Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä"

Transkriptio

1 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä I vaihe: Ensimmäiset havainnot, suositukset, raportin luonnos II vaihe: Vertaisarviointi, kommentit, raportin viimeistely Eric Britton, New Mobility Partnerships / EcoPlan International Käännös Heikki Salko, KSV

2 Johdanto Mikään ei houkuttele minua enempää kuin sekava keskustelu, joka odottaa ensimmäistä teoriaansa. E. O. Wilson: Biophilia (Harvard University Press, 1984) Viime vuosikymmenten poliittinen keskustelu "kestävästä kehityksestä" ja "kestävästä liikenteestä", jos mikä, on ollut sekavaa. Toiveet ja lupaukset ovat olleet korkealentoisia, mutta konkreettiset saavutukset ovat traagisen harvassa. Olemme häviämässä kestävyyden sodan kaikilla kuviteltavissa olevilla rintamilla. Jokin on siis pielessä jokin perustavanlaatuinen asia, joka ei saa tarvitsemaansa huomiota. Tämän projektin tarkoituksena on selvittää, pääsemmekö lähemmäs jonkinlaista kestävyyden yhtenäisteoriaa tukeutuen erääseen vähän huomiota saaneeseen konseptiin, joka voisi auttaa meitä selvittämään sotkun ja toimia tukevampana perustana. Tätä taustaa vasten lähdimme yhteistuumin miettimään, miten Helsingin seudun liikennejärjestelmästä saataisiin parempi ja kestävämpi työskennellen erityisesti oikeudenmukaisuuden näkökulmasta. Seuraava luonnos ja sen taustalla oleva avoin yhteistyöprojekti ovat Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston toimeksiantoja. Esitetty tieto ja näkemykset ovat kuitenkin yksinomaan kirjoittajan vastuulla. Sekään ei tarkoita, että nämä ovat itse keksimiäni ajatuksia päinvastoin, roolini tässä projektissa on enemmänkin järjestelijä ja kuuntelija eikä missään tapauksessa vaikutusvaltainen asiantuntija. Jos jokin tekstissä vaikuttaa hölmöltä ja täysin väärältä, se on melkein varmasti lähtöisin minulta; kaikki kiintoisa ja ajatuksia herättävä taas joltakin muulta. Toisinaan voitte saada vaikutelman, että en ole riittävän tietoinen kaikista olemassa olevista hyvistä ideoista, projekteista ja kehityksestä kauniissa kaupungissanne. Pelkäänpä, että se on väistämätöntä vierailijalle, joka on täällä vasta kolmatta kertaa eikä puhu suomea. Omalta osaltani voin vain sanoa, että en ole tullut tänne olemaan oikeassa vaan herättelemään keskustelua uudesta lähestymistavasta, jonka uskon voivan palvella Helsinkiä ja muita kaupunkeja erittäin hyvin. Kyllä, Helsingin saavutukset alalla ovat tähänkin asti olleet korkealla. Tavoitteena on edelleen parantaa asioita, ja siinä tämä raportti ja prosessi voivat olla hyödyksi. Kommentteja otetaan vastaan Tämä on keskeneräinen työ, tarkemmin sanottuna "ajatteluharjoitus". Toiveeni on, että se saa tulevien viikkojen aikana hyötyä lukuisista kommenteista, kritiikeistä ja korjauksista teiltä ja muilta. Kutsun kaikki jakamaan ajatuksiaan tästä raportista. Minut tavoittaa suoraan: sähköposti: puhelin: Skype: newmobility Kääntäjän huomautus Raporttiin kuuluu etenkin työvaiheessa olennaisesti suuri joukko liitteitä, jotka sisältävät hyödyllisiä lisätietoja pidetyistä tapaamisista ja aivoriihistä sekä ennen kaikkea jo vastaanotettuja kommentteja. Niitä ei kuitenkaan käännetä suomeksi. Kiinnostuneiden lukijoiden on suositeltavaa tutustua alkukieliseen raporttiin liitteineen, jotka ovat ladattavissa osoitteesta Suomenkieliset kommentit voi osoittaa KSV:n Taneli Nissiselle,

3 Sisällysluettelo Tiivistelmä Alku "Herra Britton, ei meillä Helsingissä ole liikenneongelmia" Mikä meni vikaan kaupunkien liikenteessä: nykypäivä? Helsingin liikkumisen arviointia vuonna : Aika ajatusmallin muutokselle? Tarvitsemme ymmärrettävän, yhtenäisen, perusteellisen periaatteen Oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja näkymätön enemmistö Mikä on oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä? Ihmiset, paikat ja periaatteet Auton tulevaisuus kaupungissa Liikkumisjärjestelmä, joka on "parempi kuin auto" Oikeudenmukaisuuspohjainen liikenne Helsinkiin? I vaiheen johtopäätöksiä Uudet taloudelliset mahdollisuudet ja rajoitteet Mittaaminen ja hallinta Tasaiset (avoimet ja tehokkaat) järjestelmät Entä työpaikkojen vähentäminen/lisääminen? Joitakin ensimmäisiä projekteja periaatteiden kokeilemiseksi ja kehittämiseksi Seuraavat askeleet Kiitokset... 24

4 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1 Tiivistelmä Tavoite Tavoitteena oli tehdä julkinen selvitys oikeudenmukaisuuden periaatteesta aiheena ja mahdollisena uuden liikennepoliittisen ajatusmallin pohjana Helsingissä ja muualla sekä selvittää, onko tutkimuksen pidemmälle viemiselle tukea. Prosessi, I vaihe Ensimmäinen vaihe toteutettiin kolmen kuukauden aikana, joina keskusteltiin noin kahdensadan Helsingin seudun sidosryhmiin kuuluvan henkilön kanssa. Ohjelman ytimessä oli kahden viikon jakso, jonka aikana järjestettiin joukko tapaamisia ja tapahtumia konseptin selittämiseksi ja kokeilemiseksi: noin 20 työpajaa, kolme sessiota ja loppuseminaari. Lisäksi eräät kansainväliset kollegat osallistuivat seuraamalla projektia ja esittämällä näkemyksiä, kritiikkiä ja ehdotuksia ohjelman aikana. Havainnot Omasta mielestäni projekti on saavuttanut tavoitteensa. Yritän tiivistää yhteen virkkeeseen näkemyksen, jonka kuulimme suurelta enemmistöltä kaikista osallistujista. Jokseenkin näin: "Oikeudenmukaisuuden konsepti kuulostaa kiinnostavalta ja kenties lupaavaltakin liikennepolitiikan pohjalta, ja vaikka emme ole aivan varmoja käytännön toteutuksesta, olemme yhtä mieltä siitä, että tähän ohjelmaan kannattaa kiinnittää huomiota tulevina kuukausina." 1 Lähtökohta Meillä oli suuri etu puolellamme. Oikeudenmukaisuuden painottaminen konsepti, jota ei maailmalla yleisesti huomioida päätöksenteossa on Suomessa tunnettua ja yleisesti hyväksyttyä. Osittain tämä johtuu kulttuurista, mikä ei ole vähäarvoinen asia. Yhtä tärkeää on kuitenkin Suomen koulutusjärjestelmän saavutuksien muodostama pohja. Nämä maailmanluokan saavutukset (joista esim. PISA-tutkimuksen tulokset ovat osoituksena) ovat seurausta oikeudenmukaisuuden pitämisestä päätöksenteon johtotähtenä. Prosessi, II vaihe Tämä raportti on laadittu ensimmäisen vaiheen prosessin ja havaintojen tiivistelmäksi. Sen sijaan, että lähettäisin sen lopullisena suosituksena toimeksiantajille, päätimme yhdessä käyttää tätä ensimmäistä raporttia pohjana yhteiselle "ajatusharjoitukselle" (Denken Übung) jakaen ensimmäisen luonnoksen kommentoitavaksi mahdollisimman monelle ihmiselle Helsingissä, Suomessa ja ulkomailla. Touko-kesäkuu 2012 Raportti on avoinna tarkastelulle ja kommenteille kesäkuun loppuun saakka, jonka jälkeen projektiryhmä kokoontuu keräämään ja analysoimaan tulokset, joiden perusteella laaditaan lopullinen raportti, suositukset ja ohjelma jatkotoimenpiteille. Pitäkää mielessä, että emme tähtää mukavaan konsensukseen tässä vaiheessa tahdomme kritiikkiä ja uusia ideoita. Sitten kun nämä on hoidettu, voimme ehkä keskittyä mukavuuteen. 1 Uskallan esittää tällaisen väitteen, sillä tämän luonnoksen tarkistavat lukuisat läsnä olleet henkilöt, joten sanamuotoa on hyvin mahdollista korjata.

5 2 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1. Alku Tämän avoimen yhteistyöprojektin ja oppimisharjoituksen tarkoituksena on järjestää ja raportoida sarja julkisia keskusteluja ja aivoriihiä monien erilaisten Helsingin seudun sidosryhmien kanssa oikeudenmukaisuuden periaatteesta potentiaalisena perustana uudelle liikenteelliselle ajatusmallille (paradigmalle) ja strategialle, jotka voitaisiin ottaa kaupungissa käyttöön piankin. Miksi Helsinki? Olemme hyvin onnekkaita saadessamme Helsingin ensimmäiseksi sponsoriksi kokeilemaan ajatusta, monestakin syystä. Yhtenä tärkeimmistä voi mainita oikeudenmukaisuuden periaatteen, jota on järjestelmällisesti vaalittu Suomen koulutusjärjestelmässä viime vuosikymmeninä. Oikeudenmukaisuuden konsepti julkisessa päätöksenteossa ei siis ole täällä uusi asia, mutta sen soveltaminen liikenteeseen on, ja sitä yritämme tutkia. Kenties opetussektorin menestyksestä on jotakin hyödynnettävissä. Helsinki oli kuitenkin loistava valinta monista muistakin syistä. Ensinnäkin kaupunki on maailman kärkikastia liikenteen laadussa ja liikkuvuusjärjestelyissä. Se on kilpailukykyinen kansainvälisellä kentällä. Toiseksi, kaupunki tarjoaa erittäin hyvän "pohjan", joka tarkemmin katsoen esittelee suunnittelustrategian vahvuudet ja heikkoudet lähes kaikissa tämän hetken kaupungeissa. Tämä lisää projektin arvoa entisestään, koska monia ideoista ja löydöistä voidaan soveltaa muissa kaupungeissa ympäri Eurooppaa ja maailmaa. Lopuksi, monet ihmiset ja ryhmittymät kaupungissa ovat osoittaneet itsensä avoimiksi ja valmiiksi osallistumaan tähän kunnianhimoiseen ryhmätyöhön. Vuosien varrella olen havainnut, että on kahdenlaisia kaupunkeja, jotka ovat valmiita kokeilemaan uusia ideoita. Ensiksi sellaisia, joiden asiat ovat hyvin mutta jotka haluavat niiden olevan vielä paremmin toisaalta sellaisia, jotka haluavat kokeilla jotakin tyystin erilaista juuri siksi, että nykyiset järjestelyt ovat päivänselvästi toimimattomia ja kaupunki tarvitsee täyskäännöksen. Kummankinlaisten tapausten parissa työskentely on palkitsevaa. Asukkaidensa onneksi Helsinki kuuluu ensiksi mainittuun ryhmään. Prosessi Tämän raportin laatija kutsuttiin työskentelemään pienen ammattilaisryhmän kanssa Kaupunkisuunnitteluviraston alaisuudessa näiden keskustelujen järjestämiseksi ja niistä seuraavien toimenpiteiden tekemiseksi. Kahden viikon aikana Helsingissä tapasimme lähes 200 ihmistä, jotka edustivat laajaa näkökulmien poikkileikkausta. Lisäksi järjestimme noin kaksikymmentä aivoriihtä, kolme puolen päivän mittaista sessiota sekä 27. huhtikuuta loppuseminaarin, jossa esittelimme ensimmäiset palautteemme ja suosituksemme tästä intensiivisestä prosessista. Esitystä seurasi yleisiä kysymyksiä ja keskustelua sekä apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurin tiivistelmä havainnoista. Pidimme alusta alkaen huolen, ettemme yritä "myydä" oikeudenmukaisuuden konseptia valmiiksi paketoituna. Enemmänkin lähdimme selvittämään, mitä voisimme kaikki oppia näistä avoimista keskusteluista, joissa lähestyimme oikeudenmukaisuuspohjaista liikennettä mitä erilaisimmista näkökulmista. Saimme näkemyksiä paitsi viranomaisilta, operaattoreilta, suunnittelijoilta, kaupunginhallinnolta, opiskelijoilta, poliittisilta puolueilta, joukkoliikenteen käyttäjien edustajilta ja tutkijoilta jo suuri poikkileikkaus väestöä mutta myös vammaisten ja vanhusten oikeuksien puolustajilta, taksikuskeilta, Suomen oikeudenmukaisuuspohjaisen koulutusjärjestelmän asiantuntijoilta, kävely- ja pyöräilyryhmiltä, "haktivisteilta" ynnä muilta. Vaikka tämä onkin jo vaikuttava joukko ihmisiä, olisin toivonut meidän tapaavan myös naisasialiikkeen, kodittomien (joita on Helsingissä vähän), koulujen, paikallisten yrittäjien, poliisin, urheilun sekä terveysalan edustajia.

