lautaan Nasta 3/14 10 VUOTTA MWW Tulevat britti-insinöörit tuunasivat Mininsä rallikuntoon ja lähtevät tien päälle Italiaan.

Transkriptio

1 10 VUOTTA MWW SANDVIK COROMANT BISNES- JA TEKNIIKKALEHTI 3/14 Nasta lautaan Tulevat britti-insinöörit tuunasivat Mininsä rallikuntoon ja lähtevät tien päälle Italiaan. GC4315: Uusi terä kestää kuumaa PROFIILI Paluu nykyisyyteennorja Hiljainen kumppanuusinnovaatio Digikoneistus TEKNIIKKA Laskutelineet UNKARI Kotiutuksella joustoa TEKNIIKKA Hammastusta ylivaihteella RANSKA Palvelukumppani TEKNIIKKA Kappalekohtaista

2 PÄÄKIRJOITUS KLAS FORSSTRÖM PRESIDENT SANDVIK COROMANT Luennolla ja labrassa Asiakkaat loppuvat 20 vuoden päästä! AVAUSPUHEENVUORO herätti ja hiljensi seminaarin osallistujat. Puhujalla oli räväkkä näkemys: vuonna 2034 yritykseltä loppuvat asiakkaat, jos se ei luo suhdetta heihin jo nyt opiskelijoina. Olin tyytyväinen kuulemaani, koska meillä on todella vahva ja aina vain vahvistuva side huomisen metallimiehiin ja -naisiin. Meillä on kiinteää yhteistyötä koulujen ja yliopistojen kanssa ympäri maailmaa mainittakoon Manufacturing Technology Centre Englannissa ja BeiHangin yliopisto Kiinassa joiden seminaareja ja kursseja sponsoroimme ja joissa väkemme vierailee opettajina. Olemme mukana luennolla ja labrassa. Sponsoroimme ja osallistumme muuhunkin kuin varsinaiseen opetukseen. Leikkimielinen Italian Job -ralli (lisää sivulla 16) ja autojen nopeusennätystä vuonna 2016 havitteleva Bloodhound ovat hienoja esimerkkejä projekteista, joilla voimme markkinoida alaa uratoiveitaan vielä miettiville nuorille. Profiilin korottamista nimittäin kaivataan. Pelkästään Isossa-Britanniassa on lähivuosina noin tekniikan ammattilaisen vajaus. Bloodhound-projektin tulokseksi toivotaan vuoteen 2018 mennessä uutta koulutettua koneteknikkoa. Toivomme, että ponnistelut poikivat tuoretta osaamista toki Sandvik Coromantin palvelukseen, mutta ennen muuta koko alalle ylipäänsä. Huomisen lahjakkuuksia on hieno nähdä asiakkaidemme palveluksessa. 2 METALWORKING WORLD Toivomme neuvottelupöydän vastapuolelle ihmisiä, jotka esittävät tiukkoja kysymyksiä ja haastavat meidät jatkuvasti yhä parempiin suorituksiin. Olen luennoitsijan kanssa samaa mieltä tiiviitä suhteita koulumaailmaan tarvitaan kaikista mainituista syistä. Itse lisäisin vielä yhden syyn: ilo. On upeaa nähdä tulevien ammattilaisten tekemisen iloa, intoa ja idearikkautta. Tervetuloa alalle! Leppoisia lukuhetkiä KLAS FORSSTRÖM PRESIDENT SANDVIK COROMANT Metalworking World on bisnes- ja tekniikkalehti, jota kustantaa AB Sandvik Coromant, SE Sandviken, Ruotsi. Puh: +46 (26) Metalworking World ilmestyy kolme kertaa vuodessa seuraavilla kielillä: englanti (amerikan- ja brittienglanti), espanja, hollanti, italia, japani, kiina, korea, portugali, puola, ranska, ruotsi, saksa, suomi, tanska, thai, tšekki, unkari ja venäjä. Lehti on ilmainen kaikille Sandvik Coromantin asiakkaille. Julkaisija: Spoon Publishing, Tukholma, Ruotsi. ISSN Ruotsin julkaisulain alainen vastuuhenkilö: Björn Roodzandt. Päätoimittaja: Mats Söderström. Yhteyspäällikkö: Christina Hoffmann. Toimittaja: Henrik Emilson. Graafinen suunnittelija: Niklas Thulin. Tekniset toimittajat: Börje Ahnlén, Martin Brunnander.Toimitussihteeri: Valerie Mindel. Yhteyshenkilö: Lianne Mills. Kieliversioiden yhteyshenkilö: Sergio Tenconi. Suomennokset: Traduct Oy. Kieliversioiden ulkoasu: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Kansikuva: Edward Shaw. Pidätämme oikeuden olla julkaisematta aineistoa, jota ei ole tilattu. Lehdessä julkaistun materiaalin jäljentämiseen tarvitaan lupa. Lupaa tulee tiedustella Metalworking Worldin toimituksesta. Toimituksellinen materiaali ja lehdessä ilmaistut mielipiteet eivät välttämättä vastaa Sandvik Coromantin tai julkaisijan näkemyksiä. Lehteä koskevat yhteydenotot ovat tervetulleita. Osoite: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, Stockholm, Ruotsi. Puh: +46 (8) Sähköposti: mww@spoon.se. Osoitteenmuutokset ja lisätilaukset: mww.coromant@sandvik.com. Painaja Sandvikens Tryckeri, Ruotsi. Painettu Papyrus AB:n toimittamille papereille MultiArt Matt 115 g ja MultiArt Gloss 200 g. Papereiden valmistajalla on EMAS-rekisteröinti ja valmistus vastaa ISO standardia. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools, ilock ja Inveio ovat Sandvik Coromantin rekisteröimiä tavaramerkkejä. Tilaa oma Metalworking World your address to mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World on Sandvik Coromantin asiakas- ja tiedotuslehti, jonka sisältö on yleisluontoista. Lehden tietoja ei tule käsittää neuvoina tai käyttää päätöksenteon pohjana. Informaation hyödyntäminen on käyttäjän omalla vastuulla; Sandvik Coromant ei ole velvollinen korvaamaan Metalworking World -lehdestä saadun tiedon käytöstä aiheutuneita suoria, satunnaisia, välillisiä tai epäsuoria vahinkoja.

