiset autonvalmistajat ovat esitelleet melko valmiin näköisiä prototyyppejä malleista joissa sähkömoottori on yhdistetty Diesel-moottoriin. Tällä tavoin dieselin parempaa hyötysuhdetta saadaan parannettua entisestään ja päästöt pienenevät. Eri valmistajat rakentavat hybridinsä hieman eri periaatteilla. Honda ja muutamat muut valmistajat käyttävät polttomoottorin yhteyteen integroitua litteää sähkömoottoria joka toimii sekä moottorina että generaattorina ja tehostaa moottorin toimintaa ennen vaihteistoa.[2] Toyotan hybridissä on erikseen generaattori ja sähkömoottori jotka

10 9 muodostavat Hybrid Synergy Drive nimellä kulkevan kokonaisuuden.[1] Toisaalta osa valmistajista on esitellyt hybridejä, joissa eturenkaita pyörittää polttomoottori ja takarenkaita sähkömoottori. Seuraavassa kuvassa hiukan havainnollisemmin Hondan ja Toyotan toteutuksista. Kuva 1. Hondan (vasemmalla) ja Toyotan (oikealla) hybridivoimanlähteide toteutus. Moottoreiden lisäksi hybridiautoissa täytyy olla energiavarastot. Polttoaine varastoidaan tavanomaiseen polttoainesäiliöön, mutta sähkömoottoreiden vaatima energia pitää varastoida akkuihin tai muihin vastaaviin energiavarastoihin. Edellä mainituissa Hondan ja Toyotan hybrideissä energia varastoidaan NiMH-akkuihin, jotka Hondassa on sijoitettu tavaratilan ja takaistuinten selkänojan väliin ja Toyotassa tavaratilan alle. [1,2] Sähköauton ja hybridiauton väliin mahtuu vielä plug-in hybridit, jotka voidaan ladata tavallisesta sähköpistokkeesta ja siten ajaa akustoon varastoidun energian turvin pieniä matkoja kokonaan ilman polttomoottoria. Toistaiseksi mikään suuri automerkki ei ole tuonut markkinoille tehdastekoisia plug-in hybridejä, mutta Toyota on luvannut Priukseen perustuvan mallin kauppoihin 2010 mennessä. [8] Myös Valmet Automotive aloittaa Uudessakaupungissa urheilullisen plug-in hybridin, Fisker Karman, valmistuksen vuoden 2009 lopulla. [9] 3.3. Sähköauto Sähköautot olivat ensimmäisiä tuotantoon ehtineitä hevoskärryjä korvanneita ajoneuvoja ja jo varhaisimmissa malleissa nähtiin samankaltaista tekniikkaa kuin uusimmissa sähköautomarkkinoille tulevissa malleissa nykyään. Sähköauto on ajoneuvo joka liikkuu sähkömoottorin voimalla. Moottori saa tarvittavan energiansa akuista, jotka ovatkin sähköauton yleistymisen suurin ongelma. Tällä hetkellä liikenteessä olevissa autoissa on käytännössä joko lyijyakkuja tai NiMH-akkuja joiden käytöstä on pitkät kokemukset ja niiden tiedetään toimivan luotettavasti. Molempien akkutyyppien ongelmana on kuitenkin lyhyt käyttöikä; NiMH-akuilla noin 500 lataussykliä, lyijyakuilla noin 300 lataussykliä. Molempia tekniikoita rasittaa myös pieni energiatiheys, NiMH-akuilla 0,2 0,4 MJ/kg ja lyijyakuilla 0,1 0,2 MJ/kg. Uusissa

11 10 prototyypeissä ja piensarjatuotantoautoissa käytetään pääsääntöisesti lithium-akkuja, joiden energiatiheys on tyypillisesti 0,3-0,7 MJ/kg ja lataussyklien määrä ennen kuin vajotaan alle 80% alkuperäisestä varaustehosta on yleisesti kolmestasadasta jopa yli tuhanteen. Lisäksi lithium-akkujen latausaika on tyypillisesti noin puolet NiMH-akun latausajasta ja noin neljännes lyijyakun vastaavasta. [10] Lithium-akkujen ongelma on kuitenkin tekniikan keskeneräisyys ja siitä johtuvat epävakaisuusongelmat. Lithium-akkujen valmistajat ovat joutuneet vetämään akkuja takaisin niiden aiheuttaessa tulipaloja tai räjähdyksiä kuluttajien laitteissa. Akkujen turvallisuusongelmat liittyvät usein oikosuluista aiheutuviin ylikuumenemisiin. Yhden pisteen ylikuumeneminen puolestaan aiheuttaa usein akkujen sisäisten eristemateriaalien sulamisen, jolloin oikosulku laajenee ja tästä voi seurata jopa räjähdys. Uusia teknisiä ratkaisuja kehitellään kuitenkin jatkuvasti ja monet vaikuttavatkin hyvin lupaavilta. Yksi monien valmistajien suosima ratkaisu on elektrolyyttimateriaalin korvaaminen entistä paloturvallisemmilla materiaaleilla. Monilla materiaaleilla hävitään hiukan varaustehossa mutta sähköautojen suurissa akustoissa turvallisuus on ensisijaisen tärkeää. [11] Pelkästään sähköllä kulkevissa autoissa hyödynnetään myös jarrutusenergia liikkumiseen, tämä on helppoa ja käytännöllistä koska miltei kaikki sähkömoottorit toimivat jarrutettaessa automaattisesti generaattoreina. Jarrutusenergia johdetaan tasasuuntauksen jälkeen takaisin akkuihin tai väliaikaisesti kondensaattoreihin, joista se voidaan hyödyntää jälleen kiihdytyksessä. Sähköautojen jarrutusenergian talteenotto on parantunut huomattavasti ja uusimmissa malleissa saadaan jopa 73% liike-energiasta takaisin akkuihin. [12] Sähköauton suurin etu on moottorin hyvä hyötysuhde ja laaja vääntöalue. Tämä mahdollistaa suoran vedon moottorista renkaisiin jolloin voimansiirrosta ei aiheudu häviöitä. Parhaana esimerkkinä napamoottorit, jotka voidaan sijoittaa tarvittaessa vaikka jokaiseen renkaaseen erikseen. Tällä saavutetaan todella alhainen painopiste ja saadaan auton kaikki tila hyötykäyttöön. Esimerkiksi japanilainen luksuslimusiinin prototyyppi KAZ on toteutettu napamoottoreilla. KAZin akut on asennettu lattian sisään ja vetävät moottorit on pyörien navoissa. Tällä tavoin auton lattia on täysin tasainen ja saman pohjalevyn päälle voidaan tehdä hyvin erilaisia ajoneuvoja. [12] Tällä hetkellä myynnissä on muutamia erilaisia sähköautoja. Suurin osa myytävistä sähköautoista on muunnettu tavallisista polttomoottorilla varustetuista malleista, esimerkkinä mainittakoon Espoon kaupungin ja Fortumin yhteistyössä hankkimat Micro Vett Doblo Electric autot. Doblo on muunnettu tavallisesta polttomoottoriversiosta täysin sähkötoimiseksi korvaamalla moottori sähköisellä ja asentamalla akusto tavaratilaan. Sähköautot ovat osa Fortumin ja Espoon kaupungin sähköautokokeilua jossa on tarkoitus rakentaa useita latausasemia ja kokeilla tekniikan toimivuutta

12 11 jokapäiväisessä käytössä. [13] Suomalainen Sähköautot nyt projekti on ottanut tavoitteekseen rakentaa Toyota Corollan pohjalta sähköauton, jonka hinta ei olisi korkeampi kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetun Corollan. Näitä autoja on jo tilattu Norjaan 500 kappaletta ennen ensimmäisenkään valmistumista. [14] Toinen vaihtoehto on rakentaa täysin uusi automalli aivan alusta asti sähkötoimiseksi. Kun auton suunnittelussa otetaan heti huomioon sähkökäytön erityisvaatimukset ja toisaalta edut, saadaan parhaassa tapauksessa rakennettua huomattavasti toimivampi kokonaisuus. Esimerkiksi sähköauton akusto voidaan sijoittaa auton alustaan, jolloin se osaltaan alentaa ajoneuvon painopistettä, eikä myöskään syö tavaratilaa niin paljoa. Lisäksi sähköauto on rakenteeltaan periaatteessa yksinkertaisempi ja siten valmistuskustannuksetkin voisivat laskea suursarjatuotannon myötä jopa perinteisiä autoja alemmas. Markkinoille on ehtinyt muutamia sähköisiksi suunniteltuja autoja. Esimerkiksi Norjassa on myynnissä pieni kaupunkiauto Think ja Intialaisvalmisteinen Reva G-wiz. Näistä Think on mielenkiintoisempi sen ollessa aivan oikea auto, siinä missä Reva on lähinnä mopoautoon verrattava kulkuneuvo. Thinkille luvataan huippunopeudeksi 100 km/h ja ajomatkaksi yhdellä latauksella km laskentatavasta ja ajonopeudesta riippuen. Varustukseen kuuluvat myös turvatyynyt etumatkustajille ja auto on törmäystesteissä täyttänyt Euroopan unionin asettamat henkilöauton turvallisuusvaatimukset.[15, 16] 3.4. Vetyauto Vetyautosta on pitkään ennustettu tulevaisuuden ainoaa oikeaa ratkaisua saasteettomaan liikkumiseen. Tämä onkin periaatteessa mahdollista, jos vety vain saadaan tuotettua saasteettomasti vaikkapa tuulivoimalla. Vedyllä kulkevia autoja on käytännössä kahdenlaisia, joista tunnetumpi on polttokennoauto. Polttokennoautossa vedystä tuotetaan sähköä polttokennossa ja reaktiotuotteina syntyy ainoastaan puhdasta vettä. Polttokennon tuottama sähkö ohjataan ensin akkuihin ja sieltä edelleen sähkömoottoriin josta eteenpäin polttokennoauton toiminta on täysin samanlaista kuin sähköautossa. Honda on ensimmäinen valmistaja joka on saanut polttokennoautonsa sarjavalmistukseen ja myyntiin asti. Hondan polttokennoauto on nimeltään FCX Clarity. Clarityssa on 100 kilowatin polttokenno, joka lataa lithium-akkua, josta puolestaan otetaan voima sähkömoottorille. [17] Toinen tapa toteuttaa vetyauto on polttaa vetyä polttomoottorissa. Tien päälle malleja ovat saaneet Mazda ja BMW. Mazda käyttää omassa vetyautossaan muunneltua kiertomäntämoottoria, mutta vaikka esittelymalli olikin koeajettavana Japanissa