6 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3 Emme tulleet Helsinkiin antamaan vastauksia tai edes ammattilaisapua, vaan tavoitteemme oli laajentaa keskustelua tästä tärkeästä konseptista ja herättää kysymyksiä aikana, jolloin monet ovat jo päätyneet siihen, että kaupunki tarvitsee uusia ideoita ja lähestymistapoja, jos se aikoo nousta maailman kärkeen kestävän liikennepolitiikan saralla. Suomen merkittävät saavutukset oikeudenmukaisuuspohjaisessa koulutusjärjestelmässä tarjoavat tälle hyvän pohjan. Raportin laatija siis toivoo tekevänsä oman osansa avaten keskustelua kiinnostavasta ja ajankohtaisesta keskustelunaiheesta sekä kiinnittävänsä monien ajatusjohtajien, aktivistien sekä hallinnon ja puolueiden edustajien huomion. Toivon mukaan oikeudenmukaisuuspohjaisen liikenteen "virus" pesiytyy Helsinkiin ja ajan myötä muihin suomalaisiin kaupunkeihin ja laajemmaltikin. Projektin lähtökohdat Helsinki-projekti on ensimmäinen kriittinen askel prosessissa, jonka World Streets aloitti vuoden 2011 lopulla. Oikeudenmukaisuuspohjaisen liikenteen ohjelma on avoin, pitkäkestoinen yhteistyöprojekti, jonka on tarkoitus kestää ainakin joitain vuosia ja joka toivottavasti kehittyy ja leviää ajan myötä ympäri maailmaa. Ohjelman perimmäinen tarkoitus on kehittää uusi, oikeudenmukaisuuteen perustuva ajatusmalli kaupunkien liikenteelle. En edes yritä näillä sivuilla esitellä kaikkia taustoja, mutta voin ohjata lukijat internetissä oleviin laajoihin materiaaleihin. Pitkän tähtäimen projektia varten kehitämme verkkosivustoa osoitteessa (englanniksi). Erityisesti Helsinki-projektiin liittyen kannattaa lukea seuraavat viisi tekstiä: Helsinki 2012: Program overview (http://wp.me/p2abhz-2zz) Equity-based Educational Reform in Finland (http://wp.me/p2abhz-2vt) Pasi Sahlberg on Equity and Education in Finland (http://wp.me/p2abhz-2yj) Editorial: On the plane to Helsinki (http://wp.me/p2abhz-2zc) Late Night Thoughts on Equity from Helsinki (http://wp.me/p2abhz-2zf) Tämän lisäksi hyödyllisiä taustatietoja löytyy sosiaalisen median sivuiltamme: Facebook (http://facebook.com/equitytransport) Twitter (http://twitter.com/#!/equityt) YouTube (http://tinyurl.com/et-videos) Scribd (http://tinyurl.com/ebt-library)

7 4 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1.1. "Herra Britton, ei meillä Helsingissä ole liikenneongelmia" Huomionarvoisin asia, jonka kuulin kahden viikkoni aikana, tuli esiin heti ensimmäisenä päivänä haastatellessani erästä voimakastahtoista ammattilaista, joka ystävällisesti sanoi minulle: "Eric, en todellakaan ymmärrä, miksi olet täällä. Helsingissä ei ole liikenneongelmia." Voin hädin tuskin keksiä kiinnostavampaa kommenttia nykytilanteesta ja siitä laajalti jaetusta näkemyksestä. Jos tämä henkilö puhuisi kaupungin viranomaisten kyvystä viime vuosikymmenten aikana kehittää infrastruktuuria autojen liikkeille kaupunkiin ja kaupungissa, olisi vaikeaa väittää vastaan. Ja jos muutos onkin jo aluillaan, tosiasia on, että kuluneen puolen vuosisadan aikana kaupunki on hyvin pitkälti rakennettu ajoneuvojen liikkumisen helpottamiseksi 2 ja joukkoliikenteeseen käytetyistä miljardeista huolimatta tämän päivän Helsinki on useimmille ihmisille autokaupunki. Yhtä kaikki, loistavat lähteeni ja omat havaintoni tekivät selväksi, että vaikka nykyinen järjestelmä toimii autojen osalta erittäin hyvin, seudulla asuu paljon ihmisiä, jotka ansaitsevat tehokkaampia, käyttäjäystävällisempiä ja edullisempia liikennemuotoja käytettäväkseen kotiovelta alkaen. Haaste ei ole useampien ja nopeampien autojen palveleminen, vaan enemmänkin niiden ihmisten tarpeiden selvittäminen, joita ei tällä hetkellä palvella niin hyvin kuin mahdollista, eikä niin hyvin kuin on oikeudenmukaista. Erityisesti pitää keskittyä yhteiskunnan vähempiosaisiin ja ajokyvyttömiin, mutta viime kädessä koko kaupungin väestöön. Tavoitteena ei siis ole "korjata" jotakin osaa järjestelmästä, mikä on monissa paikoissa pitkän tähtäimen strategia, vaan ottaa tarpeellinen etäisyys uuden näkökulman saamiseksi ja rakentaa perustukset Helsingin liikennejärjestelmän uudelleenluomiselle. Kaikeksi onneksi tämä on Helsingissä toisin kuin valitettavan monissa muissa maailman kaupungeissa täysin mahdollisuuksien rajoissa. Siksi tämä on erittäin kiinnostava, toivorikas ja tärkeä projekti. 2 Tämä tuo mieleen vanhan sanonnan, jonka mukaan useimmat tämän päivän ongelmista johtuvat eilisen ratkaisuista. Pitämällä tämän mielessä voimme yrittää välttää samojen virheiden toistamista.

8 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Mikä meni vikaan kaupunkien liikenteessä: nykypäivä? Saadaksemme hieman perspektiiviä katsotaan asiaa, jonka voimme kaikki havaita ja todentaa. Yllä olevassa kuvassa on UNIVAC I, maailman ensimmäinen kaupallisesti valmistettu täysiverinen tietokone vuodelta (Huomioi myös nainen tekemässä ruumiillisen työn.) Kone täytti kokonaisen salin, painoi yli 13 tonnia, sen käyttö vaati monen ihmisen työpanoksen ja sen laskentateho oli kertaluokkia vähäisempi kuin halvimpien nykyisten kännyköiden. Jos sitä vertaa esimerkiksi uusimpaan ipadiin (vihreä nuoli kuvassa), huomaa, että parannukset tehon, painon ja saatavuuden suhteen ovat miljoonakertaisia. Jos olisimme kertoneet tämän 50-luvun yleisölle tai edes tietotekniikan asiantuntijoille, he eivät yksinkertaisesti olisi uskoneet meitä. Useimpien kaupunkien liikennejärjestelyt taas eivät ole puolessa vuosisadassa muuttuneet juuri lainkaan. Miksemme ole onnistuneet tekemään kaupungeillemme samaa kuin on tapahtunut halpojen metallin- ja muovinpalojen sekä avoimen tiedonvälityksen, joita miljardit ihmiset voivat hyödyntää mitä moninaisimpiin tarkoituksiin, ansiosta joka puolella maailmaa? Lyhyt vastaus on, että elämme liiaksi menneisyydessä. Tarvitsemme ajatusmallin muutoksen. New York Cityn liikennettä 50-luvulla New York Cityn liikennettä nykyään

9 6 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1.3. Helsingin liikkumisen arviointia vuonna 2012 Saavutukset. Helsinki on nähnyt huomattavasti vaivaa ja käyttänyt rahaa paitsi laajaan autoiluinfrastruktuuriin, myös maailmanluokan joukkoliikennejärjestelmän luomiseen muiden OECD-alueen kunnianhimoisten kaupunkien tavoin. Verkko kattaa suuren osan seudusta kalliin ja tehokkaan metron, huomattavasti halvempien mutta toimivien raitioteiden, lauttojen ja laajan bussilinjaston avulla. Se on hyvä uutinen. Rajoitteet. Huonompi uutinen on se, että kaikki tämä ei riitä. Kaikista joukkoliikenneinvestoinneista huolimatta huomattavasti verorahoja kaadetaan edelleen teiden, siltojen, tunneleiden, elektroniikan ja muun infrastruktuurin rakentamiseen, joka tukee ennen kaikkea kaupunkiin ja kaupungin ympäri autoilevia ihmisiä. Ihmisiä, joita on autossa keskimäärin 1,2 kappaletta ja jotka tarvitsevat matkansa päätteeksi autolleen 12 m 2 julkista tilaa. Tästä seuraa väistämättä johtopäätös, että tarvitaan uusi perustason ajatusmalli. Vanha ei vain toimi! Nykyistä tilannetta voi kuvata "ajatusmallia odottavaksi". Innovaatiot. Onneksi tarina ei lopu tähän. Viime vuosien aikana on tullut esiin ensimmäisiä merkkejä uudesta mallista, joka paremmin palvelee nykyaikaisen, demokraattisen kaupungin asukkaiden tarpeita. Tästä ovat osoituksena yhä useammat uudenlaiset tutkimukset ja pilottiprojektit, jotka tähtäävät innovatiivisin lähestymistavoin turvalliseen, hyväksyttävään ja reiluun liikkuvuuteen. Esimerkkeinä voi mainita parannetut jalankulku- ja pyöräilyjärjestelyt, yhteiskäyttöautot, kimppakyydit, taksipohjaiset palvelut vanhuksille ja invalideille, liityntäpysäköinnin, kadunvarsipysäköinnin vähentämisen ja pitkän listan muita. Arvosana. Omien täysin epätieteellisten havaintojeni ja samalla useiden muualla maailmassa näistä asioista keräämieni kokemuksien perusteella asettaisin ehdottomasti Helsingin liikkuvuuden laadun perusteella maailman 200 parhaan kaupungin joukkoon. Mutta asteikolla yhdestä kymmeneen näiden kaupunkien joukossa joutuisin antamaan arvosanaksi kuutosen tai seiskan (pitäen mielessä, että ainuttakaan täyttä kymppiä ei toistaiseksi ole). Vastalauseet. Odotan kuulevani vastalauseita. Hyvä niin, koska tämä prosessi liittyy juurikin siihen. Ei oikeassa olemiseen, vaan selvittämiseen ja tiedon keräämiseen kannustamiseen. Pääasia ei ole korjata kaikkia näkyviä asioita. Kyllä katujen vapauttamisen, paremmin säännellyn pysäköinnin, hienojen metrojen ja raitiovaunujen sekä kaiken muun näkyvän parissa tapahtuu todellista kehitystä. Meidän täytyy kuitenkin oppia palvelemaan paremmin näkymättömiä tarpeita. Oikeudenmukaisen liikenteen avainasia on ensin löytää nämä tarpeet ja sitten työskennellä niiden ratkaisemiseksi. Mahdollisuus. Kaikkein paras uutinen on tämä: ei ole mitään hyvää syytä, miksei Helsinki voisi lyhyellä aikavälillä, sanotaan vaikka seuraavien neljän vuoden aikana, nousta maailman kärkikaupungiksi ja esimerkiksi muille. Tämän saavuttamiseksi teidän täytyy ottaa etäisyyttä ja murtaa vallassa oleva ja enimmäkseen kyseenalaistamaton käytäntöjen ja investointien sarja, joka on johtanut nykytilanteeseen. Helsinki on kuitenkin hyvin varustautunut sen toteuttamiseen. Kaiken lisäksi työ on jo aloitettu, kuten edellä totesimme. Haaste. Tämä on haaste, johon toivon meidän vastaavan. Samalla voimme esitellä maailmalle uuden mallin ja lähestymistavan liikenteen ja maankäytön suunnitteluun uudella ja tyystin erilaisella vuosisadalla. Maailma tulee katsomaan saavutustanne.

