FITS-julkaisuja 28/2003. Henkilöliikenteen tietovarastot

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "FITS-julkaisuja 28/2003. Henkilöliikenteen tietovarastot"

Transkriptio

1 FITS-julkaisuja 28/2003 Henkilöliikenteen tietovarastot

2

3 FITS-julkaisuja 28/2003 Henkilöliikenteen tietovarastot

4 ISBN FITS-julkaisuja Helsinki 2003

5 Julkaisija KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Novo Group Oyj: Olli-Pekka Soini, Tuomo Muhonen Julkaisun laji Toimeksiantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Toimielimen asettamispäivämäärä Julkaisun nimi Henkilöliikenteen tietovarastot Tiivistelmä Henkilöliikenteeseen suoraan liittyviä tietovarastoja on Suomessa toistaiseksi vain vähän. Tietovarastoja on enemmän henkilöliikenteen infrastruktuurin sekä kuljetusten suunnittelun ja ohjaukseen liittyvissä järjestelmissä. Merkittävimmät ovat YTV:n pääkaupunkiseudun lähiliikenteeseen liittyvät tietovarastot ja VR:n junaliikenteen palveluihin liittyvät järjestelmät. Myös joidenkin kaupunkien liikennelaitoksilla, Finnairilla, Tiehallinnolla ja Matkahuollolla on myös tietovarastoja, joita käytetään matkustajille suunnattuihin palveluihin. Henkilöliikenteen tietovarastot liittyvät yleensä aikatauluun, maksamiseen tai näihin sidoksissa oleviin palveluihin. Palveluista tavallisin on aikataulupalvelu. Maksamisjärjestelmät ja kuljetusten suunnitteluun liittyvät operatiiviset järjestelmät sisältävät tietoja, joita ei voida antaa ulkopuolisille. Uusissa tietojärjestelmissä on aiempaa enemmän hyödynnetty standardien (mm. Kalkati) mukaisia rajapintamäärityksiä, mikä helpottaa niiden avointa käyttöä. Lähitulevaisuudessa tulee käyttöön useita merkittäviä henkilöliikenteen tietovarastoja, jotka lisäävät henkilöliikenteen tietovarastojen kattavuutta. Tyypillistä näille on, että niitä on rahoitettu osin julkisin varoin. Suurilla yrityksillä on enemmän tietovarastoja ja niihin liittyviä palveluita kuin pienillä. Avainsanat (asiasanat) Muut tiedot Sarjan nimi ja numero FITS-julkaisuja 28/2003 Kokonaissivumäärä 37 Kieli suomi Jakaja VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka ISSN Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö ISBN ISBN Luottamuksellisuus julkinen

6 The publisher DESCRIPTION Date of publication Authors (from body, name, chairman and secretary of the body) Novo Group Oyj: Olli-Pekka Soini, Tuomo Muhonen Type of publication Assigned by Ministry of Transport and Communications Date when body appointed Name of the publication Passenger traffic data warehouses Abstract The number of data warehouses providing services for passengers is rather small. Many of data warehouses contain information on transportation infrastructure or means of transportation. The best examples of passenger traffic related data warehouses can be found at YTV (Helsinki metropolitan area public transportation) and at VR (Railway carrier). Some cities, Finnair, Tiehallinto (National Road Administration) and Matkahuolto (Long-distance bus operators coalition) have some too. Data warehouses are mostly related to time-table services, some provide information on travel fares. Payment and traffic operations planning systems contain much data, but their contents cannot usually be given to outside parties. New systems conform to open interface standards (e.g. Kalkati) more often than older ones. The bigger the company (or the organisation) the more is the likelihood that it will utilise data-warehouses for passenger services. In the near future a number of new data warehouses will be introduced. Examples include Digiroad, Digistop and Portal of Mass transport (Joukkoliikenneportaali) Keywords Miscellaneous Serial name and number FITS publications 28/ 2003 Pages, total 37 Distributed by VTT Building and Transport Lanquage Finnish ISSN Price ISBN ISBN Confidence status Public Published by Ministry of Transport and Communications

7 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO Hankkeen tausta Käytetyt työmenetelmät HENKILÖLIIKENTEEN TIETOVARASTOJEN LUOKITTELU Tietojen kohteen mukaan Tietojen aikaulottuvuuden mukaan Reaaliaikaiset tiedot Staattiset tiedot Tilastotiedot Liikennesektorin toimijan mukaan Pienet toimijat Suuret toimijat Yhteenliittymät Julkinen sektori Tietojen luovutuksesta HENKILÖLIIKENTEEN TIETOVARASTOT VR Osakeyhtiö Tiehallinto Finnair Matkahuolto Oy Julkisen liikenteen portaali (Joukkoliikenneportaali) Digiroad Digistop YTV Kunnat ja kaupunkien liikennelaitokset Matkakeskukset Ilmailulaitos Turvallisuusviranomaiset Muut toimijat Taksit Linja-autoyritykset Ratahallintokeskus (RHK) Lääninhallitukset

8 4 KEHITYSNÄKYMÄT TIETOVARASTOJEN JA NIITÄ HYÖDYNTÄVIEN PALVELUJEN EDISTÄMINEN Tuotantoketjun mukainen tarkastelu Tietojen tuotanto Tietojen jalostus Tietojen kysyntä Kokonaisuus YHTEENVETO

9 1 JOHDANTO 1.1 Hankkeen tausta Hankkeessa inventoitiin Suomessa olevia henkilöliikenteen tietovarastoja. Pääpaino oli tietovarastoissa, joita hyödynnetään matkustajille suunnatuissa palveluissa, mutta myös muunlaisia tietovarastoja inventoitiin. 1.2 Käytetyt työmenetelmät Raportin laatimista varten pyrittiin varsin kattavaan haastatteluun. Tietoja onnistuttiin saamaan seuraavilta tahoilta: Suomen Taksiliitto ry Finnair Oyj YTV Vainion Liikenne Oy Connex Finland VR Tampereen kaupungin liikennelaitos Ratahallintokeskus Matkahuolto Oy Liikenne- ja viestintäministeriö, Digistop Merenkulkulaitos HEILI Poliisi Hätäkeskuslaitos Tilastokeskus Joukkoliikenneportaali Digiroad Matkakeskukset (SysOpen) Koiviston Auto -yhtymä Koskilinjat Oy Oulun kaupunki Pohjolan Turistiauto Ilmailulaitos Juha Pentikäinen Timo Valto Kimmo Sinisalo Seppo Hanste Matti Vainio Lauri Rinta-Kanto Maarit Laakkonen Herbert Manneström Olli Kanerva Anne Herneoja Tommi Lakkonen Jukka Ylitalo Harri Uusnäkki Harry Federley Juhani Vehviläinen Into Tapala Heikki Uusitalo Antti Arkimo Reijo Kinnunen Pekka Petäjäniemi Jukka Lähesmaa Kari Hietaniemi Rauli Lindeman Jaakko Ylinampa Johanna Lappalainen Eeva Björklund Haastatteluista osa oli henkilöhaastatteluja, osa puhelinhaastatteluja ja osa tapahtui sähköpostilla. Haastattelujen lisäksi tutustuttiin julkisesti saatavilla olevaan materiaaliin 7

10 mm. Digistop- ja Digiroad-hankkeista sekä Tiehallinnon, Finnairin ja muiden tahojen tekijöiden käyttöön luovuttamaan materiaaliin. Osa sähköpostikyselyn saaneista jätti vastaamatta, ja yksi kieltäytyi vastaamasta vedoten liikesalaisuuteen. 8

11 2 HENKILÖLIIKENTEEN TIETOVARASTOJEN LUOKITTELU Henkilöliikenteen tietovarastoja voidaan luokitella usealla eri tavalla. Kaksi mahdollista tapaa ovat tietojen aikaulottuvuus sekä tietojen kohde eli kenelle tiedot on tarkoitettu/mitä tiedot koskevat. Aikaulottuvuuden asteet ovat reaaliaikainen, staattinen nykyhetkeä kuvaava sekä historiatieto. Aikaulottuvuus on luonteeltaan jatkumo, eikä luokka, kuten tietojen kohteen mukainen luokittelu. Esimerkiksi reaaliaikaista tietoa liikennevälineen paikasta voidaan käyttää staattisen aikataulutiedon päivittämiseen. Yhdistämällä kaksi edellä esitettyä ulottuvuutta saadaan seuraava taulukko, johon on koottu esimerkkejä kunkin luokan tietovarastoista. Sulkeissa on esimerkkejä tahoista, joilla on kyseisen luokan tietovarasto. Luokitteluista tarkemmin seuraavissa luvuissa. Matkustajatieto Kuljetusvälinetieto Infrastruktuuri Olosuhteet ja tapahtumat Reaaliaikainen Staattinen Historiatieto Rahastustieto, matkakortti (YTV) Asematiedotus, paikannustieto (Matkakeskukset, HKL) Liikennelaskurit (Tiehallinto) Häiriötiedotus (Hätäkeskukset) Aikataulut (VR, junat, Finnair) Kuljetusten suunnittelu Digistop Liikennesää (Tiehallinto) Matkustajatilastot Kuljetusvälinetieto Väylätilastot Onnettomuustilastot 2.1 Tietojen kohteen mukaan Tietovarastot voidaan jaotella tietojen kohteen mukaan seuraaviin luokkiin: matkustajatieto, kuljetusvälinetieto, kuljetusinfrastruktuuria koskeva tieto sekä olosuhteita ja tapahtumia koskeva tieto. Henkilöliikenteen tietovarastojen kannalta merkittävin ryhmä on matkustajatieto, joka nimensä mukaisesti on matkustajaliikennettä koskevaa. Kuljetusvälinettä koskeva tieto voidaan myös helposti kohdistaa joko henkilöliikenteeseen tai tavaraliikenteeseen, joten myös sillä on merkitystä. Tietoa liikenneinfrastruktuurista ei aina voida kohdentaa tarkasti, joten sen merkitys henkilöliikenteen kannalta on huomattavasti edellisiä pienempi. Olosuhde- ja tapahtumatiedot liittyvät muihinkin asioihin kuin liikenteeseen, mutta joita on muokattu liikenteen tarpeiden mukaan. 9

12 2.2 Tietojen aikaulottuvuuden mukaan Reaaliaikaiset tiedot Reaaliaikaisia henkilöliikenteen tietovarastoja on vain vähän. Taksiliikenteessä on taksitilauksien välitykseen tarkoitettu järjestelmä sekä asematiedotusjärjestelmät ovat tällaisia. Muita esimerkkejä ovat matkakorttijärjestelmät, lentokoneiden boarding-järjestelmä ja useat liikennevälineiden maksujärjestelmät. Henkilöliikenteen kuljetusvälineiden reaaliaikaisesta paikannuksesta syntyviä tietovarastoja on vasta muutamia. Koskilinjat (Oulu), Tampereen kaupungin liikennelaitos sekä YTV ovat tahoja, joilla on tällaisia tietovarastoja. Reaaliaikaisten tietovarastojen hyöty matkustajille syntyy tyypillisesti silloin, kun reaaliaikainen tieto yhdistetään staattiseen tietoon, esimerkiksi aikataulutietoon. Henkilöliikenteen reaaliaikaisten tietovarastojen syntyä on hidastanut tietojen keruussa tarvittavien laitteiden kalleus Staattiset tiedot Staattisilla tiedoilla tarkoitetaan tietoja, joiden päivitystiheys on harvempi kuin reaaliaikaisilla tiedoilla. Merkittävimmän tietovarastotyypin muodostavat matkustajalle suunnatut tietovarastot. Aikataulutietoja on Internetissä saatavilla yleisesti, vain pienimmillä liikennöitsijöillä ei niitä ole. Aikataulutietoja siirretään jonkin verran toimijalta toiselle, vaikka aikatauluformaattien erilaisuuden johdosta tämän merkitys ei ole suuri. Aikataulujen muodostaman tietovaraston päälle on rakennettu muita palveluita, lähinnä reititystä (esim. VR, Matkahuolto ja YTV). Myös joukkoliikenteen palveluportaali tulee sisältämään reitityksen. Hintatietoja on tarjolla vähemmän kuin aikataulutietoja. Syitä tähän on useita. Hintatiedot ovat mutkikkaampia kuin aikataulutiedot: samaa matkaa voidaan myydä usealla hinnalla, eikä hinnan laskeminen ei aina ole yksinkertaista. Käytännössä kaikilla kuljetusyrityksillä on kuljetusten suunnitteluun liittyviä tietojärjestelmiä ja näistä syntyviä tietovarastoja. Kuljettajien työvuorojen suunnittelu, kaluston ylläpito ja matkustajien maksut ovat tällaisia. Ne ovat yritysten sisäisiä tietoja, eikä niitä tavallisesti siirretä yritysten ulkopuolelle. Lipunvaraus- ja myyntijärjestelmät sisältävät sinällään paljon matkustamiseen liittyvää tietoa, etenkin mikäli niitä yhdistellään jonkin muun järjestelmän tietojen kanssa. Nämä järjestelmät voidaan useissa tapauksissa lukea myös reaaliaikaisiin järjestelmiin. 10

