Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio

Transkriptio

1 LIITE 5 Liite kaupunginvaltuuston esityslistaan asiaan 3452/2016 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio

2 Kuopion kaupungin opaskartta 10/2015 Kuopion kaupunki Kansikuva: Päivärannantie pohjoisen suuntaan nykyisen tasoristeyksen kohdalta (Plaana Oy/ T. Kämäräinen) Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Finnpulp Oy Helsinki

3 Esipuhe Finnpulp Oy on suunnittelemassa uutta havusellutehdasta Kuopion Sorsasalon teollisuusalueelle. Suunnitelmissa esitetään myös uuden teollisuusraiteen rakentamista pohjoisen suunnasta Sorsasalon alueelle. Tässä toimenpideselvityksessä on tarkasteltu Sorsasaloon suunniteltavalle sellutehtaalle johtavan uuden teollisuusraiteen toteutettavuutta sekä nykyisen teollisuusraiteen ja pohjoisen suuntaan suunnitellun uuden teollisuusraiteen risteysjärjestelyvaihtoehtoja Päiväranantien kanssa. Selvitys on laadittu hankkeen YVA- selvityksen ja alueen asemakaavan muutoksen pohjaksi. Selvitystyön lähtökohtana on ollut uuden havusellutehtaan alustava layout- suunnitelma, jossa on esitetty myös alustava uuden teollisuusraiteen linjaus. Selvitys on laadittu Finnpulp Oy:n toimeksiannosta, jossa työn teettämisestä on vastannut Timo Piilonen. Selvitys on laadittu Plaana Oy:ssä, jonka lisäksi työhön on osallistunut silta-asiantuntijoita Ponvia Oy:stä. Selvityksen laatineeseen työryhmään ovat kuuluneet: Keijo Körkkö ja Toivo Kämäräinen Plaana Oy:stä Kari Kuusela ja Olavi Kummala Ponvia Oy:stä Helsingissä, lokakuussa 2015

4 Sisältö 1. SUUNNITTELUKOHDE JA LÄHTÖKOHDAT NYKYTILA JA TAVOITTEET NYKYTILA UUSI TEOLLISUUSRAIDE RISTEYSVAIHTOEHTOJEN TARKASTELU RISTEYSVAIHTOEHDOT Ve1, Molemmat risteämiset eritasossa Ve2, Molemmat risteykset tasossa Ve3, Eteläinen risteys tasossa ja pohjoinen risteys eritasossa Ve4, Molemmat risteämiset eritasossa kadun luiskat kavennettu tukimuureilla VAIHTOEHTOJEN VERTAILU JA KUSTANNUSVAIKUTUKSET VAIHTOEHDON VALINTA JATKOTOIMENPITEET LIITTEET... 23

5 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 7 1. Suunnittelukohde ja lähtökohdat Suunnittelukohde sijaitsee Kuopion kaupungin pohjoispuolella Sorsasalon kaupunginosassa noin 9 kilometriä kaupungin keskustasta pohjoiseen. Suunnittelukohteen sijainti on esitetty kuvan 1 kartalla. Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti ja suunnittelualue. Finnpulp Oy on laatimassa suunnittelemia uuden havusellutehtaan rakentamiseksi Sorsasalon teollisuusalueelle. Sorsasalossa sijaitsee jo ennestään Powerflute Oyj:n (Savon Sellu) omistama kartonkitehdas. Sorsasalon alueelle johtaa nykyisin etelän suunnasta teollisuusraide, joka risteää Päivärannantien (Kuopion kaupungin katu) kanssa tasossa. Uuden sellutehtaan suunnitelmissa esitetään myös uuden teollisuusraiteen rakentamista pohjoisen suunnasta

6 8 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Sorsasalon alueelle. Myös tämä uusi suunniteltu teollisuusraide tulisi risteämään Päivärannantien. Suunnittelualue ja sillä sijaitsevat liikenneväylät on esitetty kuvan 2 kartalla. Työssä selvitetään uuden pohjoisen teollisuusraiteen toteutettavuus sekä teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyiden toteuttaminen. Selvityksessä on tutkittu kolmea eri risteämisvaihtoehtoa. Selvitys on laadittu hankkeen YVA- selostuksen ja kaupungin asemakaavan muutoksen pohjaksi. Kuva 2. Suunnittelualue ja liikenneväylät.

