Tähän on koottu Muita kommentteja -kohtaan kirjoitetuista kommenteista kaikki, paitsi "ei muita kommentteja" -tyyliset vastaukset.

Transkriptio

1 1 Muita kommentteja Tähän on koottu Muita kommentteja -kohtaan kirjoitetuista kommenteista kaikki, paitsi "ei muita kommentteja" -tyyliset vastaukset. Yrityskoko 1-3 henkilöä: Homma on mennyt liian hienohipiäiseksi. Huolintaliikkeellä työskenneltäessä yhden miehen yrityksenä mielestäni huolintaliikkeen turvallisuusneuvonantajan tulisi riittää. Tarve ymmärretään esim. säiliöautokuljetuksissa. Koulutus ja koe turhan kallis. Koulutus muille osapuolille kuin kuljettajille kuljetusalalla on tarpeen, varastohenkilöille konttoripuolelle ym. Koulutus on hyvä asia, kunhan se on oikeanlaista, nykyisin tietoa tulee liikaa, josta pitäisi osata suodattaa se tarpeellinen. Louhinta alalle aika vähän kursseja kyseiselle kurssille. Mielestäni suurin merkitys kappaletavarakuljetuksissa. Omassa yrityksessäni turvallisuusneuvonantajan vaatimus on ylimitoitettu. Tutkinto ja koulutus vei turhaa aikaa ja rahaa. Onödigt ock kostsamt för enbils företag att ha egen säkerhetsrådgivare.borde räcka till att speditören har rådgivare. Paha mennä sanomaan, kun ei ole aikaisemmin ollut minkäänlaisissa tekemisissä ADR-asioiden kanssa. Pitäisi olla keskitetty, julkinen rekisteri eri yritysten turvallisuusneuvonantajista (esim. AKE). Yrityksillä pitäisi olla velvollisuus ilmoittaa turvallisuus neuvonantaja rekisterin pitäjälle. Vaikeuttaisi nimellisenä turvallisuusneuvonantajana toimimista. Sain raportista tiedot tänään Tietolähteitä enemmän. Tune toiminta on erittäin hyvä, nyt vasta, kun henkilökuntaa on koulutettu, vaarat tiedostetaan. Monissa yrityksissä on tunne, että meillä on asiat kunnossa, kun hoidetaan kemikaalilain mukaan asiat. Monet ovat yllättyneet, kun kuulevat, että kuljetusta koskee omat säännökset VAK ja/tai ADR (tämä koskee kotimaassa toimivia yrityksiä). Vastausaika liian lyhyt, lomat ym. viivyttivät vastaamista. Yrityksemme toimii logistiikan ja kuljetusalan kouluttajana sekä konsulttina. Emme itse käsittele, varastoi tai kuljeta vaarallisia aineita. Yritykset, joissa vaaditaan turv. neuvonantaja, ovat keskenään hyvin erilaisia. Pitäisikin eri alat eriyttää ja järjestää eri koulutus. Turv. neuvonantaja pitäisi vaatia vain alakohtaisesti isompiin yksiköihin, jotka sitten vaatisivat ja seuraisivat alihankkijoiden (=pienyritykset) toimia. Yrityskoko 4-10 henkilöä: Vastaukseni ovat puutteellisia, koska en tee varsinaista neuvonantajatyötä. Tutkinto suoritettu yleisen ammattitaidon kohottamiseksi omalla työsaralla (autokatsastus ja VAK/ADR hyväksynnät). Aluksi selvennystä 2. kysymykseen. Olemme KTK-yritys, jonka oman henkilökunnan määrä on 10 kpl. Kauttamme toimii yli sata osakasautoilijaa ja yli 200 kuorma-autoa, joiden turvallisuusneuvonantajana toimin. Meillä ADR-kuljetusten osuus koko toiminnasta on vähäistä, josta seuraa, että lähes kaikki ADR-asiat hoitaa itse asiassa juuri TNA. Seuratessani sivusta aikojen muuttumista yrityksissä, joissa ei vielä takavuosina välitetty vähääkään ADR-määräyksistä, olen ilokseni havainnut, että ainakin joissakin tapauksissa juuri talon oma turvallisuusneuvonantaja on vihdoin saanut näitä asioita järjestykseen. Ei saa tehdä yksinkertaisia asioita vaikeaksi vaan pitää olla mahdollisimman käytännöllisiä. Eikä saa enää yhtään lisätä pyrökratiaa!!!!! Kaikki kunnia kouluttaja Kari Kuokkaselle; hänellä on taito esittää vaikeammatkin asiat ymmärrettävällä tavalla.

