Kymenlaakson Liitto. HaminaKotka sataman toimintaedellytysten kehittäminen. Tuotettu Kymenlaakson jatkuvan liikennejärjestelmätyön yhteydessä

Transkriptio

1 Kymenlaakson Liitto HaminaKotka sataman toimintaedellytysten kehittäminen Tuotettu Kymenlaakson jatkuvan liikennejärjestelmätyön yhteydessä Kuva: Päijät-Hämeen Ilmakuvapalvelu

2 Liikennevirrat sataman osista Hietanen ja Hietanen Etelä - Autokuljetuksia - RoRo-liikennettä KVL ajon/vrk KVL ajon/vrk Hamina - nestekuljetuksia - RoRo-liikennettä KVL ajon/vrk KVL ajon/vrk Kantasatama - Liikennettä ohjataan jatkossa yhä enemmän Hietaseen. KVL ajon/vrk KVL ajon/vrk Mussalo - kontti- ja - bulkliikennettä KVL ajon/vrk KVL ajon/vrk 2 Lähde: HaminaKotkan Satama, liikenne sataman porteilla 2010 ja KVL 2011 perustuu tietoihin 01/ /2011.

3 Ajoneuvomäärät sataman porteilla 01/ / tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys loka marras joulu tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys Hamina pääportti Hamina Hailikari Kotka Mussalo Kotka Hietanen Kotka Hietanen-Etelä Kotka Kantasatama 3 Panoraama Mussalosta. Kuva: Jukka Koskinen Toimistokeskus Merituuli, Mussalo. Kuva: Päijät-Hämeen Ilmakuvapalvelu

4 Tavaraliikenne v ja liikenteen kehitysnäkymiä TAVARALIIKENNE 2010 HAMINA KOTKA Vienti Tuonti Transitovienti Transitotuonti Kotimaan liikenne Yhteensä Rautatiekuljetukset (t) Maantiekuljetukset (t), arvio * * *lisäksi satamien osien välistä maantieliikennettä aiheutuu jonkin verran satamien välisestä kotimaan liikenteestä. Venäläinen lannoitteita valmistava yritys Fertilog on ostanut Mussalon satamasta kolme isoa varastoterminaalia. Alkuvaiheessa varaudutaan 1,5 miljoonan tonnin rautatietransiton (sekä tuontia että vientiä) kasvuun. Myllykosken paperitehtaan sulkeminen ja sen vaikutukset? 4

5 Satamien liikennemäärien kehitys HaminaKotka satama (tonneissa) Tuonti Vienti Transitotuonti Transitovienti Kotimaa Ennuste Haminan satama (tonneissa) Kotkan satama (tonneissa) Tuonti Vienti Transitotuonti Transitovienti Kotimaa Tuonti Vienti Transitotuonti Transitovienti Kotimaa 5 Lähde: Satamaliiton tilastot , Liikenneviraston tilastoja 10/2010, ennuste HaminaKotkan satama

6 Liikennemäärät 2010 Lähde: Tierekisteri. 6

7 Raskas liikenne 2010 Lähde: Tierekisteri. 7

8 Raskaan liikenteen onnettomuudet v Kaakkois-Suomen pääteillä kuolemanriski on maan korkeimpia, mikä johtuu mm. suurista liikennemääristä, runsaasta raskaasta liikenteestä ja teiden kapeudesta. Pääteiden yleisimpiä onnettomuustyyppejä ovat kohtaamisonnettomuudet, risteysonnettomuudet ja yksittäisonnettomuudet. Raskas liikenne on ollut osallisena joka neljännessä pääteillä sattuneessa henkilövahinko-onnettomuudessa ja puolessa kuolemaan johtaneista onnettomuudesta. Liikenneturvallisuusongelmat kohdistuvat erityisesti pääteiden yksiajorataisille osuuksille. 8

9 KOTKA Arvio Kymenlaakson satamien kuljetusten suuntautumisesta pää- ja seututieverkolle Transito HAMINA Transito 9 Lähde: Satamien tavaraliikenneselvitys Transitoliikenteen arvioinnissa käytetty mm. tullin tilastoja jakotimaan satamakuljetuksien Tieliikenteen tavarankuljetustilastoa

10 Rataverkon tavaraliikenne tonnia/a Tavaraliikenteen kehitys, ennusteet 2020 ja 2030 Kouvola-Juurikorpi Juurikorpi-Kotka Lannoiteliikenteen kasvu? Juurikorpi-Hamina Ennuste: Liikennevirasto 37/2010. Rataverkon tavaraliikenne-ennuste V. 2010

