Lasten liikenneonnettomuudet luvulla
|
|
- Jarno Oksanen
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Lasten liikenneonnettomuudet luvulla Lasten liikenneturvallisuus on onnettomuustilastojen valossa selvästi parantunut Helsingissä 2000-luvulla: liikenneonnettomuuksissa loukkaantui 882 ja kuoli 6 alle 18-vuotiasta lasta vuosina Uhrien määrä oli 22 % pienempi kuin 1990-luvulla. Kuitenkin 2000-luvun aikana eri ikäryhmien muutokset ovat tasanneet toisensa: samalla kun alle 15- vuotiaiden uhrien määrä on laskenut 15 %, on vuotiaiden uhrien määrä kasvanut 36 %. Eri liikkujaryhmissä uhrien määrän kehitys on 2000-luvun aikana muuttunut eri tavoin. Vuosikymmenen alkupuolelta loppupuolelle lasten jalankulkijauhrien määrä vähentyi 22 % ja moottoriajoneuvojen matkustajauhrien määrä 19 %. Polkupyöräilijäuhrien määrä pysyi samalla tasolla, kun taas mopoilija- ja moottoripyöräilijäuhrien määrä kasvoi 143 %. Vuosina lapsia loukkaantui tai kuoli jalankulkijoina 115, polkupyöräilijöinä 78, moottoriajoneuvojen matkustajina 127 ja mopon tai moottoripyörän kuljettajina 129. Uhreista kaksi kuoli: toinen jalankulkijana, toinen henkilöauton matkustajana. Lapset liikenteessä Helsinkiläislapset kulkevat pääosan matkoistaan jalan tai pyörällä. Nuorimmat, 7 9- vuotiaat kulkevat lihasvoimin peräti kaksi kolmannesta päivittäisistä matkoistaan. Motorisoituminen alkaa vuotiailla joukkoliikenteen käytön yleistymisenä ja nuoret, vuotiaat, kulkevat enää kolmanneksen matkoistaan jalan tai pyörällä. * Joukkoliikenteen käyttöön kuitenkin sisältyy kävelymatkoja pysäkeille ja asemille. Tässä mielessä voidaan sanoa, että lapset ja nuoret ovat julkisen tilan pääkäyttäjiä. Julkisen tilan ja liikkumisympäristön laatu vaikuttavat keskeisesti lasten itsenäisyyden ja liikkumistaitojen kehittymiseen sekä liikkumistottumusten muotoutumiseen. Hyvin suunniteltu ja toteutettu julkinen tila luo puitteet, joissa lapsi voi omaehtoisesti tutustua ympäristöönsä samalla, kun hänen toimintasäteensä vähittäin kasvaa. Kodin ja koulun välisiä matkoja, joihin liikenneturvallisuustoimet on perinteisesti kohdennettu, on hieman yli 40 % lasten ja nuorten matkoista. Liikennekasvatus on pitkään nähty ensisijaisena ratkaisuna lasten liikkumisen turvallisuuteen. Tutkimuksissa on kuitenkin todettu, että liikennekasvatukseen ei yksinään voida luottaa: harjoiteltujen mallien ja sääntöjen soveltaminen todellisessa liikennetilanteessa on vaikeaa, etenkin kun aikuiset rikkovat sääntöjä ja toimivat ennakoimattomaan tapaan. Vastuuta turvallisesta liikkumisesta ei voida siirtää lapsille, joiden kyvyt liikennetilanteen kannalta olennaisiin havaintoihin ja päätelmiin ovat vasta kehittymässä lasta Liikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet lapset ikäryhmän mukaan hlöä kaikki ikäl. 800 Kuolleet ja loukkaantuneet ikäryhmän ja sukupuolen mukaan ja kpl/ as M 35, M N N 25, ,0 1 5, Liikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet lapset ikäryhmän mukaan ja yleinen kehitys Liikenneonnettomuuksissa kuolleet ja loukkaantuneet iän ja sukupuolen mukaan 2000-luvulla. * Lähde: Helsingin seudun laaja liikennetutkimus 2008.