13 12 automessuilla lokakuussa, siitä ei ole juuri tullut teknisiä yksityiskohtia julkisuuteen. [18] BMW:n ratkaisu on normaali polttomoottori, jossa poltetaan vetyä. Tässäkin tapauksessa syntyvät päästöt ovat lähinnä vesihöyryä, typen oksideja ja muutamia milligrammoja hiilidioksidipäästöjä voiteluaineista. BMW:n vedyn tankkausasemilla vety reformoidaan maakaasusta, josta aiheutuu hiilidioksidipäästöjä, mutta valmistajan omien tietojen mukaan BMW Hydrogen 7 mallin todelliset hiilidioksidipäästöt ovat noin 75 grammaa kilometrillä. [19,20] Vetyautojen ongelmana on vedyn varastointi ajoneuvossa ja itse vedyn tuottaminen tankkausasemille. BMW käyttää vetyautossaan nestemäistä vetyä, josta kuitenkin aiheutuu muutamia ongelmia. Ensinnäkin vedyn energiasisällöstä kuluu noin 28% nesteyttämiseen. Lisäksi vety höyrystyy 20,25 Kelvinin lämpötilassa joten vetysäiliön eristykseltä vaaditaan paljon. Muita kaupallisesti toteutettuja vetyvarastoja ovat kaasuvarastot ja metallihydridit. Kaasumainen varasto ei ole ajoneuvokäytössä kaikkein ideaalisin, sillä litra paineistettua vetykaasua sisältää vain noin kaksi kilojoulea energiaa. Tästä huolimatta Honda käyttää polttokennoautossaan paineistettua vetykaasua. Metallihydridejä käytetään usein energiavarastoina polttokennojen kanssa. Metallihydridivarastojen etuna kahteen muuhun tekniikkaan on suuri vetymäärä tilavuudessa. Toisaalta koska vetyä varastoidaan metallien kidehilaan, kertyy varastolle paljon painoa. Vedyn tuottaminen on periaatteessa yksinkertaista, mutta siihen kuluu aina energiaa ja tällä hetkellä yleisimmässä vedyn tuotantotavassa myös maakaasua. Vetyä voidaan tuottaa myös elektrolyysin avulla vedestä. Elektrolyysin haittapuolena on yhden vetylitran tuottamiseen kuluva 16 kilojoulen energia.[14 s , 15] 3.5. Kaasuauto Kaasuautoissa sovelletaan Ottomoottoritekniikkaa siten että bensiinin sijaan polttoaineena käytetään neste-, maa- tai biokaasua. Useimmissa kaasuautoissa voidaan tarvittaessa käyttää myös bensiiniä mikäli kaasua ei ole saatavilla. Kaasun etuna bensiiniin verrattuna on noin 20 % bensiinikäyttöistä autoa pienemmät hiilidioksidipäästöt. Lisäksi käyttökustannukset ovat jopa 50% pienemmät kuin bensiinikäyttöisellä autolla. Ympäristön kannalta parasta kaasuautoilua on biokaasulla ajaminen. Biokaasua eli metaania syntyy eloperäisen materiaalin hajotessa hapettomissa olosuhteissa. Biokaasun talteenotto on tärkeää jo siksi, että metaani sellaisenaan on hiilidioksidiakin voimakkaampi kasvihuonekaasu. Kun metaani vielä hyödynnetään liikenteen polttoaineena, jolla voidaan korvata fossiilisia polttoaineita paranevat ympäristövaikutukset entisestään. [22, 23] Kaasuautojen valmistajat eivät jostain syystä ilmoita tarkkoja päästöarvoja valmistamilleen ajoneuvoille ja siitä syystä niitä ei käsitellä tämän enempää tässä työssä.

14 Paineilma Ranskalaisen formulainsinööri Guy Negren suunnitelma on valmistaa paineilmalla toimivia ajoneuvoja, mäntämoottorin periaatetta soveltaen. Motor Development International eli MDI on valmistanut ja suunnitellut useita eri sovelluksia, jotka käyttävät ilmamoottoritekniikkaa. Yrityksen mukaan ilmamoottori soveltuu erinomaisesti kaikenlaisiin ajoneuvoihin trukeista lentokoneisiin. Pelkän paineilman käytön lisäksi joissain malleissa käytetään polttoainetta lämmittämään ilmaa, jolloin tarvittu teho saadaan aikaan pienemmällä ilmamäärällä. Paineilma varastoidaan ajoneuvojen pohjarakenteisiin sijoitettuihin hiilikuitusäiliöihin 300 barin paineella. Itse ajoneuvon kori valmistetaan komposiittimateriaaleista ja lasikuidusta mahdollisimman kevyeksi ja lujaksi. Yhtiön mukaan korin valmistuksessa käytetty materiaali imee itseensä törmäyksen aiheuttamia voimia jopa 4,2 kertaa terästä tehokkaammin. Painavampia malleja varten MDI on suunnitellut alumiinisen runkorakenteen, joka kootaan liimaamalla. Koko ilma-auton kiinnostavin ominaisuus on kuitenkin hinta ja käyttökustannukset. Uusien valmistustekniikoiden ansioista autojen hintojen odotetaan pysyvän hyvin alhaisina, ja euron välillä. Kaupunkikäytössä MDI:n autot käyttävä pelkästään paineilmaa jota niihin voi tankata edullisesti huoltoasemilta tai säiliöt voi täyttää auton omalla sähkökäyttöisellä kompressorilla muutamassa tunnissa. Maantiellä bensiiniavusteisena autoilla pitäisi päästä jopa 800 kilometrin ajomatkaan yhdellä tankkauksella, polttoaineen kulutuksen ollessa alle kaksi litraa sadalla kilometrillä. Valmistaja lupailee ensimmäisen tuotantomallin myyntiin tuloa vuodelle [24]

15 14 4. VERTAILU Tässä kappaleessa vertaillaan olemassa olevia ympäristöystävällisiä ajoneuvoja. Paineilmakäyttöiset autot on jätetty vertailun ulkopuolelle, koska ne eivät ole vielä kuluttajan ulottuvilla missään päin maailmaa. BMW:n Hydrogen 7 on otettu mukaan vertailuun vaikka sitä ei ole saatavilla kuin muutaman sadan auton erikoiserä, mutta BMW:llä on pitkä historia vetyautojen valmistuksesta ja siten sen malli on otettava huomioon Ympäristöystävällisyys Ympäristöystävällisyyttä arvioitaessa on otettava huomioon kunkin tekniikan aiheuttama ympäristökuorma kokonaisuudessaan. Esimerkiksi ajoneuvon valmistamisessa kuluu materiaaleja ja käytöstä poistettaessa jäljelle jää jätettä. Seuraavassa vertaillaan todellisia päästöjä joita eri vaihtoehdot aiheuttavat. Ajoneuvon liikuttamiseen tarvittava energia on kuljetettava mukana, mikä asettaa tiettyjä vaatimuksia energiavaraston energiatiheydelle. Esimerkiksi alussa mainittu pienipäästöisin Suomessa myytävä henkilöauto kuluttaa 3,3 litraa dieseliä sadalla kilometrillä, kerrottaessa dieselöljylitran sisältämä energia kulutuksella, saadaan sadalla kilometrillä kuluneeksi energiaksi noin 118 MJ. Kun tähän energiankulutukseen lisätään vielä dieselin valmistuksessa kulunut energia, 1,9 MJ/l, saadaan kokonaiskulutukseksi noin 125 MJ sadalla kilometrillä. [7 s.145, 8] Henkilöautossa kulutetusta energiasta vain murto-osa käytetään auton liikuttamiseen. Suurin osa kuluu häviöihin aluksi moottorissa, sen jälkeen vaihteistossa sekä erilaisissa lisälaitteissa. Siksi henkilöauton hyötysudetta on vaikea määrittää tarkasti. Karkeasti arvioiden henkilöauton hyötysuhde on noin 20%, eli teoriassa autoa voidaan liikuttaa sata kilometriä noin 25 MJ:lla energiaa. Seuraavaan taulukkoon on koottu eri tekniikoilla toteutettujen autojen päästöjä ja energiankulutuksia. Suomen markkinoilla olevat ajoneuvot on valittu ajoneuvorekisterikeskuksen EKOAKE-palvelusta vastaamaan ominaisuuksiltaan mahdollisimman hyvin Toyotan Prius hybridiautoa. Sähköauto Think [15], BMW Hydrogen 7 [19, 20] ja Honda Clarity [17] ovat kaikki vähintään piensarjatuotannossa ja myynnissä.

16 15 Smart Fortwo Toyota Corolla 1,6 VVT-i Volkswagen Golf 2,0 TDI Toyota Prius Think BMW Hydrogen 7 Käyttövoima diesel bensa diesel bensa sähkö vety vety Yhdistetty kulutus sadalla kilometrillä Hiilidioksidipäästöt kilometrillä Käytetty energia Sadalla kilometrillä 3,3 l 6,7 l 4,5 l 4,3 l 16,6 kwh 3,3 kg vetyä Honda Clarity 0,9 kg vetyä 88 g 157 g 119 g 104 g - 75 g 67 g 125 MJ 250 MJ 170 MJ 160 MJ 60 MJ 141 MJ 127 MJ Liikuttava moottori Diesel Otto Diesel Otto / sähkö Sähkö Otto Sähkö Massa Taulukko 1. Energiankulutuksen vertailua [3, 7, 20, 21, 15, 17, 25] Taulukkoon kootut energiankulutuslukemat on laskettu polttoaineiden lämpöarvojen ja valmistajan ilmoittamien kulutuksien mukaan. Thinkin hiilidioksidipäästöjä ei ole kirjattu koska ne riippuvat pelkästään sähkön tuotantotavasta. Kuten taulukosta näemme, sähkökäyttöinen auto kuluttaa selvästi vähiten energiaa. Lukemissa ei kuitenkaan olla otettu huomioon esimerkiksi auton sisäilman lämmittämistä talvella. Sähkömoottorin hyvän hyötysuhteen vuoksi siitä ei jää yli hukkalämpöä vastaavia määriä kuin perinteisistä polttomoottorilla kulkevista ajoneuvoista Kustannukset ja käytännöllisyys Pelkästään energian kulutuksen perusteella ajoneuvoja ei voida verrata toisiinsa. Eri tekniikoiden edut ja rasitteet vaikuttavat paljon niiden mahdollisiin käyttötarkoituksiin. Seuraavassa taulukossa käydään läpi eri vaihtoehtojen yleistymiseen vaikuttavia seikkoja.

