TAMPEREEN KAUPUNKISEUTU Liikennejärjestelmätyöryhmä muistio 4/

Transkriptio

1 Aika: torstai klo 9:15 Paikka: Museokeskus Vapriikki, kokoushuone 1 ja 2 Alaverstaanraitti 5, Tampere Osallistujat: Liikennejärjestelmätyöryhmä: Vandell Ari suunnittelupäällikkö Tampere, pj Anttila Suvi ylitarkastaja LVM Helin Erika liikennejärjestelmäasiant. Liikennevirasto Aalto Arja ylitarkastaja Liikennevirasto Ilkka Mikko tekninen johtaja Kangasala Jortikka Antti tekninen johtaja Orivesi Korhonen Jouni tekninen johtaja Pirkkala, vpj. Nevala Timo suunnittelupäällikkö Lempäälä Periviita Mika joukkoliikennepäällikkö Tampere Pitkämäki Harri kunnanrakennusmestari Vesilahti Lahtinen Ville pääluottamusmies henkilöstön edustaja Rissanen Ruut-Maaria liikennesuunnittelija Pirkanmaan liitto Saranpää Jouni yhdyskuntatekniikan pääll. Nokia Virtaniemi Pekka suunnitteluinsinööri Ylöjärvi Vitikka Harri yksikön päällikkö Pirkanmaan ELY-keskus Muut osallistujat: Nurminen Päivi seutujohtaja TKS Kimmo Kurunmäki seutusuunnittelupäällikkö TKS Seimelä Katja liikennejärjestelmäinsinööri TKS, sihteeri Kosonen Kati-Jasmin erikoissuunnittelija MAL-verkosto Lindberg Janne tietohallintokoordinaat. Tampere Seimelä Timo liikenneinsinööri Tampere (32 ) MASTO-työryhmä (32 ) Tiedoksi: Laakkonen-Pöntys Karoliina maakuntakaavoitusjohtaja Pirkanmaan liitto Joutsensaari Jarmo ELY-johtaja Liikennevirasto 1/13

2 Käsiteltävät asiat: 28 KOKOUKSEN AVAUS 3 29 EDELLISEN KOKOUKSEN MUISTIO JA KESKEISTEN ASIOIDEN ETENEMINEN 3 30 TIEDOKSI ANNETTAVAT ASIAT 4 31 LÄHIJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMINEN: ASEMIEN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELU, JATKOTOIMENPITEIDEN TOTEUTTAMINEN 7 32 TAMPEREEN PYSÄKÖINTIPOLITIIKKA JA PYSÄKÖINTI MAL3-SOPIMUKSESSA 9 33 SEURAAVAT KOKOUKSET MUUT ASIAT KOKOUKSEN PÄÄTTÄMINEN 13 Liitteet: 29 Edellisen kokouksen muistio 29 MAL-hankkeiden suunnittelutilanne ja vastuutaulukko 30 Liikennetyöryhmän vahvuudet ja kehitettävät kohdat 32 Tampereen pysäköintipolitiikka 2/13

3 28 KOKOUKSEN AVAUS (9:15) Puheenjohtaja Vandell avasi kokouksen. 29 EDELLISEN KOKOUKSEN MUISTIO JA KESKEISTEN ASIOIDEN ETENEMINEN Kokouksen muistio ja muistion liitte MAL-hankkeiden suunnittelutilanteesta ja vastuista on asialistan liitteenä. Keskeiset asiat ja niiden eteneminen: Asia TALLI malli MAL2-aiesopimus MAL3-sopimus Raitiotie Lähijunaliikenteen edistäminen Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen Toimenpiteiden eteneminen TALLI2015-mallia on kehitetty osana raitiotien vaikutustenarviointia. Seuranta on hyväksytty kuntien valtuustoissa. MAL3-sopimus on hyväksytty kuntien valtuustoissa. Sopimus allekirjoitetaan 9.6. LJkokouksessa muodostettiin taulukko hankkeiden suunnittelutilanteista ja edistämisvastuista. Raitiotien vaikutustenarvioinnista on valmistumassa luonnos 3.6. Valmistunut selvitys on käsitelty KJK:ssa 29.4.ja SH:ssa Mediainfo järjestettiin 3.5. Selvitystä on esitelty kauppakamarin alue- ja liikennevaliokunnalle sekä naisvaikuttajille. Jatkotoimenpiteet ovat käsiteltävänä tässä kokouksessa. Pyöräilyviikko oli hyvin esillä mediassa. Tampere julkaisi pyöräilykatsauksen 2016 ja Tampere- Pirkkala pyöräkartan. Seudullinen talvihoidon tyytyväisyyskysely on käynnistymässä. Päätösehdotus. Liikennejärjestelmätyöryhmä Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää hyväksyä kokouksen muistion. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 3/13

