Poikkitien (mt145) liikenne eselvitys

Transkriptio

1 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys

2 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 1 ESIPUHE Järvenpään Poikkitiehen (mt145) tukeutuvan maankäytön on suunniteltu kasvavan voimakkaasti lähivuosina. Laaditussa liikenneselvityksessä on tuotettu liikenne-ennusteet suunnitellulle maankäytölle. Ennusteiden pohjalta on arvioitu Poikkitien liikenteellistä toimivuutta ja tehty alustavat päivitykset aiemmin laadittuihin suunnitelmiin ja niiden kustannusarvioihin. Liikenneselvitys toimii lähtökohtana tien jatkosuunnittelulle, jonka on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2011 alussa. Liikenneselvitys on laadittu Järvenpään kaupungin toimeksiannosta. Työtä ohjanneeseen hankeryhmään kuuluivat: Ilkka Holmila Kaarina Laine Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Veli-Pekka Saresma Järvenpään kaupunki Terttu-Elina Wainio Järvenpään kaupunki Pekka Räty Uudenmaan ELY Selvitys on laadittu Strafica Oy:n ja Sito Oy:n yhteistyönä ja se on valmistunut joulukuussa Työstä ovat vastanneet dipl.ins. Miikka Niinikoski, Ins.AMK Tommi Eskelinen ja Ins.AMK Jan-Erik Berg. SISÄLTÖ Esipuhe Tausta ja tavoitteet Maankäyttö Liikenneverkon kehittämisen lähtökohdat Liikenne-ennusteet Toimivuustarkastelut Suositukset LIITTEET... 22

3 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 2 1 TAUSTA JA TAVOITTEET Poikkitie on seututieluokkainen väylä, joka yhdistää Järvenpään eteläpohjoissuuntaiset pääyhteydet Sibeliuksenväylän ja Pohjoisväylän. Nykyisin Poikkitiehen tukeutuvaa maankäyttöä on lähinnä väylän pohjoispuolella ja pääradan itäpuolella sijaitsevalla Kyrölän alueella. Järvenpään yleiskaavassa on maankäytön suunniteltu kehittyvän voimakkaasti väylän varrella. Pääradan itäpuolella väylään tukeutuisi kaupallisten palveluiden alue ja tehokasta asumista. Pääradan länsipuolella on Lepolan ja Ristinummen pelloille suunniteltu asumista, joka kytkeytyisi Pohjoisväylään osittain suoraan tonttikaduilla ja osittain alueen uuden kokoojaväylän, Lepolanväylän kautta. Poikkitien parantamisesta on laadittu tilavaraussuunnitelma vuonna Tilavaraussuunnitelmassa Poikkitien itäosa on suunniteltu katumaiseksi. Länsiosalle ei tilavaraussuunnitelmassa ole esitetty uusia tonttikatujen liittymiä. Suunnitelman laatimisen jälkeen tarkentuneet maankäyttösuunnitelmat edellyttävät myös liikenteellisten ratkaisujen tarkistamista. Liikenneselvityksen tavoitteina on ollut esittää tarkentuneita maankäyttösuunnitelmia tukeva katumainen ratkaisu Poikkitien länsiosalla, päivittää koko Poikkitien liikenne-ennuste ja varmistaa väylän liikenteellinen toimivuus, varmistaa tekninen toteutettavuus (liikennetekninen mitoitus) esisuunnittelutarkkuudella seuraavan suunnitteluvaiheen (tiesuunnitelma) pohjaksi, päivittää Poikkitien parantamisen alustava kustannusarvio, esittää Poikkitien parantamisen vaiheistus maankäytön kehittymisen myötä ja esittää Poikkitien loppusuunnittelun (tiesuunnittelu - rakennussuunnittelu) vaiheistus. Liikenneselvitys toimii lähtökohtana tien jatkosuunnittelulle. Tiesuunnitelman laatimisen on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2011 alussa. 2 MAANKÄYTTÖ Liikennesuunnitelman lähtökohtina on käytetty Järvenpään yleiskaavan maankäyttötietoja sekä Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmatyön (HLJ) ennusteiden laadinnassa käytettyjä seudullisia maankäyttötietoja. Suunnittelualueella on hyödynnetty viimeisimpiä alueesta laadittuja maankäyttösuunnitelmia. HLJ -suunnitelman ennusteissa on Järvenpään väkiluvun arvioitu kasvavan vuoteen 2020 mennessä n asukkaaseen ja n asukkaaseen vuoteen 2035 mennessä. Asukasmäärät vastaavat kaupungin omia kehitysarvioita. Lepolan alueesta on laadittu osayleiskaava (kuva 1) ja alueen asemakaavoitusta tehdään lähivuosina. Osayleiskaavassa alueen lopputilanteen asukasmääräksi on arvioitu n asukasta. Liikenne-ennusteita tarkennettaessa on Lepolan asukasmitoituksesta oletettu toteutuneeksi 80 % vuoden 2020 ennusteessa ja 100 % vuoden 2035 ennusteessa. Osa Lepolan asuinkortteleista kytkeytyy tonttikaduilla Poikkitiehen ja osa Lepolanväylään. Poikkitiehen kytkeytyy myös Ainola ja tuleva Sibeliuskeskus Poikkitien pohjoispuolella.

