LuK ratkaisu kuivien kaksoiskytkimien korjauksiin Tekniikka/vaurioiden diagnostiikka Erikoistyökalu/irrotus ja asennus

Transkriptio

1 LuK ratkaisu kuivien kaksoiskytkimien korjauksiin Tekniikka/vaurioiden diagnostiikka Erikoistyökalu/irrotus ja asennus 7-portainen vaihteisto 0AM Audi, Seat, Škoda ja Volkswagen -malleissa

2 Tämän esitteen sisältö ei ole sitova ja se on tarkoitettu vain informatiiviseksi. Mikäli lainsäädäntö sen mahdollistaa, ei Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ole vastuussa tähän esitteeseen liittyvistä seikoista. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Elokuu 2012 Kaikki oikeudet pidätetään. Millainen tahansa tämän esitteen tai sen osan monistaminen, levittäminen, kolmannelle osapuolelle luovuttaminen, yleisesti saataville asettaminen tai muu julkistaminen ei ole sallittua ilman Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG yrityksen etukäteen antamaa kirjallista hyväksyntää. 2

3 Sisällysluettelo Sisällysluettelo 1 Mikä on kaksoiskytkinvaihteisto? 4 2 Kuivan kaksoiskytkinjärjestelmän rakenne ja toiminta Kaksoiskytkin Kaksimassavauhtipyörä (ZMS) Kytkemisjärjestelmä 11 3 Kaksoiskytkinjärjestelmän vaurioiden diagnostiikka Järjestelmän yleiset tarkastusohjeet Kulumisen tarkastus Visuaalinen tarkastus Melu Kytkimen irrotusongelmat ja luistava kytkin Diagnostiikka Vauriokuvat 14 4 LuK RepSet 2CT sarjan kuvaus ja toimituksen laajuus 15 5 LuK erikoistyökalujen kuvaus ja toimituksen laajuus 16 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus Korjausohjeet Korjausmenettelyn lyhyt kuvaus Kaksoiskytkimen irrotus Irrotusjärjestelmän irrotus Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Kaksoiskytkimen asennus 35 7 Ajoneuvojen järjestely 42 3

4 1 Mikä on kaksoiskytkinvaihteisto? 1 Mikä on kaksoiskytkinvaihteisto? Kaksoiskytkinvaihteistoa (DKG) käytetään jo muutamia vuosia Volkswagen-konsernin sarjatuotannossa. Märällä kaksoiskytkimellä varustettua 6-portaista versiota käytetään vuodesta 2003 alkaen useissa tämän autonvalmistajan malleissa. Uutta kuivalla kaksoiskytkimellä varustettua 7-portaista DKGvaihteistoa käytetään vuodesta 2008 alkaen korkeintaan 250 Nm vääntömomentin moottoreilla varustetuissa malleissa. Modernien vaihteistokonseptien kehityksen päämääränä on automaattisten ja suorakytkentävaihteistojen etujen yhdistäminen. Automaattivaihteistojen etuja ovat esimerkiksi mukavuus, automaattinen toiminta ja keskeytymätön vetovoima. Käsivalintaisten vaihteistojen ominaisuuksia ovat urheilullisuus, ajonautinto ja pienempi kulutus. Nämä ominaisuudet yhdistettiin sekä 6-portaisessa DKG- että 7-portaisessa DKGvaihteistossa. Nämä vaihteistot ovat automatisoituja suorakytkentävaihteistoja, jotka kahden erillisen vaihdelaatikon ansiosta mahdollistavat täysin automaattisen vaihteiden vaihdon ilman vetovoiman keskeytymistä. Kytkinpoljin jää pois ja tavanomaisen vaihdekepin sijasta käytetään Tiptronic-toiminnolla varustettua valintavipua. Ja näin DKG toimii Molemmissa järjestelmissä, kuivassa ja märässä mallissa, on kaksi erillistä vaihteistoa ja kaksi erillistä kytkintä. Molemmat kytkimet käyttävät yhtä vaihteistoa, mikä mahdollistaa vuorottaisen kytkimen tarttumisen ja vaihteen vaihdon ja siten ajon ilman vetovoiman keskeytymistä. 6-portaisessa vaihteistossa käytetään märkää kaksoiskytkintä. Tämä kytkin on vaihdelaatikon öljykylvyssä. Tämän vaihtoehdon tärkein etu onkin juuri jäähdytys, sillä lämmön poisto tapahtuu vaihteistoöljyn avulla. Muita positiivisia ominaisuuksia ovat pieni asennustilan tarve ja suuremman vääntömomentin siirtokyky. Märkää vaihtoehtoa käytetään siksi yleensä suuren vääntömomentin omaavissa ajoneuvoissa. Haittapuolena ovat kuitenkin öljykylvyssä olevan kytkimen viskoosikitkan aiheuttamat tehohukat, suuret hydrauliikkapumput sekä aikaa vaativat korjaukset. 4

5 Kuiva kaksoiskytkin on 7-portaisen DKG-vaihteiston kotelossa tavanomaisten yksilevyisten kytkimien tapaan. Kytkin ei ole öljykylvyssä, eikä viskoosikitka siten vaikuta siihen, mikä parantaa hyötysuhdetta ja alentaa polttoaineen kulutusta märkään malliin verrattuna. Mahdolliset korjaukset on helpompi suorittaa. Tässä esitteessä käsittelemme pelkästään kuivaa LuK kaksoiskytkintä VW-konsernin 0AM vaihteistossa. Kaikki kaksoiskytkinjärjestelmän edut Yhdistää automaattivaihteiston mukavuuden ja käsivalintaisen vaihteiston reaktio-ominaisuudet Automaattivaihteiston mukavuus, mutta erinomaisella hyötysuhteella Vetovoima ei keskeydy vaihteen vaihdon yhteydessä vaihteiden keskinäisen katteen seurauksena polttoaineen säästö CO 2 -päästöjen väheneminen 5

