Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit Esa Karvonen
|
|
- Pentti Halttunen
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit Esa Karvonen
2 Yleistä Tehty Aalto yliopiston Insinööritieteiden korkeakoulussa: Osana Esa Karvosen diplomityötä Koordinaattorina Professori Timo Ernvall Tilaajat Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) sekä Liikennevakuutuskeskus (LVK) Tutkimuksessa pyrittiin liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen (onnettomuudet ja loukkaantumiset) avulla arvioimaan eri automallien todellista turvallisuutta Turvallisuusmittarina käytettiin kuljettajan riskiä loukkaantua onnettomuudessa: Kahden henkilöauton väliset onnettomuudet Yleisillä teillä Suomessa (ei esim. pysäköintialueet) Kuljettajien vammautumiset Aineistona: Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutuksista korvaamat vahingot vuosilta Yhteensä onnettomuutta, joissa vammautumista Ajosuoritetiedot A-Katsastus Oy:n vuosien ja suorittamien katsastusten matkamittarilukemista Vastaavanlainen tutkimus on tehty viimeksi vuonna 2005 TKK:lla
3 Onnettomuudet vuosittain Vammautumisriski on tutkimusjakson aikana kasvanut: Tilastointimuutos v lisännyt henkilövahinkoja Vaikean vammautumisen ja kuoleman -riski selvästi pienentynyt Vammautumisriski 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 VAMMAUTUNEET KULJETTAJAT / 100 ONNETTOMUUTTA VAIKEAT+KUOLLEET KULJETTAJAT /1000 ONNETTOMUUTTA 0,
4 Tien laji ja nopeusrajoitusalue 35,00 ~85% onnettomuuksista taajamissa Katu tai vastaava Muu tie ja alue (esim. pysäköinti alueet) Harmaalla merkityt eivät mukana muualla tutkimuksessa Hyvin alhaiset vammautumisriskit Maanteiden vammautumisriski selvästi katuja korkeampi 30,00 25,00 Vammautunutta / 100 onnettomuutta Riski / % 20,00 15,00 10,00 5,00 0, km/h 50 km/h km/h km/h km/h Vaikea+kuollut / 1000 onnettomuutta Onnettomuudet osuus (%) Vammautuneet osuus (%) Riskit kasvavat merkittävästi nopeuden kasvaessa Pääosa onnettomuuksista alhaisissa nopeuksissa 42% onnettomuuksista nopeustiedot puuttuvat Nopeusrajoitus
5 Vahinkotyyppi ja kuljettajaryhmä 43% vakavista vammautumisista kohtaamisonnettomuuksia Vammautumisriski U:n muotoinen eli korkeampi ikäluokkien päissä Kokemattomuus/ riskinotto Heikompi kehon kestävyys / aistien heikkeneminen Huonommat autot Riski / % 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0, v 25-44v 45-64v 65-84v Ikäryhmä Miehet vammautunutta / 100 onnettomuutta Miehet vakava+kuollut / 1000 onnettomuutta Naiset vammautunutta / 100 onnettomuutta Naiset vakava+kuollut / 1000 onnettomuutta Miehet onnettomuus osuus (%) Miehet vammautuneet osuus (%) Naiset onnettomuus osuus (%) Naiset vammautuneet osuus (%)
6 Syytön/syyllisyys-suhde auton iän mukaan Sininen käyrä kuvaa onnettomuuksissa syyttömänä ja syyllisenä olon suhdetta eriikäisillä autoilla: >1 useammin syyttömänä <1 useammin syyllisenä Uudet autot useammin syyttömänä <> vanhat syyllisinä Punainen käyrä vammautumisten vastaavaa suhdetta Kaiken ikäisissä autoissa loukkaantunut useammin syytönosapuoli Onnettomuuksia jää ilmoitta esim. bonus-menetysten ylittäessä korjauskustannukset (osapuolet sopivat keskenään) Vinouttaako tämä käyriä? Vammautumiset tulevat kattavammin tietoon
