Palveluauto. Suomen Palvelutaksit ry:n jäsen- ja edotusleh Vapaudella ei ole hintaa, s. 3 Uudet taksat, s. 6-7

Transkriptio

1 Palveluauto Suomen Palvelutaksit ry:n jäsen- ja edotusleh Vapaudella ei ole hintaa, s. 3 Uudet taksat, s. 6-7

2 Muutoksen tuulet puhaltavat, s. 4 Matkojen yhdistely päivän sana, s. 10 Tässä lehdessä Pääkirjoitus Muutoksen tuulet puhaltavat, mu a mihin suuntaan suomalaista kalastaa Taksiliikenteen kulu ajilta peri ävät enimmäishinnat Hallitus vuonna Maksulue elo Kesäkokous Terveiset tolpalta Matkojen yhdistely päivän sana Henkilöliikenteen lakimuutoksen luonnos lausunnoille Paula Risikko liikenneministeriksi Ra n takaa Kesäkivaa Muistathan huoltaa auton lisäksi myös itsesi Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyri äjät Esteettömyys ei ole haasteettomuutta, toteaa Jan Åhman jutussaan: suomalaista kalastaa, s. 5 Kesävisa ja helpot kesäherkut, s. 13 Kyl mää sinne olisin osannu, mutta välillä kannattaa antaa asiakkaan neuvoo. Ne tykkää kun luulee olevansa viisaampia kun kuski. Me viedään asiakas aina sinne minne se haluaa, vaikka olis kuinka järjetön paikka. Media edot ja näköislehdet: Palveluauto 2/2014 Kustantaja: Suomen Palvelutaksit ry Päätoimi aja: Lars Lindroos, , lars.lindroos@suomenpalvelutaksit.fi Toimitus: Maj-Lis Krouvi, , maj-lis@maisanpaja.info Kuvat: Ari Rönni, Tämän lehden toimituskunta: Rami Laine, Jouko ja Raili Lehto, Lars Lindroos, Ari Rönni, Jan Åhman, Marko Väs lä ja Maj-Lis Krouvi Ulkoasu ja tai o: Maisan paja Paino: Eura Print Oy Kannen kuva: What s Goin On / Ari Rönni Levikki: 500 kpl Palveluauto-leh ilmestyy vuonna kertaa: maalis-huh kuussa, kesä-heinäkuussa, loka-marraskuussa ja joulukuussa. Lehden 3/2014 aineistopäivä: Aineiston toimitus: sähköises maj-lis@maisanpaja.info, muulla tavalla toimite avasta aineistosta voi sopia puhelimitse Ilmoituslaskutus: 14 vrk/ne o Ilmoitusreklamaa ot: 7 vrk Lehden vastuu ilmoituksen pois jäämisestä tai ilmoituksen julkaisemisessa sa uneesta virheestä rajoi uu ilmoituksen hintaan. 2

3 Pääkirjoitus Vapaudella ei ole hintaa! Tänä keväänä olemme saaneet kuulla monenmoista ehdotusta taksiliikenteen parantamiseksi. Mediassa on ollut liikenneministeriön, ministerin sekä kilpailuviraston ajatuksia taksiliikenteen tehostamiseksi. Kilpailuviraston esitys vapaan kilpailun malliksi taksialalle ei ollut aivan akateemisella tasolla, ellei kilpailuvirasto ole patentoinut toimivan vapaan kilpailun mallia, jossa on säädellyt hinnat. Nyt on kuitenkin tultu siihen pisteeseen, että Liikenneministeriö valmistelee esitystä eduskunnalle Taksiliikennelain muuttamiseksi mahdollisesti siten, että esteettömien taksilupien kiintiöistä luovuttaisiin. Samalla ei kuitenkaan ole mitä ilmeisemmin tarkoitus luopua vahvistetusta taksasta esteettömien osalta. Vahvistettuun taksaan puututtaisiin mahdollisesti perässä tulevan tavallisen taksiliikenteen liberalisoinnin kohdalla. Nyt käydyissä keskusteluissa niin liikenneministeriön kuulemistilaisuuksissa kuin mediassakin on havaittavissa varsin ikävä suuntaus. Keskustelussa käydään läpi asioita yhteiskunnan sekä kuluttajan näkökulmasta. Kukaan ei ole nostanut keskusteluun näkökulmaa, joka huomioi kaikki toimintaan osallistuvat osapuolet. Puhutaan kuljetusten saatavuuden turvaamisesta koko maassa, hinnan kohtuullisuudesta sekä kuluttajan suojelemisesta Tukholman mallilta. Mitä toimivat markkinat tarvitsevat, ne tarvitsevat kysynnän sekä tarjonnan, jotka ovat tasapainossa toisiinsa nähden. Viranomaissääntely on ainakin osassa maata tullut tiensä päähän, jonka tulokset ovat nyt nähtävissä. Lupamäärät joustavat huomattavasti helpommin ylöspäin kuin alaspäin. Suuremmat kaupungit on kyllästetty takseilla ja maaseudulla markkinat ovat liian pieniä sekä päivystysvelvoitteet liian raskaita hoitaa. Yhteiskunnan ei tarvitse ostaa maaseudun yrittäjiltä päivystystä, koska se on kirjattu lupavelvoitteeksi. Tähän kaikkeen ratkaisuksi siis lupakiintiöiden vapautus vahvistetulla taksalla. Otan esimerkiksi Turun ja Kaarinan liikennelupa-alueet, joiden tavallisten sekä esteettömien taksien yhteenlaskettu keskimääräinen liikevaihto Varsinais-Suomen ELYkeskuksen mukaan oli vuonna ,00 euroa alv 0% autoa kohden. Tämä summa kun jaetaan taksanmäärityksessäkin käytetyllä 3600 tunnilla vuodessa, niin pitäisi virkamiehen alkaa miettiä mistä ne yrittäjän eläkkeet sekä kuljettajan työehtosopimuksen mukaiset palkat maksetaan. Kun ansio suuressa keskuksessa on tätä luokkaa, niin voitaneen kuvitella, miltä luvut näyttävät maaseudulla. Onko alasta tarkoitus tehdä tavalliselle perheen isälle ja äidille mahdoton ammatti harjoittaa. Millainen palvelutaso alalla on tällaisen muutoksen jälkeen? Palataan kuitenkin alkuperäiseen ongelmaan käydyssä keskustelussa. Keskustelussa ei ole kiinnitetty huomiota alan palveluntuottajaan eli yrittäjään. Mikäli yhteiskunta ei halua ottaa taksialaa hoidettavakseen, on sen syytä miettiä myös yrittäjän mahdollisuuksia toimia alalla. Miten säännellyt markkinat voidaan purkaa niin, että alalle jää sekä syntyy laadukkaita palveluita tarjoavia yrittäjiä sekä yrityksiä. Taksiliiton kanta on ollut, mikäli joistakin kolmesta eli taksasta, kiintiöistä tai ajovuorojärjestyksestä luovutaan, niin silloin menee koko paketti vapaaksi. Mielestäni tämä on ainoa oikea vaihtoehto. En usko, että löytyy ekonomia tai tilastomatemaatikkoa, joka pystyy laskemaan vahvistetun taksan maaseudulle sekä kaupunkiin, kun lupamäärät ovat vapaat. Hintoihin perustuva osasääntely ei voi toimia. Joko säädellään tai ei säädellä, muuta toimivaa vaihtoehtoa ei yksinkertaisesti ole. Käsittääkseni rakennusala aiheuttaa Suomessa huomattavasti isommat kustannukset yhteiskunnalle kuin taksiala, tämän logiikan mukaan sitäkin pitäisi hintasäädellä yhteiskunnan ja kuluttajien turvaamiseksi. Sisätiloissa asuminen kun lienee ihmiselle suhteellisen pakollista toimintaa kuljetusten rinnalla. Palvelun hinnoittelu on ainakin muilla aloilla yksi tärkeimmistä yrittäjän työkaluista, kun myydään palveluita halutulle kohderyhmälle. Erikoistutaanko vai tuotetaanko peruspalveluita, halutaanko myydä määrätyn laista tuotetta, joka pystytään tuottamaan halvemmalla kuin kilpailija ja näin ehkä saamaan lisävolyymia. Jotta voidaan myydä halvemmalla, niin vastaavasti jostain muusta täytyy saada enemmän. Tähän sopii vahvistettu taksa, jossa laskennallinen voittoprosentti on pyöreä nolla, kovin huonosti. Ymmärrämme sääntelyn purkamisen, mikäli yhteiskunta niin haluaa, mutta emme ymmärrä nyt mahdollisesti käytössä olevia keinoja, jotka eivät huomioi mitenkään markkinoilla toimivan yrittäjän mahdollisuuksia menestyä toiminnassaan. Mikäli markkinoilla ei voi menestyä, ei se myöskään houkuttele uusia innovatiivisia yrittäjiä alalle. Suomen Palvelutaksit yrittävät vielä saada ministeriön työryhmän arvioimaan taksiliikenteen tämänhetkistä tilaa yritysten tuloksen ja työmäärän suhteen sekä arvioimaan sääntelyn purkamisen malleja tämän perusteella sekä niiden vaikutusta tuleviin markkinoihin. On kuitenkin hyvä muistaa, että nyt on kysymys liikennepolitiikasta ja kuten kaikki tiedämme, politiikassa on kaikki mahdollista. Täyden varmuuden saamme vasta kun mahdollinen lakimuutos on hyväksytty eduskunnassa. Hyvää kesää kaikille ja toivottavasti klapit mökillä riittävät, mikäli ilmat eivät vähitellen lämpene. Rami Laine hallituksen varapuheenjohtaja Palveluauto 2/2014 3