2 2 Kokeen teoreettisuus ja käytäntö ovat liian kaukana toisistaan. N. vuosi sitten tapahtunut öljyauton kaatuminen polttoöljylastissa lisävahinkojen estämiseksi yhteiskunnan valmiudet aika olemattomat. Kokeeseen varatut aikarajat liian tiukat. Koulutuksessa enemmän huomiota käytännön toimiin esim. raporttien tekoon. Koulutus AEL:ssä oli hyvä, mikä on täysin kouluttajan pedagogisten taitojen ja asiantuntemuksen ansiota. Koulutus liian kallis. Meillä on ADR kuljetusta vain muutaman kerran vuodessa ja muutamia 100 kiloja! Mielestäni ei riitä, että saa kokeen läpi ja on valmis turvallisuusneuvonantaja viideksi vuodeksi. Täytyisi olla vaikka kerran vuodessa esim. kertauspäivä vaikka vain omalta alalta ja se olisi pakollinen. Pitäisi olla jokin "tukikeskus" mistä turvallisuusneuvonantajat voisivat kysyä neuvoa jos tulee vastaan jokin kinkkinen juttu johon ei löydä vastausta. Tästä "tukipuhelimesta" tulisi myös tiedottaa. Mielestäni turvallisuusneuvonantajien pitäisi saada muutoksista ensitilassa tiedot esim. sähköpostilla, kirjeenä tai internetin kautta. Neuvonantajakoe ehkä liian ankara! Olen toiminut vasta alle vuoden turvallisuusneuvonantajana, joten en ole vielä joutunut kirjoittamaan vuosiraporttia. Toiminnassamme ADR-kuljetukset ovat minimaaliset, suorastaan satunnaiset. Kuljetuksissa ei ole ollut puutteita eikä vahinkoja ole sattunut. Toivottavasti Onnettomuusraportteja ei tarvitsekaan kirjoittaa. ADR-tarkastukset suoritetaan aina ennen kuljetuksen alkamista. Mikäli ADR-kuljetuksien määrä kasvaa hiemankin täytyy tarkastuksista ryhtyä pitämään kirjaa. Olisiko valmiita vuosiraportti- ja onnettomuusraporttikaavakkeita. Pakolla ei saada kuin vihamiehiä ympärille! P.S. Muut EU-maat nauraa jo meille "pyhäkoulumaalle"! pienen yrityksen kannalta koulutus oli turhan laajaa. Pitäisi olla mahdollista paneutua vain tietyille osa-alueille. Koulutuksen kestäessä tuntui turhauttavalta opiskella asioita joiden sanottiin lähia i- koina muuttuvan. Tavaran lähettäjät vastuuseen. Ei kuljetusliikkeen neuvoja voi tietää, mitä autoon on lastattu ja näin ottaa vastuuta kuormasta. Toimimme louhinta-alalla. Liian monimutkainen järjestelmä, sopii "pyrokraateille" paperinpyörittäjille. Turhanpäivästä EU-hömppää lisää vain byrokratiaa, mitään konkreettista hyötyä ei koko järje s- telmästä ole. Turvallisuusneuvonantaja koe turhan vaativa! Yrityksemme varastopäällikkö on ollut kahdesti kurssilla, muttei vielä läpäissyt koetta. Yrityksessämme edellytetään että hoidan turvallisuusneuvon-antajan tehtäviä ja otan selvää uusista lain vaatimuksista normaalin toimenkuvan puitteissa, ilman virallista nimeämistä. Kaikenla isen kiireen vuoksi en ole ehtinyt tehdä kirjallisia tarkastuksia tai raportteja. Yrityksessämme turvallisuusneuvonantajan tehtäviä on vähän tällä hetkellä! Yrityskoko henkilöä: Anteeksi että vastaukset ovat myöhässä. Hienoa että turvallisuusneuvonantajan