7 Automallikohtaiset tarkastelut Automallien valinta: Yleisimmät automallit, joilla myös paljon onnettomuuksia Pyrittiin saamaan mukaan mahdollisimman uusia automalleja Kriteerinä yli 400 onnettomuutta Vanhempia automalleja (80-luku) karsittiin tarkasteluista pois Tutkimukseen valittiin 161 automallia: kpl kpl kpl 80-luku 14 kpl Vastaavat 72% tutkimusjakson onnettomuuksien osapuolista Automallien turvallisuutta tarkasteltiin riskiluvuilla: Sisäinen turvallisuus (auton omalle kuljettajalle antama suoja) Aggressiivisuus (auton vastapuolen kuljettajalle aiheuttama loukkaantumisriski) Kokonaisvammautuvuus (edellisten yhteisvaikutus) 1. Absoluuttiset riskiluvut Suoraan vahinkoaineiston onnettomuus- ja loukkaantumismääristä 2. Laskennalliset riskivertailut Todellisia vammautumismääriä verrattiin laskennallisesti odotettaviin vammautumismääriin 3. Suoritealisteinen loukkaantumisriski (vammautumista / ajokilometri)
8 Absoluuttiset riskit Sisäinen turvallisuus (oman kuljettajan vamm.riski): -33% -42% Aggressiivisuus (auton vastapuolelle aiheuttama vammautumisriski): -27% -7%
9 Absoluuttiset riskit Kokonaisvammautuvuus: -30% -25% RR (Relative Risk): RR= Automallissa vammautuneiden kuljettajien suhde automallin onnettomuuksissa vammautuneiden kuljettajien yhteismäärään
10 Laskennalliset riskivertailut (Yleistä) Automallien onnettomuusjakaumat eroavat toisistaan Onnettomuuksia hyvin erilaisia ja riskeiltään eroavia Vääristää automallien turvallisuuden suoraa vertaamista Laskennallisissa menetelmissä automallista riippumattomia riskitekijöitä pyritään minimoimaan korjauskertoimilla: Kuljettajakunnan ikä- ja sukupuolijakauma Onnettomuuksien jakautuminen eri nopeusrajoituksille Onnettomuuksien jakautuminen syyllisenä tai syyttömänä osapuolena olemiseen Onnettomuuksien jakautumiseen eri onnettomuustyypeille Vammautumisille laskettiin odotusarvot kahdella erilaisella menetelmällä: 1. Onnettomuusmääriin perustuva menetelmä Todellisista onnettomuusmääristä johdettiin korjauskertoimilla laskennallisesti odotettava vammautumisten määrä Korjauskertoimet perustuivat aineiston keskiarvoriskeihin ja tutkittavan auton onnettomuusjakaumiin. 2. Vakuutuskantaan perustuva menetelmä Oletettiin autoilla tapahtuvan yhtä monta onnettomuutta vakuutusvuotta kohden. (Yksi vakuutusvuosi = yksi auto vuoden käytössä) Lukemaa korjattiin aineiston keskiarvoriskeihin ja automallin onnettomuusjakaumaan perustuvilla korjauskertoimilla Lisäksi huomioitiin automallin vuosisuorite ja arvioitiin sen kertymistä taajaman ja sen ulkopuolisen ajon välillä Tuloksia verrattiin todellisiin vammautumismääriin Jos laskennallinen vammautuneiden määrä suurempi -> keskiarvoa turvallisempi auto
11 Laskennalliset riskivertailut (Tulokset) Sisäinen turvallisuus: -11% -55% -30% -75% Aggressiivisuus: Kokonaisvammautuvuus: -7% -50% -9% -53% Onnettomuusmäärä-menetelmä tasoitti turvallisuuserot hyvin pieniksi Vakuutuskanta-menetelmä vuorostaan korosti eroja
12 Menetelmien ongelmat Tulosten ero? Vammautumisten odotusarvot johdetaan eri lähtökohdista Vakuutuskanta-menetelmä korostaa aktiivisen turvallisuuden merkitystä Uusilla autoilla parempi Onnettomuusmääriin perustuvan menetelmän ongelmat: Korjauskertoimet korjaava osaltaan samoja tekijöitä useampaan kertaan Korjaus liian suuri eli turvallisuuserot tasoittuvat liikaa Korjauskertoimilla sidoksia automallien massaan ja ikään Vanhemmilla sekä kevyemmillä malleilla suhteessa enemmän vaarallisempia onnettomuuksia Syyttömän osanpuolen kuljettajaryhmien (ikä ja sukupuoli) onnettomuusmäärät joudutaan arvioimaan vammautumissuhteista Voi vääristää kuljettajaryhmien välisiä riskejä Vakuutuskantoihin perustuvan menetelmän ongelmat: Erilaisten käyttöympäristöjen (suoritteen kertyminen) vaikutus vammautumisriskiin epävarma