4 30 TIEDOKSI ANNETTAVAT ASIAT (9:25) Tiedoksi annettavat asiat merkittävistä maankäytön, asumisen ja liikenteen hankkeista. Osapuolilta toivotaan lyhyttä valmisteltua puheenvuoroa käynnissä olevista hankkeista ja muista ajankohtaisista asioista. Kunnat Kangasala: Hiljainen investointivuosi. Kuohunharjuntien ja Herttualantien liittymässä pääsuunta käännetään. Linja-autoaseman kaava on hyväksytty ja SRV aloittaa rakentamisen, mikä voi aiheuttaa linjaautoliikenteeseen muutoksia. KÄPY-laatukäytävä Vatialassa monimutkaistunut, koska osa rakentamisalueesta on Tampereen puolella ja vanha ratapohja on osoittautunut Liikenneviraston rata-alueeksi. Lempäälä: MAL-hankkeiden suunnitelmat käynnissä kiertoliittymiin ja Hakkarin pysäkin ja suojatien kohtaan. Keskustan ydinalueen asemakaava on ollut nähtävillä ja asiaa käsitellään tänään kaavoitusjaostossa ja viedään vielä ennen lomia valtuuston hyväksyttäväksi. Junaliikenteen tarjonta lisääntyy mukavasti alkaen. Orivesi: Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelman laatiminen on käynnistynyt ja valmistaudutaan MAL-hankkeisiin. Pirkkala: Kesän hankkeet ovat käynnistyneet mm. Naistenmatkantielle tulee liikennevaloja. Soljan uuden alueen katuja ja kunnallistekniikkaa rakennetaan. Lukion rakentaminen käynnistynyt. Talousarviovalmistelu aloitettu vuodelle 2017 ja huomioidaan MAL-sopimus. Tampere: Valmisteltu 30 km/h nopeusrajoitusta asuinalueille, mutta asiaa ei käsitelty ajanpuutteen vuoksi yhdyskuntalautakunnassa. Raitiotiehen liittyen käynnistymässä liityntäpysäköinnin suunnittelu diplomityönä. Ylöjärvi: Elovainiossa liikenneselvitys käynnissä. Tampereen seudun joukkoliikenne Mika Periviita esitteli 6.6. käynnistyvän joukkoliikenteen vyöhyke- ja tariffiuudistuksen sisältöä ja markkinointia. Esittelyn materiaali löytyy ekstranetista. Seututoimisto Päivi Nurminen esitteli seutustrategian valmistelun etenemistä Kuntayhtymän tavoitteena on kehittää seututyöryhmien kokouskäytäntöjä. Projektityöntekijä haastatteli joulukuussa 2015 asiantuntijasihteerejä kokouskäytännöistä. Lisäksi kokouksia havainnoitiin. Liikennejärjestelmätyöryhmää havainnoitiin ja Jokaiselle seututyö- 4/13