4 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 3 Kuva 1 Lepolan osayleiskaava Pääradan Itäpuolella on Poikkitien eteläpuoleis sta alueista laadittu suunnitelma- vaihtoehtoja, joissa alueelle sijoittuis erikoiskauppaa, työpaikkoja ja asumista. Poikkitien liikenneselvityksen perusennusteen lähtökohdaksi on otettu luonnos- vaihtoehdon B mukainenn mitoitus (kuva 2). VaihtoehdosV ssa alueelle sijoittuisii n. 650 asukasta ja 750 työpaikkaa. Erikoiskauppaa alueelle sijoittuisi n kerrosneliötä. Kaiken erikoiskaupan on oletettu vastaavann liikennetuotokseltaan tilaaa vievää kauppaa. Herkkyystarkasteluna on lisäksi tarkasteltu tilannetta, jossa alueelle sijoittuvan kaupann tuotoksia on kasvatettu kaksinkertaisiksi perusennus- teeseen verrattuna. Liikenne-ennusteiden lähtökohtana käytetyt asukas- ja työpaikkamäärät on esitet- ty liitteessä 1.

5 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 4 Kuva 2 Poikkitien yritys-- Luonnosvaihtoehto B ja palvelualueen maankäyttösuunnitelma, havainnekuva, 3 LIIKENNEVERKON KEHITTÄMISEN LÄHTÖKOHDAT Suunnittelualueen verkollinen ratkaisu vastaa vuonna v 2004 yleiskaavan yhtey- dessä laadittuaa Järvenpään liikennesuunnitelman tarkistustaa (kuva 3). Poikkitien liittymäratkaisujen lähtökohtana on käytetty vuonna 2004 laadittua ti- lanvaraussuunnitelmaa. Tilanvaraussuunnitelmassa Pohjoisväylän ja Puistotien liittymät on suunniteltu kiertoliittymiksi. Molemmista liittymistä on yhteys Poikkitien eteläpuoliseen maankäyttöön. Pohjoisväylän kiertoliittymään on suunniteltu va- paa oikea idästä Pohjoisväylän suuntaan ajaville. Poikkitienn ja Sibeliuksenväylänn liittymä on suunniteltu 3-haaraiseksi 2-kaistaisek ksi kiertoliittymäksi. Tilanvaraussuunnitelmassa ei ole suunniteltu maankäytönm n liittymiä Pääradan ja Sibeliuksenväyän välillä. Lepolan yleiskaavan yhteydessä on esitetty maankäytön n yhteydet 3-haaraisina kanavoituina liittyminä. Poikittaiset kevyen liikenteen pääyhteydet toteutetaan eritasossa. Taajama- olosuhteissa 50 km/h nopeusrajoitusalueella voidaan keskikorokkeellista suoja- tietä pitää tyydyttävänä risteämistapana alle ajon/vrk liikennemäärillä ja hyvänä risteämistapana alle ajon/vrk liikennemäärillä. Tasoylityksiä ei kui- tenkaan esitetä Poikkitielle mm. koululaisten liikenneturvallisuuden varmistami- seksi. Poikkitien varren maankäytön kehittyminen ja uudet u liittymät muuttavat tien sel- västi nykytilannetta katumaisemmaksi. Tien nopeusrajoituksen on suunniteltuu

6 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 5 olevan 50 km/h itäosalla ja 60 km/h länsiosalla. Nykyisin tien nopeusrajoitus on km/h. Poikkitien liikennesuunnitelmassa on tarkennettu maankäytön liittymien sijainnit ja sekä tutkittu liittymien kaistajärjestelyt ja liikenteen toimivuus. Pääradan kohdalla on tutkittu, onko tarvetta muuttaa tien pystygeometriaa Pääradan lisäraiteiden ja Lepolanväylän toteuttamisen seurauksena. Poikkitien tasaus Kyrölän ratasillan kohdalla Poikkitien nykyinen alikulkukorkeus Kyrölän alikulkusillan kohdalla on 4,3 metriä. Työssä tutkittiin uuden ratasillan sekä Lepolanväylän sillan rakentamisen vaikutukset Poikkitien tasaukseen. Tarkasteluissa todettiin, ettei Poikkitien tasausta tarvitse muuttaa uusien siltojen kohdalla. Uudenmaan ELY-keskus totesi, että nykyinen 4,3 metrin alikulkukorkeus on riittävä myös jatkossa. Korkeammille kuljetuksille on olemassa reitti kaupungin pohjoispuolitse tai Keravan kautta. Jotta Lepolanväylän rampin Poikkitien liittymässä päästäisiin tyydyttävään pituuskaltevuuteen (3 %), tulee nykyistä Poikkitien tasausta kuitenkin loiventaa tällä kohtaa noin 1-1,5 % 250 metrin matkalla. Poikkitien tasauksen muutoksesta on esitetty periaatepituusleikkaus raportin liitteenä.