11 Alueen toimijoiden haastatteluissa esille nostettuja kehittämistarpeita Vt 15 Hyväntuulentie Tie on kapea, rinnalla kulkee rata ja pyörätie. Yhteys Hyväntuulentielle kulkee teollisuusalueen läpi katuverkkoa pitkin. Asuntoalueiden liikenne ohjautuu samalle tieverkolle raskaan liikenteen kanssa Paimenportin liittymä ruuhkautuu jo nyt ajoittain pahoin ja sen välityskyky ylittyy Haastava käännös raskaille ajoneuvoille. Kahdet liikennevalot lyhyellä matkalla. Liikennevalot haittaavat ja jonouttavat rekkaliikennettä (ohjautuu liikaa sivusuuntien mukaan). Rautatiesiltojen alla monttuja, jotka muodostavat mäkiä molempiin ajosuuntiin. Kotolahden ratapihan kapasiteettia ei voida täysimääräisesti hyödyntää satama ruuhkautuu, kalusto ei kierrä ja junapituuksissa on rajoitteita. Tarve korottaa akselipainoa yhteysvälillä Kouvolaan Satamaraiteisto liian lyhyt 11

12 HaminaKotka sataman välittömiä kehittämistarpeita Mussalon sataman raideliikenteen kehittäminen Ratapihojen toimivuus (Kotolahti, Hovinsaari, Juurikorpi, Kouvola) on tärkeää HaminaKotka sataman rautateitse tapahtuvan kuljetusketjun toimivuuden ja kilpailukyvyn kehittämisen kannalta. Kaikki keskeiset ratapihat edellyttävät investointeja, näistä kiireellisin on Kotolahden ratapihan parannustöiden loppuunsaattaminen. NYKYTILA Kotkan Kotolahden ratapihan I vaihe on valmistunut (6 raidetta). Kotolahden ratapihan kapasiteettia ei voida täysimääräisesti hyödyntää turvalaitteiden puutteen ja lukumäärällisesti ja pituuden puolesta riittämättömän ratapihan raiteiston vuoksi. Tästä syystä satama ruuhkautuu, kalusto ei kierrä ja junapituuksissa on rajoitteita. Lasteja joudutaan jakamaan useisiin paikkoihin, mikä aiheuttaa runsaasti vaihtotöitä, kuljetusketjuun tehottomuutta ja ylimääräisiä kustannuksia. Kotkan syväsataman kautta kulkeva rautatietransito Venäjälle on merkittävässä kasvussa lannoiteliikenteen myötä (alkuvaiheessa 1,5 milj. t vuodessa = juna päivässä). HANKE 1. Toteutetaan Kotolahden II vaiheen rakennustyöt 4 raidetta (7 m ). Lisäksi toimivuuden mahdollistamiseksi rakennetaan ratapihan turvalaitteet. 2. Rakennetaan Kotolahti Mussalo asetinlaite ja osaa Mussalon raiteista jatketaan mahdollistamaan 1100 metrin junapituus. 12

13 HaminaKotka sataman välittömiä kehittämistarpeita Valtatie 15 Hyväntuulentien kehittäminen Vt15 Kouvola-Kotka/Hamina on merkittävä raskaan liikenteen kuljetusreitti HaminaKotkan satamasta muualle Suomeen. Vt 15 Hyväntuulentie on pääyhteys Kotkan keskustasta ja satamasta E18-tielle. NYKYTILA Valtatie 15 Hyväntuulentie (Kotkan sisääntulotie) on yksiajoratainen ja valo-ohjatuin liittymin varustettu tie, joka ruuhkautuu helposti. Tien liikennemäärät ovat suuret (KVL n ja KVL raskas n ajon/vrk). Tämä on ohjannut sataman liikennettä katuverkolle aiheuttaen lisääntyviä meluhaittoja. Tiejakso on vilkkaiden pääteiden synkimpiä henkilövahinko-onnettomuuksien tiheydellä mitattuna. Tiellä kulkee myös vaarallisten aineiden kuljetuksia. HANKE Kotkan sisääntulotiellä toteutetaan ajosuuntien erottelu ja rakennetaan Paimenportin eritasoliittymä. Hanke selkeyttää alueen liikenneverkkoa ja parantaa yhteyksiä satamaan, sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta. Hankkeella on positiivisia vaikutuksia myös Kotkan maankäytön kehittymiseen, sillä hanke parantaa kantakaupungin saavutettavuutta. Koko tiejaksolle on valmistunut tiesuunnitelma keväällä 2008 ja se hyväksyttäneen vuoden 2011 aikana. Rakennussuunnitelman laatiminen aloitetaan vuonna 2012, jolloin rakentamisvalmius olisi vuonna Kustannusarvio 25 milj. euroa. 13