10 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä : Aika ajatusmallin muutokselle? Everything's up to date in Kansas City / They gone about as fer as they can go Oscar Hammerstein II: Kansas City (1943) Harkittu mielipiteeni on, että Helsingin ainoa mahdollisuus päästä kohti maailman kärkeä kestävän liikenteen alalla on tehdä yksiselitteinen päätös tutkia kriittisesti kaikkia nykyisten käytäntöjenne ja mallienne rajoitteita ja kehittää uusi perustason strategia liikkuvuudelle ja kaupungille. Tämän strategian tulee rakentua menneille saavutuksille, mutta myös tehdä tarvittava noustakseen korkealle nykyisten järjestelyjen rajoitteiden yli. Yllä lainattuja laulunsanoja mukaillen Helsinki on niin pitkällä kuin se voi olla. Liikennepolitiikka on kehitetty jokseenkin niin pitkälle kuin se on mahdollista kehittää alalla nykyisin vallitsevien periaatteiden pohjalta. Eli jos haluatte tehdä uusia läpimurtoja, teidän täytyy perusteista alkaen luoda uusi ajatusmalli ohjaamaan tulevia periaatteita ja investointeja. Ja mikä tämä ajatusmalli mahtaa olla? Jos sotien jälkeinen aika (suunnilleen 50- ja 60-luvut) tähtäsi enimmäkseen autoilua tukevan infrastruktuurin rakentamiseen, toinen jakso joka alkoi 70-luvun alusta ja tavallaan jatkuu edelleen oli yritys täyttää kaupungin liikkuvuustarpeita investoimalla sekä autoiluinfrastruktuuriin että perinteisen joukkoliikenteen (ennalta säädetyt reitit ja aikataulut) laajentamiseen ja parantamiseen. Näiden käytäntöjen kantavana voimana oli tehdä tarvittava liikenteen nopeuttamiseksi ja samalla sallia (pakottaa?) ihmisten matkustaa yhä pidempiä etäisyyksiä. Yhdessä kaavoituskäytäntöjen kanssa tämä johti leviävään asutukseen, eikä tukenut terveitä ja eloisia sekakäyttöisiä alueita. Sen lisäksi, että vanha ajatusmalli keskittyi lähinnä nopeuteen ja etäisyyteen, siihen liittyi huomattavan monia tarpeettoman suuria kulueriä ja oikeastaan välinpitämättömyyttä niitä kohtaan, joita toisen sukupolven "auto + joukkoliikenne" -ajatusmalli rajoitteineen ei palvele hyvin. Uusi ajatusmalli, joka on jo kaikessa hiljaisuudessa kehittymässä Helsingissä, tulee toivottavasti perustumaan täysin toisenlaisiin arvoihin, kuten oikeudenmukaisuuteen, tehokkuuteen ja taloudellisuuteen. Oikein toteutettuna oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja taloudellisuus kulkevat käsi kädessä. Tätä kannattaisi miettiä lähemminkin.

11 8 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.1. Tarvitsemme ymmärrettävän, yhtenäisen, perusteellisen periaatteen Nykyinen liikennealan päätöksenteon kehys on liian kyseenalaistamaton, liian mielivaltainen, liian kapea-alainen, liian suljettu kansalaisille ja liian altis sisäisille ristiriidoille. Kaikki tämä heikentää kokonaisjärjestelmän toimivuuden kauas sen tason alle, jolla se voisi hyvin olla. Sama ongelma on lähes kaikissa maailman kaupungeissa. Se ei kuitenkaan ole Helsingille mikään syy jatkaa tätä passiivisuuden ja täydellisyydentavoittelemattomuuden perinnettä. 3 Helsingin kaupunki on, kuten muutkin, sidottu viime kädessä 1900-luvun lähestymistapoihin hyvin erilaisessa 2000-luvun ympäristössä, jossa on uusia prioriteetteja ja tarpeita, mutta onneksi myös uusia ajattelutapoja ja työkaluja. Ongelma ei ole, ettei uusia ideoita ja aloitteita jatkuvasti syntyisi tutkittavaksi ja joskus toteutettavaksikin. Ongelma on, että järjestelmä kokonaisuutena on edelleen liian byrokraattinen ja moniosainen, ja kaiken lisäksi maksaa aivan liikaa sekä yksittäisille kansalaisille että koko julkiselle sektorille. Tarvitaan uusi, yhtenäinen strateginen kehys, joka ottaa huomioon tarpeet, investoinnit ja kehityksen paitsi liikenteen ja maankäytön, myös niiden muiden yhteiskunnan, talouden ja ympäristön alojen osalta, jotka luovat kontekstin hyvin toimivalle, reilulle liikkuvuusjärjestelmälle. Helsinki on tässä onnekas. Valtaosaa maailman kaupungeista vaivaa käytäntöjen ja projektien jatkuva muuttuminen. Tämä seuraa vaalivoittajapuolueiden usein harkitsemattomista päätöksistä korvata käynnissä olevat projektit oman agendansa mukaisilla suosikeilla. Helsinki on kaikeksi onneksi osoittanut jo vuosikaudet kykyä saada jatkuvaa puolueista riippumatonta tukea liikenne- ja muille julkisen alan hankkeilleen. Julkiselle sosiaaliselle yhteisymmärrykselle on voimakas taipumus. Tämä on merkittävä saavutus, josta muiden kaupunkien on syytä ottaa opiksi, ja puhuu selvästi kaupungin puolesta paneutuessamme haastavaan, mutta täysin saavutettavissa olevaan uuden liikkumisen agendaan. 3 Jotta asia tulee varmasti selväksi, vaikka puhun tässä tilanteesta sellaisena kuin olen sen nähnyt Helsingissä, tosiasia on, että nykyisen ajatusmallin rajoitteet ovat lähes universaaleja ja heikentävät ihmisten liikkuvuuden laatua lähes kaikissa Maapallon kaupungeissa. Yksi syy tämän projektin tärkeydelle onkin, että jos Helsinki voi osoittaa oikeudenmukaisuuspohjaisemman, tehokkaamman ja taloudellisemman liikkuvuusjärjestelmän edut käytännössä, tietoa voi hyödyntää kaikkialla.

12 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja näkymätön enemmistö Liikenteen vanha ajatusmalli, jota yhä elämme tänä päivänä, on aivan liian rajoittunut palveltujen ihmisten ja tarjottujen palvelujen suhteen, eikä sen vuoksi varsinaisesti palvele todellista liikenteellistä enemmistöä. "Liikenteellinen enemmistö" ei ole mitä useimmat ihmiset, liikennesuunnittelijat ja päättäjät mukaan lukien, kuvittelevat sen olevan. Liikenteellinen enemmistö ovat meistä kaikki ne, joiden yksilöllisiä tarpeita palvellaan yhä heikommin verovaroin tuotetuilla järjestelyillä. Ja joka vuosi väestön ikääntyessä tämä enemmistö kasvaa. Tässä on lyhyt, karkea lista niistä ihmisistä, jotka muodostavat tämän tähän saakka aivan liian hiljaisen ja heikosti palvellun enemmistön: Jokainen, joka ei omista tai jolla ei muuten ole helppoa auton käyttömahdollisuutta Jokainen, jolla on jokin fyysinen tai muu vamma, joka estää tai vaikeuttaa autolla ajoa tai perinteisen joukkoliikenteen käyttöä Jokainen, joka ei osaa ajaa Jokainen, jonka ei koskaan pitäisi ajaa (iän, psykologisen tilan, näkökyvyn, reaktioaikojen tms. vuoksi) Jokainen, joka ei tietyllä hetkellä voi vastuullisesti ajaa (väsymyksen, hermostuneisuuden, juopumuksen tms. vuoksi) Jokainen, joka asuu suuressa kaupungissa, jossa tiheyden, kansanterveyden ja elämänlaadun vuoksi tulisi olla toimiva autoton liikkuvuusjärjestelmä Jokainen, joka haluaisi itse asiassa liikkua kävellen, pyöräillen tai jonkin jaetun liikennemuodon avulla, mutta ei voi sitä turvallisesti tai käytännöllisesti tehdä, koska raha käytetään ajoneuvojärjestelmään, joka on periaatteellisesti ja rahallisesti epäyhteensopiva näiden "pehmeämpien" ja terveellisempien liikennemuotojen kanssa (nopeasti kasvava ihmisryhmä) Jokainen, joka on eristynyt ja estynyt toimimasta täysipainoisesti yhteisönsä elämässä vain siksi, ettei pääse kunnolla liikkumaan Äläkä siis unohda joidenkin vuosien kuluttua sinä itse! Jos laskee nämä kaikki yhteen, huomaa pian, että heistä muodostuu enemmistö. Tiedämme heistä monia tärkeitä asioita periaatteellisella tasolla. Ensinnäkin korkeatasoinen joukkoliikenne on heille tärkeää. Mutta toiseksi he ovat suuri ja vaihteleva joukko ihmisiä, joilla on yksilölliset tarpeet. Täytyy siis myös ottaa huomioon, että monia heidän tarpeistaan ei voi täysin palvella käytännöllisesti ja kustannustehokkaasti pelkällä perinteisellä joukkoliikenteellä. Tärkeintä on kuitenkin muistaa, että nämä ihmiset tarpeineen ovat hyvin pitkälti näkymättömiä. He eivät pääse liikkumaan, joten suunnittelijat ja päätöksentekijät eivät huomaa eivätkä siis huomioi heitä. He jäävät hylätyiksi ja ilman palvelua. Tämä ei ole oikeudenmukaista eikä demokraattisen yhteiskunnan arvoista.