7 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 6 Kuva 3 Kuva 4 Ristinummen-Kyrölän alueen liikenneverkko (Järvenpään liikenne- suunnitelman tarkistus ) Poikkitien (maantien 145) ja sen liittymien sekä Ristinummentien (pai- 2004) kallistien 11611) ) liittymän parantamine en (Tilanvaraussuunnitelma

8 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 7 Kuva 5 Lepolan-Ristinummen kaavarunko, liikenneverkkokaavio

9 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 8 4 LIIKENNE-ENNUSTEET Poikkitien liikenteellisten ratkaisujen pohjaksi on laadittu liikenne-ennusteet vuosien 2020 ja 2035 tilanteille. Liikenne-ennusteiden pohjana on käytetty Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmatyön (HLJ) yhteydessä laadittuja liikenneennusteita. Lähtökohtana olleessa ennusteessa Järvenpään asukasmäärä oli vuonna 2020 ja vuonna Suunnittelualueen osalta on ennusteen lähtötiedot tarkistettu vastaamaan Lepolan osayleiskaavan ja Järvenpään yleiskaavan mitoituksia sekä Poikkitien yritysja palvelualueen maankäyttösuunnitelman luonnosvaihtoehtoa B. Ennusteen lähtökohtana käytetyt suunnittelualueen asukas- ja työpaikkamäärät sekä kaupan kerrosalat jaoteltuna päivittäistavara- ja erikoiskauppaan on esitetty taulukossa 1 kaupunginosittain. Taulukko1 Ennusteen maankäyttötiedot kaupunginosittain AS TP PTkauppa ETkauppa AS TP PTkauppa ETkauppa Terioja YHT Lepola YHT Ristinummi YHT Kyrölä YHT Teriojan ja Kyrölän alueiden maankäytön on ennusteissa oletettu pysyvän nykyisellään. Asukasmäärien kasvu sijoittuu Lepolan ja Ristinummen alueille. Uudet työpaikat ja kaupan kerrosala sijoittuvat ennusteessa Ristinummen alueelle. Poikkitien yritys- ja palvelualueen maankäyttösuunnitelman osalta on tarkasteltu myös mitoitusvaihtoehtoa, jossa alueelle sijoittuisi erikoiskauppaa kerrosneliömetrin sijaan kerrosneliömetriä. Vuoden 2020 ennustetilanteessa on oletettu Lepolan ja Ristinummen maankäytön vuoden 2035 mitoituksesta toteutuneeksi 80 % Ennusteen liikennetuotokset on määritetty ympäristöministeriön ohjeen Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa periaatteiden mukaisesti. Alueen erikoiskaupan tuotosten on arvioitu vastaavan tilaa vaativan erikoiskaupan tuotoksia. Ennusteessa käytetyt tuotoskertoimet on esitetty taulukossa 2. Kaupan iltahuipputunnin osuudet vastaavat normaalin arjen tuntivaihtelua. Taulukko2 Ennusteessa käytetyt liikennetuotokset Tuotos lähtevät ja saapuvat henkilöautomatkat yhteensä vuorokaudessa AHT osuus vrk liikenteestä lähtevät/saapuvat IHT osuus vrk liikenteestä lähtevät/saapuvat Asuminen 0,945 ajon/as 14,7 % / 1,0 % 4,9 % / 13,4 % Työpaikat 1 ajon/tp 1,0 % / 25,9 % 23,3 % / 1,3 % ET -kauppa 100 ajon/100 k-m2 1,0 % / 2,0 % 10 % / 10 % PT -kauppa 14 ajon/100 k-m2 2,5 % / 2,5 % 10 % / 10 %

10 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 9 Suunnittelualueen osalta mallin aluejakoa ja liikenneverkkokuvausta on tarken- nettu huomattavasti seudullisesta mallista. Tarkennettu aluejako ja ennusteiden n maankäytöt osa-alueittain on esitetty muistion liitteenä. Ennusteen lähtökohtana käytetty nykytilanteen liikennekysyl yntä on kalibroitu vas- taamaan tiedossa olevia liikennemääriä. Mallin ennustamat ja suunnittelualueen osalta tarkennetut liikennekysynnän muutoksett on lisätty kalibroidun nykytilan- teen liikennekysynnän päälle. Nykytilanteen liikennemääl ärien kalibroinnin lähtökohdaksi Järvenpäänn kaupunki teki iltahuipputunnin liikennelaskennat Poikkitienn ja Sibeliuksenväylän sekä Poik- kitien ja Pohjoisväylän liittymässä. Liikennelask kennan iltahuipputunnin liikenne- määrät ja tiedossa olevat nykytilanteen arkivuorokauden liikennemäärät on esitet- ty kuvassa 6. Kuva 6 Nykyiset liikennemäärät Ennustetilanteiden liikennee on sijoiteltu verkolle, jossa on varsinaisen suunnitte- lualueen ulkopuolella oletettu toteutetuiksi Sibeliuksenväylän nelikaistaistaminen Poikkitien liittymästä keskustaan ja Pohjoisväylän nelikaistaistaminen Poikkitien ja Lahdenväylän liittymän välillä. Suunnittelualueen liikenneverkko on kuvattu lu- Laadittujen ennusteiden liikennemäärät aamu- jaa iltahuipputuntina sekä arkivuo- vussa 3 esitettyjen suunnitelmien sekä Lepolan osayleiskaao avan mukaisesti. rokausiliikenteeksi laajennettuna on esitetty kuvissa 7-13.

