Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Tapio Heiskanen yhteyspäällikkö, V-S tutkijalautakunnan jäsen

Transkriptio

1 Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Tapio Heiskanen yhteyspäällikkö, V-S tutkijalautakunnan jäsen

2 Kainuun sanomat

3

4 Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä muuhun kuin ajotehtävän turvallisen suorittamisen vaatimiin toimintoihin. Distraction on ulkoisen tekijän aiheuttamaa huomion kiinnittymistä Inattention on sisäsyntyistä huomion rapautumista, mikä vie hetkellisesti toimintakykyä

5 Tarkkaamattomuuden vaikutuskanavat Visuaalinen Katseen kiinnittyminen pois tiestä muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi sähköpostin tai tekstiviestin lukeminen, lasten rauhoittaminen, maisemien tai ihmisten katselu Manuaalinen Käden irrottaminen ratista muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi puhelimen kurottaminen laukusta, esineen nostaminen lattialta, syöminen, tekstin syöttäminen navigaattoriin tai puhelimeen Kognitiivinen Tiedollisten ajatustoimintojen kiinnittyminen pois ajotehtävästä muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi keskittyminen intensiiviseen puhelinkeskusteluun, sähköpostiin tai tekstiviestiin Näistä voi olla yksi tekijä tai kaikki kolme vaikuttamassa ajotehtävää suoritettaessa (joskus käytetään auditiivista neljäntenä)

6 Onnettomuudet Euroopassa ja Suomessa SafetyNet-ohjelmassa aineisto tutkijalautakuntamenetelmällä (Iso- Britannia, Alankomaat, Ruotsi, Saksa, Suomi ja Italia) 1005 onnettomuutta 1828 ajoneuvoa ja 2422 tienkäyttäjää 32 prosentissa onnettomuuksista joku kuljettaja, polkupyöräilijä tai jalankulkija oli tarkkaamaton ( inattentive tai distracted ) Suomessa liikennevahinkojen tutkijalautakuntien mukaan matkapuhelimen käyttö taustariskinä onnettomuuksissa todetaan keskimäärin kolmessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosittain Loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa tai omaisuusvahinko-onnettomuuksissa tarkkaamattomuuden yleisyyttä ei olemassa olevan tilastoaineiston avulla saada selville

7 Matkapuhelimen aiheuttamat vaaratilanteet. Autoilijat, jotka käyttäneet matkapuhelinta ajon aikana N=1008 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% En ole joutunut vaaratilanteeseen Muun liikenteen seuraaminen on hetkeksi herpaantunut Nopeuden alentuminen huomaamatta Auton ajautuminen pois omalta ajolinjalta Liikennemerkin tai liikennevalon jääminen havaitsematta ajoissa Äkkijarrutus peräänajon välttämiseksi Ajoreitiltä poikkeaminen tai eksyminen Jalankulkijan tai pyöräilijän jääminen havaitsematta ajoissa Peräänajo, kolari tai muu liikennevahinko 11% 6% 5% 3% 2% 0,40% 22% 29% 59% 4/10 kuljettajasta on ollut itseraportoidussa vaaratilanteessa viimeisen kahden vuoden aikana

8 Matkapuhelimen käytön aiheuttamat vaaratilanteet (N = 417) Prosenttia (%) Puhuin puhelua 37 Olin vastaamassa puheluun 24 Etsin puhelinta autosta tai laukusta 19 Kirjoitin tekstiviestiä tai sosiaalisen median viestiä 16 Luin tekstiviestiä tai sosiaalisen median viestiä Olin soittamassa puhelua Katsoin navigaattoria Selasin puhelimen valikkoja 10 Jotain muuta 8 Otin valokuvaa / videota