13 10 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.3. Mikä on oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä? Meidän täytyy kyetä vastaamaan tähän kysymykseen, ja prosessin ensimmäisen askeleen tulee olla yhteisymmärrys siitä, että useimmissa maailman kaupungeissa totta puhuen varmaankaan missään liikennejärjestelyt eivät ole oikeudenmukaisia. Nykyisten liikkuvuuspalveluiden taso vaihtelee; siellä huonompia, täällä ehkä vähän parempia. Kaikissa paikoissa, paremmin tai huonommin palvelluissa, toistuu sama kaava. Naiset ovat yleisesti heikommin palveltuja kuin miehet. Vanhat ja raihnaiset heikommin kuin aktiiviset ja terveet. Lapset heikommin kuin aikuiset. Köyhät heikommin kuin rikkaat. Työttömät heikommin kuin työssäkäyvät. Haja-asutusalueiden asukkaat heikommin kuin kaupungin ytimessä asuvat. Ja kaikki ne, joilla ei oikeastaan ole varaa pitää autoa, huonommin kuin ne harvat, joilla on. Jos mietit asiaa ajatuksella, voit varmasti täydentää listaa yhtä hyvin kuin minäkin. Lyhyesti sanottuna useimmissa planeettamme kaupungeissa liikennejärjestelyt ovat suurta enemmistöä kohtaan epäoikeudenmukaisia luvun autoiluun ja vaihtoehtojen (ainakin hyvien sellaisten) puutteeseen perustuvat liikkuvuusjärjestelyt eivät palvele enemmistöä. Ne ovat sanalla sanoen epäreiluja, tehottomia ja epätaloudellisia. Joten mitä jos käännämme tilanteen päälaelleen käyttäen käytäntöjen ja investointien pohjana ei niinkään viime vuosisadan arvoja nopeutta, etäisyyttä ja välinpitämättömyyttä vaan tämän vuosisadan arvoja oikeudenmukaisuutta, sosiaalista yhdenvertaisuutta ja syvää demokratiaa? Yksi tämän ohjelman tukipilareista on usko siihen, että oikein toteutettuna siirtyminen oikeudenmukaisuuspohjaiseen liikenteeseen voi johtaa suurempaan tehokkuuteen ja taloudellisuuteen sekä varsinaisille kohderyhmille että kaupungille ja seudulle kokonaisuutena. Toisin sanoen siirtyminen oikeudenmukaisuuspohjaiseen liikenteeseen on askel eteenpäin, ei taaksepäin. Viime kädessä, kun oikeudenmukaisuuden perusperiaate ymmärretään ja hyväksytään, seuraa koko joukko muita hyviä asioita. Eikä tarvitse katsoa kuin yhteen paikkaan nähdäkseen, onko tavoite saavutettu kaupungin kaduille. Jos kaupungin johtajat, virkamiehet ja varakkain viidesosa väestöstä liikkuvat samoin keinoin kuin loput neljä viidesosaa, järjestelmä on oikeudenmukainen. Jos eivät, ei ole! Yksinkertaista. Ja miksi he toimivat niin? Koska se on paras tapa päästä paikasta toiseen. Helpommin sanottu kuin tehty mutta tehtävissä. Se on tavoitteemme.

14 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Ihmiset, paikat ja periaatteet Ihmiset Jos katsomme 1900-lukua tasapainoisesta, inhimillisestä näkökulmasta, eräs silmiinpistävä asia on, kuinka intomme teknologian jatkuvasti kasvavista mahdollisuuksista johti yhä laajempaan yhteiskunnan ja ihmisten elämän impersonalisaatioon, joka vaikutti päätöksiimme. Eräs selkeä merkki tästä arkielämän epäinhimillistämisestä on nähtävissä Frederick Winslow Taylorin, "tieteellisen liikkeenjohdon" ja teollisen tehokkuuden isän, teorioiden liioitelluissa sovelluksissa. Taylorin teorioita käytettiin oikeinkin, mutta valitettavasti paljon enemmän väärin. Ihmisistä ja heidän toiminnastaan tuli abstrakteja olioita ja lukuja kasvottomia. Ja niin koko vuosisadan ajan oikeista ihmisistä yksilöllisistä kasvoista, nimistä ja elämistä tuli ajatuksissamme ja päätöksissämme pelkkiä lukuja. Tiedämme, että viime vuonna Suomessa kuoli noin 300 ihmistä liikenneonnettomuuksissa ja että se on aiempia vuosia vähemmän. Tietenkin tämä on hyvä uutinen. Se on kuitenkin myös huono uutinen siinä mielessä, että käsittelemällä ongelmia vain lukuina emme tule ajatelleeksi päätösten välittömiä ja henkilökohtaisia vaikutuksia ihmisiin. Niilläkin pitäisi olla sijansa päätöksenteossa. Paikat Samalla logiikalla 1900-luvulla keskityttiin liikaa tilaan. Liikennesuunnittelijoiden luonnoksissa siitä tuli vain etäisyyksiä A:sta B:hen, ja liikennejärjestelmän tehtävä oli lähinnä vähentää näiden etäisyyksien epäkäytännöllisyyttä maagisen nopeuden avulla. Kun vain nopeudella oli merkitystä ja paikoista ei piitattu, seurasi, että liikennepolitiikassa ei lainkaan huomioitu maankäytön ja liikkumisen yhteyttä. Tämä on anteeksiantamaton virhe ja yksi tärkeimmistä haasteista ratkaista. Periaatteet Eräs oikeudenmukaisuuspohjaisen lähestymistavan kiintoisimmista piirteistä liikkumissuunnittelussa on, että se luonnostaan pakottaa meidät huomioimaan kyseessä olevien ihmisten ja paikkojen yksilöllisiä piirteitä paljon aiempaa tarkemmin. Ja vaikka teknologiaan keskittyminen onkin usein osoittautunut yhteiskunnalle haitalliseksi ansaksi, tosiasia on, että uudet teknologiset mahdollisuudet yhdessä yhteisön vaikutusmahdollisuuksia parantavien asenteiden kanssa tarjoavat meille korvaamatonta apua muutoksessa kohti ihmistietoisia ja paikkalähtöisiä suunnittelutapoja ja periaatteita.

15 12 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.5. Auton tulevaisuus kaupungissa Autovastaiset henkilöt eivät ehkä pidä tästä, mutta kaupungeissamme on tulevaisuudessakin paljon autoja. Jatkossa kuitenkin yhä pienempi osa on yksityisomistuksessa ja yhä suurempi osa erilaisessa käytössä. Tämä on perusteellinen ajatusmallin muutos ja tulevaisuuden mahdollisuus kunhan hyödynnämme tilaisuuden. Autojen ympäristö kaupungeissa muuttuu vauhdilla, ja muutoksen tahti vain kasvaa. Monissa, lähinnä eurooppalaisissa, kaupungeissa on jo nähtävissä selkeä kaava. Se on Helsingissäkin varhaisessa vaiheessa. Tärkein asia autojen kannalta tässä tulevaisuudessa eivät ole teknologiset temput, vaan niiden omistusmuodot ja käyttötavat. Yhä useampien ihmisten suhtautuminen autoihin on muuttumassa. Tämä strateginen muutos johtaa uusin mahdollisuuksiin hallinnolle, teollisuudelle ja tietysti ihmisille. Prosessia ei kuitenkaan vielä ymmärretä kunnolla. Ihmiset ovat vuosikymmenten ajan tottuneet omistamaan autoja ja ajamaan niitä itse, yleensä yksin, mutta tämä on jo muuttumassa. Hyvä esimerkki ovat yhteiskäyttöautot, joiden omistussuhteet ovat tavalla tai toisella yhteisöllisiä ja ajoneuvoja ajetaan joustavasti yksilöiden haluamina aikoina. Tämä on perusteellinen rakenteellinen muutos, koska paitsi että ihmiset vaihtavat toimintatapaansa vapaaehtoisesti käytännöllisyyden ja kulujen vuoksi, se johtaa ajoneuvojen intensiivisempään käyttöön. Se on kaavan ensimmäinen osa. Toinen osa on ajoneuvojen intensiivisempi käyttö liikenteessä, mikä on seurausta erilaisista tavoista jakaa kyyti (kuten kimppakyydit ja ryhmäliftaus 4 ). Useampi ihminen yhdessä ajoneuvossa johtaa huomattavaan tilansäästöön ja myönteisiin ympäristövaikutuksiin. Vapaaehtoiset osallistujat luonnollisesti myös hyötyvät taloudellisesti. Kolmas osa on tapa, jolla ajoneuvoja käytetään tehokkaammin. Tietotekniikan ja uusien toimintatapojen avulla kuljettajat voivat suunnistaa kohteeseensa nopeammin ja tehokkaammin. Samoja teknologioita voidaan hyödyntää myös julkisessa liikenteessä, kuten takseissa ja kysyntäohjatussa joukkoliikenteessä, joista tulee tärkeä osa auton tulevaisuutta kaupungissa. Prosessi on käynnissä, ja meidän täytyy saada tämä muuttuva ympäristö hallintaamme, jos haluamme luoda tehokkaita ja toimivia käytäntöjä kaupunkitasolla. Hallinnon rooli on ensin ymmärtää tilanne ja sitten tarjota selkeät signaalit sekä julkiselle että yksityiselle sektorille niin, että kaikki voivat paremmin varautua ja osallistua prosessiin. Helsingin, kuten kaikkien muidenkin kaupunkien, olisi hyvä keskittyä parantamaan näiden uusien mahdollisuuksia ja etuja tarjoavien mallien ymmärrystä. Tämä on haaste, jota pitää lähestyä aggressiivisesti ja strategisesti. 4 Engl. slugging ihmiset jonottavat vilkkaiden liittymien, joukkoliikenneasemien tai työpaikkakeskittymien lähellä ja täyttävät samaan suuntaan menevien autojen tyhjät paikat. Kuljettaja hyötyy, koska kimppakyytiautot (paikasta riippuen) saavat käyttää joukkoliikennekaistoja ja/tai välttävät tietullit. Tapa syntyi alun perin Washingtonissa 1970-luvulla.

16 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Liikkumisjärjestelmä, joka on "parempi kuin auto" Ajatuksena on yhdistää käytäntöjä, teknologiaa ja yrittäjyyttä siten, että luodaan kaikille avoin, monitasoinen järjestelmä, joka on lähes kaikille yksityisautoilua tehokkaampi tapa liikkua. Aloitetaan tästä tavoitteesta ja katsotaan sitten, mitä pitää tehdä sen toteuttamiseksi. Strategia perustuu kahteen pääasiaan. Ensimmäiseksi pitää hinnoitella pysäköinti ja tienkäyttö niin, että autoilijat maksavat täyden hinnan arvokkaan julkisen tilan kuluttamisesta. Henkilöautot ovat poikkeuksellisen tehottomia tilankäyttäjiä liikenteessä ja pysäköityinä, mikä on ongelma, kun niiden määrä ylittää tietyn rajan. Sen jälkeen niiden pitää maksaa. Täytyy ymmärtää, että tämä ei ole autoja vastaan vaan kaupunkien ja ihmisten puolesta. Strategisesti on erityisen tärkeää painottaa tätä positiivista puolta. Toiseksi uusi ajatusmalli sisältää paitsi huippulaatuista perinteistä joukkoliikennettä, myös parantaa palvelutasoa huomattavasti luomalla vaihtoehtoisia liikkumistapoja. Kaikki vaihtoehdot tekevät osansa ja toimivat parhaiten vasta yhdessä toistensa kanssa. Näitä vaihtoehtoja kutsutaan usein "prosentin ratkaisuiksi", mikä kuvaa karkeasti niiden merkitystä ja tarvittavaa lukumäärää toimivassa kokonaisuudessa. Kehittäessämme näitä monenlaisia tukitapoja täytyy muistaa, millä perusteilla ihmiset vertailevat liikennemuotoja vaihtoehtojen ollessa tarjolla: käytännöllisyys, luotettavuus, mukavuus, turvallisuus, hinta... Puhumme usein liikkumispalvelujen "kimpusta". Se tarkoittaa, että "parempi kuin auto" ei ole yksi ajoneuvo eikä edes miljardeja maksava metro, vaan strateginen yhdistelmä monenlaisia vaihtoehtoja liikkuvuudelle, jotka yhdessä tarjoavat korkealaatuisen ja edullisen liikennepalvelun kaikille. Perinteinen joukkoliikenne on tärkeässä roolissa, kuten ovat hyvät jalankulkuolot sekä niin yksityiset kuin julkisetkin polkupyörät. Mutta niin ovat myös yhteiskäyttöautot, kimppakyydit, kimppataksit, minibussit, kysyntäohjattu joukkoliikenne, palvelutaksit... ja uusia ideoita keksitään jatkuvasti. Ei tule minkäänlaisena yllätyksenä, että Suomessa on tärkeää hyödyntää tietotekniikkaa kaikkien eri palvelujen yhdistämisessä. Useimmilla, tosin ei kaikilla, suomalaisilla on pääsy internetiin jossakin sen monista muodoista, mutta ennen kaikkea pitää muistaa kommunikaatioväline, joka suurella enemmistöllä helsinkiläisistä on taskussaan: matkapuhelin. Toinen yhdistävä tekijä on yhtenäinen maksupolitiikka, jolla saadaan kaikki yksittäiset palvelut osaksi yhtenäistä, saumatonta järjestelmää. Toisin sanoen 2000-luvun liikkuvuusjärjestelmää, joka on "parempi kuin auto". Nykyään tämä strategia tunnetaan jo varsin hyvin maailman kaupungeissa ja myös Helsingissä. Todellinen temppu onkin luoda oikeudenmukaisuuden konseptin perustalle yhtenäinen kehys, joka kattaa kaikki tarpeelliset käytännöt ja osat uuden järjestelmän luomiseksi. Siinä meillä riittää töitä.

