Pyöräily on parasta s. 8 Pronto kertoo loukkaantumisten vakavuusasteen s. 11. Mitä tapahtuu onnettomuuden jälkeen? s. 16

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Pyöräily on parasta s. 8 Pronto kertoo loukkaantumisten vakavuusasteen s. 11. Mitä tapahtuu onnettomuuden jälkeen? s. 16"

Transkriptio

1 Pyöräily on parasta s. 8 Pronto kertoo loukkaantumisten vakavuusasteen s. 11 Mitä tapahtuu onnettomuuden jälkeen? s. 16

2 Vain oikein kiinnitetty kypärä suojaa Ihmisen pääkallon luukerroksen paksuutta voi verrata kananmunan kuoren vahvuuteen. Kananmunan pudottaminen puolen metrin korkeudesta lattialle vastaa polkupyöräilijän pään kopsahdusta maahan pyörän selästä. Jokainen voi testata, miten munalle käy. Ilman kypärää kuuluu poksahdus. Pyöräilykypärä on polkupyöräilijän ehdoton turvavaruste. Pyöräilijöiden kuolemista valtaosa johtuu pään alueelle kohdistuneen iskun aiheuttamasta aivovammasta. Tutkimusten perusteella pyöräilykypärän käyttö vähentää kuolemanriskiä 73 prosentilla ja aivovammariskiä lähes 90 prosentilla. Kaupoissa on tänä päivänä laajat valikoimat pyöräilykypäriä. Väreissä ja malleissa löytyy vaihtoehtoja lady-mallista sporttiseen ja yksinkertaisesta koppakuorimallista aerodynaamisiin ilmanhalkojiin. Kirkkaita värejä löytyi aiemmin vain lastenmalleista, mutta nyt aikuisten kypärissäkin on neonvärejä, lieskoja ja vauhtiviivaa. Useimmat kypärät ovat hyvin ilmastoituja, joten hikipäisyydestäkään ei voi enää kypärää syyttää!. Teksti: tuija holttinen kuvat: Johanna kannasmaa Kuvauspaikka: Larunpyörä Kypärä on oikein: suorassa Kypärä on väärin: liikaa otsalla Kypärä on väärin: liian takaraivolla 2 LIIKENNEVILKKU

3 Tien päällä Hyvä pyöräilykypärä on: eurooppalaisen standardin mukainen (CE-merkitty) sopivan kokoinen ja oikein kiinnitetty hyväkuntoinen ja kolhiintumaton värikäs ja erottuva omaan tyyliin sopiva LIIKENNEVILKKU 3

4 Sisällys Johanna kannasmaa 8 2 Käytä pyöräilykypärää oikein 11 Pronto-järjestelmä kertoo loukkaantumisten vakavuusasteen 14 Mopoilun suosio lisää myös kolareita 16 Onnettomuuden monet tekijät 22 Helsinki panostaa pyöräilyyn Johanna kannasmaa Kevyemmin sähköavusteisella pyörällä 26 Erikoistilanteet liikenteessä VAKIOT kuvapalvelu 24 Johanna Vihlman 5 Pääkirjoitus: Matti Järvinen 6 Lyhyesti 8 Henkilö: Matti Hirvonen 15 Näkökentässä: Jaana Ahtiainen 30 Svensk resumé 26 Pauliina sjöholm 4 LIIKENNEVILKKU

5 Pääkirjoitus Liikenne vilkku Julkaisija Liikenneturva Sitratie 7, Helsinki Puh , faksi s-posti: liikenneturva.fi Päätoimittaja Matti Järvinen Toimitussihteeri Kare Ojaniemi Toimituskunta Matti Järvinen, Kare Ojaniemi, Pasi Anteroinen, Tuula Taskinen, Kaisa Hara, Sirpa Rajalin, Antero Lammi, Lena von Knorring, Tuija Holttinen Toimitus Liikenneturva ja Legendium Oy Taitto Legendium Oy / Pauliina Sjöholm Melkonkatu 28 D, Helsinki Puh Kansi Kuva: Juha Sompinmäki Tilaukset, peruutukset ja osoitteenmuutokset Liikenneturva Tarja Hämäläinen PL 29, Helsinki Faksi s-posti: liikenneturva.fi Painatus SP-Paino Oy Jakelu Suomen Posti Oy PL 6, Posti Puh faksi ISSN vsk. Suomen Aikakauslehtien liiton jäsen Liikenneturvattomuuden likainen ydin Suomi on kansainvälisessä vertailussa tieliikenteen turvallisuudessa yhdeksännellä sijalla Euroopassa. Ruotsi varmisti vertailussa kärkisijansa poistamalla onnettomuustilastoistaan itsemurhat. Suomessa tilastoista poistetaan kuljettajien ns. luonnolliset kuolemat, joiden syynä on yleensä sairaus kohtaus. Parhaillaan pohditaan miten onnettomuuksissa vakavasti loukkaantuneet saadaan nykyistä paremmin tietoon ja turvallisuustoimenpiteiden kohteiksi. Onnettomuustilastointia on tarpeen kehittää. Kilpailulajiksi turvallisuutta ei kuitenkaan pidä valjastaa. Tilastoinnilla tulee ensi sijassa vastata liikenneturvallisuustyön muuttuviin tarpeisiin. Suomessa on tuskin syytä poistaa itsemurhia tieliikenteen onnettomuustilastoista. Meillä liikennekuolemia arvioivat moniammatilliset tutkijalautakunnat, joiden työ tarjoaa tarkempaa tietoa itsetuho-onnettomuuksista kuin muissa Pohjoismaissa. Silti niiden varma toteaminen on usein vaikeaa. Suomessa on käynnissä laaja itsemurhien ehkäisyohjelma, jonka kannalta on tärkeää, että myös tieliikenteen itsetuhoista käyttäytymistä seurataan. Itsemurhien poistaminen tilastoista heikentäisi mahdollisuuksia torjua niitä. Samasta syystä kannattaisi kuljettajien sairauskuolemat tieliikenteessä noteerata nykyistä paremmin. Kansakunnan ikääntyessä sairauksien ja ajoterveyden merkitys liikenteessä kasvaa. Sairauskuolemien ajantasaista seurantaa edellyttää myös ajoterveyden arvioinnin kehittäminen. Lisäksi asialla on suora yhteys ammattikuljettajien työterveyteen. Nyt on korkea aika kiinnittää huomiota myös tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneisiin, joiden määrä on kymmenkertainen kuolonuhreihin verrattuna. Vammautumiset vaikuttavat pitkään ja ovat sekä inhimillisesti että taloudellisesti raskaita. Vakavat onnettomuudet ovat arkisia ja ne koskevat jokamiehiä, joihin on vielä mahdollisuus vaikuttaa ennalta ehkäisevällä valistuksella. Liikennekuolemien vähetessä jäljelle sen sijaan jää onnettomuuksien likainen ydin, joka on seurausta tietoisesta riskinotosta ja turvallisuuden laiminlyönneistä. On arvioitu, että liikennekuolemien vähetessä alle sadan, niiden torjuminen alkaa viedä resursseja muilta tärkeiltä yhteiskunnan pyrkimyksiltä. Työ turvallisen liikkumisen hyväksi ei saa kuitenkaan hyytyä. Vakavasti loukkaantuneiden parempi huomioon ottaminen tuo liikenneturvallisuustyötä lähemmäksi kansanterveystyötä ja siinä tarjolla olevia ennalta ehkäisyn mahdollisuuksia. Liikenteen ongelmia ei ratkaista vain liikennealan keinoin. Liikenneturva Matti Järvinen toimitusjohtaja LIIKENNEVILKKU 5