13 Suoritealisteinen loukkaantumisriski Suoritealisteinen riski laskettiin käänteisesti korjaamalla todellista vammautumismäärää korjauskertoimilla ja alistettiin se mallin keskimääräiselle vuosisuoritteelle Kuljettajan loukkaantumisriski 10 miljoonaa kilometriä kohden -42% -70% Yli 18t km/v -> riski ei enää alene
14 Loukkaantumisriskit ja Euro-NCAP tähdet Euro-NCAP törmäystestien tähdet korreloivat keskimäärin johdonmukaisesti tutkimuksen tulosten kanssa Erot tähtiluokkien sisällä kuitenkin merkittäviä 5-tähden autot selkeästi tasaisimpia (kaikki turvallisuudeltaan keskiarvoa parempia) Massaltaan kookkaat autot erottuvat turvallisimpina Sisäinen turvallisuus paranee luokkien välillä niiden parhaissa autoissa melko vähän, mutta huonoimmissa heikkenee merkittävästi Aggressiivisuudessa kehitys vastakkaista -> vastapuolen vammautumisriski huononee selvästi luokkiensa parhaiden autojen välillä Onnettomuusmäärä-menetelmällä turvallisuuserot tasoittuvat Vakuutuskantamenetelmällä erot kasvavat (aktiivinen turvallisuus) -15% 8% -55% -39% -28% -8% -18% Onnettomuusmäärämenetelmä Vakuutuskantamenetelmä Absoluuttiset riskit
15 Autojen reviiriselvitys Vuosisuorite Vammautumisriski Pyrittiin paremmin hahmottamaan kolaripaikan ja auton rekisteröinti kunnan yhteyttä Autojen alueelliset liikkumistarpeet Miten auton suoritteen kertyminen eri tyyppisissä ympäristöissä vaikuttaa vammautumisriskiin? Taivalkoski km/v Pietarsaari km/v Ilmajoki 30,0 vamm./100 onn. Korkea keskimääräinen vuosisuorite (keskiarvo kuntaan rekisteröidyillä autoilla): Isojen kaupunkien vieruskunnat Lapissa pitkät etäisyydet Matala vuosisuorite: Rannikon ruotsinkieliset kunnat Keskisuuret kaupungit Kainuu (väestön ikärakenne?) Korkea suorite/riski Matala suorite/riski Helsinki 4,9 vamm./100onn. Korkea vammautumisriski (kunnassa sattuneet onnettomuudet): Maaseutukunnat (valtatie) Matala loukkaantumisriski Kaupungeissa Pohjois-Suomen kuntia
16 Kilometripohjaiset riskit onnettomuutta/ milj. km vammautumista/ 10 milj. km 2,5 2 1,5 1 0,5 Onnettomuusriski TKR kuntakoko - luokitus Asukasluku TKR (1 11 < < TKR kuntakoko luokitus Vammautumisriski 51 > )TKR 1 = kaupunkimainen kunta TKR 2 = taajaan asuttu kunta TKR 3 = maaseutumainen kunta Tarkasteltiin erityyppisiin kuntiin rekisteröityjen autojen kilometripohjaisia onnettomuus- ja vammautumisriskejä: Onnettomuuteen joutumisriski selvästi korkeampi kaupungeissa kuin maaseutukunnissa omistetuilla autoilla Taajamaliikenne selvästi onnettomuusherkempää Vammautumisriskeissä ei kovinkaan suurta eroa kuntaluokkien välillä Maantieonnettomuudet seurauksiltaan vakavampia Kuntaluokkien sisällä erot merkittäviä Keskimääräinen vuosisuorite selittää osaltaan eroja
