Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista. Sisäisiä julkaisuja 40/2004
|
|
- Marja-Leena Lehtilä
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista Sisäisiä julkaisuja 40/2004
2
3 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 40/2004 Tiehallinto Helsinki 2004
4 Kansikuva: Tomi Lyly ISSN X TIEH Verkkojulkaisu pdf ( ISSN TIEH v Edita Prima Oy Helsinki 2004 Julkaisua myy: Faksi Puhelin Tiehallinto Liikennetekniikka Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
5 Tomi Lyly: Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista. Helsinki Tiehallinto, Liikennetekniikka. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 40/ s. + liitt. 2 s. ISSN X, TIEH Asiasanat: Ajokaistat, liikenneturvallisuus, näkemä, tasoliittymät, tiemerkinnät Aiheluokka: 22, 82 TIIVISTELMÄ Tasoliittymässä välittömästi muun ajoradan vieressä oleva oikealle kääntymiskaista parantaa liikenteen sujuvuutta, mutta huonontaa samalla liikenneturvallisuutta. Oikealle kääntyvät raskaat ajoneuvot estävät sivusuunnalta saapuvien ajoneuvojen kuljettajia havaitsemasta raskaiden ajoneuvojen taakse muodostuvaan näkökatveeseen jääviä pääsuunnan suoraan jatkavia ajoneuvoja. Tässä tutkimuksen selvitettiin videokuvaamalla ja silmämääräisesti havainnoimalla, millaisia vaikutuksia muusta ajoradasta erotetulla oikealle kääntymiskaistalla on liittymän toimivuuteen. Kolinportin nelihaaraliittymässä oikealle kääntymiskaista on erotettu kapealla, tiemerkinnöin tehdyllä sulkualueella. Risteävä ja vastakkaisesta ajosuunnasta vasemmalle kääntyvä liikenne väistää liikennesääntöjen mukaisesti oikealle kääntyvään liikennettä. Vuohiluoman liittymässä kääntymiskaista on erotettu leveämmällä, nurmetetulla välikaistalla ja oikealle kääntyvä liikenne on väistämisvelvollinen (kärkikolmio). Söörmarkun liittymässä oikealle kääntyville on erillinen, ramppimainen kääntymiskaista, joka jatkuu päätiehen liittyvän tien oikeana ajokaistana liittymästä poispäin. Päätien vastakkaisesta ajosuunnasta vasemmalle kääntyvät liittyvät lyhyen välikaistan kautta kääntymiskaistan liikenteeseen ja ovat liittymiskohdassa väistämisvelvollisia (stop) kääntymiskaistan liikenteeseen nähden. Liittymissä kuvatun aineiston ja silmämääräisesti tehtyjen havaintojen pohjalta välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista vaikuttaa toimivalta ratkaisulta. Menettely parantaa oleellisesti näkemää sivusuunnasta vasemmalle päätien suuntaan perinteiseen oikealle kääntymiskaistaan verrattuna. Eniten epäselvyyttä väistämisvelvollisuudesta oikealle kääntyvien ja vastakkaisesta ajosuunnasta vasemmalle kääntyvien välillä oli Kolinportin liittymässä. Pääsuunnasta vasemmalle kääntyvien suuri määrä ilman kääntymiskaistaa heikentää selvästi liittymän toimivuutta. Liikenteen sujuvuuteen vaikuttaa myös kuljettajien liikennesääntöjen tuntemus. Informaatiota asiasta olisi hyvä antaa ennen järjestelyn laajempaa käyttöön ottoa. Söörmarkun liittymän tapaisessa järjestelyssä on oikealle kääntymiskaistan vastakkaisesta ajosuunnasta vasemmalle kääntyville, väistämisvelvollisille ajoneuvoille varattava riittävä odotustila päätien ja oikealle kääntymiskaistan väliin. Jos näin laaja liittymäjärjestely ei ole tarpeen, on oikealle kääntymiskaista selkeintä erottaa riittävän leveällä välikaistalla muusta ajoradasta ja merkitä ajokaistan liikenne väistämisvelvolliseksi Vuohiluoman liittymän tapaan.
6
7 ESIPUHE Liikenneturvallisuuden parantamiseksi on muutamissa tasoliittymissä oikealle kääntymiskaista erotettu muusta ajoradasta joko tiemerkinnöin tehdyllä sulkualueella tai laajemmissa järjestelyissä nurmetetulla välikaistalla. Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää, millaisia vaikutuksia uudentyyppisillä oikealle kääntymiskaistoilla on liittymän toimivuuteen. Tutkimus toteutettiin videokuvaamalla liikennettä tutkimukseen valituissa liittymissä. Samanaikaisesti liikenteestä tehtiin myös silmämääräisesti havaintoja ja poikkeavat tilanteet analysoitiin tarkemmin videokuvaa apuna käyttäen. Saatuja tietoja on tarkoitus käyttää välikaistalla erotetun oikealle kääntymiskaistan laajemman käyttökelpoisuuden arviointiin. Tutkimuksen vastuuhenkilönä toimi Tiehallinnosta tieinsinööri Jorma Saarelainen. Maastotutkimukset sekä raportoinnin suoritti tekn.yo Tomi Lyly. Helsingissä joulukuussa 2004 Tiehallinto Liikennetekniikka
8
9 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 7 Sisältö 1 YLEISTÄ 9 2 TAVOITTEET JA TUTKIMUSMENETELMÄT 10 3 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Vuohiluoman liittymä Kolinportin liittymä (Ahmovaara) Söörmarkun liittymä 18 4 AJOKÄYTTÄYTYMINEN Vuohiluoman liittymä Kolinportin liittymä Söörmarkun liittymä 23 5 JOHTOPÄÄTÖKSET 25 6 LÄHTEET 26 7 LIITTEET 27
10
11 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 9 YLEISTÄ 1 YLEISTÄ Tasoliittymän oikealle kääntymiskaista rakennetaan liikennemäärän niin edellyttäessä. Pääsuunnalla ratkaisu parantaa sekä suoraan jatkavan että oikealle kääntyvän liikennevirran sujuvuutta. Toisaalta perinteinen, välittömästi muun ajoradan vieressä oleva oikealle kääntymiskaista huonontaa liikenneturvallisuutta. Pääsuunnan oikealle kääntyvät raskaat ajoneuvot estävät sivusuunnalta saapuvien ajoneuvojen kuljettajia havaitsemasta raskaiden ajoneuvojen taakse muodostuvaan näkökatveeseen jääviä pääsuunnan suoraan jatkavia ajoneuvoja. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi muutamissa liittymissä on oikealle kääntymiskaista erotettu muusta ajoradasta joko tiemerkinnöin tehdyllä sulkualueella tai laajemmissa järjestelyissä nurmetetulla välikaistalla. Kolmas mahdollisuus on käyttää erottamiseen korotettua saareketta. Jäljempänä näistä kaikista käytetään nimitystä välikaista. Järjestelyn leveydestä ja tyypistä riippuen oikealle kääntymiskaistalta saapuva liikenne joko noudattaa normaaleja liikennesääntöjä tai sille on kärkikolmiolla osoitettu väistämisvelvollisuus risteävän tien liikenteeseen nähden.