17 16 Smart Fortwo Toyota Corolla 1,6 VVT-i Hinta e e Polttoaine- tai energia-kulut / 100 km Volkswagen Golf 2,0 TDI Toyota Prius e e Think e BMW Hydrogen 7 Honda Clarity - 600e / kk 3,6 e 8,6 e 5 e 5,5 e 2 e 6,4 e 4,4 e Toimintasäde 1000 km km 1000 km 170 km Tankkaus Huoltoasemat = = = Lataus 10 h 200 km 450 km Tankkausas ema 8 minuuttia Tankkausase ma Tankkausverkosto hyvä = = = = huono huono Taulukko 2. Käytännön ominaisuuksia. [3, 7, 20, 21, 15, 17, 25, 26, 12] Polttoaineiden hinnat ovat Suomen keskihintoja [26] ja sähkön hinnaksi on oletettu 12,5 snt / kwh. Kuten taulukosta nähdään, kalleimman ja halvimman vaihtoehdon välillä on suuri ero, mutta muut asettuvat melko hyvin samoihin hintoihin. Toimintasäteensä vuoksi sähkö- ja vetyautojen käyttö rajoittuu lähinnä kaupunkeihin ja lähialueille. Erityisesti sähköauton jonka akuston lataus täyteen kestää kymmenen tuntia normaalista pistorasiasta. Vetyautojen käyttöä rajoittaa myös tankkausasemien harvinaisuus, BMW:n vetyauton etuna on kuitenkin mahdollisuus käyttää tavallista bensiiniä vedyn loppuessa säiliöstä. Pienet autot kuten Smart ja Think, sopivat hyvin kaupunkikäyttöön ja perheen toiseksi autoksi. Vertaillut autot ovat molemmat pienipäästöisiä ja kuluttavat vähän energiaa. Think soveltuu kuitenkin vielä Smartiakin paremmin suurkaupunkien ruuhkaisille kaduille koska se ei tuota ajon aikana lainkaan pakokaasupäästöjä. Smartin dieselmoottori tuottaa hiilidioksidipäästöjä ja niiden lisäksi myös pienhiukkas- ja typenoksidipäästöjä. [3, 17] Päästöjensä puolesta myös BMW ja Honda soveltuvat hyvin kaupunkeihin, sillä niiden pakoputkista tulee pääasiassa vesihöyryä. Molemmat sopivat kokonsa puolesta erinomaisesti esimerkiksi taksikäyttöön tai edustusautoksi. Taksikäytössä tankkausasemien harvinaisuus ei aiheuta suuria ongelmia taksien liikkuessa yleensä samalla suhteellisen pienellä alueella. [20, 17] Toyota Prius on myös kotonaan kaupungeissa. Vaikka Prius ei täysin päästötön olekaan, tämä sammuttaa polttomoottorin esimerkiksi ruuhkassa seisomisen ajaksi ja hitaissa nopeuksissa käyttää pelkästään sähkömoottoria liikkumiseen. [1] Perinteisiä tekniikoita edustavat Volkswagen ja Toyota ovat vertailluista autoista suosituimpia [3]. Niiden käyttö on helppoa ja tankkausasemiakin on runsaasti eli käytännön toimintasäde on miltei rajaton. Haittapuolena voidaan pitää fossiilisten polttoaineiden käyttöä ja etenkin Toyota Corollan päästöjä.

18 Vertailluista autoista Smart on selvästi halvin, mutta useimmille liian pieni auto jokapäiväiseen käyttöön. Think asettuu Norjassa jotakuinkin samoihin hintoihin kuin Toyota Corolla ja Volkswagen golf Suomessa. Think olisikin monille erittäin hyvä vaihtoehto käyttöautoksi työmatkoille ja muille lyhyille siirtymille, mutta koska itse auto on yhtä pieni kuin Smart ei sitä kovinkaan moni hankkisi ainoaksi autokseen. Prius on todella hyvä ja ympäristöystävällinen auto ja se onkin saavuttanut kohtuullisen suosion maailmalla. Suomessa Priuksen myynti on vähäistä korkean hankintahinnan vuoksi. Samankokoisen ja lähes yhtä ympäristöystävällisen dieselauton saa huomattavasti halvemmalla. 17

19 18 5. YHTEISKUNTA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISET AJONEUVOT Ympäristöystävällistä autoilua tuetaan ja kannustetaan maailmalla erilaisin keinoin. Toisaalta joissain maailman kolkissa ajoneuvojen päästöihin tai ympäristöystävällisyyteen ei kiinnitetä juuri mitään huomiota. Esimerkiksi Etelä- Amerikan ja Afrikan osalta ajoneuvojen ympäristöystävällisyydestä ei löytynyt mitään tietoja Ympäristöystävälliset ajoneuvot suomessa Suomessa autoilua on tunnetusti verotettu raskaimman kautta jo pitkään ja yleisimmin kuluttajalle käyttökustannuksiltaan edullisinta vaihtoehtoa on verotettu vielä enemmän. Ympäristön kannalta tilanne on nurinkurinen sillä edulliset käyttökustannukset yleensä tarkoittavat myös pientä kulutusta ja siten pieniä päästöjä. Valtion asenne on kuitenkin vähitellen muuttumassa parempaan suuntaan. Ensimmäinen merkki tästä oli metaanipohjaisilla kaasuilla toimivien ajoneuvojen polttoainemaksun poistaminen vuoden 2004 alussa. [3] Suurempaan määrään kuluttajia ja ajoneuvoja on vaikuttanut voimaan tullut uusi autovero, jossa uusien autojen verotus perustuu ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen perustuvien hiilidioksidipäästöjen määrään. Mikäli ajoneuvosta ei ole saatavilla kulutustietoja, lasketaan autovero ajoneuvon massan ja käyttövoiman perusteella. [27] Autoveron uudistus näkyy selvästi uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskuna edellisvuosien tasosta. [3] 5.2. Ympäristöystävälliset ajoneuvot Euroopan Unionissa Euroopan komissio on asettanut uusien autojen keskimääräisille hiilidioksidipäästöille 120 gramman tavoitteen vuodelle [5] Vaikka tavoite on autonvalmistajille ja jäsenmaille vapaaehtoinen, autovalmistajat ovat vaatineet komissiolta 40 miljardin euron suuruista lainaa uusien ajoneuvojen energiatehokkuuden parantamiseksi. [28] Konkreettinen päästörajoitus kiristyy Euro 5 ja 6 standardien myötä ja tulee voimaan jälkeen rekisteröitävissä henkilöautoissa. Käytännössä standardi edellyttää dieselautoissa 20% pienempiä typenoksidipäästöjä (180 mg/km) ja 80% pienempiä pienhiukkaspäästöjä (5 mg/km) kuin voimassa oleva Euro 4 standardi. Bensiini- ja kaasuautoilla typenoksideja sallitaan 25% vähemmän kuin nykyään (60 mg/km) ja

20 19 uuden standardin myötä myös pienhiukkasille asetetaan raja viiteen milligrammaan kilometrillä.[29] Euroopan parlamentti teki esityksen julkiseen käyttöön hankittavien ajoneuvojen valintakriteerien muuttamisesta painottamaan enemmän energiatehokkuutta, hiilidioksidipäästöjä ja ajoneuvon koko elinkaaren aikaisia ympäristörasitteita pelkän hankintahinnan sijaan. Esityksen myötä myös yksityisautoilijoiden odotetaan kiinnittävän entistä enemmän huomiota omien valintojensa ympäristövaikutuksiin. [30] Naapurimaassamme Ruotsissa ympäristöystävällistä autoilua tuetaan erilaisin keinoin kuntien ja valtion toimesta. Esimerkiksi Tukholmassa ympäristöystävälliset ajoneuvot välttyvät ruuhkamaksuilta. Ruotsissa ympäristöystävällisyys määritellään alueellisesti erilaisin kriteerein, mutta yhteistä eri alueiden säännöksille on sähkö-, hybridi- ja biokaasuautojen hyväksyminen ympäristöystävällisiksi. Myös alle 120 gramman hiilidioksidipäästöt oikeuttavat ympäristöystävällisen auton titteliin. [31] Ruotsissa keskustapuolue on lisäksi ehdottanut bensa- ja dieselautojen myyntikieltoa vuodelle 2015 ja käyttökieltoa vuodelle Ehdotuksen kieltojen edellytyksenä on sähkö ja hybridiautojen yleistyminen. [32] 5.3. Ympäristöystävälliset ajoneuvot maailmalla Ympäristöystävällisyyteen on onneksi alettu kiinnittää huomiota myös muualla kuin pienessä Euroopassa. Suurimmissa kaupungeissa ajoneuvojen päästöjä on alettu rajoittaa jo ennen suurinta ilmastonmuutospelkoa pelkästään kaupunkien ilmanlaadun parantamiseksi Yhdysvalloissa on olemassa tarkat mutta erittäin vaikeaselkoiset määräykset ajoneuvojen sallituista päästömääristä. Kansallisten määräysten lisäksi jotkin osavaltiot ja kaupungit ovat asettaneet omia tiukempia rajoituksia siten osaltaan edesauttaneet tuotekehitystä ja ympäristöystävällisten ajoneuvojen yleistymistä.[33] Kiinassa ja Intiassa sovelletaan Euroopan päästömääräyksiä ja ohjeita siten, että tällä hetkellä myyntiin tulevien ajoneuvojen tulee täyttää Euro 3 standardit päästöjen osalta. Intiassa on voimassa Bharat Stage standardit, jotka ovat yhteneväisiä Euro standardien kanssa. [34, 35]