17 Kuntien onnettomuusjakaumat Kaupungeissa onnettomuudet sattuvat pääosaltaan omassa kunnassa (~80%) Maaseutukunnissa tyypillisesti onnettomuudet jakautuneet oman kunnan ja lähimmän kaupungin kesken riippuen kaupungin etäisyydestä Oman kunnan ja kaupunkien suurta osuutta selittää taajamaliikenteen lähes 8-kertainen onnettomuuteen joutumisen riski kilometriä kohden siksi läpiajokuntien (maantieajoa) onnettomuusosuudet eivät ole kovin suuria Esimerkki Sandsund (pieni ka. vuosisuorite) ja Taivalkoski (suurin ka. vuosisuorite) Ruotsinkielisen alueen autoilla ei juuri onnettomuuksia sen ulkopuolella Lappia myöten merkittävä osuus onnettomuuksista pk-seudulla Kokkola 3 % 1 % Kuusamo Pietarsaari 61 % 1 % Sandsund Taivalkoski 2 % 7 % 60 km 56 % 5 % 1 % Vaasa 4 % 22 % 1 % Oulu 14 % 155 km 3 % Kajaani 3 % Pk-seutu 5 %
18 Kuntien onnettomuusjakaumat Kuvissa kuvattu etäisyyden ja kaupungin koon vaikutusta kunnan onnettomuusmääriin kaupungissa ( tarkasteltavan kunnan keskuskaupungissa sattuneiden onnettomuuksien osuus kunnan onnettomuuksista) Iso keskuskaupunki Pk-seudun autojen osuus kuntien onnettomuuksista: Mökki- ja matkailukunnat erottuvat selvästi Muiden isojen kaupunkien vaikutus niiden lähiympäristöön Keskisuuri keskuskaupunki Pk-seudun autojen osallisuus kunnan onnettomuuksista % % 5-10 % Pieni keskuskaupunki Pk-seutu 65 %
19 Johtopäätökset Uudet automallit edeltäjiään turvallisempia (~10% - 50% menetelmästä riippuen 10v vanhemmista autoista) Sekä sisäinen turvallisuus että aggressiivisuus parantuneet Kehitys merkittävintä pienissä kokoluokissa Massa selkeä turvallisuustekijä -> aggressiivisuus uusilla autoilla ei kuitenkaan kasva -> selkeä muutos 90- luvun autoihin Kehittyneemmät korirakenteet (passiivinen turvallisuus), parantuneet ajonhallinta- / jarrujärjestelmät (aktiivinen turvallisuus) Törmäystestientulokset heijastuvat myös auton todelliseen turvallisuuteen Eri kuntatyyppien kilometrikohtaiset vammautumisriskit eivät eroa keskimäärin Taajamaliikenne selvästi onnettomuusherkempää, mutta onnettomuudet lievempiä Eri ikäisten ja kokoisten autojen liikkumisessa kuitenkin eroja Autokannan uusiutuminen olisi tehokas keino parantaa liikenneturvallisuutta Tutkimuksen tuloksien avulla arvioitiin vakavien loukkaantumisten vähentyvän noin 6% jos ajosuorite ajettaisiin keskimäärin vuotta nuoremmalla autokannalla (ei huomioitu aggressiivisuuden parantumista) ~2005 käyttöön otetuilla autoilla kuoleman riski onnettomuudessa noin 50% pienempi 10-vuotta vanhempiin autoihin verrattuna
20 Kehityssuositukset Automallin tunnistamiseen tarvitaan tyyppikoodin tms. uudelleen käyttöönotto Onnettomuuden syyttömän osapuolen kuljettajatietojen kerääminen Vastapuolen onnettomuusmäärien arvioiminen aiheutti ongelmia Vahinkojen ilmoittamatta jättämisen vaikutuksien parempi selvittäminen Vaikutukset todennäköisesti erilaisia iältään eroavilla autoilla Kuljettajan vammautumisasteen tarkempi luokittelu Aivan lievimmissä vammautumisissa voivat henkilöiden eroavat käsitykset lääkärintarkastuksen tarpeellisuudesta vääristää tuloksia Tärkeimpien turvavarusteiden olemassaolon kirjaaminen (esim. ESP/ESC) Tulevaisuuden turvallisuuskehityksessä näillä yhä suurempi rooli Onnettomuuden vakavuuden arviointi auton vaurioiden avulla Kertoisi paremmin kolarin vakavuudesta Korjauskertoimien korjaaminen autojen massa- ja ikäsuhteiden vaikutuksella sekä niiden keskinäisten sidosten minimointi Korjausvaikutus nykyisellään liian suuri Korjaavat osaltaan samoja tekijöitä Suoritteen alueellisen kertymisen parempi arvioiminen eri-ikäisillä ja kokoisilla autoilla
