Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2004
|
|
- Anita Hakala
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti
2 Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2004 Seppo Pyrrö Motiva Oy Saara Remes Linja-autoliitto ry Copyright Motiva Oy, lokakuu
3 Alkusanat Kauppa- ja teollisuusministeriö ja teollisuutta, energian tuotanto- ja jakelualaa sekä kuntia edustavat järjestöt allekirjoittivat energiansäästösopimukset marraskuussa Myöhemmin vastaavat sopimukset on tehty kiinteistö- ja rakennusalalle, kuorma- ja pakettiautokuljetuksista ja linja-autoalalle. Sopimuskäytäntöä laajennettiin vuonna 2002 asuinkiinteistöihin. Ympäristöministeriö koordinoi asuinkiinteistöalan energiansäästösopimusta ja liikenne- ja viestintäministeriö ohjelmamuotoisena jatkuvaa kuorma- ja pakettiautokuljetuksia koskevaa sopimusta. Liikenne- ja viestintäministeriö koordinoi myös uutta maaliskuussa 2005 allekirjoitettua sopimusta joukkoliikenteen energiansäästöohjelmasta. Tässä vuosiraportissa viimeistä kertaa raportoitavaan linja-autoalan sopimukseen liittyvät toimet jatkuvat ja laajenivat näin koskemaan myös Paikallisliikenneliiton jäsenyrityksiä sekä raitiovaunu-, metro ja VR:n lähiliikenteen raideliikennettä. Vuonna 2001 päättynyt öljylämmityskiinteistöjen energiansäästöohjelma on uusittu (HÖYLÄ II) ja kattavuutta laajennettu. Kunta-alan vuonna 2002 päättyneen sopimuksen jatkamisesta vuoteen 2005 ja muuttamisesta energia- ja ilmastosopimukseksi allekirjoitettiin sopimus syyskuussa Energiansäästösopimusten tuloksellisuuden ja vaikutusten arvioimiseksi kattava ja laadukas seuranta ja raportointi on välttämätöntä. Tähän linja-autoalan talvella 2005 päättyneen energiansäästösopimuksen vuosiraporttiin on nyt koottu neljännen kerran yhteenveto energian käytön kehityksestä sopimusalalla ja sopimukseen liittyneiden yritysten energiansäästösopimusten toteuttamisesta ja toimien energiansäästövaikutuksista sekä sopimukseen liittyvistä hankkeista. Tietoja ja tuloksia on esitetty sekä vuodelta 2004 että kumulatiivisesti vuodesta 2001 lähtien. Uuden joukkoliikenteen sopimuksen raportointi hakee muotonsa vuoden 2006 aikana. Alkuvuonna valmistunut energiansäästösopimusten kokonaisarviointi osoitti, että jo tähän mennessä vuosiraportoinnin kautta esille tulleiden toteutettujen energiatehokkuutta parantavien toimien tulokset eri sopimusaloilla ovat merkittäviä. Järjestelmän sisällä sopimusalakohtaiset erot kattavuudessa, eri tahojen sitoutumisessa ja sopimusten toimivuudessa ovat kuitenkin olleet suuria ja myös liikenteen alueella haasteita riittää jatkossakin. Käytännön toimijoiden haastatteluista ja kyselyistä arvioinnin yhteydessä saatu palaute toi selvästi esiin, että energiansäästösopimustoiminnan jatkamiselle ja kehittämiselle on hyvät edellytykset. Loppusilausta vailla olevassa kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa energiansäästö ja energiatehokkuuden parantaminen ovat edelleen tärkeitä keinoja haasteellisten tavoitteidemme saavuttamisessa. Päästöjen hillitsemiseksi tarvitaan toimia myös henkilöliikenteen energiatehokkuuden lisäämiseksi. Keväällä solmittu sopimus joukkoliikenteen energiansäästöohjelmasta antaa hyvät puitteet uusien, innovatiivistenkin työkalujen kehittämiseen ja laaja- 3
4 alaiseen käyttöönottoon. Ohjelman toimien ja tulosten hyvällä seuranta- ja raportointijärjestelmällä voidaan varautua jo ennakoivasti EU:n elimissä valmisteltavana olevan energiapalveluja koskevan direktiivin tuomiin velvoitteisiin. Helsingissä syyskuussa 2005 Taisto Turunen ylijohtaja Kauppa- ja teollisuusministeriö 4
5 Sisällysluettelo Alkusanat 3 Sisällysluettelo 5 Tiivistelmä 7 1 Johdanto Sopimusmenettely Sopimuksen keskeiset tavoitteet ja niiden toteutuminen Sopimuksen arviointi 12 2 Linja-autoalan energiankäyttö Linja-autoalan kuljetusvolyymi ja energiankäyttö Sopimukseen liittyneiden yritysten liikenteen energiankulutus Sopimukseen liittyneiden yritysten kiinteistöjen energiankulutus 22 3 Sopimuskäytäntöön liittyvää Sopimuksen markkinointi Seurantajärjestelmä ja raportointi 25 4 Joukkoliikenteen energiansäästösopimus Sopimuksen lähtökohdat ja perusteet Ohjelmakauden toimintasuunnitelma Yritysten liittyminen energiansäästöohjelmaan 27 5 Muuta aihepiiriin liittyvää Tiedonkeruujärjestelmien kehittäminen kuljetusalalla Kuljetusalan energiansäästösopimuksen seurantajärjestelmä EKO-ohjelma 28 Liite Linja-autoalan energiansäästösopimukseen liittyneet yritykset
6 6
7 Tiivistelmä Tämä vuosiraportti liittyy kauppa- ja teollisuusministeriön (KTM), liikenne- ja viestintäministeriön (LVM), ympäristöministeriön (YM) ja Linja-autoliitto ry:n (LAL) väliseen, allekirjoitettuun sopimukseen linja-autoalan energiansäästön vapaaehtoiseksi edistämiseksi. Sopimuksen tavoitteena on edistää linja-autoalan energiankäytön tehokkuutta siten, että polttoaineenkulutus henkilökilometriä kohti alenee ja kuljetustoimintaan liittyvä muu energiankulutus pienenee. Vuoden 2004 aikana keskityttiin ohjaamaan vuoden aikana sopimukseen jo liittyneitä yrityksiä energia- ja ympäristökuormituksen vähentämistoimenpiteissä. Syksyllä 2004 käynnistyivät myös keskustelut, joiden seurauksena tässä raportoitava linja-autoalan energiansäästösopimus päätettiin lopettaa ennen sopimuskauden päättymistä vuoden 2005 lopussa. Tämän sopimuksen alla tapahtunut toiminta siirtyi maaliskuussa 2005 uuteen nykyistä sopimusta laajempaan joukkoliikenteen sopimukseen. Sopimukseen liittyi vuoden 2004 aikana 2 yritystä, joilla on käytössään 39 linja-autoa. Sopimuksen piirissä olevien autojen määrä kasvoi näin uusien liittyjien myötä vajaa 2 %. Raporttia kirjoitettaessa sopimuksessa on mukana konsernitasolla 50 yritystä ja kaiken kaikkiaan sopimuksen piiriin kuului vuoden 2004 lopussa 73 yritystä. Sopimukseen liittyneillä yrityksillä on käytössään yhteensä linja-autoa. Näiden autojen osuus kaikista linja-autoliittoon kuuluvien yritysten autoista oli vuoden 2004 lopussa noin 41 %. Linja-autoyritysten energiankäytön seuraamiseksi soveliaimpia mittareita olisi polttoaineen kulutus suhteessa kuljetussuoritteeseen (litraa/henkilökilometri). Koska kuitenkin vain hyvin harvalla yrityksellä on tiedossa, mikä yrityksen kuljetussuorite henkilökilometriä kohti todellisuudessa on, ei tätä mittaria ole voitu käyttää. Linja-autoyritysten energiankäytön kehittymistä on siksi tarkasteltu ajomääriin suhteutettuna polttoaineenkulutuksena (litraa/ 100 kilometriä). Linja-autoliiton jäsenyritysten matkustajamäärällä mitattuna suurin ryhmä on sopimusliikenne, jonka osuus henkilökuljetussuoritteesta oli vuonna 2004 noin 36 % ja kilometrisuoritteesta noin 12 %. Pääsääntöisesti linja-autoliikenteen sopimusliikennettä suorittavia yrityksiä ei energiansäästösopimuksen piiriin ole kuitenkaan liittynyt kuin kaksi ja näitä suoriteosuuksia ei ole raportoitu vuodelta Tämä on viimeinen vuonna 2001 solmitun Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportointi. Uuden maaliskuussa 2005 solmitun liikenne- ja viestintäministeriön, kauppaja teollisuusministeriön, ympäristöministeriön, Suomen Paikallisliikenneliitto ry:n ja Linjaautoliitto ry:n välisen joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen raportointitavasta päätetään vuoden 2006 kuluessa. 7
8 1 Johdanto 1.1 Sopimusmenettely Kauppa- ja teollisuusministeriö (KTM), liikenne- ja viestintäministeriö (LVM), ympäristöministeriö (YM) ja Linja-autoliitto ry (LAL) solmivat sopimuksen linja-autoalan energiansäästön vapaaehtoiseksi edistämiseksi. Sopimuksen piiriin kuuluvat LAL:n jäsenyritykset, jotka voivat liittyä sopimukseen yrityskohtaisella liittymisasiakirjalla. Energiansäästöllä tarkoitetaan tässä yhteydessä linja-autokuljetusten, kaluston muun käytön ja ylläpidon sekä linja-autoyrittäjien hallitsemaan infrastruktuuriin liittyvän energiatehokkuuden parantamista. Energiatehokkuuden parantaminen on ensisijaisesti linja-autojen kuljetus- ja liikennesuoritteen ja niitä tukeviin toimintoihin käytettävän energiankulutuksen pienentämistä. Linja-autoalan energiansäästösopimus on osa kansallista ilmastostrategiaa. Energiankäytön tehostamisella voidaan parantaa kuljetusten ja niihin liittyvien muiden fyysisten toimintojen taloudellisuutta. Oikein toteutetut energiansäästötoimet voivat parantaa myös työskentelyolosuhteita sekä työturvallisuutta. Energiasäästösopimuksen arviointi valmistui tammikuussa 2005, kohdassa 1.3 on lyhyt yhteenveto linja-autoalansopimuksen arvioinnin tuloksista. Tämän energiansäästösopimuksen oli tarkoitus olla voimassa asti, mutta uusi maaliskuussa 2005 allekirjoitettu joukkoliikenteen energiansäästösopimus korvaa vuonna 2001 allekirjoitetun sopimuksen. Joukkoliikenteen energiansäästösopimusta käsitellään tarkemmin kappaleessa 4. Tässä raportissa esitetyt tiedot pohjautuvat siis viimeisen kerran vuonna 2001 allekirjoitettuun linja-autoalan energiansäästösopimukseen vuoden 2004 loppuun mennessä liittyneiden linja-autoyritysten raportoimiin tietoihin. 8
9 1.2 Sopimuksen keskeiset tavoitteet ja niiden toteutuminen Sopimuksen tavoitteena oli edistää linja-autoliikenteen energiankäytön tehokkuutta siten, että polttoaineenkulutus henkilökilometriä kohti alenee ja kuljetustoimintaan liittyvä muu energiankulutus pienenee sekä kehittää ja ottaa käyttöön toimintatapoja ja menetelmiä, jotka parantavat jäsenyritysten energiatehokkuutta. Tavoiteasettelussa vertailuvuotena pidettiin vuotta Sopimuksen kattavuus Tavoite Sopimuksen tavoitteena oli saada mahdollisimman suuri osa linja-autoliikenteen yrityksistä liittymään sopimukseen. Tilanne Linja-autoalan energiansäästösopimukseen oli vuoden 2004 lopussa liittynyt konsernitasolla 50 linja-autoyritystä. Kokonaisuudessaan sopimuksen piiriin kuuluu yhteensä 73 yritystä eli noin neljännes LAL:n jäsenyrityksistä (vuoden 2004 lopussa LAL:n jäsenenä oli 371). Näillä yrityksillä oli raporttia kirjoitettaessa käytössään autoa, joista suurimman yksittäisen sopimukseen liittyneen yrityksen osuus oli neljännes eli 617 autoa. Sopimukseen liittyneiden yritysten autojen osuus kaikista linja-autoliittoon kuuluvien yritysten autoista (5 981 kpl) oli vuoden 2004 lopussa noin 41 %. Sopimukseen liittyneet yritykset ovat pääsääntöisesti konsernitasolla yli 10 linja-auton yrityksiä. Yli 20 linja-auton yrityksistä noin 40 % on liittynyt sopimuksen piiriin. Sopimukseen liittyi vuoden 2004 aikana 2 yritystä, joilla on käytössään 39 linja-autoa eli autojen määrä kasvoi noin 1,6 %. Liitteessä 1 on luettelo mennessä sopimukseen liittyneistä yrityksistä. Taulukko 1. Sopimukseen liittyneet yritykset ja autojen määrä yritystasolla. Sopimukseen liittyneet yritykset ja autojen määrä (yritystasolla) vuosi yrityksiä autoja sop. eronnut yhteensä