2 Eri ikäryhmät liikenteessä Alle kouluikäisten valmiudet toimia itsenäisesti liikenteessä ovat puutteelliset sekä havaintokyvyn, tietojen että motoristen taitojenkin kannalta. Tämän ikäiset liikkuvatkin yleensä vanhempien kaitsijoiden seurassa. Alle kouluikäisiä joutuu liikenteen uhreiksi Helsingissä noin 10 vuodessa. Näistä noin kaksi kolmesta on henkilöauton matkustajia. Kouluikäisistä nuorimmat, 7 9-vuotiaat, tekevät päivittäin enemmän matkoja kuin mikään muu ikäluokka. Kaksi kolmesta matkasta kuljetaan jalan tai polkupyörällä. Jalankulku- ja pyörämatkat ovat tyypillisesti alle kilometrin mittaisia eli itsenäinen liikkuminen tapahtuu omalla asuinalueella. Liikkumistaidot ovat kehittyneet, mutta puutteita on erityisesti sopivan kadunylitysvälin arvioinnissa sekä samanaikaisissa toiminnoissa, kuten pyöräily ja liikennetilanteen seuraaminen. Liikenteen uhreiksi 7 9-vuotiaita joutuu Helsingissä noin 10 vuodessa. Uhreista puolet on jalankulkijoita ja viidennes polkupyöräilijöitä. Vanhemmat koululaiset, vuotiaat, laajentavat itsenäisen liikkumisen aluettaan polkupyörällä ja joukkoliikenteellä. Joukkoliikenteen osuus nousee kolmannekseen matkoista, kun taas polkupyöräilyn suorite nelinkertaistuu ja keskimääräisen pyörämatkan pituus kasvaa puoleentoista kilometriin. Ikäluokan liikkumistaidot alkavat olla vähitellen aikuisten tasolla, mutta karttuneita taitoja ja kokemusta ulosmitataan riskialttiilla käyttäytymisellä. Ikäluokassa liikenteen uhriksi joutuu vuosittain noin 30 lasta. Uhreista noin 40 % on jalankulkijoita ja 30 % polkupyöräilijöitä. Nuoriso, vuotiaat, liikkuvat jo pääasiassa joukkoliikenteellä. Jalankulku- ja pyörämatkojen osuus laskee kolmannekseen, mutta jalan kuljettujen matkojen keskipituus nousee yli kilometriin ja polkupyörällä kuljettujen 2,5 kilometriin. Mopoilun yleistyminen laajentaa liikkumisaluetta. Liikkumistaidoiltaan ikäluokka on aikuisten tasolla, mutta kehitysvaihe korostaa tunnepitoista toimintaa. Ikäluokassa lähes 40 nuorta joutuu vuosittain liikenteen uhriksi. Uhreista jo lähes 60 % on mopoilijoita tai moottoripyöräilijöitä. Erityisesti ikäryhmän poikien onnettomuusalttius on ollut nousussa 2000-luvulla. 7,0 5,0 9,0 1 2,9 0,3 0,3 2,7 0,8 7,7 2,1 1,3 1 11, ,4 1,5 1,3 4,3 3,6 3,3 0,1 3,3 9,8 2,8 0,3 3,1 4,6 3,7 20,9 8,1 MPK 2,3 4,4 2,2 3,8 25,4 5,5 MPK 3,4 11,3 2,5 2,7 0 6-vuotiaat 7 9-vuotiaat vuotiaat vuotiaat Liikenteen uhrit liikkujaryhmän ja ikäryhmän mukaan ja
3 Jalankulkuonnettomuudet Lasten jalankulkuonnettomuuksia tapahtui vuosina noin 25 vuodessa. Onnettomuudet vähenivät 2000-luvun alkupuoliskolta noin neljänneksen. Väheneminen painottui erityisesti kantakaupunkiin ja siellä suojateiden ylityksissä tapahtuneisiin onnettomuuksiin. Näiden määrä laski noin 5:stä 3:een tapaukseen vuodessa lasta kohti. Vuonna 2004 kantakaupungin nopeusrajoitukset laskettiin pääkatuja lukuun ottamatta 30 km/h:iin. Karkean tarkastelun mukaan lasten jalankulkuonnettomuudet ovat muuttuneilla kaduilla vähentyneet jaksojen ja välillä 35 % ja muuttumattomilla kaduilla 19 %. Ajonopeuksien muutos vaikuttaa sekä tapausten määrään että vahinkojen vakavuuteen. Lasten jalankulkuonnettomuudet painottuvat katujen ylityksissä tapahtuviin onnettomuuksiin jalankulkijan ja moottoriajoneuvon välillä. Näistä noin 40 % tapahtuu suojateiden ulkopuolella. Nopeusrajoituksen 