21 20 6. TULEVAISUUDENNÄKYMIÄ Asetetut päästörajat ja tavoitteet edellyttävät autoteollisuudelta ponnisteluja. Eri valmistajat ovat valinneet hiukan toisistaan poikkeavia lähestymistapoja tavoitteiden saavuttamiseksi, mutta jonkinlainen hybriditekniikka näyttää olevan tulossa tuotantoon miltei kaikilla valmistajilla. Ranskalaisten valmistajien diesel-sähkö hybridit vaikuttavat erityisen mielenkiintoisilta ja niiden kaltaisia autoja tullee markkinoille myös muilta valmistajilta. Myöskin paineilmakäyttöiset ajoneuvot näyttävät paperilla kiinnostavilta, mutta niiden todellinen kaupallinen potentiaali hiukan epäilyttää. Pidemmällä aikavälillä näyttää siltä että autot tulevat liikkumaan sähkömoottorin voimalla. Nähtäväksi jää tullaanko autoissa energiavarastona käyttämään akkuja vai mahdollisesti polttokennoja. Sähköautojen todellista vallankumousta saadaan kuitenkin todennäköisesti odottaa vielä vuosia. Samalla sähköautojen yleistymisen myötä myös sähkön tuotantoa täytyy lisätä ja latauspisteitä rakentaa. Suomessa ja muissa pohjoismaissa latauspisteitä voidaan ottaa käyttöön verrattain pienillä kustannuksilla modifioimalla lohkolämmityspisteitä jatkuvaa latausta varten. Huoltoasemien olisi myös syytä investoida pikalataus- tai akunvaihtopisteisiin sähköautojen toimintasäteen pidentämiseksi. Autoteollisuuden tuotekehityksen aikataulu riippuu paljon myös juuri alkaneen taantuman lopullisesta syvyydestä. Taantuman aikana ihmisillä on taipumusta valita kustannuksiltaan edullisimpia vaihtoehtoja ympäristönäkökohtia liiemmin painottamatta.

22 21 LÄHTEET 1. Toyota Suomi Mallisto, Prius. [WWW]. [Viitattu ]. Saatavissa: 2. Honda Suomi Mallit, Civic Hybrid. Pdf-esite. [PDF]. [Viitattu ]. Saatavissa: 3. Ajoneuvorekisterikeskus [WWW]. [Viitattu ]. Saatavissa: 4. Euroopan komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille [WWW]. [Viitattu ]. Saatavissa: a,de,el,en,es,et,fi,fr,hu,it,lt,lv,mt,nl,pl,pt,sk,sl,sv,&val=443169:cs&page= 5. HS.fi, Autot. [Verkkolehti]. [Viitattu ]. Saatavissa: kset+uhkaavat+siirty%c3%a4+vuoteen+2015/ Raiko, Kivelä, Luentomoniste ENER-8010 Energiatekniikan perusteet. Tampereen teknillinen yliopisto, Ympäristötekniikan osasto, Energia ja prosessitekniikka. 174 s. 7. Neste Oil, Ekotasetiedotteet Reformuloitu bensiini ja Eurodieselöljy [liite1]. [Viitattu ]. 8. Uusisuomi.fi, Plug-in-hybridit tulevat vuorossa Toyota [Verkkolehti]. [Viitattu ]. Saatavissa: vuorossa-toyota 9. Tekniikka & talous, Fiskerin tulo Uuteenkaupunkiin varmistui [verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 10. Batteryunversity.com [WWW] [Viitattu ] saatavissa: 11. Prosessori 1/2008, s.28 31, Uusia akkurakenteita ja materiaaleja Tiivistä tehoa turvallisesti, Sanoma Magazines, [Aikakauslehti]

23 Luentokalvot Arto Haakana [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 13. Sähköautoja espooseen, [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 14. Sähköautot Nyt! [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 15. Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 16. Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 17. Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 18. Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 19. Wired.com, Road Testing BMW's Hydrogen [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 20. Duuniauto.fi, Suuri vety-bemari on vallankumouksen airut [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 21. Mikkonen, Luentomoniste SMG-4350 Polttokennot ja vetyteknologia, Tampereen teknillinen yliopisto, Sähkömagnetiikan laitos. 77 s. 22. Tuulilasi.fi, Taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä Opelin maakaasu- Combot myynnissä [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 23. Gasum tiedote, Puhdasta asiaa liikenteestä [PDF]. [Viitattu ] Saatavissa:

24 Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 25. Polttoaine.net polttoaineen hintaseurantasivusto [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 26. Valmistajan kotisivu. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 27. Valtiovarainministeriö, Tieliikenteen verotus. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 28. Taloussanomat, Autovalmistajat vaativat komissiolta lainaa [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 29. Europa.eu, Euroopan unionin toiminta, tiivistelmät lainsäädännöstä. [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 30. European Union, Delegation of the European comission to Japan. Clean and energy efficient vehicles get go-ahead. Uutissiivusto [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 31. Tuulilasi.fi. Miljöfordon on saanut monta määritelmää Ympäristöystävällinen auto Ruotsissa [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 32. Yle.fi. Ruotsin keskusta: Bensa- ja dieselautot kiellettävä [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: 33. Regulations.gov. Säännöskokoelma [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa: &o= a7c Society of Indian automotbile manufacturers [WWW]. [Viitattu ] Saatavissa:

25 35. Crienglish.com. China Launches Tougher Auto Emission Standard [Verkkolehti]. [Viitattu ] Saatavissa: 24

26 Liite 1 25

27 Liite 1 jatkuu 26

Energian talteenotto liikkuvassa raskaassa työkoneessa. 20.01.2010 Heinikainen Olli

Energian talteenotto liikkuvassa raskaassa työkoneessa. 20.01.2010 Heinikainen Olli Energian talteenotto liikkuvassa raskaassa työkoneessa 20.01.2010 Heinikainen Olli Esityksen sisältö Yleistä Olemassa olevat sovellukset Kineettisen energian palauttaminen Potentiaalienergian palauttaminen

Lisätiedot

Teknologiaraportti. Heikki Torvinen. 18/1/11 Metropolia Ammattikorkeakoulu

Teknologiaraportti. Heikki Torvinen. 18/1/11 Metropolia Ammattikorkeakoulu Teknologiaraportti Heikki Torvinen 1 Teknologiaraportti Käsittelee tekniikan näkökulmasta nyt ja tulevaisuuden ajoneuvoratkaisuja Polttoaineet Energian varastointi Lataus Ajoneuvoryhmät Henkilöauto Hyötyajoneuvot

Lisätiedot

Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa

Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa Perinteiset polttoaineet eli Bensiini ja Diesel Kulutus maailmassa n. 4,9 biljoonaa litraa/vuosi. Kasvihuonekaasuista n. 20% liikenteestä. Ajoneuvoja n. 800

Lisätiedot

Säästä rahaa ja ympäristöä. vähäpäästöisellä autoilulla

Säästä rahaa ja ympäristöä. vähäpäästöisellä autoilulla Säästä rahaa ja ympäristöä vähäpäästöisellä autoilulla Pysäköintialennus vähäpäästöisille henkilöautoille Saat 50 prosentin alennuksen pysäköintimaksuista Helsingissä, jos omistat vähäpäästöisyyden kriteerit

Lisätiedot

Luku 6 Liikenne. Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy. Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013

Luku 6 Liikenne. Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy. Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013 Luku 6 Liikenne Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013 1 Sisältö Yleistä Henkilöautoliikenne Sähkö- ja hybridiautot Kiskoliikenne Lisätietoja 2 YLEISTÄ 3 Liikenteen energia

Lisätiedot

Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet

Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet Moottoritekniikan kehityssuuntia ja tulevaisuuden polttoaineet Ari Juva, Neste Oil seminaari 4.11.2009 Source: Ben Knight, Honda, 2004 4.11.2009 Ari Juva 2 120 v 4.11.2009 Ari Juva 3 Auton kasvihuonekaasupäästöt

Lisätiedot

Tulevaisuuden energiaratkaisut? Jyrki Luukkanen/Jarmo Vehmas

Tulevaisuuden energiaratkaisut? Jyrki Luukkanen/Jarmo Vehmas Tulevaisuuden energiaratkaisut? Jyrki Luukkanen/Jarmo Vehmas Tulevaisuuden epävarmuudet Globaali kehitys EU:n kehitys Suomalainen kehitys Teknologian kehitys Ympäristöpolitiikan kehitys 19.4.2010 2 Globaali

Lisätiedot

Sähköautot tulevat. Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari 4.11.2009

Sähköautot tulevat. Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari 4.11.2009 Sähköautot tulevat Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari 4.11.2009 Sähköautot tulevat Sähköautoja jo yli sata vuotta Autoteollisuuden murros: sähkö

Lisätiedot

Ekoautoseminaari 28.11.2015 Espoo Tekniikka elämää palvelemaan ry ja Tekniikan akateemisten liitto ry VUODEN 2015 EKOAUTON VALINTAPROSESSI

Ekoautoseminaari 28.11.2015 Espoo Tekniikka elämää palvelemaan ry ja Tekniikan akateemisten liitto ry VUODEN 2015 EKOAUTON VALINTAPROSESSI Ekoautoseminaari 28.11.2015 Espoo Tekniikka elämää palvelemaan ry ja Tekniikan akateemisten liitto ry VUODEN 2015 EKOAUTON VALINTAPROSESSI SISÄLTÖ 1. Ehdokkuuden vaatimukset 2. Ehdokkaat 3. Arviointi 4.