10 Taulukko 2. Linja-autoliiton jäsenyritysten ja energiansäästösopimukseen konsernitasolla liittyneiden yritysten jakautuminen kokoluokittain yrityksen käytössä olevien linja-autojen lukumäärän perusteella vuonna Yrityksen autojen lkm LAL jäsenyritysten lkm Sopimukseen liittyneet yritykset lkm Sopimukseen liittyneiden %-osuus , , , ,4 > ,0 Ensimmäisen sopimusvuoden hyvästä yrityksien liittymismäärästä (41 yritystä) huolimatta sopimukseen liittyneiden yritysten määrä linja-autoliiton jäsenistöstä jäi alhaiseksi. Linja-autoalan energiansäästösopimuksesta 2004 tehdyn kokonaisarvioinnin tulosten perusteella koetaan yritysten puolelta energiansäästösopimukseen liittymisen esteiksi mm. se, etteivät yritykset koe saavansa tehtyyn työmäärään nähden riittävästi konkreettista hyötyä tai lisäarvoa. Tämän lisäksi linja-autoyrittäjät eivät halua antaa yritystään koskevaa tietoa yleiseen käyttöön yksittäisten yritysten tietosuojavakuutteluista huolimatta. Seurantajärjestelmän ja raportointikäytännön kehityksen toivotaan tuottavan helpotusta edellä mainittuihin ongelmiin Liikennesuoritteen energiantehokkuus Tavoite Tavoitteena oli alentaa sopimukseen liittyvien yritysten liikennesuoritteen energiankulutusta henkilökilometriä kohden lähtötasot huomioonottaen siten, että ne ovat vuonna % alemmat ja vuonna % alemmat henkilökilometriä kohti kuin vertailuvuonna Kuljetusten energiankäytön seuraamiseksi tavoitteena sopimuksessa oli polttoaineen kulutus suhteessa kuljetussuoritteeseen (litraa/henkilökilometri). Koska kuitenkaan yrityksillä ei ole ollut mahdollista toteuttaa sopimuksen mukaista seurantaa, kuljetusten energiankäytön kehittymistä tarkastellaan siksi ajomääriin suhteutettuna polttoaineenkulutuksena (litraa/ 100 kilometriä). Tilanne Ajomääriin suhteutettua polttoaineen kulutusvertailua (litraa/100 kilometriä) voidaan tehdä neljän vuoden ajalta. Vertailu osoittaa että liikennesuoritteesta riippumatta kaikkien raportoitujen ajoneuvojen polttoaineen keskikulutus on pysynyt suunnilleen samalla tasolla sopimuskauden aikana. Kaikkien vuonna 2004 raportoitujen autojen keskikulutus oli 30,8 l/100 km. Vuoden 2001 raportointi osoitti keskikulutuksen olleen 31 l/100 km kohti. Raportoinnin perusteella ei voida kuitenkaan vetää suoria johtopäätöksiä, sillä kaikkien raportoitujen autojen kulutus l/100 km kohti on kuitenkin vaihdellut jonkin verran. Lisäksi suoritteiden ja polttoai- 10
11 neen kulutuksissa eri vuosien raportoinnissa on ollut suuria vaihteluja. Muiden suoritteiden osalla ei suuria muutoksia vuosittain ole tapahtunut, lukuun ottamatta vuonna 2002 vakiovuoroliikenteen ja 2004 kaupunkiliikenteen raportoinnissa olevaa selittämättömäksi jäänyttä polttoaineenkulutusta l/100 km kohti. Raportoinnin tarkkuuteen on vaikuttanut suurelta osin myös ei jaoteltujen eli ei liikennetyypeittäin ilmoitettujen suoritteiden suuri osuus, joka vaihteli raportoinnin aikana vuosittain % välillä. Näiden suoritteiden osalta ei siis voitu määritellä mihin liikennetyyppeihin ne kohdistuvat. Polttoaineen kulutuksen ja suoritteiden määrissä on myös eri vuosina eroavaisuuksia. Raportoinnin perusteella absoluuttisen polttoaineen kulutuksen kehityksestä ei voida antaa varmaa tietoa, koska ajettujen kilometrien suoritteissa on eri vuosina suuria eroavuuksia. Tämän lisäksi yrityksissä tapahtuneista ajoneuvokannan muutoksista ei ole ollut käytössä tietoa. Sopimuksen säästötavoite vuodelle 2005 oli haasteellinen. Raportoidut seurantatiedot eivät osoita, että asetutetut säästötavoitteet olisi saavutettu sopimuskauden aikana Ympäristöohjelma Tavoite Tavoitteena oli, että sopimuskauden loppuun mennessä ( ) kaikki sopimuksen allekirjoittaneet yritykset ja yrittäjät ovat toteuttaneet bussiliikenteen ympäristöohjelman ja niillä on voimassa vähintään ympäristö- ja energiavastuullisen bussiyrityksen todistus. Lisäksi tavoitteena oli, että LAL tukee neuvoin yrityksiä, jotka katsovat tarpeelliseksi auditoida ympäristöhallintajärjestelmänsä ulkopuolisen katselmoijan avustuksella. Tilanne Tavoitetta ei saavutettu, sillä vuoden 2004 loppuun mennessä vain noin 16 %:lla sopimukseen liittyneistä yrityksillä on voimassa oleva energiavastuullisen bussiyrityksen todistus (4 yritystä) tai sertifioitu ISO ympäristöohjelma (8 yritystä). Sertifiointia ei useimmiten ole toteutettu siksi, että siitä saatava hyöty on koettu vähäiseksi ja toisaalta sertifioinnin toteuttaminen ja ylläpitämisen kustannukset suuriksi. Jatkossa, kun vaatimukset ympäristöasioissa kiristyvät, ovat yritysten järjestelmät valmiita sertifioitavaksi. Sopimukseen liittyneet yritykset ovat kuitenkin eri muodoissa ja eritasoisesti tehneet ympäristökuormituksen vähentämiseen ja energian säästöön liittyviä toimenpiteitä. Osa toteuttaa bussialan EKO-ohjelmaa ilman ympäristöjärjestelmän auditointia, näiden yritysten lukumäärä ei ole tiedossa. Osa yrityksistä on tehnyt energiankäytön tilanneselvityksen, seuraa energiankulutusta ja antaa energiankäytön tunnusluvut tietopankkiin. Pääosin sertifiointia ei vielä vaadita, mutta kuitenkin jo vuoden 2006 alusta esim. YTV:n alueen kilpailuttamiskriteerit edellyttävät, että yrityksellä tulee olla voimassa oleva laatujärjestelmä ISO 9002 ja ympäristöjärjestelmä ISO 14001, jos kilpailutettavan linjan hoitamiseen tarvitaan yli viisi linja-autoa. 11
12 1.2.4 Muu energiankulutus Tavoite Sopimuksen tavoitteena oli selvittää ja seurata järjestelmällisesti sopimusyritysten muuta energiankulutusta, kuten rakennusten lämmitystä, ilmastointia, sähkönkulutusta ja vedenkäyttöä. Tavoitteena oli niiden energiankulutuksen alentaminen samassa suhteessa kuin liikennesuoritteen energiankulutuksen. Tilanne Muun energiankäytön vertailua voidaan tehdä neljän vuoden ajalta, joskin kiinteistöjen määrässä ja tilavuuksissa on jonkin verran eroavaisuuksia vuosittain. Raportoinnista ei voida vetää suoria johtopäätöksiä sopimuksen säästötavoitteiden onnistumisesta, mutta selkeästi voidaan todeta mm. lämmityksessä käytettävän öljyn määrän olevan vuoittain aika vakio. Kaukolämmön osalla vuoden 2002 kohdalla on merkittävä ero vuosiin 2001 ja nähden, lämmityssähkön käyttö sitä vastoin on vuoden 2004 raportoiduissa kiinteistöissä lisääntynyt edellisiin raportointivuosiin nähden noin 50 %. Muun sähkön kulutus on tasoittunut vuoden 2001 huippukulutuksesta, vedenkulutuksessa on myös tapahtunut vähentymistä lisääntyneen vedenkierrätyksen ansiosta. 1.3 Sopimuksen arviointi Kauppa- ja teollisuusministeriö käynnisti kesällä 2004 energiansäästösopimusten kokonaisarvioinnin. Hankkeen pyrkimyksenä oli selvittää ja arvioida sopimustoiminnan vaikuttavuus, konkreettiset tulokset sekä tuoda esiin näkökohtia ja päätelmiä sekä konkreettisia kehittämisehdotuksia. Energiansäästösopimusten arviointi koski sopimusosapuolten ja niitä toimeenpanossa avustaneiden organisaatioiden toimintaa sekä sopimusten toteutusta käytännön tasolla yrityksissä ja yhteisöissä. Arvioinnin tavoitteena oli muodostaa objektiivinen kokonaiskuva energiansäästösopimustoiminnasta ja sen tuloksellisuudesta koko sopimusjärjestelmän ja sen toteutuksen kannalta, energiapolitiikan ja energiansäästön edistämisen kannalta sekä sopimusten toimimisesta ja käyttökelpoisuudesta yritysten ja yhteisöjen kannalta. Linja-autoalan energiansäästösopimuksen arviointi tehtiin muista sopimuksista erillisenä ja sen toteutti Tampereen teknillisen yliopiston liikenteen ja kuljetustekniikan laitos. Energiansäästösopimustoiminnan kokonaisarvioinnin tavoitteeksi oli asetettu selvittää mm. Miten hyvin sopimustoiminta on edistänyt energiapolitiikan ja energiansäästön edistämisen tavoitteita Mitkä ovat sopimusjärjestelmän vahvuudet ja heikkoudet Mitä lisäarvoa sopimustoiminta on tuonut energiansäästön edistämiseen yrityksissä ja yhteisöissä Miten yritykset ja yhteisöt ovat käytännössä toteuttaneet sopimukseen sisältyviä velvoitteita. 12
13 Linja-autoalan sopimuksen arviointiraportin yhteenvedossa todetaan mm. Energiansäästösopimukseen liittyneiden linja-autoyritysten yleisimmät energiansäästöön tähtäävät toimenpiteet, joita toimeenpantiin sopimuksen aikana, olivat kuljettajien ajotapakoulutus ja kiinteistöjen energiankulutuksen seuranta. Noin kaksi kolmesta sopimukseen liittyneistä yrityksistä koki sopimukseen liittyvät hyödyt velvoitteita suuremmiksi. Sopimuksen hyötyinä koettiin erityisesti polttoaineenkulutuksen ja kiinteistöjen energiankulutuksen seurantajärjestelmien kehittyminen. Suurimpana velvoitteena nähtiin toisaalta seurantajärjestelmiin liittyvä vuosiraportointi, joka vaati monella yrityksellä paljon arvioitua suuremman työmäärän. Sopimusjärjestelmään liittymisen syynä nähty imagovaikutus ei konkretisoitunut sopimukseen liittymisen hyötynä monellakaan yrityksellä. Yritykset eivät ole kokeneet saaneensa sopimuksesta tai muusta ympäristövaikutusten vähentämiseen liittyvästä työstä välitöntä kilpailuetua. Linja-autoalan energiansäästösopimus on ollut siihen liittyneiden yritysten kannalta hyödyllinen. Raportointijärjestelmä ei ole kuitenkaan pystynyt tuottamaan vertailukelpoisia tietoja yritysten energiankulutuksen kehittymisestä. Sen sijaan yrityksille itselleen omien seurantajärjestelmien kehittyminen on ollut merkittävä hyöty. Sopimusjärjestelmä on vähintäänkin pitänyt energiansäästöasioita esillä linjaautoalalla ja ollut sopimukseen liittyneissä yrityksissä energiankulutuksen vähentämistavoitteiden tukena. Tulevaisuudessa sopimusjärjestelmää kehitettäessä huomiota tulee kiinnittää toimenpiteistä erityisesti polttoaineenkulutuksen seurantajärjestelmien kehittämiseen, energiatehokkaan linja-autokaluston kehittämiseen sekä tietojen levittämiseen alan parhaista käytännöistä. Arviointiraportti on saatavissa kokonaisuudessa pdf-muodossa Motivan www-sivuilta > Toiminta-alueet > Energia- ja ilmastosopimukset > Energiansäästösopimustoiminta > Sopimustoiminnan arviointi. 13