6 2 Kuivan kaksoiskytkinjärjestelmän rakenne ja toiminta 2 Kuivan kaksoiskytkinjärjestelmän rakenne ja toiminta Kaksoiskytkinjärjestelmä koostuu kolmesta pääkomponentista kaksimassavauhtipyörästä (ZMS), kaksoiskytkimestä (DK) ja siirtojärjestelmästä. Ohjaus tapahtuu mekatroniikalla, joka sisältää sekä elektronisen että sähköhydraulisen ohjausyksikön. Mekatroniikka on sijoitettu kahdesta erillisestä vaihteistosta koostuvan vaihdelaatikon päälle. Ajon aikana mekatroniikka arvioi mm. seuraavat tiedot: Kierrosluku vaihteiston sisääntulossa Vaihteiston molempien tuloakselien kierrosluku Pyörien pyörimisnopeus ja ajonopeus Valintavivun asento Kaasupolkimen asento (kiihdytys tai hidastus) Näiden tietojen perusteella mekatroniikka laskee, mikä vaihde on kytkettävä päälle ja tämä vaihde kytkeytyy päälle vaihteiden ohjaimen ja vaihdehaarukan avulla. Kytkimen irrotusta ja kytkeytymistä varten aktivoituu kaksi säätösylinteriä, jotka käyttävät aina yhtä siirtovipua. Järjestelmä toimii niin, että molemmat kytkimet ovat moottorin seisoessa ja tyhjäkäynnillä irti ja kytkeytyvät päälle vasta siirtovivun aktivoituessa. Ajon aikana on aina yksi kytkin kytkeytynyt ja tämän seurauksena on 1 Kaksimassavauhtipyörä 2 Kaksoiskytkin 3 Kytkemisjärjestelmä vetoon kytketty yksi vaihteisto. Toisessa vaihteistossa tapahtuu jo vaihteen esivalinta, silla tämän vaihteiston kytkin on vielä irti kytketty. Vaihdetta vaihdettaessa kytkeytyy toinen kytkin irti ja samalla toinen kytkin kytkeytyy päälle. Veto tapahtuu nyt vain edeltä käsin päälle kytketyn vaihteen kautta. Tämä mahdollistaa vaihteen vaihtamisen ilman vetovoiman keskeytymistä. Vaihteiston kaavakuva 7 Osavaihteisto R Kampiakseli 2 Kaksoiskytkin 3 Vaihteiston tuloakseli 1 4 Vaihteiston tuloakseli 2 5 Vaihteiston ulostuloakseli 1 6 Vaihteiston ulostuloakseli 2 7 Vaihteiston ulostuloakseli 3 (peruutusvaihde) 5 7 Osavaihteisto

7 2.1 Kaksoiskytkin Perusperiaate 7-portaisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on osavaihteistojen toimintajärjestely vastaava kuin suorakytkentävaihteistossa. Molempiin osavaihteistoihin kuuluu yksi kytkin. Molemmat kytkimet ovat vaihteiston kahdessa sisäkkäin olevassa tuloakselissa, eli sekä ontossa akselissa että umpiakselissa. Vaihteet 1, 3, 5 ja 7 kytkeytyvät päälle kytkimellä K1, vääntömomentti johdetaan vaihteistoon umpiakselin kautta. Vaihteet 2, 4, 6 ja peruutusvaihde kytkeytyvät päälle kytkimellä K2, vääntömomentti johdetaan vaihteistoon onton akselin kautta. Kytkin K1 Kytkin K1 vastaa vaihteista 1, 3, 5 ja R Kytkin K2 Kytkin K2 vastaa vaihteista 2, 4, 6 ja peruutusvaihteesta R

8 2 Kuivan kaksoiskytkinjärjestelmän rakenne ja toiminta 2.1 Kaksoiskytkin Rakenne Vääntiön rengas ja painelevy kytkimeen K1 2 Kytkinlamelli K1 3 Keskuslevy 4 Kytkinlamelli K2 5 Painelevy K2 6 Vivun jousi ja kulumisen kompensointimekanismi kytkimeen K2 7 Vivun jousi ja kulumisen kompensointimekanismi kytkimeen K1 8 Vivun jousi K1 9 Vetoankkuri 10 Rajoitinrengas Keskuslevy on kytkimen ydin. Se on kiinnitetty tukilaakerin avulla onttoon akseliin. Vääntiön kannen ja hammastuksen kautta se on liitetty kaksimassavau htipyörään ja moottoriin. Yhden kytkimistä ollessa kytkeytynyt siirtyy vääntömomentti kytkinlamellin kautta vaihteiston vastaavaan tuloakseliin Kampiakseli 2 Kaksimassavauhtipyörä (ZMS) 3 Keskuslevy 4 Tukilaakeri 5 Painelevy K1 6 Kytkinlamelli K1 7 Painelevy K2 8 Kytkinlamelli K2 9 Siirtolaakeri K2 10 Siirtolaakeri K1 11 Vaihteiston 1 tuloakseli (umpiakseli) 12 Vaihteiston 2 tuloakseli (ontto akseli) 13 Vetoankkuri 14 Lautasjousi K2 15 Lautasjousi K

9 Toiminta Jos ajoon tarvitaan jotakin vaihteista 1, 3, 5 tai 7, aktivoi mekatroniikka suuren siirtovivun. Tällöin kytkin K1 kytkeytyy ja voima siirtyy umpiakselille. Samalla aikaa kun ajo tapahtuu parittomalla vaihteella, kytkee mekatroniikka päälle seuraavan suuremman tai pienemmän vaihteen. Tämä vaihde odottaa kytkimen K2 kytkeytymistä. Jos ajoon tarvitaan nyt jotakin vaihteista 2, 4, 6 tai peruutusvaihdetta, siirtyy suuri siirtovipu takaisin ja samalla kytkin K1 kytkeytyy irti. Samalla hetkellä mekatroniikka aktivoi pienen siirtovivun. Kytkin K2 kytkeytyy ja vääntömomentti siirtyy ontolle akselille. Suuren siirtovivun työntöliike muuttuu paluupisteen kohdalla vetoliikkeeksi. Pieni siirtovipu työntää painelevyä 2 kytkintä K2 vasten ja kytkee sen päälle. Painelevy 1 siirtyy keskuslevyn suuntaan ja kytkee niin kytkimen K1. 9