13 2.2.3 Tilastotiedot Liikenteen tilastotiedot muodostavat merkittävän tietovaraston, mutta tilastoihin liittyviä tietovarastoja ei tässä tarkastella kuin yleisluonteisesti. Tilastoja tuottavat lukuisat organisaatiot: mm. Tilastokeskus, Merenkulku- ja Ilmailulaitos, keskusjärjestöt (Linjaautoliitto, Taksiliitto jne.). Tilastotiedot perustuvat joko kyselytutkimukseen tai liikennöitsijöiden velvollisuuteen tuottaa tieto (esim. ulkomaanliikenteen matkustajat). 2.3 Liikennesektorin toimijan mukaan Pienet toimijat Pienillä toimijoilla on hyvin vähän henkilöliikenteeseen liittyviä tietoja, jotka on tarkoitettu muuhun kuin välittömästi liiketoimintaan. Monet pienistä toimijoista toimivat jonkin suuremman toimijan lukuun, jolloin suuremman toimijan vaatimukset vaikuttavat tietojen keruuseen. Pienten toimijoiden kiinnostus tietovarastoja tuottavan palvelun kehittämiseen on pieni, joskin vaihtelu on merkittävää. Kiinnostusta tietopalveluiden ja -varastojen hyödyntämiseen on, mutta sillä on oltava selkeä liiketoimintaa edistävä vaikutus. Liiketoiminta on nimenomaan matkustajien kuljettamista, ja matkustajille suunnattujen, tietojärjestelmiä hyödyntävien palveluiden merkitys on pieni. Tämän johdosta ei tietovarastoilla toistaiseksi ole suurta merkitystä. Pienet toimijat ovat pyrkineet nostamaan profiiliaan yhteenliittymillä (esim. Expressbus), ja oletettavaa on, että tietovarastoja tulee ensimmäisenä juuri näille. Pienet toimijat kehittävät etupäässä Internet-palveluitaan ja rahastusjärjestelmiä. Reaaliaikaiselle liikennetiedotukselle olisi kysyntää ja luultavaa on, että tiedotuspalveluita tullaan hyödyntämään Suuret toimijat Suuriksi liikennesektorin toimijoiksi luetaan tässä yhteydessä lähinnä VR ja Finnair. Nämä kaksi toimijaa hyödyntävät tietovarastoja melko laajasti ja kehittävät niitä edelleen. Suuret toimijat kehittävät sekä sähköisiä asiakaspalveluita että yritysten kuljetustuotannon järjestelmiä. Molemmista syntyy tietovarastoja, mutta merkittävä osa jälkimmäisen ryhmän tietovarastoista ei ole suunniteltu muuhun kuin operatiiviseen käyttöön, joten niitä ei ole suunniteltu avattavaksi kolmansille osapuolille. 11

14 Verrattuna pieniin toimijoihin, suuret toimijat tyypillisesti muodostavat oman kuljetusjärjestelmänsä tai muun suuren toiminnallisen kokonaisuuden. Pienet toimijat muodostavat osan suuremmasta järjestelmästä, joten niiden profiloituminen on vaikeaa. Tästä syystä suurilla toimijoilla on enemmän kiinnostusta kehittää sähköisiä palveluita (esim. aikataulut Internetissä ja mobiililaitteessa), jotka hyödyntävät tietovarastoja. Suurten toimijoiden matkojen keskihinta on suurempi kuin pienillä toimijoilla, joten tietovarastoille perustuvista palveluista aiheutuvien kustannusten sisällyttäminen lipun hintaan on helpompaa kuin pienillä toimijoilla. Asiakkaat ovat yleensä myös hyvätuloisempia kuin pienten toimijoiden, ja he ovat kiinnostuneempia sähköisistä palveluista. Tämä lisää suurten toimijoiden halua kehittää tietovarastoja hyödyntäviä palveluita. Suurilla toimijoilla kalusto on kalliimpaa ja sitä on enemmän kuin pienillä, joten ne ovat pieniä innokkaampia investoimaan kaluston käytön tehokkuuteen, mikä lisää tietovarastojen määrää Yhteenliittymät Yhteenliittymillä tarkoitetaan tässä yhteydessä kaupunkien liikennelaitoksia (ml. YTV) ja Matkahuoltoa. Ne koostuvat itsenäisistä kuljetusalan yrittäjistä, joilla on sopimus- ja muu suhde yhteenliittymään. Henkilöliikenteen tietovarastojen kehittämisestä vastaavat yhteenliittymät, joiden tietovarastojen tiedonkeruuseen linjoja liikennöivät yrittäjät osallistuvat. Yhteenliittymillä on suurempi hyöty tietovarastoista kuin yksittäisillä yrityksillä. Yhteenliittymillä on jo nykyisellään merkittäviä henkilöliikenteen tietovarastoja. Lisäksi nyt on meneillään tietovarastojen hyödyntämiseen tähtääviä kehityshankkeita, joten oletettavaa on, että kehitystoiminta jatkuu myös tulevaisuudessa Julkinen sektori Julkisen sektorin tietovarastoissa on erotettavissa neljää päätyyppiä: tilastolliset tietovarastot, viranomaistoiminnan ohessa syntyvät tietovarastot, julkiset palveluhankkeet sekä muut julkisella rahoituksella syntyneet tietovarastot. Merkittävä julkisella rahoituksella syntynyt tietovarasto on Digiroad-hanke. Tieverkoston digitoiva hanke liittyy kaikkeen maantieliikenteeseen, ja sillä on merkitystä paitsi henkilöliikenteessä myös tavaraliikenteessä ja tienpidossa. Digiroad-hankkeen tuloksena oleva tietovarasto on rinnastettavissa ns. perusrekistereihin ja palvelee henkilöliikenteen lisäksi tavaraliikennettä ja tienpitoa. Matkustajarajapinnassa suoria hyötyjä on vähän, mutta yhdistämässä tietovaraston tiedot kolmannen osapuolen tarjoamaan palveluun, voidaan henkilöliikenteelle tarjota tietovarastoon perustuvia palveluita. 12

15 Digistop-hanke digitoi Suomen bussipysäkkiverkoston. Myös Digistop-tietovarastoa voidaan hyödyntää kolmansien osapuolten palveluissa. Merkittävä julkisen sektorin tietovarastojen hyödyntämiseen tähtäävä hanke on julkisen liikenteen palveluportaali. Portaalin keskeisin tietovarasto on joukkoliikenteen aikataulut sisältävä tietokanta. Merenkulkuhallinnon PortNet on Merenkulkulaitoksen hallinnoima palvelu, johon laivojen edustajat (agentit, meklarit) antavat laivoja koskevaa tietoja. Tietovarasto on suunniteltu viranomaiskäyttöön ja tehostamaan toimintaa. 2.4 Tietojen luovutuksesta Tietojen luovutus ei ole ollut keskeisessä asemassa henkilöliikenteen tietovarastoja suunniteltaessa. Poikkeuksen muodostavat julkiset hankkeet, kuten julkisen liikenteen palveluportaali sekä Digiroad- ja Digistop-hankkeet. Tietovarastot ovat usein syntyneet operatiivisten järjestelmien sivutuotteena, eikä niitä ole tehty varsinaisiksi tietovarastoiksi. Tämä vaikeuttaa tietojen siirtoa ulkopuolisille. Tietojen luovutukset ulkopuolisille tapahtuvat yleensä tapauskohtaisesti. Tiedoista peritään yleensä maksu, joka on usein tapauskohtainen. Maksu saattaa olla korkeampi silloin, kun tietoja käytetään osana tietojen vastaanottajan tarjoamaa palvelua. 13

16 3 HENKILÖLIIKENTEEN TIETOVARASTOT 3.1 VR Osakeyhtiö VR:n henkilöliikenteen tietovarastoja on seuraavia päätyyppejä:! Kalusto ja kaluston matkustajille tarjoamat palvelut. Tietoa hyödyntää mm. VR:n reitittävä matkansuunnitteluohjelma Journey Planner. Junien ominaisuuksien ja tunnistetietojen lisäksi järjestelmässä on tietoa junan tarjoamista palveluista, kuten ravintolavaunu, lemmikkieläinten vaunu, pyörätuolipaikat, lastenosasto, videot, tupakkavaunu, polkupyöräpaikka, makuupaikkavaunut ja vuoteiden määrä osastossa.! Kalusto- ja palvelutietoihin on sidoksissa myös aikataulutiedot. Tiedoista on XMLrajapinta, joka on liitetty myös Kalkatin rajapintakuvauksiin. Tietoja siirretään yhteistyökumppaneille XML-rajapinnan yli (esim. HKL) tai toimijakohtaisena tekstitiedostona (esim. YTV:n JORE-järjestelmään), ja tullaan siirtämään julkisen liikenteen portaaliin tämän valmistuttua. Aikataulutiedot toimitetaan myös matkapuhelimeen tekstiviestinä.! Eri myyntikanavien ja myynnin päätelaitteiden tuottamat tiedot kootaan yhteen tietokantaan. Tietokanta sisältää liiketoiminnan kannalta kriittistä tietoa, eikä ulkopuolisten liittymiä järjestelmään sallita.! Junaliikenteen häiriötietojärjestelmä on kehitteillä. Hanke on hyväksytty HEILIohjelmaan ja järjestelmä tulee sisältämään raideliikenteen häiriötiedottamisen. Tietovarastosta tulee avoin ja sitä voivat hyödyntää kaikki halukkaat. Nykyinen häiriötiedotus on hankalaa, sillä liikennehäiriöistä joudutaan tiedottamaan useissa eri kanavissa ja useilla eri tavoilla.! Rataverkkoa koskeva digitaalinen tietoaineisto. Tiedon on koostanut VR Rata:n omiin radanpidollisiin tarkoituksiinsa. Tietovarasto sisältää tietoa rataverkon geometriasta ja ominaisuuksista. Tietoa ei ole tarkoitettu ulkopuolisten käyttöön. 3.2 Tiehallinto Tiehallinto vastaa ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen sujuvuudesta, mukavuudesta ja turvallisuudesta. Yhteistyössä muista liikennemuodoista vastaavien kanssa Tiehallinto suunnittelee, ylläpitää ja kehittää koko liikennejärjestelmää. Tiehallinnon tietovarastot koskevat etenkin tieverkkoa ja sen kohteiden ominaisuuksia. Lisäksi on reaaliaikaista liikenteen seurantaa sekä tilastointia. 14

17 Tiehallinnolla on seuraavia tietovarastoja:! Liikennetiedot (LAM-järjestelmä + Winkola) jatkuva tiedon keruu n. 250 liikennemittausasemalta liikenne- ja ajonopeustiedot (LAM-asemilta): ajoneuvokohtaiset tiedot (ajoneuvotyyppi, ajonopeus), liikennemäärätietoutta (keskimääräinen vuorokausiliikenne, viikkoliikenne jne.), ajonopeustietoja (keskinopeus, nopeuksien hajonta jne.) liikennemäärätiedot ja tieosuuden liikenteellistä luonnetta kuvaavat luokitustiedot (koneellinen liikennelaskenta) päivitys kerran vuodessa laskentalaitteilta! Sää- ja kelitiedot (tiesääjärjestelmä; osa ei muodosta tietovarastoa) sää- ja kelitiedot päätieverkolta: tiesäätieto tiesääasemilta, tiesääennusteet, sadetutkakuvat ja satelliittikuvat tiedot kerätään min. välein (määräytyy kelin mukaan), tiesääennusteet tehdään 3 4 kertaa/vrk, kuvat saadaan min. välein (reaaliaikainen tieto ja näistä muodostuva historiatieto) kelikamerakuvat (päivitys min. välein, osa vain talviaikaan)! Tienpitohankkeet, tietyötiedot (tietyörekisteri) vuoden aikana tehtävät tietyöt (pitkäkestoiset tietyöt) ja kelirikko! Tiestötiedot (tierekisteri) yleisten teiden ominaisuudet: aluetiedot, tieluokat, liittymät, liikennemäärät, pituusleikkaus, poikkileikkaus, rakenne, rajoitukset, laitteet, luvat ja sopimukset, ympäristö. ylläpito jatkuvaa (ei reaaliaikainen); sisältää myös historiatiedot! Siltatiedot (siltarekisteri; osin julkinen) sillan perustiedot: hallinnolliset, rakenteelliset ja mittatiedot, sillan varusteet ja laitteet, liikenne- ja tiestötiedot sekä tiedot siltojen kantavuuksista tiedot siltojen tarkastuksista: vaurio- ja kuntotiedot sekä tiedot siltojen korjauksista ja alustavista korjaussuunnitelmista sillan yleis- ja vauriokuvat (siltakuva-arkisto)! Kuntotiedot (kuntotietorekisteri Kurre) päällystettyjen yleisten teiden kuntotiedot: uratiedot, tasaisuustiedot, vauriot, kantavuustiedot, maatutkamittaukset! Liikenneonnettomuudet (onnettomuusrekisteri) onnettomuuden olosuhde- ja osallistiedot sekä tierekisteritiedot poliisilta saadaan tiedot kaksi kertaa kuukaudessa; tiedot paikannetaan ja ylläpidetään tiepiireissä; näiden tietojen historia! Tienvarsilaitteet, telematiikka (tiedot inventoitu, järjestelmä ei vielä valmis) liikenteen mittauslaitteisto (liikennemittausasemat, liikennelaskennan silmukat, liikennekamerat jne), keli- ja säämittaukset (tiesääasemat ja kelikamerat), näyt- 15