14 2 Linja-autoalan energiankäyttö 2.1 Linja-autoalan kuljetusvolyymi ja energiankäyttö Kuljetusvolyymi Vuoden 2004 lopussa oli Suomessa Tilastokeskuksen tietojen mukaan kaikkiaan linjaautoa, missä on kasvua edelliseen vuoteen 3,5 %. Näistä luvanvaraiseen liikenteeseen oli rekisteröity ajoneuvoa ja yksityiseen liikenteeseen (14 %) ajoneuvoa. Tilastokeskuksen julkisen liikenteen matkustajatilastot eivät valmistuneet tämän raportin valmistumiseen mennessä. Linja-autoliikenteen kokonaismatkustajamäärä Suomessa oli vuoden 2003 tietojen mukaan 342,4 milj. matkustajaa. Linja-autoliiton jäsenyritysten kokonaismatkustajamäärä vuonna 2004 oli noin 195,6 miljoonaa, joka on noin 4 % edellisvuotta vähemmän. Matkustajamäärät vähenivät linjaliikenteessä, johon luetaan pikavuoro-, paikallis-, sopimus- ja vakiovuoroliikenne. Matkustajamäärän vähentyminen on osin myös seurausta tarjonnan vähentymisestä vuoro- ja paikallisliikenteessä. Merkille pantavaa on, että paikallisliikenteen matkustajamäärä väheni lähes 8 %. Matkustajamäärän vähentymistä selittää ainakin osittain voimakas henkilöautojen määrän kasvu. Sopimuskauden ensimmäisestä raportointivuodesta v matkustajamäärä on vähentynyt linja-autoliiton jäsenyrityksissä yli 20 % (48 milj. matkustajaa). Muutokset ovat johtuneet lähinnä Linja-autoliiton jäsenrakenteessa tapahtuneissa muutoksissa ja sopimusliikenteen jäsenyyden päättymisestä. Tilausliikenne 6,3 % Palveluliikenne 0,5 % Pikavuoroliikenne 3,7 % Vakiovuoroliikenne 24,2 % Paikallisliikenne 29,0 % Sopimusliikenne 36,3 % Kuva 1. Linja-autoliiton jäsenyritysten kuljetusvolyymin 195,6 milj. matkustajaa jakautuminen liikennetyypeittäin vuonna
15 Tilausliikenteen matkustajamäärien vähentymistä linja-autoliiton jäsenyrityksissä selittävät risteilymatkustuksen muutokset, jossa matkustajamäärät ovat vähentyneet noin 12 %, joskin toisaalta ulkomaan matkailu on lisääntynyt yli 19 %. Tilausliikenteen matkustajamääriä ei myöskään seurata niin tarkasti kuin linja- ja ostoliikenteessä. Kilpailu tilausliikenteen markkinoilla on lisääntynyt joukkoliikenneyritysten määrän kasvun seurauksena. Palveluliikenteen matkustajamääriä on tilastoitu vuodesta 1998 alkaen. Matkustajamäärät ovat nousseet palveluliikenteessä joka vuosi. Kokonaismatkustajamääristä palveluliikenteen osuus raportoinnissa on kuitenkin vain 0,5 %. Ajosuorite liikennetyypeittäin Tilastokeskuksen julkisen liikenteen suoritetilastot eivät valmistuneet tämän raportin valmistumiseen mennessä. Linja-autoliikenteen suoritteiden kokonaisajokilometrit Suomessa vuonna 2003 olivat 438,8. Linja-autoliiton jäsenyritysten linja-autojen kilometrisuorite vuonna 2004 oli noin 400 milj. km. Kaikki liikennetyypit huomioon ottaen ajokilometrit vähenivät noin 1 % (n. 4 milj. km) edelliseen vuoteen verrattuna. Muutos johtuu Linja-autoliiton jäsenrakenteessa tapahtuneista muutoksista. Ajetuista kilometreistä noin 30 % (n. 118 milj. km) kertyi vakiovuoroliikenteessä, yli 19 % (78,5 milj. km) tilausajoliikenteessä, noin 17 % (69 milj. km) pikavuoroliikenteessä, lähes 16 % (63,2 milj. km) paikallisliikenteessä ja noin 12 % (47,5 milj. km) sopimusliikenteessä. Siirto- ja huoltoajojen osuus kaikista ajetuista kilometreistä oli 5,5 % (22,1 milj. km). Siirto- ja huoltoajot 5,5 % Pikavuoroliikenne 17,2 % Tilausliikenne 19,6 % Palveluliikenne 0,7 % Paikallisliikenne 15,8 % Vakiovuoroliikenne 29,4 % Sopimusliikenne 11,8 % Kuva 2. Linja-autoliiton jäsenyritysten linja-autojen ajokilometrien jakaantuminen liikennetyypeittäin vuonna
16 Energian käyttö Suomen liikenteessä (kotimaan liikenne sekä ulkomaille suuntautuva vesiliikenne ja ilmaliikenne Suomen talousvyöhykkeellä; LIPASTO 2004) kului energiaa vuonna 2004 noin 228 PJ. Tästä määrästä suurin osa, eli noin 71 % (162 PJ) kului tieliikenteessä. Tieliikenteen energiankäyttö kasvoi yli 3 % edelliseen vuoteen verrattuna. Kuvasta 3 nähdään, että linjaautojen osuus tieliikenteen energiankulutuksesta oli puolestaan noin 4,2 %, eli noin 7 PJ. Linja-autoliikenteen energiankulutus on noussut edellisestä vuodesta noin 5 %. Linja-autot 4,2 % Pakettiautot 10,6 % Mopot ja moottoripyörät 0,6 % Kuorma-autot 25,5 % Henkilöautot 59,0 % Kuva 3. Tieliikenteen energiankäytön jakautuminen liikennetyypeittäin vuonna Tieliikenteen energiankulutus lähti nousuun 1990-luvun alun lamavuosien jälkeen. Voimakkain kasvu tapahtui kuorma- ja pakettiautoliikenteen energiankulutuksessa. Tähän oli pääosin syynä vilkastuneen teollisuustoiminnan lisääntynyt kuljetussuorite, tämän jälkeen kasvu on ollut hyvin maltillista. 90-luvun puolen välin jälkeen energiankulutuksen nousu on myös huomattavaa moottoripyörien ja mopojen osalta, aiemmista vuosista lähes 10 %. Vuodesta 2003 poiketen linja-autoliikenteen energiankulutuksen osalta on myös nousua yli 5 %. Henkilöautoliikenteen energiankulutuksessa on myös hivenen kasvua. Kaiken kaikkiaan tieliikenteen energiankulutus on nousujohteista liikennesuoritteiden kasvun johdosta vuoteen 2004 asti. Kuljetusten rakenteen muuttumisen ja energiatehokkuuden paranemisen vuoksi energiankulutuksen kasvu tasaantuu (kuva 4) ja kasvun ennustetaan kääntyvän laskuksi lähivuosina. Arvioidaan että polttoaineen kulutus laskee liikennesuoritteen kasvusta huolimatta (kuvat 4 ja 5). Liikennesuoritteen kasvu vuonna 2004 oli 2,4 % (n. 1,2 milj. km) edellisestä vuodesta. Vuosittain muutos kuitenkin heilahtelee, joten liikenteen kokonaisenergiankulutusta tulisikin katsoa useamman vuoden aikajänteellä. Henkilöautojen kokonaiskulutuksen odotetaan laskevan tulevien vuoden aikana mm. EU:n ja autoteollisuuden välillä solmitun autojen hiilidioksidipäästöjä koskevan sopimuksen seurauksena ja diesel-autojen osuuden kasvaessa. Kuvassa 4 on esitetty arvio tieliikenteen polttoaineen kulutuksen kehittymisestä vuoteen 2024 asti. 16
17 4 3 Miljoonaa tonnia 2 MP+Mopot 1 Kuorma-autot Linja-autot Pakettiautot Henkilöautot Vuosi Kuva 4. Tieliikenteen polttoaineen kulutuksen arvioitu kehittyminen vuosina Lähde VTT, LIPASTO/LIISA Miljoonaa kilometriä MP+Mopot Kuorma-autot Linja-autot Pakettiautot Henkilöautot Vuosi Kuva 5. Tieliikenteen suoritteen arvioitu kehittyminen vuosina Lähde VTT, LIPASTO/LIISA
18 2.2 Sopimukseen liittyneiden yritysten liikenteen energiankulutus Sopimukseen liittyneiden yritysten kalustosta saatiin vuoden 2004 kulutustiedot ajoneuvosta, joka on noin 79 % raportoinnin piirissä olevasta ajoneuvomäärästä. Tämä on noin 2 % vähemmän kuin edellisenä vuotena raportoineiden autojen lukumäärällä mitattuna. Raportoineidenkin yritysten seurantatiedot jäivät osittain puutteelliseksi, koska vain noin 45 % ajetuista ajokilometreistä (noin 63,4 milj. km) oli jaoteltu säästösopimuksen raportointia edellyttävällä tasolla liikennetyypeittäin. Ajosuoritteista noin 55 % (noin 76,9 milj. km) oli siis ilmoitettu vain kokonaismääränä erittelemättä. Syynä tähän on ilmeisestikin, että edelleenkään ei kaikissa yrityksissä suoritetietoja pystytä erittelemään, tai erittelystä ei katsota saatavan sitä hyötyä, mitä sopimuksen raportoinnissa haetaan. Yrityksissä seurantaa toteutetaan pelkästään ajoneuvokohtaisesti, koska samat ajoneuvot ajavat usein eri liikennetyypin ajosuoritetta. Muu ei määritelty 1,1 % Pikkubusseja 4,7 % Kaupunki linja-autot 29,1 % Kaukoliikenne linja-autot 65,1 % Kuva 6. Energiansäästösopimuksen piiriin kuuluvien raportoitujen linja-autojen lukumäärän (yht kpl) jakautuminen eri liikennetyypin linja-autoihin vuonna Raportoitujen autojen euroluokitus ja osuus ajoneuvoista EU:n raskaiden ajoneuvojen päästösääntelyn perustana on vuonna 1988 annettu raskaiden dieselmoottorien päästödirektiivi 88/77/ETY ja sen muutokset, joilla yhteisössä otettiin 90- luvulla käyttöön tyyppihyväksynnässä ns. EURO 1 ja EURO 2 päästörajat. EURO 1 rajat tulivat uusille rekisteröitäville ajoneuvoille vuonna 1993 ja EURO 2 rajat vuonna Raskaiden ajoneuvojen moottoreille säädettiin kolmessa vaiheessa voimaan tulevat päästöluokat direktiivillä 1999/96/EY. EURO 3 -luokka tuli voimaan vuonna 2000, EURO 4 -luokka tulee voimaan vuonna 2005 ja viimeisin luokka EURO 5 vuonna
19 Sopimukseen liittyneistä raportoiduista linja-autoista noin 17 % on otettu käyttöön ennen vuotta 1986 (luokka ECE R 49) ja noin 34 % kuuluu luokkaan ECE R 49/01 eli ne ovat vuosimallia Luokkaan ECE R 49 kuuluvien autojen määrä on vähentynyt edellisestä vuodesta noin 3 prosenttiyksikköä, ja ECE R 49/01 noin 2 prosenttiyksikköä, EURO 1 -luokan autojen määrässä on hivenen kasvua ja EURO 2 -luokan autojen määrä on pysynyt suunnilleen samalla tasolla. Raportoiduista autoista EURO 3 -luokkaan kuuluvat autot ovat lisääntyneet noin 4 prosenttiyksikköä edellisestä vuodesta, kaikkiaan EURO 3 -luokiteltuja linja-autoja on käytössä lähes 13 % raportoiduista linja-autoista (253 kpl). Nämä linja-autot on siis otettu käyttöön vuonna 2000 tai sen jälkeen. Raportointi osoittaa että vanhoja autoja (15 20 vuotta) on sopimuskaudella poistettu käytöstä merkittävästi ja vastaavasti on otettu käyttöön uudempaa linja-autokalustoa, josta siirtyminen EURO 3 -luokan linja-autojen käyttöön on kasvanut selvästi eniten. 40 % 35 % 36 % 35 % 34 % 34 % % 28 % 25 % 20 % 25 % 20 % 17 % 24 % 24 % 23 % 23 % 15 % 10 % 12 % 12 % 11 % 11 % 9 % 13 % 6 % 5 % 0 % ECE R 49 (vm.-86 vanhempia) ECE R 49/01 (vm ) EURO 1 (vm ) EURO 2 (vm ) 3 % EURO 3 (vm ) 0,6 % 0,3 % 0 % Muu ei määritelty Kuva 7. Raportoitujen autojen (yht kpl) jakautuminen euroluokituksen mukaan vuosina Ajosuorite liikennetyypeittäin Raportoineiden yritysten suoritteet yhteensä (140,3 milj. km) ovat vähentyneet edelliseen vuoteen verrattuna noin 5 % (7,7 milj. km). Tämän vuoden raportoinnista jaottelemattomien kilometrien osuus kaikista raportoiduista ajokilometreistä on noin 55 % (76,9 milj. km). Edelliseen vuoteen verrattuna jaottelemattomien kilometrien osuus on siis kasvanut peräti 14,5 % (yli 17 milj. km). 19