4 Elinkeinoelämän valtuuskunnan johtaja Matti Apunen kirjoitti Helsingin Sanomissa kolumnissaan Sovelluskapitalisti saapuu ovellesi internetsovellusyhtiö Uberin toiminta-ajatuksesta. Samassa kirjotuksessa hän ilmoittaa kannattavansa taksiliikenteen avaamista kilpailulle. Muutoksen tuulet puhaltavat mutta mihin suuntaan? Liikenne- ja viestintäministeriössä on laadittu virkamiestyönä taustaaineistoa liikenteen ja viestinnän tulevaisuuskatsaukselle. Julkaisussa Liikenne ja viestintä digitaalisessa Suomessa 2020 esitetään ministeriön tulevaisuuskatsausta. Nämä ministeriöiden tulevaisuuskatsaukset toimitetaan eduskuntapuolueiden käyttöön syksyllä 2014 ja ne osoittavat teemoja jotka vaativat hallitusohjelman tasoisia linjauksia kaudella Näissä visioissa liikenteen puolella toimivien markkinoiden esteenä nähdään muun muassa nykyinen taksilaki. Keinovalikoimaan kuuluisi muun muassa sääntelyn yhtenäistäminen tai rohkeasti esteiden poistaminen joustavilta ja yksilöllisiltä palveluilta. Uusien innovaatioiden esteetkin pitäisi aktiivisesti poistaa. Nämä ovat siis visioita tulevaisuuteen, joita luodaan päätösten tueksi. Uusia vivahteita Elinkeinoelämän valtuuskunnan johtaja Matti Apunen kirjoitti Helsingin Sanomissa kolumnissaan Sovelluskapitalisti saapuu ovellesi internetsovellusyhtiö Uberin toiminta-ajatuksesta. Samassa kirjotuksessa hän ilmoittaa kannattavansa taksiliikenteen avaamista kilpailulle. Tässä kolumnnissa näkyy monen muun yleisen keskustelun tavoin kapea-alaisuus taksin toiminnasta. Taksi on edelleen muutakin kuin henkilöauto kaupungissa. Mikäli LVM:n tulevaisuusvisiot käyvät toteen, niin toimenkuva myös henkilöautoilla laajenee edelleen. Uberhän on siis välityspalvelun tuottaja joka yhdistää asiakkaan ja kuljetusta tarjoavan rekisteröityneen kuljettajan. Uberin välittämällä kuljettajalla ei ole varsinaista taksin kuljettamiseen oikeuttavaa lupaa. Kuljettajana toimii Uberiin rekisteröitynyt kuljettaja omalla autollaan. Välittäjänä Uber myös laskuttaa ajetun matkan ja ottaa työstään provision kuljetuksen hinnasta. Uber tulisi toteutuessaan ensisijaisesti palvelemaan tervejalkaisia mobiilin tietotekniikan hallitsevia sedanautoa käyttäviä kaupunkitaajaman asukkaita. Sovelluksen toteuttamistavassa ei ole mitään sellaista uutta, mihin suomalainen taksijärjestelmä ei pystyisi viilaamisen jälkeen vastaamaan. Sensijaan taksialan tähän asti ollessa alana kansallinen, Ubertyyppinen monikansallinen palvelu toki toisi uusia vivahteita. Muun muassa osa suomalaisen työn tuottamasta tuloksesta tulisi tällöin valumaan pois maasta. Taksiliikenne on ala, jonka toimijat pitää löytyä kotimaasta ja myös rahaliikenteen pysyä maan rajojen sisällä. Toivonkin niin että monikansallinen sovelluskapitalisti ei tulisi suomalaisen Uberin sovelluksen toteuttamistavassa ei ole mitään uutta, mihin suomalainen taksijärjestelmä ei pystyisi vastaamaan kuluttajan eikä myöskään suomalaisen yhteiskunnan kukkarolle. Tämän luulisi alaa ohjaavaa viranomaistahoakin kiinnostavan. Uberin internetsivulla mainitaan yhteistyökumppaneita, jotka kansainvälisinä toimijoina ovat ainakin tvuutisista nimeltä tuttuja. Minkä helpoimmin saa Muutoksen tuuliin Liikenne- ja viestintäministeriön suunnitelmissa kuuluu myös esteettömien autojen määrällisten kiintiöiden poistaminen, mikäli se tehtävän selvityksen mukaan on mahdollista. Pitkälle historiaan ei tarvitse mennä kun käytännössä anottiin lupia isoille 1+8 hengen tai vaihtoehtoisvarustelluille autoille koska näihin luvan sai helpommin kun henkilöautolle. Vaihtoehtoisvarustetulle autolle luvan saatuaan auto meni ns. normaaliin tolppa-ajoon. Suuntaus ison auton luvan saaneilla oli että ensimmäisen tai viimeistään toisen autonvaihdon yhteydessä luvan henkilömäärärajoituksiin haettiin poistoa lupamuutosten kautta. Vaihtoehtoisvarustelluissa autoissa ei pahimmillaan edes ollut esteettömien kuljetusten hoitamiseen tarvittavaa valmiutta. Joukkoliikennelupien saatavuuden helpottuessa 4