30 km/h alueella kadunylitysonnettomuuksista noin 70 % tapahtuu suojateiden ulkopuolella. Rajoituksen 50 km/h alueella kolme neljästä tapauksesta sattuu suojatietä ylittäessä. Korkeampien nopeuksien kaduilla onnettomuudet tapahtuvat myös usein bussipysäkin läheisyydessä. Näyttääkin siltä, että isoja teitä ylitetään paljolti joukkoliikenteen vuoksi ja ylitys on lapselle vaativa suojatien käyttämisestä huolimatta. Lasten käyttäytymisessä tavallisimpia riskejä olivat äkillinen tielle juokseminen ja punaisia päin kulkeminen. Yleisesti ottaen lasten jalankulkuonnettomuudet tapahtuvat päiväsaikaan hyvissä valaistus- ja keliolosuhteissa. Onnettomuudet painottuvat iltapäivän tunteihin, jolloin keskittyminen liikenteeseen saattaa olla vähäisempää. Myös moottoriajoneuvojen näkökulmasta hyvät ajo-olosuhteet tuottavat riskikompensaatiota eli nopeudet kasvavat ja keskittyminen herpaantuu jk-onn./ 1000 km km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h tai yli 7,0 Lasten jalankulkuonnettomuudet henkilövahinko-onnettomuuksia suhteessa lapsiväestöön onn./v/ as. 7, Lasten jalankulkuonnettomuudet vuosina nopeusrajoitusalueen mukaan suhteessa katujen pituuteen. 5,0 4,3 1,9 2,3 Kantakaupunki Esikaupungit Koko Helsinki Lasten jalankulkuonnettomuudet suhteessa lapsiväestön määrään.
4 Polkupyöräonnettomuudet Lasten polkupyöräonnettomuuksia tapahtui vuosina keskimäärin 20 vuodessa. Onnettomuudet yleistyivät kantakaupungissa, mutta vähenivät esikaupunkialueilla. Polkupyöräonnettomuuksista pääosa oli polkupyörän ja moottoriajoneuvon välisiä. Noin kaksi kolmesta tapauksesta sattui risteyksissä joko suojatiellä tai ajoradalla. Suojatietapausten määrä kasvoi 2000-luvulla. Puolet onnettomuuksista tapahtui nopeusrajoituksen 40 km/h alueella ja vajaa kolmannes 50 km/h alueella. Erityisesti väistämisvelvollisuuksien tuntemisessa ja noudattamisessa näyttää tapauskertomusten perusteella olevan vaikeuksia. 2,5 1,5 0,5 Lasten polkupyöräonnettomuudet henkilövahinko-onnettomuuksia suhteessa lapsiväestöön onn./v/ as. 1,4 1, Kantakaupunki Esikaupungit Koko Helsinki Lasten polkupyöräonnettomuudet vuosina suhteessa lapsiväestön määrään. Polkupyöräonnettomuudet tapahtuivat yleensä päivänvalolla ja hyvissä keliolosuhteissa. Noin puolet onnettomuuksista tapahtui iltapäivän huipputunteina. 3,5 Lasten mopo- ja mp-onnettomuudet henkilövahinko-onnettomuuksia suhteessa lapsiväestöön onn./v/ as. 3, ,1 Mopo- ja moottoripyöräonnettomuudet Nuorten mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksia tapahtui vuosina keskimäärin 44 vuodessa. Mopo- ja moottoripyöräonnettomuudet yleistyivät huomattavasti. Kasvu painottui esikaupunkialueille, joilla onnettomuusmäärä 2,5-kertaistui 2000-luvun aikana. Onnettomuustyypeistä kasvussa olivat erityisesti yksittäisonnettomuudet, saman ajosuunnan onnettomuudet ja risteämisonnettomuudet. Onnettomuuksista noin 40 % tapahtui nopeusrajoituksen 40 km/h alueella ja vajaa 30 % 50 km/h alueella. Tapauskertomusten perusteella sekä väistämisvelvollisuuksien noudattamisessa että mopon tai moottoripyörän hallinnassa olisi kohentamisen varaa. Mopojen havaittavuus on toisinaan myös heikko. Mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksia tapahtuu selvästi enemmän ilta- ja yöaikaan kuin muita lasten onnettomuuksia. Noin 80 % tapauksista sattuu kuitenkin hyvissä keliolosuhteissa. 2,5 1,5 0,5 1,2 1,6 1,4 1,3 Kantakaupunki Esikaupungit Koko Helsinki Lasten mopo- ja moottoripyöräonnettomuudet vuosina suhteessa lapsiväestön määrään Lasten liikenneonnettomuudet onnettomuuden tunti jalankulku polkupyörä mopo/mp Lasten liikenneonnettomuuksien tapahtumisajankohta vuosina