20 Raportoidut kilometrisuoritteet ovat vähentyneet kaikilla muilla liikennetyypeillä lukuun ottamatta sopimusliikennettä, jossa oli lisäystä 36 % (noin km) edelliseen vuoteen verrattuna. Sopimusliikenteen suoritteen osuus on kuitenkin raportoidusta kokonaissuoritteesta ainoastaan 0,15 %. Suoritteet ovat vähentyneet pikavuoroliikenteessä 18 % (noin 3,2 milj. km), tilausajoliikenteessä 51 % (9,8 milj. km), vakiovuoroliikenteessä 20 % (noin 5,3 milj. km), siirtoajoissa 30 % (noin km), kaupunkiliikenteessä 25 % (noin 5,1 milj. km) ja palveluliikenteessä 17 % (noin km). Kuvassa 8 on eritelty raportoitujen autojen osalta niiden jakautuminen eri liikennetyyppeihin. Kaupunkiliikenne 10,8 % Palveluliikenne 0,3 % Pikavuoroliikenne 10,5 % Sopimusliikenne 0,2 % Ei jaotelltu 54,8 % Tilausajoliikenne 6,7 % Vakiovuoroliikenne 15,4 % Siirtoajot 1,3 % Kuva 8. Kaikkien raportoitujen autojen ajosuorite vuodessa (yht. 140,3 milj. km) jaoteltuna liikennetyypeittäin vuonna Kuvassa 9 on vastaavasti eritelty autojen ajokilometrien jakautuminen liikennetyypeittäin siitä osuudesta linja-autoista, joista kyseinen tieto oli vuosiraporteista saatavilla. 20
21 Siirtoajot 2,9 % Kaupunkiliikenne 23,9 % Vakiovuoroliikenne 34,0 % Palveluliikenne 0,7 % Pikavuoroliikenne 23,2 % Tilausajoliikenne 14,9 % Sopimusliikenne 0,3 % Kuva 9. Raportoitujen autojen jakautuminen liikennetyypeittäin ajosuoritteen (yht. 63,4 milj. km) perusteella vuonna Polttoaineen kulutus Aiempien vuosien raportoitujen tietojen perusteella linja-autoyritysten energiankulutuksesta selvästi yli 90 % aiheutuu autojen polttoaineen kulutuksesta. Raportoineiden linja-autojen polttoaineen kokonaiskulutus oli vuonna ,3 milj. litraa, joka on noin 9 % vähemmän edelliseen vuoteen verrattuna. Raportoitujen autojen kokonaissuorite on toisaalta samalla laskenut noin 5 % (7,7 milj. km), mikä selittää polttoaineen kulutuksen laskun edelliseen vuoteen verrattuna. Eräs hyvä mittari kuljetusten energiankäytön seuraamiseksi olisi polttoaineen kulutus suhteessa kuljetussuoritteeseen (litraa/henkilökilometri). Vain hyvin harvalla yrityksellä on kuitenkaan tiedossa, mikä niiden kuljetussuorite todellisuudessa on, joten tätä mittaria ei voida käyttää. Kuljetusten energiankäytön kehittymistä tarkastellaan siksi ajomääriin suhteutettuna polttoaineenkulutuksena (litraa/100 kilometriä). Kaikkien vuonna 2004 raportoitujen autojen keskikulutus oli 30,8 l/100 km. Edellisenä vuonna raportoituihin autoihin verrattuna keskikulutus on laskenut 3,4 % (1,1 l/100 km) kohti. Suurin muutos on tapahtunut kaupunkiliikenteen kulutuksessa, missä keskikulutus on vähentynyt 6,2 % (2,3 l/100 km), muiden liikennetyyppien osalta on tapahtunut hienoista kasvua. Pikavuoroliikenteessä nousua edelliseen vuoteen verrattuna oli 0,5 l/100 km, tilausajoliikenteessä 0,3 l/100 km, vakiovuoroliikenteessä 0,8 l/100 km, palveluliikenteessä (0,1 l/100 km) ja siirtoajoissa 0,8 l/100 km. Kuvasta 10 nähdään että vuosina 2001, 2002, 2003 ja 2004 liikennetyypeittäin raportoineissa yrityksissä on polttoaineen keskikulutuksessa (1/100 km) heilahtelua jonkin verran vuosittain, joten ei voi päätellä onko polttoaineen kulutus (l/100 km) oleellisesti muuttunut. 21
22 Kuvassa 10 vakiovuoroliikenteen ajoneuvojen keskikulutuksen vähenemistä vuonna 2002 lähes 3 l/100 km vuodesta 2001 ei raportoiduista tiedoista ole voitu selvittää. Vastaavasti tämän vuoden raportoinnissa kaupunkiliikenteen kulutuksen laskulle 2,3 l/100 km ei löydy luontevaa selitystä. Jaottelemattomien autojen keskikulutus vuonna 2004 on myös laskenut edellisestä vuodesta 0,9 l/100 km kohti. Sopimusliikenteen keskikulutusta ei tähänkään raporttiin voitu ilmoittaa, koska niiden osalta raportointia ei saatu kilometrien eikä polttoaineen kulutuksen osalta. Palveluliikenne suoritetaan D1-luokan ajoneuvoilla, mistä johtuu muita selvästi alhaisempi keskikulutus (l/100 km). litraa/100 km 40 37,2 36,5 37,1 34, ,4 29, ,9 28, ,2 30,8 29,8 30,4 28,7 28,6 28,5 26, ,9 30,8 29,0 28,8 27,6 27,4 26,9 25, ,0 12,2 12,1 11,7 5 0 Tietoa ei raportoitu Kaupunkiliikenne Pikavuoroliikenne Sopimusliikenne Tilausajoliikenne Vakiovuoroliikenne Palveluliikenne Siirtoajot Ei jaoteltu Kuva 10. Raportoitujen autojen keskimääräinen polttoaineen kulutus (l/100 km) liikennetyypeittäin vuosina Sopimukseen liittyneiden yritysten kiinteistöjen energiankulutus Ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen lisäksi kuljetusyritysten energiankäyttö koostuu lähinnä kiinteistöjen lämmityksestä sekä sähkön ja veden käytöstä. Kiinteistöjensä energiankulutuksesta yrityksiä pyydettiin raportoimaan öljyn, lämmityssähkön, kaukolämmön, maakaasun ja puun käytöstä, sekä muusta kuin lämmitykseen kuluvasta sähköstä. Kiinteistöjen energiankäyttöön liittyviä tietoja raportoineilla yrityksillä oli vuonna 2004 kaikkiaan 122 kiinteistöä, joiden yhteinen tilavuus oli yli m 3 sisältäen sekä toimistoettä varikkorakennukset. Yritysten raportoima rakennustilavuus oli vähentynyt edellisvuodesta noin 5 %. 22
23 Kaikkien vuonna 2004 kiinteistöjen energiankäytöstä raportoineiden yritysten lämmitysenergian käytöstä vajaa puolet tuotettiin kaukolämmöllä ja noin 35 % öljyllä. Raportoitu sähkölämmityksen osuus oli lähes kaksinkertaistunut edellisestä vuodesta, ollen nyt noin 17 % raportoineiden yritysten lämmitysenergian käytöstä. Vedenkulutus on vähentynyt raportoineissa yrityksissä 7 %. Vertailuja edellisiin vuosiin ei kuitenkaan voida suoraan tehdä, koska raportoitu rakennuskanta ei ole sama. Tosin vedenkulutuksen vähenemistä oletetaan lisäävän sen, että sekä veden kierrätystä että sadeveden hyötykäyttöä on lisätty, siitäkin huolimatta että niitä toteutetaan vielä vain muutamassa yrityksessä. Sähkölämmitys 17 % Öljy 35 % Kaukolämpö 48 % Kuva 12. Kiinteistöjen energiankäytön raportoineiden yritysten lämmitysenergian jakautuminen eri lämmitysmuotoihin vuonna Energiansäästösopimuksen aiemmissa vuosiraportoinneissa on vertailtu sekä liikennepolttoaineiden että kiinteistöjen energiankulutuksien kehitystä, vaikkakin suoritteiden ja kiinteistöjen määrissä on eri vuosina ollut jonkin verran eroavaisuuksia. Tämän tapainen vertailu eri vuosilta antaisi käyttökelpoista tietoa siitä, miten polttoaineiden kulutus liikennetyypeittäin ja kiinteistöjen energiankulutus on kehittynyt, erityisesti mikäli vertailtavissa oleva raportoineiden yritysten kanta kunakin vuonna olisi nykyistä kattavampi. Vuoden 2004 osalta ei näitä tietoja ollut saatavilla, joten energiankulutusten yhteenvetoa sopimuskaudelta ei voida esittää. Kiinteistöjen energiakatselmukset Kuten muillakin sopimusaloilla omien kiinteistöjen katselmukset (ei koske asuinkiinteistöjä) ovat yksi energiansäästösopimusten toimeenpanoon liittyvä toimenpide, jonka tuloksena saadaan kiinteistöjen energiankäytön tehostamiseen liittyviä toimenpide-ehdotuksia. KTM:n tuella tehtyjä rakennusten energiakatselmuksia ei linja-autoyrityksissä ole edelleenkään toteutettu yhtään. Ennen energiansäästösopimusta, ilman KTM:n tukea, on katselmuksia tehty yhdessä 23
24 yrityksessä, jonka kiinteistöt edustavat noin 4,1 % sopimuksen piirissä olevien yritysten kiinteistöjen kokonaistilavuudesta. Aiempien vuosien raportoitujen tietojen perusteella kiinteistöjen energiankulutuksen osuus on jonkin verran alle 10 % yritysten kokonaisenergiankäytöstä, jolla on merkitystä myös linja-autoyritysten energiatehokkuudessa ja kustannuksien vähentämisessä. Lisäämällä kiinteistöjen energiakatselmuksia, on yrityksissä mahdollisuus saada säästöjä sekä energiankulutuksessa että kustannuksissa. KTM:n tukemiin ns. Motiva-energiakatselmuksiin voi tällä hetkellä saada tukea 40 %. 24
25 3 Sopimuskäytäntöön liittyvää 3.1 Sopimuksen markkinointi Energiansäästösopimus ja EKO-ohjelma olivat esillä BUS 2004 näyttelyssä Rovaniemellä Bussialan Kehittämispalvelut Oy:n osastolla. BUSSIammattilainen lehdessä kerrottiin myös yrityskohtaisista hyvistä EKO-käytännöistä ja tehtiin bussiyrityksen ympäristö- ja energiavastuullisuusajattelua, ympäristö- ja energiavastuullisen bussiyrityksen todistusta ja symbolia tunnetuksi. 3.2 Seurantajärjestelmä ja raportointi Vuonna 2004 suurin osa yrityksistä käytti energiankulutustietojensa raportointiin sähköistä tietopankkiratkaisua. Säästösopimuksessa mukana olevat yritykset voivat käyttäjätunnuksen ja salasanan avulla ilmoittaa energiankulutustietonsa vuosittain suoraan Linja-autoliiton toimesta kehitettyyn sähköiseen tietopankkiin, josta ne voivat tulostaa sekä liikenteen että kiinteistöjen energiankulutustiedot eri vuosilta myös graafisessa muodossa ja nähdä havainnollisesti eri vuosien energiankulutuksen kehityksen. Tietopankista yritykset saavat käyttöönsä myös muiden säästösopimusyritysten energiankulutustiedot liikennetyypeittäin ja yrityskoon mukaan ryhmiteltyinä. Tämä antaa mahdollisuuden verrata omia kulutustietoja vastaavan kokoluokan tai liikennetyypin seurantatietoihin. Raportoinnin ongelmana on edelleenkin yksilöllisten tietojen saanti yritysten energiankulutuksista. Vain noin 45 % vuonna 2004 raportoineista yrityksistä pystyi antamaan ajokilometrejä sekä kokonaiskulutusta koskevat tiedot liikennetyypeittäin jaoteltuna. Sopimuksen voimassaoloaikana jaottelemattomien ajokilometrien prosentuaalinen määrä on vaihdellut % välillä. Yrityksillä on erilaiset toimintatavat ja järjestelmät seurata energiankulutusta. Kaikki yritykset eivät seuraa polttoaineenkulutusta liikennetyypeittäin, vaan esim. autokohtaisesti. Tämä saattaa aiheuttaa jossain määrin virheellisyyksiä liikennetyypeittäin keskikulutusta arvioitaessa. Säästösopimukseen liittyneiden yritysten liikenteen energian kulutusta ja sen vuosittaista ja sopimuskauden aikana mahdollisesti tapahtuvaa kehittymistä ei koko sopimuksen voimassaoloaikana ole pystytty seuraamaan alun perin tavoitteena olleella tavalla kuljetussuoritetta kohden. 25
