Puutavara-auton tehtävä on ajaa puuta eikä toimia puuvarastona. Ruotsissa myrskypuuta ajavilta terveisiä Suomen metsäyhtiöille

Transkriptio

1 Esa Haakanalla, Kai Kukkakorvella ja Pauli Karpilla on paljon kokemusta puunajosta myös Venäjällä. Venäjän ajojen hiipuessa miehet siirtyivät Ruotsiin, kuten monet muutkin samassa tilanteessa olleet. Länsinaapurissa olosuhteet ovat toista luokkaa. Ruotsissa myrskypuuta ajavilta terveisiä Suomen metsäyhtiöille Puutavara-auton tehtävä on ajaa puuta eikä toimia puuvarastona Suomalaisia puutavara-autoilijoita on edelleen runsaasti ajossa Etelä-Ruotsin myrskyalueilla. Tarkkaa lukumäärää ei kukaan ole laskenut, mutta valistunut arvauksemme on, että suomalaisautoja on nyt eri toimijoiden ajoissa yhteensä noin 120, päättelevät Esa Haakana, Pauli Karppi ja Kai Kukkakorpi helteisenä kesäkuun päivänä Braåsissa, Växjön tuntumassa. - Heinäkuun loppuun mennessä määrä tästä kyllä varmasti putoaa. Gudrun myrskyn tuhojen jälkihoito jatkuu vielä puolitoista vuotta myrskyn jälkeen täyttä vauhtia. Myrskyn murjomat puut on saatu valtaosin metsistä, jäljellä on toki vielä korjuusavottaakin alueilla, missä juurineen kaatuneet puut ovat pysyneet jotenkuten hengissä näihin saakka. Kevään ja alkukesän aikana on keskitytty metsään varastoitujen puiden kuljettamiseen ihmisten ilmoille uhkaavan tuholaisvaaran tieltä. Esa, Pauli ja Kai ovat olleet tammikuusta lähtien ajamassa pääosin Södran myrskypuuta Jaakko Ahon Scanweld -yhtiön leivissä yhdessä lähes 50 muun suomalaisen kanssa. Puolen vuoden aikana puuta on ajettu käyttöpaikoille, terminaaleihin ja eteläisen Ruotsin satamiin. Puolen vuoden kokemus ruotsalaisesta puunajotavasta ja kulttuurista saa miehet ja Puun vastaanotto toimii Mönsteråsin tehtaallakin sujuvasti. Mittaportilta selviää muutamassa minuutissa eikä jatkossakaan turhia aikailla. Portilta lähtee heti tieto kuormanpurkuun, että tulossa ollaan... myöhempien juttuhetkien perusteella Niiden tehtävä on siirtää puuta lähes jokaisen suoma- paikasta toiseen mahdollisim- laisautoilijan lähettämään terveisiä man tehokkaasti. Puun vas- kotimaan metsäyhtiöille. taanotto tehtailla ja sahoilla on - Täällä on ymmärretty mitä tehty niin joustavaksi, että kuljettaja varten puutavara-autot ovat. voi ajaa puuta maksi- 46