11 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 10 Sibeliuksenväylän ja Pohjoisväylän toteutetuiksi oletetuilla lisäkaistoillaa on pyritty vähentämään ruuhkautumr misen seurauksena alemmalle katuverkolle siirtyvän lii- liikennet- kenteen määrää. Lisäkaistoista huolimatta varsinkin aamuhuipputuntina tä siirtyy ennusteissa huomattavasti Sibeliuksenv väylältä Lepolanväylälle ja Poh- ny- joisväylälle. Ennusteessa huipputunnin liikennemäärä jää Sibeliuksenväylällä kytilanteen liikennemääräää pienemmäksi sekä aamuhuipputuntina että vuorokau- Järven- sitasolle laajennetuissa arkiliikenteissä. Syynä tähän on se, että mallissa päästä pääkaupunkiseudulle suuntautuvat matka vaihtavatt hyviin herkästi reittiä Lahdenväylän ja Tuusulanväylän välillä. Tämä vastaa myöss todellista tilannetta. t Reitinvalintaan ennustetilanteessa vaikuttaa merkittävästi liikenneverkon ruuh- toimi- kautuminen pääkaupunkiseudulla, mitä on vaikea ennakoida. Tehdyissä vuustarkasteluissa on tästää syystä oletettu, että SibeliuksenS nväylän liikenne on vähintään 10 % nykyistä liikennemäärää suurempi. Sibeluksenväylän liikenne- Näin on pyritty varmistamaan suunniteltujen ratkaisujen toimivuus sekä Sibeliuk- määriin tehtyjä tarkistuksiaa ei ole otettu huomioon Pohjoisväylän liikenteessä. senväylän että Pohjoisväylän liittymässä reitinvalinnan epävarmuudesta huoli- sijoittu- matta. Ennusteeseen liittyy huomattavaa epävarmuutta Poikkitien yritysalueelle van maankäytön liikennetuotosten suhteen. Maankäyttösuunnitelmien ja alueelle sijoittuvan kaupan tyypin tarkentuessaa on liikenne-ennusteita syytä vielä tarkentaa. Kuva 7 Aamuhuipputunti 2020 (ajon/h)

12 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 11 Kuva 8 Iltahuipputunti 2020 (ajon/h) Kuva 9 Arkivuorokausiliikenne 2020 (ajon/vrk)

13 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 12 Kuva 10 Aamuhuipputunti 2035 (ajon/h) Kuva 11 Iltahuipputunti 2035 (ajon/h)

14 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 13 Kuva 12 Arkivuorokausiliikenne 2035 (ajon/vrk) Kuva 13 Iltahuipputunninn liikenne 2035 kaupan kerrosalan suuremmalla mitoituksella

15 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 14 5 TOIMIVUUSTARKASTELUT Tehtyjen toimivuustarkasteluiden lähtökohtana ovat olleet vuoden 2035 aamuaja iltahuipputunnin ennusteliikennemäärät. Tarkasteluiden tavoitteena on ollut määrittää liittymien kaistajärjestelyt, joilla liikenteen toimivuus voidaan säilyttää ennustetilanteessa hyväksyttävällä tasolla. Toimivuustarkastelun lähtökohtana ovat luvussa 3 esitetyt liittymien järjestelyperiaatteet. Poikkitie on koko matkaltaan 2-kaistainen. Puistotien liittymässä on 1-kaistainen kiertoliittymä. Muut liittymät ovat 3-haaraisia, pääsuunnalta vasemmalle kääntymiskaista. Lepolanväylän rampilla ja K-Raudan liittymässä on myös sivusunnalla ryhmittymiskaistat. Sibeliuksenväylällä on 2-kaistainen kiertoliittymä (2-kaistainen suunta Sibeliuksenväylän-Järvenpääntien suunnassa). Pohjoisväylällä on 2-kaistainen kiertoliittymä (2-kaistainen suunta moottoritieltä Pohjoisväylälle sekä Pohjoisväylältä ja Poikkitieltä moottoritielle). Vuoden 2035 perusennusteiden lisäksi on tarkasteluja tehty vuoden 2020 tilanteen ennusteilla ja vuoden 2035 ennusteilla, joissa Poikkitien yritys- ja palvelualueen kaupan kerrosalan mitoitus on 1,5-kertainen perusennusteeseen verrattuna ( k-m2 -> ke-m2). Välivaiheen tarkasteluilla on arvioitu mahdollisuuksia Sibeliukseväylän ja Pohjoisväylän liittymien vaiheittain toteuttamiseen. Suuremmalla vuoden 2035 ennusteella on arvioitu Poikkitien itäpään tilavaraustarpeita liikenteen kasvaessa perusennusteen oletusta voimakkaammin. Toimivuustarkasteluissa käytetyt liikennemäärät on esitetty liitteessä 2. Toimivuustarkastelut on tehty Synchro/Simtraffic- ohjelmalla. Useampikaistaistenkiertoliittymien tarkastelussa on lisäksi hyödynnetty Tiehallinnon julkaisussa Kiertoliittymien välityskyky (tiehallinnon selvityksiä 17/2009) esitettyä suomalaista laskentamenetelmää. Vuoden 2035 perusennusteella tehtyjen simulointitarkastelujen perustella voidaan todeta, että - esitetyllä perusratkaisulla liikenteen toimivuus voidaan pitää hyväksyttävällä tasolla pääradan länsipuolisella osuudella sekä aamu- että iltahuipputunnin liikenteessä - Lepolanväylän rampin liittymässä esiintyy hetkittäisiä jonoja, jotka kuitenkin purkautuvat simuloinnin aikana - Pohjoisväylän liittymässä esiintyy ongelmia sekä aamu- että iltahuipputunnin liikenteessä - iltahuipputunnin liikenteessä myös Puistotien kiertoliittymän liikenne on vaarassa ruuhkautua, jos Pohjoisväylän liittymä kykenee väittämään kaiken liikennekysynnän Poikkitielle - aamuhuipputunnin liikenteessä Puistotien kiertoliittymän hetkittäiset jonot purkutuvat simuloinnin aikana. Seuraavassa on tarkasteltu tarkemmin Sibeliuksenväylän ja Pohjoisväylän liittymien toimivuutta.