9 Vaikutukset havainnointiin Silmänliikkeitä seuraamalla on havaittu että normaalissa ajamisessa katse liikkuu laajemmin ja kattaa koko edessä olevan liikennetilanteen ja sivupeilit. Puhelinkeskustelun aikana katse kattaa suppeamman tunnelimaisen alueen ja eksyy harvemmin sivu- ja taustapeiliin. Visuaalinen havaintokenttä kapenee. Odottamattomien vaaratekijöiden havaitseminen näkökentän laidalta vaikeutuu (hirvi, jalankulkija pientareella). Vaarojen tunnistaminen vaikeutuu (tiedollinen prosessi). Katsoo, mutta ei näe ( Kuvan lähde: Science News

10 Sekunnit ratkaisevat 2 sekuntia 3X riski Driver distraction in commercial vehicle operations VTTI 2009 NDS 80 km/h = 22,22 m/s Tarkkaamattomuus tieliikenteessä / Petri Jääskeläinen

11 Aivot eivät multitaskaa Helsingin Sanomat Tarkkaamattomuus tieliikenteessä / Petri Jääskeläinen

12 Aivojen informaatioprosessi Ihminen prosessoi informaatiota sarjana. Aivot pystyvät keskittymään tietoisesti yhteen tehtävään kerrallaan. Huomiota voidaan kuitenkin hyvin nopeasti vaihtaa toiseen tehtävään. Tämän vuoksi ihmiset ajattelevat kykenevänsä multitaskingiin (Smiley 2005). Ihmisaivoilla on rajallinen kyky jakaa huomiota kilpailevien tehtävien välillä. Tämän vuoksi jommankumman tai molempien tehtävien suorittaminen kärsii kun tietty kuormituksen intensiteetti ylittyy. Petollisinta on se että informaation valikoituminen tapahtuu tiedostamattomasti. Kuljettaja ei edes tiedosta että aivot jättävät jotain informaatiota tunnistamatta. Matkapuhelinta ajon aikana käyttävältä jää jopa 50 % ajoympäristön informaatiosta tunnistamatta (Strayer D.L )

13 Aivojen informaatioprosessi Henkinen kuormitus ja tarkkaamattomuus eivät tarkoita samaa asiaa. Henkisen kuormituksen lisääntyminen ei automaattisesti lisää tarkkaamattomuutta, mikäli kuljettaja on sitoutunut primääritehtävään eli turvalliseen ajamiseen. Kaksoistehtävän aiheuttama kuormituksen ja sitoutuneisuuden aste on avaintekijä. Mikäli se vetää puoleensa voimakkaasti kärsii myös primääritehtävän suorittaminen. Kuormituksen aiheuttama vaikutus on yksilöllistä. Kokemattoman kuljettajan ajotehtävä häiriintyy helpommin kuin kokeneen

14 Ketjureaktio Informaation havaitseminen Vaarojen tunnistaminen häiriintyy Päätöksenteko viivästyy Reaktio lähtee myöhemmin Tulkintavirheet - korjausliikkeet tehdään usein väärään suuntaan Lisää siten riskiä läheltä piti - tilanteisiin ja onnettomuuksiin

15 Riskitasoja eri tutkimuksista Numeron valinta. Onnettomuus tai läheltä piti-tilanne kokemattomalla kuljettajalla (Klauer 2014) Peräänajo-onnettomuusriski tekstaajalla (SHRP2 2014) WHO (matkapuhelimen käyttö ajon aikana HH+HF) 2011 Tekstaus kokemattomilla (Klauer 2014) Visuaalis-manuaaliset (VTTI 2013) Syöminen kokemattomilla kuljettajilla (Klauer 2014)

16 Riskitaso

17 Käyttöliittymä on muuttunut Suomalaisista kahdella kolmesta on kosketusnäytöllinen puhelin Ikäryhmässä vuotta osuus on 9/10 Käyttöliittymän käyttö vaatii kaikki vaikutuskanavat (visuaalinen + manuaalinen + kognitiivinen) = kasvanut onnettomuusriski Helsingin Sanomat Syvät valikot?