5 Suunnittelunäkökohtia Lasten itsenäisen liikkumisen säde on suunnilleen pari kilometriä eli kattaa pääasiassa lapsen oman asuinalueen lähiympäristön. Oman alueen ulkopuolelle kuljetaan lähinnä autolla tai joukkoliikenteellä. Lasten kannalta keskeisintä onkin lähiympäristön turvallisuus. Lasten koko ja toimintatavat asettavat liikenneympäristölle erityisiä vaatimuksia mm. näkemien ja ratkaisujen selkeyden suhteen. Turvallisinta reittiä ei välttämättä käytetä, ellei se ole suorin reitti. Yleistyvänä liikkumistapana mopoilu edellyttää myös johdonmukaisia suunnitteluratkaisuja, jos sen hallittavuutta halutaan parantaa. Lasten itsenäinen liikkuminen omassa lähiympäristössä edellyttää erilaisia tiloja oleskeluun ja leikkimiseen sekä raittiverkon, joka kytkee eri tilat ja muut keskeiset kohteet toisiinsa turvallisesti. Oleskelu-ulottuvuus korostuu erityisesti jalankulussa ja edellyttää riittävää tilaa keskeisille reiteille. Polkupyöräily ja mopoilu puolestaan ovat enemmän paikasta toiseen liikkumista, jolloin verkon tiheys ja yhdistävyys korostuu. Polkupyöräily ja mopoilu pitäisi erottaa jalankulusta. Lasten lähiympäristön suunnittelu nojaa periaatteeseen, että henkilövahingon riski on pienin matalilla ajonopeuksilla. Lähiympäristön kaduilla tulisi nopeusrajoituksen olla 30 km/h. Kokoojakaduilla rajoitus voi olla 50 km/h, jos ylityskohdissa on fyysisin toimenpitein varmistettu 30 km/h ajonopeudet tai ylitykset on valo-ohjattu. Lasten kannalta jalankulun ja autoliikenteen kohtaamisten minimoinnilla on merkittävä turvallisuusvaikutus: verrattuna sekaliikenteen alueisiin onnettomuusluvut ovat noin viidenneksestä kolmannekseen alueilla, joilla jalankulku on eroteltu autoliikenteestä. Ulkosyöttöisen verkon on todettu pienentävän lukuja puoleen sisäsyöttöisiin alueisiin verrattuna. Ulkosyöttöiselläkin verkolla aluetta rajaavan kokoojakadun turvallisuuteen on kiinnitettävä huomiota, koska sen yli kuljetaan mm. puistoihin. Ulkosyöttöinen verkko Malminkartanossa ja lasten liikenneonnettomuudet vuosina Sisäsyöttöinen verkko Myllypurossa ja lasten liikenneonnettomuudet vuosina Keskustan ruutukaava-aluetta ja lasten liikenneonnettomuudet vuosina
6 Suunnitteluesimerkkejä Lasten liikenneturvallisuutta parantavia ratkaisuja on koottu suunnittelijoilta ja kansallisista ja kansainvälisistä lähteistä. Ratkaisut painottuvat kadunylitysten helpottamiseen ja matalien ajonopeuksien varmistamiseen ylityskohdissa. Lasten liikenneympäristössä myös näkemien merkitys korostuu, koska pienikokoisempina lapset näkevät ja näkyvät huonommin mm. pysäköityjen autojen takaa. Kouluikäisten lasten puutteellisten havainnointi- ja keskittymiskykyjen vuoksi suositellaan, että valo-ohjaamattomia suojateitä käytetään lähinnä suuntaansa yksikaistaisilla kaduilla, joilla voidaan ylityskohdissa alentaa ajonopeudet 30 km/h:iin. Pitkiä valo-ohjaamattomia ylityksiä monikaistaisten, vilkkaasti liikennöityjen ajoratojen yli pitäisi välttää. Ajonopeuksiin suojateillä voidaan vaikuttaa