3 SISÄLTÖ METALWORKING WORLD # A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 9Unkari: Kotiutuksella joustoa 16 Näkökulmia: Mini-rallia Italiassa 31 Ranska: Isot säästöt GIMA:n täyden palvelun sopimuksella Profiili: Ketjureaktio Ohimennen: Uutisia maailmalta Polkupyörän uusi tuleminen: Sähkömoottori mullistaa pyöräilyn Profiili: Paluu nykyisyyteen Innovaatio: Miten tavaroiden internet vaikuttaa teollisuuteen Loppukaneetti: Konttikoti 22 Norja: Hiljaisuudella tuottavuutta TEKNIIKKA Ehjänä alas Lentokoneiden kasvava koko ja isommat kuormat haastavat laskutelineiden valmistajat. Hammastusta ylivaihteella Hammaspyörien jyrsintä siirtyy yhä selvemmin uusiin koneisiin ja menetelmiin sekä kovametallisiin kääntöteriin. Ei säiky kuumaa Terälaatu GC4315 kasvattaa teräksen sorvauksen lastuvirtoja ja parantaa suorituskyvyn ennakoitavuutta. Kappalekohtaisesti sinun Kilpailukykyisin tapa koneistaa on kehittää optimiratkaisu kunkin työn omista lähtökohdista METALWORKING WORLD 3

4 OHIMENNEN TEKSTI: JOHAN ÅKESSON KUVA: MARTIN ADOLFSSON KIERRÄTYSKUNINGATAR Romusta luksusta. Ketjureaktio VANHAT POLKUPYÖRÄN PYÖRÄT JA KETJUT ovat Carolina Fontoura Alzagalle arvokas raaka-ainelähde. Meksikolaissyntyinen, nyt Los Angelesissa asuva taiteilija on seitsemässä vuodessa tehnyt vanhoista polkupyöristä sata kattokruunua, ja asiakkaita hänen käsintehdyille ylelliselle käsityölleen riittää jonoksi asti. Minusta ihmisellä on moraalinen vastuu vähentää uusien materiaalien jatkuvaa käyttöä raaka-aineena. Vaikka en haluakaan käyttää pelkästään kierrätysmateriaalia, kierrättäminen on minusta todella tärkeää. Se pelastaa monta esinettä joutumasta kaatopaikalle, ja jätteen hyödyntäminen on hyvä juttu, Fontoura Algaza sanoo. Suurimmat teokset, jotka voivat olla lähes 2,5 metriä korkeita ja halkaisijaltaan reilun metrin mittaisia, Fontoura Alzaga toteuttaa yhteistyössä teräsrakentajan ja insinöörin kanssa. Yhden kattokruunun tekeminen käsin kestää kahdesta kymmeneen viikkoa. Materiaalit ruostuneet, venyneet tai katkenneet ketjut löytyvät kotikaupungista 120 pyöräliikkeestä. Teräsromua ja pyöränosia löytyy myös kaatopaikoilta. Minusta metalliromun etsiminen on tosi hauskaa. Metalli on vahvaa ja kovaa ja siitä lähtee ääntä. Minua ei haittaa edes kaatopaikkojen haju, sillä niiden tonkimisessa on jotain todella romanttista. Se on kuin aarteenetsintää. Olen myös onnellinen, että minulla on kyky nähdä kauneutta muiden hylkäämässä materiaalissa, hän sanoo KATSO JUTTUUN LIITTYVÄ VIDEO IPADILLA 4 METALWORKING WORLD

5 OHIMENNEN KÄSIVOIMAA Vivut tekevät tuolista normaalia pyörätuolia nopeamman. TYÖNTÖAPUA LÄÄKETIETEEN TEKNIIKKA - Tavalliset pyörätuolit on suunniteltu sairaalan käytäville tai sileälle asfaltille. Perinteisellä pyörätuolilla liikkuminen voikin olla haastavaa etenkin kehitysmaissa, jossa tiet ovat pääosin päällystämättömiä hiekkateitä. Liikuntarajoitteisten ulkoilua helpottaa nyt maastopyörätuoli, LFC (Leveraged Vettä janoisille Freedom Chair). Pyöriä ei perinteisen tapaan kiskota eteenpäin vaan niitä käytetään vivuilla. Vastusta ja vipuvoimaa voi säätää siirtämällä kättä ylemmäs tai alemmas vivuilla. Nopeus on 80 prosenttia suurempi tavalliseen tuoliin verrattuna ja esteet on helppo ylittää. TEKNIIKKA - Raamatun ihme vai fiksu mainoskampanja? Perun teknillinen yliopisto markkinoi itseään nuorille erikoisella tienvarsimainoksella, joka valmistaa kosteasta ilmasta vettä käänteisosmoosia hyödyntäen ja tuo helpotusta Limaa vaivaavaan juoksevan veden puutteeseen. Paikalliset asukkaat voivat laskea kondensoitua ja puhdistettua vettä mainostaulun juuressa olevasta hanasta. Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana mainostaulu valmisti litraa juomavettä. Halusimme näyttää tuleville opiskelijoille, miten insinöörit voivat vastata myös yhteiskunnallisiin tarpeisiin ja ratkaista arjen ongelmia, sanoo projektissa mukana ollut Mayo DraftFCB-mainostoimiston luova johtaja Alejandro Aponte. RAVIS- TETTAVA ENERGIA - Tuulimyllyjen nykytrendinä on: mitä suurempi, sen parempi. Teksasin yliopiston tutkija Smitha Rao ui mikrosähkömekaaniseen järjestelmään (MEMS) perustuvalla, nikkeliseoksesta valmistetulla myllyllään vastavirtaan. Vaaka-akselisen tuuliturbiinin kolmelapainen roottori on halkaisijaltaan 1,8 mm ja torni 2 mm. Keksintö odottaa vielä kaupallistamistaan, mutta toiveissa on, että kännykän akku latautuisi ravistamalla tai tuulenvireen voimasta. SANA: PUETTAVA Teknologia, jota käytetään lähellä kehoa, keholla tai kehon sisällä. NUMERO: 1 $ TIPOITTAIN Mainostaulu muuttaa ilman vedeksi. Sandvik Coromant lahjoitti Yhdysvalloissa jokaista kierrätettyä puolikasta kovametallikiloa kohti yhden dollarin Workshops for Warriors hyväntekeväisyysjärjestölle ja keräsi yli dollaria. METALWORKING WORLD 5