2 - Moni suomalainen jäisi mielellään terminaalien tyhjennysajoihin, sanoo Esa Haakana Pauli Karppi on samaa mieltä......eikä Kai Kukkakorpikaan epäröisi hetkeäkään. maalisesti ilman odotusaikoja puun vastaanotossa. -Ruotsalaisessa kulttuurissa puutavara-autoa käytetään siihen, mihin se on tarkoitettukin, puun kuljettamiseen, ei varastointiin niin kuin Suomessa. Tehtaalla ei nysvätä Esan mukaan tehtailla asenne on sellainen, että autoilijan eteen tehdään kaikki mahdollinen, jotta hän pääsisi takaisin tielle mahdollisimman nopeasti - Vastaanottopäässä on toisenlainen mentaliteetti, kuin Suomessa. Mittaus sujuu nopeasti, eikä jonoja kerry, vaikka kuormia tulee lähes peräperää. Kai Kukkakorpi laskee, että enimmillään on joutunut odottelemaan mittausta minuuttia juuri vastaanoton aamulla alettua. - Täällä ei tarvitse jonottaa eikä odotella, mittamiehet ei jupise, eikä niitä tarvitse pelätä. Suo- Esa Haakana tuo jälleen yhden kuorman Mönsteråsin tehtaalle. Ruotsalaistiet, vaikka pinnoiltaan ovatkin varsin tasaisia ovat kapeita ja karheita. Kun kaksi isoa kohtaa ei pelivaraa jää paljoakaan. Sadekelissä ja yön tummina hetkinä kohtaaminen on tehtävä kieli keskellä suuta. Muutamat jäljet vilkkaiden kuljetusreittien varrella kertovat siitä, että aina homma ei onnistu, vaan seurauksena on ainakin kärryn kellahdus ojan puolelle. Tien karheus puolestaan kuluttaa renkaita tavanomaista nopeammin. Viime talvi oli Etelä- Ruotsissa kovin vuosikymmeniin. Lunta tuli paljon. Paikallisessa tienhoidossa teitä ei juuri aurata, vaan lumi ajetaan alas suolalla. Kova suolaus aiheutti ylimääräisiä huoltotöitä, varsinkin perävaunuissa oli paljon sähköongelmia suolaloskan hapettaessa lamppujen ja kytkimien kosketuspintoja. Suolan jälki näkyy myös maalipinnoissa. Alumiini sen sijaan kesti hyvin. Tiivisteitä, jotka eivät muistuta olemassaolostaan. Korkealaatuiset tuotteet, tasokas asiakaspalvelu sekä luotettavuus ovat ominaisuuksiamme, joiden avulla olemme saavuttaneet vahvan aseman johtavana suomalaisen koneenrakennusteollisuuden tiivistejärjestelmätoimittajana. Tuotevalikoimaamme kuuluvat hydrauliikkatiivisteiden lisäksi pyörivän liikkeen sovellukset, staattiset tiivisteet ja räätälöidyt erikoistuotteet. Maailman tunnetuimpia merkkejä edustavista tuotteista rakennettujen kokonaisuuksien lisäksi tarjoamme asiakkaillemme teknisen ja logistisen tuen. Busak+Shamban ratkaisu tiiviimpään tulokseen. Busak+Shamban Suomi Oy, (09) , bsfinland@busakshamban.com47

3 Onnin Auto Oy Pienet asiat kertovat miten tehtailla edesautetaan puutavara-autojen mahdollisimman tehokasta käyttöä. Heti paluupostista tultaessa on molemmin puolin hiekkalaatikot, joista hiekoittimet voi tarvittaessa täyttää. RASKAAN KALUSTON VARAOSIEN ERIKOISLIIKE OA Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, HELSINKI Puh Fax Tehdasalueille on varattu puhdistuspaikka autoille. Sen käy puolestaan siivoamassa tehtaan pyöräkuormaaja. messa tuntuu joskus, kuin olisi rikollisessa puuhassa, sanoo Esa. - Täällä ei myöskään pompotella tai suorastaan simputeta puuntuojia, niinkuin joskus Suomessa. Esa jää pohtimaan mikä merkitys asiaan on sillä, että Ruotsissa kaiken puun mittauksen hoitaa puolueeton VMF organisaatio. Myös kuorman purku sujuu vauhdilla, eikä nippuja riiputella ilmassa. Kolmikon kokemusten myös purku käy joustavasti ja tehok- Puuta tuodaan tehtaille sekakuormina, jopa sekanippuinakin. Jukka Immosella on kokemusta Ruotsin ajoista jo viime kesältä muutaman kuukauden ajalta, joten homma sujuu jo rutiinilla. Hän kuskaa varkautelaisen S & J Asikaisen Sisua. - Sen verran on ajo muuttunut, että enää ei saa ajaa ihan koko viikkoa samasta pinosta, nauraa Jukka. 48