18 tötaulut (nopeus- ja lämpötilanäytöt), muuttuvat liikennemerkit (mm. hirvi- ja muut varoitusmerkit, nopeusrajoitusmerkit, informaatiotaulut, pysäköinnin opastus), liikennevalot ja kaistakohtaiset opasteet laitteista kerrottu laitteen perustiedot ja sijainti, tietoliikenne, hankintatiedot ja kustannukset, vastuuhenkilöt ja -yritykset (n laitetta) muuttuvien merkkien tilatiedot (suunnitteilla) Tiehallinto on osallisena mm. Digiroad- ja Digistop-hankkeissa, joista tarkemmin omissa luvuissaan. Digiroad-järjestelmän valmistuttua tarve Tiehallinnon tiestöä koskevien tietovarastojen avaamiseen lienee vähäinen. Tiehallinto kehittää tietovarastoja sekä oman toimintansa että asiakaspalvelun kehittämiseen. Tiehallinnon toimintaympäristön muutokset ovat merkittävästi lisänneet tarvetta avata tietovarastoja tärkeimmille sidosryhmille, esimerkiksi tienpidosta vastaaville yrityksille ja suunnittelutoimistoille. Paikkatietojen merkitys kasvaa, mikä tulee lähitulevaisuudessa lisäämään tietovarastojen monikäyttöisyyttä. Tietojen käyttö säilynee tulevaisuudessakin maksuttomana. 3.3 Finnair Finnairilla on useita henkilöliikenteen tietovarastoja. Merkittävä osa näistä on lähes reaaliajassa toimivia järjestelmiä. Tietovarastot ovat operatiivisia järjestelmiä, joista siirretään tietoa edelleen esim. Ilmailulaitokselle. Internetissä on tarjolla lentojen aikataulut ja hinnat. Tekstiviestipalvelulla voi myös tarkastaa Finnairin lentojen aikataulut sekä lentojen reaaliaikaiset saapumis- ja lähtöajat. Vastaavia palveluita on muillakin lentoyhtiöillä esim. Lufthansalla. Liikennesuoritejärjestelmä on nimeltään FLIP. Se toimii käytännössä reaaliajassa ja kokoaa tiedot lennolle nousseista matkustajista ja heidän matkakohteistaan. Yhdistelemällä tieto lentoa koskeviin tietoihin (kohde, kustannukset jne.) ja myyntijärjestelmien (P.A.R.A.S, TIMPPA ja AMBER) tietoon, saadaan tietoa reittikohtaisesta kannattavuudesta. Yhdisteltyjä tietoja käytetään kustannusten analysointiin, uusien reittien hakemiseen ja muuhun liiketoiminnan analysointiin. Tietoja välitetään edelleen kansainvälisille ilmailualan järjestöille (IATA, ICAO ja AEA). Järjestelmät ovat Finnairin operatiivisia järjestelmiä, eikä niihin anneta käyttöoikeuksia ulkopuolisille. 16

19 Edellisten lisäksi Finnairilla on kanta-asiakasjärjestelmä, jota ei käsitellä tässä raportissa. 3.4 Matkahuolto Oy Matkahuollolla on kaksi henkilöliikenteen tietovarastoa: matkakorttia (älykorttia) koskeva tietovarasto sekä Minfo-järjestelmä, joka on valmisteilla oleva tietojärjestelmä Matkahuollon aikataulutiedon käsittelyyn. Minfoa edeltävää järjestelmää ei käsitellä, koska Minfo korvaa tämän. Kumpikaan järjestelmä ei sisällä henkilötietoja. Minfo-järjestelmään tulee Matkahuollon! aikataulut! hinnat! järjestelmän käyttöä koskevaa tietoa. Järjestelmä ei sisällä tietoa bussien kapasiteetista, varustelusta eikä muutakaan kuljetusten tuotantoon liittyvää tietoa. Järjestelmän jatkokehityksessä tullaan mahdollisesti ottamaan mukaan seuraavia asioita:! Paikanvarausjärjestelmä! Reitittävä Internet-palvelu. Matkahuolto käyttää tietoa oman toimintansa suunnitteluun, ja bussiyritykset hyödyntävät tietoja toimintansa suunnitteluun. Ulkopuoliset palveluntarjoajat puolestaan hyödyntävät tietoa omissa palveluissaan (esim. yhteisaikataulut). Minfon tiedot tulevat bussiyrityksiltä. Minfon tiedot ovat luotettavia: matkustajat, kuljettajat, muu henkilökunta ja kilpailijat pitävät huolen, että aikataulutieto on ajan tasalla. Minfon aikataulukausia on vuodessa kaksi. Aikataulukausien aikana tulee pieniä muutoksia, etenkin kauden alussa. Vanhoja aikataulutietoja ei säilytetä. Minfon tietoa tullaan tarjoamaan verkkopalvelussa sekä puhelinneuvonnan työkaluna. Matkahuolto vastaa Minfon matkustajille tarjoaman tiedon oikeellisuudesta. Vastuut tulevat tarkentumaan kuluttaja-asiamiehen kanssa käytävien keskustelujen pohjalta. Tietoja luovutetaan bussiyrittäjille sekä ulkopuolisille palveluiden tarjoajille. Tulevaisuudessa tietoja tullaan luovuttamaan Joukkoliikenneportaaliin. Päätökset tietojen luovutuksesta tehdään tapauskohtaisesti, ja luovutetuista tiedoista peritään maksu. Minfon rajapintamääritykset noudattavat osin STARA:a, mutta toisaalta STARA:kin tulee muotoutumaan julkisen liikenteen portaalista saatujen kokemusten perusteella. 17

20 Matkakortin tietovarastossa on tietoa kortilla tehtyjen matkojen! pituudesta! hinnasta! ajankohdasta. Matkakorttijärjestelmän tietoa ei hyödynnetä loppuasiakkaille tarjottavassa palvelussa. Järjestelmän tiedot siirretään bussiyrityksiltä, joiden laitteet keräävät primääridatan. Älykorttijärjestelmien tiedot ovat sinällään melko luotettavia, mutta ne eivät ole kattava otos matkustuksesta. Tietovaraston kehittämisen pääpaino tulee lähivuosina olemaan Minfon täysimittainen käyttöönotto ja jatkokehitys. Reaaliaikaisen paikannuksen pilotteja (esim. V. Paunu Oy ja Instrumentointi) seurataan mielenkiinnolla, vaikka välitön hyöty järjestelmistä ei bussiliikenteen kokonaisuuden kannalta ole suuri. Tietovarastojen merkitys kasvaa tulevaisuudessa jonkin verran, mutta bussiliiketoiminnassa niiden merkitys ei kohoa samalle tasolle kuin esim. raideliikenteessä tai lentoliikenteessä. Bussit ovat itsenäisiä kuljetusyksikköjä, eivätkä samalla tavalla kiinteästi sidoksissa kuljetusinfrastruktuuriin kuten lentokoneet ja junat. Uudet maksujärjestelmien yleistyvät, mutta hitaasti. Uusia bussiliikennettä suuresti muuttavia tietovarastoja ei ilmeisesti lähitulevaisuudessa tulla kehittämään. 3.5 Julkisen liikenteen portaali (Joukkoliikenneportaali) Julkisen liikenteen portaali (Joukkoliikenneportaali) on LVM:n hanke, jonka tavoitteena on tarjota Internet-portaalissa aikataulu- ja muuta matkustustietoa. Portaalin jatkokehitys tulee sisältämään reitityspalvelun sekä mahdollisesti yhteyden portaaliin osallistuvien liikennetoimijoiden asiakaspalvelujärjestelmiin, kuten lipunmyyntiin. Portaalin ensimmäisessä vaiheessa mukana ovat Matkahuolto, VR, YTV ja Tampereen kaupungin liikennelaitos. Joukkoliikenneportaaliin kattavuutta pyritään laajentamaan lentoliikenteeseen ja suurimpien kaupunkien paikallisliikenteeseen sekä muuhun kotimaan joukkoliikenteeseen. Joukkoliikenneportaalin ytimen muodostaa aikataulujen koontitietokanta. Portaaliin osallistuvat liikenneoperaattorit toimittavat aikataulutietonsa Joukkoliikenneportaaliin, joka tarkistaa tietojen oikeellisuuden ja siirtää tiedot portaaliin palveluosaan eli matkustajille tarkoitettuun osaan. Joukkoliikenneportaalin koontitietokanta noudattaa pääosiltaan Kalkatin mukaisia määrityksiä, mutta työn aikana on tullut tarve laajentaa näitä määrityksiä. 18

21 Koontitietokannassa on seuraavat tiedot (sulkeissa esimerkkejä tarkemmasta sisällöstä):! Liikennöitsijä (nimi, yhteystiedot)! Linja (nimi ja lisänimet, liikennöitsijän yksilöivät tiedot, lähtö- ja määräasema, linjan voimassaoloaika, liikennevälineluokka)! Linjan reitti (lista pisteistä (pysäkit, asemat jne.), joiden kautta linja liikennöi)! Linjan aikataulu (eli lähdöt; aikataulun voimassaoloaika, lähtö- ja saapumisaika, lisätietoja)! Linjan vaihtoaikapoikkeukset eli tieto vaihtoajasta mikäli vaihto linjalta toiseen vaatii muun ajan kuin oletusajan (pysäkkikohtainen).! Operaattorikohtaiset erikoispäivät (päivätyyppi, kellonaika, lisätiedot)! Päivätyyppikalenteri (päivämäärä, päivän sarjanumero ja päivän tyyppi)! Pysäkit, osoitteet ja muut kohteet (nimi, tyyppi, Digiroad-nimi, liikennöitsijän käyttämä koodi, osoitetiedot, koordinaatit yhtenäiskoordinaatistossa, lisätiedot)! Osoitenumerot (katu, osoitenumero, koordinaatit yhtenäiskoordinaatistossa)! Samannimiset paikat eli tieto, jos kaksi paikkaa vastaavat toisiaan! Pysäkkien väliset kävelyetäisyydet tieverkolta. Edellä mainittujen tietojen lisäksi järjestelmässä on aputietoja, joita käytetään mm. reitityspalvelussa. Tiedot siirretään portaaliin eräajona. Joukkoliikenneportaali valmistuu vuoden 2003 keväällä, ja sen omistaja on Liikenne- ja viestintäministeriö. Yhteyshenkilö on Seppo Öörni. Hankkeen tietoteknisestä toteutuksesta vastaa Novo Group Oyj, jossa yhteyshenkilö on projektipäällikkö Vesa-Matti Koirikivi. 3.6 Digiroad Digiroad on hanke, joka tuottaa samannimisen Suomen tie- ja katuverkon digitaalisessa muodossa sisältävän tietojärjestelmän. Tie- ja katuverkoston tietojen lisäksi on tie- ja katuverkon ominaisuustiedot sekä verkkoa hyödyntäviin liikennejärjestelmiin liittyviä tietoja. Järjestelmän vastuuorganisaatio on Tiehallinto ja tietojen tuottamisesta vastaavat mm. Maanmittauslaitos ja kunnat. Käyttöönotto tapahtuu vuoden 2003 loppupuoliskolla. Digiroadin tietokanta tulee kattamaan yleiset tiet, kadut, yksityistiet ja kevyen liikenteen väylät. Myös metsäautotiet tullaan ottamaan mukaan. Muiden liikennejärjestelmien kuin 19

22 maantieliikenteen tiedot (esim. rautatiet ja terminaalit) ovat mukana vain siltä osin kuin ne vaikuttavat maantieliikenteeseen. Digiroad on herättänyt kiinnostusta ohjelmistotoimittajien keskuudessa ja oletettavaa on, että tietoja tullaan hyödyntämään uusissa matkustajille suunnatuissa palveluissa. Tiedot luokitellaan kolmeen pääryhmään:! Kohteet. Näitä ovat mm. tiet, rakennukset, terminaalit ja muut maantieteelliset kohteet! Kohteiden ominaisuudet. Nämä ovat kohdetta kuvaavia tietoja, kuten nimi ja tyyppi! Yhteydet, jotka kuvaavat kohteiden välisiä yhteyksiä. Tiedot ovat GDF-muodossa (Geographic Data Files) mukaisessa muodossa, mikä helpottaa niiden käyttöä. Kohteita ovat (sulkeissa esimerkkejä)! Tie- ja lauttakuljetukset (kuten tie, risteys, lauttayhteys ja liittymä)! Hallinnolliset alueet (valtio, kunta jne.)! Taajamat ja nimetyt alueet (postinumeroalue, tiepiiri)! Maanpinnan peite ja käyttö (pohjavesialue)! Sillat ja tunnelit! Palvelut (liikenneterminaalit, pysäköintitalot, tulli)! Julkisen liikenteen tiedot (pysäkit). Ominaisuuksia ovat! Yleiset ominaisuustiedot (kaikille kohteille yhteiset: virallinen nimi, sijainti)! Teiden ja lauttojen ominaisuudet (tietyyppi, tien numero, leveys)! Hallinnollisen alueiden ominaisuudet (valtioiden viralliset koodit)! Taajamien ja nimettyjen alueiden ominaisuudet (postinumero)! Sillan ja tunnelin ominaisuudet (tyyppi)! Palvelut (pysäköintitalon paikkojen määrä, rautatieaseman tyyppi). Yhteyksiä ovat mm. seuraavan tyyppiset asiat:! Eritasoristeys! Kääntymiskielto! Pysäkki liittymässä. 3.7 Digistop Digistop (http://www.digistop.net) on valtakunnallinen pysäkkitietojen rekisteri ja tietojen hallintaan tarkoitettu järjestelmä. Järjestelmä toimii Oracle-tietokannassa ja siitä on 20