6 OHIMENNEN NUMERO: Tuuliturbiinien määrä vuoteen 2013 mennessä. RAUTA NOUSEE kepeästi titaanilla. TITAANI- KOURA LÄÄKETIEDE - Tuhansia työntekijöitä loukkaantuu vuosittain tapaturmaisesti raskaissa nostoissa. Titan Arm on vapaa moottoroitu ylävartalon ulkoinen tukiranka, joka on tarkoitettu kuntoutusja hoitotarkoituksiin sekä erityisen paljon voimaa vaativiin töihin. Tukirangan anturit antavat fysioterapiassa hyödyllistä dataa käyttäjän liikkeistä. Tukirangan kehittäjät, neljä koneenrakennustekniikan opiskelijaa Yhdysvaltain Pennsylvanian yliopistosta, ovat saaneet innovaatiostaan tunnustuksena mm. James Dyson palkinnon. Sisältää akun ENERGIA - Volvon insinöörit ovat kehittäneet uudenlaisen, auton koriin integroidun akun. Akku koostuu hiilikuitu-, nanoakku- ja superkondensaattorikerroksista, jotka on muotoiltu korin osiksi uunissa. Nanomateriaalista valmistetut nanoakut latautuvat litiumioniakkuja nopeammin ja niiden muistiefekti on pienempi. Terästä kevyempänä ja vahvempana ne alentavat auton painoa 15 prosenttia. Insinöörien arvioiden mukaan autolla pystyisi yhdellä latauksella ajamaan 130 kilometriä. NUMERO: UUTTA INTOA INNOVOINTIIN ETELÄKOREALAINEN INSINÖÖRI Changhun Son on Sandvik Coromantin sisäisen Bright Yellow Challenge innovaatiokilpailun ensimmäinen voittaja. Palkinto jaetaan vuosittain parhaan innovatiivisen ratkaisun kehittäjälle. Son voitti palkinnon kehittämästään ohjelmistosta, jonka avulla voidaan vastata nopeammin asiakkaiden koneinvestointeja koskeviin kysymyksiin. Ratkaisu parantaa viime kädessä erikoistyökalujen valmistusprosesseja. 10 JAPANILAINEN TOYOTA paransi tehokkuutta korvaamalla robotteja ihmisillä. Vaihtamalla 100 robotin tilalle ihmisen yhtiö vähensi kampiakselien valmistuksessa syntyvää hukkaa 10 prosentilla. Tavoitteena on saada parempi käsitys prosessien ja koneiden toiminnasta. Kansainväliset koneistusmessut AMB-messut rankataan koneistusalalla viiden maailmanlaajuisesti tärkeimmän tapahtuman joukkoon. Messe Stuttgartin järjestämä tapahtuma pidetään Mukana on yli näytteilleasettajaa lähes 30 maasta. Sandvik Coromantin löydät hallista 1, osasto 1E52. 6 METALWORKING WORLD

7 OHIMENNEN TEKSTI: HENRIK EMILSON KUVITUS: NIKLAS THULIN SÄHKÖPYÖRÄT Jokainen, joka on tuntikaupalla hengittänyt pakokaasuja aamun ja iltapäivän ruuhkissa, kaipaa varmasti muutosta tulevaisuuden työmatkaliikenteeseen. Yksi ratkaisu ongelmaan ovat sähköpyörät. Sähkötekniikka, uudet kevyet materiaalit, trendikäs muotoilu, tehokkaat akut ja nopeat latauspalvelut eivät kuitenkaan yksinään riitä. Lisäksi tarvitaan infrastruktuuri-investointeja ja -innovaatioita. EDUT Sähköpyörä poistaa perinteisen pyöräilyn epämukavuustekijöitä ylämäet, vastatuuli, rasitus ja hikoilu pitkillä matkoilla. Monien sähköpyörien matkanopeus on noin 30 km/h, ja niillä voi ajaa 50 km yhdellä latauksella. Jos sähköpyörässä on 300 watin akku, joka ladataan hiilellä tuotetulla sähköllä, 81 sähköpyörää saastuttaa saman verran kuin yksi auto. 130 MILJOONAA Sähköpyörien määrä Kiinassa. Luku kasvaa noin 30 % vuodessa. UUDET MATERIAA- LIT JA MALLIT Bambusta on tullut pyöränvalmistajien uusi trendi. Bamburunko on sekä kevyt että vahva ja vaimentaa luontaisesti tärinää. Kemiakonserni BASF on esitellyt muovisen sähköpyörän nimeltä Concept 1865, joka muistuttaa 1800-luvun velosipedia. Pyörässä on perinteinen iso etupyörä, ja siinä on monia älykkäitä ratkaisuja, kuten rungon led-valaistus ja akkusarja irrotettavassa istuimessa. INFRASTRUKTUURI Brittiläisarkkitehti Norman Foster ehdotti Lontoon liikenneongelmiin ratkaisuksi SkyCyclea, johon kuuluisi 220 km lähijunaradan yläpuolelle rakennettavia kevyen liikenteen väyliä. Väyliä olisi 10, ne seurailisivat metroväyliä maan päällä, niissä olisi yhteensä 200 liittymää ja niille mahtuisi pyöräilijää tunnissa. Kööpenhaminassa 40 % kaikista työmatkoista taittuu pyörällä laajan pyörätieverkoston ansiosta. Infrastruktuuria aiotaan laajentaa edelleen, ja tavoitteena on 50 % vuoteen 2025 mennessä. Vastaavia pyöräteitä on otettu käyttöön New Yorkissa ja Chicagossa Yhdysvalloissa, Groningenissa Alankomaissa ja Guangzhoussa Kiinassa. KATSELE SÄHKÖPYÖRIÄ ESITTELEVÄ VIDEO IPADILLA METALWORKING WORLD 7