21 Kiitos! Kysymyksiä?
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotHenkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010
Yhdyskunta- ja ympäristotekniikan laitos Karvonen et al. Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 Aalto-yliopisto Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 Esa Karvonen,
LisätiedotHenkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010
Yhdyskunta- ja ympäristotekniikan laitos Karvonen et al. Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 Aalto-yliopisto Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 Esa Karvonen,
LisätiedotHenkilöautojen kolariturvallisuuden kehitys 2017
Henkilöautojen kolariturvallisuuden kehitys 2017 Kuljettajan loukkaantumisriski kahden henkilöauton yhteenajoissa www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin ovat laatineet Esa Räty ja Timo Kari
LisätiedotHENKILÖAUTOMALLIEN ONNETTOMUUDET JA VAMMAUTUMISRISKIT 2004
Teknillinen korkeakoulu Liikennetekniikka Tiedote 36 Espoo 2005 HENKILÖEN ONNETTOMUUDET JA VAMMAUTUMISRISKIT 2004 Timo Kari Timo Ernvall Esa Räty Teknillinen korkeakoulu Rakennus- ja ympäristötekniikan
LisätiedotAjosuoritteeseen suhteutettu laskennallinen loukkaantumisriski
Henkilöautojen kolariturvallisuuden kehitys 2017 - automalliliite Seuraavat tarkastelut perustuvat lakisääteisestä liikennevakuutuksesta vuosina 2005-2014 korvattuihin kahden henkilöauton välisiin yhteenajoonnettomuuksiin.
LisätiedotLiikennevakuutuksen vahinkotilastot liikenneturvallisuuden tutkimisessa
Aalto-yliopisto Insinööritieteiden korkeakoulu Esa Karvonen Liikennevakuutuksen vahinkotilastot liikenneturvallisuuden tutkimisessa Diplomityö, joka on jätetty opinnäytteenä tarkastettavaksi diplomiinsinöörin
LisätiedotTutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006
Tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006 Teknillinen korkeakoulu / tie- ja liikennelaboratoriot Lappeenrannan aluetyöterveyslaitos Lähtökohdat Riskitekijöitä
LisätiedotHangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Hangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 5/2019 HUOM! Hangossa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyysit/tulkinnat ovat rajallisia. Tiivistelmä Onnettomuuskehitys yleisesti Hangon
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotMyrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Myrskylässä tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita varoen. Yhteenveto Myrskylän kunnan alueella tapahtuu
LisätiedotLapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 Yhteenveto Lapinjärven kunnan alueella tapahtuu vuosittain keskimäärin seitsemän henkilövahinkoon johtavaa ja kymmenen omaisuusvahinkoon
LisätiedotKeski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 ONNETTOMUUSANALYYSIT. Joroinen
Keski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 218 ONNETTOMUUSANALYYSIT Joroinen Onnettomuusanalyysit Kaikki onnettomuudet 212-216 Keski-Savossa % Yksittäisonnettomuudet ja muut onnettomuudet 42% HEVA 21%
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotKatsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva
Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti
LisätiedotIitin liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT
Iitin liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 ONNETTOMUUSANALYYSIT Sisältö Onnettomuuskehitys ja uhrit (Tilastokeskus) Onnettomuusluokat ja -tyypit (Onnettomuusrekisteri) Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutustilasto
LisätiedotKalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)
Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) 1 Sisältö Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät lyhyesti Liikennevakuutuksesta
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotLiikenneonnettomuudet ja uhrit 2017
Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien
LisätiedotPukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Pukkilassa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita hyvin varoen. Yhteenveto Pukkilan kunnan alueella
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2017...