26 4 Joukkoliikenteen energiansäästösopimus Suomen Paikallisliikenneliitto ry:n (PLL) energiansäästöohjelman valmistelutyötä koskevan LVM:n toimeksiannon Paikallisliikenteen energiansäästöohjelman suunnittelu ja toteutuksen valmistelu aloitettiin vuoden 2004 aikana. Tavoitteeksi asetettiin, että nämä toimenpiteet toteutettaisiin siten, että sopimus voitaisiin allekirjoittaa vuoden 2004 loppuun mennessä. Loppusyksystä suunniteltu sopimus laajeni käsittämään joukkoliikenteen laajemminkin niin, että mukaan tuli myös Linja-autoliitto ry (LAL). Tämän myötä valmistellun sopimuksen nimeksi muutettiin Sopimus joukkoliikenteen energiansäästöohjelmasta vuosille Sopimuksen lähtökohdat ja perusteet Joukkoliikenteen sopimus koskee ensisijaisesti julkista linja-autoliikennettä, VR:n lähiliikennettä sekä metro- ja raitiovaunuliikennettä. Sopimuksessa on sovittu yhteistoiminnasta niiden toimenpiteiden toteuttamiseksi, joita kansallisen ilmastostrategian sekä energiansäästöohjelman ja uusiutuvien energianlähteiden edistämisohjelman tavoitteet ja toteutus edellyttävät. Sopimus kohdistuu henkilökuljetusten, kuljetuskaluston muun energiankäytön ja ylläpidon sekä yritysten kiinteistöjen energiankäytön tehokkuuden parantamiseen. Energiatehokkuuden parantamisella tarkoitetaan sopimuksessa ensisijaisesti liikennesuoritteen ominaiskulutuksen sekä niitä tukeviin toimintoihin käytettävän energian ominaiskulutuksen alentamista ja kulutuksen seurannan parantamista. 4.2 Ohjelmakauden toimintasuunnitelma Joukkoliikenteen energiansäästöohjelman toimintasuunnitelma sisältää kuusi keskeistä toimenpidealuetta. Toimenpidealueiden sisällä toiminta koostuu yhdestä tai useammasta projektiluonteisesta kokonaisuudesta, joista tehdään omat erilliset projektisuunnitelmat. Henkilökuljetusten energiansäästöihin ja ympäristövastuullisten toimintatapojen käyttöön tähtäävään osaamiseen ja koulutukseen panostaminen Kuljetuskaluston valinnan, ympäristöhallinnan sekä energiansäästö- ja energiankulutuksen seurannan menetelmien kehittäminen Asiakasyhteistyö ympäristöhallinnassa Liikennetelematiikan käytön lisääminen energiankulutuksen ja ympäristöhaittojen vähentämiseksi Ympäristöystävällisen ja energiansäästöä tukevan liikenneinfrastruktuurin kehittäminen Kiinteistöjen energiakatselmusten kehittäminen 26
27 Projektit pyritään muodostamaan toimintapolku-periaatteella ("road map") niin, että projektit olisivat mahdollisimman konkreettisia ja tukisivat tämän ohjelman tavoitteita. Jokaiselle sopijapuolelle tai muulle osapuolelle määritellään selkeästi oma vastuualue, aikataulu ja panostustaso sekä osuus kustannuksista ja/tai työstä. 4.3 Yritysten liittyminen energiansäästöohjelmaan PLL:n ja LAL:n jäsenyritykset ja myös muut joukkoliikennettä harjoittavat yritykset voivat tulla mukaan ja osallistua PLL:n taikka LAL:n toimintasuunnitelmissa mainittuihin yhteisiin ja erillisiin projekteihin, hyväksymällä ja allekirjoittamalla erillisen liittymisasiakirjan. Joukkoliikenteen sopimus korvasi allekirjoitetun kauppa- ja teollisuusministeriön, liikenne- ja viestintäministeriön, ympäristöministeriön ja Linja-autoliitto ry:n yhteistoimintasopimuksen linja-autoliikenteen energiansäästön edistämiseksi. Tuohon sopimukseen liittyneen LAL:n jäsenyrityksen katsottiin liittyneen uuteen joukkoliikenteen sopimukseen, ellei se irtisanoutunut sopimuksesta yhden kuukauden kuluessa siitä, kun LAL on sopimuksen allekirjoituksen jälkeen kirjallisesti ilmoittanut yrityksille irtisanomismahdollisuudesta ja tämän uuden sopimuksen ehdot. Aikaisemmassa sopimuksessa olevat yritykset ovat kaikki liittyneet uuteen sopimukseen, yrityksiä on konsernitasolla 50 ja kaiken kaikkiaan 73 yritystä, heillä on käytössään linja-autoa. 27
28 5 Muuta aihepiiriin liittyvää 5.1 Tiedonkeruujärjestelmien kehittäminen kuljetusalalla Joukkoliikenteen uuteen sopimukseen liittyen on jatkossa ensisijaisen tärkeää kehittää energiankulutuksen seurantaan ja muiden seurantatietojen tuottamiseen tiedonkeruujärjestelmiä, joista saatavaa tietoa linjan-autoyritykset voivat hyödyntää vertailutietona ja oman yrityksensä energiatehokkuutta parantavia toimia suunniteltaessa. Käynnissä olevassa vuoden 2005 lopussa päättyvässä VTT:n HD-projektissa selvitetään ns. mustien laatikoiden tiedonkeruujärjestelmien toimivuutta ja mm. ajoneuvojen energiankulutuksen ja ajotapatietojen tiedonsiirron langatonta toimivuutta gbrs-välityksellä suoraan yrityksien omiin tietojenkeruujärjestelmiin. 5.2 Kuljetusalan energiansäästösopimuksen seurantajärjestelmä Syyskuun lopussa 2005 valmistuva kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä EMISTRA on internet-pohjainen tietojärjestelmä (raportointijärjestelmä, seurantajärjestelmä), johon kuljetusyritykset syöttävät autokohtaista kalusto-, kilometri- ja kulutustietoa kuukausitasolla. Järjestelmästä yritykset saavat analyysejä ja aikasarjoja autojen ja yrityksen suoritteista, kulutuksesta ja päästöistä sekä voivat verrata oman toimintansa tuloksia toimialan keskimääräisiin tietoihin. Julkisesta osiosta järjestelmään liittyneet saavat tilastotietoa kuljetusalan kaluston kehityksestä, suoritteista ja päästöistä. EMISTRA on ylätason järjestelmä, johon tieto saadaan esimerkiksi operatiivisista järjestelmistä, kuten EcoTra tai SKALNET. Tietoa voi syöttää myös yksittäin autokohtaisesti. Pienikin kuljetusyritys voi järjestelmän avulla tulostaa toiminnastaan ympäristöraportin. Tähän EMISTRA järjestelmään on mahdollisuus rakentaa myös joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen energian- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä. Lisätietoa järjestelmän kotisivulta EKO-ohjelma Erityisen tärkeää ja vaikuttavuudeltaan merkittävää on, että linja-autoyritykset saadaan kiinnostumaan yhä suuremmassa määrin bussiyritysten ympäristöohjelman (EKO) käynnistämisestä. Ohjelmaa toteuttaessaan yritykset saavat konkreettisia työvälineitä käytännön toimenpiteisiin ympäristö- ja energiakuormituksen vähentämiseksi. Ympäristö- ja energiavastuullisen bussiyrityksen todistuksen voimassaolo edellyttää myös tunnuslukujen seurantaa ja jatkuvaa kehittymistä ympäristö- ja energia-asioissa. 28
29 Ympäristö- ja energiavastuullisen bussiyrityksen todistuksen saaneelta yritykseltä edellytetään ISO standardin vaatimusten toteuttamista. Koko yrityksen kattavaan ympäristöja energiavastuullisuuteen sisältyy johdon sitoutuminen ympäristöä ja energiaa säästävän toimintakulttuurin ylläpitoon ja kehittämiseen sekä myös henkilöstön ympäristö- ja energiaystävälliset toimintatavat omassa työssään. 29
30 Liite Linja-autoalan energiansäästösopimukseen liittyneet yritykset Valkeakosken Liikenne Oy 2. Ventoniemi Oy 3. Korsisaari-yhtiöt Nurmijärven Linja 4. V Alamäki Oy 5. V Jyrkilä Oy 6. Väinö Paunu Oy 7. Toimi Vento Ky 8. Koiviston Auto-yhtymä Gold Line Oy Jyväskylän Liikenne Oy Koiviston Auto Oy Kuopion Liikenne Oy Lauttakylän Auto Oy Porvoon Liikenne Oy 9. Westendin Linja Oy 10. Taksikuljetus-yhtiöt Linja-Liikenne P-O Grönberg Oy 11. Grandellin Liikenne Oy 12. Hangon Liikenne Oy 13. * 14. Lehdon Liikenne Oy 15. Linjaliikenne Heikkilä Ky 16. Kutilan Liikenne Oy 17. * 18. Liikenne O. Niemelä Oy 19. Lehtimäen Liikenne Oy 20. Pekolan Liikenne-yhtiöt Yhdysliikenne Oy Pekolan Liikenne Oy 21. Uusitalon Liikenne Ky 22. J M Eskelisen Lapin Linjat Oy 23. Linjaliikenne Kivistö Oy 24. Artturi Anttila Oy 25. Liikenne Norppa Oy 26. Linja-autoliikenne O A Aho Oy 27. Oulaisten Liikenne-yhtiöt K Hollanti Oy Käkelän Liikenne J E Klemetti Oulaisten Liikenne Oy 28. Lehtosen Liikenne Oy 29. T Makkonen Oy 30. * 31. Liikenne Mäkelä Oy 32. Linja-autoliikenne Antti Lauhamo Oy 33. Länsilinjat Oy Veikko Viitanen 34. Soisalon Liikenne Oy 35. Pohjolan Turistiauto-yhtiöt Aurinkobussit Oy Koillismaan Turistiauto Oy Joensuun Turistiauto Savon Turistiauto Oy Pohjolan Turistiauto Oy 36. Ketosen Liikenne Oy 37. Jääskeläisen Auto Oy 38. Porin Linjat Oy 39. Linjaliikenne Muurinen Oy 40. Helmikkala Ky 41. Joensuun Linja Oy 42. J Vainion Liikenne Oy Saaristotie Oy 43. A Lamminmäki Oy 44. Erkki Itkonen Oy 45. Leiniön Liikenne Oy 46. Sukulan Linja Oy 47. Koskilinjat Oy 48. Hämeen Linjat Oy 49. Vekka Liikenne Oy 50. Kamusen Liikenne Oy 51. Lindholm Lines Oy 52. Keski-Suomen Liikenne Oy 53. AB Haldin & Rose Oy * = yritys on eronnut sopimuksesta vuoden 2003 aikana. 30
Joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2005
Joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2005 1 Joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2005 Seppo Pyrrö Motiva Oy Saara Remes Linja-autoliitto ry Pekka Aalto Suomen Paikallisliikenneliitto
LisätiedotLinja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2001
Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2001 1 Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2001 Seppo Pyrrö Motiva Oy Saara Remes LAL Copyright Motiva Oy, 2002 2 Alkusanat Kauppa-
LisätiedotMaantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus
Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristöhallinta -seminaari 17.5.2006 Helsingin messukeskus Suomen liikenteen energiansäästöpolitiikan viitekehykset ovat: hallituksen energia- ja ilmastoselonteko,
LisätiedotLinja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2003
Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2003 1 Linja-autoalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2003 Seppo Pyrrö Motiva Oy Saara Remes Linja-autoliitto ry Copyright Motiva Oy, lokakuu