8 OHIMENNEN TEKSTI: HENRIK EMILSON KUVA: DANIEL BYRNE ENERGIATEHOKAS Uuden sukupolven DeLoreaneissa on sähkömoottori. Unelma-auto SE OLI YHDEN MIEHEN UNEL- MA, mutta autonvalmistuksen historiaan se jäi alaviitteeksi. Amerikkalainen John DeLorean jätti General Motorsin johtotehtävät vuonna 1973, sillä hänen haaveenaan oli perustaa oma automerkki. Tuotanto alkoi Belfastissa Irlannissa, ja ensimmäiset DeLoreanit rullasivat ulos tehtaalta vuonna Autojen tunnusmerkkejä olivat ruostumattomasta teräksestä valmistettu kori ja lokinsiipiovet. Yrityksen taival jäi lyhyeksi. Autot osoittautuivat suunniteltua kalliimmiksi, eikä urheiluauto luvalla sanoen kulkenut kovinkaan lujaa. Kun tehtaan ovet vuotta myöhemmin sulkeutuivat, autoja oli valmistunut ainoastaan vuotta myöhemmin DeLorean esiintyi kolmessa Paluu tulevaisuuteen elokuvassa aikakoneena. Nyt sillä on kulttimaine. DeLoreaneihin erikoistunut mekaanikko Stephen Wynne ennakoi niiden suosion ja osti DeLoreanilta ison osan tehtaan varastoista ja varaosista. Muutama vuosi sitten, kun ostajia oli alkanut ilmaantua, hän päätti aloittaa tuotannon. Tällä kertaa auto on sekoitus uusia ja vanhoja osia, sen alusta on kevyempi, siinä on sähkömoottori ja sen huippunopeus on 195 km/h. Autossa on tarra, jossa on mukailtu lainaus Paluu tulevaisuuteen elokuvasta: Bensaa? Siellä minne me menemme ei tarvita bensaa. 8 METALWORKING WORLD

9 TEKSTI: TOMAS LUNDIN KUVAT: ADAM LACH Kutsu kotiin Györ, Unkari. Johtava unkarilainen voimansiirtokomponenttien valmistaja Dana hankki DMG MORIlta ja Sandvik Coromantilta avaimet käteen -koneistusratkaisun. Uusien koneiden ansiosta aiemmin alihankintana tehtyjä osia voidaan nyt valmistaa itse ja kokoonpanosta saatu palaute johtaa heti tuottavuus- ja laatuparannuksiin. METALWORKING WORLD 9

10 [1] Avaimet käteen -ratkaisu syntyi DMG MORIn, Sandvik Coromantin ja Danan tiiviinä yhteistyönä. [3] Heiko Hornung (vas.) Sandvik Coromantilta ja DMG MORI Unkarin toimitusjohtaja Dorin Schäffer. [1] [2] [2] Osaavat tekijät ovat elintärkeitä Danan toiminnan kasvaessa. [4] Danan ratkaisun 170 työkalusta 80 on nimenomaan Györin tehtaalle suunniteltuja malleja. [3] [4] 10 METALWORKING WORLD

11 Dana Györ tekee tällä hetkellä itse noin 30 prosenttia raskaiden akseleiden ja vaihteistojen komponenteista. Wienin ja Budapestin puolivälissä sijaitseva Györ on Unkarin autoteollisuuden keskuspaikkoja. Alan isoja nimiä houkuttelevat ammattitaitoisen työvoiman hyvä saatavuus ja pitkät autoteollisuusperinteet. Isoin toimija on Audi, jonka Györin yksikkö on maailman suurin autotehdas. DANA AVASI GYÖRIIN tehtaan viitisen vuotta sitten. Alkuperäinen suunnitelma oli maastoajoneuvojen vaihteistojen ja akseleiden kokoonpano Danan muiden tehtaiden ja ulkopuolisten toimittajien osista. Vuonna 2012 Dana päätti kuitenkin investoida paikalliseen tuotantoon ja tekee nyt itse noin 30 prosenttia tarvitsemistaan osista. Nykyisin pystymme reagoimaan heti, jos jossakin osassa ilmenee ongelmia, toteaa Györin tehtaan toimitusjohtaja Zoltán Király. Välitön palaute nopeuttaa prosessia ja parantaa laatua. Tietenkin olemme myös vähemmän riippuvaisia alihankkijoista. Dana päätti minimoida uusien koneiden ylösajo- ja koulutuskustannukset investoimalla avaimet käteen -ratkaisuun. Oma osaaminen ei riittänyt, joten koneiden ohella piti hankkia myös tarvittava koulutus, Király sanoo. Japanissa päämajaansa pitävä DMG MORI alkoi suunnitella tuotantojärjestelmää alkuvuodesta Sandvik Coromant toimitti kattavan työkaluratkaisun. 170 työkalusta 80 on nimenomaan Györin tehtaalle suunniteltuja malleja. Joitakin työkaluja hankittiin myös Mapalilta. Sandvik toimi erittäin joustavasti, kehuu Mori Seiki GmbH:n ja Mori Seiki Europe AG:n toimitusjohtaja Ralf Riedemann. Heillä ymmärrettiin, että optimaalinen koneistuspaketti vaati ennakkoluulotonta asennetta. METALWORKING WORLD 11