mm. hidasteilla, ajoradan kavennuksilla ja saarekkeilla sekä kiertoliittymillä. Sopivasti muotoillulla keskisaarekkeella voidaan parhaassa tapauksessa myös estää suojatien eteen pysähtyneen auton ohittaminen. Kiertoliittymä laskee ajonopeuksia ja yksinkertaistaa jalankulkijan toimintaa liittymässä, koska seurattavia suuntia on vähemmän. Vanhan-Mankkaan tien pysäkillä pysähtyneen linja-auton ohitus on estetty. Valo-ohjauksessa tulisi pyrkiä siihen, että jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä on oma, kääntyvistä ajoneuvoista erotettu valovaiheensa. Erityiskohteissa lasten kadunylityksiä voidaan helpottaa pidentämällä vihreää vaihetta, kun ylittäjiä on paljon. Koulujen saattoliikenteen suunnittelussa keskeistä on pyrkiä erottamaan koululle jalan tai pyörällä saapuvat lapset ja toisaalta lapsiaan autoilla saattavat aikuiset. Tarvetta peruuttamiseen tai U-käännöksiin tulee välttää. Saattoliikenteen paikat voidaan järjestää kadun varresta joko merkitsemällä paikat erikseen tai kieltämällä kadunvarsipysäköinti. Paikkojen tulee olla mahdollisimman lähellä sisäänkäyntejä. Keskisaareke Isokaarella estää suojatien eteen pysähtyneen ohittamisen. Lasten jalankulkuonnettomuuksista suuri osa tapahtuu bussi- tai raitiovaunupysäkin läheisyydessä. Esikaupunkialueen vähäliikenteisillä kaduilla voidaankin pysäkit toteuttaa niin, että pysähtyneen bussin ohittaminen on estetty esimerkiksi tien keskelle rakennetulla saarekkeella. Vilkasliikenteisillä reiteillä pysäkkien yhteydessä olevat suojatiet ohjataan pääasiassa valoin. Professorintiellä saattoliikenteelle on järjestetty paikka kadun varteen.
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotLUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien
LisätiedotKeski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 ONNETTOMUUSANALYYSIT. Joroinen
Keski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 218 ONNETTOMUUSANALYYSIT Joroinen Onnettomuusanalyysit Kaikki onnettomuudet 212-216 Keski-Savossa % Yksittäisonnettomuudet ja muut onnettomuudet 42% HEVA 21%
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotOulun liikenneturvallisuussuunnitelma. Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi
Oulun liikenneturvallisuussuunnitelma Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi Joulukuu 2016 Liikenneonnettomuuksien kehitys Vuosina 2010-2014 Oulussa tapahtui vuodessa keskimäärin 800 liikenneonnettomuutta.
LisätiedotKevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,
LisätiedotMÖYSÄN KOULUN LIIKENNETURVALLISUUS- SUUNNITELMA
MÖYSÄN KOULUN LIIKENNETURVALLISUUS- SUUNNITELMA LIIKENNEKASVATUS Koulun liikennekasvatuksen tavoitteena on liikenteen sääntöjen opettaminen ja turvallisten toimintatapojen oppiminen. Lisäksi tuetaan turvallista
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn sääntöjä
Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotLiikenneonnettomuudet ja uhrit 2017
Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten
LisätiedotSelvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Pilvi Lesch Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä
Selvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET TYÖN SISÄLTÖ 2 Työn lähtökohdat Työn tavoitteena
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotLIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.