17 14 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3. Oikeudenmukaisuuspohjainen liikenne Helsinkiin? I vaiheen johtopäätöksiä Tapasimme Helsingin-vierailumme aikana noin kaksisataa ihmistä, joista selkeä enemmistö ilmaisi, että oikeudenmukaisuuden konsepti ansaitsee enemmän huomiota liikennepolitiikan tulevana tukipilarina. Tätä "suositusta" täytyy kuitenkin lieventää ainakin kahdella tavalla. Ensinnäkin, suomeksi tai englanniksi, ei ole itsestään selvää, miten oikeudenmukaisuuden konsepti toimii periaatteellisena työkaluna liikennealalla. Kannattaa käyttää aikaa ajatuksen tarkempaan tutkimiseen, jotta lähtökohdat ovat varmasti kaikille selviä. Onneksi Suomen vuosikymmenten kokemus oikeudenmukaisuuspohjaisen koulutusjärjestelmän menestyksestä, joten konsepti sinällään on tuttu ja suhteellisten helppo ymmärtää. Toinen vastalause tai tarkennus tuli joukolta ihmisiä, jotka eivät suoranaisesti vastustaneet oikeudenmukaisuuden konseptia, mutta sanoivat, että ei ole selvää, miten ensisilmäykseltä näin filosofinen asia olkoon se kuinka houkutteleva hyvänsä on muokattavissa tukevaksi pohjaksi käytännön periaatteille ja investointipäätöksille. Voin vain sanoa, että tässä vaiheessa olen samaa mieltä. Tämä on varmasti haaste, joka meidän pitää voittaa ohjelman seuraavassa vaiheessa. Meillä on vielä paljon valmisteluja tehtävänä ennen kuin pääsemme konseptitason yli ohjelman seuraavaan varsinaiseen työvaiheeseen ja johonkin, joka on strategisempaa ja soveltuu paremmin vakavaan keskusteluun ja kokeiluun. Eräs käytännöllinen ja suhteellisen edullinen tapa parantaa ymmärtämystämme oikeudenmukaisuuspohjaisista mekanismeista ja mahdollisuuksista on järjestää sarja "tekemis- ja oppimisprojekteja", joihin voidaan yhdistää myös huolellisesti laadittu oikeudenmukaisuusmäärittely. Tästä on joitakin ehdotuksia myöhemmillä sivuilla. Joten jatketaan tältä pohjalta.

18 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Uudet taloudelliset mahdollisuudet ja rajoitteet Tämä on kiintoisa ja tässä yhteydessä jopa erittäin positiivinen aihe. Kaikki liittyy rahaan, tässä tapauksessa sen puutteeseen kaupunkien liikenteen uusi taloudellinen konteksti. Tämä on tärkeä asia, tajuaa sen tai ei. Ja jos ajattelee asiaa lukittuna alan vanhoihin periaatteisiin ja käytäntöihin, on luultavasti vaikeuksia tajuta tämän päivän taloudellisen tilanteen realiteetit. Kaikkien julkisten toimijoiden, joita aihe koskettaa, pitää oppia toimimaan paljon kustannustehokkaammin päätöksissä verovarojen investoinneista. Yksityisautoilun tukemisen ja julkisen liikenteen laajentamisen kulut viime vuosikymmeninä eivät yksinkertaisesti ole kestäviä tämän uuden, erilaisen vuosisadan kovien taloudellisten realiteettien edessä. On kohtuullista olettaa, että tämä rajoitettu taloustilanne jatkuu seuraavankin vuosikymmenen ajan, joten meidän täytyy tutkia ja muuttaa monia vanhoista tavoistamme, eikä ainoastaan Helsingissä. Tämä on uusi, uljas maailma, ja olisi melkoisen hullua olla ymmärtämättä, että uudet rajoitteet ja realiteetit sekoittavat pakan. Kaikki tähän asti "hyvät ja tarpeelliset projektit" vaativat uuden tarkastelun uusin kriteerein. Jos joku joskus olikin aivan järkevä tapa kuluttaa miljardeja vaivalla ansaittuja veromarkkoja, vuonna 2012 sitä pitää ehdottomasti harkita uudelleen tarkasti. Itse asiassa joka ikinen suunnitteilla tai aluillaan oleva suuri infrastruktuuriprojekti pitää laittaa suurennuslasin alle ja antaa tutkittavaksi itsenäisille kaikista tavoitteista ja näkökulmista vastaaville eri alojen edustajille. Pitää myös varautua yllättymään tuloksista. Onneksi on koko joukko projekteja ja parannuksia, jotka voidaan toteuttaa ilman miljardien investointeja. Eikä toteutusta tarvitse odottaa vuosikymmeniä, kuten aivan liian usein aiemmin on tapahtunut. Helsingin liikennepolitiikan pitäisi olla loput tästä vuosikymmenestä sekä säästeliäs että tehokas, ja tietysti oikeudenmukainen. Tämä taloudellinen ilmasto on tyystin erilainen kuin se jossa olemme aina aiemmin tottuneet työskentelemään, ja viranomaiset joutuvat näkemään hieman vaivaa saadakseen siitä otteen. Emme tarvitse uutta infrastruktuuria, vaan meidän pitää siivota tehottomat ajoneuvot vanhalta infrastruktuurilta ja korvata ne tehokkailla. Kris De Decker

19 16 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3.2. Mittaaminen ja hallinta Jos jotakin ei voi mitata, sitä ei myöskään voi hallita. Monissa tapaamisissa nousi hyvää keskustelua siitä, miten oikeudenmukaisuutta oikeastaan voi mitata. Onhan niin, että jos käytännön toimivuutta ei voi jotenkin mitata, ei sitä voi hallitakaan. Tämä on tärkeä kysymys, johon täytyy jatkossa kiinnittää läheistä huomiota. Kukaan ei ole koskaan näyttänyt, miten se tehdään, joten meidän pitää tehdä se itse. Liikennealalla päättäjillä on pitkään ollut taipumus käyttää syötteitä osoituksena projektin tärkeydestä ja vaikutuksesta. Se on helppo, mutta ei välttämättä paras, tapa. Usein puhutaan rahasummista, rakennettavien väylien pituuksista, uusien linja-autojen määristä jne. Tähän mennessä on kuitenkin tullut selväksi, että syötteisiin perustuva lähestymistapa ei ole vain kyseenalainen, vaan oikeastaan täysin hyödytön. Tarvitaan tunnusluku tai kenties useampi, jotka kuvaavat saavutuksia. Suuren kaupungin liikennejärjestelmä on laaja ja monimuotoinen, joten niitä ei ole helppoa keksiä. Mutta meidän pitää ainakin yrittää. Projektin hyödyllisyyden mittaaminen saavutuksina on myös hankalaa ja johtaa herkästi sekaannuksiin. On hyvin mahdollista, että suuri infrastruktuuriprojekti kasvattaa ajoneuvojen määrää tietyssä paikassa merkittävästi. Mutta mitä jos nämä ajoneuvot ovat täynnä tyhjiä paikkoja? Palvelutason ja tietenkin oikeudenmukaisuuden kysymyksiä ei myöskään sovi sivuuttaa. Auttavatko nämä merkittävät investoinnit todella ihmisiä liikkumaan haluamansa reitin ajallisesti tehokkaasti ja samalla tarjoamaan käytännöllistä, laadukasta ja reilua palvelua, jollaista on kohtuullista odottaa nykyaikaisessa demokratiassa? Tämä johti keskusteluihin mahdollisista mittayksiköistä, ja kaikenlaisia ideoita pohdittiin. Luotettava tieto yksityisautoilun kulkumuoto-osuuden siirtymisestä muille liikennemuodoille olisi hyvä ehdokas. Vakavien onnettomuuksien väheneminen olisi kytköksissä oikeudenmukaisuuteen, kuten myös heikompiosaisten ihmisten parantuneet liikkumismahdollisuudet. Turvallisten pyöräilyreittien lisääntyminen. Korkeammat pysäköintimaksut ja kadunvarsipysäköinnin väheneminen. Ja lista jatkuu. Vaikka olisikin hyvä olla monia osa-alueita, joihin kohdistetaan parannuksia, kokonaisuuden hallinnan kannalta tarvitsemme yhtenäisemmän menetelmän ohjelmamme vaikutuksien arviointiin ja mittaamiseen. Tämä on hankala asia, johon pitää paneutua kunnolla projektin seuraavissa vaiheissa. Eräs esille tullut ja varmaankin tutkimisen arvoinen idea on kehittää nykyistä tarkemmin jaoteltu ja mahdollisimman reaaliaikainen tilasto kulkumuoto-osuuksista. Tähän kuuluisivat ainakin yksityisautoilu, joukkoliikenne, pyöräily, kävely, kimppakyydit, taksit ja palveluliikenne sekä tavallinen ja liityntäpysäköinti. Yhdessä nämä antaisivat melko hyvän kuvan järjestelmän toimivuudesta uuden liikkumisen kannalta. Tämä vaatii siis vielä paljon työtä. Kokeiluprojektien pitäisi auttaa huomattavasti.

20 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Tasaiset (avoimet ja tehokkaat) järjestelmät Nykyiset järjestelyt eivät varsinaisesti tuota loistavia tuloksia kaupunkien liikenteessä, joten lienee reilua sanoa, ettemme hyödynnä aivokapasiteettiamme kunnolla. Haasteemme eivät tulevaisuudessa ole ainakaan vähenemässä, joten meillä on suorastaan aivopula. Joten mistä löydämme lisää aivoja? Joku mainitsi, että elämme vuotta 2012 ja Helsinki on maassa nimeltä Suomi, ja minkä tahansa suunnitelmamme pitää perustua näiden tarjoamiin mahdollisuuksiin ja realiteetteihin. Maassa on yli viisi miljoonaa asukasta ja maailman parhaimmistoon lukeutuva koulutusjärjestelmä. On siis kohtuullista olettaa, että ympäri Suomea on paljon tietotaitoa, jota kannattaisi hyödyntää yrittäessämme ymmärtää ja lopulta luoda uusia, parempia järjestelyjä. Vanhat erittäin hierarkkiset organisaatiot ja päätöksentekokoneistot olettavat, että kaikki osaaminen on tiukasti perinteisen hallinnon laitosten käsissä. Se ei mielestäni kuulosta todelliselta tilanteelta tässä vuoden 2012 Suomessa. Korkean koulutustason ja jatkuvasti lisääntyvän kansalaisaktivismin lisäksi meidän kannattaa ottaa huomioon tarjolla olevat tietotekniset menetelmät. Ne mahdollistavat täydellisen innovaation, suunnittelun ja päätöksenteon uudelleenjärjestelyn koko hierarkian huipulta juurelle tai vielä ennemmin toiseen suuntaan. Hyvä vertauskuva uudelle hallintotavalle löytyy myös tekniikan maailmasta. Ensin Apple ja sittemmin kaikki muutkin puhelinvalmistajat ovat todenneet, ettei kaikkea kannata tehdä itse. On parempi tarjota ympäristö ja työkalut, joilla itsenäiset yrittäjät luovat uusia sovelluksia, jotka ovat edullisesti kaikkien saatavilla. Järjestelystä hyötyvät kaikki. Tämä voi olla hyvinkin tärkeä hallinnon kehityssuunta 2000-luvulla. Maailmalla ja Helsingissäkin on jo monia menestyksekkäitä esimerkkejä teknologian mahdollistamasta kansalaisaktivismista liikennealalla. Keskustelujemme aikana esiteltiin monia esimerkkejä "haktivistien" projekteista ja muista ohjelmista, joissa kansalaiset vuorovaikuttavat eri tason hallinnollisten, julkisten ja yksityisten järjestöjen kanssa. Tälle havainnoitsijalle ne kaikki antoivat ajateltavaa valmistautuessamme viemään oikeudenmukaisuusohjelman seuraavalle tasolle.

