Lindgrenin ta. Tenholasta Nordkapiin ja Arabian niemimaalle

Transkriptio

1 Tenholasta Nordkapiin ja Arabian niemimaalle Lindgrenin kuljetushistoria ulottuu lähes 70 vuoden taakse. Yrittäminen jatkuu, nyt 23 autolla. Teksti Tom Fredman, kuvat Magnus Lindgren Nils Lindgren ja Vanaja 1950luvulla. Tuliterä Volvo F88 Sturenkadun Volvolla Helsingissä arviolta vuonna Jykin puoliperävaunu oli ensimmäisiä ohjaavalla takaakselilla. Vasemmalta Rainer Lindgren, Nils Lindgren ja Volvo Auton myyjä Semenius. Lindgrenin ta 4 AJOLINJA

2 Rainer Lindgren valmistelemassa pöllikuorman purkua 1950luvulla. Auto on Borgward ja firman ensimmäinen diesel. ykyiseen Raaseporiin kuuluvasta Tenholan pitäjästä LänsiUudeltamaalta löytyy elinvoimainen kuljetusalan monitoimiyritys, jolla on varsin värikäs historia. Kaikki alkoi syksyllä vuonna 1946, kun Erik Lindgren perusti kuljetusfirman ja rupesi hoitamaan paikalliskuljetuksia melko tuoreella Opel Blitzillä. Alussa kuljetettiin halkoja, puutavaraa ja maataloustuotteita, kunnes 50-luvulla Erik sai tarjouksen Stäuberin meijeriltä heidän auton ostamisesta. Kaupat tehtiin ja toiminta laajeni reippasti elintarvikkeiden kuljetuksiin. N Maitoajosta laajentamaan Erik Lindgren perusti kuljetusfirman ja rupesi hoitamaan paikalliskuljetuksia. arina Stäuberin meijeriltä Tenholasta Lindgren kuljetti maitoa säiliöautolla Helsinkiin ja paluukuormissa tuotiin rasvatonta maitoa. Meijeri siirtyi myöhemmin 1950-luvulla Valion omistukseen, jolloin alkoi juuston ajo Helsinkiin ja Helsingistä Tampereelle. Toiminta laajeni vähitellen neljään maitolinjaan, joilla kerättiin meijerille raakaainetta nykyisen läntisen Raaseporin alueelta. Tämä ajo jatkui aina vuoteen Ulkomaanliikenne alkoi Nordtrans-nimiselle huolintaliikkeelle. AJOLINJA 5

3 Lindgrenin kuljetushistoria Teollisuuden ja maatalouden kuljetukset Vuonna 1961 Vuoksenniska-yhtiöltä saatin toimeksianto kalkin toimittamisesta heidän rautatehtaiden masuuneille (Kalkkia käytetään masuunissa raudan rikkipitoisuuden säätelemiseen) Tätä ajoa jatkui Paraisilta ja Förbystä aina toissavuotiseen FN-Steelin Hangon Koverharin masuunin sulkemiseen asti. 60-luvulla alkoivat myös harjateräksen kuljetukset Åminneforsin ruukista ympäri maata. Harjaterästä ajetaan edelleen, nykyisenä toimeksiantajana Celsa Steel. Automäärä näissä hommissa on tällä hetkellä kymmenen. Pohjolasta Arabiaan Ulkomaanliikenne alkoi vuonna 1969 Nordtrans-nimiselle huolintaliikkeelle kahdella autolla. Ajot suuntautuivat lähinnä Pohjoismaihin, mutta myös Italiassa käytiin. Rainer Lindgren muistelee Torinon paperikeikkaa vuonna 1970, jolloin paluukuormana haettiin rypäleitä Riministä. Myös banaania ajettiin Hampurista. Samana vuonna Lindgrenit vaihtoivat toimeksiantajaa Polar-Expressiin ja liikenne Manner-Eurooppaan muuttui säännölliseksi. Myöhemmin 1970-luvulla ajet6 AJOLINJA Kuljettajia Polar- Expressin Vantaan Virkatien terminaalilla 1970-luvulla. Autot ovat Matti Katajan Jämsänkoskelta, Winsténin Tammisaaresta ja Lindgrenin Kuljetusliike E. Lindgrenistä muodostettiin Tenholan Kuljetus Lindgren Ky. Pullaposki-MB Maidonke- räysauto 1960-luvulta. Säiliö ja pumppukaappi olivat meijerin. Lavalle mahtui tarvittaessa maatiloille vietävää kappaletavaraa. tiin myös Turkkiin ja Saudi-Arabiaan. Saudin keikoilla vietiin parakkeja YIT:n projektityömaille ja reissusta sai liikenteen alkuvaiheessa markkaa. - Myöhemmin kun lähtijöitä riitti hinta putosi, Rainer Lindgren muistelee. Parakkien lähtöpaikalla Kemissä saattoi olla pakkasta 32 astet-