12 10 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TAVOITTEET JA TUTKIMUSMENETELMÄT 2 TAVOITTEET JA TUTKIMUSMENETELMÄT Tämän työn tavoitteena oli selvittää, millaisia vaikutuksia välikaistalla muusta ajoradasta erotetulla oikealle kääntymiskaistalla on liittymän toimivuuteen. Tätä varten kutakin tutkimukseen valittua liittymää kuvattiin videokameralla ja havainnoitiin silmämääräisesti. Kamera sijoitettiin liittymän läheisyyteen siten, että oikealle kääntymiskaistan konfliktitilanteiden lisäksi oli mahdollista havainnoida myös koko muu liittymäalue ja sen liikenne. Poikkeavista tilanteista, kuten konflikteista ja väistämisvelvollisuuden noudattamatta jättämisestä, tehtiin kirjalliset muistiinpanot ajankohdittain. Silmämääräiset havainnot analysoitiin ja niihin vaikuttaneet tekijät selvitettiin tarkemmin analysoimalla kuvattu videoaineisto. Liikenne ja väylät I -julkaisussa konflikti on määritelty tapahtumaksi, jossa kaksi tai useampi tienkäyttäjä lähestyvät tietyssä kohdassa toisiaan siten, että törmäys on väistämätön, mikäli liikkumisessa ei tapahdu muutoksia. Konflikti voidaan määritellä myös väistöliikkeen aloittamisen ja kuvitellun törmäyksen välisen ajan avulla. Liittymässä ja taajamaolosuhteissa tämä aika on noin 1,5 sekuntia tai vähemmän. Joskus ajoneuvot voivat ohittaa toisensa vaarallisen läheltä ilman, että kumpikaan tekee väistöliikettä. Tällöin konflikti määritellään tarkkailemalla ajoneuvojen välistä aikaeroa ajolinjojen leikkauspisteessä. Taajamaolosuhteissa tämä aika on noin 1,0 sekuntia. Liikennekonflikti voidaan todeta esimerkiksi etuajo-oikeutettujen ajoneuvojen jarruvalojen syttymisenä, ajokaistan vaihtona ja muina liikenteen sujuvuutta ja vaaratilanteita osoittavina helposti rekisteröitävinä toimintoina. Tässä tutkimuksessa käytettiin näitä silmämääräisesti havaittavia kriteereitä. (Kojola et al., 1991) Hydénin mielestä konfliktin vakavuus pitäisi määritellä jäljellä olevalla aikaerolla törmäykseen olettaen, etteivät osalliset muuta nopeuttaan tai suuntaansa, eli ettei mitään välttävää liikettä, kuten jarruttamista, kiihdyttämistä tai väistämistä tapahdu (Linderholm, 1992). (Tielaitos, 1996) Poikkeavat tilanteet jaettiin karkeasti seuraaviin luokkiin: 1. Oikealle kääntyvä ajoneuvo ei käytä kääntymiskaistaa, vaan kääntyy varsinaisen liittymän kohdalta 2. Kääntymiskaistaa käyttävä ajoneuvo jättää noudattamatta väistämisvelvollisuutta 3. Kääntymiskaista jonoutuu 4. Ohitustilanne liittymäalueella. Kussakin liittymässä kuvattiin kesäkuun 2004 aikana hyvissä, sateettomissa kesäkeliolosuhteissa siten, että havainnointeja suoritettiin aamuruuhkan, keskipäivän ja iltaruuhkan aikaan 1 2 tuntia.
13 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 11 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET 3 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET 3.1 Vuohiluoman liittymä Vuohiluoman liittymä sijaitsee valtateiden 3 ja 19 risteyksessä (3/229/0 19/ 1/0) Jalasjärven kunnassa, Vaasan tiepiirissä. Sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Vuohiluoman liittymän sijainti. Liittymä on kolmihaaraliittymä, jossa 3-tieltä 19-tielle oikealle kääntyville on rakennettu muusta ajoradasta nurmetetulla välikaistalla erotettu kääntymiskaista (Kuva 2). Välikaistan leveys on keskimäärin noin kymmenen metriä. Aikaisemmin liittymässä oli tavanomainen oikealle kääntymiskaista ja nopeusrajoitus vt 3:n suunnassa oli 80 km/h. Uusi, välikaistalla erotettu kääntymiskaista on otettu käyttöön Liittymän viimeistely on kesken ja nopeusrajoitus on vt 3:lla toistaiseksi 50 km/h. Liittymän parannustyöt aloitettiin ennen kuin tie- ja rakennussuunnitelma oli lainvoimainen. Muutamat lähialueen asukkaat olisivat halunneet paikalle kiertoliittymän ja valittivat rakentamispäätöksestä Vaasan hallinto-oikeuteen, joka keskeytti tietyöt. Liittymä oli kuitenkin jo siinä vaiheessa ehditty rakentaa lähes valmiiksi ja kääntymiskaista oli liikenteen käytössä. Hallinto-oikeus totesi suunnitelman lainvastaiseksi, koska tiehallinto ei sen mielestä ollut kiinnittänyt riittävästi huomiota melu- ja ympäristöhaittoihin. Korkein hallintooikeus pysytti voimassa Vaasan hallinto-oikeuden päätöksen, mutta ei ottanut kantaa siihen, mitä korjatulle liittymälle ja sen keskeneräisille töille tulisi tehdä. Ensisijaisena menettelynä tiehallinto yrittää sopia asiasta valittajien kanssa neuvottelemalla.
14 12 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET vt 19 Seinäjoki 3 2 vt 3 Vaasa 1 vt 3 Helsinki Kuva 2. Vuohiluoman liittymä. Muista tutkimuksessa mukana olleista liittymistä Vuohiluoman liittymä eroaa siten, että siinä oikealta kääntymiskaistalta liittyvä liikenne on väistämisvelvollinen (kärkikolmio). Sivusuunnasta päätielle liittyvän väistämisvelvollisuus on merkitty pakollista pysäyttämistä osoittavalla liikennemerkillä. Vuohiluoman liittymässä on pääsuunnalla väistötila Vaasan suunnasta Helsinkiin päin suoraan ajavaa liikennettä varten. Liittyvällä suunnalla (vt 19) on keskisaareke ja liittymän vastakkaisella puolella kevyen liikenteen väylälle/rinnakkaistielle johtava yksityistieliittymä. Välikaistalla erotetun kääntymiskaistan valmistuttua paikalliset asukkaat epäilivät muuttuneen väistämisvelvollisuuden aiheuttavan Vaasan suunnasta vasemmalle Seinäjoelle (19-tielle) kääntyville väärinymmärryksiä. Uuden kääntymiskaistan myötä parantuneen näkemän 19-tieltä 3-tielle kääntyville taas arveltiin aiheuttavan kääntyvien "yhä pienempään liikennerakoon tiukkaamista". Liittymän rakennustyöt oli kuvaushetkellä toistaiseksi keskeytetty, mutta välikaistalla erotettu kääntymiskaista oli kuitenkin käytössä. Liittymän nopeusrajoitus päätien suunnassa oli rakennustöistä johtuen kuvaushetkellä 50 km/h. Valmiin liittymän päätien nopeusrajoitukseksi tulee 80 km/h. Liittymää kuvattiin perjantaina 4. kesäkuuta Säätila oli kuvaushetkellä kirkas ja tienpinta kuiva. Ilman lämpötila oli noin +20 C. Kuvausaikataulu on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1. Vuohiluoman liittymän kuvausaikataulu ja liittymään saapuva keskimääräinen tuntiliikenne perjantaina Kuvausajankohta Kuvausaika Keskimääräinen tuntiliikenne (ajon./h) Aamupäivä Keskipäivä Iltapäivä Liittymään saapuva keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) on tierekisterin mukaan ajoneuvoa. Perjantain aamupäivän liikennemäärä Vuohiluoman liittymässä oli kuvausaikana (klo ) kaikkiaan ajoneuvoa, joista raskaiden ajoneuvojen osuus oli noin 11 %. Keskipäivän kuvausaikana (klo ) liikennemäärä liittymässä oli kaikkiaan 2 124
15 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 13 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET ajoneuvoa, joista raskaita oli noin 9 %. Iltapäivän liikennemäärä liittymässä oli kuvausaikana (klo ) kaikkiaan ajoneuvoa, joista raskaiden ajoneuvojen osuus oli noin 7 %. Taulukossa 2 on esitetty kuvausten aikaisen liikenteen jakautuminen suunnittain liittymässä tutkimuspäivänä. Liikenne on hiljaisinta Vaasa Seinäjoki (suunta 2 3) ja Seinäjoki Vaasa (3 2) -suunnissa. Sen sijaan vilkkainta liikenne on juuri Seinäjoki Helsinki (3 1) sekä Helsinki Seinäjoki (1 3) -suunnissa, joissa liittymistä parantamaan välikaistalla erotettu kääntymiskaista on rakennettu. Taulukko 2. Liikenteen jakautuminen suunnittain Vuohiluoman liittymässä kuvausaikana (ajoneuvoa). Suunta Aamupäivä ( ) Keskipäivä ( ) Iltapäivä ( ) Yht (18,1 %) 398 (18,7 %) 666 (22,8 %) (26,4 %) 575 (27,1 %) 825 (28,2 %) (24,3 %) 448 (21,1 %) 632 (21,6 %) (1,6 %) 33 (1,6 %) 34 (1,2 %) (28,4 %) 645 (30,4 %) 735 (25,1 %) (1,2 %) 25 (1,2 %) 33 (1,1 %) 73 Yht (100 %) 2124 (100 %) 2925 (100 %) 6339 Ennen -tilanteessa vuosina liittymässä tapahtui kaikkiaan 25 onnettomuutta (Taulukko 3), joista kuusi johti henkilövahinkoon. Kyseisenä aikana tapahtuneissa onnettomuuksissa ei kuitenkaan kuollut yhtään henkilöä. Viimeisen viiden vuoden aikana onnettomuuksista on tapahtunut kymmenen, joista yksi johti henkilövahinkoon. Liittymässä on tapahtunut tyypillisesti paljon peräänajo-onnettomuuksia, mutta tuoreimmissa onnettomuustilastoissa korostuvat risteämisonnettomuudet. Taulukossa esitetyt onnettomuustyyppikuvausten selitykset on esitetty liitteessä 1.