tehtävistä ollaan näin kiinnostuneita. Monesti tällaiset uudet "projektit " hautautuvat. Koulutuksen merkitys näkyy vasta pidemmän ajan kuluessa. Nyt on tekemättömiä töitä vielä liikaa. Tiedon hankintaa ja soveltamista on varsin riittävästi. Koulutuksessa mielestäni painotettava enemmän neuvonantajan tehtäviä ei pelkkää kirjanlukutaktiikkaa. Koulutus on läpikäyty, mutta käytännön asiat täysin epäselvät. Mielestäni jokaiselle turvallisuusneuvonantajalle voisi postittaa myös jonkun yleisen pohjan vuosiraportista josta voisi mukailla joka Yritykselle omansa. Myös lakiin tulevat muutokset pitäisi automaattisesti postittaa meille.

3 3 Pienille vähän vaarallisia aineita kuljettaville yrityksille turvallisuusneuvonantaja on täysin turha, koska kuljettajat ovat kurssitettuja ja onnettomuustilanteissa otetaan kuitenkin yhteys muihin viranomaisiin. Seuraavan kyselyn layoutiin muutoksia. Esim. kysymys 6 olisi pitänyt saada ruksi joka kohtaan! Toivoisin tietoa uudesta VAK-kirjasta ja mahdollisesta koulutuksen tarpeesta. Turvallisuusneuvonantajan koulutuksessa kiinnitettävä huomiota siihen mitä asiakasyritykset turvallisuusneuvonantajalta vaativat, joidenkin vaatimukset ovat lähes kohtuuttomia. Turvallisuusneuvonantajan tehtävät hoidetaan sivutoimessa (kemikaalivastaava kemisti). Yrityksemme kuljetuksissa on ADR-kuljetuksia aika vähäistä ja nekin ovat yleensä kappaletavarana. Yrityksessämme ei ole tietääkseni ollut VAK-kuljetuksia! Yrityskoko henkilöä: Toivottavasti vastaukset ehti mukaan vaikka palautus onkin myöhässä. Yllättävän paljon ajetaan maanteillämme vaarallisia aineita ilman minkäänlaista asianmukaista varustusta ja toimintaa. Jopa kotimaiset vak tuotteita tuottavat firmat tekevät näitä pimeitä ajoja. Koulutuksessa käytävät asiat on painotettu liikaa kuljetusliikkeen vastuualueelle. Lisää kemikaalikoulutusta. Mielestäni koulutuksessa saisi olla 1 päivä enemmän pelkästään rutiini harjoittelua varten, auttaisi varmaan tulevia turvallisuusneuvonantajia. Selkeämmin toimintaan (turvallisuusneuvonantajana) liittyviä ohjeita. Vastausaika kävi turhan lyhyeksi tähän kyselyyn (3 päivää). Kommentti onnettomuuksien tutkinnasta: Kuka tutkii ja laatii onnettomuusraportin, jos kuljetusyhtiön auto kaatuu tieltä ja lastia vahingoittuu. Lastin toimittaja, vastaanottaja vai kuljetusliike? Ilman kokemusta ja itseopiskelua koulutus ei ole riittävä. Tarvitaan paljon aktiivisuutta enne kuin mennään kokeisiin. Jokseenkin yksinkertaisista asioista on muotoutunut ehkä turhan monimutkaista ja työtä vaativaa puuhaa. Joukkoliikennevälineissä ehkä kulkee bussirahtina vaarallisia aineita. Tätä ehkä ei ole hahmotettu riskikertymänä tai yksittäisenä satunnaisuhkana. Koe oli liian helppo! Kohtaan 6: oppisopimuskoulutus: 14 hlö * 52 h ADR ja 8 h muu. Koulutuksessa otettava huomioon yrityksen tarpeet, sekä niiden käsiteltävien aineiden laadun ja määräp. Onko