HSL:n matkatutkimuksen tulokset syksyltä 2014 Tutkimus on osa suurten liikennehankkeiden vaikutustutkimuksia

Transkriptio

1 HSL:n matkatutkimuksen tulokset syksyltä 2014 Tutkimus on osa suurten liikennehankkeiden vaikutustutkimuksia Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

2 Ennen jälkeen-tutkimus tehdään, koska Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmä muuttuu lähivuosina: Kehärata otettu käyttöön kesällä 2015 Runkolinja 560 aloittanut liikennöinnin elokuussa 2015 Länsimetro Matinkylään avautuu elokuussa 2016 Runkolinja 500 Kaarimaiset tariffivyöhykkeet eli Kaarimalli Halutaan selvittää hankkeiden vaikutukset liikennejärjestelmään ja liikkumiseen seudulla Lisäksi selvitetään mm. vaikutuksia maankäyttöön 2

3 Ennen jälkeen-osatutkimukset Liikkumistutkimus (matkapäiväkirja) syksyt 2014 ja 2017 Helsingin seudun väestön arkipäivän kaikkien matkojen tiedot Liityntäpysäköintitutkimus syksyt 2014 ja 2017 Laajan alueen liityntäpysäköinnin käyttö Matkatutkimus, yksittäisten matkojen tiedot 2014 syksy: lähijunaliikenne, Vantaan suunnan bussit, Lentoasema (Kehärata ennen) 2016 kevät: lähijunaliikenne, Vantaan suunnan bussit, Lentoasema, metro, Espoon suunnan bussit (Kehärata jälkeen ja Länsimetro ennen) 2017 syksy: metro, Espoon suunnan bussit (Länsimetro jälkeen) Lisäksi hyödynnetään lukuisia tilasto- ja mittausaineistoja 3

4 Matkatutkimus syksy 2014 Kehäradan ennen -tilanne Tulokset busseista ja junista Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

5 Tutkimuksen tavoite Matkatutkimus on osa Kehäradan vaikutusten arviointia. Syksyllä 2014 toteutetussa tutkimuksessa selvitettiin, millaisia matkoja bussilla ja junalla tehtiin ennen Kehäradan käyttöönottoa. Kehäradan käyttöönoton jälkeen tutkimus tehdään uudelleen, jolloin selviää, miten matkustaminen on radan myötä muuttunut. 5

6 Tutkimuksen toteutus Uusi tutkimusmenetelmä Tutkimus toteutettiin internet-kyselyllä, joka oli sovitettu mobiililaitteille niin, että siihen saattoi vastata jo matkan aikana. Tutkimuksen kutsukortteja jaettiin busseissa HSL:n asiakastyytyväisyystutkimuksen (ASTY) yhteydessä ja junissa HSL:n lippulajitutkimuksen (LIPTU) yhteydessä. Kutsuja jaettiin Kehäradan vaikutusalueella liikennöivillä bussilinjoilla sekä kaikilla lähijunalinjoilla. 6

7 Kutsukortti Jokaisessa kutsukortissa oli kaksi vaihtoehtoista koodia: QR-koodi, jonka lukemalla pääsi suoraan kyselyyn. Tekstikoodi, jonka syöttämällä pääsi kyselyyn verkkosivujen kautta. Jokaista kutsua kohden kyselyn pääsi täyttämään vain kerran. Vastanneiden kesken arvottiin HSL:n lahjakortteja. 7

8 Lukuja tutkimuksen teosta Busseissa Junissa Kutsukortit jaettiin arkisin klo Kyselyyn vastaaminen kesti vajaat 8 minuuttia Vastausprosentti 20 % (jaetuista kutsukorteista) 32 % vastasi mobiililaitteella (loput tietokoneella) Kutsukortit jaettiin arkisin klo Kyselyyn vastaaminen kesti vajaat 8 minuuttia Vastausprosentti 25 % (jaetuista kutsukorteista) 40 % vastasi mobiilaitteella (loput tietokoneella) 8

9 Vastaajia junalinjoittain (junat yhteensä: vastausta) * Tutkimusjakson keskimääräisenä arkipäivänä 9

10 Vastaajamäärät bussilinjoittain (bussit yhteensä: vastausta) 10

11 Vastaajamäärät bussilinjoittain (bussit yhteensä: vastausta) 11

12 Havaintojen laajennus Havainnot laajennettiin tutkimusjakson keskimääräisen arkipäivän matkustajamääriin. Junien osalta laajennus tehtiin linjoittain, bussien osalta linjaryhmittäin: Helsingin keskustan suunnan linjat Poikittaislinjat Espoon suunnan linjat Myyrmäki Martinlaakso -alueen linjat Kivistön alueen linjat Tikkurila-Koivukylä-Korso -alueen linjat Hakunilan alueen linjat U-linjat Tästä eteenpäin kaikki tarkastelut on tehty laajennetusta aineistosta. 12