Lisätiedot

Autojen verotuksesta sähköautojen kannalta. Sähköautodemonstraatioiden työpaja 24.5.2010

Autojen verotuksesta sähköautojen kannalta. Sähköautodemonstraatioiden työpaja 24.5.2010 Autojen verotuksesta sähköautojen kannalta Sähköautodemonstraatioiden työpaja 24.5.2010 AUTO- JA AJONEUVOVERO Autoveron veroprosentti on 1.1.2008 alusta lukien määräytynyt auton ominaishiilidioksidipäästön

Lisätiedot

Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta

Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta Ajankohtaista AKEn ajoneuvotekniikasta Björn Ziessler 2.10.2009 1.10.2009 1 Katsastusalan muutokset Katsastusala Suomessa Markkinaosuudet: A-katsastus ~64% (pääomasijoittajien omistuksessa) K1-katsastajat

Lisätiedot

Ajankohtaista liikenteen verotuksessa. Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011

Ajankohtaista liikenteen verotuksessa. Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011 Ajankohtaista liikenteen verotuksessa Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011 Esityksen rakenne Hallitusohjelman kirjaukset Liikenteen verotuksen muutokset 2012 autovero ajoneuvoveron

Lisätiedot

Sähköautojen ja plug-in hybridien vaikutukset sähköverkkoihin. Antti Mutanen TTY / Sähköenergiatekniikka

Sähköautojen ja plug-in hybridien vaikutukset sähköverkkoihin. Antti Mutanen TTY / Sähköenergiatekniikka Sähköautojen ja plug-in hybridien vaikutukset sähköverkkoihin Antti Mutanen TTY / Sähköenergiatekniikka Esimerkkejä sähköajoneuvoista Tesla Roadster Sähköauto Toimintasäde: 350 km Teho: 185 kw (248 hp)

Lisätiedot

Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta. Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007

Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta. Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007 Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007 70 60 Braunschweig Bus Cycle F=ma Speed (km/h) 50 40 30 20 Voima ja massa ovat toisiinsa suoraan

Lisätiedot

Sähköautot Nyt! ecars - Now!

Sähköautot Nyt! ecars - Now! Sähköautot Nyt! ecars - Now! Tämän esityksen sisältö: 1. Mikä on sähköauto? 2. Miksi sähköauto? 3. Sähköautot Nyt! - Yhteisö & Hanke 4. ecorolla Sähköautot Nyt! Mikä on sähköauto? Sähköauto Historia Ensimmäisiä

Lisätiedot

Biokaasu ajoneuvokäytössä. BioE-logia Biokaasuseminaari Liminka, 27.2.2014 Janne Kilpinen Suomen Bioauto oy

Biokaasu ajoneuvokäytössä. BioE-logia Biokaasuseminaari Liminka, 27.2.2014 Janne Kilpinen Suomen Bioauto oy Biokaasu ajoneuvokäytössä BioE-logia Biokaasuseminaari Liminka, 27.2.2014 Janne Kilpinen Suomen Bioauto oy Liikennebiokaasu Miksi biokaasua autojen tankkeihin? Kaasuliikenteen mahdollistavat tekniikat

Lisätiedot

Fisker Karma ja sähköautojen teknologiat. Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy ECT Forum 09 23.9.2009

Fisker Karma ja sähköautojen teknologiat. Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy ECT Forum 09 23.9.2009 Fisker Karma ja sähköautojen teknologiat Toimitusjohtaja Ilpo Korhonen Valmet Automotive Oy ECT Forum 09 23.9.2009 Uuden ajoneuvoteknologian eturivissä Valmet Automotive tänään Autoteollisuus murroksessa

Lisätiedot

Sähköauton historia I

Sähköauton historia I Puhtaasti sähköllä! Sähköauton historia I Ensimmäinen sähkömoottori 1821 Ensimmäiset sähköautot 1820-luvulla Ánvos Jedlik kehitti 1828 ensimmäisen sähköauton Sähköauton historia II Camille Jenatzyn "Le

Lisätiedot

Autoilun viisaat valinnat. Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy

Autoilun viisaat valinnat. Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy Autoilun viisaat valinnat Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Sähköautokaan ei ratkaise kaupunkien ruuhkaongelmia Tilankäyttö ja ruuhkat Liikenne

Lisätiedot

Prof Magnus Gustafsson PBI Research Institute

Prof Magnus Gustafsson PBI Research Institute Biokaasun hyödyntäminen liikenteessä Prof Magnus Gustafsson PBI Research Institute Kaasuautojen Edellytykset Suomessa Kaasukäyttöiset autot muodostavat varteenotettavan vaihtoehdon. Päästöt ovat huomattavan

Lisätiedot

Uusien ratkaisujen markkinatarjonta ja sen kehitys

Uusien ratkaisujen markkinatarjonta ja sen kehitys Uusien ratkaisujen markkinatarjonta ja sen kehitys Sami Peuranen Autotuojat ry 14.10.2014 1 Autotuojat ry Edustaa käytännössä 100 % Suomen uusien autojen maahantuonnin markkinoista Jäseninä merkkien viralliset

Lisätiedot

Johdanto... 3. Tavoitteet... 3. Työturvallisuus... 3. Polttokennoauton rakentaminen... 4. AURINKOPANEELITUTKIMUS - energiaa aurinkopaneelilla...

Johdanto... 3. Tavoitteet... 3. Työturvallisuus... 3. Polttokennoauton rakentaminen... 4. AURINKOPANEELITUTKIMUS - energiaa aurinkopaneelilla... OHJEKIRJA SISÄLLYS Johdanto... 3 Tavoitteet... 3 Työturvallisuus... 3 Polttokennoauton rakentaminen... 4 AURINKOPANEELITUTKIMUS - energiaa aurinkopaneelilla... 5 POLTTOKENNOAUTON TANKKAUS - polttoainetta

Lisätiedot

Energia tulevaisuudessa Epävarmuutta ja mahdollisuuksia. Jyrki Luukkanen Tutkimusprofessori jyrki.luukkanen@tse.fi

Energia tulevaisuudessa Epävarmuutta ja mahdollisuuksia. Jyrki Luukkanen Tutkimusprofessori jyrki.luukkanen@tse.fi Energia tulevaisuudessa Epävarmuutta ja mahdollisuuksia Jyrki Luukkanen Tutkimusprofessori jyrki.luukkanen@tse.fi Tulevaisuuden epävarmuudet Globaali kehitys EU:n kehitys Suomalainen kehitys Teknologian

Lisätiedot

EU:n tiekartta hiilivapaalle liikenteelle 2050 entä Suomen näkökulma? Maria Rautavirta 13.9.2011

EU:n tiekartta hiilivapaalle liikenteelle 2050 entä Suomen näkökulma? Maria Rautavirta 13.9.2011 EU:n tiekartta hiilivapaalle liikenteelle 2050 entä Suomen näkökulma? Maria Rautavirta 13.9.2011 Tulevaisuuden taustalla isot tavoitteet Ilmastopäästöjen vähentäminen Energiatehokkuuden lisääminen Öljyriippuvuuden

Lisätiedot

Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus

Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus Markku Ikonen Turun ammattikorkeakoulu markku.ikonen@turkuamk.fi 1 Miksi polttoaineenkulutuksta pitäisi alentaa? Päästöt ja säästöt 1. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT

Lisätiedot

Henkilö- ja pakettiajoneuvojen uudet ratkaisut - Vaihtoehdot nyt ja tulevaisuudessa

Henkilö- ja pakettiajoneuvojen uudet ratkaisut - Vaihtoehdot nyt ja tulevaisuudessa Henkilö- ja pakettiajoneuvojen uudet ratkaisut - Vaihtoehdot nyt ja tulevaisuudessa Uusia polkuja Liikenteen cleantech-hankinnat, Ryhmäpäällikkö Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Energiatehokkuus Uusiutuva

Lisätiedot

KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA ENERGIAA JÄTTEESTÄ YHTEISTYÖ LUO VAKAUTTA

KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA ENERGIAA JÄTTEESTÄ YHTEISTYÖ LUO VAKAUTTA YMPÄRISTÖRAPORTTI 2014 KAUKOLÄMPÖ ON YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISTÄ ENERGIAA Kaukolämpö on ekologinen ja energiatehokas lämmitysmuoto. Se täyttää nykyajan kiristyneet rakennusmääräykset, joten kaukolämpötaloon

Lisätiedot

Tutkimus ympärist. Elokuu 2007. 2007 AKE Tutkimus ympäristöystävällisestä autoilusta (73005)

Tutkimus ympärist. Elokuu 2007. 2007 AKE Tutkimus ympäristöystävällisestä autoilusta (73005) Tutkimus ympärist ristöystävällisestä autoilusta Elokuu 2007 TUTKIMUKSEN TAUSTAT 2 Tutkimuksen tavoitteet ja toteutus Tutkimuksen keskeisinä tavoitteina oli Selvittää asiakkaiden perustietämystä päästöistä

Lisätiedot

BIOKAASUN JA KAASUINFRAN HYÖDYNTÄMINEN KIERTOTALOUDESSA

BIOKAASUN JA KAASUINFRAN HYÖDYNTÄMINEN KIERTOTALOUDESSA BIOKAASUN JA KAASUINFRAN HYÖDYNTÄMINEN KIERTOTALOUDESSA KAASUPÄIVÄ 12.11.2015 JUKKA METSÄLÄ 12.11.2015 Gasum Jukka Metsälä 1 12.11.2015 Gasum Jukka Metsälä 2 12.11.2015 Gasum Jukka Metsälä 3 KULUTTAJAN

Lisätiedot

24.10.2013 Gasum Jussi Vainikka 1

24.10.2013 Gasum Jussi Vainikka 1 24.10.2013 Gasum Jussi Vainikka 1 BIOKAASULLA LIIKENTEESEEN GASUMIN RATKAISUT PUHTAASEEN LIIKENTEESEEN HINKU LOHJA 29.10.2013 24.10.2013 Gasum Jussi Vainikka 2 Kaasu tieliikenteen polttoaineena Bio- ja

Lisätiedot

Kaasuauto. Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere. www.kvlakk.fi. Jussi Sireeni. www.kvlakk.fi

Kaasuauto. Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere. www.kvlakk.fi. Jussi Sireeni. www.kvlakk.fi Kaasuauto Autoalan opettaja- ja kouluttajapäivät 23.-24.4.2015 Tampere Miksi kaasua autoihin? Maa- ja biokaasu on edullinen polttoaine verrattuna öljyjalosteisiin jopa 40% säästöä polttoainekustannuksissa

Lisätiedot

TEKNIIKKA. Dieselmoottorit jaetaan kahteen ryhmään: - Apukammiomoottoreihin - Suoraruiskutusmoottoreihin

TEKNIIKKA. Dieselmoottorit jaetaan kahteen ryhmään: - Apukammiomoottoreihin - Suoraruiskutusmoottoreihin TALOUDELLISUUS Dieselmoottori on vastaavaa ottomoottoria taloudellisempi vaihtoehto, koska tarvittava teho säädetään polttoaineen syöttömäärän avulla. Ottomoottorissa kuristetaan imuilman määrää kaasuläpän

Lisätiedot

Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen

Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen TkT Kimmo Klemola Kemiantekniikan yliassistentti Lappeenrannan teknillinen yliopisto Eduskunta 15.11.2007 Suomessa myytyjen uusien

Lisätiedot

Edullisempi vaihtoehto luonnolle ja lompakolle.