7 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 9 2. Nykytila ja tavoitteet 2.1 Nykytila Päivärannantie Päivärannantie on erillisellä kevyen liikenteenväylällä varustettu pääkatu, joka toimii moottoritien (Vt5) rinnakkaistienä. Päivärannantie liittyy pohjoispäässä Sorsasalon teollisuusalueelle johtavaan Selluntiehen. Kadun asema verkollisesti on merkittävä, koska se on ainoa tieyhteys, jolla sallitaan kevyt liikenne ja hidas liikenne (traktoriliikenne) Sorsasalosta Tikkalansaaren kautta Kuopion keskustaan. Katu on rakennettu valtatien 5 parantamishankkeen yhteydessä vuonna Päivärannantien poikkileikkaus on 8/7 (päällysteleveys 7,5 m) ja sen varressa kulkevan kevyen liikenteen väylän poikkileikkaus 3,5/3,0 (päällysteleveys 3,0 m). Ajoradan ja kevyeen liikenteen väylän välissä olevan viherkaistan leveys on 4,5 m. Päivärannantie rakennettiin valtatien 5 parantamishankkeen yhteydessä ja se otettiin käyttöön vuonna Päivärannantiestä ei ole toistaiseksi käytössä liikennemäärätietoja. Päivärannantien länsipuolella valtatien ja kadun välissä kulkee Kuopio-Kajaani päärata. Kallaveden pohjoisrannalla Päivärannantie risteää pääradasta Sorsasalon suuntaan erkanevan teollisuusraiteen kanssa. Tasoristeys on varustettu automaattisilla puolipuomilaitteilla. Päivärannantiehen liittyy yksityistie (valtatien 5 parantamisen aikainen työmaatie), jonka liittymä sijaitsee noin 90 m tasoristeyksestä pohjoiseen. Lisäksi Päivärannantiellä lähellä Selluntien liittymää sijaitsee linja-autopysäkki tien länsireunassa. Suunnittelualueen nykytila ja on esitetty kuvan 3 kartalla. Laitteet Nykyisen teollisuusraiteen ja Päivärannantien tasoristeyksen kohdalla risteää Päivärannantien kanssa itä-länsisuunnassa 110 kv sähkölinja, jonka omistaa Poweflute Oy (Savon sellu). Lisäksi Päivärannantien varressa, tien itäpuolella kulkee Kuopion Energian kaukolämpölinja (2x DN400). Linja haarautuu myös Sorsasalon suuntaan yksityistieliittymän (työmaatie) kohdalla. Teollisuusraide Nykyisin Sorsasalon teollisuusalueelle johtaa etelänsuunnasta tuleva teollisuusraide. Raide on sähköistämätön. Teollisuusraide risteää tasossa Päivärannantien. Risteyskohdalla rata on kaarteessa (R=300). Tasoristeys on varustettu puolipuomilaitteilla. Uudelle sellutehtaalle suuntautuvan raideliikenteen määräksi on arvioitu 4-5 junaa vuorokaudessa.

8 10 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Kuva 3. Suunnittelualueen nykytilanne ja suunnitteilla oleva pohjoisen suunnan teollisuusraide. Asemakaava Suunnittelualueella on voimassaoleva asemakaava (kuva 4). Asemakaavalla on suojeltu suunnittelualueella sijaitseva asuinrakennus. Rakennus sijaitsee aivan Päivärannantien vieressä noin 50 m kaakkoon nykyisestä tasoristeyksestä. Asuinrakennuksen kanssa samassa pihapiirissä sijaitsee myös piharakennus. Rakennusten sijainti on esitetty kuvan 3 kartalla. Kaupunki on käynnistänyt Sorsasalon itäisen alueen kaavamuutoksen, johon myös suunnittelualue osittain kuuluu.