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE TULEVAISUUDEN LIIKENNE KYSELYN TULOKSET Taloustutkimus Oy Pauliina Aho 24.8.2012 Tekninen johdanto 3 24.8.2012 1009 Liikenne- ja viestintäministeriö

Lisätiedot

3. Ryhdy kirjoittamaan ja anna kaiken tulla paperille. Vääriä vastauksia ei ole.

3. Ryhdy kirjoittamaan ja anna kaiken tulla paperille. Vääriä vastauksia ei ole. 1 Unelma-asiakas Ohjeet tehtävän tekemiseen 1. Ota ja varaa itsellesi omaa aikaa. Mene esimerkiksi kahvilaan yksin istumaan, ota mukaasi nämä tehtävät, muistivihko ja kynä tai kannettava tietokone. Varaa

Lisätiedot

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Tutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti Tekesin toimeksiannosta tutkimuksen kansalaisten parissa

Lisätiedot

Pyöräliikenne kaupungissa. - kohti uusia periaatteita

Pyöräliikenne kaupungissa. - kohti uusia periaatteita Pyöräliikenne kaupungissa - kohti uusia periaatteita Palo/Salermo Kaupunkisuunnitteluvirasto 16.2.2012 "Luin tutkimuksesta, joka mittasi liikkumisen taloudellisuutta eri lajeilla. Korppikotka käytti liikkuessaan

Lisätiedot

SUOMI EUROOPASSA 2002 -TUTKIMUS

SUOMI EUROOPASSA 2002 -TUTKIMUS A SUOMI EUROOPASSA 2002 -TUTKIMUS GS1. Alla kuvaillaan lyhyesti ihmisten ominaisuuksia. Lukekaa jokainen kuvaus ja rastittakaa, kuinka paljon tai vähän kuvaus muistuttaa teitä itseänne. a. Ideoiden tuottaminen

Lisätiedot

Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön

Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen

Lisätiedot

Uusi työ on täällä. Tulevaisuuden tekijät uusi työelämä. Kirsi Piha

Uusi työ on täällä. Tulevaisuuden tekijät uusi työelämä. Kirsi Piha Uusi työ on täällä Tulevaisuuden tekijät uusi työelämä Kirsi Piha Dialogin missiona on parempi työelämä Dialogi mahdollistaa vuoropuhelun työnantajien ja nykyisten ja tulevien työntekijöiden välillä luo

Lisätiedot

Testaajan eettiset periaatteet

Testaajan eettiset periaatteet Testaajan eettiset periaatteet Eettiset periaatteet ovat nousseet esille monien ammattiryhmien toiminnan yhteydessä. Tämä kalvosarja esittelee 2010-luvun testaajan työssä sovellettavia eettisiä periaatteita.

Lisätiedot

Peruskartoituksesta tavoitteisiin Miten löydämme oikeat tavoitteet? Pekka Salminen 10.3.2010 Vantaa

Peruskartoituksesta tavoitteisiin Miten löydämme oikeat tavoitteet? Pekka Salminen 10.3.2010 Vantaa Peruskartoituksesta tavoitteisiin Miten löydämme oikeat tavoitteet? Pekka Salminen 10.3.2010 Vantaa IMS ohjeistuksen mukainen strategisen ohjelman valmisteluprosessi Prosessin vaiheet + vaihekohtaisia

Lisätiedot

Liikkuminen palveluina Mobility as a Service

Liikkuminen palveluina Mobility as a Service Mobility as a Service Suomesta älyliikenteen innovaatioalusta Suomeen kehitetään maailman ensimmäinen avoin innovaatioalusta liikkumisen palveluille. Tekes kokoaa -yhteisön, johon mukaan tulevien yritysten

Lisätiedot

Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus innovatiivisten palveluiden mahdollistajana

Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus innovatiivisten palveluiden mahdollistajana Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus innovatiivisten palveluiden mahdollistajana Helsingin Yrittäjien seminaari 1.3.2011 Kumppanuus Yritysmyönteistä yhteistyötä mikko.martikainen@tem.fi Mikko Martikainen

Lisätiedot

työryhmien SharePoint-yhteistyötä helpottava ratkaisu

työryhmien SharePoint-yhteistyötä helpottava ratkaisu työryhmien SharePoint-yhteistyötä helpottava ratkaisu LIIKKEENJOHDON SUURIN HAASTE Modernin yrityksen on muutoksen kyydissä pysyäkseen suunniteltava tehokas strategia ja seurattava sitä. Siinä piilee kuitenkin

Lisätiedot

Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1.

Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020. Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä. Klaukkalan koulu 30.1. Nurmijärven kuntastrategia 2014 2020 Asukastyöpaja I: maankäyttö, asuminen, liikenne ja ympäristö Nurmijärvellä Klaukkalan koulu 30.1.2014 Vaihe 1A. Osallistujia pyydettiin kertomaan, millaiset olisivat

Lisätiedot

Kylä yrittäjän ja yrittäjä kylän toiminnan tukena. Yrittäjä Tiina Ekholm 8.6.2013 Tykköö

Kylä yrittäjän ja yrittäjä kylän toiminnan tukena. Yrittäjä Tiina Ekholm 8.6.2013 Tykköö Kylä yrittäjän ja yrittäjä kylän toiminnan tukena. Yrittäjä Tiina Ekholm 8.6.2013 Tykköö Kylätoiminta on kylän asukkaiden vapaaehtoista yhteistyötä omien elinolojensa kehittämiseksi. Elintärkeää on yhteistyö:

Lisätiedot

CADDIES asukaskyselyn tulokset

CADDIES asukaskyselyn tulokset CADDIES asukaskyselyn tulokset Kysely toteutettiin 27.4.-17.5.2009 Kyselyyn vastattiin Internet-pohjaisella lomakkeella osoitteessa http://kaupunginosat.net/asukaskysely tai paperilomakkeella Arabianrannan,

Lisätiedot

CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010

CASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa

Lisätiedot

Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A

Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A 1 Otteita osallistujalle jaettavasta materiaalista Näin me työskentelemme ja palvelemme asiakkaita / A Nimi Päivämäärä TUTUSTUMINEN NAAPURIIN Naapurin kertomat tiedot itsestään TOTUUDEN HETKI o Totuuden

Lisätiedot

Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari

Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari - Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman

Lisätiedot

Katsaus maailman tulevaisuuteen

Katsaus maailman tulevaisuuteen Katsaus maailman tulevaisuuteen Katsaus tulevaisuuteen Tulevaisuudentutkimus tiedonalana Miltä tulevaisuus näyttää Silmäys nykyisyyteen Ikuisuuden perspektiivi Tulevaisuudentutkimus tiedonalana Tulevaisuudentutkimus

Lisätiedot

Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi

Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi Osa 1: Kuinka valmiita me olemme? Tutkimuksen perustiedot Tutkimukseen on haastateltu 1000 suomalaista Kohderyhmänä olivat 18-64 -vuotiaat pois lukien eläkeläiset

Lisätiedot

YRITTÄJIEN HYVINVOINTI

YRITTÄJIEN HYVINVOINTI YRITTÄJIEN HYVINVOINTI Yrittäjien työhyvinvointikysely 2013 tulokset 4.9.2013 Kati Huoponen, Mari Merilampi ja Jouni Vatanen TAUSTAA Kysely lähetettiin yli 10 000:lle Ilmarisen yrittäjäasiakkaalle Kyselyyn

Lisätiedot

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen

Lisätiedot

3. Arvot luovat perustan

3. Arvot luovat perustan 3. Arvot luovat perustan Filosofia, uskonto, psykologia Integraatio: opintojen ohjaus Tässä jaksossa n Omat arvot, yrityksen arvot n Visio vie tulevaisuuteen Osio 3/1 Filosofia Uskonto 3. Arvot luovat

Lisätiedot

Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi

Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi Konttorirotasta oman työn tuunaajaksi Osa 1: Kuinka valmiita me olemme? Tutkimuksen perustiedot Tutkimukseen on haastateltu 1000 suomalaista Kohderyhmänä olivat 18-64 -vuotiaat pois lukien eläkeläiset

Lisätiedot

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Autoilun ohjaaminen 22.2.2012, Björn Ziessler Visio Vastuullinen liikenne 20.2.2012 2 Toiminta-ajatus Kehitämme liikennejärjestelmän turvallisuutta. Edistämme liikenteen

Lisätiedot

Verkkoviestintäkartoitus

Verkkoviestintäkartoitus Verkkoviestintäkartoitus 9.2.2015 Minna Helynen minna.helynen@tampere.fi http://www.tyollisyysportti.fi/seutunuotta https://www.facebook.com/seutunuotta @seutunuotta http://takuullatekemista.blogspot.fi/

Lisätiedot

Haastattelu- ja tutkimuspalvelut SUOMI EUROOPASSA 2008

Haastattelu- ja tutkimuspalvelut SUOMI EUROOPASSA 2008 Haastattelu- ja tutkimuspalvelut A SUOMI EUROOPASSA 2008 ITSETÄYTETTÄVÄ LOMAKE GS1. Alla kuvaillaan lyhyesti ihmisten ominaisuuksia. Lukekaa jokainen kuvaus ja rengastakaa, kuinka paljon tai vähän kuvaus

Lisätiedot

Alkukartoitushaastattelujen alustavia havaintoja

Alkukartoitushaastattelujen alustavia havaintoja Alkukartoitushaastattelujen alustavia havaintoja 12.11.2009 Tero Haahtela Olavi Kallio Pekka Malinen Pentti Siitonen TKK BIT 1 Teknisen sektorin roolin kokeminen Teknistä sektoria ei koeta miellettävän

Lisätiedot

Elämä ja työ -kansanopistopäivät 8.8.2012 klo15.00

Elämä ja työ -kansanopistopäivät 8.8.2012 klo15.00 METALLITYÖVÄEN LIITTO RY Puhe 1 (5) Arvoisa ministeri, hyvät kansanopistopäiville osallistujat! Syyskuun alussa tulee kuluneeksi 35 vuotta tämän Murikkaopiston toiminnan käynnistämisestä. Päätös opiston

Lisätiedot

ITSEOHJAUTUVAN ORGANISAATION MUUTOS. Juha Riippi, Vincit Oy

ITSEOHJAUTUVAN ORGANISAATION MUUTOS. Juha Riippi, Vincit Oy ITSEOHJAUTUVAN ORGANISAATION MUUTOS Twitter: @JuhaRiippi Juha Riippi, Vincit Oy Linkedin: fi.linkedin.com/in/juhariippi MINUSTA Töissä Vincitillä vuodesta 2009. Monta eri roolihattua: Koodari Project Lead

Lisätiedot

Hyvästä paras. Miksi jotkut yritykset menestyvät ja toiset eivät?

Hyvästä paras. Miksi jotkut yritykset menestyvät ja toiset eivät? 1 Hyvästä paras Miksi jotkut yritykset menestyvät ja toiset eivät? Nimi: Nina Granqvist Päivämäärä: Teos: Hyvästä paras Kirjailija: Jim Collins Kirjapisteet: 3 2 Jim Collinsin teos Hyvästä paras on noussut

Lisätiedot

Tulevaisuusverstas. Toiminnallinen tehtävä

Tulevaisuusverstas. Toiminnallinen tehtävä Toiminnallinen tehtävä Tulevaisuusverstas Tulevaisuusverstaassa pohditaan omaa roolia ja toimintaa kestävän kehityksen edistämisessä. Lisäksi tavoitteena on oppia tulevaisuusajattelua: ymmärtää, että nykyiset

Lisätiedot

Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012

Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012 Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012 Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja Tammikuussa 2012 toteutettiin valtakunnallinen Yritys- Suomi lanseerauskampanja. Mikkelin

Lisätiedot

HENKISTÄ TASAPAINOILUA

HENKISTÄ TASAPAINOILUA HENKISTÄ TASAPAINOILUA www.tasapainoa.fi TASAPAINOA! Kaiken ei tarvitse olla täydellisesti, itse asiassa kaikki ei koskaan ole täydellisesti. Tässä diasarjassa käydään läpi asioita, jotka vaikuttavat siihen,

Lisätiedot

TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi

TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Palvelevan joukkoliikennejärjestelmän tarpeet digitaalisille palveluille ja reaaliaikaiselle informaatiolle TransSmart seminaari 11.11.2015 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi HSL TransSmart yhteistyö Älykäs

Lisätiedot

Etnografia palvelumuotoilun lähtökohtana

Etnografia palvelumuotoilun lähtökohtana People-centric problem solving Etnografia palvelumuotoilun lähtökohtana Gemic on strategiseen tutkimukseen, ihmislähtöisiin innovaatioihin ja liiketoiminnan kehittämiseen erikoistunut konsulttitoimisto.