5 ...varsinainen työ tehdään sillä sektorilla mikä toimijaa kiinnostaa... haettiin joukkolikkennelupia. Joukkoliikenneautoja puolestaan alettiin käyttää taksin korvikkeena. Tämä suuntaus on edelleen voimassa. Tätä joukkoliikenneautojen rajoitteiden lieventämistä lainsäädännöllisesti suunnitellaan mahdollistamalla taksamittarin käyttö muissakin ajoneuvoissa kuin takseissa. Tästä on maininta LVM:n internetsivun tiedotteessa. Myös kielto kuljettaa alle viittä matkustajaa joukkoliikenneautolla kumottaneen samalla. Mikäli ainoastaan esteettömien autojen määrällinen kiintiö poistuu ja toimintamallit välitys/korvaussektorilla pysyvät ennallaan, samansuuntaista lähihistoriassa nähtyä kehityskaarta seurattaneen tästä eteenpäinkin. Alalle tulija hankkii sellaisen luvan minkä helpoimmin saa, ja varsinainen työ tehdään sillä sektorilla mikä toimijaa kiinnostaa. Tällä on oma vaikutuksensa kapean toimintasektoriin, kuten esteettömien kuljetusten, laadun ylläpitämiseen. Enpä itse välttämättä haluaisi olla pyörätuoliasiakkaana sellaisen taksitolppa-orientoituneen autoilijan omistaman esteettömän taksin kyydissä, jossa kolmatta ajotuuriaan suorittava talvilomatuuraaja pääsee ensimmäiselle ennalta harjoittelemattomalle porrasvetokyydilleen. Talvisesta loppukuvitelmasta huolimatta lämmintä ja rentouttavaa kesän aikaa kaikille toivottaa Ari Rönni suomalaista kalastaa Olen reilun kymmenen vuoden ajan harrastanut kalastusta. Lapsena toki oli onget ja kesämökit, mutta harrastus jäi pariksi kymmeneksi vuodeksi unholaan. Liekkö ollut syynä sitten se, että lapsena kesämökillä tuppasi olemaan joka ilta edellisen yön kalansaaliin savustusta ja piikkisten kalojen syöntiä? Uusi innostus alkoi, kun 2002 kesällä kävin voittamassa Kankaanpään kuntoutuskeskuksen ja heidän yhteistyökumppaneidensa järjestämän vammaisille suunnitellun kalastustapahtuman. Saamani kaksi n. puolimetristä kirjolohta oli kilpailulammikkoon jossain vaiheessa istutettu narrattavaksi. Olihan sen hienoa saada ensimmäisellä kerralla näin hyvä saalis ja vielä voitto. Sittemmin ei voittoa ole tullut ja kyseinen kalastustapahtumakin loppui muutaman elinvuotensa jälkeen. Joitakin kertoja olen senkin jälkeen käynyt erilaisia kalastuspaikkoja katsastamassa, mutta kalaa ei ole tullut. Kyse ei ole ollut kalastuspaikkojen tai kalastusvälinen heikkoudesta, koska ne ovat olleet ensiluokkaiset, mutta harvalukuiset kalastusreissut kyllä saattavat osaltaan olla syy vähiin saaliisiin. Matkan teko kymmenin kilometrin päähän on yksi iso ongelma. Esim. vammaispalvelulain suomilla taksimatkoilla ei matkustella kalastuspaikoille, kuin vain ihan lähimaastossa. Kalastuslupa, käytännössä kesäkaudeksi, maksaa n. 50 euroa, kun kalastusvälineenä on virveli. Paikka on silloin myös ihan tavallisen viehekalastusluvan alainen järvi tms. Siinä vaiheessa, kun paikaksi tulee valittua esim joku koskipaikka, niin hinnat ovat jo ihan eri luokkaa. Minun tapauksessani kalastelu kuokkalankoskilla Lempäälässä, maksaa luviltaan n. 120 euroa. Se on iso summa, mutta muiden harrastusten puuttuessa katson sen olevan koko tuon rahan arvoista ajankulua. Paikallislehdessä oli juuri tässä kesäkuun 2014 puolivälissä kyseisen paikan invalaiturista ja siitä kenen myöteisellä vaikutuksella laituri on paikalle saatu, hänet palkittiinkin ihan. Erittäin hyvällä paikalla onkin. Paikalla on jopa varjoakin, ettei tarvitse koko aikaa kärvistellä auringonpahteessa. Kuten varmasti yleensäkin tai ainakin tässä koskessa, niin ranta ja laituri ovat rantatörmäiden alapuolella. Tähän yksityiskohtaan on sitten paikallinen vammaisneuvosto puuttunut tylysti. Hyvin olen kuitenkin sähkömopollani kyseiselle laiturille alamäkeen päässyt ja jopa ylämäkeen pois lähtiessä. Pyörätuolilla kyseinen mäki olisikin hankala jo senkin takia, että siinä on sepeliä. Mielestäni kuitenkin esteettömyys täyttyy tuossa laiturissa, koska sinne pääsee kuitenkin apuvälinein ja jopa yksin, kalansaaliin nostamisessa apu on minullekin tarpeen. Esteettömyys ei ole haasteettomuutta voisi tässä vaiheessa sanoa tuosta kalastusmahdollisuudesta. Kuitenkin tämänkin laiturin eteen tiedän ihmisen ja ihmistenkin tehneen kovan työn ja ilmaistakaan se ei ole. Siinä on satasten perään tonnikin vaihtanut kukkaroa. Toivottavasti meitä vammaisia käy kyseisellä laiturilla kalastamassa useita ja monta kertaa tämänkin kesän aikana. Näin laiturin mahdollistanut ja omistava taho saa laiturisatsaukselleen vastinetta ja voi jopa pitää laituria kunnossa. Koko viime kesän ja nyt tämän alkaneen kesän aikana laiturilla ei ole samaan aikaan ainakaan vieraillut yhtään kanssakelaajaa. Liekkö sitten syynä lupien korkea hinta, vai hieman eteinen sijainti (Lempäälän keskustasta reilu 2km) vaiko se, ettei meistä vammaisista kovinkaan moni harrasta kalastusta? Kokemuksesta voin sanoa, että kalastaminen kannattaa. Se virkistää ja siinä pääsee hyvin irti arjesta. Myös mielestäni on tärkeää hyödyntää kalastuspaikkoja minne meidät vammaiset ikäänkuin toivotetaan esteettömällä laiturilla tervetulleiksi. Jan Åhman Raajarikkoiset ry Puheenjohtaja/päätoimittaja raajarikkoiset@gmail.com Palveluauto 2/2014 5

6 Valtioneuvoston asetus taksiliikenteen kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti säädetään taksiliikennelain (217/2007) 16 :n ja kuluttajansuojalain (38/1978) 2 luvun 15 :n 2 kohdan nojalla, sellaisena kuin niistä viimeksi mainittu on laissa 561/2008: 1 Soveltamisala Tässä asetuksessa säädetään taksiliikenteessä kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista ja niiden lisäksi perittävistä lisämaksuista ilman arvonlisäveroa. 2 Taksarakenne Kuluttajilta perittävä enimmäishinta koostuu perusmaksusta, ajomatkamaksusta ja odotusmaksusta. Lisäksi voidaan periä ennakkotilausmaksu sekä avustamis-, lentokenttä- ja tavarankuljetuslisä. 3 Perusmaksu Perusmaksuna saadaan periä enintään 5,36 euroa, jos kuljetus alkaa arkipäivänä klo 6:n ja 20:n välisenä aikana. Enintään 5,36 euroa saadaan myös periä kuljetuksesta, joka alkaa klo 6:n ja 16:sta välisenä aikana lauantaina tai kirkkolain (1054/1993) 4 luvun 3 :n mukaisten juhlapäivien, vapunpäivän ja itsenäisyyspäivän aattona. Muina aikoina ja sunnuntain ollessa aattopäivä perusmaksu on enintään 8,18 euroa. 4 Ajomatkamaksu Ajomatkamaksu, joka määräytyy ajomatkan pituuden ja matkustajien henkilölukumäärän perusteella, jaetaan neljään taksaluokkaan seuraavasti: Taksaluokka I: (1 2 henkilöä)...1,41 /km Taksaluokka II: (3 4 henkilöä)...1,70 /km Taksaluokka III: (5 6 henkilöä)...1,84 /km Taksaluokka IV: (yli 6 henkilöä)...1,98 /km Taksaluokkaa valitessa kaksi alle 12-vuotiasta lasta lasketaan yhdeksi henkilöksi. Jos asiakkaan kuljettaminen edellyttää autoa, jossa on asianmukainen paarivarustus, ajomatkamaksu määräytyy taksaluokan III mukaisesti. 5 Odotusmaksu Odotusajalta saadaan periä odotusmaksua enintään 40,55 euroa tunnilta. Odotusmaksua saadaan periä seuraavissa tilanteissa: 1) ajomatkamaksun sijasta, jos ajo liikenteen ruuhkautumisen tai muun vastaavan syyn takia on niin hidasta, että odotusmaksu tulee ajomatkamaksua korkeammaksi. 2) silloin, kun asiakasta odotetaan tilauspaikalla hänen myöhästyttyään tai muualla matkustajan poistuttua ajoneuvosta kuljetuksen aikana. 6 Lisämaksut Kuljetuksesta saadaan periä seuraavat lisämaksut: 1) enintään 6,45 euron suuruinen ennakkotilausmaksu silloin, kun kuljetus on tilattu vähintään 30 minuuttia ennen asiakkaan ilmoittamaa lähtöaikaa. 2) enintään 2,09 euron lentokenttälisä, jos taksi joutuu maksamaan taksiliikenteen ohjauksesta ja valvonnasta maksun päästäkseen lentokentällä matkustajaterminaalin alueelle noutamaan asiakasta. 3) avustamislisä: a) enintään 14,27 euron suuruisena, jos asiakas tarvitsee avustamista noutokohteesta autoon tai kuljetuksen päätepisteessä autosta sisätilaan ja kuljettaminen edellyttää autoa, joka täyttää kaluston esteettömyyttä koskevat, taksiliikennelain (217/2007) 2 :n 6 kohdan mukaiset vaatimukset. b) enintään 28,55 euron suuruisena, jos asiakas tarvitsee avustusta ja kuljetusta siten kuin a-kohdassa on mainittu ja häntä lisäksi vedetään käsivoimin tai erityisen CEmerkityn porraskiipijän avulla rakennuksen sisällä olevissa portaissa tai luhtikäytävällä varustetun kerrostalon ulkopuolella olevissa portaissa tai c) enintään 26,55 euron suuruisena, jos asiakasta avustetaan paareilla ja kuljetus edellyttää paaritaksin käyttöä. Suomen Palvelutaksit ry:n hallitus vuonna 2014 Hallituksen puheenjohtaja: Lars Lindroos, Lai la, puh Hallituksen varapuheenjohtaja: Rami Laine, Turku, puh Sähköpos osoi eet ovat muotoa: etunimi.sukunimi@suomenpalvelutaksit.fi Hallituksen jäsenet: Miika Juu, Savonlinna, puh Jouko Lehto, Kouvola, puh Ari Rönni, Pori, puh Marko Väs lä, Tampere, puh