9 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 11 Kuva 4. Ote voimassaolevasta asemakaavasta (pvm:llä )

10 12 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 3. Uusi teollisuusraide Uuden, pohjoisen suunnan teollisuusraiteen vaakageometria määräytyy pääraiteen nykyisen sijainnin ja sen ylittävän Selluntien olemassa olevan ylikulkusillan sekä nykyisen teollisuusraiteen sijainnin ja geometrian perusteella. Näillä lähtökohdilla teollisuusraiteen vaakageometrian säteeksi saadaan suurimmillaan R=200 m, joka on liikenneviraston ratateknisten suunnitteluohjeiden mukainen kaarresäde teollisuusraiteelle, jonka mitoitusnopeus on maksimissaan 30 km/h. Uusi teollisuusraide kulkee osan matkaa valtatien 5 parantamishankkeen läjitysalueella. Nykyisen Selluntien ylikulkusillassa on varattu nykyisen pääradan raiteen viereen sen itäpuolelle tila toiselle raideparille. Uuden teollisuusraiteen tulee liittyä tähän raidevaraukseen ennen nykyistä ylikulkusiltaa. Uuden pohjoisen suunnan raiteen pystygeometria määräytyy pääradan ja nykyisen teollisuusraiteen korkeusaseman perusteella. Uuden teollisuusraiteen sijainti ja alustava geometria on esitetty kuvan 5 kartalla. Lopullinen teollisuusraiteen geometria ja sijainti sekä liittyminen pääraiteeseen määräytyvät jatkosuunnittelussa Trafilta haettavan liittymäluvan perusteella. Kuva 5. Uuden teollisuusraiteen sijainti ja linjaus.

11 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Risteysvaihtoehtojen tarkastelu Työssä tarkasteltiin teollisuusraiteiden ja Päivärannantien osalta neljää eri risteysvaihtoehtoa. Teollisuusraiteiden osalta tarkastelussa lähdettiin siitä olettamuksesta että, ne tulevat jatkossa olemaan sähköistettyjä. Tämän perusteella sähköradan alikulkukorkeus (aukeantilan ulottuma) sillan kohdalla tulee olla > 6,75 m. Lopullinen risteysjärjestely määräytyy jatkosuunnitteluvaiheessa Päivärannantientien liikennemäärän sekä teollisuusraiteen liikennemäärän ja sillä kuljetettavan tavaramäärän perusteella. Kaikissa vaihtoehdoissa Päivärannantien ja Selluntien yhdistävä yksityistie (työmaatie) joudutaan purkamaan, mutta sitä voidaan käyttää rakentamisen aikaisena kiertotienä. 4.1 Risteysvaihtoehdot Ve1, Molemmat risteämiset eritasossa Tässä vaihtoehdossa Päivärannantie risteää molemmat teollisuusraiteet eritasossa. Päivärannantien linjausta joudutaan muuttamaan kauemmas pääradasta, koska tie nousee yli 8 metriä korkealle penkereelle molempien teollisuusraiteiden kohdalla. Vaihtoehdon mukainen linjaus on esitetty kuvan 6 kartalla ja liitteen 1 piirustuksessa. Kuva 6. Vaihtoehdon Ve1 mukainen ratkaisu