16 14 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Taulukko 3. Vuohiluoman liittymän onnettomuudet Vuosi Kuukausi Kuolleet Loukkaantuneet Onnettomuustyyppi Onnettomuusluokka Osallisten lukumäärä risteämis risteämis risteämis peräänajo peräänajo mopedi yksittäis peräänajo kääntymis kääntymis yksittäis risteämis peräänajo kääntymis risteämis peräänajo yksittäis peräänajo risteämis kohtaamis risteämis risteämis risteämis 2 Yht. 0 3 Välikaistalla erotetun kääntymiskaistan käyttöönoton jälkeen liittymässä on tapahtunut kaksi onnettomuutta. Kummassakaan näistä ei ole kuitenkaan ollut osallisena kääntymiskaistalla oleva liikenne. Myöskään raskas liikenne ei ole ollut osallisena. Molemmissa onnettomuuksissa on kyse päätieltä vasemmalle kääntyvän ja vastakkaisen ajosuunnan suoraan jatkavan henkilöauton välisestä törmäyksestä (onnettomuustyyppi 30), joissa syyllinen osapuoli on tehnyt havaintovirheen tai ei ole havainnut toista osapuolta.
17 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 15 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET 3.2 Kolinportin liittymä (Ahmovaara) Kolinportin liittymä sijaitsee valtatien 6 ja seututien 504 risteyksessä (6/410/0 504/13/0) Juuan kunnassa, Savo-Karjalan tiepiirissä (Kuva 3). Kuva 3. Kolinportin liittymän sijainti. Liittymä on nelihaaraliittymä, jossa 6-tieltä Joensuun suunnasta Kolin suuntaan 504-tielle kääntyville on rakennettu tiemerkinnöin muusta ajoradasta erotettu oikealle kääntymiskaista (Kuva 4). Sulkualueen leveys on 2,50 metriä. Lisäksi liittymään on rakennettu sivusuunnan turvasaarekkeet. Kolinportin liittymässä muu liikenne väistää normaalien väistämissääntöjen mukaisesti oikealle kääntymiskaistan liikennettä. Nopeusrajoitus vt 6:lla liittymän kohdalla on 80 km/h ja sivusuunnilla 60 km/h. mt 504 Polvijärvi Outokumpu vt 6 Joensuu vt 6 Kajaani Nurmes mt 504 Koli 4 Kuva 4. Kolinportin liittymä.
18 16 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Liittymää kuvattiin perjantaina 18. kesäkuuta 2004 ja kamerassa ilmenneiden teknisten ongelmien johdosta vielä lisäksi lauantaiaamuna 19. kesäkuuta. Tilanne oli sikäli poikkeuksellinen, että Kolin leirintäalueella järjestettiin kyseisenä viikonloppuna erämessut, joten Kolin suuntaan ajavien ja Kolin suunnasta saapuvien ajoneuvojen määrä oli normaalitilannetta selvästi suurempi. Sää kuvaushetkellä oli puolipilvinen, tienpinta kuiva ja ilman lämpötila noin +16 C. Kuvausaikataulu on esitetty taulukossa 4. Taulukko 4. Kolinportin liittymän kuvausaikataulu ja liittymään saapuva keskimääräinen tuntiliikenne perjantaina ja lauantaina Kuvausajankohta Kuvausaika Keskimääräinen tuntiliikenne (ajon./h) Pe keskipäivä Pe iltapäivä La aamupäivä Tierekisterin mukaan liittymään saapuva keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) on noin ajoneuvoa, mikä on tarkasteltavista liittymistä selvästi pienin. Kuvausten aikainen keskimääräinen tuntiliikenne liittymässä oli perjantaina keskipäivällä (klo ) 446 ajoneuvoa, joista raskaiden ajoneuvojen osuus oli noin 3 %. Perjantaina iltapäillä (klo ) keskimääräinen tuntiliikenne liittymässä oli 437 ajoneuvoa, joista raskaita oli edelleen noin 3 %. Iltapäivän kuvauksia vaikeutti kameran toiminnassa ilmenneet ongelmat, mistä syystä materiaali jäi vähäiseksi. Tästä syystä kuvauksia jatkettiin vielä lauantaiaamuna, jolloin tarkasteltavaksi saatiin myös aamupäivän liikenne. Lauantain aamupäivän keskimääräinen tuntiliikenne liittymässä kuvausaikana (klo ) oli 723 ajoneuvoa, joista raskaita ajoneuvoja oli vain noin 1 %. Taulukossa 5 on esitetty liikenteen jakautuminen suunnittain. Taulukkoon on otettu mukaan kaikki kuvausaikana liittymän läpi ajaneet ajoneuvot. Liikenne jakautui Kolinportin liittymässä suunnittain siten, että perjantain keskipäivän suurimmat liikennemäärät liikkuivat Joensuu Koli -suuntaan (taulukossa suunta 1 4) sekä Koli Joensuu -suuntaan (4 1). Perjantain iltapäivän liikenne jakaantui suurimmaksi osaksi Joensuu Nurmes -suuntaan (1 2) ja Koli Joensuu -suuntaan. Myös Koli Nurmes -suuntaan (4 2) liikenne oli vilkasta. Lauantain aamupäivän liikenteessä näkyi hyvin erämessujen vaikutus: ajoneuvot ajoivat suurimmaksi osaksi Joensuu Koli sekä Nurmes Koli -suunnissa. Myös Outokumpu Koli -suuntaan (3 4) oli liikenne vilkasta.
19 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 17 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Taulukko 5. Liikenteen jakautuminen suunnittain Kolinportin liittymässä kuvausaikana (ajoneuvoa). Suunta Pe keskipäivä ( ) Pe iltapäivä ( ) La aamupäivä ( ) Yht (12,8 %) 93 (18,2 %) 62 (4,9 %) (0,8 %) 7 (1,4 %) 8 (0,6 %) (16,7 %) 55 (10,8 %) 493 (38,6 %) (10,2 %) 42 (8,2 %) 75 (5,9 %) (2,1 %) 11 (2,2 %) 9 (0,7 %) (11,7 %) 29 (5,7 %) 289 (22,6 %) (0,6 %) 4 (0,8 %) 3 (0,2 %) (1,6 %) 8 (1,6 %) 14 (1,1 %) (6,7 %) 19 (3,7 %) 206 (16,1 %) (15,9 %) 101 (19,8 %) 51 (4,0 %) (12,6 %) 82 (16,0 %) 39 (3,1 %) (8,4 %) 60 (11,7 %) 28 (2,2 %) 200 Yht (100 %) 511 (100 %) 1277 (100 %) 3126 Verrattuna Söörmarkun ja Vuohiluoman liittymiin oli Kolinportin liittymässä pääsuunnan oikealle kääntymiskaistan vastakkaisesta ajosuunnasta vasemmalle kääntyvien (2 4) prosentuaalinen osuus selvästi suurempi. Vuosina liittymässä on tapahtunut kaikkiaan kahdeksan omaisuusvahinkoon johtanutta onnettomuutta (Taulukko 6). Viimeisen viiden vuoden aikana näistä on tapahtunut neljä. Yleisin (5 kpl) onnettomuusluokka Kolinportin liittymässä on risteämisonnettomuus. Taulukko 6. Kolinportin liittymän onnettomuudet Vuosi Kuukausi Kuolleet Loukkaantuneet Onnettomuustyyppi Onnettomuusluokka Osallisten lukumäärä risteämis risteämis kääntymis risteämis yksittäis yksittäis risteämis kääntymis 2 Yht. 0 0