6 shutterstock shutterstock Liikenneturvan toimitusjohtajaksi Anna-Liisa Tarvainen Liikenneturvan hallitus on valinnut järjestön uudeksi toimitusjohtajaksi alkaen hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvaisen. Oikeustieteen kandidaatti Anna-Liisa Tarvainen siirtyy Liikenneturvaan liikenne- ja viestintäministeriöstä, jossa hän Peter Forsgård on työskennellyt liikenneturvallisuustyön strategisen kehittämisen tehtävissä vuodesta Tarvainen on Liikennevahinkolautakunnan pitkäaikainen jäsen. Aiemmin hän on toiminut myös Liikenneturvan lakimiehenä. Liikenneturvan nykyinen toimitusjohtaja Matti Järvinen siirtyy eläkkeelle vuoden 2011 lopussa. shutterstock Tapaturmapäivän teemana liikuntatapaturmien ehkäisy Maailmanlaajuinen liikenne - turvallisuuden vuosikymmen alkaa Liikuntatapaturmat aiheuttavat kaikista tapaturmista eniten vammoja Suomessa. Vuosittain sattuu liikuntatapaturmaa. Eniten liikuntatapaturmia aiheuttavat lajit ovat jalkapallo, salibandy ja lenkkeily. Lasten ja nuorten tapaturmia sattuu eniten trampoliinihyppelyssä. Toukokuisen Tapaturmapäivän teemana oli tänä vuonna liikuntaturmien ehkäisy. Yleisurheilija Tommi Evilä ja alppihiihtäjä Sanni Leinonen ovat mukana kampanjoimassa liikuntatapaturmien vähentämiseksi. Heidän vinkkejään voi käydä katsomassa Tapaturmapäivän verkkosivuilta. Tapaturmapäivä kiinnittää vuosittain kaikkien suomalaisten huomion johonkin yleiseen tapaturmariskiin ja siihen liittyvien onnettomuuksien ehkäisyyn. Tänä vuonna päivää vietettiin perjantaina YK:n julistama liikenneturvallisuuden vuosikymmen alkoi ympäri maailman järjestettävillä tapahtumilla Tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain lähes 1,3 miljoonaa ihmistä. Jos kehitykseen ei puututa, liikennekuolemien määrän on arvioitu kasvavan 1,9 miljoonaan vuoteen 2020 mennessä. Liikenneonnettomuudet ovat suurin nuorten kuolinsyy maailmanlaajuisesti. Valtaosa liikennekuolemista sattuu kehittyvissä maissa. Jotta liikenneturvallisuus paranisi, YK on luonut maailman- laajuisen suunnitelman, jonka toimenpiteillä voidaan pelastaa miljoonia henkiä. Kampanjointi tärkeän tavoitteen eteen sai vauhtia eri osallistujatahojen järjestäessä alueellisia tempauksia. 6 LIIKENNEVILKKU

7 lyhyesti 100% osallistujista suosittelee opettajien täydennyskoulutusta Liikenneturvallisuutta mobiilisti Opettajille suunnatun täydennyskoulutuksen ensimmäinen osa on ohi. Maaliskuun aikana koulutuksia järjestettiin 12 eri paikkakunnalla. Yli 250 osallistuneen opettajan palaute on ollut hyvää, kaikki osallistujat suosittelisivat koulutusta myös muille opettajille. Koulutukseen tulleet ovat todenneet tarpeen uusille ideoille ja siihen, ettei liikennekasvatus olisi tylsää opettajasta eikä oppilaista. Tässä koulutus onkin onnistunut, kertoo kiertueella mukana ollut koulutuspäällikkö Antero Lammi. Halusimme tarjota perusteita ja konkretiaa liikenneturvallisuudesta opettajalähtöisesti. Koulutuskiertue jatkuu syksyllä ja avoin ilmoittautuminen ilmaiseen koulututukseen on jo avattu. Opetushallituksen tuella koko opetustoimen henkilöstölle tarkoitettu liikenneturvallisuusaiheinen täydennyskoulutus on osa Liikenne hurahti verkostoon ja opettajat menivät mukana -hanketta, ja se toteutetaan yhteistyössä Terveys ry:n kanssa. Liikenneturva on avannut mobiilisivut, jotka on suunniteltu erityisesti kosketusnäytöllisiin älypuhelimiin. Sivustolle on kerätty apua tilanteisiin, jolloin ei ole tilaisuutta hakea tietoa tietokoneelta. Kun auton renkaita vaihtaessa haluaisi tarkistaa turvallisten renkaiden urasyvyydet tai ennen matkalle lähtöä varmistaa lasten turvallista kuljettamista koskevat säännöt, saa tiedot kätevästi mobiilisivuilta, kertoo Liikenneturvan viestintäpäällikkö Kare Ojaniemi. Liikenneturva on kehittänyt myös Android-laitteille tarkoitetun hirvivaarasta varoittavan sovelluksen. Sovelluksen voi ladata puhelimeensa ilmaiseksi. Hirvivaarasta varoittava shutterstock sovellus käynnistyy automaat tisesti no peuden ollessa vä hin tään 60 km/h. Sovellus laskee liikkeellä olevan ajoneuvon paikkatiedon perusteella auringonlaskuajan ja tarkistaa kalenterista vuodenaikaan perustuen hirvien liikkumistiheyden. Kun aurinko laskee ja hirvet ovat liikkeellä tavallista enemmän, mobiililaite hälyttää näytöllä vilkkuvalla hirvivaaramerkillä sekä antaa lisäksi lyhyen ääni merkin jälkeen ääneen puhutun hirvivaaravaroituksen. shutterstock johanna kannasmaa LVM: Kävelylle ja pyöräilylle oma strategia shutterstock THL: Piste tapaturmille Terveyden ja hyvinvoinninlaitos (THL) on kerännyt tietoa tapaturmatilanteesta ja tapaturmien ehkäisystä uuteen tapaturma-aiheiseen verkkopalveluun: Piste tapaturmille! Sivusto on suunnattu erityisesti ammattilaisille koti- ja vapaa-ajan tapaturmien ehkäisyyn sekä turvallisuuden edistämiseen. Liikenne- ja viestintäministeriössä on valmistunut vuoteen 2020 tähtäävä valtakunnallinen kävelyn ja pyöräilyn strategia. Sillä halutaan varmistaa, että kävely ja pyöräily saavat omat liikennepoliittisesti tunnustetut asemansa liikennejärjestelmässä muiden kulkutapojen joukossa. Strategia tähtää kävelyn ja pyöräilyn osuuden lisäämiseen kaikista tehdyistä matkoista. Tavoitteena on, että vuonna 2020 kävelyn ja pyöräilyn kulkutapaosuus nousee nykyisestä 32 prosentista prosenttiin ja lyhyiden henkilöautomatkojen osuus vastaavasti vähenee. Kävely ja pyöräily ovat strategian mukaan tulevaisuuden liikennejärjestelmän kulkutapoja, joita edistämällä saadaan liikkumisympäristö viihtyisämmäksi, terveellisemmäksi ja turvallisemmaksi LIIKENNEVILKKU 7

8 Yksi parhaista tavoista edistää pyöräilijöiden turvallisuutta on lisätä pyöräilijöiden määrää. Silloin heistä tulee luonnollinen osa liikennettä, Matti Hirvonen muistuttaa. 8 LIIKENNEVILKKU

9 Henkilö kulkumuoto Planeetan paras Matti Hirvosen pyöräily alkoi tavalliseen tapaan apupyörien avulla 4-vuotiaana. Sittemmin pyöräilystä tuli hänelle kävelyn ohella luontevin tapa liikkua läpi vuoden. Tilanteen ja tarpeen mukaan Hirvonen valitsee menopelikseen joko rennon jämäkän cruisailupyörän, maantiellä ja maastossa toimivan hybridin tai jommankumman peruspyöristään. Vaikka vuosittain mittariini kertyy keskimäärin vajaat kilometriä, pyöräily ei merkitse minulle mitään tavoitteellista suoritusta. Olen ensisijaisesti työmatkoja polkeva arkipyöräilijä, vähemmän virkistys- ja harrastuspyöräilijä, Hirvonen arvioi. Enemmän esiin poliittisessa päätöksenteossa Vajaat kolme vuotta sitten pyöräilystä tuli Hirvoselle myös kokopäivätyö. Pyöräilykuntien verkosto ry:n toiminnanjohtajana hän edistää pyöräilyä liikennemuotona Suomessa. Pyöräilykuntien verkosto haluaa lisätä pyöräilyyn liittyvää vuorovaikutusta kuntien, valtionhallinnon, yritysten ja järjestöjen sisällä ja välillä sekä välittää alan kansainvälistä tietoa. Hirvosen työlistan tärkeimpänä tehtävänä on vahvistaa pyöräilyn asemaa poliittisessa päätöksenteossa. Pyöräily etenee nyt melkoisessa myötämäessä ja päättäjät suhtautuvat siihen suopeasti. Valitettavasti se ei vielä kunnolla realisoidu päätöksenteossa. Pyöräilyn edistämiseksi ei riitä maininta kaupungin tai kunnan kehittämisstrategiassa. Hirvonen muistuttaa myös valintojen arkkitehtuurista. Jos halutaan, että ihminen valitsee pyöräilyn liikennemuodoksi, sen täytyy olla tasaveroinen vaihtoehto muiden liikennemuotojen rinnalla. Yhden määritelmän mukaan polkupyörä on planeettamme paras kulkumuoto. Liikenne- ja liikuntamuotona pyöräily tuottaa hyvinvointia niin yksilöille kuin yhteiskunnalle, perustelee Pyöräilykuntien verkosto ry:n toiminnanjohtaja Matti Hirvonen. teksti: Vesa Ville Mattila kuvat: Johanna kannasmaa ja shutterstock Nopeasti, helposti ja mukavasti Hyvän tahdon ja yhteiskunnan eri toimijoiden välisen yhteistyön lisäksi pyöräilymyönteisten infrarakenteiden toteuttaminen edellyttää rahaa. Mallia voisi ottaa vaikkapa Kööpenhaminasta, jossa vielä 1980-luvulla pyöräily oli paljon nykyistä vähäisempää. Ohjaustangosta kuitenkin otettiin tiukka ote, poliittisia päätöksiä seurasivat selkeät pyörätieverkkosuunnitelmat ja niiden määrätietoinen toteuttaminen. Kun olosuhteet saadaan sopivalle tasolle, ihmiset ottavat pyöräilyn osaksi arkeaan, Hirvonen painottaa LIIKENNEVILKKU 9