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta
LisätiedotLuumäen onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Luumäen onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin tietoon
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI
Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotFolksamin raportti Kuinka turvallinen on autosi? 2015
Folksamin raportti Kuinka turvallinen on autosi? 2015 Johdanto Folksamilla on pitkä kokemus liikenneturvallisuustutkimuksesta. Olemme 80-luvun alusta asti koonneet ja analysoineet todellisiin onnettomuuksiin
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.8.216 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/21 7/216 Oulun kaupungilla ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta
LisätiedotHirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2013 sekä hirvi- että peuraonnettomuuksien määrä kasvoi. Hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2013. Vuonna 2012 hirvionnettomuuksissa kuolleita ei ollut.
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotKurikan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Kurikan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 6..07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotKouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT
Kouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 ONNETTOMUUSANALYYSIT Sisältö Onnettomuuskehitys ja uhrit (Tilastokeskus) Onnettomuusluokat ja -tyypit (Onnettomuusrekisteri) Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutustilasto
LisätiedotJuvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat
7.2.2018 Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkastelut Yhteenveto onnettomuustarkasteluista Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan kuntien alueella tapahtuu vuosittain
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotHirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita
LisätiedotLiikenneturvallisuuskalvosarja Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)
Liikenneturvallisuuskalvosarja 2016 Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) Sisältö Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät lyhyesti Liikennevakuutuksesta korvatut
LisätiedotLiikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset
Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen
LisätiedotSuomen yleisimpien käytettyjen automallien turvallisuus
Suomen Esipuhe Suomen 2 Aina autoa ostaessa tulisi hinnan, mittarilukeman ja poltto-aineenkulutuksen lisäksi yhtenä valintakriteerinä olla. Henkilöautojen turvarakenteet ja -varusteet ovat parantuneet
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset
LisätiedotNUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi
NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä
LisätiedotNuoret ja liikenneturvallisuus
Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotOTI Ennakkoraportti 2/16
Ennakkoraportti 2/16 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet tammi elokuu 216 AINEISTO Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia
LisätiedotAsia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä
Espoon kaupunki Tekninen keskus PL 1 02070 Espoon kaupunki / Kirjaamo Asia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä Esitys: Latokaski-seura ry on saanut Latokasken
LisätiedotNuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö
Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 LIIKENNEONNETTOMUUSANALYYSI Nykytila-analyysi: Tieliikenneonnettomuudet Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet: iliitu-paikkatietoaineisto
LisätiedotKalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013 tekstiosio
Sivu 1 (9) Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013 tekstiosio Kalvo 1: Aloituskalvo Kalvo 2: Sisällysluettelo Kalvo 3: Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotLINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston
LisätiedotVaikutusten ja vaikuttavuuden arviointi
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Kuinka tulkita onnettomuustilastoja? Tilastollisen tutkimuksen haasteet? Mitkä asiat vaikuttavat toimenpiteen kustannustehokkuuteen? Mihin kiinnittää huomiota
LisätiedotEnnakkoraportti 2/2017
Ennakkoraportti 2/27 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 27 tammi elokuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotYhteenveto Espoon ruotsinkielisen väestön kehityksestä alkaen vuodesta 1999
Yhteenveto Espoon ruotsinkielisen väestön kehityksestä alkaen vuodesta 1999 Sisältäen: Espoon ruotsinkielinen väestö vs. Helsingin ruotsinkielinen väestö. Olennaiset erot väestön kehityksessä. Lasten lukumäärän
LisätiedotOulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi
LisätiedotSalon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj.
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotLIIKENNETURVA 2009 1
LIIKENNETURVA 2009 1 Selviytyykö ikäihminen liikenteessä? Ikääntyneiden ihmisten kokonaismäärä ja heidän osuutensa väestöstä kasvaa tulevina vuosikymmeninä huomattavasti. Kiistämätön tosiasia on myös se,
Lisätiedot2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista
LisätiedotJärvenpään onnettomuuskatsaus
Järvenpään onnettomuuskatsaus 211 19.4.212 Onnettomuuskehitys Järvenpäässä 22-211 25 Tieliikenneonnettomuudet (kpl/vuosi) 2 15 1 5 85 76 83 94 36 41 45 38 146 133 145 55 57 59 14 44 174 133 34 51 Omaisuusvah.joht.