20 18 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Liittymän parantamistöiden valmistuttua lokakuussa 2001, liittymässä on sattunut kolme omaisuusvahinkoon johtanutta onnettomuutta, mutta yhdessäkään näistä ei osallisena ole ollut kääntymiskaistalla oleva ajoneuvo. Yksi onnettomuuksista on sivutien tulppasaarekkeessa olevaan liikenteenjakajaan henkilöautolla törmäämisestä johtunut yksittäisonnettomuus. Vuonna 2003 tapahtuneessa risteämisonnettomuudessa Joensuun suunnasta saapunut ja oikealle kääntymiskaistalta oikealle kääntynyt henkilöauto törmäsi sivusuunnan tulpan jo ohitettuaan Kolin suunnasta saapuneen kuorma-auton keulaan. Vuonna 2003 tapahtuneessa kääntymisonnettomuudessa Nurmeksen suunnasta tullut henkilöauto törmäsi samaan suuntaan ajaneeseen, oikealle Outokumpuun kääntymässä olleeseen henkilöautoon ja sivusuunnan tulppasaarekkeeseen. 3.3 Söörmarkun liittymä Söörmarkun kolmihaaraliittymä sijaitsee valtateiden 8 ja 23 risteyksessä (8/203/0 23/101/0) Noormarkun kunnassa, Turun tiepiirissä (Kuva 5). Liittymän (kuva 6) ongelmana on suuri oikealle kääntyvä liikennevirta pääsuunnasta ja suuri vasemmalle kääntyvä virta sivusuunnasta. Pääsuunnasta vasemmalle kääntyminen, samoin kuin sivusuunnasta oikealle kääntyminen, on vähäistä. Kuva 5. Söörmarkun liittymän sijainti. Liittymän pääsuunnasta oikealle kääntyville (8-tieltä 23-tielle) on rakennettu erillinen, ramppimainen kääntymiskaista. Tätä ennen paikalla oli normaali oikealle kääntymiskaista. Kääntymiskaista on erotettu pääsuunnasta metsäsaarekkeella ja se liittyy 23-tien pohjoisen suunnan oikeaksi ajokaistaksi. Vaasan suunnasta 23-tielle kääntyvät liittyvät puolestaan kääntymiskaistan
21 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 19 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET liikenteeseen ja ovat väistämisvelvollisia kääntymiskaistalla ajavien suhteen. Väistämisvelvollisuus on merkitty pakollista pysäyttämistä osoittavalla liikennemerkillä. Söörmarkun liittymässä välikaistalla erotetun oikealle kääntymiskaistan liikenne on siis tavallaan etuajo-oikeutettu muuhun Parkanon suuntaan ajavaan liikenteeseen nähden. Tehdyillä toimenpiteillä on lisätty pääsuunnan oikealle kääntyvän liikennevirran sujuvuutta sekä pääsuunnasta vasemmalle kääntymistä, koska väistettävä liikennevirta on pienentynyt oleellisesti. Oikealle kääntymiskaista on avattu liikenteelle , jolloin Vaasan suunnasta Parkanoon 23-tielle kääntyvien suunta liitettiin suoraan ilman nykyistä liikennesaareketta oikealle kääntymiskaistan kylkeen ja väistämisvelvollisuus Vaasan suunnasta saapuville osoitettiin kärkikolmiolla. Seuraavana kesänä (1999) tehtiin liittymässä lisää muutostöitä ja 8-tieltä Vaasan suunnasta 23-tielle kääntyvien kaista sai nykyisen, oikealle taivutetun muotonsa ja pakollista pysäyttämistä osoittavan liikennemerkin. vt 8 Vaasa 2 3 vt 23 Parkano vt 8 Pori 1 Kuva 6. Söörmarkun liittymä. Liittymää kuvattiin torstaina , jolloin sää oli pilvipoutainen, tienpinta kuiva ja ilman lämpötila noin +14 C. Kuvausaikataulu on esitetty taulukossa 7.
22 20 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Taulukko 7. Söörmarkun liittymän kuvausaikataulu ja keskimääräinen tuntiliikenne torstai Kuvausajankohta kuvausaika Keskimääräinen tuntiliikenne (ajon./h) Aamupäivä Keskipäivä Iltapäivä Liittymään saapuva keskimääräinen vuorokausiliikenne KVL on tierekisterin mukaan ajoneuvoa. Liittymän kuvauspäivän aamupäivällä liittymän keskimääräinen tuntiliikenne oli 634 ajoneuvoa, joista raskaita oli noin 17,5 %. Keskipäivän keskimääräinen tuntiliikenne liittymässä kuvausaikana oli 854 ajoneuvoa, joista raskaita ajoneuvoja oli noin 15 %. Iltapäivällä keskimääräinen tuntiliikenne liittymässä kuvausaikana oli noin ajoneuvoa, joista raskaita ajoneuvoja oli noin 8 %. Liikenteen jakautuminen suunnittain on esitetty taulukossa 8. Taulukko 8. Liikenteen jakautuminen suunnittain Söörmarkun liittymässä kuvausaikana (ajoneuvoa). Suunta Aamupäivä ( ) Keskipäivä ( ) Iltapäivä ( ) Yht (24,9 %) 346 (20,0 %) 528 (22,1 %) (23,2 %) 558 (32,3 %) 806 (33,7 %) (18,9 %) 265 (15,4 %) 432 (18,0 %) (2,9 %) 64 (3,7 %) 51 (2,1 %) (27,1 %) 450 (26,1 %) 534 (22,3 %) (2,9 %) 43 (2,5 %) 43 (1,8 %) 124 Yht (100 %) 1726 (100 %) 2394 (100 %) 5424 Kuvausten aikainen liikenne oli aamupäivällä vilkkainta Parkano Pori - suunnassa (taulukossa suunta 3 1). Keskipäivällä liikenne oli vilkkainta Pori Parkano -suunnassa (1 3). Samoin iltapäivällä liikenne oli vilkkainta Pori Parkano -suunnassa. Koko päivän liikenne on vilkasta myös Pori Vaasa - suunnassa (1 2) ja Vaasa Pori -suunnassa (2 1). Suunnat Vaasa Parkano (2 3) ja Parkano Vaasa (3 2) ovat selvästi muita suuntia hiljaisempia, eikä liittymän liikenteestä liiku näissä suunnissa yhteensäkään kuin noin 4 6 % vuorokauden ajankohdasta riippuen. Vuosina liittymässä tapahtui kaikkiaan 29 onnettomuutta, joista 10 johti henkilövahinkoon (Taulukko 9). Kyseisenä aikana tapahtuneissa onnettomuuksissa ei kuitenkaan kuollut yhtäkään henkilöä. Viimeisen viiden vuoden aikana liittymässä on tapahtunut neljä omaisuusvahinkoon johtanutta onnettomuutta.
23 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 21 TUTKITUT LIITTYMÄT JA NIIDEN OMINAISUUDET Taulukko 9. Onnettomuudet Söörmarkun liittymässä vuosina Vuosi Kuukausi Kuolleet Loukkaantuneet Onnettomuustyyppi Onnettomuusluokka Osallisten lukumäärä risteämis muu risteämis yksittäis peräänajo risteämis risteämis peräänajo risteämis risteämis risteämis risteämis yksittäis risteämis kääntymis risteämis kääntymis kääntymis kääntymis peräänajo kääntymis kääntymis hirvi peräänajo peura peura risteämis hirvi kääntymis 2 Yht Liittymässä on nykyisten liittymäjärjestelyjen aikana tapahtunut neljä onnettomuutta, joissa ei ole yhdessäkään tapahtunut henkilövahinkoja. Kahdessa onnettomuuksista on ollut osallisena joko hirvi tai peura. Vuonna 2000 tapahtuneessa risteämisonnettomuudessa Parkanon suunnasta 23-tietä ajanut henkilöauto kääntyi vasemmalle 8-tietä Vaasan suuntaan ajaneen pakettiauton eteen. Henkilöauton kuljettaja kertoi onnettomuuden jälkeen "katsoneensa risteykseen tullessaan, ettei Vaasan suunnasta tullut ketään, mutta kiireen vuoksi hän ei huomannut katsoa Porin suuntaan vaan ajoi vt 8:lle alkaen kääntyä kohti Poria". Vuonna 2002 tapahtuneessa kääntymisonnettomuudessa oli osallisena pakettiauto, joka oli tulossa Vaasan suunnasta ja kääntymässä 8-tieltä vasemmalle 23-tielle, kun takaa tuleva kuorma-auto ajoi sen perään.