13 Tietoja matkasta 13

14 Millä kuljitte matkan pääasiassa (pisin välimatka)? 14

15 Millaisesta paikasta aloititte matkan? 15

16 Millaiseen paikkaan saavuitte? 16

17 Kuinka usein teette edellä kuvaamanne matkan? Matkat usein toistuvia 17

18 Mitä matkalippua käytitte tällä matkalla? 18

19 Kehärata-kysymykset 19

20 Oletteko saanut tietoa Kehäradasta ennen tätä kyselyä? 20

21 Miten arvioitte Kehäradan vaikuttavan edellä kuvaamanne matkan sujuvuuteen? 21

22 Arvioin, että Kehärata muuttaa tekemilläni matkoilla Siirtymää juniin on tulossa sekä busseista että henkilöautoista 22

23 Onko Kehäradan aloittamisella vaikutusta asuinpaikkanne valintaan? 23

24 Onko Kehäradan aloittamisella vaikutusta työ- tai opiskelupaikkanne valintaan? 24

25 Taustatietoja vastaajista bussien ja junien tutkimukseen 25

26 Vastauskieli 26

27 Ikäjakauma 27

28 Sukupuolijakauma 28

29 Matkatutkimus syksy 2014 Kehäradan ennen -tilanne Lentoaseman tulokset Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

30 Tutkimuksen tavoite Matkatutkimus on osa Kehäradan vaikutusten arviointia. Syksyllä 2014 toteutetussa tutkimuksessa selvitettiin, miten lentokentälle matkustettiin ennen Kehäradan käyttöönottoa. Kehäradan käyttöönoton jälkeen tutkimus tehdään uudelleen, jolloin selviää, miten matkustaminen on radan myötä muuttunut. 30

31 Tutkimuksen toteutus (1) Matkustajia haastateltiin ma to lähtöselvitysauloissa 1, 2A ja 2B klo 5 20 matkatavara-auloissa 1, 2A ja 2B klo 6 01 Haastattelut koskivat maaliikennematkoja lentoasemalle ja lentoasemalta, ja ne kohdistettiin ensisijaisesti lentomatkustajiin. Lähtöselvitysauloissa mukaan on kuitenkin tullut myös joitakin saattajia. Matkaseurueesta hyväksyttiin haastateltavaksi vain yksi samasta osoitteesta matkaan lähtenyt henkilö. 31

32 Tutkimuksen toteutus (2) Haastattelun kesto oli noin 5 minuuttia ja haastattelusta kieltäytyneitä oli 30 % haastatteluun kutsutuista. Kaikkein kiireisimmille matkustajille annettiin kutsukortti, jossa olleen nettilinkin kautta kyselyyn pystyi vastaamaan myös mobiililaitteella. Mobiilivastaaminen oli kuitenkin hyvin vähäistä. Haastattelijoiden määrää vaihdeltiin tutkimuspäivien aikana lentomatkustajien ennakoidun määrän mukaisesti. 32

33 Havaintojen laajennus matkustajamääriin Hyväksyttyjä, loppuunvietyjä haastatteluja saatiin Lähtöselvitysauloista (maitse kentälle tulleet): 529 Matkatavara-auloista (maitse kentältä lähteneet): 380 Havainnot laajennettiin terminaaleittain tutkimusviikon keskimääräisen päivän matkustajamääriin. Maitse lentokentälle tulleiden matkustajien määrä oli tutkimusviikolla keskimäärin per päivä. Maitse lentokentältä lähteneiden vastaavasti per päivä. 33

34 Tietoja matkasta lentokentälle / lentokentältä 34

35 Millaisesta paikasta aloititte matkan lentoasemalle? Millaiseen paikkaan lähdette lentoasemalta? 35

36 Millä kuljitte/kuljette matkan pääasiassa? 36

37 Viimeisin kulkutapa lentoasemalle tullessa Ensimmäinen kulkutapa lentoasemalta lähdettäessä * Kulkutavat ovat haastateltujen omien ilmoitusten mukaisia. Vaihtoehdon juna valinneet eivät ole huomioineet liityntämatkaa junaasemalle. 37

38 Mikä oli matkan pääasiallinen tarkoitus? 38

39 Kehärata-kysymykset 39

40 Oletteko saanut tietoa uudesta lähijunayhteydestä eli Kehäradasta? 40

41 Jos Kehärata olisi ollut jo käytössä, olisiko se ollut käyttökelpoinen tällä matkalla lentoasemalle? 41

42 Taustatietoja vastaajista lentoaseman tutkimukseen 42

43 Vastauskieli 43

44 Missä maassa asutte? 44

45 Ikäjakauma 45

46 Sukupuolijakauma 46