220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue
LisätiedotKOLKUTA Marko Kelkka, Sito Oy. Kolarikuolemat taajamissa
KOLKUTA Kolarikuolemat taajamissa 2000-2005 2005 Marko Kelkka, Sito Oy Tutkimusryhmä: Teknillinen korkeakoulu Turun yliopisto Sito Oy Etelä-Suomen lääninhallitus Työterveyslaitos Lintu-seminaari 28.8.2008
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotLIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi vastata väylän käyttötarkoitusta (tontti-, kokooja-
LisätiedotPoliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne
LisätiedotEdvin Laineen koulun liikenneopas
Edvin Laineen koulun liikenneopas Sisällysluettelo 1 Jalankulkija liikenteessä 2 Polkupyöräilijä liikenteessä 3 Koulukuljetukset 4 Saattoliikenne 5 Pihaliikenteen vaarat 6 Koulumatkan vaaranpaikkoja 7
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotPolkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4.
LisätiedotTuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.
Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997
LisätiedotLappeenrannan seutu Asukaskyselyn yhteenveto. Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu Asukaskyselyn yhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Taustatiedot 700 600 N 6, M 32% Vastaajien määrä kunnittain Kysely oli auki 3.5.-31.5.2017 välisenä
LisätiedotKatsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva
Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 LIIKENNEONNETTOMUUSANALYYSI Nykytila-analyysi: Tieliikenneonnettomuudet Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet: iliitu-paikkatietoaineisto
LisätiedotLasten liikenneturvallisuus Helsingissä
Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston selvityksiä 2011:5 Lasten liikenneturvallisuus Helsingissä Esipuhe Helsingissä tapahtuneista
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2017...
LisätiedotONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA
ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa sekä poliisiin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Tilastokeskus ylläpitää
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa
LisätiedotNuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö
Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Kalvosarjan sisältö Taustatietoja kyselystä Liikennekäyttäytyminen Turvalaitteiden käyttö Liikenteessä
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet 1.9.2015 Nopeusrajoitusjärjestelmän yhtenäistäminen (asuinalueille
LisätiedotKiertoliittymien turvallisuus HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:8
Kiertoliittymien turvallisuus HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:8 Helsingin kiertoliittymien turvallisuus Helsinkiin rakennetut pienet kiertoliittymät ovat vähentäneet selvästi poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 154. Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 18.12.2012 Sivu 1 / 1 5214/00.01.03/2012 154 Espoon liikenneonnettomuusraportti ja katsaus pitkäaikaiseen liikenneturvallisuustyöhön Valmistelijat / lisätiedot: Saarinen Tuomo, puh.
LisätiedotLuumäen onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Luumäen onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin tietoon
LisätiedotKeski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu
Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Aluepäällikkö Leena Piippa, Liikenneturva 1 Strategia Liikenneturvallisuusstrategia on asiakirja, jossa on määritelty: Visio maakunnan liikenneturvallisuudesta
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotPAKATINTIE TURVALLISUUSKÄVELY (HUOMIOT JA KEHITTÄMISEHDOTUKSET) Pakatintien pyörätieyhteydestä on tehty valtuustolle useita aloitteita
PAKATINTIE TURVALLISUUSKÄVELY (HUOMIOT JA KEHITTÄMISEHDOTUKSET) Taustaa: Pakatintien pyörätieyhteydestä on tehty valtuustolle useita aloitteita 6.5.2019 Kysymys lapsiystävälliselle Kittilälle. Esitys Sodankyläntien
LisätiedotSUTI. Suojateiden turvallisuus