24 22 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista AJOKÄYTTÄYTYMINEN 4 AJOKÄYTTÄYTYMINEN 4.1 Vuohiluoman liittymä Kuvausten aikana liikenne välikaistalla erotetulla oikealle kääntymiskaistalla sujui hyvin. Ajoittain kaistalle kerääntyi useampi ajoneuvo yhtä aikaa, mutta mistään ruuhkautumisesta ei voida puhua (enimmillään 3 autoa pysähtyneenä). Liittymän pääsuunnasta vasemmalle kääntyvien määrä on vähäinen (kuvauspäivänä vain noin 1,2 1,6 % koko liittymään saapuvien ajoneuvojen määrästä), joten kääntymiskaistalla ajavat joutuvat harvoin väistämään risteävää liikennettä. Väistämisvelvollisuus on osoitettu selvästi ja kääntymiskaistalla ajavat noudattivat sitä lähes poikkeuksetta. Muutamassa tapauksessa pääsuunnan vasemmalle kääntyvä ajoneuvo ei ilmeisesti havainnut kääntymiskaistan kärkikolmiota vaan pysähtyi sivusuunnan keskisaarekkeen ja pääsuunnan välikaistan muodostamaan "taskuun" väistäen kääntymiskaistan liikennettä. Tutkimuksen aikana tapahtui kahdesti tilanne, jossa 3-tieltä 19-tielle oikealle kääntyvä ajoi kääntymiskaistan ohi ja kääntyi vasta varsinaisen liittymän kohdalta 19-tielle. Tässä kohdassa on kääntyminen oikealle kielletty liikennemerkillä. Lisäksi oli kaksi tapausta, joissa 3-tietä ajava ajoneuvo ajoi kokonaisuudessaan liittymän ohi, mutta kääntyi läheisen linja-autopysäkin kohdalla ympäri palatakseen takaisin liittymään, ja kääntyi 19-tielle. Liittymässä 19-tieltä vasemmalle kääntyville tuotti jatkuvasti vaikeuksia liittyä 3-tielle ja tulosuunta ruuhkautuikin aika ajoin. Oikealle kääntymiskaista parantaa kuitenkin näkyvyyttä vasemmalle ja vähentää potentiaalisten väistettävien määrää, joten voidaan olettaa tilanteen olleen vielä ongelmallisempi ennen kääntymiskaistan rakentamista. Liittymä on nykytilanteessa yhä keskeneräinen, mikä osaltaan vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen. On selvää, että keskeneräiset järjestelyt liittymäalueella saattavat aiheuttaa tienkäyttäjille epäselvyyttä esimerkiksi väistämisvelvollisuudessa tai ajolinjojen valinnoissa. 4.2 Kolinportin liittymä Kolinportin liittymässä liikenne sujui kuvausaikana ilman suurempia ongelmia, mihin varmasti osaltaan vaikuttaa myös liittymän pienet liikennemäärät. Liittymän pääsuunnasta vasemmalle (Nurmes Koli) kääntyvien prosentuaalinen osuus oli vertailussa olevista liittymistä kuitenkin selvästi suurin. Tutkimuksen aikana Kolinportin liittymän toimivuutta haittasikin muutaman kerran se, että kaikki Nurmeksen suunnasta saapuvat kuljettajat eivät osanneet noudattaa vasemmalle kääntyessään normaaleja väistämissääntöjä, koska liittymä poikkeaa muotoilultaan tavanomaisesta oikealle kääntymiskaistalla varustetusta liittymästä. Seurannan aikana kaikkiaan kolmessa tapauksessa Nurmeksesta Kolin suuntaan vasemmalle kääntyvä koukkasi oikealle kääntymiskaistaa ajavan vastakkaisen suunnan ajoneuvon eteen, vaikka väistämissääntöjen mukaisesti vasemmalle kääntyvän olisi pitänyt väistää. Lisäksi ainakin neljä tapa-
25 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 23 AJOKÄYTTÄYTYMINEN usta oli sellaisia, että väistämisvelvollisuudesta oli selvästi epäselvyyttä. Tilanne ratkesi "rohkeamman" ajettua ensin. Nurmeksesta Kolin suuntaan kääntyvät ja kääntymiskaistan liikenteen suhteen väistämisvelvolliset ajoivat usein sivusuunnan turvasaarekkeen ja pääsuunnan sulkualueen muodostamaan "taskuun" (Kuva 7) odottamaan sopivaa väliä vastakkaisen suunnan oikealle kääntymiskaistan liikenteessä voidakseen jatkaa matkaansa. Muutenkin kyseinen tulosuunta ruuhkautui jossain määrin, kun vasemmalle kääntymismahdollisuutta odottavat ajoneuvot estivät kääntymiskaistan puuttuessa suoraan jatkavien matkan teon. Kuva 7. "Odotustasku". 4.3 Söörmarkun liittymä Kuvausten aikana liittymässä tapahtui pari vakavampaa "läheltä piti" -tilannetta. Sivusuunnasta vasemmalle kääntyvä henkilöauto kääntyi pääsuunnassa ajavan eteen niin, että pääsuunnassa ajava joutui tekemään äkkijarrutuksen. Pääsuunnasta vasemmalle kääntyvät ja sen jälkeen vastakkaisen ajosuunnan oikealle kääntymiskaistalle liittyvät kuljettajat rikkoivat toistuvasti pakollista pysäyttämissääntöä. Muutamassa tapauksessa tästä aiheutui vaaratilanteita. Pahimmassa näistä STOP-merkin ohitti pysähtymättä peräkärryllinen traktori, jota kääntymiskaistalla (ilmeisesti ylinopeutta) ajava pakettiauto joutui jarrutusyrityksen jälkeen väistämään osin pientareen kautta. Suuri sivusuunnan vasemmalle kääntyvien määrä aiheuttaa Söörmarkun liittymässä tyypillisesti paljon tilanteita, joissa sivusuunnasta vasemmalle kääntyvä tunkee pääsuunnan liikenteen sekaan liian ahtaisiin väleihin. Videoaineiston perusteella onnettomuustyyppi 53, "kääntyminen (sivusuunnasta) vasemmalle risteävän eteen tai kylkeen", vaikuttaa todennäköisimmältä onnettomuustyypiltä edelleen, vaikkakin liittymän parannustöiden (vuonna 1999) jälkeen ei liittymässä ole tapahtunut yhtään tämän tyypin onnettomuutta. 23-tien 8-tiehen liittyvä tulosuunta myös ruuhkautui aika ajoin. Tästä oli seurauksena pari tapausta, joissa 23-tieltä 8-tielle oikealle kääntyvä ajoneuvo ohitti koko vasemmalle kääntymismahdollisuutta odottaneen autojonon osin piennarta pitkin ajaen. Myös onnettomuustyyppi 12, "peräänajo käännyttäessä vasemmalle", vaikuttaa havaintojen perusteella todennäköiseltä pääsuunnasta vasemmalle kääntyvillä. Söörmarkun liittymässä selvä puute on 8-tietä Porin suuntaan ajavien väistötilan puute. Liittymä sijaitsee mäen päällä, eikä näy erityisen
26 24 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista AJOKÄYTTÄYTYMINEN selvästi 8-tietä Porin suuntaan ajaville. Nopeusrajoitus pääsuunnassa on 80 km/h, joten vasemmalle kääntyvä saattaa aiheuttaa yllätyksen perässään ajavalle suoraan jatkavalle autolle. Söörmarkun ja Vuohiluoman liittymien pääsuunnasta vasemmalle kääntyvien liikennemäärät ovat sekä kappalemäärissä että prosenteissa mitaten hyvin lähellä toisiaan. Vuohiluoman liittymässä väistötila on ja Söörmarkun liittymäkin sen vaatisi. Liittymän sijainti mäen päällä heikentää sen havaittavuutta liittymää lähestyttäessä. Eniten tästä aiheutuu ongelmia 8-tietä pohjoisesta lähestyttäessä, mutta myös etelästä päin lähestyttäessä. Myös oikealle kääntymiskaistalla ajavan saattaa olla vaikea huomata pääsuunnasta vasemmalle kääntyvien kaistan liittymäkohtaa kääntymiskaistaan.