esim. tarpeellista pitää turvallisuusneuvonantajaa jos käsiteltävät määrät alittavat vapaarajat? Kuljettajien ADR-ajolupakoulutus on liian pinnallista ja tähtää vain kokeen läpäisyyn. Mielestäni erityisesti kappaletavaroita kuljettavilla kuljettajilla ei ole riittävästi tietämystä niistä riskeistä, mitä vaarallisia aineita kuljettavan henkilön pitää tietää. Säiliö puolella asiat on paremmin kunnossa, koska näiden ajoneuvojen kuljettajat kuljettavat pääsääntöisesti samoja aineita jatkuvasti. Ihmetyttääkin miksi heidän koulutus on pidempi, vaikka todellisuudessa kappaletavaroita kuljettavat joutuvat tekemisiin useampien aineiden kanssa. kysymykset ei oikein osuvia pelkästään ADR-ajolupakoulutusta antavalle koululle, joka ei tarvitse neuvonantajaa kuin lupien saamiseksi. lakimuutosten läpikäyntiin useampi tilaisuus. Sain edellisen kyselykaavakkeen , enkä työesteiden takia saanut tehtyä sitä mennessä, joten se jäi tekemättä. Hyvää loppuvuotta. Tarvetta voisi olla jonkinasteisesta lievemmästä koulutuksesta ja tutkinnosta se varmaankin innostaisi paremmin eri yrityksiä hankkimaan valmiuksia, nyt on tiedossa että tutkinto on tiukka, reputusprosentti on korkea joten ei osallistuta ollenkaan vaikka tarvetta olisikin, tämä tietenkin vain yrityksiin, jotka käsittelevät vaarattomampia aineita ja satunnaisesti. Teoksen "Vaarallisten aineiden kuljetus tiellä" tiedot pitäisi olla helpommassa muodossa käsiteltävissä, esim. nettisivuilla aiheen mukaisesti haettavissa ja niin, että kaikki kulloinkin aiheeseen liittyvä tieto saataisiin kerralla näkyviin.

4 4 Tutkinto mittaa lähinnä koodiluettelon hallintaa. Vastaajataho oppilaitos. Yrityskoko henkilöä: Neuvonantajan tietojen ja taitojen ajan tasalla pitämiseksi, tulisi hänen vuosittain osallista näitä asioita käsittelevään tilaisuuteen. Olisiko mahdollista saada onnettomuusraportit neuvonantajille suuremmista onnettomuuksista, joista on tehty selvitys ulkopuolisen toimesta, esim. tutkijalautakunta tms. Järjestelmä ollut voimassa melko vähän aikaa joten kokemukset suppeat. Itse olen ollut vasta 5 kk nimitettynä joten kokemusta ei vielä paljon ole kertynyt. Kokemusta varsinaisessa turvallisuusneuvonantajana toimimisessa ei ole, koska Tiehallinto ei itse toimi vaarallisten aineiden kanssa. Asiantuntemusta alasta silti tarvitaan, josta syystä itse hankkiuduin ko. koulutukseen ja suoritin kokeen. Tiedottaminen VAK-neuvonantajista on melko vähäistä. Ajankohtaispäivät on laissa tai muussa tapahtunut muutoksia. Näistä voisi lähettää sähköpostilla malleja jos löytyy! Lisätietoja mistä hyviä/toimivia malleja/pohjia: vuosiraportti, onnettomuusraportti, tarkastusraportteja. Ihmetystä herätti, että ADR-koulutuslupaa varten tulee olla turvallisuusneuvonantaja myös koulutusorganisaatiossa= mielestäni ylimääräinen kuluerä. Pätevyys on eri asia kuin suoritettu tutkinto. Kannanottoja liikenneministeriön seurannasta ja