SUTI Suojateiden turvallisuus Suojatie Övergångsställe Pedestrian (zebra) crossing Fußgängerüberweg El paso cebra Le strisce zebra Keskusta 1965 Suojatie Keskusta 2007 Helsinki ( = Rautatieasema) Pariisi
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotSUOJATIEKÄYTTÄYTYMINEN JÄRVENPÄÄSSÄ, KERAVALLA JA TUUSULASSA KYSELYTUTKIMUS
SUOJATIEKÄYTTÄYTYMINEN JÄRVENPÄÄSSÄ, KERAVALLA JA TUUSULASSA KYSELYTUTKIMUS TAUSTATIEDOT Toukokuussa 2017 toteutetulla kyselyllä kartoitettiin suojatiekäyttäytymiseen liittyviä ongelmia Järvenpään, Keravan
LisätiedotNuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen
Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen Valtakunnallinen Tapaturmapäivän seminaari, Vaasa 13.8.2010 Yli-insinööri Marcus Merin, liikenne- ja viestintäministeriö Nuorten (15 24-vuotiaiden) liikenneturvallisuudesta
LisätiedotTurvalliset koulumatkat ja aktiivisten koulumatkojen edistäminen. Satu Tuomikoski
Turvalliset koulumatkat ja aktiivisten koulumatkojen edistäminen Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi 2 Lasten liikenneturvallisuus on aikuisten vastuulla 3 NOLLAVISIO Ihminen tekee liikenteessä
LisätiedotLiikenneturvallisuustyön näkymiä Helsingissä. Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto
Liikenneturvallisuustyön näkymiä Helsingissä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Mitä liikenneturvallisuus on? LIIKENNETURVALLISUUS ON ONNETTOMUUKSIEN POISTAMISTA Poliisin ja sairaalarekisterin vertailun
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotJOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012
JOENSUUN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA 21.8.2012 Pyöräilyseminaari 9.5.2014 ESITYKSEN SISÄLTÖ Liikennesuunnitelman päätavoitteet ja esimerkkejä liikenneratkaisuista ja muutosten perusteita. TAVOITTEISTA
LisätiedotHangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Hangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 5/2019 HUOM! Hangossa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyysit/tulkinnat ovat rajallisia. Tiivistelmä Onnettomuuskehitys yleisesti Hangon
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2018
Ennakkoraportti 3/2018 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 2018 Onnettomuustietoinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn sääntövisa
Kävelyn ja pyöräilyn sääntövisa OIKEAT VASTAUKSET JALANKULKIJA: jalan, suksilla, rullasuksilla, luistimilla tai vastaavilla välineillä liikkuva ja potkukelkan, lastenvaunujen, leikkiajoneuvon, pyörätuolin
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI
Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen
LisätiedotEKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus
LisätiedotEnnakkoraportti 2/2018
Ennakkoraportti 2/8 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 8 tammi elokuussa Onnettomuustietoinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2016
Ennakkoraportti 3/216 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 216 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotCBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi
LisätiedotHATANPÄÄN LIIKENNESELVITYS LIIKENTEELLISET MUUTOKSET ASEMAKAAVAN 8578 ALUEELLA. Luonnos
HATANPÄÄN LIIKENNESELVITYS LIIKENTEELLISET MUUTOKSET ASEMAKAAVAN 8578 ALUEELLA Luonnos 9.6.2017 LIIKENNEVERKKO - AUTOLIIKENNE Nopeusrajoitusta alennetaan 1 Tavoitetilanteen katuverkko Hatanpään valtatie
LisätiedotMittaus 24.06.03, n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus 13.08.2002, n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista
Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku 4.11.2009 Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta.
LisätiedotKurikan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Kurikan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 6..07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotPyörätie. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi.
Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2017
Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 17 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita
LisätiedotLiikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus
LisätiedotLappeenrannan onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 13.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotPihakatuhanke keskustassa
Pihakatuhanke keskustassa Kuva: Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen liikennefoorumi 26.1.2016 Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy 26.1.2016 Saara Aavajoki 1 Tausta ja tavoitteet Jyväskylän keskustan
LisätiedotNuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu
Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin
LisätiedotSuojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet
Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön seminaari 14.11.2017 Ari Liimatainen, Liikennevirasto Jalankulkijoiden henkilövahingot tieliikenteessä
LisätiedotMopoilu ja liikenneraittius
Mopoilu ja liikenneraittius Parannamme liikenneturvallisuutta vaikuttamalla ihmisen käyttäytymiseen 2 Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva,
LisätiedotAsia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä
Espoon kaupunki Tekninen keskus PL 1 02070 Espoon kaupunki / Kirjaamo Asia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä Esitys: Latokaski-seura ry on saanut Latokasken
LisätiedotValtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta
Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta ja sen seuranta Riikka Rajamäki 14.11.2017 Tampere Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön -seminaari Vastuullinen liikenne. Rohkeasti
LisätiedotLIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA
Nea Myllylä 8b LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA Pidin viiden arkipäivän ajan päiväkirjaa siitä, mihin käytin vuorokaudessa aikani. Päivämäärä
LisätiedotVIHDIN KUNTA MERITIEN JA NAARANPAJUNTIEN LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO
LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO 27221 17.11.2015 Suunnittelukohde Meritie sijaitsee Vihdin Nummelan taajamassa. Se on yksi pääsisääntuloväylä keskustaan. Meritiellä on kaksi
LisätiedotLIIKENTEEN RAUHOITTAMISPOLITIIKKA TAMPEREELLA
Liikenteen rauhoittamispolitiikka Tampereella 1 Liikenteen rauhoittamispolitiikka Tampereella LIIKENTEEN RAUHOITTAMISPOLITIIKKA TAMPEREELLA Tampereen kaupungilla on ollut käytössä liikenteen rauhoittamista
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotSalon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009
Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009 120 Tieliikenneonnettomuudet (kpl) 100 80 60 40 20 0 93 81 80 92 74 74 65 77 77 61
LisätiedotJoensuun kaupunki Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus
s Joensuun kaupunki Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Joensuun liikenneturvallisuussuunnitelma Joensuussa käynnistettiin huhtikuussa koko kaupunkia koskevan liikenneturvallisuussuunnitelman
Lisätiedot2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista
LisätiedotSuomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus
Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari 16.9.2014 Leena Pöysti Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset
LisätiedotKouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma VISIO, TAVOITTEET, PAINOPISTEALUEET JA MITTARIT
Kouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 VISIO, TAVOITTEET, PAINOPISTEALUEET JA MITTARIT VISIO TURVALLISESTA LIIKKUMISESTA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET TOIMENPITEET VISIO PAINOPISTE- ALUEET Kenenkään ei
LisätiedotTARKKAILIJA VON KAARA
TARKKAILIJA VON KAARA Tavoite: Oppilaat tiedostavat henkilöautojen hallitsevan aseman jokapäiväisessä elämässämme. Verrata henkilöautojen suosioita muihin liikkumistapoihin. Osoittaa, millä perusteella
LisätiedotTurvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä
Turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat Suomessa työpaja Sonja Heikkinen 8.10.2014 Valtakunnallisia liikennepoliittisia
LisätiedotTULEN JA MENEN TIELLÄ TAITAVASTI
TULEN JA MENEN TIELLÄ TAITAVASTI Ylämyllyn koulun liikenneturvallisuussuunnitelma TURVALLISTA KOULUMATKAA SISÄLLYSLUETTELO Johdanto 3 Vinkkejä vanhemmille 4 Liikennekasvatuksen teemat 5 Jalankulkijana
LisätiedotMyyrmäki Pyöräliikenneverkko
Myyrmäki Pyöräliikenneverkko PYÖRÄLIIKENNE- VERKON HIERARKIA Myyrmäen alueen pyöräliikenneverkon muodostamisen periaatteena on ollut luoda suunnittelualueelle pyöräilyn kannalta kilpailukykyinen verkko.
LisätiedotLiikenneturvallisuustoimijan vuosikertomus Kalajoki
Liikenneturvallisuustoimijan vuosikertomus 2018 Kalajoki Kalajoki kuuluu Oulun eteläiseen liikenneturvallisuustoimija-alueeseen, jossa on yhteensä 17 kuntaa. Liikenneturvallisuustoimija on kuntien ja ELY-keskuksen
LisätiedotVastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa)
!"# "" $%$%%$&' Kysely avoinna 5.4. - 5.5.2009 Vastaaijen liikkuminen ( max. 2 kulkutapaa) Vastauksia yhteensä: 560 kävellen 4 46 78 polkupyörällä 32 27 364 mopolla/moottoripyörällä 7 24 6 henkilöautolla
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/2 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee merkitä selvityksen
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/2 1 b 2 SELVITYS LIIKENNEVALOJEN TOIMINTAPERIAATTEISTA PAINONAPEILLA VARUSTETUILLA VALO-OHJATUILLA SUOJATEILLÄ HELSINGISSÄ Kslk 2010-1434 hankenro 0912_2 EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta
Lisätiedot