27 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 25 JOHTOPÄÄTÖKSET 5 JOHTOPÄÄTÖKSET Liittymissä kuvatun aineiston ja silmämääräisesti tehtyjen havaintojen pohjalta välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista vaikuttaa toimivalta ratkaisulta, kun liittymän liikennemäärä edellyttää erillisen kääntymiskaistan rakentamista. Ratkaisu parantaa oleellisesti näkemää sivusuunnasta vasemmalle päätien suuntaan perinteiseen oikealle kääntymiskaistaan verrattuna. Liittymissä tulisi pyrkiä yhtenäisiin järjestelyperiaatteisiin, jotta niissä opittaisiin ajamaan ja ajaminen olisi sujuvaa ja turvallista. Nykyisissä välikaistalla erotetulla oikealle kääntymiskaistalla varustetuissa liittymissä on toteutuksen suhteen suuria vaihteluja. Tämän tutkimuksen osalta eniten epäselvyyttä väistämisvelvollisuudessa vaikutti esiintyvän Kolinportin liittymässä. Pääsuunnasta vasemmalle kääntyvien suuri määrä ilman kääntymiskaistaa heikentää selvästi liittymän toimivuutta. Tällaisissa kääntymiskaistajärjestelyssä myös kuljettajien liikennesääntöjen tuntemus vaikuttaa liikenteen sujumiseen ja informaatiota asiasta olisi hyvä antaa ennen järjestelyjen laajempaa käyttöön ottoa. Söörmarkun liittymän tapaisessa järjestelyssä, jossa oikealle kääntymiskaista on "etuajo-oikeutettu", on vastakkaisesta suunnasta vasemmalle kääntyville varattava riittävä odotustila päätien ja oikealle kääntymiskaistan väliin. Jos näin laaja liittymäjärjestely ei ole tarpeen, on oikealle kääntymiskaista selkeintä erottaa riittävän leveällä välikaistalla muusta ajoradasta ja merkitä kaista väistämisvelvolliseksi Vuohiluoman liittymän tapaan.
28 26 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista LÄHTEET 6 LÄHTEET Linderholm, L Traffic Safety Evaluation of Engineering Measures, Development of a Method and its Application to How Physical Lay-Outs Influence Bicyclists at Signalized Intersections. Lunds Institute of Technology, Department of Traffic Planning and Engineering. Bulletin 105. Lund. Liittymien muutostoimenpiteiden vaikutus liikennekäyttäytymiseen, Tielaitoksen selvityksiä 4/1996. Kojola, I. & Ernvall, T., Kojola, Ilpo & Ernvall, Timo. Liikenneturvallisuuden teoriat ja tutkimusmenetelmät, Oulun yliopiston tie- ja liikennetekniikan laboratorion julkaisuja, Oulun yliopisto, Oulu.
29 Välikaistalla erotettu oikealle kääntymiskaista 27 LIITTEET 7 LIITTEET 1. Liikenneonnettomuustyyppikuvasto.
30
31 Liikenneonnettomuustyyppikuvasto 0 Samat ajosuunnat (mikään ajoneuvoista ei ollut kääntymässä) Ohitus Kaksoisohitus Kaistanvaihto oikealle Kaistanvaihto vasemmalle 1 Samat ajosuunnat (jokin ajoneuvoista oli kääntymässä) Kylkikosketus Ajo liikkeelle lähtevään ajoneuvoon Peräänajo jarruttavaan ajoneuvoon Muu peräänajo liikkuvaan ajoneuvoon Peräänajo liikenne-esteen takia pysähtyneeseen ajoneuvoon Peräänajo käännyttäessä oikealle Muu törmäys käännyttäessä oikealle Peräänajo käännyttäessä vasemmalle 2 Vastakkaiset ajosuunnat (kohtaamisonnettomuus) Muu törmäys käännyttäessä vasemmalle U-käännös samaan suuntaan kulkevan ajoneuvon eteen Pyöräilijä pyörätiellä, toinen ajoneuvo kääntyi oikealle Pyöräilijä pyörätiellä, toinen ajoneuvo kääntyi vasemmalle Kohtaaminen suoralla Kohtaaminen kaarteessa Kohtaaminen ohitettaessa suoralla Kohtaaminen ohitettaessa kaarteessa Suistuminen väistämisen seurauksena HUOM: Kuvastossa olevia koodeja 09, 19, 29 jne. voidaan käyttää, jos tyyppikuvastosta ei löydy suoraan onnettomuutta kuvaavaa tyyppiä, mutta se kuuluu selvästi johonkin ryhmään. Yrittäkää välttää tyyppiä Vastakkaiset ajosuunnat (jokin ajoneuvoista oli kääntymässä) Kääntyminen vasemmalle vastaantulevan eteen tai kylkeen 4 Risteävät ajosuunnat Kääntyminen samaan ajosuuntaan Kääntyminen eri ajosuuntiin U-käännös vastaantulevan eteen Pyöräilijä pyörätiellä, vastaantuleva ajoneuvo kääntyi oikealle Pyöräilijä pyörätiellä, vastaantuleva ajoneuvo kääntyi vasemmalle Muu törmäys käännyttäessä oikealle Ajoneuvo: Kuvastossa tarkoi- tetaan ajoneuvolla TLA 2 :ssä määriteltyjen kulkuneuvojen lisäksi myös raitiovaunua. Ajo risteäviä ajosuuntia suoraan Pyöräilijä pyörätiellä risteyk-sessä Pyöräilijä pyörätiellä muualla Junan ja ajoneuvon törmäys 09 Muu onnettomuus 19 Muu onnettomuus 29 Muu onnettomuus 39 Muu onnettomuus 49 Muu onnettomuus
32 5 Risteävät ajosuunnat (jokin ajoneuvoista oli kääntymässä) Polkupyörä (mopo): Kuvastossa on kuviin 15,16, 34, 35, 41, 42 ja 55 merkitty pyörätietä ajava pyöräilijä. Muissa kuvissa voi pyöräilijä olla mikä tahansa ajoneuvo. Kääntyminen oikealle toisen eteen tai kylkeen Kääntyminen oikealle vastaantulevan eteen tai kylkeen 6 Jalankulkijaonnettomuus (suojatiellä) Kääntyminen vasemmalle toisen eteen tai kylkeen Kääntyminen vasemmalle risteävän eteen tai kylkeen Yhtäaikainen vasemmalle kääntyminen Pyörätietä ajavan pyöräilijän kääntyminen ajoneuvon eteen tai kylkeen Jalankulkija Jalankulkija suojatiellä ennen risteystä Jalankulkija suojatiellä risteyksen jälkeen Jalankulkija suojatiellä, ajoneuvo kääntyi vasemmalle 7 Jalankulkijaonnettomuus (muualla kuin suojatiellä) Jalankulkija suojatiellä, ajoneuvo kääntyi oikealle Jalankulkija suojatiellä, suojatie risteyksen ulkopuolella Jalankulkija suojatiellä, suojatien eteen pysähtynyt ajoneuvo Jalankulkija tuli pysähtyneen ajoneuvon takaa 8 Tieltä suistuminen Jalankulkija ylitti muutoin ajorataa suojatien ulkopuolella Jalankulkija pysähtyneenä ajoradalla Jalankulkija kulki liikenteen suuntaan Jalankulkija kulki liikennettä vastaan Jalankulkija jalkakäytävällä tai liikennekorokkeella Junan ja jalankulkijan törmäys Suistuminen oikealle suoralla 9 Muu onnettomuus Suistuminen vasemmalle suoralla Suistuminen oikealle oikealle kääntyvässä kaarteessa Suistuminen vasemmalle oikealle kääntyvässä kaarteessa Suistuminen oikealle vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Suistuminen vasemmalle vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Suistuminen tieltä risteyksessä Eläinonnettomuus Törmäys liikennekorokkeeseeseen Törmäys estee- Kumoonajo ajoradalla ajoradalla Törmäys oikeaan reunaan pysäköityyn ajoneuvoon Törmäys vasempaan reunaan pysäköityyn ajoneuvoon Peruutusonnettomuus Matkustaja nousemassa tai poistumassa ajoneuvosta 59 Muu onnettomuus 69 Muu onnettomuus 79 Muu onnettomuus 89 Muu onnettomuus 99 Muu onnettomuus
33
34
35
36 ISSN TIEH v
Kävelyn ja pyöräilyn sääntövisa
Kävelyn ja pyöräilyn sääntövisa OIKEAT VASTAUKSET JALANKULKIJA: jalan, suksilla, rullasuksilla, luistimilla tai vastaavilla välineillä liikkuva ja potkukelkan, lastenvaunujen, leikkiajoneuvon, pyörätuolin
LisätiedotPolkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4.
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
231 VÄISTÄMISVELVOLLISUUS RISTEYKSESSÄ Mitat (mm): d suuri 1 350 normaali 900 pieni 600 Yleistä Merkillä osoitetaan, että risteykseen tulevan ajoneuvon on väistettävä ajoneuvoja ja raitiovaunuja, jotka
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Kangasalla 2018
Liikenneonnettomuudet Kangasalla 2018 Päivitetty 16.5.2019 1 (12) Sisältö 1 Yleistä... 2 2 Onnettomuuksien perustiedot 2014-2018... 2 2.1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS... 2 2.2 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT
LisätiedotRAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT
RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT 15.6.2016 KALVOSARJAN SISÄLTÖ 1. Tilastokeskuksen/poliisin tilastot Onnettomuuskehitys ja uhrit Onnettomuusluokat ja -tyypit
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Kangasalla 2017
Liikenneonnettomuudet Kangasalla 2017 Päivitetty13.8.2018 1 (12) Sisältö 1 Yleistä... 2 2 Onnettomuuksien perustiedot 2013-2017... 2 2.1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS... 2 2.2 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT ERI
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotLIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.
