Autoilun verotuksen muutosnäkymät AKL Summit & Expo erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskus Oy

Transkriptio

1 Autoilun verotuksen muutosnäkymät AKL Summit & Expo 2016 erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskus Oy

2 Autoilun verotuksen näköpiirissä olevia muutoksia autoveron tason pieni aleneminen vuosina vuoden 2017 voimaan astuva autoverolain muutos maasta vietävien leasingautojen autoveron ennakkopalautus vientipalautuksen ehdot helpottuvat polttoaineveron ja ajoneuvoveron korotus vuonna 2017 ajoneuvovero nousee keskimäärin 36,50 euroa vuodessa (vuonna 2015 päätetty verolain muutos) polttoaineveroa korotetaan makeisveron poistoa kompensoivana toimenpiteenä - moottoribensiinin vero nousee yhteensä 2,12 senttiä litralta ja dieselöljyn 2,41 senttiä litralta liikenteen palvelujen lainsäädäntöä muuttava liikennekaari LVM on antanut eduskunnalle esityksen liikennekaaresta, joka hyväksyttäneen alkuvuodesta 2017 laki astuisi voimaan suurin autoalaa koskeva välitön muutos koskee taksiluvan muuttamista toimijakohtaiseksi lakimuutos aiheuttaa paineita autoveron taksihuojennuksen poistamiseen, sillä jatkossa taksilupien määrä kasvaa ja luvasta tulee toimijakohtainen - jatkossa on vaikea tehdä rajanvetoa pää- ja sivutoimisen taksiliikenteen välille 2

3 Henkilöautojen autoveroprosentti 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% Vero alenee suhteellisesti eniten niillä autoilla, joiden päästöt ovat alle 60 g/km Vero alenee kaikilla niillä autoilla, joiden päästöt ovat alle 140 g/km 10% 5% 0% Vero alenee absoluuttisesti eniten niillä autoilla, joiden päästöt ovat g/km Hiilidioksidipäästöt (g/km)

4 Autoveroprosentin muutos prosenttiyksikköinä eri päästötasoilla 0% -1% Hiilidioksidipäästöt g/km % Veroprosentin -3% muutos (%-yksikköä) % % % 3 Vero alenee yli 5 %-yksikköä autoilla, joiden päästöt ovat g/km

5 Ilmastosopimuksen EU-taakanjaossa Suomen tavoitteena on vähentää vuoteen 2030 mennessä liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä 39 %:lla vuoteen 2005 nähden vähentämistavoite edellyttää laajaa ja monialaista keinovalikoimaa tavoitetta ei saavuteta pelkillä liikennepalveluihin ja liikennejärjestelmään kohdentuvilla toimilla, vaan tarvitaan rakenteellisia autoilun verotukseen pureutuvia toimia, jotta vähäpäästöisen tekniikan yleistymistä voitaisiin nopeuttaa autokannan uusiutumisen nopeuttaminen edellyttää autoilun fiskaalisten verotustavoitteiden uudelleen tarkastelua autokannan ikää nostavasta auton hankinnan verotuksesta on tarpeen luopua ympäristöohjauksen painopiste tulisi yhä selvemmin siirtää käytön aikaiseen verotukseen verorakenteen muutokset tulisi toteuttaa mahdollisimman pian, jotta autokannan uusiutumista voitaisiin nopeuttaa - nykyisestä autokannasta lähes 30 % on nykyisellä autokannan uusiutumisnopeudella tavoitevuonna vielä liikenteessä ilman verorakenteellisia autokannan kiertonopeutta lisääviä muutoksia

6 Autoalan ilmasto- ja energiastrategian kärkitoimet autoveron poistaminen autoveron poistaminen nopeuttaisi autokannan kiertoa 2-3 vuodella muutos voidaan toteuttaa esimerkiksi muuttamalla autovero vuosiveroksi, joka on sulautettavissa ajoneuvon perusveroon vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon alentaminen laskennallisen verotusarvon alentaminen niillä autoilla, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 80 g/km verotusarvon kytkeytyminen hiilidioksidipäästöihin tukee luontevasti jo nyt hiilidioksidipäästöjen määrään sidottua auto- ja ajoneuvoverotusta romutuspalkkiokampanjan satunnainen toistaminen vuoden 2016 kokeilua noudattava romutuspalkkiomalli poistaa autokannasta vanhoja vielä liikennekäytössä olevia autoja ja tuo tilalle uusia vähäpäästöisiä autoja 6

7 Liikenneverkon liiketaloudellista kehittämistä selvittävä hanke (LIVE) liikenne- ja viestintäministeriö on käynnistänyt valmistelun liikenneverkon kehittämisen ja rahoituksen uudistamiseksi tavoitteena on luoda taloudellisesti kestävä toimintamalli, joka tarjoaa keinot liikenneverkon pitkäjänteiseen ylläpitoon ja kehittämiseen. hankkeen aikana selvitetään voisiko valtion liikenneverkon ylläpidosta ja kehittämisestä vastata valtionyhtiö valtion liikenneverkkoyhtiö rahoittaisi toimintansa pääasiassa liikenneverkon käyttöön perustuvilla asiakasmaksuilla, joilla korvattaisiin osa liikenteen nykyisistä veroista ja maksuista - LIVE toisi suuria muutoksia autoilun hinnoitteluun liikenneverkon hallinnoiminen yhtiömuodossa edellyttää lainsäädäntöä asiakkaan ja yhteiskunnan edun turvaamiseksi - asiakasmaksusta säädettäisiin lailla ja järjestelmän tietosuoja ja -turva olisivat korkealla tasolla Liikenneviraston väylien hoidon, kehittämisen ja ylläpidon tehtävät on tarkoitus siirtää perustettavaan valtion yhtiöön valmistelu etenee LVM:n sisäisenä työryhmätyönä ja tavoitteena on, että keväällä esitys voitaisiin tuoda hallitukseen käsiteltäväksi poliittinen keskustelu liikenneverkkoyhtiöstä alkaa keväällä, kun hallitus saa esityksen ministeriöltä 7