23 karttapohjainen Internet-liittymä. Järjestelmässä on tällä hetkellä yli pysäkkiä ja vajaat pysäkkialuetta. Pysäkkiä kuvaavat tiedot ovat! Pysäkin yksilöivä tunnus! Pysäkkialue, johon pysäkki kuuluu! VALLU-numero (Lääninhallituksen liikenneluparekisterin tunniste pysäkille)! Pysäkin nimi (suomeksi ja ruotsiksi sekä Matkahuolto Oy:n käyttämä nimi)! Pysäkin sijainti: kunta (kuntanumero), KKJ3-koordinaatiston mukaiset p- ja i- koordinaatit 7 numeron tarkkuudella.! Pysäkin ominaisuuksia kuvaavia tietoja: pikavuoro/ kaukoliikenne/ paikallisliikennepysäkki, kumpaan tien kulkusuuntaan pysäkki on, katu ja tie, jolla pysäkki sijaitsee.! Pysäkkialue kuvaa lähekkäin (esim. tien vastakkaisilla puolilla) olevia pysäkkejä. Digistopin vastuuhenkilö Liikenne- ja viestintäministeriössä on Harri Uusnäkki, tietotekniikasta vastaa Suunnittelukolmion Ari Jaatinen. 3.8 YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunnalla on lukuisia tietovarastoja. Keskeisimmät ovat JORE-järjestelmässä. JORE-järjestelmä sisältää seuraavat tietovarastot:! Aikataulut: linjakohtaiset ja pysäkkikohtaiset! Reitit. Reitti kuvataan pysäkkien, risteysten ja muiden liikenneverkon kohteiden avulla.! Liikenneverkko (tiepohjat)! Laskenta- ja suunnittelujärjestelmä. JORE:n tietovarastot ovat periaatteessa julkista tietoa. Matkakorttijärjestelmä muodostaa erillisen tietovaraston. Matkakorttien sisältämät tiedot siirretään ns. infokantaan, josta tiedot välitetään edelleen JORE-järjestelmään. Matkakorttijärjestelmän tiedoista pääosa on julkisia. Tietojen keruuta tullaan muuttamaan yksityisyyden suojan säilyttämiseksi. AKSU-KOLA on Operatiivisen toiminnan suunnittelujärjestelmä, jossa suunnitellaan aikataulut. Valmistuttuaan aikataulut siirretään JORE:en ja HKL:n Hastus-järjestelmään. 21

24 Verkkopalvelun tiedot saadaan JORE-järjestelmästä. Tietoja hyödynnetään karttapohjaisessa reititysohjelmassa, linjaoppaassa ja -kartassa sekä aikataulutiedoissa. Ulkopuoliset palveluntarjoajat saavat aikataulutiedot ja ovat rakentaneet tämän tiedon pohjalle aikataulujen tekstiviestipalveluita. 3.9 Kunnat ja kaupunkien liikennelaitokset Kaupunkien liikennelaitoksilla on yleisesti neljän tyyppistä tietovarastoa:! Liikenteen suunnittelujärjestelmä, joka sisältää aikataulut ja tuotannon suunnitteluun (kalusto, kuljettajien työvuorot jne.) liittyviä tietoja! Matkustajille suunnattu tiedotusjärjestelmä, joka tavallisesti on aikataulut sisältävä Internet-sivusto. Tiedot tähän järjestelmään saadaan liikenteen suunnittelujärjestelmältä.! Rahastusjärjestelmä! Kaluston huoltoon tarkoitettu järjestelmä. Tampereen kaupungin liikennelaitoksella on reitityspalvelu, joka perustuu mtraveltuotteeseen. Järjestelmässä on XML-rajapinta. TaKL on siirtänyt aikataulutietoja ulkopuolisille yhteistyökumppaneille. Kustannukset ja muut seikat sovitaan tapauskohtaisesti. Aikataulutietoja hyödynnetään Nysse tulee -palvelussa, jossa on mahdollista saada palvelua tekstiviestinä tai WAP-puhelimella. Tampereen kaupungin liikennelaitos osallistuu Tampereen paikallisliikenteen hallintajärjestelmään (PARAS), joka tarjoaa reaaliaikaista tietoa bussien saapumisesta pysäkeille. Kaupunkien teknisillä virastoilla on tietovarastoja, jotka liittyvät etenkin liikenneinfrastruktuuriin. Esimerkiksi Oulun kaupungilla on käytössä liikenteen seurantajärjestelmä, johon kertyy kiinteistä liikenteen mittauspisteistä saatava ajoneuvoliikenteen määrätieto. Onnettomuusrekisteriin kerätään kaupungin kaduilla ja kaavateillä poliisin tietoon sattuneet onnettomuudet, niiden tapahtuma-aika, sijainti, aiheutuneet vahingot ja onnettomuushetkellä vallinneet kelitiedot. Tiedot saadaan kerran vuodessa poliisin onnettomuusrekisteristä ja niitä hyödynnetään liikenteen ja liikenneturvallisuuden suunnittelussa. Kolmas Oulun kaupungin tietovarastoista on liikennemerkkirekisteri, jossa on tieto katujen ja kaavateiden liikennemerkkien sijainnista. Kaikkien tietovarastojen tiedot luovutetaan halukkaille pyydettäessä. Kaksi viimeksi mainittua ovat operatiivisia järjestelmiä, eikä niitä ole tarkoitettu ulkopuolisten käyttöön. 22

25 3.10 Matkakeskukset Suomeen on jo perustettu ensimmäiset matkakeskukset ja uusia ollaan kehittämässä. Matkakeskusten tavoitteena on yhdistää linja-auto- ja junaliikenteen palvelut samaan paikkaan. Matkakeskusten tietojärjestelmät ovat vielä suurelta osin kehitteillä. Nykyiset matkakeskusten tietojärjestelmäratkaisut perustuvat VR:n, Matkahuollon ja kuntien tarjoamien palvelujen yhdistelyyn. Tämän lisäksi on tarjolla matkakeskusten sisäiseen käyttöön tarkoitettuja järjestelmiä, kuten lähtevien ja saapuvien liikennevälineiden näyttäminen matkakeskuksen näyttötauluilla, laitureiden näyttötaulut sekä kuulutusjärjestelmät. Järjestelmät pyrkivät tarjoamaan reaaliaikaista ja lyhyen aikavälin opastavaa palvelua. Järjestelmistä ei synny tietovarastoa, eikä niistä ole liittymiä ulkopuolisiin järjestelmiin, joten niiden hyödyntäminen matkakeskusten ulkopuolelta ei ole toistaiseksi ajankohtaista. Matkakeskusten tiedot ovat eri toimijoiden tuottamia, joten tietojen omistajuus ja oikeus päättää niiden luovutusehdoista on kullakin toimijalla. Luontevampaa on kerätä tiedot suoraan toimijoilta Ilmailulaitos Ilmailulaitos on käynnistänyt mobiilipalvelun, jossa voi tilata matkapuhelimeen tiedot kaikista Helsinki-Vantaan lentoaseman lähtevistä ja saapuvista lennoista. Tilauksen jälkeen vastaanottaja saa teksti- tai ääniviesteinä tiedot esimerkiksi portille siirtymisestä tai koneen laskeutumisesta. Ilmailulaitoksella on kaikista lennoista tiedot lennonjohtojärjestelmässä, mutta ne ovat vain operatiivista käyttöä varten, eikä tietoa ei tulla siirtämään muihin järjestelmiin. Lisäksi on olemassa Liikennetietokanta, joka pitää sisällään tilastotietoa kaikesta lentoliikenteestä (reitti-, charter-, rahtiliikenne). Ilmailulaitos käyttää kyseistä tietokantaa oman laskutuksensa pohjatietona. Järjestelmän tietotekninen alusta on ikääntynyt ja se on varsin kankea, joten uusiminen on edessä heti, kun taloudellinen tilanne sen sallii. Nykyiselläänkin järjestelmästä voitaisiin tarvittaessa tehdä poimintoja ja siirtää ne tiedostona asiakkaalle. Hinnoittelun suhteen Ilmailulaitos on liikelaitos, jonka kaiken toiminnan tulee olla kannattavaa. Helsinki Vantaan lentokentällä on toimiva liikennetiedotus, jonka kanavina ovat lentokentän tiedotustaulut, Internet, teksti-tv ja puhelinpalvelu. Tällaista palvelua ei toistaiseksi ole millään muulla Suomen lentokentistä. Ilmailulaitos on käynnistänyt projektin, jonka tavoitteena on luoda kattava lentotietojen järjestelmä. Projekti on käynnistetty elokuussa 2002 ja tavoitteena on saada se valmiiksi 23

26 vuoden 2003 aikana. Järjestelmässä tulee sisältämään tietoa sekä reittiliikenteestä ja muusta lentotoiminnasta Suomessa. Järjestelmästä olisi mahdollista rakentaa liittymiä esim. liikennesuunnittelujärjestelmiin. Toistaiseksi projektin suurin ongelma on ollut tietojen kerääminen luotettavista lähteistä. IATA:lla (International Air Transport Association) on merkittävä rooli tietolähteenä, mutta monia muitakin lähteitä joudutaan käyttämään. Eri lentoyhtiöillä on tietojärjestelmiensä suhteen hyvin erilaiset käytännöt, joten tietojen poiminta niistä on työlästä. Koostetun tiedon hankkimisen kannalta parasta on ottaa tiedot Ilmailulaitoksen kautta, kunhan vain tarvittavat tiedot löytyvät sen tietojärjestelmistä. Ilmailulaitoksella on tekeillä kaikkien tietojärjestelmiensä rajapintaselvitys, joka valmistuu 2003 alkupuolella Turvallisuusviranomaiset Nykyisin poliisi syöttää tiedot Tiehallinnon onnettomuusrekisteriin. Onnettomuusrekisterin ongelmana ovat päivitysviiveet, joiden vuoksi järjestelmää ei voi käyttää reaaliaikaisen tiedottamisen perusteena. Rekisteri ei ole avoin. Hätäkeskusuudistuksen myötä koko Suomi on siirtymässä yhtenevien hätäkeskusjärjestelmien käyttöön. Hätäkeskukset saavat tiedon kaikista merkittävistä liikenneonnettomuuksista, joten ne ovat luonteva taho organisoimaan onnettomuustiedotusta. Parhaillaan on käynnissä hätäkeskusten ja tiedotusvälineiden yhteinen hanke, jonka lopputuloksena syntyy tiedotustietojärjestelmä. Hätäkeskus päivittää tietojärjestelmään onnettomuustiedot sekä mahdollisuuksien mukaan arviot häiriön kestosta. Tiedotusvälineet voivat noutaa tiedot järjestelmästä sekä välittää tiedot suurelle yleisölle, jonka suoraan käyttöön järjestelmää ei ole tarkoitettu Muut toimijat Taksit Taksiliikenteessä syntyy kolmen tyyppisiä tietovarastoja henkilöliikenteestä. Nämä ovat etenkin tilastotietoa, mutta tulevaisuudessa muunlaisten tietovarastojen määrä saattaa kasvaa. Taksien tilauskeskukset (14 kpl) tuottavat tietoa niiden välittämistä taksimatkoista. Tilauskeskusten järjestelmissä on tietoa mm. tilausten ajankohdista ja muuta yksityiskohtaista tietoa, jota käytetään järjestelmän ensisijaisen käyttötarkoituksen eli tilausten välittämisen lisäksi toiminnan suunnitteluun. Tilauskeskukset välittävät järjestelmistään 24

27 Taksiliitolle tiedot summatasolla. Tilauskeskukset välittävät noin puolet Suomen taksimatkoista. Välityskeskusten järjestelmiä ollaan uudistamassa, mikä antaa mahdollisuuden tietovarastojen kehittämiseen. Taksiliikenteen kustannukset arvioidaan yhteistyössä Tilastokeskuksen kanssa. Tutkimusta on tehty vuodesta 1995 saakka. Myös taksiliikenteen suoritteet arvioidaan vuosittain tilastokeskuksen kanssa. Verotietojen pohjalta Taksiliitto tekee arvion taksiliikenteen kannattavuudesta. Yksittäisten taksien järjestelmien taso vaihtelee suuresti. Uusissa järjestelmissä tietoa kertyy paljon, mutta sitä ei siirretä eteenpäin. Vastaanottavia järjestelmiä (esim. taksikeskukset) ei ole suunniteltu tiedonsiirtoon. Taksien tietojärjestelmät uusiutuvat autokantaa hitaammin, sillä suurella osalle taksiautoilijoista ei järjestelmistä kertyvällä tiedolla ole suurta merkitystä Linja-autoyritykset Linja-autoyritykset muodostavat suuren heterogeenisen kokonaisuuden, jonka sisällä on suuria eroja tietovarastojen hyödyntämisessä. Suuret yritykset ovat panostaneet tietovarastojen hyödyntämiseen, mutta keskisuurilla ja pienillä panostus on vähäisempää. Yleisin tietovarasto on aikataulut, jotka ovat lähes kaikkien suurten linjaliikennettä harjoittavien yritysten Internet-sivuilla. Aikataulut on tarkoitettu matkustajille. Niistä ei ole liittymiä yritysten taustajärjestelmiin, eikä tietoja ole tarkoitettu siirrettäväksi eteenpäin. Vain muutamalla suurella yrityksellä on reitityspalvelu (esim. Eskelisen Lapin Linjat ja Koiviston Auto), jossa aikataulu- ja reittitiedot ovat tietokannassa. Näistäkään ei ole standardien mukaisia rajapintoja ulkopuolisia liittymiä varten, ja ne sisältävät vain kyseisten yritysten liikennöimät reitit. Aikataulutieto on lähellä linja-autoyritysten ydinliiketoimintaa, joten tietojen luotettavuus on hyvä. Aikataulutiedon saatavuuden parantamisella on liiketoiminnallista etua yrityksille, joten sitä kehitetään. Tiedot reiteistä esitetään graafisesti tai tekstimuodossa. Samaa pätee hintatietoon: tiedot ovat vain esittämistä varten. Matkustustapahtumista kertyy suurilla yrityksillä paljon tietoa: linja, matkustuspäivä, kellonaika, lähtö- ja päätepysäkki, hinta ja maksutapa. Tiedot kerätään kehittyneillä maksupäätelaitteilla, ja ne voidaan siirtää reaaliajassa eteenpäin yrityksen operatiivisiin järjestelmiin. Tietoa käytetään yritysten liikennesuunnittelussa (kuormitukset, ennusteet) ja ohjaamassa operatiivista toimintaa (esim. vara-autotarve). Lisäksi näistä tiedoista saadaan viranomaiselle toimitettavaa tietoa mm. sopimus- ja ostoliikenteestä. Nämä 25