16 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 15 Sibeliuksenväylän liittymä Sibeliuksenväylän liittymä kykenee esitettynä 2-kaistaisenaa kiertoliittymänä välit- tämään ennustetun liikenteen. Tarkastelluilla liikennemäärillä Poikkitien suunnaltaa riittää yksi saapuva kaista. Ennusteen epävarmuuksien vuoksi on tilavarauksissaa kuitenkin syytä varautua myös ryhmittymiskaistaan Poikkitiellä. Lisäkaista voi olla jokoo etelään tai pohjoiseen kääntyvälle liikenteelle riippuen liikenteen tulevastaa suuntautumisesta. Tilavaraukseksi esitetty ratkaisu ei edellytä Sibeliuksenväylän 4-kaistaistamistaa kokoo osuudella Pohjoisväylän liittymästä keskustan suuntaan, vaan poikkileikka- us voidaan kaventaa 2-kaistaiseksi. Mikäli Sibeliuksenväylän parantaminen ei to- teudu lähivuosina on syytä tarkastella myös mahdollisia m välivaiheen ratkaisuja. Käytännössä välivaiheen ratkaisu, jolla voidaann saavuttaaa merkittäviä säästöjä, olisi kiertoliittymän toteuttaminen alkuvaiheessa 1-kaistaisena. Simtraffic -ohjelmalla tehdyissä simulointitarkasteluissa kertyy kasvavia jonoja jo nykytilanteen liikennemäärillä vilkkaimmilla tulosuunnillaa (aamuhuipputuntina pohjoisesta ja iltahuipputuntina etelästä). Simulointitarkastelut antavat kuitenkinn usein pessimistisen kuvann kiertoliittymän välityskyvystä. Yksikaistaisen kiertoliit- tymän välityskykyä on tarkasteltu myös suomalaisella olemassa olevista kiertoliit- tymistä laskettuihin liikennemääriin perustuvalla a laskentamenetelmällä. Menetel- mä tarkastelee kiertoliittymään saapuvan ja kiertoliittymässä kiertävän liikenteenn suhdetta. Menetelmän mukainen kiertoliittymän perusvälityskyky on esitetty ku- vassa 14. Kuva 14 Yksikaistaisen jaa kaksikaistaisen kiertoliittymän perusvälityskyky suo- halkaisija10 m tai 40 m, kaksikaistaisessa kiertävästä liikenteestä 50 % malaisen laskentamenetelmän mukaan. Yksikaistaisessa kiertotilan tai 90 % ulkokaistalla. (Lähde: Kiertoliittymien välityskyky, Tiehallinnon selvityksiä 17/2009)