poikkeamie n sanktioista olisi hyvä saada. Mitään tietoa ei ole saatavilla siitä, kuinka liikenneministeriö tutkii tai kerää tietoa turvallisuusneuvonantajien tehtävistä tai vaarallisten aineiden kuljetusten poikkeamista. Tämä kysely on erinomainen alku, mutta jatkoa ajatellen positiivinen yhteistyö turvallisuusneuvonantajien ja huolintaliikkeiden liiton kanssa olisi suotavaa, jotta pystyisimme luomaan yhtenäisiä toimintatapoja niin kansallisesti kuin kansainvälisestikin. Koetilaisuudet totisia kuin "luterilaisen koraanikoulun" tentit. Palaute tentin onnistumisesta/epäonnistumisesta puuttuu täysin! Pelkkä pistemäärän tieto ei ole nykyaikaista palautetta. Koulutukset valmentavat vain koetilaisuuteen. Pitäisi olla koulutusta käytännön työtehtäviin. Kurssien opit unohtuvat nopeasti, jos asia ei tule vastaan käytännössä. Lakikokoelmien "plaraaminen" on yllättävän vaikeata. Liikenne ja viestintäministeriö oli lähettänyt kyselykirjeen Kirje tuli perille klo Viimeinen palautusajankohta oli menipä tipalle. TÄMÄKIN KERTOO TURVALLI- SUUSNEUVONANTAJA REKISTERIN tarpeellisuuden. Nimenomaan kuka on ja missä on, kuka on aktiivisesti ja kuka passiivisesti. Mikäli yrityksissä ollaan kiinnostuneita VAK-asioista, silloin se on hyvä, että on keneltä kysyä. Muussa tapauksessa yhtä tyhjän kanssa. Neuvoantajajärjestelmän piiriin saatava myös IMDG:n alaiset merikuljetukset. Neuvonantajien tulisi perustaa yhteinen liitto jonka kautta mm. tietoa olisi saatavilla entistä paremmin ja jotta muuttuvista säännöksistä saadaan tietoa toimitettua myös niille jotka eivät osaa tai ehdi sitä omatoimisesti kaivaa. Pidän turvallisuusneuvonantajajärjestelmää erittäin hyvänä vaarallisten aineiden kuljetusturvallisuuden kannalta. Tehtävään pitää saada riittävästi aikaa, johdon suhtauduttava myönteisesti eikä vain silloin kun jotain sattuu. Turvallisuusneuvonantajan koulutus on ehdottomasti hyödyllinen vaikka kuljetuksia on vain satunnaisesti. Työtä alalla riittää. Tämä lomake ottaa kantaa vain siihen, että vastaaja toimii vain yhden yksikön turvallisuusneuvonantajana. Itse henkilökohtaisesti toimin koko konsernin neuvonantajana joten muutamat kysymykset olivat hieman ongelmallisia vastata, koska mm. käytetty aika jakautuu kaikille yksiköille ja eri yksiköiden vaatimat tarkastuskertojen määrät vaihtelevat suuresti johtuen yksiköiden erila i- sesta valmistusprosessista. Vastaukset annettu pääosin vain omaa yksikköä katsoen, mutta voisi olla hyödyllisempää tutkimuksen kannalta, jos kysymyksissä olisi vaihtoehdot henkilöille joiden