12 [1] [2] [3] [4] KOKO PROJEKTIN SUUNNITTELU- ja kehitystyöt hoituivat viidessä kuukaudessa DMG MORIn Wernaun teknologiakeskus Saksassa. Projekti oli erittäin haastava, Riedemann myöntää. Lopulta pystyimme tarjoamaan erittäin vaativan avaimet käteen -ratkaisun ennätysmäisen lyhyellä toimitusajalla. Avaimet käteen -toimitukset ovat yksi niistä strategisista markkinasegmenteistä, joilla haemme kasvua, joten meille oli tärkeää antaa näyttö osaamisestamme. Projekti oli menestys Danalle. Kokonaisratkaisun hankinta ja kuuden kuukauden ylösajoaikataulu olivat kunnianhimoisia valintoja. Kyllä siinä kieltämättä oli aikapaineita, mutta kaikki sujui erittäin hyvin, sanoo ylösajovaiheesta Danan puolesta vastannut projektipäällikkö Ferenc Rezsofi. DMG MORI Unkarin toimitusjohtajan Dorin Schäfferin mielestä tärkein menestystekijä oli kaikkien projektin osapuolten usko yhteistyön ja viestinnän voimaan. Tämä asenne läpäisi koko projektin, toteaa Sandvik Coromantin strategisista asiakkuuksista vastaava Heiko Hornung. [1] Avaimet käteen -toimitus sisälsi kolme tuotantosolua ja yhteensä 11 konetta. [2] 2014 on Danan 110. toimintavuosi. [3] Yhtiö tuottaa vuosittain osaa. [4] Tuotanto on pitkälle automatisoitu, vuoroa kohti on vain muutama koneistaja. 12 METALWORKING WORLD

13 TEKNIIKKAPALA Oma osaaminen ei riittänyt, joten koneiden ohella piti saada myös tarvittava koulutus. Zoltán Király, toimitusjohtaja, Dana, Györ DMG MORIN AVAIMET KÄTEEN -projekti käsitti kolme tuotantosolua ja 11 työstökonetta, joista viisi on järjestetty 28:aa palettia siirtävään jakolinjaan. Esiasetusasemia on kolme. Tuotteet jakautuvat neljään perheeseen: kuusi akselikotelomallia, neljä olka-akselimallia, kaksi planeetankannatinmallia ja neljä vaihdelaatikkomallia. Tuotanto on pyörinyt elokuusta 2013 lähtien vuorokauden ympäri neljässä vuorossa kappaleen vuositahtia. Tämä oli aidosti rajat ylittävä projekti, ja viestintä Dana Győrin, DMG MORI Unkarin ja Saksan, Sandvik Coromant Unkarin, Saksan ja Keski-Euroopan välillä toimi hyvin, sanoo projektin alullepanijana toiminut Laszlo Joszay Sandvik Coromant Unkarista. Yhteistyö oli todella ammattimaista. Kannoimme yhdessä vastuun ja meillä oli yhteinen näkemys asiakkaan tarpeista ja kokonaiskuvasta. Tämä on osoitus Sandvik Coromantin osaamisesta ja näyttää, että pystymme hoitamaan kokonaisia kansainvälisiä projekteja hyödyntämällä omaa suunnitteluosaamistamme. Sandvik Coromant suunnitteli lähes puolet 170 työkalusta nimenomaan Györin tehdasta varten. Jokaisesta tehtiin 3D-malli. Panostimme suunnitteluun todella vahvasti, sanoo investointiprojektien vetäjä Michael Huppertz Sandvik Coromantilta. Györin tuotanto on pitkälle automatisoitu: vuoroa kohti on ainoastaan kolme koneistajaa, vuoropäällikkö ja laatuvastaava. Koneistajat koulutettiin DMG MORIn tiloissa Saksassa ja paikan päällä Györissa, jossa Sandvik Coromantin ja DMG MORIn spesialistit antavat muutoinkin tukea. Suurin osa koneistajistamme on nuoria, hyvin koulutettuja ja eteenpäin pyrkiviä, sanoo vuoropäällikkö ja itsekin kokenut CNC-koneistaja Laszlo Nyeki. 35-vuotias Nyeki kokee olevansa nuorempiensa opastaja ja tukihenkilö. Osaavat ihmiset ovat äärimmäisen tärkeitä, koska Dana suunnittelee vaihteisto-osien tuotannon laajentamista. Parhaista tekijöistä kilpailevat myös Audi ja 250 kilometrin päässä Kecskemétissä toimiva Mercedes-Benz. METALWORKING WORLD 13