10 2 Kuivan kaksoiskytkinjärjestelmän rakenne ja toiminta 2.2 Kaksimassavauhtipyörä (ZMS) Vauhtipyörän primäärinen osa ja kaarijouset 2 Sisäpuolisella hammastuksella varustettu laippa kaksoiskytkimen vääntiön hammaskehän kiinnitystä varten 3 Esijännitysrengas 4 Vauhtipyörän primäärisen osan kansi ja käynnistinmoottorin hammaskehä DKG-vaihteistossa käytetty vauhtipyörä on LuK kaksimassavauhtipyörän (ZMS) erikoismalli. Samoin kuin suorakytkentävaihteistoissa käytetyssä tavanomaisessa kaksimassavauhtipyörässä, on tässäkin vauhtipyörässä primäärinen ja sekundäärinen massa. Tavanomaisesta kaksoismassavauhtipyörästä poiketen ei sekundäärinen massa kuitenkaan ole kaksimassavauhtipyörän kiinteä osa, vaan se on laipan muodossa. Tämä laippa toimii vain vauhtipyörän primäärisen massan ja kaksoiskytkimen välisenä liitoksena. Vauhtipyörän sekundäärinen massa tulee tässä tapauksessa ontossa akselissa olevan kaksoiskytkimen painosta. Tämän seurauksena jää pois myös vastakkaisten massojen välinen suora laakerointi, joka toteutetaan tavanomaisessa kaksimassavauhtipyörässä kuulien tai liukulaakerien avulla. Tavanomaiseen kaksimassavauhtipyörään verrattuna on erona tämän lisäksi myös kitkapinnan puuttuminen sekundääripuolella. Myös tämä pinta on kaksoiskytkimessä. Kaksoiskytkimessä ovat kitkapinnat molempia kytkimiä varten keskuslevyssä. Kaksimassavauhtipyörän kitkapinnan sijasta on käytetty sisähammastuksella varustettua laippaa. Tämän hammastuksen kanssa on rynnössä kaksoiskytkimen vääntiön hammaskehä. Koska molemmat toisiinsa liittyvät hammaskehät voivat hammastuksen välyksen vuoksi aiheuttaa melua, on sen syntymisen estämiseksi käytetty kiristysrengasta. Tämä rengas esijännittää molemmat hammaskehät niin, ettei hampaiden sivuihin jää keskinäistä välystä. Näin toimii kaksoismassavauhtipyörä (ZMS) Moottorin kehittämä vääntömomentti vaikuttaa kaksimassavauhtipyörän primääripuolella. Kaksimassavauhtipyörän sisäisen vaimennuksen avulla vähenevät pyörimisen epätasaisuudet ja moottorin vääntömomentti siirtyy sekundääripuolen kautta kytkimeen. Huomio: Lisätietoja kaksimassavauhtipyörästä on yksityiskohtaisessa LuK-esitteessä Kaksimassavauhtipyörä. 10

11 2.3 Kytkemisjärjestelmä Ohjainholkki siirtolaakerille K1 2 Suuri ohjainvipu siirtolaakerille K1 3 Siirtolaakeri K1 Nykyisin käytetyissä yksilevyisellä kytkimellä varustetuissa suorakytkentävaihteistoissa on kytkin lepoasennossa päälle kytketty. Kytkimen irrottaminen tapahtuu painettaessa kytkinpoljinta, jolloin voimansiirto keskeytyy. Tämä tapahtuu ns. irrotusjärjestelmän välityksellä. Erona tästä järjestelystä ovat kaksoiskytkinjärjestelmän kytkimet lepotilassa irti kytketyt. Näiden kytkimien kytkeytyminen tapahtuu siirtovipujen aktivoituessa. Siksi puhumme siirtojärjestelmästä. 4 Kytkimen K1 säätölevy 5 Pieni siirtovipu ja ohjausmäntä K2: lle 6 Kytkimen K2 säätölevy 7 Siirtolaakeri K2 kytkimelle Näin siirtojärjestelmä toimii Mekatroniikka ohjaa kahden nostimen välityksellä vuorotellen molempia siirtovipuja ja siirtolaakereita. Siirtovivut on tuettu ohjauksen yhteydessä tukilaakeriin ja siten ne siirtävät molemmat siirtolaakerit lautasjousille. Tämä aiheuttaa kyseisen kytkimen kytkeytymisen. Kytkinlamellien kulumisen kompensointi tapahtuu integroidun automaattisen säädön avulla. Niin pysyy mekatroniikan molempien nostimien liikerata koko niiden käyttöiän ajan vakiotasolla. Siirtojärjestelmä koostuu kahdesta toisistaan riippumattomasta siirtovivusta [2] ja [5] ja siirtolaakerista [3] ja [7], jotka ohjaavat vastaavaa kytkintä. Molemmat siirtovivut pysyvät oikeassa asennossa ohjainholkkien avulla. Molemmat säätölevyt [4] ja [6] ovat siirtolaakerien ylä- tai alapuolella; 11

12 3 Kaksoiskytkinjärjestelmän vaurioiden diagnostiikka 3 Kaksoiskytkinjärjestelmän vaurioiden diagnostiikka 3.1 Järjestelmän yleiset tarkastusohjeet Kaksoiskytkimeen liittyvien korjausten tapauksessa on asiakkaan kanssa selvitettävä etukäteen joitakin peruskysymyksiä mahdollisten ongelmien välttämiseksi. Kaksoiskytkin Moottorin puolelta Jos ajoneuvo on ajokuntoinen, suorita koeajo yhdessä asiakkaan kanssa. Asiakkaan pitäisi tällöin ajaa autoa ja esittää ongelmat ajon aikana. Asiaa selvittäviä kysymyksiä asiakkaalle: Mikä on tarkkaan ottaen vikana tai mitä valitus konkreettisesti koskee? Kuinka kauan vika on ilmennyt? Ilmenikö ongelma yhtäkkiä, vai kehittyikö se vähitellen? Milloin ongelma ilmenee? pajoittain, p usein, jatkuvasti? Millaisessa ajotilanteessa ongelma ilmenee? pesim. p liikkeelle lähdössä, kiihdytyksessä, hidastettaessa, moottorin ollessa kylmä tai käyttölämpötilassa? Paljonko ajoneuvolla on ajettu? Onko ajoneuvoa käytetty poikkeuksellisissa kuormitusolosuhteissa? pesim. p perävaunun veto, raskas kuorma, toistuva ajo vuoristossa, käyttö taksina, yritysautona, vuokraautona, kouluautona? Millainen on ajoneuvon ajoprofiili? pkaupunkiajo, p lyhyet ajomatkat, pitkät ajomatkat, ajo moottoritiellä? Onko kytkin/vaihteistojärjestelmää jo korjattu? pmikäli p kyllä, niin millaisen ajokilometrimäärän jälkeen? Mikä oli silloin reklamaation syynä? Millaisia korjauksia tehtiin? Kaksoiskytkin Vaihteiston puolelta Ajoneuvon yleiset kokeet Ennen ajoneuvon korjauksen aloitusta on suoritettava seuraavat tarkastukset: Ohjausyksikön vikamuistin tiedot (moottori, vaihteisto, kytkin, comfort, CAN-BUS) Akun teho Kaksimassavauhtipyörän ja kaksoiskytkimen käsittely Alempana on esitetty joitakin yleisiä menettelyohjeita käsiteltäessä kaksimassavauhtipyörää tai kaksoiskytkintä: Kaksimassavauhtipyörää tai kaksoiskytkintä, joka on pudonnut maahan, ei saa enää käyttää. Niitä ei saa pestä osapesureilla! Niiden komponentteja ei saa purkaa. 12