LisätiedotJoukkoliikenteen energiatehokkuussopimus. Esittely
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Esittely Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin joukkoliikenteelle elokuussa 2008. Sopimus on voimassa vuoden 2016 loppuun
LisätiedotJoukkoliikenteen energiatehokkuussopimus. Esittely
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Esittely Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin joukkoliikenteelle elokuussa 2008. Sopimus on voimassa vuoden 2016 loppuun
Lisätiedot3. Sopimuksen toimeenpano (toimenpiteet tavoitteiden saavuttamiseksi)
Liite 1. Sivu 1 (5) Linja-autoalan energiansäästösopimuksen arviointi 1. Vastaajan tausta ja sopimusala, perustiedot 1.01 Yrityksen linja-autojen lukumäärä 1-20 21-50 yli 50 linja-autoa 1.02 Vastaajan
LisätiedotMuoviteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Muoviteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2 Liittymistilanne Vuoden 2 loppuun mennessä muoviteollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 27 yritystä, jotka koostuvat raportoivasta
LisätiedotTeknologiateollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Teknologiateollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä teknologiateollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 78 yritystä, jotka koostuvat
LisätiedotKUORMA- JA PAKETTIAUTOLIIKENTEEN ENERGIANSÄÄSTÖOHJELMA
Liikenteen osuus Suomen koko energiankulutuksesta on noin 16 prosenttia Tieliikenteen osuus liikenteen energiankulutuksesta on noin 70 prosenttia Kuorma- ja pakettiautoliikenteen osuus tieliikenteen energiankulutuksesta
LisätiedotEnergiavaltaisen teollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Energiavaltaisen teollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä energiavaltaisen teollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 38 yritystä, jotka
LisätiedotPuutuoteteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Puutuoteteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä puutuoteteollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 11 yritystä, jotka koostuvat 42
LisätiedotKuljetusalan energiatehokkuussopimukset
Kuljetusalan energiatehokkuussopimukset Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Energiatehokkuus kuljetuspalveluiden julkisissa hankinnoissa seminaari 7.11.2012 Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus
LisätiedotEnergiatehokkuussopimus, tuloksia energiavaltaisen teollisuuden osalta vuodelta 2008. Hille Hyytiä 22.9.2009
Energiatehokkuussopimus, tuloksia energiavaltaisen teollisuuden osalta vuodelta 2008 Hille Hyytiä 22.9.2009 1.1 Energiavaltainen teollisuus tavoitteet toimenpideohjelmassa 1. Toimenpideohjelman tavoitteet
LisätiedotKuntien energiatehokkuussopimuksen ja energiaohjelman vuosiraportti
2011 Kuntien energiatehokkuussopimuksen ja energiaohjelman vuosiraportti 1 2 Sisällysluettelo Alkusanat 2 Tiivistelmä 3 1 Johdanto 5 1.1 Sopimukseen liittyneet ja kattavuus 5 1.2 Vuosiraportoinnin toteutus
LisätiedotLIITE 1: Toimintasuunnitelma
LIITE 1: Toimintasuunnitelma Toimintasuunnitelman avulla täsmennetään edellä joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksessa esitettyjä tavoitteita. Toimintasuunnitelman painopisteiden valinnassa ja yksittäisten
LisätiedotKiinteistö- ja rakennusalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2003
Kiinteistö- ja rakennusalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 23 1 Kiinteistö- ja rakennusalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 23 Juha Tiuraniemi Suomen toimitila- ja rakennuttaja liitto RAKLI
LisätiedotTrafin julkaisuja 04-2015. Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Vuosiraportti 2014. Motiva Oy, Vesa Peltola
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus Vuosiraportti 2014 Motiva Oy, Vesa Peltola Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 04/2015 Sisällysluettelo 1 TAUSTAA... 1 2 Sopimuksen tilanne
LisätiedotLinja-autoliiton jäsenyritysten suoritetilastot 2017
Linja-autoliiton jäsenyritysten suoritetilastot 2017 Tilastojen 2017 tausta Lähtötiedot perustuvat Tilastokeskuksen tilinpäätöstiedusteluun Linja-autoliitto saa käyttöönsä jäsenyrityksien tiedot (summaraportteina)
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotJoukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2006
Joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2006 1 Joukkoliikenteen energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2006 Seppo Pyrrö Motiva Oy Saara Remes Linja-autoliitto ry Pekka Aalto Suomen Paikallisliikenneliitto
LisätiedotKemianteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Kemianteollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 1 Liittymistilanne Vuoden 1 loppuun mennessä kemianteollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 31 yritystä, jotka koostuvat 47 raportoivasta
LisätiedotEnergiatehokkuussopimusten seurantajärjestelmä TETS vuosiraportoinnin periaatteet
Kiinteistöalan energiatehokkuussopimus Toimitilayhteisöjen toimenpideohjelma (TETS) Energiatehokkuussopimusten seurantajärjestelmä TETS vuosiraportoinnin periaatteet TETS-yhdyshenkilöpäivä 1.12.2011 Lähtökohtia
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimusten valmistelu
Energiavaltaisen teollisuuden energiatehokkuussopimus Info- ja keskustelutilaisuus Ravintola Bank, Unioninkatu 22, Helsinki 14.6.2007 Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimusten valmistelu Uuden energiatehokkuussopimuskokonaisuuden
LisätiedotKiinteistöalan energiatehokkuussopimus Asuinkiinteistöt Toimenpideohjelma vuokra-asuntoyhteisöille
Kiinteistöalan energiatehokkuussopimus Asuinkiinteistöt Toimenpideohjelma vuokra-asuntoyhteisöille Tällä toimenpideohjelmalla RAKLI ry (jäljempänä RAKLI) toteuttaa Kiinteistöalan energiatehokkuussopimusta,
LisätiedotLiikenteen energiansäästöpolitiikka ja sen haasteet - näkökulma: kuorma-auto- ja pakettiautoliikenne sekä energiapalveludirektiivi
Liikenteen energiansäästöpolitiikka ja sen haasteet - näkökulma: kuorma-auto- ja pakettiautoliikenne sekä energiapalveludirektiivi VTT 9.5.2006 Risto Saari Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenteen energiansäästöpolitiikka
LisätiedotSeuranta ja raportointi
Seuranta ja raportointi Kuntayhdyshenkilöpäivät 2017 8.-9.2017 Saara Elväs Esityksen sisältö Miksi raportoidaan Raportointiaikataulu Vastuuhenkilöt ja käyttöoikeudet Raportoinnin toteutus ja sisältö Palautetieto
LisätiedotTETS. Vuosiraportointi 2011 Tuloksia. TETS-yhdyshenkilöpäivä 22.01.2013 Tapio Jalo, Motiva Oy
TETS Vuosiraportointi 2011 Tuloksia TETS-yhdyshenkilöpäivä 22.01.2013 Tapio Jalo, Motiva Oy Esityksen sisältö Raportointi, energiankäyttö, säästöt, takaisinmaksuaika Vertailu säästötavoitteeseen Vastuuhenkilöt,
LisätiedotKuljetusalan energiatehokkuussopimukset julkisilla hankinnoilla lisää energiatehokkuutta kuljetusalalle
Kuljetusalan energiatehokkuussopimukset julkisilla hankinnoilla lisää energiatehokkuutta kuljetusalalle Kestävien hankintojen vuosiseminaari 1.4.2014 Vesa Peltola, Motiva Oy LIIKENTEEN ENERGIATEHOKKUUS-
LisätiedotEMISTRA Kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä. Osa kuljetusyrityksen ja kuljetusalan yhteiskuntavastuun toteutusta
EMISTRA Kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä Osa kuljetusyrityksen ja kuljetusalan yhteiskuntavastuun toteutusta EMISTRA on kuljetusalan energia- ja ympäristöasioiden seurantajärjestelmä
LisätiedotSuomen Paikallisliikenneliiton vuosikokousseminaari 2016
Suomen Paikallisliikenneliiton vuosikokousseminaari 2016 Antti Norrlin konsernijohtaja METSÄPIETILÄ OY konsernin hallintopalvelut henkilöstö 52 omistaa tytäryhtiöiden osakekannat HELSINGIN BUSSILIIKENNE
LisätiedotKutteri-ohjelma Sopimus biokattiloiden energiatehokkuutta parantavasta neuvontamenettelystä
SOPIMUS YM26/612/2014 1 (6) Kutteri-ohjelma Sopimus biokattiloiden energiatehokkuutta parantavasta neuvontamenettelystä 1 Sopimuksen osapuolet Suomen valtion puolesta ympäristöministeriö sekä bioenergia-alan
Lisätiedottuloksia Liittymistilanne 000 euroa. Kuva 1
Matkailu- ja ravintolapalveluiden toimenpideohjelmann tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä Matkailu- ja ravintolapalveluiden (MaRa) toimenpideohjelmaan oli liittynytt yhteensä
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotTaustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta
Taustaa liikenteen energiatehokkuussopimuksesta Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Infotilaisuus liikenteen energiatehokkuussopimuksesta 15.4.2013 Liikenteen energiatehokkuussopimukset
LisätiedotKuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN
1 Kuljetusyritysten energiatehokkuuden raportointi ja tehostamistoimien vaikutusten arviointi + JOLEN TransEco tutkijaseminaari 18.11.2010 Heikki Liimatainen 2 TTY:n osuudet asiakaskohtainen kuljetusten
LisätiedotLappeenrannan ilmasto-ohjelma:
Lappeenrannan ilmasto-ohjelma: Seurantaindikaattorit ja kyselyn tulokset 2012 Lappeenrannan seudun ympäristötoimi 24.7.2012 PL 302, 53101 Lappeenranta Pohjolankatu 14 puh. (05) 6161 faksi (05) 616 4375
LisätiedotVuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelman vuosiraportti
2014 Vuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelman vuosiraportti Sisällysluettelo Sisällysluettelo 1 Alkusanat 2 Tiivistelmä 3 1 Johdanto 4 1.1 Sopimukseen liittyneet jäsenyhteisöt ja kattavuus 4 1.2 Energiankäytön
Lisätiedotliikennejärjestelmäsuunnittelun keinot, vapaaehtoiset energian- säästöohjelmat ajoneuvoteknologiset keinot
Ajankohtaista liikenteen energiansäästöpolitiikassa - puhe Maantiekuljetukset, logistiikka ja ympäristönhallinta seminaariin Messukeskus, Kuljetus ja logistiikka messut 17.5.2006 Tervetuloa tähän liikenne-
LisätiedotKuljetusketjujen energiakatselmus