14 TEKNIIKKA TEKSTI: TURKKA KULMALA KUVITUS: MIKE JAMES Ehjänä alas Syvien reikien koneistus Laskutelineen runkoputken eli iskunvaimentimen koneistus aloitetaan yleensä avaamalla aihio syvän reiän porauksella. Työkappaleen halkaisija on tyypillisesti mm ja reiän syvyys on x halkaisija. Erikoismallisilla porapäillä saadaan minimaalinen työvara viimeistelyä varten. ILMAILUTEOLLISUUDEN TAVOITTEENA ON maksimaalinen matkustajakapasiteetti ja hyötykuorma ja samalla minimaalinen polttoaineenkulutus. Uudet rakennemateriaalit ja valmistusmenetelmät ovatkin keventäneet itse koneita, mutta hyötykuorman maksimointi kasvattaa kokonaismassaa ja laskutelineisiin kohdistuvaa kuormitusta. Yhdysvaltain ilmailuhallinto FAA määrää suurimmaksi laskunopeudeksi kaupallisessa liikenteessä 10 jalkaa sekunnissa eli noin kolme metriä sekunnissa. Kun keskikokoisen matkustajakoneen tyypillinen laskupaino on tänä päivänä noin tonnia, maakosketuksessa syntyvä kineettinen energia on arviolta noin megajoulea (MJ). Toisin sanoen laskutelineen sekunnin murto-osassa absorboima energiamäärä on samaa suuruusluokkaa kuin koneen suihkumoottorin työntövoima tai autokolarissa syntyvä törmäysenergia, noin kn. Jotta laskutelineet kestävät turvallisesti laskusta toiseen näin valtavan kuormituksen, ilmailuteollisuus tarvitsee ehdottoman varmoja ja tuottavia koneistusmenetelmiä. Toimialan pitkäaikainen luottokumppani Sandvik Coromant on valmis haasteeseen. Sisäpuolinen muotosorvaus Laskutelineiden painolla on suora vaikutus polttoaineen kulutukseen, joten telineen tulisi olla niin kevyt kuin valmistustoleranssit sallivat. Yksi tapa keventää telinettä on ohentaa runkoputken sisähalkaisijaa. Tämä tapahtuu muotosorvaamalla teräksistä putkea sisäpuolisesti. Varmat ja tuottavat sisäpuoliset muotosorvausmenetelmät ovat yksi esimerkki Sandvik Coromantin spesialistien ilmailuteollisuudelle tarjoamasta tuesta. 14 METALWORKING WORLD

15 Silent Tools Sandvik Coromantin värinävaimennetut Silent Tools -työkalut ovat välttämättömiä haastavissa sisäsorvaustöissä pitkillä vapaapituuksilla. Silent Tools -sorvauspuomien valikoima ulottuu 250 mm:n halkaisijaan. Vapaapituus on parhaimmillaan jopa yli 14 x halkaisija. Laskuteline on muodoiltaan haastava työkappale, joka edellyttää monimuotoisia sisäpuolisia koneistusvaiheita sekä tarkkaa ja tehokasta teräpäiden vaihtoa. Hammastetulla liitoksella varustetut CoroTurn SL -teräpäät ja Silent Tools -puomit tarjoavat suorituskyvystä tinkimättä helpon ja nopean pikavaihtoratkaisun. Silent Tools- ja CoroTurn SL -yhdistelmä on maailmanlaajuisesti johtava ratkaisu nykyisten laskutelineiden edellyttämiin syviin sisäsorvaustöihin. Kone: Teho vai monipuolisuus Tehokas erikoiskone on ilmailuteollisuuden tiukkoja laatuvaatimuksia ajatellen luonnollinen valinta esimerkiksi vaativaan syväporaukseen. Toisaalta myös ilmailualaa kiinnostavat mahdollisuudet, joita koneistus yhdellä asetuksella valmiiksi asti tänä päivänä tarjoaa. Koneiden kehityksen myötä kaikki laskutelineiden osat voidaan ehkä piankin koneistaa yhdellä ja samalla monitoimikoneella. Sorvausjyrsintä Laskutelineen runkoputken monimutkaiset muodot saattavat vaikeuttaa sinänsä yksinkertaisiakin töitä, esimerkiksi ulkohalkaisijan koneistusta. Yhdistämällä sorvaus ja jyrsintä samaan menetelmään voidaan poistaa isoja ainemääriä yhdellä asetuksella. Sandvik Coromantin laaja valikoima esim. pyöreäteräinen CoroMill 300, kulmajyrsin CoroMill 390 sekä täyskovametalliset CoroMill Plura -varsijyrsimet ja CoroMill 316 -vaihtopäämallit antaa vankan pohjan kaikenlaiseen jyrsintään. Ilmailuteollisuudelle se merkitsee mahdollisuutta koneistaa kaikenlaisia laskutelineitä pienoiskokoisista lennokeista mahtavimpiin jumbojetteihin. TIIVISTELMÄ Lentokoneiden kasvava koko ja toisaalta painon keventämisvaatimukset asettavat kovat haasteet laskutelineiden valmistajille. Sandvik Coromant tukee teollisuutta johtavilla ja virallisesti hyväksytyillä koneistusratkaisuilla, mukaan lukien syväporaus, sisäpuolinen muotosorvaus ja sorvausjyrsintä. METALWORKING WORLD 15

16 TEKSTI: GEOFF MORTIMORE KUVAT: EDWARD SHAW James Laker ei jätä ruuviakaan kääntämättä. Coventry Nasta laudassa Näkökulmia. 21 tulevaa insinööriä, kolme Morris Miniä ja yksi helkkarin hieno reissu. Italian Job Mini -rallista tulee UK Manufacturing Technology Centren jatkoopiskelijoille ja harjoittelijoille elämää suurempi seikkailu. 16 METALWORKING WORLD