13 3.2 Kulumisen tarkastus 3.5 Kytkimen irrotusongelmat ja luistava kytkin Kaksoiskytkinjärjestelmässä voidaan yleisten tarkastusten lisäksi suorittaa myös kulumisen tarkastus. Tämä tarkastus tehdään seuraavalla tavalla: 1. Moottorin täytyy olla käyttölämpötilassa 2. Suorita koeajo Tiptronic-toimintoa käyttäen vaihteelle siirryttäessä pidä kierrosluku noin r/min tasolla. 4. Kiihdytä sitten täydellä teholla (HUOM.: ilman kickdown -toiminnon käyttöä) 5. Seuraa kierroslukumittaria 6. Jos kierrosluku vaihtelee kiihdytyksen yhteydessä 200 r/min rajoissa, on saavutettu kaksoiskytkimen kulumisraja. 7. Kierrosluvun kasvaessa tasaisesti ei kulumisrajaa ole saavutettu. 8. Tarkastus täytyy toistaa 7. vaihteella vaiheesta 3 alkaen. 3.3 Visuaalinen tarkastus Ennen millaisen tahansa kytkinjärjestelmään liittyvän korjauksen suorittamista on ehdottomasti tarkastettava sen tiiviys ja mahdolliset vauriot. Ennen vaihteiston irrottamista ja kytkimen vaihtoa on suoritettava diagnostiikka sopivan diagnostiikkatesterin avulla. Ellei näin saada selvitettyä mitään vikaa ja kytkimen irrotukseen tai luistoon liittyvien ongelmien syyt ovat varmasti itse kytkimessä, voi kyseessä olla esim. kytkimen K1 tai K2 väärä välys. Jos tämä vika ilmenee korjauksen jälkeen, on siirtojärjestelmä väärin säädetty ja säätö on suoritettava uudelleen (ks. teksti sivulta 27 alkaen). 3.6 Diagnostiikka Vaihteiston ja kytkimen elektroniikka (mekatroniikka) voidaan tarkastaa diagnostiikan avulla. Järjestelmän lukeminen voidaan suorittaa sopivien diagnostiikkalaitteiden avulla. Kytkimen korjauksen jälkeiset mahdollisesti tarvittavat järjestelmät sopeutukset voidaan myös tehdä tällä tavalla. Murtuneiden osien tai viallisista tiivisteistä tai tiivisterenkaista johtuvien öljyvuotojen aiheuttamat viat on korjattava ennen suunniteltua kytkimen vaihtoa. Jos kytkin on öljyinen, on se vaihdettava. 3.4 Melu Arvioitaessa kaksoiskytkimen alueelta tulevaa melua on koeajon aikana yleisesti kiinnitettävä huomiota siihen, aiheuttavatko melua muut kaksoiskytkimen alueella olevat osat, esim. pakokaasujärjestelmä, eristyslevyt, moottorin ripustuksen vaimennuspalat, apulaitteet jne. Melulähteen havaitsemiseksi on suljettava radio ja ilmastointi- ja tuuletuslaite. Melulähteen selvittämiseen voidaan huollossa käyttää esimerkiksi stetoskooppia. 13

14 3 Kaksoiskytkinjärjestelmän vaurioiden diagnostiikka 3.7 Vauriokuvat Kaksimassavauhtipyörän esijännitysrengas oikein Ongelma Ratina Syy Murtuneita ulokkeita kiristysrenkaassa. Ratkaisu Vaihda kaksimassavauhtipyörä väärin Huom.: Kiristysrenkaan murtuneita osia voi olla myös kaksoiskytkimessä. Siksi on suositeltavaa vaihtaa kaksoiskytkin! Kaksimassavauhtipyörän esijännitysrengas Ongelma Ratina Syy Kiristysrenkaan liian pieni esijännitys. Kiristysrenkaan ja vääntiön hammaskehän hampaan välillä ei saa näkyä minkäänlaista rakoa. Sisällä olevan jousen voiman täytyy painaa kiristysrengas takaisin lähtöasentoon. Ratkaisu Vaihda kaksimassavauhtipyörä 14

15 4 LuK RepSet 2CT sarjan kuvaus ja toimituksen laajuus 4 LuK RepSet 2CT sarjan kuvaus ja toimituksen laajuus LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) sarja sisältää kaikki kaksoiskytkinjärjestelmän vaihtoon tarvittavat osat. Koska tämä järjestelmä täytyy ehdottomasti vaihtaa kokonaisuutena. Jo käytettyjen osien ja LuK RepSet 2CT sarjan uusien osien yhdistely ei ole sallittua. Muuten ei virhetoimintoja ja vikoja voida poissulkea Kaksoiskytkin 2 suurempi siirtovipu K1 kytkimeen siirtolaakeri ja ohjainholkki 3 pienempi siirtovipu K2 kytkimeen ohjainholkki 4 Siirtolaakeri K2 5 Ohjainlaakeri 6 Tukilaakeri 7 Lukkorengas 8 Sinkilä 9 Kiinnitysruuvit 10 Säätölevyt K1 kytkimeen 11 Säätölevyt K2 kytkimeen 12 Sulkutulppa 15

16 5 LuK erikoistyökalujen kuvaus ja toimituksen laajuus 5 LuK erikoistyökalujen kuvaus ja toimituksen laajuus Kaksoiskytkimen irrotukseen/asennukseen tarvitaan välttämättä erikoistyökalua. Irrotettaessa täytyy kaksoiskytkin vetää irti vaihteiston tuloakselista ja asennettaessa se täytyy puristaa siihen uudestaan. Lisäksi on kytkimet K1 ja K2 säädettävä aluslevyjen avulla. Säädön tarkastus suoritetaan myös erikoistyökalun avulla. Tuotenro Huomio: Erikoistyökaluja sisältävää SAC-laukkua (til.nro ) koskevien kysymysten tapauksessa käänny huoltokeskuksemme puoleen: +49 (0) *. Diagnostiikkaa ja korjauksia koskevien kysymysten tapauksessa on käytettävissäsi kuuma linjamme numerossa +49 (0) *. 16