5 ryhmälle kirjattiin yksilöllinen palaute vahvuuksista ja kehitettävistä kohdista. Liikennetyöryhmän vahvuudet ja kehitettävät kohdat ovat asialistan liitteenä. Lisäksi tuloksena syntyi kokouskäsikirja, jossa on koottuna hyvät kokouskäytännöt. Pirkanmaan liitto Lähijunaselvitys annettu tiedoksi maakuntahallitukselle Liikennejärjestelmäsuunnitelman aiesopimuskausi umpeutuu 2016 lopussa, joten käynnissä on suunnitelman seuranta ja loppuraportointi. Kaupunkiseudun osalta kommentointi ja käsittely hoidetaan tässä ryhmässä. Liikennejärjestelmäsuunnitelmaan ei tehdä kokonaan uudelleen vaan päivitetään selvitysten avulla. Selvitykset kohdennetaan muutoksiin ja uusiin tarpeisiin: digitalisaatio, kuljetustarpeet/logistiikka, liityntäpysäköinti ja maankäytön ja liikenteen yhteensovittaminen. Liityntäpysäköintiryhmää on täydennetty raitiotien (Antti Haukka) ja seututoimiston (Katja Seimelä) edustajilla. Työryhmä hakee askeleita MAL-sopimuksen edistämiseen. Selvitys käynnistyy tänä vuonna ja siihen on liiton rahoitus. Maakuntakaavan lausunnoista kooste maakuntahallituksessa viikolla 23. Vastineet syksyllä. Maakuntakaava tulee nähtäville lokakuussa. ELY-keskus Organisaatiomuutos: LVM lausunut maakuntalain luonnoksesta ja linjannut liikennealan työnjaosta. Liikennejärjestelmätyö keskitetään maakuntaan (10 htv/koko Suomi) ja muuta ELYn liikenneväkeä siirtyy Trafiin, Liikennevirastoon ja LIVE-yhtiöön. VT 9 kehittämiskäytäväselvitys valmistuu syksyllä. Tampereelta Tarastejärvelle on todettu tarve nelikaistaistukselle, joten asia viedään jatkosuunnitteluun. 364-paketin rahoitusjaosta tietoa lähiaikoina. Liikennevirasto Organisaatiomuutos Pääteiden keskeisen verkon toimintalinjat kommentoitavana Liikennejärjestelmätyön uudistamiseen liittyen ei ole suunnitelmia Liikkumisen palvelutasotavoitteet -työ on valmistunut Tampereen asemanseudun kehittämisestä tehty sopimus. Seuraavaksi haetaan 3-5 vaihtoehtoa, joista kehitetään taloudellisesti kannattava ja liikenteellisesti toimiva versio keväällä 2017 yleissuunnitelmaksi. Liikenne- ja viestintäministeriö MAL-sopimukset allekirjoitettiin 9.6. samassa tilaisuudessa Kasvu- ja Kasvukäytävä-sopimusten kanssa. 364-paketista sovitaan valtioneuvostossa viikolla 23 Liikennekaaresta saatiin yli 200 lausuntoa, joiden pohjalta valmistellaan uuttaa ehdotusta 5/13

6 LIVE-yhtiöstä järjestettin sidosryhmätilaisuus 1.6. Ministerin info on nähtävissä You Tubessa. Hankeella on tiukka aikataulu, koska uuden yhtiön toiminta käynnistyy jo 1/2018. Energia- ja ilmastostrategian päivitys on käynnistymässä. KAISUkeskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmaan listataan toimenpiteitä päästöjen vähentämiseen myös liikenteen ja maankäytön osalta. Aiheesta järjestetään seminaari MAL-verkosto MAL-verkosto koordinoi lomien jälkeen käynnistyvää Teema-verkoston toimintaa. Sopimus kattaa vuode Kokonaisuuteen kuuluu neljä työpakettia mm. asemanseutujen kehittämiseen liittyen muodostetaan tiiviimpi asemanseutuvoerkosto ja liikennejärjestelmän digiloikka pureutuu pysäköintiratkaisuihin. Hankeaihioita valmistellaan Tekesin piloteiksi. 6/13