10 Taloudellisesti haastavassa tilanteessa täytyy keksiä luovia ratkaisuja. Pyöräilyn punnittuja numeroita: Pirkanmaan ELY-keskuksen kontrollikeskuksessa suomessa on noin 3,5 miljoonaa polkupyörää. seurataan monitorien avulla Pyöräily kaikkia alueen on kävelylenkkeilyn jälkeen toiseksi valtateitä. suosituin liikuntalaji. Pyöräilyä harrastaa vajaat aikuista suomalaista. Joka 10. kaikista henkilöliikenteen matkoista tehdään Suomessa pyörällä, Oulussa jopa joka 5. taajamissa polkupyörä on nopein kulkuväline alle 7 kilometrin matkoilla. Yhteen auton parkkiruutuun mahtuu 10 polkupyörää. mikäli pyöräilyn määrä kaksinkertaistuisi nykyisestä, voisi terveys- ja sosiaalimenoissa säästää yli 66 miljoonaa euroa vuodessa. Pyöräilyssä yhdistyvät sosiaalinen ja ympäristöystävällinen kulkutapa. Terveysseikat tulevat bonuksena. Arkisena asiana pyöräily voisi päästä sitäkin piinaavasta suorituskeskeisyydestä. Taajamissa pyörällä pääsee nopeasti, helposti ja mukavasti. Pyörä on kerta kaikkiaan fiksu kulkuneuvo sekä sosiaalinen ja ympäristöystävällinen tapa liikkua. Terveysseikat tulevat kuin bonuksena, Hirvonen tuumii. Ongelmana kaupunkien ydinkeskustat Suomessa on paljon kevyen liikenteen väyliä, mutta niiden laadussa riittää parantamisen varaa. Erityisesti suurimpien kaupunkien ydinkeskustoihin tarvittaisiin uudenlaista otetta. Varoittavana esimerkkinä Hirvonen mainitsee Tampereen, jonka liikenteellisesti ja kaupunkikuvallisesti keskeistä Hämeenkatua ei parhaalla tahdollakaan voi kehua pyöräilymyönteiseksi. Helsingissä puolestaan pääsee hyvin keskustaan, mutta itse kaupungin ytimessä pyöräkaistat harvenevat huomattavasti. Lähitulevaisuudessa Helsingissä tilanne paranee, kun monet uudet ratkaisut saadaan käytäntöön. Esimerkiksi valoristeyksiin tulevat pyöräilijöiden odotusalueet eli pyörätaskut lisäävät turvallisuutta. Tarvitaan myös muun muassa liikenteen sujuvuutta lisääviä yksisuuntaisia pyöräteitä sekä pyöräilyn erottamista jalankulusta kevyen liikenteen väylillä. Talvipyöräily suomalaisessa taajamassa on Hirvosen mielestä ensisijaisesti ylläpitokysymys. Jos pyörätiet aurataan aina aamuisin kuten Oulussa pyörällä polkee kohtuullisen sujuvasti lumenkin keskellä. Tangot ja tangot Muuan Matti Hirvosen hauskimmista pyöräilymuistoista on viime kesältä, kun pyöräilijät pääsivät erikoisedullisesti Kauhajoella lavatansseihin. Paikalle tultiinkin pääasiassa pyörillä. Järjestäjät palkitsivat muun muassa pisimmän matkan polkeneen sekä vanhimman ja hienoimman pyörän. Kuulin myös unohtumattoman iskurepliikin: Lähetkös kattomaan mun pyörääni tonne kulman taakse? 10 LIIKENNEVILKKU

11 Vakavien onnettomuuksien määrästä viimein tietoa Pelastuslaitosten tietojärjestelmä Pronto sisältää kauan halutun tiedon liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden vammojen vakavuusasteesta. Saako Suomi tieliikennetilastointinsa viimein eurooppalaiselle tasolle? teksti: Pasi Anteroinen kuvat: shutterstock Pelastustoimen resurssi- ja onnettomuustilasto Pronto on seurantaa ja kehittämistä sekä onnettomuuksien selvittämistä varten luotu järjestelmä. Kun onnettomuuspaikalle kutsutaan jokin pelastusviranomainen, tehtävä kirjataan Prontoon. Liikenneonnettomuudet ovat yleinen pelastustoimen tehtävä. Prontoon kirjataankin vuosittain yli liikenneonnettomuuksiin liittyvää tehtävää. Koko Suomesta vuodesta 1996 lähtien kerättyjä tietoja ei kuitenkaan ole aikaisemmin käytetty liikenneturvallisuustyössä. Arvio vakavien loukkaantumisten määrästä Pronton soveltuvuutta liikenneonnettomuuksien tilastointiin tutkinut Liikenneturvallisuusyksikön yli-insinööri Juha Valtonen kertoo järjestelmällä olevan monia hyviä ominaisuuksia. Tieto on helposti ja nopeasti saatavissa, ja järjestelmään kirjataan muun muassa tapahtumien tarkat sijainnit. Lisäksi aineistossa ei ole henkilötietoja, joten tietosuojakysymykset eivät nouse heti tiedonsaannin rajoituksiksi. Valtosen tutkimusraportti Pronton käytöstä liikenneturvallisuustilastona julkaistiin juuri Liikenneturvan tutkimusmonisteet sarjassa LIIKENNEVILKKU 11

12 Kuolema ei ole lievä tai vakava, niin kuin loukkaantuminen voi olla. Oleellisinta liikenneturvallisuusalalle Prontossa on, että se sisältää arvion vakavien loukkaantumisten määrästä. Tämä on puuttunut suomalaisesta tieliikenneonnettomuustilastosta, mikä on hankaloittanut muun muassa kansainvälistä vertailua. Valtosen mukaan meillä on vakavasti loukkaantuneiden määrästä ja vammautumisten vakavuudesta aivan liian vähän tietämystä, mikä haittaa turvallisuustoimien kehittämistä ja vaikutusten arviointia ja seuraamista. Jatkossa tämä muuttuu. Pronto tukee olemassa olevaa tilastointia Liikenneonnettomuuksia on aikaisemmin tilastoitu Poliisin tietoon tulleista tapahtumista. Pronto-aineisto eroaa osittain tästä, sillä pelastuslaitosta ei hälytetä kaikkiin onnettomuuksiin, joihin poliisi on hälytetty. Aineisto ei siten ole niin kattava kuin Poliisin ilmoitusten pohjalta tehty virallinen tilasto. Eri tilastoja vertaillessaan Valtonen kuitenkin huomasi, ettei ero vakavien onnettomuuksien osalta ollut merkittävä. Pronton suurin heikkous tulee siitä, että pelastuslaitosta ei tarvita kaikissa liikenneonnettomuuksissa, eikä sitä siten aina onnettomuuspaikalle hälytetä. Tämän vuoksi aineiston peittävyyttä ja edustavuutta pitää luonnollisesti selvittää lisää, hän toteaa. Valtosen mukaan Pronto ei missään tapauksessa olekaan yksinään ratkaisu vakavien liikenneonnettomuuksien tilastointiin. Se on vain yksi työkalu, jolla voidaan päästä yksi askel lähemmäksi parempaa tietoa avoimessa kysymyksessä. Apua kansainväliseen vertailuun Suomen liikenneonnettomuustilastoinnin suurin puute on, että onnettomuuksien vakavuusaste puuttuu yhä tilastoperusteista, vaikka vastaava kriteeri on käytössä lähes jokaisessa muussa Euroopan maassa. Se, miten loukkaantuneet määritellään ja tilastoidaan, vaihtelee eri maiden välillä. Yhtä selkeää määritelmää ei ole. Valtosen mukaan selvää on, että jo loukkaantumisten lukumääriä verrattaessa eri maiden välillä on syytä pitää mielessä tilastoontuloperusteiden erilaisuus ja myös muuttuvuus ajallisesti. Eihän edes liikennekuolema ole täysin yksiselitteinen, vaikka määritelmä onkin paljon selkeämpi. Kuolema kun ei ole lievä tai vakava, niin kuin loukkaantuminen voi olla, hän huomauttaa. Liikenneturva mukaan raportointiin ja tiedottamiseen Pronton käyttö liikenneonnettomuustilastoinnissa vaikuttaa lupaavalta, mutta muun muassa eri onnettomuustilastojen 12 LIIKENNEVILKKU