18 Kannettavilla laiteilla viestiminen on yleistä Yli neljä miljardia puhelua matkapuhelimista vuonna Puhelujen keskipituus oli noin 3,5 minuuttia Suomessa lähetettiin yli kolme miljardia tekstiviestiä vuonna 2014 Käyttö ei rajoitu pelkästään puhelimiin. Data matkaviestinverkoissa kaksinkertaistuu joka vuosi (älypuhelimet, tabletit, kannettavat) Ajonaikaisen käytön osuutta ei tiedetä? Lähde: Viestintävirasto. Toimialakatsaus 1/

19 Kannettavilla laiteilla viestiminen on yleistä?

20 Kuljettajien matkapuhelimen käyttö 4/5 Vastaan puheluihin /3 Soitan perheenjäsenille Soitan ystäville tai tuttaville /3 Luen tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä Soitan työpuheluja /4 Kirjoitan tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä Otan puhelimella valokuvia / videota Käyn läpi sähköpostia Luen uutisia tai selaan internet-sivuja N = 1173 kuljettajaa Driver Distraction in Finland / Petri Jääskeläinen 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Usein Joskus Harvoin En koskaan ajaessani autoa Emme tiedä missä käyttö tapahtuu: liikenneruuhkassa, liikennevaloissa, 80 km/h tunnissa vai 0 km/h. Luonnollisesti tämä heijastuu onnettomuusriskiin

21 Kuljettajien matkapuhelimen käyttö Sukupuoli: Miehet käyttävät useammin Keski-ikäiset: ajavat enemmän, käyttävät enemmän Ainakin harvoin ajaessani autoa Total Women Men yrs yrs yrs yrs 65+ yrs...vastaan puheluihin 83 % 79 % 85 % 75 % 86 % 89 % 83 % 74 %...soitan perheenjäsenille 65 % 63 % 66 % 65 % 68 % 73 % 63 % 44 % soitan ystäville ja tuttaville 54 % 50 % 58 % 57 % 62 % 63 % 49 % 33 %... luen tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 35 % 35 % 36 % 50 % 48 % 42 % 23 % 15 %.. soitan työpuheluja 33 % 23 % 41 % 26 % 37 % 42 % 34 % 11 %... kirjoitan tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 25 % 24 % 26 % 41 % 37 % 28 % 16 % 5 %... otan puhelimella valokuvia / videota 17 % 12 % 21 % 29 % 22 % 19 % 10 % 7 %... käyn läpi sähköpostia 11 % 6 % 14 % 17 % 14 % 11 % 7 % 4 %... luen uutisia tai internet-sivuja 9 % 5 % 12 % 15 % 13 % 8 % 6 % 3 % N = 1173 kuljettajaa Nuoret: Vaikuttaa enemmän, käyttävät enemmän

22 Nuoret ja tarkkaamattomuus Nuorten ajotoiminnot eivät ole vielä automatisoituneet mm. sen vuoksi muun toiminnon suorittaminen häiritsee heitä enemmän. Klauer et al 2014 tutki Naturalistic Driving Study-menetelmällä kokemattomien kuljettajien ja kokeneiden kuljettajien onnettomuuksia Kokemattomien kuljettajien riskitaso joutua onnettomuuteen tai läheltä piti - tilanteeseen nousi seuraavasti: Kahdeksankertainen onnettomuusriski: numeron valinta Seitsemänkertainen riski: puhelimen kurottelu Nelinkertainen riski: tekstiviestin lähettäminen tai vastaanottaminen Kahdeksankertainen riski: muun esineen kuin puhelimen kurottelu Nelinkertainen riski: tien sivussa olevan kohteen katselu Kolminkertainen riski: syöminen