5 5 alaisuuteen kuuluu useampia yksiköitä. Jos tutkimuksen aikana tulee tarve lisä selvityksille tms. niin vastaan mielelläni asiaa koskeviin kysymyksiin. Kyselyjä tuli minulle kaksin kappalein joten tässä antamani tiedot voi linkittää myös koodiin 0608jmo. Tämä on hyvä ja tarpeellinen asia. Yrityksemme lähtevät VAK-kuljetukset eivät ole merkittäviä. Otamme vastaan jonkin verran enemmän. Purku- ja lastaustyöt ostamme kuljetusliikkeiltä, joiden turvallisuusneuvonantajien kanssa teemme yhteistyötä. Yrityskoko yli 1000 henk ilöä: Eniten tässä työssä työllistävät epäsäännölliset ja/tai kertaluontoiset pienet lähetykset, joihin on kuitenkin erittäin huolella paneuduttava. Pelkällä VAK-tuntemuksella ei pärjää kovinkaan pitkälle. Useimmat lähetykset kulkevat osan matkaa muillakin kulkuneuvoilla. Koeosa saisi olla enemmän painottunut erikoisalalle eli siihen mitä henkilö tekee työkseen! Koulutusta on monen tasoista. Osallistunut kahteen kolmeen tilaisuuteen, jotka olivat hyvin eritasoisia. Säännösten yksinkertaistaminen ja järjestäminen niin, että kaikki yhdellä UN numerolle kuuluvat ohjeet löytyvät samasta paikasta. Tarvitsen muiden turvallisuusneuvonantajien yhteystiedot. Turvallisuusneuvonantaja järjestelmä on tervetullut asia suomalaisiin Vak-aineita kuljettaviin yrityksiin. Oikein organisoituna voidaan turvallisuustasoa nostaa merkittävästi pienin henkilökohtaisin ponnistuksin jos halua riittää. Turvallisuusneuvonantaja on yleensä aidosti kiinnostunut vahinkojen torjuntatyössä. PS. Koulutus on arvio niistä henkilöistä, jotka yrityksessämme toimivat vakkuljetusten kannassa. Turvallisuusneuvonantajamme on äitiyslomalla, joten tähän kyselyyn vastaajana toimi kemikaalivalvoja. Kuitenkin vastaamme vain yhden kemikaalin kuljettamisesta, jonka vuoksi turvallisuusneuvonantajan nimittämisen vaatiminen tuntuu hieman ylivarovaiselta. Asiat olivat jo ennestään hyvällä tasolla. Sinällään neuvonantajan nimeäminen ei tuonut suurta lisäarvoa. Koulutuksesta ja kokeista totean, että vaatimukset ovat kovin kokonaisvaltaiset, vaikka toiminta edellyttäisi usein vain pienen osan tuntemusta. Tämä on tietysti koko EU:n asia, Suomi ei varmasti pysty yksin muuttamaan. Liian pitkä kysely, ilman palkkiota. Neuvonantajaa ei osata vielä kovin hyvin hyödyntää. Nähdään ehkä "piruna" joka kyttää epäkohtia. Tässä on yksi tehtävän suuri haaste. (omalla kohdalla vähitellen asia hyvällä mallilla). Olisi hyvä, että viranomainen aktiivisesti valvoisi että esim. neuvonantajat on nimetty yrityksiin joissa kuuluu olla. Nyt muutamilla on ja osa toimii miten sattuu. Minusta sekä toiminnallinen riski että ehkä myös kuljetusalan kilpailua vääristävä asia - toinen voi tehdä halvemmalla mutta suuremmin riskein! Stora Ensossa on turvallisuusneuvonantaja joka yksikössä (tavoite). Turvallisuusneuvonantajan työtehtävät vaihtelevat suuresti. Tämä vastaus on kaikkien Säkkiväline Oy:n toimipisteiden osalta, joten muiden toimipisteiden osalta ei tule muita vastauksia. Maraoil Oy on fuusioitu Säkkiväline Oy:hyn Toimin koko konsernin turvallisuusneuvonantajana. Yritin vastata internetin kautta, mutta en saanut vastaustani palautettua "puuttuvien" vastausten vuoksi. Olin kuitenkin vastannut kaikkiin kysymyksiin laajemmin kuin tässä.