Kuljetusketjujen energiakatselmus Helsingin messukeskus 17.5.2006 Pertti Koski 1 Motiva Oy tuottaa palveluja uusiutuvan energian ja energian tehokkaamman käytön lisäämiseksi. 2 Motivan palvelut Energianhallinnan
LisätiedotKiinteistö- ja rakennusalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2001
Kiinteistö- ja rakennusalan energiansäästösopimuksen vuosiraportti 21 1 Juha Tiuraniemi Suomen toimitila- ja rakennuttaja liitto RAKLI ry Jukka Haajanen Suomen Talokeskus Oy Ilari Aho Motiva Oy Copyright
LisätiedotEnergiantuotannon toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Energiantuotannon toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä energiantuotannon toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 34 yritystä, jotka koostuvat 21 raportoivasta
LisätiedotJoukkoliikenteen tila vuonna 2020. Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010
Joukkoliikenteen tila vuonna 2020 Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010 Joukkoliikenteen tila vuonna 2020? Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL 18.3.2010 Tavoitteita 2020 & Liikenne-ennuste
LisätiedotEnergiatehokkuuden mittaaminen ja yritysten sitouttaminen energiatehokkuustoimiin
Energiatehokkuuden mittaaminen ja yritysten sitouttaminen energiatehokkuustoimiin Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco tutkimusseminaari 3.11.2011 Energiatehokkuuden mittaaminen
LisätiedotVuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2011
Vuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2011 Liittymistilanne Vuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelmaan oli vuoden 2011 lopussa liittynyt 25 jäsenyhteisöä, joiden liittymisasiakirjoista
LisätiedotJoukkoliikennelain ja palvelusopimusasetuksen mukaiset joukkoliikennepalveluhankinnat
Joukkoliikennelain ja palvelusopimusasetuksen mukaiset joukkoliikennepalveluhankinnat Kaluston ja kuljetusten ympäristövaikutukset pitää ottaa huomioon heti hankintakohteen suunnittelu- ja määrittelyvaiheessa.
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Energiavaltaisen teollisuuden toimenpideohjelmaan
1(3) Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Energiavaltaisen teollisuuden toimenpideohjelmaan 1. Yritys (yrityksen nimi) liittyy tällä asiakirjalla ja sen liitteillä (Yrityksen
LisätiedotElintarviketeollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Elintarviketeollisuuden toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 21 Liittymistilanne Vuoden 21 loppuun mennessä elintarviketeollisuuden toimenpideohjelmaan oli liittynyt yhteensä 33 yritystä, jotka koostuvat
LisätiedotEnergiapalveludirektiivi (ESD) ja uudet energiatehokkuussopimukset 2008-2016
Energiapalveludirektiivi (ESD) ja uudet energiatehokkuussopimukset 2008-2016 06.11.2007 Heikki Väisänen Kauppa- ja teollisuusministeriö 11/9/2007 1 Energiapalveludirektiivin sisällöstä ESD koskee kaikkea
LisätiedotKuorma- ja pakettiautokuljetusten energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2000
Kuorma- ja pakettiautokuljetusten energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2000 1 2 Alkusanat Kauppa- ja teollisuusministeriö ja teollisuutta, energian tuotanto- ja jakelualaa sekä kuntia edustavat järjestöt
LisätiedotEnergiatehokkuussopimukset ja ajankohtaiskatsaus energiatehokkuusdirektiiviin. Risto Larmio Motiva
Energiatehokkuussopimukset ja ajankohtaiskatsaus energiatehokkuusdirektiiviin Risto Larmio Motiva Motiva Oy 100 % valtion omistama LIIKEVAIHTO milj. 9,25 Henkilöstö: 54 hlöä Asiantuntijapalveluita 7,96
LisätiedotENEGIATEHOKKUUSsopimukset. Autoalan toimenpideohjelma
ENEGIATEHOKKUUSsopimukset 2017 2025 Autoalan toimenpideohjelma 1 Sisällys AUTOALAN TOIMENPIDEOHJELMA 2017 Johdanto Liittymistilanne Liittyneiden määrä Liittyneiden energiankäyttö Energiatehokkuustoimenpiteet
LisätiedotEnergiapalvelujen toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010
Energiapalvelujen toimenpideohjelman tuloksia vuodelta 2010 Liittymistilanne Energiatehokkuussopimusten energiapalveluiden toimenpideohjelmaan voivat liittyä kaikki kaukolämpöä ja kaukojäähdytystä loppukäyttäjille
LisätiedotEU:n energiaunioni ja liikenne
EU:n energiaunioni ja liikenne Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.6.2015 Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti v.
LisätiedotMaatilojen energiasuunnitelma
Maatilojen energiasuunnitelma Maatilojen energiasuunnitelma Maatilojen energiasuunnitelma on osa maatilojen energiaohjelmaa Maatilojen energiaohjelma Maatilan energiaohjelma: Maatilojen energiasäästötoimia
LisätiedotMuoviteollisuuden toimenpideohjelman vuosiraportti
2014 Muoviteollisuuden toimenpideohjelman vuosiraportti Sisällysluettelo Alkusanat 2 Tiivistelmä 3 1 Johdanto 5 1.1 Sopimukseen liittyneet yritykset 5 1.2 Vuosiraportoinnin toteutus 6 2 Sopimusyritysten
LisätiedotYhteiskunnallinen ohjaus kohti kestävää liikennettä. Risto Saari Auto- ja kuljetusalan tulevaisuusseminaari, Laurea 9.10.2008
Yhteiskunnallinen ohjaus kohti kestävää liikennettä Risto Saari Auto- ja kuljetusalan tulevaisuusseminaari, Laurea 9.10.2008 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1991
LisätiedotKivihiilen kulutus väheni 30 prosenttia tammi-kesäkuussa
Energia 2014 Kivihiilen kulutus 2014, 2 vuosineljännes Kivihiilen kulutus väheni 30 prosenttia tammi-kesäkuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan kivihiilen kulutus väheni 30 prosenttia tämän vuoden
LisätiedotKiinteistöalan energiatehokkuussopimus Toimijan liittymisasiakirja Toimitilayhteisöjen toimenpideohjelma
Kiinteistöalan energiatehokkuussopimus Toimijan liittymisasiakirja Toimitilayhteisöjen toimenpideohjelma Liittyvä toimija: Toimijan nimi liittyy tällä asiakirjalla ja sen liitteillä (Liittymistiedot, Toimenpideohjelma)
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007
LisätiedotUudet energiatehokkuussopimukset ja Pakolliset katselmukset. Pia Outinen ja Juha Toivanen 11.3.2015
Uudet energiatehokkuussopimukset ja Pakolliset katselmukset Pia Outinen ja Juha Toivanen 11.3.2015 2 Energiatehokkuussopimukset 2008-2016 VAETS vuokra-asuntoyhteisöjen toimenpideohjelma Energiatehokkuustavoitteet
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Elinkeinoelämän yleiseen toimenpideohjelmaan teollisuus
1(3) Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Elinkeinoelämän yleiseen toimenpideohjelmaan teollisuus 1. Yritys (yrityksen nimi) liittyy tällä asiakirjalla ja sen liitteillä
LisätiedotLinja-autoliiton Bussibarometri
Linja-autoliiton Bussibarometri 2017-2018 27.2.2018 Vastanneet yritykset osastoittain Osasto Helsingin osasto 17,0 % Itä-Suomen osasto 21,3 % Kaakkois-Suomen osasto 4,3 % Lapin osasto 8,5 % Lounais-Suomen
LisätiedotAjoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1
Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa ( 1509/2011)
LisätiedotLiikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö
Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kotimaan liikenteen khk-päästöt - nykytilanne Kotimaan liikenne tuotti
LisätiedotYmpäristöön liittyvät tavoitteet, niiden toteutuminen ja ympäristötoimet teemoittain
Ympäristöraportti 2010 TERVEYSKESKUS Ympäristöön liittyvät tavoitteet, niiden toteutuminen ja ympäristötoimet teemoittain 1. Ympäristöjohtaminen Terveyskeskuksen ympäristöasioiden hallinta ja vastuu on
Lisätiedot15 kiinteistön energiatehokkuuden parantaminen ESCO-konseptilla
15 kiinteistön energiatehokkuuden parantaminen ESCO-konseptilla Juha Vuorenmaa, rakennuttajapäällikkö Marita Tamminen, projektipäällikkö Vantaan kaupunki, Tilakeskus Miksi ja millä perusteilla ESCOon -
LisätiedotTeollisuuden energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2007
Teollisuuden energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2007 1 Teollisuuden energiansäästösopimuksen vuosiraportti 2007 Hille Hyytiä Motiva Oy Copyright Motiva Oy, Helsinki, marraskuu 2008 2 Alkusanat Kauppa-
Lisätiedot1 ENERGIATEHOKKUUS- SOPIMUKSET
1 www.energiatehokkuussopimukset2017-2025.fi ENERGIATEHOKKUUS- SOPIMUKSET 2017 2025 Energiatehokkuussopimukset 2017 2025 ELINKEINOELÄMÄ KUNTA-ALA KIINTEISTÖALA ÖLJYLÄMMITYSKIINTEISTÖT ENERGIANSÄÄSTÖ- SOPIMUKSET
LisätiedotLiikenteen hiilidioksidipäästöt, laskentamenetelmät ja kehitys - mistä tullaan ja mihin ollaan menossa? Auto- ja liikennetoimittajat ry:n seminaari,
Liikenteen hiilidioksidipäästöt, laskentamenetelmät ja kehitys - mistä tullaan ja mihin ollaan menossa? Auto- ja liikennetoimittajat ry:n seminaari, Kuljetuskuutio 26.3.2008 Kari Mäkelä Pakokaasupäästöjen
LisätiedotMaatilojen energiaohjelman liittymisasiakirja
Maatilojen energiaohjelman liittymisasiakirja 1. Maatilojen energiaohjelmaan liittyminen Maatilojen energiaohjelmaan (energiaohjelma) voivat liittyä kaikki maa- ja puutarhatilat (tila). Maa- ja metsätalousministeriö
LisätiedotLämmitys- ja liikennepolttonesteiden jakelutoiminnan energiatehokkuussopimus HÖYLÄ III
Dnro 22/804/2007 KTM Lämmitys- ja liikennepolttonesteiden jakelutoiminnan energiatehokkuussopimus HÖYLÄ III 1 Osapuolet Suomen valtion puolesta kauppa- ja teollisuusministeriö ja ympäristöministeriö sekä
LisätiedotKETS yhdyshenkilöpäivät. Raportointi. Saara Elväs
KETS yhdyshenkilöpäivät 2018 Raportointi Saara Elväs Sisältö Kuntien energiatehokkuussopimuksen raportointi Palautetieto Tulokset 2017 tietojen raportoinnista (2018) Vuoden 2018 tietojen raportointi (2019)
LisätiedotEnergiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012. Motiva Oy 1
Energiatehokkuuden huomioiminen julkisissa kuljetuspalveluhankinnoissa Seminaari 8.10.2012 Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa (1509/2011)
LisätiedotLiikenneväylät kuluttavat
Liikenneväylät kuluttavat Suuri osa liikenteen aiheuttamasta luonnonvarojen kulutuksesta johtuu liikenneväylistä ja muusta infrastruktuurista. Tie- ja rautatieliikenteessä teiden ja ratojen rakentamisen
LisätiedotMaatilojen energiaohjelma 28.2.2011. Veli-Pekka Reskola Maa- ja metsätalousministeriö puh. 09 160 53396, 040 546 9065 veli-pekka.reskola@mmm.