Lisätiedot

Raamatun lainaukset vuoden 1992 raamatunkäännöksestä.

Raamatun lainaukset vuoden 1992 raamatunkäännöksestä. elämä alkaa tästä 2008 Evangelism Explosion International Kaikki oikeudet pidätetään. Ei saa kopioida missään muodossa ilman kirjallista lupaa. Raamatun lainaukset vuoden 1992 raamatunkäännöksestä. Asteikolla

Lisätiedot

Sosiaalinen media tuli työpaikalle - kenen säännöillä toimitaan? Copyright 2010 H&K and MPS

Sosiaalinen media tuli työpaikalle - kenen säännöillä toimitaan? Copyright 2010 H&K and MPS Sosiaalinen media tuli työpaikalle - kenen säännöillä toimitaan? Copyright 2010 H&K and MPS Lähtökohta tutkimukselle Halusimme vastauksia mm. seuraaviin kysymyksiin: Millaisia viestinnällisiä haasteita

Lisätiedot

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä.

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. 1 Lapsen nimi: Ikä: Haastattelija: PVM: ALKUNAUHOITUS Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. OSA

Lisätiedot

Mauno Rahikainen 2009-09-29

Mauno Rahikainen 2009-09-29 SISÄLTÖ - Alustus - Tutustutaan toisiimme - Omat odotukset (mitä minä haluan tietää) - Vaalivaliokunnan tehtävät (sääntöjen vaatimat) - Miksi vaalivaliokunta on tärkein vaikuttaja järjestöissä? - Järjestön

Lisätiedot

STRATEGIALLA KILPAILUKYKYÄ MIKKELISSÄ Tähtäimessä avoin digitaalinen kaupunki

STRATEGIALLA KILPAILUKYKYÄ MIKKELISSÄ Tähtäimessä avoin digitaalinen kaupunki STRATEGIALLA KILPAILUKYKYÄ MIKKELISSÄ Tähtäimessä avoin digitaalinen kaupunki KAUPUNKIA RAKENNETAAN STRATEGIOIDEN JA UNELMIEN AVULLA Kaupunkia ei rakenneta vain materian, vaan myös strategioiden ja unelmien

Lisätiedot

Facebook koulutus. Kalle Rapi Etelä-Karjalan kylät ry http://kylat.ekarjala.fi

Facebook koulutus. Kalle Rapi Etelä-Karjalan kylät ry http://kylat.ekarjala.fi Facebook koulutus Kalle Rapi Etelä-Karjalan kylät ry http://kylat.ekarjala.fi Facebook, mikä se on? Facebook on Internetissä toimiva mainosrahoitteinen yhteisöpalvelu Sivusto tarjoaa käyttäjille mahdollisuuden

Lisätiedot

Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset

Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset Riikka Niemi, projektipäällikkö ja Pauliina Hytönen, projektityöntekijä, Jyväskylän ammattikorkeakoulu

Lisätiedot

Osaava henkilöstö kotouttaa kulttuurien välisen osaamisen arviointi. Työpaja 8.5.2014 Hämeenlinna

Osaava henkilöstö kotouttaa kulttuurien välisen osaamisen arviointi. Työpaja 8.5.2014 Hämeenlinna Osaava henkilöstö kotouttaa kulttuurien välisen osaamisen arviointi Työpaja 8.5.2014 Hämeenlinna Osaamisen arviointi Osaamisen arvioinnin tavoitteena oli LEVEL5:n avulla tunnistaa osaamisen taso, oppiminen

Lisätiedot

OMA TUPA, OMA LUPA HANKE: MUISTIONGELMAISET JA OMAISHOITAJAT TYÖRYHMÄN VI KOKOUS

OMA TUPA, OMA LUPA HANKE: MUISTIONGELMAISET JA OMAISHOITAJAT TYÖRYHMÄN VI KOKOUS OMA TUPA, OMA LUPA HANKE: MUISTIONGELMAISET JA OMAISHOITAJAT TYÖRYHMÄN VI KOKOUS Aika: 25.8.2014 klo 12.00 14.30 Paikka: Keski-Suomen sosiaalialan osaamiskeskus, kokoustila MAT100. Os. Matarankatu 4, Jyväskylä

Lisätiedot

Mikä ihmeen Global Mindedness?

Mikä ihmeen Global Mindedness? Ulkomaanjakson vaikutukset opiskelijan asenteisiin ja erilaisen kohtaamiseen Global Mindedness kyselyn alustavia tuloksia Irma Garam, CIMO LdV kesäpäivät 4.6.2 Jun- 14 Mikä ihmeen Global Mindedness? Kysely,

Lisätiedot

Hyvän johtamisen kriteerit julkiselle sektorille: Hyvällä johtamisella hyvään työelämään

Hyvän johtamisen kriteerit julkiselle sektorille: Hyvällä johtamisella hyvään työelämään Hyvän johtamisen kriteerit julkiselle sektorille: Hyvällä johtamisella hyvään työelämään 8.5.2014 MARJUKKA LAINE, TYÖTERVEYSLAITOS 0 Verkoston lähtökohta ja tehtävät Hallitusohjelma 2011: Perustetaan Työterveyslaitoksen

Lisätiedot

Seinäjoen opetustoimi. Henkilöstön kehittäminen 28.4 9.5.2008 Vastausprosentti 66,3% (222 vastaajaa)

Seinäjoen opetustoimi. Henkilöstön kehittäminen 28.4 9.5.2008 Vastausprosentti 66,3% (222 vastaajaa) Seinäjoen opetustoimi Henkilöstön kehittäminen 28.4 9.5.2008 Vastausprosentti 66,3% (222 vastaajaa) Yhteistulos, henkilöstön kehittäminen Henkilöstön kehittäminen 5 4 3 2 1 Ka 1 Miten suunnitelmallista

Lisätiedot

1 Teknisen ja ympäristötoimen mittareiden laatiminen

1 Teknisen ja ympäristötoimen mittareiden laatiminen Teknisen ja ympäristötoimen mittareiden laatiminen Liikenneväyliä ja yleisiä alueita koskeva mittariprojekti Päijät-Hämeen kunnissa PÄIJÄT-HÄMEEN LIITTO PAKETTI Kuntien palvelurakenteiden kehittämisprojekti

Lisätiedot

Tukikeskustelukoulutus. Tukikeskustelutyökaluna Olen jotain erityistä (Peter Vermeulen) Sari Kujanpää Psykologi, psykoterapeutti (VET)

Tukikeskustelukoulutus. Tukikeskustelutyökaluna Olen jotain erityistä (Peter Vermeulen) Sari Kujanpää Psykologi, psykoterapeutti (VET) Tukikeskustelukoulutus Tukikeskustelutyökaluna Olen jotain erityistä (Peter Vermeulen) Sari Kujanpää Psykologi, psykoterapeutti (VET) Peter Vermeulen Olen jotakin erityistä Kuinka kertoa lapsille ja nuorille

Lisätiedot

Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa LAMK

Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa LAMK Henkilöstölogistiikka suurtapahtumassa Teemu Koistinen LAMK Henkilöstölogistiikka MM-kisat 2017 Lahti Yksityisautoilun vähentäminen kaupunkialueella Fokus: Lahden ulkopuolelta autolla tulevien kisaturistien

Lisätiedot

Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä

Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on

Lisätiedot

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet 1. Kysy Asiakkaalta: Tunnista elämästäsi jokin toistuva malli, jota et ole onnistunut muuttamaan tai jokin ei-haluttu käyttäytymismalli tai tunne, tai joku epämiellyttävä

Lisätiedot

Miten teknologia muuttaa maailmaa ja maailmankuvaamme? Vesa Lepistö näyttelytuottaja Tiedekeskus Heureka

Miten teknologia muuttaa maailmaa ja maailmankuvaamme? Vesa Lepistö näyttelytuottaja Tiedekeskus Heureka Miten teknologia muuttaa maailmaa ja maailmankuvaamme? Vesa Lepistö näyttelytuottaja Tiedekeskus Heureka Esityksen sisältö 1. Teknologian ominaispiirteitä 2. Teknologian ennakointia - karkaako mopo käsistä?

Lisätiedot

Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään

Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun liikenneinvestointien vaikutus henkilöautoilun määrään Oulun luonnonsuojeluyhdistys Liikenne ja ympäristö Liikenne on Oulun seudun pahin ympäristöongelma! terveysvaikutukset, pöly viihtyisyyden väheneminen,

Lisätiedot

Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy

Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? 24.9.2013 Sara Lukkarinen, Motiva Oy Esityksen sisältö Lähtökohdat viisaan liikkumisen työlle Mitä on viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Liikkumisen ohjauksen

Lisätiedot

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Jyväskylän Liikenne ja ilmasto seminaari 22.9.2009 Kuinka liikenteen kysyntään / kulkumuotojakaumiin

Lisätiedot

Hankeviestintä Liikennevirastossa

Hankeviestintä Liikennevirastossa Hankeviestintä Liikennevirastossa Hanna Ackley 29.10.2015 Mahdollistamme uudenlaisia liikkumisen palveluja Kehitämme liikkumista ja kuljettamista helpottavia palveluja ja edistämme näin suomalaisen yhteiskunnan

Lisätiedot

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko.

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko. SUBSTANTIIVIT 1/6 juttu joukkue vaali kaupunki syy alku kokous asukas tapaus kysymys lapsi kauppa pankki miljoona keskiviikko käsi loppu pelaaja voitto pääministeri päivä tutkimus äiti kirja SUBSTANTIIVIT

Lisätiedot

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012 Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen Pekka Peura 28.01.2012 MOTIVAATIOTA JA AKTIIVISUUTTA LISÄÄVÄN OPPIMISYMPÄRISTÖN ESITTELY (lisätietoja maot.fi)

Lisätiedot

Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen

Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen Mahdollisuudet Lappeenrannan ja Imatran seudulla Aloituskokous 3.12.2013 Lappeenranta Sonja Sahlsten & Anna Saarlo / YY-Optima

Lisätiedot

Brändäystä lyhyesti. Esittelykappale, lisää: www.helsinkibranding.com/kurssit

Brändäystä lyhyesti. Esittelykappale, lisää: www.helsinkibranding.com/kurssit Brändäystä lyhyesti Esittelykappale, lisää: www.helsinkibranding.com/kurssit BRÄNDÄYSTÄ HELPOSTI -KURSSIN SISÄLTÖ Päivä 1 Päivä 2 PERUSTEET Mitä kurssi sisältää? Mitä on luova ajattelu brändäyksessä? Brändi-aakkoset

Lisätiedot

Thl.fi konseptointi 1. työpaja

Thl.fi konseptointi 1. työpaja MARKO SAARINEN marko.saarinen@solita.fi +358 40 740 1711 TERO SAARENPÄÄ tero.saarenpaa@solita.fi +358 50 359 0556 Thl.fi konseptointi 1. työpaja 20/8/2012 Agenda Lyhyet esittäytymiset Työpajan esittely

Lisätiedot

Avoin hallinto Open Government Partnership. Suomen toimintaohjelman valmistelu

Avoin hallinto Open Government Partnership. Suomen toimintaohjelman valmistelu Avoin hallinto Open Government Partnership Suomen toimintaohjelman valmistelu Mikä on Open Government Partnership? Open Government Partnership (avoimen hallinnon kumppanuushanke) eli OGP käynnistettiin

Lisätiedot

Liideri Liiketoimintaa, tuottavuutta ja työniloa Tekesin ohjelma 2012 2018

Liideri Liiketoimintaa, tuottavuutta ja työniloa Tekesin ohjelma 2012 2018 Liideri Liiketoimintaa, tuottavuutta ja työniloa Tekesin ohjelma 2012 2018 Nuppu Rouhiainen etunimi.sukunimi@tekes.fi Ohjelman tavoitteet Yritysten liiketoiminnan ja kilpailukyvyn uudistaminen: Ihmiset

Lisätiedot

Testauksen tuki nopealle tuotekehitykselle. Antti Jääskeläinen Matti Vuori

Testauksen tuki nopealle tuotekehitykselle. Antti Jääskeläinen Matti Vuori Testauksen tuki nopealle tuotekehitykselle Antti Jääskeläinen Matti Vuori Mitä on nopeus? 11.11.2014 2 Jatkuva nopeus Läpäisyaste, throughput Saadaan valmiiksi tasaiseen, nopeaan tahtiin uusia tuotteita

Lisätiedot

Canon Essential Business Builder Program. Avain yrityksesi menestykseen

Canon Essential Business Builder Program. Avain yrityksesi menestykseen Canon Essential Business Builder Program Avain yrityksesi menestykseen Essential Business Builder Program: esittely Painotoimintaan liittyy monenlaisia haasteita, ja toiminnan kasvattaminen on usein vaikeaa.