12 14 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Linjauksen muutos edellyttää asemakaavan muuttamista ja Päivärannantien itäpuolella sijaitsevan asemakaavalla suojellun asuinrakennuksen ja yhden piharakennuksen purkamista. Rakennuksen purkaminen edellyttää sen suojelupäätöksen kumoamista. Kadun varressa kulkeva kevyen liikenteen väylä on sijoitettu vaihtoehdossa korotettuna (reunakivellä erotettuna) ajoradan itäpuolelle. Näin on saatu korkean penkereen poikkileikkaus ja siltojen hyötyleveys mahdollisimman kapeaksi. Korkean penkereen vuoksi linjauksen muutos joudutaan aloittamaan noin 200 m ennen risteyskohtaa. Näin saadaan Päivärannantielle hyvä laatutason mukainen pituuskaltevuus (5,5 %). Päivärannantien uuden linjauksen mukainen tasaus on esitetty kuvassa 7 ja raportin liitteen 1 piirustuksessa. Kuva 7. Päivärannantien pituusleikkaus vaihtoehdossa Ve1. Linjauksen sijoittuminen osittain vanhalle läjitysalueelle voi aiheuttaa korkeiden penkereiden osuuksille pohjanvahvistustarpeita (massanvaihto/ paalulaatta). Kadun ja radan pieni risteyskulma sekä korkea penger johtavat pitkään siltaan. Alustavan suunnitelman mukaan nykyisen teollisuusraiteen ja Päivärannantien ylikulkusillan (S2) pituus on noin 94 m ja hyötyleveys 13,0 m. Uuden teollisuusraiteen ja Päivärannantien ylikulkusillan (S1) pituus on noin 65 m ja hyötyleveys 13,0 m. Siltojen periaatekuvat on esitetty raportin liitteenä (liite 1) olevassa piirustuksessa. Kadun linjauksen ja tasauksen muutos aiheuttaa myös olemassa olevien laitteistojen siirtotarpeita, joista merkittävimpiä ovat Powerflute Oy:n (Savon sellu) omistama suurjännitelinja (110 kv) ja Kuopion Energian kaukolämpölinja. Suurjännitelinjaa joudutaan korottamaan Päivärannantien kohdalla kahden pylvään välisellä osuudella. Uusi linjaus mahdollistaa siltojen ja tiepenkereiden rakentamisen osittain nykyisen Päivärannantien sivussa. Tämän vuoksi rakentamisesta aiheutuvat liikennöintihaitat jäävät vähäisiksi. Vaihtoehdon Ve1 mukaisen ratkaisun alustava kustannusarvio on noin 3,7 M (alv. 0%) ilman lunastuksista ja korvauksista aiheutuvia kustannuksia.

13 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 15 Vaihtoehdon hyödyt ja haitat ovat seuraavat: + liikenneturvallisuuden kannalta paras ratkaisu + kestävä ratkaisu pitkälle tulevaisuuteen vaikka tie- ja raideliikenteen määrät kasvaisivat huomattavasti + rakentamisen aikaiset liikennehaitat jäävät suhteellisen vähäisiksi - edellyttää nykyisten käytössä olevan asemakaavalla suojellun asuinrakennuksen ja talousrakennuksen purkamista (rakennuksen suojelupäätöksen purkaminen) - edellyttää Päivärannantien uudelleen rakentamista n. 500 m matkalla - edellyttää 110 kv voimalinjan siirtämistä ja korottamista sekä kaukolämpöputken siirtämistä - linjaus läjitysmaan alueelle voi edellyttää pohjanvahvistustoimenpiteitä - kallis vaihtoehto Ve2, Molemmat risteykset tasossa Tässä vaihtoehdossa Päivärannantie risteää molemmat teollisuusraiteet tasossa. Vaihtoehto on esitetty kuvassa 8 ja raportin liitteen (liite 2) piirustuksessa. Kuva 8. vaihtoehdon Ve2 mukainen ratkaisu.

