Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä"

Transkriptio

1 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä I vaihe: Ensimmäiset havainnot, suositukset, raportin luonnos II vaihe: Vertaisarviointi, kommentit, raportin viimeistely Eric Britton, New Mobility Partnerships / EcoPlan International Käännös Heikki Salko, KSV

2 Johdanto Mikään ei houkuttele minua enempää kuin sekava keskustelu, joka odottaa ensimmäistä teoriaansa. E. O. Wilson: Biophilia (Harvard University Press, 1984) Viime vuosikymmenten poliittinen keskustelu "kestävästä kehityksestä" ja "kestävästä liikenteestä", jos mikä, on ollut sekavaa. Toiveet ja lupaukset ovat olleet korkealentoisia, mutta konkreettiset saavutukset ovat traagisen harvassa. Olemme häviämässä kestävyyden sodan kaikilla kuviteltavissa olevilla rintamilla. Jokin on siis pielessä jokin perustavanlaatuinen asia, joka ei saa tarvitsemaansa huomiota. Tämän projektin tarkoituksena on selvittää, pääsemmekö lähemmäs jonkinlaista kestävyyden yhtenäisteoriaa tukeutuen erääseen vähän huomiota saaneeseen konseptiin, joka voisi auttaa meitä selvittämään sotkun ja toimia tukevampana perustana. Tätä taustaa vasten lähdimme yhteistuumin miettimään, miten Helsingin seudun liikennejärjestelmästä saataisiin parempi ja kestävämpi työskennellen erityisesti oikeudenmukaisuuden näkökulmasta. Seuraava luonnos ja sen taustalla oleva avoin yhteistyöprojekti ovat Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston toimeksiantoja. Esitetty tieto ja näkemykset ovat kuitenkin yksinomaan kirjoittajan vastuulla. Sekään ei tarkoita, että nämä ovat itse keksimiäni ajatuksia päinvastoin, roolini tässä projektissa on enemmänkin järjestelijä ja kuuntelija eikä missään tapauksessa vaikutusvaltainen asiantuntija. Jos jokin tekstissä vaikuttaa hölmöltä ja täysin väärältä, se on melkein varmasti lähtöisin minulta; kaikki kiintoisa ja ajatuksia herättävä taas joltakin muulta. Toisinaan voitte saada vaikutelman, että en ole riittävän tietoinen kaikista olemassa olevista hyvistä ideoista, projekteista ja kehityksestä kauniissa kaupungissanne. Pelkäänpä, että se on väistämätöntä vierailijalle, joka on täällä vasta kolmatta kertaa eikä puhu suomea. Omalta osaltani voin vain sanoa, että en ole tullut tänne olemaan oikeassa vaan herättelemään keskustelua uudesta lähestymistavasta, jonka uskon voivan palvella Helsinkiä ja muita kaupunkeja erittäin hyvin. Kyllä, Helsingin saavutukset alalla ovat tähänkin asti olleet korkealla. Tavoitteena on edelleen parantaa asioita, ja siinä tämä raportti ja prosessi voivat olla hyödyksi. Kommentteja otetaan vastaan Tämä on keskeneräinen työ, tarkemmin sanottuna "ajatteluharjoitus". Toiveeni on, että se saa tulevien viikkojen aikana hyötyä lukuisista kommenteista, kritiikeistä ja korjauksista teiltä ja muilta. Kutsun kaikki jakamaan ajatuksiaan tästä raportista. Minut tavoittaa suoraan: sähköposti: puhelin: Skype: newmobility Kääntäjän huomautus Raporttiin kuuluu etenkin työvaiheessa olennaisesti suuri joukko liitteitä, jotka sisältävät hyödyllisiä lisätietoja pidetyistä tapaamisista ja aivoriihistä sekä ennen kaikkea jo vastaanotettuja kommentteja. Niitä ei kuitenkaan käännetä suomeksi. Kiinnostuneiden lukijoiden on suositeltavaa tutustua alkukieliseen raporttiin liitteineen, jotka ovat ladattavissa osoitteesta Suomenkieliset kommentit voi osoittaa KSV:n Taneli Nissiselle,

3 Sisällysluettelo Tiivistelmä Alku "Herra Britton, ei meillä Helsingissä ole liikenneongelmia" Mikä meni vikaan kaupunkien liikenteessä: nykypäivä? Helsingin liikkumisen arviointia vuonna : Aika ajatusmallin muutokselle? Tarvitsemme ymmärrettävän, yhtenäisen, perusteellisen periaatteen Oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja näkymätön enemmistö Mikä on oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä? Ihmiset, paikat ja periaatteet Auton tulevaisuus kaupungissa Liikkumisjärjestelmä, joka on "parempi kuin auto" Oikeudenmukaisuuspohjainen liikenne Helsinkiin? I vaiheen johtopäätöksiä Uudet taloudelliset mahdollisuudet ja rajoitteet Mittaaminen ja hallinta Tasaiset (avoimet ja tehokkaat) järjestelmät Entä työpaikkojen vähentäminen/lisääminen? Joitakin ensimmäisiä projekteja periaatteiden kokeilemiseksi ja kehittämiseksi Seuraavat askeleet Kiitokset... 24

4 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1 Tiivistelmä Tavoite Tavoitteena oli tehdä julkinen selvitys oikeudenmukaisuuden periaatteesta aiheena ja mahdollisena uuden liikennepoliittisen ajatusmallin pohjana Helsingissä ja muualla sekä selvittää, onko tutkimuksen pidemmälle viemiselle tukea. Prosessi, I vaihe Ensimmäinen vaihe toteutettiin kolmen kuukauden aikana, joina keskusteltiin noin kahdensadan Helsingin seudun sidosryhmiin kuuluvan henkilön kanssa. Ohjelman ytimessä oli kahden viikon jakso, jonka aikana järjestettiin joukko tapaamisia ja tapahtumia konseptin selittämiseksi ja kokeilemiseksi: noin 20 työpajaa, kolme sessiota ja loppuseminaari. Lisäksi eräät kansainväliset kollegat osallistuivat seuraamalla projektia ja esittämällä näkemyksiä, kritiikkiä ja ehdotuksia ohjelman aikana. Havainnot Omasta mielestäni projekti on saavuttanut tavoitteensa. Yritän tiivistää yhteen virkkeeseen näkemyksen, jonka kuulimme suurelta enemmistöltä kaikista osallistujista. Jokseenkin näin: "Oikeudenmukaisuuden konsepti kuulostaa kiinnostavalta ja kenties lupaavaltakin liikennepolitiikan pohjalta, ja vaikka emme ole aivan varmoja käytännön toteutuksesta, olemme yhtä mieltä siitä, että tähän ohjelmaan kannattaa kiinnittää huomiota tulevina kuukausina." 1 Lähtökohta Meillä oli suuri etu puolellamme. Oikeudenmukaisuuden painottaminen konsepti, jota ei maailmalla yleisesti huomioida päätöksenteossa on Suomessa tunnettua ja yleisesti hyväksyttyä. Osittain tämä johtuu kulttuurista, mikä ei ole vähäarvoinen asia. Yhtä tärkeää on kuitenkin Suomen koulutusjärjestelmän saavutuksien muodostama pohja. Nämä maailmanluokan saavutukset (joista esim. PISA-tutkimuksen tulokset ovat osoituksena) ovat seurausta oikeudenmukaisuuden pitämisestä päätöksenteon johtotähtenä. Prosessi, II vaihe Tämä raportti on laadittu ensimmäisen vaiheen prosessin ja havaintojen tiivistelmäksi. Sen sijaan, että lähettäisin sen lopullisena suosituksena toimeksiantajille, päätimme yhdessä käyttää tätä ensimmäistä raporttia pohjana yhteiselle "ajatusharjoitukselle" (Denken Übung) jakaen ensimmäisen luonnoksen kommentoitavaksi mahdollisimman monelle ihmiselle Helsingissä, Suomessa ja ulkomailla. Touko-kesäkuu 2012 Raportti on avoinna tarkastelulle ja kommenteille kesäkuun loppuun saakka, jonka jälkeen projektiryhmä kokoontuu keräämään ja analysoimaan tulokset, joiden perusteella laaditaan lopullinen raportti, suositukset ja ohjelma jatkotoimenpiteille. Pitäkää mielessä, että emme tähtää mukavaan konsensukseen tässä vaiheessa tahdomme kritiikkiä ja uusia ideoita. Sitten kun nämä on hoidettu, voimme ehkä keskittyä mukavuuteen. 1 Uskallan esittää tällaisen väitteen, sillä tämän luonnoksen tarkistavat lukuisat läsnä olleet henkilöt, joten sanamuotoa on hyvin mahdollista korjata.

5 2 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1. Alku Tämän avoimen yhteistyöprojektin ja oppimisharjoituksen tarkoituksena on järjestää ja raportoida sarja julkisia keskusteluja ja aivoriihiä monien erilaisten Helsingin seudun sidosryhmien kanssa oikeudenmukaisuuden periaatteesta potentiaalisena perustana uudelle liikenteelliselle ajatusmallille (paradigmalle) ja strategialle, jotka voitaisiin ottaa kaupungissa käyttöön piankin. Miksi Helsinki? Olemme hyvin onnekkaita saadessamme Helsingin ensimmäiseksi sponsoriksi kokeilemaan ajatusta, monestakin syystä. Yhtenä tärkeimmistä voi mainita oikeudenmukaisuuden periaatteen, jota on järjestelmällisesti vaalittu Suomen koulutusjärjestelmässä viime vuosikymmeninä. Oikeudenmukaisuuden konsepti julkisessa päätöksenteossa ei siis ole täällä uusi asia, mutta sen soveltaminen liikenteeseen on, ja sitä yritämme tutkia. Kenties opetussektorin menestyksestä on jotakin hyödynnettävissä. Helsinki oli kuitenkin loistava valinta monista muistakin syistä. Ensinnäkin kaupunki on maailman kärkikastia liikenteen laadussa ja liikkuvuusjärjestelyissä. Se on kilpailukykyinen kansainvälisellä kentällä. Toiseksi, kaupunki tarjoaa erittäin hyvän "pohjan", joka tarkemmin katsoen esittelee suunnittelustrategian vahvuudet ja heikkoudet lähes kaikissa tämän hetken kaupungeissa. Tämä lisää projektin arvoa entisestään, koska monia ideoista ja löydöistä voidaan soveltaa muissa kaupungeissa ympäri Eurooppaa ja maailmaa. Lopuksi, monet ihmiset ja ryhmittymät kaupungissa ovat osoittaneet itsensä avoimiksi ja valmiiksi osallistumaan tähän kunnianhimoiseen ryhmätyöhön. Vuosien varrella olen havainnut, että on kahdenlaisia kaupunkeja, jotka ovat valmiita kokeilemaan uusia ideoita. Ensiksi sellaisia, joiden asiat ovat hyvin mutta jotka haluavat niiden olevan vielä paremmin toisaalta sellaisia, jotka haluavat kokeilla jotakin tyystin erilaista juuri siksi, että nykyiset järjestelyt ovat päivänselvästi toimimattomia ja kaupunki tarvitsee täyskäännöksen. Kummankinlaisten tapausten parissa työskentely on palkitsevaa. Asukkaidensa onneksi Helsinki kuuluu ensiksi mainittuun ryhmään. Prosessi Tämän raportin laatija kutsuttiin työskentelemään pienen ammattilaisryhmän kanssa Kaupunkisuunnitteluviraston alaisuudessa näiden keskustelujen järjestämiseksi ja niistä seuraavien toimenpiteiden tekemiseksi. Kahden viikon aikana Helsingissä tapasimme lähes 200 ihmistä, jotka edustivat laajaa näkökulmien poikkileikkausta. Lisäksi järjestimme noin kaksikymmentä aivoriihtä, kolme puolen päivän mittaista sessiota sekä 27. huhtikuuta loppuseminaarin, jossa esittelimme ensimmäiset palautteemme ja suosituksemme tästä intensiivisestä prosessista. Esitystä seurasi yleisiä kysymyksiä ja keskustelua sekä apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurin tiivistelmä havainnoista. Pidimme alusta alkaen huolen, ettemme yritä "myydä" oikeudenmukaisuuden konseptia valmiiksi paketoituna. Enemmänkin lähdimme selvittämään, mitä voisimme kaikki oppia näistä avoimista keskusteluista, joissa lähestyimme oikeudenmukaisuuspohjaista liikennettä mitä erilaisimmista näkökulmista. Saimme näkemyksiä paitsi viranomaisilta, operaattoreilta, suunnittelijoilta, kaupunginhallinnolta, opiskelijoilta, poliittisilta puolueilta, joukkoliikenteen käyttäjien edustajilta ja tutkijoilta jo suuri poikkileikkaus väestöä mutta myös vammaisten ja vanhusten oikeuksien puolustajilta, taksikuskeilta, Suomen oikeudenmukaisuuspohjaisen koulutusjärjestelmän asiantuntijoilta, kävely- ja pyöräilyryhmiltä, "haktivisteilta" ynnä muilta. Vaikka tämä onkin jo vaikuttava joukko ihmisiä, olisin toivonut meidän tapaavan myös naisasialiikkeen, kodittomien (joita on Helsingissä vähän), koulujen, paikallisten yrittäjien, poliisin, urheilun sekä terveysalan edustajia.