23 Nuoret ja tarkkaamattomuus

24 Lapset ja tarkkaamattomuus Liikennetilanteet kuormittavat lasta eri tavalla kuin aikuista Lapsen kyky hahmottaa liikennetilanteita, etäisyyksiä ja esimerkiksi lähestyvän ajoneuvon nopeutta ei ole kehittynyt samalle tasolle kuin aikuisen Erityisesti tienylitykset ja risteystilanteet ovat hankalia Puhelu, pelaaminen tai tekstaaminen vie lapsen huomiota liikenteessä ja liikenteen seuraaminen herpaantuu Selkeät ohjeet vanhemmilta ja opettajilta Pysähdy ennen kuin vastaat älä ylitä tietä tai risteystä Pysähdy ennen kuin tekstaat - älä ylitä tietä tai risteystä Näytä itse esimerkkiä

25 Miksi matkapuhelin on niin koukuttava? Psykologit vertaavat älypuhelinta hedelmäpeliin. Koskaan ei tiedä, koska tulee mielihyvää tuottava voitto eli kiva tekstiviesti, sähköposti, Facebook-päivitys jne. Dopamiinia virtaa aivoihin voiton tullessa Variable ratio reinforcement satunnainen ennustamaton voitto koukuttaa dopamiinineuronit ennustettua tehokkaammin Ihmisillä on syvä, primitiivinen tarve tietää mitä kaikkea ympärillä tapahtuu = FOMO = Fear Of Missing Out Lähde: Center for Internet and Technology Addiction

26 Suosituksia Katseen pitäisi pysyä mahdollisimman tiiviisti tiessä Kuljettajan ei ulkoisen laitteen tulisi kontrolloida toimintojen suoritustahtia Poissa silmistä poissa mielestä Näyttöjen tulee olla helposti kuljettajan nähtävissä ja sisällön selkeästi ymmärrettävissä Mieti, missä liikennetilanteessa suoritat toiminnon Pysähdy tarvittaessa turvalliseen paikkaan esim. kahvitauolle soittamaan tai lukemaan viestit Yritysjohto ja vanhemmat näyttävät esimerkkiä

27 Yhteenveto Kuljettajat ovat aika ajoin tarkkaamattomia. Älypuhelimista ja muista kannettavista laitteista on tullut kiinteä osa elämää ja niitä on houkutus käyttää myös ajaessa. Tarkkaamattomuutta aiheuttavaa toimintaa aiheutuu muustakin kuin laitteiden käytöstä. Katseen ollessa pois tiestä yli kaksi sekuntia tilastollinen onnettomuusriski nousee. Tarkkaamattomuus rapauttaa keskittymistä ajotehtävään. Syy liittyy ihmisen biologiaan ja aivojen kykyyn käsitellä informaatiota. Kognitiivinen ylikuorma ja tästä seuraava onnettomuusriskin kasvu on todennettu lukuisissa tutkimuksissa. Vaikutus on osin tietoista ja osin tiedostamatonta. Aiheen esillä pitäminen on tärkeää käyttäytymismuutoksen aikaansaamiseksi ja onnettomuuksien määrän kasvun ehkäisemiseksi. Eri OECD-maissa on rinnastettu tarkkaamattomuus alkoholin, ylinopeuden ja turvalaitteiden käyttämättömyyden aiheuttamaan liikenneturvallisuusongelmaan. Säännöksiä ja sanktioita on tiukennettu onnettomuuksien määrän kasvun jälkeen

28 Yhteenveto Sosiaalisia normeja tulisi vahvistaa. Mikäli kuljettaja kokee että heille tärkeiden ihmisten mielestä heidän käytöksensä on hyväksyttävää ja rangaistusta ei seuraa he jatkavat käyttäytymistään (Riquelma et al. 2010). Alkoholi ja liikenne eivät nykyään sovi yhteen ihmisten mielissä. Tämä on vaatinut useita vuosikymmeniä tämän sosiaalisen normin vahvistamista. Tämä saavutettiin tutkimustulosten viestimisellä, sanktioilla ja kampanjoinnilla. Samaan tulisi pyrkiä tarkkaamattomuuden kohdalla viestimällä sen aiheuttamasta onnettomuusriskistä, kustannuksista ja inhimillisestä kärsimyksestä

29 Laki