7 31 LÄHIJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMINEN: ASEMIEN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELU, JATKOTOI- MENPITEIDEN TOTEUTTAMINEN (10:10) Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä Lähijunaliikenteen kehittämisestä laadittu selvitys Asemien ja liikenteen suunnittelu, hyväksyttiin liikennejärjestelmätyöryhmässä 21.4., kuntajohtajakokouksessa ja seutuhallituksessa Liikennejärjestelmätyöryhmä päätti osaltaan selvitystyön jatkotoimenpiteistä. Kuntajohtajakokous täydensi toimenpidelistaa ja esitti toimenpiteille vastuutahoja. Seutuhallitus päätti käynnistää seuraavat jatkotoimenpiteet ja hyväksyi toimenpiteille seuraavat vastuutahot. Tampereen ratapihan uuden välilaiturin toteutuksen edistäminen / vastuu Liikennevirasto ja kaupunkiseudun edunvalvontatiimi Tesoman aseman jatkosuunnittelu Tesoman asemakaavoitukseen kytkeytyen ja toteutuksen valmistelu MAL-hankkeena/ vastuu Tampereen kaupunki ja liikennevirasto Neuvottelut Porin junien pysähtymisestä Tesomalle aseman valmistuttua/ vastuu seudullinen joukkoliikenneviranomainen Nokian ja Harjuniityn asemilla sivuraiteellisen pääteaseman kustannusarvion selvittäminen/vastuu Nokian kaupunki ja liikennevirasto Jatkoselvitys junaliikenteen käynnistämisestä Riihimäki-Tampere-Nokia lähiliikenteessä/ vastuu seudullinen joukkoliikenneviranomainen Välittömästi yhteistyö LVM:n ja VR:n kanssa Oriveden suunnan junaliikenteen jatkosta/ vastuu Orivesi, seudullinen joukkoliikenneviranomainen ja maakuntaliitto Maankäyttöä voidaan kehittää Nokialla, Tesomalla ja Lempäälässä suunnitelmien mukaan/ vastuu Nokian ja Tampereen kaupungit ja Lempäälän kunta Ruutanassa ei lähivuosina toimenpiteitä junaliikenteen osalta vaan joukkoliikenteen kehittämistä jatketaan joukkoliikennetoimiston perustyönä. jatkoselvityksillä arvioidaan Sellun aseman toteuttamisen mahdollisuuksia edistetään innovaatioaseman kehittämistä Lisäksi selvityksestä valmistellaan yhteiseen käyttöön ns. edunvalvontaaineisto ja sovitaan edunvalvonnan toimenpiteistä ja vastuista. Junaliikenteen tarjonta muuttuu etelän suunnalla kun VR aloittaa liikenteen kolmiportaisella konseptilla. Junayhteyksien määrä Helsingin ja Tampereen välillä pysyy ennallaan, mutta asemien kohdalla on isoja muutoksia. Nopeiden junien (1h 29 min) tarjonta kaksinkertaistuu, jatkossa näillä liikennöidään kerran tunnissa. Nopeat junat pysähtyvät Tampereen ja Helsingin välillä vain Tikkurilassa ja Pasilassa. Useammin pysähtyvät junat pysähtyvät edellisten lisäksi myös Lempäälässä, Toijalassa, Hämeenlinnassa 7/13

8 ja Riihimäellä. Näitä junia on jatkossa junaa päivässä, mikä on merkittävästi vähemmän kuin nykyisin. Tarjonta vähenee Toijalassa ja Hämeenlinnassa. Lempäälässä junatarjonta puolestaan lisääntyy, koska nykytilanteessa kaikki junat eivät pysähdy Lempäälässä. LVM:n ostoliikenteenä liikennöivät pieniä asemia palvelevat taajamajunat liikennöivät yhtä usein kuin keväälläkin eli 7+7 junaa päivässä. Lempäälässä junatarjonta lisääntyy merkittävästi aikaisemmasta ja uudistuksen jälkeen. Tunnin vuorovälitavoite toteutuu muutamaa poikkeustuntia lukuun ottamatta ja tärkeimpiin työmatka-aikoihin on jopa 2 junaa tunnissa. Päätösehdotus. Liikennejärjestelmätyöryhmä Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää merkitä jatkotoimenpiteet ja vastuutahot tiedoksi ja käynnistää jatkotoimenpiteiden valmistelun. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin seuraavilla täydennyksillä: Sellun aseman toteuttamismahdollisuuksien arvioinnin jatkoselvityksistä vastaa Tampereen kaupunki ja lisäksi liikennejärjestelmäryhmä päätti laatia Sellun asemaa koskevista jo tehdyistä selvityksistä ja tuloksista muistion liikennejärjestelmänäkökulmasta. Innovaatioaseman edistämisen vastuutahot ovat seututoimisto ja Liikennevirasto, joka on mukana EU:n kehittämistyössä Tulevaisuuden asema. 8/13