13 Liikenteessä loukkaantuu vuosittain tuhansia ihmisiä. Pronton vahvuus on, että sen avulla voidaan saada ensihoitohenkilökunnan arvio onnettomuudessa loukkaantuneiden vakavuusasteesta. peittävyyserojen selvittäminen edellyttää yhä lisätutkimusta. Valtonen kuitenkin uskoo, että Pronton tieliikenneonnettomuuksien vakavien henkilövahinkojen lukumäärästä on mahdollista kehittää Suomeen uusi liikenneturvallisuuden seurantamittari, jota tulisi säännöllisesti seurata. Liikenneturva on lupautunut viemään eteenpäin eri loukkaantumisasteita kuvaavaa tilastointia ja tiedottaa sen pohjalta liikenteen turvallisuuskehityksestä. Pelastusopisto jatkaa Pronton kehittämistä Pelastusopiston tutkimusjohtaja Esa Kokin mukaan Prontoon kirjattavaa tietoa kerätään systemaattisemmin etenkin tulipalojen osalta, mutta liikenneonnettomuuksien puolesta järjestelmää kehitetään yhä paremmin tilastointia palvelevaksi. Prontoon kirjataan liikenneonnettomuuden osalta hälytyksen yhteydessä onko onnettomuus oletettavasti pieni, keskisuuri vai suuri. Tiedot tarkentuvat kun hälytysajoneuvot ehtivät kohteeseen. Tutkimusjohtaja Kokin mukaan Pronton vahvuus on, että sen avulla voidaan saada ensihoitohenkilökunnan arvio onnettomuudessa loukkaantuneiden vakavuusasteesta. Prontoon kirjataan arvio ovatko loukkaantuneet lievästi vai vakavasti loukkaantuneita. Suurin kehittämiskohde on yhä tarkempien onnettomuuksien osapuolien ja taustatekijöiden kirjaamisessa. Tätä nykyä Prontosta löydetään pääsääntöisesti liikenneonnettomuuksien osapuolet. Ne on kuvattu avoimeen tapahtumaselostukseen. Jatkossa tietojen keruussa pyritään systemaattisempaan ja tilastointia paremmin palvelevaan muotoon käyttäen valmiita valikoita LIIKENNEVILKKU 13

14 Käännä pää -mopokampanja muistuttaa nuoria turvallisen mopoilun perusteista. Kampanjassa kiinnitetään huomiota mm. kyyditsemisen riskeihin. Ehjänä perille mopolla Mopoilu on kasvattanut huikeasti suosiotaan viime vuosina. Myös onnettomuudet ovat lisääntyneet. Teksti: marjo tiirikka kuvat: johanna kannasmaa kertoo tutkimus päällikkö Sirpa Rajalin Liikenne turvasta. Liikenneturvan teettämän kyselyn mukaan suurimpina mopoiluun liittyvinä riskeinä pidetään alkoholin käyttöä, kypärän käyttämättömyyttä, kaverien painostusta, liikennesääntöjen noudattamattomuutta ja viritettyjä mopoja. Kyyditsemistä ei nähdä suurena riskitekijänä, vaikka todellisuus osoittaa toista. Kehottaisin vanhempia keskustelemaan nuorten kanssa kyyditsemisestä. Espoolainen Emmi sai 15-vuotiaana mopoajokortin. Jo samana päivänä hän kyyditsi syntymäpäivälahjaksi saamallaan skootterilla ystävätärtään kunnes liikenneympyrässä kaarteessa menetti tasapainonsa ja kaatui. Onnekseen Emmi selvisi pelkillä ruhjeilla ja ystävä säikähdyksellä. Kyyditettäessä sattuneet onnettomuudet ovat lisääntyneet selvästi vuoden 2005 jälkeen, jolloin yli kymmenvuotiaiden kyyditseminen sallittiin. Joka kuudes viime vuonna mopo-onnettomuuksissa loukkaantuneista istui mopon kyydissä. Mopon kyydissä olleiden tyttöjen loukkaantumiset ovat peräti seitsenkertaistuneet viidessä vuodessa. Kyyditseminen on riski Toista henkilöä kyyditettäessä mopon hallinta on aivan erilaista kuin yksin ajettaessa. Esimerkiksi jarruttaminen, pysähtyminen ja kääntyminen vaikeutuvat, Mopoauton kuljettajilta vaaditaan jatkossa teoriakoe ja ajokoe liikenteessä. 14 LIIKENNEVILKKU

15 Liikenneturvallisuuden parantamiseksi mopokuskeilta vaaditaan jatkossa teoria- ja ajo-opetukseen osallistumista sekä teoriakokeen lisäksi käsittelykokeen läpäisemistä, kertoo Anna-Liisa Tarvainen. Mopokorttiuudistus pähkinänkuoressa uudet mopokorttivaatimukset tulevat voimaan M-luokan ajokortilla saa ajaa mopoa ja kevyttä nelipyörää eli mopoautoa ja mopomönkijää. vuonna 2013 ajokorttiluokaksi tulee nykyisen M-luokan tilalle AM-luokka. AM-luokassa on valittava, suorittaako mopon vai kevyen nelipyörän kortin vai molemmat. Mopokortti: Mopo teoria ja ajo-opetus. Voi suorittaa opetusluvalla (hinta-arvio e), mopo koulutusluvalla (hinta-arvio e) tai autokoulussa (hinta-arvio e). Hinta-arviot ovat alustavia. teoriakoe ja käsittelykoe. Kevyt nelipyörä (mopoauto / mopomönkijä) teoria- ja ajo-opetus opetusluvalla tai autokoulussa. teoria- ja ajokoe liikenteessä. Viestini nuorille on selkeä: älä ota kaveria kyytiin äläkä itse mene mopon kyytiin, Sirpa Rajalin sanoo. Mopokuskit koulun penkille Viime vuosina mopokolareissa on loukkaantunut vuosittain keskimäärin 950 mopoilijaa ja kuollut 11 henkeä. Loukkaantuneista neljä viidestä oli vuotiaita nuoria. Huoli mopoilijoiden ja mopoautoilijoiden turvallisuudesta on potkinut vauhtia mopokorttiuudistukseen, ja siksi se haluttiin voimaan mahdollisimman pian. Mopokortti on osa ajokorttilainsäädännön kokonaisuudistusta. Mopokorttiuudistuksen tavoitteena on parantaa nimenomaan uusien kuljettajien valmiutta liikenteessä, kertoo hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestintäministeriöstä. Mopokortin on saanut tähän asti pelkällä teoriakokeella. Uudistus tiukentaa mopokortin vaatimuksia. Sekä mopon että mopoauton kuljettajalta vaaditaan jatkossa koulutukseen osal- Jopa joka kuudes viime vuonna loukkaantuneista istui mopon kyydissä. listumista. Tutkinnossa on teoriakoe ja lisäksi mopokuskin pitää osallistua käsittelykokeeseen ja mopoautoilijan läpäistä ajokoe liikenteessä, Tarvainen kertoo. Uudistus tulee voimaan 1. kesäkuuta Kolme tapaa suorittaa kortti Mopokorttikoulutuksen voi saada jatkossa kolmella tavalla: opetusluvalla, mopokoulutusluvalla toimivalta taholta tai autokoulun kautta. Opetusluvan voi saada vähintään 21-vuotias henkilö, jolla on moottoripyörän ajokortti. Opetuksen aluksi opetuslupa opettajan on osallistuttava yhteiselle teoriatunnille oppilaansa kanssa. Mopokoulutuslupa voidaan myöntää esi- merkiksi jollekin yhdistykselle, jolla on vähintään yksi moottoripyöräkoulutuksesta kokemusta saanut liikenneopettaja. Mopokortin voi suorittaa myös autokoulussa. Jatkossa teoriaopetukseen sisältyy esimerkiksi riskien välttämistä ja risteyssääntöjä. Käsittelykoulutuksessa opetetaan, miten kuljettaja hallitsee mopoa hitaassa tai kovemmassa vauhdissa ja miten tehdään hätäjarrutus. Lisäksi opetellaan ajamaan liikenteessä. Osan opetuksesta voi hyödyntää myöhemmin esimerkiksi henkilöauton ajokorttia suoritettaessa. Lisätietoja mopoilusta: LIIKENNEVILKKU 15

16 Onnettomuus on monen riskitekijän yhteensattuma Liikenneonnettomuudessa on kyse tapahtumaketjusta, jossa on samaan aikaan olemassa useita pieniä tai isompia riskitekijöitä. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat pyrkivät selvittämään näistä jokaisen. Teksti: TUIJA HOLTTINEN kuvat: HANNU lukkarinen 16 LIIKENNEVILKKU

17 Tieliikenneonnettomuuksien tutkinta on Suomessa lakisääteistä. Tutkintaa tekevät eri alojen asiantuntijoista koostuvat tutkijalautakunnat, joiden tehtävänä on tutkia omalla toimialueellaan tapahtuneita tie- ja maastoliikenneonnettomuuksia. Kohtaloon voi vaikuttaa Liikenteessä tapahtuu paljon vähältä piti tilanteita. Joskus tuntuu, että on vain tuurista kiinni mitä ympärillä tapahtuu. Varsinais-Suomen onnettomuustutkijalautakunnan puheenjohtaja, liikennepoliisitarkastaja Mika Peltola sanoo kuitenkin, että meistä jokainen pystyisi vaikuttamaan paljonkin kuolonkolareiden vähenemiseen. Kymmenen vuoden tutkijalautakuntatyötä tehneenä voin sanoa vakuuttavasti ja ehkä myös melko inhorealistisesti että me itse autamme kohtaloa mielettömän paljon siinä, että henki lähtee. Jokaisessa kuolonkolarissa on niin monta pientä seikkaa, jonka ihminen itse olisi voinut jättää pois siitä tapahtumaketjusta. Silloin kyseessä ei enää olisikaan kuolonkolari. Peltola havainnollistaa kertomaansa niin sanotulla reikäjuustoteorialla. Kun reikäjuustoviipaleita laittaa monta päällekkäin, voi käydä niin, että keskellä on sormen mentävä aukko. Mutta kun yhtä siivua hiukankin siirtää, niin reikä umpeutuu. Näin se on kuolonkolareissakin; kuljettajalla on pieni ylinopeus ja juuri sillä kerralla on jäänyt turvavyö kiinnittä- Tapahtumaketjua hieman muuttamalla kyseessä ei olisikaan kuolonkolari LIIKENNEVILKKU 17

18 mättä. Satut vielä riitelemään puolison kanssa kännykässä ja olet vähän väsynyt. Tien pinta on äkillisesti liukas ja juuri silloin tielle juoksee hirvi. Monta riskitekijää yhtä aikaa. Mutta jos yksikin olisi jäänyt pois, tilanne voisi olla toisin. Jos et olisi ajanut pientä ylinopeutta, olisit ehkä pystynyt välttämään törmäykseen tai ainakin sen seuraamukset olisivat olleet lievemmät. Jos et olisi ollut väsynyt, olisit ehkä ehtinyt reagoida ja väistää. Jos et olisi ollut puhelimessa, olisit ehtinyt huomata liikkeen tien reunassa. Jos turvavyö olisi ollut kiinni, olisit jäänyt henkiin, vaikka auto olisikin suistunut penkkaan. Peltola toteaa, että asian tiedostaminen on vaikeaa. Liikkumisen tarve on kaikille luonnollista, eikä kukaan tahallaan halua kolaroida. Mutta koska yllättäviä tilanteita tapahtuu kaikkialla ja koko ajan, pitäisi olla varautuneempi riskitekijöihin liikenteessä. Ja siihen on jokaisella mahdollisuus. Yksityiskohtaista tutkintaa Tutkijalautakunnan työnä on onnettomuuden syiden selvittäminen mahdollisimman yksityiskohtaisesti. Lautakunnan jäsenet saavat kutsun välittömästi onnettomuuden tapahduttua tapahtumapaikalle. Olemme ainakin sen velkaa uhreille ja heidän läheisilleen, että vastaavissa olosuhteissa ja tapahtumaketjuissa ei enää tapahtuisi onnettomuuksia. Mitä suurempi onnettomuus, sitä isommalla panostuksella ollaan paikalla, sillä tutkittavaa riittää, Mika Peltola tähdentää. Välittömästi onnettomuuden jälkeen tapahtumapaikalle pääsy poliisi- ja pelastushenkilöstön lisäksi mahdollistaa sen, että tapahtumaolosuhteet ovat mahdollisimman samat kuin onnettomuushetkellä. Tällöin myös yhteistoiminta paikalla olevien kanssa selventää onnettomuuteen johtaneita syitä ja seurauksia. Onnettomuuspaikalla käydään usein myös myöhemmin, jolloin pystytään kyseenalaistamaan omia päätelmiä onnettomuuden syistä. Jokainen lautakunnan jäsen tutkii oman ammattinsa edesauttamalla asiantuntemuksella ja taidoilla oman osaamisalueensa yksityiskohdat tutkimussuunnitelman mukaisesti. Apuna käytetään myös poliisin keräämiä lausuntoja ja pöytäkirjoja. Tutkijaryhmäläisillä on omat asiakirjansa ja kaavakkeensa, joista lähdetään yhdessä työstämään loppuselvitystä. 18 LIIKENNEVILKKU

19 Tieympäristö turvallisemmaksi Paitsi kuljettajan omaa riskin tunnistamisalttiutta, Peltola perää paremman ajoneuvotekniikan hyödyntämistä. Nykytekniikassa olisi paljon enemmänkin liikenneturvallisuutta lisääviä mahdollisuuksia, kuin mitä toistaiseksi on käytössä täydentämään ihmisen vajavaisuutta auton ratissa. Esimerkkeinä hän mainitsee ajonvakautusjärjestelmät, vireysvahdit, törmäystutkat ja vaikkapa järjestelmän, joka estäisi auton liikkumisen ennen turvavöiden kiinnittämistä. Myös tieympäristön turvallisuustoimenpiteiden puutteet harmittavat tutkijalautakunnan tutkijaa. Joskus kieltämättä turhauttaa, kun näkee tieympäristössä asioita, jotka eivät tue turvallista liikennekäyttäytymistä. Usein ne ovat pieniä muutoksia, joihin kuitenkin valitettavan usein puututaan vasta sitten kun vakava onnettomuus on jo ehtinyt sattua. Tutkijalautakunta tutkii, selvittää ja ehdottaa parannuksia Suomessa toimii 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta. Tutkijalautakunnassa on mukana asiantuntijoita muun muassa poliisitoimen, lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyttäytymistieteen aloilta. Jäsenten toimikausi kestää viisi vuotta kerrallaan. Tutkinnan pääkohteena ovat kuolemaan ja vakaviin loukkaantumisiin johtaneet onnettomuudet. Tehtävänä on selvittää onnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet ja tehdä niiden pohjalta laaditun tutkintaselostuksen perusteella myös turvallisuuden parannusehdotuksia. Tutkijalautakunnan työn tavoitteena on saada käyttökelpoista tietoa liikenneturvallisuustoimenpiteiden parantamiseksi. Huomionarvoista tutkijalautakuntatyössä on se, että tutkijalautakunnan tehtävänä ei ole tutkia eikä selvittää onnettomuustapahtumaan liittyviä syyllisyys- ja korvauskysymyksiä LIIKENNEVILKKU 19

20 Elämä uusiksi Matti Marjamäki (27) vammautui vakavasti neljä vuotta sitten moottoripyöräonnettomuudessa. Vaikka elämä muuttui täysin, kaikesta ei ole tarvinnut luopua. Teksti: marjo tiirikka kuvat: JUHA SOMPINMÄKI Insinööriopintojen viimeinen vuosi oli juuri alkamassa, mutta Matti Marjamäki halusi olla kesätöissä vielä elokuun loppuun. Eräänä lauantaina hän lähti kaverinsa kanssa ajelemaan moottoripyörillä Urjalasta kohti Punkalaidunta. Vauhti oli liian kova ja Matti teki ratkaisevan arviointivirheen. Maiseman perusteella Matti tulkitsee tien kääntyvän loivasti oikealle, mutta edessä olikin omakotitalon piha. Hän ennätti tehdä korjausliikkeen, ettei törmäisi puihin. Pihamaalla seisoskellut talon emäntä todisti, miten nuori motoristi kaatui ja heittäytyi monen metrin kaaren tömähtäen sydämenmuotoisen kukkapenkan viereen. Vain muutama sekunti ja Matti Marjamäki tajusi elämänsä muuttuneen totaalisesti. Sanoin emännälle, että: Nyt Matilla ei ole enää jalkoja. Ensimmäiset viikot sairaalassa olivat tuskaisia sekä fyysisesti että henkises- ti: lääkärit eivät saaneet sanottua totuutta Matille ehkä tätä suojellakseen. Lopulta se tuli. Kaikkien murtumien ja sisäelinvaurioiden lisäksi pahin oli tapahtunut: selkäydin oli poikki, joten kävelyt oli kävelty. Takaisin koulunpenkille Selkäydin oli poikki, joten kävelyt oli kävelty. Reilun puolen vuoden kuntoutuksen jälkeen Matti totutteli arkeen vanhempiensa luona. Myöhemmin hän siirtyi Tampereelle hoitojensa takia ja muutti lopulta takaisin omaan kotiinsa. Kotia kunnostettiin esteettömäksi: lisättiin kahvoja ja ovenavauslaitteet toimivat kaukosäätimillä. Elinympäristöä laajentaa Volkswagen Golf, jota Matti pystyy ajamaan käsihallintalaitteen ansiosta. Jo vuosi onnettomuuden jälkeen Matti halusi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulun kone- ja tuotantotekniikan linjalla. Aika oli todella rankkaa. Samaan aikaan, kun totuttelin uuteen elämään ja mietin, miten pärjää ilman apua, piti vielä opiskella. Uskon, että opiskelujen jatkaminen oli kuitenkin hyvä valinta, koska sain paljon muutakin ajateltavaa. Läheisten tuki on ollut erittäin tärkeää, ja osa ihmissuhteista on vahvistunutkin onnettomuuden myötä. Minulla on ollut hyvä tuuri, sillä läheiset ihmiset ovat pysyneet rinnallani. Muutamasta kaverista on tullut ystäviä ja on hienoa huomata, että he ovat hyväksyneet tilanteeni. Vaikka Matti selviytyykin pääasiassa täysin omillaan, joskus kaveria tarvitaan vaihtamaan vaikkapa kattolamppu. Välillä kaipaan ihan vain juttuseuraa. Kaikille tulee huonoja päiviä, on vammautunut tai ei. Kohti normaalia arkea Parhaillaan Matti toipuu tammikuisesta suuresta selkäleikkauksesta, jonka hän toi- 20 LIIKENNEVILKKU

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus. 220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus

Lisätiedot

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää

Lisätiedot

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien

Lisätiedot

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen

Lisätiedot

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför.

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Matti Järvinen 29.1.2008 Liikenneturvallisuustavoite 800 12 edellisen kk:n aikana kuolleet 700 600 500 400 Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa

Lisätiedot

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt

Lisätiedot

Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu

Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Aluepäällikkö Leena Piippa, Liikenneturva 1 Strategia Liikenneturvallisuusstrategia on asiakirja, jossa on määritelty: Visio maakunnan liikenneturvallisuudesta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015 Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä

Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden

Lisätiedot

Sähköiset liikkumisvälineet

Sähköiset liikkumisvälineet Sähköiset liikkumisvälineet Lapin liikenneturvallisuusfoorumi 16.11.2016 Jussi Pohjonen, Trafi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Jussi Pohjonen 22 vuotta poliisina Liikkuvassa poliisissa Poliisin

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä. Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi

Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä. Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi Maahanmuuttajat Suomen tieliikenteessä Anna-Liisa Tarvainen Rovaniemi 16.11. Lähde: Tilastokeskus ja, vuosi 2015 ennakkotietoja Kansalaisuus onnettomuuksissa 2015 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500

Lisätiedot

Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys

Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä

Lisätiedot

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

LINTU tutkimusohjelman teesit

LINTU tutkimusohjelman teesit LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston

Lisätiedot

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 1. 19.9.2014 ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä oli 1299 kpl, mikä

Lisätiedot

Turvauutiset kouluille. Helmikuu 2012

Turvauutiset kouluille. Helmikuu 2012 Turvauutiset kouluille Helmikuu 2012 Sisällysluettelo Opettaja, tule liikennekasvatuksen seminaariin!..................... 3 Oppia ikä kaikki..................................... 5 Rattijuopumus puhututtaa................................

Lisätiedot

Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi

Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi Tieliikennelain kokonaisuudistus Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi 4.3.2016 16.9.2015 HELSINKI Uudistusten perusongelma ja vastavoimat Koko lainsäädäntö uudistetaan, tämä on hieno mahdollisuus. Ongelmia

Lisätiedot

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle

Lisätiedot

HÄTÄTILANTEET. Vastaa kysymyksiin. Katso kuvaa 1. Mitkä hätätilanteet ovat kuvissa?

HÄTÄTILANTEET. Vastaa kysymyksiin. Katso kuvaa 1. Mitkä hätätilanteet ovat kuvissa? HÄTÄTILANTEET Vastaa kysymyksiin Katso kuvaa 1. Mitkä hätätilanteet ovat kuvissa? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. HÄTÄNUMERO A. Mihin numeroon soitat, kun tarvitset nopeasti apua? HÄTÄNUMERO ON. B. Kuka auttaa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 21 tapahtui 12 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 29 luku oli 16). Onnettomuuksista johti kuolemaan ja 2 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Päihdeseminaari 4.9.2014, Sampola, Tre Matti Joki Yhteyspäällikkö, Liikenneturva, Tampere Käyttäytymistiedejäsen, liikennevahinkojen Tutkijalautakunta, Pirkanmaa,

Lisätiedot

Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Liikenneturvan liikenneturvallisuustyö Antero Lammi Koulutuspäällikkö Liikenneturva liikenneturvallisuuden puolestapuhuja Olemme liikenneturvallisuusalan keskusjärjestö ja huolehdimme meille laissa osoitetuista

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET ELY-seminaari Kalle Parkkari

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET ELY-seminaari Kalle Parkkari LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET 2000 2013 10.6.2015 ELY-seminaari Kalle Parkkari Liikenneonnettomuuksien tutkinnassa selvitetään Mitä tapahtui (Kuvaus ja

Lisätiedot

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie

Lisätiedot

LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA

LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA Nea Myllylä 8b LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA LIIKENNETURVALLISUUS PROJEKTI INTEGROITUNA TERVEYSTIETOA JA MATEMATIIKKAA Pidin viiden arkipäivän ajan päiväkirjaa siitä, mihin käytin vuorokaudessa aikani. Päivämäärä

Lisätiedot

SUOMEN AUTOKOULULIITTO RY

SUOMEN AUTOKOULULIITTO RY SUOMEN AUTOKOULULIITTO RY AUTOKOULUJEN OPETUSPALVELUIDEN KEHITTÄMINEN 25.5.2016 Jarmo Jokilampi puheenjohtaja TULEVAISUUTTA EI VOI ENNUSTAA, TULEVAISUUS ON TÄSSÄ JA NYT! (Prince Ea) Suomen liikenneturvallisuustilanne

Lisätiedot

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien

Lisätiedot

"MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY"

MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY "MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY" Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan terveisiä Mikä Mitä Miten Miksi VT Mika Peltola ORGANISAATIO Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA

Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen

Lisätiedot

osana liikennejärjestelmää

osana liikennejärjestelmää Tieliikenne osana liikennejärjestelmää Osastonjohtaja Sami Mynttinen Aina voi tapahtua 2 Liikennejärjestelmä ja tieliikenne Määritelmä Liikennejärjestelmä koostuu liikenteen infrastruktuurista, sitä käyttävästä

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2012

Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Liikenne ja matkailu 2013 Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Tieliikenteessä menehtyi 255 ihmistä vuonna 2012 Tilastokeskuksen tietojen mukaan vuonna 2012 tapahtui 5 725 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.