7 4) tavarankuljetuslisä: enintään 2,54 euron suuruisena isokokoisten esineiden ja kotieläimien kuljettamisesta. Edellä 1 momentin 1 kohdassa tarkoitettua ennakkotilausmaksua ei kuitenkaan saa periä: 1) sosiaalihuoltoasetuksen (607/1983) 9 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 2) vammaisuuden perusteella järjestettävistä palveluista ja tukitoimista annetun asetuksen (759/1987) 4, 5 ja 6 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 3) kehitysvammaisen erityishuollosta annetun lain (519/1977) 39 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 4) sairausvakuutuslain (1224/2004) 4 luvun 1 5 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 5) kansaneläkelaitoksen kuntoutusetuuksista ja kuntoutusrahaetuuksista annetun lain (566/2005) 15 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista, tai 6) kansaneläkelain (568/2007) 61 :ssä tarkoitetuista kuljetuksista. Edellä 1 momentin 4 kohdassa mainittua tavarankuljetusmaksua ei kuitenkaan saa periä matkustajan kooltaan tavanomaisista matkatavaroista eikä liikkumisesteisen henkilön välttämättömistä apuvälineistä kuten pyörätuolista, rollaattorista tai opas- tai avustajakoirasta. Muiden kuin tässä asetuksessa säädettyjen lisämaksujen periminen ei ole sallittua. 7 Hinnoista ilmoittaminen Kuluttajalle on annettava ennen sopimuksen tekemistä tieto taksimatkan kokonaishinnasta veroineen tai, jos täsmällistä hintaa ei voida ilmoittaa etukäteen, hinnan määräytymisen perusteet veroineen. 8 Taksamittari Taksamittarin asentamisessa ja sinetöimisessä on noudatettava autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen (1248/2002) 17 :n säännöksiä. Taksimatkan hinta määräytyy taksamittaria käyttäen paitsi niissä tapauksissa, joissa asiakkaan kanssa on sovittu tässä asetuksessa säädettyjä enimmäishintoja alemmasta korvauksesta. Jos taksamittari on epäkunnossa tai sen sinetöinti on murrettu, on noudatettava perusmaksun ja ajomatkan pituuden mukaan laskettua enimmäishintaa. 9 Perusmaksun soveltamisalue Perusmaksun soveltamisalue on asemapaikan taksiluvan haltijoiden enemmistöä edustavan yhteisön määrittelemä ja alueen autoilijoita sitova, 2,5 kilometrin säteinen ympyrä taksiaseman ympärillä tai jollei sellaista ole, auton päivystyspaikan ympärillä. Taksiasema on määritelty liikenneministeriön liikenteen ohjauslaitteista annetun päätöksen (203/1982) 19 :ssä (merkki 375). Perusmaksun soveltamisalue voi olla myös laajempi. 10 Taksamittarin käyttö perusmaksun soveltamisalueella Perusmaksun soveltamisalueella asiakkaalta voi periä tämän luokse ajosta vain 3 :ssä mainitun perusmaksun. Taksamittari käynnistetään perusmaksun soveltamisalueella matkustajien lukumäärän mukaista taksaluokkaa vastaavasti silloin, kun auto on matkustajan tai matkustajien käytettävissä. Jos kyseessä on ennakkotilaus, taksamittarin saa kuitenkin käynnistää vasta asiakkaan tilauksessa mainitsemana aikana. 11 Taksamittarin käyttö perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolella Jos asiakas tilaa auton perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolelle, taksamittari käynnistetään taksaluokkaa I vastaavasti kun auto on perusmaksun soveltamisalueen rajalla. Jos näin noudetun asiakkaan kuljetus suuntautuu takaisin samaa reittiä noudattaen auton perusmaksun soveltamisalueelle tai sen kautta eteenpäin, mittarin tulee olla asennossa, jossa maksua ei kerry, aina perusmaksun soveltamisalueen rajalle saakka. Tämän jälkeen taksamittarin saa asettaa henkilömäärän mukaiselle taksalle kuljetuksen päätepisteeseen saakka. Jos matkustajia on enemmän kuin kaksi, saa auton taksamittarin nollata ja käyttää koko paluumatkalla matkustajamäärän mukaista taksaluokkaa. Mikäli asiakas nousee autoon perusmaksun soveltamisalueella ja matka suuntautuu perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolelle ja sieltä takaisin samaa reittiä noudattaen auton perusmaksun soveltamisalueelle, pidetään taksamittari ajomatkamaksulla perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolella vain yhdensuuntaisella matkalla 12 Voimaantulo Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä heinäkuuta Tällä asetuksella kumotaan taksiliikenteen kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista annettu valtioneuvoston asetus (460/2013). Valtioneuvoston asetus (470/2014) on annettu Helsingissä 18. päivänä kesäkuuta 2014 ja sen ovat allekirjoittaneet liikenneja kuntaministeri Henna Virkkunen ja hallitusneuvos Irja Vesanen-Nikitin. MAKSULUETTELO PERUSMAKSU Arkipäivinä klo ,90 Arkipäivinä klo ,00 Sunnuntaisin Aattoina ja lauant. klo LISÄMAKSUT Ennakkotilausmaksu 7,10 Avustamislisä 15,70 Laajennettu avustamislisä 31,40 Paaritaksin avustamislisä 29,20 Tavarankuljetuslisä 2,80 MATKATAKSA TAKSA I 1-2 henk. 1,55 /km TAKSA II 3-4 henk. 1,87 /km TAKSA III 5-6 henk. 2,02 /km TAKSA IV yli 6 henk. 2,18 /km ODOTUSAIKAMAKSU Hinnat sis. alv 10% 44,60 /h SUOMEN PALVELUTAKSIT RY Palveluauto 2/2014 7

8 Semelin TM4006Btaksa mittarin tuki päättyy Semel TM4006B hyväksyntä loppui , jonka jälkeen mittaria ei ole saanut asentaa autoihin, jotka on otettu käyttöön tuon päivämäärän jälkeen. Pankkijärjestelmissä tapahtuvien muutosten johdosta tulee maksupäätteisiin pakollisesti päivitettäväksi EMV 3.0 ohjelmisto. Huomattavaa on, että tämä maksupääteohjelmisto ei ole yhteensopiva TM4006B taksamittarin kanssa ja näin ollen ko. mittarin ylläpito ja tuotetuki mittarille lakkaa Vuoden 2014 taksakorotus päivittyy normaalisti heinäkuussa taksapäätöksen mukaisesti autoille joilla on Semel Sagem/lngenico -maksupääte. Muihin autoihin tapahtuu taksapäivitys mittariasentamoilla. Elokuusta 2014 eteenpäin ei ole mahdollista saada päivityksiä ilmateitse. Semel Oy:llä ei enää ole tukipalveluita TM4006B mittarille. Mikäli autoilija tekee jälleenmyyjälle tilauksen uudesta TM6000 mittarista ja kertoo asennusajankohdan ennen ilmoitettua ylläpidon päättymispäivä ( ), jatkuu ohjelmiston ylläpito katkeamattomana ja TM6000 taksimittarin toimituksen yhteydessä ei veloiteta ohjelmiston lisenssimaksuja. Autoilija voi jatkaa ylläpitoa yli ilmoitetun päättymispäivän ilman uuden TM6000 taksimittarin asentamista ainoastaan tilaamalla uuden Semel TM6000 taksimittarin ennen ja asennus on tällöin suoritettava ennen vuoden 2014 viimeistä päivää. Ei kesäkokousta tänä vuonna Meille yllätyksenä tulleiden kiinteistökauppojensa vuoksi kesäkokouspaikaksi valittu Savutuvan Apaja ei kyennyt vastaamaan lupaamallaan tavalla majoitustilaukseemme. Heinäkuun alussa kävi ilmi, ettei käyttöömme voida antaa sovittua määrää huoneistoja. Majoituksen järjestäminen viime tipassa useissa paikoissa Jyväskylän ympäristössä osoittautui mahdottomaksi. Lisäksi hallitus arveli, että hajautettu majoitus olisi aiheutunut jäsenille kohtuutonta vaivaa ja haittaa. Katsoimme myös, että eri paikassa majoittuminen pilaa kesäkokouksen ilmapiirin ja estää totutun leppoisan iltaseurustelun. Kelan korvaamat sairaanhoidon matkat Sairaanhoitokorvausten saajat / matkat Koko maa Kulkuneuvo Matkojen lukumäärä kpl % Ambulanssi ,92 Linja-auto ,07 Helikopteri 418 0,01 Invataksi ,95 Juna ,37 Matkaketju ,56 Joukkoliikennelupa-auto ,86 Muu kulkuneuvo ,03 Ammattihenkilö ,05 Oma auto ,64 Paaritaksi ,90 Siirtokuljetus ,36 Taksi ,69 Peruuntunut kuljetus ,67 Yhteiskuljetus ,38 Tuntematon 481 0,01 Yhteensä: Lähde: Kelasto Hallitus käsitteli asian kokouksessaan ja päätti yksimielisesti perua kesäkokouksen. Pahoittelemme tapahtunutta. Hallitus Maksetut korvaukset % , , , , , , , , , , , , , , , ,

9 Terveiset tolpalta Mikä on ykköspuheenaihe kun taksinkuljettajat odottavat tolpalla? Tietysti kaikki ilmaan heitetyt ehdotukset alan muuttumisesta. Niistä yksi on ylitse muiden: lupien täysi vapautuminen, jossa nostetaan esiin Ruotsin tilanne. Usein saadut tiedot ovat kulkeneet suusta suuhun ja enemmän tai vähemmän värittyneet matkalla. Kuinka usein Volvo vaihdetaan Kuulin Liikenneministeriön tilaisuudessa, että Tornion taksit hoitavat paljon taksiliikennettä myös Ruotsin puolella. Minullakin on ollut muutamia matkoja naapurimaahan kesäkuun aikana ja esitetty väite kiinnosti minut sen verran, että juttelin haaparantalaisen taksiautoilijan kanssa asiasta. Hän ihmetteli väitettä kovasti ja kertoi, että kyllä he pitkälti hoitavat omat asiakkaansa, mutta käyvät toki välillä myös Suomen puolella. Hän kysyi minulta, Eikö pieni itsensä kehuminen aina kuluu taksialalle? Vastasin että, kuka sen kissan hännän nostaa jos ei kissa itse. Jatkon matkaa Kalixiin, jossa minulla on tuttu kotoa ajava autoilija. Hän kertoi, että on pitkälti riippuvainen yhteiskunnan ajoista ja tekee niistä määräajoin tarjouksia. Hän kertoi myös, että niistä ei voi ottaa määrällisesti paljoa sillä etäisyydet ovat pitkiä. Luulajassa ja Pitimessä oli autoilijoita passissa asemalla. Kyselin heiltä kuinka usein Volvo vaihdetaan ja vastaus oli, että noin kahden vuoden välein. Vertailuhinnasto ikkunaan Toisella matkalla tarkkailin Etelä-Ruotsin takseja. Esimerkiksi Göteborgin lentokentällä takseja riitti vaikka oli pyhäpäivän aamu. Sama juttu oli Arlandan lentokentällä Tukholmassa. Siellä on kymmenen taksikaistaa rinnakkaisin, joista yhdeksän on varattu eri yhtiöille ja yksi kaikille muille. Kaikki ovat tyrkyllä ja kun kuljettajia tulee erilaisista kulttuureista, siellä huudetaan asiakkaille Tänne päin! Tänne päin! Kauempana on niin sanotulla takakentällä valtava määrä autoja, jotka vuorollaan täyttävät etukenttää. Jokaisella pitää olla noin A5-kokoinen vertailuhinnastotarra ikkunassa (jämförelsepris) ja toinen lappu, mikä kertoo Arlandan ja Tukholman välisen kiinteän hinnan. Asiakas voi tilata auton ennakkoon, jolloin kuljettaja on häntä vastassa nimikilven kanssa. Tämä maksaa noin kolme euroa. Muuten taksaluokkia on seitsemän. Kelloaika, viikon päivä ja auton koko erottelevat luokkia. Lisäksi löytyy myös odotustaksa. Kalustossa on laaja skaala, mutta vihreä ajattelu on paljon pitemmällä siellä kun meillä Suomessa. En voinut vastustaa kisausta kysyä Uber-takseista. Ne kuulemma toimivat Tukholmassa ja lisääntyvät koko ajan. Mukaan pääse jos hyväksytään. Hinnoista ei ollut muuta tietoa kuin että ovat tavallisia takseja halvempia, tosin kuulin asiasta myös vastakkaisia mielipiteitä. Vuodesta 1980 vuoteen 1990 sai joka kunnassa olla yksi tilauskeskus ja jokaisen piti kuulua siihen. Tämä muistutti meidän tilannettamme (Kelan suorakorvaus käytäntö). Vuona 1991 alkaen sai vapaasti hinnoitella ajot, mikä valitettavasti toi alkuaikana paljon eripuraisuutta, mutta tilanne on aikaa myöten rauhoittunut. Kurssit käydään Ruosissakin Kuljettajan on Ruotsissakin käytävä kurssi ja suoritettava ns. hyväksymisajo. Vaikka taksitoiminta siellä on erilaista kuin meillä, näyttää se jotenkin toimivan. Huomasin naapurimaan järjestelmässä sekä hyviä että huonoja asioita. Kunhan nyt saadaan Suomessa taksien verot, kiintiöt, ajovelvoitteet sekä hintapolitiikka kuntoon, voidaan täälläkin tolpalla vertailla kuinka oli ennen ja kuinka on nyt. Varmaa on ainakin se, että muutokset eivät koskaan ole kaikille mieleen. Hyvää kesän jatkoa kaikille. Lars Lindroos Vuoden kaasupalkinnon saaja Nyt on herroilla sen verran huono kunto, että jos tulette vaikka huomenna uudestaan niin sitte kyllä kyyti järjestyy. MYYDÄÄN FORD TRANSIT Vm Ajettu km. Moottorilla ja turbolla km. Juuri katsastettu, huoltokirja, hissi, vetokoukku, täys ilmastointi, Eberi ja Webasto, korkeat ikkunat ja hattuhyllyt luukuilla. Nyt hyvä peli moneen tarpeeseen! Rek 1+8 tai jopa pt paikkaa. Tiedustelut ja tarjoukset: Mää oon kuule sen verran vanha jo, että voin suaraan sanoo, etten oo koskaan tommosesta paikasta kuullu enkä oikeestaan välitä kullakaan. MYYDÄÄN 1800-LUVUN PYÖRÄTUOLI, vaikka yrityksen rekvisiitaksi tai käyttöön juhlatilaisuuksissa. Entisöity, hieno ja toimiva peli. Tiedustelut ja tarjoukset: Palveluauto 2/2014 9

10 Esa Kaunisto on tyytyväinen taksimatkaansa, joka taittuu mukavasti tilavassa palvelutaksissa tutun kuljettajan seurassa. Yhteiskunnan kuljetussäästöjen nimissä esitetään aina yhtenä ratkaisuna matkojenyhdistelyä. Puuttumatta tässä enempää keskusten, laitteistojen ja järjestelmien kalleuteen, keskityn enemmän toimintatapojen ja kuljetusten järjestelyn järkevyyteen. Matkojenyhdistely on tullut jäädäkseen ja sitä jatketaan, sen kanssa on siis kuljetusyrittäjän elettävä. Välillä vaan tuntuu, että sitä kaikkea vaan tehdään tilastojen ja tekemisen takia, todellinen säästö tai muu hyöty ei toteudu. Selkeästi oikeat yhdistelyt ja ryhmäkuljetukset samoista osoitteista, kerhoihin, kouluille ja tapahtumapaikkoihin ovat kiistatta säästöjä tuovia kuljetuksia. Kaupunkien vammaiskuljetuksessa niiden osuus on kuitenkin aika pieni järjestelmien kalleuteen nähden. Matkojen yhdistely päivän sana Pirkanmaalla koko Kela-kuljetuksissa viime vuoden aikana saatu yhdistely oli noin 8%. Tämä siis koko maakunnan alueella ja kaikki Kela-liikenne. Aikanaan ensimmäisessä MYK keskuksessa Tampereella puhuttiin 5-8% yhdistelyasteesta. Seuraavassa vaiheessa Itellan MPK:n aikana yhdistely oli kuukausista riippuen 10-20% luokkaa. Nyt Tampereen oma Kuohke on ilmoittanut julkisuudessa yhdistelyn huikeaksi 25-35% luokkaan. Olisi mielenkiintoista tietää, mihin todellisuuteen nämä luvut pohjautuivat! Ilmeistä on, että lukuja on nostanut kutsupali-liikenteen ohjaus. Pikkubusseja on muutama kaupungin suoraohjauksessa ja niillä hoidetaan kaikkea kaupungin tarvitsemaa kuljetusta, työkeskuksista, kouluilta ja päiväkeskuksista. Nämähän olisivat normaalisti ostoliikennettä ja siten kilpailutuksen alaisia ryhmäkuljetuksia. Selkeästi kutsuautot nostavat yhdistelyprosenttia näillä kuljetuksilla. Samoin toimii olettama avustajien kirjaamisesta kyyteihin matkustajiksi. Eri asia on se, onko tämä kaikki säästöä vai sitten tilastojen kaunistelua. Tilastoilla tuetaan keskuksien olemassaolon tärkeyttä ja työllistäväthän ne ihmistä vuosittain. Julkisuuteen kerrotaan mielellään säästettyjä kilometrejä. Nekin ovat osittain tilastoharhaa. Maksaja säästää kyllä joskus ne kilometrit, mutta yrittäjät ajavat niitä hakumetrejä lähes saman määrän, ne eivät tilastoidu ja lasku niistä tuleekin yrittäjälle. Ja kadut ja tiet kuluvat ihan yhtä paljon. Julkisuuteen perustellaan säästettävän myös pakokaasupäästöjen, kaupunkimelun ja katujen kulumista. Ainakin talviaikaan ne taksit ja kuljetuskalusto pitävät itseään lämpöisenä ja päivystää lähtövalmiina eri puolilla kaupunkia. Dieseliä palaa ja pakokaasuja tulee. Pitkiä hakuajoja ketjutetaan ja tyhjiä kilometrejä ajetaan, että saadaan säästettyä maksajan valuuttaa. Tiestö kuluu, pakokaasuja tulee ja melusaastettakin siinä sivussa. Ei oikein aukene, missä se järki olikaan. Sivutuotteena aiheutetaan ihmisille pahaa mieltä ja ongelmia päivittäiseen elämiseen. Asiakkailta kuulemani palaute yhdistelyistä on suurelta osaltaan negatiivista. Kuljettajien mielipiteet järjettömistä yhdistelyajoista ovat negatiivisia. Aiheutetaan stressiä liikenteeseen, aikataulujen sekoaminen asiakkaalle ja kuljettajalle, aiheuttavat vaaraa liikenteessä. Kuljettaja saa asiakkaan haukut ja yrittää ajaa nopeammin kohteesta toiseen. Palveluilmapiiristä tulee kireä ja asiakas kokee jatkuvan kiireen ahdistavana. Hälläväliä-palvelu lisääntyy, kuljettajalla ei ole aikaa auttaa vaikeavammaista, asiakas kokee olevansa paketti, ei ihminen. Kuljetusten myöhästyminen on suuri ihmettelyn aihe, kun ne matkat on usein jo tilattu edellisenä päivänä. Elävästä elämästä Todellisesta elämästä on ohessa kolme esimerkkiä. Normaaleja päivittäisessä liikenteessä. Jokainen voi miettiä, missä järki olikaan. Vaikeavammaisten kuljetukset eivät todella sovellu yhdisteltäviksi. Esimerkkien ymmärtämiseksi, otapa Tampereen kartta käteen. Kyyti1: Auto Linnainmaan Prisman pihassa. Invatolppa, josta etuotto itäiselle alueelle tuleviin invakyyteihin. Asiakas1 haetaan Annalan perältä, hakumatkaa noin 5 km. Kävelevä taksin asiakas joutuu odottamaan 10 minuuttia yliajan liikenteen hitaudesta johtuen. Asiakas2 lähdetään hakemaan samaan kyytiin Tammelasta. Pyörätuoli ja avustaja. Ajetaan noin 7 km Tammelaan ja kierrellään yksisuuntaisia katuja osoitteeseen.(samaan aikaan Tampere-talon invatolpal- 10

11 la istuu kaksi vapaata invataksia) Asiakkaat otetaan kyytiin edelleen 10 minuuttia myöhässä ja ajetaan viereiseen Petsamon alueen osoitteeseen, johon kaikki olivat matkalla. Todellinen säästö tässä lienee taksin lähtömaksun verran. Kilometrejä ajettiin tuplat, mutta tuli kaunis tilasto. Kyyti2: Auto Tampere-talon invatolpalla. Tulee ajo, josta hakuun ensin kaksi Irjalan vanhainkodin osoitteesta (noin 3km päästä) lähtevää horjuen kävelevää herraa. Auto hakukohteessa minuutilleen. Asiakkaita ei löydy. Viisi minuuttia ihmettelyä ja soitto keskukseen ja menee toiset viisi minuuttia. Asiakkaat ovat vanhoja tuttuja ja heillä on tunnettu suhde lasikantisten laulukirjojen maailmaan. Turha haku, eli sitten 10 minuuttia jo myöhässä paluu lujaa kohti Kissanmaan alueen asuntolaa, jossa pyörätuolissa istuva tyttönen on menossa sovittuun tapaamiseen Turtolan alueelle. Kaksikymmentä minuuttia myöhässä asiakas pääsee kohteeseensa. Tulee mieleen miltä tuntuu, kahden taksin ongelma-asiakkaan takia, toinen on myöhässä ja ilman yhdistelyä olisi reilusti ehtinyt. Säästöt aika nollissa, mutta tulipahan ajettua. Kyyti3: Auto Jäähallin pihassa invatolpalla. Tulee yhdistelykyyti. Läntisellä alueella ei vapaata invataksia. Haku 1.asiakas Lamminpäästä Ylöjärven rajalta. Kävelevä pikkutaksin asiakas. Meno olisi Hervantaan ostoskeskukseen. Invataksi hakee asiakkaan, noutomatka pitkä ja ruuhkassa jonottelua rantaväylällä. Myöhässä osoitteesta 10 minuuttia. Asiakas 2 haetaankin kyytiin Hervannasta 1 km päästä ostarista! Hän on pyörätuolissa ja tarvitsee invataksin, joka myöhästyy tässä vaiheessa vielä lisää tilausajasta 20 minuuttia. Yhdessä asiakkaat viedään onnellisena ostoskeskukseen! Missähän tässä olivat säästöt, pakokaasujen tai tyhjien ajokilometrien osalta? No, pääasia että yhdistelytilasto loistaa! Tämä viimemainittu kyyti on ruuhkaliikenteessä myöskin järjetön, koska se sitoo invataksin, erityiskulkuneuvon, pitkäksi aikaa pois todellisen käyttäjäkuntansa kyydeistä. Maalaisjärjen käyttö sallittu, ei kannattaisi tuollaisiin lähteä. Niin, mutta ei se niin ole, kieltäytymiset kyydeistä on sanktioitu ja kaikilla kuljettajilla ei ole pokkaa niitä vastaan vääntää. Ajetaan me vaan ja antaa taksamittarin pyöriä, on monella asenne. Tilastomiehet sitten kertovat kyllä, mistä on säästetty. Henkilöliikenteen lakimuutoksen luonnos lausunnoille Liikenne- ja viestintäministeriö on pyytänyt lausuntoja ehdotuksesta joukkoliikennelain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamiseksi. Ministeriön julkaiseman tiedotteen mukaan kysymyksessä on henkilöliikennelainsäädännön uudistuksen ensimmäinen vaihe, jossa käsitellään nopeasti valmisteltavissa olevia muutoksia, joilla voidaan helpottaa julkisesti rahoitettujen henkilökuljetusten kustannuspaineita. Julkisesti rahoitettuja henkilökuljetuksia ovat joukkoliikenteen lisäksi muun muassa kuntien vastuulla olevat koululaiskuljetukset ja vammaiskuljetukset sekä Kelan sairausvakuutuslain nojalla korvaamat kuljetukset. Nyt lausuntokierrokselle lähetetty ensimmäisen vaiheen esitys valmis- Paula Risikko liikenneministeriksi Tasavallan presidentti myönsi tiistaina 24. kesäkuuta 2014 eron liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkuselle, joka jätti ministerin tehtävät siirtyessään edustajaksi europarlamenttiin. Virkkusen seuraajaksi tehtävään nimitettiin ministeri Paula Risikko (kok.), joka toimi edellisessä hallituksessa sosiaali- ja news tellaan siten, että se voidaan antaa eduskunnalle syksyllä Toisena vaiheena käynnistetään lainsäädännön mittavampi uudistus siitä lähtökohdasta, että ammattimainen henkilöliikenne perustuisi edelleen pääosin luvanvaraisuuteen, mutta tiukasta ja rajoittavasta sääntelystä luovuttaisiin. Hanke liittyy hallituksen rakennepoliittiseen ohjelmaan. Lausuntoa on pyydetty myös Suomen Palvelutaksit ry:ltä. Hallitus käsittelee asiaa ja tiedottaa siitä jäsenistölle tarpeen mukaan. Liikenne- ja viestintäministeriön tiedote on kokonaisuudessaan luettavissa osoitteessa: /tiedote/ news terveysministerinä. Risikko on syntynyt 1960 Ylihärmässä ja hänen kotipaikkansa on Seinäjoki. Koulutukseltaan Risikko on terveystieteiden tohtori. Paula Risikkoon voi tutustua tarkemmin esimerkiksi hänen kotisivuillaan: Pohriskelija Hakamettän tolpalta Palveluauto 2/

12 Ratin takaa Tässä artikkelisarjassa esittelemme vuorollaan kaikki Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät, heidän toimintansa ja kalustonsa. Kurkistamme vähän myös yksityiselämän puolelle. Tällä kertaa itsensä esittelevät hallituksen jäsen Jouko Lehto ja Raili Lehto. Keitä olette? Jouko Lehto ja Raili Lehto monien mutkien kautta löysimme yhteisen polun, joka johdatti meidät tänne Pohjois-Kouvolaan. Paikkakunta missä toimitte? Pääsääntöisesti toimimme Kouvola/Pertunmaa alueella, mutta liikennöimme koko maassa. Miten aloititte taksiautoilun ja miksi? Ihan selvinpäin joukkoliikenneluvilla aloitettiin. Kauanko siitä on aikaa? 2003 se tapahtui ja taksilupa tuli Millaisella kalustolla ja miehityksellä toimitte? Kalustoomme kuuluu kaksi MB Vitoa toinen on joukkoliikenneauto, ns paari- ja vammaisvarustettuauto ja toinen pyörätuoli- ja paaripaikalla varustettu henkilöauto eli taksi. Raili hoiteleen joukkarin ja Jouko yrittää pysyä taksilla perässä. Onko taksiautoilu sukuvika? Ei sukuvika vaan ihan oma vika tai vikamme. Miten perheesi/kumppanisi suhtautuu yrittäjyytesi? Yhdessähän me tätä pyöritetään joten uskoisin että asia on ihan OK. Koska vietitte viimeksi lomaa ja missä lomailitte? Viimeksi vietetty lomamme ei nyt tule oikein mieleen, mutta kun tämä kirjotus valmistuu, lähdemme viikon ajaksi pohjoseen päin... Mikä on suhteenne paikkakuntanne muihin taksiyrittäjiin? Ilman luotiliivejä olen uskaltanut liikkua ja jotkut jopa soittelevat silloin tällöin ja muutamat istahtavat samaan kahvipöytäänkin. Tärkeimmät tulevaisuuden suunnitelmanne? Tänä päivänä, tai pitäisikö sanoa näinä päivinä, henkilökuljetusten puolesta on vähän uhkarohkeaa tehdä tulevaisuuden suunnitelmia, mutta toivotaan, että kasassa pysyy ja toivossa on hyvä elää, sano lapamato. Mukavin/hauskin tapahtuma työssä? Kalustoomme kuului siihen aikaan Ford Transit. Noudin asiakkaan aluesairaalan viidennestä kerroksesta. Vanhempi mies pyörätuolissaan kysäsi pilke silmäkulmassaan, että milläs me mennään kotiin. Johon vastasin vähän niinkun pilke silmäkulmassa,että autolla. Päästyämme rakennuksesta pihalle ja saavalaisella miestä autoon nostaessa mies tokaisi: Poika sähän valehtelit, täähän on Fordi. Ikävin/pelottavin tapahtuma työssä? Ikäviä asioita sattuu monen moisia, mutta hirvet pääsee joskus tekemään pelottavia ja säikäyttäviä tilanteita. Raskas työ vaatii raskaat huvit. Mitä harrastat? Raskaasta työstä on niin kauan aikaa, ettei oikein muistu mieleen minkälaisia huvituksia se vaatii. Taksinkuljettajan työ on siistiä ja kevyttä sisähommaa. Harrastukset ja huvit tulevat siinä samalla hoidettua. Motto? Älä usko hetkeenkään, niin et pety milloinkaan. Mikä on hassuin/erikoisin tapaus, minkä asiakas on pyytänyt tekemään taikka avustamaan? Erikoisia ja hassuja tapauksia on jokasella taksarilla vaikka kuinka paljon, on sellasia pikkulasten kuultavia ja sitten sellasia isojen poikien juttuja. Kerran olin saannut tilauksen kuljettaa mökilleen kesälomanviettoon erästä herrasmiestä, joka istui pyörätuolissa, ja hänen vaimoaan. Autoon oli pakattu monenmoisia tavaroita kun vaimo vielä meni sisältä jotain hakemaan. Mielestäni vaimon sisällä olo kesti suhteellisen kauan. Jonkin ajan kuluttua mies tokaisi minulle, että käy sanomassa, että luikuri kyytiin. Lähdin kohti talon sisätiloja ajatuksin miten asian vaimolle esittäisin, että mies käski luikurin kyytiin. Ulkoovella vaimo tuli vastaan ja kysäsi, oliko vielä jotain mitä pitäisi ottaa mukaan, johon tokaisin ajattelematta, että luikuri mukaan. Itse vähän nolostuin, mutta vaimo kääntyi sisälle päin ja otti eteisen tuolilta luikurilevyn, jolla miehen on hyvä siirtyä pyörätuolista pois. Miksi uskot palvelutaksien tulevaisuuteen? Usko on kyllä välillä horjunut näinä aikoina, mutta jostain se valo putkenpäähän aina ilmestyy. 12

13 Helpot kesäherkut Mansikkasalaatti Tarvitset: mansikoita melonia (esim. hunaja- tai vesimelonia) rapeaa salaattia Halloumi-juustoa Kastikkeeksi tilkka oliiviöljyä, johon voit halutessasi lisätä hunajaa tai sitruunamehua. Revi salaatti tarjoiluvadille. Pilko melonit ja mansikat ja ripottele ne salaatin päälle. Leikkaa halloumi viipaleiksi, paista pannulla (tai grillaa) ruskeaksi molemmin puolin. Laita paistetut halloumit salaattiin päällimmäiseksi. Sekoita kastikkeen ainekset keskenään ja valuta salaatin päälle. Partiobanaani Tarvitset: 1 banaani / ruokailija 4-6 palaa suklaata / banaani foliopaperia hiillokselle palanut nuotio Avaa banaanin kuoresta pituussuuntaan läppä ja paina suklaapalat banaanin sisään. Laita läppä kiinni ja kääri banaani tiiviisti folioon. Laita paistumaan hiilloksen päälle. Hiillosbanaani on kypsä kun kuori on tummunut. Jos et halua kurkkia folion sisään, voit kokeilla tikulla tms., onko banaani pehmeä. Avaa läppä ja syö lusikalla suoraan kuoresta. Kesävisa 1. Missä urheilulajissa voittajat kulkevat taaksepäin ja häviäjät eteenpäin? 2. Sen tekijä ei sitä tarvitse, sen hankkija ei sitä käytä ja sen tarvitsija ei tiedä tarvitsevansa sitä. Mikä se on? 3. Mikä lintu lentää korkeammalle kuin vuoret? 4. Jos sinulla on se, haluat jakaa sen, mutta jos jaat sen, sitä ei enää ole. Mikä se on? 5. Mistä löydät tiet ilman autoja, metsät ilman puita ja kaupungit ilman taloja? 6. Mikä menee vaikka ympäri maailman, mutta pysyy silti aina kulmassa? 7. Melkein jokainen tarvitsee niitä, pyytää niitä, antaa niitä, mutta harva ottaa niitä vastaan. Mitä ne ovat? 8. Mikä on keskeltä tyhjä ja täynnä lihaa? 9. Mikä on sinun mutta muut käyttävät sitä useimmiten? 10. Jennin äidillä oli kolme lasta: Piia, Tiia ja? Vastaukset: 1. Köydenvedossa 2. Hauta-arkku 3. Mikä tahansa. Vuoret eivät lennä 4. Salaisuus 5. Kartasta 6. Postimerkki 7. Neuvoja 8. Sormus 9. Nimi 10. Jenni Muistathan huoltaa auton lisäksi myös itsesi Huolehdi hyvästä ajoasennosta, säädä istuin itsellesi sopivaksi, vaihtele istuma-asentoa useasti Tee "elpymisliikuntaa" ajon aikana: Voit elvyttää jännittyneitä ja passiivisia kehonosia muutamien sekuntien pituisten pienten liikkeiden avulla. Esimerkiksi hartioiden, pään, olkapäiden pienet liikkeet ja venyttelyt tai jalkojen asennon vaihdot toimivat elvyttävinä mikroliikkeinä, jotka eivät häiritse ajamista. Vältä pitkiä yhtäjaksoisia ajoaikoja. Suositeltavaa olisi pitää tauko kerran tunnissa tai vähintään kerran kahdessa tunnissa Huolehdi taukoliikunnasta: Tauoilla voit edesauttaa elpymistä esimerkiksi kävelemällä auton ympäri muutamia kertoja. Kävelyn ohella istuma-asennon vastaliikkeet kuten selän ja raajojen ojentaminen, hartioiden pyörittelyt ja niska-hartiaseudun sekä lonkkien venyttelyt auttavat sinua elpymään ajamisen aiheuttamasta rasituksesta. Lähde: Työterveyslaitos ( ) Palveluauto 2/

14 Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät PAIKKAKUNTA YRITYS / AUTOILIJA SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU PUHELIN ESPOO Espoon Monitoimitaksi Oy teuvo.ranta@pp1.inet.fi FORSSA Taksi J. Korsi HAMINA Taksipalvelut Liinamaa Ay HAMINA Tommi Liinamaa tommi@liinamaa.fi HEINOLA Palvelutaksi Lahtinen Pekka Oy HELSINKI Oy Handicab Ab riitta.henriksson@handicab.fi HELSINKI Pääkaupunkiseudun Taksit Oy anssi.halminen@helsingintaksipalvelu.fi, HYVINKÄÄ Hyvinkään Tila-Autot Oy petri.salonen@hyvinkaantila-autot.fi HÄMEENLINNA Palvelutaksi Ylitalo Riitta teuvo.yitalo@aina.net IKAALINEN Taksipalvelu Anssu Rantala Ky anssu@ippnet.fi IMATRA Imatran Invataksipalvelu Lampinen Oy toimisto@imatraninvataksi.fi IMATRA Vuoksen Invataksipalvelu timokosonen@elisanet.fi JÄMSÄ Palveluautot Heino Yrjö JÄRVENPÄÄ Invataksi Terva-aho Hannu kari.a.salomaa@gmail.com KAUHAJOKI Palvelutaksit Janne Kortesluoma Ky janne.kortesluoma@pp.inet.fi KAUHAJOKI Veikko Koivula KAUHAVA Kauhavan Palvelutaksi ahola.timo@netikka.fi KERAVA Rotaxi Oy pekka.tahvanainen@pp.inet.fi KEURUU Keuruun Palvelutaksi Ky Loijas Arto arto.loijas@pp.inet.fi KISKO Auranen Hannu KISKO Nurmi Ahti KIURUVESI Invataksi Kärkkäinen Heikki heikkijkarkkainen@gmail.com KOKEMÄKI Invataksi Lohennenä Pekka KOTKA Nortamaa Oy invataksi.nortamaa@kymp.net KOTKA Palvelutaksi Metsola Matti KOTKA Palvelutaksi Vanhala Ky paltava@kymp.net KOUVOLA Merin Pirssi meri@jyrkipakkanen.fi KOUVOLA Palvelutaksi Arto Liikanen ritva.malkki@elisanet.fi KOUVOLA Palvelutaksi Matti Hämäläinen taksimatti@netti.fi KOUVOLA Postival Oy postival@gmail.com KOUVOLA Taksi Ijäs Anne posti@tilaustaksit.fi KOUVOLA Taksipalvelu Oinonen Ky Mari Hyppönen info@taksipalveluoinonen.fi KOUVOLA Tilaustaksit K. Sydänmaanlakka Ky posti@tilaustaksit.fi KOUVOLA Tmi Saku Sydänmaanlakka posti@tilaustaksit.fi KUOPIO Kuopion Tila-auto Oy juha.tabell@tila-auto.com LAHTI Invataksi Niemi Heikki LAITILA Lindroos Lars lars.lindroos@lailanet.fi LAPPAJÄRVI Palvelutaksi Luoma vesa.luoma@pp1.inet.fi MIKKELI Mikkelin Invataksi Ky toimisto@starcabmikkeli.fi MÄNTSÄLÄ Mäntsälän Palvelutaksi Ky tomi.vahakangas@palvelutaksi.inet.fi NASTOLA Palveluliikenne Salpaus Oy , NÄRPIÖ Närpes Invataxi mikael.juth@ingvesresor.fi PERNIÖ Invataksi ja tilausliikenne Jalonen Oy PERTUNMAA Taksipalvelut Lehto taksipalvelutlehto@gmail.com PORI Invataksi Kuusisto Tauno PORI Porin Invataksi Oy ari.ronni@dnainternet.net

15 PAIKKAKUNTA YRITYS / AUTOILIJA SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU PUHELIN PORI Taksiliikenne Koskinen Tarmo tarmo.koskinen@dnainternet.net , PUUMALA Palvelutaksi Maijukka maija.narinen@luukku.com PYHÄRANTA Arto Vuorela arto.vuorela@gmail.com PYHÄSALMI Palvelutaksi Jaatinen Reijo palvelutaksi.jaatinen@pp.inet.fi PYHÄSALMI Palvelutaksi Kari Jaatinen RAISIO Lounais-Suomen Palvelutaksi RAUMA Rauman Tilataksipalvelu Oy harri@raumantilataksipalvelu.fi SALO Perniön Taksipalvelu, Katja Kikas janno.kikas@gmail.com SALO Suveri & Lintula Oy suverilintula@suverilintula.fi SAVONLINNA Juutin Liikenne savonlinna@juutinliikenne.fi SEINÄJOKI Haapoja Heikki ja Terhi betexet6oy@gmail.com SEINÄJOKI J. Haapoja Oy juhani.haapoja@gmail.com SEINÄJOKI Palvelutaksi R. Laitamäki rolf.laitamaki@netikka.fi SEINÄJOKI Seinäjoen Palvelutaksi, Esko Patteri palvelutaksi@netikka.fi SUHMURA Invataksi Hirvonen Veijo TAMPERE Invataksi Västilä Marko marko.vastila@pp.inet.fi TAMPERE Palvelu-Taxi Mäkinen Jarmo jarmo.makinen@barbus.fi TAMPERE Taksipalvelu Arvo Laine TAMPERE Tilausliikenne Vuolle Atro Oy TURKU Antin Invataksi Oy anttialander@hotmail.com TURKU Invataksi Niko Lehtonen Oy nikke78.lehtonen@gmail.com TURKU Invataksi Vehviläinen Petri TURKU Invataksipalvelu Turku Oy rosita.kallio@gmail.com TURKU Kuljetus Fröberg henrik.froberg@gmail.com TURKU Laine Yhtiöt Oy rami.laine@laineyhtiot.fi TURKU Marikan Invataksi Oy marikaninvataksi@gmail.com TURKU Markon Invataksi Oy markoninvataksi@taksi.fi TURKU Palvelutaksi Susa Kosonen-Harkka susa.kosonenharkka@jippii.fi TURKU Palvelutaksit Turku Oy TURKU Suomen Citytaxi Turku Oy TURKU Taksi Turku Oy TURKU Taksibussit Oy Turku taksibussit@taksi.fi TURKU Taksipalvelu Laine Osmo Oy invataksi.laine@elisanet.fi TURKU Taksipalvelu Ylikännö TURKU Tommin Invataksi Oy taksitommi@gmail.com TURKU Turun Erikoistaksit Oy TURKU Turun Invataksit Oy simo.soini@taksi.fi TURKU Vihdanmäki Oy ULVILA Ulvilan Palvelutaksit A&E Salo Oy ulvilan.palvelutaksit@dnainternet.net UUSIKAARLEPYY Nykarleby Sjukhem UUSIKAUPUNKI Tilaustaksi Sjöberg Matti VAASA Invataksi K & J Niemi invataksiniemi@netikka.fi VAASA Vaasan Invataksipalvelu Ky vaasantaksipalvelu@netikka.fi VIITASAARI J. Paanasen Liikenne Oy VÄHÄKYRÖ Kyrönmaan Palvelutaksi ÄÄNESKOSKI Taksikuljetus Kinnunen TURKU Turun Seudun Invataksit ry invataksi@invataksi.com Muutokset ja korjaukset yhteys etoihin voi ilmoi aa lomakkeella tai jouko.lehto@suomenpalvelutaksit.fi tai edo aja@suomenpalvelutaksit.fi. Mainitse muutosta tehdessäsi myös jäsennumerosi, joka löytyy lehden osoitelipukkeesta! Palveluauto 2/

16 Tilataksien Ykkönen Mercedes-Benz Citan, Vito, V-sarja ja Sprinter Menestystarina jatkuu... /tila-autot Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, Mercedes-Benzin taksimarkkinaosuus 27,86 %, 1-5 /2014.