9 32 TAMPEREEN PYSÄKÖINTIPOLITIIKKA JA PYSÄKÖINTI MAL3-SOPIMUKSESSA (10:30) Liikennejärjestelmäinsinööri Katja Seimelä Tampereen kaupunkiseudun kuntien ja valtion välinen MAL3-sopimus allekirjoitetaan Sopimukseen sisältyy seuraava toimenpide: 22. Kunnat sopivat pysäköintiä koskevista seudullisista periaatteista. Periaatteiden muodostamisessa huomioidaan pysäköinnin erilaiset tarpeet yhdyskuntarakenteen eri vyöhykkeillä sekä pysäköintiperiaatteiden vaikutukset liikkumisvalintoihin ja täydennysrakentamiseen. Pyöräpysäköintiä edistetään sisällyttämällä pysäköintinormi kuntien rakennusjärjestyksiin. Tampereella on juuri valmistunut pysäköintipolitiikka, jota voidaan pitää lähtökohtana seudullisten pysäköintiperiaatteiden muodostamisessa. Liikenneinsinööri Timo Seimelä Tampereen kaupungilta esittelee pysäköintipolitiikan laatimisen tavoitteita ja työn sisältöä. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisryhmä päätti kokouksessaan suositella kuntien rakennusjärjestyksiin lisättäväksi pyöräpysäköintinormin ja että suositus viedään tiedoksi MASTO- ja liikennejärjestelmä- ja rakennusvalvontatyöryhmille. Katja Seimelä kertoo KÄPY-ryhmän suosituksesta. MAL-verkosto on käynnistämässä tulevaisuuden pysäköintitarpeiden selvitystä. Tero Piippo kertoo selvityksestä. Tampereen pysäköintipolitiikka Tampereen pysäköintipolitiikan laadinta käynnistyi vuoden 2014 alussa ja yhdyskuntalautakunta päättää politiikan käyttöönotosta Tampereen kaupunkistrategiassa Yhteinen Tampere näköalojen kaupunki painotetaan kestävän yhdyskunnan rakentamista sekä elinvoiman ja kilpailukyvyn kehittämistä. Vuonna 2005 laaditun liikennepoliittisen ohjelman tavoitteena on ollut vähintään pysäyttää henkilöautoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvu vuoteen 2025 mennessä, vuonna 2012 laaditun henkilöliikennetutkimuksen mukaan kasvu on jo pysähtynyt. Kaupunkirakenne- ja ympäristösuunnitelmassa, joka on yhdyskuntalautakunnan toimintasuunnitelma, syvennetään kaupunkistrategian painopisteitä erilaisilla toimenpiteillä. Keskeinen osa liikennepolitiikkaa on pysäköintipolitiikka, jolla voidaan tukea ja mahdollistaa erilaisten strategisten tavoitteiden toteutumista mm. kestävän liikkumisen edistämistä. Tulevaisuudessa Tampereen ja erityisesti sen keskustan liikenneolosuhteet muuttuvat kaupunkiseudun voimakkaan kasvun seurauksena. Ydinkeskustan liikennejärjestelyitä ollaan kehittämässä voimakkaasti kävely- ja joukkoliikennepainotteiseksi. Muutokseen liittyy oleellisesti keskusta-alueen pysäköintijärjestelyjen ja -periaatteiden tarkistaminen ja kehittäminen. Samanlainen muutos, mutta pienemmässä mittakaavassa, on tapahtumassa myös uudistuvissa ja täydentyvissä ala- ja aluekeskuksissa, joita kehitetään myös kävelykaupunki- 9/13