Edullisempi vaihtoehto luonnolle ja lompakolle. TANKKAA AUTOOSI PUHTAAMPAA. VALITSE LUONNONKAASU. Edullisempi vaihtoehto luonnolle ja lompakolle. Suomessa asiat ovat hyvin. Voit valita autosi polttoaineeksi puhtaamman vaihtoehdon luonnonkaasun. Maakaasu

Lisätiedot

Sähköllä ja biopolttoaineilla uusiutuvaa energiaa liikenteeseen

Sähköllä ja biopolttoaineilla uusiutuvaa energiaa liikenteeseen Sähköllä ja biopolttoaineilla uusiutuvaa energiaa liikenteeseen Ilmasto- ja energiapolitiikan aamupäivä 27.4.2016 Nils-Olof Nylund, tutkimusprofessori VTT Liikenteen päästöt eivät vähene öljyä polttamalla!

Lisätiedot

SÄHKÖAUTO PERHEAUTONA - KOKEMUKSIA SÄHKÖAUTOILUSTA. Kevätkummun kirjasto, Porvoo 5.2.2014 Kasperi von Schrowe - Celes Oy

SÄHKÖAUTO PERHEAUTONA - KOKEMUKSIA SÄHKÖAUTOILUSTA. Kevätkummun kirjasto, Porvoo 5.2.2014 Kasperi von Schrowe - Celes Oy SÄHKÖAUTO PERHEAUTONA - KOKEMUKSIA SÄHKÖAUTOILUSTA! Kevätkummun kirjasto, Porvoo 5.2.2014 Kasperi von Schrowe - Celes Oy PERHEEN AUTOT Perhe asuu Ähtärissä: vaimo, kolme lasta ja koira. Kesämökki Hollolassa

Lisätiedot

Kestävää energiaa maailmalle Voiko sähköä käyttää järkevämmin?

Kestävää energiaa maailmalle Voiko sähköä käyttää järkevämmin? Kestävää energiaa maailmalle Voiko sähköä käyttää järkevämmin? Maailman sähkönnälkä on loppumaton Maailman sähkönkulutus, biljoona KWh 31,64 35,17 28,27 25,02 21,9 2015 2020 2025 2030 2035 +84% vuoteen

Lisätiedot

Uusi tekniikka ja propulsiojärjestelmät

Uusi tekniikka ja propulsiojärjestelmät Uusi tekniikka ja propulsiojärjestelmät VS 18.10.2008 HATY Heikki Parviainen Heikki Parviainen Heikki Parviainen 2 1 Polttomoottori kuluttaa maaöljypohjaista polttoainetta ja tuottaa hiilidioksidipäästöjä

Lisätiedot

Öljyalan Palvelukeskus Oy Laskelma lämmityksen päästöistä. Loppuraportti 60K30031.02-Q210-001D 27.9.2010

Öljyalan Palvelukeskus Oy Laskelma lämmityksen päästöistä. Loppuraportti 60K30031.02-Q210-001D 27.9.2010 Öljyalan Palvelukeskus Oy Laskelma lämmityksen päästöistä Loppuraportti 60K30031.02-Q210-001D 27.9.2010 Tausta Tämän selvityksen laskelmilla oli tavoitteena arvioida viimeisimpiä energian kulutustietoja

Lisätiedot

Uusiutuvan energian yhdistäminen kaasulämmitykseen

Uusiutuvan energian yhdistäminen kaasulämmitykseen Aurinko Maalämpö Kaasu Lämpöpumput Uusiutuvan energian yhdistäminen kaasulämmitykseen Kaasulämmityksessä voidaan hyödyntää uusiutuvaa energiaa käyttämällä biokaasua tai yhdistämällä lämmitysjärjestelmään

Lisätiedot

Valitse auto viisaasti -verkkopalvelu. TransECO-seminaari 4.12.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy

Valitse auto viisaasti -verkkopalvelu. TransECO-seminaari 4.12.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy Valitse auto viisaasti -verkkopalvelu TransECO-seminaari 4.12.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy Tietoa tarvitaan muustakin kuin energia- ja ympäristöominaisuuksia Mitä hyviä ja huonoja puolia eri autotyypeissä

Lisätiedot

Lahti Energian uusi voimalaitos KYMIJÄRVI II. Jaana Lehtovirta Viestintäjohtaja Lahti Energia Oy

Lahti Energian uusi voimalaitos KYMIJÄRVI II. Jaana Lehtovirta Viestintäjohtaja Lahti Energia Oy Lahti Energian uusi voimalaitos KYMIJÄRVI II Jaana Lehtovirta Viestintäjohtaja Lahti Energia Oy Miksi voimalaitos on rakennettu? Lahti Energialla on hyvät kokemukset yli 12 vuotta hiilivoimalan yhteydessä

Lisätiedot

Biokaasu traktori on jo teknisesti mahdollinen maatiloille Nurmesta biokaasua, ravinteet viljelykiertoon - seminaari 26.03.2013

Biokaasu traktori on jo teknisesti mahdollinen maatiloille Nurmesta biokaasua, ravinteet viljelykiertoon - seminaari 26.03.2013 Biokaasu traktori on jo teknisesti mahdollinen maatiloille Nurmesta biokaasua, ravinteet viljelykiertoon - seminaari 26.03.2013 Petri Hannukainen, Agco/Valtra AGCO Valtra on osa AGCOa, joka on maailman

Lisätiedot

Kehittyneet työkoneiden käyttövoimavaihtoehdot moottorinvalmistajan näkökulmasta. 10.09.2015 Pekka Hjon

Kehittyneet työkoneiden käyttövoimavaihtoehdot moottorinvalmistajan näkökulmasta. 10.09.2015 Pekka Hjon Kehittyneet työkoneiden käyttövoimavaihtoehdot moottorinvalmistajan näkökulmasta 10.09.2015 Pekka Hjon Agenda 1 Vallitseva tilanne maailmalla 2 Tulevaisuuden vaihtoehdot 3 Moottorinvalmistajan toiveet

Lisätiedot

Luonnonkaasuratkaisuilla puhtaampaan huomiseen

Luonnonkaasuratkaisuilla puhtaampaan huomiseen Luonnonkaasuratkaisuilla puhtaampaan huomiseen Kaasun käytön valvojien neuvottelupäivät Maakaasun käyttäjäpäivät 13.14.9.2011, Tallinna Gasum Oy, Liikennepalvelut, Liiketoimintayksikön päällikkö Jussi

Lisätiedot

Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012. Motiva Oy 1

Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012. Motiva Oy 1 Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012 Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa (1509/2011)

Lisätiedot

EU:n uudet rengasmääräykset

EU:n uudet rengasmääräykset EU:n uudet rengasmääräykset Haaste rengasteollisuudelle mahdollisuus kuluttajille Nokia 9.3.2010 Teppo Huovila Uudet EU:n rengassäädökset Keskeinen sisältö Uudet pakolliset renkaiden tyyppihyväksyntä-

Lisätiedot

Sähköautoilu Suomessa

Sähköautoilu Suomessa Sähköautoilu Suomessa Sähköauton latauksen peruskäsitteitä: Terminologia Lataustasot Lataustavat Lataustyypit Sähköautot ja niiden lataustyypit Tässä oppaassa selvitetään sähköautoilussa käytetyt perustermit

Lisätiedot

Biokaasun tulevaisuus liikennepolttoaineena. Pohjoisen logistiikkafoorumi 28.1.2014 Markku Illikainen, biokaasun tuottaja, Oulun Jätehuolto

Biokaasun tulevaisuus liikennepolttoaineena. Pohjoisen logistiikkafoorumi 28.1.2014 Markku Illikainen, biokaasun tuottaja, Oulun Jätehuolto Biokaasun tulevaisuus liikennepolttoaineena Pohjoisen logistiikkafoorumi 28.1.2014 Markku Illikainen, biokaasun tuottaja, Oulun Jätehuolto Biokaasun hyödyntämiskaavio Ruskossa 2,0 milj. m 3 biokaasua (9

Lisätiedot

Biokaasun tuotanto tuo työpaikkoja Suomeen

Biokaasun tuotanto tuo työpaikkoja Suomeen BIOKAASUA METSÄSTÄ Biokaasun tuotanto tuo työpaikkoja Suomeen KOTIMAINEN Puupohjainen biokaasu on kotimaista energiaa. Raaka-aineen hankinta, kaasun tuotanto ja käyttö tapahtuvat kaikki maamme rajojen

Lisätiedot

POLTTOAINEVEROTUKSEN KEHITTÄMINEN AUTOKAUPPIASPÄIVÄT 26.3.2010

POLTTOAINEVEROTUKSEN KEHITTÄMINEN AUTOKAUPPIASPÄIVÄT 26.3.2010 POLTTOAINEVEROTUKSEN KEHITTÄMINEN AUTOKAUPPIASPÄIVÄT 26.3.2010 Leo Parkkonen 26.3.2010 VM:N TOIMEKSIANTO VTT:LLE Energiatuotteiden ja niiden ympäristöhyötyjen kartoitus verotuksen kehittämiseksi Onko olemassa

Lisätiedot

Sisilisko Sähköskootterit

Sisilisko Sähköskootterit Sisilisko Sähköskootterit P u h t a a s t i s ä h k ö i n e n a j o n a u t i n t o. Ekologinen. CO2-päästöt 0 g / 100 km. Ei päästöjä. Ei melua. Ei katkua. Edullinen. Lataus tavallisesta pistorasiasta.