4 Odotusta Merzarion terminaalilla Milanossa 1970-luvun lopulla. Andrea Merzario SpA oli Polar-Expressin yhteistyökumppani Pohjois-Italiassa. Nordtrans oli ja meni 1970-luvulla Nordtrans perustettiin vuonna 1969 kolmen entisen Polar-Expressin työntekijän toimesta, lähinnä Skandinavian liikenteen autohuolinta- ja välitysliikkeeksi. Ajoja oli kuitenkin myös KeskiEurooppaan, ainakin Saksaan ja Italiaan. Nordtransin pääkonttori sijaitsi Helsingissä Autotalossa osoitteessa Salomonkatu 17. Kiinteistö oli tunnettu korkeista vuokristaan ja suuntasi markkinointiaan premium-yrityksille, jotka halusi- vat näyttää korkeampaa profiilia. Samassa talossa sijaitsivat muun muassa Vehon, Korpivaaran ja Apu-lehden tukikohdat. Nordtrans perusti sivukonttorin Turkuun vuoden 1970 alussa ja työllisti tällöin noin 50 autoa. Firmaa kuvailtiin Tavaralinjat-lehdessä 1/70: Nuorekas henkilökunta muodostuu noin 20 henkilöstä, jotka kaikki ovat olleet ennestään samalla alalla. Nordtransin tarina päättyi keväällä 1972 konkurssiin. Suomalaiset autot Saudissa 1970-luvulla. Ensimmäinen on Pohjolan Kuljetuksen Porista, sitten Lindgren ja viimeisenä marttilalaisen Veikko Pusan Volvo F89. Paikallisten haaveri SaudiArabiassa 1970-luvulla. Suomalaisia autoja purkupaikalla Saudi-Arabiassa. Etualalla näkyy Suomesta tuotua tavaraa, mutta nämä autot toivat parakkeja YIT:n työmaalle. Autot vasemmalta Kuusisto Porista, Pusa Marttilasta, tuntematon, Lindgren ja Pohjola Porista. AJOLINJA 7

5 Lindgrenin kuljetushistoria ta ja perillä Arabian niemimaalla 35 astetta lämmintä. Englantilaiset olivat ensimmäisiä Saudin liikenteessä jo 60-luvulla. Vähitellen sinne ajettiin melkein kaikista Länsi-Euroopan maista. Itäblokin maista SaudiArabiaan ei ollut asiaa, sillä uskonnottomien kommunististen maiden kansalaisia ei päästetty rajan yli. Tämä piti rahtihinnat järkevinä, mutta Turkin jatkuvasti nousevat kauttakulkumaksut Tauolla Norjassa 1970-luvulla. Kuorman ylipurkua haaverin jälkeen Ruotsissa Karlstadin lähellä. Onnettomuuden aiheutti eteen kääntynyt traktori. Kuva on 1970-luvun lopulta, kun ajettiin Polar-Expressille. sekä Irakin ja Iranin sodat tappoivat liikenteen 1980-luvun lopulla. Liikenne Polar-Expressille jatkui aina vuoteen 1984, jolloin ulkomaanliikenteen autot myytiin Sisu-Transille. Viimeisenä ulkomaanajona oli banaanin kuljetuk- 8 AJOLINJA Tällä LBS 141:llä ajettiin luvuilla banaania Oslosta Polar-Expressin lukuun. Kalustona käytetty Frigoscandian kylmävaunu. Magnus ja Rainer Lindgren kotipihalla. Auto on vuoden 1977 mallinen Volvo F1220, jolla ajettiin ulkomaanliikennettä Nils Tässä viedään putkia Pohjois-Norjan Nordkapiin. Viimeistä etappia mentiin proomun kannella. Lindgrenin pojat Magnus ja Håkan perustivat MHL-Trans Oy:n.

6 Firman kalustoa kotipihalla 1990-luvulla. Veteraani Volvo NB88 on edelleen mukana. set Polar-Expressin lukuun Oslosta Suomeen. Kotimaanliikenne jatkuu Terästeollisuuden kuljetukset jatkuvat Lindgreneillä edelleen harjateräksen, putkien ja erilaisten teräsrakenteiden merkeissä. Myös viljaa ja lannoitteita ajetaan. HHangon lähellä kun ollaan, Lindgrenin uusi SR-Sisu 1980-luvulla. Tämä Sisun innovaatio taitaa olla ainoita nokkamalleja kipattavalla ohjaamolla. Poltettua kalkkia kipataan Koverharin masuunilla Tenholan Kuljetus Ky siirtyi Håkan ja Magnus Lindgrenin omistukseen. irtoperäliikennettäkin on. Tarvittaessa on myös tehty ulkomaan keikkoja, joista erikoisin lienee putkien ajo Pohjois-Norjan Nord Tauolla DDR:ssä 1980luvun alussa. IFA näyttää olevan kova sana paikallisten rahtareiden keskuudessa. kapiin öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeisiin. Voidaan siis todeta, että liikennöintialue on vuosien varrella laajentunut aika lailla, Pohjois-Norjasta Arabian niemimaalle. Lindgrenin automäärä on nykyisin 23. Jutun tekijä kiittää tiedoista Lindgrenin perhettä ja Olli Blombergia. AJOLINJA 9