4 Myös baltialaisia autoilijoita on edelleen lukuisa määrä Ruotsissa. Kolmiakseliset vaunut ovat yhä yleisiä heidän kalustossaan. Ruotsalaisten suhtautuminen myrskypuiden ajajiin on hienoa. Vaikka autoralli kulkee pienillä teillä hyvinkin läheltä patioita ja joissain paikoin jopa pihojen läpi - hämmästyttävän hyvin hoidettujen muuten - niin tervehdykset vaihdetaan puolin ja toisin. kaasti, vaikka purkukoneita ei ole käytössä sen enempää kuin Suomessakaan, erilaista on vain asenne. - Täällä on laskettu, että jokainen ylimääräinen minuutti, jonka puuauto seisoo maksaa seitsemän kruunua ja niitä minuutteja halutaan olevan mahdollisimman vähän. Tehdaspään myönteisen, autoilijan työtä arvostavan, ilmapiirin huomaa omistakin reaktioista. - Täällä ei tehtaalle tullessa harmita yhtään se jos kaveri ajaa liinojen päästöpaikalla ohi. Ei yhtään kun tietää, että homma toimii varmasti ja oma purku ei siitä viivästy, virnistää Esa. Hän on katsellut suomalaista puunajoa näköalapaikalta MKY:n puheenjohtajana ja tuntee suomalaiset vastaanoton pullonkaulat. Suomessa on Esan mielestä kangistuttu siihen, että puunajo on aikataulutettu liian tarkkaan. Täällä tehtailla on varastotiloja niin, että aina on paikka minne kuorman purkaa, tehtaalle tulossa ei olla minuutin, eikä tunninkaan päälle. Myönteisiä autoilijan työtä helpottavia asioita löytyy lisää. - Vaikka ovat pikkujuttuja niin niillä on iso merkitys, ja nekin kertovat suntautumisesta autoilijan työn tärkeyteen., sanoo Esa. Tehtailla on järjestetty paikat autojen puhdistukselle, heti tehtaan portin ulkopuolella on hiekkalaatikot, joista hiekoittimet voi täyttää, tankkauspis- Kuhasen puutavara-auton purkukeikka mittauksineen, purkuineen ja auton puhdistamisineen kesti Mönsteråsin tehtaalla 15.6 iltapäivällä n. 17 minuuttia, taskukellolla mitattuna. 49

5 teet ovat tehdasalueella, luettelevat Esa, Pauli ja Kai. - Kun pikkuasiat ovat kunnossa ajaminen suorastaan ilo. Täällä voi ajaa myös sekakuormillla, jopa niin, että samassa nipussa on eri laatuja, koneet purkaa ne erilleen. Taitaisi tulla melkoinen huuto, jos Suomessa tekisi niin. Myös ajomääräyskäytännöt ovat paljon joustavampia. Vapaa-aikaa Vaikka puunajossa ollaan tosissaan on vapaatakin joskus pidettävä. Kun kotiin Kiteelle on matkaa 960 kilometriä autolla ja vielä Suomenlahti laivalla päälle ei aivan joka viikonloppu tule lähdettyä, nauraa reissutyöhön kuuluvat vaateja ruokahuoltoaskareet omaksunut Esa Haakana. Aivan irti puunajosta ei Esa ole päässyt vapaallakaan. No on me tehty pyhien aikana mm. terminaalikierros, kävimme katsomassa puita Byholmassa ja vähän muuallakin. - Nyt on mielessä Öölannin kierros ja haaveissa Gdanskissa käynti. - Pitää myös katsoa, millaisia paikalliset kesätapahtumat ovat. Puun paino vaihtelee paljon Ville Siiskonen pysäyttää pu- Ville Siiskonen punaisine paholaisineen saapui tehtaalle kontrollivaa an kautta. - Puut eri paikoissa ovat niin eri painoisia, että kuormainvaaka piäisi olla. Tässä kuormassa tuli 37,300 kiloa. Sisun mittariin on vajaassa kahdessa kuukaudessa kertynyt kilometriä. Tehdasalueilla liikuttaessa on kuljettajankin käytettävä suojakypärää ja liivejä. Ville Siiskonen ohjaa purkukoneen liikkeitä. Reissutyössä on perhe usein mielessä Ville Siiskosen kojelaudasta isää tervehtivät Vili Sisu Villenpoika ja Lili Eloisa Villentytär. Jo vuosi Ruotsissa Jotkut suomalaisautoilijat ovat olleet Ruotsissa yhtäjaksoisesti jo vuoden päivät. Yksi heistä on haapavetinen Ilpo Viitanen. Hän aloitti heinäkuussa Ilpo ihastelee samaa kuin muutkin suomalaiset - puun vastaanoton joustavaa toimintaa tehtailla. - Se toimii aina ja kaikkialla, sanoo mies vuoden kokemuksella. Tällä hetkellä Ilpo ajaa yksin, on ajanut jo pari kuukautta. Kuljettajat ovat lähteneet kotiin veropäivien täyttyessä. Jos ajot jatkuvat vaikkapa terminaalipuiden purulla niin uusia miehiä, sellaisia, jotka täällä eivät ole vielä olleet, pitäisi löytää. - Hieman ihmetyttävät nuo verottajan erilaiset tulkinnat eri alueilla. 50