17 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 16 Nykytilanteen iltahuipputunnin ongelmallisimman, Poikkitieltä saapuvan suunnann laskettu liikennemäärä on 244 ajoneuvoa tunnissa. Etelästä suoraan ajava virta, jota tämä liikenne joutuu väistämään, on 888 ajoneuvoa tunnissa. Yksikaistaise- na liittymä kykenee vielä välittämään liikenteen nykytilanteessa, mutta koko kier- toliittymän liikenteen kasvaessa n % Poikkitieltä saapuvan suunnan kapa- siteetti täyttyy. Aamuhuipputuntina liittymän liikennemäärät ovat pienemmät ja kiertoliittymän välityskyky y mahdollistaa iltahuipputuntia suuremman liikenteenn kasvun. Sibeliuksenväylän liittymä voidaan toteuttaa välivaiheessa 1-kaistaisena kiertoliit- tymänä. Riskinä on kuitenkin, että välivaihe jää lyhytikäiseksi. Liikenteen normaa- lin vaihtelun puitteissa onn mahdollista, että ruuhkautumista esiintyisi ajoittain jo nykyisellä liikennekysynnällä. Toisaalta on mahdollista, ettei iltahuipputunnin lii- kenne Hyrylän suunnastaa voi käytännössä merkittävästi kasvaa ennen Hyrylän ohikulkutien toteuttamista. Välivaiheen ratkaisusta päätettäessä on hyvä ottaaa huomioon myös Sibeliuksenväylän ja Hyrylän liikenneverkon kehittämisen aika- taulut. Mikäli yhteydellä Järvenpääntie - Sibeliukseväylä ei haluta lisätä liikennet- tä voidaan välivaiheessa mahdollisesti hyväksyää heikompikin palvelutaso, jos lii- kennettä halutaan ohjata pääkaupunkiseudun suuntaan Pohjoisväylän ja Lah- denväylän kautta, mikä vastaa myös mallin suosimaa reitinvalintaa. Tällöin Sibe- liuksenväylän kiertoliittym än liikennemäärät jäisivät tarkastelussa käytettyjä lii- kennemääriä pienemmiksi. Kuva 15 Sibeliuksenväylän kiertoliittymän kaistakaavio

18 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 17 Pohjoisväylän liittymä jaa Poikkitien itäpää Pohjoisväylän liittymän liikennemäärät edellyttävät jo vuoden 2020 ennusteilla 2- kaistaista kiertoliittymää. Vuoden 2035 ennustetilanteessa 2-kaistaisina tulisi liit- tymässä toteuttaa Pohjoisväylän suoraan ajavatt suunnat sekä Poikkitien ja Poh- joisväylän itähaaran väliset suunnat. Käytännössä tämä tarkoittaisi kuvan 15 mu- kaista kaistajärjestelyä, jossa Pohjoisväylälle Lahdenväylän suunnasta suuntau- tuvalle liikenteelle on erillinen lisäkaista. Kuva 16 Pohjoisväylän liittymän kaistakaavio Aamuhuipputunnin liikenteessä esitetyillä kaistajärjestelyillä ongelmallisimmaksii muodostuu Poikkitieltä saapuva tulosuunta, jollaa kiertoliittymään saapuvaa liiken- nettä on 1050 ajoneuvoa tunnissa vuoden ennustetilanteessa. Tämä virta joutuu väistämään noin 870 ajoneuvon kiertoliittymässä kiertävää virtaa. Suoma- laisen laskentamenetelmän perusteella tulosuunnan kapasiteetista on käytössää noinn 90 %. Aamuhuipputunnin liikennettä tarkasteltaessa on kuitenkinn todettava, että ennustetilanteen liikenteen sijoittelu suosii Lahdenväylää reittinä Helsinkiinn nykytilannetta voimakkaam mmin. Vuoden 2035 iltahuipputunnin ennusteliikennemäärillä kiertoliittymän tulosuuntienn kapasiteetin käyttöasteet ovat korkeimmillaan hieman ylii 60 %. Suuremmallaa kaupan kerrosalamitoituksella pohjoisesta saapuvan tulosuunnan kapasiteetin käyttöaste nousee jo 80 % tasolle. Pohjoisväylän kiertoliittymä ä kykenee esitetyillä kaistajärjestk telyillä välittämään en- nustetilanteidenn mukaisenn liikenteen. Välivaiheessa voidaan toteuttaaa liittymä il- man kiertoliittymän ohittavaa kaistaa Lahdenväylän suunnalta Pohjoisväylälle. Tällöin myös Poikkitielle poistuva suunta voidaan toteuttaaa yksikaistaisena. Lah-