17 Tuotenro Palkki, kara ja paineosa 2 3 pyällettyä ruuvia 3 3 kierrepulttia M10, pituus 101 mm 4 3 kierrepulttia M10, pituus 161 mm 5 Tukiholkki irrotusta varten 6 Puristusholkki asennusta varten 7 Asetusmitta 32,92 mm 8 Asetusmitta 48,63 mm 9 Paino 3,5 kg 10 Asetustulkki asetusmittaa varten 11 3 koukkua 12 3 puristusosaa 13 Taivutetut pihdit lukkorenkaita varten 14 Sulkutulppa 15 Statiivilla varustettu mittakello 16 Magneetti 17 Vetokoukku 18 Irrotus-/asennusohjeen ja koulutusvideon sisältävä DVD 17

18 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus LuK RepSet 2CT koulutusvideon sisältävä DVD Koulutusvideolla LuK RepSet 2CT 7-speed transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda and Volkswagen on kuvattu ja selitetty kaikki vaiheet, joita tarvitaan kaksoiskytkimen irrotukseen ja asennukseen LuK erikoistyökalua käyttäen. Koulutusmateriaalin sisältävä DVD on mukana erikoistyökalulaukussamme. DVD toimitetaan pyynnöstä artikkelinumerolla Koulutusvideon voi lisäksi ladata osoitteesta ja 18

19 6.1 Korjausohjeet Koskee: 7-portainen vaihteisto 0AM Audi, Seat, Škoda ja Volkswagen -malleissa Seuraavaan liittyen: Tuotenro LuK RepSet 2CT: ja Käyttäen: LuK-erikoistyökalut til.nro Tärkeitä ohjeita korjausten suorittamiseksi oikein: Korjauksia saa suorittaa vain ammattitaitoinen henkilö sopivia välineitä käyttäen! Ajoneuvojen valmistajien sarjatuotannossa toteuttaman jatkuvan teknisen kehityksen vuoksi voi korjausmenettelyssä (esim. asetusmitat) tai tarvittavissa erikoistyökaluissa tapahtua muutoksia. Korjaukset on aina suoritettava uusinta korjausohjetta ja vastaavia erikoistyökaluja käyttäen. Päivitetyt tiedot ja ohjeet löydät täältä: tai Kytkimen ja vaihteiston asennuksen jälkeen suorita järjestelmän perusasetukset käyttäen sopivaa diagnostiikkajärjestelmää. Jokainen LuK RepSet 2CT sarja on ehdottomasti käytettävä täysin koko laajuudessaan. Jo käytettyjen osien ja LuK RepSet 2CT sarjan uusien osien yhdistely ei ole sallittua. Ennen uusien osien käyttöä on vaihteiston öljyiset ja/ tai likaiset osat puhdistettava. Huolehdi puhtaudesta koko korjauksen aikana. Siirto- ja kytkinjärjestelmän osia ei saa voidella rasvalla tai öljyllä. Huom.: Kytkin ei saa missään tapauksessa pudota maahan. On ehdottomasti estettävä kaikki kytkimeen kohdistuvat tärähdykset, sillä niillä voisi olla negatiivinen vaikutus säätömekanismiin! 6.2 Korjausmenettelyn lyhyt kuvaus Vaihteiston irrotus Vedä kytkin irti vaihteiston tuloakselista (ontto akseli) Jos vaihteistoöljyä vuotaa korjauksen aikana, on kaikki öljy laskettava pois. Täytä vaihteisto uudestaan valmistajan ohjeiden mukaisella määrällä öljyä (1,7 l). Öljyn tihkuessa mekatroniikasta ei tätä öljyä saa korvata lisäämällä tai vaihtamalla. Tällaisessa tapauksessa on vaihdettava koko mekatroniikkayksikkö ajoneuvon valmistajan ohjeita noudattaen. Kytkimen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa tarkastaa kaksimassavauhtipyörä (ZMS) ja tarvittaessa vaihtaa se. Tässä yhteydessä on kiinnitettävä huomiota ennen kaikkea hammastukseen ja peltiseen kiristysosaan. Luvussa 2.2 on lisätietoja kaksimassavauhtipyörästä. Irrota siirtojärjestelmän vanhat osat Asenna siirtojärjestelmän uudet osat Aseta siirtolaakerit oikeaan asentoon säätölevyjen avulla Purista uusi kytkin onttoon akseliin Tarkasta kytkinlevyjen välys Asenna vaihteisto Suorita järjestelmän perusasetukset käyttäen sopivaa diagnostiikkajärjestelmää. Samoin kuin tavanomaisen kytkimen korjauksen yhteydessä on kaksoiskytkimen vaihdon yhteydessä tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava ohjauslaakeri. 19

20 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.3 Kaksoiskytkimen irrotus Huom.: Irrota vaihteisto ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaan! 2 Poista vaihteistosta [1] ja mekatroniikasta [2] ilmaustulpat ja korvaa ne sulkutulpilla (KL ) 1 Huom.: Jos vaihteistoöljyä vuotaa korjauksen aikana, on kaikki öljy laskettava pois. Täytä vaihteisto uudestaan valmistajan ohjeiden mukaisella määrällä öljyä (1,7 l). Öljyn tihkuessa mekatroniikasta ei tätä öljyä saa korvata lisäämällä tai vaihtamalla. Tällaisessa tapauksessa on vaihdettava koko mekatroniikkayksikkö ajoneuvon valmistajan ohjeita noudattaen! Asenna vaihteisto asennuslaitteeseen tai aseta se työpöydälle ja tue se niin, että se pysyy vakaasti tasapainossa ja kytkimen kotelo on vaakasuorassa asennossa ylöspäin 20