220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue
LisätiedotSinä, mopo ja liikenne
Sinä, mopo ja liikenne Liikenteessä oleminen on yllättävän monitahoinen asia. Mopoilijan on jatkuvasti otettava huomioon muut tienkäyttäjät ja se millaisessa liikenneympäristössä hän liikkuu. Mopoilijan
LisätiedotKÄRÄJÄTÖRMÄN POHJOISOSAN AK Liikenteen toimivuustarkastelut
KÄRÄJÄTÖRMÄN POHJOISOSN K 8678 Liikenteen toimivuustarkastelut 8.5.2018 TYÖN TVOITTT Tavoitteena on tutkia Käräjätörmän pohjoisosan asemakaavahankkeen vaikutuksia Myllypuronkadun toimivuuteen Lisäksi työssä
LisätiedotLiikenneonnettomuudet yleisillä teillä Tiehallinnon selvityksiä 49/2002
Liikenneonnettomuudet yleisillä teillä 2001 Tiehallinnon selvityksiä 49/2002 Tiehallinto Helsinki 2002 Riikka Rajamäki, toimittaja Seppo Sarjamo, kansikuva ISSN 1457-9871 ISBN 951-726-938-2 TIEH 3200780
LisätiedotGenimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta
LisätiedotJulkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011. Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista
SUOMEN SÄÄDÖSKOKOELMA Julkaistu Helsingissä 28 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön asetus näkemäalueista Annettu Helsingissä 25 päivänä tammikuuta 2011 Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn sääntöjä
Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä 7.5.2015, Helsinki Mikko Karhunen, Liikenne- ja viestintäministeriö Määritelmiä TLL 2 Määritelmiä Tieliikennelainsäädännössä tarkoitetaan: 5) suojatiellä jalankulkijoiden
LisätiedotTuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.
Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997
LisätiedotNOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5
LisätiedotTietoa tiensuunnitteluun nro 55
Tietoa tiensuunnitteluun nro 55 Julkaisija: Tiehallinto, tie- ja liikennetekniikka 20.12.2001 SILMUKKAKÄÄNNÖS OHITUSKAISTAN KOHDALLA Tausta Ohituskaistoja on yleisille teille suunniteltu ja rakennettu
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotTALOUDELLINEN AJOTAPA. Ennakoiva ajotapa
TALOUDELLINEN AJOTAPA Ennakoiva ajotapa Mitä voi tehdä 10 sekunnin aikana? Ennakoiva autoilija ajattelee liikenteessä siten, että hän miettii omaa tilannettaan 10 sekunnin päähän. Mitä tapahtuu seuraavaksi?
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset
LisätiedotPyöräilijä liikenteessä
Pyöräilijä liikenteessä Yhteystiedot: Selkokeskus Viljatie 4 C 00700 Helsinki puhelin: 09-34809 240 faksi: 09-351 3975 sähköposti: selkouutiset@famr.fi Liikenneturva Sitratie 7 PL 29 00421 Helsinki puhelin:
Lisätiedot#vihreillävaloillamennään
#vihreillävaloillamennään Liikennekäyttäytyminen liikennevalo-ohjatuissa liittymissä Mediainfo 1 Ohjelma Valmistellut puheenvuorot: Avaus: apulaispormestari Aleksi Jäntti Hankkeen esittely ja alustavat
LisätiedotVIHDIN KUNTA MERITIEN JA NAARANPAJUNTIEN LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO
LISÄKAISTOJEN LIIKENNETURVALLISUUS JA ESTEETTÖMYYS LAUSUNTO 27221 17.11.2015 Suunnittelukohde Meritie sijaitsee Vihdin Nummelan taajamassa. Se on yksi pääsisääntuloväylä keskustaan. Meritiellä on kaksi
LisätiedotKyselytutkimus suojatiekäyttäytymisestä Loviisassa
Kyselytutkimus suojatiekäyttäytymisestä Loviisassa 28.6.2018 Kyselyn tausta ja vastaukset Kysely toteutettiin sekä suomeksi että ruotsiksi osana Loviisan liikenneturvallisuustoimija -hanketta. Kyselyn
LisätiedotKouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT
Kouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 ONNETTOMUUSANALYYSIT Sisältö Onnettomuuskehitys ja uhrit (Tilastokeskus) Onnettomuusluokat ja -tyypit (Onnettomuusrekisteri) Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutustilasto
LisätiedotLiittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin
LisätiedotLappeenrannan onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 13.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin
LisätiedotTasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015
Tasoliittymät ja perusverkon eritasoliittymät 6.5.2015 Ajankohtainen T&K Valmistuneet ja tekeillä olevat T&K -selvitykset Valmistunut selvitys Turvasaarekkeella varustetut liittymät Liikenneturvallisuus
LisätiedotPyörätie. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi.
Pyörätie Pyörätiellä tarkoitetaan polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tien osaa taikka erillistä tietä. Pyörätie voidaan osoittaa joko
LisätiedotSelvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Pilvi Lesch Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä
Selvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET TYÖN SISÄLTÖ 2 Työn lähtökohdat Työn tavoitteena
LisätiedotLiittymän toiminta nelihaaraisena valo-ohjaamattomana liittymänä Ristikkoavaimentien rakentamisen jälkeen.
Porvoon kaupunki 7224 Loviisantien yritysalue Toimivuustarkastelu Tämä toimivuustarkastelu on laadittu Porvoon kaupungin toimeksiannosta. Tarkastelun kohteena on liikenteellinen toimivuus Loviisantie Porvoon
LisätiedotOHJE Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat
1 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Liikennesuunnitteluosasto 25.8.2016 OHJE Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat Johdanto Rakennusvalvontaviraston
LisätiedotNaantalin Aurinkotie/Nuhjalantie liittymäalueen liikennelaskennat ja toimivuustarkastelut
Naantalin Aurinkotie/Nuhjalantie liittymäalueen liikennelaskennat ja toimivuustarkastelut 11.4.2019 Liikennelaskennat AAMUN HUIPPUTUNTI Liikennelaskennat suoritettiin torstaina 28.3.2019 Aurinkotien ja
LisätiedotHE 180/2017 Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi
HE 180/2017 Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi LIIKENNETURVALLISUUSINSINÖÖRI JAAKKO KLANG VARSINAIS-SUOMEN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS
LisätiedotLAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ. - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset
LAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset Alexandru Simut Lappeenrannan kaupunki Kadut ja ympäristö 17.12.2014 2 Sisällysluettelo 1. Johdanto.3
LisätiedotKAISTAT. Ensimmäinen numero määräytyy seuraavasti: 1X = kaista tieosoitteen kasvusuuntaan 2X = kaista tieosoitteen kasvusuuntaa vastaan
KAISTAT Jokaisella kaistalla tulee olla numero, joka on aina kaksimerkkinen. Kaistanumeroa 1 ei enää käytetä, vaan ajosuunnat erotetaan omiksi kaistoiksi. Normaalilla 1-ajorataisella tiellä on siis kaksi
LisätiedotJaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8)
Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) 1 Yleistä Tarkastelualue sijaitsee Tuusulassa Vantaan rajalla. Kuva 1: tarkastelualueen sijainti (www.tuusula.fi) Kelatien alue on pienteollisuusaluetta ja alueen toteutunut
LisätiedotValtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys. Humppila
Valtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys Humppila 12.1.2011 Työn tavoitteet Työn tavoitteena on tutkia valtateiden 2 ja 9 risteysalueelle ja sen läheisyyteen kaavaillun uuden maankäytön synnyttämän
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotSorateiden pintakunnon määrittäminen
Sorateiden pintakunnon määrittäminen ISBN 978-952-221-106-4 TIEH 2200055-08 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISBN 978-952-221-107-1 TIEH 2200055-v-08 Edita Prima Oy Helsinki 2008 Julkaisua
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotLuumäen onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Luumäen onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin tietoon
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotTurvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007. WSP Finland Oy
Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007 WSP Finland Oy 1. TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena oli tutkia eri liittymäratkaisujen liikenteellistä toimivuutta Turvesuonkadun
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2017...