6 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3 Emme tulleet Helsinkiin antamaan vastauksia tai edes ammattilaisapua, vaan tavoitteemme oli laajentaa keskustelua tästä tärkeästä konseptista ja herättää kysymyksiä aikana, jolloin monet ovat jo päätyneet siihen, että kaupunki tarvitsee uusia ideoita ja lähestymistapoja, jos se aikoo nousta maailman kärkeen kestävän liikennepolitiikan saralla. Suomen merkittävät saavutukset oikeudenmukaisuuspohjaisessa koulutusjärjestelmässä tarjoavat tälle hyvän pohjan. Raportin laatija siis toivoo tekevänsä oman osansa avaten keskustelua kiinnostavasta ja ajankohtaisesta keskustelunaiheesta sekä kiinnittävänsä monien ajatusjohtajien, aktivistien sekä hallinnon ja puolueiden edustajien huomion. Toivon mukaan oikeudenmukaisuuspohjaisen liikenteen "virus" pesiytyy Helsinkiin ja ajan myötä muihin suomalaisiin kaupunkeihin ja laajemmaltikin. Projektin lähtökohdat Helsinki-projekti on ensimmäinen kriittinen askel prosessissa, jonka World Streets aloitti vuoden 2011 lopulla. Oikeudenmukaisuuspohjaisen liikenteen ohjelma on avoin, pitkäkestoinen yhteistyöprojekti, jonka on tarkoitus kestää ainakin joitain vuosia ja joka toivottavasti kehittyy ja leviää ajan myötä ympäri maailmaa. Ohjelman perimmäinen tarkoitus on kehittää uusi, oikeudenmukaisuuteen perustuva ajatusmalli kaupunkien liikenteelle. En edes yritä näillä sivuilla esitellä kaikkia taustoja, mutta voin ohjata lukijat internetissä oleviin laajoihin materiaaleihin. Pitkän tähtäimen projektia varten kehitämme verkkosivustoa osoitteessa (englanniksi). Erityisesti Helsinki-projektiin liittyen kannattaa lukea seuraavat viisi tekstiä: Helsinki 2012: Program overview (http://wp.me/p2abhz-2zz) Equity-based Educational Reform in Finland (http://wp.me/p2abhz-2vt) Pasi Sahlberg on Equity and Education in Finland (http://wp.me/p2abhz-2yj) Editorial: On the plane to Helsinki (http://wp.me/p2abhz-2zc) Late Night Thoughts on Equity from Helsinki (http://wp.me/p2abhz-2zf) Tämän lisäksi hyödyllisiä taustatietoja löytyy sosiaalisen median sivuiltamme: Facebook (http://facebook.com/equitytransport) Twitter (http://twitter.com/#!/equityt) YouTube (http://tinyurl.com/et-videos) Scribd (http://tinyurl.com/ebt-library)

7 4 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1.1. "Herra Britton, ei meillä Helsingissä ole liikenneongelmia" Huomionarvoisin asia, jonka kuulin kahden viikkoni aikana, tuli esiin heti ensimmäisenä päivänä haastatellessani erästä voimakastahtoista ammattilaista, joka ystävällisesti sanoi minulle: "Eric, en todellakaan ymmärrä, miksi olet täällä. Helsingissä ei ole liikenneongelmia." Voin hädin tuskin keksiä kiinnostavampaa kommenttia nykytilanteesta ja siitä laajalti jaetusta näkemyksestä. Jos tämä henkilö puhuisi kaupungin viranomaisten kyvystä viime vuosikymmenten aikana kehittää infrastruktuuria autojen liikkeille kaupunkiin ja kaupungissa, olisi vaikeaa väittää vastaan. Ja jos muutos onkin jo aluillaan, tosiasia on, että kuluneen puolen vuosisadan aikana kaupunki on hyvin pitkälti rakennettu ajoneuvojen liikkumisen helpottamiseksi 2 ja joukkoliikenteeseen käytetyistä miljardeista huolimatta tämän päivän Helsinki on useimmille ihmisille autokaupunki. Yhtä kaikki, loistavat lähteeni ja omat havaintoni tekivät selväksi, että vaikka nykyinen järjestelmä toimii autojen osalta erittäin hyvin, seudulla asuu paljon ihmisiä, jotka ansaitsevat tehokkaampia, käyttäjäystävällisempiä ja edullisempia liikennemuotoja käytettäväkseen kotiovelta alkaen. Haaste ei ole useampien ja nopeampien autojen palveleminen, vaan enemmänkin niiden ihmisten tarpeiden selvittäminen, joita ei tällä hetkellä palvella niin hyvin kuin mahdollista, eikä niin hyvin kuin on oikeudenmukaista. Erityisesti pitää keskittyä yhteiskunnan vähempiosaisiin ja ajokyvyttömiin, mutta viime kädessä koko kaupungin väestöön. Tavoitteena ei siis ole "korjata" jotakin osaa järjestelmästä, mikä on monissa paikoissa pitkän tähtäimen strategia, vaan ottaa tarpeellinen etäisyys uuden näkökulman saamiseksi ja rakentaa perustukset Helsingin liikennejärjestelmän uudelleenluomiselle. Kaikeksi onneksi tämä on Helsingissä toisin kuin valitettavan monissa muissa maailman kaupungeissa täysin mahdollisuuksien rajoissa. Siksi tämä on erittäin kiinnostava, toivorikas ja tärkeä projekti. 2 Tämä tuo mieleen vanhan sanonnan, jonka mukaan useimmat tämän päivän ongelmista johtuvat eilisen ratkaisuista. Pitämällä tämän mielessä voimme yrittää välttää samojen virheiden toistamista.

8 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Mikä meni vikaan kaupunkien liikenteessä: nykypäivä? Saadaksemme hieman perspektiiviä katsotaan asiaa, jonka voimme kaikki havaita ja todentaa. Yllä olevassa kuvassa on UNIVAC I, maailman ensimmäinen kaupallisesti valmistettu täysiverinen tietokone vuodelta (Huomioi myös nainen tekemässä ruumiillisen työn.) Kone täytti kokonaisen salin, painoi yli 13 tonnia, sen käyttö vaati monen ihmisen työpanoksen ja sen laskentateho oli kertaluokkia vähäisempi kuin halvimpien nykyisten kännyköiden. Jos sitä vertaa esimerkiksi uusimpaan ipadiin (vihreä nuoli kuvassa), huomaa, että parannukset tehon, painon ja saatavuuden suhteen ovat miljoonakertaisia. Jos olisimme kertoneet tämän 50-luvun yleisölle tai edes tietotekniikan asiantuntijoille, he eivät yksinkertaisesti olisi uskoneet meitä. Useimpien kaupunkien liikennejärjestelyt taas eivät ole puolessa vuosisadassa muuttuneet juuri lainkaan. Miksemme ole onnistuneet tekemään kaupungeillemme samaa kuin on tapahtunut halpojen metallin- ja muovinpalojen sekä avoimen tiedonvälityksen, joita miljardit ihmiset voivat hyödyntää mitä moninaisimpiin tarkoituksiin, ansiosta joka puolella maailmaa? Lyhyt vastaus on, että elämme liiaksi menneisyydessä. Tarvitsemme ajatusmallin muutoksen. New York Cityn liikennettä 50-luvulla New York Cityn liikennettä nykyään

9 6 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 1.3. Helsingin liikkumisen arviointia vuonna 2012 Saavutukset. Helsinki on nähnyt huomattavasti vaivaa ja käyttänyt rahaa paitsi laajaan autoiluinfrastruktuuriin, myös maailmanluokan joukkoliikennejärjestelmän luomiseen muiden OECD-alueen kunnianhimoisten kaupunkien tavoin. Verkko kattaa suuren osan seudusta kalliin ja tehokkaan metron, huomattavasti halvempien mutta toimivien raitioteiden, lauttojen ja laajan bussilinjaston avulla. Se on hyvä uutinen. Rajoitteet. Huonompi uutinen on se, että kaikki tämä ei riitä. Kaikista joukkoliikenneinvestoinneista huolimatta huomattavasti verorahoja kaadetaan edelleen teiden, siltojen, tunneleiden, elektroniikan ja muun infrastruktuurin rakentamiseen, joka tukee ennen kaikkea kaupunkiin ja kaupungin ympäri autoilevia ihmisiä. Ihmisiä, joita on autossa keskimäärin 1,2 kappaletta ja jotka tarvitsevat matkansa päätteeksi autolleen 12 m 2 julkista tilaa. Tästä seuraa väistämättä johtopäätös, että tarvitaan uusi perustason ajatusmalli. Vanha ei vain toimi! Nykyistä tilannetta voi kuvata "ajatusmallia odottavaksi". Innovaatiot. Onneksi tarina ei lopu tähän. Viime vuosien aikana on tullut esiin ensimmäisiä merkkejä uudesta mallista, joka paremmin palvelee nykyaikaisen, demokraattisen kaupungin asukkaiden tarpeita. Tästä ovat osoituksena yhä useammat uudenlaiset tutkimukset ja pilottiprojektit, jotka tähtäävät innovatiivisin lähestymistavoin turvalliseen, hyväksyttävään ja reiluun liikkuvuuteen. Esimerkkeinä voi mainita parannetut jalankulku- ja pyöräilyjärjestelyt, yhteiskäyttöautot, kimppakyydit, taksipohjaiset palvelut vanhuksille ja invalideille, liityntäpysäköinnin, kadunvarsipysäköinnin vähentämisen ja pitkän listan muita. Arvosana. Omien täysin epätieteellisten havaintojeni ja samalla useiden muualla maailmassa näistä asioista keräämieni kokemuksien perusteella asettaisin ehdottomasti Helsingin liikkuvuuden laadun perusteella maailman 200 parhaan kaupungin joukkoon. Mutta asteikolla yhdestä kymmeneen näiden kaupunkien joukossa joutuisin antamaan arvosanaksi kuutosen tai seiskan (pitäen mielessä, että ainuttakaan täyttä kymppiä ei toistaiseksi ole). Vastalauseet. Odotan kuulevani vastalauseita. Hyvä niin, koska tämä prosessi liittyy juurikin siihen. Ei oikeassa olemiseen, vaan selvittämiseen ja tiedon keräämiseen kannustamiseen. Pääasia ei ole korjata kaikkia näkyviä asioita. Kyllä katujen vapauttamisen, paremmin säännellyn pysäköinnin, hienojen metrojen ja raitiovaunujen sekä kaiken muun näkyvän parissa tapahtuu todellista kehitystä. Meidän täytyy kuitenkin oppia palvelemaan paremmin näkymättömiä tarpeita. Oikeudenmukaisen liikenteen avainasia on ensin löytää nämä tarpeet ja sitten työskennellä niiden ratkaisemiseksi. Mahdollisuus. Kaikkein paras uutinen on tämä: ei ole mitään hyvää syytä, miksei Helsinki voisi lyhyellä aikavälillä, sanotaan vaikka seuraavien neljän vuoden aikana, nousta maailman kärkikaupungiksi ja esimerkiksi muille. Tämän saavuttamiseksi teidän täytyy ottaa etäisyyttä ja murtaa vallassa oleva ja enimmäkseen kyseenalaistamaton käytäntöjen ja investointien sarja, joka on johtanut nykytilanteeseen. Helsinki on kuitenkin hyvin varustautunut sen toteuttamiseen. Kaiken lisäksi työ on jo aloitettu, kuten edellä totesimme. Haaste. Tämä on haaste, johon toivon meidän vastaavan. Samalla voimme esitellä maailmalle uuden mallin ja lähestymistavan liikenteen ja maankäytön suunnitteluun uudella ja tyystin erilaisella vuosisadalla. Maailma tulee katsomaan saavutustanne.

10 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä : Aika ajatusmallin muutokselle? Everything's up to date in Kansas City / They gone about as fer as they can go Oscar Hammerstein II: Kansas City (1943) Harkittu mielipiteeni on, että Helsingin ainoa mahdollisuus päästä kohti maailman kärkeä kestävän liikenteen alalla on tehdä yksiselitteinen päätös tutkia kriittisesti kaikkia nykyisten käytäntöjenne ja mallienne rajoitteita ja kehittää uusi perustason strategia liikkuvuudelle ja kaupungille. Tämän strategian tulee rakentua menneille saavutuksille, mutta myös tehdä tarvittava noustakseen korkealle nykyisten järjestelyjen rajoitteiden yli. Yllä lainattuja laulunsanoja mukaillen Helsinki on niin pitkällä kuin se voi olla. Liikennepolitiikka on kehitetty jokseenkin niin pitkälle kuin se on mahdollista kehittää alalla nykyisin vallitsevien periaatteiden pohjalta. Eli jos haluatte tehdä uusia läpimurtoja, teidän täytyy perusteista alkaen luoda uusi ajatusmalli ohjaamaan tulevia periaatteita ja investointeja. Ja mikä tämä ajatusmalli mahtaa olla? Jos sotien jälkeinen aika (suunnilleen 50- ja 60-luvut) tähtäsi enimmäkseen autoilua tukevan infrastruktuurin rakentamiseen, toinen jakso joka alkoi 70-luvun alusta ja tavallaan jatkuu edelleen oli yritys täyttää kaupungin liikkuvuustarpeita investoimalla sekä autoiluinfrastruktuuriin että perinteisen joukkoliikenteen (ennalta säädetyt reitit ja aikataulut) laajentamiseen ja parantamiseen. Näiden käytäntöjen kantavana voimana oli tehdä tarvittava liikenteen nopeuttamiseksi ja samalla sallia (pakottaa?) ihmisten matkustaa yhä pidempiä etäisyyksiä. Yhdessä kaavoituskäytäntöjen kanssa tämä johti leviävään asutukseen, eikä tukenut terveitä ja eloisia sekakäyttöisiä alueita. Sen lisäksi, että vanha ajatusmalli keskittyi lähinnä nopeuteen ja etäisyyteen, siihen liittyi huomattavan monia tarpeettoman suuria kulueriä ja oikeastaan välinpitämättömyyttä niitä kohtaan, joita toisen sukupolven "auto + joukkoliikenne" -ajatusmalli rajoitteineen ei palvele hyvin. Uusi ajatusmalli, joka on jo kaikessa hiljaisuudessa kehittymässä Helsingissä, tulee toivottavasti perustumaan täysin toisenlaisiin arvoihin, kuten oikeudenmukaisuuteen, tehokkuuteen ja taloudellisuuteen. Oikein toteutettuna oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja taloudellisuus kulkevat käsi kädessä. Tätä kannattaisi miettiä lähemminkin.

11 8 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.1. Tarvitsemme ymmärrettävän, yhtenäisen, perusteellisen periaatteen Nykyinen liikennealan päätöksenteon kehys on liian kyseenalaistamaton, liian mielivaltainen, liian kapea-alainen, liian suljettu kansalaisille ja liian altis sisäisille ristiriidoille. Kaikki tämä heikentää kokonaisjärjestelmän toimivuuden kauas sen tason alle, jolla se voisi hyvin olla. Sama ongelma on lähes kaikissa maailman kaupungeissa. Se ei kuitenkaan ole Helsingille mikään syy jatkaa tätä passiivisuuden ja täydellisyydentavoittelemattomuuden perinnettä. 3 Helsingin kaupunki on, kuten muutkin, sidottu viime kädessä 1900-luvun lähestymistapoihin hyvin erilaisessa 2000-luvun ympäristössä, jossa on uusia prioriteetteja ja tarpeita, mutta onneksi myös uusia ajattelutapoja ja työkaluja. Ongelma ei ole, ettei uusia ideoita ja aloitteita jatkuvasti syntyisi tutkittavaksi ja joskus toteutettavaksikin. Ongelma on, että järjestelmä kokonaisuutena on edelleen liian byrokraattinen ja moniosainen, ja kaiken lisäksi maksaa aivan liikaa sekä yksittäisille kansalaisille että koko julkiselle sektorille. Tarvitaan uusi, yhtenäinen strateginen kehys, joka ottaa huomioon tarpeet, investoinnit ja kehityksen paitsi liikenteen ja maankäytön, myös niiden muiden yhteiskunnan, talouden ja ympäristön alojen osalta, jotka luovat kontekstin hyvin toimivalle, reilulle liikkuvuusjärjestelmälle. Helsinki on tässä onnekas. Valtaosaa maailman kaupungeista vaivaa käytäntöjen ja projektien jatkuva muuttuminen. Tämä seuraa vaalivoittajapuolueiden usein harkitsemattomista päätöksistä korvata käynnissä olevat projektit oman agendansa mukaisilla suosikeilla. Helsinki on kaikeksi onneksi osoittanut jo vuosikaudet kykyä saada jatkuvaa puolueista riippumatonta tukea liikenne- ja muille julkisen alan hankkeilleen. Julkiselle sosiaaliselle yhteisymmärrykselle on voimakas taipumus. Tämä on merkittävä saavutus, josta muiden kaupunkien on syytä ottaa opiksi, ja puhuu selvästi kaupungin puolesta paneutuessamme haastavaan, mutta täysin saavutettavissa olevaan uuden liikkumisen agendaan. 3 Jotta asia tulee varmasti selväksi, vaikka puhun tässä tilanteesta sellaisena kuin olen sen nähnyt Helsingissä, tosiasia on, että nykyisen ajatusmallin rajoitteet ovat lähes universaaleja ja heikentävät ihmisten liikkuvuuden laatua lähes kaikissa Maapallon kaupungeissa. Yksi syy tämän projektin tärkeydelle onkin, että jos Helsinki voi osoittaa oikeudenmukaisuuspohjaisemman, tehokkaamman ja taloudellisemman liikkuvuusjärjestelmän edut käytännössä, tietoa voi hyödyntää kaikkialla.

12 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Oikeudenmukaisuus, tehokkuus ja näkymätön enemmistö Liikenteen vanha ajatusmalli, jota yhä elämme tänä päivänä, on aivan liian rajoittunut palveltujen ihmisten ja tarjottujen palvelujen suhteen, eikä sen vuoksi varsinaisesti palvele todellista liikenteellistä enemmistöä. "Liikenteellinen enemmistö" ei ole mitä useimmat ihmiset, liikennesuunnittelijat ja päättäjät mukaan lukien, kuvittelevat sen olevan. Liikenteellinen enemmistö ovat meistä kaikki ne, joiden yksilöllisiä tarpeita palvellaan yhä heikommin verovaroin tuotetuilla järjestelyillä. Ja joka vuosi väestön ikääntyessä tämä enemmistö kasvaa. Tässä on lyhyt, karkea lista niistä ihmisistä, jotka muodostavat tämän tähän saakka aivan liian hiljaisen ja heikosti palvellun enemmistön: Jokainen, joka ei omista tai jolla ei muuten ole helppoa auton käyttömahdollisuutta Jokainen, jolla on jokin fyysinen tai muu vamma, joka estää tai vaikeuttaa autolla ajoa tai perinteisen joukkoliikenteen käyttöä Jokainen, joka ei osaa ajaa Jokainen, jonka ei koskaan pitäisi ajaa (iän, psykologisen tilan, näkökyvyn, reaktioaikojen tms. vuoksi) Jokainen, joka ei tietyllä hetkellä voi vastuullisesti ajaa (väsymyksen, hermostuneisuuden, juopumuksen tms. vuoksi) Jokainen, joka asuu suuressa kaupungissa, jossa tiheyden, kansanterveyden ja elämänlaadun vuoksi tulisi olla toimiva autoton liikkuvuusjärjestelmä Jokainen, joka haluaisi itse asiassa liikkua kävellen, pyöräillen tai jonkin jaetun liikennemuodon avulla, mutta ei voi sitä turvallisesti tai käytännöllisesti tehdä, koska raha käytetään ajoneuvojärjestelmään, joka on periaatteellisesti ja rahallisesti epäyhteensopiva näiden "pehmeämpien" ja terveellisempien liikennemuotojen kanssa (nopeasti kasvava ihmisryhmä) Jokainen, joka on eristynyt ja estynyt toimimasta täysipainoisesti yhteisönsä elämässä vain siksi, ettei pääse kunnolla liikkumaan Äläkä siis unohda joidenkin vuosien kuluttua sinä itse! Jos laskee nämä kaikki yhteen, huomaa pian, että heistä muodostuu enemmistö. Tiedämme heistä monia tärkeitä asioita periaatteellisella tasolla. Ensinnäkin korkeatasoinen joukkoliikenne on heille tärkeää. Mutta toiseksi he ovat suuri ja vaihteleva joukko ihmisiä, joilla on yksilölliset tarpeet. Täytyy siis myös ottaa huomioon, että monia heidän tarpeistaan ei voi täysin palvella käytännöllisesti ja kustannustehokkaasti pelkällä perinteisellä joukkoliikenteellä. Tärkeintä on kuitenkin muistaa, että nämä ihmiset tarpeineen ovat hyvin pitkälti näkymättömiä. He eivät pääse liikkumaan, joten suunnittelijat ja päätöksentekijät eivät huomaa eivätkä siis huomioi heitä. He jäävät hylätyiksi ja ilman palvelua. Tämä ei ole oikeudenmukaista eikä demokraattisen yhteiskunnan arvoista.

13 10 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.3. Mikä on oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä? Meidän täytyy kyetä vastaamaan tähän kysymykseen, ja prosessin ensimmäisen askeleen tulee olla yhteisymmärrys siitä, että useimmissa maailman kaupungeissa totta puhuen varmaankaan missään liikennejärjestelyt eivät ole oikeudenmukaisia. Nykyisten liikkuvuuspalveluiden taso vaihtelee; siellä huonompia, täällä ehkä vähän parempia. Kaikissa paikoissa, paremmin tai huonommin palvelluissa, toistuu sama kaava. Naiset ovat yleisesti heikommin palveltuja kuin miehet. Vanhat ja raihnaiset heikommin kuin aktiiviset ja terveet. Lapset heikommin kuin aikuiset. Köyhät heikommin kuin rikkaat. Työttömät heikommin kuin työssäkäyvät. Haja-asutusalueiden asukkaat heikommin kuin kaupungin ytimessä asuvat. Ja kaikki ne, joilla ei oikeastaan ole varaa pitää autoa, huonommin kuin ne harvat, joilla on. Jos mietit asiaa ajatuksella, voit varmasti täydentää listaa yhtä hyvin kuin minäkin. Lyhyesti sanottuna useimmissa planeettamme kaupungeissa liikennejärjestelyt ovat suurta enemmistöä kohtaan epäoikeudenmukaisia luvun autoiluun ja vaihtoehtojen (ainakin hyvien sellaisten) puutteeseen perustuvat liikkuvuusjärjestelyt eivät palvele enemmistöä. Ne ovat sanalla sanoen epäreiluja, tehottomia ja epätaloudellisia. Joten mitä jos käännämme tilanteen päälaelleen käyttäen käytäntöjen ja investointien pohjana ei niinkään viime vuosisadan arvoja nopeutta, etäisyyttä ja välinpitämättömyyttä vaan tämän vuosisadan arvoja oikeudenmukaisuutta, sosiaalista yhdenvertaisuutta ja syvää demokratiaa? Yksi tämän ohjelman tukipilareista on usko siihen, että oikein toteutettuna siirtyminen oikeudenmukaisuuspohjaiseen liikenteeseen voi johtaa suurempaan tehokkuuteen ja taloudellisuuteen sekä varsinaisille kohderyhmille että kaupungille ja seudulle kokonaisuutena. Toisin sanoen siirtyminen oikeudenmukaisuuspohjaiseen liikenteeseen on askel eteenpäin, ei taaksepäin. Viime kädessä, kun oikeudenmukaisuuden perusperiaate ymmärretään ja hyväksytään, seuraa koko joukko muita hyviä asioita. Eikä tarvitse katsoa kuin yhteen paikkaan nähdäkseen, onko tavoite saavutettu kaupungin kaduille. Jos kaupungin johtajat, virkamiehet ja varakkain viidesosa väestöstä liikkuvat samoin keinoin kuin loput neljä viidesosaa, järjestelmä on oikeudenmukainen. Jos eivät, ei ole! Yksinkertaista. Ja miksi he toimivat niin? Koska se on paras tapa päästä paikasta toiseen. Helpommin sanottu kuin tehty mutta tehtävissä. Se on tavoitteemme.

14 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Ihmiset, paikat ja periaatteet Ihmiset Jos katsomme 1900-lukua tasapainoisesta, inhimillisestä näkökulmasta, eräs silmiinpistävä asia on, kuinka intomme teknologian jatkuvasti kasvavista mahdollisuuksista johti yhä laajempaan yhteiskunnan ja ihmisten elämän impersonalisaatioon, joka vaikutti päätöksiimme. Eräs selkeä merkki tästä arkielämän epäinhimillistämisestä on nähtävissä Frederick Winslow Taylorin, "tieteellisen liikkeenjohdon" ja teollisen tehokkuuden isän, teorioiden liioitelluissa sovelluksissa. Taylorin teorioita käytettiin oikeinkin, mutta valitettavasti paljon enemmän väärin. Ihmisistä ja heidän toiminnastaan tuli abstrakteja olioita ja lukuja kasvottomia. Ja niin koko vuosisadan ajan oikeista ihmisistä yksilöllisistä kasvoista, nimistä ja elämistä tuli ajatuksissamme ja päätöksissämme pelkkiä lukuja. Tiedämme, että viime vuonna Suomessa kuoli noin 300 ihmistä liikenneonnettomuuksissa ja että se on aiempia vuosia vähemmän. Tietenkin tämä on hyvä uutinen. Se on kuitenkin myös huono uutinen siinä mielessä, että käsittelemällä ongelmia vain lukuina emme tule ajatelleeksi päätösten välittömiä ja henkilökohtaisia vaikutuksia ihmisiin. Niilläkin pitäisi olla sijansa päätöksenteossa. Paikat Samalla logiikalla 1900-luvulla keskityttiin liikaa tilaan. Liikennesuunnittelijoiden luonnoksissa siitä tuli vain etäisyyksiä A:sta B:hen, ja liikennejärjestelmän tehtävä oli lähinnä vähentää näiden etäisyyksien epäkäytännöllisyyttä maagisen nopeuden avulla. Kun vain nopeudella oli merkitystä ja paikoista ei piitattu, seurasi, että liikennepolitiikassa ei lainkaan huomioitu maankäytön ja liikkumisen yhteyttä. Tämä on anteeksiantamaton virhe ja yksi tärkeimmistä haasteista ratkaista. Periaatteet Eräs oikeudenmukaisuuspohjaisen lähestymistavan kiintoisimmista piirteistä liikkumissuunnittelussa on, että se luonnostaan pakottaa meidät huomioimaan kyseessä olevien ihmisten ja paikkojen yksilöllisiä piirteitä paljon aiempaa tarkemmin. Ja vaikka teknologiaan keskittyminen onkin usein osoittautunut yhteiskunnalle haitalliseksi ansaksi, tosiasia on, että uudet teknologiset mahdollisuudet yhdessä yhteisön vaikutusmahdollisuuksia parantavien asenteiden kanssa tarjoavat meille korvaamatonta apua muutoksessa kohti ihmistietoisia ja paikkalähtöisiä suunnittelutapoja ja periaatteita.

15 12 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 2.5. Auton tulevaisuus kaupungissa Autovastaiset henkilöt eivät ehkä pidä tästä, mutta kaupungeissamme on tulevaisuudessakin paljon autoja. Jatkossa kuitenkin yhä pienempi osa on yksityisomistuksessa ja yhä suurempi osa erilaisessa käytössä. Tämä on perusteellinen ajatusmallin muutos ja tulevaisuuden mahdollisuus kunhan hyödynnämme tilaisuuden. Autojen ympäristö kaupungeissa muuttuu vauhdilla, ja muutoksen tahti vain kasvaa. Monissa, lähinnä eurooppalaisissa, kaupungeissa on jo nähtävissä selkeä kaava. Se on Helsingissäkin varhaisessa vaiheessa. Tärkein asia autojen kannalta tässä tulevaisuudessa eivät ole teknologiset temput, vaan niiden omistusmuodot ja käyttötavat. Yhä useampien ihmisten suhtautuminen autoihin on muuttumassa. Tämä strateginen muutos johtaa uusin mahdollisuuksiin hallinnolle, teollisuudelle ja tietysti ihmisille. Prosessia ei kuitenkaan vielä ymmärretä kunnolla. Ihmiset ovat vuosikymmenten ajan tottuneet omistamaan autoja ja ajamaan niitä itse, yleensä yksin, mutta tämä on jo muuttumassa. Hyvä esimerkki ovat yhteiskäyttöautot, joiden omistussuhteet ovat tavalla tai toisella yhteisöllisiä ja ajoneuvoja ajetaan joustavasti yksilöiden haluamina aikoina. Tämä on perusteellinen rakenteellinen muutos, koska paitsi että ihmiset vaihtavat toimintatapaansa vapaaehtoisesti käytännöllisyyden ja kulujen vuoksi, se johtaa ajoneuvojen intensiivisempään käyttöön. Se on kaavan ensimmäinen osa. Toinen osa on ajoneuvojen intensiivisempi käyttö liikenteessä, mikä on seurausta erilaisista tavoista jakaa kyyti (kuten kimppakyydit ja ryhmäliftaus 4 ). Useampi ihminen yhdessä ajoneuvossa johtaa huomattavaan tilansäästöön ja myönteisiin ympäristövaikutuksiin. Vapaaehtoiset osallistujat luonnollisesti myös hyötyvät taloudellisesti. Kolmas osa on tapa, jolla ajoneuvoja käytetään tehokkaammin. Tietotekniikan ja uusien toimintatapojen avulla kuljettajat voivat suunnistaa kohteeseensa nopeammin ja tehokkaammin. Samoja teknologioita voidaan hyödyntää myös julkisessa liikenteessä, kuten takseissa ja kysyntäohjatussa joukkoliikenteessä, joista tulee tärkeä osa auton tulevaisuutta kaupungissa. Prosessi on käynnissä, ja meidän täytyy saada tämä muuttuva ympäristö hallintaamme, jos haluamme luoda tehokkaita ja toimivia käytäntöjä kaupunkitasolla. Hallinnon rooli on ensin ymmärtää tilanne ja sitten tarjota selkeät signaalit sekä julkiselle että yksityiselle sektorille niin, että kaikki voivat paremmin varautua ja osallistua prosessiin. Helsingin, kuten kaikkien muidenkin kaupunkien, olisi hyvä keskittyä parantamaan näiden uusien mahdollisuuksia ja etuja tarjoavien mallien ymmärrystä. Tämä on haaste, jota pitää lähestyä aggressiivisesti ja strategisesti. 4 Engl. slugging ihmiset jonottavat vilkkaiden liittymien, joukkoliikenneasemien tai työpaikkakeskittymien lähellä ja täyttävät samaan suuntaan menevien autojen tyhjät paikat. Kuljettaja hyötyy, koska kimppakyytiautot (paikasta riippuen) saavat käyttää joukkoliikennekaistoja ja/tai välttävät tietullit. Tapa syntyi alun perin Washingtonissa 1970-luvulla.

16 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Liikkumisjärjestelmä, joka on "parempi kuin auto" Ajatuksena on yhdistää käytäntöjä, teknologiaa ja yrittäjyyttä siten, että luodaan kaikille avoin, monitasoinen järjestelmä, joka on lähes kaikille yksityisautoilua tehokkaampi tapa liikkua. Aloitetaan tästä tavoitteesta ja katsotaan sitten, mitä pitää tehdä sen toteuttamiseksi. Strategia perustuu kahteen pääasiaan. Ensimmäiseksi pitää hinnoitella pysäköinti ja tienkäyttö niin, että autoilijat maksavat täyden hinnan arvokkaan julkisen tilan kuluttamisesta. Henkilöautot ovat poikkeuksellisen tehottomia tilankäyttäjiä liikenteessä ja pysäköityinä, mikä on ongelma, kun niiden määrä ylittää tietyn rajan. Sen jälkeen niiden pitää maksaa. Täytyy ymmärtää, että tämä ei ole autoja vastaan vaan kaupunkien ja ihmisten puolesta. Strategisesti on erityisen tärkeää painottaa tätä positiivista puolta. Toiseksi uusi ajatusmalli sisältää paitsi huippulaatuista perinteistä joukkoliikennettä, myös parantaa palvelutasoa huomattavasti luomalla vaihtoehtoisia liikkumistapoja. Kaikki vaihtoehdot tekevät osansa ja toimivat parhaiten vasta yhdessä toistensa kanssa. Näitä vaihtoehtoja kutsutaan usein "prosentin ratkaisuiksi", mikä kuvaa karkeasti niiden merkitystä ja tarvittavaa lukumäärää toimivassa kokonaisuudessa. Kehittäessämme näitä monenlaisia tukitapoja täytyy muistaa, millä perusteilla ihmiset vertailevat liikennemuotoja vaihtoehtojen ollessa tarjolla: käytännöllisyys, luotettavuus, mukavuus, turvallisuus, hinta... Puhumme usein liikkumispalvelujen "kimpusta". Se tarkoittaa, että "parempi kuin auto" ei ole yksi ajoneuvo eikä edes miljardeja maksava metro, vaan strateginen yhdistelmä monenlaisia vaihtoehtoja liikkuvuudelle, jotka yhdessä tarjoavat korkealaatuisen ja edullisen liikennepalvelun kaikille. Perinteinen joukkoliikenne on tärkeässä roolissa, kuten ovat hyvät jalankulkuolot sekä niin yksityiset kuin julkisetkin polkupyörät. Mutta niin ovat myös yhteiskäyttöautot, kimppakyydit, kimppataksit, minibussit, kysyntäohjattu joukkoliikenne, palvelutaksit... ja uusia ideoita keksitään jatkuvasti. Ei tule minkäänlaisena yllätyksenä, että Suomessa on tärkeää hyödyntää tietotekniikkaa kaikkien eri palvelujen yhdistämisessä. Useimmilla, tosin ei kaikilla, suomalaisilla on pääsy internetiin jossakin sen monista muodoista, mutta ennen kaikkea pitää muistaa kommunikaatioväline, joka suurella enemmistöllä helsinkiläisistä on taskussaan: matkapuhelin. Toinen yhdistävä tekijä on yhtenäinen maksupolitiikka, jolla saadaan kaikki yksittäiset palvelut osaksi yhtenäistä, saumatonta järjestelmää. Toisin sanoen 2000-luvun liikkuvuusjärjestelmää, joka on "parempi kuin auto". Nykyään tämä strategia tunnetaan jo varsin hyvin maailman kaupungeissa ja myös Helsingissä. Todellinen temppu onkin luoda oikeudenmukaisuuden konseptin perustalle yhtenäinen kehys, joka kattaa kaikki tarpeelliset käytännöt ja osat uuden järjestelmän luomiseksi. Siinä meillä riittää töitä.

17 14 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3. Oikeudenmukaisuuspohjainen liikenne Helsinkiin? I vaiheen johtopäätöksiä Tapasimme Helsingin-vierailumme aikana noin kaksisataa ihmistä, joista selkeä enemmistö ilmaisi, että oikeudenmukaisuuden konsepti ansaitsee enemmän huomiota liikennepolitiikan tulevana tukipilarina. Tätä "suositusta" täytyy kuitenkin lieventää ainakin kahdella tavalla. Ensinnäkin, suomeksi tai englanniksi, ei ole itsestään selvää, miten oikeudenmukaisuuden konsepti toimii periaatteellisena työkaluna liikennealalla. Kannattaa käyttää aikaa ajatuksen tarkempaan tutkimiseen, jotta lähtökohdat ovat varmasti kaikille selviä. Onneksi Suomen vuosikymmenten kokemus oikeudenmukaisuuspohjaisen koulutusjärjestelmän menestyksestä, joten konsepti sinällään on tuttu ja suhteellisten helppo ymmärtää. Toinen vastalause tai tarkennus tuli joukolta ihmisiä, jotka eivät suoranaisesti vastustaneet oikeudenmukaisuuden konseptia, mutta sanoivat, että ei ole selvää, miten ensisilmäykseltä näin filosofinen asia olkoon se kuinka houkutteleva hyvänsä on muokattavissa tukevaksi pohjaksi käytännön periaatteille ja investointipäätöksille. Voin vain sanoa, että tässä vaiheessa olen samaa mieltä. Tämä on varmasti haaste, joka meidän pitää voittaa ohjelman seuraavassa vaiheessa. Meillä on vielä paljon valmisteluja tehtävänä ennen kuin pääsemme konseptitason yli ohjelman seuraavaan varsinaiseen työvaiheeseen ja johonkin, joka on strategisempaa ja soveltuu paremmin vakavaan keskusteluun ja kokeiluun. Eräs käytännöllinen ja suhteellisen edullinen tapa parantaa ymmärtämystämme oikeudenmukaisuuspohjaisista mekanismeista ja mahdollisuuksista on järjestää sarja "tekemis- ja oppimisprojekteja", joihin voidaan yhdistää myös huolellisesti laadittu oikeudenmukaisuusmäärittely. Tästä on joitakin ehdotuksia myöhemmillä sivuilla. Joten jatketaan tältä pohjalta.

18 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Uudet taloudelliset mahdollisuudet ja rajoitteet Tämä on kiintoisa ja tässä yhteydessä jopa erittäin positiivinen aihe. Kaikki liittyy rahaan, tässä tapauksessa sen puutteeseen kaupunkien liikenteen uusi taloudellinen konteksti. Tämä on tärkeä asia, tajuaa sen tai ei. Ja jos ajattelee asiaa lukittuna alan vanhoihin periaatteisiin ja käytäntöihin, on luultavasti vaikeuksia tajuta tämän päivän taloudellisen tilanteen realiteetit. Kaikkien julkisten toimijoiden, joita aihe koskettaa, pitää oppia toimimaan paljon kustannustehokkaammin päätöksissä verovarojen investoinneista. Yksityisautoilun tukemisen ja julkisen liikenteen laajentamisen kulut viime vuosikymmeninä eivät yksinkertaisesti ole kestäviä tämän uuden, erilaisen vuosisadan kovien taloudellisten realiteettien edessä. On kohtuullista olettaa, että tämä rajoitettu taloustilanne jatkuu seuraavankin vuosikymmenen ajan, joten meidän täytyy tutkia ja muuttaa monia vanhoista tavoistamme, eikä ainoastaan Helsingissä. Tämä on uusi, uljas maailma, ja olisi melkoisen hullua olla ymmärtämättä, että uudet rajoitteet ja realiteetit sekoittavat pakan. Kaikki tähän asti "hyvät ja tarpeelliset projektit" vaativat uuden tarkastelun uusin kriteerein. Jos joku joskus olikin aivan järkevä tapa kuluttaa miljardeja vaivalla ansaittuja veromarkkoja, vuonna 2012 sitä pitää ehdottomasti harkita uudelleen tarkasti. Itse asiassa joka ikinen suunnitteilla tai aluillaan oleva suuri infrastruktuuriprojekti pitää laittaa suurennuslasin alle ja antaa tutkittavaksi itsenäisille kaikista tavoitteista ja näkökulmista vastaaville eri alojen edustajille. Pitää myös varautua yllättymään tuloksista. Onneksi on koko joukko projekteja ja parannuksia, jotka voidaan toteuttaa ilman miljardien investointeja. Eikä toteutusta tarvitse odottaa vuosikymmeniä, kuten aivan liian usein aiemmin on tapahtunut. Helsingin liikennepolitiikan pitäisi olla loput tästä vuosikymmenestä sekä säästeliäs että tehokas, ja tietysti oikeudenmukainen. Tämä taloudellinen ilmasto on tyystin erilainen kuin se jossa olemme aina aiemmin tottuneet työskentelemään, ja viranomaiset joutuvat näkemään hieman vaivaa saadakseen siitä otteen. Emme tarvitse uutta infrastruktuuria, vaan meidän pitää siivota tehottomat ajoneuvot vanhalta infrastruktuurilta ja korvata ne tehokkailla. Kris De Decker

19 16 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä 3.2. Mittaaminen ja hallinta Jos jotakin ei voi mitata, sitä ei myöskään voi hallita. Monissa tapaamisissa nousi hyvää keskustelua siitä, miten oikeudenmukaisuutta oikeastaan voi mitata. Onhan niin, että jos käytännön toimivuutta ei voi jotenkin mitata, ei sitä voi hallitakaan. Tämä on tärkeä kysymys, johon täytyy jatkossa kiinnittää läheistä huomiota. Kukaan ei ole koskaan näyttänyt, miten se tehdään, joten meidän pitää tehdä se itse. Liikennealalla päättäjillä on pitkään ollut taipumus käyttää syötteitä osoituksena projektin tärkeydestä ja vaikutuksesta. Se on helppo, mutta ei välttämättä paras, tapa. Usein puhutaan rahasummista, rakennettavien väylien pituuksista, uusien linja-autojen määristä jne. Tähän mennessä on kuitenkin tullut selväksi, että syötteisiin perustuva lähestymistapa ei ole vain kyseenalainen, vaan oikeastaan täysin hyödytön. Tarvitaan tunnusluku tai kenties useampi, jotka kuvaavat saavutuksia. Suuren kaupungin liikennejärjestelmä on laaja ja monimuotoinen, joten niitä ei ole helppoa keksiä. Mutta meidän pitää ainakin yrittää. Projektin hyödyllisyyden mittaaminen saavutuksina on myös hankalaa ja johtaa herkästi sekaannuksiin. On hyvin mahdollista, että suuri infrastruktuuriprojekti kasvattaa ajoneuvojen määrää tietyssä paikassa merkittävästi. Mutta mitä jos nämä ajoneuvot ovat täynnä tyhjiä paikkoja? Palvelutason ja tietenkin oikeudenmukaisuuden kysymyksiä ei myöskään sovi sivuuttaa. Auttavatko nämä merkittävät investoinnit todella ihmisiä liikkumaan haluamansa reitin ajallisesti tehokkaasti ja samalla tarjoamaan käytännöllistä, laadukasta ja reilua palvelua, jollaista on kohtuullista odottaa nykyaikaisessa demokratiassa? Tämä johti keskusteluihin mahdollisista mittayksiköistä, ja kaikenlaisia ideoita pohdittiin. Luotettava tieto yksityisautoilun kulkumuoto-osuuden siirtymisestä muille liikennemuodoille olisi hyvä ehdokas. Vakavien onnettomuuksien väheneminen olisi kytköksissä oikeudenmukaisuuteen, kuten myös heikompiosaisten ihmisten parantuneet liikkumismahdollisuudet. Turvallisten pyöräilyreittien lisääntyminen. Korkeammat pysäköintimaksut ja kadunvarsipysäköinnin väheneminen. Ja lista jatkuu. Vaikka olisikin hyvä olla monia osa-alueita, joihin kohdistetaan parannuksia, kokonaisuuden hallinnan kannalta tarvitsemme yhtenäisemmän menetelmän ohjelmamme vaikutuksien arviointiin ja mittaamiseen. Tämä on hankala asia, johon pitää paneutua kunnolla projektin seuraavissa vaiheissa. Eräs esille tullut ja varmaankin tutkimisen arvoinen idea on kehittää nykyistä tarkemmin jaoteltu ja mahdollisimman reaaliaikainen tilasto kulkumuoto-osuuksista. Tähän kuuluisivat ainakin yksityisautoilu, joukkoliikenne, pyöräily, kävely, kimppakyydit, taksit ja palveluliikenne sekä tavallinen ja liityntäpysäköinti. Yhdessä nämä antaisivat melko hyvän kuvan järjestelmän toimivuudesta uuden liikkumisen kannalta. Tämä vaatii siis vielä paljon työtä. Kokeiluprojektien pitäisi auttaa huomattavasti.

20 Oikeudenmukaisuuteen perustuva liikennejärjestelmä Tasaiset (avoimet ja tehokkaat) järjestelmät Nykyiset järjestelyt eivät varsinaisesti tuota loistavia tuloksia kaupunkien liikenteessä, joten lienee reilua sanoa, ettemme hyödynnä aivokapasiteettiamme kunnolla. Haasteemme eivät tulevaisuudessa ole ainakaan vähenemässä, joten meillä on suorastaan aivopula. Joten mistä löydämme lisää aivoja? Joku mainitsi, että elämme vuotta 2012 ja Helsinki on maassa nimeltä Suomi, ja minkä tahansa suunnitelmamme pitää perustua näiden tarjoamiin mahdollisuuksiin ja realiteetteihin. Maassa on yli viisi miljoonaa asukasta ja maailman parhaimmistoon lukeutuva koulutusjärjestelmä. On siis kohtuullista olettaa, että ympäri Suomea on paljon tietotaitoa, jota kannattaisi hyödyntää yrittäessämme ymmärtää ja lopulta luoda uusia, parempia järjestelyjä. Vanhat erittäin hierarkkiset organisaatiot ja päätöksentekokoneistot olettavat, että kaikki osaaminen on tiukasti perinteisen hallinnon laitosten käsissä. Se ei mielestäni kuulosta todelliselta tilanteelta tässä vuoden 2012 Suomessa. Korkean koulutustason ja jatkuvasti lisääntyvän kansalaisaktivismin lisäksi meidän kannattaa ottaa huomioon tarjolla olevat tietotekniset menetelmät. Ne mahdollistavat täydellisen innovaation, suunnittelun ja päätöksenteon uudelleenjärjestelyn koko hierarkian huipulta juurelle tai vielä ennemmin toiseen suuntaan. Hyvä vertauskuva uudelle hallintotavalle löytyy myös tekniikan maailmasta. Ensin Apple ja sittemmin kaikki muutkin puhelinvalmistajat ovat todenneet, ettei kaikkea kannata tehdä itse. On parempi tarjota ympäristö ja työkalut, joilla itsenäiset yrittäjät luovat uusia sovelluksia, jotka ovat edullisesti kaikkien saatavilla. Järjestelystä hyötyvät kaikki. Tämä voi olla hyvinkin tärkeä hallinnon kehityssuunta 2000-luvulla. Maailmalla ja Helsingissäkin on jo monia menestyksekkäitä esimerkkejä teknologian mahdollistamasta kansalaisaktivismista liikennealalla. Keskustelujemme aikana esiteltiin monia esimerkkejä "haktivistien" projekteista ja muista ohjelmista, joissa kansalaiset vuorovaikuttavat eri tason hallinnollisten, julkisten ja yksityisten järjestöjen kanssa. Tälle havainnoitsijalle ne kaikki antoivat ajateltavaa valmistautuessamme viemään oikeudenmukaisuusohjelman seuraavalle tasolle.

E-kirjan kirjoittaminen

E-kirjan kirjoittaminen 1 E-kirjan kirjoittaminen Ohjeet e-kirjan kirjoittamiseen Tämän ohjeistuksen tavoitteena on auttaa sinua luomaan yksinkertainen e-kirja (pdftiedosto) asiakkaallesi. Kirja näyttää hänelle kuinka hyvin ymmärrät

Lisätiedot

Oriveden kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma. Liite IV Päättäjätyöpajan tulokset

Oriveden kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma. Liite IV Päättäjätyöpajan tulokset Oriveden kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma Liite IV Päättäjätyöpajan tulokset Työpaja Työpaja järjestettiin 17.8. klo 17-19 Paikalla oli 11 poliittista päättäjää ja neljä viranhaltijaa Tärkeää saada

Lisätiedot

Tulevaisuuden osaaminen. Ennakointikyselyn alustavia tuloksia

Tulevaisuuden osaaminen. Ennakointikyselyn alustavia tuloksia Tulevaisuuden osaaminen Ennakointikyselyn alustavia tuloksia 19.3.2010 Teemat Tulevaisuuden taidot ja osaaminen Tulevaisuuden osaamisen vahvistaminen koulutusjärjestelmässä Tieto- ja viestintätekniikan

Lisätiedot

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU

MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU MUN MYRTSI -MOBIILISOVELLUSKOKEILU 1.9. 30.11.2016 Alustava vastausraportti (28.11.2016) Vantaan kaupunkisuunnittelussa tehdään parhaillaan suunnitelmaa tulevaisuuden Myyrmäestä. Suunnitelmalla varmistetaan

Lisätiedot

VIESTINTÄSUUNNITELMA CITIZEN MINDSCAPES TUTKIMUSRYHMÄLLE

VIESTINTÄSUUNNITELMA CITIZEN MINDSCAPES TUTKIMUSRYHMÄLLE VIESTINTÄSUUNNITELMA CITIZEN MINDSCAPES TUTKIMUSRYHMÄLLE Joulukuu 2015 Mira Matilainen LÄHTÖKOHDAT Kohderyhmät: Rahoittajat, tutkijakollegat, muut sosiaalisen median tutkimuksesta ja hankkeesta kiinnostuneet

Lisätiedot

2. KESKUSTELUN ALOITTAMINEN

2. KESKUSTELUN ALOITTAMINEN 1. KUUNTELEMINEN 1. Katso henkilöä, joka puhuu 2. Mieti, mitä hän sanoo 3. Odota omaa vuoroasi 4. Sano, mitä haluat sanoa 2. KESKUSTELUN ALOITTAMINEN 1. Tervehdi 2. Jutustele 3. Päättele, kuunteleeko toinen

Lisätiedot

Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua. Sara Lukkarinen, Motiva Oy

Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua. Sara Lukkarinen, Motiva Oy Asukkaiden ja sidosryhmien osallistaminen osana kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelua Sara Lukkarinen, Motiva Oy Alustuksen sisältö Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat eli SUMPit, mistä kyse? Mitä

Lisätiedot

Elämä ja työ -kansanopistopäivät 8.8.2012 klo15.00

Elämä ja työ -kansanopistopäivät 8.8.2012 klo15.00 METALLITYÖVÄEN LIITTO RY Puhe 1 (5) Arvoisa ministeri, hyvät kansanopistopäiville osallistujat! Syyskuun alussa tulee kuluneeksi 35 vuotta tämän Murikkaopiston toiminnan käynnistämisestä. Päätös opiston

Lisätiedot

Tiemaksujen selvittämisen motiiveja

Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä

Lisätiedot

TUKIMATERIAALI: Arvosanan kahdeksan alle jäävä osaaminen

TUKIMATERIAALI: Arvosanan kahdeksan alle jäävä osaaminen KEMIA Kemian päättöarvioinnin kriteerit arvosanalle 8 ja niitä täydentävä tukimateriaali Opetuksen tavoite Merkitys, arvot ja asenteet T1 kannustaa ja innostaa oppilasta kemian opiskeluun T2 ohjata ja

Lisätiedot

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu

Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista. Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Haastattelut e-kioskin käyttäjäkokemuksista Mira Hänninen Haaga-Helia ammattikorkeakoulu Sukupuoli ja ikä Haastattelin Kirjasto 10:ssä 14 henkilöä, joista seitsemän oli naisia (iät 24, 25, 36, 36, 50,

Lisätiedot

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä

Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen datan käyttömahdollisuudet liikenteessä Open Data Tampere Region Kickoff 20.2.2013 Avoimen n käyttömahdollisuudet liikenteessä Liikenneinsinööri Mika Kulmala Tampereen kaupunki Tarvitaan uusia innovatiivisia ratkaisuja liikkumiseen ja liikenteeseen

Lisätiedot

Sosiaalinen media suunnittelijan apuna. Tuuli Lehtonen Helsingin yliopisto

Sosiaalinen media suunnittelijan apuna. Tuuli Lehtonen Helsingin yliopisto Sosiaalinen media suunnittelijan apuna Tuuli Lehtonen Helsingin yliopisto 14.6.2016 Kyllä musta tuntuu, että se on niin, ettei me ehkä sitä somea enää päästä karkuun. Sitten jos ei me itse mennä sinne,

Lisätiedot

TUKIMATERIAALI: Arvosanan kahdeksan alle jäävä osaaminen

TUKIMATERIAALI: Arvosanan kahdeksan alle jäävä osaaminen 1 FYSIIKKA Fysiikan päättöarvioinnin kriteerit arvosanalle 8 ja niitä täydentävä tukimateriaali Opetuksen tavoite Merkitys, arvot ja asenteet T1 kannustaa ja innostaa oppilasta fysiikan opiskeluun T2 ohjata

Lisätiedot

Ekologisen innovaation merkitys. Ympäristön kannalta hyvät liiketoimintapäätökset

Ekologisen innovaation merkitys. Ympäristön kannalta hyvät liiketoimintapäätökset Ekologisen innovaation merkitys Ympäristön kannalta hyvät liiketoimintapäätökset Meidän kaikkien täytyy ottaa ekologinen innovaatio huomioon Kun 53 % eurooppalaisten yritysten päätöksentekijöistä pitää

Lisätiedot

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat

Liikkuminen ja jakamistalous. Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikkuminen ja jakamistalous Sonja Heikkilä Hankejohtaja, Liikkumisen palvelut OP Ryhmä, Uudet liiketoiminnat Liikenteessä on paljon parannettavaa Omistusauto on suuri investointi ja sen arvo laskee Yksityisautot

Lisätiedot

Liikennesuunnittelupeli

Liikennesuunnittelupeli Liikennesuunnittelupeli 31.10.2011 Joensuu S. Majaniemi Suunnittelu pelinä Aihe: kaupunkisuunnittelupeli (esimerkissä keskitytään liikennesuunnitteluun) Idea ja toteutus: sovellettavissa mihin tahansa

Lisätiedot

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet

Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet Lefkoe Uskomus Prosessin askeleet 1. Kysy Asiakkaalta: Tunnista elämästäsi jokin toistuva malli, jota et ole onnistunut muuttamaan tai jokin ei-haluttu käyttäytymismalli tai tunne, tai joku epämiellyttävä

Lisätiedot

TUTKIMUSMATKA-PALVELUMALLIN KIRJALLISET OHJEET: Slogan: Äärettömyydestä maapallon ytimeen

TUTKIMUSMATKA-PALVELUMALLIN KIRJALLISET OHJEET: Slogan: Äärettömyydestä maapallon ytimeen TUTKIMUSMATKA-PALVELUMALLIN KIRJALLISET OHJEET: Slogan: Äärettömyydestä maapallon ytimeen Esittelyteksti (mainostyylinen): Koskaan ihminen ei ole tiennyt niin paljon kuin nyt. Mutta huomenna tiedämme taas

Lisätiedot

Kuka tekee arjen valinnat? Hyvää ikää kaikille seminaari Seinäjoki 18.9.2014 autismikuntoutusohjaaja Sanna Laitamaa

Kuka tekee arjen valinnat? Hyvää ikää kaikille seminaari Seinäjoki 18.9.2014 autismikuntoutusohjaaja Sanna Laitamaa Kuka tekee arjen valinnat? Hyvää ikää kaikille seminaari Seinäjoki 18.9.2014 autismikuntoutusohjaaja Sanna Laitamaa Erityistarpeita vai ihan vaan perusjuttuja? Usein puhutaan autismin kirjon ihmisten kohdalla,

Lisätiedot

Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi

Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Finnish Transport Research and Innovation Partnership Miten tästä eteenpäin? Tavoitteita osaamisen kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi Osaamisen kehittäminen ja hyödyntäminen, Fintrip-seminaari 27.8.2013

Lisätiedot

Tulevaisuuden sisällöt ja joustava printtikonsepti

Tulevaisuuden sisällöt ja joustava printtikonsepti 2 4. 1 1. 2 0 1 6 Tulevaisuuden sisällöt ja joustava printtikonsepti Hanna Repo, Asiakkuusjohtaja Risto Laine, Myyntijohtaja Otavamedia OMA Autamme asiakkaitamme luomaan merkityksellistä vuorovaikutusta

Lisätiedot

ZA4880. Flash Eurobarometer 239 (Young people and science) Country Specific Questionnaire Finland

ZA4880. Flash Eurobarometer 239 (Young people and science) Country Specific Questionnaire Finland ZA4880 Flash Eurobarometer 239 (Young people and science) Country Specific Questionnaire Finland FLASH 239 YOUNG PEOPLE AND SCIENCE D1. Sukupuoli [ÄLÄ KYSY - MERKITSE SOPIVIN] Mies...1 Nainen...2 D2. Minkä

Lisätiedot

Jamk Innovointipäivät

Jamk Innovointipäivät Keskiviikko3 Asiakastutkimuksien suunnittelu Jamk Innovointipäivät Miksi asiakastutkimukset? Olemme nyt saaneet toimeksiannon kehitystehtäväämme ja tarkentaneet sen jälkeen tiimissämme mitä meidän halutaan

Lisätiedot

YRITTÄJÄTESTIN YHTEENVETO

YRITTÄJÄTESTIN YHTEENVETO YRITTÄJÄTESTIN YHTEENVETO Alla oleva kaavio kuvastaa tehdyn testin tuloksia eri osa-alueilla. Kaavion alla on arviot tilanteestasi koskien henkilökohtaisia ominaisuuksiasi, kokemusta ja osaamista, markkinoita

Lisätiedot

Hyvä taksinkuljettaja,

Hyvä taksinkuljettaja, Hyvä taksinkuljettaja, Taxistars (www.taxistars.eu) on EU:n osarahoittama hanke jossa mukana on 8 organisaatiota ja yritystä Kreikasta, Belgiasta, Itävallasta, Saksasta, Suomesta, Italiasta ja Kyproksesta.

Lisätiedot

4 ensimmäistä sähköpostiasi

4 ensimmäistä sähköpostiasi 4 ensimmäistä sähköpostiasi 1 Ohjeet Nyt rakennetaan neljä viestiä, jotka voit lähettää sähköpostilistallesi. Jos et vielä osaa rakentaa sähköpostilistaa, lue tämä kirjoitus: http://www.valmentaja-akatemia.fi/sahkopostilista/

Lisätiedot

Strategiatyö johtamisen välineenä case Porin kaupunki

Strategiatyö johtamisen välineenä case Porin kaupunki Strategiatyö johtamisen välineenä case Porin kaupunki Kirjastonjohtajat 23.9.2010 Ydinkysymykset Mitä varten organisaatio on olemassa? (missio) Millaista tulevaisuutta tavoittelemme? (visio) Kuinka saavutamme

Lisätiedot

Ajankohtaista ammattikoulutuksen laadunhallinnasta

Ajankohtaista ammattikoulutuksen laadunhallinnasta Kansallinen laatuverkosto 3-2012 Keuda 12.10. 2012 klo 9.00-15.00 Ajankohtaista ammattikoulutuksen laadunhallinnasta Opetusneuvos Opetusneuvos Opetushallitus Email: leena.koski@oph.fi KESU 85. Vahvistetaan

Lisätiedot

E-kirja on helposti saatavilla, kun tietää, mistä hakee. (mies, yli 55-v.)

E-kirja on helposti saatavilla, kun tietää, mistä hakee. (mies, yli 55-v.) E-kirja on helposti saatavilla, kun tietää, mistä hakee. (mies, yli 55-v.) SeAMK:n Kirjasto- ja tietopalvelun opiskelijoiden syyskuussa 2010 tekemän E-kirjakyselyn tuloksia TAUSTATIETOJA Kyselytutkimus

Lisätiedot

Toimialan yksityisasiakkaiden tyytyväisyys edelleen sama yritysasiakkaat kirivät. Asiakastyytyväisyyden kehitys - Toimiala

Toimialan yksityisasiakkaiden tyytyväisyys edelleen sama yritysasiakkaat kirivät. Asiakastyytyväisyyden kehitys - Toimiala EPSI Rating Matkaviestintä 2016 Päivämäärä: 2016-10-17 Lisätietojen saamiseksi, vieraile kotisivuillamme (www.epsi-finland.org) tai ota yhteyttä Tarja Ilvonen, CEO EPSI Rating Suomi Puhelin: +358 50 569

Lisätiedot

Torstai Mikkeli

Torstai Mikkeli Torstai 14.2.2013 Mikkeli OSUVA (2012 2014) - Osallistuva innovaatiotoiminta ja sen johtamista edistävät tekijät sosiaali- ja terveydenhuollossa. hanke tutkii minkälaisilla innovaatiojohtamisen toimintatavoilla

Lisätiedot

arvioinnin kohde

arvioinnin kohde KEMIA 9-lk Merkitys, arvot ja asenteet T2 Oppilas tunnistaa omaa kemian osaamistaan, asettaa tavoitteita omalle työskentelylleen sekä työskentelee pitkäjänteisesti T3 Oppilas ymmärtää kemian osaamisen

Lisätiedot

Hoito- ja hoivapalvelualan tila ja tulevaisuudennäkymät OTE

Hoito- ja hoivapalvelualan tila ja tulevaisuudennäkymät OTE Hoito- ja hoivapalvelualan tila ja tulevaisuudennäkymät OTE Työ- ja elinkeinoministeriön julkaisuja TEM raportteja 3/2015 26 4.5 Yksityisen sektorin asema Nykyisessä sosiaali- ja terveydenhuoltojärjestelmässä

Lisätiedot

NELJÄ HELPPOA TAPAA TEHDÄ TYÖNTEKIJÖIDEN TYÖSTÄ JOUSTAVAMPAA

NELJÄ HELPPOA TAPAA TEHDÄ TYÖNTEKIJÖIDEN TYÖSTÄ JOUSTAVAMPAA NELJÄ HELPPOA TAPAA TEHDÄ TYÖNTEKIJÖIDEN TYÖSTÄ JOUSTAVAMPAA Vie yrityksesi pidemmälle Olitpa yrityksesi nykyisestä suorituskyvystä mitä mieltä tahansa, jokainen yritysorganisaatio pystyy parantamaan tuottavuuttaan

Lisätiedot

Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 Ranua. Ranua. Mannerheimintie 76 A PL 999, Helsinki

Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 Ranua. Ranua. Mannerheimintie 76 A PL 999, Helsinki Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 1 Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 2 Elinkeinopoliittinen mittaristo 2014 SISÄLLYS ELINKEINOPOLIITTINEN MITTARISTO 2014 RANUA... 3 KUNTIEN ELINVOIMA JA YRITTÄJYYS

Lisätiedot

Terveyspalvelujen tulevaisuus Suomessa

Terveyspalvelujen tulevaisuus Suomessa Terveyspalvelujen tulevaisuus Suomessa Vaikuttajatutkimuksen tulokset LUOTTAMUKSELLINEN Lehdistötilaisuus Lasipalatsi 12.6.2014 Tutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti terveyspolitiikan vaikuttajien

Lisätiedot

Innovaatioiden ja teknologian aallot. Kaupunkien kasvun aallot. otti uuden tekniikan tuotteet käyttöönsä.

Innovaatioiden ja teknologian aallot. Kaupunkien kasvun aallot. otti uuden tekniikan tuotteet käyttöönsä. Innovaatioiden ja teknologian aallot otti uuden tekniikan tuotteet käyttöönsä. 1 Teknologia on kehittynyt vahvoina aaltoina, jotka ovat perustuneet merkittäviin innovaatiohin. Aallot ovat toistuneet noin

Lisätiedot

WWW-osoite Virallinen sähköpostiosoite Emoyhtiön konsernin nimi Yksikön nimi. Diaari /0/2014

WWW-osoite Virallinen sähköpostiosoite Emoyhtiön konsernin nimi Yksikön nimi. Diaari /0/2014 Hakemuksen tiedot Onko kyseessä Tutkimusorganisaatio Rahoitus yliopistoille, ammattikorkeakouluille ja muille tutkimusorganisaatioille Strategiseen tutkimusavaukseen Organisaation tiedot Perustiedot Y-tunnus

Lisätiedot

Kotouttamisrahasto. Vuosiohjelma 2009

Kotouttamisrahasto. Vuosiohjelma 2009 Kotouttamisrahasto Vuosiohjelma 2009 TOIMILINJA A1. Haavoittuvassa asemassa olevien kolmansien maiden kansalaisten tukeminen TOIMILINJA A2. Innovatiiviset neuvonnan ja kotoutumisen mallit TOIMILINJA B3

Lisätiedot

Thl.fi konseptointi 1. työpaja

Thl.fi konseptointi 1. työpaja MARKO SAARINEN marko.saarinen@solita.fi +358 40 740 1711 TERO SAARENPÄÄ tero.saarenpaa@solita.fi +358 50 359 0556 Thl.fi konseptointi 1. työpaja 20/8/2012 Agenda Lyhyet esittäytymiset Työpajan esittely

Lisätiedot

Näkökulmia sosiaalisen median hyödyntämiseen Lions-toiminnassa

Näkökulmia sosiaalisen median hyödyntämiseen Lions-toiminnassa Näkökulmia sosiaalisen median hyödyntämiseen Lions-toiminnassa Tausta Viestintätoimikunnan pj. MD-PRC Auvo Mäkinen ilmoitti puhelimessa 20.2.2011 LC Jyväskylä/Harjun Jouni Huotarille, että Lions-liitto

Lisätiedot

Vantaa ja sen tulevaisuus

Vantaa ja sen tulevaisuus Vantaa ja sen tulevaisuus K-E Michelsen 12.1.2017 30.1.2017 1 Tulevaisuudesta ja sen ennustamisesta Markku Wilenius (2014): Tulevaisuus on salattu maailma ja sen täsmällinen tietäminen on harhaa. Sattuma

Lisätiedot

Käytännön ideoita verkostotyöhön & toimintatutkimuksellinen ote verkostojen kehittämiseen. Timo Järvensivu, KTT Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulu

Käytännön ideoita verkostotyöhön & toimintatutkimuksellinen ote verkostojen kehittämiseen. Timo Järvensivu, KTT Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulu Käytännön ideoita verkostotyöhön & toimintatutkimuksellinen ote verkostojen kehittämiseen Timo Järvensivu, KTT Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulu Toimintatutkimus? Toimintatutkimus on sosiaalinen prosessi,

Lisätiedot

Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori

Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori Potentiaalinen lähiraideliikenteen yhteys? Joona Packalén Pori 11.4.2012 Lähtökohdat Esityksen taustalla selvitys kahden eri liikennöintimallin kustannuksista

Lisätiedot

TEKSTIÄ YLEISÖLLE - tarina viestinnässä

TEKSTIÄ YLEISÖLLE - tarina viestinnässä TEKSTIÄ YLEISÖLLE - tarina viestinnässä Lionspiirin viestintäkoulutus Erkki Hujanen, Oulu 8.10.2015 WWW.KALEVA.FI KALEVA-KONSERNI Pohjois-Suomen suurin media-alan konserni, joka tarjoaa asiakkailleen tuoreita

Lisätiedot

VTT:n strategian ja toiminnallinen arviointi Johtoryhmän jäsenen kommentteja

VTT:n strategian ja toiminnallinen arviointi Johtoryhmän jäsenen kommentteja VTT:n strategian ja toiminnallinen arviointi Johtoryhmän jäsenen kommentteja Lauri Oksanen Head of Research 27.9.2010 Nämä kommentit ovat henkilökohtaisia eivätkä välttämättä edusta Nokia Siemens Networksin

Lisätiedot

YHDISTYMISSELVITYS JUANKOSKI- KUOPIO TOIMINTAYMPÄRISTÖ

YHDISTYMISSELVITYS JUANKOSKI- KUOPIO TOIMINTAYMPÄRISTÖ YHDISTYMISSELVITYS JUANKOSKI- KUOPIO TOIMINTAYMPÄRISTÖ 1 Juankosken ja n kaupungin toimintaympäristöselvitys (213) Toimintaympäristön muutoshaasteet Juankosken ja n kaupunkien toimintaympäristön muutokseen

Lisätiedot

Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet,

Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet, Seuraavat kysymykset koskevat erilaisia tekijöitä, jotka liittyvät digitaaliseen mediaan ja digitaalisiin laitteisiin kuten pöytätietokoneet, kannettavat tietokoneet, älypuhelimet, tablettitietokoneet,

Lisätiedot

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari 16.9.2009, Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy Liikkumistottumuksiin ja -asenteisiin pitää ryhtyä vaikuttamaan joka

Lisätiedot

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016

LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 LAPINJÄRVI IHMISLÄHTÖINEN KUNTA KUNTALAISKYSELY 2016 Kyselyyn vastasi kaikkiaan 149 ihmistä, joista 31 olivat ruotsinkielisiä ja 118 suomenkielisiä Kaikki ihmiset eivät vastanneet kaikkiin kysymyksiin

Lisätiedot

Perimmäinen kysymys. Työllistämisen tukitoimien vaikuttavuuden arvioinnista. Mitkä ovat tukitoimen X vaikutukset Y:hyn? Kari Hämäläinen (VATT)

Perimmäinen kysymys. Työllistämisen tukitoimien vaikuttavuuden arvioinnista. Mitkä ovat tukitoimen X vaikutukset Y:hyn? Kari Hämäläinen (VATT) Työllistämisen tukitoimien vaikuttavuuden arvioinnista Kari Hämäläinen (VATT) VATES päivät, 5.5.2015 Perimmäinen kysymys Mitkä ovat tukitoimen X vaikutukset Y:hyn? 1 Kolme ehtoa kausaaliselle syy seuraussuhteelle

Lisätiedot

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson Pikaraitiotie Mikä se on Davy Beilinson Pikaraitiotien suunnittelutavoitteet Tavoitteena on kohtuuhintainen, tehokas joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti ja matkanopeus (noin 25 km/h pysähdyksineen)

Lisätiedot

ForeMassi2025 Tiedotustilaisuus 3.5.2011. Teemu Santonen, KTT Laurea-ammattikorkeakoulu

ForeMassi2025 Tiedotustilaisuus 3.5.2011. Teemu Santonen, KTT Laurea-ammattikorkeakoulu ForeMassi2025 Tiedotustilaisuus 3.5.2011 Teemu Santonen, KTT Laurea-ammattikorkeakoulu Hankkeen tavoitteet Pitkän aikavälin laadullisen ennakoinnin verkostohanke Teemallisesti hanke kohdistuu hyvinvointi-

Lisätiedot

JOS ET SINÄ, NIIN KUKA?

JOS ET SINÄ, NIIN KUKA? JOS ET SINÄ, NIIN KUKA? Aina, kun haluat asioiden muuttuvan parempaan suuntaan, sinun on otettava ohjat omiin käsiisi. Kun päätät, että olet omien valintojesi arvoinen, voit ottaa vastuun omasta elämästäsi

Lisätiedot

Saavutettavuustarkastelut

Saavutettavuustarkastelut HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu,

Lisätiedot

Ajoneuvojen energiankäyttöön ja päästöihin liittyvien hankkeiden ja toimenpiteiden arviointikehikko

Ajoneuvojen energiankäyttöön ja päästöihin liittyvien hankkeiden ja toimenpiteiden arviointikehikko Ajoneuvojen energiankäyttöön ja päästöihin liittyvien hankkeiden ja toimenpiteiden arviointikehikko TransEco 18.11.2010 Anu Tuominen, Tuuli Järvi, Kari Mäkelä, Jutta Jantunen VTT 2 Työn tavoite Kehittää

Lisätiedot

Tehtävä, visio, arvot ja strategiset tavoitteet

Tehtävä, visio, arvot ja strategiset tavoitteet Tehtävä, visio, arvot ja strategiset tavoitteet Tehtävä Euroopan tilintarkastustuomioistuin on Euroopan unionin toimielin, joka perussopimuksen mukaan perustettiin huolehtimaan unionin varojen tarkastamisesta.

Lisätiedot

Hankintojen erityispiirteet onko meillä työkaluja? Loviisan ja Porvoon Yrittäjät Jouni Malmivaara/ Pontus Palmqvist

Hankintojen erityispiirteet onko meillä työkaluja? Loviisan ja Porvoon Yrittäjät Jouni Malmivaara/ Pontus Palmqvist Hankintojen erityispiirteet onko meillä työkaluja? Loviisan ja Porvoon Yrittäjät 11.1.2017 Jouni Malmivaara/ Pontus Palmqvist 1 Mottomme! Me yrittäjät elämme myymällä mutta me teemme voitot ja tulokset

Lisätiedot

pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY

pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY Euroopan parhaat käytännöt pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY 1. Palapeli Khti Kohti kk kokonaiskuvaa ik Paras pyöräilysuunnitelma on autoilusuunnitelma.

Lisätiedot

Päätöksenteon mallit

Päätöksenteon mallit Prosesseja! Mitä luvattiin? Prosessi on helposti tapahtumanjärjestäjälle kirosana, mutta kelvollista työtä on helvetin vaikea tehdä ilman ainakin jonkinlaista prosessia. Käymme läpi mielestämme tärkeimpiä

Lisätiedot

Anna-kaisa Ikonen Fiksu kaupunki ihmisen ehdoilla sujuvasti teknologioita hyödyntäen Ympäristöministeriö, pyöreän pöydän keskustelu 24.9.

Anna-kaisa Ikonen Fiksu kaupunki ihmisen ehdoilla sujuvasti teknologioita hyödyntäen Ympäristöministeriö, pyöreän pöydän keskustelu 24.9. Anna-kaisa Ikonen Fiksu kaupunki ihmisen ehdoilla sujuvasti teknologioita hyödyntäen Ympäristöministeriö, pyöreän pöydän keskustelu 24.9.2013 Tampere on kansallinen koordinaattori INKA-ohjelmaan kuuluvassa

Lisätiedot

Helsingin seudun yhteistyökokous apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä

Helsingin seudun yhteistyökokous apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä Helsingin seudun yhteistyökokous 22.4.2010 apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä MAL-vision ja strategisten linjausten taustaa Helsingin seutu 14 itsenäistä ja heterogeenistä kuntaa Painetta yhteistyölle

Lisätiedot

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa

Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta

Lisätiedot

ASUKKAAT - kehityksen jarru vai voimavara?

ASUKKAAT - kehityksen jarru vai voimavara? ASUKKAAT - kehityksen jarru vai voimavara? KIRA-foorumi 27.1.2010 Toimitusjohtaja Anja Mäkeläinen ASUNTOSÄÄTIÖ ASUKKAAT KESKIÖSSÄ ASUINALUEITA KEHITETTÄESSÄ Hyvä elinympäristö ei synny sattumalta eikä

Lisätiedot

Tekstin teko. Muokkaaminen. Tekstin teko prosessina

Tekstin teko. Muokkaaminen. Tekstin teko prosessina Tekstin teko Tuula Marila 9.1.2004 1 Tekstin teko prosessina 1. valmistautuminen 2. suunnittelu 3. tiedon keruu 4. sisällön valinta 5. käsittelyjärjestyksen suunnittelu 6. kirjoittaminen 7. muokkaaminen

Lisätiedot

HYVÄ ELÄMÄ KAIKILLE! VAIKUTA VALINNOILLASI

HYVÄ ELÄMÄ KAIKILLE! VAIKUTA VALINNOILLASI VAIKUTA VALINNOILLASI Oletko kyllästynyt nykyiseen yltiökapitalistiseen ja keinotteluun perustuvaan talousjärjestelmäämme, joka perustuu aineellisen ja tarpeettoman kulutuksen kasvattamiseen ja kulutuksen

Lisätiedot

Kuluttajille tarjottavan SIP-sovelluksen kannattavuus operaattorin kannalta

Kuluttajille tarjottavan SIP-sovelluksen kannattavuus operaattorin kannalta Kuluttajille tarjottavan SIP-sovelluksen kannattavuus operaattorin kannalta Diplomityöseminaari 6.6.2005 Tekijä: Sanna Zitting Valvoja: Heikki Hämmäinen Ohjaaja: Jari Hakalin Sisältö Taustaa Ongelmanasettelu

Lisätiedot

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen

Lisätiedot

MUUTTUVA MARKKINA ja MAAILMA 17.3.2011 Aluepäällikkö Päivi Myllykangas, Elinkeinoelämän keskusliitto, EK

MUUTTUVA MARKKINA ja MAAILMA 17.3.2011 Aluepäällikkö Päivi Myllykangas, Elinkeinoelämän keskusliitto, EK Lisää tähän otsikko MUUTTUVA MARKKINA ja MAAILMA 17.3.2011 Aluepäällikkö Päivi Myllykangas, Elinkeinoelämän keskusliitto, EK KANSANTALOUS VÄESTÖKEHITYS JA TUOTTAVUUS Kestävyysvaje aiempaakin suurempi:

Lisätiedot

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU

A. Asutteko Helsingissä? 1 Kyllä ---à JATKA 2 Ei à LOPETA HAASTATTELU Hyvää päivää / iltaa. Olen Oy:stä. Teemme parhaillaan tutkimusta 18-74 vuotta täyttäneiden Helsinkiläisten suhtautumisesta kaupungin liikenneolosuhteisiin. Voinko esittää Teille muutamia kysymyksiä? Tämä

Lisätiedot

Vihreämmän ajan kuntaseminaari. Päättäjien Aamu

Vihreämmän ajan kuntaseminaari. Päättäjien Aamu Vihreämmän ajan kuntaseminaari Päättäjien Aamu Agenda - 9:00-11:00 Kuntakentän haasteet ja niihin vastaaminen tietotekniikan keinoin IT:n ekologinen jalanjälki Virran- ja kustannusten säästö nykyaikaisin

Lisätiedot

Palaute kirjasta: www.talentumshop.fi. Copyright 2011 Talentum Media Oy ja tekijät. Kansi: Sanna-Reeta Meilahti Taitto: NotePad Ay, www.notepad.

Palaute kirjasta: www.talentumshop.fi. Copyright 2011 Talentum Media Oy ja tekijät. Kansi: Sanna-Reeta Meilahti Taitto: NotePad Ay, www.notepad. Talentum Helsinki 2011 Copyright 2011 Talentum Media Oy ja tekijät Kansi: Sanna-Reeta Meilahti Taitto: NotePad Ay, www.notepad.fi ISBN: 978-952-14-1723-8 ISBN: 978-952-14-1724-5 (sähkökirja) Kariston Kirjapaino

Lisätiedot

Vaaliohjelma 2014 Haaparannan Moderaatit

Vaaliohjelma 2014 Haaparannan Moderaatit Vaaliohjelma 2014 Haaparannan Moderaatit Målgrupp: Haparanda Ingress: Haaparanta tarvitsee uuden poliittisen johdon Brödtext: Sosiaalidemokraatit ovat olleet vallassa Haaparannassa vuosikymmenien ajan.

Lisätiedot

Sähköiset ajoneuvot kehäradan syöttö- ja asiointiliikenteessä Käyttäjälähtöinen tutkimusosio

Sähköiset ajoneuvot kehäradan syöttö- ja asiointiliikenteessä Käyttäjälähtöinen tutkimusosio Sähköiset ajoneuvot kehäradan syöttö- ja asiointiliikenteessä Käyttäjälähtöinen tutkimusosio Sanna Ahonen Sirkku Wallin A Yhdyskuntasuunnittelun tutkimus- ja koulutuskeskus (YTK) Aalto-yliopisto SYÖKSY-hankkeen

Lisätiedot

Strategiatyö: Case Allergia- ja astmaliitto Iholiiton Kevätpäivät Tampere

Strategiatyö: Case Allergia- ja astmaliitto Iholiiton Kevätpäivät Tampere Strategiatyö: Case Allergia- ja astmaliitto 2016-2020 Iholiiton Kevätpäivät 19.3.2016 Tampere Ajattelulle annettava aikaa - strategia ei synny sattumalta, vaan riittävän vuorovaikutuksen tuloksena Miten

Lisätiedot

KUINKA TEHDÄ ONNISTUNEITA REKRYTOINTEJA? LÖYDÄ OIKEA ASENNE OSAAMISEN TAKANA

KUINKA TEHDÄ ONNISTUNEITA REKRYTOINTEJA? LÖYDÄ OIKEA ASENNE OSAAMISEN TAKANA KUINKA TEHDÄ ONNISTUNEITA REKRYTOINTEJA? LÖYDÄ OIKEA ASENNE OSAAMISEN TAKANA ASIAOSAAMISEEN KESKITTYMINEN ON VÄÄRÄ FOKUS. ETSI ASENNETTA. Uuden työntekijän sopeutuminen uusiin tehtäviin voi viedä jopa

Lisätiedot

Yhtälönratkaisusta. Johanna Rämö, Helsingin yliopisto. 22. syyskuuta 2014

Yhtälönratkaisusta. Johanna Rämö, Helsingin yliopisto. 22. syyskuuta 2014 Yhtälönratkaisusta Johanna Rämö, Helsingin yliopisto 22. syyskuuta 2014 Yhtälönratkaisu on koulusta tuttua, mutta usein sitä tehdään mekaanisesti sen kummempia ajattelematta. Jotta pystytään ratkaisemaan

Lisätiedot

Kun et saa heitä näkemään valoa, saa heidät tuntemaan sen lämpö

Kun et saa heitä näkemään valoa, saa heidät tuntemaan sen lämpö KAUPANPÄÄTÖS Tapio Joki Johdanto Kun et saa heitä näkemään valoa, saa heidät tuntemaan sen lämpö K aupanpäätös on usein sekä myyjille että asiakkaille stressaavin vaihe myyntikeskustelussa ja kaikki se

Lisätiedot

Odotukset ja mahdollisuudet

Odotukset ja mahdollisuudet Odotukset ja mahdollisuudet Odotukset ja mahdollisuudet teollisuudelle teollisuudelle Hannu Anttila Hannu Anttila Strategiajohtaja, Metsä Group Strategiajohtaja, Metsä Group Strategiatyön aloitusseminaari

Lisätiedot

Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ

Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ Minea Ahlroth Risto Havunen PUUN JA KUOREN VÄLISSÄ Talentum Helsinki 2015 Copyright 2015 Talentum Media Oy ja kirjoittajat Kansi, ulkoasu ja kuvitus: Maria Mitrunen 978-952-14-2411-3 978-952-14-2412-0

Lisätiedot

Sinnikkyys. Teet paljon töitä saattaaksesi loppuun sen, minkä aloitit.

Sinnikkyys. Teet paljon töitä saattaaksesi loppuun sen, minkä aloitit. Urheus Olet rohkea henkilö, joka ei peräänny uhkien, haasteiden, vaikeuksien tai kivun edessä. Puhut sen puolesta, mikä on oikein, vaikka kohtaisit vastustusta. Toimit vakaumuksesi mukaan. 1 Sinnikkyys

Lisätiedot

Onnistut yrittämässäsi, mutta jokin täysin epäolennainen. vikaan.

Onnistut yrittämässäsi, mutta jokin täysin epäolennainen. vikaan. KYLLÄ, JA Onnistut yrittämässäsi ja saavutat enemmän kuin odotit, enemmän kuin kukaan osasi odottaa. KYLLÄ, MUTTA Onnistut yrittämässäsi, mutta jokin täysin epäolennainen asia menee vikaan. EI, MUTTA Et

Lisätiedot

Reilu palkitsemisjärjestelmä

Reilu palkitsemisjärjestelmä VIRPI LIINALAAKSO ELINA MOISIO JUKKA TIIHONEN Reilu palkitsemisjärjestelmä PK-YRITYKSEN OPAS PALKKAUKSESTA JA PALKITSEMISESTA Tämän teoksen osittainenkin kopiointi ja saattaminen yleisön saataviin on tekijänoikeuslain

Lisätiedot

Ethical Leadership and Management symposium

Ethical Leadership and Management symposium www.laurea.fi Ethical Leadership and Management symposium Hyvinvointipalvelut ekosysteemien tietojen mallintaminen 6.10.2016 Dos. Jorma Jokela 2 3 MORFEUS hanke WORKSHOP työskentelyn taustalla yliopettaja

Lisätiedot

KASVATUSTIETEELLISET PERUSOPINNOT

KASVATUSTIETEELLISET PERUSOPINNOT KASVATUSTIETEELLISET PERUSOPINNOT Opiskelijan nimi Maija-Kerttu Sarvas Sähköpostiosoite maikku@iki.f Opiskelumuoto 1 vuosi Helsinki Tehtävä (merkitse myös suoritusvaihtoehto A tai B) KAS 3A osa II Tehtävän

Lisätiedot

Pekka Puustinen VAIHDANTA- Finanssipalvelun uusi logiikka

Pekka Puustinen VAIHDANTA- Finanssipalvelun uusi logiikka Pekka Puustinen VAIHDANTA- Finanssipalvelun uusi logiikka Talentum Helsinki 2013 Kirjoittajasta Kauppatieteiden tohtori Pekka Puustinen toimii vakuutustieteen yliopistonlehtorina Tampereen yliopiston johtamiskorkeakoulussa.

Lisätiedot

Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa, jonka tavoitteena on parantaa silmän-käden yhteistyötä ja

Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa, jonka tavoitteena on parantaa silmän-käden yhteistyötä ja Leikkiä oppia liikkua harjoitella syödä nukkua terapia koulu päiväkoti kerho ryhmä haluta inhota tykätä jaksaa ei jaksa Käyttää pinsettiotetta, liikelaajuus rajoittunut, levoton. Suositellaan toimintaterapiaa,

Lisätiedot

Osallisuuskysely 2015 Alle 25-vuotiaat vastaajat. Elina Antikainen (Esitetty: Nuorten ohjaus- ja palveluverkosto )

Osallisuuskysely 2015 Alle 25-vuotiaat vastaajat. Elina Antikainen (Esitetty: Nuorten ohjaus- ja palveluverkosto ) Osallisuuskysely 2015 Alle 25-vuotiaat vastaajat Elina Antikainen (Esitetty: Nuorten ohjaus- ja palveluverkosto 27.10.2015) 1. Ikäsi Yhteensä 31 vastaajaa, koko kyselyssä 332 2. Sukupuoli 3. Asuinalue

Lisätiedot

Kokeiluilla yli esteiden Autetaan asiakkaita digitaalisten palveluiden käyttäjiksi

Kokeiluilla yli esteiden Autetaan asiakkaita digitaalisten palveluiden käyttäjiksi Kokeiluilla yli esteiden Autetaan asiakkaita digitaalisten palveluiden käyttäjiksi AUTA-hankkeen seminaari 8.2.2017 Sami Kivivasara, projektiryhmän PJ AUTA-hanke - Mitä sillä tavoitellaan? - Mihin se liittyy?

Lisätiedot

Mikä ihmeen brändi? Mitä brändäämisellä tarkoitetaan? Miten erottautua? Entä kannattaako brändäys yksin?

Mikä ihmeen brändi? Mitä brändäämisellä tarkoitetaan? Miten erottautua? Entä kannattaako brändäys yksin? KTT, dosentti Saila Saraniemi, Oulun yliopisto, markkinoinnin laitos Rokua 24.8.2013 Mikä ihmeen brändi Mitä brändäämisellä tarkoitetaan Miten erottautua Entä kannattaako brändäys yksin 1 2 Jokainen tuo

Lisätiedot

Suomen Kiinteistölehti Lukijatutkimus 10/2014

Suomen Kiinteistölehti Lukijatutkimus 10/2014 Suomen Kiinteistölehti Lukijatutkimus 0/204 TNS 204 Tämän tutkimuksen tulokset on tarkoitettu vain tilaajan omaan käyttöön. Niitä ei saa lainata, luovuttaa, jälleenmyydä tai julkaista ilman tutkimusyrityksen

Lisätiedot

Anonyymi. Äänestä tänään kadut huomenna!

Anonyymi. Äänestä tänään kadut huomenna! Anonyymi Äänestä tänään kadut huomenna! 2007 Yhteiskunnassamme valtaa pitää pieni, rikas, poliittinen ja taloudellinen eliitti. Kilpailu rahasta ja vallasta leimaa kaikkia aloja. Suuryritysten rikastuessa

Lisätiedot

Uusi Sairaala-hanke on mittava muutosprosessi

Uusi Sairaala-hanke on mittava muutosprosessi Uusi Sairaala-hanke on mittava muutosprosessi M I K Ä O N TÄ R K E Ä Ä, KUN TO I M I N N A N M U U TO S V I E DÄ Ä N L Ä P I J O H TA M I S E N J A H E N K I LÖ S TÖ N O S A A M I S E N N Ä KÖ KU L M A

Lisätiedot

Yhteisöllinen tapa työskennellä

Yhteisöllinen tapa työskennellä Yhteisöllinen tapa työskennellä Pilvipalvelu mahdollistaa uudenlaisten työtapojen täysipainoisen hyödyntämisen yrityksissä Digitalisoituminen ei ainoastaan muuta tapaamme työskennellä. Se muuttaa meitä

Lisätiedot

LYONIN JULISTUS TIEDON SAATAVUUDESTA JA KEHITYKSESTÄ. Hyväksytty IFLAn yleiskokouksessa Lyonissa Elokuussa 2014 Suomennos Päivi Jokitalo

LYONIN JULISTUS TIEDON SAATAVUUDESTA JA KEHITYKSESTÄ. Hyväksytty IFLAn yleiskokouksessa Lyonissa Elokuussa 2014 Suomennos Päivi Jokitalo LYONIN JULISTUS TIEDON SAATAVUUDESTA JA KEHITYKSESTÄ Hyväksytty IFLAn yleiskokouksessa Lyonissa Elokuussa 2014 Suomennos Päivi Jokitalo Miksi julistus? YK:ssa tekeillä uusi kehitysohjelma Vuosituhannen

Lisätiedot

Saariston liikennepalvelujen kehittäminen Havaintoja, johtopäätöksiä ja jatkotoimet. Eeva Linkama Saaristoliikenteen neuvottelukunta 3.11.

Saariston liikennepalvelujen kehittäminen Havaintoja, johtopäätöksiä ja jatkotoimet. Eeva Linkama Saaristoliikenteen neuvottelukunta 3.11. Saariston liikennepalvelujen kehittäminen Havaintoja, johtopäätöksiä ja jatkotoimet Eeva Linkama Saaristoliikenteen neuvottelukunta 3.11.2015 Saariston liikennepalvelujen kehittäminen missä mennään? Selvitetty

Lisätiedot

Sairastuneiden ja omaisten kanssa keskusteleminen

Sairastuneiden ja omaisten kanssa keskusteleminen Infosheet 38 Sairastuneiden ja omaisten kanssa keskusteleminen Ymmärrettävä tieto Antamalla ihmisille tilaisuuden esittää kysymyksensä voit räätälöidä heidän tarpeisiinsa sopivaa tietoa. Jokaiseen keskusteluun

Lisätiedot

Kuulokoje, joka avaa maailmasi

Kuulokoje, joka avaa maailmasi Kuulokoje, joka avaa maailmasi Perinteinen teknologia Uusi teknologia keskittyy yhteen puhujaan ja vaimentaa kaikki muut puhujat avaa äänimaiseman, johon mahtuu useita puhujia Luultavasti tiedät tunteen.

Lisätiedot

Senioribarometri 2006. SEINÄJOEN KAUPUNKI SOSIAALI- JA TERVEYSKESKUS / HJ www.seinajoki.fi

Senioribarometri 2006. SEINÄJOEN KAUPUNKI SOSIAALI- JA TERVEYSKESKUS / HJ www.seinajoki.fi Senioribarometri 2006 Senioribarometrin tarkoitus Päätimme heti pilotoida myös Senioribarometrin, sillä vanhemman väestön tarpeet ja toiveet ovat meille tärkeitä sekä toiminnallisesti että taloudellisesti.

Lisätiedot