21 Poista ruuvimeisselillä kytkinlevyn (K1) ylemmän navan lukkorengas Poista kytkinlevyn (K1) lukkorengas ja napa Poista lukkorengaspihdeillä (KL ) lukkorengas ontosta akselista; rengas yleensä tällöin vahingoittuu ja se täytyy vaihtaa Huom.: Jos lukkorengas on tarttunut onton akselin uraan eikä sitä voi vapauttaa, voi kytkintä vähän työntää alaspäin erikoistyökalusarjan avulla sivulla 37 annettujen ohjeiden mukaan. 21

22 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.3 Kaksoiskytkimen irrotus Aseta kytkin vaihteiston koteloon niin, että kytkimen ja vaihteiston kotelon väliin jää riittävästi tilaa koukuille Aseta ulosvetimen (KL ) kolme koukkua kytkimeen Käännä ensimmäistä kytkimen kotelon ja kytkimen välissä olevaa koukkua ja vedä ylöspäin; aseta samalla kytkimen alapuolella oleva ohjaintappi koukun syvennykseen Aseta jousen kuormittama kiristinosa vaakasuorasti koukkuun Vedä paineosa takaisin jousen voimaa vastaan, käännä 90 ja aseta se kytkimeen

23 Koukku on nyt vaadittavassa asennossa Aseta kaksi muuta koukkua samalla tavalla Aseta tukiholkki (KL ) onttoon akseliin Huomio: Irrotettaessa kytkinpakettia nojaa palkki tähän holkkiin. Aseta palkki (KL ) tukiholkkiin ja koukkuun Sijoita kara niin, että koukut voidaan asentaa kiristämättä palkkiin pyällettyjen ruuvien avulla 23

24 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.3 Kaksoiskytkimen irrotus Kierrä pyälletyt ruuvit tiukalle koukkuihin Kiristä kolme palkissa olevaa kuusiokoloruuvia Karaa kiertämällä vedä kytkinpaketti irti ontosta akselista 24

25 Poista kytkinpaketti ja palkki 6.4 Irrotusjärjestelmän irrotus Poista pieni siirtolaakeri (K2 varten) ja säätölevy; säätölevy on tehtaalla asennuksesta riippuen siirtolaakerin ala- tai yläpuolella Poista suuri siirtolaakeri (K1 varten), säätölevy ja siirtovipu 25

26 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.4 Irrotusjärjestelmän irrotus Irrota sinkilän (bit T30) molemmat ruuvit Irrota sanka ja siirtovipu; joissakin vaihteiston aikaisemmissa versioissa voi tämä sinkilä puuttua Poista siirtovivun tukilaakeri 26

27 Puhdista vaihteiston tuloakseli liuottimia käyttämättä, voiteluaineen jäämät jäävät hampaisiin. Tarkasta vaihteiston tuloakselin radiaalisen tiivisterenkaan tiiviys. Huom.: Onton akselin laakerin kosketuspinnan täytyy olla puhdas ja virheettömässä kunnossa! Jos laakerin kosketuspinta on hapettunut tai muuten vioittunut, nousee kytkintä puristamalla kiinnitettäessä käytettävä voima liian suureksi, mikä vahingoittaa vaihteiston onton akselin laakerointia! 6.5 Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Aseta siirtovivun uusi tukilaakeri paikalleen; se sopii paikalleen vain yhdessä asennossa ja siksi se on asetettava oikein Asenna uusi pieni siirtovipu (K2 varten), ohjainholkki ja uusi sinkilä; sinkilä on ohjainholkin renkaan yläpuolella Kiristä uusia ruuveja 8 Nm voimalla 90 verran Varmista siirtovivun oikea asento tukilaakerissa (1) Huom.: Älä voitele osia rasvalla tai öljyllä! 1 27

28 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.5 Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Varmista siirtovivun oikea asento nostimessa [2] 2 Aseta paikalleen uusi suuri siirtovipu ja tukilaakeri (K1 varten) Varmista siirtovivun oikea asento tukilaakerissa (1) Huom.: Älä voitele osia rasvalla tai öljyllä! 1 Varmista siirtovivun oikea asento nostimessa [2] 2 28

29 Aseta suureen siirtolaakeriin (K1 varten) paksuin säätölevy (2,8 mm) Aseta asetusmitta 48,63 mm (KL ) pienempään siirtolaakeriin (K1 varten) Aseta 3,5 kg paino (KL ) asetusmittaan; niin saavutetaan ohjeiden mukainen esijännitys 29

30 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.5 Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Tarkasta, mahtuuko asetustulkki (KL ) ontossa akselissa olevan lukkorenkaan uraan Huom.: Asetusmitan arvo ei saa muuttua alaspäin. Työnnä tulkki uraan kevyesti voimaa käyttämättä! Ellei se onnistu, vaihda asennettu säätölevy seuraavaksi ohuempaan säätölevyyn ja koeta uudelleen työntää asetustulkki lukkorenkaan uraan. Toista menettely niin monta kertaa, kunnes asetustulkin voi työntää lukkorenkaan uraan voimaa käyttämättä; jos asetustulkin kaikki kolme sivua sopivat lukkorenkaan uraan, on löydetty oikea säätöaluslevy kytkimen (K1) nimelliskoolle Varmista, että oikea säätölevy on asetettu paikalleen; tätä varten siirrä siirtolaakeria akselin suuntaisesti määrätyn asetusmitan verran asetustulkin suuntaan Huom.: Asetusmittaa ei tässä yhteydessä saa muuttaa ollenkaan tai vain minimaalisesti (max. 0,1 mm). 30

31 Sovita säätölevyä nimelliskokoa varten kytkimen (K1) yksilöllisen toleranssin verran Huomio: Toleranssin arvon voi lukea moottorin puoleisesta kytkimestä. Toleranssin arvon on merkitty K1 ja se vaihtelee välillä -0,40 mm - +0,40 mm. Toleranssin yksilöllinen arvo sen etumerkin mukaan vähennetään aiemmin selvitetyn säätölevyn arvosta tai lisätään siihen Esimerkki 1 Selvitetty säätölevy kytkimen (K1) nimelliskoolla: 1,8 mm Kytkimen (K1) toleranssin arvo: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Kytkimen (K1) asennuksen säätölevyn paksuus on 1,6 mm. Esimerkki 2 Selvitetty säätölevy kytkimen (K1) nimelliskoolla: 2,0 mm Kytkimen (K1) toleranssin arvo: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Kytkimen (K1) asennuksen säätölevyn paksuus on 2,4 mm. Aseta laskelmalla selvitetty säätölevy suureen siirtolaakeriin (K1 varten) ja tarkasta, sopiiko säätölevy sille tarkoitettuun syvennykseen Huomio: Käytettävä säätölevy voidaan liimata kolmella sekuntiliimatipalla sen paikaltaan luiskahtamisen estämiseksi kaksoiskytkimen asennuksen yhteydessä. 31