Lisätiedot

LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI

LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa

Lisätiedot

Nuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi

Nuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia

Lisätiedot

LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011

LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011 LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa

Lisätiedot

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä

Lisätiedot

Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa

Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,

Lisätiedot

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelmat. 5. Hyväksyminen ja seuranta

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelmat. 5. Hyväksyminen ja seuranta Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelmat 5. Hyväksyminen ja seuranta 1.9.2015 Suunnitelman hyväksyminen Liikenneturvallisuussuunnitelman toteutumisen kannalta kunnan päätöksentekijöiden tuki on äärimmäisen

Lisätiedot

Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset

Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen

Lisätiedot

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon

Lisätiedot

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA Itä-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 1.6.2016 Juhani Kalsi, Silmätautien erikoistuva lääkäri, KYS Pohjois-Savon liikenneonnettomuuksien

Lisätiedot

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun.

Kehitysvammaliitto ry. RATTI-hanke. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. RISKIARVIOINTILOMAKE 1. Henkilön nimi Pekka P. 2. Asia, jonka henkilö haluaa tehdä. Haluan lähteä kaverin luokse viikonlopun viettoon ja olla poissa ryhmäkodista koko viikonlopun. 3. Ketä kutsutaan mukaan

Lisätiedot

LIIKENNETURVA 2009 1

LIIKENNETURVA 2009 1 LIIKENNETURVA 2009 1 Selviytyykö ikäihminen liikenteessä? Ikääntyneiden ihmisten kokonaismäärä ja heidän osuutensa väestöstä kasvaa tulevina vuosikymmeninä huomattavasti. Kiistämätön tosiasia on myös se,

Lisätiedot

MUISTIO. Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneturvallisuuskysely KOULULAISET. 1. Lähtökohdat. 2. Vastausten osuus kunnan oppilasmäärästä

MUISTIO. Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneturvallisuuskysely KOULULAISET. 1. Lähtökohdat. 2. Vastausten osuus kunnan oppilasmäärästä MUISTIO Projekti Kempeleen liikenneturvallisuussuunnitelma Liikenneturvallisuuskysely KOULULAISET Päivämäärä 06/06/2013 1. Lähtökohdat Kempeleen ja Lumijoen liikenneturvallisuuskysely toteutettiin internetissä

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari Sivu 1 Valtakunnallinen liikenneturvallisuustavoite

Lisätiedot

RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT

RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT 15.6.2016 KALVOSARJAN SISÄLTÖ 1. Tilastokeskuksen/poliisin tilastot Onnettomuuskehitys ja uhrit Onnettomuusluokat ja -tyypit

Lisätiedot

1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA

1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven 7 1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA 1.1 Työn tavoitteet Hyvä liikenneturvallisuus syntyy monista tekijöistä. Liikenneonnettomuuksien

Lisätiedot

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 2. Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 2. Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 2. Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet 1.9.2015 Valtakunnallinen liikenneturvallisuusvisio ja - tavoitteet Turvallisuusvisio: Kenenkään ei tarvitse kuolla

Lisätiedot

Mopoilu ja liikenneraittius

Mopoilu ja liikenneraittius Mopoilu ja liikenneraittius Parannamme liikenneturvallisuutta vaikuttamalla ihmisen käyttäytymiseen 2 Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva,

Lisätiedot

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI ASUKAS- JA KOULULAISKYSELY TOTEUTUS Toteutettiin 19.4-24.5.2013 Asukaskyselyyn vastasi 456 henkilöä ja koululaiskyselyyn 116

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Asukaskyselyn tuloksia 11.1.2013 Kalvosarjan sisältö Taustatietoja kyselystä Liikennekäyttäytyminen Turvalaitteiden käyttö Liikenteessä

Lisätiedot

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015

Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015 Hausjärven, Hyvinkään, Lopen ja Riihimäen seudullinen liikenneturvallisuusryhmä Kokous 2. 17.3.2015 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 1. Kokouksen avaus ja asialistan hyväksyminen 2. Edellisen

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 155 13.08.2014. 155 Asianro 1298/08.00.00/2012

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 155 13.08.2014. 155 Asianro 1298/08.00.00/2012 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (1) 155 Asianro 1298/08.00.00/2012 Niiralankadun katusuunnitelmamuutoksen hyväksyminen Suunnittelujohtaja Tapio Räsänen Kaupunkiympäristön suunnittelupalvelut Taustaa

Lisätiedot

Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011

Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4

Lisätiedot

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko.

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko. Venla Koskelainen Tehtävä 1. Ajankäyttö Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Päivämäärä Nukkuminen Syöminen Koulussa olo Läksyjen teko Harrastukset

Lisätiedot

Edvin Laineen koulun liikenneopas

Edvin Laineen koulun liikenneopas Edvin Laineen koulun liikenneopas Sisällysluettelo 1 Jalankulkija liikenteessä 2 Polkupyöräilijä liikenteessä 3 Koulukuljetukset 4 Saattoliikenne 5 Pihaliikenteen vaarat 6 Koulumatkan vaaranpaikkoja 7

Lisätiedot

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Koulukysely

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Koulukysely LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Koulukysely 9.6.2015 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 4. 22.5.2015 (3 vk) ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita

Lisätiedot

Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma

Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 LIIKENNEONNETTOMUUSANALYYSI Nykytila-analyysi: Tieliikenneonnettomuudet Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet: iliitu-paikkatietoaineisto

Lisätiedot

SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4

SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4 kuva SISÄLLYSLUETTELO 1. RUTAKON KOULUN LIIKENNEKASVATUSSUUNNITELMA... 3 2. JALANKULKIJANA LIIKENTEESSÄ... 4 3. PYÖRÄILIJÄNÄ LIIKENTEESSÄ... 5 3.1 PYÖRÄN VARUSTEET... 5 3.2. OHJEITA PYÖRÄIJÄLLE... 6 4.

Lisätiedot

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki 1) Sukupuoli 2) Ikäluokka 3) Kotikaupunkinne tai kuntanne ja vastaus% suhteessa asukasmäärään Kyselyyn vastasi 80 Kalajoen asukkaista. Tämä on

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto Tieliikenteessä kuoli ihmistä kesäkuussa Tieliikenteessä sattui kesäkuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.

Lisätiedot

HePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat

HePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat HePon ryhmäajokoulutus 9.4.2011 Ajomuodostelmat Peesaus Edellä ajavaan etäisyys 30 cm Kovissa nopeuksissa parikin metriä jo auttaa Älä aja renkaat limittäin Pidä veto koko ajan päällä Älä kiihdytä ja rullaa

Lisätiedot

Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia

Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1 Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja

Lisätiedot

Maastoliikenteen perusteita

Maastoliikenteen perusteita Maastoliikenteen perusteita Mitä on maastoliikenne? Maastoliikenne tarkoittaa moottoriajoneuvolla ajamista maastossa eli tavallisten teiden ulkopuolella. Lain mukaan maasto on maa-alue ja jääpeitteinen

Lisätiedot

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset

Lisätiedot

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kun ajat, aja Kuljettajan keskeisin tehtävä on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä pois tästä tehtävästä:

Lisätiedot

Kampanjoinnilla vaikuttaminen. Viestintäpäällikkö Kaisa Hara

Kampanjoinnilla vaikuttaminen. Viestintäpäällikkö Kaisa Hara Kampanjoinnilla vaikuttaminen Viestintäpäällikkö Kaisa Hara 21.5.2014 Liikenneturva Edistää tieliikenteen turvallisuutta vaikuttamalla liikennekäyttäytymiseen Keinoina viestintä, valistus ja koulutus Valtakunnallinen