Lisätiedot

Energia- ja ympäristöhaasteet

Energia- ja ympäristöhaasteet LIIKENTEEN TULEVAISUUDEN HAASTEET, SUURET MUUTOSTARPEET JA MAHDOLLISUUDET Kai Sipilä TransEco aloitusseminaari 4.11.2009 Energia- ja ympäristöhaasteet Liikennesektorin osalta erityisesti Lähipäästöt (tekniikka

Lisätiedot

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja

Lisätiedot

Joutsan seudun biokaasulaitos

Joutsan seudun biokaasulaitos Joutsan seudun biokaasulaitos Joutsan biokaasulaitos Alueellinen biokaasulaitos, paikalliset maataloustoimijat sekä ympäristöyrittäjät Alueen jätteenkäsittely uusittava lyhyellä aikajänteellä (Evira) Vaihtoehdot:

Lisätiedot

EkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011

EkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011 EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava

Lisätiedot

LIIKENNEKAASUT JA ASEMAVERKOSTO PORI 24.05.2016. 24.05.2016 Gasum Oy Jussi Vainikka 1

LIIKENNEKAASUT JA ASEMAVERKOSTO PORI 24.05.2016. 24.05.2016 Gasum Oy Jussi Vainikka 1 LIIKENNEKAASUT JA ASEMAVERKOSTO PORI 24.05.2016 24.05.2016 Gasum Oy Jussi Vainikka 1 24.05.2016 Gasum Oy Jussi Vainikka 2 Gasum s year 2015 24.05.2016 Gasum Oy Jussi Vainikka 3 24.05.2016 Gasum Oy Jussi

Lisätiedot

Kaasuautoilu Suomessa ja Keski-Suomessa Gasum Oy:n (ja Biovakka Suomi Oy:n) silmin TÄYTTÄ KAASUA ETEENPÄIN, KESKI-SUOMI! Jyväskylä 10.12.

Kaasuautoilu Suomessa ja Keski-Suomessa Gasum Oy:n (ja Biovakka Suomi Oy:n) silmin TÄYTTÄ KAASUA ETEENPÄIN, KESKI-SUOMI! Jyväskylä 10.12. Kaasuautoilu Suomessa ja Keski-Suomessa Gasum Oy:n (ja Biovakka Suomi Oy:n) silmin TÄYTTÄ KAASUA ETEENPÄIN, KESKI-SUOMI! Jyväskylä 10.12.2009 Gasum Oy Myyntipäällikkö Jussi Vainikka jussi.vainikka@gasum.fi

Lisätiedot

Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Stadsfullmäktige Kj/10 10.12.2014

Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Stadsfullmäktige Kj/10 10.12.2014 Helsingfors stad Föredragningslista 20/2014 1 (6) Beslutshistoria Kaupunginhallitus 01.12.2014 1258 Päätös Kaupunginhallitus päätti esittää kaupunginvaltuustolle seuraavaa: Kaupunginvaltuusto päättää katsoa

Lisätiedot

Elinkaariajattelu autoalalla

Elinkaariajattelu autoalalla Elinkaariajattelu autoalalla Mikä on tuotteen ELINKAARI? Tuotteen vaiheet raaka-aineiden hankinnasta tai tuottamisesta tuotteen käyttöön ja loppukäsittelyyn. MARKKINOINTI JAKELU, KAUPPA TUOTANTO KÄYTTÖ,

Lisätiedot

Puu vähähiilisessä keittiössä

Puu vähähiilisessä keittiössä Puu vähähiilisessä keittiössä 16.09.2013 Matti Kuittinen Arkkitehti, tutkija Tässä esityksessä: 1. Miksi hiilijalanjälki? 2. Mistä keittiön hiilijalanjälki syntyy? 3. Puun rooli vähähiilisessä sisustamisessa

Lisätiedot

NORDISKE ARBEJDSPAPIRER P OHJOISMAISET T YÖASIAKIRJAT

NORDISKE ARBEJDSPAPIRER P OHJOISMAISET T YÖASIAKIRJAT Ved Stranden 18 DK-1061 København K www.norden.org NORDISKE ARBEJDSPAPIRER P OHJOISMAISET T YÖASIAKIRJAT Kuluttajaopas Käytä vaatteitasi Käytä päätäsi Vaali ympäristöä! Rostra Kommunikation v/ David Zepernick,

Lisätiedot

Matkalle PUHTAAMPAAN. maailmaan UPM BIOPOLTTOAINEET

Matkalle PUHTAAMPAAN. maailmaan UPM BIOPOLTTOAINEET Matkalle PUHTAAMPAAN maailmaan UPM BIOPOLTTOAINEET NYT TEHDÄÄN TEOLLISTA HISTORIAA Olet todistamassa ainutlaatuista tapahtumaa teollisuushistoriassa. Maailman ensimmäinen kaupallinen biojalostamo valmistaa

Lisätiedot

Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1

Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1 Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa ( 1509/2011)

Lisätiedot

Energiatehokkuus ajoneuvohankinnoissa. Energiatehokkuus julkisissa hankinnoissa seminaari, Tre 8.10.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy

Energiatehokkuus ajoneuvohankinnoissa. Energiatehokkuus julkisissa hankinnoissa seminaari, Tre 8.10.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy Energiatehokkuus ajoneuvohankinnoissa Energiatehokkuus julkisissa hankinnoissa seminaari, Tre 8.10.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Auton valinta ja siihen liittyviä tietolähteitä Vaihtoehtoenergia-ajoneuvot

Lisätiedot

SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ

SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ Latausopas Miten tasapuolinen laskutus ja turvallinen tekniikka järjestetään helposti? PARKKISÄHKÖ OY Parkkikenttä on päivitettävä vastaamaan uusia tarpeita PARKKIPAIKKOJEN PÄIVITYS

Lisätiedot

Suunnittelee ja valmistaa itseseisovia putki ja ristikkomastoja pientuulivoimaloille 1 250 kw

Suunnittelee ja valmistaa itseseisovia putki ja ristikkomastoja pientuulivoimaloille 1 250 kw PORI YLIOPISTOKESKUS 21.9.2010 Esa Salokorpi Cell +358 50 1241 esa@nac.fi Oy Nordic AC Ltd Suunnittelee ja valmistaa itseseisovia putki ja ristikkomastoja pientuulivoimaloille 1 250 kw Modulaarinen rakenne

Lisätiedot

Realgreen on kiinteistöön integroitava aurinko- ja tuulivoimaa hyödyntävä monienergiaratkaisu

Realgreen on kiinteistöön integroitava aurinko- ja tuulivoimaa hyödyntävä monienergiaratkaisu Realgreen on kiinteistöön integroitava aurinko- ja tuulivoimaa hyödyntävä ENERGIARATKAISU KIINTEISTÖN KILPAILUKYVYN SÄILYTTÄMISEKSI Osaksi kiinteistöä integroitava Realgreen- tuottaa sähköä aurinko- ja

Lisätiedot

FINNGULF LNG LNG TERMINAALI

FINNGULF LNG LNG TERMINAALI FINNGULF LNG LNG TERMINAALI YVA-selostus 19.8.2015 Gasum Gasumin vuosi 2014 Liikevaihto 1 079 milj. euroa Liikevoitto 5,1 milj. euroa Taseen loppusumma 1 621 milj. euroa Investoinnit 51,5 milj. euroa Gasumin

Lisätiedot

Liikenteen polttoaineet - Riittääkö pelloilta tankin täytteeksi?

Liikenteen polttoaineet - Riittääkö pelloilta tankin täytteeksi? Liikenteen polttoaineet - Riittääkö pelloilta tankin täytteeksi? Lappeenrannan teknillinen yliopisto Biodieselin tuotannon koulutus 30-31.03.2006 Hämeen ammattikorkeakoulu Mustiala Tieliikenteen polttoaineet

Lisätiedot

Yleiskatsaus tulevaisuuden liikenteestä Suomessa. Tulevaisuuden liikennepolttoaineet tapahtuma, Otaniemi 18.9.2014 Vesa Peltola, Motiva Oy

Yleiskatsaus tulevaisuuden liikenteestä Suomessa. Tulevaisuuden liikennepolttoaineet tapahtuma, Otaniemi 18.9.2014 Vesa Peltola, Motiva Oy Yleiskatsaus tulevaisuuden liikenteestä Suomessa Tulevaisuuden liikennepolttoaineet tapahtuma, Otaniemi Vesa Peltola, Motiva Oy Sisältö Taustaa Autotyypit Energianlähteet Liikenne- ja viestintäministeriön

Lisätiedot

MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ

MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ 1 MAA JA BIOKAASUN KÄYTTÖ BUSSIEN SEUTULIIKENTEESSÄ Reijo Mäkinen Yksikön päällikkö Joukkoliikenneyksikkö 2 SISÄLTÖ YTV:n liikenneosaston tehtävät YTV:n vastuulla oleva liikennöinti Palvelujen ostokriteerit

Lisätiedot

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja

Lisätiedot

Mekatroniikan peruskurssi Luento 1 / 15.1.2013

Mekatroniikan peruskurssi Luento 1 / 15.1.2013 Lappeenranta University of Technology, Finland Mekatroniikan peruskurssi Luento 1 / 15.1.2013 Rafael Åman LUT/Älykkäiden koneiden laboratorio Tehonsiirto voidaan toteuttaa: Mekaanisesti Hydraulisesti Pneumaattisesti

Lisätiedot

Ajoneuvoveron muutokset 2011. Palveluesimies Heli Tanninen 29.9.2011

Ajoneuvoveron muutokset 2011. Palveluesimies Heli Tanninen 29.9.2011 Ajoneuvoveron muutokset 2011 Palveluesimies Heli Tanninen 29.9.2011 Sisältö: Suomen päästövähennystavoitteet Perusveromuutos 2010 Energiaverouudistus Käyttövoimaveromuutos 1.1.2012 Käyttövoimaverotasojen

Lisätiedot

Liikenne- ja matkailuvaliokunta LAUSUNTOLUONNOS

Liikenne- ja matkailuvaliokunta LAUSUNTOLUONNOS EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Liikenne- ja matkailuvaliokunta 15.10.2010 2010/0195(COD) LAUSUNTOLUONNOS liikenne- ja matkailuvaliokunnalta ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden

Lisätiedot

N:o 1017 4287. Uusien polttolaitosten ja kaasuturbiinien, joiden polttoaineteho on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 megawattia päästöraja-arvot