19 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 18 denväylän suunnalta Poikkitielle suuntautuvan liikenteen kapasiteetti on näillä järjestelyillä täysin käytössä viimeistään vuoden 2035 ennustetilanteessa. Puistotien 1-kaistaisen kiertoliittymän kapasiteetista on vuoden 2035 aamuhuipputunnin ennustetilanteessa kuormittuneimmalla suunnalla käytössä n. 60 %. Iltahuipputunnin tilanteessa kapasiteetista on käytössä pienemmällä kaupan mitoituksella 76 % ja suuremmalla kaupan mitoituksella 82 %. Iltahuipputunnin tilanteessa kuormittunein suunta on Poikkitieltä idästä saapuva suunta. Koska ennusteeseen liittyy huomattavasti epävarmuutta alueen kaupan liikennetuotosten suhteen, on Puistotien liittymän tilavarauksissa syytä varautua lisäkaistoihin Poikkitieltä idästä vasemmalle kääntyvälle liikenteelle ja Puistotieltä etelästä oikealle kääntyvälle liikenteelle. Käytännössä on suositeltavaa varata maankäytön suunnittelussa tilaa 2+2-kaistaiselle poikkileikkaukselle Puistotien ja Pohjoisväylän liittymien välillä. 6 SUOSITUKSET Lopputilanteen ratkaisu (tilavaraus) Poikkitien (maantie 145) esitetään parannettavaksi Sibeliuksenväylän ja Pohjoisväylän välillä pääosin nykyisellä paikallaan 1-ajorataisella poikkileikkauksella lukuun ottamatta Pohjoisväylän ja Puistotien väistä osuutta, jolla tarvitaan varaus 2- ajorataiselle poikkileikkaukselle. Poikkitien nopeusrajoitus on 60 km/h pääradan länsipuolella ja 50 km/h pääradan itäpuolella. Seuraavassa on esitetty jaksotettuina tilanvarauksessa huomioitavat toimenpiteet. Sibeliuksenväylän kiertoliittymä Poikkitien ja Sibeliuksenväylän nykyinen tasoliittymä korvataan 2-ajokaistaisella ja 3-haaraisella kiertoliittymällä. Kiertosaarekkeen halkaisija on 50 metriä. Ajettaessa kohti kiertoliittymää, on kiertoliittymän Poikkitien haaraan lisätty toinen liittymiskaista. Muutoin kiertoliittymä ja siihen liittyvät tiejärjestelyt sekä kevyen liikenteen yhteydet ovat vuonna 2004 esitetyn tilanvaraussuunnitelman mukaiset. Sibeliuksenväylällä kiertoliittymän pohjoispuolella toteutetaan väliaikainen yhteys tien itäpuoliseen maankäyttöön kevyen liikenteen väylän kautta. Väliaikainen yhteys poistuu Lepolan alueen liikenneverkon rakennuttua. Länsipuolelle jää liittymä Aholaan. Liittymästä sallitaan kuitenkin vain oikealle kääntyminen, jolloin pohjoiseen lähdettäessä käydään kiertoliittymässä kääntymässä. Aholan ja kiertoliittymän välille jää melko lyhyt matka, jolla pohjoiseen ja itään kääntyvien on ryhmityttävä vasemmalle kaistalle. Etelästä tultaessa Aholaan vasemmalle kääntyminen on sallittu ja kääntyvälle suunnalle on lisäkaista. Jatkosuunnittelussa voidaan selvittää myös mahdollisuutta poistaa Aholan liittymä kokonaan, jos korvaava yhteys voidaan toteuttaa Tuusulanjärvi-instituutin liittymän kautta. Ainolan ja suunnitellun vierailukeskuksen liittymät on varustettu vasemmalle kääntymiskaistoin. Pohjoisen ajokaistan puoleinen bussipysäkki on siirretty lähemmäs vierailukeskuksen liittymää. Kevyen liikenteen väylät toteutetaan Poikkitien molemmin puolin. Ainolan ja vierailukeskuksen välinen Poikkitien risteävä kevyt liikenne ohjataan Vierailukeskuksen toteuttamisen yhteydessä rakennettavan ylikulkusillan kautta.

20 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 19 Sibeliuksenväylän liittymän parantamistarve on olemassa jo nykytilanteessa. Lepolan osayleiskaavan maankäytön alkaessa toteutua kasvavat liikenneongelmat liittymässä. Liittymän parantaminen on suositeltavaa käynnistää mahdollisimman nopeasti, koska Lepolan alue toteutuu jo lähivuosina. Liittymä on suositeltavaa toteuttaa heti lopputilanteen mukaisena 2-kaistaisena kiertoliittymänä, koska 1- kaistaisen kiertoliittymän kapasiteetti mahdollistaa vain pienen kasvun liittymän nykyisiin liikennemääriin. Lepolan kaava-alueen maankäyttöliittymät Lepolan kaava-alueen maankäyttöliittymät toteutetaan porrastettuina vasemmalle kääntymiskaistoin varustettuina tasoliittyminä. Liittymät toteutetaan niihin kytkeytyvän maankäytön toteutumisen yhteydessä. Bussipysäkit sijoitetaan pohjoisen kaavaliittymän länsipuolelle sekä eteläisen kaavaliittymän itäpuolelle. Poikkitien risteävä kevyt liikenne toteutetaan alikulkuratkaisuna. Lepolanväylän ramppi ja yhteys Kyrölän aseman liityntäpysäköintiin Lepolanväylän ja Poikkitien yhdistävä uusi ramppi sijoittuu Poikkitiellä noin 100 metriä Poikkitien ylittävän Lepolanväylän sillan länsipuolelle. Rampin yhteyteen toteutetaan Lepolanväylän ja Poikkitien yhdistävä kevyen liikenteen väylä. Ramppi on varustettu vasemmalle ja oikealle kääntymiskaistoin liityttäessä Poikkitielle. Poikkitieltä lännen suunnasta käännyttäessä rampille, on Poikkitie varustettu vasemmalle kääntymiskaistalla. Kyrölän aseman liityntäpysäköinnin yhteys toteutetaan vaiheittain: Ensimmäisessä vaiheessa Lepolanväylän rampin länsipuolelta toteutettavan Poikkitien eteläpuolisen tasoliittymän kautta. Tällöin Poikkitielle tarvitaan idästä lähestyttäessä vasemmalle kääntymiskaista. Toisessa vaiheessa Poikkitien ylittävän Lepolanväylän jatkeen kautta. Toisen vaiheen toteutuessa poistuu Poikkitieltä liityntäpysäköinnin tasoliittymä. Kyseiseen kohtaan toteutetaan tässä vaiheessa kevyen liikenteen Poikkitien alikulku. Jo rakennettua liityntäpysäköinnin ajoyhteyden pohjaa voidaan käyttää kevyen liikenteen väylän pohjana. Poikkitie välillä Puistotie-Pohjoisväylä Puistotien liittymään toteutetaan 1-ajokaistainen 4-haarainen kiertoliittymä. Tilanvarauksessa tulee ottaa huomioon myöhemmin mahdollisesti tarvittava liittymän kapasiteetin nosto kaupallisen korttelin suunnan lisäkaistoilla. Puistotien ja Pohjoisväylän kiertoliittymän välisellä osuudella varaudutaan 2- ajorataiseen ja 4-kaistaiseen väylään. Alkuvaiheessa 4-kaistainen poikkileikkaus toteutetaan Pohjoisväylän ja Rajaniitynkadun välillä. Rajaniitynkadulta Poikkitielle liityttäessä toteutetaan erilliset vasemmalle - ja oikealle kääntymiskaistat. Puistotien kiertoliittymä toteutetaan Poikkitien eteläpuolisen yritysalueen toteutumisen yhteydessä. Pohjoisväylän ja Rajaniitynkadun välin 2-ajoratainen osuus toteutetaan Pohjoisväylän kiertoliittymän toteuttamisen yhteydessä.