Lisätiedot

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti

Lisätiedot

Liikenne projekti. Tina, Lavina ja Jenna

Liikenne projekti. Tina, Lavina ja Jenna Liikenne projekti Tina, Lavina ja Jenna Tinan liikuntaapäiväkirja 23.03 maanantai. 24.03 tiistai Koulumatka audolla, kesto n. 12 mins. Koulumatka audolla, kesto n. 12 mins Harrastuksiin liittyvää liikuntaa

Lisätiedot

Maastoliikenteen onnettomuudet

Maastoliikenteen onnettomuudet Kuva: Reijo Köngäs Maastoliikenteen onnettomuudet Lapin liikenneturvallisuusfoorumi, Rovaniemi 12.11.2015 DI Noora Airaksinen, Sito Ympäristösi parhaat tekijät 2 Tausta Henkilövahinkoon johtaneista maastoliikenneonnettomuuksista

Lisätiedot

LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014

LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 ESIPUHE Liikenneonnettomuudet Vantaalla 2014 -selvityksen tieliikenneonnettomuuksien tiedot perustuvat iliitu-ohjelmistoon sekä Tilastokeskuksen tilastoihin ja onnettomuusselostuksiin.

Lisätiedot

VIHDIN KUNTA MERITIEN JA NAARANPAJUNTIEN LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO

VIHDIN KUNTA MERITIEN JA NAARANPAJUNTIEN LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO 27221 17.11.2015 Suunnittelukohde Meritie sijaitsee Vihdin Nummelan taajamassa. Se on yksi pääsisääntuloväylä keskustaan. Meritiellä on kaksi

Lisätiedot

Agility Games Gamblers

Agility Games Gamblers Agility Games Gamblers Games-lajeista ehkä hieman helpommin sisäistettävä on Gamblers, jota on helppo mennä kokeilemaan melkein ilman sääntöjä lukematta. Rata koostuu kahdesta osuudesta: 1. Alkuosa, jossa

Lisätiedot

PRONTO-järjestelmän maastoliikenneonnettomuuksien Etelä-Savon, Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maakunnat

PRONTO-järjestelmän maastoliikenneonnettomuuksien Etelä-Savon, Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maakunnat PRONTO-järjestelmän maastoliikenneonnettomuuksien analysointi 2009-2013 Etelä-Savon, Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maakunnat 7.4.2014 Pelastuslaitoksen PRONTO-onnettomuustilasto Pelastustoimen resurssi-

Lisätiedot

Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen Joensuun seudulla liikkumisen ohjauksen toimenpitein ( )

Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen Joensuun seudulla liikkumisen ohjauksen toimenpitein ( ) Taulukko 1. Hankkeen yleiset tiedot. I Hanke: Hankkeen nimi ja kuvaus (mm. kesto ja tyyppi) Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen Joensuun seudulla liikkumisen ohjauksen toimenpitein (2012-2013) Hanke on toiminnallinen:

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten

Lisätiedot

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi 1 (6) 22.9.2015 Liikenne- ja viestintäministeriö kirjaamo@lvm.fi eija.maunu@lvm.fi kirsi.miettinen@lvm.fi Asia: Lausuntopyyntö ehdotuksiin traktoria kuljettavan ajokortti- ja ammattipätevyysvaatimuksiksi

Lisätiedot

Pihakatuhanke keskustassa

Pihakatuhanke keskustassa Pihakatuhanke keskustassa Kuva: Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen liikennefoorumi 26.1.2016 Saara Aavajoki, FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy 26.1.2016 Saara Aavajoki 1 Tausta ja tavoitteet Jyväskylän keskustan

Lisätiedot

Urheilijan henkisen toimintakyvyn tukeminen

Urheilijan henkisen toimintakyvyn tukeminen Urheilijan henkisen toimintakyvyn tukeminen ELÄMÄN HALLINTA & HYVÄ ARKI ITSEVARMA URHEILIJA MYÖNTEINEN ASENNE MOTIVAATIO & TAVOITTEEN ASETTAMINEN Myönteinen asenne Pidä hyvää huolta sisäisestä lapsestasi,

Lisätiedot

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville?

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Tuula Taskinen, Liikenneturva Aineiston koonnut Leena Pöysti, Liikenneturva Taustatietoa kyselystä Kyselyt tehtiin syksyllä 2015 Liikenneturvan tapahtumissa

Lisätiedot

Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä

Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä Ajankohtaista liikenne ja viestintäministeriöstä Tiemerkintäpäivät 21.-22.1.2016, Turku Mikko Karhunen Ajankohtaista Pysäköintikiekkosäädökset Uudet sähköiset kevyet laitteet Traktorisäädökset Tieliikennelain

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007

Lisätiedot

320075 Mitä nyt (4) What now?

320075 Mitä nyt (4) What now? 320075 Mitä nyt (4) What now? Lapset joutuvat usein tilanteisiin, joissa on hyvä miettiä omia reaktioitaan ennen toimimista. Tässä korttisarjassa esitetään erilaisia hankalia tilanteita, joihin jokainen

Lisätiedot

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat Matkatyö vie miestä 5.4.2001 07:05 Tietotekniikka on helpottanut kokousten valmistelua, mutta tapaaminen on silti arvossaan. Yhä useampi suomalainen tekee töitä lentokoneessa tai hotellihuoneessa. Matkatyötä

Lisätiedot

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari 16.9.2014 Leena Pöysti Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla

Lisätiedot

HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI. oppii Euroopasta. PYKÄLÄ-seminaari 16.2.2011 Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg

HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI. oppii Euroopasta. PYKÄLÄ-seminaari 16.2.2011 Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI oppii Euroopasta PYKÄLÄ-seminaari 16.2.2011 Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI 2009-12 Tausta: valtuuston strategiaohjelma Liikennejärjestelmää

Lisätiedot

Kolhuitta kouluun liikenneturvallisuusrastien liitteet

Kolhuitta kouluun liikenneturvallisuusrastien liitteet Kolhuitta kouluun liikenneturvallisuusrastien liitteet Liite Sivut Merkkinä liikenteessä 1-20 Tienkäyttäjänä liikenteessä (2 liitettä) 21-22 Pyörällä liikenteessä (6 liitettä) 23-28 Polkupyörän varusteet

Lisätiedot

Kaija Jokinen - Kaupantäti

Kaija Jokinen - Kaupantäti Kaija maitokaapissa täyttämässä hyllyjä. Kaija Jokinen - Kaupantäti Kun menet kauppaan, ajatteletko sitä mitä piti ostaa ja mahdollisesti sitä mitä unohdit kirjoittaa kauppalistaan? Tuskin kellekään tulee

Lisätiedot

Kiteen uusi paloasema

Kiteen uusi paloasema Kiteen uusi paloasema Liittymätarkastelu LUONNOS Juha Korhonen 4.12.2015 Sito Best for Your Environment Paloaseman suunnittelualueen sijainti Liite 5 Liikenneympäristö ja suunnittelualue Suunnittelualue

Lisätiedot

Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso Lähde. Tavoite 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0

Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso Lähde. Tavoite 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0 A. Onnettomuuksien päämittarit Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Lähde 1 Kuolleiden määrä (henkilöä / vuosi) 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0 ka 2008-2012

Lisätiedot

Liikennesuunnittelun verkkosivujen kehittämiskysely Yhteenvetoraportti ja avoimet vastaukset N=27

Liikennesuunnittelun verkkosivujen kehittämiskysely Yhteenvetoraportti ja avoimet vastaukset N=27 Liikennesuunnittelun verkkosivujen kehittämiskysely Yhteenvetoraportti ja avoimet vastaukset N=27 Seuraavissa kysymyksissä on esitetty liikennesuunnittelun sivuilla olevia nykyisiä sekä mahdollisia uusia

Lisätiedot

Open Arctic Challenge , Oulu Petri Jääskeläinen

Open Arctic Challenge , Oulu Petri Jääskeläinen Open Arctic Challenge 16.9.2015, Oulu Petri Jääskeläinen DATA, Big Data.. 2 16.9.2015 Lähde: OECD DATA, Big Data.. 3 16.9.2015 Lähde: Big Data and Urban Mobility Cairo June 2, 2014, The World Bank Group

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 21-214 tapahtui 28 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 56 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja 57 (11

Lisätiedot