17 Tulevien insinöörien omalla vastuulla on autojen kunnostuksen ohella myös projektin rahoitus ja markkinointi. 30 vuotta vanhan auton korjaamisessa ei ole pikaratkaisuja. ELOKUVAHARRASTAJAT JA AUTOILUHISTORIAN ystävät saattavat muistaa rikosfilmin Riehakas ryöstö vuodelta 1969 (The Italian Job). Pääosaa esitti Michael Caine, mutta todellisia tähtiä olivat Morris Minit, joilla filmin kultakopla pakeni Torinon katuja pitkin. Klassisen englantilaisauton ystävät ovat perustaneet rallikisan, jonka reitti noudattaa elokuvan pakoreittiä Italian Alpeille. Kisasta on tullut 25 vuodessa lähes yhtä legendaarinen kuin itse elokuvasta. Kun Coventryssa toimivan Manufacturing Technology Centren (MTC) johto kuuli tapahtumasta, he ajattelivat, että siinä olisi tekniikan opiskelijoille loistava tilaisuus soveltaa tekniikka- ja markkinointiosaamistaan hyvän asian merkeissä (rallin tuotto lahjoitetaan erilaisille lastenjärjestöille). Tähän tarvitaan muutakin kuin tekniikkaa. Siinä oppii viestintää, markkinointia, projektinhallintaa ja varojen keräämistä, sanoo MTC:n operatiivinen johtaja Leigh Carnes. Vanhemmista opiskelijoista koottu 21-henkinen tiimi vastaa itse koko projektista alusta loppuun. Heidän kunnostettavanaan on kolme Morris Miniä: Mike, vuosimallia 1981, Tango, vuosimallia 1992 ja Charlie, vuosimallia Suunnittelu ja varojen keruu aloitettiin toukokuussa RYHMÄ ON JAETTU pienempiin tiimeihin, joilla on oma vastuualueensa, esimerkiksi markkinointi, sponsorit tai itse autot. Kisan aikana kussakin Minissä on kuljettaja ja kartturi. MTC:n kaksihenkinen huoltotiimi seuraa pakettiautolla ja auttaa tarvittaessa koko matkan ajan Torinosta Italian Alpeille ja Monzan tarunhohtoiselle Grand Prix -radalle. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, projektista toivotaan jokavuotista perinnettä. Itse ralli on toki MTC:n näkökulmasta toissijainen asia. Tärkeämpää on, että opiskelijat harjaantuvat tosielämän haasteissa projektin suunnittelusta alkaen ja oppivat käyttämään taitojaan ja aloitekykyään asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi. METALWORKING WORLD 17

18 RIEHAKAS RYÖSTÖ 1969 valmistuneen elokuvan pääosassa on Michael Caine. Hän suunnittelee kultaryöstöä ja aikoo tukkia Torinon kadut Minien avulla. Vuonna 2003 tehtiin uusintaversio, joka sijoittuu Los Angelesiin. Pääosassa oli Mark Wahlberg, jonka varasjoukkio käyttää Minejä koston välikappaleina. MTC NÄKEE ITALIAN Job -rallin myös yhtenä vastauksena yhä uhkaavammaksi käyvään teknisten alojen osaajapulaan. Yksi tehtävämme on olla mukana rakentamassa Britannian teollisuuden tulevaisuutta kouluttamalla nuoria tekniikan ammattilaisia ja haastamalla heitä luovaan ajatteluun, sanoo projektin markkinoinnista ja varojen keräämisestä vastaava Mo Al-Badani. Projekti jaettiin kolmeen vaiheeseen: Ensiksi kerättiin rahat ja hankittiin nimekkäitä sponsoreita, joista yksi on Sandvik Coromant. Sitten tehtiin kaupat kolmesta Ministä. Viimeinen vaihe on autojen kunnostus ja itse ralli. Ryhmä huomasi nopeasti, että autokaupat ja remontit ovat lopulta ehkä koko urakan helpoimmat osat. Isoin haaste on ollut markkinointi ja varainkeruu, sanoo projektipäällikkö Imran Agha. Kaupallinen puoli ei tullut meille aluksi edes mieleenkään. Projektinhallinta ja varainkeruu ovat olleet todella silmiä avaavia tehtäviä. Toki teknisiäkin ongelmia tulee tavan takaa. Yhdestä autosta piti vaihtaa koko moottori. Meidän oli itse järjestettävä myös korjaustöihin tarvittavat tilat. JO ALKUVAIHEESSA ILMENI toinenkin vähälle huomiolle jäänyt asia. Työterveys ja -turvallisuus on ollut itselleni isoin haaste, Al-Badani sanoo. Kuvittelimme, että autojen osto ja fiksailu sujuu tuosta noin vain, mutta tässähän on tehtävä vaikka mitä riskinarviointeja ynnä muuta. Meidän piti lopulta käydä intensiivikurssi, että selvisimme kaikesta. Myös ajanhallinta on ollut asia, jossa tiimin on ollut pakko nousta oppimiskäyrää jyrkässä kulmassa. Autoja rassataan omalla ajalla, normaalin opiskelun ohessa. Kyllä tämä on vaatinut paljon energiaa ja kovaa sitoutumista, Al-Badani sanoo. Pajalle pääsee vasta pitkän työpäivän jälkeen, mutta se että otimme haasteen silti vastaan hymyssä suin, on minusta osoitus MTC:n tekemisen hengestä ja toivottavasti myös tulevaisuudesta. Phil Leather neuvoo opiskelijoita. Vasemmalta lukien: Ray Yim, Mo Al-Badani ja Agata Suwala. 18 METALWORKING WORLD