14 16 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Vaihtoehdossa Päivärannantien linjausta joudutaan muuttamaan noin 300 metrin matkalla, jotta tien pituuskaltevuus uuden tasoristeyksen jälkeen Selluntielle saadaan kohtuulliseksi (n. 6,5 %). Linjauksen muutoksella saadaan nousun pituuskaltevuutta pienemmäksi sekä myös uuden teollisuusraiteen ja Päivärannantien risteyskulma paremmaksi. Ratkaisu mahdollistaa Päivärannantielle ainoastaan hyvin lyhyen odotustilan Selluntien liittymään. Vaihtoehdon pituusleikkaus on esitetty kuvassa 9 ja raportin liitteen (liite 2) piirustuksessa. Kuva 9. Päivärannantien pituusleikkaus vaihtoehdossa Ve2. Ratkaisua voidaan pitää pystygeometrialtaan korkeintaan tyydyttävänä. Liikenneturvallisuuden kannalta ratkaisu ei ole hyvä, sillä jyrkkä mäki tasoristeykseen saavuttaessa on turvallisuusriski varsinkin talven liukkailla keleillä. Raskaalle kalustolle pituuskaltevuus aiheuttaa hankaluukisa varsinkin liikkeellelähdössä, jos tasoristeykseen joutuu pysähtymään. Ratkaisu edellyttää tehostettua talvikunnossapitoa. Ratkaisu ei myöskään mahdollista linja-autopysäkin nykyistä sijaintia Päivärannantiellä Selluntien liittymässä. Vaihtoehdon 2 mukaisen ratkaisun alustava kustannusarvio on noin 0,87 M (alv. 0%) ilman lunastuksista ja korvauksista aiheutuvia kustannuksia. Vaihtoehdon hyödyt ja haitat ovat seuraavat: + vähiten maisemallisia muutoksia nykyiseen + kustannuksiltaan halvin vaihtoehto + vähäiset työnaikaiset haitat + vähäiset laitteistosiirtotarpeet + ei edellytä rakennusten purkamista - Päivärannantien tyydyttävä pystygeometria ja hieman mutkainen vaakageometria - raskaalle liikenteelle jyrkkä nousu tasoristeyksestä liikkeelle lähdettäessä - turvallisuuden kannalta huono ratkaisu - linjaus läjitysmaan alueelle edellyttää kalliita pohjanvahvistustoimenpiteitä

15 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Ve3, Eteläinen risteys tasossa ja pohjoinen risteys eritasossa Tässä vaihtoehdossa olemassa olevan teollisuusraiteen (eteläinen raide) ja Päivärannantien tasoristeys jää nykyiselleen. Uuden teollisuusraiteen (pohjoinen raide) ja Päivärannantien risteys tulee eritasoon. Vaihtoehdon mukainen linjaus kulkee pääosin nykyisen Päivärannantien kohdalla. Vaihtoehdon mukainen ratkaisu on esitetty kuvassa 10 ja liitteen 3 piirustuksessa. Kuva 10. Ratkaisuvaihtoehto ve3. Järjestely johtaa pohjoisen (Selluntien) suunnasta nykyiseen tasoristeykseen tultaessa jyrkkään mäkeen, jonka pituuskaltevuus on yli 6 %. Ko. pituuskaltevuus aiheuttaa hankaluuksia erityisesti etelän suunnasta tulevalle raskaalle liikenteelle sen joutuessa pysähtymään nykyiseen tasoristeykseen ja lähtemään siitä liikkeelle. Vaihtoehdon pituusleikkaus on esitetty kuvassa 11 ja raportin liitteenä (liite 3) olevassa piirustuksessa.

16 18 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Vaihtoehdon mukaisesta ratkaisusta aiheutuu jonkin verran työnaikaista haittaa koska uusi radan ylikulkusilta ja sen penkereet sijoittuvat nykyisen katulinjauksen kohdalle. Rakentaminen edellyttää liikenteen siirtämistä olemassa olevalle yksityistielle (työmaatie) ja Selluntielle. Kuva 11. Päivärannantien pituusleikkaus vaihtoehdossa Ve3. Vaihtoehdon 3 mukaisen ratkaisun alustava kustannusarvio on noin 1,3 M (alv. 0%) ilman lunastuksista ja korvauksista aiheutuvia kustannuksia. Vaihtoehdon hyödyt ja haitat ovat: + toinen risteämisistä eritasossa + vain vähäiset linjausmuutokset Päivärannantiehen + vähäiset muutostarpeet Päivärannantien katualueeseen + ei edellytä rakennusten purkamista + ei edellytä kalliita pohjanvahvistuksia eikä nykyisen tien maisemointia + ei edellytä voimalinjan siirtoa - tasauksen muutos - jyrkkä mäki pohjoisen suunnasta tasoristeykseen saavuttaessa - jyrkkä nousu liikkeelle lähdettäessä etelän suunnasta tulevalle ja tasoristeykseen pysähtyneelle raskaalle liikenteelle - nykyinen tasoristeys jää käyttöön