Lisätiedot

KUMPI OHJAA, STRATEGIA VAI BUDJETTI?

KUMPI OHJAA, STRATEGIA VAI BUDJETTI? KUMPI OHJAA, STRATEGIA VAI BUDJETTI? Aalto University Executive Education Teemu Malmi Professori, AUSB WORKSHOP Alustus: Budjetti ohjaa, kaikki hyvin? Keskustelu pöydissä Yhteenveto Alustus: Miten varmistan,

Lisätiedot

Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 Kannonkoski. Kannonkoski. Mannerheimintie 76 A PL 999, 00101 Helsinki 09 229 221 toimisto@yrittajat.

Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 Kannonkoski. Kannonkoski. Mannerheimintie 76 A PL 999, 00101 Helsinki 09 229 221 toimisto@yrittajat. Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 1 Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 2 Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 SISÄLLYS ELINKEINOPOLIITTINEN MITTARISTO 2014 KANNONKOSKI... 3 KUNTIEN ELINVOIMA JA YRITTÄJYYS

Lisätiedot

Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen

Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen Tulevaisuutta ei voi ennustaa. Siksi on tärkeää, että valmistaudumme (ainakin henkisesti) erilaisiin tulevaisuuden mahdollisuuksiin. Tulevaisuusajattelua voi käyttää

Lisätiedot

Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013:

Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Page 1 of 5 Liite 9 Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Jotta joukkoliikennejärjestelmä olisi aidosti yhtenäinen

Lisätiedot

Uusi Seelanti. katju.holkeri@vm.fi

Uusi Seelanti. katju.holkeri@vm.fi Uusi Seelanti katju.holkeri@vm.fi Tavoite 1 Haluttu työnantaja Varmistaa, että valtionhallinto on työnantajana houkutteleva hyville, sitoutuneille työntekijöille. Tavoite 2 Erinomaiset virkamiehet Luoda

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA

LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista

Lisätiedot

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat

Lisätiedot

Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori

Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Potentiaalinen lähiraideliikenteen yhteys? Joona Packalén Pori 11.4.2012 Lähtökohdat Esityksen taustalla selvitys kahden eri liikennöintimallin kustannuksista

Lisätiedot

Lingon & Blåbär. pähkinänkuoressa

Lingon & Blåbär. pähkinänkuoressa Lingon & Blåbär pähkinänkuoressa Lingon & Blåbär pähkinänkuoressa Lingon & Blåbär (L&B) on tarjonnut ruotsalaista suunnittelua olevia laadukkaita vaatteita koko perheelle vuodesta 1996 lähtien. Tänä päivänä

Lisätiedot

HALLITUKSEN ESITYS LIITON KIELISTRATEGIAKSI 2014-2016

HALLITUKSEN ESITYS LIITON KIELISTRATEGIAKSI 2014-2016 HALLITUKSEN ESITYS LIITON KIELISTRATEGIAKSI 2014-2016 1. Johdanto Suomen ammattikorkeakouluopiskelijakuntien liitto - SAMOK ry edustaa lähes 140 000 ammattikorkeakouluopiskelijaa. Vuonna 2013 SAMOKilla

Lisätiedot

Kuinka hallita rapuistutuksia Rapukantojen hoidon ja käytön ohjaaminen. Liisa Tapanen Jyväskylän yliopisto

Kuinka hallita rapuistutuksia Rapukantojen hoidon ja käytön ohjaaminen. Liisa Tapanen Jyväskylän yliopisto Kuinka hallita rapuistutuksia Rapukantojen hoidon ja käytön ohjaaminen Liisa Tapanen Jyväskylän yliopisto Teemahaastattelu Puolistrukturoitu haastattelumenetelmä, lomakehaastattelun ja avoimen haastattelun

Lisätiedot

Cynefin viitekehys eri toimintaympäristöt

Cynefin viitekehys eri toimintaympäristöt 1 Cynefin viitekehys eri toimintaympäristöt Cynefin on Dave Snowdenin 1999 kehittämä viitekehys sopivan johtamisstrategian valitsemiseen erilaisissa ympäristöissä Cynefin 2 Helpottaa johtajia lähestymistavoissa,

Lisätiedot

RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ

RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ MUISTUTUS 4.2.2014 Kaupunkirakennelautakunta Jyväskylän kaupunki RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ Jyväskylän kaupunki suunnittelee

Lisätiedot

MONOGRAFIAN KIRJOITTAMINEN. Pertti Alasuutari

MONOGRAFIAN KIRJOITTAMINEN. Pertti Alasuutari MONOGRAFIAN KIRJOITTAMINEN Pertti Alasuutari Lyhyt kuvaus Monografia koostuu kolmesta pääosasta: 1. Johdantoluku 2. Sisältöluvut 3. Päätäntäluku Lyhyt kuvaus Yksittäinen luku koostuu kolmesta osasta

Lisätiedot

Koulussamme opetetaan näppäilytaitoa seuraavan oppiaineen yhteydessä:

Koulussamme opetetaan näppäilytaitoa seuraavan oppiaineen yhteydessä: TypingMaster Online asiakaskyselyn tulokset Järjestimme toukokuussa asiakkaillemme asiakaskyselyn. Vastauksia tuli yhteensä 12 kappaletta, ja saimme paljon arvokasta lisätietoa ohjelman käytöstä. Kiitämme

Lisätiedot

Mitä mieltä mynämäkeläiset ovat?

Mitä mieltä mynämäkeläiset ovat? Kimppakyytikyselyn tulokset 1/6 Mynämäen kimppakyytipalvelu Mitä mieltä mynämäkeläiset ovat? Kuntalaisille kevään 2010 aikana tehtyyn kyselyyn saatiin 86 vastausta. Uskotko, että tulet joskus etsimään

Lisätiedot

MIKSI TARVITAAN VÄLKYN KALTAISIA KEHITTÄMISPROJEKTEJA? VTT Timo Aro 12.11.2014 Välkyn loppuseminaari

MIKSI TARVITAAN VÄLKYN KALTAISIA KEHITTÄMISPROJEKTEJA? VTT Timo Aro 12.11.2014 Välkyn loppuseminaari MIKSI TARVITAAN VÄLKYN KALTAISIA KEHITTÄMISPROJEKTEJA? VTT Timo Aro 12.11.2014 Välkyn loppuseminaari Kukaan meistä ei ole niin viisas kuin me kaikki - Japanilainen sananlasku- On olemassa viisi muuttujaa,

Lisätiedot

Kaufmann Agency: ErgoFinger koekäyttötutkimus. ErgoMedi Oy

Kaufmann Agency: ErgoFinger koekäyttötutkimus. ErgoMedi Oy Kaufmann Agency: ErgoFinger koekäyttötutkimus ErgoMedi Oy ErgoFinger koekäyttötutkimus ErgoMedi Oy Tulokset 31.1.2014 Kaufmann Agency on suomalainen kansainvälisesti toimiva terveysviestinnän asiantuntijayritys,

Lisätiedot

LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ

LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 100. Valtuusto 08.06.2015 Sivu 2 / 2

Espoon kaupunki Pöytäkirja 100. Valtuusto 08.06.2015 Sivu 2 / 2 Valtuusto 08.06.2015 Sivu 1 / 1 4906/11.00.01/2014 Kaupunginhallitus 178 11.5.2015 100 Valtuustoaloite vähäpäästöisten autojen edistämisohjelman toteuttamisesta pääkaupunkiseudulla Valmistelijat / lisätiedot:

Lisätiedot

Thl.fi määrittely 1. työpaja

Thl.fi määrittely 1. työpaja ALEKSI KALLINEN aleksi.kallinen@solita.fi +358 50 582 9464 TERO SAARENPÄÄ tero.saarenpaa@solita.fi +358 50 359 0556 Thl.fi määrittely 1. työpaja 16/10/2012 Agenda Lyhyet esittäytymiset Työpajan esittely

Lisätiedot

Design yrityksen viestintäfunktiona

Design yrityksen viestintäfunktiona Design yrityksen viestintäfunktiona Hanna Päivärinta VTM Pro gradun esittely Tutkimuksen taustaa Design on ollut pitkään puhutteleva ilmiö Designia tuntuu olevan kaikkialla Helsinki World Design Capital

Lisätiedot

Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen

Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen Digitaalisuus rakennetussa ympäristössä -seminaari FinnBuild 2.10.2014 Sampo Hietanen Liikenne on keskellä isoa rakennemurrosta A change for good level of service

Lisätiedot

Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen

Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen Esityksen tiivistelmä Elina Hiltunen Tulevaisuutta ei voi ennustaa. Siksi on tärkeää, että valmistaudumme (ainakin henkisesti) erilaisiin tulevaisuuden mahdollisuuksiin. Tulevaisuusajattelua voi käyttää

Lisätiedot

Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa

Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III

Lisätiedot

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta

Lisätiedot

Oma ääni kuuluviin omat taidot näkyviin

Oma ääni kuuluviin omat taidot näkyviin Oma ääni kuuluviin omat taidot näkyviin Hyvää Ikää Kaikille seminaari Seinäjoella 18.9.2014 Marjut Mäki-Torkko Vammaispalvelujen johtaja, KM Mitä ajattelet ja sanot minusta Sitä luulet minusta Sinä olet

Lisätiedot

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus

Lisätiedot

Aikuisopiskelijan viikko - Viitekehys alueellisten verkostojen yhteistyöhön

Aikuisopiskelijan viikko - Viitekehys alueellisten verkostojen yhteistyöhön Aikuisopiskelijan viikko - Viitekehys alueellisten verkostojen yhteistyöhön Aikuisopiskelijan viikko tarjoaa mainion tilaisuuden toteuttaa tapahtumia yhteistyössä oman alueen eri organisaatioiden kanssa.

Lisätiedot

Tekes, kasvua ja hyvinvointia uudistumisesta. Johtaja Riikka Heikinheimo

Tekes, kasvua ja hyvinvointia uudistumisesta. Johtaja Riikka Heikinheimo Tekes, kasvua ja hyvinvointia uudistumisesta Johtaja Riikka Heikinheimo Kasvua ja hyvinvointia uudistumisesta Rahoittamme edelläkävijöiden tutkimus-, kehitys- ja innovaatioprojekteja Kestävä talouskasvu

Lisätiedot

Saa mitä haluat -valmennus

Saa mitä haluat -valmennus Saa mitä haluat -valmennus Valmennuksen jälkeen Huom! Katso ensin harjoituksiin liittyvä video ja tee sitten vasta tämän materiaalin tehtävät. Varaa tähän aikaa itsellesi vähintään puoli tuntia. Suosittelen

Lisätiedot