14 HaminaKotka sataman välittömiä kehittämistarpeita Merituulentien suunnittelun edistäminen Valtatie 15 Hyväntuulentie jatkuu Merituulentienä, joka johtaa Mussalon satamaan. Merituulentie toimii myös läntisen Kotkan yhteytenä Kotkan keskustaan. NYKYTILA Merituulentielle on tehty parannustoimenpiteitä, mutta tiellä on edelleen useita ongelmallisia kohtia raskaan liikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden kannalta. Ongelmat korostuvat Mussalon raskaan liikenteen määrien merkittävästi kasvaessa ja Kotkan yhdyskuntarakenteen kehittyessä läntisillä alueilla. Tiellä kulkee myös paljon vaarallisten aineiden kuljetuksia. Hankkeen suunnitteluvalmius on huono. HANKE Hankkeen sisällön ja kustannusarvion tarkempi määrittäminen ja toteutusvalmiuden parantaminen edellyttää yleissuunnitelman laatimista. Hanke palvelee sataman lisäksi myös Kotkan kaupungin yhdyskuntarakenteen kehittymistä. Kuva: Päijät-Hämeen Ilmakuvapalvelut 14

15 HaminaKotka sataman kehittämistarpeita lyhyellä aikavälillä Kouvola-Kotka/Hamina palvelutason parantaminen NYKYTILA Rautatieliikenteen kilpailukyvyn hidaste on 25 tonnin akselipainojen käyttömahdollisuuksien puuttuminen. Jotta raskaat kuljetukset Venäjältä Kotkan ja Haminan satamiin olisivat mahdollisia, tulee akselipainoja nostaa Kouvola Kotka/Hamina-välillä. Venäjän liikenteen kannalta ongelmana on pitkien 1100 metrin junapituuden mahdollistavien raiteiden puuttuminen sekä satamista että potentiaalisilta kohtauspaikoilta. Juurikorpi Kotka-osuudella osalla tavarajunista on tarve kohdata henkilöjunien kanssa. Kymiin tarvitaan kohtausraide 1100 metriä. Kotkassa merkittävimmät ongelmat liittyvät turvalaitteiden vajavuuteen sekä raiteistomalleihin. HANKE Akselipainojen korotus 25 tonniin Hovinsaaren ratapihan muutokset Juurikorven ratapihan parantamisen pitkille 1100 metrin junille liikenteenohjaus- ja turvalaitetöitä AIKATAULU JA KUSTANNUKSET Päätös jatkosuunnittelusta on mahdollista tehdä vuonna Toteutuspäätös voidaan tehdä aikaisintaan vuoden 2013 aikana. Rakentaminen kestää noin 3 4 vuotta. Kustannusennuste on 40 M. Kouvola Myllykoski Inkeroinen Juurikorpi Luumäki Hamina Kotka 15

16 HaminaKotka sataman kehittämistarpeita lyhyellä aikavälillä Valtatie 15 Kotka (Rantahaka) - Kouvola Tavoitetilanteessa valtatie 15 Kotka (Rantahaka) Kouvola on keskikaiteellinen ohituskaistatie, jossa on 2+2 kaistainen osuus. Hanke toteutetaan kolmessa vaiheessa. I vaiheessa tie rakennetaan pääosin nykyiselle paikalleen osittain nelikaistaiseksi ja toteutetaan eritasoliittymä- ja tasoliittymäjärjestelyjä. Anjalankosken kohdalla toteutetaan Keltakankaan ja Kiehuvan liittymien väli (10 km) 2+2 kaistaisena eritasoliittymin ja Inkeroisten eteläpuolella tien suuntausta parannetaan ja tehdään 4 ohituskaistaa. Yleissuunnitelma on hyväksytty v Hankkeeseen liittyvät kaavat on hyväksytty alueen kunnissa. I vaiheen tiesuunnitelman laatiminen pyritään aloittamaan v. 2012, jolloin rakentaminen voitaisiin aloittaa v Kustannusarvio 50 milj. (I vaihe). Keltakankaan eritasoliittymän tiesuunnitelman laadinta on käynnistynyt erillisenä hankkeena ja se valmistuu Eritasoliittymän rakentamisvalmius on vuonna Kustannusarvio 5 milj.. I vaiheen toimenpiteet 16