N:o 1017 4287. Uusien polttolaitosten ja kaasuturbiinien, joiden polttoaineteho on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 megawattia päästöraja-arvot N:o 1017 4287 Uusien polttolaitosten ja kaasuturbiinien, joiden polttoaineteho on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 megawattia päästöraja-arvot Taulukko 1. Kiinteitä polttoaineita polttavien polttolaitosten

Lisätiedot

Fossiiliset polttoaineet ja turve. Parlamentaarinen energia- ja ilmastokomitea 23.4.2014

Fossiiliset polttoaineet ja turve. Parlamentaarinen energia- ja ilmastokomitea 23.4.2014 Fossiiliset polttoaineet ja turve Parlamentaarinen energia- ja ilmastokomitea 23.4.2014 Energian kokonaiskulutus energialähteittäin (TWh) 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Sähkön nettotuonti Muut Turve

Lisätiedot

Topten-Suomi -verkkopalvelu - henkilöautot. Ekoauto 2010 julkistamistilaisuus 23.2.2010 Vesa Peltola, Motiva Oy

Topten-Suomi -verkkopalvelu - henkilöautot. Ekoauto 2010 julkistamistilaisuus 23.2.2010 Vesa Peltola, Motiva Oy Topten-Suomi -verkkopalvelu - henkilöautot Ekoauto 2010 julkistamistilaisuus 23.2.2010 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Taustaa Topten-Suomi henkilöautot listan laatimisperiaatteet kategoriat tietosisältö

Lisätiedot

BIOENERGIASTA VOIMAA ALUETALOUTEEN SEMINAARI 28.10.2014 Kainuun liikennebiokaasutiekartta liikennebiokaasun tuotanto Kainuussa

BIOENERGIASTA VOIMAA ALUETALOUTEEN SEMINAARI 28.10.2014 Kainuun liikennebiokaasutiekartta liikennebiokaasun tuotanto Kainuussa BIOENERGIASTA VOIMAA ALUETALOUTEEN SEMINAARI 28.10.2014 Kainuun liikennebiokaasutiekartta liikennebiokaasun tuotanto Kainuussa Tausta Tiekartta laadittu Oulun yliopiston/kajaanin yliopistokeskuksen toimeksiantona.

Lisätiedot

Parasta varautua - Neste Pro Diesel - talvilaatu. Tuukka Hartikka, moottoriasiantuntija, Neste Oil, Tutkimus ja teknologia

Parasta varautua - Neste Pro Diesel - talvilaatu. Tuukka Hartikka, moottoriasiantuntija, Neste Oil, Tutkimus ja teknologia Parasta varautua - Neste Pro Diesel - talvilaatu Tuukka Hartikka, moottoriasiantuntija, Neste Oil, Tutkimus ja teknologia Parasta varautua Parasta tankata talvilaatua ajoissa Parasta huollattaa auto ennen

Lisätiedot

Liikenteen energiamurros - sähköä, kaasua ja edistyneitä biopolttoaineita

Liikenteen energiamurros - sähköä, kaasua ja edistyneitä biopolttoaineita Liikenteen energiamurros - sähköä, kaasua ja edistyneitä biopolttoaineita Ilmansuojelupäivät 18.-19.8.15 Saara Jääskeläinen, Liikenne- ja viestintäministeriö Tieliikenne on yhä lähes täysin riippuvaista

Lisätiedot

J. AHOLA, O. BERGIUS, M. FLINCK, R. PASONEN POLTTOKENNOAUTOJEN NYKYTILA. Harjoitustyö SMG-4050

J. AHOLA, O. BERGIUS, M. FLINCK, R. PASONEN POLTTOKENNOAUTOJEN NYKYTILA. Harjoitustyö SMG-4050 J. AHOLA, O. BERGIUS, M. FLINCK, R. PASONEN POLTTOKENNOAUTOJEN NYKYTILA Harjoitustyö SMG-4050 II SISÄLLYS 1. Johdanto...3 2. Polttokennoautojen hyödyt ja haitat...4 2.1. Hyödyt...4 2.2. Haitat...5 3. Nykyiset

Lisätiedot

Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5

Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5 Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5 Juhani Laurikko Principal Scientist VTT 6.6.2011 3.6.2011 2 TAUSTAT EU:n pakottavana tavoitteena on lisätä bioenergian käyttöä myös liikenteessä

Lisätiedot

VOLVO S60 & V60 DRIV. Lisäys käyttöohjekirjaan

VOLVO S60 & V60 DRIV. Lisäys käyttöohjekirjaan VOLVO S60 & V60 DRIV Lisäys käyttöohjekirjaan Tästä lisäyksestä Tämä painotuote Tämä käyttöohje on auton käyttöohjekirjaa täydentävä lisäys. Volvo Personvagnar AB Lisäys käsittelee tämän automallin varsinaisen

Lisätiedot

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy Tekniset tiedot Mallivuosi 14 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja

Lisätiedot

Liikkuvien koneiden sähköistys, tarvittava tutkimus ja sen toteutus

Liikkuvien koneiden sähköistys, tarvittava tutkimus ja sen toteutus Liikkuvien koneiden sähköistys, tarvittava tutkimus ja sen toteutus ECV FIMA TT syysseminaari Tiistai 17.9.2013 klo 9-16, Dipoli, Espoo Juha Pyrhönen TALOUS ja ÖLJY Historiallisesti ei ole ollut olemassa

Lisätiedot

Biokaasua Espoon Suomenojalta

Biokaasua Espoon Suomenojalta Biokaasua Espoon Suomenojalta Suomen Kaasuyhdistyksen syyskokous 8.11.2012 Tommi Fred, vs. toimialajohtaja 8.11.2012 1 HSY ympäristötekoja toimivan arjen puolesta Helsingin seudun ympäristöpalvelut -kuntayhtymä

Lisätiedot

Energiatietäjä-kilpailukysymyksiä

Energiatietäjä-kilpailukysymyksiä Energiatietäjä-kilpailukysymyksiä Lämmitys: Terveellinen ja energiataloudellinen lämpötila on: a) 19 C b) 21 C c) 25 C Suositeltava sisälämpötila koulurakennuksessa on 20-21 C. Tuulettaminen pitämällä

Lisätiedot

E10 bensiinin soveltuvuus automalleihin

E10 bensiinin soveltuvuus automalleihin E10 bensiinin soveltuvuus automalleihin Tiedotustilaisuus 7.12.2010 Tekn. tri Harri Kallberg Tieliikenteen Tietokeskus Oy SOVELTUVUUS AUTOMALLEIHIN Tietoja soveltuvuuslistasta ja autokaupalta Julkaisemme

Lisätiedot

Vihreää valoa sähköautojen lataukseen Ensto Green Park - Plug Into a Fresh Today

Vihreää valoa sähköautojen lataukseen Ensto Green Park - Plug Into a Fresh Today Vihreää valoa sähköautojen lataukseen Ensto Green Park - Plug Into a Fresh Today 2010 BUILDING TECHNOLOGY 1 Milj. kpl maailmassa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Sähköautot tulevat oletko valmis? 1,2 2010

Lisätiedot

KANNUSTIMET JA RAJOITUKSET Mahdollisuudet vähäpäästöisten ajoneuvojen edistämiseen

KANNUSTIMET JA RAJOITUKSET Mahdollisuudet vähäpäästöisten ajoneuvojen edistämiseen 1 KANNUSTIMET JA RAJOITUKSET Mahdollisuudet vähäpäästöisten ajoneuvojen edistämiseen Nils-Olof Nylund Liikenteen ympäristöhaasteet 4.12.2007 2 SISÄLTÖ Vähäpäästoisten ajoneuvojen määrittelyt Keinovalikoima

Lisätiedot

Uudenkaupungin kasvihuonekaasupäästöt 2007

Uudenkaupungin kasvihuonekaasupäästöt 2007 Uudenkaupungin kasvihuonekaasupäästöt 2007 Olli-Pekka Pietiläinen, Suomen ympäristökeskus, 20.2.2009 Ilmastonmuutos on haastavin ja ajankohtaisin maailmanlaajuisista ympäristöuhkista johtuu kasvihuonekaasujen

Lisätiedot

Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä

Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä Lähivuosien kehitysnäkymät sekä pitkän tähtäimen suunnitelma Julkaisu on laadittu Suomen liikennekaasualan yritysverkoston sekä

Lisätiedot

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Amarok

Tekniset tiedot Mallivuosi 2014. Amarok Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Amarok Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja

Lisätiedot

Pitkäjärven koulun lämmön kulutus

Pitkäjärven koulun lämmön kulutus n lämmön kulutus 700 680 660 640 MWh 620 600 580 560 540 2002 2003 vuosi energia Lämpöenergian kulutus lla v. 2003 100 90 80 70 60 MWh 50 40 30 20 10 0 tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys

Lisätiedot

TUTKIMUS IKI-KIUKAAN ENERGIASÄÄSTÖISTÄ YHTEISKÄYTTÖSAUNOISSA

TUTKIMUS IKI-KIUKAAN ENERGIASÄÄSTÖISTÄ YHTEISKÄYTTÖSAUNOISSA TUTKIMUS IKI-KIUKAAN ENERGIASÄÄSTÖISTÄ YHTEISKÄYTTÖSAUNOISSA IKI-Kiuas Oy teetti tämän tutkimuksen saatuaan taloyhtiöiltä positiivista palautetta kiukaistaan. Asiakkaat havaitsivat sähkölaskujensa pienentyneen,

Lisätiedot

Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet. Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT

Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet. Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT Linja-autoliikenteen uudet teknologiat ja polttoaineet Liikenteen cleantech-hankinnat Veikko Karvonen, tutkija VTT Esityksen sisältö mitä uutta linjaautoliikenteen teknologiassa Ympäristöystävällisyyden

Lisätiedot

SUOMEN ULKOASIAINHALLINTO. Ympäristöasiat

SUOMEN ULKOASIAINHALLINTO. Ympäristöasiat SUOMEN ULKOASIAINHALLINTO Ympäristöasiat Visio Ulkoasiainhallinto ottaa ympäristönäkökulmat huomioon kaikessa toiminnassaan tulevina vuosina. Missio Osana yhteiskuntavastuuta tavoitteemme on minimoida

Lisätiedot