32 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.5 Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Aseta pientä siirtolaakeria (K2) varten paksuin säätölevy (2,8 mm); varmista, että kielet sopivat säätölevyjen uriin Aseta pienin siirtolaakeri (K2 varten) paikalleen ja varmista, että kielet sopivat siirtolaakerin uriin Aseta asetusmitta 32,92 mm (KL ) pienempään siirtolaakeriin (K2 varten) 32

33 Aseta 3,5 kg paino (KL ) asetusmittaan; niin saavutetaan ohjeiden mukainen esijännitys Tarkasta, mahtuuko asetustulkki (KL ) ontossa akselissa olevan lukkorenkaan uraan Huom.: Asetusmitan arvo ei saa muuttua alaspäin. Työnnä tulkki uraan kevyesti voimaa käyttämättä! Ellei se onnistu, vaihda asennettu säätölevy seuraavaksi ohuempaan säätölevyyn ja koeta uudelleen työntää asetustulkki lukkorenkaan uraan. Toista menettely niin monta kertaa, kunnes asetustulkin voi työntää lukkorenkaan uraan voimaa käyttämättä; on löydetty oikea säätöaluslevy kytkimen (K2) nimelliskoolle 33

34 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.5 Irrotusjärjestelmän asennus ja säätö Varmista, että oikea säätölevy on asetettu paikalleen; tätä varten siirrä siirtolaakeria akselin suuntaisesti määrätyn asetusmitan verran asetustulkin suuntaan Huom.: Asetusmittaa ei tässä yhteydessä saa muuttaa ollenkaan tai vain minimaalisesti (max. 0,1 mm). Sovita säätölevyä nimelliskokoa varten kytkimen (K2) yksilöllisen toleranssin verran Huomio: Toleranssin arvon voi lukea moottorin puoleisesta kytkimestä. Toleranssin arvon on merkitty K2 ja se vaihtelee välillä -0,40 mm - +0,40 mm. Toleranssin yksilöllinen arvo sen etumerkin mukaan vähennetään aiemmin selvitetyn säätölevyn arvosta tai lisätään siihen Esimerkki 1 Selvitetty säätölevy kytkimen (K2) nimelliskoolla: 1,8 mm Kytkimen (K2) toleranssin arvo: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Kytkimen (K2) asennuksen säätölevyn paksuus on 1,6 mm. Esimerkki 2 Selvitetty säätölevy kytkimen (K2) nimelliskoolla: 2,0 mm Kytkimen (K2) toleranssin arvo: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Kytkimen (K2) asennuksen säätölevyn paksuus on 2,4 mm. 34

35 Aseta laskelmalla selvitetty säätölevy paikalleen, asenna siirtolaakeri (K2) ja tarkasta, sopivatko kielet säätölevyjen ja siirtolaakerin uriin 6.6 Kaksoiskytkimen asennus Huomio: Puhdista ontto akseli ilman liuottimien käyttöä ja varmista, ettei mahdollinen korrodoituminen vaikuta uuden kytkimen paikalleen puristamiseen; hammastuksessa pitäisi olla rasvajäämiä. Aseta uusi kytkinpaketti ontolle akselille; varmista kevyesti kääntämällä, että kytkinlamellin K2 hammastus ja ontto akseli sopivat toisiinsa Huom.: Älä voitele osia rasvalla tai öljyllä! Tarkasta, että kytkin on kunnolla akselilla; tätä varten mittaa laakerin sisärenkaan yläreunan ja onton akselin päätypinnan välinen etäisyys; se saa olla korkeintaan 8 mm 1 max. 8 mm 35

36 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.6 Kaksoiskytkimen asennus Aseta paineholkki (KL ) kytkinpaketin laakerin sisärenkaalle Asenna kolme kierrepulttia (KL tai KL ) ja kaulusmutterit vaihteiston koppaan Huomio: Vaihdelaatikon asennusmahdollisuuksista riippuen käytetään joko pitkällä tai lyhyellä kierteellä varustettuja pultteja. Sijoita kierrepultit keskenään noin 120 kulmaan Löysää kolme palkissa olevaa kuusiokoloruuvia Asenna palkki (KL ) kiristämättä kierrepultteihin pyällettyjen ruuvien (KL ) avulla Huomio: Karan täytyy olla kytkimen suhteen sama-akselisessa asennossa, sen täytyy mennä paineholkkiin ja liikkua kevyesti. 36

37 Kiristä kolme palkissa olevaa kuusiokoloruuvia Purista kytkin paikalleen onttoon akseliin kiertämällä karaa paineholkin kautta; puristaminen on lopussa, kun lukkorenkaan ura on täysin näkyvissä yhdessä paineholkin aukoista ja karaan kohdistuva voima tuntuvasti kasvaa Huom.: Karan kiertäminen edelleen vahingoittaa onton akselin laakerointia. Tästä seuraa vaihteiston vahingoittuminen! Huomio: Karaa täytyy kääntää momenttiavaimella, joka säädetään suurimpaan sallittuun kiristysmomenttiin 12 Nm. Karaan kohdistuva voima ei saa aiheuttaa momenttiavaimen löystymistä! Jos se vapautuu ennen kytkimen pääteasennon saavuttamista, on kyseessä vika! Asenna lukkorengaspihdeillä (KL ) lukkorengas onttoon akseliin Huomio: Lukkorenkaan se puoli, jossa on pienempi reikä, tulee ylöspäin. Käytä ehdottomasti uutta lukkorengasta 37

38 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.6 Kaksoiskytkimen asennus Kytkimen (K2) alemman levyn välyksen tarkastus Asenna numerotaululla, statiivilla ja kaulusmutterilla varustettu vakiomittalaite (KL ) kytkimen koteloon Aseta kytkimen alempaan levyyn esijännitetty mittauskärki ja aseta vakiomittalaite nollaan Tartu molemmilla vetokoukuilla kytkimen alempaan levyyn, nosta sitä samansuuntaisesti ääriasentoon saakka ja lue välys vakiomittalaitteesta Huomio: Tämä mittaus suoritetaan kolmessa paikassa, aina 120 välein. Huomio: Välyksen (kytkinlevyn todellisen välyksen) täytyy olla kaikissa mittauspaikoissa 0,3-1,0 mm rajoissa. Mitatut arvot eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 0,3 mm. Ellei välys ole toleranssin puitteissa, on asetus virheellinen ja se täytyy toistaa. Tai mahdollisesti säätölevyn asennon säätöä ei ole tehty oikein. Käännä vakiomittalaite mittauksen jälkeen sivuun, mutta älä irrota sitä; mittalaitetta tarvitaan vielä ylemmän kytkinlamellin välyksen mittaukseen 38