Maatilojen energiaohjelma 28.2.2011 Veli-Pekka Reskola Maa- ja metsätalousministeriö puh. 09 160 53396, 040 546 9065 veli-pekka.reskola@mmm.fi Maataloussektorin osuus energiankäytöstä Maataloussektorin
LisätiedotKuntien energiatehokkuussopimuksen ja energiaohjelman vuosiraportti
2012 Kuntien energiatehokkuussopimuksen ja energiaohjelman vuosiraportti 1 2 Sisällysluettelo Sisällysluettelo 1 Alkusanat 2 Tiivistelmä 3 1 Johdanto 5 1.1 Sopimukseen liittyneet ja kattavuus 5 1.2 Vuosiraportoinnin
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Matkailu- ja Ravintolapalvelut MaRa ry:n toimenpideohjelmaan
1(3) Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Matkailu- ja Ravintolapalvelut MaRa ry:n toimenpideohjelmaan 1. Yritys (yrityksen nimi) liittyy tällä asiakirjalla ja sen liitteillä
LisätiedotSavonlinja-yhti. yhtiöt. Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta
Savonlinja-yhti yhtiöt Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta Joukkoliikennepalvelut tuottajan näkökulmasta Olli Hirvonen paikallispäällikkö Autolinjat Oy Luotettavaa matkustajapalvelua jo vuodesta 1924
LisätiedotEnergiatehokkuuden hallinta- ja kannustinjärjestelmät kuljetusyrityksissä
1 Energiatehokkuuden hallinta- ja kannustinjärjestelmät kuljetusyrityksissä Tutkija Heikki Liimatainen Tampereen teknillinen yliopisto Tiedonhallinnan ja logistiikan laitos 2 Miksi energiatehokkuuden hallintaa?
LisätiedotVastuullisuusmallista hyötyä kuljetusyrityksille ja tilaajille
Vastuullisuusmallista hyötyä kuljetusyrityksille ja tilaajille 10.1.2017 Marke Lahtinen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. 11.1.2017 1 Vastuullisen ammattiliikenteen edistäminen vapaaehtoisuuden
LisätiedotJulkisen sektorin energiatehokkuus Velvoitteet energiankäytön tehostamisesta julkisella sektorilla
Julkisen sektorin energiatehokkuus Velvoitteet energiankäytön tehostamisesta julkisella sektorilla Timo Ritonummi Energiaosasto 25.4.2013 Energiatehokkuus EU:ssa ja Suomessa Energiatehokkuusdirektiivi
LisätiedotPuitesopimus elinkeinoelämän energiankäytön tehostamisesta
18/804/2007 Puitesopimus elinkeinoelämän energiankäytön tehostamisesta 1 Osapuolet Tämän Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimuksen osapuolet ovat valtion puolesta kauppa- ja teollisuusministeriö (jäljempänä
LisätiedotKOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA
Motivan HANKINTAPALVELU KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU-
LisätiedotEnergiakustannusten alentaminen yrityksissä keinoina energiatehokkuussopimukset ja uusiutuva energia Kajaani Timo Määttä
Energiakustannusten alentaminen yrityksissä keinoina energiatehokkuussopimukset ja uusiutuva energia Kajaani Timo Määttä 30.11.2016 Luotettavaa tietoa ja vaikuttavia ratkaisuja resurssitehokkaisiin toimiin
LisätiedotLiikennevirasto Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet
Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet Ei sisällä kevyttä liikennettä ja vesiliikenteen osalta sisältää vain Suomenlinnan lautan 1 2016 milj. milj.
LisätiedotMitä EU:n taakanjakopäätös merkitsee Suomen liikenteelle? Saara Jääskeläinen, LVM Liikennesektori ja päästövähennykset seminaari
Mitä EU:n taakanjakopäätös merkitsee Suomen liikenteelle? Saara Jääskeläinen, LVM Liikennesektori ja päästövähennykset seminaari 10.11.2016 Eurooppa-neuvosto lokakuu 2014 : EU:n 2030 ilmasto- ja energiapolitiikan
LisätiedotJoukkoliikenteen energiatehokkuussopimus vuosille 2008 2016
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimus vuosille 2008 2016 1 Sopimuksen osapuolet Tämän puitesopimuksen osapuolet ovat liikenne- ja viestintäministeriö (LVM), työ- ja elinkeinoministeriö (TEM), ympäristöministeriö
LisätiedotKivihiilen kulutus alimmillaan yli kolmeen vuosikymmeneen vuonna 2015
Energia 2016 Kivihiilen kulutus 2015, 4. vuosineljännes Kivihiilen kulutus alimmillaan yli kolmeen vuosikymmeneen vuonna 2015 Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan kivihiilen kulutus väheni viime vuonna
LisätiedotElinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Kaupan alan toimenpideohjelmaan
1(3) Elinkeinoelämän energiatehokkuussopimus Yrityksen liittymisasiakirja Kaupan alan toimenpideohjelmaan 1. Yritys (yrityksen nimi) liittyy tällä asiakirjalla ja sen liitteillä (Yrityksen liittymistiedot,
LisätiedotEnergiaviisas Jyväskylä -toimintasuunnitelma. Keski-Suomen Energiapäivä 17.2.2016
Energiaviisas Jyväskylä -toimintasuunnitelma Keski-Suomen Energiapäivä 17.2.2016 PLEEC -hanke PLEEC Planning for energy efficient cities Rahoitus EU:n tutkimuksen 7. puiteohjelma Kumppanit 18 partneria
LisätiedotKohti päästötöntä liikennettä Saara Jääskeläinen, LVM Uusiutuvan energian päivä
Kohti päästötöntä liikennettä 2045 Saara Jääskeläinen, LVM Uusiutuvan energian päivä 23.1.2018 1 Liikenteen päästövähennystavoitteet energia- ja ilmastostrategiassa ja Kaisussa Liikenteen päästöjä tulee
LisätiedotKuntien energiatehokkuussopimukset Risto Larmio, Motiva Kajaani 27.8.2015
Kuntien energiatehokkuussopimukset Risto Larmio, Motiva Kajaani 27.8.2015 Esityksen sisältö Energiatehokkuus ja haasteet Energiatehokkuussopimus Mitä ja miksi? Tuloksia Tulevaisuus Tehokkuuden parantaminen
LisätiedotOMAKOTILIITON LAUSUNTO
OMAKOTILIITON LAUSUNTO Lausuntopyyntö/asiantuntijakutsu Ympäristövaliokunta to 25.2.2016 klo 10.00 HE 150/2015 vp (energiatodistus) SISÄLTÖ Kansalaisaloite Eduskunnan lausumat HE 150/2015 VP Energiatodistuksen
LisätiedotEUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI VUODESTA 2013
POHJOIS-SAVON ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N:o 1370/2007 7 ARTIKLAN 1. KOHDAN MUKAINEN YHDISTELMÄRAPORTTI
LisätiedotENERGIATODISTUS. TOAS Veikkola 1 Insinöörinkatu 84 33720 Tampere. Muut asuinkerrostalot. Uudisrakennusten määräystaso 2012
ENERGIATODISTUS Rakennuksen nimi ja osoite: TOAS Veikkola Insinöörinkatu 84 70 Tampere Rakennustunnus: 87-65-758- Rakennuksen valmistumisvuosi: 99 Rakennuksen käyttötarkoitusluokka: Todistustunnus: Muut
LisätiedotALIISA. Yleistä. Vuosittaisen päivityksen rahoittaa Tilastokeskus.
ALIISA Yleistä ALIISA on VTT:ssä kehitetty Suomen autokannan, suoritteiden ja kulutuksen laskentamalli. Malli on alun perin tehty tuottamaan suoritejakaumat LIISA -päästömalliin, mutta se on osoittautunut
LisätiedotKatsaus energian ominaiskulutuksiin ja niitä selittäviin tekijöihin. Päivitys 2008 7.7.2010 Motiva Oy
Katsaus energian ominaiskulutuksiin ja niitä selittäviin tekijöihin Päivitys 28 7.7.21 Motiva Oy Energian kokonaiskulutuksen intensiteetti,35,3 kgoe/euro (2 hinnoin),25,2,15,1,5, Energian kokonaiskulutus/bkt
LisätiedotUusiutuvan energian kuntakatselmus. Fredrik Åkerlund, Motiva Oy
Uusiutuvan energian kuntakatselmus Fredrik Åkerlund, Motiva Oy Kuntien KETS ja KEO sopimukset KETS (Kuntien energiatehokkuussopimus) yli 20 000 asukkaan kunnat yli 20 000 MWh/a:n kuntayhtymät KEO (Kuntien
LisätiedotVAETS Vuosiraportointi
VAETS Vuosiraportointi Yhdyshenkilöpäivä 11.3.2015 Harri Heinaro, Motiva Oy Säästöjen tilanne vuoden 2014 alussa Vuoden 2014 alussa raportoitujen toteutettujen toimenpiteiden kumulatiivien voimassa oleva
Lisätiedot