28 tiedot ovat yritysten operatiivisissa järjestelmissä, eikä niitä ole tarkoitettu ulkopuolisten käyttöön. Pienillä yrityksillä tietoa ei yleensä kerry näin tarkasti, vaan autosta tulevat tiedot ovat jo koostetietoa Ratahallintokeskus (RHK) Ratahallintokeskus hallinnoi Suomen rataverkkoa. Ratahallintokeskuksella on ns. ennakkotietojärjestelmä (ETJ), joka sisältää tiedot liikenneturvallisuuteen vaikuttavista, normaalista poikkeavista liikenneolosuhteista kuten ratatöistä ja alennetuista nopeusrajoituksista. Järjestelmästä tulostetaan veturinkuljettajalle hänen reittiään koskevat tiedot ennen junan lähtöä. RHK vastaa ETJ:stä, mutta sitä hyödyntää myös VR. Järjestelmän tarkoituksena on liikenneturvallisuuden varmistaminen. RHK:lla ei ole aikataulutietoja, vaan ne ovat liikennöitsijän (VR Oy) tietokannoissa. RHK on käynnistänyt konsulttityön (Rauta-aika), jossa yhdessä VR:n kanssa käydään läpi koko aikataulujärjestelmä ja hahmotellaan, miten aikataulusuunnitteluprosessi ja aikataulutietokannat tulisi järjestää usean liikenneoperaattorin mallissa. RHK:n rooli ratakapasiteetin jakajana tulee vahvistumaan rautatieliikenteen kilpailun avautuessa. Tällöin myös tähän liittyvien tietovarastojen rooli kasvaa. RHK tarjoaa rautatieasemilla loppuasiakkaille eli matkustajille tiedot lähtevistä ja saapuvista junista. Aikataulutiedot poimitaan VR:n järjestelmästä Lääninhallitukset Lääninhallitusten liikenneluparekisteri VALLU sisältää tiedot taksi-, tavara ja joukkoliikenneluvista. Tiedot saadaan liikennelupien hakijoista ja ne ovat pääosin julkisia. Poikkeuksen muodostavat henkilötiedot, tiedot rikkeistä sekä eräät muut tiedot. Julkisia tietoja liikenneluvista ovat:! Luvanhaltijan nimi! Luvanhaltijan osoite ja muut yhteys- ja tunnistetiedot (pl. yksityishenkilöiden tiedot)! Luvanhaltijan yritysmuoto, yhteisötunnus ja kotikunta! Lupaa valvova viranomainen! Luvan tyyppi (linja-, tavara-, taksi-, ostoliikenne)! Luvan numero, ratkaisupäivä ja voimassaoloaika! Luvan valvontapaikka/raportointikunta/asemapaikka! Luvassa olevien autojen lukumäärä ja tyyppi! Liikennettä valvova viranomainen! Reitti- ja aikataulutiedot. 26

29 Järjestelmää suorakäyttää poliisi. Lisäksi tietoja toimitetaan eräajona mm. Tilastokeskukselle, verohallitukselle ja Suomen Kuorma-autoliitolle (SKAL). 27

30 4 KEHITYSNÄKYMÄT Henkilöliikenteen tietovarastojen merkityksen arvioidaan kasvavan. Tietovarastojen merkityksen kasvuun vaikuttavat etenkin asiakaspalvelun parantamiseen tähtäävät hankkeet ja liikennemuotojen yhteistoimintaa edistävät projektit. Merkittävää osaa nykyisistä järjestelmistä ei ole suunniteltu avattavaksi ulkopuolisille. Tekniset edellytykset liittymien rakentamiselle ja liikennesektorin toimijoiden valmius yhteistoimintaan tulevat lisääntymään, mutta operatiivisen toiminnan järjestelmiä ei tulevaisuudessakaan tultane avaamaan. Tietovarastojen kehittämistä hidastaa teknisten asioiden lisäksi tietovarastojen rakentamisen kannattavuus: etenkin pienille yrityksille perustamis- ja ylläpitokustannukset ovat liian suuret suhteessa tietovarastoista saatavaan hyötyyn. Operatiivisten järjestelmien tietovarastojen hyödyntämien ei tulevaisuudessakaan tule kyseeseen näiden sisältämän liikesalaisuuksiin rinnastettavan tiedon johdosta. Suuret toimijat kehittävät tietovarastojaan, mutta suurta mullistusta ei tule lähitulevaisuudessa tapahtumaan. Tietovarastoja kehitetään osana palvelukokonaisuutta. Julkisen sektorin rooli tietovarastojen kehittämisessä on keskeinen. Erityisesti tämä tulee esiin monen osapuolen yhteiseen käyttöön tarkoitetuissa järjestelmissä. Tärkeimmät kehityshankkeet ovat Digiroad, Digistop ja julkisen liikenteen portaali. 28

31 5 TIETOVARASTOJEN JA NIITÄ HYÖDYNTÄVIEN PALVELUJEN EDISTÄMINEN 5.1 Tuotantoketjun mukainen tarkastelu Tietovarastojen syntyyn vaikuttaa ratkaisevasti kolme seikkaa: kysynnän aiheuttama veto, tietojen keruun aiheuttama työntö sekä teknologia mahdollistavana tekijänä. Kysynnän vedolla tarkoitetaan tilannetta, jossa palvelu perustetaan asiakkaiden tarpeiden pohjalta. Palvelu synnyttää usein uuden tietovaraston, jota voidaan hyödyntää muissakin palveluissa. Tietojen keruun aiheuttama työntö syntyy, kun tietoja kerätään muuhun tarkoitukseen kuin loppuasiakkaan tarpeeseen. Näin koottuja tietoja voidaan usein hyödyntää myös loppuasiakkaalle suunnattuun tietopalveluun, joko sellaisenaan tai jalostettuna. Teknologia mahdollistaa paitsi vanhojen tarpeiden tyydyttämisen myös uusien luomisen. Olemassa olevat palvelut tulevat halvemmaksi toteuttaa tai niiden palvelevuus paranee. Usein teknologia mahdollistaa kysynnän ja tarjonnan kohtaamisen, mutta myös täysin uusia toimintamalleja voi syntyä. Henkilöliikenteen tietopalvelujen edistämisen kannalta keskeisin vaikuttaja tulisi olla kysynnän aiheuttama veto, mutta muiden vaikuttimien merkitystä ei tule väheksyä. Uusien palvelujen osalta on usein kuitenkin niin, että ennen palvelun julkistamista asiakkaiden kokema tarve on vähäinen. Palvelu herättää piilevän tarpeen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pilottiprojekteista (etenkin julkista tukea saaneet) saatuja kokemuksia tulee hyödyntää laajasti, ja että uusia innovatiivisia pilottihankkeita tulee harkinnan mukaan tukea. Henkilöliikenteen tuotantoketjusta voidaan myös käyttää nimeä arvoketju, ja näitä termejä käytetään rinnakkain. Tietojen tuotantovaiheella tarkoitetaan primääritiedon tuotantoa, mikä tapahtuu ajoneuvoissa, maksujärjestelmissä, ajonsuunnittelujärjestelmissä sekä muissa järjestelmissä, jotka ovat yleensä sidoksissa kulkuneuvoon, kuljetusyritykseen tai kuljetusinfrastruktuuriin. Tieto siirretään ja sitä jalostetaan tietovarastoissa (yleensä tietokanta) käytettävään muotoon. Tietokantoja voidaan yhdistää ja jalostaa, jotta ne saadaan muotoon, jossa jokin palvelu voi niitä hyödyntää. Palveluita on useita ja ne käyttävät erilaisia jakelukanavia, kuten Internet ja asemien tiedotustaulut. Asiakas käyttää palvelua jonkin laitteen (PC, näyttötaulut, puhelin) avulla, ja asiakas voi olla henkilö tai palvelu, joka välittää tietoja edelleen omille loppuasiakkailleen. 29

32 Tietovarasto Palvelu Palvelu Tuotanto Työntö Jalostus Kysyntä Veto 5.2 Tietojen tuotanto Tietojen tuotanto tapahtuu usein muista syistä kuin halusta tarjota tietovarastoon pohjaavaa palvelua. Tällöin tietovaraston päälle mahdollisesti syntyvät palvelut tulevat ikään kuin sivutuotteena. Bussien maksujärjestelmät, maksamiseen syntyvät älykortit sekä kuljetusvälineiden liikkeitä seuraavat järjestelmät ovat tällaisia. Liikenteen tietovarastojen synnyn kannalta suurin ongelma ei ole tiedon määrä, vaan sen hyödynnettävyys. Tiedot on tarkoitettu yleensä kuljetusyrityksen (tai kuljetusjärjestelmän) sisäiseen käyttöön. Tietojen yleiskäyttöisyyttä voidaan edistää seuraavilla toimenpiteillä: 1. Yleisten rajapintojen määrittelyn jatkaminen KALKATI:ssa 1 2. Yleiskäyttöisten rajapintojen käytön edistäminen. KALKATI:ssa on maaliskuuhun 2003 mennessä julkaistu yli 10 XML-muotoista sanomakuvausta. Suurin osa näistä liittyy meneillään oleviin pilotteihin, ja tuotannossa olevista sovelluksista mainitaan vain Tampereen kaupungin liikennelaitoksen reittineuvonta. Tietoa muista standardeja, KALKATI:a ja /tai XML:ää hyödyntävistä hankkeista ja organisaatioista (esim. Joukkoliikenneportaali, VR) olisi lisättävä. 1 KALKATI.net on palvelu, joka tarjoaa helppokäyttöisen liittymän STARA-hankkeessa syntyneisiin rajapintakuvauksiin, sanomarakenteiden XML-määrityksiiin sekä Java-kielisiin ohjelmakomponentteihin. Palvelun tulokset löytyvät osoitteessa 30

Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003. Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö

Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003. Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö Miksi HEILI-ohjelma 3.6.2003 Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö 1 HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen

Lisätiedot

DIGIROAD. Kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä

DIGIROAD. Kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä 1 Kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä Ajoneuvopääteseminaari 19.3.2002 Johtava konsultti Pekka Petäjäniemi 2 -hankkeen tavoitteet Kehittää kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä, joka mahdollistaa

Lisätiedot

Liikennetiedot Yleisradion palveluissa

Liikennetiedot Yleisradion palveluissa Liikennetiedot Yleisradion palveluissa Liikennetelematiikan kansallinen arkkitehtuuri Esimerkki 1.0 19.05.2004 Liikennetiedot Yleisradion palveluissa Tavoite Arkkitehtuuri kuvaa, kuinka Yleisradio saa

Lisätiedot

OULA TelemArk - arkkitehtuuri

OULA TelemArk - arkkitehtuuri OULA TelemArk - arkkitehtuuri Fax +358 (0)8 551 3870 www.buscom.fi Date: 9.12.2004 Page: 1 Versiohistoria Versio Pvm Tekijä Muutoksen kuvaus 0.01 02.03.2004 Pvu Ensimmäinen versio. 0.02 11.03.2004 Pvu

Lisätiedot

Joukkoliikenteen reititys- ja aikataulupalvelu (MATKA.FI)

Joukkoliikenteen reititys- ja aikataulupalvelu (MATKA.FI) Liikennetelematiikan kansallinen arkkitehtuuri Valtakunnallinen joukkoliikenteen reititys- ja aikataulupalvelu (MATKA.FI) Versio 0.9 06.03.2005 Tavoite Joukkoliikenteen reititys- ja aikataulupalvelu (MATKA.FI)

Lisätiedot

Matka.fi LVM Informaatio ja maksujärjestelmätyöryhmä:

Matka.fi LVM Informaatio ja maksujärjestelmätyöryhmä: LVM Informaatio ja maksujärjestelmätyöryhmä: Tavoitetilana on, että kuka tahansa saa yhdestä lähteestä kaiken tarvitsemansa liikennetiedon: ennen matkaa valitakseen kulkumuodon, reitin ja matkustusajankohdan