19 Mineille annettiin nimet Mike, Tango, Charlie eli MTC. MTC Manufacturing Technology Centre perustettiin vuonna 2010 Keski-Englannin Coventryyn tiivistämään yliopistojen ja teollisuuden yhteistyötä. Vuonna 2011 avattiin uudet toimitilat. Asiakkaiden toimialoja ovat mm. ilmailu, autoteollisuus, kuljetusvälineet, terveydenhuolto, robotiikka, elintarviketeollisuus, puolustusvälineet, merenkulku sekä tietoliikenne- ja viestintätekniikka. Keskuksen perustajat ovat tunnettuja yrityksiä, mm. Aero Engine Controls, Airbus ja Rolls-Royce. Ykköstason (Tier One) kumppaneita ovat mm. Sandvik Coromant, Siemens, HP ja Alstom. Akateemisesta maailmasta perustajina ovat mukana läheiset Birminghamin, Loughborough n ja Nottinghamin yliopistot sekä TWI LTD (The Welding Institute). Niiden erikoisaloja ovat älykäs automaatio, työkalu- ja kiinnitintekniikka, elektroniikka, tietotekniikka, liitostekniikka, metrologia ja ainetta rikkomaton testaus (NDT). SANDVIK COROMANT MENOSSA MUKANA Sandvik Coromant on ollut MTC:n ykköstason teollisuusjäsen vuodesta Yhtiö sponsoroi ja avustaa Italian Job Mini -rallitiimiä. Teknistä apua on annettu esimerkiksi autojen ostossa sekä niiden kunnostamisessa. Tärkeää oli työkalujen lisäksi myös markkinointituki, erityisesti tapahtuman tunnettuuden lisääminen. Mini on todellinen brittiklassikko, ja halusimme yrityksenä tukea Ison-Britannian valmistavaa teollisuutta, mihin tämä projekti mielestämme sopi erinomaisesti, sanoo tekninen johtaja Howard Meachin Ison-Britannian Sandvik Coromantilta. Samalla saatiin julkisuutta teknisiä aloja uhkaavalle työvoimapulalle. Halusimme tukea tätä hanketta, koska se on yksi vastaus työvoimapulaan, Meachin sanoo. Kyse ei ole pelkästään tämän päivän osaajien houkuttelusta, rohkaisusta ja kouluttamisesta vaan myös alan tulevaisuuden turvaamisesta. Italian Job kehittää ehkäpä arkityötä tehokkaammin esimerkiksi opiskelijoiden projektitaitoja, hankintaosaamista, markkinointia ja johtamistaitoja. Torino Projektipäällikkö Imran Agha. Sai la strada per Torino? Strategiset italian alkeet on otettava haltuun. METALWORKING WORLD 19

20 TEKNIIKKA TEKSTI: CHRISTER RICHT KUVA: IDA KNUDSEN Hammastusta ylivaihteella Kaikenlaisten hammastusten koneistuksessa on meneillään merkittävä tekninen murros, sanoo Sandvik Coromantin hammaspyörien koneistuksen ratkaisuista vastaava tekninen päällikkö Mats Wennmo. Mikä ajaa hammaspyörän koneistusten muutosta ja mitkä ovat uudistusten isoimmat edut? MUUTOKSEEN ON KOLME pääsyytä: tuottavuusparannukset työkalujen käsittelyn ja logistiikan tehostuminen vastuullisuuskysymykset. Valmistajien kannalta hyvä uutinen on se, että uutuudet soveltuvat yhtä hyvin vanhoihin koneisiin kuin uusiin 5-akselisiin koneistuskeskuksiin. Teknologiamurroksen edut pätevät kaikkiin hammastustöihin. Liian pitkään on itsestään selvästi ajateltu, että hammastusten koneistamiseen soveltuvat vain pikaterästyökalut (HSS). Kovametalli ja vieläkin kovemmat teräaineet dominoivat käytännössä kaikkia muita koneistustöitä ja ovat parantaneet suorituskykyä. Nyt myös hammaspyörien koneistus modernisoidaan samaan tyyliin uudella työkalutekniikalla ja menetelmillä. Pikateräs- ja kovametallityökalujen tuottavuusero on merkittävä ja puoltaa vahvasti kääntöteräisten työkalujen käyttöä. Olemme saaneet vierintäjyrsinnässä prosentin tuottavuusparannuksia. Lisäksi kääntöterillä eliminoidaan HSS-jyrsinten uudelleenhionnan ja -pinnoituksen, ylimääräisten työkalujen tarpeen sekä hallinnollisen työn ja logistiikan tuomat kustannukset. Työkalut pysyvät omissa käsissä, niitä voidaan säilyttää koneella, myös esiasetus voidaan tehdä koneessa, ja käyttöalue on laajempi. Lisäksi kääntöterät eivät vaadi lastuamisnestettä, mikä pienentää ympäristövaikutuksia ja säästää olennaisesti kustannuksia. Mutta hammaspyörien koneistus on nykyään vaativampaa, joten etujen saavuttaminen varmaankin edellyttää koneinvestointia. Koneiden toimitusajat ovat monille asiakkaille liian pitkiä. Miten nykyisten koneiden kapasiteettia voidaan vapauttaa? KYLLÄ, HAMMASTUSTYÖT OVAT yhä vaativampia, mikä myös heikentää HSS-työkalujen kilpailukykyä. Uudella HSS-jyrsimellä voi saada parempilaatuisia hammastuksia kuin kääntöteräisellä työkalulla. Mutta heti ensimmäisen uudelleenhionnan jälkeen laatu on sama kuin kääntöterillä. Mitä enemmän HSS-jyrsintä teroitetaan, sitä heikommin toleranssit pitävät, kunnes tyydyttävää tulosta ei lopulta saada enää ollenkaan. Kääntöterien särmät kestävät lähtökohtaisesti paremmin, ja terien vaihto palauttaa aina alkuperäisen suorituskyvyn. 20 METALWORKING WORLD