10 maisiksi. Kestävää liikkumista kehitetään voimakkaasti, ja tavoitteena on tarjota kilpailukelpoinen vaihtoehto oman auton käytölle. Pysäköintipolitiikkaa ohjaavat yleiset tavoitteet ovat: Maankäytön ja kaupunkirakenteen eheyttäminen tehokkaalla ja keskitetyllä pysäköinnillä Elinkeinoelämän tarpeisiin vastaaminen vahvistamalla keskustan elinvoimaisuutta monipuolisesti Kestävän kehityksen mukaisen liikkumisen edistäminen Pysäköinnin käsittäminen palveluna, jonka kustannukset katetaan tasapuolisesti käyttäjä maksaa -periaatteella Pysäköintipolitiikan keskeiset tavoitteet ovat: Pysäköintiä tehostamalla ja keskittämällä edistetään maankäytön eheytymistä, asuinalueiden viihtyisyyttä ja esteettömyyttä Pysäköintipalvelujen tulee tukea elävää ja vetovoimaista keskustaa ja myös ala- ja aluekeskusten kehittymistä sekä elinkeinoelämän kilpailukykyä. Pysäköintipolitiikalla vaikutetaan asumiskustannuksiin tähän liittyy niin kaupungin roolin vahvistaminen strategisena pysäköintitoimijana kuin se, että pysäköintipaikkojen käyttöastetta tehostetaan ja paikat ovat monipuolisessa käytössä. Pysäköintiin varattuja alueita tai vanhoja laitoksia voidaan ottaa muuhun käyttöön kuten rakentamiseen ja virkistykseen. Tavoitteellinen pysäköinnin kustannusten määrittäminen ja kohdentaminen sekä hinnoittelun kehittäminen mahdollistaen tuottojen suuntaamisen esim. liikennejärjestelmän kehittämiseen Pysäköintipolitiikalla edistetään kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä työ- ja asiointimatkoilla. Pysäköintiratkaisut ovat osa hyvin toimivaa liikennejärjestelmää ja kestävä liikkuminen on helppoa. Kaupunki toteuttaa yleisille alueille riittävästi pyöräpysäköintipaikkoja ja ohjaa muita samaan tavoitteeseen. Tampereen aseman vahvistaminen pysäköinnin teknisten järjestelmien kehittäjänä ja edelläkävijänä Pysäköintipaikkanormi on pysäköintipolitiikan toteuttamisen työkalu ja osa sitä. Pysäköintipolitiikan toteuttamiseen tähtäävät toimenpiteet ovat: Auto- ja pyöräpysäköintinormin käyttöönotto Kadunpitoon liittyvät toimenpiteet Pysäköinnin hinnoittelu Kaupungin roolin määrittäminen pysäköinnin organisoinnissa Pyöräpysäköinnin kehittäminen Uuden teknologian hyödyntäminen pysäköinnissä Liityntä- ja toimipaikkapysäköinnin kehittäminen Pysäköintilainsäädäntöön vaikuttaminen 10/13

11 Toimenpiteet tulevat tarkentumaan varsinaisessa suunnittelu- ja toteuttamisvaiheessa. Toimenpidelista ja sen toteutumisen eteneminen on tarpeen tarkistaa säännöllisesti 3-5 vuoden välein. Uusi pysäköintinormi tulee muuttamaan merkittävästi asemakaavoissa käytettävää autojen ja polkupyörien pysäköintipaikkamäärän mitoitusta ja siksi sen osalta on syytä tehdä käyttöönoton jälkeen ensimmäiset tarkistukset jo 2-3 vuoden päästä. Pysäköintitoimenpiteiden käynnistäminen ja edistäminen edellyttää pysyvän pysäköintityöryhmän muodostamisen. Pysäköintinormi on määritelty eri yhdyskuntarakennevyöhykkeille käyttötarkoituksittain. Normin soveltamista varten on laadittu kantakaupungin alueelle vyöhykekartta, jossa on esitetty käytettävät vyöhykkeet. Vyöhykkeet ovat keskustan ja aluekeskusten jalankulkuvyöhyke, tehokas joukkoliikennevyöhyke sekä muut alueet. Kohteen sijaintiin ja käyttötarkoitukseen perustava autopaikkamitoitus on esitetty pysäköintipolitiikan taulukoissa 2. Autopaikkamitoitus on esitetty asumiselle ja toimistoille sekä liiketiloille. Muiden kohteiden pysäköintipaikkamitoitus määritellään aina hankekohtaisesti erillisselvitysten perusteella. Vähiten pysäköintipaikkoja vaaditaan toteutettavaksi keskustassa ja alue- ja alakeskusten jalankulkuvyöhykkeellä sekä tehokkaalla joukkoliikennevyöhykkeellä ydinkeskustan läheisyydessä. Asumisen osalta pienin autopaikkavelvoite on kerrostalokohteissa. Autopaikka-normi ottaa kantaa henkilöautojen lisäksi moottoripyörien, mopoautojen, liikuntaesteisten ajoneuvojen ja kuorma-autojen pysäköintiin. Pyöräpysäköintinormi KÄPY-ryhmä on päättänyt suositella kuntien rakennusjärjestyksiin lisättäväksi pyöräpysäköintinormin, jonka suositeltavat arvot ovat asuinrakennuksille 1 ppp/40 m 2 ja että pyöräpysäköintipaikoista vähintään 50 % on osoitettava esteettömästi saavutettavaksi lukittavaan ja katettuun tilaan liike-, toimisto- ja hallintorakennuksille keskustoissa ja joukkoliikennevyöhykkeillä 1 ppp/50 m 2 ja muilla alueilla 1 ppp/100 m 2 ja että pyöräpysäköintipaikoista vähintään 50 % on osoitettava esteettömästi saavutettavaksi lukittavaan ja katettuun tilaan kaupoille keskustoissa ja joukkoliikennevyöhykkeillä 1 ppp/50 m 2 ja muilla alueilla 1 ppp/100 m 2 ja että pyöräpysäköintipaikoista vähintään 50 % on toteutettava katettuna kouluille 0,6 ppp/oppilas ja 0,4 ppp/työntekijä ja että pyöräpysäköintipaikoista vähintään 50 % on toteutettava katettuna, Pyöräpysäköintipaikkoja edellytetään toteutettavaksi kaikissa muissakin rakennushankkeissa. Uudet pysäköintiratkaisut osana älykkäitä liikennejärjestelmiä MAL-verkosto on saanut TEMiltä rahoitusta Alueelliset innovaatiot ja kokeilut haussa (AIKO) Tulevaisuuden kaupunkiseudut -hankkeeseen. Hankkeessa yksi työpaketti on Liikennejärjestelmien digiloikka. Tähän liittyen on 11/13