17 HaminaKotka sataman kehittämistarpeita lyhyellä aikavälillä E18-tien hankkeiden loppuunsaattaminen E18 Koskenkylä-Kotka moottoritie. Nykyiset moottoriliikennetiet Koskenkylästä Loviisaan ja Heinlahdesta Kyminlinnaan täydennetään moottoriteiksi (17 km). Uusi moottoritie rakennetaan Loviisan ja Kotkan välille (36 km) pääosin nykyisen tien pohjoispuolelle tarvittavine tiejärjestelyineen. Hankintapäätös tehty elokuussa Tie on valmis liikenteelle vuonna E18 Haminan ohikulkutie. Rakennetaan Haminan kaupungin pohjoispuolitse ohittava uusi 15 km pitkä moottoritie ja siihen liittyvät tie- ja katujärjestelyt. Tiesuunnitelma ja rakennussuunnitelma ovat valmistuneet. Urakkatarjouskyselyt tehdään syksyllä Rakentaminen voidaan aloittaa Tie on valmis liikenteelle vuonna E18 Hamina-Vaalimaa moottoritie. Rakennetaan tie koko osuudella (32 km) moottoritieksi nykyisen tien pohjoispuolelle. Varsinainen tiesuunnitelma valmistuu vuoden 2012 lopussa. Tiesuunnitelman täydennyssuunnitelma PPP-hanketta varten valmistuu vuoden 2013 lopussa. Rakentaminen on aloitettavissa vuonna 2014, jolloin tieosuus olisi valmis vuonna

18 Muita HaminaKotka sataman kannalta tärkeitä kehittämishankkeita Vaalimaa, Virolahti Vaalimaan rekkaliikenteen odotusalue. Hankkeen tavoitteena on ohjata rajanylityspaikalle jonottavat rekat valtatieltä 7 sivuun rakentamalla niille erillinen rekkaliikenteen odotusalue. Toimenpiteellä pyritään parantamaan liikenneturvallisuutta ja vähentämään valtatien ruuhkaisuutta sekä liikenteen haittoja tienvarren asutukselle. Odotusalue lyhentää 15 km:llä rekkojen ja kuorma-autojen jonoa valtatiellä 7. Hanke sisältää erillisen 500 kuorma- ja rekka-autojen odotusalueen toteuttamisen rajanylityspaikalle. Tiesuunnitelma mahdollistaa alueen laajentamisen myöhemmin 1000 rekalle. 500 rekan parkin rakentamiskustannusten on arvioitu olevan noin 18 M (+alv). Vaalimaan henkilöliikenteen eriyttäminen. Vaalimaan ja Torfjanovkan raja-asemille on valmisteltu hanke, jolla raskas liikenne eriytetään omalle tarkastusväylälle. Venäjän puolen eriyttämistoimenpiteet ovat jo toteutettu. 18

19 Muita HaminaKotka sataman kannalta tärkeitä kehittämishankkeita Hietasen sataman tieyhteys Hietasen satamasta tehdään uusi yhteys valtatielle 15 Metsolan kohdalla. Pääyhteyttä täydennetään uudella katuyhteydellä Jumalniemen suuntaan, mikä välillä keventää valtatien 15 kuormitetuinta osuutta Kyminlinnan eritasoliittymässä ja palvelee muuta liikennettä. Hietasen tieyhteyden yleissuunnitelma ja Metsolan eritason yleissuunnittelu käynnistyy 2011, minkä jälkeen pitää laatia tiesuunnitelma. Kustannusarvio on 12 M. Hietasen satama. Kuva: Päijät-Hämeen Ilmakuvapalvelu 19

20 Muita HaminaKotka sataman kannalta tärkeitä kehittämishankkeita Valtatie 26 Hamina-Taavetti Valtatien merkittävin ongelma on valtatien kapeuden ja huonon tiegeometrian johdosta tapahtuva onnettomuudet. Valtatien kapeus ja suuri raskaan liikenteen määrä tekee kevyen liikenteen olosuhteet ongelmallisiksi koko välillä. Tavoitetilassa yhteysväli Husula-Taavetti on kaksikaistainen sekaliikennetie, jolla yksittäisiä ohituskaistoja, ja Taavetissa on eritasoliittymä. 20

21 HaminaKotka sataman kehittämistarpeet VÄLITTÖMIÄ TARPEITA Kotkan Mussalon raideliikenteen kehittäminen Valtatie 15 Hyväntuulentien edistäminen Merituulentien suunnittelun edistäminen (yleissuunnitelman tekeminen) LYHYELLÄ AIKAVÄLILLÄ E18 tien hankkeiden loppuunsaattaminen (käynnissä) Kouvola-Kotka/Hamina radan palvelutason parantaminen (sisältää mm. Juurikorven ja Hovisaaren ratapihojen kehittämisen ja 25 t akselipainon) Valtatien 15 kehittäminen yhteysvälillä Kotka-Kouvola MUITA SATAMAN KANNALTA TÄRKEITÄ HANKKEITA Hietasen sataman tieyhteys Rajaliikenteen sujuvoittaminen Vaalimaalla Valtatie 26 Hamina-Taavetti 21 Mussalo. Kuva: Jukka Koskinen Hamina. Kuva: HaminaKotka Satama Oy