LisätiedotLappeenrannan onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 13.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin
LisätiedotUusien autojen turvalaitteiden vaikutukset. Tapio Koisaari
Uusien autojen turvalaitteiden vaikutukset Tapio Koisaari TARVE Liikenneturvallisuuden tarkastelukehikko Väestö Matkaluku hlö x kpl x km hlö/onn. x onn./km x km Seurausten riskit Aiheutumisen riskit TEKNIIKKA
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2017
Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 17 Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita
LisätiedotSATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat
LisätiedotSirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti
Sirpa Rajalin & Leena Pöysti Leena Pöysti Liikenneturvan tutkijaseminaari 5.5.2011 Taustaa.. Turvavyön käyttö, selvin päin ajaminen ja nopeusrajoitusten noudattaminen ovat niitä käyttäytymistekijöitä,
LisätiedotEkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011
EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava
LisätiedotOTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016
OTIn ennakkotiedot alkoholionnettomuuksista 2016 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet www.oti.fi Onnettomuustietoinstituutti (OTI) Raportin on laatinut Arja Holopainen Aineisto
LisätiedotEnnakkoraportti 2/2018
Ennakkoraportti 2/8 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 8 tammi elokuussa Onnettomuustietoinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotVastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Rautatieliikenteen turvallisuusindikaattorit
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Rautatieliikenteen turvallisuusindikaattorit Rautatieliikenteen 1-tason turvallisuusindikaattorit 3 2 2 1 1 21 Merkittävien onnettomuuksien määrä 27-211 27 26 Merk.
LisätiedotLiikenneonnettomuuksien tilastointi. Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI
Liikenneonnettomuuksien tilastointi Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI Tilastokeskus Tilastojen ylläpitäjiä - Suomen virallinen liikenneonnettomuustilasto - Perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLahtelaisten liikkuminen ja siitä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt sekä erilaisten taustatekijöiden vaikutus näihin
Lahtelaisten liikkuminen ja siitä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt sekä erilaisten taustatekijöiden vaikutus näihin CitiCAP hankkeessa kerättiin tietoa henkilöiden liikkumisesta Moprimin kehittämän kännykkäsovelluksen
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotTehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko.
Venla Koskelainen Tehtävä 1. Ajankäyttö Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Päivämäärä Nukkuminen Syöminen Koulussa olo Läksyjen teko Harrastukset
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotLIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI
Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa
LisätiedotJoka toinen nuori hankkii mopokortin
Mopoilu Joka toinen nuori hankkii mopokortin Noin joka toinen nuori hankkii mopokortin ja joukossa on yhä enemmän tyttöjä. Mopoja oli vuonna 2012 yli 290 000. Suomessa oli Trafin mukaan rekisteröityjä
LisätiedotMaastoliikenteen onnettomuudet
Kuva: Reijo Köngäs Maastoliikenteen onnettomuudet Lapin liikenneturvallisuusfoorumi, Rovaniemi 12.11.2015 DI Noora Airaksinen, Sito Ympäristösi parhaat tekijät 2 Tausta Henkilövahinkoon johtaneista maastoliikenneonnettomuuksista
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotMUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne
MUISTIO Projekti Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Lumijoen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa
LisätiedotTurvallisuuden tila tieliikenteessä
Turvallisuuden tila tieliikenteessä Liikenneturvallisuuspäivät 13.2.213 Anders Granfelt Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Esityksen sisältö Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi Historia Organisaatio
LisätiedotLiitteet. Yleisimpien henkilöautomallien liikennevahingot vuosina
Yleisimpien henkilöautomallien liikennevahingot vuosina 2008 2011 Taulukkoihin on valittu vuosien 2008 2011 yhteenlasketun liikennevakuutuskannan perusteella henkilöautomallit ja malliryhmät joiden kolmen
LisätiedotKevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä
LisätiedotLiikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus
LisätiedotPalautetta nopeuksista kuljettajille
Palautetta nopeuksista kuljettajille Harri Peltola & Juha Tapio Ei matkan mittavuus vaan vauhti turman tuo. Se vanha viisaus ei apuansa suo. 29.1.2003 Säätytalo 1 Älykkään nopeudensäätelyn vaihtoehdot:
Lisätiedot