17 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Ve4, Molemmat risteämiset eritasossa kadun luiskat kavennettu tukimuureilla Tässä vaihtoehdossa Päivärannantie risteää molemmat teollisuusraiteet eritasossa kuten vaihtoehdossa Ve1. Päivärannantien linjaus noudattaa nykyistä linjausta, nousten kuitenkin 8 metriä korkealle penkereelle. Nousuosuudelle, ylikulkusillan S2 eteläpuolelle, rakennetaan tukimuurit, joiden ansiosta katu saadaan mahtumaan nykyiselle katualueelle ja suojeltu asuinrakennus ja piharakennus voidaan säilyttää. Tämä vaihtoehto edellyttää uuden tonttiliittymän rakentamista suojellulle talolle. Vaihtoehdon mukainen linjaus on esitetty kuvassa 12 ja liitteen 4 piirustuksessa. Kuva 12. Ratkaisuvaihtoehdon ve4 mukainen ratkaisu. Linjauksen sijoittuminen nykyiselle väylälle on edullinen pohjanvahvistusten kannalta. Kadun ja radan pieni risteyskulma sekä korkea penger johtavat pitkään siltaan. Alustavan suunnitelman mukaan nykyisen teollisuusraiteen ja Päivärannantien ylikulkusillan (S2) pituus on noin 84 m ja hyötyleveys 13,0 m. Uuden teollisuusraiteen ja Päivärannantien ylikulkusillan (S1) pituus on noin 65 m ja hyötyleveys 13,0 m.

18 20 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Ylikulkusillan S2 eteläpuolen tukimuurien pituus on noin 132 m ja niiden korkeus kadun nousuosuudella vaihtelee 1 7 m välillä. Tukimuurit rakennetaan Päivärannantien molemmin puolin ja ankkuroidaan toisiinsa. Tukimuurin sijainti suojellun asuinrakennuksen välittömässä läheisyydessä, noin 7 m etäisyydellä rakennuksen lähimmästä nurkasta) aiheuttaa rakennuksen pihapiirille suuren esteettisen haitan. Näkymää voidaan parantaa jatkamalla siltaa rakennuksen ohitse. Kadun linjauksen ja tasauksen muutos aiheuttaa myös olemassa olevien laitteistojen siirtotarpeita, joista merkittävimpiä ovat Powerflute Oy:n omistama suurjännitelinja ja Kuopion Energian kaukolämpölinja. Suurjännitelinjaa joudutaan korottamaan Päivärannantien kohdalla kahden pylvään välisellä osuudella. Työnaikaisten liikennejärjestelyjen ratkaiseminen on vaikeaa, koska uusi tie ja taitorakenteet toteutetaan nykyiselle tielinjaukselle. Tämän vuoksi rakentamisesta aiheutuvat liikennöintihaitat ovat merkittävät. Korkean penkereen vuoksi Päivärannantien tasausmuutos joudutaan aloittamaan noin 200 m ennen risteyskohtaa. Näin saadaan Päivärannantielle hyvä laatutason mukainen pituuskaltevuus (5,6 %). Päivärannantien uusi tasaus on esitetty kuvassa 13 ja raportin liitteen 4 piirustuksessa. Kuva 13. Päivärannantien pituusleikkaus vaihtoehdossa Ve4. Vaihtoehdon 4 mukaisen ratkaisun alustava kustannusarvio on noin 4,0 M (alv. 0%) ilman lunastuksista ja korvauksista aiheutuvia kustannuksia. Vaihtoehdon hyödyt ja haitat ovat seuraavat: + liikenneturvallisuuden kannalta paras ratkaisu + kestävä ratkaisu pitkälle tulevaisuuteen vaikka tie- ja raideliikenteen määrät kasvaisivat huomattavasti + mahdollistaa suojellun rakennuksen säilyttämisen - esteettinen haitta suojellulle rakennukselle ja sen pihapiirille - edellyttää Päivärannantien uudelleen rakentamista n. 500 m matkalla - edellyttää 110 kv voimalinjan siirtämistä ja korottamista sekä kaukolämpöputken siirtämistä - vaikeat työnaikaiset liikennejärjestelyt - vaihtoehdoista kallein