21 Poikkitien (mt145) liikenneselvitys 20 Pohjoisväylän kiertoliittymä Pohjoisväylän kiertoliittymä toteutetaan 2-kaistaisena kuvan 15 mukaisilla kaistajärjestelyillä. Kiertoliittymän Pohjoisväylän suunnan 2-kaistaiset ajoradat liitetään nykyiseen 1-ajorataiseen Pohjoisväylään. Lahdenväylän suunnan nykyinen 2- ajoratainen osuus jatketaan kiertoliittymään. Poikkitien suunnassa varaudutaan 2-ajorataiseen väylään Puistotien liittymään saakka. Kiertoliittymän toteuttamisen yhteydessä toteutetaan 2-ajoratainen osuus Pohjoisväylän ja Rajaniitynkadun välillä. Kaikki kevyen liikenteen risteämiset toteutetaan suurien liikennemäärien vuoksi eritasoratkaisuina. Pohjoisväylän liittymän parantaminen on tarpeellista jo nykyisillä liikennemäärillä. Nykyinen valo-ohjaamaton tasoliittymä on korvattava 2-kaistaisella kiertoliittymällä viimeistään Poikkitien eteläpuolisen yritysalueen toteutumisen yhteydessä. Yritysalueen toteutuminen ajoittunee vuosille Liittymä esitetään toteutettavaksi heti lopputilanteen mukaisin kaistajärjestelyin. Liikenteellisesti olisi osa 2-kaistaisista suunnista mahdollista toteuttaa vasta myöhemmässä vaiheessa. Kustannuksissa saavutettavat säästöt jäisivät kuitenkin pieniksi, koska kiertoliittymän ohittava kaista Pohjoisväylän suuntaan hyödyntää nykyistä ajorataa ja kevyen liikenteen alikulut toteutettaneen heti lopulliseen pituuteen. Lisäksi vaiheittain toteuttamisesta aiheutuisi haittoja liittymän liikenteelle. Tiesuunnitelmavaiheessa on mahdollista vielä tarkastella Poikkitien kaventamista 1-ajorataiseksi jo Pohjoisväylän ja Rajaniitynkadun välisellä osuudella. Kehittämispolku ja kustannukset Poikkitien liikenneverkon kehittäminen voidaan toteuttaa kolmessa päävaiheessa. Päävaiheet sekä niiden sisältö ja kustannukset on esitetty taulukossa 3. Yksityiskohtainen kustannusarvio on raportin liitteessä 5. Kustannusarvo on laadittu in.infra laskentaohjelmistolla. Taulukko 3 Toteutusvaiheet ja niiden kustannusarvio Vaihe M Vaihe 1 Poikkitie pääradan länsipuolella 2,6 1.1 Sibeliuksenväylän kiertoliittymä 1,5 1.2 Poikkitie välillä Järvenpääntien kiertoliittymä ratasilta Lepolanväylän ramppi 1,1 Kevyen liikenteen alikulut Ainolan, Sibeliuskeskuksen ja asuinalueiden liittymät Vaihe 2 Poikkitie Pääradan itäpuolella 4,6 2.1 Pohjoisväylän kiertoliittymä (sis. Pohjoisväylän toimenpiteet) 2,5 2.2 Poikkitie välillä ratasilta Pohjoisväylän kiertoliittymä 2,1 Vaihe 3 Lepolanväylän silta Lepolanväylän silta 1,4 Liityntäpysäköinnin yhteydet Poikkitien alikulku väliaikaisen yhteyden kohdalla