Lisätiedot

UUSI PYSÄKKITYÖKALU - koulutus

UUSI PYSÄKKITYÖKALU - koulutus UUSI PYSÄKKITYÖKALU - koulutus 29.4.2014 Susanna Kymäläinen / Liikennevirasto Kouluttajat Tietopalveluasiantuntija Susanna Kymäläinen / Liikennevirasto Susanna.kymalainen@liikennevirasto.fi, p. 040 6766

Lisätiedot

Digiroadpysäkkisovelluskoulutus

Digiroadpysäkkisovelluskoulutus Digiroadpysäkkisovelluskoulutus Emmi Sallinen / Digiroad-operaattori Henni Vainio / Digiroad-operaattori 2.6.2015 Tilaisuuden sisältö ja tavoite Valtakunnallisen pysäkkirekisterin esittely Digiroadin näkökulmasta

Lisätiedot

Itä-Suomen kaupunkien joukkoliikennetiedotuksen kehittäminen. FITS-kevättapaaminen 22.04.2002 Martti Varis, Joensuun kaupunki

Itä-Suomen kaupunkien joukkoliikennetiedotuksen kehittäminen. FITS-kevättapaaminen 22.04.2002 Martti Varis, Joensuun kaupunki Itä-Suomen kaupunkien joukkoliikennetiedotuksen kehittäminen FITS-kevättapaaminen 22.04.2002 Martti Varis, Joensuun kaupunki Mukana hankkeessa Joensuun, Mikkelin ja Kuopion kaupungit Itä-Suomen lääninhallitus

Lisätiedot

Liikennetiedotus digi-tv:ssä -pilottiprojekti

Liikennetiedotus digi-tv:ssä -pilottiprojekti Liikennetiedotus digi-tv:ssä pilottiprojekti Liikennetelematiikan kansallinen arkkitehtuuri 1.0 27.1.2005 Liikennetiedotus digi-tv:ssä -pilottiprojekti Tavoite Arkkitehtuuri kuvaa, kuinka liikennetiedot

Lisätiedot

Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto

Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto Älyä ja tietoa liikenteeseen Asta Tuominen Liikennevirasto 13.3.2014 Sisältö Liikennevirasto lyhyesti Lähivuosina meillä ja maailmalla Liikenneviraston strategia Mitä älyliikenne tarkoittaa? Esimerkkejä

Lisätiedot

Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla?

Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? 1 Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? Rita Piirainen Tiejohtaja Uudenmaan tiepiiri 2 Helsingin seudun liikenteen hallinnan kehittäminen PKS:n liikenneneuvottelukunta

Lisätiedot

Joukkoliikenteen pysäkki

Joukkoliikenteen pysäkki Joukkoliikenteen pysäkki Joukkoliikenteen pysäkin pakolliset ominaisuustiedot on esitetty paksummalla fontilla, muut ominaisuustiedot ovat vapaaehtoisia. Pysäkillä voi olla joko suomen- tai ruotsinkielinen

Lisätiedot

Joukkoliikenteen ennustepalvelu

Joukkoliikenteen ennustepalvelu Ennustepalvelun arkkitehtuuri Liikennetelematiikan kansallinen arkkitehtuuri Versio 1.0 Pvm 27.11.2008 Joukkoliikenteen ennustepalvelu Tavoite Dokumentin tarkoitus Dokumentit tarkoitus on dokumentoida

Lisätiedot

Valtakunnallinen julkisen liikenteen portaali. reijo.kinnunen@kirjavakana.inet.fi puh 040-531 2789

Valtakunnallinen julkisen liikenteen portaali. reijo.kinnunen@kirjavakana.inet.fi puh 040-531 2789 Valtakunnallinen julkisen liikenteen portaali Reijo Kinnunen Kirjava kana Oy reijo.kinnunen@kirjavakana.inet.fi puh 040-531 2789 LVM Joukkoliikenneportaalin tavoitteet Tavoite parantaa joukkoliikenteen

Lisätiedot

Joukkoliikenteen pysäkkitietojen valtakunnallinen ylläpito

Joukkoliikenteen pysäkkitietojen valtakunnallinen ylläpito Joukkoliikenteen pysäkkitietojen valtakunnallinen ylläpito Perustiedot pysäkkitietojen ylläpidosta kunnille ja Ely-keskuksille 12.5.2014 Tavoitteet pysäkkitiedon kansallisessa ylläpidossa Kattava ja laadukas

Lisätiedot

Hintatiedotus ja tietojen välitys. Loppuraportti

Hintatiedotus ja tietojen välitys. Loppuraportti Hintatiedotus ja tietojen välitys Loppuraportti Henkilöliikenne 18. marraskuuta 2002 1 Lähtökohdat VR Henkilöliikenteellä on käytössä Journey Planner reitinsuunnittelupalvelu. Palvelua käyttävät matkustajat

Lisätiedot

Digiroad. Laadunkuvaus. Versio 1.8

Digiroad. Laadunkuvaus. Versio 1.8 Digiroad Laadunkuvaus Versio 1.8 2 Sisältö 1 VERSIOHISTORIA 5 2 JOHDANTO 7 3 LAATUTEKIJÄT 8 3.1 Sijaintitarkkuus 8 3.1.1 Keskilinjageometria 8 3.1.2 Ominaisuustiedot 8 3.2 Kattavuus 8 3.2.1 Alueellinen

Lisätiedot

Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk

Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk Henkilöliikenteen telematiikan kansallinen järjestelmäarkkitehtuuri TelemArk 29.6.2001 Tausta ja tavoitteet! Henkilöliikenteen kansallista järjestelmäarkkitehtuuria tarvitaan ohjaamaan liikennetelematiikan

Lisätiedot

Datan jalostamisesta uutta liiketoimintaa yhteistyo lla. Vesa Sorasahi Miktech Oy 20.11.2014

Datan jalostamisesta uutta liiketoimintaa yhteistyo lla. Vesa Sorasahi Miktech Oy 20.11.2014 Datan jalostamisesta uutta liiketoimintaa yhteistyo lla Vesa Sorasahi Miktech Oy 20.11.2014 Käsitteitä Avointa tietoa ovat ne digitaaliset sisällöt ja datat, joita kuka tahansa voi vapaasti ja maksutta

Lisätiedot

Jyväskylän kaupunki SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA

Jyväskylän kaupunki SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA Jyväskylän kaupunki SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA Sopimus Digiroad-tietojärjestelmän tietojen ylläpidosta 2/6 1. Sopijapuolet Liikennevirasto Jyväskylän kaupunki Opastinsilta

Lisätiedot

Junaliikenteen häiriötilannetietojen tuottaminen ja tiedotus

Junaliikenteen häiriötilannetietojen tuottaminen ja tiedotus Junaliikenteen häiriötilannetietojen tuottaminen ja tiedotus Esiselvitys ja vaatimusmäärittely 28.10.2004 Hankkeen tavoitteet Toimiva prosessi junaliikenteen häiriötilanteiden tietojen tuottamiseen, ylläpitämiseen

Lisätiedot

Laajakaista ja erilaiset mobiilipalvelut linja-autoihin mitä hyötyjä matkustajille ja bussiyrityksille?

Laajakaista ja erilaiset mobiilipalvelut linja-autoihin mitä hyötyjä matkustajille ja bussiyrityksille? Laajakaista ja erilaiset mobiilipalvelut linja-autoihin mitä hyötyjä matkustajille ja bussiyrityksille? Autotekniikan visiopäivä 17.1.2008 Helsinki Oy Matkahuolto Ab Pekka Hongisto toimitusjohtaja Langaton

Lisätiedot

Helsinki-Vantaan lentoaseman joukkoliikennemonitorit

Helsinki-Vantaan lentoaseman joukkoliikennemonitorit Heili-loppuraportti Ilmailulaitos Sähkö- ja teletoimisto Juha Sarkkinen 20.10.04 Helsinki-Vantaan lentoaseman joukkoliikennemonitorit 1. Yleistä Helsinki-Vantaan lentoasema on Suomen toiseksi suurin linja-autoasema,

Lisätiedot

Helsingin seudun liikenteen reitit ja aikataulut Tässä.fi:ssä

Helsingin seudun liikenteen reitit ja aikataulut Tässä.fi:ssä Adfore Technologies Oy Helsingin seudun liikenteen reitit ja aikataulut Tässä.fi:ssä Adfore Technologies Oy edelläkävijä paikallisuuteen perustuvissa digitaalisissa palveluissa Adfore Technologies Oy kehittää

Lisätiedot

PARHAAT KÄYTÄNNÖT KÄYTÄNNÖSSÄ JAPANI 2006. EGLO vuosiseminaari 30.5.2006

PARHAAT KÄYTÄNNÖT KÄYTÄNNÖSSÄ JAPANI 2006. EGLO vuosiseminaari 30.5.2006 PARHAAT KÄYTÄNNÖT KÄYTÄNNÖSSÄ JAPANI 2006 Liikenteen ja logistiikan innovaatiohanke EGLO vuosiseminaari 30.5.2006 Työn tavoite Työn päätavoitteena on liikennetelematiikan kansainvälisen huippuosaamisen

Lisätiedot

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen

Lisätiedot

Multimodaalisilla ratkaisuilla kohti asiakaslähtöisempiä liikkumisen palveluja. ECOMM 2014 jälkiseminaari 24.9.2014 Jenni Eskola

Multimodaalisilla ratkaisuilla kohti asiakaslähtöisempiä liikkumisen palveluja. ECOMM 2014 jälkiseminaari 24.9.2014 Jenni Eskola Multimodaalisilla ratkaisuilla kohti asiakaslähtöisempiä liikkumisen palveluja ECOMM 2014 jälkiseminaari 24.9.2014 Jenni Eskola Liikkumistili kohti yhteiskäyttöisyyttä ja liikkumisen palveluja 23.9.2014

Lisätiedot

Digiroad - Kuntaylläpito. Ohje paperikartalla tapahtuvaan ylläpitoon

Digiroad - Kuntaylläpito. Ohje paperikartalla tapahtuvaan ylläpitoon Digiroad - Kuntaylläpito Ohje paperikartalla tapahtuvaan ylläpitoon DIGIROAD - KUNTAYLLÄPITO Ohje paperikartalla tapahtuvaan ylläpitoon DIGIROAD - YLLÄPITO Digiroad on aineistokokonaisuus, johon kerätään

Lisätiedot

HSL-tietoisku: Uusi Avoin reittiopas ja pysäkkikuulutukset. Kerkko Vanhanen, VAMPO-seminaari 3.6.2015

HSL-tietoisku: Uusi Avoin reittiopas ja pysäkkikuulutukset. Kerkko Vanhanen, VAMPO-seminaari 3.6.2015 HSL-tietoisku: Uusi Avoin reittiopas ja pysäkkikuulutukset Kerkko Vanhanen, VAMPO-seminaari 3.6.2015 HSL-liikenteessä tehdään päivittäin noin miljoona nousua joukkoliikennevälineisiin Infopalveluilla paras

Lisätiedot

Marja-radan liikennepalvelukonsepti

Marja-radan liikennepalvelukonsepti Marja-radan liikennepalvelukonsepti Marja-radan liikennepalvelukonsepti on YTV:n, Vantaan kaupungin, Liikenne- ja viestintäministeriön ja Ratahallintokeskuksen yhteinen projekti. Konsulttina työssä toimivat

Lisätiedot

XXX kaupunki / kunta SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA

XXX kaupunki / kunta SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA XXX kaupunki / kunta SOPIMUS DIGIROAD-TIETOJÄRJESTELMÄN TIETOJEN YLLÄPIDOSTA Sopimus Digiroad-tietojärjestelmän tietojen ylläpidosta 2/6 1. Sopijapuolet Liikennevirasto Opastinsilta 12 A XXX kaupunki /

Lisätiedot

MyBus. Apps4Pirkanmaa. Einari Kurvinen (emakur@utu.fi) Rolf Lindén (rolind@utu.fi) Ranjeet Raya Rajput (rkrara@utu.fi)

MyBus. Apps4Pirkanmaa. Einari Kurvinen (emakur@utu.fi) Rolf Lindén (rolind@utu.fi) Ranjeet Raya Rajput (rkrara@utu.fi) MyBus Apps4Pirkanmaa Einari Kurvinen (emakur@utu.fi) Rolf Lindén (rolind@utu.fi) Ranjeet Raya Rajput (rkrara@utu.fi) 1 Sisällys MyBus yleisesti Tavoite ja kohderyhmät Pääominaisuudet Toimintamalli Käyttöohjeet

Lisätiedot

KESKITETTY RAIDELIIKENTEEN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ. Järjestelmän yleiskuvaus

KESKITETTY RAIDELIIKENTEEN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ. Järjestelmän yleiskuvaus KESKITETTY RAIDELIIKENTEEN INFORMAATIOJÄRJESTELMÄ Järjestelmän yleiskuvaus Laatinut Tarkastanut Hyväksynyt Kari Ryyppö Tarkoitus: Keskitetyn raideliikenteen informaatiojärjestelmän ohjausjärjestelmän tekninen

Lisätiedot

Avoimen hallinnon edistäminen LVM:n hallinnonala. Kaisa Leena Välipirtti

Avoimen hallinnon edistäminen LVM:n hallinnonala. Kaisa Leena Välipirtti Avoimen hallinnon edistäminen LVM:n hallinnonala Kaisa Leena Välipirtti LVM:n hallinnonalasta Kansalaisten arjen ministeriö Kompakti ministeriö, jossa kolme osastoa Hallinnonalalla neljä virastoa (+ kolme

Lisätiedot

Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista?

Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista? Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista? Risto Kulmala VTT Risto Kulmala 16.10.2003 Esityksen sisältö > Ratkaistavat ongelmat > Mitä telematiikalla voidaan tehdä? >

Lisätiedot

Liikenteen hallinta sää- ja kelitiedon tuottaminen kuvien tuottaminen liikennetiedon tuottaminen

Liikenteen hallinta sää- ja kelitiedon tuottaminen kuvien tuottaminen liikennetiedon tuottaminen sää- ja kelitiedon kuvien liikennetiedon kunnossapidon toimenpidetietojen analysointi tietojen täydennys ja tilanteen häiriön muuttuvien opasteiden Bussi Hälytysajoneuvo Häl. ajon. kuljettaja Palvelun

Lisätiedot

Onko ajopäiväkirjasi asiakkaiden ja verottajan vaatimusten tasolla?

Onko ajopäiväkirjasi asiakkaiden ja verottajan vaatimusten tasolla? Sujuvampi, turvallisempi ja vähemmän ympäristöä kuormittava ajaminen. Onko ajopäiväkirjasi asiakkaiden ja verottajan vaatimusten tasolla? 6.5.2010 Sampo Hietanen toimitusjohtaja Mitkä ovat yrityksesi matkakustannukset?

Lisätiedot

Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 2013 2015. Tampereen kaupunki

Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 2013 2015. Tampereen kaupunki Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 2013 2015 Tampereen kaupunki 28.3.2013 TAMPERE Tampereen kaupungin paikkatietostrategia 1 PAIKKATIETO JA PAIKKATIETOINFRASTRUKTUURI KÄSITTEENÄ Paikkatiedolla tarkoitetaan

Lisätiedot

Sijainnin merkitys Itellassa GIS. Jakelun kehittämisen ajankohtaispäivä

Sijainnin merkitys Itellassa GIS. Jakelun kehittämisen ajankohtaispäivä Jakelun kehittämisen ajankohtaispäivä Karttajärjestelmällä havainnollisuutta, tehokkuutta ja parempaa asiakaspalvelua Käytännön kokemuksia pilotoinneista ja käytössä olevista karttajärjestelmistä Juha

Lisätiedot

Kokemuksia datan avaamisesta ja esimerkkejä avoimesta ympäristödatasta pääkaupunkiseudulta

Kokemuksia datan avaamisesta ja esimerkkejä avoimesta ympäristödatasta pääkaupunkiseudulta Kokemuksia datan avaamisesta ja esimerkkejä avoimesta ympäristödatasta pääkaupunkiseudulta Ville Meloni Forum Virium Helsinki Green Net Finland - Ympäristömonitoroinnin 8. kansallinen seminaari 10.4.2013

Lisätiedot

Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä

Liikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on

Lisätiedot

Venäjän federaation tieliikennevirasto Rosavtodor on mukana

Venäjän federaation tieliikennevirasto Rosavtodor on mukana Venäjän federaation tieliikennevirasto Rosavtodor on mukana Helsinki-Pietari-Moskova - älyliikennekäytävähankkeessa 09.12.2013 FITSRUS-pilottihankkeet FITSRUS pilots Automatisoitu säätietopalvelujärjestelmä

Lisätiedot

Vastuullisuusmallin tausta ja tavoitteet

Vastuullisuusmallin tausta ja tavoitteet Vastuullisuusmallin tausta ja tavoitteet Sanna Ström 3.4.2014 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Turvallisuusjohtaminen liikennejärjestelmässä Turvallisuusjohtamisjärjestelmä Järjestelmällinen tapa

Lisätiedot

LIIKENNEVIRASTON DIGIROAD-PALVELU

LIIKENNEVIRASTON DIGIROAD-PALVELU LIIKENNEVIRASTON DIGIROAD-PALVELU MIKÄ ON DIGIROAD? Digiroad on kansallinen tie- ja katutietojärjestelmä, joka sisältää teiden ja katujen keskilinjan geometriatiedot sekä liikkumisen suunnittelua palvelevat

Lisätiedot

AVOIMEN DATAN VAIKUTTAVUUS: SEURANTA- JA ARVIOINTIMALLIN KEHITTÄMINEN. Heli Koski, ETLA 15.1.2015

AVOIMEN DATAN VAIKUTTAVUUS: SEURANTA- JA ARVIOINTIMALLIN KEHITTÄMINEN. Heli Koski, ETLA 15.1.2015 1 AVOIMEN DATAN VAIKUTTAVUUS: SEURANTA- JA ARVIOINTIMALLIN KEHITTÄMINEN Heli Koski, ETLA 15.1.2015 2 Taustaa esitutkimuksesta Julkisen datan avaamisen potentiaaliset hyödyt on arvioitu ennakollisissa arvioinneissa

Lisätiedot

Case: Helsinki Region Infoshare - pääkaupunkiseudun tiedot avoimiksi

Case: Helsinki Region Infoshare - pääkaupunkiseudun tiedot avoimiksi Case: Helsinki Region Infoshare - pääkaupunkiseudun tiedot avoimiksi Projektipäällikkö Ville Meloni Forum Virium Helsinki 5.4.2011 Hankkeen yhteenveto Avataan Helsingin seutua koskevaa tietoa kaikkien

Lisätiedot

Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014

Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014 Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä Petri Rönneikkö 15.10.2014 LIIKENNEKESKUKSET LIIKENNEVIRASTOSSA Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä

Lisätiedot

Liite B. Asemakaavan mallinnus tiedonsiirtoa varten

Liite B. Asemakaavan mallinnus tiedonsiirtoa varten Liite B. Asemakaavan mallinnus tiedonsiirtoa varten Versio: 18.10.2011 Julkaistu: 27.10.2011 Voimassaoloaika: Toistaiseksi Sisällys 1 Johdanto... 2 1.1 Asemakaavasuosituksen tausta... 2 1.2 Asemakaavasuosituksen

Lisätiedot

Waltti - Joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä hanke Tilannekatsaus

Waltti - Joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä hanke Tilannekatsaus Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2014 Ilkka Kankkunen Toimitusjohtaja TVV lippu- ja maksujärjestelmä Oy 29.10.2014 Waltti - Joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä hanke Tilannekatsaus 2 Waltti-hanke

Lisätiedot

Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014

Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen

Lisätiedot

Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne

Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne Miksi uudistus? - EU:n palvelusopimusasetus - Joukkoliikennelaki (2009) Toimijat 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejaosto - joukkoliikenteen toimivaltainen viranomainen

Lisätiedot

HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma

HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma HEILI Henkilöliikenteen info-ohjelma > Edistää yhteistyötä henkilöliikenteen tiedotuspalveluiden ja joukkoliikenteen häiriötilanteiden hallinnantoteuttamiseksi > Käynnissä vuosina 2001-2004 Juhani Vehviläinen

Lisätiedot

9,.,1* Tielaitos. Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 13/1999. Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia

9,.,1* Tielaitos. Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 13/1999. Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 Tielaitos Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia Tielaitoksen selvityksiä 13/1999 Helsinki 1999 TIEHALLINTO Uudenmaan tiepiiri

Lisätiedot

Helsingin seudun liikenne

Helsingin seudun liikenne Helsingin seudun liikenne Matkakortin internetpalvelu Markus Nilsson Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Matkakortin internetpalvelu HSL haluaa lisätä asiakkaille tarjottavia verkkopalveluita Haluamme

Lisätiedot

Maanteiden pysäkkitietojen ylläpito-ohje Ely-keskuksille

Maanteiden pysäkkitietojen ylläpito-ohje Ely-keskuksille Ohje 1 (7) Maanteiden pysäkkitietojen ylläpito-ohje Ely-keskuksille Kuten syksyllä 2014 on tiedotettu, maantiepysäkkien tietoja on tarpeen ylläpitää toistaiseksi rinnakkain kahdessa järjestelmässä - Digiroadissa

Lisätiedot

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen sähköiset palvelut todellisuutta ja visioita

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen sähköiset palvelut todellisuutta ja visioita Helsingin kaupungin liikennelaitoksen sähköiset palvelut todellisuutta ja visioita Sähköisten mobiilien infokanavien kehittäminen tähtäimenä matkustajien palvelu Kerkko Vanhanen, kehittämispäällikkö Jakelun

Lisätiedot

Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut

Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut Matkapuhelinpohjaiset pysäköinnin informaatiopalvelut Ari Jaatinen, Suunnittelukymppi Oy Jyrki Rautkivi, Mopasol Oy Lasse Salonen, Sysopen Oyj Ohjelma-alue 6. Älykäs liikenteenohjaus FITS raportti 23/2003

Lisätiedot

VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä

VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä Kouvolan rautatieseminaari 13.12.2011 Ari Vanhanen Matkustajaliikenne VR-Yhtymä Oy VR on kehittynyt yhtä matkaa Suomen kanssa 1857: Asetus Suomen ensimmäisen

Lisätiedot

Tiedon avaamisen työpaja 6.5.

Tiedon avaamisen työpaja 6.5. Tiedon avaamisen työpaja 6.5. Kouluttajina Jari Salo ja Jyrki Kasvi TIEKEstä (Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus). Päivän aiheet: Tiedon avaaminen Standardit ja tietomuodot Rajapinnat ja tiedonsiirto Juridiikka

Lisätiedot

BigData - liikenne esimerkkinä. Tietoyhteiskunta-akatemia Ostrobotnia, Helsinki 14.3.2016

BigData - liikenne esimerkkinä. Tietoyhteiskunta-akatemia Ostrobotnia, Helsinki 14.3.2016 BigData - liikenne esimerkkinä Tietoyhteiskunta-akatemia Ostrobotnia, Helsinki 14.3.2016 Public Dig Data & Internet of Things Liikenne esimerkkinä Tieto Corporation Public @LeilaLehtinen Leila.Lehtinen@tieto.com

Lisätiedot

Harjoitustyö 3 - Reittioptimisaatio

Harjoitustyö 3 - Reittioptimisaatio Harjoitustyö 3 - Reittioptimisaatio Tampereen kaupunki tarjoaa avoin data -sivuilla kaupungin avoimena julkaistun tietoaineston osana Tampereen joukkoliikenteen aikataulut, reitit sekä rajapinnan joukkoliikenteen

Lisätiedot

Liite A. Kantakartan mallinnus tiedonsiirtoa varten

Liite A. Kantakartan mallinnus tiedonsiirtoa varten Liite A. Kantakartan mallinnus tiedonsiirtoa varten Versio: 18.10.2011 Julkaistu: 27.10.2011 Voimassaoloaika: Toistaiseksi Sisällys 1 Johdanto... 2 1.1 Kantakarttasuosituksen tausta... 2 1.2 Kantakarttasuosituksen

Lisätiedot

Innovatiivisen liikennejärjestelmän. tiekartta. Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT

Innovatiivisen liikennejärjestelmän. tiekartta. Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT Innovatiivisen liikennejärjestelmän operoinnin tiekartta Satu Innamaa, Elina Aittoniemi, Hanna Askola ja Risto Kulmala INTRANS-ohjelma, VTT 2 Tausta INTRANS-ohjelmalla tuetaan alan yhteisiä ponnisteluja

Lisätiedot

Määräys hätäliikenteen teknisestä toteutuksesta ja varmistamisesta

Määräys hätäliikenteen teknisestä toteutuksesta ja varmistamisesta Viestintävirasto 33 F/2014 M 1 (5) Määräys hätäliikenteen teknisestä toteutuksesta ja varmistamisesta Annettu Helsingissä 17 päivänä joulukuuta 2014 Viestintävirasto on määrännyt 7 päivänä marraskuuta

Lisätiedot

Joukkoliikenne Kouvolassa

Joukkoliikenne Kouvolassa Joukkoliikenne Kouvolassa 18.03.2010 Säännöllinen linjaliikenne Markkinaehtoinen liikenne ELY:n ostoliikenne Kaupungin ostoliikenne, 120 000 /v Kaupungin palveluliikenne 87 000 /v ELY:n ostama linjaliikenne

Lisätiedot

Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa

Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset

Lisätiedot

Waltti lippu- ja maksujärjestelmä Kokemuksia käyttöönotosta Jyväskylästä

Waltti lippu- ja maksujärjestelmä Kokemuksia käyttöönotosta Jyväskylästä Waltti lippu- ja maksujärjestelmä Kokemuksia käyttöönotosta Jyväskylästä Paikallisliikennepäivät, Jyväskylä 17.9.2015 Ari Tuovinen Jyväskylän paikallisliikenne Waltin piirissä Paikallisliikenteen tunnusluvut

Lisätiedot

Kaikille selosteille yhteiset tietoturvaa ja rekisteröidyn oikeuksia koskevat kohdat löytyvät asiakirjan lopusta.