LisätiedotKunnanhallitus liite 2. Kantatien 62 ja maantien liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala
Kunnanhallitus 18.4.2017 72 liite 2 Kantatien 62 ja maantien 15139 liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala Projektin sisältö ja tekijät Työssä selvitettiin kantatien 62 ja maantien 15139
LisätiedotLAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ. - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset
LAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset Alexandru Simut Lappeenrannan kaupunki Kadut ja ympäristö 1.6.2017 2 Sisällysluettelo 1. Johdanto.3
LisätiedotMuistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä
Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu
LisätiedotTalman TM2-asemakaavaalueen kiertoliittymien (2 kpl) suunnittelu ensivaiheen tasoliittymäratkaisuina
Talman TM2-asemakaavaalueen kiertoliittymien (2 kpl) suunnittelu ensivaiheen tasoliittymäratkaisuina Liikenteen toimivuustarkastelut ja liittymäsuunnitelmat Työn lähtökohdat ja sisältö 2 Työssä tutkittiin
LisätiedotOutlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu
Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta 12.2.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI
Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN SOKERITEHTAANTIELLÄ KIRKKONUMMI
LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN SOKERITEHTAANTIELLÄ KIRKKONUMMI Pilvi Lesch 29.8.2018 TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT Sokeritehtaantie on Kantvikin asuinalueen pääkatu. Sokeritehtaantiellä kulkee nykyisin
LisätiedotValtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS
LisätiedotMaatalousajoneuvojen liikenneturvallisuus
Ajankohtaista traktoriliikenteen säännöksistä TTS Työtehoseura, Rajamäki 3.3.06 Maatalousajoneuvojen liikenneturvallisuus Veli-Matti Tuure, Markku Lätti & Eerikki Kaila veli-matti.tuure@tts.fi Taustaa
LisätiedotJALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA
Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää
LisätiedotOHJEET JA PERIAATTEET Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Kouvolassa Liikenneturvallisuusnäkökohdat
Kouvolan kaupunki Tekniikka- ja ympäristöpalvelut 2018 Mainospaikat 1 OHJEET JA PERIAATTEET Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Kouvolassa Liikenneturvallisuusnäkökohdat Johdanto Nämä ohjeet ja periaatteet
LisätiedotLAPPEENRANNAN KAUPUNKI
LAPPEENRANNAN KAUPUNKI SEITSEMÄN VAARALLISINTA RISTEYSTÄ - Onnettomuusanalyysi ja toimenpide-esitykset Alexandru Simut Lappeenrannan kaupunki Kadut ja ympäristö 19.12.2013 2 Sisällysluettelo 1. Johdanto..3
LisätiedotTieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä
Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä 1 15.9.2016 Timo Seimelä 2 Kehittämistoiveita tieliikennelakiin Pysäköinti Kameravalvonta Pyöräilyn edistäminen Raitiotie
LisätiedotSuojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet
Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön seminaari 14.11.2017 Ari Liimatainen, Liikennevirasto Jalankulkijoiden henkilövahingot tieliikenteessä
LisätiedotKuopion kaupunki Pöytäkirja 13/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 8046/ /2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 13/2017 1 (1) 81 Asianro 8046/10.03.01.01/2016 Kuntalaisaloite / alikulkutunnelin rakentaminen Suurmäentien väestönsuojan eteen Kaupunkisuunnittelujohtaja Juha Romppanen Kaupunkisuunnittelun
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotHallituksen esitysluonnos tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi
Esa Sarkiala Lausunto 10.04.2017 Asia: LVM/417/03/2013 Hallituksen esitysluonnos tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi Lausunnonantajan lausunto Voitte kirjoittaa lausuntonne alla olevaan
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotPAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotKevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,
LisätiedotTiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje 8.2.2013
Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje Uusia tiemerkintöjä Pyörätasku Liikennevalo-ohjatussa liittymässä Pyöräkaista edeltää aina Ajokaistanuolta voi käyttää yksisuuntaisella ajoradalla Sovellus
LisätiedotAutojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotJUUAN KIRKONKYLÄN ETUAJO-OIKEUS- TARKASTELU
JUUAN KIRKONKYLÄN ETUAJO-OIKEUS- TARKASTELU Helmikuu 2015 JUUAN KIRKONKYLÄN ETUAJO-OIKEUSTARKASTELU Ramboll Finland Oy Kirjastokatu 4 70100 KUOPIO T +358 20 755 611 www.ramboll.fi ESIPUHE Juuan liikenneturvallisuusryhmän
LisätiedotKiertoliittymien turvallisuus HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:8
Kiertoliittymien turvallisuus HELSINKI SUUNNITTELEE 2005:8 Helsingin kiertoliittymien turvallisuus Helsinkiin rakennetut pienet kiertoliittymät ovat vähentäneet selvästi poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia
LisätiedotNiskanperän liittymäselvitys
LAPIN ELY-KESKUS Niskanperän liittymäselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28789 Raportti 1 (7) Saara Aavajoki Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Nykytilanteen liikennejärjestelyt... 1 2.1
LisätiedotNiiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle
LisätiedotPyöräilysääntöjen tunteminen Porissa. Kyselytutkimus kesäkuu 2009
Pyöräilysääntöjen tunteminen Porissa Kyselytutkimus kesäkuu 29 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Sääntötutkimuksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tutkimusmenetelmät ja -aineistot...4 2.1 Haastattelukysymykset...4
LisätiedotLiikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset
Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen
LisätiedotJÄRVENPÄÄN KESKUSTAN KEHÄN TOIMIVUUSTARKASTELU
JÄRVENPÄÄN KESKUSTAN KEHÄN TOIMIVUUSTARKASTELU LUONNOS 5.1.2012 1(8) 1 LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena on tutkia Järvenpäässä Helsingintielle rautatien länsipuolelle tehtävien katuverkon uudistamistoimenpiteiden
LisätiedotAsia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä
Espoon kaupunki Tekninen keskus PL 1 02070 Espoon kaupunki / Kirjaamo Asia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä Esitys: Latokaski-seura ry on saanut Latokasken
LisätiedotMustolan asemakaavan liikenneselvitys Liikenteellinen toimivuustarkastelu
Mustolan asemakaavan liikenneselvitys Liikenteellinen toimivuustarkastelu Tarkastelussa Lappeenrannan Mustolan asemakaava-alueen liikenteellinen toimivuus ja liiketilan kasvun vaikutukset nykyisen ja vuoden
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista
LisätiedotOTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2017
OTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2017 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat tieliikenneonnettomuudet www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin on laatinut Arja Holopainen.
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotKyselytutkimus suojatiekäyttäytymisestä Raumalla
Kyselytutkimus suojatiekäyttäytymisestä Raumalla 26.10.2018 Kyselyn tausta ja vastaukset Rauman kaupungin suojatiekäyttäytymisen kysely toteutettiin 1.-21.10.2018 välisenä aikana. Kyselyllä kartoitettiin:
LisätiedotOulun liikenneturvallisuussuunnitelma. Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi
Oulun liikenneturvallisuussuunnitelma Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi Joulukuu 2016 Liikenneonnettomuuksien kehitys Vuosina 2010-2014 Oulussa tapahtui vuodessa keskimäärin 800 liikenneonnettomuutta.
LisätiedotOTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016
OTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin on laatinut Arja Holopainen Aineisto
LisätiedotTurun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011
Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4
LisätiedotOulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE
Oulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE MUISTIO 22.2.2005 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE JA MENETELMÄT 2 2 TOIMIVUUS
LisätiedotMittaus 24.06.03, n. 2375ha/vrk Ylinopeutta ajoi vain 2,2 % autoista. Mittaus 13.08.2002, n. 2500ha/vrk Ylinopeutta ajoi enää 4,0 % autoista
Neljän kolmion liikennejärjestelyjen purku 4.11.2009 Porin liikenneturvallisuussuunnitelmassa 2001 (s 55 ja liite 4) hyvien kokemusten pohjalta päätettiin laajentaa väistämisvelvollisuus joka tulosuunnalta.
LisätiedotJalan ja pyörällä. Sisältö: Kuljet sitten jalan, pyörällä tai autolla, liikennesäännöt on syytä hallita.
Jalan ja pyörällä 1 Sisältö: Jalan ja pyörällä... 3 Omilla teillä... 4 Pyörätie ja jalkakäytävä rinnakkain... 4 Yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä... 5 Pyöräkaistalla ajaminen... 5 Kävelykatu ja pihakatu...
Lisätiedot