19 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Vaihtoehtojen vertailu ja kustannusvaikutukset Liikenne ja liikenneturvallisuus Liikenteellisesti ja liikenneturvallisuuden kannalta parhaat ratkaisuvaihtoehdot ovat vaihtoehto Ve1 ja Ve4, joissa molemmissa teollisuusratojen ja Päivärannantien risteykset ovat eritasossa. Ratkaisu mahdollistaa sekä raideliikenteen että tieliikenteen kasvun ilman että järjestelyt vaatisivat lähitulevaisuudessa parantamista. Asemakaava Kaikki vaihtoehtojen toteuttaminen edellyttää nykyisen asemakaavan mukaisen katualueen muuttamista. Vaihtoehdossa Ve3 katualueen muutostarve on vähäisin. Vaihtoehdon Ve1 mukainen ratkaisu edellyttää myös asemakaavan mukaisen suojelumerkinnän poistamista purettavaksi esitetyltä asuinrakennukselta. Suojelumerkinnän poistaminen rakennukselta voi olla vaikeaa ja se voi johtaa pitkään kaavamuutosprosessiin, jonka tuloksena on, ettei suojelupäätöksen poistaminen ole mahdollista. Kustannukset Rakentamisen kustannukset on laskettu alustavalla yleissuunnitelmatarkkuudella katujen neliöihin perustuen. Pengerosuuksien lisäkustannus on arvioitu karkean massalaskennan perusteella. Katujen kustannuksissa on huomioitu myös nykyisen Päivärannantien purkaminen ja maisemointi tarvittavilta osin. Pohjanvahvistusten kustannusarviossa vaihtoehdoille 1 ja 2 on laskettu pengerpaalutus niille osuuksille, jossa tielinjaus on läjitysalueen päällä. Paalujen keskimääräiseksi pituudeksi on arvioitu 8 m. Vaihtoehdossa Ve4 pohjanvahvistus on arvioitu massanvaihtona niiltä osin, kuin penger levenee läjitysalueen kohdalle. Laitesiirroissa on huomioitu kaukolämpölinjan siirto kaikissa vaihtoehdoissa ja voimalinjan korottaminen vaihtoehdoissa 1 ja 4. Siltojen kustannusarvio pitää sisällään paaluperustuksen kovaan pohjaan asti. Vaihtoehdon 4 tukimuurin kustannusarvio sisältää tukimuurin paalutuksen. Kustannusarviot eivät sisällä pohjoisen suunnan teollisuusraidetta eivätkä siihen liittyviä vaihteita. Myöskään lunastus- ja korvauskustannukset, rakennusten purkamiset, tarkemman suunnittelutyön kustannukset ja työnaikaiset liikennejärjestelyt eivät sisälly kustannusarvioon. Vaihtoehtojen alustavat kustannusarviot on esitetty taulukossa 1. Taukukko 1. Vaihtoehtojen kustannukset eriteltynä. Vaihtoehto Ve1 [M ] alv. 0% Vaihtoehto Ve2 [M ] alv. 0 % Vaihtoehto Ve3 [M ] alv. 0 % Vaihtoehto Ve4 [M ] alv. 0% Kadut 0,71 0,47 0,38 0,37 Sillat 2,36 0,00 0,86 2,35 Tukimuurit 0,00 0,00 0,00 1,07 Pohjanvahvistukset 0,50 0,38 0,03 0,08 Laitesiirrot 0,13 0,02 0,04 0,13 YHTEENSÄ 3,70 0,87 1,30 4,00