39 Asenna kytkimen (K1) ylemmän levyn napa Huomio: Hampaan leveyden vuoksi on navan asentaminen mahdollista vain yhdessä asennossa. Aseta lukkorengas paikalleen Huomio: Renkaan liitoskohdan täytyy olla sama-akselisessa asennossa peltikiinnittimen suhteen ja suurta hammasta vastapäätä. Tarkasta kytkimen (K1) ylemmän levyn välys; Aseta kytkimen ylemmän levyn napaan esijännitetty mittauskärki Huomio: Tämä mittaus suoritetaan kolmessa paikassa, aina 120 välein. 39

40 6 Kaksoiskytkimen irrotus ja asennus 6.6 Kaksoiskytkimen asennus Tartu molemmilla vetokoukuilla kytkimen ylempään levyyn ja nosta sitä samansuuntaisesti ääriasentoon saakka Huomio: Välyksen (kytkinlevyn todellisen välyksen) täytyy olla kaikissa mittauspaikoissa 0,3-1,0 mm rajoissa. Mitatut arvot eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 0,3 mm. Ellei välys ole toleranssin puitteissa, on asetus virheellinen ja se täytyy toistaa. Tai mahdollisesti säätölevyn asennon säätöä ei ole tehty oikein. Aseta vaihteisto asennusasentoon 40

41 Poista molemmista ilmausaukoista sulkutulpat ja korvaa ne ilmaustulpilla Asenna vaihteisto takaisin ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaan Huom.: Moottori ja vaihteisto liitetään käsin yhteen niin, että moottorin ja vaihteiston laipat koskettavat toisiaan koko pinnalla. Vasta sitten voidaan osat ruuvata yhteen. Tämän ohjeen laiminlyönti voi aiheuttaa kaksoiskytkimen vahingoittumisen! Huom.: Jos vaihteistoöljyä vuotaa korjauksen aikana, on kaikki öljy laskettava pois. Täytä vaihteisto uudestaan valmistajan ohjeiden mukaisella määrällä öljyä (1,7 l). Jäljelle jääneen öljyn käyttö täyttöön ei ole sallittua! Öljyn tihkuessa mekatroniikasta ei tätä öljyä saa korvata lisäämällä tai vaihtamalla. Tällaisessa tapauksessa on vaihdettava koko mekatroniikkayksikkö ajoneuvon valmistajan ohjeita noudattaen! Kytkimen ja vaihteiston asennuksen jälkeen suorita järjestelmän perusasetukset käyttäen sopivaa diagnostiikkajärjestelmää. 41

42 7 Ajoneuvojen järjestely 7 Ajoneuvojen järjestely Symbolit ja lyhenteet LuK RepSet kuivalla kaksoiskytkimellä varustettuihin autoihin Kaksimassavauhtipyörä Ruuvit Automerkki: Mallivuosi Moottoria koskevat tiedot Alustan numero Vaihteiston numero Start/stop-järjestelmällä varustetut autot Autot ilman start/stop-järjestelmää Hammasten määrä 42

43 Audi A1 (8X1) 1.6 TDI CAYB; (66kW) A3 (8P1, 8PA) 1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW) 1.6 TDI CAYB; (66kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) A3 Cabriolet 1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW) Seat ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) 1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) IBIZA V (6J1, 6J5) 1.4 TSI CAVE; CAVF; ( kW) CAXC; ; ; 132 CAXC; ; ; 129 CAXC; ; 129 CAXC; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; BSF; BSF; ; 132 BSF; ; 129 BSF; ; ; ; ; ; ; CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; ; ;

44 7 Ajoneuvojen järjestely Seat IBIZA V (6J1, 6J5) BTS; (77kW) 05.10; ; LEON (1P1) 1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSF; BSF; ; 132 BSF; ; BSF; TDI CAYC; (77kW) ; ; ; ; ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) Škoda OCTAVIA (1Z3, 1Z5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) CDAA; CDAA; ; ; ; TSI CDAB; (112kW) ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ;

45 Škoda SUPERB II (3T4, 3T5) 1.8 TSI CDAB; (112kW) 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF V Variant (1K5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF VI (5K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) ; ; CDAA; CDAA; 05.10; 132 CDAA; ; ; ; BLS; ; ; BLS; ; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; ; 129 BSE; BSF; BSE; BSF; 05.10; 132 BSE; BSF; ; 129 BSE; BSF;

46 7 Ajoneuvojen järjestely VW GOLF VI (5K1) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ; ; TSI CDAA; (118kW) 05.10; ; GOLF VI Variant (AJ5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 05.10; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; ; ; ; ; TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSE; BSF; BSE; BSF; ; 132 BSE; BSF; ; BSE; BSF; TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ;

47 VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) JETTA III (1K2) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; BLS; ; ; BLS; ; ; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) PASSAT (3C2, 3C5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; 09.10; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 05.10; ; TSI CDAB; CGYA; (112kW) 05.10; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; PASSAT (362, 365) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

48 7 Ajoneuvojen järjestely VW PASSAT (362, 365) 1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) PASSAT CC 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; ; POLO VIII (6R_) CDDA; CGGB; CLPA; (63kW) 05.10; ; TDI CAYB; (66kW) 04.10; ; ; SCIROCCO (137) 1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW) CAVC; CAVC; 9# A#150000; 132 CAVC; B# B#150000; CAVC; 9# B# TSI EcoFuel CDGA; (110kW) # A#150000; 132 B# B#150000; FSI BLG; CAVB; (125kW) # B# CAVB; CAVB; 9# A#150000; 132 CAVB; B# B#150000; CAVB; 9# B#

49 VW TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 08.10; ; TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) BLS; ; BLS; ; ; 132 BLS; ; ;

50 Huomautuksia 50

51 51

52 /2.5/8.2012/WT-FIN 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland Oy puhelin: