rtr Vffikcväffi Moto Guzzi l2oo Spoft Moto Guui on lksi Euroopan ja nmaihnan

Transkriptio

1 ..1i::..Yf! :' Moto Guzzi l2oo Spoft Vffikcväffi Moto Guui on lksi Euroopan ja nmaihnan v a nhimni s ta m o o tto ripy ö riim e rke istii. S e n tuote kehit! s py siihtyi v uosikausiksi, kun sitii taloudellisesta ahdingosta pelastanman tullut Aprilia itsekin ajautui autettavien tilaan. Nyt Piaggio-konsernin siipien suojissa myös Guzzilta on alkanut tipputt tasaiseen tahtiin uutuuksia, joide n piirustukset ovat odote lle et s opiv aa he tke ii j o p a v uo sikaude t p ö ytiilaatiko n pohjalla. Yksi niiistä hedelmistii on nyt koeajossarnme oleva 1200 Sporl,.j o nka ko e aj otilais uus j iirj e ste t- tiin juurt ennen kansainviilis iii m o otto ripy öriime s s uj a. rtr \,*'#"*'"pg@.' '98

2 urinko paistaa laas, kui!a ajolinia on ilmestynyt Fmnciacollan Pienclle. rnutkaiselle radalle Milanon lähistöilä. Oistä sadetta ei kukaan enaiä muistele. Minii heittelen Guzzin uutta 1200 Sporttia mlltkasta toiseen kierros kieltok- 'elra )lri luolla\ai.ernpanl. Pol\lprlun ia jalkatapirl pään kosketusäänet kantautuvat yli vasedman jalkani takaa purkautuvan tasaisen V-kakkosen murinan. Kaikki sujuu hienosti, 1200 Sport tarjoilee viihteellistä kyytiä. Kuitenkin joka kerta jylistäessäni pitkin takasuoraa päii vaivaisen katteen takana en voi olla r ilkuilcnrattr kaukana kohoavia llrkkuloitu ja miertimåttä. olisiko tåmai Guzzi siltenkin hauskempi seuralainen jossain siellä, epätasaisella maantiellä italialaisessa liikenteessä kuin täål1å tasaisella, äkkiä opitulla kilparadalla. Tutut sukujuuret Syy näihin kahtaalle kiskoviin ajatuksijn on oikeastaan selvä: tämä pyörä on.julistautunut koko Moto GLrzzin malliston ulheillr lli.immak.i. Sen moottoria on piristetty, jopa kjlpanumeroiden paikat loistavat minikatteessa ja takasatuian kyljissa. Vähitellen Sporti! hieman horjahteleva eteneminen Fmnciacodan ladalla vakuuttaa ajajansa siitä, että allaon maantieajoon suunniteltu. iso, vain lievåsti ter:istetty ajoviimajäähdyileinen V{win. Spunin \ulujuufelk in oval maanrie pyöfissä: emona nakumamma Breva I 100 ja isänä spofistourer Norge. Lähes kaikki TEKSTI: RoLAND BRowN AJOKUVAT: MILAGRO 99

3 moottorin ja rungoi palikat löytyvät myös näistä kahdesta mallisla. Moottori on lähes sataprosenttinen kopio Norgen koneesta: I l5l kuutiota, työntötangot, puristussuhde q 8:. \clä kal,'i \) l) ry.lulppaa :'ylinlcrirn kansissa. Eroavuuksiakin tosin on: nokka-akselin ajoitus, yläkieroksilla parannettu ilman saanti uudelleen muotoillun suodattimen.ia kotelon kautta. Pakopuolta on muutetru c.entamalla yksi lookcs äärlenvaimcnnin \aienrmalle puolelle. 5en pintaviimci' tirly on toteutettu hiilikuitujäljitelmälln. Weber Marellin sähköinen ohjausyksikkö on säädetty painottarnaan tehontuottoa ylemrnille kienoksille. Säätö.jen tuloksena tehdas ilmoittaa hurppulehuk\r q5 bhl'800 rprn ia \aän nöksi l00nm/6000 rprr. Alakienoksilla koncen luonne on entinen, samoin kardranirctt,inen roimantiirt.r. \ iilo. ja kuutosvaihteet on välitetty pidemmiksr suuremman huippunopeuden saavuttamiseksi. Massiioinen Runko pääpiirteissään on samanlainen kuin Norge mallissa: teräsputkirunko emäputker lisävahvistuksilla. Ohjausgeometriaaei olc muutettu,etuhaaruktaon perinteinen Marzocchin 45-millinen, uutta siinä on titaanjpinnoitus liukkaan liikkeen varmistamiseksi. Uudet sisäkalut sallivat puristusvaimennuksen säädöt yhdelle puolelle, paluuvaimennuksen toiselle. Norgen takaiskari linkkuineen ja hydraulisine esijännityksen säätöineen on säilytetty sellaiscnaan. Vakio säädöissä Sportin alusta vaikutti jäykemmältä kuin Norgessa. Vanteet ovat sirot, mustat l7-tuumaiset BreDbot, samaa tuotemerkkiä ovat myös nelimäntäiset etujarrul. jotka pureskelcvat 320-rnillisiä plpareita. Noin tusina Sporttia oli tlrotu uljaaseen riviin varikkosuoralle. Mustina (myös punainen on valittavissa) ne näyttivät pönäkän muskelimaisilta, valkoiset numerokilvet ja kromatut ilmanoton reunukset toivat värikkyyttä muuten ehkä monotoo niseen yleisilmeeseen. Kuljettajalle avau luu kiehlo\a näklmä: valkopohjarllen mittarilrio, keskellä iso nopeusnäyttö, vasemmalla kierroslukumittari, oikealla polttoainemittari, kaikki viisarein, sekä yläpuolella runsas merkkiva)ojen kaart- Kuivapainoksi ilmoitetaan 229 kg. Se on lukemir, jota ei ole helppo kaunistella sporttipuolella. Raskauden tunsi heti pyörää sivutuelta pystyyn nostaessa, eikä tämätunne hävinnyt kun kurkottautui kohti licvästi kohotettuja, leveitä sarvia ja siirtyi Guui 1200 Sportin moottori on liihes 1 :1 sama kuin N orge-rnallissa. On toki eroiakin, mn. toisenlaine n nokka-akseli. Tehoksi tiille cc-t!öntötankokonee lle ilnoitetaan 95 hv I rpm. radalle. Huolimatta esij:innityksen lisäyk- moottori ravisti tuntuvasti,5000 kieffokscn sestä, Guzzin etuhaarukka tuntui liian löy kohdalla käynti tasaantui ja veto oli väkesältä, eikä sukeltamistaja huojuntaa voinut vää. Säädettävä vihreä vaihtamjsvalo vilkvälttää kaarteisiin jarrutettaessa. kui vasta noin 9000 kierroksen tuntudlassa. Pehmeät jousituksen säädöt saivat Tämän radan lyhyellä pääsuoralla Guzzi äikaan sen, että påätin ottaa rauhallisesti oli sadanviidenkympin vauhdissa vielä ia hyödyntää runsasta keskialueen vääntöä selvästi kiihtymässä, mutta oli ]öysättävä oppiakseni oudon radan mutkat. Tähän ja sukellettava kolmosvaihteella ajettavaan Guzzi sopi mainiosti. Alakierroksilla oikeanpuoleiseen kaarteescen. Pidemmällä suoralla veto olisi luultavasti jatkunut tasaisena 220 kmh: n huippunopeuteen. Siinä vauhdissa on otettava kaikki pienen lipan tafjoama tuulensuola hyötykäyttödn ja pideltävä leuka visusti tankissa. Sportin mutkaominaisulrdet paranivat oleellisesli seuraavaan ajosessioon jousitussäätöjen ansiosta. Lisäsin keulaan vaimennuksia molempun \uuntiin. lcak.e paluurarrnennuk.ia ja jouscn esijännitystä hydraulisesta. varsrn käte\ iritä såälirne.lå. NSiden toimicn jälkeen Cu//i \iihl)i naljon paremmin radalla. Nyt jämäkämpi keula salli tehokkaiden Brembojen täysimääräisen hyödyn tämisen. Kaarteista kiihdyttäminen suorille onnistui paremmin kasvaneen maavaran ansiosta, saattoi myös nauttia Mctzeler Sportecien luotettavasta pidosta. Rad.n ainoa kohta. jo'.a Spolt ei inspiroinul, oli hidas ykkösellä ajettava shikaani. Leveä ohjaustanko auttoi, mutta ei tarpeek.i. P)dri tuntii raskcalta ir kankealta, enkä onnistunut saamaan si1ä Etuperspektiivistii katsottuna tdma iso naku on loppujenlopuksi varsin sulavalinjaisen niiköinen. Pereinteistii tlyppiij edustavassa te Ie skooppihaarukassa on A 45 mm liukudutket saaneet kitkaa alentsvan titanium nitriittipin noitte e n. To is e s s a putke s s.t o n p uristus - j a toise ssq Daluuvainennuksen siiiitö. 100

4 Etupimn tuhokas jq tunnokas jatupaketti on toteutettu kaltdella () 320 nur piparilla j a n e lin iintiiis i llii B re m b o - p u r i s t i m i I la. taittumaan sulavasti puolelta toi selle. Laihdutuskuuri olisi mannaa, esimerkkiä voisi ottaa BMW:itä jonka bokseiil ovat hyötyneet tästä kuurista huomattavasti. Painostaan huolimatta kokonaisarvioni on se, että kyllä tämä Sport sittenkid käyttäytyy niin hyvin, että radailakin voi pitää hauskaa sen selässä. Vielä hauskcmpaa on maantiellii, sel)kin kokemiscen tarjoutui tilaisuus iltapäivällä päästyäni pikkulcnkille nopeille päätcille Moto Guzzin testikuskin johdattamana. Siellä Sport ilmaisi parhaat puolensa: keskialueen vankka vääntö ja horjumaton vakaus varsinkin ohitustilanteissa. Vain kevyt ranneliike riirti vaivattomiin ohituksiin, vieläkin kalkerki)lll'i.een varhter.toon ei llrr in nut turvautua. Vaihtaminen tosin onnistuu täsmållisesti. kunhan kaasukahva ei ole rullattu kiinni. viritg ssarja Jousitus säädeltynä maantieajoon Cu//rn Spon oli leppoi.an muka\r Jjet tava. Leveä istuin ja melko alas ja taakse sijoitetut jalkatapit tarjosivat tilavan ajoasennon. Kytkin oli raskasliikkeinen, ajajaystävällisyyttä tarjosivat hyvin sijortetut talrstapeilit. iso 23 litran tankki ja tilkamatkalaisen hyvät tartuntakahvat, sekä tietl.ti Cuzu rlle lunlu.u rainerl V-lwinin venyvä!etoinen meno. Sportin omat. kovat sivulaukut lisäävät sen monipuolista käytännöllisyyttii. Toisia taas kiinnostanevat lisåtarvikelistalla viril)s\rrjat. joi.ra Lallcvarnpi! cr\iu \i.älräö \) linlcrinkan el ja ki(si ääniriir. Alumiinivaluna toteutettu lksipuolinen t{tkahaarwkkakotelo kiitkee sisiiiinsii toisiove' don kardaanin ja kotelon yliipuolella on reqktiotanko, ioka estiiij jousitustila teessa takapyöriin "hiisiliikkeen" jain.tuksisso ia kiihdyryksissii Takajarulevy onq 282 nn ja puristin on kahdella rinnakkaisella ntinniilla van$teft liukuaiinnitrcinen. Kahdessa!leu,niissii pikkukuvassa niikyy Sportiin satavs virityssaia, ioisttt kaavammalla, njös silinterin kannet sisiiltiiriilki, saadan moottorin tehoksi 100 hv. Valko pohjainen, viisariniijttöine n niftaristo on toiuinnoiltaan selkeii.

5

6 Ajovalon paiilli oleva pikkukate ja matkustajan istuimen vethoavq kansi ovat pieniii, mutta ilmeeseen olleellisesti varkuttavia kosmeettisia te hoste ita- Satuhn kannen poistamalla 1200 Sportista tulee esrsin hyviit matkustustilat kahdelle tadoava sportstourer ja tiidennettiiessii kokonaisuuutta viela llakuvassa niikyviillii laukkusarjalla pyöriillii voi lähteii pidemmiillekin reiss ulle - yhteisvaikutuksena luvataan 100 hv: n mulahtelut. Toivottavasti ilman teknisen luotettavuuden menetyksiä (Yksi koeajopyöristä ryhtyi öljynluovutukseen nun innokkaasti, että oli vähäliä tehdä koko koeajosta hasardihommia). Yhteelvetona Sportia voi luonnehtia pyöräk.i. jonk.r \ar\ i\sa viiht) y mranlieajossa hyvin, laukkuvarustuksella pitkiäkin raipaleita. Radallekin voi poiketa kunnlaansa menettämättä. Hyvå uutinen on lisäksi se, että perusvarustuksella 1200 Sport hinnoitellaan kilpailukykyiseksi, se on saman hintainen kuin rakuversio Giiso. Joidenkin mielestä rnallinimi Spon on liikaa. muna retovoimatekijöitä siinä on runsaasti. n Moto Guzzi 72OO Sport M0ottori: llmajäähdytteinen,90'0hv,(2v nttiili?vsylinterl)vtwin Sylinteritiiavuus: 1151 cc Sylinterimitat: 95 x 81,2 mm Puristussuhde: 9,6i1 Pa-syöttör Weber-l\4arellielektroninenruisku 95 hv / rpm Teho: Vääntöi 100 Nnr / rpm Kyikinr Kuiva yksilewin n Vaihteisto: 6-portainen Toisroveto: Kardaani(C.A.R.C) Etujousitus: l\,4arzocchiteleskooppihaarukka 0 45 mm, jousto 120 mm, puristus ja pa uuva mennuksen säätö Takajousitus: l\,'l0novaimennin, jousto 140 mm, jousen esijännityksen ja paluuvairnennuksen säätö Etujarru: 2 x mm lew 4-mäntäiset Brembo-purist met Takajarrui mm levy,z-mäntäinen liuklrpuristin Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120,?0 x 17 lmetzel r Sportec{engas Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne, 180/55 x 17 l\4etzeler Sportec-rengas Etupään kulma / jättöi 25' / 120 mm Akselivälii mm Tankki: 231 Kuivapainor 229 kg Hinta: l\/laahantuoja: [,40t0 ltalia lmport 0y Tammis lta, Piikkiö Puh , Fax Sähköposti: motoitalia@m0t0italia.f i