20 22 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio Vaihtoehdoista kalleimmat ovat kaksi ylikulkusiltaa sisältävä vaihtoehto Ve1 ja tukimuurillinen kaksi ylikulkusiltaa sisältävä ratkaisu Ve4. Vaihtoehtojen Ve2 ja Ve3 välillä kustannusten ero ei ole kovin suuri. Vaikka vaihtoehdossa 2 ei rakenneta siltaa, pohjanvahvistusten ja vartioidun tasoristeyksen kustannukset nostavat kustannuksia lähelle vaihtoehdon Ve3 tasoa. 4.3 Vaihtoehdon valinta Jatkosuunnitteluun valittava vaihtoehto ratkaistaan uuden havusellutehtaan YVA- selvityksen yhteydessä ja sitä seuraavassa hankkeen yleissuunnitteluvaiheessa. 5. Jatkotoimenpiteet Jatkosuunnittelussa valittua vaihtoehtoa tulee tarkentaa kaavamuutosta varten mm. katualueen tilantarpeen osalta. Tarkastelua varten tulee suunnittelualueen maastomallia tarkentaa vastaamaan olemassa olevaa tilannetta nykyisten teiden ja läjitysalueen osalta. Myös uuden teollisuusraiteen suunnitelmien tarkentuessa tulee Päivärannantien alustavaa linjausta ja tasausta tarkentaa. Asemakaavan muutosvaiheessa tulee myös uudesta teollisuusraiteesta laatia tarkemmat suunnitelmat (ratasuunnitelma), jossa selvitetään myös liittymiskohta pääraiteeseen ja siihen tarvittava liittymälupa. Liittymäpaikan tarkentuessa tarkentuu myös radan geometria ja tarvittava rata-alue voidaan määrittää riittävän tarkasti asemaakaavaa varten. Jatkosuunnittelussa tulee kiinnittää huomiota alueen maaperäolosuhteiden selvittämiseen erityisesti siltojen ja korkeiden tiepenkereiden sekä uuden teollisuusraiteen kohdalta. Selvitysvaiheessa suunnittelualueelta on ollut käytössä vain muutamia pohjatutkimuksia nykyisen Päivärannantien kohdalta. Päivärannantien, Selluntien ja olemassa olevan teollisuusraiteen välinen alue on täytetty läjitysmassoilla valtatien 5 parantamishankkeen yhteydessä. Ko. läjitysalueelta ja sille läjitetyistä massoista ei ole ollut käytettävissä pohjatutkimustietoa tämän selvitystyön aikana. Jatkosuunnittelu tulee selvittää myös nykyisen asemakaavan muuttaminen Päivärannantien katualueen ja uuden teollisuusraiteen rata-alueen osalta. Kaavamuutoksen yhteydessä tulee myös selvittää vaihtoehdon 1 edellyttämät asemakaavalla suojellun rakennuksen suojelumerkinnän poistaminen ja rakennusten lunastaminen. Jatkosuunnittelussa on syytä selvittää myös todellinen katualueen tarve. Tätä varten tarvitaan maastomallimittauksia, jolla selvitetään läjitysalueen pinnan taso ja muoto. Jatkosuunnittelussa tulee selvittää tarkemmin myös tarvittavat laitteistojen siirrot mm. Powerflute Oy:n omistaman suurjännitelinjan ja kaukolämpölinjan osalta sekä alueella sijaitsevien tietoliikenne- ja sähkökaapeleiden osalta.

21 Sorsasalon teollisuusraiteiden ja Päivärannantien risteysjärjestelyt, Kuopio 23 Liitteet Liite 1: Ve1; Suunnitelmakartta, pituusleikkaus ja alustavat siltakuvat Liite 2: Ve2; Suunnitelmakartta, pituusleikkaus Liite 3: Ve3; Suunnitelmakartta, pituusleikkaus ja alustava siltakuva Liite 4: Ve4; Suunnitelmakartta, pituusleikkaus ja alustavat siltakuvat

22

23