Kaikille selosteille yhteiset tietoturvaa ja rekisteröidyn oikeuksia koskevat kohdat löytyvät asiakirjan lopusta. 1 TIETOSUOJASELOSTE JA REKISTERISELOSTEET mysafety käsittelee henkilötietoja lainsäädännön mukaisesti huolellisesti ja turvallisesti. mysafetyn käsittelemiin henkilötietoihin. Tutustu tietosuojaselosteeseen

Lisätiedot

Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen

Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Digitaalisuus rakennetussa ympäristössä -seminaari FinnBuild 2.10.2014 Sampo Hietanen Liikenne on keskellä isoa rakennemurrosta A change for good level of service

Lisätiedot

Joukkoliikenteen valtakunnalliset indikaattorit

Joukkoliikenteen valtakunnalliset indikaattorit Joukkoliikenteen valtakunnalliset indikaattorit Toni Bärman, Joukkoliikenteen palvelut yksikkö, Liikennevirasto 10.9.2015 Joukkoliikenteen valtakunnalliset indikaattorit Joukkoliikenteen muutokset & toimivaltaiset

Lisätiedot

TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS

TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS TURVALLISESTI KAUPUNGILTA KOTIIN JOUKKOLIIKENTEEN TURVALLISUUS Näkökulmia joukkoliikennevälineiden turvallisuushaasteisiin ja matkustajien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseen Sami Aherva Helsingin

Lisätiedot

Digitaalisen TV-verkon liikennepalvelujen kokeilut

Digitaalisen TV-verkon liikennepalvelujen kokeilut Digitaalisen TV-verkon liikennepalvelujen kokeilut FITS- syystapaaminen Jukka Andersson Digita Oy Jukka Andersson 30.10.2003 # 1 Digitaalisen television tulevaisuuden historia Business 2.0 lehti lokakuussa

Lisätiedot

Avoimen datan vaikutuksia tiedontuottajan toimintaan

Avoimen datan vaikutuksia tiedontuottajan toimintaan Avoin data ja liiketoiminta Avoimen datan vaikutuksia tiedontuottajan toimintaan SKS/Poligonin talviseminaari 3.2.2011 Antti Kosonen MML Tietopalvelukeskus MML ja avoin data 2011 alusta MML on tarjonnut

Lisätiedot

Paikalla: Sami Luoma pj. Tiehallinto Timo Karhumäki siht. Tiehallinto Lassi Hilska Iisaakki Kosonen Jani Granqvist

Paikalla: Sami Luoma pj. Tiehallinto Timo Karhumäki siht. Tiehallinto Lassi Hilska Iisaakki Kosonen Jani Granqvist Kokousmuistio TKI 4.9.2002 sivu 1 FITS Hanke 3 "Liikenteen ja kuljetusten seuranta" Hankeryhmän kokous 4.9.2002 klo 9-11.00 Paikka: Tiehallinto, Uudenmaan tiepiirin liikennekeskuksen neuvotteluhuone Paikalla:

Lisätiedot

Kaukokartoitusaineistojen hyödyntäminen toiminnanohjausjärjestelmässä 5.6.2014

Kaukokartoitusaineistojen hyödyntäminen toiminnanohjausjärjestelmässä 5.6.2014 Kaukokartoitusaineistojen hyödyntäminen toiminnanohjausjärjestelmässä 5.6.2014 Jani Heikkilä Bitcomp Oy Uuden ajan toiminnanohjausjärjestelmät Modulaarisia selainsovelluksia Käytettävissä selaimella työskentelypaikasta

Lisätiedot

Esteetön liikkumisympäristö koulutus Oulu 23.2.2006. Riikka Kallio Elsa-koordinaattori WSP LT-Konsultit Oy

Esteetön liikkumisympäristö koulutus Oulu 23.2.2006. Riikka Kallio Elsa-koordinaattori WSP LT-Konsultit Oy Esteetön liikkumisympäristö koulutus Oulu 23.2.2006 Riikka Kallio Elsa-koordinaattori WSP LT-Konsultit Oy Tausta ja tavoitteet Viiden Elsa-kuntahankkeen esittely samassa julkaisussa Koottuna perustiedot

Lisätiedot

FSD1318 Verkkopalvelujen ja tietotekniikan käyttö Tampereella 2001

FSD1318 Verkkopalvelujen ja tietotekniikan käyttö Tampereella 2001 KYSELYLOMAKE Tämä kyselylomake on osa Yhteiskuntatieteelliseen tietoarkistoon arkistoitua tutkimusaineistoa FSD1318 Verkkopalvelujen ja tietotekniikan käyttö Tampereella 2001 Kyselylomaketta hyödyntävien

Lisätiedot

Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä

Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä Antero Alku, Alkutieto Oy ProRautatie 15.3.2012 Junan merkitys kuluttajalle Juna on yksi tapa matkustaa o Juna tai: auto, bussi, lentokone Junalla on sille ominaisia

Lisätiedot

9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS

9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta

Lisätiedot

Avaras, kyselykooste. Petri Linna, TTY Porin laitos

Avaras, kyselykooste. Petri Linna, TTY Porin laitos Avaras, kyselykooste Petri Linna, TTY Porin laitos Kyselyn tausta Toteutusaika: 2013/12-2014/1 Rajaus: kunnat ja ICT-yritykset Satakunnassa Otos: Lähetetyt/vastaajat Kunta 81/17 ICT 86/27 Tavoite: Selvitetään

Lisätiedot

YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki. Teleste Proprietary. All rights reserved.

YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki. Teleste Proprietary. All rights reserved. YHTIÖKOKOUS 9.4.2015 Finlandia-talo, Helsinki VISIO - Alamme johtavana toimijana luomme modernia verkottunutta maailmaa uusien laajakaista- ja videoratkaisujen avulla. 1 Teleste lyhyesti 2 Vuosi 2014 keskeiset

Lisätiedot

Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan?

Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan? Miten VR Matkustajaliikenne on kehittänyt ja kehittää palvelujaan? Pro Rautatien seminaari 15.3.2012 Antti Jaatinen Senior Adviser VR Group Käynnissä mittavat kalustoinvestoinnit 1. VR käynnisti vuonna

Lisätiedot

Menettelytavat tietojen luovuttamisesta toiselle palveluoperaattorille

Menettelytavat tietojen luovuttamisesta toiselle palveluoperaattorille 17.6.2008 Menettelytavat tietojen luovuttamisesta toiselle palveluoperaattorille n suosituksia 316/2008 S Suositus 316/2008 S 1 (5) Kuvailulehti Julkaisija Tekijät Tietojen luovutus -työryhmä Asiakirjan

Lisätiedot

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL liikuttaa meitä kaikkia HSL tarjoaa kattavat liikkumismahdollisuudet sekä luo edellytykset elinvoimaiselle ja viihtyisälle Helsingin

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUKSEN OHJELMA LOHJELMA TULOSKORTTI

LIIKKUMISEN OHJAUKSEN OHJELMA LOHJELMA TULOSKORTTI Hanke: Karjaan matkakeskus ja Tammisaaren liikennekeskus Tausta ja tavoitteet Raaseporissa suunnitellaan Karjaalle matkakeskusta ja Tammisaareen liikennekeskusta, jotka sijoittuisivat nykyisten juna-asemien

Lisätiedot

Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala

Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala Uusi arjen tietoyhteiskunta Liikennepolitiikan suunnan tarkistaminen Antti Rainio ja Risto Kulmala Kriittisiä kehitystekijöitä Kuinka teknologian mahdollisuudet hyödynnetään? Miten kuljetusten tehokkuutta

Lisätiedot

HKL Raitioliikenteen häiriötiedotus pilotti Palvelukuvaus

HKL Raitioliikenteen häiriötiedotus pilotti Palvelukuvaus HKL Raitioliikenteen häiriötiedotus pilotti Palvelukuvaus Sampo Hietanen Tieliikelaitos liikkujan palvelut puh. 040 565 7688 HKL Raitioliikenteen häiriötiedotus PV 1 00.00.0000 Häiriöinfo-pilotti Pilotin

Lisätiedot

ENERGIATEHOKKUUS JA PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN (ETPÄ)

ENERGIATEHOKKUUS JA PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN (ETPÄ) ENERGIATEHOKKUUS JA PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN (ETPÄ) Anne-Mari Haakana 4.7.2014 TAUSTAT JA TAVOITTEET Hankkeen tavoitteena on selvittää uusien kulkuneuvoteknologien ja polttoaineiden liikenneverkolle asettamia

Lisätiedot

Liikennekaari lausunnoille. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner 18.4.2016

Liikennekaari lausunnoille. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner 18.4.2016 Liikennekaari lausunnoille Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner 18.4.2016 Liikennekaari - vaikutukset Markkinoiden ja eri kulkumuotojen yksityiskohtaisesta sääntelystä siirrytään palvelujen laadun

Lisätiedot

1. Yleiset periaatteet ja julkaisutiedot 2

1. Yleiset periaatteet ja julkaisutiedot 2 Työsuojelurahasto Ohje 1 Työsuojelurahaston rahoittamien hankkeiden PAINETUT JA VERKOSSA JULKAISTAVAT LOPPURAPORTIT Sisältö sivu 1. Yleiset periaatteet ja julkaisutiedot 2 1.1. Yleiset periaatteet. 2 1.2.

Lisätiedot

FITS-OHJELMA ON PUOLIMATKASSA MITÄ ON SAATU AIKAAN?

FITS-OHJELMA ON PUOLIMATKASSA MITÄ ON SAATU AIKAAN? FITS-OHJELMA ON PUOLIMATKASSA MITÄ ON SAATU AIKAAN? Risto Kulmala, VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka, risto.kulmala@vtt.fi Matti Roine, Liikenne- ja viestintäministeriö, matti.roine@mintc.fi Ohjelman

Lisätiedot

Milloin kannattaa käyttää XML:ää CASE: VR - e-cargo

Milloin kannattaa käyttää XML:ää CASE: VR - e-cargo Milloin kannattaa käyttää XML:ää CASE: VR - e-cargo ebusiness Forum Kouvola, 3.10.2002 25.9.2002, Ina Mickelsson, EDI Management sivu 1 E-Cargo Esityksen sisältö: hankkeen taustat ja tavoitteet hankkeen

Lisätiedot

Suomalainen pilvimaisema Yhteenveto Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksestä 2013

Suomalainen pilvimaisema Yhteenveto Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksestä 2013 Suomalainen pilvimaisema Yhteenveto Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksestä 2013 Seppo Kalli Digital Media Finland Selvitys Suomalainen pilvimaisema Liikenne- ja viestintäministeriö Julkaisuja

Lisätiedot

Tervetuloa Tietoaamiaiselle Tilastokeskukseen!

Tervetuloa Tietoaamiaiselle Tilastokeskukseen! Tervetuloa Tietoaamiaiselle Tilastokeskukseen! Ajankohtaista tietolähteillä tilastokeskus.fi Leila Kaunisharju Suhdannetiedot työkaluna seurannassa ja suunnittelussa Kirsi Raitanen Suomalaisten ansiot

Lisätiedot

Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä

Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma. 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Länsi-Uudenmaan liikennejärjestelmäsuunnitelma 3.10.2013 Riitta Murto-Laitinen Erkki Vähätörmä Mikä on liikennejärjestelmäsuunnitelma ja miksi sitä tehdään? Liikennejärjestelmä sisältää liikenteen kokonaisuuden,

Lisätiedot

AVOIMEN TUOTTEEN HALLINTAMALLIT. Kunnassa toteutettujen tietojärjestelmien uudelleenkäyttö. Yhteentoimivuutta avoimesti 2.12.2011

AVOIMEN TUOTTEEN HALLINTAMALLIT. Kunnassa toteutettujen tietojärjestelmien uudelleenkäyttö. Yhteentoimivuutta avoimesti 2.12.2011 AVOIMEN TUOTTEEN HALLINTAMALLIT Kunnassa toteutettujen tietojärjestelmien uudelleenkäyttö Yhteentoimivuutta avoimesti 2.12.2011 Erikoistutkija, MSc. Tapio Matinmikko, Teknologian tutkimuskeskus VTT 2 Esittäjästä

Lisätiedot

Kokemuksia julkisen datan avaamisesta

Kokemuksia julkisen datan avaamisesta Kokemuksia julkisen datan avaamisesta Ville Meloni Forum Virium Helsinki Tietojohtamisen verkoston seminaari 23.11.2012 Helsinki Region Infoshare Avataan Helsingin seutua koskevaa julkista tietoa kaikkien

Lisätiedot

Aineistosiirron testauksen aloituksen ohje Trafin sopimuskumppaneille

Aineistosiirron testauksen aloituksen ohje Trafin sopimuskumppaneille TraFin ulkoinen integraatio Aineistosiirron testauksen aloituksen ohje Trafin sopimuskumppaneille Ohje 26.2.2014 Versio 1.1, Hyväksytty Luottamuksellinen Vastuutaho Trafi MUUTOSHISTORIA Versio Päiväys

Lisätiedot

Avoimen datan löytäminen, käyttöönotto ja jakaminen. Havainnolliset analyysit avoimella paikkatiedolla ProGIS ry ja Poligon, 11.4.

Avoimen datan löytäminen, käyttöönotto ja jakaminen. Havainnolliset analyysit avoimella paikkatiedolla ProGIS ry ja Poligon, 11.4. Avoimen datan löytäminen, käyttöönotto ja jakaminen Havainnolliset analyysit avoimella paikkatiedolla ProGIS ry ja Poligon, 11.4.2013 Tanja Lahti Mikä on avoin data ja HRI? Julkista Lupa käyttää http://opendefinition.org/okd/suomi/

Lisätiedot