12 käynnissä tulevaisuuden pysäköintiratkaisuiden selvitystyön valmistelu. Vuosien aikana toteutettavan selvityksen tavoitteena on Kartoittaa pysäköintitarpeiden muutoksiin liittyvät kokonaiskonseptit sekä mallintaa konseptien käyttöönotto, hallinta ja soveltuva kustannusten jako seudullisella liikennejärjestelmätasolla Hahmottaa muuttuvien liikkumis- ja palveluympäristöjen, digitalisaation, sähköautojen ja sähkökäyttöisten kevyiden liikkumisvälineiden sekä jakamistalouden vaikutuksia pysäköintipaikkojen tarpeeseen Löytää hyviä eri toimialat ja sektorit yhdistäviä digiajan käytäntöjä ja kustannusten jakomalleja yhteispysäköinnille, vuorottaispysäköinnille ja autopaikkanormien tarkentamiselle keskustoissa, alakeskuksissa, merkittävissä täydennysrakentamiskohteissa ja joukkoliikenteen solmukohdissa. Liite: Tampereen pysäköintipolitiikka Päätösehdotus. Liikennejärjestelmätyöryhmä Liikennejärjestelmäinsinööri Seimelä: Liikennejärjestelmätyöryhmä päättää merkitä Tampereen pysäköintipolitiikan tiedoksi, merkitä KÄPY-ryhmän suosituksen pyöräpysäköintinormista tiedoksi, merkitä MAL-verkoston pysäköintiselvityksen tiedoksi ja hyödyntää em. tietoja seudullisten pysäköintiä koskevien periaatteiden muodostamisessa. Päätös. Päätösehdotus hyväksyttiin. 12/13

13 33 SEURAAVAT KOKOUKSET Liikennejärjestelmätyöryhmän kokoukset ovat vuonna 2016 seuraavasti: to klo 9-13:30 (KJK 9.9., SH 28.9) to koko päivä Kehittämispäivä (KJK 7.10., SH ) to klo 9:15 (KJK , SH 14.12) to klo 9:15 Työryhmien yhteinen seutustrategiatyöpaja Toiminnalliset tavoitteet 2017, lähetekeskustelu MAL3-sopimuksen toimeenpano MAL3-hankkeet, suunnittelutilanne ja talousarvio 2017 Tavoitteiden toteutuminen Toiminnalliset tavoitteet 2017, hyväksyminen Henkilöliikennetutkimus, tilannekatsaus Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma, tilannekatsaus Pyöräilyn pääreittien laatutavoitteet Seudullisten pyöräilyn pääreittien kehittämisen tarveselvityksen tulokset Liikkumisen ohjaus, tilannekatsaus Pirkanmaan LJS:n seurantaraportti MAL3-hankkeiden suunnittelutilanne Liikkuminen palveluna, kokeilutilanne Raitiotien seudullinen laajeneminen, lähetekeskustelu Tampereen 30 km/h aluerajoitukset Joukkoliikenteen palvelutasomäärittely, tilannekatsaus Liikennemallin päivitystyön hyväksyminen 34 MUUT ASIAT Ei käsitelty muita asioita. 35 KOKOUKSEN PÄÄTTÄMINEN (11:15) Puheenjohtaja päätti kokouksen klo 11:15. 13/13